Ingegnere I.I. Sikorsky sviluppò l'aereo Russian Knight, che divenne il primo aereo al mondo ad avere più motori. È stato creato principalmente per la ricognizione a lungo raggio.
L'emergere di un'idea
Il "Russian Knight" è un aereo, il cui sviluppo iniziò nel settembre 1912 dal progettista per partecipare a un concorso.
In quel momento, a San Pietroburgo si tenne un concorso per aerei di produzione nazionale assemblati da progettisti russi. A metà settembre 1912, I.I. Sikorsky ha ricevuto un invito a incontrarsi da M.V. Shidlovsky, che era il presidente dello stabilimento di trasporto russo-baltico. Offerte questo tipo venivano fatti molto raramente. Ciò ha dato al designer motivo di pensare che questo incontro gli avrebbe cambiato la vita. E così è successo. Durante l'incontro, Sikorsky ha condiviso i suoi piani per costruire un aereo plurimotore. Shidlovsky ha suggerito di iniziare a lavorare sul progetto.
Dubbi degli altri
L'idea di creare un aereo plurimotore per molti specialisti dell'epoca sembrava solo un sogno. La maggior parte di loro sosteneva che un modello del genere non avrebbe volato. Ovunque si sono sentite dichiarazioni secondo cui il progetto era destinato al fallimento. Nonostante ciò, Sikorsky ha continuato il suo lavoro. E già nel maggio 1913, il "cavaliere russo" apparve nel cielo sopra l'aerodromo. L'aereo, controllato dallo stesso ingegnere, fece diversi cerchi e atterrò senza intoppi.
La stampa di Pietroburgo lo ha ripetutamente descritto questo fatto. Nonostante ciò, gli specialisti di altri paesi hanno rifiutato di credere nella possibilità di creare questo tipo di aereo. Hanno preferito considerare questa notizia come un'invenzione dei giornalisti.
Primi sviluppi
Il "Russian Knight" (la cui foto è presentata nell'articolo) era un Bilan multi-post con quattro motori. È stato sviluppato nel periodo 1912-1913. Inizialmente si chiamava "Grand". Nel maggio 1913 il nome fu cambiato in "Big Russian-Baltic" dal nome della pianta dove fu sviluppato. Un mese dopo ricevette il nome di “Cavaliere Russo”.
L'ala superiore è stata realizzata di dimensioni maggiori rispetto a quella inferiore. Avevano la forma di un rettangolo largo due metri e mezzo. Inoltre, la distanza tra le ali era pari alla lunghezza delle ali stesse ed era anch'essa di 2,5 metri.
La scatola alare aveva quattro montanti. Ogni ala era rinforzata con due longheroni. Quest'ultima era una scatola alta 9 cm e larga 5 cm realizzata in compensato di cinque millimetri. I ripiani sono realizzati in pino spesso fino a due centimetri. Per fissare gli elementi sono state utilizzate viti in ottone e colla per legno.
Per migliorare la stabilità e la controllabilità, la lunghezza dell'aereo S-21 è stata aumentata a venti metri. Ciò ha reso l'auto stabile durante il volo. Anche se il passeggero si muoveva nella cabina durante il volo, la stabilità non peggiorava.
La fusoliera aveva la forma di un rettangolo di legno, ricoperto da fogli di compensato. Conteneva i seguenti elementi:
- due cabine per passeggeri;
- cabina del capitano;
- scomparto per attrezzi e pezzi di ricambio.
"Russian Knight" è un aereo che è stato il primo ad avere una grande cabina di pilotaggio chiusa per l'equipaggio e una sala per i passeggeri. Inoltre c'erano ingressi laterali attraverso i quali durante il volo si poteva scendere alle ali inferiori e raggiungere i motori. Potrebbero anche essere riparati nel cielo.
A prua, direttamente davanti alla cabina del capitano, è stata lasciata un'area a forma di balcone per ospitare una mitragliatrice e un faro. Subito dietro si trovava una cabina in vetro, lunga 5,75 me alta 1,85 m, che ospitava due posti per l'equipaggio. Poi c'era un'altra parete divisoria in vetro che separava l'area passeggeri. C'era anche un tavolino.
Dispositivo del primo modello
"Russian Knight" è un aereo con due motori Argus con una capacità di 100 cavalli, situati sull'ala inferiore. Sono stati installati in coppia. I motori facevano ruotare quattro alberi con un diametro di 2,6 m, due dei quali spingevano e due tiravano. I primi test dimostrarono che duecento cavalli erano troppo pochi. Era sufficiente solo per un volo con un'autonomia fino a cento metri.
Il complesso telaio era costituito da quattro sci. Tra loro c'erano due carri, ai quali erano attaccate a loro volta otto ruote. Le ruote erano collegate ai carri mediante molle in acciaio e tra loro in coppia.
Il volante era costituito da quattro superfici, che formavano due coppie. Il controllo veniva effettuato da due volanti e pedali. Il cablaggio era fatto di cavo.
Il peso dell'aereo senza carico era di tre tonnellate e mezzo.
Modifiche agli aerei
Quasi subito dopo i primi test, Sikorsky decise di modificare il quadrimotore. La posizione e il metodo di installazione dei motori sono stati modificati. Nella nuova versione erano posizionati in fila sotto l'ala inferiore lungo il bordo d'attacco. Pertanto, i motori a spinta posteriori sono diventati motori a trazione.
Tali modifiche hanno migliorato le prestazioni dell'aereo S-21. Ciò è stato dimostrato dai test effettuati presso l'aeroporto di Korps.
Il nuovo modello volò per la prima volta il 23 luglio 1913. È stato dimostrato che anche con due motori spenti su un lato, l'aereo rispondeva perfettamente al comando dello sterzo.
Grazie a ciò, nell'agosto 1913 l'aereo rimase in volo per 114 minuti. Questo è diventato un record mondiale. In quel momento a bordo c'erano sette passeggeri. Fu in quel momento che l'aereo ricevette il nome di "Russian Knight".
Specifiche
L'aereo Russian Knight (la cui foto è nell'articolo) aveva le seguenti caratteristiche:
- Unità di potenza di quattro motori Argus.
- La potenza di ciascun motore è di cento cavalli.
- Il numero di passeggeri è fino a sette persone. Di questi, tre persone fanno parte dell'equipaggio.
- L'apertura alare è di 27 metri.
- Superficie alare 120 m2.
- La velocità massima è di novanta chilometri orari.
- L'autonomia massima di volo è di 170 chilometri.
- La lunghezza dell'aereo è di venti metri.
- Altezza: quattro metri.
- Il peso a vuoto dell'aereo è di 3,5 tonnellate.
- Peso massimo al decollo: 4,2 tonnellate.
- Peso a pieno carico: 700 chilogrammi.
Incidente
L'aereo di Sikorsky non piacque a lungo al suo progettista. È stato distrutto durante uno strano incidente. Durante la competizione degli aerei militari, il Meller n. 2 sorvolò l'aerodromo. Il motore Gnome installato su di esso si staccò e cadde direttamente sul Cavaliere Russo. Accadde l'11 settembre 1913.
Sikorsky ha deciso di non restaurare l'aereo. A quel tempo stava già sviluppando un modello nuovo e migliorato. Ha lavorato sulla serie di aerei Ilya Muromets che si è unita all'aeronautica imperiale.
Il designer russo I.I. Sikorsky riuscì a creare un aereo spinto da quattro motori disposti in fila. E questo è l'aereo "Russian Knight", o, come veniva anche chiamato, "Grand", che divenne il primo del suo genere in tutto il mondo.
Il 26 maggio 1913, il primo aereo plurimotore al mondo, il Russian Knight, dell'ingegnere Igor Sikorsky, fece il suo primo volo. Il giovane ingegnere ha creato questa macchina come velivolo sperimentale per la ricognizione a lungo raggio. Potrebbe ospitare due o quattro motori. L'aereo era originariamente chiamato "Grand" o "Big Baltic", e dopo alcune modifiche ricevette il nome "Russian Knight". Il 2 agosto 1913, l'aereo stabilì un record mondiale per la durata del volo: 1 ora e 54 minuti. Questo aereo, che superava in dimensioni e peso al decollo tutti gli apparecchi costruiti fino a quel momento, divenne la base per una nuova direzione nell'aviazione: la costruzione di aerei pesanti. Il "Russian Knight" divenne l'antenato di tutti i successivi bombardieri pesanti, aerei da trasporto, aerei da ricognizione e aerei di linea passeggeri nel mondo. Il diretto successore del "Russian Knight" fu l'aereo quadrimotore "Ilya Muromets", la cui prima copia fu costruita nell'ottobre 1913.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) è nato in una famiglia di medici. Padre - Ivan Alekseevich, era un famoso psichiatra, professore all'Università di Kiev, uno dei principali specialisti nel trattamento della balbuzie. Madre - Maria Stefanovna (nata Temryuk-Cherkasova), ha lavorato come medico di medicina generale. Il figlio non ha seguito il percorso dei suoi genitori. Il giovane Sikorsky ricevette la sua istruzione secondaria in una delle palestre classiche di Kiev, nel 1903-1906. studiò alla Scuola navale di San Pietroburgo (Corpo dei cadetti navali), che addestrò il personale per la flotta. Dopo la laurea, è entrato al Politecnico di Kiev. Ha inoltre frequentato lezioni di matematica, chimica e costruzione navale a Parigi.
Fin dall'infanzia, Sikorsky era interessato alla meccanica. Al Politecnico di Kiev, Igor si interessò alla costruzione di aerei, creò e diresse la società aeronautica studentesca. Sikorsky tentò per la prima volta di costruire un elicottero nel 1908. Questo elicottero sperimentale, dotato di un motore da 25 cavalli, divenne la base per il successivo lavoro dell'ingegnere con gli elicotteri. Nel 1910 fu costruito un secondo elicottero; aveva due eliche che ruotavano in direzioni opposte. La capacità di carico del dispositivo raggiungeva i 9 chilogrammi, ma nessuno degli elicotteri poteva decollare con un pilota. Il debole dispositivo è decollato solo senza pilota. Il dispositivo fu presentato in una mostra aeronautica di due giorni a Kiev nel novembre 1909. Sikorsky sarebbe tornato ai progetti di elicotteri solo nel 1939.
Nello stesso anno, Sikorsky spostò la sua attenzione sugli aeroplani e creò un prototipo del suo biplano, l'S-1. Era azionato da un motore da 15 cavalli. Nel 1910, l'ingegnere portò in volo l'S-2 modernizzato, con un motore da 25 cavalli. Questo aereo raggiunse un'altezza di 180 metri e stabilì un nuovo record tutto russo. Già alla fine del 1910 Sikorsky costruì l'S-3 con un motore da 35 cavalli. Nel 1911, Igor Sikorsky ricevette il diploma di pilota e costruì gli aerei S-4 e S-5. Queste macchine hanno mostrato buoni risultati: Durante i test, il pilota ha raggiunto un'altitudine di 500 metri e la durata del volo è stata di 1 ora.
Alla fine del 1911, un progettista di aerei russo costruì l'S-6 e nella primavera del 1912 lo aggiornò all'S-6A. Nell'S-6A, Igor Sikorsky ha ottenuto il primo posto in una competizione organizzata dai militari. Tra gli undici aerei che presero parte alla competizione, molti rappresentavano le famose aziende produttrici di aerei dell'epoca come Farman, Nieuport e Fokker. Va detto che tutti gli aerei di Sikorsky, che il progettista creò prima dell'S-6, furono costruiti dal giovane scienziato in un fienile sul territorio della tenuta di Kiev, che apparteneva ai suoi genitori. Gli aerei successivi, a partire dall'S-7, furono costruiti nella fabbrica di aerei dello stabilimento russo-baltico di trasporto (R-BVZ) a San Pietroburgo. La Russian-Baltic Carriage Works costruì un dipartimento di aviazione con lo scopo di costruire aerei di progettazione russa. Ciò ha permesso al designer russo di fare con maggior successo ciò che amava.
Sikorsky costruì le sue prime auto a proprie spese. Inoltre, il giovane inventore è stato supportato da sua sorella, Olga Ivanovna. Nello stabilimento di trasporto russo-baltico, Igor Sikorsky è stato aiutato dai piloti G.V. Yankovsky e G.V. Alekhnovich, progettista e costruttore A.A. Serebryannikov, era uno studente Istituto Politecnico e il meccanico del motore V. Panasyuk. Il primo aereo costruito da Sikorsky alla R-BVZ fu il monoplano S-7 (un aereo con una superficie portante e un'ala). Successivamente fu acquisito dal pilota Lerche.
La fabbrica di trasporto russo-baltica di San Pietroburgo produceva gli aerei S-7, S-9 e S-10, erano equipaggiati con motori rotativi Gnome. L'S-10 Hydro era dotato di galleggianti ed era destinato ai russi Marina Militare. L'S-10 era il diretto successore del design S-6. Era un biplano monomotore a due posti (un aereo con due superfici portanti, ali), montato su due galleggianti principali e uno ausiliario. L'S-10 aveva un piccolo volante idraulico. Nell'autunno del 1913 furono costruiti 5 aerei con motori Argus da 100 CV. Con. Erano usati come veicoli da ricognizione e da addestramento.
All'inizio del 1913, l'inventore costruì il monoplano S-11. La cabina era a due posti, per il pilota e il passeggero. Motore "Gnome-Monosupap 100 l. Con. sotto il cappuccio di metallo. Il dispositivo è stato costruito per una competizione e il pilota Yankovsky si è classificato secondo nella competizione Capitale russa. Nella primavera del 1914, Igor Sikorsky progettò e costruì il biplano S-12. È stato specificamente progettato come aereo da addestramento e poteva eseguire manovre acrobazie. Questo elegante monoplano aveva un motore Gnome da 80 CV, con un telaio a due ruote caratteristico di molti progetti dell'inventore. Il 12 marzo 1914, il pilota Yankovsky lo testò e l'aereo mostrò eccellenti qualità di volo. Yankovsky, pilotando questa macchina, ha ottenuto il primo posto nelle acrobazie acrobatiche durante la settimana dell'aviazione, che si è tenuta all'Ippodromo di Kolymyazh. Sullo stesso S-12, il pilota collaudatore ha stabilito un record tutto russo, raggiungendo un'altezza di 3900 metri. È vero, il primo dispositivo non durò a lungo: il 6 giugno 1914 Yankovsky si schiantò con l'auto, ma non morì. Il dipartimento militare apprezzò così tanto le qualità di volo dell'S-12 che quando fu firmato un contratto per la produzione di 45 aerei Sikorsky, includeva nuovo modello. Durante la Prima Guerra Mondiale questi velivoli entrarono in servizio presso la Squadriglia Dirigibili e il 16° Distaccamento Aviazione del Corpo.
Già durante la guerra, Sikorsky inventò e costruì: il progetto S-16 - un caccia con un motore Ron da 80 cavalli e uno Gnome-Mono-Supap da 100 cavalli, con una velocità di 125 km orari; S-17 - aereo da ricognizione biposto; S-18 - un caccia pesante che avrebbe dovuto coprire bombardieri a lungo raggio e trasportare bombe a bordo per sostenere gli attacchi dei Muromets; senza carico di bombe, l'aereo poteva fungere da caccia d'attacco; L'S-19 è un aereo d'attacco, aveva tutte le qualità di un aereo d'attacco: armi potenti (fino a sei mitragliatrici), l'armatura più vitale parti importanti, e un layout che garantisce la massima sopravvivenza e invulnerabilità del veicolo (abitacoli distanziati, che riducevano la probabilità che i piloti venissero colpiti contemporaneamente, un motore copriva l'altro); L'S-20 è un caccia monoposto con un motore da 120 cavalli e una velocità massima di 190 km orari. Durante la prima guerra mondiale, alcuni aerei Sikorsky erano in servizio militare. Tuttavia, nonostante le buone qualità di volo e le soluzioni innovative, questi aerei non furono ampiamente utilizzati, a causa del loro fascino Autorità russe deve a tutti gli stranieri.
S-20.
Cavaliere russo
Anche nel periodo prebellico, l'inventore giunse alla conclusione che il futuro non apparteneva ai piccoli aeroplani monomotore, ma ai grandi aerei con due o più motori. Avevano vantaggi in termini di autonomia di volo, capacità di trasporto e sicurezza. Un dirigibile con diversi membri dell'equipaggio e diversi motori era più sicuro; se un motore si rompeva, gli altri continuavano a funzionare.
Igor Sikorsky parlò dei suoi piani per costruire un grande dirigibile a Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, che era il capo della compagnia di trasporto russo-baltica. Shidlovsky ascoltò attentamente il giovane inventore, studiò i suoi disegni e diede il permesso di lavorare in questa direzione. Durante questo periodo, la maggior parte degli esperti non credeva nella possibilità di creare un aereo di grandi dimensioni. Si credeva che un grande aereo non sarebbe stato in grado di decollare affatto. Sikorsky costruì il primo aereo quadrimotore al mondo, il predecessore di tutti i moderni aerei di grandi dimensioni. Il lavoro procedeva a ritmo serrato, gli appassionati lavoravano 14 ore al giorno. Nel febbraio 1913, tutte le parti dell'aereo, che gli operai della fabbrica, generosi con ogni sorta di soprannomi, chiamavano "Grand", che significava "grande", erano praticamente pronte.
Va notato che Shidlovsky ha svolto un ruolo eccezionale nello sviluppo dell'aviazione pesante russa. Nobile e ufficiale di marina, si laureò all'Accademia militare di diritto di Alexander, dopo il pensionamento prestò servizio presso il Ministero delle finanze e si dimostrò un imprenditore di talento. Divenne un funzionario di alto rango, si unì al Consiglio di Stato ed è stato nominato comandante dello squadrone aeronautico (EVS). Lo squadrone divenne un'unità speciale, che durante la guerra volò sui bombardieri Ilya Muromets di I. Sikorsky. In qualità di presidente della R-BVZ, Shidlovsky ha rapidamente aumentato la produttività e la redditività dell'azienda. Oltre ad avviare la produzione degli aerei Sikorsky, Shidlovsky supervisionò la produzione delle prime e uniche automobili Impero russo, passato alla storia come "Russo-Balt". Queste auto si comportarono bene durante la Prima Guerra Mondiale. Un altro contributo di Shidlovsky alla capacità di difesa dell'impero fu la produzione nel 1915 del primo e unico motore aeronautico russo.
Grazie a Shidlovsky, il Grande Progetto è stato lanciato e si è pienamente giustificato. All'inizio di marzo 1913 fu completata l'assemblea generale dell'aereo. Era un vero gigante: la campata dell'ala superiore era di 27 m, quella inferiore di 20, e la loro superficie totale era di 125 metri quadrati. m. Il peso al decollo dell'aereo è superiore a 3 tonnellate (con un carico fino a 4 tonnellate), l'altezza è 4 m, la lunghezza è 20 m. L'aereo avrebbe dovuto essere sollevato in aria da quattro Argus tedeschi motori da 100 litri ciascuno. Con. Erano situati sulle ali inferiori, due su ciascun lato della fusoliera. L'auto poteva trasportare un carico di 737 kg e volare ad una velocità di 77 km orari ( velocità massima 90 chilometri). Equipaggio: 3 persone, 4 posti passeggeri. Per la prima volta al mondo, un aereo aveva una grande cabina e un compartimento passeggeri chiusi. grandi finestre per l'equipaggio e i passeggeri. I piloti potevano uscire dalla cabina di pilotaggio sul balcone, che si trovava davanti all'auto. Inoltre, erano previste anche delle uscite laterali che conducevano alle ali inferiori, che fornivano l'accesso ai motori. Ciò ha creato la possibilità di riparazioni in volo.
Igor Sikorsky sul balcone di prua del Cavaliere Russo.
L'arco del Grande.
Dopo diverse prove di prova, il 13 maggio (26), 1913, verso le 9 del mattino, in un prato adiacente all'aerodromo del Corpo di San Pietroburgo, il progettista di aviatori Igor Sikorsky, insieme a 4 passeggeri, fece un brillante , volo di grande successo sull'aereo “Grand” (“Big”). L'aereo è salito ad un'altezza di circa 100 me mezz'ora (non a piena forza gas) ha raggiunto una velocità fino a 100 km/h, ha effettuato molto bene diverse ampie curve ed è atterrato senza intoppi. Il pubblico che lo guardava era felicissimo. Con questo volo Sikorsky smentisce chiaramente le previsioni di molti “esperti” secondo cui il “Bolshoi” non sarebbe in grado di volare...” Molti esperti di aviazione stranieri abbandonarono l'idea di costruire un aereo di grandi dimensioni. Tuttavia, l'inventore russo ha chiaramente distrutto tutte le loro costruzioni teoriche. È stato un trionfo dell'ingegno umano e una vittoria per il designer russo su numerosi critici e critici dispettosi.
Il 27 maggio il Bolshoi fece un altro volo. A bordo c'erano Sikorsky, Yankovsky e quattro meccanici. I voli hanno fornito un'enorme quantità di informazioni e buoni spunti di riflessione. I test del Grand divennero la base per la creazione di un velivolo più avanzato, l'Ilya Muromets. L'imperatore ha svolto un certo ruolo nello sviluppo del progetto. Mentre si trovava a Krasnoe Selo, Nicola II espresse il desiderio di ispezionare l'auto. L'aereo è volato lì. Il re esaminò l'aereo dall'esterno e salì a bordo. Knight" fece una grande impressione sull'imperatore. Sikorsky ricevette presto un regalo memorabile da Nicola II: un orologio d'oro. L'opinione positiva del monarca protesse l'aereo dai tentativi di offuscare la reputazione di questo straordinario progetto.
Sikorsky iniziò a creare un secondo aereo, che chiamò "Ilya Muromets". La costruzione del secondo aereo eroico iniziò nell'autunno del 1913 e fu completata nel gennaio 1914.
Le esibizioni più spettacolari durante il programma di volo aereo presso il salone aerospaziale e navale LIMA-2017 sono state eseguite su aerei del marchio Su. Gli equipaggi di Kubinka, vicino a Mosca, che volavano sui caccia Su-30SM hanno mostrato un'elevata abilità nelle manovre come parte di un gruppo. . I piloti del gruppo Russian Knights, il colonnello Andrei Alekseev e il tenente colonnello Oleg Erofeev, hanno raccontato al sito web del canale televisivo Zvezda le loro impressioni sul nuovo aereo.
– Compagno colonnello, per favore, dicci quali sono le tue impressioni sui voli dei tuoi colleghi malesi sul Su-30MKM?
– Normalmente, pilotano l’aereo con sicurezza. È chiaro che l'hanno padroneggiato. Apprezzo molto la loro professionalità. I piloti malesi eseguono tutte le manovre di base e le manovre acrobatiche, tra cui la campana, il cobra di Pugachev e il gancio.– Chi ha aiutato i piloti malesi a padroneggiare il Su-30 e ha insegnato loro a eseguire manovre così complesse? I piloti della squadra acrobatica dell'aeronautica russa hanno partecipato a questo processo?
- No, piloti Gruppi russi le acrobazie aeree non hanno preso parte all'addestramento degli aviatori malesi nell'abilità di esibire aerei agli spettacoli aerei aerospaziali. Inoltre, gli equipaggi della Royal Malaysian Air Force hanno padroneggiato l'aereo Su-30MKM molto prima di noi con il Su-30SM. Probabilmente piloti collaudatori dell'OKB. P. O. Sukhoi e NPK Irkut li hanno aiutati nello sviluppo di aerei domestici. Chiedetelo a loro.– Ci sono stati contatti tra piloti russi e malesi durante LIMA-2017?
- Si certo. La prima volta che li abbiamo incontrati è stato quattro anni fa, quando i “Russian Knights” si sono esibiti al LIMA-2013. È vero, a quel tempo volavamo su altri aerei: caccia monoposto Su-27 e gemelli Su-27UB. Durante le conversazioni con loro e dalle mie impressioni guardando il programma di volo delle attrezzature aeronautiche, compresi i voli del MiG-29 e del Su-30MKM durante lo spettacolo sull'isola di Langkawi, ho avuto l'impressione che i piloti malesi siano professionisti con lettere maiuscole. Apprezzo la loro preparazione.– Ho avuto l'opportunità di parlare con il tenente colonnello Edros Jborg - vola con il Su-30MKM su Langkawi. Ha detto di aver avuto circa 2.500 ore di volo, di cui 1.400 sul MiG-29 e 500 sul Su-30MKM. I tuoi piloti hanno più o meno tempo di volo dei suoi?
– Le nostre ore di volo sono paragonabili a quelle del tenente colonnello dell’RMAF con cui hai parlato. È difficile per me darti una ripartizione delle ore volate dai piloti dei Russian Knights, ma per me, ad esempio, le ore di volo totali su caccia di questo tipo sono più o meno le stesse.
– Si prega di confrontare l’aereo Su-27, sul quale i “Russian Knights” si sono esibiti al LIMA-2013, e il Su-30MKM, sul quale si vola in un vero showroom, in termini di qualità acrobatiche e di altro tipo.
– Questi aerei sono difficili da confrontare, perché il Su-30SM è un aereo di nuova generazione. Un aereo completamente diverso. È come confrontare una Zhiguli con una Toyota di lusso prodotta nel 2017. Un altro livello. Non voglio in alcun modo sminuire la dignità del “ventisettesimo” e dello “Zhiguli”. Il Su-27 è un grande aereo che è diventato una pietra miliare nello sviluppo dell'aviazione da combattimento. Ne ho sempre parlato prima e continuerò a parlarne. Tuttavia, il suo tempo sta per scadere, il che è inevitabile: il Su-30SM ha un sistema di controllo diverso e più avanzato, diverso dal Su-27, motivo per cui l'aereo viene controllato in modo diverso. Il vettore di spinta, che non è presente sul Su-27, funziona insieme al sistema di controllo. Il Thrust Vectoring ha fatto una grande differenza nel modo in cui un pilota sperimenta il pilotaggio, soprattutto a velocità ultra-basse. In breve, dal punto di vista del pilota, il Su-27 e il Su-30SM sono velivoli completamente diversi.– È difficile passare dal Su-27 al Su-30, quali difficoltà devono affrontare i piloti nel processo di riqualificazione per il nuovo tipo?
– Non ho incontrato nessun pilota che abbia avuto difficoltà. Il Su-30SM è un aereo molto confortevole. I progettisti hanno prestato molta attenzione al pilota, che è stato espresso in modo molto alto livello ergonomia.
– La Irkut Corporation offre l’addestratore da combattimento Yak-130 insieme al Su-30SM come aereo per l’addestramento iniziale di piloti di caccia super manovrabili. I piloti dei Russian Knights hanno utilizzato lo Yak-130 nel processo di riqualificazione per un nuovo tipo di caccia?
- No, non l'abbiamo usato. Ci siamo immediatamente trasferiti sul Su-30SM. Il processo di riqualificazione è iniziato lo scorso anno, nel 2016, quando non disponevamo ancora di nuovi aerei. Tuttavia, stavamo già padroneggiando senza problemi un nuovo tipo per noi: abbiamo volato su aerei che a quel tempo erano già arrivati al centro di Lipetsk e abbiamo anche preso aerei Su-30SM dai reggimenti di combattimento delle forze aerospaziali russe. "Voliamo" dolcemente verso di loro, incluso l'avvio dei voli in formazione, come parte di un gruppo. Il processo di padronanza di un nuovo tipo di aereo per noi è andato liscio, a poco a poco. Abbiamo gradualmente provato diverse modalità di volo finché non abbiamo padroneggiato tutto.– Ci sono manovre speciali che considereresti caratteristiche solo dei “Cavalieri Russi”? Di quali elementi che i piloti del tuo gruppo aereo eseguono in volo sei particolarmente orgoglioso?
“È difficile per me individuarne qualcuno” elementi speciali"in relazione al Su-30SM e alla nostra pattuglia acrobatica. Sai, in relazione al Su-27, su cui si esibirono i Cavalieri russi lunghi anni in tutto il mondo, non risponderebbe alla tua domanda. In effetti, sei orgoglioso di qualsiasi figura eseguita correttamente. Sarebbe più corretto dire che non sei orgoglioso, ma provi un senso di soddisfazione.
Erofeev risponde. A mio parere non esistono cifre “semplici” e “complesse”. In effetti, sono tutti difficili da eseguire per un pilota su un veicolo da combattimento. La cosa principale è eseguire la figura senza deviazioni, come previsto. – Potresti nominare i parametri di volo che i piloti del tuo gruppo raggiungono durante la performance dimostrativa al salone LIMA-2017?
– Oggi la velocità massima era di circa 800 km/h, la minima durante l’acrobazia in solitaria era zero. Angolo di attacco – senza restrizioni, tenendo conto di figure come la “campana”, il “cobra di Pugachev” (in quest'ultimo caso le letture sono arrivate a 100 gradi). Quando voliamo in quattro, l'angolo di attacco varia tra 10 e 15 gradi e raramente raggiunge i 17-18 gradi. In breve, quando voliamo in formazione, utilizziamo il “raggio operativo” degli angoli di attacco per un dato tipo di velivolo, non andiamo oltre i suoi limiti. Quando si vola in gruppo, la velocità varia da 250 a 800 km/h. Quando si superano i punti più alti, permettiamo una velocità di 270 km/h. È importante sottolineare che il limite di velocità non è dovuto al fatto che l'aereo non può volare più lentamente. Tecnicamente sì, e anche a una velocità di 200 km/h l'auto si sente abbastanza a suo agio nell'aria. Tuttavia, l'intrattenimento è perduto. Il fatto è che l'intrattenimento richiede dinamica. Pertanto, quando pianifichiamo le manovre come parte del programma di volo delle fiere, dobbiamo cercare una sorta di compromesso. In pratica, l'intervallo di velocità risultante va da 250 a 800 km/h. Ma qui per i Cavalieri Russi non c'è niente di speciale, tutte le altre pattuglie acrobatiche utilizzano questa gamma.– Si prega di specificare la quantità di sovraccarico che i piloti sperimentano durante l'esecuzione di voli dimostrativi durante gli spettacoli aerei?
– Per quanto riguarda il sovraccarico, quando voliamo in gruppo raggiunge le quattro unità (4g). Le acrobazie singole vengono eseguite con forze G fino a 8–8,5 unità. Tecnicamente, gli aerei Su-27 e Su-30 trasportano un sovraccarico di 9 unità. Quando le velocità sono elevate, si mantiene un tale sovraccarico per un po' di tempo, parecchio tempo. L'aereo lo permette! Deve essere chiaro che il pilota crea un sovraccarico con la manovra, a seconda dell'opportunità. Dopotutto, il nostro obiettivo non è resistere al sovraccarico, ma eseguire l'una o l'altra manovra per implementare la traiettoria di volo. Quando voli a uno spettacolo aereo, devi offrire intrattenimento. A questo scopo, a volte è necessario ridurre il sovraccarico durante l'esecuzione di una manovra, a volte aumentarlo in modo che l'aereo rimanga nel campo visivo dei visitatori della cabina.– Cosa c’è di simile al Su-27 e al Su-30SM? Quando si vola in formazioni semplici nell'intervallo di velocità specificato, la tecnica di pilotaggio di questi aerei è diversa?
- Soltanto aspetto. Tutto il resto è diverso. La tecnica di pilotaggio è diversa.– Probabilmente ti interessano le pattuglie acrobatiche di altri paesi che si esibiscono su aerei prodotti dall’industria aeronautica del proprio paese. Qual è la differenza tra i “Cavalieri Russi” e le pattuglie acrobatiche esistenti di Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia, Italia e altri paesi occidentali?
Erofeev risponde. Probabilmente, la nostra principale differenza rispetto alle pattuglie acrobatiche di quei paesi del mondo che hai menzionato è che voliamo con caccia di classe pesante. Ad esempio, negli Stati Uniti non esiste alcun gruppo che pilota caccia pesanti F-15. È vero, la Marina americana ha un gruppo sull'F-18, ma questa macchina è ancora più leggera del Su-30SM ed è più in linea con il MiG-29.
È importante notare qui che in Occidente gli aerei delle pattuglie acrobatiche sono appositamente adattati per i voli acrobatici. Il suddetto F-18 nella sua versione di fabbrica si avvicina abbastanza al MiG-29 e al Su-27 in termini di caratteristiche di velocità di altitudine e di una serie di parametri. Tuttavia, per quanto ne sappiamo, gli aerei americani destinati all'acrobazia sono particolarmente leggeri e dispongono di un sistema di controllo modificato. In breve, l’aereo è stato appositamente modificato “per l’acrobazia”. Non abbiamo questi fenomeni come classe. Tutte le modifiche agli aerei del nostro gruppo consistono solo nella colorazione. E quindi l'aereo è completamente pronto per il combattimento, forse abbiamo alcune peculiarità nello stile delle acrobazie aeree. Ad esempio, cerchiamo di eseguire acrobazie in modo compatto, in modo che tutto sia nel campo visivo dei visitatori dello spettacolo aereo. Cerchiamo di evitare qualsiasi pausa. Ma le squadre acrobatiche dei paesi occidentali hanno uno stile diverso. Accade spesso che un gruppo lasci il campo visivo dei visitatori della cabina per cambiare corsia, ecc., E durante questo periodo “esce” un unico aereo, il cui equipaggio esegue manovre in solitaria. Quindi questo singolo aereo parte e il gruppo attira nuovamente l'attenzione del pubblico. In una parola, stiamo parlando di una certa differenza di stili. E abbiamo diverse scuole di acrobazia. Non dirò che quello di qualcuno sia peggiore o migliore, in questo caso stiamo parlando solo di differenze dal punto di vista della costruzione di un programma di volo. – Come spettatore, mi è sembrato che il gruppo coreano sull’aereo T-50, che si esibisce anche al LIMA-2017, utilizzi intervalli più lunghi tra gli aerei rispetto ai Russian Knights quando esegue manovre di gruppo.
- No, sembra proprio così. L'aereo T-50 è significativamente più piccolo in termini di peso e dimensioni rispetto al Su-30SM. A causa delle dimensioni del nostro aereo, gli spettatori potrebbero avere questa impressione. A proposito, gruppo coreano ci è davvero piaciuto. L'abbiamo incontrata per la prima volta qui in Malesia. Mantengono bene la formazione e mostrano elevate capacità sia come parte di un gruppo che durante le acrobazie individuali. Il loro programma è molto interessante.– Cosa fanno i piloti delle pattuglie acrobatiche per mantenersi in forma?
– Mi è difficile parlare dei colleghi stranieri, ma non sempre riusciamo a fare “acrobazie” regolarmente. Dopotutto, ci troviamo di fronte a missioni di combattimento ed effettuiamo voli secondo l'apposito programma di addestramento al combattimento. Ci sono compiti di addestramento e avviamento di giovani piloti: voliamo come istruttori. E quando si avvicina uno spettacolo aereo o qualche altro evento? evento festivo, ci concentriamo sul “rotolamento in gruppo”. Per un gruppo permanente, uno o due voli sono sufficienti. Questo per mantenere la padronanza e quando è necessario padroneggiare alcune nuove figure o programmi, l'intensità dei voli dovrebbe essere maggiore. Ci vuole più impegno per rimettersi in forma che per mantenersi in forma.La cerimonia annuale di introduzione alla Rock and Roll Hall of Fame è l'unico posto in cui vedere Bruce Springsteen tra un pubblico di 21 persone. Una recente cerimonia ha riunito Neil Diamond, Ellis Cooper, Tom Waits, Darlene Love, Dr. John e Leon Russell e, dopo aver pronunciato tutte le parole, i musicisti hanno suonato fino all'alba.
Springsteen suonava la chitarra mentre Love cantava una versione moderna di "Wall of Sound" e duettava con Bette Midler, che lunedì è stata inserita nella Rock and Roll Hall of Fame, "He's a Rebel". Il chitarrista John Mayer ha supportato Russell durante la ballata "A Song for You". E Diamond ha riunito la folla al Waldorf-Astoria Hotel per scatenarsi al ritmo della hit degli anni '60 "Cherry Cherry".
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1. I candidati alla Rock and Roll Hall of Fame Michael Bruce, Neil Smith, Ellis Cooper, Rob Zombie e Denis Dunaway posano con un serpente nella sala conferenze durante la 26a cerimonia annuale di introduzione alla Hall of Fame al Waldorf Hotel. Astoria" a New York il 14 marzo. (Foto di Stephen Lovekin/Getty Images)
2. Il neoeletto nella Rock and Roll Hall of Fame, Ellis Cooper. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
3. Tom Waits si esibisce alla cerimonia. (AP Photo/Evan Agostini)
4. La neoeletta nella Hall of Fame, Darlene Love, e la cantante Bette Midler sul palco della cerimonia a New York. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
5. Ellis Cooper con pitone. (Foto di Stephen Lovekin/Getty Images)
6. Il musicista John Densmore del gruppo "Doors" parla alla cerimonia di inserimento nella Rock and Roll Hall of Fame. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
7. Discorso di Tom Waits. (AP Photo/Evan Agostini)
8. Jack Holtzman, candidato alla Rock and Roll Hall of Fame. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
9. Il musicista Paul Simon tiene un discorso di accettazione. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
10. Il musicista Lloyd Price nella sala conferenze alla 26a cerimonia annuale di insediamento della Rock and Roll Hall of Fame. (Foto di Stephen Lovekin/Getty Images)
11. Il debuttante nella Hall of Fame Leon Russell accetta il suo premio. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
12. Il musicista John Legend in una conferenza stampa. (Foto di Stephen Lovekin/Getty Images)
13. Rob Zombie tiene un discorso sul palco durante la cerimonia. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
14. Appena inserito nella Hall of Fame, Leon Russell, esegue la canzone. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
15. Dr. John con un premio onorario della Rock and Roll Hall of Fame. (Foto di Stephen Lovekin/Getty Images)
16. Il musicista John Mayer sul palco. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
17. Il Dr. John esegue una delle sue composizioni. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
18. Elton John (a sinistra) e Leon Russell nel backstage della cerimonia. (Foto AP)
19. Esibizione della cantante Judy Collins. (Foto di Michael Loccisano/Getty Images)
è un museo e un'organizzazione dedicata a personaggi influenti dell'era della musica rock. La Rock and Roll Hall of Fame è stata fondata nel 1983 negli Stati Uniti da personaggi di spicco business della musica, incluso il fondatore della Atlantic Records Ahmet Ertegun e l'editore della rivista Rolling Stone Jan Wenner. Volevano creare un'organizzazione che riconoscesse le persone che "hanno creato di più". musica popolare il nostro tempo".
Nel 1986, al Waldorf Astoria Hotel di New York, ebbe luogo la prima cerimonia di inserimento nella Rock and Roll Hall of Fame. Poi sono stati notati i meriti di Elvis Presley, James Brown, Little Richard, Buddy Holly, Jerry Lee Lewis, Chuck Berry, The Everly Brothers e altri artisti. Nello stesso anno, gli organizzatori di eventi, arruolati da un sondaggio pubblico di USA Today, selezionarono Cleveland, Ohio, come sede permanente della Fondazione e Museo del Rock and Roll Hall of Fame. È stato stabilito che un musicista diventa idoneo a entrare nella Rock and Roll Hall of Fame 25 anni dopo l'uscita del suo album di debutto. La cerimonia di inclusione, durante la quale una giuria di esperti ha selezionato da cinque a sette artisti, ha iniziato a svolgersi ogni anno.
Nel settembre 1995, il Rock and Roll Hall of Fame Museum, costruito dall'architetto Yeo Minh Pei, è stato inaugurato a Cleveland. In questa occasione è stato organizzato un concerto di beneficenza, in cui la maggior parte stelle luminose musica rock: Chuck Berry, James Brown, Johnny Cash, Bob Dylan, Iggy Pop, Lou Reed e altri artisti.
Nel 2006, Joel Peresman è diventato presidente della Fondazione e Museo del Rock and Roll Hall of Fame. Sotto la sua guida, iniziarono i lavori per creare una biblioteca e un archivio della Rock and Roll Hall of Fame e la mostra del museo fu ampliata.
Nel corso degli anni di esistenza della Rock and Roll Hall of Fame, alla sua lista sono stati aggiunti: musicisti eccezionali come Roy Orbison, BB King, Stevie Wonder, Elton John, John Lennon, Paul McCartney, Bob Marley, David Bowie, Michael Jackson, Patti Smith, Madonna, Il gruppo Scarafaggi, Il Rotolamento Le pietre, gli Who, le porte, gli animali, LED Zeppelin, Pink Floyd, The Velvet Underground, Aerosmith, Queen, Metallica.
La prima band punk ad essere inserita nella Rock and Roll Hall of Fame furono i Clash nel 2003. La band punk britannica nella quale furono inseriti i Sex Pistols Sala Americana fama del rock 'n' roll nel 2006. La cantante americana rhythm and blues e soul Aretha Franklin è diventata la prima donna inserita nella Hall of Fame. Il primo gruppo hip-hop ad essere inserito nella Rock and Roll Hall of Fame è stato il gruppo del South Bronx Grandmaster Flash. e il Cinque furiosi. Un altro gruppo rap Run-D.M.C. è entrato nella Hall of Fame nel 2009; nel 2012, il trio cult è entrato nella lista degli artisti hip-hop nella Hall of Fame.
Nel 2010, The Stooges, The Hollies, Jimmy Cliff, Genesis e , nel 2011 - Tom Waits e Alice Cooper, nel 2012 - Guns N' Roses, Red sono stati inseriti nella Hall of Fame Peperoncino piccante Peppers, così come il cantante Donovan e Il gruppo Piccoli volti. Il gruppo rock progressivo canadese Rush, il gruppo hip-hop Public Enemy, il gruppo hard rock Heart e il cantante Randy Newman sono stati inseriti nella Hall of Fame nel 2013. La "regina della discoteca" Donna Summer e il bluesman Albert King furono inseriti postumi nella Hall of Fame.
17 dicembre 2013, che i famosi gruppi musicali Nirvana, Kiss e gli inglesi musicista esecutore Peter Gabriel entrerà nella Rock and Roll Hall of Fame nel 2014. La cerimonia di annuncio dell'artista avrà luogo il 10 aprile a New York. Gruppo musicale famoso Cantante rock americana La E Street Band di Bruce Springsteen è inclusa in una prestigiosa categoria separata "Per eccellenza musicale". Per la prima volta, le persone verranno inserite anche nella Hall of Fame Cantante inglese Cat Stevens, la star del country rock degli anni '70 Linda Ronstadt, Hall & Oates e manager Gli scarafaggi Brian Epstein e manager Pietre rotolanti Andrew Loog Oldham.
Dalla sua apertura, il Rock and Roll Hall of Fame Museum ha accolto quasi otto milioni di visitatori da tutto il mondo.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte