Odamlarni har doim qandaydir rekord o'ziga jalb qiladi - rekord darajadagi samolyotlar har doim katta e'tiborga ega
3-o‘rin: Airbus A380
Airbus A380 - bu Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan keng fyuzelyajli, ikki qavatli reaktiv yo'lovchi samolyoti. (sobiq Airbus Industrie) dunyodagi eng yirik ishlab chiqarish layneridir.
Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotlari kengligi 79,75 metr. A380 15 400 km gacha bo'lgan masofalarga to'xtovsiz ucha oladi. Imkoniyatlar - uch toifadagi 525 yo'lovchi; Bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchi. Shuningdek, 150 tonnagacha yuklarni 10 370 km masofaga tashish imkoniyatiga ega A380F yuk modifikatsiyasi ham mavjud.
Airbus A380 ni ishlab chiqish taxminan 10 yil davom etdi, butun dasturning narxi taxminan 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbus o'z xarajatlarini qoplash uchun 420 ta samolyot sotishi kerakligini aytadi, garchi ba'zi tahlilchilar bu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lishi mumkinligini taxmin qilishadi.
Ishlab chiquvchilarning fikricha, A380 ni yaratishda eng qiyin qism uning og‘irligini kamaytirish muammosi bo‘lgan. Bu kompozitsion materiallarni konstruktiv elementlarda ham, yordamchi qismlarda ham, interyerlarda va hokazolarda keng qo'llash orqali hal qilindi.
Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun ilg'or texnologiyalar va yaxshilangan alyuminiy qotishmalari ham qo'llanilgan. Shunday qilib, 11 tonnalik markaziy qism uning massasining 40% uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassadan iborat. Fyuzelajning yuqori va yon panellari Glare gibrid materialidan tayyorlangan. Fyuzelajning pastki panellarida stringer va terini lazer bilan payvandlash qo'llanildi, bu esa mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.
Airbus ta'kidlashicha, Airbus A380 har bir yo'lovchiga "hozirgi eng yirik samolyot"ga qaraganda 17% kamroq yoqilg'i yoqadi (ehtimol, Boeing 747). Yoqilg'i qancha kam yoqilsa, karbonat angidrid chiqindilari shunchalik kam bo'ladi. Samolyot uchun har bir yo'lovchiga CO2 emissiyasi har bir kilometrga atigi 75 grammni tashkil qiladi. Bu Yevropa Ittifoqi tomonidan 2008-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun belgilangan karbonat angidrid chiqindilari chegarasining deyarli yarmi.
Birinchi sotilgan A320 samolyoti 2007 yil 15 oktyabrda uzoq sinov bosqichidan so'ng mijozga yetkazib berildi va 2007 yil 25 oktyabrda Singapur va Sidney o'rtasida tijorat parvozini amalga oshirib xizmatga kirdi. Ikki oy o'tgach, Singapore Airlines prezidenti Chew Chong Seng, Airbus A380 kutilganidan yaxshiroq ishlashini va kompaniyaning mavjud Boeing 747-400lariga qaraganda bir yo'lovchiga 20% kam yoqilg'i sarflayotganini aytdi.
Samolyotning yuqori va pastki palubalari ikki yo'lovchini yelkama-yelka sig'dira oladigan darajada kenglikdagi ikkita zinapoya bilan bog'langan. 555 yo'lovchiga mo'ljallangan konfiguratsiyada A380 o'zining standart uch toifali konfiguratsiyasida Boeing 747–400 ga qaraganda 33% ko'proq yo'lovchi o'rindiqlariga ega, ammo salonda 50% ko'proq joy va hajm mavjud, bu esa har bir yo'lovchiga ko'proq joy beradi.
Samolyotning maksimal sertifikatlangan sig'imi bitta ekonom klass bilan tuzilganida 853 yo'lovchini tashkil qiladi. E'lon qilingan konfiguratsiyalarda 450 tadan (Qantas Airways uchun) 644 tagacha (Emirates Airline uchun, ikkita qulaylik klassi bilan) yo'lovchi o'rindiqlari soni mavjud.
2-o'rin: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (inglizcha Hughes H-4 Hercules) - Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz boshchiligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 nomini olgan va norasmiy ravishda Spruce Goose laqabli bu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchar qayiq boʻlib, qanotlarini yoyish hozirgacha rekord boʻlib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlangan bo'lsa, 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan.
Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchar kemaning prototipini yaratish uchun 13 million dollar ajratdi, ammo samolyot harbiy harakatlar oxiriga kelib tayyor emas edi, bu alyuminiy, shuningdek, Xyuz taqchilligi bilan izohlandi. benuqson mashina yaratishda o'jarlik.
Texnik xususiyatlari
Ekipaj: 3 kishi
Uzunligi: 66,45 m
Qanotlari kengligi: 97,54 m
Balandligi: 24.08 m
Fuzelaj balandligi: 9,1 m
Qanot maydoni: 1061,88 m?
Maksimal uchish og'irligi: 180 tonna
Yukning og'irligi: 59 000 kg gacha
Yoqilg'i quvvati: 52 996 l
Dvigatellar: 8? havo sovutish Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Bilan. (2240 kVt) har biri
Parvonalar: 8? to'rt pichoqli Hamilton standarti, diametri 5,23 m
Parvoz xususiyatlari
Eng yuqori tezlik: 351 milya (565,11 km/soat)
Kruiz tezligi: 250 milya (407,98 km/soat)
Parvoz masofasi: 5634 km
Xizmat ko'rsatish shipi: 7165 m.
Uning taxallusiga qaramay, samolyot deyarli butunlay qayindan, aniqrog'i naqshga yopishtirilgan qayin kontrplakidan qurilgan.
Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi.
Uzoq muddatli saqlashdan so'ng (Hyuz 1976 yilda vafot etgunga qadar samolyotni ish holatida ushlab turdi va buning uchun yiliga 1 million dollargacha sarfladi) samolyot Kaliforniyaning Long-Bich shahridagi muzeyga yuborildi.
Samolyotga har yili 300 000 ga yaqin sayyoh tashrif buyuradi. Samolyot yaratuvchisi Govard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o‘tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko‘rsatilgan.
Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatidagi Makminvill shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.
1-o'rin: AN-225 Qanday samolyot! Albatta, u rus!
Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: birinchi chizmalar 1985 yilda yaratila boshlandi va 1988 yilda transport samolyoti allaqachon qurilgan. Bunday qisqa muddatning sababini juda oson tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, Mriya An-124 Ruslanning yaxshi ishlab chiqilgan komponentlari va yig'ilishlari asosida yaratilgan. Masalan, Mriya fyuzelyaji An-124 bilan bir xil ko'ndalang o'lchamlarga ega, ammo uzunroq; qanotlarning kengligi va maydoni oshdi. Qanot Ruslan bilan bir xil tuzilishga ega, ammo unga qo'shimcha qismlar qo'shilgan. Endi An-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning qo'nish moslamasi Ruslannikiga o'xshaydi, lekin unda beshta tirgak o'rniga ettita bor. Yuk bo'limi jiddiy ravishda o'zgartirildi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta An-225 qurib bitkazilgan. Noyob samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% bajarilgan va tegishli moliyalashtirilgan holda istalgan vaqtda bajarilishi mumkin. Uning qurilishini yakunlash uchun 100-120 million dollar kerak bo'ladi.
1989-yilning 1-fevralida samolyot keng ommaga namoyish etildi va oʻsha yilning may oyida An-225 orqasida oltmish tonna ogʻirlikdagi Buranni koʻtarib, Bayqoʻngʻirdan Kiyevga toʻxtovsiz parvoz qildi. O‘sha oyda An-225 “Buran” kemasini Parij aviasaloniga yetkazdi va u yerda haqiqiy sensatsiya yaratdi. Umuman olganda, samolyot 240 ta jahon rekordiga ega, jumladan, eng og'ir yuk (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yukni tashish.
An-225 Mriya samolyoti dastlab Sovet kosmik sanoati ehtiyojlari uchun yaratilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi Amerika shattlining analogi bo'lgan birinchi qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buranni yaratdi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun katta yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan transport tizimi kerak edi. Aynan shu maqsadlar uchun "Mriya" o'ylab topilgan. Kosmik kemaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlariga qo'shimcha ravishda, Energia raketasining qismlarini etkazib berish kerak edi, ular ham katta hajmga ega edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish maydonchasidan yakuniy yig'ish punktlariga yetkazildi. Energia va Buranning birliklari va komponentlari SSSRning markaziy hududlarida ishlab chiqarilgan va yakuniy yig'ish Qozog'istonda, Bayqo'ng'ir kosmodromida bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, An-225 dastlab kelajakda tayyor Buran kosmik kemasini tashishi mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilgan. An-225 shuningdek, xalq xo'jaligi ehtiyojlari uchun yirik yuklarni, masalan, tog'-kon, neft va gaz sanoati uchun uskunalarni tashishi mumkin edi.
Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot katta o'lchamdagi yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun ishlatilishi kerak edi. An-225 Mriya bu ishni bugun amalga oshiradi.
Mashinaning umumiy funktsiyalari va vazifalari quyidagicha tavsiflanishi mumkin:
umumiy og'irligi 250 tonnagacha bo'lgan umumiy yuklarni (yirik, og'ir) tashish;
og'irligi 180–200 tonna bo'lgan yuklarni qit'alararo to'xtovsiz tashish;
og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni qit'alararo tashish;
umumiy og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashqi slingda tashish;
kosmik kemalarni havoda uchirish uchun samolyotlardan foydalanish.
Noyob samolyotga boshqa, yanada ulug'vor vazifalar berildi va ular koinot bilan ham bog'liq edi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos uchuvchi kosmodromga, kosmik kemalar va raketalar orbitaga olib chiqiladigan platformaga aylanishi kerak edi. "Mriya", dizaynerlarning fikriga ko'ra, "Buran" tipidagi qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni uchirishning birinchi bosqichi bo'lishi kerak edi. Shu sababli, dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot yasash vazifasi turardi.
Sovet kemasi samolyotning "orqasidan" uchishi kerak edi. Avtotransport vositalarini past Yer orbitasiga olib chiqishning bu usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, juda qimmat yerga asoslangan uchirish komplekslarini qurishning hojati yo'q, ikkinchidan, samolyotdan raketa yoki kemani uchirish yoqilg'ini sezilarli darajada tejaydi va kosmik kemaning foydali yukini oshirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda, bu raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga imkon beradi.
Hozirda havoni ishga tushirishning turli variantlari ishlab chiqilmoqda. Ular, ayniqsa, AQShda bu yo'nalishda faol ishlamoqda, shuningdek, Rossiyadagi o'zgarishlar ham mavjud.
Afsuski, Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan An-225 ishtirokidagi "havoni ishga tushirish" loyihasi amalda ko'mildi. Ushbu samolyot Energia-Buran dasturining faol ishtirokchisi edi. An-225 samolyoti fyuzelyaj tepasida Buran bilan o'n to'rtta parvozni amalga oshirdi va ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil yuklar tashildi.
1991 yildan keyin Energia-Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va An-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda mashinani modernizatsiya qilish tijorat maqsadlarida foydalanish uchun boshlandi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega, ulkan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va o'zining fyuzelyajida katta yuklarni tashishga qodir - bularning barchasi samolyotni tijorat tashish uchun juda mashhur qiladi.
O'shandan beri An-225 ko'plab parvozlarni amalga oshirdi va yuzlab tonna turli xil yuklarni tashidi. Ba'zi transport operatsiyalarini ishonchli tarzda noyob deb atash mumkin va aviatsiya tarixida o'xshashi yo'q. Samolyot bir necha bor gumanitar operatsiyalarda qatnashgan. Vayronkor tsunamidan so'ng u Samoaga elektr generatorlarini yetkazib berdi, zilziladan vayron bo'lgan Gaitiga qurilish uskunalarini olib ketdi va Yaponiyadagi zilzila oqibatlarini bartaraf etishga yordam berdi.
2009 yilda An-225 samolyoti modernizatsiya qilinib, xizmat muddati uzaytirildi.
An-225 Mriya samolyoti klassik dizayn bo'yicha ishlab chiqilgan, qanotlari baland, biroz supurilgan. Salon samolyotning old qismida, yuk lyugi ham avtomobilning burnida joylashgan. Samolyot ikki qanotli dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ushbu qaror yuklarni samolyotning fyuzelyajida tashish zarurati bilan bog'liq. An-225 samolyoti juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, bu samolyotning ko'tarilish va tortish nisbati 19 ni tashkil etadi, bu nafaqat transport samolyotlari, balki yo'lovchi samolyotlari uchun ham ajoyib ko'rsatkichdir. Bu, o‘z navbatida, samolyotning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan va yoqilg‘i sarfini kamaytirgan.
Fyuzelajning deyarli butun ichki maydonini yuk bo'limi egallaydi. An-124 bilan solishtirganda, u 10 foizga (etti metrga) kattalashdi. Shu bilan birga, qanot kengligi atigi 20% ga oshdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati bir yarim baravar oshdi. An-225 ni qurishda An-124 ning chizmalari, butlovchi qismlari va agregatlari faol ishlatilgan, buning yordamida samolyotni qisqa vaqt ichida yaratish mumkin bo'lgan. An-225 va An-124 Ruslan o'rtasidagi asosiy farqlar:
Yangi markaz bo'limi;
korpus uzunligi ortdi;
bitta qanotli quyruq ikki qanotli bilan almashtirildi;
quyruq yuk lyukining yo'qligi;
asosiy qo'nish moslamalari soni beshdan ettitaga ko'paytirildi;
tashqi yuklarni mahkamlash va bosim o'tkazish tizimi;
ikkita qo'shimcha D-18T dvigatellari o'rnatildi.
Ruslandan farqli o'laroq, Mriyada faqat bitta yuk lyuk bor, u samolyotning kamon qismida joylashgan. O'zidan oldingi kabi, Mriya fyuzelyajning yerdan klirensi va burchagini o'zgartirishi mumkin, bu yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari paytida juda qulaydir. Shassi uchta tayanchga ega: oldingi ikkita ustun va ikkita asosiy, ularning har biri ettita ustundan iborat. Bundan tashqari, barcha tokchalar bir-biridan mustaqil va alohida ishlab chiqariladi.
Yuksiz parvoz qilish uchun samolyotga 2400 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kerak, yuk bilan - 3500 metr.
An-225 qanotlari ostida osilgan oltita D-18T dvigateliga, shuningdek, fyuzelyaj ichida joylashgan ikkita yordamchi quvvat blokiga ega.
Yuk bo'limi muhrlangan va yuklash operatsiyalari uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan. Fyuzelyaj ichida An-225 o'n oltitagacha standart aviatsiya konteynerlarini (har birining og'irligi o'n tonna), ellikta yengil avtomobilni yoki ikki yuz tonnagacha bo'lgan har qanday yukni (turbinalar, ayniqsa yirik yuk mashinalari, generatorlar) tashishi mumkin. Fyuzelyaj tepasida yirik yuklarni tashish uchun maxsus mahkamlagichlar mavjud.D
An-225 "Mriya" ning texnik xususiyatlari
Qanot kengligi, m 88,4
Uzunligi, m 84,0
Balandligi, m 18,2
Og'irligi, kg
Bo'sh 250 000
Maksimal uchish 600 000
Yoqilg'i og'irligi 300000
Dvigatel 6*TRDD D-18T
O'ziga xos yoqilg'i sarfi, kg / kgf · soat 0,57-0,63
Kruiz tezligi, km/soat 850
Amaliy masofa, km 15600
Diapazon, 4500 km
Amaliy shift, m 11000
Olti kishidan iborat ekipaj
Yuk yuki, kg 250000-450000.
An-225 - bu konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan juda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan sovet transport reaktiv samolyoti. O.K. Antonov - dunyodagi eng katta samolyot.
Dunyoda o'lchami, texnik xususiyatlari, maqsadi va boshqa parametrlari bo'yicha turli xil samolyot modellari mavjud, ba'zilari minglab kilogramm foydali yukni ko'tarishi mumkin, boshqalari faqat bitta uchuvchi uchun.
Quyida keltirilgan samolyotlarning ba'zilari qurilish vaqtidan ancha oldinda edi va ularning ulkan o'lchamlari ularni kundalik foydalanish uchun virtual foydalanish mumkin emasligiga olib keldi.
1. An-225 "Mriya"
Dunyodagi eng yuk ko'taruvchi va eng katta samolyot An-225 Sovet Ittifoqida 1984 yilda ishlab chiqila boshlandi va birinchi tajriba parvozi 1988 yilda amalga oshirildi. Hozirda Antonov aviakompaniyasi tomonidan boshqariladigan "Mriya" nomli samolyotning faqat bitta nusxasi mavjud.
An-225 ning yuk bo'limi 50 ta yengil vagon yoki umumiy og'irligi 250 tonna bo'lgan yuklarni sig'dira oladi. Fyuzelyaj uzunligi 84 metr, qanotlari kengligi 88 m dan sal ko‘proq.Samolyot maksimal tezligi 850 km/soatga yeta oladi, parvoz masofasi esa 15,4 ming kilometr bilan cheklangan.
2. Airbus A300-600ST "Beluga"
1994 yilda birinchi marta parvoz qilgan Airbus A300-600ST yuk samolyoti besh nusxada ishlab chiqarilgan. Samolyot katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Samolyotning uzunligi 56 metr va qanotlari uzunligi 45 metrdan ozroq.
Kemaning o'z og'irligi 86 tonna bo'lsa, u 47 tonnagacha foydali yukni ko'tara oladi. Airbus A300-600ST tezligi soatiga 750 km ga etadi. 20 tonna yuk tashishda parvoz masofasi 4632 km dan oshmaydi. Hozirda boshqa Airbus samolyotlarining qismlarini, shu jumladan A380 ni tashish uchun foydalaniladi.
3. Boeing 747-8I
Boeing 747-8I yo'lovchi samolyoti qurilishi 2008 yilda boshlangan, birinchi parvoz sinovlari 2009-2010 yillarda bo'lib o'tgan. Samolyot dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyotiga aylandi. Uning fyuzelyaji uzunligi 76,4 m, qanotlari kengligi 68,5 m.Samolyot bir vaqtning o'zida 605 tagacha yo'lovchini tashishga qodir. Parvozlar paytida maksimal tezlik soatiga 102 km ga etadi. Uchish og'irligi 448 tonnani tashkil qiladi. Samolyotning maksimal parvoz masofasi 14,1 ming kilometrdan oshmaydi.
4. Airbus A-380-800
2007-yilda ilk eksperimental parvozini amalga oshirgan Airbus A-380-800 layneri 853 nafar yo‘lovchini tashishga qodir. Yo'lovchi havo transporti bozorida Boeing 747 asosiy raqobatchiga aylandi.Maksimal uchish og'irligi 575 tonna, uzunligi 73 m dan sal ko'proq, qanotlari 79,75 m. Samolyotning kreyser tezligi. 900 km/soatga etadi, parvoz masofasi esa 15,2 ming km. Umuman olganda, 2017 yilda ekspluatatsiya davrida mijozlarga 215 ta samolyot yetkazib berildi, 317 dona buyurtma berildi.
5. An-124 “Ruslan”
Sovet samolyot konstruktorlari tomonidan ishlab chiqilgan An-124 birinchi parvozini 1982 yilda amalga oshirgan va 1987 yilda SSSRda foydalanishga qabul qilingan. Jami 56 ta mashina ishlab chiqarilgan. Maksimal uchish og'irligi 392 tonna bo'lgan samolyotning parvoz masofasi 16 500 km. Maksimal tezlik 865 km/soat. Qanotlari kengligi 73,3 m ga, fyuzelaj uzunligi esa 69 m dan biroz oshadi. 2006 yilda ushbu rusumdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni tiklash bo'yicha loyiha boshlandi, ammo Rossiya Mudofaa vazirligining qiziqishiga qaramay, u amalga oshirilmadi.
6. Lockheed C-5 Galaxy
Amerikaning C-5 Galaxy samolyoti birinchi marta 1968 yilda osmonga ko'tarilgan. Butun davr mobaynida 131 dona ishlab chiqarilgan. Yuk ko'tarish qobiliyatiga ko'ra, bu uchinchi yuk samolyoti bo'lib, undan oldingi ikkala samolyot ham OKB im tomonidan taqdim etilgan. Antonov. Samolyotni harbiy transport maqsadlarida ifodalovchi u 345 tagacha yoʻlovchini yoki 210 tonnagacha foydali yukni koʻtara oladi. Qanotlari kengligi deyarli 68 m, fyuzelyaj uzunligi 75,53 m.Maksimal parvoz masofasi 11,7 ming kilometr, 922 km/soat tezlikda. Hozirda C-5M Super Galaxy-ning yangi o'zgartirilgan versiyasi ishlab chiqarilmoqda.
7. Boeing B-52 Stratofortress
Boeing B-52 1955 yilda AQSh harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi. Samolyot o'ta uzoq masofali strategik samolyot bo'lib, maksimal uchish og'irligi 220 tonnani tashkil qiladi. Yuk bo'lmaganda u maksimal 16,2 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Butun tarix davomida 744 dona ishlab chiqarilgan. Samolyotning uzunligi 48,5 m, qanotlari 56,4 m.Parvoz paytida u 1047 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi. Eng keng tarqalgan modifikatsiya - Boeing B-52H. Yadro sinovlari paytida qayta-qayta qo'llaniladi.
8. An-22 "Antey"
An-22 turbovintli transport samolyotining birinchi parvozi 1965 yilda amalga oshirilgan bo'lib, u mukammal parvoz ko'rsatkichlari va harbiy xizmatchilar va texnikani uzoq masofalarga tashish qobiliyatini namoyish etdi. Loyiha mavjud bo'lgan o'n yil ichida 68 ta birlik yaratilgan. Parvoz masofasi 8500 kilometr, maksimal tezligi 650 km/soat edi. Samolyotning uzunligi 57,31 m, qanotlari kengligi 64,4 m.An-22 Rossiya Mudofaa vazirligida xizmat qiladi. Ishlab chiqarish jarayonida bir nechta modifikatsiyalar mavjud edi, jumladan, amfibiya samolyoti va yadroviy quvvat bilan ishlaydigan past balandlikdagi samolyot.
9. Hughes H-4 Hercules
1946 yilda ishlab chiqilgan Hughes H-4 Hercules gidrosamolyoti ham ta'sirchan o'lchamlarga ega edi, u o'zining yagona eksperimental parvozini 1947 yilda amalga oshirdi. Samolyot 750 kishini sig'dira oladigan muntazam yo'lovchi tashishni amalga oshirishi taxmin qilingan edi. Uning 2017 yilga qadar qanotlarini yoyishi 97,54 m ko'rsatkich bilan rekord deb hisoblangan. Fyuzelaj uzunligi 66,45 metrni tashkil etdi. Samolyotning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning birinchi modeli yog'ochdan qilingan. Transatlantik dengiz samolyoti sifatida yaratilgan, u hech qachon Atlantika okeanini kesib o'ta olmadi.
10. ANT-20 "Maksim Gorkiy"
Sovet yo'lovchi samolyoti ANT-20 1934 yilda qurilgan. Samolyot dizaynerlari tomonidan o'ylab topilganidek, u targ'ibot samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Jami ikki nusxada qurilgan.
Qanotlari kengligi 63 metr, fyuzelyaj uzunligi 33 metrga yetdi. Yuksiz samolyotning og'irligi 28,5 tonnani, maksimal yuk og'irligi 23,5 tonnani tashkil etdi.Parvoz masofasi 1000-1200 kilometrni tashkil etdi. Kreyser tezligi 275 km/soatga yetdi.
Bugungi kunda samolyot eng keng tarqalgan transport turlaridan biri hisoblanadi. Uni uchish xavfli degan fikrdan farqli o'laroq, avtomobil, temir yo'l va hatto dengiz transportiga oid statistika buning aksini ko'rsatadi.
Dunyoda barcha turdagi samolyotlarning mingdan ortiq turlari yaratilgan. Ularning eng yaxshilari nafaqat eng tezkor va texnik jihatdan jihozlangan, balki eng katta va eng keng samolyotlar: yuk, harbiy va yo'lovchilar hisoblanadi.
Eng yaxshi 15 talikka hozirda osmonimizda uchayotgan samolyotlar va bir paytlar shuhratparast muhandislar tomonidan yaratilgan, lekin hech qachon o'z qo'llanilishini topa olmagan samolyotlar kiradi.
Ro'yxat eng qadimgi, ammo shunga qaramay katta samolyotlardan biri bilan ochiladi. 1929 yilda Germaniyada yo'lovchi samolyoti - qayiq foydalanishga topshirildi. Uning birinchi sinovi bortida 170 yo'lovchi bo'lgan rekord parvoz bo'ldi. Ammo past parvoz xususiyatlari tufayli 1936 yilda. parvozlar toʻxtatildi. Laynerning uzunligi 40 m edi. qanotlari kengligi 48 m, vazni - 29 t.
1952 yilda ingliz muhandislari gidrosamolyot - uchuvchi qayiqni yaratdilar. Ikki yo'lovchi palubasi 105 kishini sig'dirardi. Samolyotda 10 ta Bristol Proteus dvigatellari mavjud edi. Qurilgan uchta samolyotdan faqat bittasi ishlagan, ammo u jami 45 ta parvozni amalga oshirdi, bu taxminan 100 soatni tashkil etdi. Keyinchalik, 1967 yilda uchta samolyot ham parchalanish uchun demontaj qilindi. UzunlikSR 45 42 m edi., qanotlari kengligi - 70 m, samolyot og'irligi - 87 t.
Ishlab chiqarilgan yili 1949. Angliyada ishlab chiqarilgan eng katta samolyot. U dastlab yangi avlod o'ta og'ir bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan. Tajriba juda qimmat va muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi, shuning uchun bitta nusxadagi nusxa davom ettirilmasdan qoldi. Samolyot uzunligi 54 m edi., qanotlari kengligi 70 m.
Ro'yxat beluga kitini eslatuvchi eng original yuk samolyoti bilan davom etadi. Frantsuz samolyoti o'zining mavjudligini tijoriy jihatdan oqlamadi, shuning uchun beshta samolyot ishlab chiqarilgandan so'ng, ishlab chiqarish qisqartirildi. Samolyot uzunligi 56 m., qanot kengligi - 45 m, yuk ko'tarish hajmi atigi 47 tonna.
Ta'sirchan o'lchamlarga ega Sovet samolyoti. Parvona bilan boshqariladigan eng katta samolyot nomiga ega. 57 metr gigant 64 m. qanotlari 1968 yildan beri Rossiya Harbiy-havo kuchlarida qo'llanilgan va hozirgi kungacha davom etmoqda. U uskunalar va qurollarni parashyutda qo'nishda o'zini yaxshi isbotladi. Mashina to'rtta turbovintli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan, har bir dvigatelning quvvati 15 ming l / s ni tashkil qiladi. Fyuzelaj ikkita qanot bilan jihozlangan, quyruq qismi esa katta yuk lyuk bilan jihozlangan. An-22 samolyotining asl rivojlanishi keyinchalik ko'plab modifikatsiyalar uchun namuna bo'lib xizmat qildi. 47 yil davomida 68 ta samolyot ishlab chiqarilgan, bugungi kunda faqat 6 tasi, shu jumladan Ukraina tomonidan 1 tasi ishlaydi.
Turli mamlakatlar aviakompaniyalari orasida yana bir keng va mashhur samolyot. Operatsiya 1995 yilda boshlangan. Boeing 777 uzoq qit'alararo parvozlarni (17 ming kilometr), taxminan 18 soat davomida amalga oshirishi mumkin. Ushbu samolyotning modifikatsiyasi an'anaviy qog'oz rasmlari uch o'lchovli kompyuter grafikasini almashtirgan birinchi modifikatsiya edi. Fuqarolik laynerining sig'imi 300 kishi, umumiy uzunligi - 63 m., qanotlari kengligi - 65 m.
1947 yilda AQShda 1 dona miqdorida ishlab chiqilgan. Uning qanotlari eng uzun - 98 m. Uchuvchi yog'och qayiq 750 parashyutchini tashish uchun ishlab chiqarilgan. 1947 yil oxirida u atigi 21 metr balandlikka ko'tarilib, o'zining birinchi va yagona parvozini amalga oshirdi. va 2 km uchib. Hozirda Gerkules muzey eksponati sifatida saqlanmoqda. Muvaffaqiyatsiz samolyotning uzunligi 66,5 m. Qizig'i shundaki, samolyot deyarli butunlay qayindan yasalgan, shuning uchun u "yog'och" laqabini olgan.
Ikkinchi ism - "Ruslan". U Rossiya Federatsiyasi bilan xizmat qiladi. Bu eng yirik ishlab chiqarilgan yuk samolyoti hisoblanadi. Rossiya va Ukraina muhandislarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. Samolyot o'zining chidamliligi, ob-havo sharoitlariga sezgir emasligi, shuningdek, 24 g'ildirak bazasi, asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida tezlashish va qo'nish qobiliyati tufayli noyobdir. Ochilish lyuk ham quyruqda, ham kamonda joylashgan. Ushbu rivojlanishning o'ziga xos xususiyati - tushirish va yuklash jarayonlarini bir vaqtning o'zida, qulayroq va tezroq amalga oshirish imkoniyati. Samolyot o'zining katta yuk ko'tarish qobiliyatidan tashqari, to'liq jihozlar bilan 800 askarni sig'dira oladi. Qanot kengligining umumiy uzunligi 73,3 m. Samolyotning og'irligi 180 tonnani tashkil qiladi. Bugungi kunga qadar 55 ta qurilma ishlab chiqarilgan. Samolyot o'zining eng mashhurligiga 1989 yilda Ruslan yordamida Pink Floyd guruhining 140 tonna musiqa uskunasi tashilganida erishdi. Samolyot uzunligi 69 m.
Fransuz ishlab chiquvchilarining yana bir vakili. To'rt dvigatelli yo'lovchi va ba'zi modifikatsiyalarda yuk tashuvchi samolyotning qanotlari uzunligi 80 m. Samolyotning umumiy uzunligi 73 m., balandligi 24 m. Samolyotning yo'lovchi versiyasi o'zining sig'imi bilan hayratlanarli - 850 dan ortiq odam bir vaqtning o'zida 15 tonnagacha masofaga o'tkazmasdan ucha oladi. kilometr. Og'irligi 280 tonna bo'lgan bu gigant tashilgan odamlar soni bo'yicha Ginnesning rekordlar kitobiga haqli ravishda kiritilgan. Eng qimmat samolyotlardan biri yoqilg'i sarfida afzalliklarga ega - har 100 km uchun yo'lovchiga 3 litr. parvoz. Aytgancha, Moskva muhandislik markazining ishlab chiqaruvchilari so'nggi, yanada takomillashtirilgan modifikatsiyada ishtirok etishdi, ularning vazifasi bort jihozlarini loyihalash va fyuzelaj qismlarini mustahkamlash edi. Qizig'i shundaki, bunday gigantni ishlab chiqarish jarayonida 530 km dan ortiq masofani yotqizish kerak. elektr simlari. Ayni paytda 180 ta Airbus A380 samolyoti ishlab chiqarilgan, faqat 150 tasi ekspluatatsiya qilinmoqda.
Eng katta ikki dvigatelli samolyot uzoq masofalarga yo'lovchilar parvozi uchun mo'ljallangan (parvoz masofasi 10 dan 17 km gacha). U 777-200 ning oldingi versiyasidan uzunroq fyuzelyajga egaligi bilan farq qiladi. Samolyotning ta'sirchan sig'imi (350 dan 550 kishigacha) uni tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatlilaridan biriga aylantiradi. Ishlab chiqarilgan samolyotlar soni 1385 tani tashkil etadi - bu mutlaq rekord. Samolyotning uzunligi 74 m., qanotlari kengligi 71 m, vazni - 160 t.
Toza amerikalik. Ko'pgina harbiy mojarolarda qo'llaniladi: Vetnam, Yugoslaviya, Iroq va Afg'oniston. Harbiy-strategik yuk samolyotlarining xususiyatlari juda ta'sirli: umumiy uzunligi - 75,5 m., qanotlari kengligi - 68 m, balandligi - 20 m, yuk ko'tarish qobiliyati 120 t dan ortiq. Xuddi An-124 kabi, u ham samolyotning burni orqali yuk tashish imkoniyatiga ega. Butun ishlab chiqarish davrida 130 dan ortiq modellar ishlab chiqarilgan. Hozirda 62 ta samolyot bor.
Eng yirik yo'lovchi samolyotlaridan biri nomi frantsuz samolyotiga tegishli umumiy uzunligi 76 m dan ortiq va qanotlari kengligi 63,5 m. A330 ga asoslangan. O'ziga xos xususiyat - to'rtta dvigatelning mavjudligi. Ushbu yangilikning maqsadi uzoq masofalarga, qit'alararo parvozlarga bo'lgan ehtiyoj edi. O'zgartirilgan A340-200 5 metrga qisqartirildi, ammo to'xtovsiz parvoz masofasi 12 tonnadan oshirildi. km 14 t gacha. Bir qo'nish bilan eng uzoq parvoz bo'yicha birinchi rekord A340 ga tegishli (bir joydan ikkinchi joyga parvoz davomiyligi 49 soat edi). Hammasi bo'lib 400 ga yaqin A340 samolyotlari ishlab chiqarilgan. Samolyotning dastlabki versiyasida yo'lovchilar sig'imi 260 kishi bo'lgan, keyingi, yanada ilg'or va uzunroq samolyotlar 400 kishini sig'dira oladi (Airbus A340-600 ning so'nggi seriyasi uzunligi 75 m). 2010 yildan beri yoqilg'ining yuqori narxi va raqobatdosh samolyotlar tufayli A340 ishlab chiqarish to'xtatilgan. Shunga qaramay, samolyot aviakompaniyalar orasida katta muvaffaqiyatga erishdi.
AQShda yaratilgan Boeing 747 ning eng yangi, yanada takomillashtirilgan avlodi. Dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyoti Airbus A340-600 dan atigi 125 sm ga oshib ketdi. 76,25 m. Shuningdek, raqobatdosh modellardan farqli o'laroq, so'nggi versiyani ishlab chiquvchilar yoqilg'i sarfini 11 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa parvoz narxini sezilarli darajada kamaytiradi. Yuk tashuvchi samolyotning Boeing 747-8 versiyasi tijoriy jihatdan eng muvaffaqiyatli bo'lib, dunyodagi barcha parvozlarning yarmidan ko'pi ushbu modelda amalga oshiriladi. Yo'lovchi samolyoti bortida 470 kishini sig'dira oladi. Eng so'nggi jihozlardagi innovatsion ishlanmalar sirpanchiq pardalari, ko'ngilochar jihozlari va hatto yotoqlari bo'lgan shaxsiy kabinalarni o'z ichiga oladi. Ushbu assambleyaga ba'zi buyurtmalar VIPlardan, jumladan, bir nechta shtat prezidentlaridan. Qanotlari kengligi 68,5 m. Yuk tashuvchi samolyotning og'irligi 190 tonnani, yo'lovchiniki 213 tonnani tashkil etadi. U eng yirik samolyotlar ro'yxatida sotuvlar bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Besh yildan ortiq vaqt mobaynida 40 dan ortiq samolyotlar foydalanishga topshirildi.
Rossiya-Ukraina muhandislari tomonidan yaratilgan juda og'ir yuk ko'taruvchi reaktiv transport vositasi dunyodagi eng katta va eng keng samolyot nomiga ega. Samolyotning prototipi "Ruslan" nomi bilan mashhur An-124 hisoblanadi. Qanotlari kengligi 88,4 m. General Samolyot uzunligi 84 m. Bugungi kunda faqat bitta nusxa doimiy foydalanishda. Tashqi yuklarni biriktirish qobiliyatiga ega universal transport samolyoti dastlab kosmik kemaning alohida o'lchamlari bilan qismlarini tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu qurilmaning yuk ko'tarish quvvati taxminan 250 tonnani tashkil qilishi kerak edi. Yuk bo'limining uzunligi 43 m, kengligi 6,5 m, balandligi 4,5 m. An-225 noyob va katta hajmdagi yuklarni ortish va tushirish uchun ham juda qulay. Gigantning massasi 250 tonnani tashkil qiladi. Eng katta va eng og'ir yuklarni tashish va tashish bo'yicha ko'plab jahon rekordlari ushbu samolyotga tegishli.
KM "Kaspiy monsteri"
1966 yilda Rossiyada eksperimental ekranoplan ishlab chiqilgan. Dunyodagi noyob, eng katta samolyot Amerika sun'iy yo'ldoshlari tomonidan e'tiborga olinganidan keyin "Kaspiy monsteri" nomini oldi. An-225 samolyoti paydo bo'lishidan oldin u nafaqat eng katta, balki eng og'ir samolyot unvoniga ega edi. Samolyot dengiz floti tomonidan foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Uni modernizatsiya qilish va takomillashtirish bo'yicha doimiy urinishlarda 15 yil davomida maxfiy sinovlar o'tkazildi, ammo 1980 yilda. Uchuvchi xatosi tufayli samolyot qulab tushdi va cho‘kib ketdi. Shundan so'ng, aniq nusxani qayta yaratishga urinishlar qilinmadi. Gigantning uzunligi 92 m edi., qanotlari kengligi - 38 m, bo'sh og'irligi - 240 t, umumiy yuk ko'tarish qobiliyati - 304 t.
Sovet davrida sovet muhandislari g'ururlanishi mumkin bo'lgan ko'plab yuqori texnologiyali qurilmalarni ishlab chiqdilar va amalga oshirdilar. Ammo bugungi kunda ham xorijiy mamlakatlardan qolishni istamagan holda Rossiyada BE-2500 amfibiya samolyotini ishlab chiqarish loyihasi ishlab chiqilmoqda.Rejaga ko‘ra, bunday samolyotning uzunligi 115 m, qanotlari keng bo‘lishi kerak. 125 m, yuk ko'tarish quvvati esa 500 tonnadan ortiq bo'lishi kerak.
So'nggi rivojlanish tendentsiyalari aynan eng keng, tejamkor va tezkor transport istiqbollari mavjud bo'lgan yo'nalishga qaratilgan. Ushbu maqsadlar uchun samolyotdan yaxshiroq ixtiro hali ixtiro qilinmagan. Biz faqat yangi gigantlarni ishlab chiqarishning asosiy sharti doimo xavfsizlik bo'lib qolishiga umid qilishimiz mumkin.
16.04.2016 tomonidanOdamlar uchar transport vositalarini loyihalashni o'rganganlaridan beri ular og'ir va katta hajmli yuklarni tashish uchun ishlatila boshlandi. Aeronavtika tarixida o'zining ulkan o'lchamlari bilan hayratga soladigan ko'plab transport samolyotlari yaratilgan.
1. Antonov An-225 “Mriya”.
An-225 hozirda dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u juda katta foydali yukga ega va havoga taxminan 250 tonna yuk ko'tarishi mumkin. An-225 dastlab Energia raketasi va qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buran kosmik kemasining tarkibiy qismlarini tashish uchun ishlab chiqilgan va qurilgan.
2. Boeing 747 Dreamlifter.
Ushbu transport samolyoti Boeing 747 ning o'zgartirilgan versiyasi bo'lib, u ishlab chiqarilgan va faqat Boeing 787 samolyotining qismlarini tashish uchun ishlatilgan.Dreamlifterni o'ziga xos qiladigan narsa uning g'ayrioddiy ko'rinishidir.
3. Aero Spacelines Super Guppy.
Super Guppy yuk samolyoti besh nusxada ishlab chiqarilgan va bugungi kunda ulardan faqat bittasi foydalanilmoqda. U NASAga tegishli bo'lib, yirik yuk va kosmik kema qismlarini yetkazib berish uchun ishlatiladi.
4. Antonov An-124 “Ruslan”.
An-124 - bu uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan og'ir harbiy transport samolyoti bo'lib, dunyodagi barcha seriyali tijorat yuk samolyotlarining eng kattasi. U birinchi navbatda qit'alararo ballistik raketa uchirgichlarini havo tashish, shuningdek, og'ir harbiy texnikani tashish uchun mo'ljallangan. An-124 ning yuk ko‘tarish quvvati 120 tonnani tashkil etadi. .
5. Lockheed C-5 Galaxy.
Amerika harbiy transport samolyoti, yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha An-124 dan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Lockheed C-5 Galaxy oltita vertolyot yoki ikkita yirik tankni yuk tashish joyida tashishga qodir. Samolyotning umumiy og'irligi 118 tonnadan oshadi.
6. Airbus A300-600ST Beluga.
Airbus A300 seriyasi asosida ishlab chiqilgan yirik yuklarni tashish uchun reaktiv yuk samolyoti. A300-600ST ning asosiy maqsadi Super Guppy transport samolyotini almashtirishdir. Beluga o'z nomini beluga kitiga o'xshash tana shakliga bog'liq. Beluga yuk ko'tarish quvvati 47 tonnani tashkil qiladi.
7. Antonov An-22 “Antey”.
Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan og'ir transport samolyoti, dunyodagi eng katta turbovintli samolyot. Hozirda samolyotdan Rossiya Harbiy-havo kuchlari va Ukrainaning Antonov Airlines yuk aviakompaniyasi foydalanmoqda. An-22 ning yuk ko‘tarish quvvati 60 tonnani tashkil etadi.
8. Boeing C-17 Globemaster III.
C-17 Globemaster III AQSh Harbiy-havo kuchlarining eng keng tarqalgan harbiy transport samolyotlaridan biri bo'lib, bugungi kunda ham foydalanilmoqda. Samolyot harbiy texnika va qo‘shinlarni tashish, shuningdek, taktik vazifalarni bajarish uchun mo‘ljallangan. C-17 ning yuk ko‘tarish quvvati 76 tonnadan ortiq.
9. Airbus A400M Atlas.
A400M Atlas Fransiya, Germaniya, Italiya, Buyuk Britaniya va boshqa bir qancha mamlakatlar havo kuchlari uchun xalqaro loyiha sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. Bu to'rt dvigatelli turbovintli samolyot bo'lib, yuk ko'tarish quvvati 37 tonnagacha etadi.
Bir necha yuz kishini sig'dira oladigan dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyoti xizmatlar narxini pasaytirish orqali parvozlar samaradorligini oshirishga mo'ljallangan. Ulkan hashamatli avialaynerlar katta yonilg'i baklari tufayli juda katta masofalarni yonilg'i quyishsiz bosib o'tishga qodir. Yuqori yuk ko'tarish qobiliyati katta hajmdagi yuklarni tashish imkonini beradi.
Model juda ko'p yoqilg'i sarflaydigan va kam quvvatga ega bo'lgan A300 ning eskirgan versiyasini almashtirdi. Yangi modifikatsiya bir vaqtning o‘zida 295 kishini havoga ko‘tarishga qodir va keng fyuzelyajli avialaynerlar qatoriga kiradi. Avtomobilning uzunligi 59 metrga, kengligi esa 63 metrga etadi. To'liq yuk bilan maksimal parvoz masofasi 10500 m dan oshmaydi.Kruiz tezligi 870 km/soatga etadi. Maksimal uchish og'irligi 233 tonna, qanotlari kengligi esa 60,3 metr. Yoqilg'i baklari 97 000 litr yoqilg'i uchun mo'ljallangan.
Albatta, dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti emas, balki aviakompaniyalar orasida eng mashhur samolyotlardan biri. Ishlash 1995 yilda boshlangan, mashina o'zini yuqori ishonchliligini isbotladi. 777-200LR modifikatsiyasi eng uzun to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga qodir. Aynan shu model birinchi bo'lib an'anaviy qog'oz chizmalaridan foydalanmasdan, faqat uch o'lchovli kompyuter grafikasidan foydalangan holda ishlab chiqilgan. Samolyot 905 km/soat kreyser tezligida qo'nmasdan 17 000 km masofani bosib o'ta oladi. Avtomobil bir vaqtning o'zida 301 yo'lovchini tashiydi, qanotlari kengligi esa 64,8 metrni tashkil qiladi.
Modernizatsiya qilingan versiya 467 kishini tashish qobiliyati tufayli haqli ravishda dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti reytingiga kirdi. Samolyot maksimal 15 000 km masofani bosib o'tadi va aslida Yerdagi eng uzun samolyot hisoblanadi. Avtomobil o'zining munosib o'tmishdoshlaridan cho'zilgan fyuzelyaji bilan ajralib turadi. Muhandislar yangi dvigatellar, qanotlar va bort tizimlarini o'rnatdilar. Bir qator yangilanishlar samolyotni ancha jim va tejamkor qildi. Yangi versiyaning xalqaro nomi - "Intercontinental".
Dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyotlaridan biri 2002 yilda ishlay boshlagan. Modifikatsiya avvalgisidan kattaroq yonilg'i baklari va quvvati ortgan dvigatellarda farq qiladi. Modelni seriyali ishlab chiqarish 2011 yilda to'xtatilgan, jami kompaniya ushbu samolyotlardan 97 tasini ishlab chiqargan. Qanotlari kengligi 63,5 m, maksimal sig'imi esa 440 o'ringa etadi. Samolyot yonilg'i quyishsiz, umumiy og'irligi 373 tonna bo'lgan bagaj va yo'lovchilarni tashishsiz 14 800 km masofani bosib o'tishga qodir. Gigantning qanotlari maydoni 437 metrni tashkil qiladi. To'xtatilganiga qaramay, avtomobillar hali ham butun dunyo bo'ylab yo'lovchilarni muvaffaqiyatli tashiydi.
Boeing 777-300ER ham dunyodagi eng yirik yo'lovchi samolyotlari ro'yxatiga kiritildi. Samolyot fuqaro aviatsiyasi uchun mo'ljallangan ikkita dvigatelga ega eng katta samolyot sifatida tan olingan. Modifikatsiya 777-200 ning oldingi versiyasidan uzoqroq fyuzelyajga ega bo‘lishi bilan farq qiladi, bu esa salonga 550 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi. 777-300ER versiyasi asosiy hisoblanmaydi va 2004 yildan beri ishlaydi. Modelning afzalligi uning kengaytirilgan parvoz masofasidir. 905 km/soat kreyser tezligida harakatlanuvchi avtomobil qo‘shimcha yonilg‘i quyishsiz 14600 km yo‘l bosib, 68500 tonnagacha tijorat yukini olib o‘ta oladi.
Ham odamlarni, ham yuklarni tashishga qodir harbiy samolyot ham dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyotlar reytingiga kiritildi. Layner 270 nafar harbiy xizmatchini tashishga qodir va standart yo'lovchi o'rindiqlari bilan jihozlanishi mumkin - 75 dona. Uning ta'sirchan o'lchamlari uni gigant sifatida tasniflashga imkon berdi. Samolyotning uzunligi 75,5 m, kengligi esa 68 metrga etadi. Samolyot 5600 km yo‘lni 920 km/soat tezlikda yonilg‘i quyishsiz bosib o‘ta oladi. Gigant erishgan maksimal balandlik 10 km ga etadi.
Rossiyalik "Ruslan" haqli ravishda dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyotlaridan biri hisoblanadi, chunki uning qanotlari 73 metrga etadi va uzunligi 69 m. Avtomobil o'zining ulkan yuk bo'limi bilan ajralib turadi, uning hajmi 1050 m 3 ga etadi. Laynerning maksimal masofasi 7500 km dan oshmaydi, kreyser tezligi esa 850 km/soatni tashkil qiladi. Avtotransport asosan yuklarni tashish uchun ishlatiladi, ammo harbiy xizmatchilarni tashishga qodir. Modifikatsiyaning umumiy yuk ko'tarish quvvati 120 tonnaga etadi. Parvoz muddati 45 yildan oshmaydi.
2007 yildan beri dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti birinchi bo'lib Singapore Airlines tomonidan sotib olingan Airbus A380 bo'ldi. Samolyot butun dunyo bo'ylab parvoz qiladi va aql bovar qilmaydigan darajada qulaylik bilan ajralib turadi. Avtotransport vositasi 555 kishini tashishga qodir, ammo agar xohlasa, yo'lovchilar sonini 700 tagacha oshirish mumkin. Ikki qavatli salonda uxlash kabinalari, shuningdek, dam olish joylari, spiral zinapoyalar va qulay bar peshtaxtalari mavjud. Samolyotning qanotlari kengligi 80 metr, maydoni esa 845 m2 ga etadi. Faqat 4 ta Rolls-Royce dvigateli avtomobilni havoga ko'tara oladi.
Tarixiy jihatdan dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti 1947 yilda Hughes H-4 Hercules tomonidan tan olingan. Model 98 metrga yetgan fantastik qanotlari bilan ajralib turdi, buning natijasida modifikatsiya eng keng korpusli deb tan olindi. Ushbu turdagi ikkita mashina ishlab chiqarilgan, ammo hozir faqat bittasi mavjud. Mashina 750 nafar harbiy xizmatchini olib yurgan va hozirda u 1993 yilda olib kelingan Long Beach muzeyida saqlanadi. Tarixda hech bir samolyot ko'proq yo'lovchi tashmagan.
Ehtimol, hozirgi vaqtda dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti Mriyadir. Dastlab, loyiha yuk loyihasi sifatida ishlab chiqilgan va Buran kosmik kemasini tashish uchun ishlatilgan. Keyinchalik, Ukrainaning Antonov korxonasi kemani tijorat ehtiyojlariga moslashtirdi. Gigantning qanotlari kengligi 88 m, uzunligi esa 73 metrga etadi. Samolyot yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha bir nechta rekordlarni o'rnatdi. Endi u bitta nusxada mavjud va Antonov aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi. Samolyot amalda o'zini ishonchli isbotladi.