بیوگرافی گارین میخائیلوفسکی برای کودکان حقایق جالب. نیکولای گارین-میخائیلوفسکی. گارین نیکولای جورجیویچ

A. I. Mikhailovsky-Danilevsky از خاطرات بدون شاهکارهای درخشان، بدون استعدادهای خاص از طبیعت، که چیزی جز زبان روسی و ریاضیات را یاد نگرفته است، حتی بدون آن امکانات ظاهری که گاهی اوقات به طور غیرارادی شخص را جذب می کند، کنت اراکچف می دانست که چگونه،

مقاله من در مورد نیکولای گارین-میخایلوفسکی است - یک فرد، نویسنده، مهندس و جغرافی دان منحصر به فرد.

خیلی وقت‌ها آدم‌هایی به دنیای ما نمی‌آیند که زندگی آنها یک دوره کامل را در بر می‌گیرد. ما آنها را متفاوت می نامیم - نابغه، بینا، بینا. در واقع، هیچ یک از این تعاریف نمی تواند شامل کارهایی باشد که آنها انجام دادند و چگونه دنیای اطراف خود را تغییر دادند. آزاردهنده ترین چیز این است که اکثر افرادی که دستاوردهای تمدن و فرهنگ را به عنوان یک هنجار درک می کنند، حتی گمان نمی کنند که چه کسی این همه را ممکن ساخته است.

چنین شخصی نیکولای جورجیویچ گارین-میخائیلوفسکی بود. انرژی تسلیم ناپذیر، ذهن کنجکاو و تیزبین، عزم و اراده او در طول زندگی، او را در بسیاری از زمینه ها از خلاقیت ادبی گرفته تا تحقیقات جغرافیایی به رسمیت شناخت.

در میان مسافران بزرگ روسی قرن نوزدهم. گارین-میخائیلوفسکی جداست. متأسفانه سهم او در زمینه تحقیقات جغرافیایی هنوز قدردانی نشده است. بله، و ادبیات تاریخی و جغرافیایی داخلی او را مورد توجه آنها قرار نمی دهد. و بیهوده! اهمیت مطالعات جغرافیایی و قوم نگاری نیکولای جورجیویچ، مقالات باشکوه او، برای علم داخلی بسیار ارزشمند است. به لطف استعداد ادبی، آثاری که در قرن قبل از گذشته نوشته شده اند، حتی امروز با علاقه خوانده می شوند. با این حال، نوشته گارین شامل همه چیزهای خارق العاده و پر از ماجراها و دستاوردهای زندگی او نیست.

N. Garin نام مستعار ادبی نیکولای جورجیویچ میخائیلوفسکی است. او در 8 فوریه 1852 در سن پترزبورگ در خانواده یک افسر نظامی به دنیا آمد. او شخصیت احمقانه و شجاعت خود را از پدرش به ارث برد - گئورگی آنتونوویچ میخائیلوفسکی ، نجیب زاده ایالت خرسون که در اولان ها خدمت می کرد. در طول مبارزات نظامی مجارستان در 25 ژوئیه 1849، لنسر میخائیلوفسکی در نزدیکی هرمانشتات خود را متمایز کرد و با یک اسکادران مربع که دارای دو اسلحه بود به مجارستان ها حمله کرد. شلیک های دقیق شلیک شده حمله لنسرهای روسی را متوقف کرد، اما فرمانده اسکادران دوم، کاپیتان ستاد میخائیلوفسکی، به حمله شتافت و سربازان همکار خود را با خود کشید. لنج ها وارد میدان شدند و اسلحه های دشمن را در اختیار گرفتند. قهرمان روز کمی مجروح شد و متعاقباً نشان St. جورج پس از پایان مبارزات انتخاباتی، G. A. Mikhailovsky با لنسرهای خود به همراه امپراتور نیکلاس اول اهدا شد و حاکم او را در نگهبانان زندگی هنگ لنسرها به خدمت گرفت و بعداً پدرخوانده فرزندان بزرگتر او شد.

گارین-میخایلوفسکی با مهندسان و کارگران راه آهن در ساخت راه آهن ترانس سیبری

دوران کودکی و نوجوانی گارین-میخائیلوفسکی در جنوب، در اودسا، جایی که پدرش با بازنشستگی با درجه ژنرال، خانواده خود را نقل مکان کرد. در حومه شهر، خانواده میخائیلوفسکی خانه ای با باغ بزرگ و منظره ای زیبا از دریا داشتند.

در سال 1871، پس از فارغ التحصیلی از ژیمناستیک، نیکولای جورجیویچ به سن پترزبورگ نقل مکان کرد، جایی که ابتدا در دانشکده حقوق دانشگاه و از سال 1872 در موسسه مهندسین راه آهن تحصیل کرد. شش سال بعد، مهندس جوان به آنجا فرستاده شد ارتش فعالبه بلغارستان، به بورگاس، جایی که او در ساخت بندر و بزرگراه مشارکت فعال داشت. در سال 1879، به دستور فرمان، تلاش و استعداد مهندس جوان اعطا شد خدمات مدنی"برای اجرای عالی دستورات."
بیست سال بعد، نویسنده از تجربه خدمت در بورگاس در داستان کلوتیلد (منتشر شده در سال 1899) استفاده کرد.

بخت و اقبال به مرد جوان علاقه مند شد. در بهار سال 1879، میخائیلوفسکی، که قبلاً تجربه عملی در ساخت راه آهن نداشت، به نوعی موفق شد در ساخت راه آهن Bendero-Galatskaya شغل معتبری به دست آورد. ساخت آن توسط شرکت صاحب امتیاز معروف سامویل پولیاکوف انجام شد. این کار یک مهندس نقشه بردار میخائیلوفسکی را اسیر کرد. به لطف استعداد و پشتکارش، او به سرعت خود را از همان ابتدا تثبیت کرد سمت بهتر، که به لطف آن با وجود سن کم شروع به پیشرفت در خدمت و کسب درآمد خوبی برای آن دوران کرد.

از آن زمان به بعد، میخائیلوفسکی کار خود را به عنوان مهندس عمران راه آهن آغاز کرد. او سالهای زیادی را وقف این راه کرد و خود را وقف کار با اشتیاق و فداکاری مشخصه شخصیتش کرد. به همین دلیل او توانست از نقاط مختلف کشور دیدن کند، زندگی و زندگی مردم عادی را مشاهده کند که بعدها در آثار هنری خود منعکس می شود.

در تابستان همان سال، میخائیلوفسکی هنگام بازدید از اودسا برای تجارت، با یکی از دوستان خواهرش نینا، نادژدا والریونا چاریکوا، که به زودی با او ازدواج کرد، ملاقات کرد.

در سال 1880، میخائیلوفسکی جاده ای به باتوم ساخت که پس از آن جنگ روسیه و ترکیهبه روسیه رفت سپس دستیار رئیس بخش ساخت راه آهن باتوم - سامتردیا (راه آهن پوتی - تفلیس) بود. خدمات در آن مکان ها خطرناک بود: باندهای سارق ترک در جنگل های اطراف پنهان شده بودند و به سازندگان حمله می کردند. میخائیلوفسکی به یاد می آورد که چگونه پنج سرکارگر در فاصله او "توسط ترک های محلی تیراندازی و سلاخی شدند." من باید خود را با شرایط وفق می دادم و خود موقعیت برای یک فرد ترسو نبود. خطر دائمی روش خاصی برای حرکت در مکان های مناسب برای کمین ایجاد کرده است - یک خط کشیده. پس از اتمام ساخت و ساز، او را به رئیس فاصله بخش باکو از راه آهن ماوراء قفقاز منتقل کردند.

چند سال بعد میخائیلوفسکی در اورال در ساخت راه آهن Ufa-Zlatoust کار می کند، بررسی جاده ای را در تاتارستان بین کازان و مالمیژ، در سیبری در مورد ساخت جاده بزرگ سیبری انجام می دهد. در طول دوره کار در سیبری بود که او در امتداد ایرتیش تا دهانه آن سفر کرد.

مهندس میخائیلوفسکی در طول خدمت خود برجسته ترین ویژگی های شخصیت خود را نشان داد که او را از اطرافیان خود بسیار متمایز کرد و زمانی او را مجذوب خود کرد. همسر آینده. او با صداقت دقیق متمایز بود و تمایل بسیاری از همکارانش برای غنی سازی شخصی (مشارکت در قراردادها، رشوه) را به طرز دردناکی درک کرد. در پایان سال 1882، او استعفا داد - طبق توضیحات خود، "به دلیل ناتوانی کامل در نشستن بین دو صندلی: از یک طرف، منافع دولتی، از سوی دیگر، استاد شخصی."
در سال 1883، با خرید املاک گوندوروفکا در منطقه بوگوروسلان استان سامارا به مبلغ 75 هزار روبل، نیکولای جورجیویچ با همسرش در یک ملک صاحب زمین مستقر شد. در آن زمان ، خانواده میخائیلوفسکی قبلاً دو فرزند کوچک داشتند. اما طبیعت گارین-میخائیلوفسکی چنین بود که به عنوان یک مالک زمین در ملک خود آرام گرفت و مانند ساکنان تابستانی چخوف زندگی کرد.

به لطف اصلاحات سال 1861، جوامع دهقانی بخشی از زمین های مالکان را در اختیار جمعی گرفتند، اما اشراف همچنان مالکان بزرگ باقی ماندند. رعیت‌های سابق اغلب مجبور می‌شدند تا با دستمزد ناچیز، زمین‌های صاحبخانه‌ها را به‌عنوان کارگران اجیر کار کنند. در بسیاری از جاها وضعیت اقتصادی دهقانان پس از اصلاحات بدتر شد.

گارین-میخائیلوفسکی با سرمایه در گردش نسبتاً قابل توجهی (حدود 40 هزار روبل) قصد داشت یک مزرعه نمونه در Gundorovka ایجاد کند. میخائیلوفسکی ها امیدوار بودند که رفاه دهقانان محلی را بهبود بخشند: به آنها بیاموزند که چگونه زمین را به درستی کشت کنند و سطح عمومی فرهنگ را بالا ببرند. در آن زمان نیکولای جورجیویچ تحت تأثیر افکار پوپولیستی بود و می خواست سیستم روابط اجتماعی را که در روستاها ایجاد شده بود تغییر دهد.

نادژدا والریونا میخائیلوسکایا نیز با شوهرش مطابقت داشت: او با دهقانان محلی درمان می کرد، مدرسه ای راه اندازی کرد، جایی که خودش با همه پسران و دختران روستا درس می خواند. پس از 2 سال، مدرسه او 50 دانش آموز داشت، مهماندار همچنین "دو دستیار از پسران جوانی که از یک مدرسه روستایی در نزدیکترین روستای بزرگ فارغ التحصیل شدند" داشت.

از نقطه نظر اقتصادی، اوضاع در املاک میخائیلوفسکی عالی پیش می رفت. بله، اما دهقانان با بی اعتمادی و غرغر کردن تمام نوآوری های صاحب زمین خوب مواجه شدند. او دائماً مجبور بود بر مقاومت یک توده بی اثر غلبه کند. حتی مجبور شدم وارد یک درگیری آشکار با کولاک های محلی شوم که منجر به آتش سوزی های پی در پی شد. ابتدا صاحب زمین آسیاب و خرمن کوب خود و سپس کل محصول خود را از دست داد. او که تقریباً شکست خورد، تصمیم گرفت روستایی را که برای او ناامیدی زیادی به همراه داشت را ترک کند و به مهندسی بازگردد. املاک به یک مدیر خشن و سرسخت سپرده شد.

از سال 1886، میخائیلوفسکی دوباره در خدمت بوده است و بار دیگر استعداد برجسته او به عنوان یک مهندس می درخشد. در طول ساخت راه آهن Ufa-Zlatoust (1888-1890) او کار نقشه برداری انجام داد. نتیجه این کارها گونه ای بود که باعث صرفه جویی در هزینه شد. از ژانویه 1888، او شروع به اجرای نسخه خود از جاده به عنوان رئیس سایت ساخت و ساز 9 کرد.

نیکولای جورجیویچ به همسرش نوشت: "آنها در مورد من می گویند که من معجزه می کنم و آنها با چشمان درشت به من نگاه می کنند ، اما برای من خنده دار است. بنابراین برای انجام همه این کارها کمی نیاز است. وظیفه‌شناسی، انرژی، سرمایه‌گذاری بیشتر و این کوه‌های به ظاهر وحشتناک از هم جدا می‌شوند و گذرگاه‌ها و گذرگاه‌های مخفی و نامرئی خود را آشکار می‌کنند، که با استفاده از آنها می‌توانید هزینه را کاهش دهید و خط را به میزان قابل توجهی کوتاه کنید. او صادقانه رویای زمانی را در سر می پروراند که روسیه با شبکه ای از راه آهن پوشانده می شود و شادی بزرگتر از تلاش برای شکوه روسیه را نمی بیند تا "مزایای نه خیالی، بلکه واقعی" به ارمغان بیاورد.

وی احداث راه آهن را شرط لازم برای توسعه اقتصاد، رونق و قدرت روسیه دانست. او خود را نه تنها به عنوان یک مهندس با استعداد، بلکه به عنوان یک اقتصاددان برجسته نشان داد. میخائیلوفسکی با مشاهده کمبود بودجه تخصیص یافته توسط خزانه داری دولتی، با توسعه گزینه های سودآور و معرفی روش های ساخت و ساز پیشرفته تر، به طور مداوم از ساخت جاده ارزان تر حمایت می کرد. او پروژه های نوآورانه زیادی در حساب خود دارد که اتفاقاً باعث صرفه جویی در پول عمومی و سودآوری شد. در اورال، این ساخت تونلی در گذرگاه سولی است که خط راه آهن را 10 کیلومتر کوتاه کرد و 1 میلیون روبل صرفه جویی کرد. تحقیقات او از ایستگاه Vyazovaya تا ایستگاه Sadki خط را 7.5 ورست کوتاه کرد و حدود 400 هزار روبل صرفه جویی کرد. نسخه جدیدخطوط در امتداد رودخانه یوریزن 600 هزار روبل پس انداز به ارمغان آورد. نظارت بر احداث خط راه آهن از ایستگاه. کروتوفکا از راه‌آهن سامارا- زلاتوست به سرگیفسک، پیمانکارانی را که با غارت سرمایه‌های دولتی و استثمار کارگران سودهای کلانی به دست می‌آوردند را حذف کرد و یک اداره منتخب ایجاد کرد. وی در بخشنامه ای ویژه به کارکنان، هرگونه سوء استفاده را قاطعانه منع و نحوه پرداخت حقوق کارگران را زیر نظر ناظران عمومی تعیین کرد. آنها در مورد او صحبت کردند، در روزنامه ها نوشتند، او خود را ارتشی از دشمنان ساخت که اصلاً او را نمی ترساند. «N.G. میخائیلوفسکی، - در 18 آگوست 1896 بولگا بولتن نوشت، - اولین مهندس عمران صدای خود را به عنوان یک مهندس و نویسنده در برابر دستورات انجام شده تاکنون ارائه کرد و اولین تلاش کرد تا دستورات جدیدی را معرفی کند. در همان محل ساخت و ساز، نیکولای جورجیویچ اولین دادگاه رفاقتی در روسیه را با مشارکت کارگران و کارمندان، از جمله زنان، بر سر یک مهندس که خواب های پوسیده را با رشوه اشتباه می گرفت، ترتیب داد. او را وجدان راه آهن روسیه می نامیدند. گاهی فکر می کنم امروز چقدر کمبود این افراد با استعداد و انعطاف ناپذیر داریم، نه فقط در حوزه مدیریت راه آهن.
در 8 سپتامبر 1890، میخائیلوفسکی در جشن های زلاتوست به مناسبت ورود اولین قطار به اینجا سخنرانی کرد. در سال 1890 ، او در ساخت راه آهن زلاتوست - چلیابینسک مشغول بررسی بود و در آوریل 1891 به عنوان رئیس حزب بررسی راه آهن سیبری غربی منصوب شد. در اینجا بهینه ترین پل راه آهن بر روی Ob ارائه شد. این او بود که گزینه ساخت پل در منطقه تومسک را رد کرد و با "گزینه خود در نزدیکی روستای Krivoshchekovo" شرایط را برای ظهور نووسیبیرسک - یکی از بزرگترین مراکز صنعتی روسیه - ایجاد کرد. ترانه. گارین-میخائیلوفسکی را بدون شک می توان یکی از بنیانگذاران و سازندگان نووسیبیرسک نامید.

در مقالاتی در مورد راه آهن سیبری ، او با اشتیاق و با اشتیاق از ایده اقتصاد دفاع کرد ، با در نظر گرفتن این که هزینه اولیه مسیر راه آهن از 100 به 40 هزار روبل در هر ورست کاهش یافت. او انتشار گزارش‌هایی در مورد پیشنهادات «عقلانی» مهندسان را پیشنهاد کرد و ایده بحث عمومی پروژه‌های فنی و سایر پروژه‌ها را «برای جلوگیری از اشتباهات گذشته» مطرح کرد. شخصیت نیکلای ژئوگرویچ یک رمانتیک و یک رویاپرداز را با یک مالک تجاری و عملگرا ترکیب کرد که می دانست چگونه همه ضررها را محاسبه کند و راهی برای پس انداز پول پیدا کند.

افسانه ای وجود دارد که در یکی از سایت های ساخت و ساز راه آهن، مهندسان با یک مشکل حل نشدنی مواجه شدند: لازم بود یک تپه یا صخره بزرگ را دور بزنند و کوتاه ترین مسیر را برای این کار انتخاب کنند. هزینه هر متر راه آهن بسیار بالا بود. میخائیلوفسکی تمام روز به این مشکل فکر می کرد. سپس دستور ساخت جاده ای را در امتداد یکی از کوهپایه ها داد. وقتی از او پرسیدند چرا چنین تصمیمی گرفت، از پاسخ او دلسرد شدند. نیکولای جورجیویچ پاسخ داد که او تمام روز پرندگان را تماشا کرده است، یا بهتر است بگوییم که آنها از چه طرفی در اطراف تپه پرواز می کردند. او معتقد بود که پرندگان بیشتر پرواز می کنند میانبر، صرفه جویی در تلاش، و تصمیم گرفت تا مسیر خود را. متعاقباً محاسبات دقیق بر اساس تصاویر ماهواره ای نشان داد که تصمیم میخائیلوفسکی در مورد پرنده نگری کاملاً صحیح بوده است!

حماسه سیبری N.G. میخائیلوفسکی تنها یک اپیزود از او بود زندگی غنی. اما از نظر عینی، این بالاترین برخاست، اوج حرفه مهندسی او بود - از نظر محاسبات دوراندیشانه، در موقعیت اصولی، در سرسختی در مبارزه برای بهترین گزینه و در نتایج تاریخی. او در نامه ای به همسرش اعتراف می کند: «من در تب و تاب همه چیز هستم و حتی یک لحظه را از دست نمی دهم. من محبوب ترین روش زندگی را پیش می برم - با تحقیق در روستاها و روستاها پرسه می زنم، به شهرها می روم ... راه ارزان خود را تحریک می کنم، یک دفتر خاطرات می نویسم. روی گلو کار کن..."

بر حوزه ادبی N.G. میخائیلوفسکی در سال 1892 با انتشار داستان "کودکی موضوع" و داستان "چند سال در دهکده" صحبت کرد. اتفاقا تاریخچه نام مستعار او بسیار جالب و گویاست. او با نام مستعار N. Garin منتشر کرد: از طرف پسرش - گئورگی، یا همانطور که خانواده او را گاریا نامیدند. نتیجه کار ادبی گارین-میخائیلوفسکی یک تترالوژی اتوبیوگرافیک بود: "کودکی موضوع" (1892)، "دانشجویان ژیمناستیک" (1893)، "دانشجویان" (1895)، "مهندسین" (انتشار 1907)، اختصاص داده شده به سرنوشت نسل جوانروشنفکران «زمان عطف». در همان زمان با گورکی نزدیک می شود که بعداً رمان معروفش زندگی کلیم سامگین را می نویسد که همین موضوع را مطرح کرد.

سفر مداوم همراه با اکتشاف عملی و کار ساخت و ساز در Garin-Mikhailovsky ایجاد علاقه به جغرافیا و احساس عمیق و درک طبیعت، ارتباط مداوم با کارگران و دهقانان عشق او را به کارگران تقویت کرد. بنابراین، جای تعجب نیست که عناصر جغرافیایی و قوم‌نگاری، در کنار عناصر اقتصادی، چنین مواردی را اشغال کنند. مکان عالیحتی در آثار هنری او. این امر به‌ویژه در مقالاتی که در طول سفرهایش به این کشور نوشته است مشهود است غرب اوکراینو شمال اروپا روسیه.

در سال 1898، پس از اتمام ساخت یک شاخه باریک که آب های گوگردی سرگیف در منطقه ولگای میانه را با راه آهن سامارا - زلاتوست وصل می کرد، گارین-میخائیلوفسکی در اوایل ژوئیه همان سال به یک مسیر دور رفت. -سفر جهانی از طریق سیبری، خاور دور، اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس و از طریق اروپا بازگشت به پترزبورگ.

گارین-میخائیلوفسکی ذاتاً پیشگام است. خسته از نبردهای مهندسی، تصمیم می گیرد «استراحت کند». برای این منظور تصمیم گرفت به دور دنیا سفر کند. که در آخرین لحظهاو از پترزبورگ دریافت کرد جامعه جغرافیاییپیشنهاد پیوستن به اکسپدیشن کره شمالی A. I. Zvegintsev.

کره ای دهقانان XIX V.

کره در قرن نوزدهم از نظر جغرافیایی بسیار ضعیف مورد مطالعه قرار گرفت و بخش شمالی آن، در همسایگی با منچوری، عموماً برای مدت طولانی برای محققان اروپایی غیرقابل دسترس بود. کره بود کشور بسته، مانند نزدیکترین همسایه خود، ژاپن، به سیاست انزواطلبی پایبند است. شروع از قرن هفدهم. کل نوار مرزی خالی از سکنه بود و توسط سیستمی از قلعه ها و محاصره محافظت می شد تا به خارجی ها اجازه دهد با مردم کره ارتباط برقرار کنند و از دولت در برابر نفوذ بیگانگان محافظت کنند. تا پایان قرن نوزدهم. (به طور دقیق تر، قبل از اعزام روسیه به Strelbitsky در 1895-1896)، حتی در مورد آتشفشان Pektusan، بلندترین کوه در این بخش از شرق آسیا، فقط اطلاعات افسانه ای وجود داشت. هیچ اطلاعات موثقی در مورد منابع، جهت جریان و رژیم سه رودخانه بزرگ در این قلمرو - Tumanganga، Amnokganga و Sungari وجود نداشت.

اکسپدیشن Zvegintsev خود را داشت وظیفه اصلیمطالعه مسیرهای زمینی و آبی در امتداد مرز شمالی کره و بیشتر در امتداد ساحل شرقی شبه جزیره لیائودانگ تا پورت آرتور. میخائیلوفسکی موافقت کرد که در اکسپدیشن زوگینتسف شرکت کند که برای او شد بخشی جدایی ناپذیرسفر به دور دنیا برای کار در اکسپدیشن کره شمالی، میخائیلوفسکی افرادی را دعوت کرد که به دلیل کار خود به عنوان مهندس نقشه برداری شناخته شده بودند: یک تکنسین جوان N. E. Borminsky و یک سرکارگر با تجربه I. A. Pichnikov.

در سفر گارین-میخائیلوفسکی در سراسر جهان، سه مرحله اصلی را می توان تشخیص داد که از نظر ما مورد توجه ما هستند. علوم جغرافیایی. اولین آنها سفر از طریق سیبری به شرق دور است، دومی بازدید و تحقیقات جغرافیاییدر کره و منچوری و سومین سفر گارین-میخایلوفسکی از طریق اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس به اروپا است.

یادداشت های یک مسافر مربوط به دوره انتقال از سیبری به خاور دور برای ما جالب است، اول از همه، با توصیف وسایل ارتباطی آن زمان با خاور دور و همچنین ویژگی های آن در روند توسعه. از قلمروهای شرقی روسیه، به ویژه Primorye. اینها برایشان جالب ترند خواننده مدرن، زیرا نویسنده سازنده راه آهن سیبری بوده است که در آن اهمیت زیادی داشت توسعه اقتصادیسیبری و خاور دور.

در 9 ژوئیه 1898 میخائیلوفسکی و همراهانش با قطار پیک سن پترزبورگ وارد مسکو شدند و در همان روز با قطار مستقیم سیبری مسکو را ترک کردند. ساخت راه آهن ترانس سیبری هنوز ادامه داشت. بخش هایی از مسکو تا ایرکوتسک و از ولادی وستوک تا خاباروفسک ساخته و به بهره برداری رسید. با این حال، پیوندهای میانی مسیر بین ایرکوتسک و خاباروفسک ساخته نشد: خط سیرکوم-بایکال از ایرکوتسک به میسووایا، در ساحل شرقی دریاچه بایکال. خط Transbaikal از Mysovaya به Sretensk. خط آمور از سرتنسک تا خاباروفسک. در این بخش از سفر، میخائیلوفسکی و همراهانش باید عدم اطمینان ارتباطات سوار بر اسب و آب را تجربه می کردند. مسیر مسکو تا ایرکوتسک به طول بیش از 5 هزار کیلومتر، 12 روز طول کشید، در حالی که بخش ایرکوتسک تا خاباروفسک به طول حدود 3.5 هزار کیلومتر، سواره و با آب، دقیقاً یک ماه طول کشید.

مسافران دائماً با کمبود اسب های دولتی برای حمل و نقل مسافر و کالا مواجه بودند ، ایستگاه های پست قادر به برآوردن حتی یک سوم از الزامات آنها نبودند. هزینه استخدام اسب های "رایگان" به قیمت شگفت انگیزی رسید: 10-15 روبل برای دویدن 20 مایلی، یعنی بیش از 50 برابر گران تر از هزینه سفر با راه آهن. یک سرویس کشتی بخار بین سرتنسک و خاباروفسک وجود داشت، اما از 16 روزی که مسافران در مسیر شیلکا و آمور سپری کردند، حدود نیمی از آنها در زمین ایستاده و منتظر انتقال بودند. در نتیجه، کل سفر از سن پترزبورگ تا ولادی وستوک 52 روز (8 ژوئیه - 29 اوت 1898) طول کشید و با تمام سختی های مسافران، تقریباً هزار روبل برای هر نفر هزینه داشت، یعنی طولانی تر بود، و حتی دو برابر گران تر از زمانی که از طریق دریا به ولادی وستوک بروید.

در 3 سپتامبر 1898، اعضای اکسپدیشن با یک کشتی بخار از ولادی وستوک به خلیج پوسیت تحویل داده شدند، سپس آنها 12 ورست را به سمت نووکیفسک، که نقطه شروع اکسپدیشن کره شمالی بود، طی کردند. در اینجا احزاب جداگانه تشکیل شد.
سفر گارین-میخائیلوفسکی به کره و منچوری وظیفه اصلی خود مطالعه راه های ارتباطی زمینی و آبی در امتداد مرز منچوری-کره و در امتداد ساحل شرقی شبه جزیره لیائودانگ تا پورت آرتور بود. علاوه بر این، او وظیفه بررسی جغرافیایی کل این مسیر و به ویژه منطقه پکتوسان و منابع آمنوکگانگ و سونگاری را که هنوز توسط محققان قبلی مطالعه نشده بود، و نیز جمع آوری مطالب قوم نگاری و فولکلور را بر عهده گرفت. برای انجام این وظیفه، گروه 20 نفره او به دو حزب تقسیم شد. اولین آنها که علاوه بر او شامل تکنسین N. E. Borminsky، سرکارگر Pichnikov، مترجمان چینی و کره ای، سه سرباز و دو راننده مافو بود، قرار بود دهانه و بالادست رودخانه Tumangang و همچنین کاوش کند. کل رودخانه آمنوکگانگ

گروه دوم به سرپرستی دستیار گارین-میخائیلوفسکی، مهندس راه آهن A.N. Safonov، قرار بود مسیر میانی Tumangang و کوتاه ترین مسیرهای بین بخش های به هم پیوسته کانال های رودخانه در پیچ های Tumangang و Amnokganga را کاوش کنند. در 13 سپتامبر 1898، حزب گارین-میخائیلوفسکی با عبور از Tumangang در نزدیکی گذرگاه Krasnoselskaya، شروع به کاوش در دهانه این رودخانه کرد. این مطالعات شرایط ناوبری بسیار نامطلوب دومی را به دلیل کم آب بودن و همچنین نشان داد تعداد زیادیدسته های سرگردان که بعد از هر سیل تغییر می کردند. گارین-میخائیلوفسکی در گزارش خود در مورد کار انجام شده که در مجموعه مقالات اکسپدیشن پاییز 1898 منتشر شده است، سه راه ممکن را برای مبارزه با رانش های شن در نظر گرفته است: پاکسازی دائمی مسیر، انحراف رودخانه از طریق کانال ویژه به چوسانمان. خلیج (گشکویچ) یا انحراف آن به مسیر سابق به سمت خلیج پوسیت، به این نتیجه می رسد که همه این اقدامات با هزینه های بسیار بالا، هنوز شرایط ناوبری تومنگنگ را به میزان قابل توجهی بهبود نمی بخشد. پس از اتمام کار خود در دهانه رودخانه، از شهرهای کره ای کیونگ هیونگ، هوریونگ و موسان به سمت بالادست آن رفت و مشاهدات خود را در طول این مسیر ادامه داد. بخش پیموده شده قلمرو از دهانه تومنگنگ تا روستای تیایپه، آخرین سکونتگاه در بخش بالایی آن، توسط مسافر به عنوان منطقه ای کوهستانی با دره های باریک شناخته می شود که در آن دهکده های جداگانه پناه گرفته اند. روابط تجاری با منچوری، که ودکا و پوست درخت غان را تامین می کند، و روسیه، که مقدار کمی از کالاهای تولیدی را تامین می کند، حفظ می شود. بخشی از جمعیت برای کار به روسیه (سیبری) می روند و روابط خود را با بستگان خود که از کره به مرزهای روسیه نقل مکان کرده اند حفظ می کنند.

پکتوزان

در 22 سپتامبر، مهمانی به شهر موسان رسید. از اینجا مسیر در امتداد بالادست طومنگنگ پیش رفت که در اینجا ویژگی یک نهر کوهستانی معمولی را داشت. در 28 سپتامبر، زمانی که یخبندان های شبانه شروع شده بود، مسافران برای اولین بار آتشفشان پکتوسان را دیدند. در 29 سپتامبر، منبع Tumangang پیدا شد که "در یک دره کوچک ناپدید شد" در نزدیکی دریاچه کوچک Pong. این دریاچه، همراه با منطقه باتلاقی مجاور، توسط گارین-میخایلوفسکی به عنوان سرچشمه رودخانه شناخته شد.

منطقه پکتوسان حوضه سه رودخانه بزرگ است: تومنگانگ، آمنوکگانگ و سونگاری. راهنمایان کره ای ادعا کردند که Tumangang و Amnokgang از دریاچه ای واقع در دهانه Pektusan سرچشمه می گیرند (اگرچه آنها اعتراف کردند که هیچ یک از آنها شخصاً این منابع را ندیده اند). در 30 سپتامبر مسافران به پای پکتوسان رسیدند و به دو گروه تقسیم شدند و تحقیقات را آغاز کردند. خود گارین-میخائیلوفسکی به همراه دو کره ای، یک مترجم کیم و یک راهنما، مجبور شد به قله پکتوسان صعود کند، آن را دور بزند تا به منابع فرضی آمنوکگانگ و سونگاری برسد. نیکولای جورجیویچ با صعود از پکتوسان مدتی دریاچه واقع در دهانه آن را تحسین کرد و شاهد یک قسمت از انتشار گازهای آتشفشانی بود. او با دور زدن دهانه اطراف محیط که به دلیل شیب های سنگی ناامن بود، متوجه شد که داستان راهنماها در مورد دریاچه به عنوان منبع مشترک سه رودخانه یک افسانه است. هیچ جریان آبی مستقیماً از دریاچه واقع در دهانه جریان نداشت. اما در شیب شمال شرقی پکتوسان، گارین-میخائیلوفسکی دو منبع رودخانه را کشف کرد (بعداً معلوم شد که اینها منابع یکی از شاخه های سونگری هستند). بعداً سه منبع دیگر از شاخه سونگهوا پیدا شد.

در این بین، گروهی به رهبری تکنسین بورمینسکی سخت ترین و خطرناک ترین قسمت کار را به پایان رساندند: آنها با ابزار و یک قایق جمع شونده به درون دهانه به سمت دریاچه فرود آمدند، از طرح کلی دریاچه فیلم گرفتند، قایق را روی دریاچه پایین آوردند. اعماق را اندازه گیری کرد، که معلوم شد در نزدیکی ساحل فوق العاده بزرگ است. بیرون آمدن از دهانه کار آسانی نبود، قایق و ابزار سنگین باید رها می شد. مسافران مجبور بودند شب بعد را در پکتوسان زیر بگذرانند آسمان باز، با خطر جدی برای سلامتی و حتی زندگی به دلیل سرما و هوای بد. اما مسافران خوش شانس بودند و همه چیز خوب شد.

حزب گارین میخائیلوفسکی تحقیقات خود را در پکتوسان تا 3 اکتبر ادامه داد. کاوشگران تمام روز را در جستجوی بی‌ثمری برای یافتن منابع Amnokgang گذراندند. در شب یکی از راهنمایان کره ای گفت که این رودخانه از کوه کوچک پکتوسان سرچشمه می گیرد که در فاصله پنج مایلی از کوه بزرگ قرار داشت.

از پکتوسان، حزب میخائیلوفسکی به سمت غرب در سراسر قلمرو چین، از طریق منطقه شاخه های سونگاری - مکان های غیرمعمول زیبا، اما همچنین به دلیل احتمال حمله توسط هونگوزی، بسیار خطرناک بود. چینی های محلی که مسافران با آنها ملاقات کردند، گفتند که یک گروه 40 نفره هونگوز از زمانی که گارین-میخائیلوفسکی از موسان خارج شد، مهمانی را دنبال می کردند.

در 4 اکتبر، مسافران به روستای Chandanyon، که عمدتاً کره ای ها هستند، رسیدند. ساکنان قبلاً اروپایی ها را ندیده بودند. آنها به گرمی از مهمانان پذیرایی کردند و به آنها هدیه دادند بهترین مکانبرای یک شب اقامت در شب 5 اکتبر، در آغاز ساعت پنجم، گارین-میخائیلوفسکی و رفقایش از صدای شلیک از خواب بیدار شدند: دهکده توسط هونهوزی ها که در جنگل مستقر شده بودند مورد شلیک قرار گرفت. پس از انتظار برای سحر، محققان روسی زیر شلیک گلوله به دره ای نزدیک دویدند و آتش پاسخ دادند. خیلی سریع، شلیک های جنگل متوقف شد، هونگوزی ها عقب نشینی کردند. از روس ها به کسی آسیبی نرسید، اما یک کره ای، صاحب کلبه، به شدت زخمی شد، یک راهنمای کره ای ناپدید شد. از میان اسب ها، دو اسب کشته و دو اسب زخمی شدند. از آنجایی که اسب های کمی باقی مانده بود، تقریباً تمام چمدان ها باید رها می شد.

در این روز، مسافران برای دور شدن از تعقیب احتمالی، یک راهپیمایی 19 ساعته رکورد زدند، حدود 50 مایل را طی کردند و تا ساعت 3 صبح روز 6 اکتبر، در حالی که از خستگی خسته شده بودند، به یکی از شاخه های Amnokgang رسیدند. راه بعدی قبلاً کمتر خطرناک بود. در 7 اکتبر، مسافران به Amnokgang، 9 ورسی از شهر چینی Maoershan (Linjiang) رسیدند.

در اینجا میخائیلوفسکی تصمیم نهایی را گرفت تا ادامه سفر را با اسب رها کند. یک قایق بزرگ کف تخت استخدام شد. در 9 اکتبر، سفر به پایین رودخانه آغاز شد. با توجه به شروع هوای سرد، باران و باد، دوباره باید سختی ها را تحمل کرد. شکاف های متعدد نشان دهنده یک خطر بزرگ بود، اما همه آنها، به لطف مهارت سکاندار چینی، با موفقیت پشت سر گذاشته شد. در 18 اکتبر، مسافران به Uizhu، یک شهر کره ای در 60 کیلومتری دهانه Amnokgang رسیدند و در آنجا با کره خداحافظی کردند.

علیرغم فقر جمعیت و عقب ماندگی هیولایی اجتماعی-اقتصادی کشور، میخائیلوفسکی آن را دوست داشت. او در یادداشت های خود از روشنفکر و شخصیت اخلاقیمردم کره. در تمام طول سفر حتی یک مورد نبود که کره ای به قول خود عمل نکرده باشد یا دروغ بگوید. همه جا اکسپدیشن با گرم ترین و صمیمانه ترین برخورد مواجه شد.

در غروب 18 اکتبر، آخرین مرحله سفر به سمت پایین آمنوکگانگ به بندر ساهو چین (آندونگ فعلی) سپری شد. علاوه بر این، این مسیر در امتداد ساحل شرقی شبه جزیره لیائودونگ قرار داشت و در یک کنسرت چینی گذرانده شد. شخصیت منطقه کاملاً متفاوت بود. کوه ها به سمت غرب حرکت کردند، و کل خط ساحلی، حدود 300 ورست طول و 10 تا 30 ورست عرض، دشتی کمی تپه ای بود که جمعیت زیادی از دهقانان چینی داشت. در غروب 25 اکتبر، مسافران به اولین سکونتگاه در شبه جزیره لیادونگ، اشغال شده توسط روس ها - Biziwo رسیدند. دو روز بعد به پورت آرتور رسیدند.

در مجموع، میخائیلوفسکی حدود 1600 کیلومتر را در کره و منچوری طی کرد، از جمله حدود 900 کیلومتر با اسب، تا 400 کیلومتر با قایق در امتداد Amnokgang و تا 300 کیلومتر با گاری دو چرخ چینی در امتداد شبه جزیره Liaodong. این سفر 45 روز طول کشید. به طور متوسط، این سفر 35.5 کیلومتر در روز انجام شد. بررسی مسیر منطقه، تسطیح بارومتریک، مشاهدات نجومی و کارهای دیگر انجام شد که مبنایی برای تهیه نقشه دقیق مسیر قرار گرفت.

آخرین مرحله از سفر از طریق ایالات متحده آمریکا به اروپا گذشت. از پورت آرتور، گارین-میخائیلوفسکی قبلاً ادامه می داد سفر مستقلدر یک کشتی بخار از طریق بنادر چین، جزایر ژاپن، در سراسر اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس، بازدید کرد. جزایر هاوایی، ایالات متحده و اروپای غربی. او مدت کوتاهی در چین بود: دو روز در بندر چیفو در شبه جزیره شاندونگ و پنج روز در شانگهای. یک هفته بعد، کشتی بخاری که گارین با آن از شانگهای به راه افتاد، وارد خلیج ناگاساک شد و از مکان هایی گذشت که در تاریخ گسترش مسیحیت در ژاپن بدنام شده است. در اواسط قرن گذشته، در طول یک دوره آزار و اذیت شدید برای ممنوعیت در ژاپن دین مسیحیحدود 10 هزار اروپایی و ژاپنی که به مسیحیت گرویدند در اینجا به دریا انداخته شدند. توقف بعدی در ژاپن بندر یوکوهاما در ساحل شرقی هونشو است. این مسافر روسی سه روز را در یوکوهاما گذراند. او در راه‌آهن ژاپن سفر می‌کند و علاقه شدیدی به مزارع دهقانی، مزارع و باغ‌های میوه دارد و از کارخانه‌ها و کارگاه‌های راه‌آهن بازدید می‌کند، جایی که توجه را به موارد قابل توجهی جلب می‌کند. دستاوردهای فنیژاپنی.

در اوایل ماه دسامبر، با نزدیک شدن به شهر اصلی جزایر هاوایی، هونولولو، مسافر نمی تواند از تحسین منظره این شهر که به طرز چشمگیری در ساحل اقیانوس که توسط فضای سبز و گیاهان گرمسیری باشکوه احاطه شده است، دست بکشد. با قدم زدن در خیابان های هونولولو، شهر را به دقت بررسی می کند، با موزه شهر آشنا می شود، از جنگل بامبو و نخلستان های نخل های اطراف دیدن می کند.

سانفرانسیسکو. اواخر نوزدهم V.

آخرین نفر در اقیانوس آرام گارین-میخائیلوفسکی از سانفرانسیسکو، واقع در ساحل غربی ایالات متحده بازدید می کند. در آنجا او به قطار تبدیل می شود و از سراسر آمریکای شمالی به نیویورک می رود که در ساحل شرقی این کشور واقع شده است. در راه، نیکولای جورجیویچ در شیکاگو توقف می کند. در آنجا او از کشتارگاه های معروف با خط مونتاژ هیولایی آنها بازدید می کند که او را منزجر می کند. آنقدر منزجر کننده است که از همه اینها، از بوی وحشتناک، تا مدت ها بعد از آن همه چیز را از منظر این کشتارگاه ها، این بی تفاوتی، این رشته حرکت نگاه می کنی. سفید پوستان مردهاین مسافر روسی می نویسد: اجساد، و در مرکز آنها یک چهره است که مرگ را همه جا پخش می کند، همه با لباس سفید، آرام و راضی، با چاقوی تیز.

در تمام این مدت، گارین-میخائیلوفسکی خاطرات سفر را نگه می دارد که با شرح سفر به اروپا به پایان می رسد. در کشتی بخار انگلیسی لوئیزیتانیا که در آن زمان بزرگترین کشتی جهان بود، از اقیانوس اطلس می گذرد و به سواحل بریتانیای کبیر می رسد. سفر از طریق اقیانوس اطلس با بحث حادثه فاشودا همزمان شد. انگلیس و فرانسه در آستانه جنگ بودند. نیکولای جورجیویچ شاهد گفتگوهای مسافران در مورد جنگ و سیاست آینده ، برتری آنگلوساکسون ها بر سایر ملل بود. مسافر روسی که به شدت تحت تأثیر آنچه در کشتی دیده و شنیده است، تصمیم می گیرد در لندن معطل نکند و از کانال مانش عبور می کند. در پاریس، گارین-میخائیلوفسکی نیز از مرگ دست بر نمی دارد و سفر دور دنیا خود را با بازگشت به میهن خود تکمیل می کند.

گارین-میخائیلوفسکی در بازگشت به میهن خود نتایج علمی مشاهدات و تحقیقات خود را در کره و منچوری منتشر کرد که اطلاعات جغرافیایی ارزشمندی در مورد سرزمین های کمتر شناخته شده، به ویژه در مورد منطقه پکتوسان ارائه کرد. در ابتدا یادداشت های او در نسخه های ویژه منتشر شد: "گزارش های اعضای اکسپدیشن پاییز 1898 در کره شمالی" (1898) و در "مجموعه مقالات اکسپدیشن پاییز 1898" (1901). پردازش ادبی خاطرات در سال 1899 در 9 شماره از مجله علمی عامه پسند «دنیای خدا» انجام شد و سپس «مدادی از طبیعت» نام گرفت. بعداً، خاطرات گارین-میخائیلوفسکی زیر دو سال منتشر شد نام های مختلف: «در سراسر کره، منچوری و شبه جزیره لیائودانگ» و «در سرزمین شیطان زرد».

در طول سفر، میخائیلوفسکی تا 100 افسانه کره ای را یادداشت کرد، اما یک دفترچه یادداشت در راه گم شد، بنابراین تعداد افسانه ها به 64 افسانه کاهش یافت. آنها برای اولین بار به همراه اولی منتشر شدند. نسخه جداگانهکتابهای یادداشتهای سفر، در سال 1903. یادداشتهای میخائیلوفسکی مهم ترین کمک به فرهنگ عامه کره ای بود: قبلاً فقط 2 افسانه به زبان روسی و هفت افسانه به زبان انگلیسی منتشر شده بود.

نیکولای جورجیویچ گارین-میخائیلوفسکی - یک مهندس نقشه برداری باهوش، سازنده بسیاری از راه آهن در گستره وسیع روسیه، که می دانست چگونه یک اقتصاددان سخت کوش و کارآمد باشد. نویسنده با استعدادو تبلیغاتی، برجسته شخصیت عمومی، یک مسافر و کاشف خستگی ناپذیر - در جلسه تحریریه مجله مارکسیستی وستنیک ژیزن که در امور آن شرکت داشت بر اثر نارسایی قلبی درگذشت. گارین میخائیلوفسکی یک سخنرانی الهام بخش ایراد کرد، به اتاق کناری رفت، روی مبل دراز کشید و مرگ زندگی این مرد را کوتاه کرد. فرد با استعداد. در 27 نوامبر (10 دسامبر) 1906 در سن پترزبورگ اتفاق افتاد.

قبر گارین در سن پترزبورگ

"خوشبخت ترین کشور روسیه است! چقدر کار جالب در آن، چقدر فرصت های جادویی، سخت ترین کارها! من هرگز به کسی حسادت نکرده ام ، اما به مردم آینده حسادت می کنم ... "این سخنان گارین-میخائیلوفسکی او را به بهترین شکل ممکن توصیف می کند. جای تعجب نیست که ماکسیم گورکی او را مردی صالح و شاد نامید. در طول زندگی خود (و نه چندان زندگی کرد - فقط 54 سال) ، گارین-میخائیلوفسکی کارهای زیادی انجام داد. به افتخار N.G. Garin-Mikhailovsky، میدان نزدیک ایستگاه راه آهن نووسیبیرسک و ایستگاه مترو نووسیبیرسک نامگذاری شد. خاطرات سفر او هنوز مانند یک رمان ماجراجویی خوانده می شود. و اگر در مورد میهن پرستی صحبت کنیم که در زمان های اخیر بسیار فرسوده و بی ارزش شده است، نیکولای جورجیویچ نمونه ای از یک میهن پرست واقعی روسیه است که چیزی بیش از بیان کلمات بلند و زیبا خلق می کند.

(ج) ایگور پوپوف،

مقاله برای یک مجله جغرافیایی روسیه نوشته شده است

نیکولای جورجیویچ گارین-میخائیلوفسکی (1852 - 1906)- نویسنده، مقاله نویس، مهندس، مسافر روسی.

نیکولای در 20 فوریه 1852 در خانواده ای با ریشه های اصیل به دنیا آمد. آموزش زندگینامه گارین-میخائیلوفسکی در ورزشگاه ریشلیو در اودسا دریافت شد. سپس وارد انستیتوی ارتباطات سن پترزبورگ شد. چند سال بعد را در بلغارستان و سپس در استان سامارا گذراند.

بعداً در بیوگرافی N.G. گارین-میخائیلوفسکی، تصمیم گرفته شد در ساخت راه آهن ترانس سیبری شرکت کند. این گروه به رهبری گارین-میخایلوفسکی مسیر را برای تخمگذار بزرگراه (یعنی پل راه آهن) انتخاب کرد. تصمیم گرفته شد که در نزدیکی نووسیبیرسک مدرن ساخته شود، اما منطقه نزدیک تومسک مورد تایید قرار نگرفت.

اولین آثار در زندگی نامه نیکولای جورجیویچ گارین-میخایلوفسکی در سال 1892 منتشر شد (داستان "کودکی تیوما" ، داستان "چند سال در دهکده"). کار «کودکی تیوما» داشت موفقیت بزرگ، بنابراین نویسنده بعداً ادامه را ایجاد کرد - 3 قسمت دیگر: "دانش آموزان ورزشگاه" ، "دانش آموزان" ، "مهندسین". علاوه بر این، گارین-میخائیلوفسکی تأملات مهندسی خود را در مورد ساخت راه آهن در روزنامه ها منتشر کرد. نویسنده برداشت های خود را از زمان گذراندن در روستا در آثار "منظره های روستا"، "چند سال در روستا"، "مقالاتی در مورد زندگی استانی" بیان کرد. کتاب ها و داستان های گارین-میخایلوفسکی با خوش بینی صمیمانه آغشته است.

نویسنده سفرهای زیادی به خاور دور کرد و پس از آن توضیحات او "در سراسر کره، منچوری و شبه جزیره لیائودانگ" ظاهر شد. گارین میخائیلوفسکی در 10 دسامبر 1906 درگذشت.

بیوگرافی از منبعی دیگر

گارین. N. (نام مستعار؛ نام واقعی - نیکولای جورجیویچ میخائیلوفسکی) (02.08.1852-11.27.1906)، نویسنده. در یک خانواده اصیل قدیمی متولد شد که زمانی یکی از ثروتمندترین و برجسته‌ترین خانواده‌های استان خرسون بود. او توسط تزار نیکلاس اول و مادر انقلابی ورا زاسولیچ غسل تعمید یافت و در ورزشگاه ریشلیو در اودسا تحصیل کرد. دوران کودکی و نوجوانی نیکولای جورجیویچ که مصادف با دوران اصلاحات در دهه 1860 بود. - زمان شکستن قاطع پایه های قدیمی، در اودسا گذشت، جایی که پدرش، گئورگی آنتونوویچ، خانه کوچکی داشت و نه چندان دور از شهر - یک ملک. طبق سنت خانواده های اصیل، او تحصیلات اولیه خود را در خانه و زیر نظر مادرش فرا گرفت، سپس پس از اقامت کوتاهی در مدرسه آلمانی، در مدرسه ورزشی اودسا ریشلیو (1863-1871) به تحصیل پرداخت. در سال 1871 N.G. میخائیلوفسکی وارد دانشکده حقوق دانشگاه سن پترزبورگ شد، اما پس از رد شدن در امتحان در دانشنامه حقوق، سال بعد در آزمون مؤسسه ارتباطات با رنگ های درخشان قبول شد. در زمان تمرین دانش آموزی ، میخائیلوفسکی به عنوان یک استوکر در یک لوکوموتیو بخار سفر کرد ، جاده ای از مولداوی به بلغارستان ساخت و سپس متوجه شد که لازم است نه تنها ذهن ، قدرت بدنی بلکه شجاعت را نیز در کار سرمایه گذاری کند. که کار و خلقت ج. حرفه انتخابی او با هم مرتبط است و دانش غنی از زندگی می دهد و دائماً او را تشویق می کند که به دنبال راه هایی برای تغییر آن باشد. حمل شده توسط پوپولیسم، در n. در دهه 1980، گارین در حومه شهر مستقر شد و تلاش کرد تا زنده بودن "زندگی جمعی" را در املاک خود در استان سامارا ثابت کند. نتایج این آزمایش که با شکست به پایان رسید، گارین در اولین مقالات خود، چند سال در کشور (1892) شرح داد.

در سال 1891، نیکولای جورجیویچ پنجمین گروه نظرسنجی را در بخش چلیابینسک - اوب از راه آهن سیبری غربی رهبری کرد. سخت ترین بخش، نزدیک شدن به حوضه آبخیز اوب-ینیسی بود. گزینه های زیادی مورد بحث قرار گرفته است. که در کشور وحشیبا یک آب و هوای غیرمعمول خشن، علیرغم سختی ها، تلاش عظیم نیروها، گروه نظرسنجی میخائیلوفسکی با دقت (یکی یکی) گزینه هایی را برای عبور از اوب در نظر می گیرد و بهترین، کوتاه ترین، سودآورترین را انتخاب می کند: جایی که رودخانه بزرگ در امتداد یک رودخانه جریان دارد. تخت سنگی بین سواحل سنگی در نزدیکی روستای Krivoshchekovo . نقش مهمی در انتخاب مکان برای پل راه آهن توسط مهندس ویکنتی-ایگناتی ایوانوویچ روتسکی ایفا شد. این گروه او، که بخشی از پنجمین گروه بررسی بود، بود که بررسی های دقیقی را در منطقه انجام داد. از اواسط دهه 1990، نیکولای جورجیویچ در سازماندهی اولین روزنامه مارکسیستی قانونی سامارسکی وستنیک، مجلات Nachalo و Zhizn شرکت کرد و عضو هیئت تحریریه بلشویک وستنیک ژیزن بود.

او بیش از یک بار اعضای زیرزمینی را در املاک خود مخفی کرد، ادبیات غیرقانونی، به ویژه Iskra را نگه داشت. در سالهای اولین انقلاب روسیه، از طریق A.M. گورکی مبالغ زیادی را به صندوق حزب منتقل کرد.

در دسامبر 1905، زمانی که نیکولای جورجیویچ به عنوان خبرنگار جنگ در منچوری بود، در توزیع نشریات تبلیغاتی انقلابی در ارتش شرکت کرد.

تصادفی نیست که از سال 1896 شدیدترین نظارت ناگفته برای او برقرار شد که از آن زمان تا زمان مرگش ادامه داشت.

طبیعت درخشان نیکولای جورجیویچ از صلح متنفر بود. عنصر او حرکت است. او به سراسر روسیه سفر کرد، یک سفر دور دنیا انجام داد و به گفته معاصران، آثار خود را "روی پرتو" نوشت - در یک کالسکه، در کابین بخار، در اتاق هتل، در شلوغی و شلوغی ایستگاه. و مرگ "در حال حرکت" او را فرا گرفت. نیکولای جورجیویچ اندکی پس از بازگشت از ارتش در جلسه تحریریه مجله وستنیک ژیزن درگذشت. در 27 نوامبر 1906 اتفاق افتاد. او که مبلغ هنگفتی برای نیازهای انقلاب داد، معلوم شد چیزی برای دفن ندارد. جمع آوری پول از طریق اشتراک در میان کارگران سنت پترزبورگ، روشنفکران.

رژیم تزاری از قطعات درخشانی مانند گارین میخائیلوفسکی حمایت نمی کرد. او دو بار از سیستم وزارت راه اخراج شد، مورد آزار و اذیت قرار گرفت، تحت نظارت پلیس قرار گرفت. در طول زندگی خود، به عنوان نویسنده N. Garin به او شهرت رسید. و اکنون او همچنین به عنوان یک مهندس خلاق برجسته، یک معلم فداکار روسی شناخته می شود.

گارین در ادبیات به عنوان یک رئالیست ظاهر شد. در داستان های دهه 90 ("در حال حرکت"، 1893، "منظره های روستایی"، 1894، و غیره) او تصاویری از روشنفکران فنی و کارگران ترسیم کرد و ایده نیاز به ترتیب منطقی زندگی را دنبال کرد. "Variant"، 1888، ed. 1910؛ "در عمل، 1903، و غیره). اکثر کار قابل توجهیگارین یک تترالوژی بود که توسط منتقدان به عنوان یک "حماسه کامل" از زندگی روسیه توصیف شد: "کودکی موضوع" (1892)، "دانشجویان ژیمناستیک" (1893)، "دانشجویان" (1895)، "مهندسان" (منتشر شده پس از مرگ، 1907). این به سرنوشت نسل جوان "زمان چرخش" اختصاص دارد. نویسنده تکامل قهرمان داستان - تم کارتاشف را ترسیم کرده است، که تحت تأثیر محیط ملی، اتوپیای نیهیلیستی جوانی را رها می کند و به یک فرد محترم روسی تبدیل می شود. حاصل سفرهای متعدد گارین، مقالات سفر «در سراسر کره، منچوری و شبه‌جزیره لیائودانگ» (1899)، «در سراسر جهان» (1902) بود که در آن گارین با همدردی زیادی در مورد استعدادها و سخت کوشی چینی‌ها صحبت کرد. مردم کره تئوری "حقارت نژاد زرد" را رد کردند. در سال 1898، زمانی که در کره بود، مجموعه داستان های کره ای (منتشر شده در 1899) را گردآوری کرد. در n. در دهه 1900 با انتشارات زنانی همکاری کرد، اما در آشفتگی سال 1905 شرکت نکرد.

منطقه شهری ییسک را انتخاب کنید منطقه شهری کورکینسکی منطقه شهری کراسنوآرمیسکی منطقه شهرداری کوناشاکسکی منطقه شهرداری کوسینسکی منطقه شهری کیشتیم منطقه شهری لوکوموتیو منطقه شهری ماگنیتوگورسک منطقه شهری میاس منطقه شهری ناگایباکسکی ناحیه شهری نیازپتروفسکی منطقه شهری اوزرسکی منطقه شهری اوکتیابرسکی منطقه شهرداری منطقه پلاستوفسکی منطقه شهرداری ساتکا منطقه شهری اسنژینسکی منطقه شهری سوسنوفسکی منطقه شهری ترخگورنی منطقه شهری ترویتسکی منطقه شهری ترویتسکی منطقه شهرداری اوولسکی منطقه شهری اویسکی منطقه شهری اوست-کاتاوسکی منطقه شهری چبارکولسکی منطقه شهری چبارکولسکی منطقه شهری چلیابینسک منطقه شهری چمنسکی منطقه شهری یوژنورالسکی

نویسنده، کارگردان، بازیگر
1852-1906

N. G. Garin-Mikhailovsky برای ما بیشتر به عنوان یک نویسنده شناخته شده است. چهار گانه معروف او «کودکی مضمون»، «دانشجویان ژیمناستیک»، «دانشجویان» و «مهندس» به آثار کلاسیک تبدیل شد. اما او همچنین یک مهندس سفر با استعداد بود (بیهوده نبود که او را "شوالیه راه آهن" می نامیدند)، یک روزنامه نگار، یک مسافر بی باک و یک معلم. کارآفرین و نیکوکار نوزدهم - اوایلقرن XX ساوا مامونتوف در مورد او گفت: "او با استعداد بود، در همه جهات با استعداد بود." نویسنده روسی A. M. Gorky با اشاره به عشق بزرگ او به زندگی، او را "مردی صالح و شاد" نامید.

N. G. Garin-Mikhailovsky نیز برای ما جالب است زیرا زندگی و کار او با اورال جنوبی مرتبط است. او در ساخت راه آهن سامارا - زلاتوست و سیبری غربی شرکت کرد. او چندین سال در اوست کاتاوا، جایی که پسرش گئورگی (گاریا) به دنیا آمد، مدتی در چلیابینسک زندگی کرد. نیکولای جورجیویچ "مقالات سفر" ، مقاله "گزینه" ، داستان "باتلاق چوبی" ، داستانهای "ولگرد" ، "مادربزرگ" را به مردم اورال تقدیم کرد.

در چلیابینسک خیابانی به نام گارین-میخائیلوفسکی در ساختمان قدیمی ایستگاه راه آهن در سال 1972 وجود دارد. لوح یادبودبا نقش برجسته آن (مجسمه ساز M. Ya. Kharlamov). لوح یادبودی نیز در ایستگاه زلاتوست (2011) نصب شد.

آغاز زندگی گارین-میخائیلوفسکی

نیکولای جورجیویچ در 8 فوریه (20 فوریه - به سبک جدید) 1852 در سن پترزبورگ در خانواده ژنرال معروف و اشراف ارثی گئورگی میخایلوفسکی به دنیا آمد. ژنرال چنان مورد احترام تزار بود که خود نیکلاس اول پدرخوانده پسری شد که به نام او نامگذاری شد. به زودی پدرش بازنشسته شد و با خانواده اش به اودسا در املاک خود نقل مکان کرد. نیکلاس بزرگترین فرزند از نه فرزند بود. خانه یک سیستم تربیتی سختگیرانه داشت. نویسنده در مورد آن صحبت کرده است کتاب معروف"مضامین دوران کودکی". وقتی پسر بزرگ شد، او را به ورزشگاه معروف Richelieu در اودسا فرستادند.پس از فارغ التحصیلی از آن، وارد دانشکده حقوق در دانشگاه سن پترزبورگ شد (1871)، اما تحصیلاتش به نتیجه نرسید و سال بعد نیکولای میخائیلوفسکی امتحانات را در مؤسسه مهندسین راه آهن سن پترزبورگ به خوبی پشت سر گذاشت و هرگز پشیمان نشد. اگرچه کار او فوق العاده دشوار بود. لحظه ای بود که او نزدیک بود بمیرد: به عنوان یک دانش آموز در بسارابیا به عنوان یک استوکر در یک لوکوموتیو بخار کار می کرد. در یکی از سفرها، او از روی عادت بسیار خسته بود و راننده، با دلسوزی به آن مرد، شروع به ریختن زغال سنگ در کوره برای او کرد. هر دو از شدت خستگی به خواب رفتند. لوکوموتیو از کنترل خارج می شد. آنها فقط با یک معجزه نجات یافتند.

کار نیکولای میخائیلوفسکی در راه آهن

پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، راه آهنی در بلغارستان ساخت، سپس به وزارت راه آهن اعزام شد.او در سن 27 سالگی با دختر فرماندار مینسک، نادژدا والریونا چاریکوا ازدواج کرد. او خیلی بیشتر از شوهرش زندگی کرد، درباره او خاطرات نوشت. در وزارت، میخائیلوفسکی مدت زیادی کار نکرد، او درخواست ساخت راه آهن باتوم در ماوراء قفقاز را کرد، جایی که او تعدادی ماجراجویی را تجربه کرد (حمله دزدان - ترک ها). این زمان توسط او در داستان «دو لحظه» توصیف شده است. در قفقاز، میخائیلوفسکی به طور جدی با اختلاس مواجه شد، نتوانست با آن کنار بیاید. تصمیم گرفتم یک تغییر بزرگ در زندگی ام ایجاد کنم. این خانواده قبلاً دو فرزند داشتند. نیکولای جورجیویچ ملکی را در استان سامارا، در 70 کیلومتری راه آهن، در کنار روستای فقیر گوندورووکا خریداری کرد.

چندین سال در روستا

نیکلای جورجیویچ معلوم شد که یک مدیر بازرگانی با استعداد، یک اصلاح طلب است. او می خواست روستای عقب مانده را به یک جامعه دهقانی مرفه تبدیل کند. او آسیاب ساخت، ماشین آلات کشاورزی خرید، محصولاتی کاشت که دهقانان محلی قبلاً نمی دانستند: آفتابگردان، عدس، خشخاش. اقدام به پرورش ماهی قزل آلا در حوضچه روستا کرد. به دهقانان کمک کرد تا کلبه های جدید بسازند. همسرش برای بچه های روستا مدرسه راه اندازی کرد. در شب سال نو، درختان کریسمس برای کودکان دهقان چیده شد و هدایایی به آنها اهدا شد. در سال اول آنها برداشت عالی داشتند. اما دهقانان با این اعمال خوب میخائیلوفسکی به عنوان عجیب و غریب ارباب برخورد کردند و او را فریب دادند. زمین داران همسایه نوآوری ها را با خصومت پذیرفتند، هر کاری کردند تا کار میخائیلوفسکی را باطل کنند: آسیاب سوخت، محصول از بین رفت ... او سه سال دوام آورد، تقریباً ورشکست شد، از کسب و کار خود ناامید شد: "بنابراین کار من اینگونه به پایان رسید. !». خانواده میخائیلوفسکی با ترک خانه پشت سر خود، روستا را ترک کردند.

بعداً ، قبلاً در اوست کاتاوا ، میخائیلوفسکی مقاله ای نوشت "چند سال در دهکده" ، جایی که او کار خود را روی زمین تجزیه و تحلیل کرد و به اشتباهات خود پی برد: "من آنها را (دهقانان - نویسنده) به نوعی بهشت ​​کشاندم ... فرد تحصیل کرده، اما مانند یک جاهل رفتار کرد ... می خواستم رودخانه زندگی را به سمت دیگری بچرخانم.

دوره اورال زندگی میخائیلوفسکی

میخائیلوفسکی به مهندسی بازگشت. او به ساخت راه آهن اوفا-زلاتوست (1886) منصوب شد. کار بررسی انجام شد. برای اولین بار در تاریخ ساخت راه آهن در روسیه، چنین مشکلاتی وجود داشت: کوه ها، رودخانه های کوهستانی، باتلاق ها، صعب العبور، گرما و میخ در تابستان، یخبندان در زمستان. به خصوص بخش Kropachevo - Zlatoust دشوار بود. میخائیلوفسکی بعداً در مقاله "چند کلمه در مورد راه آهن سیبری" نوشت: "8٪ از جستجوگران برای همیشه صحنه را ترک کردند، عمدتاً به دلیل فروپاشی عصبی و خودکشی. این درصد جنگ است».

کی شروع شد کارهای ساختمانی، آسانتر نبود: کار طاقت فرسا، کمبود تجهیزات، همه چیز با دست انجام می شد: بیل، کلنگ، چرخ دستی... لازم بود سنگ ها را منفجر کنند، دیوارهای نگهدارنده بسازیم، پل ها را بسازیم. نیکولای جورجیویچ برای کاهش هزینه ساخت و ساز مبارزه کرد: "ساختن گران قیمت غیرممکن است، ما بودجه ای برای چنین جاده هایی نداریم، اما مانند هوا، آب به آنها نیاز داریم ...". این جاده با هزینه عمومی ساخته شد. در برخی از مقالات، به عنوان مثال، T. A. Shmakova " گارین-میخائیلوفسکی نیکولایجورجیویچ" (تقویم مهم و سالگردها. منطقه چلیابینسک، 2002 / comp. I. N. Perezhogina [i Dr.]. Chelyabinsk, 2002, pp. 60-63) در مورد گارین-میخائیلوفسکی گفته شد که او یک تونل بین کروپاچوو و زلاتوست طراحی و ساخته است، اما مشخص نشده است که این تونل برای قطار نیست، بلکه برای رودخانه است. برای ساخت دو پل گران قیمت بر اورال جنوبیهیچ تونلی در راه آهن وجود ندارد.

او پروژه ای را برای ساخت و ساز ارزان تر طراحی کرد، اما مقامات به این موضوع علاقه ای نداشتند. نیکولای جورجیویچ به شدت برای پیشنهاداتش مبارزه کرد، یک تلگرام 250 کلمه ای به وزارت راه آهن فرستاد! به طور غیرمنتظره پروژه او تایید شد و سرپرست سایت منصوب شد. نیکولای جورجیویچ تاریخچه این مبارزه را در مقاله "گزینه" زمانی که در اوست-کاتاوا زندگی می کرد شرح داد. نویسنده در تصویر مهندس کولتسف قابل تشخیص است. آن را برای همسرم خواندم و بلافاصله پاره کردم. او مخفیانه قطعات را جمع کرد، آنها را به هم چسباند. این اثر زمانی چاپ شد که گارین-میخائیلوفسکی دیگر در قید حیات نبود. چوکوفسکی در مورد این مقاله نوشت: "هیچ رمان نویسی تا به حال نتوانسته در روسیه به این اندازه جذاب درباره کار بنویسد." در چلیابینسک، این مقاله در سال 1982 منتشر شد.

او در نامه ای به همسرش از ساخت راه آهن در سال 1887 می گوید: «... من تمام روز از ساعت 5 صبح تا 9 شب در میدان هستم. من خسته ام، اما شاد، شاد، خدا را شکر، سالم...».

او فریب نمی داد و از شادی و نشاط صحبت می کرد. نیکولای جورجیویچ فردی بسیار پرانرژی، سریع و جذاب بود. گورکی بعداً در مورد او نوشت که نیکولای جورجیویچ "زندگی را مانند یک تعطیلات گرفت. و ناخودآگاه برایش مهم بود که دیگران زندگی را اینگونه پذیرفته باشند. همکاران و دوستان او را "نایک الهی" می نامیدند. کارگران خیلی دوست داشتند، گفتند: "پدر، ما همه چیز را انجام می دهیم، فقط دستور بده!"

از خاطرات یک کارمند: «... حس نیکلای جورجیویچ از زمین شگفت انگیز بود. او که راه خود را با اسب از طریق تایگا طی کرد و در باتلاق ها غرق شد ، گویی از دید پرنده ای ، بدون تردید سودمندترین جهت ها را انتخاب کرد. و او مانند یک شعبده باز می سازد.» و گویی در نامه ای به همسرش پاسخ می دهد: «در مورد من می گویند معجزه می کنم و با چشمانی درشت به من نگاه می کنند، اما برای من خنده دار است. بنابراین برای انجام همه این کارها کمی نیاز است. وظیفه شناسی، انرژی، سرمایه گذاری بیشتر و این کوه های به ظاهر وحشتناک از هم جدا می شوند و راز خود را آشکار می کنند، نامرئی برای کسی، که در هیچ نقشه، گذرگاه و گذرگاهی نشان داده نشده است، با استفاده از آنها می توانید هزینه را کاهش دهید و خط را به میزان قابل توجهی کوتاه کنید.

و نمونه های زیادی از "ارزان شدن" ساخت و ساز جاده وجود دارد: یک بخش بسیار دشوار در گذرگاه نزدیک ایستگاه Suleya، بخشی از جاده از ایستگاه Vyazovaya تا تقاطع Yakhino، که در آن لازم بود برش های عمیق در آن ایجاد شود. صخره ها، بر روی رودخانه یوریوزان پلی بسازید، رودخانه را به یک کانال جدید بکشید، هزاران تن خاک را در امتداد رودخانه بریزید... هرکسی که از ایستگاه زلاتوست رد شود هرگز از حلقه راه آهن اختراع شده توسط نیکولای جورجیویچ شگفت زده نمی شود.او همه را به یکی تبدیل کردند: یک نقشه بردار با استعداد، یک طراح با استعداد کمتر و یک سازنده برجسته راه آهن.

در زمستان 1887، نیکولای جورجیویچ با خانواده اش در اوست-کاتاو ساکن شد. متأسفانه خانه ای که میخائیلوفسکی ها در آن زندگی می کردند حفظ نشده است. یک بنای یادبود کوچک در گورستان نزدیک کلیسا وجود دارد. دختر نیکولای جورجیویچ، وارنکا، در اینجا به خاک سپرده شده است. او فقط سه ماه زندگی کرد.

در 8 سپتامبر 1890، اولین قطار از اوفا به زلاتوست رسید. جشن بزرگی در شهر برگزار شد و نیکولای جورجیویچ سخنرانی کرد. سپس کمیسیون دولتی خاطرنشان کرد: "راه اوفا - زلاتوست ... را می توان به عنوان یکی از جاده های برجسته ساخته شده توسط مهندسان روسی تشخیص داد. کیفیت کار را می توان مثال زد.» نیکولای جورجیویچ برای کار خود در ساخت جاده نشان سنت آنا را دریافت کرد.

نیکولای جورجیویچ در سالهای 1891-1892 در چلیابینسک زندگی می کرد. او با بخش ساخت و ساز راه آهن سیبری غربی مرتبط بود. در یک خانه دو طبقه در خیابان ترودا بین ساختمانی که موزه تاریخ چلیابینسک (خانه 98) و بنای یادبود پروکوفیف امروز در آن قرار دارد، قرار داشت. در دهه 1980 تخریب شد. دهکده ای که خانه میخائیلوفسکی در آن بود مدت هاست که از نقشه شهر حذف شده است. اکنون ساختمان مرتفع GIPROMEZ در اینجا قرار دارد.

نویسنده گارین-میخائیلوفسکی

زمستان 1890-1891 نادژدا والریونا به شدت بیمار شد. میخائیلوفسکی کار خود را ترک کرد، خانواده خود را به روستای گوندورووکا برد، جایی که زندگی راحت تر بود. همسر بهبود یافت. نیکولای جورجیویچ در اوقات فراغت خود شروع به نوشتن خاطرات در مورد دوران کودکی خود کرد ("کودکی موضوع"). در اوایل بهار سال 1891، در همان آب شدن هوا، یک مهمان غیرمنتظره و نادر از سن پترزبورگ نزد آنها آمد. نویسنده مشهورکنستانتین میخائیلوویچ استانیوکوویچ. به نظر می رسد که او دست نوشته نیکولای جورجیویچ "چند سال در روستا" را دریافت کرده است، او مجذوب آن شده است. من برای آشنایی با نویسنده به چنین دوری و بیابانی رسیدم تا پیشنهاد چاپ مقاله در مجله "اندیشه روسی" را بدهم.

ما صحبت کردیم، استانیوکوویچ پرسید که آیا چیز دیگری نوشته شده است؟ میخائیلوفسکی شروع به خواندن دست نوشته در مورد دوران کودکی کرد. استانیوکوویچ به گرمی او را تأیید کرد ، پیشنهاد داد "پدرخوانده" او باشد ، اما از او خواست نام مستعار بیاورد ، زیرا سردبیر ارشد "اندیشه روسی" در آن زمان همنام میخائیلوفسکی بود. لازم نبود زیاد فکر کنم، چون وارد اتاق شد پسر یک سالهگری بسیار غیر دوستانه به غریبه نگاه کرد. نیکولای جورجیویچ پسرش را به زانو درآورد و شروع به اطمینان کرد: "نترس، من پدر گارین هستم." استانیوکوویچ بلافاصله متوجه شد: "اینجا نام مستعار است - گارین!". اولین کتاب ها با این نام منتشر شد. بعد ظاهر شد نام خانوادگی دوتاییگارین-میخائیلوفسکی.

در تابستان 1891، میخائیلوفسکی به عنوان رئیس یک گروه نظرسنجی برای آماده سازی برای ساخت راه آهن سیبری غربی، در بخش چلیابینسک-Ob منصوب شد. باز هم جستجوی موفق ترین و راحت ترین گزینه ها برای تخمگذار جاده. این او بود که اصرار داشت که پل در سراسر Ob در نزدیکی روستای Krivoshchekovo ساخته شود. نیکولای جورجیویچ سپس نوشت: "فعلاً به دلیل نبود راه آهن همه چیز در اینجا خوابیده است ... اما روزی در اینجا ، بر روی خرابه های قدیمی ، درخشان و قوی خواهد درخشید - زندگی جدید...». به نظر می‌رسید که او می‌دانست که شهر نوونیکولایفسک در محل ایستگاه کوچکی پدید می‌آید، که سپس به شهر بزرگ نووسیبیرسک تبدیل می‌شود. میدان بزرگی در نزدیکی ایستگاه راه آهن نووسیبیرسک به نام گارین-میخایلوفسکی نامگذاری شده است. بنای یادبود نیکلای جورجیویچ در میدان ساخته شد.

در حالی که نیکولای جورجیویچ مشغول ساخت راه آهن بود، شهرت ادبی به او رسید. در سال 1892 ، مجله "ثروت روسیه" داستان "کودکی موضوع" و کمی بعد "اندیشه روسی" - مجموعه ای از مقالات "چند سال در روستا" را منتشر کرد. آ.پ. چخوف در مورد آخرین اثر نوشت: «پیش از این، چه از نظر لحن و چه شاید از نظر صداقت، چنین چیزی در ادبیات از این دست وجود نداشت. شروع کمی روتین است و پایان آن شاداب است، اما قسمت میانی لذت واقعی است. آنقدر درست است که بیش از اندازه کافی است. کورنی چوکوفسکی نویسنده به او می‌پیوندد: «...چند سال در حومه شهر» مانند یک رمان هیجان‌انگیز می‌خواند، حتی صحبت‌های گارین با منشی درباره کود او را مانند صحنه‌های عاشقانه هیجان‌زده می‌کند.

گارین-میخایلوفسکی به سن پترزبورگ نقل مکان کرد، انتشار مجله را در دست گرفت، ثروت روسیه را خرید و دارایی خود را رهن کرد (1892). در اولین شماره او داستان هایی از استانیوکوویچ، کورولنکو، مامین-سیبیریاک را قرار داد که دوستان او شدند.

گارین-میخائیلوفسکی بسیار کار کرد: او ادامه "کودکی موضوع" را می نویسد، مقالاتی در مورد ساخت راه آهن، اختلاس، مبارزه برای حمایت دولت برای ساخت و ساز، به عنوان یک "مهندس-پزشک" مشترک آنها می شود. وزیر راه آهن می داند چه کسی مقالاتی را می نویسد که از آنها متنفر است و میخائیلوفسکی را تهدید به اخراج از سیستم راه آهن می کند. اما، به عنوان یک مهندس، گارین-میخائیلوفسکی از قبل شناخته شده است. او بی کار نمی ماند. طراحی راه آهن کازان - آب های سرگیف.

کار به او اجازه نمی داد پشت میز بنشیند، او در حال حرکت، در قطار، روی تکه های کاغذ، فرم ها، دفترهای حساب می نویسد. گاهی داستان در یک شب نوشته می شد. من خیلی نگران بودم، کارم را فرستادم، آن را غسل دادم. بعد رنج می برد که اشتباه نوشت، تصحیحات را با تلگرام از ایستگاه های مختلف فرستاد. گارین-میخائیلوفسکی نه تنها نویسنده چهار گانه معروف، بلکه نویسنده داستان ها، داستان های کوتاه، نمایشنامه ها و مقالات است.

اما مشهورترین و عزیزترین داستان برای او داستان "کودکی تم" (1892) بود. این کتاب نه تنها خاطرات دوران کودکی من است، بلکه بازتابی از خانواده است. تربیت اخلاقیشخص یاد پدر ظالمش افتاد، سلول تنبیه خانه شان، شلاق ها. مادر از بچه ها محافظت کرد، به پدر گفت: "شما باید توله سگ تربیت کنید، نه بچه بزرگ کنید." گزیده ای از «کودکی تم» با عنوان «تم و باگ» منتشر شد و به یکی از اولین و محبوب ترین کتاب های کودکان نسل های مختلف کشورمان تبدیل شد.

ادامه "کودکی موضوع" - "دانش آموزان ورزشگاه" (1893). و این کتاب عمدتاً زندگی نامه ای است، "همه چیز مستقیماً از زندگی گرفته شده است." سانسور به انتشار آن اعتراض کرد. در آن، گارین-میخائیلوفسکی می نویسد که ورزشگاه کودکان را به کسل کننده تبدیل می کند، روح را تحریف می کند. شخصی داستان او را "رساله ای ارزشمند در مورد تعلیم و تربیت ... چگونه آموزش ندهیم" نامیده است. پس از آن کتاب ها تأثیر زیادی بر خوانندگان، به ویژه معلمان گذاشت. سیل نامه ها سرازیر شد. گارین-میخائیلوفسکی نگرش خود را به آموزش به زبان قهرمان خود از دانش آموزان ژیمناستیک (معلم لئونید نیکولاویچ) قرار داد: "آنها می گویند برای شروع صحبت در مورد آموزش خیلی دیر شده است، آنها می گویند این یک سوال قدیمی و خسته کننده است که مدتهاست حل شده است. من با این موافق نیستم هیچ مشکلی بر روی زمین حل نشده است و مسئله آموزش حادترین و دردناک ترین برای بشریت است. و این یک سوال قدیمی و خسته کننده نیست - این یک سوال همیشه جدید است، زیرا هیچ بچه قدیمی وجود ندارد."

کتاب سوم گارین-میخائیلوفسکی - "دانشجویان" (1895). او را توصیف می کند تجربه زندگی، مشاهدات مبنی بر اینکه کرامت انسانی حتی در دانش آموزان سرکوب شده است ، که وظیفه مؤسسه تربیت نه یک شخص ، بلکه یک برده ، یک فرصت طلب است. تنها در سن 25 سالگی، زمانی که او شروع به ساختن اولین جاده خود کرد، شروع به کار کرد، خود را پیدا کرد، شخصیت. معلوم شد که تمام 25 سال اول زندگی او - اشتیاق به کار بود. طبیعت جوشان از دوران کودکی منتظر یک تجارت پر جنب و جوش بود.

کتاب چهارم مهندسان است. او ثبت نام نکرده بود. و پس از مرگ نویسنده (1907) منتشر شد. گورکی این کتاب های گارین-میخائیلوفسکی را "حماسه کامل زندگی روسیه" نامید.

گارین-میخائیلوفسکی - مسافر

کار روی راه آهن، روی کتاب های جدید آسان نبود. نیکولای جورجیویچ بسیار خسته بود و در سال 1898 تصمیم گرفت استراحت کند و از طریق خاور دور، ژاپن، آمریکا و اروپا به سراسر جهان سفر کند. این رویای قدیمی او بود. او به سراسر روسیه سفر کرد، اکنون می خواهد کشورهای دیگر را ببیند. مقدمات این سفر با موفقیت همزمان شد با پیشنهاد شرکت در یک سفر علمی بزرگ به کره شمالی و منچوری. او موافقت کرد. این یک سفر بسیار دشوار، خطرناک، اما فوق العاده جالب در مکان های ناشناخته بود. نویسنده با اکسپدیشن 1600 کیلومتر را پیاده و سواره طی کرد. او چیزهای زیادی می دید، یادداشت های روزانه می نوشت، از طریق مترجم به افسانه های کره ای گوش می داد. بعدها او این داستان ها را برای اولین بار در روسیه و اروپا منتشر کرد. آنها به عنوان یک کتاب جداگانه در سال 1956 در مسکو منتشر شدند.

در نوامبر-دسامبر 1898، گارین-میخایلوفسکی همچنین از ژاپن، آمریکا و اروپا دیدن کرد. خواندن جملات او در مورد بازگشت به روسیه پس از سفر جالب است: «نمی‌دانم کسی چگونه است، اما وقتی از اروپا وارد روسیه شدم، احساس سنگین و دردناکی در من گرفتار شد... عادت خواهم کرد من دوباره به این زندگی کشیده خواهم شد و شاید از این آگاهی زندان، وحشت و حتی وحشتناک تر به نظر نرسد.

گارین میخائیلوفسکی گزارش های جالبی از سفر خود به کره شمالی نوشت. پس از بازگشت از سفر (1898) به نیکلاس دوم در کاخ آنیچکوف دعوت شد. نیکولای جورجیویچ بسیار جدی برای داستان آنچه دیده و تجربه کرده بود آماده شد، اما معلوم شد که هیچ کس از خانواده سلطنتی به داستان او علاقه مند نبود. سوالات کاملا بی ربط بود. سپس نیکولای جورجیویچ در مورد آنها نوشت: "اینها استانی هستند!" با این وجود تزار تصمیم گرفت به گارین-میخائیلوفسکی نشان سنت ولادیمیر را اهدا کند، اما نویسنده هرگز آن را دریافت نکرد. او به همراه گورکی نامه ای را امضا کرد - اعتراضی به ضرب و شتم دانش آموزان در کلیسای جامع کازان در مارس 1901. نیکولای جورجیویچ به مدت یک سال و نیم از پایتخت اخراج شد. از ژوئیه 1901 او در ملک خود در Gundurovka زندگی می کرد. در پاییز 1902 به او اجازه ورود به پایتخت داده شد، اما نظارت مخفیانه حفظ شد.

باز هم راه آهن

در بهار سال 1903، گارین-میخائیلوفسکی به عنوان رئیس حزب بررسی برای ساخت یک راه آهن در امتداد سواحل جنوبی کریمه منصوب شد. نیکولای جورجیویچ امکانات ساخت جاده را بررسی کرد. او فهمید که جاده باید از مکان های بسیار زیبا، استراحتگاه ها عبور کند. بنابراین، او 84 گزینه (!) برای یک جاده الکتریکی ایجاد کرد، جایی که هر ایستگاه باید نه تنها توسط معماران، بلکه توسط هنرمندان نیز طراحی می شد. او سپس نوشت: "من می خواهم دو چیز را به پایان برسانم - یک جاده الکتریکی در کریمه و داستان" مهندسان". اما هیچکدام از اینها برای او جواب نداد. ساخت این جاده قرار بود در بهار 1904 آغاز شود و در ژانویه جنگ روسیه و ژاپن آغاز شد.

جاده کریمه هنوز ساخته نشده است! و گارین-میخائیلوفسکی به عنوان خبرنگار جنگ به خاور دور رفت. او مقالاتی نوشت که بعداً به کتاب «دفترچه خاطرات در زمان جنگ» تبدیل شد که حاوی حقیقت واقعی آن جنگ بود. پس از انقلاب 1905 برای مدت کوتاهی به سن پترزبورگ آمد. برای نیازهای انقلابی پول زیادی داد. او انقلابی نبود اما با گورکی دوست بود و از طریق او به انقلابیون کمک می کرد. نیکولای جورجیویچ نمی دانست که از سال 1896 و تا پایان روزهای خود تحت نظارت مخفیانه پلیس قرار دارد.

گارین-میخائیلوفسکی و کودکان

عشق اصلی نیکولای جورجیویچ کودکان است. او 11 فرزند داشت، هفت نفر در خانواده اول، چهار فرزند از V. A. Sadovskaya. بچه ها در خانواده اش هرگز تنبیه نشدند، یک نگاه ناخوشایند او کافی بود. آنها گاهی در رادیو مسکو می خواندند داستان دوست داشتنیگارین-میخائیلوفسکی "اعتراف پدر"، درباره احساسات پدری که پسر کوچکش را مجازات کرد و سپس او را از دست داد.

هر جا که بچه ها دورش را گرفته بودند بچه های دیگران به او می گفتند «دایی نیکا». او دوست داشت به آنها هدیه بدهد، تعطیلات را ترتیب دهد، به ویژه درختان سال نو. او در حال حرکت داستان می ساخت، به زیبایی برای آنها تعریف می کرد. داستان های کودکانه او قبل از انقلاب منتشر شد. با بچه ها به طور جدی صحبت می کرد، در شرایط برابر. وقتی چخوف درگذشت، نیکولای جورجیویچ به پسرخوانده 13 ساله‌اش نوشت: «حساس‌ترین و دلسوزترین فرد و احتمالاً دردمندترین فرد در روسیه درگذشت: ما احتمالاً اکنون نمی‌توانیم بزرگی و اهمیت فقدان را درک کنیم. این مرگ به ارمغان آورد.. نظر شما در مورد آن چیست؟ برایم بنویس...".

نامه های او به کودکان بالغ حفظ شده است. آنها یادآور دستورات هوشمندانه پدرانه هستند. او بچه ها را کم می دید، اعتقاداتش را به آنها تحمیل نمی کرد، اما تأثیرش بسیار زیاد بود. همه آنها افراد شایسته ای رشد کردند.

نویسنده مقاله از کارگران راه آهن زلاتوست که او را با نوه نویسنده، ایرینا یوریونا نوسترویوا (سن پترزبورگ) آشنا کردند، سپاسگزار است. در زندگی نامه گارین-میخائیلوفسکی می توان چیزهای زیادی را روشن کرد تا از سرنوشت فرزندان او مطلع شد. ما به ویژه به سرنوشت پسر نویسنده، گئورگی (گری) (1890-1946) علاقه مندیم که در اوست-کاتاو به دنیا آمد. او فردی با استعداد و با تحصیلات عالی بود. بعد از دانشکده حقوقکار دیپلماتیک دانشگاه پترزبورگ. گئورگی نیکولایویچ قبل از انقلاب جوانترین رفیق (معاون - نویسنده) وزیر امور خارجه روسیه بود! 17 زبان بلد بود! انقلاب را نپذیرفت. من به پاریس رفتم، سپس در پراگ، براتیسلاوا. تدریس کرد، کتاب نوشت، کتاب های پدرش را به زبان های خارجی ترجمه کرد. او آثار خود را مانند پدرش گارین میخائیلوفسکی امضا کرد. قبلاً نوشته شده بود که بعد از جنگ به اتحاد جماهیر شوروی بازگشت و در سال 1946 درگذشت. در واقع اصلاً اینطور نبود. هنگامی که در پایان جنگ، سربازان ما پراگ را آزاد کردند، کسی نامه ای از گئورگی نیکولایویچ نوشت. او دستگیر شد و 10 سال در اردوگاه ها زندانی شد. در یکی از آنها (در دونباس) او به زودی درگذشت. او در سال 1997 توانبخشی شد. در سال 1993 یک کتاب دو جلدی توسط گئورگی نیکولاویچ، "یادداشت ها. از تاریخ وزارت خارجه روسیه، 1914-1920. تنها پسر او - همنام کامل پدربزرگش (1922-2012) - کاندیدای علوم زیستی در آکادمی علوم اسلواکی (براتیسلاوا) بود.

یکی از پسران نیکولای جورجیویچ - سرگئی مهندس معدن شد. دختر اولگا یک دانشمند خاک است. دختر او، نوه نویسنده ایرینا یوریونا (1935)، کاندیدای علوم زمین شناسی و کانی شناسی است. خواهر او Erdeni Yuryevna Neustruyeva (1932-2005) در 20 سال گذشته در انتشارات Avrora (سن پترزبورگ) کار می کرد. نوه ناتالیا ناومونا میخائیلوسکایا کاندیدای علوم فنی در دانشگاه دولتی مسکو است. نوه های یوری پاولوویچ سیرنیکوف (1928-2010) - دکترای علوم فیزیکی و ریاضی، آکادمی افتخاری آکادمی علوم طبیعی روسیه، پاول پاولوویچ سیرنیکوف (1936) - محقق ارشد در موسسه فیزیک و فناوری مسکو. پسر دومی، ماکسیم سیرنیکوف، نویسنده کتاب هایی در مورد غذاهای روسی است و از چلیابینسک بازدید می کند. او همچنین در سال 2012 به افتتاحیه بنای یادبود دختر گارین-میخائیلوفسکی - وارنکا در اوست-کاتاوا آمد که توسط اداره ایستگاه های راه آهن اورال جنوبی بازسازی شد.

مراقبت از گارین-میخائیلوفسکی

پس از جنگ ، نیکولای جورجیویچ به پایتخت بازگشت و با سر به داخل رفت خدمات اجتماعی، مقالات، نمایشنامه نوشت، سعی کرد کتاب مهندسان را به پایان برساند. او نمی دانست چگونه استراحت کند، 3-4 ساعت در روز می خوابید. 26 نوامبر 1906 نیکولای جورجیویچ دوستان را جمع کرد ، تمام شب صحبت کرد ، بحث کرد (او می خواست ایجاد کند تئاتر جدید). صبح از هم جدا شدند. و در ساعت 9 صبح 27 نوامبر - دوباره کار کنید. در شب ، گارین-میخائیلوفسکی - در جلسه هیئت تحریریه وستنیک ژیزن ، دوباره سخنرانی روشن و داغ او را مورد مناقشه قرار داد. ناگهان مریض شد، به اتاق بغلی رفت، روی مبل دراز کشید و مرد. دکتر گفت قلب سالم است اما به دلیل کار زیاد فلج شد.پول کافی برای مراسم تدفین در خانواده وجود نداشت، مجبور بودند با اشتراک جمع آوری کنند. گارین میخائیلوفسکی در قبرستان ولکوف در سن پترزبورگ به خاک سپرده شد.

در مورد گارین-میخائیلوفسکی مطالب زیادی نوشته شده است، کتاب ها، مقالات، خاطرات وجود دارد.اما احتمالاً کورنی چوکوفسکی دقیق ترین ویژگی ها را به گارین-میخائیلوفسکی داده است. در اینجا فقط چند قطعه از مقاله او "گارین" آورده شده است: "گارین قد بلند، بسیار متحرک، خوش تیپ، خوش تیپ نبود: موهای خاکستری، چشمان جوان و سریع ...او در تمام زندگی خود به عنوان مهندس راه آهن کار کرد، اما در موهایش، در راه رفتن تند و ناهموار و در سخنرانی های لجام گسیخته، عجولانه و تندش، همیشه چیزی را حس می کرد که طبیعت گسترده نامیده می شود - هنرمند، شاعر، بیگانه با بخیل. ، افکار خودخواهانه و کوچک...» (Chukovsky K. I. Contemporaries: Portraits and Stches. [ویرایش چهارم، اصلاح و اضافه شده]. مسکو: مول. گارد، 1967. ص 219).

اما من هنوز مهمترین چیز را در مورد او نگفته ام. به نظر من مهم‌ترین چیز این است که با وجود همه طغیان‌های عاطفی‌اش، با همه سخاوت‌های بی‌ملاحظه و افسارگسیخته‌اش، او فردی کاسبکار، کاسبکار، مردی با شخصیت‌ها و واقعیات بود که از جوانی به همه اعمال اقتصادی عادت داشت. سن.این اصالت شخصیت خلاق او بود: در ترکیب نظم عالی روح با عملی بودن. ترکیبی نادر، مخصوصاً در آن روزها... او تنها نویسنده روزگار خود بود که دشمن همیشگی سوء مدیریت بود که سرچشمه همه مصیبت های ما را در آن می دید. او در کتاب های خود اغلب می گفت که روسیه بیهوده در چنین فقر تحقیرآمیزی زندگی می کند ، زیرا این کشور ثروتمندترین کشور جهان است ... "(Chukovsky K. I. Contemporaries: پرتره ها و طرح ها. [ویرایش 4، تصحیح شده. و اضافی]، مسکو: مول گارد، 1967، ص 225-226).

و در دهکده روسیه، و در صنعت روسیه، و در تجارت راه آهن روسیه، و در سبک زندگی خانواده روسی، او به همان اندازه کاسبکارانه و متفکرانه نگاه می کرد - او، گویی، حسابرسی روسیه را در دهه هشتاد و نود... علاوه بر این، مانند هر عملی، او همیشه اهدافی خاص، روشن، نزدیک دارد که با هدف از بین بردن برخی شر خاص است: این باید تغییر کند، بازسازی شود، اما این باید به طور کامل از بین برود. و سپس (در این منطقه محدود) زندگی هوشمندتر، غنی تر و شادتر خواهد شد...» (Chukovsky K. I. Contemporaries: Portraits and Stches. [ویرایش چهارم، تصحیح و اضافه شده]. مسکو: مول. گارد، 1967، ص 228 ).

اورال جنوبی می تواند افتخار کند که چنین شخص منحصر به فردی مانند گارین-میخائیلوفسکی با او رابطه مستقیم دارد.

N. A. Kapitonova

ترکیبات

• GARIN-MIKHAILOVSKY، N. G. آثار گردآوری شده: در 5 جلد / N. G. Garin-Mikhailovsky. - مسکو: Goslitizdat، 1957-1958.
• گارین-میخایلوفسکی، N. G. آثار / N. G. Garin-Mikhailovsky. - مسکو: شورا. روسیه، 1986. - 411، ص.
• گارین-میخائیلوفسکی، N. G. داستان ها و مقالات / N. G. Garin-Mikhailovsky. - مسکو: هنر. lit., 1975. - 835 p., ill.
• GARIN-MIKHAILOVSKY، N. G. Tales: در 2 جلد / N. G. Garin-Mikhailovsky. - مسکو: هنر. lit., 1977. جلد 1: مضامین کودکی. دانش آموزان ژیمناستیک. - 334 ص. T. 2: دانش آموزان. مهندسان - 389 ص.
• Garin-Mikhailovsky, N. G. Stories and Essas / N. G. Garin-Mikhailovsky; [بیمار. N. G. Rakovskoy]. - مسکو: پراودا، 1984. - 431 ص. : بیمار
• گارین میخایلوفسکی، N. G. گزینه: مقاله. داستان ها / N. G. Garin-Mikhailovsky. - چلیابینسک: یوژ.-اورال. کتاب. انتشارات، 1982. - 215 ص. : بیمار
• گارین-میخایلوفسکی، ن. جی. نثر. خاطرات معاصران / N. G. Garin-Mikhailovsky. - مسکو: پراودا، 1988. - 572 ص.، ill.

ادبیات

• DRUZHININA، E. B. Garin-Mikhailovsky Nikolay Georgievich / E. B. Druzhinina // Chelyabinsk: دانشنامه / comp.: V. S. Bozhe، V. A. Chernozemtsev. - اد. درست و اضافی - چلیابینسک: کامن. کمربند، 2001. - S. 185.
• گارین-میخایلوفسکی نیکولای جورجیویچ // مهندسان اورال: دایره المعارف / روس. مهندس آکادمیک، اورال. بخش [ویراستار: N. I. Danilov، و همکاران]. - یکاترینبورگ: اورال. کارگر، 2007. - T. 2. - S. 161.
• SHMAKOVA، T. A. Garin-Mikhailovsky Nikolai Georgievich / T. A. Shmakova // منطقه چلیابینسک: دایره المعارف: در 7 جلد / هیئت تحریریه: K. N. Bochkarev (مسئول سردبیر) [و دیگران]. - چلیابینسک: کامن. کمربند، 2008. - T. 1. - S. 806.
• LAMIN، V. V. Garin-Mikhailovsky Nikolai Georgievich / V. V. Lamin، V. N. Yarantsev // دایره المعارف تاریخی سیبری / روس. آکادمی علوم، سیب. گروه، موسسه تاریخ؛ [چ. ویرایش V. A. Lamin، مسئول ویرایش V. I. Klimenko]. - نووسیبیرسک: شرق. میراث سیبری، 2010. - [T. 1]: A-I. - S. 369.
• N. G. GARIN-MIKHAILOVSKY در خاطرات معاصران: ش. برای هنر مدرسه / comp., auth. پیشگفتار و توجه داشته باشید. آی. ام. یودینا. - نووسیبیرسک: Zap.-Sib. کتاب. انتشارات، 1983. - 303 ص.
• FONOTOV، M. Nikolai Garin-Mikhailovsky: [درباره نویسنده و سازنده راه آهن. د. به سمت جنوب اورال] / M. Fonotov // Chelyab. کارگر. - 1995. - 17 مه.
• SMIRNOV، D. V. او ذاتا شاعر بود (N. G. Garin-Mikhailovsky) / D. V. Smirnov // نمایندگان برجستهزندگی علمی، اجتماعی و معنوی اورال: مواد منطقه 3. علمی conf.، 10-11 دسامبر 2002 / [کامپ. N. A. Vaganova; ویرایش N. G. Apukhtina، A. G. Savchenko]. - چلیابینسک، 2002. - S. 18–21.
• کاپیتونوا، N. A. تاریخ محلی ادبی. منطقه چلیابینسک / N. A. Kapitonova - Chelyabinsk: Abris, 2008. - 111 p. : بیمار - (سرزمین خود را بشناس). ص 29-30: N. G. Garin-Mikhailovsky.
• منبع URAL راه آهن ترانس سیبری: تاریخچه راه آهن اورال جنوبی / [ویرایش. ویرایش پروژه و ویرایش A. L. Kazakov]. - چلیابینسک: اتو گراف، 2009. - 650، ص. : بیمار ص 170-171: درباره N. G. Garin-Mikhailovsky.
• کاپیتونوا، N. A. تاریخ محلی ادبی. منطقه چلیابینسک / N. A. Kapitonova - Chelyabinsk: Abris، 2012. - شماره. 2. - 2012. - 127 ص. - (سرزمین خود را بشناس). ص 26-38: N. G. Garin-Mikhailovsky.
• کاپیتونوا، N. A. تاریخ محلی ادبی. منطقه چلیابینسک / N. A. Kapitonova - Chelyabinsk: Abris، 2012. - شماره. 4. - 2012. - 127 ص. - (سرزمین خود را بشناس). ص 108-110: نیکولای گارین-میخائیلوفسکی.
• LOSKUTOV، S. A. دروازه های سیبری: تک نگاری / S. A. Loskutov; چلیاب. راه های ارتباطی درونی - فیل. فدر حالت بودجه. آموزش. موسسات عالی پروفسور آموزش و پرورش "اورال. حالت راه های ارتباطی غیرممکن.» - یکاترینبورگ: انتشارات UrGUPS، 2014. - 168 ص. : بیمار ص 40-43: درباره N. G. Garin-Mikhailovsky.