ترکیب جدید بنفش عمیق. تاریخچه دیپ پرپل، ریچی بلک مور، ایان گیلان، راجر گلاور، جان لرد، ایان پیس. داستان رسمی در حقایق سخت به این شکل است

بر اساس مجموع داده های تاکتیکی و فنی و قابلیت ساخت آن، T-34 موفق ترین تانک جنگ جهانی دوم بود. از بسیاری جهات، طراحی متفکرانه این تانک و تولید انبوه آن بود که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا مقیاس رویارویی مسلحانه با رایش سوم را به نفع خود تغییر دهد. در طول سال های قبل از جنگ و جنگ، گیرنده ها 35333 نسخه از T-34 را از شرکت های شوروی دریافت کردند و "سی و چهار" محبوب ترین تانک جنگ جهانی دوم شد.

در تاریخ تانک سازی وسیله نقلیه ای وجود دارد که برای همیشه نمونه ای از موفقیت باقی خواهد ماند. بر اساس مجموع داده های تاکتیکی و فنی و قابلیت ساخت آن، T-34 موفق ترین تانک جنگ جهانی دوم (از این پس جنگ جهانی دوم نامیده می شود) بود. از بسیاری جهات، طراحی متفکرانه این تانک و تولید انبوه آن بود که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا مقیاس رویارویی مسلحانه با رایش سوم را به نفع خود تغییر دهد.

در آغاز اعمال باشکوه

ظاهر تانک تصادفی نبود - قبل از آن یک دهه کار پر زحمت توسط طراحان شوروی انجام شد. جستجوهای خلاقانه، تراژدی های انسانی، شکست های تلخ و پیروزی های لذت بخش. همه چیز با این واقعیت شروع شد که در سال 1927، یک گروه طراحی ویژه در کارخانه لوکوموتیو خارکف (از این پس KhPZ نامیده می شود) تشکیل شد که وظیفه ساخت اولین تانک متوسط ​​شوروی T-1-12 را بر عهده داشت. توسعه آن منجر به ایجاد یک مدل پیشرفته تر از T-24 شد، اما تنها در یک سری آزمایشی از 25 وسیله نقلیه تولید شد. با این حال، به زودی، به جای تانک طراحی خود، KhPZ موظف شد تانک M1931 را که در ایالات متحده خریداری شده بود و توسط جان والتر کریستی طراحی شده بود، تولید کند. این خودروی آمریکایی از یک سیستم تعلیق منحصر به فرد شمع استفاده می کرد که توسط کریستی ثبت شده بود که بعداً به یکی از ویژگی های برجسته T-34 تبدیل شد.

جان والتر کریستی تانک M1931 خود را به نمایندگان خارجی نشان می دهد. تعلیق نصب شده روی آن به زودی به طراحی T-34 "مهاجرت" می کند
منبع - valka.cz

انتقال به تولید یک مدل وارداتی از تانک باعث درگیری بین طراحان KhPZ شد که کارایی نیروی کار آنها توسط کارمندان نظامی وزارت موتورسازی و مکانیزاسیون ارتش سرخ (از این پس UMM نامیده می شود) زیر سوال رفت. رئیس دفتر طراحی (از این پس - KB) کارخانه T2K (که یک گروه طراحی ویژه در آن رشد کرد) I. N. Aleksenko با رسوایی استعفا داد و مدیر شرکت I. P. Bondarenko نارضایتی خود را از مدیریت ابراز کرد ، اما به کار خود ادامه داد. .

به جای الکسنکو، یک رئیس جدید دفتر طراحی به خارکف فرستاده شد - A. O. Firsov. او که یک نجیب موروثی بود، از دوران پیش از انقلاب به عنوان طراح عمومی کارخانه دیزل روسیه لنینگراد کار می کرد. در اینجا در سال 1930 او به دلیل "شرکت در یک گروه خرابکارانه" دستگیر شد. با این حال، در 18 سپتامبر 1931، دوره باقی مانده او با کار به عنوان طراح ارشد دفتر طراحی T2K KhPZ جایگزین شد. تحت رهبری فیرسوف، بر اساس M1931 آمریکایی، خارکوفی ها یک تانک با برجک طراحی خود به نام BT-2 ایجاد کردند (" تانک سریع") و به تولید انبوه آن تسلط یافت. بعد BT-5 مدرن شده با برجک پیشرفته تر و BT-7 آمد که در آن طراحان تغییرات جدی تری در بدنه، موتور، گیربکس و شاسی ایجاد کردند. در واقع، با شروع ظاهر شدن Firsov در KhPZ، کارخانه شروع به کار بر روی واحدها و راه حل های طراحی کرد که بعداً به صورت ارگانیک بخشی از طرح T-34 شد.

تیم KB T2K KhPZ به نام. کمینترن به همراه رهبر خود از 1931 تا 1936 A. O. Firsov (در مرکز). سمت چپ در ردیف بالا - A. A. Morozov
منبع - Museum-t-34.ru

ایجاد یک "قلب" دیزلی

تقریباً همزمان با راه اندازی تانک های BT به تولید، رهبری اتحاد جماهیر شوروی کار بر روی ایجاد موتورهای دیزلی هواپیما و تانک در تعدادی از شرکت ها و موسسات تحقیقاتی شوروی را آغاز کرد. KhPZ همچنین درگیر کار شد، جایی که از سال 1912 یک بخش مربوطه وجود داشت، و از سال 1914 - یک فروشگاه گرمایشی برای تولید موتورهای دیزل. در دهه 20، طراحان کارخانه اولین دیزل تراکتور را در اتحاد جماهیر شوروی برای تراکتور آلمانی "Ganomag" WD-50، تولید شده در KhPZ تحت مجوز، که نام جدیدی در خارکف دریافت کرد - "Kommunar" ایجاد کردند.

در آغاز سال 1932، مشتری پارامترهای اصلی "قلب" آینده تانک های شوروی و مواد لازم برای ساخت آن را تعیین کرده بود. طراحی یک موتور 12 سیلندر دیزلی با قدرت 400 اسب بخار ضروری بود. با. در 1700 دور در دقیقه با مصرف سوخت ویژه 180-190 گرم در لیتر. با. در هر ساعت در نسخه های تانک و هوانوردی. در طراحی آن قرار بود از راه حل های مترقی استفاده شود: تزریق مستقیم سوخت، پیستون های آلیاژی سبک مهر شده، چهار سوپاپ در هر سیلندر، ناودانی های قدرت باربر و سر آلومینیومی ریخته گری. این موتور قرار بود از مواد و اجزای داخلی ساخته شود، به استثنای پمپ های سوخت و انژکتورهای بوش، که قرار بود بعداً تولید آن در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شود.

در خارکف، کار روی این پروژه که در ابتدا BD-2 ("دیزل پرسرعت") نامیده می شد، در اکتبر 1932 آغاز شد و تا فوریه 1933 به پایان رسید. یکی از خالقان این موتور، طراح K. F. Chelpan، به یاد آورد که Firsov سهم قابل توجهی در توسعه آن داشته است. پروژه موتور توسط UMM و کمیته علمی تانک کمیساریای دفاع خلق تأیید نشد، اما مدیریت ارشد از نزدیک پیشرفت کار را زیر نظر داشت - به عنوان مثال، رئیس UMM، فرمانده سپاه I. A. Khalepsky، به ویژه به KhPZ آمد تا به موتور دیزل امیدوار کننده نگاه کنید و استالین مدیر را به کارخانه مسکو I.P. Bondarenko فراخواند تا او در مورد پیشرفت کار روی نمونه اولیه گزارش دهد.

موتور دیزل مخزن V-2-34
منبع - fotoham.ru

ساکنان خارکف اولین BD-2 را در پایان سال 1934 به رهبری کشور نشان دادند، که برای آن کارخانه در 27 مارس 1935 نشان لنین را دریافت کرد. همین حکم به I. P. Bondarenko، طراح ارشد KhPZ برای مهندسی مکانیک، K. F. Chelpan، و رئیس دفتر طراحی موتور دیزل، Ya. E. Vikhman، اعطا شد.

در نیمه دوم سال 1936، کمینترن KhPZ به کارخانه شماره 183 تغییر نام داد. نمایه سازی دیجیتال خدمات در داخل شرکت معرفی شد و به دفتر طراحی مخزن T2K شاخص KB-190 اختصاص یافت.

در این دوره زمانی، طراح ارشد تانک KhPZ Firsov به فکر ایجاد یک تانک کاملاً جدید افتاد. یکی از سازندگان T-34، طراح V. N. Vasiliev، به یاد آورد: ... پایه های ایجاد T-34، ظاهر فنی اولیه و ویژگی های اصلی رزمی آن در زمان فیرسوف گذاشته شد. قبلاً در پایان سال 1935 ، طرح های کاملاً توسعه یافته یک تانک اساساً جدید روی میز طراح اصلی قرار داشت: زره ضد بالستیک با زوایای شیب زیاد ، یک تفنگ 76.2 میلی متری لوله بلند ، یک موتور دیزل V-2(شاخص پس از آن به BD-2 اختصاص داده شد - یادداشت نویسنده) وزن تا 30 تن...”

با این حال، طراح زندانی قرار نبود این ایده ها را زنده کند. پس از جوایز، سرکوب به KhPZ ضربه زد. مانورهای نظامی بزرگ در تابستان و پاییز سال 1936 کیفیت ضعیف تانک هایی را که وارد خدمت ارتش سرخ شده بودند را نشان داد - به عنوان مثال، در اولین چند صد BT-7 تحویل داده شده به سربازان، گیربکس ها شروع به شکست کردند. در این زمان، جنگ داخلی در اسپانیا آغاز شد و رهبری اتحاد جماهیر شوروی به درستی معتقد بود که این مقدمه ای برای جنگ جهانی است. در چنین لحظه مهمی معلوم شد که در ساختمان تانک سرزمین شوروی وجود دارد مشکلات جدی. برای اصلاح فوری وضعیت، دستگاه سرکوب خونین با قدرت کامل شروع به کار کرد.

فیرسوف اولین کسی بود که رنج می برد. در تابستان 1936 ، او از مدیریت دفتر طراحی برکنار شد - طراح M.I. Koshkin از کارخانه لنینگراد شماره 185 به نام کیروف به این سمت منتقل شد. او مردی سی و هفت ساله نسبتاً جوان بود که در طول دهه‌های 1910 و 1920 سرنوشت او را هم به سنگرهای جنگ جهانی اول و هم به زنجیر پیاده نظام جنگ داخلی انداخت. پس از پایان خصومت‌ها، او به پشت میز دانشگاه کمونیست به نام یا. ام. سوردلوف رفت و در آنجا به سخنرانی‌های لنین، استالین و وروشیلف گوش داد. پس از توزیع ، کوشکین خود را در سمت مدیر کارخانه شیرینی سازی Vyatka یافت ، سپس چندین سمت را تغییر داد و سمت های مختلف حزب را داشت. در سال 1929، به دستور شخصی S. M. Kirov (کوشکین برای مدتی در استان ویاتکا، جایی که کیروف از آنجا بود، سمت های رهبری داشت)، او به عنوان دانشجو در مؤسسه مهندسی مکانیک لنینگراد به عنوان یک کارگر ابتکاری در میان "حزب هزاران حزب" ثبت نام کرد. مردم". کشور به مهندسان زیادی نیاز داشت و به دستور چندین هزار فرمانده ارتش سرخ و کارگران حزب شروع به تحصیل در دانشگاه های مهندسی کردند.

دوم از چپ - M. I. Koshkin
منبع - ruskline.ru

کوشکین در حالی که هنوز در حال تحصیل بود، در کارخانه مهندسی مکانیک تجربی لنینگراد شماره 185 به نام S. M. Kirov (کارخانه بلشویک OKMO) به عنوان طراح شروع به کار کرد. در اینجا میخائیل ایلیچ در توسعه یک تانک متوسط ​​آزمایشی T-29 شرکت کرد که برای جایگزینی طراحی شده بود، اما هرگز جایگزین سریال T-28 با سه برجک نشد. سپس، به عنوان معاون طراح عمومی، کوشکین در ایجاد تانک آزمایشی T-46-5/T-111 با زره ضد بالستیک شرکت کرد، برای کار خود که در آن نشان ستاره سرخ به او اعطا شد.

در همین حال، "سفت کردن پیچ ها" در KhPZ به اخراج فیرسوف محدود نشد. برای اصلاح موتور BD-2 در سال 1937، کمیسیون ویژه ای از مسکو به کارخانه فرستاده شد. او همچنین باید دلایل ظاهر محصولات بی کیفیت را تعیین می کرد. بر اساس نتایج کار کمیسیون، کمی بعد یک گروه کامل از "رانندگان دیزل" از مسکو وارد خارکف شدند. کارشناسان بازدیدکننده متوجه توزیع نابرابر بار روی یاتاقان‌های میل لنگ در طراحی موتور شدند که منجر به افزایش لرزش محفظه و خرابی سریع نیروگاه شد. علاوه بر این، کیفیت اجزای فلزی بسیار پایین بود - در داخل BD-2 های شکسته، خراش هایی در سیلندرها و روی قطعات و همچنین براده های فلزی مشاهده شد. در نتیجه، عمر مفید موتورها بسیار کوتاه بود و برخی از واحدها تنها پس از 10 تا 15 ساعت کار از کار افتادند.

با کمک متخصصان مسکو و لنینگراد، BD-2 (شاخص به B-2 تغییر یافت) اصلاح شد و تا دو هزار تغییر مختلف ایجاد کرد. در همان زمان، چلپان از کار بر روی موتور حذف شد. در اواسط سال 1937 ، NKVD برای دومین بار فیرسوف را دستگیر کرد و پس از آن تیرباران شد (طبق برخی منابع ، شش سال پس از دستگیری وی ، به گفته برخی دیگر ، در همان سال). در دسامبر 1937، چلپان، که در یک "پرونده یونانی" ساختگی دستگیر شد، در پشت میله های زندان بود - او به "مجازات اعدام" محکوم شد و این حکم در 11 مارس 1938 در زندان خارکف اجرا شد.

K. F. Chelpan
منبع - old-mariupol.com.ua

به همراه رهبران، اجساد NKVD طراحان معمولی دیزل را نیز دستگیر کردند: معاون چلپان I. Ya. Trashutin (که موفق شد از مرگ جلوگیری کند - او در فوریه 1939 آزاد شد)، G. I. Aptekman، M. B. Levitan، Z. B. Gurtovoy (این متخصصان بودند. شات)، مهندس ارشد KhPZ F. I. Lyashch، متالورژیست ارشد A. M. Metantsev و بسیاری دیگر. در 25 مه 1938، مدیر KhPZ، I.P. Bondarenko، خود را روی یک تختخواب دید و به زودی مورد اصابت گلوله قرار گرفت؛ در عوض، Yu.E. Maksarev مدیریت شرکت را بر عهده گرفت. در پس زمینه این دستگیری ها، تضعیف روحیه کامل مهندسان کارخانه، محکومیت ها و سوء ظن های متقابل، روند توسعه یک تانک جدید در جریان بود.

برای تقویت و تکمیل کادر طراحی کارخانه شماره 183 در ژوئن 1937، یکی از اعضای آکادمی نظامی مکانیزاسیون و موتورسازی مسکو (VAMM) به نام استالین، مهندس نظامی درجه 3 A. Ya. Dick، به آن اعزام شد. دفتر طراحی در ژوئن 1937. برخی از مهندسان تابع او بودند و قدرت دوگانه ای در دفتر حاکم بود که نمی توانست به هیچ چیز خوبی ختم شود. در این دوره، طراحان روی ایجاد تغییراتی در طراحی BT-7 (مدل BT-7-2000)، نسخه مدرن آن BT-7-B-IS و توسعه یک تانک کاملاً جدید BT-9 کار کردند. قرار بود دومی با وجود شش چرخ محرک، یک موتور دیزلی، یک برجک مخروطی شکل با یک توپ 45 یا 76 میلی متری و زره شیبدار با BT-7 متفاوت باشد. کوشکین و دیک یکدیگر را به تصمیمات مهندسی نادرست، اختلال و گاهی خرابکاری آشکار در کار متهم کردند. تعداد ادعاهای متقابل در بین طراحان افزایش یافت، اما کار جلو نرفت.

طرحی از تانک BT-9
منبع - alternatistory.org.ua

در نهایت، رهبری مسکو از این درگیری ها خسته شد و در 28 سپتامبر 1937، مدیران کارخانه شماره 183 موظف شدند تانک KB-190 را به دو قسمت تقسیم کنند. یک دفتر طراحی جداگانه (از این پس به عنوان OKB نامیده می شود)، که مستقیماً زیر نظر مهندس ارشد کارخانه است، دستور داده شد که با سی فارغ التحصیل VAMM از 5 اکتبر و 20 نفر دیگر از 1 دسامبر دوباره پر شود. حداکثر تا 30 سپتامبر، هشت تن از با تجربه ترین و با استعدادترین طراحان کارخانه، بخش های آن را اداره می کردند. معروف ترین تست کننده تانک در آن زمان، کاپیتان E. A. Kulchitsky که با پرش های معروف خود روی تانک های سری BT به شهرت رسید، به عنوان مشاور اصلی نظامی معرفی شد. A. Ya. Dick به عنوان رئیس OKB منصوب شد، مهندس P. N. Goryun دستیار او بود و روسای بخش V. M. Doroshenko (کنترل)، M. I. Tarshinov (بدنه)، Gorbenko (موتور)، A. A. Morozov (گیربکس)، P.P. Vasiliev (شاسی) بودند. ).

کوشکین رئیس KB-190 باقی ماند که قرار بود منحصراً نسخه های مدرن شده BT-7 را توسعه دهد: توپخانه BT-7A مجهز به توپ 76 میلی متری و دیزل BT-7M. بنابراین، طراحان متضاد "به گوشه های مختلف جدا شدند." برای خدمات تولید سریال در کارخانه یک دفتر طراحی جداگانه KB-35 به سرپرستی I. S. Ber وجود داشت.

پیشروهای سری BT

در 13 اکتبر 1937، رهبران اداره زرهی اصلی ارتش سرخ (که از این پس GABTU نامیده می شود) که جایگزین UMM شد، به دیک که وارد مسکو شد و سران گروه های دفتر او، تاکتیکی را اطلاع دادند. و الزامات فنی تانک جدید BT-20:

• نوع - چرخدار، با 6 چرخ محرک از نوع کریستی.
• وزن رزمی - 13-14 تن.
• تسلیحات - 1x45 میلی متر، 3 موتور دیزل، شعله افکن برای دفاع شخصی یا 1x76 میلی متر، 3 موتور دیزل، شعله افکن. هر 5 تانک باید یک اسلحه ضد هوایی داشته باشد.
• مهمات - 130-150x45 میلی متر یا 50x76 میلی متر، 2500 - 3000 گلوله.
• رزرو: جلو - 25، برجک مخروطی - 20، جانبی، عقب - 16، سقف و پایین - 10 میلی متر. زره کاملاً شیبدار است و حداقل زاویه شیب صفحات زره بدنه و برجک 18 درجه است.
• سرعت - در مسیرها و چرخ ها یکسان است: حداکثر. 70 کیلومتر در ساعت، حداقل 7 کیلومتر در ساعت.
• خدمه - 3 نفر.
• ذخیره انرژی - 300-400 کیلومتر.
• موتور – BD-2 با قدرت 400-600 اسب بخار.
• گیربکس شبیه به مخزن چرخدار BT-IS است (تقویت قدرت برای چرخ محرک پس از کلاچ های جانبی).
• سیستم تعلیق فردی است، بهتر است از فنرهای پیچشی به عنوان فنر استفاده کنید.
• نصب تثبیت کننده شات اوریون و تثبیت کننده افقی برج سیستم مهندس پووالوف، نصب چراغ های جلو برای تیراندازی در شب با برد تا 1000 متر

یک برنامه کاری سختگیرانه و بر اساس آنچه که متعاقبا اتفاق افتاد، ایجاد شد:

• تا 1 فوریه 1938 - طرح اولیه و طرح بندی BT-20 را ارائه دهید.
• تا 1 مه 1938 - طرح دقیق وسیله نقلیه را طبق دو گزینه تأیید شده با زره ضد گلوله و ضد گلوله ارائه دهید.
• تا 1 سپتامبر 1938 - تولید نمونه های اولیه.
• تا 1 دسامبر 1938 - نمونه های اولیه را آزمایش کنید و نقص ها را از بین ببرید.
• تا 1 می 1939 - تانک انتخابی را به مرحله تولید راه اندازی کرد.

با این حال، در سه ماهه اول سال 1938 مشخص شد که OKB ضرب الاجل خود را از دست داده است. 27 مارس 1938 بازیگری مهندس ارشد کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق فرمانده سپاه V.N. سوکولوف به رئیس کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی V.M. یادداشتی به مولوتف حاوی خطوط زیر است:

فرمان دولت مبنی بر الزام کارخانه شماره 183 به ایجاد انواع جدید تانک های BT و T-35 در سال 1938، که انتقال آنها به تولید را از 1 ژانویه 1939 تضمین می کرد، توسط کارخانه خنثی شد. طراحی اولیه BT که به روز شده است با داده های دولتی در تضاد است. وزن 16 تن به جای 13-14 تن، ضخامت زره جلویی 16-20 میلی متر به جای 25 میلی متر است. تسلیحات - به جای 2 موتور دیزل - 3 موتور دیزل، نصب شعله افکن ارائه نمی شود... (18 نفر در پروژه مشغول به کار هستند).

در کارخانه شماره 183 چه گذشت؟ چرا فقط هجده طراح به جای پنجاه فارغ التحصیل برنامه ریزی شده VAMM و پرسنل مهندسی قدیمی شرکت روی پروژه کار کردند؟ به چه دلیل این طرح تقریباً دو ماه دیرتر از موعد مقرر برای تصویب به GABTU ارسال شد؟ نویسنده پاسخی برای این سوالات ندارد. آنچه مشخص است این است که در نتیجه، رئیس OKB، وابسته VAMM A.Ya، مجرم شناخته شد. دیک در آوریل 1938، یک روز پس از ارائه پایان نامه خود برای دفاع، او دستگیر و به ده سال در اردوگاه ها محکوم شد که "از زنگ به زنگ" خدمت کرد (پس از آزادی از اردوگاه، دیک هفده سال دیگر در تبعید زندگی کرد. در آلتای).

به موازات دفتر طراحی کارخانه شماره 183، گروهی از افراد نظامی به رهبری تکنسین نظامی درجه 2 N.F بر روی توسعه تانک های جدید، که BT های اصلاح شده بودند، در کارگاه های خودروهای زرهی منطقه نظامی خارکف کار کردند. تسیگانوف. این تیم نمونه های اولیه BT-2-IS، BT-5-IS، BT-SV و BT-SV-2 را ایجاد کردند که وارد مرحله تولید نشدند. آخرین وسیله نقلیه، تانک پرسرعت "استالین-وروشیلوف" (که نام مستعار غیررسمی "لاک پشت" را داشت) از چهار طرف با صفحات زرهی که در زوایای شیب منطقی قرار داشتند (برای نسخه ضد موشکی، زره پوش) زره پوش بود. ضخامت به 40-55 میلی متر رسید). هنگام طراحی BT-7-B-IS و BT-9، OKB از طراحی تعلیق Tsyganov و سایر راه حل های یافت شده توسط گروه خود استفاده کرد. متأسفانه این مخترع مستعد نظامی سرنوشت بسیاری از مهندسان آن دوره را تکرار کرد. در اوایل سال 1938 او دستگیر شد و پس از آن کار بر روی BT-SV-2 (گاهی اوقات به اشتباه یکی از نمونه های اولیه T-34 نامیده می شود) متوقف شد. تسیگانف بعداً بازسازی شد و به ارتش بازگشت؛ او در جنگ شرکت کرد و در ژانویه 1945 بر اثر جراحات درگذشت.

نمونه اولیه BT-SV-2 "لاک پشت"
منبع - topwar.ru

تولد یک افسانه

قبل از دستگیری ع.یا. دیک KB-190 به رهبری کوشکین در حال نوسازی تانک BT-7 بود. یک برجک مخروطی جدید با دیوارهای شیبدار برای آن طراحی شد، جعبه دنده سه سرعته بهبود یافت (قبل از مدرن سازی چهار سرعته بود) و سیستم تعلیق تقویت شد. در 1 سپتامبر 1937، وسیله نقلیه جدید در خدمت قرار گرفت. کوشکین قبلاً مشغول راه اندازی "محصول" به تولید انبوه بود که معلوم شد دفتر طراحی در حال منحل شدن است، او به عنوان طراح عمومی کارخانه شماره 183 منصوب شد و مسئولیت ایجاد مخازن جدید اکنون بر عهده او بود.

به جای OKB، کارخانه KB-24 را تشکیل داد که شامل بهترین متخصصان دفتر دیک و همچنین KB-190 و KB-35 بود. مدیریت کلی و هماهنگی تصمیمات در مورد تانک های جدید توسط معاون A.A. Koshkin انجام شد. موروزوف، مهندس M.I ساختمان را به عهده گرفت. تارشینوف، برجک و نصب سلاح در آن - A.A. Moloshtanov، انتقال - Ya.I. باران به مدیریت پ.پ. واسیلیف، شاسی - V.G. ماتیوخین.

کار بر روی موتور در یک دفتر طراحی جداگانه انجام شد. در این دوره، از 19 آوریل تا 26 آوریل 1938، آزمایشات دولتی سه موتور V-2 در غرفه کارخانه انجام شد. موتور دیزل اول فقط 72 ساعت کار کرد، موتور دوم بعد از صد ساعت کار مداوم روغن از دست داد، اگزوز دودی ظاهر شد و سر سیلندر ترک خورد و موتور سوم ترکید. بر اساس چنین نتایج آزمایش ناامیدکننده ای، کمیسیون موتور را نپذیرفت، اما با این وجود، دستور مونتاژ 5 نسخه در ماه مه، 10 نسخه در ژوئن و 25 نسخه در ژوئیه صادر شد.

در 28 آوریل 1938، در جلسه کمیساریای دفاع خلق (که از این پس NKO نامیده می شود)، کوشکین طرح هایی از نه یک، بلکه دو تانک را برای بررسی ارائه کرد: BT-20 سفارش داده شده (شاخص کارخانه - A-20). و نسخه A-20G منحصراً ردیابی شده آن. مبتکر و نویسنده دومی امروز به طور قطع مشخص نیست. تاریخ نگاری رسمی ایجاد آن را به M.I. کوشکین، و با توجه به اینکه او زمانی توسعه تانک T-46-5/T-111 را رهبری می کرد، دلایل خوبی برای قابل قبول بودن این نسخه وجود دارد. با این حال، در دهه های اخیر پیشنهاداتی مبنی بر اینکه طراحی اولیه این تانک توسط A.Ya ساخته شده است، مطرح شده است. دیک در یادداشتی به تاریخ 20 اوت 1937 که توسط مهندس منطقه GABTU ارتش سرخ ، مهندس نظامی درجه 2 ساپریگین گردآوری شده است ، کلمات زیر آمده است:

«… [کوشکین، طراح موروزوف، و غیره – تقریبا. نویسنده] به طور کامل از معرفی بهبودهای زیر خودداری کرد[پیشنهاد شده توسط دیک - تقریبا. نویسنده]:

1. گیربکس پنج سرعته[بر روی T-34 در سال 1942 اجرا شد - تقریبا. نویسنده] ;

2. نصب 5 جفت چرخ که مزایای قابل توجهی برای مخزن ایجاد می کند (نیازی به گشاد کردن و سنگین کردن چرخ ها و ردیابی نیست);

…

6. شیب زره را حداقل در سمت بالا تنظیم کنید[اجرا شده در A-32 - تقریبا. نویسنده] ;

7. یک دریچه در پایین ایجاد کنید[اجرا شده در A-32 - تقریبا. نویسنده] …»

به هر حال، در پایان آوریل 1938، ساکنان خارکف طرح هایی را برای دو تانک برای بررسی توسط مشتریان نظامی ارائه کردند. رئیس GABTU، قهرمان اسپانیا، فرمانده سپاه D.G نسخه ردیابی شده را بسیار دوست داشت. پاولوا. در فوریه ، او کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی K.E. گزارشی به وروشیلوف، که در آن، در میان چیزهای دیگر، او به نیاز به توسعه جایگزینی برای تانک های BT در دو نسخه اشاره کرد: چرخدار و ردیابی. در آن زمان، بالاترین فرماندهی تانک هنوز اجماع نهایی را در مورد نوع پیشرانه ترجیحی (ترکیب یا چرخدار) برای تانک های سبک و متوسط ​​آینده ایجاد نکرده بود. اولین‌ها ارزان‌تر بودند، دارای ذخایر بالاتری برای افزایش وزن و توانایی بین‌المللی بودند. دومی ها با سرعت بالا در مناطق هموار زمین متمایز شدند. پاولوف بیشتر به گزینه اول تمایل داشت: با دریافت شاسی (شامل کاترپیلار) یک تانک کاملاً ردگیر که حداقل 3000 کیلومتر کار می کند، می توان از نوع تانک ردیاب چرخدار کنار گذاشت.بنابراین، کاملاً ممکن است که ایجاد یک پروژه ردیابی شده یک ابتکار مشترک از کارگزاران GABTU و طراحان خارکف باشد.

طرحی از تانک A-20
منبع - armor.kiev.ua

در 4 مه 1938، جلسه گسترده ای از NGO برگزار شد که با حضور رهبری عالی کشور: I.V. استالین، V.M. مولوتوف، ک.ای. وروشیلف و سایر اعضای دفتر سیاسی. آنها به طور جمعی به نظرات کارمندان تانک (که بسیاری از آنها شخصاً در نبردهای اسپانیا شرکت کردند) در مورد اینکه تانک اصلی آینده ارتش سرخ را می بینند گوش دادند. کومکور پاولوف، اگرچه به نسخه ردیابی شده تمایل داشت، اما جرأت مخالفت با استالین را نداشت، که مانند کل دفتر سیاسی، از سیستم پیشرانه ردیاب چرخدار حمایت می کرد. خوشبختانه، سازندگان تانک خارکف توسط قهرمان اسپانیا، مهندس نظامی درجه 3 A.A نجات یافتند. وتروف، که قاطعانه از نیاز به ایجاد یک تانک ردیابی حمایت کرد. استالین در خلال وقفه ای در جلسه، شخصاً نظر مهندس نظامی را روشن کرد و تصمیم گرفت تا به کارخانه شماره 183 دستور دهد تا دو نمونه اولیه را همزمان توسعه دهد.

در اکتبر 1938، این شرکت نقشه‌ها و مدل‌های A-20 و A-20G را در اختیار GABTU قرار داد که شورای نظامی اصلی ارتش سرخ در 9-10 دسامبر آن‌ها را بررسی کرد. در جلسه کمیته دفاع اتحاد جماهیر شوروی در 27 فوریه 1939، استالین در حضور M.I. کوشکین و معاون کمیسر خلق دفاع G.I. کولیکا در مورد این سوال بحث کرد که کدام نمونه اولیه را برای ساکنان خارکف سفارش دهیم. هم استالین و هم کارگزاران نظامی همچنان به نسخه چرخدار تمایل داشتند و کسانی که نظر متفاوتی داشتند، خطر ابراز آن را نداشتند. استثناء طراح ارشد کارخانه شماره 183 بود. کوشکین اصرار داشت که برای تصمیم گیری نهایی لازم است نمونه های اولیه با دو نوع پیشران مقایسه شوند. استالین در پاسخ گفت عبارت معروف: نیازی به محدود کردن ابتکار کارخانه نیست، من به کارگران کارخانه اعتماد دارم. بگذارید هر دو تانک را بسازند.»

کار به طور کامل در خارکف آغاز شد؛ تانک ردیابی شده به شاخص کارخانه A-32 اختصاص یافت و در برنامه تولید گنجانده شد. آنها تصمیم گرفتند با استفاده از وزن شاسی "سبک تر" ضخامت زره آن را 5-10 میلی متر افزایش دهند. A-20 مجهز به یک توپ 45 میلی متری بود و A-32 به یک اسلحه 76 میلی متری L-10 که توسط کارخانه لنینگراد کیروف (که از این پس LKZ نامیده می شود) مسلح شد. در آغاز سال 1939، سه دفتر طراحی مخزن (KB-190، KB-35 و KB-24) کارخانه شماره 183 در یک واحد ترکیب شدند که نام مخفی به آن داده شد - "بخش 520". تغییرات سازمانی به دلیل افزایش حجم کار و نیاز به انتقال مداوم پرسنل طراحی از یک منطقه "سوزاندن" به منطقه دیگر ایجاد شد. دفتر طراحی جدید توسط کوشکین رهبری شد و موروزوف معاون طراح ارشد شد.

نمونه اولیه A-20
منبع - aviarmor.net

نمونه های اولیه A-20 و A-32 تا مه 1939 تولید شدند و طی سه ماه آینده آنها یک چرخه کامل از آزمایشات دولتی را پشت سر گذاشتند. در این زمان، بخش گازوئیل در نهایت از کارخانه شماره 183 به کارخانه گازوئیل مستقل شماره 75 کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی جدا شد. در ماه ژوئن، V-2 سرانجام با موفقیت آزمایش های دولتی را پشت سر گذاشت و در 5 سپتامبر برای راه اندازی به تولید انبوه توصیه شد.

در همین حال، جنگ جهانی دوم در 1 سپتامبر 1939 آغاز شد و هیچ فایده ای برای تأخیر در تولید بیشتر تانک متوسط ​​اصلی جدید وجود نداشت. در پایان سپتامبر K.E. وروشیلوف دستور داد آزمایشات نمایشی در سایت آزمایش کوبینکا برگزار شود. این تانک ها توسط استالین، وروشیلوف و همچنین سایر اعضای سازمان غیردولتی و دولت مشاهده شد. در محل آزمایش، سازندگان تانک شوروی شش وسیله نقلیه را به طور همزمان به نمایش گذاشتند: آزمایشی SMK و KV، سبک مدرن T-26 و BT-7M، و همچنین A-20 و A-32. تانک A-32 قدرت مانور بسیار خوبی از خود نشان داد؛ علاوه بر این، بر خلاف A-20، وزن آن قابل افزایش بود. کوشکین به رهبری کشور اطلاع داد که دفتر طراحی در تلاش است تا ضخامت زره تانک را به 45 میلی‌متر افزایش دهد و اگر کارخانه شماره 75 موتور دیزلی V-2 را نهایی کند، این تصمیم کاملاً موجه است.

پس از آزمایشات، استالین نظر خود را در مورد تانک های دارای پیشرانه رهگیری تغییر داد. تصمیم بر این شد که آزمایش شاسی تانک A-32 با بالاست ادامه یابد و دو نمونه اولیه با زره ضد بالستیک قدرتمندتر آماده شود. در عین حال مدل A-20 رها نشد - امکان تولید موازی این وسیله نقلیه همراه با A-32 و استفاده از آن به عنوان تانک سواره نظام در نظر گرفته شد.

نمونه اولیه A-32 در حال آزمایش میدانی است
منبع - 3v-soft.clan.su

در 19 دسامبر 1939، در جلسه کمیته دفاع بر اساس نتایج آزمایشات A-32، قطعنامه شماره 443ss به تصویب رسید که دستور پذیرش تانک ردیابی T-32، ساخت کارخانه شماره 183 را صادر کرد. . پیش از این، ساکنان خارکف موظف بودند در طراحی آن تغییراتی ایجاد کنند: ضخامت صفحات زره اصلی را به 45 میلی متر افزایش دهید، دید را از تانک بهبود بخشید، به جای اسلحه L-10، یک توپ 76 میلی متری F-32 را نصب کنید، هم محور با یک مسلسل 7.62 میلی متری DT و همچنین برای دوره نصب مسلسل های جداگانه و ضد هوایی با همان کالیبر ارائه می شود. تانک جدید شاخص T-34 را به خود اختصاص داد.

تانک کشنده اجرا شد

مونتاژ اولین A-34 شماره 1 (A شاخص کارخانه است) در ژانویه 1940 تکمیل شد، A-34 شماره 2 در فوریه. در مکاتبات داخلی کارخانه، خودروها نام مستعار غیررسمی "دوقلو" را دریافت کردند. تانک ها بلافاصله شروع به انجام یک چرخه کامل آزمایش در محل آزمایش کارخانه کردند، اما در ماه مارس، زمانی که قرار بود نمایشگاهی از وسایل نقلیه جدید برای استالین برگزار شود، مشخص شد که "سی و چهار" وقت نخواهند داشت. برای رسیدن به مسافت پیموده شده مورد نیاز 2000 کیلومتر. سپس کوشکین تصمیم افسانه ای را گرفت تا تانک ها را تحت قدرت خود در امتداد مسیر خارکف-بلگورود-اوریول-مسکو و عقب براند تا مسافت پیش بینی شده توسط برنامه آزمایشی را طی کنند و "رهبر خلق ها" را نشان دهند. خودروهای جدید درست در کرملین. علیرغم اینکه میخائیل ایلیچ روز قبل دچار سرماخوردگی شدید شده بود، تصمیم گرفت همراه با تانک های خود به مسکو برود.

در شب 5-6 مارس، "دوقلوها" دیواره های گیاه را ترک کردند. دو تراکتور آنها را همراهی می کردند که یکی از آنها تریلر بارگیری شده با قطعات یدکی را یدک می کشید و دومی تریلر حمل و نقل خدمه شیفت، تعمیرکاران و خود کوشکین بود. ماشین ها عمدتاً در شب راهپیمایی می کردند و شهرها و بزرگراه های شلوغ را دور می زدند.

خرابی ها زمانی شروع شد که تانک ها هنوز از خارکف دور نشده بودند - اولین مورد در منطقه بلگورود اتفاق افتاد. یو.ای در خاطراتش اینگونه نوشته است. ماکسارف: نماینده GABTU که روی اهرم ها نشسته بود، ماشین را مجبور کرد با سرعت تمام در برف بچرخد و کلاچ اصلی را از کار انداخت.کوشکین تصمیم گرفت زمان را تلف نکند، بلکه به حرکت ادامه دهد (یک تیم تعمیر از کارخانه برای "سی و چهار" شکسته فراخوانده شد). یک قسمت ناخوشایند دیگر در نزدیکی اورل رخ داد - مخزن دوم به داخل دریاچه سر خورد و طراح به بیرون کشیدن آن کمک کرد و در آب یخی ایستاده بود.

در 12 مارس، در سرپوخوف، ستون با معاون کمیسر مردمی مهندسی متوسط ​​A.A. گورگلیاد. او تانک و تراکتورها را به Cherkizovo در نزدیکی مسکو منتقل کرد، جایی که در آن زمان یک شرکت تانک سازی دیگر - کارخانه شماره 37 که تانک های سبک T-40 را تولید می کرد، قرار داشت. در اینجا خدمه A-34 عقب مانده با گروه اصلی رسیدند. تعمیرکاران ماشین ها را برای نمایش دولتی آماده می کردند و کوشکین که بسیار بیمار بود با رهبرانی که از بخش های مختلف اداری نظامی و غیرنظامی به چرکیزوو آمده بودند ملاقات کرد.

M.I. کوشکین با مکانیک تست کارخانه، 1938
منبع - mankurty.com

علیرغم همه مشکلات، در اوایل صبح روز 17 مارس، هر دو تانک به میدان ایوانوو در کرملین رسیدند. نیروهای امنیتی همه شرکت کنندگان در این تجمع را قبل از ورود به مجتمع اصلی دولتی کشور بازرسی کردند و یک افسر NKVD در هر تانک به جای اپراتور رادیو توپچی نشست. کوشکین در طول گزارش خود به استالین مدام عطسه و سرفه می کرد که باعث نارضایتی رئیس اتحاد جماهیر شوروی شد. استالین در مورد سلامت طراح جویا شد و از مافوق خود خواست که مراقب بهبود او باشند.

پس از گزارش و بازرسی مخازن، مکانیک های راننده به طور همزمان خودروهای خود را از زمین خارج کردند. آنها در واقع جرقه هایی از سنگفرش زدند: یکی به سوی اسپاسکی و دیگری به سمت دروازه ترینیتی. در اینجا، غول چند تنی به سرعت چرخید و با عجله به سمت یکدیگر برگشت. با ایجاد چندین دایره با چرخش در جهات مختلف، تانک ها به دستور در همان مکان یخ زدند.

استالین ماشین ها را دوست داشت، علیرغم این واقعیت که مارشال G.I. کولیک و ژنرال D.G. پاولوف کاستی های زیادی را که تانک واقعاً داشت به او اشاره کرد. پاولوف مستقیماً به استالین گفت: ما برای تولید ناکافی خودروهای آماده جنگ هزینه گزافی خواهیم پرداخت.»با این حال، جنگ تازه پایان یافته با فنلاند نشان داد که تانک های سبک در خدمت ارتش سرخ، الزامات نبرد مدرن را برآورده نمی کنند. استالین دستور داد که T-34 چرخه آزمایشی را کامل کند و تولید انبوه خودرو را آغاز کند و همزمان طراحی آن را بهبود بخشد. او به کارخانه شماره 183 دستور داد تا تمام کمک های لازم را ارائه کند.

پس از نمایش، تانک ها به یک زمین تمرین در کوبینکا هدایت شدند، جایی که آنها تحت آزمایش های دریایی، آزمایش های گلوله، سفتی بدنه بررسی شدند (یکی از خودروها با کوکتل مولوتف پرتاب شد) و غیره. در نتیجه، یک لیستی از نظرات T-34 ظاهر شد که شامل هشتاد و شش نقطه است. در ماه آوریل، تانک ها و تراکتورها در مسیر مسکو-مینسک-کیف-خارکوف به کارخانه اصلی خود رفتند. با وجود سرماخوردگی درمان نشده، کوشکین دوباره با تانک ها رفت و با یک نوع شدید ذات الریه به خانه بازگشت. شاید او می توانست معالجه شود، اما او دائماً از بیمارستان به کارخانه فرار می کرد، جایی که کار روی پرتاب T-34 به صورت سری در جریان بود. پزشکان مجبور شدند یکی از ریه های او را بردارند، اما این باعث نجات طراح نشد. در 26 سپتامبر 1940 در چهل و دومین سال زندگی خود در آسایشگاه لیپکی در نزدیکی خارکف درگذشت. در عوض معاون او A.A طراح عمومی کارخانه شماره 183 شد. موروزوف.

A.A. موروزوف
منبع - morozov.com.ua

نشریه

طراحان مخزن را پالایش کردند و نواقص شناسایی شده را یکی یکی برطرف کردند. در کارخانه تراکتور چلیابینسک (که از این پس به عنوان ChTZ نامیده می شود)، آنها بر تولید تجهیزات سوخت برای V-2 تسلط یافتند (قبلاً باید از شرکت آلمانی بوش و لوله های سوخت فشار بالا از ایتالیا و سوئد خریداری می شد). اکنون یک کارگاه ویژه برای تجهیزات سوخت در خارکف ساخته شده است. عمر موتور موتورهای دیزلی به تدریج افزایش یافت، اما مشکل اصلی - افزایش قابلیت اطمینان کلاچ اصلی و گیربکس مخازن - قبل از جنگ حل نشد. این تا حد زیادی به دلیل پارک ناکافی ماشین های برش دنده و کمبود بخش قابل توجهی از مواد مقاوم در برابر سایش مورد استفاده در تولید کلاچ های اصطکاکی بود.

وضعیت جالبی در مورد توپ F-34 ایجاد شد که به طور خاص برای T-34 در دفتر طراحی کارخانه گورکی شماره 92 طراحی شده بود که توسط طراح افسانه ای V.G. گرابین. در ابتدا ، مردم گورکی اسلحه تانک F-32 را ایجاد کردند (تانک KV-1 با آن مسلح شد) که برای جایگزینی توسعه 76 میلی متری L-11 دفتر طراحی توپخانه LKZ I.A طراحی شده بود. ماخانوا. هنگام طراحی آن، گرابین از دهانه توپ 76 میلی متری F-22 هنگ با طراحی خود استفاده کرد و طراحان او یک پیچ کاملاً جدید ساختند. F-32 در رقابت با L-11 پیروز شد که به یک تراژدی برای ماخانف تبدیل شد. در ژوئن 1939، او و تقریباً کل رهبری دفتر طراحی LKZ دستگیر و تیرباران شدند.

در سال 1938، زمانی که کار بر روی F-32 هنوز ادامه داشت، GABTU الزامات تاکتیکی و فنی را برای ساکنان گورکی برای یک اسلحه جدید ضد تانک با اسلحه بالستیک کالیبر 40 (یعنی نه به اندازه نصب شده) صادر کرد. L-11 و F-32). دفتر طراحی گرابین تا نوامبر 1940 یک "محصول" جدید با شاخص F-34 آماده کرد، اما مارشال کولیک از انجام آزمایشات نظامی و پذیرش سیستم توپخانه برای خدمت سرباز زد. کارخانه شماره 92 و گیرنده های نظامی با نادیده گرفتن نظر کولیک شروع به تولید انبوه این اسلحه و ارسال آن به کارخانه های تانک در خارکف و استالینگراد کردند و معتقد بودند که F-34 بیشتر از F-32 یا L برای نیازهای ارتش مناسب است. -11. در نتیجه همه این وقایع ، یک وضعیت متناقض در تابستان 1941 به وجود آمد - اسلحه بر روی تانک های T-34 جنگید ، بررسی های چاپلوس کننده ای از خدمه تانک شوروی دریافت کرد ، اما برای خدمت پذیرفته نشد. هنگامی که استالین از این موضوع آگاه شد، خواستار انجام آزمایشات نظامی تجویز شده و پذیرفته شدن اسلحه به صورت عطف به خدمت شد.

تولید تانک T-34-76. در پیش زمینه توپ های 76.2 میلی متری F-34 مدل 1940 قرار دارند. کارگاه کارخانه چلیابینسک کیروف، 1943
منبع - waralbum.ru

علاوه بر توپ 76 میلی متری، تا ژوئیه 1941، برای T-34، دفتر طراحی گرابین یک تفنگ تانک 57 میلی متری ZiS-4 را توسعه داد که مشخصات بالستیک آن با اسلحه افسانه ای ضد تانک ZiS-2 مطابقت داشت. با این حال، تعداد کمی از این اسلحه ها روی تانک ها نصب شده بود - فقط حدود 30 قطعه. دلیل این امر قدرت بیش از حد نفوذ زره این سیستم توپخانه ای بود - مواردی وجود داشت که گلوله های زره ​​پوش T-34-57 بدون ایجاد آسیب زیادی به تانک های دشمن نفوذ کردند. پرتابه‌هایی که با سرعت اولیه کمتر از F-34 76 میلی‌متری شلیک می‌شدند، در صورت نفوذ به زره هدف، احتمال از کار انداختن آن بیشتر بود. علاوه بر این، گلوله های 57 میلی متری با انفجار قوی قدرت تخریب کافی نداشتند که باعث کاهش کارایی آنها در هنگام مبارزه با پیاده نظام دشمن شد. پایان نهایی ZiS-4 در سال 1941 هزینه بالای آن در مقایسه با F-34 بود.

آزمایشات تانک آلمانی Pz.Kpfw.III که توسط اتحاد جماهیر شوروی در تابستان 1940 به عنوان بخشی از همکاری اتحاد جماهیر شوروی و آلمان دریافت شد، نشان داد که با وجود داشتن زره و قدرت تسلیحاتی برتر، T-34 نسبت به همتایان اصلی آلمانی خود پایین تر است. از نظر قابلیت اطمینان شاسی و انتقال و همچنین پتانسیل موتور موتور. علاوه بر این، تانک شوروی راه حل بدتری برای مسئله دستگاه های نظارتی و جادار بودن برجک داشت. در برجک تنگ دو نفره T-34، فرمانده تانک باید مدام در حین بارگیری اسلحه از فرماندهی منحرف می شد و در صورت پیشرفت سریع، ممکن بود وقت لازم برای اتخاذ تصمیمات لازم برای بقا را نداشته باشد. خدمه T-34 در روز 22 ژوئن 1941 با این مشکلات حل نشده روبرو شد.

وقتی ابرها بر سر سرزمین مادری جمع شدند

در همان اولین نبردها، کاستی های تانک های جدید به طور کامل آشکار شد. تصمیمات عجولانه فرماندهی ستاد کل ارتش سرخ و جبهه ها باعث شد تا سپاه مکانیزه (که از این پس MK نامیده می شود) صدها کیلومتر راهپیمایی داشته باشند که بیش از نیمی از تانک ها به دلیل خرابی باید رها شوند. و کمبود سوخت بخش دیگری از تانک ها هنگام خروج از محاصره توسط خدمه آنها رها یا منهدم شد و بدون گلوله و سوخت رها شد. بخش قابل توجهی از خودروهای MK در حملات عجولانه و با آمادگی ضعیف به مواضع دشمن از بین رفتند. خدمه آلمانی زمانی که تانک هایشان با T-34 های زرهی و مسلح بهتر شوروی در تماس نزدیک قرار گرفتند، با مشکل مواجه شدند. اما تانکرهای ورماخت سعی کردند از چنین موقعیت هایی اجتناب کنند و ترجیح دادند از کمین ها وارد عمل شوند یا حتی فرصت مقابله با دشمن را به خدمه اسلحه های ضد تانک، ضد هوایی یا پیاده نظام ارائه دهند.

در نتیجه، بیشتر "سی و چهار" قبل از جنگ به همراه بقیه نیروهای زرهی در تابستان 1941 از دست رفتند. در پاییز وضعیت فاجعه بار شده بود. در 14 سپتامبر 1941، در اوکراین، اکثر نیروهای جبهه جنوب غربی در قلمرو مناطق کیف، پولتاوا، چرنیگوف و سومی محاصره شدند و دشمن به خارکف نزدیک شد.

تانک های KV و T-34 شوروی گیر کرده و رها شده اند
منبع - topwar.ru

17 سپتامبر 1941 کمیته دولتیدفاع (GKO) تصمیم گرفت کارخانه‌های شماره 183 و 75 را به اورال تخلیه کند (نخستین به نیژنی تاگیل در سایت‌های اورالواگونزاوود، دومی به چلیابینسک، جایی که تانکوگراد افسانه‌ای بر اساس ChTZ و LKZ تخلیه شد. لنینگراد). تا 25 اکتبر، ChTZ، که به کارخانه Chelyabinsk Kirov تغییر نام داد (از این پس به عنوان ChKZ نامیده می شود)، موظف بود تولید اولین موتورهای V-2 را آغاز کند. در سپتامبر، توسعه تولید این نیروگاه ها در کارخانه تراکتور استالینگراد آغاز شد («سی و چهار» تولید آن در تابستان 1940 آغاز شد). بعداً، در تابستان 1942، ساخت کارخانه موتور در بارنائول آغاز شد.

علاوه بر کارخانه های شماره 183 در نیژنی تاگیل و STZ در استالینگراد، ChKZ، کارخانه لنینگراد شماره 174، Sverdlovsk Uralmash و کارخانه گورکی شماره 112 Krasnoe Sormovo موظف به تسلط بر تولید T-34 در سال 1942 بودند. اما سازنده اصلی T-34 هنوز کارخانه شماره 183 بود که تمام ضرب الاجل های راه اندازی تولید انبوه تانک ها در محل جدید را از دست داد. این شرکت نتوانست بسیاری از ماشین‌آلات را تخلیه کند، واگن‌هایی با تجهیزات تولید برجک در ایستگاه راه‌آهن گم شدند، موتورهای دیزل مخزن وجود نداشت، و زمانی که همه چیزهایی که از خارکف تخلیه شده بود روی «سی و چهار» نصب شد. ” قبلاً در نیژنی تاگیل مونتاژ شده بود، تولید متوقف شد.

ابرهای سربی بر سر مدیر کارخانه، ماکسارف آویزان بود، استالین قصد داشت او را محاکمه کند - در آن دوران بی رحمانه این به معنای مرگ حتمی بود. برای اصلاح وضعیت، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، معاون کمیسر خلق تانک و همزمان مدیر ChKZ I.M را به نیژنی تاگیل فرستاد. زالتسمن، که مشکلات مشابهی را در چلیابینسک به سرعت و به طور موثر حل کرد. برای اینکه زالتسمن زمان داشته باشد تا همه مسائل را هم در نیژنی تاگیل و هم در ChKZ حل کند ، یک هواپیمای حمل و نقل شخصی Li-2 به او اختصاص داده شد.

زالتسمن در مکان جدید خود شروع به عمل با روش های معمول خود کرد. در نزدیکترین ایستگاه بزرگ تقاطع در Sverdlovsk، پر از کالسکه با تجهیزات شرکتهای تخلیه شده، ایزاک مویزویچ، گاهی اوقات با استفاده از اختیارات خود، و گاهی اوقات او را با یک تپانچه تهدید می کرد، ماشین آلات لازم را مصادره کرد و به کارخانه شماره 183 فرستاد. علاوه بر این، چندین خودرو با موتورهای کاربراتوری هوانوردی M-17 که کاملاً در موتور و محفظه جعبه دنده T-34 قرار می گرفتند و از نظر قدرت مناسب بودند، به مقصد اشتباه رفتند. کارخانه شروع به کار کرد و زالتسمن قبل از استالین از ماکسارف دفاع کرد و ثابت کرد که در شرایط فعلی او مقصر نیست. ماکسارف به عنوان معاون زالتسمن در نیژنی تاگیل کار می کرد تا اینکه در سال 1943 کارخانه را تصاحب کرد.

آنها زالتسمن
منبع - uralpolit.ru

پس از یک "سرقت" آشکار در جاده ها که توسط معاون کمیسر مردمی تانک انجام شد، که منجر به اختلال در تولید هواپیما شد، استالین چندین شکایت خشمگین از کمیسر مردمی صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی A.I دریافت کرد. شاخورین، اما "رهبر" سازندگان تانک تنبیه نکرد و اجازه داد درگیری "روی ترمز" پیش برود.

تانک بزرگ می شود، تانک تغییر می کند

دفتر طراحی موروزوف نیز از خارکف به نیژنی تاگیل تخلیه شد. این در دو جهت به طور همزمان کار می کرد که اولین آن اصلاح طرح T-34 به منظور افزایش قابلیت اطمینان و ساخت آن و همچنین کاهش شدت کار بود. دفتر طراحی کارخانه شماره 75 که به چلیابینسک منتقل شد و به سرپرستی I.Ya. که از اردوگاه ها بازگشته بود با همین اهداف هدایت می شد. تراشوتین. به لطف این تلاش ها، در طول جنگ، شدت کار ساخت یک تانک 2.4 برابر (شامل بدنه زرهی 5 برابر، موتور دیزل تا 2.5 برابر) و هزینه تقریباً به نصف (از 270000 به 142000 روبل) کاهش یافت. ) .

کاهش قابل توجهی در شدت کار در ساخت بدنه تحت تأثیر معرفی فن‌آوری نوآورانه در کارخانه‌های تانک شوروی برای جوشکاری قوس زیردریایی خودکار صفحات زره قرار گرفت که در موسسه جوش الکتریکی کیف E.O. پاتون. معلوم شد که بسیار مفید است زیرا نیازی به صلاحیت و تجربه بالایی از جوشکار ندارد. در حالی که جوشکاران بسیار ماهر آلمانی زمان گرانبهای زیادی را صرف مونتاژ بدنه "سه"، "چهار"، "ببر" و "پلنگ" کردند، در اتحاد جماهیر شوروی کار مشابهی توسط دانش آموزان و دختران مدرسه ای اخیر انجام شد. علاوه بر این، پس از آزمایش درزهای جوشکاری با آتش، مشخص شد که استحکام آنها از ورق های زرهی متصل شده توسط آنها بیشتر است.

جوشکاری کناره های بدنه مخزن T-34 با نصب جوش اتوماتیک در کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل
منبع - waralbum.ru

یکی دیگر از زمینه های نه چندان مهم کار دفتر طراحی موروزوف بهبود کیفیت جنگی تانک بود که الزامات آن از سوی ارتش هر ماه افزایش می یافت.

در فوریه 1942، طراحان ملزم به ایجاد یک جعبه دنده پنج سرعته جدید شدند. آنها این کار را تا تابستان تکمیل کردند و به جای دنده های متحرکی که در جعبه دنده چهار سرعته قبلی استفاده می شد، جعبه دنده قابل اعتمادتری با کوپلینگ های متحرک و چرخ دنده های مش ثابت طراحی کردند. در عین حال ابعاد کلی و اتصالی گیربکس تغییر نکرد و این بدان معناست که نیازی به تغییر در بدنه باک نبوده و تعویض گیربکس نیز تاثیری در سرعت تولید مخزن نداشته است.

برجک تانک نیز دستخوش تکامل شده است. سری اول برج ها هم ریخته گری و هم جوشی تولید می شدند - ریخته گری دوام کمتری داشت، اما از نظر فناوری پیشرفته تر بود. در اولین برجک‌های ریخته‌گری شده، زره دستگاه‌های نظارتی روی برد به صورت یکپارچه با برجک انجام می‌شد، اما این نوآوری به زودی کنار گذاشته شد و این عناصر را با برجک جوش داده شده متحد کرد. سپس دستگاه دید همه جانبه از درپوش دریچه خارج شد (سوراخ دریچه در این مورد با یک دوشاخه گرد جوش داده شد). در قسمت عقب برجک یک دریچه مخصوص وجود داشت که از طریق آن لوله اسلحه برچیده شده با ترمز خنثی و عقب نشینی برداشته و نصب می شد. گهواره از طریق دریچه برجک که برای این منظور بزرگ ساخته شده بود برداشته شد و دریچه های جداگانه برای فرمانده و توپچی حذف شد، همانطور که در مورد تانک های BT-7 وجود داشت.

سربازان آلمانی در کنار یک تانک T-34. خودرو تولید شده در مارس-آوریل 1941
منبع - waralbum.ru

در بهار سال 1941، نقشه های برجک جدید تصویب شد که تسمه های شانه آن از 1400 به 1420 میلی متر افزایش یافت. در آخرین ماه های بهره برداری از کارخانه شماره 183 خارکف، تنها یک دستگاه رصد بر روی برج ها نصب شد و برشی برای دستگاه دید همه جانبه ساخته نشد. این تغییرات در STZ به طور کامل اعمال شد، که برای مدت کوتاهی، در حالی که تأسیسات خارکف به اورال تخلیه شد، به تولید کننده اصلی سی و چهار در کشور تبدیل شد.

تا پاییز سال 1941، پیکربندی برج ها تغییر نکرد. در سپتامبر 1941، STZ شروع به توسعه یک روش جدید برای برش صفحات زره کرد (که خم شدن قسمت عقب صفحات جانبی برجک را حذف کرد) که تا پایان سال به تسلط رسید. در 17 سپتامبر 1941 تصویب شد و در دسامبر STZ شروع به تولید تانک در طراحی جدید کرد.

مرحله بعدی توسعه، که در استالینگراد آغاز شد، استفاده از اتصالات تنون در ساخت برج بود. تا آوریل 1942، توسعه یافت گزینه جدیدقسمت جلویی برجک - به اصطلاح روسری ظاهر شد که کمانه پوسته ها را در ناحیه بند شانه از بین می برد.

در کارخانه سورموفسکی، تولید ریخته گری قدرتمند این امکان را فراهم کرد که به سرعت تولید برج هایی به شکل خاص خود را که دارای خطوط منطقی تر قسمت جلویی بودند (آنها نوک تیزتر بودند) راه اندازی کرد. در 1 مارس 1942، ساکنان گورکی دریچه عقب در برجک را رها کردند که هزینه آن را کاهش داد. در عوض، رئیس بخش تسلیحات کارخانه Sormovo A.S. Okunev یک فناوری برای جایگزینی تفنگ یک تانک (از جمله در میدان) از طریق یک بند شانه توسعه داد. این روش هنوز توسط خدمه تانک تمام کشورها استفاده می شود اتحاد جماهیر شوروی سابق.

با این حال، هر ماه شکایات بیشتری در مورد برجک T-34 ظاهر می شد. از نظر فناوری خیلی پیشرفته و تنگ نبود. علاوه بر این، پس از شرکت تانک در نبردها، معلوم شد که دریچه برجک برای تخلیه اضطراری خدمه بسیار ناخوشایند است و از طراحان خواسته شد تا آن را تغییر دهند. در نتیجه، در کارخانه شماره 183، در اواخر زمستان و اوایل بهار 1942، طراحی یک برج شش ضلعی جدید، که بیشتر به عنوان "مهره" شناخته می شود، آغاز شد. به جای یک دریچه بزرگ، دو دریچه مجزا و کوچکتر و همچنین گنبد فرماندهی ساخته شد. در سال 1943، تمام سازندگان T-34 به تدریج شروع به نصب چنین برجک هایی روی تانک ها کردند.

مونتاژ T-34 در یک کارخانه مخزن (احتمالاً ChKZ یا کارخانه شماره 174 در Omsk). این وسیله نقلیه دارای یک برجک "مهره" با گنبد فرمانده است
منبع - waralbum.ru

از شکست های تلخ تا پیروزی های تلخ

همراه با بهبود طراحی T-34، استفاده از آنها در جبهه نیز متفکرانه و آگاهانه تر شد. تا پایان سال 1942، تانک ها با حداقل تاخیر به واحدها ارسال می شد. در روزهای دفاع از استالینگراد ، "سی و چهار" مستقیماً از کارگاه ها به نبرد رفتند ، زیرا خط مقدم فقط چند کیلومتر دورتر بود و در روزهای گذشتهدفاع STZ - صدها متر. از آنجایی که کارخانه ها بر جوشکاری خودکار، بهینه سازی تکنولوژیکی طراحی مخزن تسلط یافتند و تمام فرآیندها را کامل کردند، تولید ماهیانه تانک های T-34 به طور پیوسته رشد کرد. در پایان سال 1942، این رقم از 1000 وسیله نقلیه فراتر رفت و در پایان سال 1943 - 1400. این به فرماندهی ارتش سرخ اجازه داد تا یک سری کامل از سپاه تانک (از این پس - TK) را تا نوامبر 1942 تشکیل دهد که به لطف آن از از نوامبر 1942 تا فوریه 1943 ارتش سرخ چندین عملیات تهاجمی موفقیت آمیز انجام داد.

در 19 نوامبر 1942، نیروهای اتحاد جماهیر شوروی عملیات اورانوس را با بیش از دو برابر برتری در تانک - 1463 وسیله نقلیه (که اکثریت T-34 بودند) در مقابل 675 دستگاه آلمانی آغاز کردند. قبلاً در 23 نوامبر ، نیروهای سپاه 4 تانک جبهه جنوب غربی و 4 MK جبهه استالینگراد در منطقه مزرعه Sovetsky ملاقات کردند و گروه دشمن استالینگراد را بین رودخانه های ولگا و دون محاصره کردند. یک سری ضربات بیشتر به دنبال داشت. در طی عملیات زحل کوچک، چهار تانک تانک تلاش ورماخت برای تسکین استالینگراد را خنثی کردند و عرضه 6th را قطع کردند. ارتش آلماناز طریق هوا، و همچنین مناطق در بخش میانی دان را از نیروهای دشمن پاکسازی کرد. "سی و چهار" TC 24 سرلشکر V.M. بادانوف به فرودگاه آلمان در روستای تاتسینسکایا یورش برد و بیشتر هواپیماهایی که از اینجا به سمت استالینگراد پرواز می کردند را نابود کرد. نیروهای لشکر 6 و 11 تانک ورماخت به موقع وارد شدند و توانستند نیروهای بادانوف را محاصره کرده و مجبور به عقب نشینی کنند. در نتیجه، او بیشتر تانک‌های تانک 24 را از دست داد (پوسته‌های او برای اسلحه‌های تانک تمام شد)، اما او وظیفه خود را برای ایجاد اختلال در عرضه آلمان به ارتش ششم به پایان رساند.

آماده سازی قطار با T-34 برای اعزام به جلو. خدمه دقیقاً در کارخانه منتظر تانک های خود بودند و به طور همزمان بر طراحی خود مسلط شدند
منبع - waralbum.ru

تانکرهای سپاه 17 و 18 تانک در "سی و چهار" خود به معنای واقعی کلمه ستون های عقب نشینی ارتش هشتم ایتالیا را با هم مخلوط کردند و سپاه 4 تانک به ارتش های 38، 40 و 60 کمک کرد تا دشمن را از Voronezh عقب برانند و به زودی کورسک را آزاد کنند. . اگر در ماه‌های اول جنگ، فرماندهان نظامی استالین سپاه تانک (مکانیزه) را در اختیار داشتند، اکنون ارتش‌های تانک را اداره می‌کردند و اعتبار این امر منحصراً متعلق به تانک‌سازان شوروی است که ماهیانه دو برابر تانک‌های آلمانی خود تانک تولید می‌کردند. . البته کیفیت تانک های شوروی ضعیف بود و تعداد ساعات موتوری که بدون خرابی طی می کردند نسبتاً کم بود. اما کار برای بهبود قابلیت اطمینان سی و چهار در طول جنگ متوقف نشد. از مارس 1943 تا آوریل 1947، آزمایشات گارانتی سری T-34 به طور مداوم در زمین آموزشی Kubinka انجام می شد. آنها نشان دادند که در این مدت عمر مفید وسایل نقلیه از 300-400 به 1200-1500 کیلومتر افزایش یافته است. علاوه بر این، سی و چهار در توانایی عبور از کشور، حفاظت زرهی و قابلیت نگهداری از تانک های آلمانی برتر بودند.

وضعیت تا تابستان 1943 به طرز چشمگیری تغییر کرد، زمانی که واحدهای ورماخت مجهز به تانک های جدید آلمانی (طبق طبقه بندی شوروی - سنگین) Pz.Kpfw.V "Panther" و تانک های سنگین Pz.Kpfw.VI "Tiger" بر روی هواپیما ظاهر شدند. جبهه شرقی توپ 76 میلی متری F-34 تنها در فواصل کمتر از 400 متر می توانست به زره جلویی «ببرها» و «پلنگ ها» نفوذ کند، در حالی که اسلحه های تانک آلمانی از یک و نیم کیلومتری پیشانی T-34 را «سوراخ» می کردند. چنین مزیت قابل توجهی از تانک های جدید آلمانی خود را در نبردهای بزرگ تانک نشان داد برآمدگی کورسکدر ژوئیه-آگوست 1943. نیروهای شوروی پیروز شدند، اما متحمل خسارات زیادی در وسایل نقلیه زرهی شدند، که بخش عمده آن همان "سی و چهار" بود. وضعیت نیاز به اصلاح فوری داشت.

"سی و چهار" از ستون تانک "برای شوروی اوکراین" در نزدیکی بلگورود ناک اوت کرد. عکس از فرانتس گراسر
منبع - belgorod.doguran.ru

طراحان اسلحه تانک 57 میلی متری Grabin را به یاد آوردند. در ماه مه 1943، T-34-57 - "تانک های جنگنده"، مسلح به اسلحه های مدرن 57 میلی متری ZIS-4M، که در تعدادی از ساده سازی ها با ZIS-4 متفاوت بود، دوباره توسط ارتش سرخ پذیرفته شد. با این حال، چنین تصمیمی تنها یک اقدام نیمه بود.

در عرصه - T-34-85

در آغاز تابستان 1942، دفتر طراحی موروزوف کار ساخت تانک کاملاً جدید T-43 را بر اساس T-34 انجام داد. سیستم تعلیق کریستی که مقدار قابل توجهی از فضای رزرو شده را اشغال می کرد با یک میله پیچشی جایگزین شد و ضخامت زره جلویی که برای مقاومت در برابر ضربات اسلحه های جدید آلمانی طراحی شده بود به 75 میلی متر رسید. برای T-43، یک برجک راحت سه نفره جدید ایجاد شد که در آن یک توپ 85 میلی متری D-5-T85 نصب شده بود که در دفتر طراحی کارخانه توپخانه Sverdlovsk شماره 9 به رهبری F.F. پتروف و در حال حاضر با موفقیت در تانک های KV-85، IS-1 و SU-85 استفاده شده است.

به چند دلیل، عرضه یک خودروی جدید به سری غیرمنطقی تلقی شد. با این حال، به منظور تجهیز T-34 به سلاح های مناسب برای مقابله با "ببرها" و "پلنگ ها"، آنها تصمیم گرفتند برجک جدیدی برای T-34 بر اساس برجک توسعه یافته برای T-43 ایجاد کنند. زره جلویی آن دو برابر شده است - از 45 به 90 میلی متر. وزن تانک نیز افزایش یافت و به 32.2 تن رسید. در نهایت، یک گنبد فرمانده و دریچه هایی روی برج ساخته شد که برای تخلیه خدمه راحت بود. اینگونه بود که تانک جدید T-34-85 طراحی شده توسط دفتر طراحی موروزوف ظاهر شد. ظاهرکه تقریباً برای همه ساکنان کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق از فیلم ها، عکس ها و بناهای تاریخی به خوبی شناخته شده است.

T-34-76 (چپ) و T-43 (راست)
منبع - morozov.com.ua

بدنه و شاسی تانک دستخوش تغییرات قابل توجهی نشد جز اینکه قطر حلقه برجک از 1420 به 1600 میلی متر افزایش یافت. ضخامت زره بدنه همچنان به 45 میلی متر رسید و از سیستم تعلیق کریستی استفاده شد. طرح عقب گیربکس و موتور دیزل V-2-34 که در طول جنگ مدرن شد (قدرت نامی 450 اسب بخار در 1750 دور در دقیقه) چرخه عقب ماشین را از قبل تعیین کرد. نیروگاه اقتصادی به مخزن ذخیره سوخت 370-420 کیلومتر داد. شاسی این وسیله نقلیه از پنج چرخ جاده تشکیل شده بود که قطر زیاد آنها امکان عدم استفاده از غلتک های پشتیبانی را فراهم می کرد. عرض مسیر T-34 در ابتدا به 550 میلی متر می رسید، اما کارخانه شماره 183، حتی قبل از تخلیه آن از خارکف، برخی از تانک ها را به مسیرهایی به عرض 500 و حتی 450 میلی متر مجهز کرد. در بهار و تابستان 1942، به جای یک مسیر صاف 550 میلی متری، خدمت طراح ارشد کمیساریای مردمی صنعت تانک به رهبری S.A. گینزبورگ یک مسیر جدید 500 میلی متری راه راه ساخته شده است که نسبت به قبلی سبک تر و قوی تر است. تا پایان جنگ، مسیرهای "سی و چهار" شوروی از چنین مسیرهایی مونتاژ می شد.

توپ 85 میلی متری D-5-T85 به زودی با یک تفنگ فشرده تر با همان کالیبر، ZiS-S-53 که در دفتر طراحی توپخانه مرکزی (TsAKB) توسعه یافته بود، جایگزین شد، که دفتر طراحی گرابین به آن تبدیل شد. علاوه بر این، معلوم شد که هزینه سیستم توپخانه جدید به طور قابل توجهی کمتر از اسلحه 76 میلی متری قبلی F-34 و حتی بیشتر از اسلحه D-5-T85 است.

از ژانویه 1944، کارخانه Sormovo شماره 112 شروع به تولید مخزن جدید در دسته های کوچک کرد. در مارس همان سال، کارخانه شماره 183 در نیژنی تاگیل شروع به مونتاژ T-34-85 کرد. تا تابستان، تمام شرکت های درگیر در تولید "سی و چهار" T-34-76 را با یک مدل جدید جایگزین کردند. در بهار سال 1944، T-34-85 وارد خدمت سربازان شد و آخرین مرحله جنگ را با رایش سوم تقریباً بدون تغییر پشت سر گذاشت و سپس در نبردها علیه ژاپن شرکت کرد.

محبوب ترین تانک و سازنده آن

در مجموع، در طول سال های قبل از جنگ و جنگ، گیرنده ها 35333 تانک T-34 را از شرکت های شوروی دریافت کردند. از سال 1944، کارخانه ها در اتحاد جماهیر شوروی، و در سال های پس از جنگ، همچنین شرکت هایی در لهستان و چکسلواکی، بیش از 35000 وسیله نقلیه T-34-85 تولید کرده اند. در نتیجه، سی و چهار تانک محبوب ترین تانک جنگ جهانی دوم شد.

M.I. کوشکین که رسماً به عنوان خالق T-34 شناخته شد، پیروزی زاییده فکر خود را ندید. در سال 1942 او و A.A. موروزوف و N.A. کوچرنکو پس از مرگ جایزه استالین درجه 1 را دریافت کرد و در 4 اکتبر 1990 با حکم رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی M.S. گورباچف ​​- عنوان قهرمان را دریافت کرد کار سوسیالیستی. با این حال، برخی از محققان تانک سازی شوروی، از جمله B.M. باریاتینسکی که از آثارش در نگارش این مقاله استفاده شده است، نویسندگی او را زیر سوال می برد. نزدیکترین همکاران مهندس معروف نیز در این مورد نظر خود را داشتند. این چیزی است که L.N به یاد می آورد. Kartsev، که در سال 1953 جایگزین A.A. موروزوف به عنوان طراح عمومی کارخانه شماره 183: "به نظر من موروزوف در تمام زندگی خود تحت یک شرایط عذاب بود: او نمی خواست شکوه ایجاد تانک T-34 را با طراح ارشد سابق M.I. کوشکین. و در اینجا چیزی است که می توانم برای تأیید این موضوع ارائه دهم. بعد از ... نامه[با درخواست کارتسف برای تداوم خاطره کوشکین - تقریباً. نویسنده] یک خبرنگار Komsomolskaya Pravda به نیژنی تاگیل آمد ... و با همه ساکنان سابق خارکف مصاحبه کرد. ...بعد از نیژنی تاگیل خبرنگار به خارکف رفت. وقتی به موروزوف آمد، به او گفت: "نه من و نه هیچ یک از کارمندانم نمی توانیم چیزی در مورد کوشکین بگوییم."

کسی که نویسندگی کوشکین را مورد بحث قرار نداد، آدولف هیتلر بود که پس از مرگ او را در فهرست آثار خود قرار داد. دشمنان شخصی. در سال 1941، اولین گورستان شهر خارکف، جایی که طراح در آن دفن شد، عمدا بمباران شد، در نتیجه قبر میخائیل ایلیچ ناپدید شد (سنگ قبر متعاقباً بازسازی نشد). اما در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق ، T-34 بر روی پایه ها ایستاده است - گسترده ترین بنای یادبود تانک که یادآور سازندگان آن است که M.I. به درستی در خط مقدم آن جایگاهی را اشغال می کند. کوشکین.

یکی از بناهای تاریخی "با مشارکت" T-34
منبع - aramgurum.ru

در طول پانزده ماه اول جنگ بزرگ میهنی، نبردهایی با تعداد زیادی تانک در مناطق وسیعی رخ داد. اتحاد جماهیر شوروی- از لنینگراد در شمال به منطقه نزدیک مسکو در مرکز کشور و در جنوب از طریق استالینگراد تا قفقاز. و در همه جا شرکت کنندگان اصلی در رویدادها تانک های متوسط ​​T-34 بودند.

اعتقاد بر این است که آلمان قبل از جنگ از نظر تعداد تانک های متوسط ​​از انواع مدرن (Pz. Kpfw III و Pz. Kpfw IV) برتری داشت که به بهترین وجه شرایط جنگ مانور را برآورده می کرد و سپس آن را حداقل تا زمان جنگ در میدان جنگ حفظ کرد. 1943. در هر صورت، در پایان سال 1941، قبل از شروع آخرین حمله به مسکو، نیروهای آلمانی از نظر تعداد تانک ها 1.7 برابر از سربازان شوروی بیشتر بودند. در ژوئیه 1942، ورماخت دو برابر بیشتر از نیروهای ما خودروهای زرهی در جهت استالینگراد داشت. حتی در تابستان 1943، در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان 1.1 برابر بیشتر از تانک های شوروی وجود داشت.

با این وجود، این تعداد در 1940-1941 منتشر شد. "سی و چهار" عملاً کمتر از تولید تانک های متوسط ​​در آلمان نبود. در سال 1942، برتری T-34 های جدید از خطوط مونتاژ چند برابر شد. برای تأیید این موضوع کافی است دو سند را با هم مقایسه کنید:

دایرکتوری "وسایل ثابت تولید و شاخص های فنی و اقتصادی کار کمیساریای مردمی صنعت تانک برای 1942 - 1945." - یک سند داخلی صادر شده در یک زمان به معاون کمیسر خلق صنعت تانک A. Goreglyad و حاوی اطلاعات کامل در مورد تمام تانک های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی در طول دوره 1931 تا 1944. داده های موجود در فهرست کمی با موارد منتشر شده متفاوت است. به عنوان مثال، در کتاب "ناشناخته T-34"، اما این تنها به دلیل روش های مختلف محاسبه است. علاوه بر این، اختلاف دو یا سه دوجین مهم نیست که شمارش در کجا هزاران باشد.

جدول "تولید خودروهای زرهی" برای نیروهای مسلح آلمان، گردآوری شده توسط یک متخصص مشهور روسی در تاریخ تانک سازی
شملو بر اساس مقایسه داده های کتاب منتشر شده در اتحاد جماهیر شوروی توسط رئیس سابق یکی از بخش های ستاد OKH، B. Müller-Hildebrand، "ارتش زمینی آلمان. 1933 - 1945" با اصل به زبان آلمانی.
تنها انحراف از منبع این است که تانک های Pz در نظر گرفته نشده اند. Kpfw III اصلاحات A، B، C و E، و همچنین Pz. Kpfw IV تولید شده قبل از سال 1940. نه از نظر حفاظت زرهی و نه از نظر وزن، وسایل نقلیه ذکر شده با وضعیت یک تانک متوسط ​​مطابقت ندارند و به هیچ وجه برتر از تانک های سبک شوروی BT-7 و BT-7A نیستند.
بنابراین، داده های مقایسه ای در مورد تولید تانک های T-34 و تانک های متوسط ​​Pz. Kpfw III و Pz. Kpfw IV در آلمان تا سال 1942 شامل:

تا پایان سال 1941، صنعت آلمان 2923 تانک متوسط ​​با تحرک کافی، حفاظت زرهی و سلاح برای شرکت در عملیات تهاجمی تولید کرد. کارخانه‌های شوروی با 3131 تانک T-34 با آنها مخالفت کردند، که باید به برتری محسوس اتحاد جماهیر شوروی در تانک‌های متوسط ​​منجر می‌شد: آلمانی‌ها قبلاً تعداد مشخصی خودرو را در طول عملیات 1940 - نیمه اول 1941 از دست داده بودند، و علاوه بر این، آنها باید تجهیزات نظامی را برای تئاتر عملیات آفریقای شمالی تخصیص می دادند (در نوامبر 1941، ای. رومل 35 تانک Pz. Kpfw IV و 139 Pz. Kpfw III در اختیار داشت).

بدنه تانک T-34-76 (بهار 1941)

در واقعیت فرماندهی شورویدر اکتبر - دسامبر 1941، مجبور شد به معنای واقعی کلمه "سی و چهار" را یکی یکی توزیع کند. لازم به ذکر است که تخلیه کارخانه خارکف شماره 183 در پاییز 1941 تأثیر بسیار بدی بر پایداری منابع تانک های T-34 نداشت: در نیمه دوم سال، کارخانه تراکتورسازی استالینگراد با اطمینان خاطر. تولید را افزایش داد و خطوط مونتاژ کارخانه Gorky Krasnoe Sormovo شروع به کار کرد (N?112) و حتی کارخانه تخلیه شده 183 موفق شد 25 مخزن اول تاگیل را تا پایان دسامبر جمع آوری کند.

در سال 1942، تحویل "سی و چهار" جدید بیش از سه برابر از حجم تولید تانک های متوسط ​​آلمانی فراتر رفت و از دست دادن کارخانه استالینگراد پیشاپیش با افزایش تولید تانک در نیژنی تاگیل و گورکی جبران شد. مانند سازماندهی خطوط مونتاژ جدید در اورالماشزاود و کارخانه چلیابینسک کیروف. با این وجود، هیچ برتری عددی واحدهای تانک شوروی در میدان جنگ وجود نداشت. تنها در پایان سال امکان جمع آوری ذخایر نیروهای زرهی و مکانیزه برای عملیات تهاجمی موفقیت آمیز وجود داشت.

دلایل تلفات بزرگ "سی و چهار" در نبردهای 1941-1942. موارد زیادی ذکر شده است: آموزش ضعیف خدمه، عدم پشتیبانی لجستیکی و تجهیزات ارتباطی و کنترلی مناسب، و استفاده تاکتیکی نادرست از وسایل نقلیه - این لیست می تواند برای مدت طولانی ادامه یابد. ما از شما دعوت می کنیم به طرف دیگر مشکل توجه کنید: آیا تانک T-34-76 تولید شده در سال های 1941-1942 با این موضوع مطابقت داشت؟ الزامات جنگ مانور تحمیل شده توسط فرماندهی آلمان؟ جنگی که در واقع تانک های متوسط ​​برای آن ساخته شدند.

بدنه تانک T-34-76 (نمای داخلی)، بهار 1941.

هنر جراحی عمیق که در سالهای 1941-1942 نشان داده شد. ژنرال های تانک آلمانی و در 1943-1945. - رهبران نظامی شوروی، بیشترین تحرک ممکن را از تانک ها و سایر تجهیزات خواستند. این مفهوم نسبتاً گسترده شامل تعدادی مؤلفه است:
- قابلیت مانور در میدان جنگ؛
- توانایی بین کشوری؛
- برد بالا، یعنی توانایی پیمودن مسافت های طولانی در مقایسه با تانک های دشمن با یک بار سوخت گیری.
- سرعت عملیاتی، یعنی توانایی طی کردن مسافت معین در یک دوره زمانی معین، با در نظر گرفتن نیاز به انجام کارهای تعمیر و نگهداری مخزن؛
به موارد فوق باید قابلیت اطمینان فنی موتور و شاسی را نیز اضافه کرد که مستقیماً بر سرعت کار تأثیر می گذارد.
تحرک کمتر در مقایسه با تانک های دشمن، همیشه منجر به شکست و مرگ می شود، اگر نه خدمه، پس تانک - بدون شکست. قدرت مانور در میدان نبرد، چیزی کمتر از زره، بقای یک تانک را در زیر آتش دشمن تعیین می کند. خدمه هر چیزی را که ممکن است از وسیله نقلیه بیرون می کشد تا در هنگام حمله به سرعت از منطقه زیر آتش عبور کند یا در دفاع بپوشد. نویسنده ثابت کلمات قصار زرهی، G. Guderian نیز در این زمینه صحبت کرد: "تانک هر چه سریعتر حرکت کند، کمتر در معرض خطر شکست از جانب دشمن قرار می گیرد."

راننده، به طور کلی، می تواند تنها به دو وسیله تکیه کند - قدرت خاص موتور و سرعت کنترل انتقال. 8 در رابطه با قدرت خاص "سی و چهار" در 1941-1942. هیچ رقیبی وجود نداشت (نگاه کنید به: "ضمیمه ها"، "ویژگی های عملکرد مقایسه ای تانک های T-34، Pz. Kpfw III Ausf. H (J)، Pz. Kpfw IV Ausf. F (Fl) و MZAZ، "عملکرد مقایسه ای" مشخصات تانک های T-34 -76، Pz. Kpfw III Ausf. L، Pz. Kpfw IV Ausf. G (Fl) و M4A2 ">. بیش از 17 اسب بخار در هر تن وزن یک تانک متوسط، بسیار مناسب در نظر گرفته شد. تا دهه 1980، و در طول جنگ، قدرت خاص T-34-76 به طور کلی ایده آل در نظر گرفته شد.

با این وجود، تانک‌های آلمانی و آمریکایی در میدان جنگ دارای قابلیت‌های مانورپذیری بودند که حداقل به خوبی T-34-76 تولید شده در سال‌های 1941-1942 بود، که عمدتاً به دلیل طراحی پیشرفته‌تر گیربکس‌ها و به طور کلی گیربکس‌ها بود. اولاً ، اتومبیل های خارجی دارای گیربکس های 5-6 سرعته بودند - در مقابل 4 سرعته در T-34 و در نتیجه شکاف در چگالی قدرت [b] را کاهش دادند. و ثانیا، کار با پست های بازرسی شوروی بسیار دشوار بود. ما گزارش متخصصان آلمانی را که در سال 1941 T-34های دستگیر شده را بررسی کردند، می خوانیم: "اکثریت قریب به اتفاق گیربکس ها در تانک های مخالفان ما به خوبی جابجا می شوند، تا حدی به این دلیل که در بیشتر موارد این یک سیستم ساده از چرخ دنده های متحرک است. علاوه بر این، قرار گرفتن موتور و گیربکس در عقب در مخازن، وجود اهرم های کنترل دنده بلند را که به دلیل وجود لینک های میانی، دارای پس زدگی زیادی هستند، ضروری می کند که باعث تعویض نادرست در هنگام تغییرات سریع سرعت می شود. سوئیچینگ ضعیف بزرگترین ضعف تانک T-34 شوروی است.
.
خدمه تانک شوروی نظر مهندسان آلمانی را تأیید می کنند. یکی از گزارش های NIIBT در مورد آزمایش های مقایسه ای تانک های داخلی و خارجی در سال 1942 می گوید: "گیربکس تانک های داخلی، به ویژه T-34 و KB، به طور کامل الزامات وسایل نقلیه جنگی مدرن را برآورده نمی کند، زیرا از گیربکس های متفقین پایین تر است. تانک‌ها و تانک‌های دشمن، و حداقل چندین سال از توسعه فناوری ساخت تانک عقب بودند.»

بدترین چیز استانی بودن فنی نبود، بلکه این واقعیت بود که گیربکس و کلاچ اصلی "سی و چهار" به قدرت و مهارت زیادی از راننده نیاز داشت. در اینجا گزیده ای از خاطرات اپراتور رادیویی توپچی P.I. Kirichenko است: "T-34-76 یک جعبه دنده چهار سرعته داشت. تعویض دنده به تلاش زیادی نیاز داشت. راننده اهرم را به موقعیت مورد نظر می برد و شروع به کشیدن آن می کند و من هم آن را برمی دارم و همراه او می کشم. و فقط پس از مدتی تکان دادن روشن می شود. کل مارش تانک شامل چنین تمریناتی بود.» اظهارات دیگری در همین موضوع توسط A.V. Bodnar، ستوان راننده تانک، در سالهای 1941-1942 آمده است: «اگر مکانیک راننده آموزش ندیده باشد، می تواند دنده چهارم را به جای دنده اول قرار دهد، زیرا آن نیز عقب مانده است، یا در عوض دوم. - سوم، که منجر به خرابی گیربکس می شود. باید مهارت سوئیچ کردن را به حالت خودکار بیاورید تا بتوانید با چشمان بسته سوئیچ کنید... خیلی به این بستگی دارد که کلاچ اصلی برای چرخش آزاد و جدا شدن چقدر خوب تنظیم شده است و راننده چقدر می تواند از آن هنگام دور شدن استفاده کند. یک سوم آخر پدال باید به آرامی رها شود تا پاره نشود، زیرا اگر پاره شود، ماشین بلغزد و کلاچ تاب می‌خورد.»

برای اینکه نگران تعویض نباشید، رانندگان مکانیک بی تجربه دنده 2 (راه اندازی) را درگیر کردند و حتی قبل از حمله، محدود کننده دور را حذف کردند. سپس دیزل تا 2300 دور در دقیقه چرخید. بدین ترتیب سرعت را تا 25 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد و با تنظیم مجدد یا افزایش سرعت مانور می دهد. نیازی به فکر کردن در مورد تأثیر این موضوع بر روی موتور نیست: البته به سرعت از کار افتاد.

مارشال S.K. تیموشنکو به نیاز به کاهش قابل توجه تلاش بر روی درایوهای کنترل تانک T-34 در پاییز 1940 اشاره کرد، اما هیچ کاری در طول سال 1941 انجام نشد. فقط در سال 1942 تغییرات جزئی در طراحی کلاچ اصلی ایجاد شد که باعث کاهش تلاش روی پدال کلاچ شد. چرخ دنده های گیربکس شروع به تولید با اریب دندانی کردند - برای بهبود کشش هنگام تعویض دنده. با این حال، این وضعیت نمی تواند به طور اساسی اصلاح شود. در سپتامبر 1942، رئیس بخش آموزش رزمی GBTU، سرلشکر کریووشاین، در جلسه ای در نیژنی تاگیل گفت: "با توجه به این واقعیت که ما اکنون خدمه هایی داریم که در مدت زمان بسیار کوتاهی (به جای دو نفر) آموزش می دهیم. -دوره آموزش راننده یک ساله، فردی که ربطی به تکنولوژی نداشته باشه رو در 4 ماه آموزش میدیم، یعنی مطمئنا نمیتونه این ماشین رو بدون نقص بشناسه و رانندگی کنه. بنابراین، من معتقدم که طراحی مخزن باید از نظر سهولت در یادگیری این مخزن، از نظر تعویض دنده، نیمه راه باشد... لازم است که تعویض دنده آسانتر شود.»

در این موضوع حریفان ما برتری بی شک داشتند. برای مثال در اینجا گزیده ای از مشخصات تانک Pz آورده شده است. Kpfw III که توسط متخصصان اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از شروع جنگ گردآوری شده است: "گیربکس علیرغم وجود طولانی آن بسیار مورد توجه است و کلاچ مارپیچی مقدمه جدیدی برای فناوری 8 ارائه می دهد." یا در جای دیگر: "هر راننده واجد شرایطی می تواند تانک را رانندگی کند."
در نتیجه، "سی و چهار" به برتری قابل توجهی در مانور در میدان نبرد فقط در زمین های دشوار دست یافتند: تپه های شنی ناپایدار، خیس از رطوبت یا پوشیده شده با یک لایه ضخیم
مزارع برفی ترکیبی از قدرت موتور ویژه بالا با مسیرهای عریض (و بر این اساس، فشار ویژه کمتر بر روی خاک - به "ضمیمه ها" مراجعه کنید) به T-34 اجازه داد تا با اطمینان در جایی حرکت کند که تانک های آلمانی و آمریکایی مانند لاک پشت می خزند یا به سادگی گیر می کنند. گ. گودریان مرتباً گل و لای روسیه را یکی از دلایل شکست ورماخت ذکر می کند - و در چنین عباراتی، برای مثال: "در پاییز 1941، برای خدمه تانک دوچندان دشوار بود؛ وسایل نقلیه آنها که بیش از حد داشتند. مسیرهای باریک، به سختی می توانست با سرعت تانک های 1918 حرکت کند. اجازه دهید قطعه ای از مقاله پی. کارل را نیز نقل کنیم: «پانزر 10 [لشکر] ابتدا باید به میدان سرخ می رسید. در 80 کیلومتری مسکو متوقف شد، اما نه توسط روس ها، بلکه توسط گل و لای... و روس ها دائماً با T-34 های خود حمله می کردند که حتی در خاک های نرم نیز قابل مانور بودند.
اظهار نظر در مورد چنین اظهاراتی بیهوده است. اگر طراحان و پرسنل نظامی آلمانی ماهیت زمینی را که خودروهای زرهی در آن می جنگند را در نظر نگرفتند، تقصیر آنهاست، نه زمین.

مزیت تانک های T-34 برای دهه 1940 قابل توجه بود. ذخیره برق از پیوست "ویژگی های عملکرد مقایسه ای تانک های T-34، Pz. Kpfw III Ausf. H (J)، Pz. Kpfw IV Ausf. F (Fl) و MZAZ" واضح است که دیزل "سی و چهار" 1.5-2 برابر از خودروهای خارجی با موتورهای بنزینی در این شاخص برتری داشت. در عین حال، برای T-34، داده های بسیار متوسطی برای مکانیک های راننده کم مهارت داده و محاسبه می شود. در دستان آزمایش کنندگان بسیار با تجربه کارخانه، مسافت پیموده شده در بزرگراه در یک پمپ بنزین از 300 کیلومتر به 400 کیلومتر افزایش یافت. در سال 1942، به شرح زیر از ضمیمه "ویژگی های عملکرد مقایسه ای تانک های T-34-76، Pz. Kpfw III Ausf. L، P2. Kpfw IV Ausf. G (Fl) و M4A2»، وضعیت تانک های آلمانی به هیچ وجه بهبود نیافت. تنها تانک متوسط ​​آمریکایی M4A2 Sherman از نظر برد به T-34 نزدیک شد - همچنین به دلیل استفاده از یک موتور دیزل اقتصادی. با این حال ، ما توجه می کنیم که وسایل نقلیه این اصلاح عملاً در ارتش ایالات متحده مورد استفاده قرار نگرفتند و یا در اختیار تفنگداران دریایی یا تحت اجاره Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفتند.

تانکرهای آلمانی برای افزایش برد خود مجبور بودند. به انواع ترفندها متوسل شوید - قرار دادن قوطی های سوخت اضافی روی برج ها، کشیدن تریلرهای پر از بشکه های سوخت پشت مخازن. در صورت نبرد ناگهانی، چنین آزادی هایی با بنزین باعث تراژدی شد - یک گلوله یا ترکش تصادفی برای تبدیل یک تانک به یک قبر آتشین کافی بود. خدمه تانک هنگ 39 لشکر 17 پانزر ورماخت، که قبل از جنگ در نزدیکی برست ایستاده بودند، در غروب 21 ژوئن به طور جدی تصور کردند که عملیات جنگی ندارند، بلکه فقط یک راهپیمایی طولانی در سراسر قلمرو شوروی خواهند داشت - می گویند، تا مرز ایران، چون «با قوطی روی برج به جنگ نمی‌روند». با این حال، قوطی ها به سرعت خالی شدند و پس از یک هفته نبرد، تحرک هنگ کاملاً به این بستگی داشت که آیا نفتکش ها می توانند از حملات هوایی روسیه جان سالم به در ببرند یا پس از گلوله باران پیاده نظام باقی مانده در عقب آلمان. هر گلوله تفنگی که توسط یک سرباز شوروی به ستون‌های تدارکات خودروهای ورماخت شلیک می‌شد، پیشرفت تانک‌های آلمان را کند می‌کرد، زیرا تانک‌های آلمانی برد لازم برای گستره‌های روسیه را نداشتند.

در پاییز، جاده های گل آلود به دیگر بدبختی های ورماخت اضافه شد. به گفته G. Guderian، در ماه اکتبر فقط تراکتورهای ردیابی می توانستند سوخت را به واحدهای مخزن برسانند - وسایل نقلیه چرخدار به سختی می توانستند از یک چاله پر از گل مایع به چاله دیگری حرکت کنند. سپس تراکتورها نیز تحویل داده شدند: تنها تامین کنندگان سوخت هواپیماهای حمل و نقل بودند. زمستان پیش رو واحدهای تانک آلمانی را تقویت کرد، اما نه برای مدت طولانی - رانش برف دوباره عرضه سوخت را متوقف کرد. ما مجبور شدیم اسب های محلی را به همراه سورتمه به فوریت بسیج کنیم.

مشکلات تأمین سوخت واحدهای زرهی فعال حتی به حجم منابع مربوط نمی شود، بلکه به فراوانی آنها مربوط می شود. هر چه برد باک کمتر باشد، وسایل نقلیه مملو از سوخت بیشتر باید به آنها دسترسی داشته باشند. مقاومت نیروهای شوروی، وضعیت جاده های خاکی و به سادگی فاصله تا پایگاه های عقب مانع و گاه اختلال در ارسال سوخت می شد. برد ناکافی تانک های متوسط ​​ورماخت را می توان با خیال راحت یکی از دلایل شکست بلیتزکریگ در سال 1941 دانست.

با این وجود، خودروهای زرهی آلمانی دارای مزایای ظاهری نامرئی، اما بسیار مهم در حمله بودند. مشخصات تاکتیکی و فنی یک تانک همیشه اطلاعاتی را در مورد حداکثر سرعت آن ارائه می دهد. در این موقعیت، T-34، همانطور که از "ضمائم" نشان داده شده است، رهبر بدون شک است. با این حال، تانکرها به ندرت وسایل نقلیه خود را تا حداکثر سرعت شتاب می دهند، و نه به این دلیل که نمی خواهند - نمی توانند. طی سالهای 1941-1943. تابستان (در دمای هوا +25 درجه) قدرت عملیاتی موتور دیزل V-2 315 اسب بخار بود. s که امکان دستیابی به سرعت 30 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد. با افزایش قدرت 400 اسب بخار. با. موتور بعد از 12 دقیقه بیش از حد گرم شد. کار کردن آزمایشگران آمریکایی از میدان آزمایش آبردین، که T-34 را در سال 1942 آزمایش کردند، خاطرنشان کردند که "سیستم خنک کننده ضعیف موتور، توانایی رانندگی در محدوده دمایی وسیع را محدود می کند." یا در بخشی دیگر از گزارش آمده است: «خنک کردن موتور استانداردهای ما را ندارد و اگر با طراحی موتور جبران نمی شد، عمر موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یافت.
کوچک شده است." تانک آلمانی Pz. Kpfw III در این رابطهجذاب تر به نظر می رسید: می توانست تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت را به مدت دو ساعت تحمل کند. "سی و چهار" فقط در زمستان از نظر سرعت برتری داشت ، هنگامی که دمای پایین هوا به طور طبیعی کارایی سیستم خنک کننده موتور را افزایش می داد و می توان آن را با خیال راحت به قدرت 400 و 500 اسب بخار رساند. با.

خط بعدی در ویژگی های عملکرد مقایسه ای "ضمائم" - سرعت متوسط ​​در یک جاده روستایی - قابلیت های راهپیمایی تانک ها را مشخص می کند. به هر حال، یک شاخص بسیار مهم برای یک وسیله نقلیه جنگی این است که موفقیت یک عملیات در یک نبرد قابل مانور کاملاً به این بستگی دارد که کدام طرف بتواند اولین را اشغال کند. موقعیت های کلیدی. در اینجا T-34 با سرعت متوسط ​​25 کیلومتر در ساعت دیگر هیچ برتری نسبت به تانک های Pz نداشت. Kpfw IV (25 کیلومتر در ساعت) و Pz. Kpfw III (30 کیلومتر در ساعت) یا MZAZ (29 کیلومتر در ساعت) حتی پایین تر بودند (به "ضمیمه ها" مراجعه کنید)، علاوه بر این، این ارقام جامع نیستند، زیرا آنها فقط سرعت حرکت را بدون در نظر گرفتن زمان نگهداری نشان می دهند. . آزمایش تانک های T-34 در نوامبر - دسامبر 1940 نشان داد که سرعت عملیاتی (یعنی مسافت واقعی طی شده) کمتر از نصف سرعت متوسط ​​و برابر با 11 کیلومتر در ساعت است. به عبارت دیگر، "سی و چهار" در یک روز می توانستند فقط 260 - 270 کیلومتر را بپیمایند، و حتی در آن زمان تحت شرایط ضروری که خدمه آنها نخوابیدند، غذا نخورند و فقط درگیر عملیات و نگهداری مخزن بودند: سوخت گیری. ، تمیز کردن، تنظیم اجزای موجود و غیره. در واقع، تانک های T-34 در مجموع 2680 کیلومتر را در 14 روز طی کردند، یعنی به طور متوسط ​​190 کیلومتر در روز. 11 روز دیگر نیز به معاینه فنی، نگهداری و تعمیرات مختلف اختصاص یافت. آلمانی Pz. Kpfw III به تلاش بسیار کمتری از خدمه نیاز داشت - علیرغم طراحی پیچیده تر آن، به گفته کارشناسان شوروی، تا پایان دوره گارانتی نیازی به تنظیمات یا تعمیرات جزئی نداشت.

غلتک مسیر با متعادل کننده تعلیق جلوی راست / تعلیق شیبدار غلتک جلو سمت راست تانک T-34-76 (آوریل 1941)

در تابستان، در هوای خشک، به دلیل نیاز به تمیز کردن فیلترهای تصفیه کننده هوای روغن پومون در هر ساعت، سرعت عملیات کاهش بیشتری یافت، که طراحی آن در ابتدای سال 1941 نامطلوب شناخته شد. فرض بر این بود که توسط پاک کننده های هوای جولای با طراحی جدید برای T-34 ساخته می شود، اما در عرض یک سال و نیم، همان "Pomonas" نصب شد. عواقب آن گاهی فاجعه آمیز بود: در یک وضعیت عملیاتی دشوار، همیشه کار بر روی فیلترها امکان پذیر نبود؛ تانک ها بدون توقف راهپیمایی های طولانی انجام دادند - و موتورها را "قفل کردند". در 1943-1944. مهندسان کارخانه آزمایشی NKTP N?100 مطالعات ویژه ای را برای مطالعه تأثیر هوای آلوده به گرد و غبار بر روی
دیزل V-2 و موارد زیر را ایجاد کرد: "گرد و غبار مکیده شده با هوا، شامل ذرات تیز کوارتز، که سخت تر از چدن پرلیت معمولی است، هنگامی که با روغن مخلوط می شود، یک ماده ساینده ایده آل تولید می کند که باعث سایش سریع رینگ های پیستون می شود. ، سیلندر پیستونی و سوپاپ های مکش که منجر به افت قدرت، افزایش مصرف سوخت و روغن کاری و خرابی و تعمیر زودرس موتور می شود. در طول نبردهای تابستانی 1942، برخی از 8-2 موتور دیزلی پس از 10 تا 15 ساعت اولیه کار در هوای غبارآلود نیاز به تعمیر داشتند و پس از 30 تا 50 ساعت از کار افتادند.

رئیس اداره 2 GRU، سرلشکر خلوپوف، که آزمایش تجهیزات ما را در میدان آزمایش آبردین در پایان سال 1942 مشاهده کرد، به مسکو گزارش داد: "نقایص موتور دیزل ما تصفیه کننده هوا از نظر جنایتکارانه ضعیف است. تانک T-34 آمریکایی ها معتقدند که فقط یک خرابکار می تواند چنین وسیله ای بسازد. همچنین برای آنها قابل درک نیست که چرا در کتابچه راهنمای ما به آن روغن پایه گفته شده است.تست های آزمایشگاهی و آزمایشات میدانی نشان داده است که پاک کننده هوا اصلا هوای ورودی به موتور را تمیز نمی کند. توان خروجی آن جریان هوای مورد نیاز را حتی در زمانی که موتور در حالت دور آرام است، تضمین نمی کند. در نتیجه، موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد - و
گرد و غبار وارد شده به سیلندرها باعث می شود که آنها خیلی سریع شلیک کنند، تراکم افت می کند و موتور حتی قدرت بیشتری را از دست می دهد. تانک متوسط ​​T-34 پس از طی 343 کیلومتر به طور کامل از کار افتاده و قابل تعمیر نیست. دلیل: به دلیل پاک کننده هوای بسیار ضعیف در موتور دیزلی، کثیفی زیادی در موتور انباشته شد که در نتیجه پیستون ها و سیلندرها به حدی از بین رفتند که قابل تعمیر نبودند. آمریکایی‌ها در گزارش خود کمتر تند صحبت کردند، اما کاملاً قطعی: «تصفیه‌کننده‌های هوای بد نیاز به تعمیر و نگهداری زیادی دارند.

البته، گرد و غبار به همان اندازه برای موتورهای نه تنها تانک های شوروی، بلکه آلمانی نیز خطر ایجاد می کرد. G. Guderian اعتراف کرد که تابستان گرم سال 1941 در روسیه و آفریقا کارایی ناکافی فیلترهای هوا را آشکار کرد. لشکر 10 پانزر بیشتر Pz خود را در امتداد جاده ها به Yelnya ترک کرد. Kpfw IV که عمدتاً به دلیل گرد و غبار از کار افتاد. در آگوست 1941، گودریان در ملاقات با هیتلر در مورد نیاز به تعویض فوری موتورهای تانک گزارش داد. با این حال، طراحی و قابلیت اطمینان دستگاه های تصفیه هوا آلمان، به عنوان مثال، در مخزن Pz. Kpfw 111 به طور قابل توجهی برتر از شوروی بود. چهار فیلتر روغن خودروی آلمانی این امکان را فراهم می کند که تا 120 کیلومتر در یک جاده روستایی پر گرد و غبار یا تا 250 کیلومتر در یک بزرگراه خوب بین ایستگاه ها برای تمیز کردن بدون خطر برای موتور سفر کنید. به عبارت دیگر، فیلترها به مخزن اجازه حرکت می دادند تا زمانی که سوخت به طور کامل مصرف شود. خدمات نیز زیاد طول نکشید. فیلترهای هوای آلمانی مشکلات بسیار بزرگتری را برای خدمه تانک نه در تابستان، بلکه در زمستان ایجاد کردند: سطح روغن در آنها از شکاف عبور هوا بیشتر بود. پس از توقف طولانی در یخبندان شدید، روغن به یک توده چسبناک غلیظ تبدیل شد. هنگام راه‌اندازی دستی موتور، خلاء موجود در سیلندرهای موتور برای عبور هوا از روغن غلیظ شده کافی نبود.
به هر حال، طراحان آمریکایی عموماً خدمه تانک را از نیاز به شستشوی فیلترهای هوا رها کردند و برای هر مخزن M4A2 منبع کافی از آنها را برای تعویض آسان تهیه کردند.

در نتیجه تصفیه ضعیف هوا، گرمای بیش از حد و کار مداوم در سرعت های بالا، عمر موتور V-2 روی مخزن T-34 تا پایان سال 1942 به 100 ساعت نرسید - علیرغم اینکه موتور دیزلی در ابتدای سال 1941 به درستی روی میزهای آزمایش کار می کرد و 250 ساعت کار می کرد. برای مقایسه: موتورهای بنزینی آلمانی، درست مانند سری اخیر ما M-17T، 300 ساعت یا بیشتر در مخزن کار می کردند. این واقعیت که دیزل‌های GMC بریتانیا نیز 100 ساعت روی تانک دوام نمی‌آورند، تسلی چندانی نداشت. خدمه تانک "سهم" خود را به نقص های طراحی اضافه کردند. طبق دستورالعمل، پس از هر 50 ساعت کارکرد موتور V-2، لازم بود مهره های میخ های برق و بست های بلوک میل لنگ و همچنین در صورت امکان مهره های ناودانی های دوخت را سفت کنید. به عنوان یک قاعده، این در نیروها انجام نمی شد. در پایان، مدیریت فنی GBTU خواستار آن شد که صنعت در طراحی موتور دیزل تجدید نظر کند به گونه ای که تعمیر و نگهداری معمول را به کلی حذف کند. این واقعیت که این به معنای توسعه یک موتور جدید بود، به نظر نمی رسید ارتش را آزار دهد.

داستان سیستم تصفیه هوا، متأسفانه، منحصر به فرد نیست - قابلیت اطمینان کافی در 1941-1942. بسیاری از واحدهای "سی و چهار" متفاوت بودند. آلمانی‌ها پس از بررسی T-34‌هایی که در سال 1941 به تصرف خود درآورده‌اند، خاطرنشان کردند: «تقریباً تمام تانک‌هایی که ما تصرف کردیم، در حالی که سایر قطعات سالم بودند، به دلیل آسیب کلاچ از کار افتادند.» این نقص برای متخصصان ما مخفی نبود: حتی در طول آزمایشات در نوامبر 1940، کلاچ اصلی به خوبی کار نمی کرد، هر از چند گاهی باید بازسازی می شد.

در آغاز سال 1942، یک کلاچ اصطکاکی با حاشیه ایمنی افزایش یافته به تولید انبوه معرفی شد، اما مشکلات دیگری ظاهر شد که ناشی از تغییرات قابل توجه و همیشه تأیید نشده طراحی، از یک سو، و کاهش نظم فنی از سوی دیگر بود. اتفاقاً مورد دوم نه با غفلت یا قصد سوء، بلکه با افت شدید صلاحیت کارگران توضیح داده شد. همانطور که مدیر کارخانه تانک اورال، یو. ای. ماکسارف، یک بار گفت، اکثر کارگران او، قبل از آمدن به کارخانه تانک، ماشینی پیچیده تر از گاری روستایی نمی شناختند.

در ژانویه 1942، کارخانه تانک اورال، به دنبال کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، شروع به نصب چرخ های جاده با لاستیک های فولادی و جذب ضربه داخلی بر روی T-34 کرد. لایه ضخیم لاستیکی در امتداد تمام سطح نگهدارنده پیست اسکیت با یک بوش لاستیکی کوچک جایگزین شد. تصمیم اجباری شد - منابع لاستیک به حدی کاهش یافت که سؤال ساده بود: تولید مخازن روی غلتک های جدید یا عدم تولید آنها. این واقعیت که از نظر ویژگی های عملکردی آنها، غلتک هایی با جذب شوک داخلی از غلتک های قدیمی با لاستیک خارجی پایین تر بودند، بلافاصله برای همه آشکار بود، با این حال، هیچ راه حل دیگری وجود نداشت. از اواخر مارس 1942، 6 غلتک از 10 غلتک کارخانه جدید "سی و چهار" N?183 مجهز به ضربه گیر داخلی بودند. فقط اولین و آخرین غلتک‌های پر بار در هر طرف دارای لاستیک‌های لاستیکی از انبار قدیمی بودند. عواقب منفی برای قابلیت اطمینان شاسی انتظار می رفت ، اما چیزی برای اندازه گیری و ارزیابی آنها وجود نداشت - کارخانه مخزن اورال ابزار لازم - "لادومتر" را نداشت. تنها پس از پایان جنگ مشخص شد که غلتک های با قطر بزرگ با جذب ضربه داخلی تانک های T-34 تأثیر مخربی بر کل شاسی داشتند.

به سختی می توان گفت که دلیل این امر دقیقاً چه بوده است
- افت کیفیت قطعات پردازش، مونتاژ قطعات و مخازن به طور کلی، غلتک های جدید یا همه با هم.
- اما در طول مبارزات تابستانی 1942، خرابی های عظیم درایوهای نهایی (گیربکس) و میل لنگ تنبل کشف شد. پیام های مختلفی از جبهه به کارخانه اورال رسید - مثلاً نامه ای از تانکرها از واحد نظامی سرهنگ کووالف: "ما مجبور شدیم در استالینگراد روی تانک های کارخانه شما بجنگیم ... و متأسفانه پس از آن ما مجبور شدیم تعدادی از حقایق را در مورد عقب نشینی خودروهای رزمی به دلیل کیفیت ناکافی کار شما از کار بیاندازیم. گیربکس ها از کار افتادند (خراش روی ژورنال های شفت، در نتیجه گیر کردن دنده ها هنگام تعویض دنده، قطع شدن دندانه های دنده و غیره). پانل های راکر به دلیل نمره گذاری روی میله های انتقال، شکستن گل میخ های مهره ساچمه ای و ...، کلاچ های جانبی به دلیل عدم روغن کاری کارخانه ای در یاتاقان ها، درایوهای نهایی به دلیل تنظیم نادرست کشش ریسمان از کار افتادند. ” سهل انگاری کارخانه به طور کلی به یک پدیده قابل توجه تبدیل شده است - در واحد نظامی سرهنگ کووالف، یک موتور از کار افتاد زیرا سوراخ منبع روان کننده با تراشه مسدود شده بود. در سایر بخش ها 16 مورد عدم روانکاری روی فنجان های آویز غلتکی کشف شد.

عواقب همه موارد فوق غم انگیز بود. قابلیت اطمینان فنی پایین اجازه نمی داد که T-34 به طور موثر در نبردهای مانور در تابستان 1941 و 1942 استفاده شود. در پایان سال 1940، بر اساس نتایج عملیات نوامبر سه تانک T-34، کمیسیون به این نتیجه رسید که استفاده تاکتیکی از T-34 ها جدا از پایگاه های تعمیر به دلیل غیرقابل اطمینان بودن بیشتر آنها غیرممکن است. اجزای مهم کلاچ و شاسی اصلی. نمایندگان نظامی پذیرش تانک ها را متوقف کردند، صنعتگران تنها به قیمت تلاش قابل توجه و کاهش مسافت پیموده شده گارانتی به 1000 کیلومتر، توانستند رسوایی را خاموش کنند.

جنگ بلافاصله همه چیزهای ناتمام و ناتمام را مجازات کرد. ما گزیده ای از گزارشی از روند عملیات رزمی لشکر 37 پانزر از سپاه 15 مکانیزه را می خوانیم که در 23 - 29 ژوئن 1941 در ضد حمله جبهه جنوب غربی علیه نیروهای پیشرو آلمانی شرکت کرد: "در طول کل در این دوره، لشکر در شرایط حرکت مداوم بود و راهپیمایی های طولانی در زمان و مسافت بدون توقف برای نظم دادن به پرسنل و تجهیزات انجام می داد. در نتیجه، واحدهای لشکر مسافتی بیش از 1500 کیلومتر را در مدت زمان کوتاهی (10 تا 12 روز) طی کردند که بیشتر آنها در راهپیمایی های شبانه بودند. کمبود زمان برای بازسازی تجهیزات منجر به کاهش شدید کمی در مخازن به دلیل فنی آنها شد
ایالت نیک." جای تعجب نیست - "سی و چهار" منابع تعیین شده توسط کارخانه را در هفته اول نبرد کاملاً خسته کردند.

در مورد تانک های سپاه 8 مکانیزه که در همان ضدحمله شرکت کردند، همین اتفاق افتاد. فرمانده سپاه، سپهبد D.I. Ryabyshey، گزارش داد: "در طول دوره ... از 22 ژوئن تا 26 ژوئن 1941، سپاه، بدون رعایت الزامات اساسی قانونی برای نگهداری تجهیزات و استراحت، راهپیمایی های شدید (بیش از حد اجباری) انجام داد. پرسنل، با داشتن حداکثر 500 کیلومتر مواد جنگی به نبرد میدانی آورده شدند. در نتیجه، ترکیب کمی خودروهای جنگی به دلایل فنی بین 40 تا 50 درصد از کار افتاد. (45 تانک T-34 به دلایل فنی در جاده رها شد). در مجموع 100 نفر در پرونده بودند.

در پاییز و زمستان 1941، تیپ 4 تانک به فرماندهی M.E. Katukov، مجهز به تانک های T-34 تولید شده توسط کارخانه استالینگراد، هم در راهپیمایی و هم در میدان جنگ تحرک خوبی از خود نشان داد. به موارد زیر توجه کنیم: تیپ در 14 مهر وارد نبرد شد. هوا از قبل سرد شده بود، بارون می بارید که در روز هفتم به برفک تبدیل شد. دمای پایین هوا باعث شد موتورها بدون خطر گرم شدن بیش از حد تقویت شوند و باران و برف از بلند شدن گرد و غبار جلوگیری کرد. برعکس، تانک‌های آلمانی با مسیرهای باریک به سختی در امتداد زمین گل‌آلود می‌خزیدند و خطر خاموش شدن مجدد از جاده‌ها را نداشتند. سی و چهار نفر برای اولین بار از آغاز جنگ در تحرک برتری پیدا کردند - و موفقیت طولانی نبود. در آینده تانک‌های کاتوکوف فوراً مواضع کمین را گرفتند، یک حمله آتش انجام دادند - و به همان سرعت بدون انتظار پاسخ توپخانه یا بمب‌افکن آلمانی، آنجا را ترک کردند. سپس یک رعد و برق اجباری به سمت مواضع جدید دنبال شد - و همه چیز دوباره تکرار شد.
در تابستان داغ سال 1942، کاستی های فنی قدیمی و تازه به دست آمده دوباره "سی و چهار" را از تحرک محروم کرد. اولین ضدحمله تانک علیه نیروهای آلمانی در حال پیشروی، با وجود عمق کم آنها، توجه فرماندهی را به مشکل قابلیت اطمینان فنی پایین "سی و چهار" جلب کرد. استالین مجبور شد شخصاً با معاون کمیسر مردمی صنعت تانک ژ. کوتین و طراح ارشد کارخانه N9183 A. A. Morozov تماس بگیرد و دلایل را بیابد و خواستار حذف فوری آنها شود. محتوای گفتگو، که آشکارا برای سازندگان تانک ناخوشایند بود، در دو نسخه تقریباً یکسان حفظ شد.

A. A. Morozov: "وقتی استالین به دنبال نقص در تانک T-34 بود، رفیق. استالین گفت: "عیب اصلی T-34 این است که تانک های ما دارای ترانزیشن های کوچک هستند، بر خلاف تانک های آلمانی که توانایی انتقال تا 200 کیلومتر را دارند و تانک های ما فقط می توانند تا 50 کیلومتر جابجایی انجام دهند."
ژ.کوتین: «تانک‌های ما با قرار گرفتن در شرایط استفاده رزمی، گاهی اوقات به خط مقدم نمی‌رسند و یا هنگام ورود به سرزمین‌های اشغال شده توسط دشمن برای انجام عملیات‌های رزمی، گاهی به دلیل چیزهای کوچک مجبور می‌شوند در خاک دشمن باقی بمانند... اخیراً ما رفیق موروزوف از رفیق دیدن کرد. استالین رفیق استالین توجه ما را به این نکته جلب کرد که تانک‌های دشمن آزادانه در مسافت‌های طولانی جابه‌جا می‌شوند و خودروهای ما اگرچه بهتر هستند، اما این عیب را دارند که اگر 50 یا 80 کیلومتر را طی کنند، شروع به تعمیر آن‌ها می‌کنند.
جای فکر: در ژوئن 1940، لشکر 197 پیاده نظام آلمان در فرانسه روزانه 55 کیلومتر راهپیمایی می کرد. در تابستان 1942، واحدهای تانک شوروی همان راهپیمایی های روزانه را با پیاده نظام آلمان انجام دادند. نیازی به صحبت در مورد رقابت با تانک های آلمانی نبود.

خودروهای زرهی متحدان آمریکایی ما در سال های 1941-1942. معلوم شد که قابل اعتمادتر و بادوام تر است. تانک متوسط ​​MZ که ظاهراً بی دست و پا بود در زمین تمرین کوبا 1672 کیلومتر را در شرایط زمستانی بدون هیچ گونه خرابی عمده طی کرد، به جز چند برجستگی از مسیرهای کاترپیلار در 1240 کیلومتری. تانک M4A2 Sherman در زمستان و تابستان 1943 در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. با داشتن برد 1285 کیلومتری، 1765 کیلومتر دیگر را به راحتی طی کرد. حداقل تعمیراتدوباره آهنگ ها و غلطک ها با نوارهای لاستیکی پوست کنده. هنگامی که توسط نیروهای شوروی مورد استفاده قرار گرفت، تانکرها به اتفاق آرا به سهولت تعمیر و نگهداری و سهولت کنترل تانک M4A2 اشاره کردند. البته، شرمن نقاط ضعف خود را داشت - به دلیل فشار ویژه بالا، در مقایسه با سی و چهار توانایی عبور از کانتری بدتر بود، چرخ محرک و درایو نهایی تحت ضربات شدید از کار افتادند و صعود 30 درجه نبود. بدون مشکل غلبه کنید و با این حال ماشین بسیار قابل اعتمادی بود. به هر حال، خود آمریکایی ها کاملاً مزایای فناوری خود را درک کردند. در گزارش آزمایشات «سی و چهار» در میدان آزمایش آبردین این عبارت وجود دارد: «دلایلی وجود دارد که باور کنیم این [T-34] سرعت عملیاتی بالاتر، مقاومت غلتشی کمتر و متقاطع بهتری دارد. توانایی کشوری نسبت به تانک M4 آمریکایی دارد، اما در مراقبت از ساخت و قابلیت اطمینان عملیاتی از آن 8 پایین تر است."

در ژوئن، پس از بازگشت از آمریکا، دیپ پرپل شروع به ضبط آهنگ جدیدی به نام Hallelujah کرد. در این زمان، ریچی بلکمور (به لطف درامر میک آندروود، آشنای شرکت او در The Outlaws) گروه Episode Six (که تقریباً در بریتانیا ناشناخته است، اما مورد علاقه متخصصان بود) را کشف کرده بود که پاپ راک را با روح The The Outlaws اجرا می کرد. Beach Boys، اما یک خواننده غیرمعمول قوی داشت. ریچی بلکمور جان لرد را به کنسرت آنها آورد و همچنین از قدرت و بیان صدای ایان گیلان شگفت زده شد. ایان گیلان). دومی موافقت کرد که به Deep Purple برود، اما - به منظور نشان دادن ساخته های خود - او راجر گلاور، نوازنده باس اپیزود شش را با خود به استودیو آورد، که قبلاً یک گروه آهنگسازی قوی با او تشکیل داده بود.

ایان گیلان به یاد می آورد که وقتی دیپ پرپل را ملاقات کرد، اول از همه تحت تأثیر هوش جان لرد قرار گرفت، که از او انتظار بدتری داشت. غمگین بودن اعضای دیپ پرپل که "... مشکی می پوشیدند و بسیار مرموز به نظر می رسیدند." راجر گلاور در ضبط Hallelujah شرکت کرد، در کمال تعجب او بلافاصله دعوت نامه ای برای پیوستن به ترکیب دریافت کرد و روز بعد، پس از دودلی زیاد پذیرفت.

نکته قابل توجه این است که در زمان ضبط این تک آهنگ، راد ایوانز و نیک سیمپر نمی دانستند که سرنوشت آنها مشخص شده است. سه نفر باقی مانده در طول روز مخفیانه با خواننده و نوازنده بیس جدید در مرکز اجتماعی هانول در لندن تمرین می کردند و شب ها با راد ایوانز و نیک سیمپر کنسرت می دادند. راجر گلاور بعداً یادآور شد: «برای دیپ پرپل، این یک روش عادی بود. «اینجا مرسوم بود: اگر مشکلی پیش آمد، نکته اصلی این است که همه با اتکا به مدیریت در مورد آن سکوت کنند. فرض بر این بود که اگر حرفه ای هستید، باید پیشاپیش نجابت اولیه انسانی را رها کنید. من از رفتار آنها با نیک سیمپر و راد ایوانز بسیار شرمنده بودم.

آخرین کنسرت شما ترکیب قدیمیدیپ پرپل در 4 ژوئیه 1969 در کاردیف اجرا کرد. به راد ایوانز و نیک سیمپر سه ماه حقوق داده شد و علاوه بر آن آنها اجازه داشتند آمپلی فایر و تجهیزات را با خود ببرند. نیک سیمپر 10 هزار پوند دیگر از طریق دادگاه به دست آورد، اما حق کسر بیشتر را از دست داد. راد ایوانز به اندکی راضی بود و در نتیجه طی هشت سال بعد سالانه 15 هزار پوند از فروش رکوردهای قدیمی دریافت کرد و بعداً در سال 1972 تیم Captain Beyond را تأسیس کرد. درگیری بین مدیران قسمت ششم و دیپ پرپل به وجود آمد که با پرداخت غرامتی به مبلغ 3 هزار پوند، خارج از دادگاه حل و فصل شد.

دیپ پرپل که تقریباً در بریتانیا ناشناخته مانده بود، به تدریج پتانسیل تجاری خود را در آمریکا از دست داد. به طور غیرمنتظره برای همه، Jon Lord یک ایده جدید و بسیار جذاب را به مدیریت گروه پیشنهاد داد.

جان لرد: "ایده ایجاد قطعه ای که می تواند توسط یک گروه راک با ارکستر سمفونیک اجرا شود، زمانی که در The Artwoods بودم به ذهنم رسید. این ایده از آلبوم دیو بروبک "Brubeck Plays Bernstein Plays Brubeck" الهام گرفته شد. ریچی بلک مور مدت کوتاهی پس از ورود ایان پیس و راجر گلاور، تونی ادواردز ناگهان از من پرسید: "یادت هست که در مورد ایده خود به من گفتی؟ امیدوارم جدی باشد؟ خب، پس: من آلبرت هال و فیلارمونیک لندن را اجاره کردم. ارکستر (ارکستر فیلارمونیک سلطنتی) - در 24 سپتامبر." من ابتدا وحشت کردم، سپس به شدت خوشحال شدم. کار حدود سه ماه باقی مانده بود و من بلافاصله آن را شروع کردم."

ناشران دیپ پرپل، مالکوم آرنولد، آهنگساز برنده اسکار را برای همکاری با او آوردند: او قرار بود نظارت کلی بر پیشرفت کار انجام دهد و سپس در جایگاه رهبر ارکستر بایستد. حمایت بی قید و شرط مالکوم آرنولد از پروژه، که بسیاری آن را مشکوک می دانستند، در نهایت موفقیت را تضمین کرد.مدیریت گروه حامیانی را در روزنامه دیلی اکسپرس و شرکت فیلمسازی بریتانیایی Lion Films پیدا کردند که این رویداد را فیلمبرداری کردند. ایان گیلان و راجر گلاور عصبی بودند: پس از سه ماه پس از پیوستن به این گروه به معتبرترین آنها ارتقا یافتند محل برگزاری کنسرتکشورها.

راجر گلاور به یاد می آورد: «جان با ما بسیار صبور بود. هیچ‌کدام از ما نت‌نویسی موسیقی را نمی‌فهمیدیم، بنابراین مقاله‌هایمان پر از کامنت‌هایی از این قبیل بود: «شما منتظر آن ملودی احمقانه هستید، سپس به مالکوم آرنولد نگاه می‌کنید و تا چهار بشمارید».

آلبوم "کنسرتو برای گروه و ارکستر" (با اجرای دیپ پرپل و ارکستر رویال فیلارمونیک)، که به صورت زنده در رویال آلبرت هال در 24 سپتامبر 1969 ضبط شد، سه ماه بعد (در ایالات متحده) منتشر شد. این کار گروه را کمی سر و صدا کرد (که همان چیزی بود که آنها نیاز داشتند) و وارد نمودارهای بریتانیا شد. اما ناامیدی در میان نوازندگان حاکم شد. شهرت ناگهانی که بر نویسنده جان لرد افتاد، ریچی بلک مور را خشمگین کرد. ایان گیلان با دومی از این نظر موافق بود.

مروجان ما را با سؤالاتی از این قبیل عذاب دادند: ارکستر کجاست؟ - به یاد آورد. "یکی در واقع گفت: من نمی توانم برای شما یک سمفونی را تضمین کنم، اما می توانم یک گروه برنجی را دعوت کنم." علاوه بر این، جان لرد خود متوجه شد که ظهور ایان گیلان و راجر گلاور فرصت‌هایی را برای گروه در یک منطقه کاملاً متفاوت باز می‌کند. در این زمان، ریچی بلک مور به شخصیت اصلی گروه تبدیل شده بود، که روش منحصر به فردی برای بازی با "صدای تصادفی" (با دستکاری یک تقویت کننده) ایجاد کرده بود و همکارانش را تشویق می کرد که این مسیر را دنبال کنند. لد زپلینو بلک سابث مشخص شد که صدای سرسبز و غنی راجر گلاور در حال تبدیل شدن به لنگر صدای جدید است و آوازهای دراماتیک و فوق‌العاده یان گیلان کاملاً با جهت جدید رادیکالی که ریچی بلک مور پیشنهاد کرده بود مطابقت دارد.

گروه سبک جدید را در طول مداوم کار کردند فعالیت های کنسرت: شرکت تتراگرامتون (که فیلم‌ها را تامین مالی می‌کرد و شکست‌های یکی پس از دیگری را تجربه می‌کرد) در این زمان در آستانه ورشکستگی قرار داشت (بدهی‌های آن تا فوریه ۱۹۷۰ بیش از دو میلیون دلار بود). با فقدان کامل حمایت مالی از خارج از کشور، دیپ پرپل مجبور شد فقط به درآمد کنسرت ها متکی باشد.

پتانسیل کامل ترکیب جدید در پایان سال 1969، زمانی که دیپ پرپل شروع به ضبط یک آلبوم جدید کرد، محقق شد. به محض اینکه گروه در استودیو گرد هم آمدند، ریچی بلک مور قاطعانه اظهار داشت: آلبوم جدید فقط شامل هر چیزی است که هیجان انگیزترین و دراماتیک ترین باشد. الزامی که همه با آن موافق بودند، به لایت موتیف کار تبدیل شد. کار بر روی آلبوم Deep Purple "In Rock" از سپتامبر 1969 تا آوریل 1970 به طول انجامید. انتشار آلبوم چند ماه به تعویق افتاد تا اینکه تتراگرامتون ورشکسته توسط برادران وارنر خریداری شد که به طور خودکار قرارداد دیپ پرپل را به ارث برد.

در همین حال، برادران وارنر. "Live in Concert" را در ایالات متحده منتشر کرد - ضبطی با ارکستر فیلارمونیک لندن - و گروه را به آمریکا فراخواند تا در هالیوود بول اجرا کنند. پس از چندین کنسرت دیگر در کالیفرنیا، آریزونا و تگزاس، در 9 آگوست، دیپ پرپل خود را درگیر درگیری دیگری دید: این بار روی صحنه نشنال جشنواره جازدر پلامپتون ریچی بلکمور، که نمی‌خواست زمان خود را در برنامه به افرادی که دیرتر وارد می‌شدند واگذار کند، یک آتش‌سوزی کوچک روی صحنه شروع کرد و باعث آتش‌سوزی شد، به همین دلیل گروه جریمه شد و عملاً چیزی برای اجرای خود دریافت نکرد. گروه بقیه آگوست و اوایل سپتامبر را در تور اسکاندیناوی گذراند.

"In Rock" در سپتامبر 1970 منتشر شد، موفقیت بزرگی در هر دو طرف اقیانوس بود، بلافاصله "کلاسیک" اعلام شد و بیش از یک سال در اولین آلبوم "سی" در بریتانیا باقی ماند. درست است ، مدیریت در مطالب ارائه شده اشاره ای به تک آهنگ پیدا نکرد و گروه به استودیو فرستاده شد تا فوراً چیزی را ارائه دهد. شب سیاه که تقریباً خود به خود ایجاد شد، اولین بار را برای گروه فراهم کرد موفقیت بزرگدر چارت ها، به رتبه 2 در بریتانیا صعود کرد و برای سال های زیادی تبدیل به کارت ویزیت او شد.

در دسامبر 1970، یک اپرای راک نوشته اندرو لوید وبر با لیبرتو توسط تیم رایس، "عیسی مسیح سوپراستار" منتشر شد و به یک کلاسیک جهانی تبدیل شد. نقش اصلی این اثر را ایان گیلان بر عهده داشت. در سال 1973 فیلم «عیسی مسیح سوپراستار» اکران شد که با تنظیم و آواز تد نیلی در نقش عیسی با فیلم اصلی تفاوت داشت. ایان گیلان در آن زمان سخت مشغول کار در دیپ پرپل بود و هرگز تبدیل به فیلم مسیح نشد.

در آغاز سال 1971، گروه کار بر روی آلبوم بعدی را آغاز کرد، در حالی که کنسرت ها را متوقف نکردند، به همین دلیل ضبط آن شش ماه به طول انجامید و در ژوئن به پایان رسید. در طول تور، وضعیت سلامتی راجر گلاور رو به وخامت گذاشت و متعاقباً مشخص شد که مشکلات معده او یک مبنای روانی دارد: این اولین علامت استرس شدید تور بود که به زودی همه اعضای گروه را تحت تأثیر قرار داد.

"Fireball" در ماه جولای در بریتانیا (در اینجا به صدر جدول رسید) و در ماه اکتبر در ایالات متحده منتشر شد. این گروه یک تور آمریکایی برگزار کرد و بخش بریتانیایی تور را با نمایشی باشکوه در آلبرت هال لندن به پایان رساند، جایی که والدین دعوت شده از نوازندگان در جعبه سلطنتی نشسته بودند. در این زمان، ریچی بلکمور، پس از آنکه اختیارات غیرعادی خود را آزاد گذاشته بود، در دیپ پرپل به «دولت در یک دولت» تبدیل شده بود. ایان گیلان در سپتامبر 1971 به Melody Maker گفت: "اگر ریچی بلک مور بخواهد یک انفرادی 150 باری را اجرا کند، آن را اجرا می کند و هیچ کس نمی تواند او را متوقف کند."

تور آمریکایی که در اکتبر 1971 آغاز شد، به دلیل بیماری ایان گیلان لغو شد (او به هپاتیت مبتلا شد). دیپ پرپل با رولینگ استونز در مورد استفاده از استودیوی موبایل خود که قرار بود در نزدیکی آن قرار داشته باشد به توافق رسید. سالن کنسرت"کازینو". در روز ورود گروه، در حین اجرای فرانک زاپا و مادران اختراع (جایی که اعضای دیپ پرپل نیز به آنجا رفتند)، آتش سوزی رخ داد که ناشی از موشکی بود که توسط یکی از حضار به سقف فرستاده شد. ساختمان در آتش سوخت و گروه گراند هتل خالی را اجاره کردند و در آنجا کار را به صورت ضبط شده تکمیل کردند. به دنبال آهنگ های تازه، یکی از معروف ترین آهنگ های گروه، Smoke On The Water، ساخته شد.

کلود نوبز، مدیر فستیوال مونترو، در آهنگ Smoke On The Water نام برد ("کلود بد بو داشت داخل و خارج می شد..." - طبق افسانه، یان گیلان شعر را روی دستمال کاغذی نوشت در حالی که از پنجره به بیرون نگاه می کرد. سطح دریاچه ای پوشانده شده در دود، و عنوان پیشنهادی توسط راجر گلاور، که به نظر می رسید این 4 کلمه در خواب ظاهر می شود، پیشنهاد شده است. کپی در ایالات متحده آمریکا، جایی که تک آهنگ Smoke On The Water در پنج رتبه برتر بیلبورد قرار گرفت.

در ژوئیه 1972، Deep Purple برای ضبط آلبوم استودیویی بعدی خود به رم پرواز کرد (که بعداً تحت عنوان Who Do We Think We Are؟ منتشر شد). همه اعضای گروه از نظر اخلاقی و روانی خسته بودند، کار در یک محیط عصبی انجام شد - همچنین به دلیل تشدید تناقضات بین ریچی بلکمور و ایان گیلان.

در 9 آگوست، کار استودیو قطع شد و دیپ پرپل به ژاپن رفت. ضبط کنسرت های برگزار شده در اینجا در "ساخت ژاپن" گنجانده شد: در دسامبر 1972 منتشر شد، به طور گذشته نگر به عنوان یکی از بهترین آلبوم های زنده تمام دوران در نظر گرفته می شود، همراه با "Live At Leeds" (The Who) و "Get Yer Ya-" Ya's Out" (رولینگ استونز).

ریچی بلکمور گفت: ایده یک آلبوم زنده این است که همه سازها تا حد امکان طبیعی به نظر برسند، با انرژی مخاطبان بتوانند چیزی را از گروه بیرون بیاورند که هرگز نمی توانند در استودیو خلق کنند. . » در سال 1972 سال عمیق Purple پنج بار به تور آمریکا رفت و تور ششم به دلیل بیماری ریچی بلک مور قطع شد و تا پایان سال، تعداد کل رکوردهای Deep Purple اعلام شد. محبوب ترین گروهجهان، لد زپلین و رولینگ استونز را شکست داد.

در طول تور پاییزی آمریکا، ایان گیلان، خسته و ناامید از وضعیت گروه، تصمیم به ترک آن گرفت که در نامه ای به مدیریت لندن اعلام کرد. تونی ادواردز و جان کولتا خواننده را متقاعد کردند که مدتی صبر کند، و او (اکنون در آلمان، در همان استودیو The Rolling Stones Mobile) کار روی آلبوم را با گروه کامل کرد. در این زمان، او دیگر با ریچی بلک مور صحبت نمی کرد و جدا از بقیه شرکت کنندگان سفر می کرد و از سفر هوایی اجتناب می کرد.

آلبوم "Who Do We Think We Are" (به این دلیل نامگذاری شد که ایتالیایی ها که از سطح سر و صدای مزرعه ای که آلبوم در آن ضبط شده بود خشمگین بودند و این سوال را تکرار کردند: "فکر می کنند آنها چه کسی هستند؟") نوازندگان و منتقدان را ناامید کرد. ، اگرچه حاوی چیزهای قوی بود - سرود "استادیوم" زن اهل توکیو و ماری لانگ ماری لانگ طنز-ژورنالیستی که مری وایت هاوس و لرد لانگفورد، دو تن از محافظان آن زمان اخلاق را به سخره می گرفتند.

در دسامبر، زمانی که «ساخت ژاپن» وارد جدول شد، مدیران با جان لرد و راجر گلوور ملاقات کردند و از آنها خواستند تمام تلاش خود را برای حفظ گروه انجام دهند. آنها ایان پیس و ریچی بلک مور را متقاعد کردند که بمانند، که قبلاً پروژه خود را طراحی کرده بودند، اما ریچی بلک مور برای مدیریت شرطی گذاشت: اخراج اجتناب ناپذیر راجر گلاور. دومی که متوجه شد همکارانش شروع به دوری از او کردند، خواستار توضیح شد. از تونی ادواردز، و او (در ژوئن 1973) اعتراف کرد: ریچی بلک مور نیاز به ترک او داشت. راجر گلاور عصبانی بلافاصله استعفای خود را ارائه کرد.

پس از آخرین کنسرت مشترک دیپ پرپل در اوزاکا، ژاپن، در 29 ژوئن 1973، ریچی بلکمور، از کنار راجر گلاور روی پله ها، فقط از روی شانه اش پرتاب کرد: "این چیزی شخصی نیست: کسب و کار تجارت است." راجر گلاور این مشکل را به سختی تحمل کرد. در طول سه ماه بعد او خانه را ترک نکرد، تا حدی به دلیل بدتر شدن مشکلات معده.

ایان گیلان همزمان با راجر گلاور دیپ پرپل را ترک کرد و مدتی از موسیقی دور شد و وارد تجارت موتورسیکلت شد و سه سال بعد با گروه ایان گیلان به صحنه بازگشت. راجر گلاور پس از بهبودی بر روی تولید تمرکز کرد. .