Muhandis I.I. Sikorskiy dunyoda bir nechta dvigatelga ega bo'lgan birinchi samolyot bo'lgan rus ritsar samolyotini ishlab chiqdi. U birinchi navbatda uzoq masofali razvedka uchun yaratilgan.
Fikrning paydo bo'lishi
"Rus ritsar" - bu samolyot bo'lib, uni ishlab chiqish 1912 yil sentyabr oyida dizayner tomonidan tanlovda ishtirok etish uchun boshlangan.
Bu vaqtda Sankt-Peterburgda rossiyalik dizaynerlar tomonidan yig'ilgan mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlar uchun tanlov o'tkazildi. 1912 yil sentyabr oyining o'rtalarida I.I. Sikorskiy M.V.dan uchrashish taklifini oldi. Shidlovskiy Rossiya-Boltiq vagonlari zavodining raisi bo'lgan. Takliflar bu turdagi juda kamdan-kam hollarda qilingan. Bu dizaynerga ushbu uchrashuv uning hayotini o'zgartirishi haqida o'ylash uchun asos berdi. Va shunday bo'ldi. Uchrashuvda Sikorskiy ko‘p dvigatelli samolyot yaratish rejalari bilan o‘rtoqlashdi. Shidlovskiy loyiha ustida ishlashni boshlashni taklif qildi.
Boshqalarning shubhalari
O'sha davrdagi ko'plab mutaxassislar uchun ko'p dvigatelli samolyot yaratish g'oyasi shunchaki orzu bo'lib tuyuldi. Ularning aksariyati bunday model uchib ketmasligini ta'kidladi. Hamma joyda loyiha muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi haqidagi bayonotlar eshitildi. Shunga qaramay, Sikorskiy o'z ishini davom ettirdi. Va 1913 yil may oyida "Rus ritsar" aerodrom tepasida osmonda paydo bo'ldi. Muhandisning o‘zi boshqarayotgan samolyot bir necha aylanib uchib, muammosiz qo‘ndi.
Sankt-Peterburg bosma ommaviy axborot vositalari bir necha bor ta'riflagan bu fakt. Shunga qaramay, boshqa mamlakatlar mutaxassislari bunday samolyotni yaratish imkoniyatiga ishonishdan bosh tortishdi. Ular bu yangilikni jurnalistlarning ixtirosi deb hisoblashni ma'qul ko'rishdi.
Birinchi ishlanmalar
"Rus ritsar" (fotosurati maqolada keltirilgan) to'rtta dvigatelli ko'p postli bilan edi. U 1912-1913 yillarda ishlab chiqilgan. Dastlab u "Grand" deb nomlangan. 1913 yil may oyida u ishlab chiqarilgan zavod nomidan "Katta rus-Boltiq" nomi o'zgartirildi. Bir oy o'tgach, u "Rus ritsar" nomini oldi.
Yuqori qanot pastki qanotga qaraganda kattaroq o'lchamlarda qilingan. Ular kengligi ikki yarim metr bo'lgan to'rtburchaklar shakliga ega edi. Bundan tashqari, qanotlar orasidagi masofa qanotlarning uzunligiga teng edi va 2,5 metrni tashkil etdi.
Qanot qutisi to'rtta ustunga ega edi. Har bir qanot ikkita nayza bilan mustahkamlangan. Ikkinchisi balandligi 9 sm va kengligi 5 sm bo'lgan besh millimetrli kontrplakdan yasalgan quti edi. Raflar qalinligi ikki santimetrgacha bo'lgan qarag'aydan qilingan. Elementlarni mahkamlash uchun guruch vintlari va yog'och elim ishlatilgan.
Barqarorlik va boshqaruvni yaxshilash uchun S-21 samolyotining uzunligi yigirma metrgacha oshirildi. Bu parvoz paytida mashinani barqaror qildi. Parvoz vaqtida yo‘lovchi salon bo‘ylab harakatlansa ham, barqarorlik buzilmadi.
Fyuzelaj yog'ochdan yasalgan to'rtburchaklar shaklida qilingan, kontrplak plitalari bilan qoplangan. U quyidagi elementlardan iborat edi:
- yo'lovchilar uchun ikkita kabina;
- kapitan kabinasi;
- asboblar va ehtiyot qismlar uchun bo'linma.
"Rus ritsar" - bu birinchi bo'lib ekipaj uchun katta yopiq kabina va yo'lovchilar uchun dam olish xonasiga ega bo'lgan samolyotdir. Bundan tashqari, parvoz paytida pastki qanotlarga tushish va dvigatellarga kirish mumkin bo'lgan yon kirishlar mavjud edi. Ular hatto osmonda ta'mirlanishi mumkin edi.
Kamonda, to'g'ridan-to'g'ri kapitan kabinasi oldida, avtomat va svetoforni joylashtirish uchun balkon ko'rinishidagi maydon qoldirdi. Darhol uning orqasida uzunligi 5,75 m va balandligi 1,85 m bo'lgan shisha bilan o'ralgan kabina bor edi. Keyin yo'lovchilar maydonini ajratib turuvchi yana bir shisha bo'lim keldi. Uning ichida hatto kichik stol ham bor edi.
Birinchi modeldagi qurilma
"Rus ritsar" - pastki qanotida joylashgan 100 ot kuchiga ega ikkita Argus dvigateliga ega samolyot. Ular juft bo'lib o'rnatildi. Dvigatellar diametri 2,6 m bo'lgan to'rtta milni aylantirdi. Birinchi sinovlar ikki yuz ot kuchi juda kam ekanligini ko'rsatdi. Bu faqat yuz metrgacha bo'lgan parvoz uchun etarli edi.
Murakkab shassi to'rtta chang'idan iborat edi. Ularning o'rtasida ikkita arava bor edi, ularga sakkizta g'ildirak o'z navbatida biriktirilgan. G'ildiraklar po'lat prujinalar yordamida aravalarga, bir-biriga esa - juft bo'lib ulangan.
Rul g'ildiragi to'rtta sirtdan iborat bo'lib, ular ikkita juftlikni tashkil etdi. Boshqarish ikkita rul va pedallar orqali amalga oshirildi. O'tkazgich kabeldan qilingan.
Samolyotning yuksiz og'irligi uch yarim tonnani tashkil etdi.
Samolyot modifikatsiyalari
Birinchi sinovlardan deyarli darhol Sikorskiy to'rt dvigatelli samolyotni o'zgartirishga qaror qildi. Dvigatellarni o'rnatish joyi va usuli o'zgartirildi. Yangi versiyada ular oldingi qirrasi bo'ylab pastki qanot ostida bir qatorga joylashtirildi. Shunday qilib, orqa surish dvigatellari tortish dvigatellariga aylandi.
Bunday o'zgarishlar S-21 samolyotining ish faoliyatini yaxshiladi. Buni Korps aerodromida o'tkazilgan sinovlar tasdiqladi.
Yangi model birinchi marta 1913 yil 23 iyulda parvoz qildi. Bir tomondan ikkita dvigatel o'chirilgan bo'lsa ham, samolyot rul boshqaruviga juda yaxshi javob bergani isbotlangan.
Buning yordamida 1913 yil avgust oyida samolyot havoda 114 daqiqa vaqt o'tkazdi. Bu jahon rekordiga aylandi. Bu vaqtda uning bortida yetti nafar yo‘lovchi bo‘lgan. Aynan o'sha paytda samolyot "Rus ritsar" nomini oldi.
Texnik xususiyatlari
Rus ritsarining samolyoti (fotosurati maqolada) quyidagi xususiyatlarga ega edi:
- To'rtta Argus dvigatelining quvvat bloki.
- Har bir dvigatelning kuchi yuz ot kuchiga teng.
- Yo‘lovchilar soni yetti kishigacha yetadi. Ulardan uch kishi ekipaj a'zolaridir.
- Qanotlari kengligi 27 metr.
- Qanot maydoni 120 m2.
- Maksimal tezlik soatiga to'qson kilometr.
- Maksimal parvoz masofasi - 170 kilometr.
- Samolyotning uzunligi yigirma metrni tashkil qiladi.
- Balandligi - to'rt metr.
- Samolyotning bo'sh og'irligi 3,5 tonnani tashkil qiladi.
- Maksimal uchish og'irligi - 4,2 tonna.
- To'liq yuk og'irligi - 700 kilogramm.
Baxtsiz hodisa
Sikorskiyning samolyoti uzoq vaqt davomida o'z dizaynerini xursand qilmadi. U dahshatli baxtsiz hodisa paytida vayron qilingan. Harbiy samolyotlar musobaqasi bo'lib o'tayotganda, Meller № 2 aerodrom ustidan uchib o'tdi. Unga o'rnatilgan Gnome dvigateli chiqib ketdi va to'g'ridan-to'g'ri rus ritsariga tushdi. Bu 1913 yil 11 sentyabrda sodir bo'ldi.
Sikorskiy samolyotni tiklamaslikka qaror qildi. Bu vaqtda u allaqachon yangi, takomillashtirilgan modelni ishlab chiqayotgan edi. U Imperator havo kuchlariga qo'shilgan Ilya Muromets seriyali samolyotlarda ishlagan.
Rossiyalik dizayner I.I. Sikorskiy ketma-ket joylashtirilgan to'rtta dvigatel tomonidan boshqariladigan samolyot yaratishga muvaffaq bo'ldi. Va bu butun dunyoda birinchi bo'lib "Rossiya ritsar" samolyoti yoki u "Grand" deb atalgan.
1913-yil 26-mayda dunyodagi birinchi ko‘p dvigatelli samolyot “Rus ritsar”, muhandis Igor Sikorskiy birinchi parvozini amalga oshirdi. Yosh muhandis bu mashinani uzoq masofali razvedka uchun eksperimental samolyot sifatida yaratdi. U ikkita yoki to'rtta motorni sig'dira oladi. Samolyot dastlab "Buyuk" yoki "Katta Boltiq" deb nomlangan va ba'zi o'zgarishlardan so'ng "Rus ritsar" nomini oldi. 1913 yil 2 avgustda samolyot parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi - 1 soat 54 daqiqa. Hajmi va og'irligi bo'yicha o'sha paytgacha ishlab chiqarilgan barcha mashinalardan oshib ketgan ushbu samolyot aviatsiyaning yangi yo'nalishi - og'ir samolyotlar qurilishi uchun asos bo'ldi. "Rus ritsari" dunyodagi barcha keyingi og'ir bombardimonchilar, transport samolyotlari, razvedka samolyotlari va yo'lovchi samolyotlarining ajdodi bo'ldi. "Rus ritsarining" to'g'ridan-to'g'ri vorisi to'rt dvigatelli "Ilya Muromets" samolyoti bo'lib, uning birinchi nusxasi 1913 yil oktyabr oyida qurilgan.
Igor Ivanovich Sikorskiy (1889 - 1972) shifokorlar oilasida tug'ilgan. Otasi - Ivan Alekseevich, taniqli psixiatr, Kiev universiteti professori, duduqlanishni davolash bo'yicha etakchi mutaxassis edi. Onasi - Mariya Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), umumiy amaliyot shifokori bo'lib ishlagan. O'g'il ota-onasining yo'lidan bormadi. Yosh Sikorskiy o'rta ma'lumotni 1903-1906 yillarda Kievdagi klassik gimnaziyalardan birida olgan. flot uchun kadrlar tayyorlaydigan Sankt-Peterburg harbiy-dengiz maktabida (dengiz kadet korpusi) tahsil olgan. O'qishni tugatgach, u Kiev politexnika institutiga o'qishga kirdi. Shuningdek, u Parijda matematika, kimyo va kemasozlik bo‘yicha ma’ruzalarda qatnashgan.
Bolaligidan Sikorskiy mexanikaga qiziqqan. Kiev politexnika institutida Igor samolyotlarni qurish bilan qiziqib qoldi, u talabalar aviatsiya jamiyatini yaratdi va unga rahbarlik qildi. Sikorskiy birinchi marta 1908 yilda vertolyot yasamoqchi bo'lgan. 25 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan ushbu eksperimental vertolyot muhandisning vertolyotlar bilan keyingi ishlashi uchun asos bo'ldi. 1910 yilga kelib, ikkinchi vertolyot qurildi, u qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita pervanaga ega edi. Qurilmaning yuk ko‘tarish quvvati 9 funtga yetdi, biroq vertolyotlarning hech biri uchuvchi bilan ucha olmadi. Zaif qurilma faqat uchuvchisiz uchib ketdi. Qurilma 1909 yil noyabr oyida Kievda bo'lib o'tgan ikki kunlik aviatsiya ko'rgazmasida taqdim etilgan. Sikorskiy vertolyot loyihalariga faqat 1939 yilda qaytadi.
O'sha yili Sikorskiy e'tiborini samolyotlarga qaratdi va o'zining biplani S-1 prototipini yaratdi. Uni 15 ot kuchiga ega dvigatel boshqargan. 1910 yilda muhandis 25 ot kuchiga ega dvigatelga ega modernizatsiya qilingan S-2 ni havoga ko'tardi. Bu samolyot 180 metr balandlikka ko'tarilib, yangi Butunrossiya rekordini o'rnatdi. 1910 yil oxirida Sikorskiy 35 ot kuchiga ega dvigatelli S-3 ni qurdi. 1911 yilda Igor Sikorskiy uchuvchi diplomini oldi va S-4 va S-5 samolyotlarini yaratdi. Bu mashinalar ko'rsatdi yaxshi natijalar: Sinovlar davomida uchuvchi 500 metr balandlikka chiqdi va parvoz davomiyligi 1 soatni tashkil etdi.
1911 yil oxirida rus samolyot konstruktori S-6 ni yaratdi va 1912 yil bahorida uni S-6A ga ko'tardi. S-6Ada Igor Sikorskiy harbiylar tomonidan tashkil etilgan musobaqada birinchi o'rinni egalladi. Tanlovda ishtirok etgan o'n bir samolyot orasida o'sha paytdagi mashhur Farman, Nieuport va Fokker kabi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning bir nechtasi bor edi. Aytish kerakki, dizayner S-6 dan oldin yaratgan Sikorskiyning barcha samolyotlari yosh olim tomonidan uning ota-onasiga tegishli bo'lgan Kiev mulki hududidagi omborxonada qurilgan. S-7 dan boshlangan keyingi samolyotlar Sankt-Peterburgdagi Rossiya-Boltiq vagon zavodining (R-BVZ) samolyot zavodida qurilgan. Rossiya-Boltiq vagonlari zavodi Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlarni yaratish uchun aviatsiya bo'limini qurdi. Bu rus dizayneriga o'zi yoqtirgan narsani yanada muvaffaqiyatli qilish imkonini berdi.
Sikorskiy o'zining birinchi mashinalarini o'z mablag'lari hisobidan yasagan. Bundan tashqari, yosh ixtirochi singlisi Olga Ivanovna tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Rossiya-Boltiq vagonlari zavodida Igor Sikorskiyga uchuvchilar G.V.Yankovskiy va G.V., dizayner va quruvchi A.A Politexnika instituti va dvigatel mexanik V. Panasyuk. R-BVZda Sikorskiy tomonidan qurilgan birinchi samolyot S-7 monoplani (bitta ko'taruvchi yuzasi va bitta qanotli samolyot) edi. Keyinchalik uni uchuvchi Lerche sotib oldi.
Sankt-Peterburgdagi Rossiya-Boltiq vagonlari zavodi S-7, S-9 va S-10 samolyotlarini ishlab chiqardi, ular Gnome aylanadigan dvigatellari bilan jihozlangan. S-10 Hydro floats bilan jihozlangan va ruslar uchun mo'ljallangan edi dengiz floti. S-10 S-6 dizaynining bevosita davomchisi edi. Bu ikkita asosiy va bitta yordamchi suzgichga o'rnatilgan bitta dvigatelli, ikki o'rindiqli biplan (ikki ko'taruvchi yuzasi, qanotlari bo'lgan samolyot) edi. S-10 kichik gidravlik rulga ega edi. 1913 yilning kuziga kelib, 100 ot kuchiga ega Argus dvigatelli 5 ta samolyot qurildi. Bilan. Ular razvedka va o'quv mashinalari sifatida ishlatilgan.
1913 yil boshida ixtirochi S-11 monoplanini qurdi. Samolyot uchuvchi va yo'lovchi uchun ikki o'rinli edi. Dvigatel "Gnome-Monosupap 100 l. Bilan. metall qalpoq ostida. Qurilma tanlov uchun qurilgan va uchuvchi Yankovskiy o'tkazilgan musobaqada ikkinchi o'rinni egallagan Rossiya poytaxti. 1914 yil bahorida Igor Sikorskiy S-12 biplanini loyihalashtirdi va qurdi. U maxsus trenajyor samolyot sifatida ishlab chiqilgan va manevrlarni bajarishi mumkin edi aerobatika. Bu nafis monoplan 80 ot kuchiga ega Gnome dvigateliga ega bo'lib, ixtirochining ko'plab dizaynlariga xos bo'lgan ikki g'ildirakli shassiga ega edi. 1914 yil 12 martda uchuvchi Yankovskiy uni sinovdan o'tkazdi, samolyot ajoyib parvoz xususiyatlarini ko'rsatdi. Yankovskiy ushbu mashinada uchib, Kolimyaj hipodromida o'tkazilgan aviatsiya haftaligida aerobatika bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. Xuddi shu S-12 da sinovchi uchuvchi 3900 metr balandlikka ko'tarilib, butun Rossiya rekordini o'rnatdi. To'g'ri, birinchi qurilma uzoqqa cho'zilmadi - 1914 yil 6 iyunda Yankovskiy mashinani urib yubordi, lekin o'lmadi. Harbiy bo'limga S-12 ning parvoz sifati shu qadar yoqdiki, 45 ta Sikorskiy samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma imzolanganda, u o'z ichiga olgan. yangi model. Birinchi jahon urushi paytida ushbu samolyotlar dirijabl eskadroni va 16-korpus aviatsiya otryadi bilan xizmatga kirdi.
Urush paytida Sikorskiy ixtiro qildi va qurdi: S-16 loyihasi - 80 ot kuchiga ega Ron dvigateli va 100 ot kuchiga ega Gnome-Mono-Supap, tezligi soatiga 125 km bo'lgan qiruvchi; S-17 - ikki o'rindiqli razvedka samolyoti; S-18 - Murometsning hujumlarini qo'llab-quvvatlash uchun uzoq masofali bombardimonchilarni qamrab olishi va bortda bomba olib yurishi kerak bo'lgan og'ir qiruvchi samolyot bomba yukisiz, samolyot zarba beruvchi qiruvchi sifatida xizmat qilishi mumkin edi; S-19 hujumchi samolyot bo'lib, u hujum samolyotiga xos barcha fazilatlarga ega edi - kuchli qurollar (oltitagacha pulemyot), eng muhim zirh. muhim qismlar, va transport vositasining maksimal omon qolishi va daxlsizligini ta'minlaydigan tartib (bir-biridan ajratilgan kokpitlar, uchuvchilarning bir vaqtning o'zida urish ehtimolini kamaytiradigan, bir dvigatel ikkinchisini qoplagan); S-20 bir o‘rindiqli qiruvchi samolyot bo‘lib, dvigateli 120 ot kuchiga ega va maksimal tezligi soatiga 190 km. Birinchi jahon urushi paytida ba'zi Sikorskiy samolyotlari harbiy xizmatda edi. Biroq, yaxshi parvoz sifati va ilg'or echimlarga qaramay, ushbu samolyotlar keng qo'llanilmadi, bu esa hayratga sabab bo'ldi. Rossiya hukumati barcha chet elliklar uchun mavjud.
S-20.
Rus ritsar
Urushdan oldingi davrda ham ixtirochi kelajak kichik bir dvigatelli samolyotlarga emas, balki ikki yoki undan ortiq dvigatelli yirik samolyotlarga tegishli degan xulosaga keldi. Ular parvoz masofasi, transport imkoniyatlari va xavfsizligi bo'yicha afzalliklarga ega edi. Bir nechta ekipaj a'zolari va bir nechta dvigatellari bo'lgan dirijabl xavfsizroq edi, agar bitta dvigatel buzilgan bo'lsa, qolganlari ishlashni davom ettirdi.
Igor Sikorskiy Rossiya-Boltiq vagon kompaniyasi rahbari bo'lgan Mixail Vladimirovich Shidlovskiyga katta dirijabl qurish rejalari haqida gapirdi. Shidlovskiy yosh ixtirochi diqqat bilan tingladi, uning chizmalarini o'rgandi va bu yo'nalishda ishlashga ruxsat berdi. Bu davrda ko'pchilik mutaxassislar katta samolyot yaratish imkoniyatiga ishonishmadi. Katta samolyot umuman ucha olmaydi, deb ishonishgan. Sikorskiy dunyodagi birinchi to'rt dvigatelli samolyotni yaratdi, bu barcha zamonaviylarning o'tmishdoshidir katta samolyot. Ish tez sur'atlar bilan davom etdi, ishqibozlar kuniga 14 soat ishladilar. 1913 yil fevral oyida "katta" degan ma'noni anglatuvchi "Grand" deb nomlangan har xil laqablarga ega bo'lgan saxiy zavod ahli samolyotning barcha qismlari tayyor edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Shidlovskiy Rossiya og'ir aviatsiyasini rivojlantirishda katta rol o'ynagan. Dvoryan va dengiz zobiti, Aleksandr nomidagi Harbiy yuridik akademiyani tamomlagan, nafaqaga chiqqanidan so‘ng Moliya vazirligida xizmat qilgan va o‘zini iqtidorli tadbirkor sifatida namoyon etgan. Yuqori martabali amaldorga aylandi, qo'shildi Davlat kengashi va Samolyotlar eskadroni (EVS) komandiri etib tayinlandi. Eskadron maxsus bo'linmaga aylandi, u urush paytida I. Sikorskiyning Ilya Muromets bombardimonchi samolyotlarini uchirdi. Shidlovskiy R-BVZ raisi sifatida kompaniyaning unumdorligi va rentabelligini tezda oshirdi. Sikorskiy samolyotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdan tashqari, Shidlovskiy birinchi va yagona avtomobillarni ishlab chiqarishni boshqargan. Rossiya imperiyasi, bu tarixga "Russo-Balt" nomi bilan kirgan. Ushbu mashinalar Birinchi jahon urushi paytida yaxshi ishladi. Shidlovskiyning imperiyaning mudofaa qobiliyatiga qo'shgan yana bir hissasi 1915 yilda birinchi va yagona rus samolyot dvigatelini ishlab chiqarish edi.
Shidlovskiy tufayli Grand loyiha ishga tushirildi va o'zini to'liq oqladi. 1913 yil mart oyining boshiga kelib, samolyotning umumiy yig'ilishi yakunlandi. Bu haqiqiy gigant edi: yuqori qanotning kengligi 27 m, pastki qismi - 20 va ularning umumiy maydoni - 125 kvadrat metr. m. Samolyotning uchish og'irligi 3 tonnadan ortiq (yuk yuki 4 tonnagacha), balandligi 4 m, uzunligi 20 m. Samolyot to'rtta nemis Argus tomonidan havoga ko'tarilishi kerak edi har biri 100 litrli dvigatellar. Bilan. Ular pastki qanotlarda, ikkitadan fyuzelajning har ikki tomonida joylashgan edi. Mashina 737 kg yuk ko'tara oladi va soatiga 77 km tezlikda ucha oladi ( maksimal tezlik 90 km). Ekipaj - 3 kishi, 4 yo'lovchi o'rindig'i. Dunyoda birinchi marta samolyotda katta yopiq salon va yo'lovchilar bo'linmasi mavjud edi. katta derazalar ekipaj va yo'lovchilar uchun. Uchuvchilar kabinadan mashina oldida joylashgan balkonga chiqishlari mumkin edi. Bundan tashqari, dvigatellarga kirishni ta'minlaydigan pastki qanotlarga olib boradigan yon chiqishlar ham taqdim etildi. Bu parvoz paytida ta'mirlash imkoniyatini yaratdi.
Igor Sikorskiy rus ritsarining kamon balkonida.
Grandning kamon.
Bir nechta sinov sinovlaridan so'ng, 1913 yil 13 (26) may kuni ertalab soat 9 larda Sankt-Peterburg korpusi aerodromiga tutash o'tloqda aviator-dizayner Igor Sikorskiy 4 yo'lovchi bilan birgalikda ajoyib ko'rinishga ega bo'ldi. , "Grand" ("Katta") samolyotida juda muvaffaqiyatli parvoz. Samolyot taxminan 100 m balandlikka ko'tarildi va yarim soatda (yo'q to'liq kuch gaz) 100 km/soat tezlikka erishdi, bir nechta katta burilishlarni juda yaxshi bajardi va muammosiz qo'ndi. Buni tomosha qilgan tomoshabinlar xursand bo'lishdi. Bu parvoz bilan Sikorskiy ko‘plab “mutaxassislar”ning “Bolshoy” ucha olmasligi haqidagi bashoratlarini aniq rad etdi...” Ko'pgina xorijiy aviatsiya mutaxassislari katta samolyot qurish g'oyasidan voz kechishdi. Biroq, rus ixtirochi ularning barcha nazariy konstruktsiyalarini aniq yo'q qildi. Bu inson zukkoligining g'alabasi va rus dizaynerining ko'plab tanqidchilar va g'azablangan tanqidchilar ustidan qozongan g'alabasi edi.
27-may kuni Bolshoy yana bir parvozni amalga oshirdi. Samolyotda Sikorskiy, Yankovskiy va to'rtta mexanik bor edi. Parvozlar juda ko'p ma'lumot va o'ylash uchun yaxshi ovqat berdi. Grandning sinovlari yanada ilg'or samolyot - Ilya Murometsni yaratish uchun asos bo'ldi. Loyihani ishlab chiqishda imperator muayyan rol o'ynadi. Krasnoe Seloda bo'lganida, Nikolay II mashinani tekshirish istagini bildirdi. Samolyot o'sha erda uchib ketgan. Podshoh samolyotni tashqaridan ko‘zdan kechirib, bortga chiqdi. Ritsar” imperatorda katta taassurot qoldirdi. Tez orada Sikorskiy Nikolay II dan esdalik sovg'asi - oltin soatni oldi. Monarxning ijobiy fikri samolyotni ushbu ajoyib loyihaning obro'siga putur etkazish urinishlaridan himoya qildi.
Sikorskiy "Ilya Muromets" deb nom olgan ikkinchi samolyotni yaratishni boshladi. Ikkinchi qahramon samolyotining qurilishi 1913 yil kuzida boshlanib, 1914 yil yanvarida yakunlandi.
LIMA-2017 aerokosmik-dengiz floti salonida havo kemalarining parvozlarini namoyish qilish dasturi davomida eng ajoyib chiqishlar Su markali samolyotlarda bo'lib o'tdi. Moskva yaqinidagi Kubinkadan kelgan ekipajlar Su-30SM qiruvchi samolyotlarini uchib yurgan ekipajlar guruh tarkibida manevr qilishda yuqori mahorat ko‘rsatdi. . “Rossiya ritsarlari” guruhi uchuvchilari polkovnik Andrey Alekseev va podpolkovnik Oleg Erofeyev “Zvezda” telekanali saytiga yangi samolyot haqidagi taassurotlari haqida aytib berishdi.
– Oʻrtoq polkovnik, malayziyalik hamkasblaringizning Su-30MKM samolyotidagi parvozlari haqidagi taassurotlaringiz haqida gapirib bersangiz?
– Odatda, ular samolyotda ishonch bilan uchishadi. Ular buni o'zlashtirgani aniq. Men ularning professionalligini yuqori baholayman. Malayziya uchuvchilari qo'ng'iroq, Pugachev kobrasi va ilgagini o'z ichiga olgan barcha asosiy manevrlar va akrobatik manevrlarni bajaradilar.– Malayziyalik uchuvchilarga Su-30 ni o‘zlashtirishga kim yordam berdi va ularga bunday murakkab manevrlarni bajarishni o‘rgatdi? Bu jarayonda Rossiya Harbiy-havo kuchlari akrobatika jamoasi uchuvchilari ishtirok etganmi?
- Yo'q, uchuvchilar Rus guruhlari aerobatika Malayziya aviatorlarini aerokosmik havo ko'rgazmalarida samolyotlarni namoyish etish mahoratiga o'rgatishda ishtirok etmadi. Bundan tashqari, Malayziya Qirollik havo kuchlari ekipajlari Su-30MKM samolyotini biz Su-30SMga qaraganda ancha oldinroq o'zlashtirdilar. Ehtimol, OKB dan sinov uchuvchilari. P. O. Suxoy va NPK Irkut ularga mahalliy samolyotlarni yaratishda yordam berishdi. Ulardan bu haqda so'rang.– LIMA-2017 davomida rossiyalik va malayziyalik uchuvchilar o‘rtasida qandaydir aloqalar bo‘lganmi?
- Ha albatta. Biz ular bilan birinchi marta to'rt yil oldin, "Rossiya ritsarlari" LIMA-2013 ko'rgazmasida chiqish qilganimizda uchrashgan edik. To'g'ri, o'sha paytda biz boshqa samolyotlarda - bir o'rindiqli Su-27 qiruvchi samolyotlarida va Su-27UB egizaklarida uchganmiz. Ular bilan suhbatlar chog‘ida va Langkavi orolida o‘tkazilgan shouda aviatsiya texnikasining parvozlarni namoyish etish dasturini, shu jumladan MiG-29 va Su-30MKM parvozlarini ko‘rish taassurotlarimdan malayziyalik uchuvchilarning professional ekani taassurot oldim. Bosh harflar. Men ularning tayyorgarligini qadrlayman.- Men podpolkovnik Edros Jborg bilan suhbatlashish imkoniga ega bo'ldim - u Langkavi ustidan Su-30MKM uchadi. Uning so'zlariga ko'ra, u taxminan 2500 soat parvoz qilgan, shu jumladan MiG-29da 1400 va Su-30MKMda 500 ta. Sizning uchuvchilaringizning parvoz vaqti unga qaraganda ko'proq yoki kamroqmi?
- Bizning parvoz soatlarimiz siz suhbatlashgan RMAF podpolkovnigi bilan solishtirish mumkin. Sizga "Rossiya ritsarlari" uchuvchilari tomonidan uchgan soatlar haqida ma'lumot berish men uchun qiyin, ammo men uchun, masalan, ushbu turdagi jangchilarning umumiy parvoz soatlari taxminan bir xil.
– Iltimos, “Rossiya ritsarlari” LIMA-2013 ko‘rgazmasida qatnashgan Su-27 samolyoti bilan haqiqiy salonda uchayotgan Su-30MKM samolyotlarini akrobatika va boshqa sifat jihatidan solishtiring.
– Bu samolyotlarni solishtirish qiyin, chunki Su-30SM yangi avlod samolyotidir. Mutlaqo boshqa samolyot. Bu xuddi “Jiguli”ni 2017-yilda ishlab chiqarilgan hashamatli “Toyota” bilan solishtirishga o‘xshaydi. Boshqa daraja. Hech qanday holatda men "yigirma ettinchi" va "Jiguli" ning qadr-qimmatini kamsitishni xohlamayman. Su-27 - bu jangovar aviatsiya rivojlanishida muhim bosqichga aylangan ajoyib samolyot. Men bu haqda avval ham gapirganman va bundan keyin ham gapiraman. Biroq, uning vaqti tugamoqda, bu muqarrar, Su-30SM boshqa, Su-27 dan farqli, yanada rivojlangan boshqaruv tizimiga ega, shuning uchun samolyot boshqacha boshqariladi. Su-27da mavjud bo'lmagan surish vektori boshqaruv tizimi bilan birgalikda ishlaydi. Harakat vektori uchuvchining, ayniqsa o'ta past tezlikda uchish tajribasida katta o'zgarishlarga olib keldi. Qisqasi, uchuvchi nuqtai nazaridan, Su-27 va Su-30SM butunlay boshqa samolyotlardir.- Su-27 dan Su-30 ga o'tish qiyinmi, uchuvchilar yangi tipga qayta tayyorlash jarayonida qanday qiyinchiliklarga duch kelishmoqda?
- Men hech qanday qiyinchilikka uchragan uchuvchilarni uchratmadim. Su-30SM - juda qulay samolyot. Dizaynerlar uchuvchi haqida juda ko'p g'amxo'rlik qilishdi, bu juda ko'p ifodalangan yuqori daraja ergonomika.
- Irkut korporatsiyasi Yak-130 jangovar trenajyorini Su-30SM bilan birgalikda supermanevrli qiruvchi uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun samolyot sifatida taklif qiladi. Rossiya ritsarlari uchuvchilari Yak-130 dan yangi turdagi qiruvchi samolyotlarni qayta tayyorlash jarayonida foydalanganmi?
- Yo'q, biz foydalanmadik. Biz darhol Su-30SM ga o'tdik. Qayta tayyorlash jarayoni o‘tgan yili, 2016-yilda boshlangan edi, o‘shanda bizda hali yangi samolyotlar yo‘q edi. Shunga qaramay, biz allaqachon yangi turni muammosiz o'zlashtirdik - biz o'sha paytda Lipetskdagi markazga etib kelgan samolyotlarda uchdik, shuningdek, Rossiya Aerokosmik kuchlarining jangovar polklaridan Su-30SM samolyotlarini oldik. Biz ularga muammosiz "uchamiz", shu jumladan guruh tarkibida parvozlarni boshlaymiz. Biz uchun yangi turdagi samolyotni o'zlashtirish jarayoni asta-sekin muammosiz o'tdi. Biz hamma narsani o'zlashtirgunimizcha, asta-sekin turli xil parvoz rejimlarini sinab ko'rdik.- Faqat "Rossiya ritsarlari"ga xos bo'lgan maxsus manevrlar bormi? Sizning aviaguruhingiz uchuvchilari havoda bajaradigan qaysi elementlar bilan ayniqsa faxrlanasiz?
"Men uchun birortasini ajratib ko'rsatish qiyin" maxsus elementlar"Su-30SM va bizning akrobatika jamoamizga nisbatan. Bilasizmi, rus ritsarlari qatnashgan Su-27 ga nisbatan uzoq yillar butun dunyo bo'ylab, sizning savolingizga javob bermaydi. Aslida, siz to'g'ri bajarilgan har qanday raqam bilan faxrlanasiz. Siz mag'rur emassiz, balki qoniqish hissini his qilasiz desangiz to'g'riroq bo'lardi.
- javob beradi Erofeev. Menimcha, "oddiy" va "murakkab" raqamlar yo'q. Darhaqiqat, ularning barchasi uchuvchining jangovar transport vositasida ishlashi qiyin. Asosiysi, kutilganidek, raqamni og'ishlarsiz bajarish. – Guruhingiz uchuvchilari LIMA-2017 salonidagi namoyishda erishgan parvoz parametrlarini aytib bera olasizmi?
- Bugungi kunda maksimal tezlik taxminan 800 km / soat edi, yakka aerobatika paytida minimal esa nolga teng edi. Hujum burchagi - cheklovlarsiz, "qo'ng'iroq", "Pugachev kobrasi" kabi raqamlarni hisobga olgan holda oxirgi holat ko'rsatkichlar 100 darajaga ko'tarildi). Biz to'rt bo'lib uchganimizda, hujum burchagi 10-15 daraja ichida o'zgarib turadi va kamdan-kam hollarda 17-18 darajaga etadi. Muxtasar qilib aytganda, tarkibda uchishda biz ma'lum bir turdagi samolyotlar uchun hujum burchaklarining "operativ diapazoni" dan foydalanamiz, biz uning chegarasidan chiqmaymiz; Guruh tarkibida uchayotganda tezlik 250 dan 800 km/soatgacha o'zgarib turadi. Eng yuqori nuqtalardan o'tayotganda biz 270 km / soat tezlikka ruxsat beramiz. Shuni ta'kidlash kerakki, tezlik chegarasi samolyot sekinroq ucha olmasligi uchun emas. Texnik jihatdan bu mumkin va hatto soatiga 200 km tezlikda ham mashina havoda o'zini juda qulay his qiladi. Biroq, o'yin-kulgi yo'qoladi. Gap shundaki, o'yin-kulgi dinamikani talab qiladi. Shuning uchun, ko'rgazmalarda parvoz dasturining bir qismi sifatida manevrlarni rejalashtirayotganda, biz qandaydir murosa izlashimiz kerak. Amalda, natijada olingan tezlik diapazoni 250 dan 800 km / soatgacha. Ammo bu erda rus ritsarlari uchun alohida narsa yo'q, boshqa barcha akrobatika jamoalari bu masofadan foydalanadilar.- Iltimos, havo ko'rgazmalarida ko'rgazmali parvozlarni amalga oshirishda uchuvchilarning haddan tashqari yuklanish miqdorini aniqlang?
– Haddan tashqari yukga kelsak, biz guruh bo'lib uchganimizda u to'rt birlikka (4g) etadi. Yagona aerobatika 8-8,5 birlikgacha bo'lgan g-kuchlari bilan amalga oshiriladi. Texnik jihatdan, Su-27 va Su-30 samolyotlari 9 dona ortiqcha yukni ko'taradi. Tezlik yuqori bo'lganda, siz bunday ortiqcha yukni bir muncha vaqt, juda uzoq vaqt ushlab turasiz. Samolyot ruxsat beradi! Shuni tushunish kerakki, uchuvchi manevrning maqsadga muvofiqligiga qarab ortiqcha yuk hosil qiladi. Axir bizning maqsadimiz haddan tashqari yuklarga bardosh berish emas, balki u yoki bu manevrni bajarish, parvoz yo'lini amalga oshirishdir. Havo ko'rgazmasida uchganingizda, o'yin-kulgini ta'minlashingiz kerak. Shu maqsadda ba'zan manevrni bajarishda ortiqcha yukni kamaytirish, ba'zan esa samolyot salonga tashrif buyuruvchilarning ko'rish maydonida qolishi uchun uni oshirish kerak bo'ladi.- Su-27 va Su-30SM ga o'xshash nima? Siz ko'rsatgan tezlik oralig'ida oddiy tuzilmalarda uchayotganda, bu samolyotlarni boshqarish texnikasi boshqachami?
- Faqat tashqi ko'rinish. Qolganlarning hammasi boshqacha. Uchish texnikasi boshqacha.- Sizni o'z mamlakatlari aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarda chiqish qiladigan boshqa mamlakatlarning akrobatika jamoalari qiziqtirsa kerak. "Rus ritsarlari" va AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya, Italiya va boshqa G'arb davlatlarining mavjud akrobatika jamoalari o'rtasidagi farq nima?
- javob beradi Erofeev. Ehtimol, bizning siz aytgan dunyoning o'sha davlatlarining akrobatika jamoalaridan asosiy farqimiz shundaki, biz og'ir toifadagi jangchilarni uchamiz. Misol uchun, Qo'shma Shtatlarda F-15 og'ir qiruvchi samolyotlarini uchadigan guruh yo'q. To'g'ri, AQSh harbiy-dengiz kuchlarida F-18-da guruh bor, ammo bu mashina hali ham Su-30SM-dan engilroq va MiG-29 bilan ko'proq mos keladi.
Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, G'arbda akrobatika jamoasi samolyotlari aerobatika parvozlari uchun maxsus moslashtirilgan. Yuqorida aytib o'tilgan F-18 o'zining zavod versiyasida balandlik-tezlik xususiyatlari va bir qator parametrlari bo'yicha MiG-29 va Su-27 ga juda yaqin keladi. Biroq, bizga ma'lumki, aerobatika uchun mo'ljallangan Amerika samolyotlari juda engil va o'zgartirilgan boshqaruv tizimiga ega. Muxtasar qilib aytganda, samolyot "aerobatika uchun" maxsus o'zgartirilgan. Bizda bu hodisalar sinf sifatida yo'q. Guruhimiz samolyotlarining barcha modifikatsiyalari faqat rang berishdan iborat. Shunday qilib, samolyot to'liq jangovar tayyorgarlikka ega. Misol uchun, biz aerobatikani ixcham bajarishga harakat qilamiz, shunda hammasi aviashouga tashrif buyuruvchilarning ko'rish maydonida bo'ladi. Biz har qanday pauzadan qochishga harakat qilamiz. Ammo G'arb davlatlarining akrobatika jamoalari boshqacha uslubga ega. Ko'pincha bir guruh bo'laklarni o'zgartirish va hokazolar uchun salonga tashrif buyuruvchilarning ko'rish maydonini tark etadi va shu vaqt ichida ekipaj yakka manevrlarni amalga oshiradigan bitta samolyot "tashqariga chiqadi". Keyin bu bitta samolyot jo'naydi va guruh yana tomoshabinlar e'tiborini tortadi. Bir so'z bilan aytganda, biz uslublardagi ma'lum bir farq haqida gapiramiz. Va bizda turli xil aerobatika maktablari mavjud. Men kimniki yomonroq yoki yaxshiroq deb aytmayman, Ushbu holatda biz faqat parvoz dasturini tuzish nuqtai nazaridan farqlar haqida gapiramiz. - Tomoshabin sifatida menga LIMA-2017 da qatnashadigan T-50 samolyotidagi koreys guruhi guruh manevrlarini bajarishda rus ritsarlariga qaraganda samolyotlar orasidagi ko'proq vaqt oralig'idan foydalanganday tuyuldi.
- Yo'q, shunday ko'rinadi. T-50 samolyoti og'irligi va o'lchamlari bo'yicha Su-30SM bilan solishtirganda sezilarli darajada kichikroq. Samolyotimiz kattaligi tufayli tomoshabinlar shunday taassurot qoldirishi mumkin. Aytmoqchi, koreys guruhi bizga juda yoqdi. Biz u bilan birinchi marta Malayziyada uchrashganmiz. Ular shakllanishni yaxshi ushlab turadilar va guruh tarkibida ham, individual aerobatika paytida ham yuqori mahorat ko'rsatadilar. Ularning dasturi juda qiziq.- Aerobatika jamoalarining uchuvchilari o'zlarini formada saqlash uchun nima qilishadi?
- Chet ellik hamkasblar haqida gapirish men uchun qiyin, lekin biz har doim ham "aerobatika" ni muntazam ravishda uchishni uddalay olmaymiz. Zero, oldimizda jangovar vazifalar turibdi va tegishli jangovar tayyorgarlik dasturiga muvofiq parvozlarni amalga oshiramiz. Yosh uchuvchilarni tayyorlash va ishga tushirish vazifalari bor - biz instruktor sifatida uchamiz. Va qachon havo shousi yoki boshqa tadbir yaqinlashmoqda? bayram tadbiri, biz "guruh bo'lib aylanish" ga e'tibor qaratamiz. Doimiy guruh uchun bir yoki ikkita reys etarli. Bu mahoratni saqlab qolish uchun va ba'zi yangi raqamlar yoki dasturlarni o'zlashtirish zarur bo'lganda, parvozlarning intensivligi kattaroq bo'lishi kerak. Formani saqlab qolishdan ko'ra, sog'lom bo'lish uchun ko'proq harakat talab etiladi.Har yili Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga kirish marosimi Bryus Springstinni 21 kishilik olomon ichida ko'rish uchun yagona joy. Yaqinda bo'lib o'tgan marosim Nil Diamond, Ellis Kuper, Tom Ueyts, Darlen Lav, doktor Jon va Leon Rassellni birlashtirdi va barcha so'zlar aytilgandan so'ng, musiqachilar tong otguncha chalishdi.
Springstin gitara chaldi, chunki Love "Vall of Sound" ning zamonaviy versiyasini kuyladi va dushanba kuni Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga kiritilgan Bette Midler bilan duet kuyladi, "U isyonchi". Gitarachi Jon Mayer "Siz uchun qo'shiq" balladasida Rassellni qo'llab-quvvatladi. Diamond esa Waldorf-Astoria mehmonxonasiga yig‘ilgan olomonni 60-yillarning xit “Cherry Cherry” qo‘shig‘iga chiqishga majbur qildi.
(Jami 25 ta fotosurat)
Post homiysi: Post homiysi musiqa portali PrimeMusic.ru, bu erda siz ruscha mp3 qo'shiqlarni mutlaqo bepul yuklab olishingiz mumkin. PrimeMusic.ru saytida faqat eng yangi va eng sifatli musiqalar mavjud.
1. Rok-n-Roll shon-shuhrat zali ishtirokchilari Maykl Bryus, Nil Smit, Ellis Kuper, Rob Zombi va Denis Dunauey Nyu-Yorkdagi “Uoldorf” mehmonxonasida 26-yillik shon-shuhrat zaliga kirish marosimida ilon bilan suratga tushishdi 14 martda. (Stiven Lovekin/Getty Images surati)
2. Rok-n-roll shon-shuhrat zaliga yangi saylangan Ellis Kuper. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
3. Marosimda Tom Uits ijro etmoqda. (AP Surati/Evan Agostini)
4. Shon-sharaf zaliga yangi saylangan Darlen Lav va qo'shiqchi Bette Midler Nyu-Yorkdagi marosimda sahnada. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
5. Ellis Kuper python bilan. (Stiven Lovekin/Getty Images surati)
6. "Eshiklar" guruhining musiqachisi Jon Densmor Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga kirish marosimida so'zlaydi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
7. Tom Ueytsning nutqi. (AP Surati/Evan Agostini)
8. Rok-n-roll shon-shuhrat zali ishtirokchisi Jek Holtsman. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
9. Musiqachi Pol Saymon qabul nutqini aytadi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
10. Musiqachi Lloyd Prays konferentsiya zalida Rok va Roll shon-shuhrat zalining 26-yillik kirish marosimida. (Stiven Lovekin/Getty Images surati)
11. Shon-shuhrat zali yangi o'yinchisi Leon Rassell o'z mukofotini qabul qildi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
12. Musiqachi Jon Legend matbuot anjumanida. (Stiven Lovekin/Getty Images surati)
13. Rob Zombie marosimda sahnada nutq so'zlaydi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
14. Shon-sharaf zaliga yangi kiritilgan Leon Rassell qo'shiqni ijro etadi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
15. Rok-n-roll shon-shuhrat zalining faxriy mukofoti bilan doktor Jon. (Stiven Lovekin/Getty Images surati)
16. Musiqachi Jon Mayer sahnada. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
17. Doktor Jon o'zining kompozitsiyalaridan birini ijro etadi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
18. Elton Jon (chapda) va Leon Rassell marosimda sahna ortida. (AP fotosurati)
19. Xonanda Judi Kollinzning chiqishi. (Maykl Loccisano/Getty Images surati)
Rok musiqasi davrining nufuzli kishilariga bag'ishlangan muzey va tashkilotdir. Rok-n-rol shon-shuhrat zali 1983-yilda AQShda yetakchi shaxslar tomonidan tashkil etilgan musiqa biznesi, jumladan, Atlantic Records asoschisi Ahmet Ertegun va jurnal nashriyotchisi Rolling Stone Jann Venner. Ular "eng ko'p yaratgan odamlarni tan oladigan tashkilot yaratmoqchi edilar mashhur musiqa bizning vaqtimiz".
1986 yilda Nyu-Yorkdagi Waldorf Astoria mehmonxonasida Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga birinchi kirish marosimi bo'lib o'tdi. Keyin Elvis Presli, Jeyms Braun, Little Richard, Buddi Xolli, Jerri Li Lyuis, Chak Berri, Everli Brothers va boshqa rassomlarning xizmatlari qayd etildi. O'sha yili USA Today jamoatchilik so'rovi bo'yicha ro'yxatga olingan tadbir tashkilotchilari Klivlendni (Ogayo shtati) Rok-n-Roll shon-shuhrat jamg'armasi va muzeyining doimiy joyi sifatida tanladilar. Musiqachi o'zining debyut albomi chiqqanidan 25 yil o'tgach, Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga kirish huquqiga ega ekanligi aniqlandi. Qo'shilish marosimi, uning davomida ekspert hakamlar hay'ati besh-etti rassomni tanlab oldi, har yili o'tkazila boshlandi.
1995-yil sentabrida Klivlendda meʼmor Yeo Min Pey tomonidan qurilgan Rok-n-Roll shon-shuhrat muzeyi ochildi. Shu munosabat bilan uyushtirildi xayriya konserti, unda eng ko'p yorqin yulduzlar rok musiqasi: Chak Berri, Jeyms Braun, Jonni Kesh, Bob Dilan, Iggy Pop, Lou Rid va boshqa ijrochilar.
2006 yilda Joel Peresman Rok-n-Roll shon-shuhrat zali jamg'armasi va muzeyining prezidenti bo'ldi. Uning rahbarligida Rok-n-Roll shon-shuhrat zali kutubxonasi va arxivini yaratish ishlari boshlandi, muzey ko‘rgazmasi kengaytirildi.
Rok-n-Roll shon-shuhrat zali mavjud bo'lgan yillar davomida uning ro'yxatiga quyidagilar qo'shildi: taniqli musiqachilar Roy Orbison, BB King, Stivi Wonder, Elton Jon, Jon Lennon, Pol Makkartni, Bob Marli, Devid Boui, Maykl Jekson, Patti Smit, Madonna, Guruh Bitlz, Rolling Toshlar, Kim, Eshiklar, Hayvonlar, Led Zeppelin, Pink Floyd, The Velvet Underground, Aerosmith, Queen, Metallica.
Rok-n-roll shon-shuhrat zaliga kiritilgan birinchi pank guruhi 2003 yilda Clash edi. Britaniyaning "Sex Pistols" punk guruhi tarkibiga kirgan Amerika zali 2006 yilda rok-n-roll shon-sharafi. Amerikalik ritm va blyuz va soul qo'shiqchisi Areta Franklin Shon-sharaf zaliga kiritilgan birinchi ayol bo'ldi. Rok-n-roll shon-shuhrat zaliga kiritilgan birinchi xip-xop guruhi Janubiy Bronksning Grandmaster Flash libosi edi. va G'azablangan beshlik. Boshqa Run-D.M.C rap guruhi. 2009 yilda shon-shuhrat zaliga kirdi, 2012 yilda kult triosi Shon-sharaf zalida hip-hop san'atkorlari ro'yxatiga qo'shildi.
2010 yilda The Stooges, The Hollies, Jimmy Cliff, Genesis va 2011 yilda - Tom Waits va Elis Kuper, 2012 yilda - Guns N' Roses, Red shon-sharaf zaliga kiritildi. Issiq chili Peppers, shuningdek, qo'shiqchi Donovan va Jamoa Kichik yuzlar. Kanadaning Rush progressiv rok-guruhi, xip-xop guruhi Public Enemy, Heart hard-rok guruhi va qo'shiqchi Rendi Nyuman 2013 yilda Shon-sharaf zaliga kiritildi. "Diskoteka malikasi" Donna Summer va blyuzmen Albert King vafotidan keyin Shon-sharaf zaliga kiritildi.
2013 yil 17 dekabrda mashhur Nirvana, Kiss musiqiy guruhlari, shuningdek, Britaniya musiqachi ijrochi Piter Gabriel 2014 yilda Rok-n-Roll shon-shuhrat zaliga kiritiladi. Rassomni e'lon qilish marosimi 10 aprel kuni Nyu-Yorkda bo'lib o'tadi. Musiqa guruhi mashhur Amerikalik rok qo'shiqchisi Bryus Springsteenning E Street Band guruhi alohida nufuzli "Musiqiy mukammallik uchun" toifasiga kiritilgan. Birinchi marta shon-shuhrat zaliga odamlar ham kiritiladi Ingliz qo'shiqchisi Cat Stivens, 1970-yillar mamlakat rok yulduzi Linda Ronshtadt, Hall & Oates va menejer Bitlz Brayan Epshteyn va menejer Rolling Stones Endryu Log Oldham.
Ochilganidan beri Rok-n-Roll shon-shuhrat muzeyi butun dunyodan sakkiz millionga yaqin tashrif buyuruvchilarni qabul qildi.
Material RIA Novosti ma'lumotlari va ochiq manbalar asosida tayyorlangan