„Tako je u Rusiji vekovima,
ako treba da idemo, tražimo kočijaša."
Nošenje je posao u Rusiji malo manje uobičajen od trgovine. Ali baš kao i u trgovini, rijetko ko se službeno oglasi o zauzeću kolica ako radi za sebe, a ne za vlasnika. Razvila se neiskazana praksa prema kojoj je karting u rukama neprofesionalnih vozača postao dodatni izvor prihoda za porodice, svojevrsna nedorečena subvencija države, koja svakome omogućava da se prehrani kako može. Ne treba govoriti koliko je ovo zanimanje opasno za dobrovoljne taksiste. Pa ipak, barem s vremena na vrijeme, gotovo svi sugrađani koji imaju automobil, osim, naravno, dobrostojeće manjine, budu oslobođeni. Žene ne ostaju po strani od poslovnog transporta. Najčešće - žene sada nepopularne starosne kategorije "preko 40". Iako se, naravno, rjeđe upuštaju u ovu rizičnu aktivnost od muškaraca.
Kažu da nam je riječ "šofer" došla iz Francuske, dakle tokom Francuska revolucija zvani razbojnici. Pričaju o ovim pljačkašima horor priče: kao da su mazali svoja lica čađom i palili tabane svojim žrtvama ako su hteli nešto da iznude od njih. Kasnije su se „šoferima“ počeli nazivati vatrogasci i drugi ljudi čije su profesije bile povezane s vatrom. Čak su i kasnije „šoferima“ nazivani i oni koji su upravljali parnim mašinama. samohodna vozila. Tako se ova riječ pojavila u Rusiji i ukorijenila se cijeli vijek, a možda će poživjeti i duže.
A u Rusiji su kočijaši vekovima tradicionalno bili angažovani u fijakerima.
Koliko ih je bilo! Neimenovani, iz godine u godinu redovno su vršili svoju službu i nehotice postajali svjedoci ljudskih nedaća i jada. Iza - native home a porodica, ispred - "versti lete ... ceo put leti u bogzna kuda u daljinu koja nestaje" (N.V. Gogolj). “Kočijaše, ne vozi konje...” Ova kočijaška svakodnevica iznjedrila je redove ispunjene tugom i čežnjom koje su grizle srce.
Iz školske klupe prisjećamo se Puškinovih pjesama, pred očaravajućom muzikom kojoj ne može odoljeti ni jedan školski šaljivdžija:
“
Nešto se čuje domaće
U dugim pjesmama kočijaša;
To prostranstvo je udaljeno,
ta bol u srcu...
Nema vatre, nema crne kolibe,
Divljina i snijeg... Upoznajte me
Samo miljama prugasta
Nailaze sami.”
Riječ "kočijaš"” dolazi od riječi „jame”, dakle u Rusiji u XIII-XVIII vijeka zvane poštanske stanice u kojima su se mijenjali konji. Prevedeno sa tatarski jezik"yam" znači "mesto za zaustavljanje". WITH sredinom osamnaestog stoljeća, jame su se počele nazivati poštanskim uredima. riječ "yam" dugo vremena ostala u nazivima kočijaških naselja: Yam-Izhora (u provinciji Sankt Peterburg), Yam-Bronnitsy, Yam-Zimogorye (u Valdaju). Jama je preživjela do danas duž autoputa Kashirskoye u blizini poznatih Lenjinskih brda.
isto riječ- "yam"- V XIII-XV vijeka zvala se i jamska dužnost - državna dažbina stanovništva za prevoz osoba koje se nalaze na javna služba i državni teret. A još ranije, od 10. do 13. vijeka, dužnost se zvala „kočija“. Od kraja 15. vijeka stanovništvo je bilo dužno održavati puteve i jame u redu i obezbjeđivati kola, hranu i vodiče za državne potrebe. U 16. veku, „lovci Yamsky“ su primali novčanu i natursku pomoć. U 17. veku „namenski izabrani“ kočijaši živeli su na posebnim zemljištima u naseljima jam. Kočijaši su posjedovali oranice, podijeljene na dionice.
Za jamu uređaja iz Moskve ili najbližeg grada došao je „servis ili dežurni“. Put je “oslikao” sa “logorima” raspoređenim na njemu nakon 40-50 versta i dužnostima stanovništva prema broju domaćinstava, “ko je kome susjed i ruku pod ruku”. Ugovor se sastavljao u pisanoj formi i predavao činovniku ili starešini (od 1679. dužnosti činovnika, čije je mjesto ukinuto, prenijete su na guvernera ili carinika). U novgorodskim jamama, na primjer, vozaču je davano pet rubalja godišnje, sedam i po četvrtine raži, sedam i po četvrtine zobi ili dvadeset rubalja i deset četvrtine raži. Ponekad se sklapao ugovor (koji je određivao uslove zaposlenja) između kočijaša i stanovništva: kočijaš je preuzimao obaveze da ispuni jamsku dužnost, a zajednica mu je obećavala da će mu isplatiti godišnju platu. Osim toga, stanovništvo je pomagalo kočijašu da očisti puteve, a kočijaš je bio oslobođen poreza.
Kočijaš je morao držati tri kastrata, evidentirati sve putnike, njihov broj, broj kola, predatih dokumenata (putnih pisama) i plaćenih "vozova". Predivan portret kočijaša ostavio nam je Nikolaj Vasiljevič Gogolj: „Kočijaš nije u nemačkim čizmama: brada i rukavice, a đavo zna na čemu sedi; ali on je ustao i zamahnuo, i vukao pesmu - konji se vijore, žbice u točkovima pomešane u jedan glatki krug, samo je put zadrhtao, a pešak koji je stao uplašeno je vrisnuo - i tu je jurila, jurila, jurnuo!.. I već se vidi u daljini, kako nešto prašini i buši po vazduhu.”
Prvi šef Yamsky red je bio knez Dmitrij Mihajlovič Požarski. Bio je potčinjen „jamskim đakonima“, postavljenim iz bojarske sredine. Ivan III (1462. - 1505.) u oporuci (1504.) poziva svoje nasljednike da održavaju progon u dobrom stanju. U XYI vijeku Boris Godunov (1598 - 1605) istakao se svojim zaslugama u organizaciji poštanske službe sa stanicama u Sibiru. Pod Petrom I pojavile su se pošte i pošte, organizirana je posebna pošta paralelna s cestom za vojne i administrativne potrebe, posebnim naredbama pojedincima je dodijeljeno pravo korištenja konja u jamu. Carica Katarina II nastavila je poštansku reformu: uvedeno je službeno osoblje poštanske uprave, umjesto "doživotno vezanih kočijaša" zapošljavani su poštanski službenici za besplatno zapošljavanje, uspostavljena je jedinstvena poštanska linija u cijeloj zemlji. IN početkom XIX stoljeća u Rusiji je bilo 458 poštanskih ureda, 5000 poštanskih službenika. 8. septembra 1802. godine sve ovo pošte prebačen u Ministarstvo unutrašnjih poslova.
Yamskaya "potjera", ili, govoreći savremeni jezik, poštanski i tranzitni prevoz nije bila laka usluga, a često je kočijaška porodica dugo ostajala bez vlasnika, čiju su putnu samoću uljepšavali samo odvažni konji i igra zvona. Bolje nego što je pesnik Fjodor Glinka rekao o kočijašu, a ne možete reći:
“Evo odvažne trojke juri
duž staze sa stubovima,
I zvono, poklon iz Valdaija,
Tužno zuji ispod luka.
Brz kočijaš - ustao je u ponoć,
Utonuo je u tišinu,
I pevao je o bistrim očima,
O očima devojačke duše...”(1824)
Mnogi potomci kočijaša sprovodili. Prema pravilima iz 1887. godine, plaćala se naknada za kola, koja nije mogla biti veća od deset rubalja godišnje od svakog konja. Za svaki grad, na osnovu ove norme, određena je vlastita granica. Naknada se plaćala polugodišnje.
Cabbers prevozili jahače, prtljagu i robu. Među gradskim taksistima su, na primjer, izdvojili dray(nosi prtljag) automobili(prevoz ljudi) razmjena(među kojima su, pak, izdvojili Ukhor, ili nepromišljene), nezaposlene, ili "vanek", i drugi.
U 1904-1905, za automobilske taksiste utvrđena je ista stopa kao i za konjske fijakere - 60 kopejki na sat, i to uprkos činjenici da je automobil mogao ići brže i uzeti više jahača. Ograničenje brzine za taksiste je takođe bilo apsurdno - 10 milja na sat. Ali ime automobilskih taksista, kao i drugih vozača, se promijenilo. Sada se nisu zvali ni kočijaši ni taksisti, već stranom riječju “šofer” ili “šofer”. I tek sada je iz skrivenih kutaka sjećanja isplivao naziv za ilegalnu trgovinu - karting, zahvaljujući kojem mnoge porodice uspijevaju opstati.
http://yamschik-taxi.rf/glavnaya/yamshchiki/
Sjećam se da se kočijaš smijao, pokazujući svoje bijele zube... Bilo mi je malo jezivo i hladno, osjetio sam dah, kao da je ispod mene ova mračna, hladna dubina. Ali moj prijatelj se odmah uznemirio i razbuktao.
Stani! viknuo je vozaču. „Jesi li zaista sposoban da prođeš?..“ ogorčeno se okrenuo prema meni i, ne čekajući da vozač zaustavi konje, iskočio je iz koševe, a zatim, okliznuvši se i pavši na humke, odjurio u rupu.
Kočijaš se nasmejao kao lud, a i ja sam se nisam mogao suzdržati od osmeha pri pogledu na to kako moj drug, nagnut nad usku, ali dugačku rupu, pokušava da uhvati patke. Ptice su, naravno, pojurile od njega. Onda je moj mali saputnik pretrčao do donjeg kraja polinje, tačno računajući da će patke sada struja nositi prema njemu, pogotovo kada sam, zainteresovan za ovu epizodu, i ja izašao na led i oterao ih.. Bojali su se roniti, jer je struja nosila ispod leda. Jedna od ovih ptica se spremala da se podigne u zrak, ali druga, izgubivši snagu, ili možda jednog dana oborena, nije mogla letjeti, samo je zamahnula krilima i ostala. Zatim se druga, praveći krug iznad hladnog leda rijeke, vratila svojoj prijateljici.
Ne mogu vam opisati kakav je efekat ovo iskazivanje velikodušnosti imalo na mog prijatelja. Stajao je na ledu, prateći let ptice koja je treperila na pozadini tmurnih planina prekrivenih snegom, a kada je nesebično skočila nekoliko koraka u vodu, sa očiglednom namerom da podeli zajedničku opasnost, u njegovom su se pojavile suze. oči... Onda je odlučno izjavio da možemo, ako hoćemo, ići dalje, a on će ostati ovdje dok ne uhvati obje patke.
Znao sam da će svoju prijetnju sigurno ispuniti i krenuli smo u neku vrstu lova u koju se konačno uključio i kočijaš. Kao rezultat toga, jedna ptica, upravo ona koja je pokušala da odleti, utopila se. Izronila mi je iz ruku, a struja ju je nosila pod led... Druga je završila u rukama kočijaša. Ignatovič je bio jako mokar, a voda mu je curila iz rukava.
Bilo je vrlo ozbiljno, jer još nije bilo blizu stanice. Zamotao sam ga svime što sam mogao, ali na razboju smo mu jedva obrisali promrzle prste, a nakon toga cijeli dan nismo razgovarali. Ovu patku smo vodili dalje, i iako sam učestvovao u njenom spašavanju i na kraju se čak i zanio ovim dobrotvornim sportom, ipak sam shvatio da je ovo sentimentalno i glupo, pogotovo što je svuda naš treći putnik zvao pošteno, po mom mišljenju , ismijavanje mašinista. Ignatovič je osećao ovo moje raspoloženje i prezirao me.
Patka je na kraju ipak uginula, a mi smo je bacili na cestu, a sami smo krenuli dalje. Nekoliko dana je bila gusta paperjast snijeg, pokrivajući tri četvrtine aršina i leda i zemlje. Ležao je u masama na drveću i ponekad je padao s njih u grudima, raspadajući se u finu prašinu na vedrom vazduhu.
Onda je mraz pogodio trideset, trideset pet, četrdeset stepeni. Tada smo na jednoj od stanica već vidjeli živu zaleđenu u termometru i rečeno nam je da je tako stajala nekoliko dana.
Ptice su usporile let, grčevito zamahnule krilima i popadale na zemlju, medvjedi su zadrhtali u jazbinama i izašli mršavi, uplašeni i ljuti... Lovci na vjeverice su zbog ovih ogorčenih medvjeda prekinuli ribolov.
I nama je počelo hladno. Znaš šta je: nema dovoljno disanja, trepćeš očima - tanke ledenice se protežu između trepavica, hladnoća ti se uvlači ispod odeće, pa u mišiće, u kosti, u srž kostiju, dok se reci - i ne bez razloga... onda unutrasnje, prodorno, neprijatno pa cak, zaista, ponizavajuce... Stigneš na stanicu - pre ponoći ćeš se jedva zagrejati, a sledećeg jutra kreneš i osetiš da je nešto nestalo u vama, da će vam biti hladno ranije nego juče, a da ćete stići u noći je još hladnije... Raspoloženje se menja, utisci postepeno blede, ljudi deluju neprijatnije. Postanete i zgađeni sami sebi... Na kraju se što čvršće zamotate, udobno sednete i pokušate da uradite jedno: što manje pokreta, što više. manje misli...telo instinktivno izbegava bilo kakvo rasipanje...Sediš, i postepeno se hladiš, i čekaš sa nekim strahom kada se završe ovi strašni vuci od četrdeset i pedeset versta...
Konačno smo se počeli približavati Vitimu. Napustili smo N stanicu u vedro, blistavo, snježno jutro. Činilo se da se čitava priroda smrznula, umrla pod svojom hladnom, ali zapanjujuće luksuznom odjećom. Usred dana sunce je jako sijalo, a njegovi kosi zraci bili su gusti i žuti... Probijajući se kroz gustiš svijetle šume, igrali su se tu i tamo na deblima, na granama, grabeći ih iz bijeli, jednobojni i svjetlucavi sumrak.
Trčanje je bilo neobično dugo. Kočijaš (ne moraju baš često da putuju) je isprva bio veoma veseo pa čak i pevao nekakvu ružnu rudarsku pesmu... Onda je ućutao i tu i tamo trčao skačući pored saonica, energično udarajući nogama i pljeskajući ohlađenim rukama u rukavicama... Činilo se da se moj saputnik potpuno smrznuo. Za sve vreme progovorio je samo jednom, ali mi je njegov glas delovao hrapav i neprijatan, a ja sam progunđala nešto ljutito i nečujno čak i sebi. Onda je zaćutao, kao ukočen, a ja sam zamišljala njegovo lice - sa mizantropskim i odvratno zlim izrazom. I ja sam ćutao i okrenuo se na stranu da mi mraz od daha ne uđe u lice kroz rupu na kapuljači...
Put je išao kroz šumu, trkači su škripali; konji su tu i tamo frknuli, a onda je šofer stao i prstima im skidao ledenice iz nozdrva... Pred očima su mi prolazili visoki borovi, kao duhovi, bijeli, hladni i nekako ne ostavljajući utisak u mom sjećanju ...
Već je bilo veče, poslednji zraci sunca, još žutiji i gušći, napuštali su šumu, teško se penjali preko vrhova. A ispod, ravnomjerni bijeli sumrak, takoreći, postao je još uporniji i postao plav. Zvona zvona visila je gusto i nekako posebno gusto, kao da kašika udara o čašu napunjenu tečnošću. Ovi zvuci su iritirali i uznemirili živce...
Na jednom mestu mi je zapao neočekivan utisak: nedaleko od puta, tanak dim se uvijao između mrtvog drveta. Čovjek je sjedio na panju, a sam njegov lik crnio se među opštom bjelinom. tamna mrlja... Iznad njega su sa svih strana visjele čupave šape šumskog šipražja, gore još obasjane suncem, dole već pokrivene sumrakom nadolazeće noći. Ovaj spektakl je proleteo pored mog nepomičnog pogleda... U poslednjem trenutku mi se učinilo da se lik pomerio i da to ima neke veze sa nama, sa našim nemirnim zvonom, sa našim brzim kretanjem. Ali nisam okrenuo glavu, nisam pomjerio oči. Vizija je projurila i nestala, a utisci su doplivali do svijesti, zaleđeni, mrtvi, nepomični, ne probudivši ništa u sebi i ne pokrenuvši maštu...
Kočijaš se okrenuo prema nama i, sagnuvši se, počeo nešto da govori, a sjećam se da se nasmijao. Ali za mene su to bili samo razbacani zvuci, kao da zvone ledene plohe... Same riječi su bile prazne, za mene u tom trenutku nije bilo pojmova u njima. Kočijašev smeh mi takođe nije ličio na smeh i nije ostavio na mene utisak kakav bi ostavio u drugim okolnostima. Upravo sam vidio neugodno žućkasto lice uokvireno krznom malahaja, dva oka sa mraznim trepavicama. Čeljusti na ovom licu su se pomicale, usta su bila neprijatno iskrivljena, a iz njih su leteli prazni zvuci zajedno sa parom, kao zveckanje po staklu... To je sve... Moj saputnik se promeškoljio i takođe nešto promrmljao. Čini se da je ljutito požurio kočijaša...
Kratak dan je davno prošao kada smo stigli do klupe i smjestili se za noć.
Sjećam se da je to bila gomila koliba, kao i većina mašina, ispod strmih litica. Oni koji su birali mjesta za ove mašine malo su marili za pogodnosti budućih stanovnika. N-a klupa je stajala na otvorenoj kamenoj platformi koja je izlazila na rijeku, koja na ovom mjestu vijuga niz ravnicu koja se otvara direktno na sjever. Nekoliko versta dalje, mašina je mogla da se skloni iza ivice planine. Ovdje je stajao, nepokriven, kao da je žrtvovan strašnom sjevernom vjetru.
Osim službeni naziv, stanovnici su je zvali i "Hladna mašina". Zaista, teško je pronaći nešto prkosnije ideji hladnoće od ovih gomila trupaca, gline i balege na kamenitom mjestu, zatrpanih snijegom i drhtavih od vjetra. Šuma, koju smo ostavili, završavala se na početku livade u nizini i nije zatvarala tor, već je samo ispunjavala vazduh razvučenom, zastrašujućom tutnjavom.
Međutim, i nama je bilo drago zbog ovog skloništa i stigli smo taman na vrijeme da još možemo zagrijati promrzle udove. Srećom, u blizini je bilo dovoljno šume koja ne pripada nikome osim Bogu, pa je ubrzo u vatri planula blistava vatra, a mi smo, raširivši ćebe i kože po podu, legli direktno na plamen, žurno progutao čašu čaja. Naočare je bilo teško držati u ukočenim rukama, ali se izgubio osjećaj topline; samo smo se opekli, a nismo se grijali kipućom vodom i, bacajući čaj, zavlačili smo se pod bunde. Zubi su mi i dalje cvokotali, osjećala sam jezu čak iu kostima.
Moramo komprimirati ovaj tekst na 70 riječi:
Kao lud, iskočio sam na trem, skočio na svog Čerkeza, kojeg su vodili po dvorištu, i punom brzinom krenuo na put za Pjatigorsk.
Nemilosrdno sam tjerao iscrpljenog konja, koji me je hrkao i pun pjene jurio kamenitim putem.
Sunce se već sakrilo u crni tcche, počivajući na grebenu zabadnih planina, postalo je mračno i vlažno u klisuri. Minut, druga ruka., kako čudno, kakve mahnite ideje rojile su mi se u glavi.. A u međuvremenu Nastavio sam galopirati, nemilosrdno jureći, kozačko selo, gdje sam mogao promijeniti konje.
Sve bi bilo spaseno da je moj konj imao dovoljno snage za jos desetak minuta.Ali iznenada, dizajuci se iz male jaruge, na izlazu iz planine, na naglom skretanju, udario je o zemlju.Brzo sam skocio, hocu da berem dižem ga, navlačim uzde - uzalud: jedva čujno jecanje prostrujalo mu je kroz stisnute zube; nakon nekoliko minuta je umro; ostao sam sam u stepi, izgubivši posljednju nadu; pokušao sam hodati, noge popustio; beba plače.
I dugo sam ležao nepomično i gorko plakao, ne pokušavajući da suzdržim suze i jecaj; mislio sam da će mi prsiti prsa; sva moja tvrdoća, sva staloženost nestadoše kao dim; duša mi se iscrpila, um utihnuo, i da je u tom trenutku neko Da me je video, odgovorio bi sa prezirom.
Kada su noćna rosa, kockarski vetar osvežili moju goruću glavu i misli su mi se vratile u uobičajeni red, shvatio sam da je beskorisno i nepromišljeno juriti za izgubljenom srećom.Šta mi još treba?-da je vidim?-zašto? zar nije sve medju nama gotovo jedan gorki oproštajni poljubac neće obogatiti moja sećanja, a posle njega biće nam samo teže rastati se<...>
Vratio sam se u Kislovodsk u pet sati ujutro, bacio se na krevet i zaspao nakon Napoleonovog sna u Vaterlou.
Znate li šta je kočijaš? Ovo je stara riječ, čije značenje i primjeri upotrebe u literaturi su dati u članku.
Značenje i porijeklo riječi
Riječ "kočijaš" ima turske korijene. Na staroruskom je zvučalo kao "kočijaš". Riječ je nastala od korijena "jame" - tako su se u drevnoj Rusiji zvale poštanske stanice, na kojima su umorni konji također zamjenjivani svježim. Riječ je o radniku čije su dužnosti bile održavanje stanice, konja, prijevoz pošte i putnika.
Riječ kočijaš ima mnogo sinonima. Na primjer: poštar, kočijaš, prevoznik, yaryzhka, taksista, kočijaš i tako dalje.
Malo o životu kočijaša
Kao i obično, kutije su bili jednostavni seljaci koji su se bavili prevozom robe zaprežnim zapregom između poštanskih stanica i bili u javnoj službi, kao i prevozom službenika, vladinih paketa i hitnih vijesti. Bavili su se i prevozom običnih ljudi.
Šta je običan vozač. Kočijaši su živjeli u naseljima od po 16-30 kuća u blizini poštanskih puteva sa svojim porodicama u tzv. Njihova dužnost je bila da zadrže konje, kako bi na zahtjev mogli odmah krenuti na put. Za svoj rad primali su platu od države. Međutim, kasnije je kralj odlučio da im ne isplaćuje platu, jer je smatrao da već dobro žive, beru sa svojih oranica. Nakon toga su se kočijaši svih pokrajina počeli razilaziti.
Postojao je porez, takozvana "yamskaya carina" za seljane i gradjane. Kočijaši su se riješili poreza.
Značaj za državu
Šta je kočijaš za državu u 16. i 17. veku? Tada su ti vozači bili od velike važnosti za Rusiju: dostavljali su bojare iz jedne pokrajine u drugu službenim poslom, obične ljude u mjesta trgovanja a nosio je i dosta robe. Uz pomoć kočijaša omogućena je komunikacija između Moskve i periferije države. Taksisti su bili veoma važni za rusku ekonomiju sve do širokog razvoja železničkog saobraćaja.
Primjeri upotrebe u literaturi
Slika kočijaša utjecala je i na kulturu i književnost Rusije, kako su je mnogi opisivali književna djela, pjesme i pjesme:
- "Pa, gospodine", viknu kočijaš, "nevolja: snežna oluja!" (A. Puškin, "Kapetanova kći").
- "Stepa i stepa okolo, strleži daleko, usmrzla se ta gluha stepakočijaš". (Ruska narodna pjesma).
- "Uljuljavši kočijaša, žuto sunce se smrzlo..." (V. Vysotsky).
Sada znate značenje riječi "kočijaš".