اگزوپری در چه شهری متولد شد؟ سالهای آخر زندگی نسخه ها به زبان روسی

28.02.2019

سنت اگزوپری آنتوان د
متولد: 29 ژوئن 1900
درگذشت: 31 ژوئیه 1944

زندگینامه

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery (fr. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry; 29 ژوئن 1900، لیون، فرانسه - 31 ژوئیه 1944) - شناخته شده نویسنده فرانسوی، شاعر و خلبان حرفه ای.

دوران کودکی، نوجوانی، جوانی

آنتوان دو سنت اگزوپری در شهر لیون فرانسه در خیابان پیرات 8 در خانواده کنت ژان مارک سنت اگزوپری (1863-1904) که بازرس بیمه بود و همسرش ماری بوآ د فونکلومبه متولد شد. خانواده آمدند از نوع قدیمیاشراف پریگورد. آنتوان (نام مستعار خانه او "تونیو") سومین فرزند از پنج فرزند بود، او دو خواهر بزرگتر داشت - ماری-مادلین "بیشه" (متولد 1897) و سیمون "مونو" (متولد 1898) ، یک برادر کوچکتر فرانسوا ( 1902) و خواهر کوچکتر گابریلا "دیدی" (متولد 1904). اوایل کودکیفرزندان اگزوپری در املاک Saint-Maurice de Remance در بخش Ain به دنیا آمدند، اما در سال 1904، زمانی که آنتوان 4 ساله بود، پدرش بر اثر خونریزی مغزی درگذشت، پس از آن ماری با فرزندانش به لیون نقل مکان کرد.

در سال 1912، در فرودگاه آمبریر، سنت اگزوپری برای اولین بار با هواپیما به هوا رفت. این خودرو توسط خلبان معروف گابریل وروبلوسکی هدایت می شد.

اگزوپری وارد مدرسه برادران مسیحی سنت بارتولومئو در لیون (1908) شد، سپس به همراه برادرش فرانسوا در کالج یسوعی سنت کروا در مانس تحصیل کرد - تا سال 1914، پس از آن تحصیلات خود را در فریبورگ (سوئیس) ادامه دادند. کالج ماریست ها، آماده ورود به "Ecole Naval" (دوره مقدماتی لیسه نیروی دریایی سنت لوئیس پاریس) را گذراند، اما رقابت را پشت سر گذاشت. در سال 1919 به عنوان داوطلب در آکادمی ثبت نام کرد هنرهای زیبابه گروه معماری

نقطه عطف سرنوشت او در سال 1921 بود - سپس او به ارتش در فرانسه فراخوانده شد. آنتوان با قطع تعویق دریافتی هنگام ورود به یک موسسه آموزش عالی، در هنگ دوم هواپیمای جنگنده در استراسبورگ ثبت نام کرد. در ابتدا او به یک تیم کاری در تعمیرگاه ها منصوب می شود، اما به زودی موفق می شود در امتحان خلبان غیرنظامی قبول شود. او به مراکش منتقل شد و در آنجا حقوق یک خلبان نظامی را دریافت کرد و سپس برای بهبود به ایسترس فرستاده شد. در سال 1922، آنتوان دوره های افسران ذخیره را در آوورا گذراند و ستوان دومی شد. در اکتبر به هنگ 34 هوانوردی در بورژ نزدیک پاریس منصوب شد. در ژانویه 1923، اولین سانحه هوایی برای او اتفاق افتاد، او از ناحیه سر آسیب دید. در ماه مارس، او مأموریت می یابد. اگزوپری به پاریس نقل مکان کرد و در آنجا به خوشی مشغول شد نوشتن. با این حال، در این زمینه، ابتدا موفق نشد و مجبور شد هر شغلی را به عهده بگیرد: او تجارت اتومبیل، فروشنده در یک کتابفروشی بود.

فقط در سال 1926 ، اگزوپری تماس خود را پیدا کرد - او خلبان شرکت Aeropostal شد که نامه را به سواحل شمالی آفریقا تحویل می داد. در بهار، او شروع به کار در حمل و نقل پست در خط تولوز - کازابلانکا، سپس کازابلانکا - داکار می کند. در 19 اکتبر 1926، او به عنوان رئیس ایستگاه میانی Cap Juby (ویلا بنز)، در لبه صحرای بزرگ آفریقا منصوب شد.

در اینجا او اولین کار خود را می نویسد - "پست جنوبی".

در مارس 1929، سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت و در آنجا وارد دوره های عالی هوانوردی شد. نیروی دریاییدر برست به زودی انتشارات گالیمار رمان پست جنوبی را منتشر کرد و اگزوپری به آنجا رفت آمریکای جنوبیمانند مدیر فنی"Aeroposta - Argentina" شعبه ای از شرکت "Aeropostal". در سال 1930، سنت اگزوپری به دلیل مشارکت در توسعه به عنوان شوالیه لژیون افتخار ارتقا یافت. حمل و نقل هوایی عمران. در ماه ژوئن، او شخصاً در جستجوی دوست خود، خلبان گیوم، که هنگام پرواز بر فراز آند دچار حادثه شد، شرکت کرد. در همان سال، سنت اگزوپری می نویسد: پرواز شبانهو او را بشناسید همسر آینده Consuelo از السالوادور.

خلبان و خبرنگار

در سال 1930، سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت و سه ماه مرخصی گرفت. در آوریل، او با Consuelo Sunsin (16 آوریل 1901 - 28 مه 1979) ازدواج کرد، اما این زوج، به طور معمول، جداگانه زندگی می کردند. در 13 مارس 1931، Aeropostal ورشکست شد. سنت اگزوپری به عنوان خلبان در زیپ لاین فرانسه-آفریقا به کار بازگشت و به بخش کازابلانکا-پورت-اتین-داکار خدمت کرد. در اکتبر 1931، پرواز شبانه منتشر شد و به نویسنده جایزه ادبی فمینا تعلق گرفت. او یک مرخصی دیگر می گیرد و به پاریس نقل مکان می کند.

در فوریه 1932، اگزوپری دوباره کار خود را برای خطوط هوایی Latecoera آغاز کرد و به عنوان کمک خلبان در یک هواپیمای دریایی که خط مارسی-الجزیره را انجام می داد پرواز کرد. دیدیه دورا، خلبان سابق Aeropostal، به زودی برای او شغلی به عنوان خلبان آزمایشی پیدا کرد و سنت اگزوپری تقریباً هنگام آزمایش یک هواپیمای دریایی جدید در خلیج سنت رافائل جان خود را از دست داد. هواپیمای دریایی واژگون شد و او به سختی توانست از کابین ماشین در حال غرق شدن خارج شود.

در سال 1934، اگزوپری برای کار برای شرکت هواپیمایی ایرفرانس (Aeropostal سابق) رفت، به عنوان نماینده این شرکت، به آفریقا، هندوچین و کشورهای دیگر سفر کرد.

در آوریل 1935، سن اگزوپری به عنوان خبرنگار روزنامه پاریس-سوآر از اتحاد جماهیر شوروی بازدید کرد و این دیدار را در پنج مقاله شرح داد. مقاله "جنایت و مکافات در برابر عدالت شوروی" یکی از اولین آثار نویسندگان غربی بود که در آن تلاش برای درک استالینیسم صورت گرفت. در 1 مه 1935، او در جلسه حضور داشت، جایی که M. A. Bulgakov نیز دعوت شده بود، که در دفتر خاطرات E. S. Bulgakov ثبت شده بود. ورود او برای 30 آوریل: «مادام وایلی ما را فردا ساعت 22:10 به محل خود دعوت کرده است. بولن گفت برای ما ماشین می فرستد. بنابراین، روزهای آمریکا! و از اول ماه مه: "در طول روز به اندازه کافی می خوابیدیم و عصر که ماشین رسید، از طریق خاکریز و مرکز به اطراف می چرخیدیم تا روشنایی را ببینیم. ویلی حدود 30 نفر از جمله آنها داشت سفیر ترکیه، یک نویسنده فرانسوی که تازه وارد اتحادیه شده بود و البته اشتایگر. همه آشنایان ما هم بودند - دبیران سفارت آمریکا. از محل - شامپاین، ویسکی، کنیاک. سپس - شام a la fourchette، سوسیس با لوبیا، ماکارونی اسپاگتی و کمپوت. میوه ها".

به زودی، سنت اگزوپری صاحب هواپیمای خود C.630 "Simun" می شود و در 29 دسامبر 1935 تلاش می کند تا برای پرواز پاریس - سایگون رکوردی را ثبت کند، اما در صحرای لیبی سقوط می کند و دوباره به سختی اجتناب می کند. مرگ. در اول ژانویه، او و پریوست مکانیک که از تشنگی می مردند، توسط بادیه نشینان نجات یافتند.

در آگوست 1936، طبق قراردادی که با روزنامه Entransijan به امضا رساند، به اسپانیا سفر کرد و در آنجا جنگ داخلیو تعدادی گزارش در روزنامه منتشر می کند.

در ژانویه 1938، اگزوپری در کشتی Ile de France به نیویورک فرستاده شد. در اینجا او به کار روی کتاب "سیاره مردم" می پردازد. او در 15 فوریه پرواز نیویورک - Tierra del Fuego را آغاز می کند، اما در گواتمالا دچار حادثه ای جدی می شود و پس از آن برای مدت طولانی سلامت خود را ابتدا در نیویورک و سپس در فرانسه بهبود می بخشد.

جنگ

در 4 سپتامبر 1939، یک روز پس از اعلان جنگ فرانسه به آلمان، سنت اگزوپری در محل بسیج در فرودگاه نظامی تولوز-مونتاودران قرار گرفت و در 3 نوامبر به واحد هوایی شناسایی دوربرد 2/33 منتقل شد. در Orconte (شامپاین) مستقر است. این پاسخ او به ترغیب دوستان به ترک شغل مخاطره آمیز یک خلبان نظامی بود. بسیاری سعی کردند سنت اگزوپری را متقاعد کنند که او به عنوان یک نویسنده و روزنامه نگار سود بسیار بیشتری برای کشور به ارمغان خواهد آورد، که هزاران خلبان می توانند آموزش ببینند و او نباید جان خود را به خطر بیندازد. اما سنت اگزوپری به یک مأموریت در واحد رزمی دست یافت. او در یکی از نامه های خود در نوامبر 1939 می نویسد: «من موظفم در این جنگ شرکت کنم. هر چیزی که دوست دارم در خطر است. در پروونس، وقتی جنگل در آتش می‌سوزد، هر کسی که به آن اهمیت می‌دهد سطل و بیل می‌گیرد. من می خواهم بجنگم، عشق و دین درونم مجبور به این کار هستم. نمی توانم بایستم و آرام به آن نگاه کنم."

سنت اگزوپری چندین سورتی پرواز با هواپیمای Block-174 انجام داد و وظایف شناسایی هوایی را انجام داد و جایزه صلیب نظامی (Fr. Croix de Guerre) به او اهدا شد. در ژوئن 1941، پس از شکست فرانسه، نزد خواهرش در مناطق اشغال نشده این کشور نقل مکان کرد و بعداً عازم آمریکا شد. او در نیویورک زندگی می کرد، جایی که، از جمله، بیشترین نوشته های خود را در آنجا نوشت کتاب معروف « یک شازده کوچولو(1942، انتشارات 1943). در سال 1943 به نیروی هوایی فایتینگ فرانسه پیوست و با سختی فراوان در یک واحد رزمی ثبت نام کرد. او باید در خلبانی هواپیمای پرسرعت لایتنینگ R-38 تسلط پیدا می کرد.

من یک کاردستی بامزه برای سنم دارم. نفر بعدی پشت سر من شش سال از من کوچکتر است. اما، البته، زندگی فعلی من - صبحانه ساعت شش صبح، یک اتاق غذاخوری، یک چادر یا یک اتاق سفید، پرواز در ارتفاع ده هزار متری در دنیایی که برای انسان ها ممنوع است - من بیکاری غیرقابل تحمل الجزایر را ترجیح می دهم ... ... من کار را برای حداکثر فرسودگی انتخاب کردم و از آنجایی که لازم است همیشه خود را تا انتها فشار دهید، دیگر عقب ننشینید. فقط ای کاش قبل از اینکه مثل شمعی در جریان اکسیژن ذوب شوم این جنگ پست تمام شود. حتی بعد از آن هم کاری برای انجام دادن دارم» (از نامه ای به ژان پلیسیه در 9-10 ژوئیه 1944).

در 31 ژوئیه 1944، سنت اگزوپری با یک پرواز شناسایی، فرودگاه بورگو در جزیره کورس را ترک کرد و دیگر برنگشت.

شرایط مرگ

برای مدت طولانیچیزی از مرگ او معلوم نبود و آنها فکر می کردند که او در کوه های آلپ سقوط کرده است. و تنها در سال 1998، در دریای نزدیک مارسی، یک ماهیگیر یک دستبند را کشف کرد.

چندین کتیبه داشت: "Antoine"، "Consuelo" (این نام همسر خلبان بود) و "c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. نیویورک آمریکا این نشانی انتشاراتی بود که کتاب های سنت اگزوپری در آن منتشر می شد. در ماه مه سال 2000، غواص لوک ونرل اظهار داشت که در عمق 70 متری لاشه یک هواپیما را پیدا کرده است که احتمالا متعلق به سنت اگزوپری. بقایای هواپیما در نواری به طول یک کیلومتر و عرض 400 متر پراکنده شد. تقریباً بلافاصله، دولت فرانسه هرگونه جستجو در این منطقه را ممنوع کرد. مجوز فقط در پاییز 2003 دریافت شد. متخصصان قطعات هواپیما را بلند کردند. معلوم شد که یکی از آنها بخشی از کابین خلبان است، شماره سریال هواپیما حفظ شد: 2734-L. با توجه به آرشیو نظامی آمریکا، دانشمندان تمام تعداد هواپیماهایی را که در این مدت ناپدید شده بودند، مقایسه کردند. بنابراین، معلوم شد که شماره سریال 2734-L مربوط به هواپیما است که در نیروی هوایی ایالات متحده با شماره 42-68223 ذکر شده است، یعنی هواپیمای لاکهید P-38 لایتنینگ، اصلاح F-5B-1 -LO (هواپیمای شناسایی عکاسی دوربرد) که توسط اگزوپری هدایت می شد.

سیاهههای مربوط به لوفت وافه حاوی سوابقی از هواپیماهای سرنگون شده در این منطقه در 31 ژوئیه 1944 نیست و لاشه هواپیما نیز علائم واضحی از گلوله باران ندارد. بقایای خلبان پیدا نشد. به بسیاری از نسخه‌های مربوط به سقوط، از جمله نسخه‌های مربوط به نقص فنی و خودکشی خلبان (نویسنده از افسردگی رنج می‌برد)، نسخه‌هایی درباره ترک سنت تبر اضافه شد.

بر اساس نشریات مطبوعاتی از مارس 2008، کهنه سرباز آلمانی لوفت وافه، هورست ریپرت 86 ساله، خلبان اسکادران Jagdgruppe 200، که در آن زمان روزنامه نگار بود، اظهار داشت که این او بود که آنتوان دو سنت اگزوپری را در Messerschmitt Me- خود ساقط کرد. جنگنده 109 (ظاهراً او را کشته یا به شدت مجروح کرد و سنت اگزوپری کنترل هواپیما را از دست داد و نتوانست با چتر نجات بپرد). هواپیما با سرعت زیاد و تقریباً عمودی وارد آب شد. در لحظه برخورد با آب یک انفجار رخ داد. هواپیما به طور کامل منهدم شد. قطعات آن در منطقه وسیعی در زیر آب پراکنده شده است. به گفته ریپرت، او اعتراف کرد که نام سنت اگزوپری را از اتهامات فرار از خدمت یا خودکشی پاک کرده است، زیرا حتی در آن زمان نیز از طرفداران پر و پا قرص کارهای سنت اگزوپه بود و هرگز به او شلیک نمی کرد، اما نمی دانست چه کسی در کنترل این نیروها بود. دشمن هواپیما:

"من خلبان را ندیدم، فقط بعداً فهمیدم که سنت اگزوپری است" از این که خلبان هواپیمای سرنگون شده سنت اگزوپری بود، آلمانی ها در همان روزها از شنود رادیویی مکالمات متوجه شدند. از فرودگاه های فرانسه که توسط سربازان آلمانی انجام شد.

اکنون بقایای هواپیما در موزه هوا و فضا در لو بورژه است.

جوایز ادبی

1930 - جایزه فمین - برای رمان "پرواز شبانه"؛
1939 - جایزه بزرگ آکادمی فرانسهبرای رمان - برای رمان "سیاره مردم"؛
1939 - ملی جایزه کتابایالات متحده آمریکا - برای رمان "باد، شن و ستاره ها" ("سیاره مردم").
جوایز نظامی|
در سال 1939 به او نشان صلیب نظامی جمهوری فرانسه اعطا شد.

"پست جنوبی" - اولین رمان سنت-اسوپری. او 1927-1929 را در آفریقا گذراند و به عنوان رئیس فرودگاه میانی Cap-Juby در مرز جنوبی مراکش کار کرد (این فرودگاه در رمان توضیح داده شده است). در آنجا او اولین کتاب خود را که چندین سال قبل شروع شده بود به پایان رساند. داستان اول سنت اگزوپری هنوز از بسیاری جهات ناقص است. به ویژه، خط عشق طرح او برای کار این نویسنده غیر ارگانیک بود. به طور کلی، طرح داستانی کتاب بیشتر مانع بیان آزادانه عقاید و مشکلاتی است که نویسنده آن را نگران کرده است. با این وجود، بسیاری از نقوش معنادار مهم قبلاً در اینجا شنیده می شود - موتیف پیوندهای انسانی که راوی را با دوستش ژاک برنیس پیوند می دهد، ایده نظمی که شخص با فعالیت خود به جهان می آورد. سبک پرتنش (گاهی اوقات هنوز به اندازه کافی واضح نیست) داستان، سبک نثر فلسفی پخته سنت اگزوپری را به تصویر می کشد.

«پرواز شبانه» به دوره زندگی سنت اگزوپری در آمریکای جنوبی اشاره دارد. برای اینکه نامه های دریافتی از پاتاگونیا، شیلی، پاراگوئه به موقع به بوئنوس آیرس برسد، خلبانان باید در شب بر فراز رشته کوه های بی پایان پرواز کنند. اگر در آنجا طوفان آنها را فرا گرفت، یا گمراه شوند، محکوم به هلاکت هستند. اما رئیس آنها، ریویر، می‌داند که این یک ریسک است. به همراه ریویر، یکی از بازرسان، روبینو و همسر فاوبین، پرواز سه هواپیما را در هنگام رعد و برق دنبال می کنیم. یکی از آنها، هواپیمای فابین، از مسیر خارج می شود. به نظر می رسد که زنجیر کوردیلا در برابر او بسته می شود. او فقط نیم ساعت سوخت باقی مانده است - او می فهمد که دیگر امیدی نیست. و سپس به سوی ستاره ها طلوع می کند، جایی که هیچ موجود زنده ای جز خودش وجود ندارد. فاتح گنجینه های افسانه ای، فابین، می میرد. با این وجود، ریویر، که فابین را نیز دوست داشت، با ناامیدی سرد مشغول ارسال نامه به اروپا است.

"سیاره انسانها" تلفیقی دوست داشتنیمقاله ای از سنت اگزوپری داستانی در مورد اولین پرواز بر فراز Pyrenees، در مورد اینکه چقدر خلبانان باتجربه افراد مبتدی را با این کار آشنا می کنند. در مورد اینکه چگونه در طول پرواز با "سه خدای اولیه - با کوه، دریا و طوفان" مبارزه می شود. پرتره رفقای نویسنده - مرموز که در اقیانوس ناپدید شد، گیوم که به لطف شجاعت و استقامت خود در آند فرار کرد. مقاله ای در مورد "هواپیما و سیاره"، مناظر آسمان، واحه ها، فرود آمدن در صحرا، در اردوگاه مورها (قبیله بدوی که در صحرا زندگی می کردند) و داستانی در مورد چگونگی گم شدن نویسنده در شن های لیبی خودش تقریباً از تشنگی ناتوان کننده بمیرد. اما توطئه ها به خودی خود معنای کمی دارند ، نکته اصلی این است که شخصی که از چنین ارتفاعی سیاره مردم را بررسی می کند می داند: "تنها روح با لمس خاک رس ، مردی را از آن می آفریند." در بیست سال گذشته، نویسندگان زیادی گوش ما را در مورد کاستی ها و ضعف های انسان وزوز کرده اند. در نهایت، حداقل یک نویسنده وجود داشت که از عظمت او به ما می گوید: "به خدا، من موفق شدم،" گیوم بانگ می زند، "که هیچ حیوانی هم نمی تواند انجام دهد!"

خلبان نظامی

در طول تهاجم آلمان در فرانسه، کاپیتان دو سنت اگزوپری و خدمه هواپیمایش توسط مافوق خود، سرگرد آلیاس، دستور می گیرند تا یک پرواز شناسایی بر فراز آراس انجام دهند. کاملاً ممکن است در طول این پرواز آنها با مرگ روبرو شوند ، یک مرگ بی فایده ، زیرا به آنها دستور داده شده است اطلاعاتی را جمع آوری کنند که نمی توانند به کسی منتقل کنند - جاده ها به طرز ناامیدکننده ای مسدود می شوند ، ارتباطات تلفنی قطع می شود ، ستاد کل به مکان دیگری منتقل خواهد شد. سرگرد علیاس با دادن دستور می‌داند که این دستور بی‌معنی است. اما در اینجا چه می توان گفت؟ هیچ کس حتی به شکایت فکر نمی کند. زیردستان پاسخ می دهد: «اطاعت می کنم آقای سرگرد... درست است آقای سرگرد...»، اما نظم و انضباط حرف اول را می زند. این کتاب شامل انعکاس‌های بلند خلبان در طول پرواز به ارس و سپس در هنگام بازگشت در میان گلوله‌هایی است که اطرافش می‌ترکد و جنگنده‌های دشمن بالای سر او آویزان شده‌اند.

یک شازده کوچولو

کمی قبل از مرگش، سنت اگزوپری کتاب کوچک و کاملا متفاوت دیگری نوشت - افسانه "شازده کوچولو" و خودش آن را به تصویر کشید. این کتاب غم انگیز و مسخره، البته بیشتر برای بزرگسالان است تا کودکان. در واقع، در حقیقت داستان عامیانهدر معنای اول، ساده و قابل فهم حتی برای کودک، گاهی تمثیلی حکیمانه پنهان می شود. همه اینجا نیستند خواننده کوچکاو با ذهنش می فهمد، اما خیلی چیزها تخیل او را بیدار می کند، در حافظه اش فرو می رود و در سال ها جوانه می زند. یک بزرگسال در مورد این افسانه شگفت انگیز به شیوه ای متفاوت هیجان زده می شود. شما به او لبخند خواهید زد و غمگین خواهید شد و مهمتر از همه، مطمئناً به آن فکر خواهید کرد. زیرا داستانی که آنتوان دو سنت اگزوپری بیان می کند نه تنها غنایی است، بلکه به شیوه ای خوب و بدون احساساتی بودن نیز لمس کننده است. این داستان حکیمانه و انسانی است و نویسنده آن نه تنها شاعر، بلکه فیلسوف نیز هست. به سادگی و نافذ، مانند داستان ها و نامه ها، از مهم ترین چیزها می گوید: از وظیفه و وفاداری، از دوستی و عشق، از عشق پرشور و فعال به زندگی و مردم، از عدم تحمل شر و از چگونگی بودن شخص در این هنوز خیلی منظم نیست، گاهی اوقات نامهربان، اما محبوب و تنها سیاره ما زمین است.

ارگ کتابی است که پس از مرگ توسط سنت اگزوپری منتشر شد. او طرح‌ها و یادداشت‌های زیادی برای او ساخت، اما وقت کافی برای صیقل دادن کار و کار روی ترکیب آن نداشت. سنت اگزوپری کنوانسیون را می ستاید. زیرا اگر قراردادها را از بین ببرید و آنها را فراموش کنید (همان تعطیلات، خاطرات، عادات و ...) آنگاه آن شخص دوباره تبدیل به یک وحشی می شود. تم سیتادل از ویژگی های سنت اگزوپری است. ارباب پیر کویر که حکمت و تجربه اش را با ما در میان می گذارد. در گذشته کوچ نشین بود، اما بعد متوجه شد که انسان تنها در صورتی می تواند آرامش پیدا کند که ارگ خود را برپا کند. انسان به سرپناه خود، در رشته خود، در کشوری که می تواند دوستش داشته باشد، احساس نیاز می کند. انبوهی از آجر و سنگ چیزی نیست، فاقد روح یک معمار است. ارگ قبل از هر چیز در دل انسان پدید می آید. از خاطره ها و آیین ها بافته شده است. و مهمترین چیز این است که به این ارگ وفادار بمانیم، "زیرا اگر هر لحظه از نو شروع به ساختن معبد کنم، هرگز معبد را تزئین نمی کنم." اگر شخصی که بخواهد با این کار آزادی را به دست آورد، دیوارها را ویران کند، خود به قلعه ای ویران تشبیه می شود. و سپس اضطراب او را فرا می گیرد، زیرا او دیگر وجود واقعی خود را احساس نمی کند. "اموال من گله نیست، مزرعه نیست، خانه نیست، این چیزی کاملاً متفاوت است، این چیزی است که بر آنها مسلط است و آنها را به هم پیوند می دهد."

"خیلی زیاد مرگ زودهنگامدر یکی از مقالات بعدی خود (1900 - 1944) می نویسد: برای تحقق خواسته زندگی خود، باید مدت زیادی زندگی کنید. به نظر می رسید نویسنده پیشگویی از مرگ قریب الوقوع خود داشت.

در 31 ژوئیه 1944 به مأموریت رزمی دیگری رفت و دیگر برنگشت. برای مدت طولانی، اگزوپری در فهرست مفقودان قرار داشت. تنها نیم قرن پس از ناپدید شدن، قطعاتی از هواپیما و وسایل شخصی او پیدا شد. اگر در آن روز بد جولای نمی مرد، چقدر بیشتر می توانست به بشریت بدهد...

ما 20 نقل قول عالی از کتاب های او را انتخاب کرده ایم:

کار کردن فقط برای ثروتما زندان خودمان را می سازیم. و ما خود را در تنهایی حبس می کنیم و همه دارایی ما خاک و خاکستر است، آنها ناتوان هستند آنچه را که ارزش زندگی کردن را به ما تحویل دهند. "سیاره انسانها"
افراد زیادی در جهان هستند که به آنها کمکی برای بیدار شدن از خواب داده نشده است. "سیاره انسانها"
من دوستی را از نبود ناامیدی می شناسم، عشق حقیقیبه دلیل عدم امکان توهین
کلمات فقط درک یکدیگر را دشوار می کنند.
در انسان من نور را دوست دارم. ضخامت شمع برایم مهم نیست. شعله به من خواهد گفت که آیا شمع خوب است.
آزادی فقط برای کسی وجود دارد که آرزوی جایی دارد. "خلبان نظامی"
عوام فریبی زمانی به وجود می آید که در غیاب معیار مشترک، اصل برابری به اصل هویت تنزل یابد. "خلبان نظامی"
نظم به خاطر نظم، مثله کردن زندگی است.
افراد بیهوده در برابر همه چیز ناشنوا هستند جز ستایش.
قضاوت در مورد خود بسیار دشوارتر از دیگران است.
حقیقت چیزی نیست که بتوان اثبات کرد. این چیزی است که جهان را آسان تر می کند. "معنای زندگی"
یک فرد را آزاد کنید، و او می خواهد خلق کند.
رستگاری در برداشتن اولین قدم است. "سیاره انسانها"
غیرممکن است که خود یک زن را دوست داشته باشیم، می توان به لطف او دوست داشت، با کمک او دوست داشت. دوست داشتن به لطف شعرها، اما نه خود شعرها. دوست داشتن به لطف چشم انداز باز شده از بالای کوه.
شما تا ابد مسئول هر کسی هستید که اهلی کرده اید.
شما نمی توانید یک شبه دوستان قدیمی پیدا کنید. هیچ گنجی با ارزش تر از این همه خاطرات مشترک، این همه ساعت سختی که با هم تجربه کرده ایم، این همه نزاع، آشتی، طغیان عاطفی وجود ندارد. چنین دوستی میوه است برای سالهای طولانی. هنگام کاشت بلوط، مضحک است که در خواب ببینید که به زودی در سایه آن پناه خواهید یافت. زندگی اینگونه است. "سیاره انسانها"
شما در اعمال خود زندگی می کنید، نه در بدن خود. شما اعمال خود هستید و شما دیگری وجود ندارد.
خود زمین می داند به چه نوع غلاتی نیاز دارد... «سیاره مردم»
چه فایده ای دارد تمرینات سیاسیکه نوید شکوفایی انسان را می دهند، اگر از قبل ندانیم چه جور آدمی را تربیت خواهند کرد؟ پیروزی آنها چه کسی را به دنیا خواهد آورد؟ به هر حال، ما گاو نیستیم که بتوانیم غذا بدهیم، و وقتی یک پاسکال فقیر ظاهر می شود، این به طور غیرقابل مقایسه ای مهمتر از تولد یک دوجین غیر موجود مرفه است. "سیاره انسانها"
وقتی سعی می کنی خودت را پیدا کنی، حتماً پوچی پیدا می کنی.

1. بیوگرافی آنتوان دو سنت اگزوپری

2. آثار اصلی آنتوان دو سنت اگزوپری

3. "شازده کوچولو" - شخصیت پردازی و تحلیل اثر.

4. "سیاره مردم" - شخصیت پردازی و تجزیه و تحلیل اثر

1. بیوگرافی آنتوان دو سنت اگزوپری

آنتوان دو سنت اگزوپری در شهر لیون فرانسه متولد شد و از خانواده ای قدیمی از اشراف پریگورد به دنیا آمد و سومین فرزند از پنج فرزند ویسکونت ژان دو سنت اگزوپری و همسرش ماری دوفونکلومب بود. در چهار سالگی پدرش را از دست داد. تربیت آنتوان کوچولو توسط مادرش انجام شد.

در سال 1912، در فرودگاه آمبریر، سنت اگزوپری برای اولین بار با هواپیما به هوا رفت. اگزوپری وارد مدرسه برادران مسیحی سنت بارتولومئو در لیون (1908) شد، سپس به همراه برادرش فرانسوا در کالج یسوعی سنت کروا در مانس تحصیل کرد - تا سال 1914، پس از آن تحصیلات خود را در فریبورگ (سوئیس) ادامه دادند. کالج ماریست ها برای ورود به "Ecole Naval" (دوره مقدماتی لیسه نیروی دریایی سنت لوئیس پاریس را گذراند) آماده شد، اما رقابت را پشت سر گذاشت. در سال 1919 به عنوان داوطلب در آکادمی هنرهای زیبا در گروه معماری ثبت نام کرد.

نقطه عطف سرنوشت او در سال 1921 بود - سپس او به ارتش در فرانسه فراخوانده شد. آنتوان با قطع تعویق دریافتی هنگام ورود به یک موسسه آموزش عالی، در هنگ دوم هواپیمای جنگنده در استراسبورگ ثبت نام کرد. در ابتدا او به یک تیم کاری در تعمیرگاه ها منصوب می شود، اما به زودی موفق می شود در امتحان خلبان غیرنظامی قبول شود. او به مراکش منتقل شد و در آنجا حقوق یک خلبان نظامی را دریافت کرد و سپس برای بهبود به ایسترس فرستاده شد. در سال 1922، آنتوان دوره های افسران ذخیره را در آوورا گذراند و ستوان دومی شد. در اکتبر به هنگ 34 هوانوردی در بورژ نزدیک پاریس منصوب شد. در ژانویه 1923، اولین سانحه هوایی برای او اتفاق افتاد، او از ناحیه سر آسیب دید. در ماه مارس، او مأموریت می یابد. اگزوپری به پاریس نقل مکان کرد و در آنجا خود را وقف نوشتن کرد. با این حال، در این زمینه، ابتدا موفق نشد و مجبور شد هر شغلی را به عهده بگیرد: او تجارت اتومبیل، فروشنده در یک کتابفروشی بود.

در مارس 1929، سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت و در آنجا وارد دوره های عالی هوانوردی نیروی دریایی در برست شد. به زودی انتشارات گالیمارد رمان پست جنوبی را منتشر کرد و اگزوپری به عنوان مدیر فنی Aeropost - آرژانتین، شعبه ای از شرکت Aeropostal، عازم آمریکای جنوبی شد. در سال 1930، سنت اگزوپری به دلیل مشارکت در توسعه هوانوردی غیرنظامی به عنوان شوالیه لژیون افتخار ارتقا یافت. در ماه ژوئن، او شخصاً در جستجوی دوست خود، خلبان گیوم، که هنگام پرواز بر فراز آند دچار حادثه شد، شرکت کرد. در همان سال، سنت اگزوپری "پرواز شبانه" را نوشت و با همسر آینده خود، کنسوئلو از السالوادور آشنا شد.

در سال 1930، سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت و سه ماه مرخصی گرفت. در آوریل، او با Consuelo Sunsin ازدواج کرد، اما این زوج، به طور معمول، جداگانه زندگی می کردند. در 13 مارس 1931، Aeropostal ورشکست شد. سنت اگزوپری به عنوان خلبان در خط پست فرانسه-آمریکای جنوبی به کار بازگشت و به بخش کازابلانکا-پورت-اتین-داکار خدمت کرد. در اکتبر 1931، پرواز شبانه منتشر شد و به نویسنده جایزه ادبی فمینا تعلق گرفت. او یک مرخصی دیگر می گیرد و به پاریس نقل مکان می کند.

در آگوست 1936 بر اساس قراردادی که با روزنامه انترانسیجان به عمل آورد، به اسپانیا که در آن جنگ داخلی در جریان است، می رود و تعدادی گزارش در روزنامه منتشر می کند.

سنت اگزوپری چندین سورتی پرواز با هواپیمای Block-174 انجام داد و وظایف شناسایی هوایی را انجام داد و جایزه صلیب نظامی به او اهدا شد. در ژوئن 1941، پس از شکست فرانسه، نزد خواهرش در مناطق اشغال نشده این کشور نقل مکان کرد و بعداً عازم آمریکا شد. او در نیویورک زندگی می‌کرد و از جمله معروف‌ترین کتاب خود، شازده کوچولو (۱۹۴۲، چاپ ۱۹۴۳) را نوشت.

در 31 ژوئیه 1944، سنت اگزوپری با یک پرواز شناسایی، فرودگاه بورگو در جزیره کورس را ترک کرد و دیگر برنگشت.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery (فر. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery) در 29 ژوئن 1900 در لیون (فرانسه) در خانواده ای اشرافی به دنیا آمد. او سومین فرزند کنت ژان دو سنت اگزوپری بود.

پدر هنگامی که آنتوان چهار ساله بود درگذشت و مادر به تربیت پسر مشغول بود. او دوران کودکی خود را در املاک سن موریس در نزدیکی لیون گذراند که متعلق به مادربزرگش بود.

در سالهای 1909-1914، آنتوان و برادر کوچکترش فرانسوا در کالج ژزوئیت لومان و سپس در یک دانشگاه خصوصی تحصیل کردند. موسسه تحصیلیدر سوئیس.

آنتوان پس از دریافت مدرک لیسانس در کالج، چندین سال در آکادمی هنر در بخش معماری تحصیل کرد، سپس به عنوان خصوصی وارد نیروهای هوانوردی شد. در سال 1923 گواهینامه خلبانی برای او صادر شد.

در سال 1926، او در خدمت شرکت عمومی شرکت های هوانوردی، متعلق به طراح معروف Latecoer پذیرفته شد. در همان سال، اولین داستان آنتوان دو سنت اگزوپری، خلبان، به چاپ رسید.

سنت اگزوپری در خطوط پستی تولوز - کازابلانکا، کازابلانکا - داکار پرواز کرد، سپس رئیس فرودگاه در قلعه کپ جوبی در مراکش شد (بخشی از این قلمرو متعلق به فرانسوی ها بود) - در مرز صحرا.

در سال 1929 برای شش ماه به فرانسه بازگشت و با ناشر کتاب گاستون گیلیمار قراردادی برای انتشار هفت رمان امضا کرد و در همان سال رمان پست جنوبی منتشر شد. در سپتامبر 1929، سنت اگزوپری به عنوان مدیر شعبه بوئنوس آیرس شرکت هواپیمایی فرانسوی Aeropostal Argentina منصوب شد.

در سال 1930 به نشان لژیون افتخار فرانسه ارتقاء یافت و در پایان سال 1931 برنده جایزه معتبر شد. جایزه ادبی"فمینا" برای رمان "پرواز شبانه" (1931).

در سال‌های 1933-1934 خلبان آزمایشی بود، چند پرواز طولانی مدت انجام داد، دچار سانحه شد و چندین بار به شدت مجروح شد.

در سال 1934 اولین درخواست اختراع سیستم فرود هواپیمای جدید را ارائه کرد (در مجموع 10 اختراع در سطح دستاوردهای علمی و فناوری زمان خود داشت).

در دسامبر 1935، طی یک پرواز طولانی از پاریس به سایگون، هواپیمای آنتوان دو سنت اگزوپری در صحرای لیبی سقوط کرد، او به طور معجزه آسایی زنده ماند.

از اواسط دهه 1930 به عنوان روزنامه نگار کار می کرد: در آوریل 1935، به عنوان خبرنگار ویژه روزنامه پاریس-سوآر، از مسکو دیدن کرد و این دیدار را در چندین مقاله شرح داد. در سال 1936، به عنوان خبرنگار خط مقدم، یک سری گزارش های نظامی از اسپانیا نوشت، جایی که جنگ داخلی در جریان بود.

در سال 1939، آنتوان دو سنت اگزوپری به افسر لژیون افتخار فرانسه ارتقا یافت. در فوریه، کتاب او "سیاره مردم" (در ترجمه روسی - "سرزمین مردم"؛ عنوان آمریکایی - "باد، شن و ستاره ها") که مجموعه ای از مقالات زندگی نامه ای است منتشر شد. این کتاب برنده جایزه آکادمی فرانسه و جایزه ملیسال در ایالات متحده آمریکا

دومی کی انجام شد جنگ جهانیکاپیتان سنت اگزوپری در ارتش بسیج شد، اما او فقط برای خدمت در زمین مناسب شناخته شد. سنت اگزوپری با استفاده از تمام ارتباطات خود، قرار ملاقاتی را در یک گروه شناسایی هوانوردی به دست آورد.

در ماه مه 1940، با هواپیمای بلوک-174، یک پرواز شناسایی بر فراز ارس انجام داد که به خاطر آن نشان صلیب نظامی برای شایستگی نظامی به او اعطا شد.

پس از اشغال فرانسه توسط نیروهای نازی در سال 1940، او به ایالات متحده مهاجرت کرد.

در فوریه 1942 کتاب «خلبان نظامی» او در آمریکا منتشر شد و داشت موفقیت بزرگ، پس از آن سنت اگزوپری در پایان بهار دستوری از انتشارات رینال-هیچوک برای نوشتن یک افسانه برای کودکان دریافت کرد. او قراردادی امضا کرد و کار بر روی افسانه فلسفی و غنایی "شازده کوچولو" را با تصاویر نویسنده آغاز کرد. در آوریل 1943، "شازده کوچولو" در ایالات متحده منتشر شد، در همان سال داستان "نامه به یک گروگان" منتشر شد. سپس سنت اگزوپری روی داستان "ارگ" (تمام نشده، منتشر شده در سال 1948) کار کرد.

در سال 1943، سنت اگزوپری آمریکا را به مقصد الجزیره ترک کرد و در آنجا تحت معالجه پزشکی قرار گرفت و از آنجا در تابستان به گروه هوایی خود مستقر در مراکش پیوست. پس از مشکلات زیادی برای گرفتن مجوز پرواز، به لطف حمایت چهره های تأثیرگذار مقاومت فرانسه، سنت اگزوپری مجاز به انجام پنج پرواز شناسایی با عکسبرداری هوایی از ارتباطات و نیروهای دشمن در منطقه پروونس بومی خود شد.

در صبح روز 31 ژوئیه 1944، سنت اگزوپری با یک هواپیمای لایتنینگ P-38 مجهز به دوربین و غیر مسلح، از فرودگاه بورگو در جزیره کورس به یک پرواز شناسایی رفت. وظیفه او در آن پرواز جمع آوری اطلاعات برای آماده سازی عملیات فرود آبی خاکی در جنوب فرانسه، اشغال شده توسط مهاجمان فاشیست. هواپیما به پایگاه بازنگشت و خلبان آن مفقود اعلام شد.

جستجو برای بقایای هواپیما برای سالهای زیادی ادامه داشته است، تنها در سال 1998، ماهیگیر مارسی ژان کلود بیانکو به طور تصادفی دستبند نقره ای را در نزدیکی مارسی با نام نویسنده و همسرش کنسوئلو کشف کرد.

در ماه مه سال 2000، لوک ونرل غواص حرفه ای به مقامات گفت که بقایای هواپیمای را که سنت اگزوپری آخرین پرواز خود را با آن انجام داده است، در عمق 70 متری پیدا کرده است. از نوامبر 2003 تا ژانویه 2004 ، یک اکسپدیشن ویژه بقایای هواپیما را از پایین خارج کرد و در یکی از قطعات آنها موفق شدند علامت "2374 L" را پیدا کنند که مطابق با هواپیمای سنت اگزوپری است.

مارس 2008 خلبان سابقهورست ریپرت 88 ساله "لوفت وافه" گفت که او بود که این هواپیما را ساقط کرد. گفته‌های ریپرت توسط برخی اطلاعات از منابع دیگر تأیید می‌شود، اما در عین حال، هیچ گزارشی در مجلات نیروی هوایی آلمان در مورد هواپیمای ساقط شده در آن روز در منطقه ناپدید شدن سنت اگزوپری، قطعات هواپیمای او یافت نشد. یافت شد، علائم واضحی از گلوله باران نداشت.

آنتوان دو سنت اگزوپری با بیوه روزنامه نگار آرژانتینی Consuelo Suntzin (1901-1979) ازدواج کرد. پس از ناپدید شدن نویسنده، او در نیویورک زندگی کرد، سپس به فرانسه رفت و در آنجا به عنوان یک مجسمه ساز و هنرمند شناخته شد. او زمان زیادی را به تداوم خاطره سنت اگزوپری اختصاص داد.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است