„To samo dzieje się w Rosji od wieków,
Jeśli będziemy musieli jechać, szukamy kierowcy”.
Przewóz osób to zajęcie w Rosji nieco mniej powszechne niż handel. Ale tak jak w handlu, rzadko kiedy ktoś oficjalnie ogłasza, że pracuje jako kierowca, jeśli pracuje dla siebie, a nie dla właściciela. Wykształciła się niepisana praktyka, zgodnie z którą transport w rękach nieprofesjonalnych kierowców staje się dodatkowym źródłem dochodu rodziny, rodzajem niewypowiedzianej dotacji od państwa, która pozwala wyżywić się najlepiej, jak się da. Nie trzeba mówić, jak niebezpieczna jest ta czynność dla kierowców-wolontariuszy. A jednak prawie wszyscy współobywatele posiadający samochód, przynajmniej od czasu do czasu, jeżdżą samochodem, oczywiście z wyjątkiem zamożnej mniejszości. Kobiety nie są pomijane w transporcie biznesowym. Najczęściej - kobiety z obecnie niepopularnej kategorii wiekowej „powyżej 40 lat”. Choć oczywiście rzadziej niż mężczyźni oddają się tej ryzykownej działalności.
Mówią, że słowo „szofer” przyszło do nas z Francji, a więc w trakcie rewolucja Francuska nazywani rabusiami. Mówią o tych rabusiach straszne historie: rzekomo smarowali twarze sadzą i palili podeszwy swoich ofiar, jeśli chcieli coś od nich wyłudzić. Później „szoferów” zaczęto nazywać palaczami i innymi osobami, których zawody były związane z ogniem. Jeszcze później tych, którzy prowadzili maszyny parowe, nazywano także „szoferami”. pojazdy samobieżne. Tak to słowo pojawiło się w Rosji i utknęło na całe stulecie, a może przetrwa dłużej.
A na Rusi woźnicy tradycyjnie zajmowali się transportem od wieków.
Ilu ich było?! Bezimienni, z roku na rok regularnie pełnili swoją posługę i nieuchronnie stali się świadkami ludzkich kłopotów i smutków. Za - ojczysty dom i rodzina przed nami – „Lecą mile... cała droga leci do Bóg wie dokąd, w znikającą dal” (N.V. Gogol). „Woźnico, nie prowadź koni…”. Codzienność tych woźniców rodziła wersy wypełnione rozdzierającym serce smutkiem i melancholią.
Ze szkoły pamiętamy wiersze Puszkina, których urzekającej muzyce nie może się oprzeć żaden szkolny dowcipniś:
“
Coś brzmi znajomo
W długich pieśniach woźnicy;
Ta przestrzeń jest odległa,
To złamane serce...
Żadnego ognia, żadnego czarnego domu,
Dzika przyroda i śnieg... W moją stronę
Tylko mile są w paski
Natrafiają na jednego.
Słowo „woźnica”” pochodzi od słowa „yam”, więc w Rosji XIII-XVIII wiek zwane stacjami pocztowymi, gdzie zmieniano konie. Przetłumaczone z Język tatarski„yam” oznacza „miejsce zatrzymania”. Z połowy XVIII wieku wieków doły zaczęto nazywać pocztami. Słowo „yam” przez długi czas pozostały w nazwach wsi woźniców: Yam-Izhora (w obwodzie petersburskim), Yam-Bronnitsy, Yam-Zimogorye (w Valdai). Do dziś zachował się wyrobisko wzdłuż szosy Kashirskoje w pobliżu słynnych Wzgórz Lenińskich.
Ten sam jednym słowem- "mniam"- V XIII-XV wiek Nazywano także obowiązkiem Yamskaya - państwowym obowiązkiem ludności w zakresie transportu osób znajdujących się na służba publiczna i ładunki rządowe. A jeszcze wcześniej, od X do XIII wieku, obowiązek ten nazywano „wózkiem”. Od końca XV w. ludność miała obowiązek utrzymywania porządku na drogach i dołach oraz dostarczania wozów, żywności i przewodników na potrzeby państwa. W XVI wieku „myśliwym z Yamska” udzielono pomocy rzeczowej i pieniężnej. W XVII wieku „specjalnie wybrani” woźnicy mieszkali na specjalnych ziemiach w osadach Jamskich. Woźnicy posiadali ziemię uprawną podzieloną na udziały.
Do urządzenia pitnego z Moskwy lub najbliższego miasta przyjechał „wojskowy lub urzędnik”. „Opisał” drogę z budowanymi na niej „obozami” co 40-50 wiorst i obowiązki ludności w zależności od liczby gospodarstw domowych, „kto z kim sąsiaduje i ręka w rękę”. Umowa została sporządzona w formie pisemnej i przekazana urzędnikowi lub seniorowi (od 1679 r. obowiązki urzędnika, którego stanowisko zostało zlikwidowane, przeszły na wojewodę lub naczelnika celnego). Na przykład w nowogrodzkich dołach woźnica otrzymywał rocznie pięć rubli, siedem i pół ćwiartki żyta, siedem i pół ćwiartki owsa lub dwadzieścia rubli i dziesięć ćwiartek żyta. Czasem między woźnicą a ludnością zawierano porozumienie (określające warunki zatrudnienia): woźnica przyjmował obowiązki woźnicy, a gmina obiecywała mu coroczne wynagrodzenie. Ponadto ludność pomagała woźnicy w oczyszczaniu dróg, a woźnica był zwolniony z podatków.
Woźnica powinien trzymaj trzech wałachów, rejestruj wszystkich podróżnych, ich liczbę, liczbę wozów, okazanych dokumentów (certyfikaty podróży) i opłaconych „karnetów”. Nikołaj Wasiljewicz Gogol pozostawił nam wspaniały portret woźnicy: „Woźnica nie nosi niemieckich butów: ma brodę i rękawiczki, a na Bóg wie na czym siedzi; i wstał, zakołysał się, i zaczął śpiewać - konie były jak wichura, szprychy w kołach zmieszały się w jeden gładki okrąg, tylko droga drżała, a pieszy, który się zatrzymał, krzyczał ze strachu - i tam pędziła, pędziła , rzucił się!.. I już widać w oddali, jak coś się kurzuje i wzbija w powietrze.”
Pierwszy szef Zakonem Jamskim był książę Dmitrij Michajłowicz Pożarski. Podporządkowani mu byli „sektonowie z Jamska”, mianowani spośród bojarów. Iwan III (1462 - 1505) w swoim testamencie (1504) wzywał swoich następców do utrzymania rasy w dobrej kondycji. W XYI wieku Borys Godunow (1598 - 1605) wyróżnił się zasługami w organizowaniu usług pocztowych ze stacjami na Syberii. Za Piotra I pojawiły się urzędy pocztowe i urzędy pocztowe, dla potrzeb wojskowych i administracyjnych zorganizowano specjalną pocztę równoległą do drogowej, specjalne rozkazy przyznały osobom prywatnym prawo do korzystania z koni dołowych. Cesarzowa Katarzyna II kontynuowała reformę pocztową: wprowadzono oficjalny personel administracji pocztowej, zamiast „dożywotnich woźniców”, zatrudniono bezpłatnych pracowników pocztowych i utworzono jedną trasę pocztową na terenie całego kraju. W początek XIX wieku w Rosji było 458 urzędów pocztowych i 5000 urzędników pocztowych. 8 września 1802 to wszystko Urzędy pocztowe podlegał Ministerstwu Spraw Wewnętrznych.
„Pościg” Yamskiej lub mówiąc język nowoczesny, transport pocztowy i tranzytowy nie był łatwym zajęciem, a często rodzina woźnicy pozostawała na długi czas bez właściciela, którego samotność w drodze umilały jedynie śmiałe konie i dźwięk dzwonu. Nie można tego powiedzieć lepiej, niż poeta Fiodor Glinka mówił o woźnicy:
„Oto nadchodzi odważna trojka
Wzdłuż ścieżki filarowej,
I dzwonek, prezent od Valdai,
Nuczy smutno pod łukiem.
Dziarski woźnica - wstał o północy,
Poczuł smutek w ciszy, -
I śpiewał o jasnych oczach,
O oczach dziewczyny-duszy…”(1824)
Wielu potomków woźniców zajmowali się transportem. Zgodnie z przepisami z 1887 r. za handel powozami płacono opłatę, która nie mogła przekraczać dziesięciu rubli rocznie od konia. Dla każdego miasta, w oparciu o tę normę, ustalono własny limit. Składka uiszczana była w trybie półrocznym.
Kierowcy taksówek przewożonych pasażerów, bagażu i towarów. Wśród miejskich taksówkarzy byli np bryka(przenoszenie bagażu), samochody osobowe(przewóz osób) giełda(wśród których z kolei Ukhori, czyli ludzie lekkomyślni), bez miejsca, lub „wanek”, i inni.
W latach 1904-1905 za dorożki samochodowe i konne ustalano tę samą stawkę - 60 kopiejek za godzinę, i to pomimo tego, że samochód mógł jechać szybciej i zabierać więcej jeźdźców. Absurdalne było także ograniczenie prędkości dla kierowców samochodów osobowych – 10 wiorst na godzinę. Ale nazwisko kierowców taksówek samochodowych, podobnie jak innych kierowców, uległo zmianie. Nie nazywano ich teraz ani woźnicami, ani taksówkarzami, ale obcym słowem „szofer” lub „szofer”. I dopiero teraz z ukrytych zakątków pamięci wyłoniła się nazwa nielegalnego handlu – przewóz, dzięki któremu wielu rodzinom udaje się utrzymać na powierzchni.
http://yamshchik-taxi.rf/glavnaya/yamshchiki/
Pamiętam, że woźnica śmiał się, obnażając białe zęby... Zrobiło mi się trochę strasznie i zimno, poczułem zapach śmierci, jakby to była ta ciemna, zimna głębia pode mną. Ale mój przyjaciel natychmiast się zdenerwował i wybuchnął gniewem.
"Zatrzymywać się! - krzyknął do woźnicy. „Czy naprawdę jesteś w stanie przejechać obok?”.. – zwrócił się do mnie z goryczą i nie czekając, aż woźnica zatrzyma konie, wyskoczył z koszewy, po czym poślizgnąwszy się i upadając na pagórkach, rzucił się do lodowej dziury .
Woźnica śmiał się jak szalony i ja również nie mogłem powstrzymać się od uśmiechu na widok mojego przyjaciela, pochylającego się nad wąską, ale długą dziurą, próbującego łapać kaczki. Ptaki oczywiście od niego uciekły. Następnie mój mały towarzysz pobiegł na dolny koniec dziury, poprawnie wyliczając, że kaczki będą teraz niesione przez prąd w jego stronę, zwłaszcza że zaciekawiony tym epizodem, ja też wyszedłem na lód i zepchnąłem je w dół... Bali się nurkować, ponieważ prąd niósł ich pod lód. Jeden z tych ptaków miał właśnie wznieść się w powietrze, ale drugi, straciwszy siły, a może kiedyś został postrzelony, nie mógł latać, tylko zatrzepotała skrzydłami i pozostała. Wtedy druga, zataczając krąg nad zimnym lodem rzeki, wróciła do przyjaciółki.
Nie potrafię opisać efektu, jaki ten przejaw hojności wywarł na mojego przyjaciela. Stał na lodzie, obserwując lot ptaka, błyskający na tle ponurych gór pokrytych śniegiem, a kiedy bezinteresownie opadł kilka kroków na wodę, z oczywistą intencją dzielenia wspólnego niebezpieczeństwa, w jego oczach pojawiły się łzy. jego oczy... Potem stanowczo oświadczył, że jeśli chcemy, możemy iść dalej, a on tu pozostanie, dopóki nie złapie obu kaczek.
Wiedziałem, że na pewno spełni swą groźbę i rozpoczęliśmy swego rodzaju polowanie, do którego w końcu przyłączył się woźnica. W rezultacie jeden ptak, ten, który próbował odlecieć, utonął. Wyskoczyła mi z rąk, a prąd uniósł ją pod lód... Ta druga znalazła się w rękach woźnicy. Ignatowicz był bardzo mokry, a z rękawów lała mu się woda.
Sprawa była bardzo poważna, bo do stacji nie było jeszcze blisko. Owinąłem go jak mogłem, ale przy maszynie ledwo otarliśmy mu odmrożone palce i przez cały dzień nie odzywaliśmy się do siebie. Nosiliśmy tę kaczkę dalej i choć wziąłem udział w jej ratowaniu i w końcu nawet zainteresowałem się tym charytatywnym sportem, to jednak zdałem sobie sprawę, że to było sentymentalne i głupie, zwłaszcza, że wszędzie nasz trzeci pasażer wywoływał słuszną, moim zdaniem, kpinę operatorów maszyn. Ignatowicz wyczuwał mój nastrój i gardził mną.
W końcu kaczka w końcu zdechła, a my porzuciliśmy ją na drodze i pojechaliśmy dalej. Przez kilka dni było gęsto puszysty śnieg, obejmujący trzy czwarte arshin zarówno lodu, jak i ziemi. Leżał masowo na drzewach, a czasem spadał z nich w kępach, rozsypując się w drobny pył w jasnym powietrzu.
Potem uderzył mróz - trzydzieści, trzydzieści pięć, czterdzieści stopni. Wtedy na jednej ze stacji zobaczyliśmy już zamrożoną rtęć na termometrze i powiedziano nam, że tak stała przez kilka dni.
Ptaki zwolniły lot, gorączkowo machały skrzydłami i padały na ziemię, niedźwiedzie zamarły w swoich norach i wyszły chude, przestraszone i wściekłe... Łowcy wiewiórek przerwali polowania z powodu rozgoryczonych niedźwiedzi.
Nam też zaczęło być zimno. Wiesz, jak to jest: brak ci tchu, mrugasz oczami – cienkie kawałki lodu rozciągają się między rzęsami, chłód wkrada się pod ubranie, potem do mięśni, do kości, do szpiku kości, gdy powiedzmy - i to nie bez powodu... potem wewnętrzne, przeszywające, nieprzyjemne, a nawet, naprawdę, upokarzające... Przyjeżdżasz na stację - przed północą ledwo zaczynasz się rozgrzewać, a następnego ranka wyruszasz i czujesz, że coś w Tobie zniknęło, że wcześniej niż wczoraj zaczniesz odczuwać zimno, a na nocleg przyjdziesz jeszcze bardziej zmarznięty... Nastrój się zmienia, wrażenia stopniowo bledną, ludzie wydają się bardziej nieprzyjemni. Ty też czujesz do siebie obrzydzenie... W końcu owiń się najściślej, usiądź wygodnie i spróbuj jednego: jak najmniej ruchu, jak najwięcej. mniej myśli...organizm instynktownie unika wszelkich strat... Siedzisz i stopniowo marzniesz, i z pewnym strachem czekasz, aż te straszne czterdziestokilometrowe odcinki się skończą...
W końcu zaczęliśmy zbliżać się do Vitima. Opuściliśmy stację N w jasny, śnieżny poranek. Cała przyroda zdawała się zamarzać, umierać pod jej zimnym, ale zadziwiająco luksusowym strojem. W środku dnia słońce świeciło jasno, a jego ukośne promienie były gęste i żółte... Przedzierając się przez gęstwinę jasnego lasu, bawiły się tu i tam na pniach, na gałęziach, wyrywając je od białego, monochromatycznego i iskrzącego się zmierzchu.
Podróż była niezwykle długa. Woźnica (nie muszą tu często jeździć) był początkowo bardzo wesoły, a nawet śpiewał jakąś brzydką piosenkę kopalnianą... Potem zamilkł i co jakiś czas biegał, podskakując obok sań, energicznie tupiąc nogami i machał zmarzniętymi rękami w rękawiczkach... Mój towarzysz wydawał się zupełnie zamarznięty. Przez cały ten czas odezwał się tylko raz, ale jego głos wydał mi się skrzypiący i nieprzyjemny, więc mruknąłem coś gniewnego i niezrozumiałego nawet dla mnie. Potem zamilkł, jakby zamarł, a ja wyobraziłem sobie jego twarz - z mizantropijnym i obrzydliwie złym wyrazem. Ja też milczałem i odwracałem się na bok, żeby szron z mojego oddechu nie dostał się do twarzy przez dziurkę w czapce...
Droga wiodła przez las, biegacze skrzypiały; konie co chwila parskały, po czym woźnica zatrzymywał się i palcami usuwał im kry z nozdrzy... Wysokie sosny przelatywały mu przed oczami jak duchy, białe, zimne i jakoś nie pozostawiające śladu w pamięci...
Był już wieczór, ostatnie promienie słońca, jeszcze bardziej żółte i gęstsze, opuszczały las, z trudem wspinając się na szczyty. A w dole równy biały zmierzch zdawał się robić jeszcze bardziej intensywny i błękitny. Dźwięk dzwonka wisiał gęsto i jakoś wyjątkowo ciasno, jakby uderzał łyżką w szklankę wypełnioną płynem. Te dźwięki też drażniły i zakłócały nerwy...
W jednym miejscu moją uwagę przykuło nieoczekiwane wrażenie: niedaleko drogi pomiędzy martwym drewnem unosił się rzadki dym. Na pniu siedział mężczyzna i tylko jego postać była czarna wśród ogólnej bieli. ciemne miejsce... Nad nim ze wszystkich stron wisiały kudłate łapy leśnej gęstwiny, powyżej jeszcze oświetlone słońcem, poniżej już pogrążone w ciemnościach nadchodzącej nocy. Ten spektakl przemknął obok mojego nieruchomego wzroku... W ostatniej chwili wydało mi się, że postać się poruszyła i że ma to coś wspólnego z nami, z naszym wybrednym dzwonkiem, z naszym szybkim ruchem. Ale nie odwróciłem głowy ani nie poruszyłem oczami. Wizja przemknęła i zniknęła, a wrażenia napływały do świadomości zamrożone, martwe, nieruchome, niczego w niej nie budząc i nie poruszając wyobraźni...
Woźnica odwrócił się do nas i pochyliwszy się, zaczął coś mówić i pamiętam, że się śmiał. Ale dla mnie były to tylko rozproszone dźwięki, jakby dzwoniły kawałki lodu... Same słowa były puste, dla mnie w tym momencie nie było w nich żadnych pojęć. Śmiech kierowcy również nie wydawał mi się śmiechem i nie zrobił na mnie takiego wrażenia, jakie zrobiłby w innych okolicznościach. Właśnie zobaczyłem nieprzyjemną żółtawą twarz otoczoną futrzanym malakhai, dwoje oczu z rzęsami pokrytymi szronem. Szczęki na tej twarzy poruszały się, usta były nieprzyjemnie wykrzywione, a wraz z parą wydobywały się z nich puste dźwięki, niczym dźwięk szkła... To wszystko... Mój towarzysz poruszył się i też coś mruknął. Wygląda na to, że w gniewie poganiał woźnicę...
Krótki dzień już dawno minął, kiedy dotarliśmy na stację i ułożyliśmy się na noc.
Pamiętam, że było to kilka szałasów, jak większość stołów warsztatowych, pod stromymi klifami. Ci, którzy wybierali miejsca na te maszyny, niewiele dbali o wygodę przyszłych mieszkańców. Maszyna N stała na otwartej kamiennej platformie wysuniętej w stronę rzeki, która w tym miejscu wiła się przez równinę otwartą bezpośrednio na północ. Kilka mil dalej maszyna mogła ukryć się za półką górską. Stał tutaj, odsłonięty, jakby złożony w ofierze straszliwemu północnemu wiatrowi.
Z wyjątkiem oficjalne imię mieszkańcy nazywali ją także „Maszyną Zimną”. Rzeczywiście trudno znaleźć coś bardziej przywołującego na myśl zimno niż te sterty kłód, gliny i łajna na skalistej platformie, pokrytej śniegiem i drżącej na wietrze. Las, który zostawiliśmy, kończył się na początku łąk na nizinie i nie zakrył maszyny, a jedynie napełnił powietrze długotrwałym, przerażającym rykiem.
Jednak cieszyliśmy się z tego schroniska i przybyliśmy w samą porę, aby móc jeszcze ogrzać zmarznięte kończyny. Na szczęście w pobliżu było wystarczająco dużo lasu, który nie należał do nikogo innego jak tylko do Boga, więc wkrótce w kominku zapłonął jasny ogień, a my, rozkładając na podłodze koc i skóry, położyliśmy się bezpośrednio pod płomieniem, pospiesznie połykając szklanka herbaty. Okulary trudno było trzymać w zdrętwiałych dłoniach, ale uczucie ciepła znikało; Tylko się poparzyliśmy, nie ogrzaliśmy wrzątkiem i wylewając herbatę, wczołgaliśmy się pod futra. Zęby nadal szczękały, a chłód czuł nawet w kościach.
Musisz skompresować ten tekst do 70 słów:
Wybiegłem jak szalony na ganek, wskoczyłem na mojego Czerkiesa, którego prowadzono po podwórzu, i na pełnych obrotach ruszyłem w drogę do Piatigorska.
Bezlitośnie poganiałem wyczerpanego konia, który chrapiąc i pokryty pianą, pędził mnie po kamienistej drodze.
Słońce schowało się już za czarną cza, odpoczywając na grzbiecie gór Zabadnych, w wąwozie zrobiło się ciemno i wilgotno. Podkumok, torując sobie drogę po kamieniach, ryczał głucho i monotonnie. Ja galopowałem, dysząc z niecierpliwości. myśl, żeby jej nie złapać w Piatigorsku, uderzyła mnie w serce jak młot. Jedna minuta, druga ręka... Modliłam się, przeklinałam, płakałam, śmiałam się... Nie, nic nie wyrazi mojego niepokoju, rozpaczy! Z możliwością utraty jej na zawsze , Wiara stała się mi droższa niż cokolwiek na świecie - droższa niż życie, honor, szczęście! Bóg jeden wie, jakie dziwne, jakie szalone plany kłębiły się w mojej głowie... A ja tymczasem galopowałem dalej, pędząc niemiłosiernie. I wtedy zacząłem zauważyć, że mój koń mocniej oddycha, dwa razy potknął się niespodziewanie... Do Essentuki – wsi kozackiej pozostało pięć mil, gdzie mogłem przesiąść się na innego konia.
Wszystko byłoby uratowane, gdyby mój koń miał dość sił jeszcze przez dziesięć minut.Ale nagle, wychodząc z małego wąwozu, opuszczając góry, na ostrym zakręcie, runął na ziemię.Szybko zeskoczyłem,chcę podnieś go, pociągnę wodze - na próżno: przez zaciśnięte zęby wydobył się ledwo słyszalny jęk; kilka minut później umarł; zostałem sam na stepie, straciłem wszelką nadzieję; próbowałem iść - nogi mi ustąpiły wyczerpana troskami dnia i bezsennością upadłam na mokrą ziemię i niczym dziecko zaczęłam płakać.
I długi czas leżałem bez ruchu i gorzko płakałem, nie powstrzymując łez i szlochu; myślałem, że pęknie mi pierś; cała stanowczość, cały spokój zniknęły jak dym; dusza moja osłabła, umysł mój ucichł, i gdyby w tej chwili ktoś mnie zobaczył, odwróciłby wzrok z pogardą.
Kiedy nocna rosa i hazardowy wiatr odświeżyły moją rozpaloną głowę i myśli wróciły do normalnego porządku, zdałem sobie sprawę, że pogoń za utraconym szczęściem jest bezcelowa i lekkomyślna. Czego jeszcze potrzebuję? - żeby ją zobaczyć? - Dlaczego? Czyż nie jest już między nami wszystko skończone?Jeden gorzki pocałunek pożegnalny nie wzbogaci moich wspomnień, a po nim będzie nam już tylko trudniej się rozstać<...>
Wróciłem do Kisłowodzka o piątej rano, rzuciłem się na łóżko i zasnąłem jak Napoleon po Waterloo.
Czy wiesz, kim jest woźnica? To stare słowo, którego znaczenie i przykłady użycia w literaturze podano w artykule.
Znaczenie i pochodzenie słowa
Słowo „woźnica” ma korzenie tureckie. W języku staroruskim brzmiało to jak „yamshchik”. Słowo to wywodzi się od rdzenia „yam” – tak na starożytnej Rusi nazywano stacje pocztowe, gdzie także zmęczone konie zastępowano świeżymi. Jest to pracownik, do którego obowiązków należało utrzymanie stacji, koni, przewóz poczty i pasażerów.
Słowo woźnica ma wiele synonimów. Na przykład: listonosz, kierowca, woźnica, jarżka, taksówkarz, woźnica i tak dalej.
Trochę o życiu woźniców
Jak zwykle w skrzynkach znajdowali się zwykli chłopi, którzy zajmowali się konnym transportem towarów między stacjami pocztowymi i pełnili służbę publiczną, a także przewozili urzędników, paczki rządowe i pilne wiadomości. Przewozili także zwykłych ludzi.
Kim jest zwykły kierowca? Woźnice mieszkali w osiedlach liczących 16–30 domów przy szlakach pocztowych wraz z rodzinami w tzw. chatach jamskich i mieli przydzielone przez państwo tereny do koszenia. Do ich obowiązków należało utrzymywanie koni, aby na żądanie mogły natychmiast wyruszyć w drogę. Za swoją pracę otrzymywali wynagrodzenie od państwa. Jednak później król zdecydował się nie płacić im pensji, gdyż uważał, że już dobrze żyli, zbierając plony ze swoich gruntów ornych. Potem woźnicy ze wszystkich prowincji zaczęli się rozchodzić.
Istniał podatek, tak zwane „cło ignamowe” dla mieszkańców wsi i miast. Woźnice pozbyli się podatków.
Znaczenie dla potęgi
Kim jest woźnica dla państwa w XVI i XVII wieku? W tamtym czasie kierowcy ci mieli dla Rusi ogromne znaczenie: w sprawach rządowych przewozili bojarów z prowincji do prowincji, zwykłych ludzi do miejsca na zakupy, a także przewiózł dużo ładunku. Za pomocą woźniców zapewniono komunikację między Moskwą a obrzeżami państwa. Taksówkarze byli bardzo ważni dla rosyjskiej gospodarki aż do powszechnego rozwoju transportu kolejowego.
Przykłady użycia w literaturze
Wizerunek woźnicy wpłynął także na kulturę i literaturę Rosji, jak to opisywano w wielu dzieła literackie, wiersze i piosenki:
- „No cóż, panie”, krzyknął woźnica, „kłopot: burza śnieżna!” (A. Puszkin, „Córka kapitana”).
- "Step i step dookoła, sdaleko leży, wtego stepu głusi zmarzliwoźnica.” (rosyjska pieśń ludowa).
- "Po uśpieniu woźnicy żółte słońce zamarło…” (W. Wysocki).
Teraz znasz znaczenie słowa „woźnica”.