Taktik va texnik ma'lumotlarning umumiyligi va ishlab chiqarish qobiliyatiga asoslanib, T-34 Ikkinchi Jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli tank bo'ldi. Ko'p jihatdan, bu tankning o'ylangan dizayni va uning ommaviy ishlab chiqarilishi SSSRga Uchinchi Reyx bilan qurolli qarama-qarshilik ko'lamini o'z foydasiga hal qilishga imkon berdi. Urushdan oldingi va urush yillarida qabul qiluvchilar Sovet korxonalaridan T-34 ning 35 333 nusxasini oldilar va "o'ttiz to'rt" Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur tankga aylandi.
Tank qurish tarixida muvaffaqiyat namunasi bo'lib qoladigan transport vositasi mavjud. Taktik va texnik ma'lumotlarning umumiyligi va ishlab chiqarish qobiliyatiga asoslanib, T-34 Ikkinchi Jahon urushidagi eng muvaffaqiyatli tank bo'ldi (keyingi o'rinlarda Ikkinchi Jahon urushi). Ko'p jihatdan, bu tankning o'ylangan dizayni va uning ommaviy ishlab chiqarilishi SSSRga Uchinchi Reyx bilan qurolli qarama-qarshilik ko'lamini o'z foydasiga hal qilishga imkon berdi.
Ulug'vor ishlarning boshida
Tankning paydo bo'lishi tasodifiy emas edi - undan oldin sovet dizaynerlarining o'n yillik mashaqqatli mehnati, ijodiy izlanishlar, insoniy fojialar, achchiq mag'lubiyatlar va zavqli g'alabalar. Hammasi 1927 yilda Xarkov lokomotiv zavodida (keyingi o'rinlarda KhPZ) maxsus dizayn guruhi tashkil etilganligidan boshlandi, unga birinchi o'rta sovet T-1-12 tankini qurish topshirilgan. Uning rivojlanishi T-24 ning yanada ilg'or modelini yaratishga olib keldi, ammo u faqat 25 ta mashinadan iborat pilot seriyada ishlab chiqarilgan. Biroq, tez orada, KhPZ o'z dizaynidagi tank o'rniga, Jon Valter Kristi tomonidan ishlab chiqilgan AQShda sotib olingan M1931 tankini ishlab chiqarishga majbur bo'ldi. Amerika avtomobilida Christie tomonidan patentlangan noyob uchqun suspenziyasi ishlatilgan, bu keyinchalik T-34 ning o'ziga xos xususiyatlaridan biriga aylandi.
Jon Valter Kristi o'zining M1931 tankini xorijiy vakillarga namoyish qilmoqda. Unga o'rnatilgan suspenziya tez orada T-34 dizayniga "ko'chib o'tadi"
Manba - valka.cz
Tankning import qilingan modelini ishlab chiqarishga o'tish KhPZ dizaynerlari o'rtasida ziddiyatga olib keldi, ularning mehnat samaradorligi Qizil Armiya Motorizatsiya va mexanizatsiyalash boshqarmasi (keyingi o'rinlarda UMM deb yuritiladi) harbiy xizmatchilari tomonidan so'roq qilindi. T2K zavodining konstruktorlik byurosi (keyingi o'rinlarda - KB) rahbari (maxsus dizayn guruhi o'sgan) I. N. Aleksenko janjal bilan iste'foga chiqdi va korxona direktori I. P. Bondarenko rahbariyatdan noroziligini bildirdi, ammo ishlashni davom ettirdi. .
Aleksenkoning o'rniga Xarkovga dizayn byurosining yangi rahbari - A. O. Firsov yuborildi. Irsiy zodagon, u inqilobdan oldingi davrlardan beri Leningrad rus dizel zavodining bosh konstruktori bo'lib ishlagan. Bu erda 1930 yilda u "sabotaj guruhida ishtirok etgani" uchun hibsga olingan. Biroq, 1931 yil 18 sentyabrda uning qolgan muddati T2K KhPZ dizayn byurosining bosh dizayneri sifatida ish bilan almashtirildi. Firsov boshchiligida amerikalik M1931 asosida Xarkovliklar o'zlarining dizayni bo'yicha BT-2 ("" deb nomlangan minorali tankni yaratdilar. tez tank") va uni ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Keyinchalik rivojlangan minorali modernizatsiya qilingan BT-5 va BT-7 paydo bo'ldi, unda dizaynerlar korpus, dvigatel, transmissiya va shassisga jiddiyroq o'zgarishlar kiritdilar. Aslida, Firsovning KhPZda paydo bo'lishidan boshlab, zavod keyinchalik T-34 sxemasining bir qismiga aylanadigan birliklar va dizayn echimlari ustida ishlay boshladi.
nomidagi KB T2K KhPZ jamoasi. Komintern o'z rahbari bilan birga 1931 yildan 1936 yilgacha A. O. Firsov (markazda). Yuqori qatorda chapda - A. A. Morozov
Manba - muzey-t-34.ru
Dizel "yurak" ni yaratish
BT tanklarini ishlab chiqarishga deyarli bir vaqtning o'zida SSSR rahbariyati bir qator Sovet korxonalari va ilmiy-tadqiqot institutlarida samolyotlar va tank dizel dvigatellarini yaratish bo'yicha ishlarni boshladi. 1912 yildan beri tegishli bo'lim va 1914 yildan beri dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha isitish sexi mavjud bo'lgan ishda KhPZ ham ishtirok etdi. 20-yillarda zavod dizaynerlari Xarkovda yangi nom - "Kommunar" nomini olgan KhPZda litsenziya bo'yicha ishlab chiqarilgan "Ganomag" WD-50 nemis traktori uchun SSSRda birinchi dizel traktorini yaratdilar.
1932 yil boshiga kelib, mijoz sovet tanklarining kelajakdagi "yuragi" ning asosiy parametrlarini va uni ishlab chiqarish uchun materiallarni aniqladi. 400 ot kuchiga ega 12 silindrli dizel dvigatelni loyihalash kerak edi. Bilan. 180-190 g / l o'ziga xos yoqilg'i sarfi bilan 1700 rpm tezlikda. Bilan. tank va aviatsiya versiyalarida soatiga. Uning dizayni progressiv echimlardan foydalanishi kerak edi: to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, shtamplangan engil qotishma pistonlar, har bir silindr uchun to'rtta valf, yuk ko'taruvchi quvvat tirgaklari va quyma alyuminiy bosh. Dvigatel mahalliy materiallar va butlovchi qismlardan ishlab chiqarilishi kerak edi, bundan keyin SSSR hududida ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan Bosch kompaniyasining yonilg'i nasoslari va injektorlari bundan mustasno.
Xarkovda dastlab BD-2 ("yuqori tezlikda ishlaydigan dizel") deb nomlangan loyiha ustida ish 1932 yil oktyabr oyida boshlangan va 1933 yil fevralida yakunlangan. Ushbu dvigatelni yaratuvchilardan biri, dizayner K. F. Chelpan, Firsov uning rivojlanishiga katta hissa qo'shganini esladi. Dvigatel loyihasi UMM va Xalq Mudofaa Komissarligining Ilmiy tank qo'mitasi tomonidan tasdiqlanmagan, ammo yuqori rahbariyat ishning borishini diqqat bilan kuzatib bordi - masalan, UMM boshlig'i, korpus komandiri I. A. Xalepskiy XPZga maxsus kelgan. istiqbolli dizel dvigateliga qarang va Stalin prototip ustidagi ishlarning borishi haqida hisobot berish uchun Moskva zavodiga direktor I.P. Bondarenkoni chaqirdi.
Tank dizel dvigateli V-2-34
Manba - fotoham.ru
Xarkovliklar birinchi BD-2 ni 1934 yil oxirida mamlakat rahbariyatiga ko'rsatdilar, buning uchun zavod 1935 yil 27 martda Lenin ordeni bilan taqdirlandi. Xuddi shu orden I. P. Bondarenko, mashinasozlik bo'yicha KhPZ bosh konstruktori K. F. Chelpan va dizel dvigatellarini loyihalash byurosi rahbari Ya. E. Vixmanga topshirildi.
1936 yilning ikkinchi yarmida Komintern KhPZ 183-sonli zavod deb o'zgartirildi. Korxona ichida xizmatlarning raqamli indeksatsiyasi joriy etildi va T2K tank konstruktorlik byurosiga KB-190 indeksi berildi.
Ushbu davrda KhPZ tankining bosh dizayneri Firsov tubdan yangi tank yaratish haqida o'ylay boshladi. T-34 ni yaratuvchilardan biri, dizayner V. N. Vasilev shunday deb esladi: " ... T-34 ni yaratish uchun asoslar, uning asosiy texnik ko'rinishi va asosiy jangovar xususiyatlari Firsov davrida qo'yildi. 1935 yil oxirida bosh dizaynerning stolida tubdan yangi tankning yaxshi ishlab chiqilgan eskizlari yotardi: katta burchakka ega bo'lgan anti-ballistik zirh, uzun nayzali 76,2 mm qurol, V-2 dizel dvigateli.(indeks keyinchalik BD-2 ga tayinlangan - muallifning eslatmasi) , vazni 30 tonnagacha...”
Biroq, dizayner-mahbus bu g'oyalarni hayotga tatbiq etish uchun mo'ljallanmagan. Mukofotlardan so'ng KhPZ qatag'onga uchradi. 1936 yilning yoz-kuz oylarida o'tkazilgan yirik harbiy manevrlar Qizil Armiya bilan xizmatga kirgan tanklarning sifatsizligini aniqladi - masalan, qo'shinlarga etkazib berilgan dastlabki bir necha yuz BT-7-da vites qutilari ishlamay boshladi. Bu vaqtda Ispaniyada fuqarolar urushi boshlandi va SSSR rahbariyati bu jahon urushining debochasi, deb haqli ravishda ishondi. Bunday hal qiluvchi daqiqada Sovetlar O'lkasining tank binosida borligi ma'lum bo'ldi jiddiy muammolar. Vaziyatni zudlik bilan tuzatish uchun qonli repressiv mashina to'liq quvvat bilan ishlay boshladi.
Birinchi bo'lib Firsov azob chekdi. 1936 yilning yozida u konstruktorlik byurosi boshqaruvidan chetlashtirildi - dizayner M.I.Koshkin bu lavozimga Kirov nomidagi 185-sonli Leningrad zavodidan o'tkazildi. U nisbatan yosh o'ttiz yetti yoshli yigit edi, uni 1910-1920 yillar davomida taqdir birinchi jahon urushi xandaqlariga ham, fuqarolar urushi piyodalari zanjiriga ham tashladi. Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, u Ya. M. Sverdlov nomidagi Kommunistik universitetning stoliga keldi va u erda Lenin, Stalin va Voroshilovning ma'ruzalarini tingladi. Tarqatishdan keyin Koshkin o'zini Vyatka qandolat fabrikasi direktori lavozimida topdi, keyin bir nechta lavozimlarni o'zgartirib, turli partiya lavozimlarini egalladi. 1929 yilda S. M. Kirovning shaxsiy buyrug'iga binoan (Koshkin bir muncha vaqt Kirov bo'lgan Vyatka viloyatida rahbarlik lavozimlarida ishlagan) u Leningrad mashinasozlik institutiga "partiya ming" safida tashabbuskor ishchi sifatida o'qishga qabul qilindi. odamlar”. Mamlakatga ko'plab muhandislar kerak edi va buyruq bilan Qizil Armiyaning bir necha ming qo'mondoni va partiya xodimlari muhandislik universitetlarida o'qishni boshladilar.
Chapdan ikkinchi - M. I. Koshkin
Manba - ruskline.ru
Koshkin hali o'qish paytida S. M. Kirov nomidagi 185-sonli Leningrad eksperimental mashinasozlik zavodida (OKMO Bolshevik zavodi) konstruktor sifatida ishlay boshladi. Bu erda Mixail Ilyich T-29 eksperimental o'rta tankini ishlab chiqishda ishtirok etdi, uni almashtirish uchun mo'ljallangan, lekin hech qachon ketma-ket uch minorali T-28 ni almashtirmagan. Keyin bosh dizaynerning o'rinbosari sifatida Koshkin ballistik zirhga ega eksperimental T-46-5 / T-111 tankini yaratishda ishtirok etdi, bu ish uchun Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi.
Shu bilan birga, KhPZda "vintlarni mahkamlash" Firsovni ishdan bo'shatish bilan cheklanib qolmadi. 1937 yilda BD-2 dvigatelini takomillashtirish uchun Moskvadan zavodga maxsus komissiya yuborildi. Shuningdek, u past sifatli mahsulotlar paydo bo'lishining sabablarini aniqlashi kerak edi. Komissiya ishining natijalariga ko'ra, bir oz vaqt o'tgach, Moskvadan Xarkovga "dizel haydovchilari" guruhi yetib keldi. Tashrif buyurgan mutaxassislar dvigatel konstruktsiyasida krank mili podshipniklariga yukning notekis taqsimlanishini aniqladilar, bu esa korpusning tebranishining kuchayishiga va elektr stantsiyasining tez ishdan chiqishiga olib keldi. Bundan tashqari, metall qismlarning sifati nihoyatda past edi - singan BD-2 larning ichida silindrlar va qismlarda tirnalishlar, shuningdek, metall talaşlar topilgan. Natijada, dvigatellarning ishlash muddati juda qisqa bo'lib chiqdi va ba'zi birliklar atigi 10-15 soat ishlagandan keyin ishdan chiqdi.
Moskva va Leningrad mutaxassislari yordamida BD-2 (indeks B-2 ga o'zgartirildi) o'zgartirilib, ikki minggacha turli xil o'zgarishlar kiritildi. Shu bilan birga, Chelpan dvigatelda ishlashdan chetlashtirildi. 1937 yil o'rtalarida NKVD Firsovni ikkinchi marta hibsga oldi, shundan so'ng u otib tashlandi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, hibsga olinganidan olti yil o'tgach, boshqalarga ko'ra, o'sha yili). 1937 yil dekabr oyida soxta "yunon ishi" da hibsga olingan Chelpan panjara ortida edi - u "o'lim jazosiga" hukm qilindi va hukm 1938 yil 11 martda Xarkov qamoqxonasida o'tkazildi.
K. F. Chelpan
Manba - old-mariupol.com.ua
Rahbarlar bilan birgalikda NKVD organlari oddiy dizel dizaynerlarini ham hibsga oldilar: Chelpan o'rinbosari I. Ya. Trashutin (u o'limdan qochishga muvaffaq bo'lgan - u 1939 yil fevralda ozod qilingan), G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B Gurtovoy (bu mutaxassislar shot), KhPZ bosh muhandisi F. I. Lyashch, bosh metallurg A. M. Metantsev va boshqalar. 1938 yil 25 mayda KhPZ direktori I.P.Bondarenko o'zini karavotda topdi va tez orada otib tashlandi; o'rniga korxona boshqaruvini Yu.E.Maksarev oldi. Ushbu hibsga olishlar, zavod muhandislarining umumiy ruhiy tushkunliklari, qoralashlar va o'zaro shubhalar fonida yangi tankni ishlab chiqish jarayoni davom etdi.
1937 yil iyun oyida 183-sonli zavodning konstruktorlik tarkibini mustahkamlash va to'ldirish uchun unga Stalin nomidagi Moskva harbiy mexaniklashtirish va motorizatsiya akademiyasining (VAMM) ad'yunkti, 3-darajali harbiy muhandis A. Ya. Dik yuborildi. 1937 yil iyun oyida dizayn byurosi. Ba'zi muhandislar unga bo'ysunishdi va byuroda hech qanday yaxshilik bilan tugamaydigan ikki tomonlama hokimiyat hukmronlik qildi. Ushbu davrda dizaynerlar BT-7 dizayniga (BT-7-2000 modeli), uning modernizatsiya qilingan BT-7-B-IS versiyasiga o'zgartirishlar kiritish va tubdan yangi BT-9 tankini ishlab chiqish ustida ishladilar. Ikkinchisi BT-7 dan oltita haydash g'ildiragi, dizel dvigateli, 45 yoki 76 mm to'pli konusli minora va eğimli zirh mavjudligi bilan farq qilishi kerak edi. Koshkin va Dik bir-birlarini noto'g'ri muhandislik qarorlari, buzilishlar va ba'zan ishni to'g'ridan-to'g'ri sabotaj qilishda aybladilar. Dizaynerlar o'rtasida o'zaro da'volar soni o'sdi, ammo ish oldinga siljimadi.
BT-9 tankining eskizi
Manba - alternatory.org.ua
Oxir-oqibat, Moskva rahbariyati bu mojarolardan charchadi va 1937 yil 28 sentyabrda 183-sonli zavod direktorlari KB-190 tankini ikkiga bo'lishga majbur bo'ldilar. To'g'ridan-to'g'ri zavod bosh muhandisiga bo'ysunadigan alohida konstruktorlik byurosiga (keyingi o'rinlarda OKB deb yuritiladi) 5 oktyabrdan boshlab o'ttiz nafar VAMM bitiruvchisi va 1 dekabrdan yana yigirma nafar bitiruvchi bilan to'ldirish buyurildi. 30-sentabrdan kechiktirmay uning bo'limlariga zavodning sakkiz nafar eng tajribali va iste'dodli dizaynerlari rahbarlik qilishlari kerak edi. O'sha paytdagi eng mashhur tank sinovchisi, BT seriyali tanklarga mashhur sakrashlari bilan mashhur bo'lgan kapitan E. A. Kulchitskiy bosh harbiy maslahatchi sifatida olib kelingan. OKB boshlig'i etib A. Ya. Dik, uning yordamchisi muhandis P. N. Goryun, uchastka boshliqlari V. M. Doroshenko (nazorat), M. I. Tarshinov (korpus), Gorbenko (dvigatel), A. A. Morozov (transmissiya), P. P. Vasilev (shassi) etib tayinlandi. ).
Koshkin KB-190 ning boshlig'i bo'lib qoldi, u faqat BT-7 ning modernizatsiya qilingan versiyalarini ishlab chiqishi kerak edi: 76 mm to'p bilan qurollangan BT-7A artilleriya va BT-7M dizel. Shunday qilib, ziddiyatli dizaynerlar "turli burchaklarga ajratilgan". Zavodda seriyali ishlab chiqarishga xizmat ko'rsatish uchun I. S. Ber boshchiligidagi KB-35 alohida konstruktorlik byurosi mavjud edi.
BT seriyasidan oldingilar
1937 yil 13 oktyabrda UMM o'rnini egallagan Qizil Armiya Bosh zirhli boshqarmasi (keyingi o'rinlarda GABTU deb yuritiladi) rahbarlari Moskvaga kelgan Dikka va uning byurosi guruhlari rahbarlariga taktika haqida xabar berishdi. va yangi BT-20 tankining texnik talablari:
- Turi - g'ildirak izli, 6 g'ildirakli Christie tipidagi.
- Jang og'irligi - 13-14 tonna.
- Qurol - 1x45 mm, 3 dizel dvigatel, o'zini himoya qilish uchun o't o'chirgich yoki 1x76 mm, 3 dizel dvigatel, o't o'chirgich. Har beshinchi tankda zenit quroli bo'lishi kerak.
- O'q-dorilar - 130-150x45 mm yoki 50x76 mm, 2500 - 3000 o'q.
- Rezervasyonlar: old tomoni - 25, konusning minorasi - 20, yon tomoni, orqa tomoni - 16, tomi va pastki qismi - 10 mm. Zirh barcha moyil bo'lib, korpus va minoraning zirh plitalarining eng kam egilish burchagi 18 °.
- Tezlik - treklarda va g'ildiraklarda bir xil: maks. 70 km/soat, min. 7 km/soat.
- Ekipaj - 3 kishi.
- Quvvat zaxirasi - 300-400 km.
- Dvigatel - 400-600 ot kuchiga ega BD-2.
- Transmissiya BT-IS g'ildirakli izli tankga o'xshaydi (yon kavramalardan keyin g'ildirak haydovchisi uchun quvvat o'chirish moslamasi).
- Süspansiyon individualdir, buralish kamonlaridan buloq sifatida foydalanish tavsiya etiladi.
- Orion otishni o'rganish stabilizatorini va muhandis Povalov tizimi minorasining gorizontal stabilizatorini o'rnating, 1000 m gacha masofaga tungi tortishish uchun faralarni o'rnating.
Keyinchalik sodir bo'lgan voqealarga asoslanib, qattiq va shafqatsiz ish jadvali o'rnatildi:
- 1938 yil 1 fevralgacha - BT-20 ning dastlabki dizayni va sxemasini taqdim etish;
- 1938 yil 1 mayga qadar - o'q o'tkazmaydigan va o'q o'tkazmaydigan zirhli ikkita tasdiqlangan variant bo'yicha transport vositasining batafsil dizaynini taqdim eting;
- 1938 yil 1 sentyabrga qadar - prototiplarni ishlab chiqarish;
- 1938 yil 1 dekabrga qadar - prototiplarni sinab ko'rish va kamchiliklarni bartaraf etish;
- 1939 yil 1 maygacha - tanlangan tankni ishlab chiqarishga kirish.
Biroq, 1938 yilning birinchi choragida OKB o'z muddatlarini o'tkazib yuborganligi ma'lum bo'ldi. 1938 yil 27 martda amaldagi Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasining bosh muhandisi korpus qo'mondoni V.N. Sokolov SSSR Mudofaa qo'mitasi raisi V.M. Molotovga quyidagi satrlarni o'z ichiga olgan memorandum:
“Hukumat qarori bilan 1938 yil 183-sonli zavodga BT va T-35 tanklarining yangi turlarini yaratish, ularning 1939-yil 1-yanvardan ishlab chiqarishga oʻtishini taʼminlash zavod tomonidan toʻxtatildi. Bugungi kunga qadar tuzilgan BTning dastlabki dizayni hukumat ma'lumotlariga ziddir. Og'irligi 13-14 tonna o'rniga 16 tonna, frontal zirhning qalinligi 25 mm o'rniga 16-20 mm. Qurollanish - 2 ta dizel dvigatel o'rniga - 3 ta dizel dvigatel, o't o'chirish moslamasini o'rnatish ta'minlanmagan... (loyihada 18 kishi ishlamoqda).
183-sonli zavodda nima bo'ldi? Nega loyihada VAMMning rejalashtirilgan ellik nafar bitiruvchisi va korxonaning eski muhandis-texnik xodimlari o‘rniga faqat o‘n sakkiz nafar dizayner ishladi? Nima sababdan eskiz GABTUga tasdiqlash uchun belgilangan muddatdan deyarli ikki oy kechikib topshirildi? Muallifning bu savollarga javobi yo'q. Ma’lumki, natijada OKB boshlig‘i, VAMM yordamchisi A.Ya. Dik. 1938 yil aprel oyida, dissertatsiya himoyasiga topshirilgandan bir kun o'tib, u hibsga olindi va "qo'ng'iroqdan qo'ng'iroqgacha" xizmat qilgan lagerlarda o'n yilga hukm qilindi (lagerdan ozod qilinganidan keyin Dik yana o'n yetti yil surgunda yashadi. Oltoyda).
183-sonli zavodning konstruktorlik byurosi bilan bir qatorda, 2-darajali harbiy texnik N.F. boshchiligidagi bir guruh harbiylar Xarkov harbiy okrugining zirhli texnika ustaxonalarida modifikatsiyalangan BT-lar bo'lgan yangi tanklarni yaratish ustida ishladilar. Tsyganov. Bu jamoa ishlab chiqarishga kirmagan BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV va BT-SV-2 prototiplarini yaratdi. Oxirgi avtomashina, "Stalin-Voroshilov" tezyurar tanki (norasmiy "Toshbaqa" laqabiga ega edi) to'rt tomondan zirhli plitalar bilan zirhlangan edi (raketaga qarshi versiya uchun zirh). qalinligi 40-55 mm ga yetdi). BT-7-B-IS va BT-9 ni loyihalashda OKB Tsyganovning suspenziya dizaynidan va uning guruhi tomonidan topilgan boshqa echimlardan foydalangan. Afsuski, bu iste'dodli harbiy ixtirochi o'sha davrning ko'plab muhandislarining taqdirini takrorladi. 1938 yil boshida u hibsga olindi, shundan so'ng BT-SV-2 (ba'zan noto'g'ri T-34 prototiplaridan biri deb ataladi) ustida ishlash to'xtatildi. Tsyganov keyinchalik tiklandi va armiyaga qaytdi, u janglarda qatnashdi va 1945 yil yanvarda olgan jarohatlaridan vafot etdi.
BT-SV-2 prototipi "Toshbaqa"
Manba - topwar.ru
Afsonaning tug'ilishi
Hibsga olinishidan oldin A.Ya. Koshkin boshchiligidagi Dik KB-190 BT-7 tankini modernizatsiya qilardi. Uning uchun eğimli devorlari bo'lgan yangi konusli minora ishlab chiqilgan, uch pog'onali vites qutisi yaxshilangan (modernizatsiyadan oldin u to'rt pog'onali edi) va osma mustahkamlangan. 1937 yil 1 sentyabrda yangi avtomobil foydalanishga topshirildi. Koshkin allaqachon "mahsulot" ni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish bilan band edi, qachonki konstruktorlik byurosi tarqatib yuborilayotgani ma'lum bo'ldi, u 183-sonli zavodning bosh dizayneri etib tayinlandi va endi yangi tanklarni yaratish mas'uliyati uning zimmasiga tushdi.
OKB o'rniga zavod Dik byurosining eng yaxshi mutaxassislarini, shuningdek, KB-190 va KB-35 ni o'z ichiga olgan KB-24 ni tashkil etdi. Yangi tanklar bo'yicha qarorlarni umumiy boshqarish va muvofiqlashtirish o'rinbosari A.A. Koshkin tomonidan amalga oshirildi. Morozov, muhandis M.I. binoni egalladi. Tarshinov, minora va unga qurol o'rnatish - A.A. Moloshtanov, uzatuvchi – Ya.I. Baran, P.P tomonidan boshqariladi. Vasilev, shassi - V.G. Matyuxin.
Dvigatel ustidagi ishlar alohida dizayn byurosida amalga oshirildi. Aynan shu davrda, 1938 yil 19 apreldan 26 aprelgacha zavod stendida uchta V-2 dvigatelining davlat sinovlari bo'lib o'tdi. Birinchi dizel dvigatel bor-yo'g'i 72 soat ishladi, ikkinchisi, yuz soatlik uzluksiz ishlashdan so'ng, yog 'yo'qotdi, tutunli chiqindi paydo bo'ldi va silindr boshi yorilib ketdi, uchinchisi esa karter yorilib ketdi. Bunday umidsizlikka uchragan sinov natijalariga ko'ra, komissiya dvigatelni qabul qilmadi, ammo shunga qaramay, may oyida 5 nusxa, iyun oyida 10 va iyulda 25 nusxani yig'ish buyurildi.
1938 yil 28 aprelda Xalq Mudofaa Komissarligi (keyingi o'rinlarda - NKO) yig'ilishida Koshkin bir emas, balki ikkita tankning eskizlarini ko'rib chiqish uchun taqdim etdi: buyurtma qilingan BT-20 (zavod indeksi - A-20) va uning faqat kuzatilgan A-20G versiyasi. Uning tashabbuskori va muallifi kim bo'lganligi bugungi kunda aniq ma'lum emas. Rasmiy tarixshunoslik uning yaratilishini M.I. Koshkin va u bir vaqtning o'zida T-46-5 / T-111 tankini ishlab chiqishga rahbarlik qilganligini hisobga olsak, ushbu versiyani ishonchli deb hisoblash uchun jiddiy sabablar mavjud. Biroq, so'nggi o'n yilliklarda ushbu tankning dastlabki dizayni A.Ya. Dik. Qizil Armiya GABTU tuman muhandisi, 2-darajali harbiy muhandis Saprygin tomonidan tuzilgan 1937 yil 20 avgustdagi eslatmada quyidagi so'zlar mavjud:
«… [Koshkin, dizayner Morozov va boshqalar - taxminan. muallif] quyidagi yaxshilanishlarni kiritishdan butunlay bosh tortdi[Dik tomonidan taklif qilingan - taxminan. muallif]:
1. besh pog‘onali uzatmalar qutisi[1942 yilda T-34da amalga oshirilgan - taxminan. muallif] ;
2. tank uchun muhim afzalliklarni ta'minlaydigan 5 juft g'ildirakni o'rnatish (g'ildiraklarni kengaytirish va og'irlashtirishning hojati yo'q);
…
6. zirhning qiyaligini, hech bo'lmaganda, yuqori tomonga o'rnating[A-32 da amalga oshirilgan - taxminan. muallif] ;
7. pastki qismida lyuk yasang[A-32 da amalga oshirilgan - taxminan. muallif] …»
Qanday bo'lmasin, 1938 yil aprel oyining oxirida Xarkov aholisi harbiy buyurtmachilar tomonidan ko'rib chiqilishi uchun ikkita tank dizaynini taqdim etdilar. GABTU rahbari, Ispaniya Qahramoni, Korpus qo'mondoni D.G.ga kuzatilgan versiya juda yoqdi. Pavlova. Fevral oyida u SSSR Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilovga ma'ruza, unda boshqa narsalar qatorida u BT tanklarini ikki versiyada o'zgartirish zarurligini ta'kidladi: g'ildirakli va izli. O'sha paytda, eng yuqori tank qo'mondonligi kelajakdagi engil va o'rta tanklar uchun afzal qilingan qo'zg'alish turi (izli yoki g'ildirakli izli) bo'yicha yakuniy konsensusni ishlab chiqmagan edi. Birinchisi arzonroq edi, og'irlik va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirish uchun yuqori zaxiralarga ega edi. Ikkinchisi erning tekis joylarida yuqori tezlik bilan ajralib turardi. Pavlov birinchi variantga ko'proq moyil edi: "Kamida 3000 km masofada ishlaydigan sof izli tankning shassisini (shu jumladan tırtıl) olgandan so'ng, g'ildirakli izli tank turidan voz kechish mumkin bo'ladi." Shunday qilib, kuzatilgan loyihani yaratish GABTU va Xarkov dizaynerlarining qo'shma tashabbusi bo'lgan bo'lishi mumkin.
A-20 tankining eskizi
Manba - armor.kiev.ua
1938 yil 4 mayda NNTning kengaytirilgan yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda mamlakatning yuqori rahbariyati: I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Voroshilov va Siyosiy byuroning boshqa a'zolari. Ular birgalikda tank amaldorlarining (ularning ko'pchiligi Ispaniyadagi janglarda shaxsan ishtirok etgan) Qizil Armiyaning kelajakdagi asosiy tankini qanday ko'rganliklari haqidagi fikrlarini tinglashdi. Komkor Pavlov, garchi u kuzatilgan versiyaga moyil bo'lsa ham, butun Siyosiy byuro singari g'ildirakli qo'zg'alish tizimini qo'llab-quvvatlagan Stalinga qarshi chiqishga jur'at eta olmadi. Yaxshiyamki, Xarkov tanksozlarini Ispaniya qahramoni, 3-darajali harbiy muhandis A.A. Vetrov kuzatilgan tankni yaratish zarurligini qat'iyan yoqladi. Uchrashuvdagi tanaffus vaqtida Stalin harbiy muhandisning fikriga shaxsan oydinlik kiritdi va 183-sonli zavodga bir vaqtning o'zida ikkita prototipni ishlab chiqishni buyurishga qaror qildi.
1938 yil oktyabr oyida kompaniya GABTUga A-20 va A-20G chizmalari va modellarini taqdim etdi, ularni Qizil Armiya Bosh Harbiy Kengashi 9-10 dekabrda ko'rib chiqdi. SSSR Mudofaa qo'mitasining 1939 yil 27 fevraldagi yig'ilishida Stalin M.I. Koshkin va Mudofaa xalq komissarining o'rinbosari G.I. Kulika Xarkov aholisi uchun qaysi prototipga buyurtma berish masalasini muhokama qildi. Stalin ham, harbiy amaldorlar ham g'ildirakli izli versiyaga moyil edilar va boshqa fikrda bo'lganlar buni aytishga xavf tug'dirmadilar. 183-sonli zavodning bosh konstruktori bundan mustasno edi. Koshkinning ta'kidlashicha, yakuniy qaror qabul qilish uchun prototiplarni ikki turdagi propulsorlar bilan solishtirish kerak. Bunga javoban Stalin aytdi mashhur ibora: “Zavod tashabbusini cheklashning hojati yo'q, men zavod ishchilariga ishonaman. Ikkala tankni ham qursinlar”.
Xarkovda ish qizg'in boshlandi, kuzatilgan tankga A-32 zavod indeksi berildi va ishlab chiqarish dasturiga kiritildi. Ular "engilroq" shassi og'irligidan foydalanib, uning zirhi qalinligini 5-10 mm ga oshirishga qaror qilishdi. A-20 45 mm to'p bilan jihozlangan va A-32 Leningrad Kirov zavodi (keyingi o'rinlarda LKZ) tomonidan ishlab chiqarilgan 76 mm L-10 avtomati bilan qurollangan edi. 1939 yil boshida 183-sonli zavodning uchta tank konstruktorlik byurosi (KB-190, KB-35 va KB-24) bitta bo'linmaga birlashtirildi, ularga maxfiy nom berildi - "520-bo'lim". Tashkiliy o'zgarishlar ish hajmining ko'payishi va dizayn xodimlarini doimiy ravishda bir "yonayotgan" hududdan boshqasiga o'tkazish zarurati tufayli amalga oshirildi. Yangi dizayn byurosiga Koshkin rahbarlik qildi, Morozov esa bosh dizaynerning o'rinbosari bo'ldi.
A-20 prototipi
Manba - aviarmor.net
A-20 va A-32 prototiplari 1939 yil may oyida ishlab chiqarilgan va keyingi uch oy ichida ular davlat sinovlarining to'liq tsiklidan o'tdi. Bu vaqtga kelib, dizel uchastkasi nihoyat 183-sonli zavoddan aviatsiya sanoati xalq komissarligining 75-sonli mustaqil dizel zavodiga ajratildi. Iyun oyida V-2 nihoyat davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi va 5 sentyabrda u ommaviy ishlab chiqarishga tavsiya etildi.
Shu bilan birga, Ikkinchi Jahon urushi 1939 yil 1 sentyabrda boshlandi va yangi asosiy o'rta tankni ishlab chiqarishni kechiktirishning ma'nosi yo'q edi. Sentyabr oyining oxirida K.E. Voroshilov Kubinka poligonida ko'rgazmali sinovlarni o'tkazishni buyurdi. Tanklarni Stalin, Voroshilov, shuningdek, NNT va hukumatning boshqa a'zolari kuzatdilar. Poligonda Sovet tank quruvchilari bir vaqtning o'zida oltita transport vositasini namoyish etdilar: eksperimental og'ir SMK va KV, engil modernizatsiya qilingan T-26 va BT-7M, shuningdek, A-20 va A-32. A-32 tanki mukammal manevr qobiliyatini namoyish etdi, bundan tashqari, A-20 dan farqli o'laroq, uning og'irligini sezilarli darajada oshirish mumkin edi. Koshkin mamlakat rahbariyatiga konstruktorlik byurosi tank zirhlarining qalinligini 45 mm gacha oshirish ustida ish olib borayotgani va agar 75-sonli zavod V-2 dizel dvigatelini ishlab chiqarishni yakunlasa, buni to‘liq asosli qaror deb bilishini ma’lum qildi.
Sinovlardan so'ng Stalin kuzatuvli qo'zg'aluvchan tanklar haqidagi fikrini o'zgartirdi. A-32 tankining shassisini ballast bilan sinovdan o'tkazishni davom ettirish va kuchliroq anti-ballistik zirhli ikkita prototipni tayyorlashga qaror qilindi. Shu bilan birga, A-20 modelidan voz kechilmadi - ushbu transport vositasini A-32 bilan parallel ravishda ishlab chiqarish va undan otliq tank sifatida foydalanish imkoniyati ko'rib chiqildi.
A-32 prototipi dala sinovidan o'tmoqda
Manba - 3v-soft.clan.su
1939 yil 19 dekabrda Mudofaa qo'mitasining yig'ilishida A-32 sinovlari natijalariga ko'ra 183-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan T-32 izli tankni qabul qilishni buyurgan 443ss-sonli qaror qabul qilindi. . Ilgari Xarkov aholisi uning dizayniga o'zgartirishlar kiritishlari shart edi: asosiy zirh plitalarining qalinligini 45 mm ga oshirish, tankdan ko'rishni yaxshilash, L-10 to'pponchasi o'rniga 76 mm F-32 to'pini o'rnatish, koaksial. 7,62 mm DT pulemyoti, shuningdek, o'rnatish kursini, bir xil kalibrli alohida va zenit pulemyotlarini ta'minlaydi. Yangi tankga T-34 indeksi berildi.
Halokatli tank yugurishi
Birinchi A-34 № 1 (A - zavod indeksi) 1940 yil yanvar oyida, A-34 № 2 fevralda yig'ish yakunlandi. Zavodning ichki yozishmalarida mashinalar norasmiy "egizaklar" laqabini oldilar. Tanklar zudlik bilan zavod poligonida sinovlarning to'liq tsiklidan o'tishni boshladilar, ammo mart oyiga kelib, Stalinga yangi mashinalar namoyishini tashkil etish rejalashtirilganida, "o'ttiz to'rtta" ning vaqti bo'lmasligi ma'lum bo'ldi. talab qilinadigan 2000 km masofani bosib o'tish. Keyin Koshkin o'z kuchi ostida tanklarni Xarkov-Belgorod-Oryol-Moskva yo'nalishi bo'ylab va orqaga haydash to'g'risida afsonaviy qaror qabul qildi, shunda ular sinov dasturida ko'zda tutilgan masofani bosib o'tishlari va "Xalqlar lideri" ni ko'rsatishlari mumkin. "Yangi mashinalar Kremlda. Mixail Ilich bir kun oldin qattiq shamollab qolganiga qaramay, tanklari bilan Moskvaga borishga qaror qildi.
5 martdan 6 martga o'tar kechasi "egizaklar" zavodning devorlarini tark etishdi. Ularga ikkita traktor hamroh bo‘lgan, ulardan biri ehtiyot qismlar ortilgan tirkama, ikkinchisi esa smena brigadalari, ta’mirchilar va Koshkinning o‘zi uchun transport tirkamasi bo‘lgan. Avtomobillar, asosan, tunda shaharlar va gavjum magistrallarni aylanib o'tib yurish qildi.
Buzilishlar tanklar hali Xarkovdan uzoqlashmagan paytda boshlandi - birinchisi Belgorod hududida sodir bo'ldi. Bu haqda Yu.E. o‘z xotiralarida shunday yozgan. Maksarev: "GABTU vakili tutqichlarda o'tirib, mashinani to'liq tezlikda qorda burilishga majbur qildi va asosiy debriyajni o'chirib qo'ydi." Koshkin vaqtni behuda sarf qilmaslikka, balki harakatni davom ettirishga qaror qildi (buzilgan "o'ttiz to'rt" uchun zavoddan ta'mirlash guruhi chaqirildi). Orel yaqinida yana bir noxush voqea yuz berdi - ikkinchi tank ko'lga sirg'alib ketdi va dizayner muzli suvda turib uni tortib olishga yordam berdi.
12 mart kuni Serpuxovda ustunni O'rta muhandislik xalq komissarining o'rinbosari A.A. Goreglyad. U tank va traktorlarni Moskva yaqinidagi Cherkizovoga olib bordi, u erda o'sha paytda yana bir tanksozlik korxonasi - T-40 engil tanklarini ishlab chiqaradigan 37-sonli zavod joylashgan edi. Bu erda ortda qolgan A-34 ekipaji asosiy guruhni ushladi. Ta'mirchilar hukumat ko'rgazmasi uchun mashinalarni tayyorlayotgan edi va qattiq kasal bo'lgan Koshkin Cherkizovoga turli harbiy va fuqarolik ma'muriy bo'limlaridan kelgan rahbarlar bilan uchrashdi.
M.I. Koshkin zavod sinov mexanikasi bilan, 1938 yil
Manba - mankurty.com
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, 17 mart kuni erta tongda ikkala tank ham Kremldagi Ivanovo maydoniga yetib keldi. Xavfsizlik mitingning barcha ishtirokchilarini mamlakatning asosiy hukumat majmuasiga kirishiga ruxsat berishdan oldin tintuv qildi va har bir tankda bittadan NKVD zobiti o'qchi-radio operatori o'rniga o'tirdi. Stalin oldidagi hisoboti paytida Koshkin hapşırma va yo'talishda davom etdi, bu esa SSSR rahbarini norozi qildi. Stalin dizaynerning sog'lig'ini surishtirdi va rahbarlaridan uning tuzalishi haqida g'amxo'rlik qilishni talab qildi.
Hisobot va tanklarni tekshirishdan so'ng, haydovchi mexaniklar bir vaqtning o'zida transport vositalarini erdan ko'chirishdi. Ular asfaltdagi uchqunlarni samarali tarzda urib, yugurishdi: biri Spasskiyga, ikkinchisi Uchbirlik darvozasiga. Bu erda ko'p tonnali kolossus tezda orqaga o'girilib, bir-biriga qarab yugurdi. Turli yo'nalishlarda burilishlar bilan bir nechta aylana yasagandan so'ng, tanklar buyruq bo'yicha bir joyda qotib qolishdi.
Stalinga mashinalar yoqdi, garchi marshal G.I. Kulik va general D.G. Pavlov unga tankda mavjud bo'lgan juda ko'p kamchiliklarni ta'kidladi. Pavlov bevosita Stalinga aytdi: "Biz jangovar tayyor bo'lmagan mashinalarni ishlab chiqarganimiz uchun juda qimmatga tushamiz." Biroq, Finlyandiya bilan yakunlangan urush Qizil Armiya bilan xizmat qilgan engil tanklar zamonaviy jangovar talablarga javob bermasligini ko'rsatdi. Stalin T-34 ga sinov tsiklini yakunlab, avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashni, shu bilan birga uning dizaynini yaxshilashni buyurdi. U 183-sonli zavodga barcha zarur yordamni ko'rsatishni buyurdi.
Ko‘rgazmadan so‘ng tanklar Kubinka poligoniga olib borildi, ular dengiz sinovlaridan o‘tkazildi, o‘q otish sinovlaridan o‘tkazildi, korpusning mahkamligi tekshirildi (mashinalardan biri Molotov kokteyli bilan uloqtirilgan) va hokazo. Natijada ro‘yxat tuzildi. T-34 haqida sakson olti nuqtadan iborat sharhlar paydo bo'ldi. Aprel oyida tanklar va traktorlar Moskva-Minsk-Kiyev-Xarkov yo'nalishi bo'ylab o'z zavodiga jo'nab ketishdi. Davolanmagan sovuqqa qaramay, Koshkin yana tanklar bilan ketdi va pnevmoniyaning og'ir shakli bilan uyga qaytdi. Ehtimol, u tuzalishi mumkin edi, lekin u doimo kasalxonadan T-34 ni seriyaga chiqarish bo'yicha ishlar qizg'in ketayotgan zavodga qochib ketdi. Shifokorlar uning o'pkasidan birini olib tashlashga majbur bo'lishdi, ammo bu dizaynerni saqlab qolmadi. 1940 yil 26 sentyabrda u umrining qirq ikkinchi yilida Xarkov yaqinidagi Lipki sanatoriysida vafot etdi. Buning o‘rniga uning o‘rinbosari A.A. 183-sonli zavodning bosh konstruktori bo‘ldi. Morozov.
A.A. Morozov
Manba - morozov.com.ua
Nashr
Dizaynerlar aniqlangan kamchiliklarni birma-bir bartaraf etib, tankni takomillashtirdilar. Chelyabinsk traktor zavodida (keyingi o'rinlarda ChTZ deb yuritiladi) ular V-2 uchun yoqilg'i uskunalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar (ilgari uni Germaniyaning Bosch kompaniyasidan, Italiya va Shvetsiyadan yuqori bosimli yonilg'i quvurlari sotib olish kerak edi). Endi Xarkovda yoqilg'i uskunalari uchun maxsus ustaxona qurildi. Dizel dvigatellarining ishlash muddati asta-sekin o'sib bordi, ammo asosiy muammo - tanklarning asosiy debriyajlari va vites qutilarining ishonchliligini oshirish - urushdan oldin hal qilinmadi. Bu, asosan, tishli kesish mashinalarining etarli emasligi va ishqalanish debriyajlarini ishlab chiqarishda ishlatiladigan aşınmaya bardoshli materiallarning muhim qismining etishmasligi bilan bog'liq edi.
Afsonaviy dizayner V.G. boshchiligidagi 92-sonli Gorkiy zavodining konstruktorlik byurosida T-34 uchun maxsus ishlab chiqilgan F-34 to'pi bilan qiziqarli vaziyat yuzaga keldi. Grabin. Dastlab, Gorkiy xalqi LKZ I.A artilleriya konstruktorlik byurosining 76 mm L-11 ishlanmasini almashtirish uchun mo'ljallangan F-32 tank qurolini (KV-1 tanki u bilan qurollangan) yaratdi. Maxanova. Uni loyihalashda Grabin o'z dizaynidagi 76 mm F-22 polk to'pining tumshug'idan foydalangan va uning dizaynerlari mutlaqo yangi murvatni ishlab chiqqan. F-32 L-11 bilan raqobatda g'alaba qozondi, bu Maxanov uchun fojiaga aylandi. 1939 yil iyun oyida u va LKZ Dizayn byurosining deyarli butun rahbariyati hibsga olindi va otib tashlandi.
1938 yilda, F-32 ustida ish olib borilayotgan paytda, GABTU Gorkiy aholisiga 40 kalibrli qurol ballistikasi bo'lgan yangi tankga qarshi qurolga (ya'ni o'rnatilgan kabi o'rnatilmagan) taktik va texnik talablarni qo'ydi. L-11 va F-32). Grabin konstruktorlik byurosi 1940 yil noyabriga qadar F-34 indeksli yangi "mahsulot" ni tayyorladi, ammo marshal Kulik harbiy sinovlarni o'tkazishdan va artilleriya tizimini xizmatga qabul qilishdan bosh tortdi. Kulikning fikriga e'tibor bermay, 92-sonli zavod va harbiy qabul qiluvchilar ushbu qurolni ommaviy ishlab chiqarishni boshladilar va F-34 F-32 yoki L-dan ko'ra armiya ehtiyojlariga ko'proq mos keladi, deb hisoblab, Xarkov va Stalingraddagi tank zavodlariga jo'natishdi. -11. Ushbu voqealarning barchasi natijasida 1941 yil yozida paradoksal vaziyat yuzaga keldi - qurol T-34 tanklarida jang qildi, Sovet tank ekipajlaridan xushomadgo'y sharhlarni oldi, ammo xizmatga qabul qilinmadi. Stalin bundan xabardor bo'lgach, u belgilangan harbiy sinovlarni o'tkazishni va qurolni retroaktiv ravishda xizmatga qabul qilishni talab qildi.
T-34-76 tanklarini ishlab chiqarish. Oldinda 1940 yildagi 76,2 mm F-34 to'plari. Chelyabinsk Kirov zavodining ustaxonasi, 1943 yil
Manba - waralbum.ru
76 mm to'pdan tashqari, 1941 yil iyuliga kelib, T-34 uchun Grabin konstruktorlik byurosi 57 mm ZiS-4 tank qurolini ishlab chiqdi, uning ballistikasi afsonaviy ZiS-2 tankga qarshi qurolga to'g'ri keldi. Biroq, bu qurollarning ozgina qismi tanklarga o'rnatildi - atigi o'ttiz dona. Buning sababi ushbu artilleriya tizimining haddan tashqari zirh teshuvchi kuchi edi - T-34-57 zirhli snaryadlari dushman tanklarini ko'p zarar etkazmasdan teshib o'tgan holatlar mavjud edi. 76 mm F-34 dan pastroq boshlang'ich tezlikda otilgan raketalar, agar nishonning zirhiga kirib ketgan bo'lsa, uni o'chirish ehtimoli ko'proq edi. Bundan tashqari, yuqori portlovchi 57 mm snaryadlar vayron qiluvchi kuchga ega emas edi, bu esa dushman piyodalariga qarshi kurashda samaradorligini pasaytirdi. 1941 yilda ZiS-4 ning yakuniy yakuni F-34 ga nisbatan uning yuqori narxi edi.
Sovet-Germaniya hamkorligi doirasida SSSR tomonidan 1940 yilning yozida qabul qilingan nemis tanki Pz.Kpfw.III sinovlari shuni ko'rsatdiki, u yuqori zirh va qurol-yarog' kuchiga ega bo'lsa-da, T-34 o'zining asosiy nemis hamkasblaridan kam. shassi va transmissiya ishonchliligi, shuningdek, dvigatelning motor salohiyati nuqtai nazaridan. Bundan tashqari, Sovet tanki kuzatuv qurilmalari va minoraning kengligi masalasini yomonroq hal qildi. T-34 ning ikki kishilik tor minorasida, tank qo'mondoni qurolni o'rnatish paytida doimo buyruqdan chalg'itishi kerak edi va tez o'zgarishlar yuz berganda, u omon qolish uchun zarur bo'lgan qarorlarni qabul qilishga ulgurmasligi mumkin edi. ekipaj. T-34 1941 yil 22 iyun kunini ushbu hal qilinmagan muammolar bilan kutib oldi.
Vatan uzra bulutlar yig'ilganda
Birinchi janglarda yangi tanklarning kamchiliklari to'liq ochib berildi. Qizil Armiya Bosh shtabi va frontlar qo'mondonligi tomonidan shoshilinch ravishda qabul qilingan qarorlar mexanizatsiyalashgan korpusga (bundan buyon matnda MK deb yuritiladi) yuzlab kilometr yurishlarga olib keldi, ularda buzilishlar tufayli tanklarning yarmidan ko'pi tashlab yuborilishi kerak edi. va yoqilg'i etishmasligi. Tanklarning yana bir qismi o'z ekipajlari tomonidan tashlab ketilgan yoki yo'q qilingan, qurshovni tark etayotganda qobiqsiz va yoqilg'isiz qolgan. MK avtomashinalarining muhim qismi dushmanning yaxshi mustahkamlangan pozitsiyalariga shoshilinch va yomon tayyorlangan hujumlarda yo'qolgan. Nemis ekipajlari o'zlarining tanklari yaxshi zirhli va qurollangan sovet T-34 samolyotlari bilan yaqin aloqada bo'lganda qiyin vaqtni boshdan kechirdilar. Ammo Wehrmacht tankerlari bunday vaziyatlardan qochishga harakat qilishdi, pistirmadan harakat qilishni afzal ko'rishdi yoki hatto tankga qarshi qurollar, zenit qurollari yoki piyodalar ekipajlariga dushman bilan kurashish imkoniyatini berishdi.
Natijada, urushdan oldingi "o'ttiz to'rtta" ning ko'p qismi zirhli kuchlarning qolgan qismi bilan birga 1941 yilning yozida yo'qolgan. Kuzga kelib vaziyat halokatli bo'lib qoldi. 1941 yil 14 sentyabrda Ukrainada janubi-g'arbiy front qo'shinlarining ko'p qismi Kiev, Poltava, Chernigov va Sumi viloyatlari hududida qurshovga olindi va dushman Xarkovga yaqinlashdi.
Sovet KV va T-34 tanklari qotib qolgan va tashlab ketilgan
Manba - topwar.ru
1941 yil 17 sentyabr Davlat qo'mitasi Mudofaa (GKO) № 183 va 75-sonli zavodlarni Uralsga evakuatsiya qilishga qaror qildi (birinchisi Uralvagonzavod uchastkalarida Nijniy Tagilga, ikkinchisi ChTZ asosida afsonaviy Tankograd tashkil etilgan Chelyabinskga va LKZ evakuatsiya qilingan. Leningrad). 25 oktyabrgacha Chelyabinsk Kirov zavodi (keyingi o'rinlarda ChKZ deb yuritiladi) deb o'zgartirilgan ChTZ birinchi V-2 dvigatellarini ishlab chiqarishni boshlashi shart edi. Sentyabr oyida ushbu elektr stantsiyalarini ishlab chiqarishni rivojlantirish Stalingrad traktor zavodida boshlandi ("o'ttiz to'rt" u 1940 yilning yozida ishlab chiqarishni boshladi). Keyinchalik, 1942 yilning yozida Barnaulda motor zavodi qurilishi boshlandi.
Nijniy Tagildagi 183-sonli va Stalingraddagi STZ-dan tashqari ChKZ, Leningraddagi 174-zavod, Sverdlovsk Uralmash, Gorkiydagi 112-sonli Krasnoe Sormovo zavodlari 1942 yilda T-34 ishlab chiqarishni oʻzlashtirishga majbur boʻldilar. Ammo T-34 ning asosiy ishlab chiqaruvchisi hali ham №183 zavod edi, u yangi joyda tanklarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash uchun barcha muddatlarni o'tkazib yubordi. Kompaniya ko'plab dastgohlarni evakuatsiya qila olmadi, temir yo'l stantsiyasida minoralar ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar bilan jihozlangan vagonlar yo'qoldi, tank dizel dvigatellari yo'q edi va Xarkovdan evakuatsiya qilingan hamma narsa "o'ttiz to'rtta" ga o'rnatilganda. ” Nijniy Tagilda allaqachon yig'ilgan, ishlab chiqarish to'xtatilgan.
Zavod direktori Maksarev ustidan qo'rg'oshin bulutlari osilgan edi, Stalin uni sudga tortmoqchi edi - o'sha shafqatsiz paytlarda bu aniq o'limni anglatardi. Vaziyatni to'g'irlash uchun SSSR rahbari Nijniy Tagilga tank qurilishi xalq komissarining o'rinbosari va bir vaqtning o'zida ChKZ direktori I.M. Chelyabinskda shu kabi muammolarni tez va samarali hal qilgan Zaltsman. Zaltsman Nijniy Tagilda ham, ChKZda ham barcha muammolarni hal qilish uchun vaqt topishi uchun unga shaxsiy Li-2 transport samolyoti ajratildi.
Zaltsman o'zining yangi joyida odatdagi usullaridan foydalangan holda harakat qila boshladi. Sverdlovskdagi eng yaqin yirik bog‘lanish stansiyasida, evakuatsiya qilingan korxonalarning asbob-uskunalari bilan vagonlar bilan to‘ldirilgan Isaak Moiseevich goh o‘z vakolatlaridan foydalanib, gohida to‘pponcha bilan qo‘rqitib, kerakli mashinalarni tortib olib, 183-sonli zavodga jo‘natadi. Bundan tashqari, T-34 dvigateli va transmissiya bo'linmasiga juda mos keladigan va quvvatga mos keladigan M-17 aviatsiya karbüratörlü dvigatellari bo'lgan bir nechta avtomobillar noto'g'ri manzilga ketishdi. Zavod ishlay boshladi va Zaltsman Maksarevni Stalin oldida himoya qildi va hozirgi vaziyatda uning aybi yo'qligini isbotladi. Maksarev Zaltsmanning Nijniy Tagilda o'rinbosari bo'lib ishlagan, 1943 yilda zavodni qaytarib olgan.
ULAR. Zaltsman
Manba - uralpolit.ru
Tank xalq komissari o'rinbosari tomonidan amalga oshirilgan yo'llarda samolyot ishlab chiqarishdagi uzilishlarga olib kelgan "talonchilik" dan so'ng, Stalin SSSR Aviatsiya sanoati xalq komissari A.I.dan bir nechta g'azablangan shikoyatlarni oldi. Shaxurin, ammo tank quruvchilarning "rahbari" jazolamadi va mojaroning "tormozda" ketishiga yo'l qo'ydi.
Tank o'sadi, tank o'zgaradi
Morozov konstruktorlik byurosi ham Xarkovdan Nijniy Tagilga evakuatsiya qilindi. U bir vaqtning o'zida ikki yo'nalishda ishladi, ulardan birinchisi T-34 dizaynini uning ishonchliligi va ishlab chiqarish qobiliyatini oshirish, shuningdek, mehnat zichligini kamaytirish uchun o'zgartirish edi. Chelyabinskga olib kelingan va lagerlardan qaytgan I.Ya.boshchiligidagi 75-sonli zavodning konstruktorlik byurosi ham xuddi shu maqsadlarni boshqargan. Trashutin. Ushbu sa'y-harakatlar tufayli urush paytida bitta tankni ishlab chiqarishning mehnat zichligi 2,4 baravar (shu jumladan zirhli korpus 5 baravar, dizel dvigateli 2,5 baravar) va narxi deyarli yarmiga (270 000 dan 142 000 rublgacha) kamaydi. ).
Korpus ishlab chiqarishdagi mehnat zichligining sezilarli darajada pasayishiga Sovet tank zavodlarida Kiev elektr payvandlash institutida ishlab chiqilgan zirh plitalarini avtomatik suv ostida payvandlash uchun innovatsion texnologiyaning joriy etilishi ta'sir ko'rsatdi. Paton. Bu juda foydali bo'lib chiqdi, chunki u payvandchilardan yuqori malaka va tajribani talab qilmadi. Yuqori malakali nemis payvandchilari "uchlik", "to'rtlik", "yo'lbars" va "pantera" korpuslarini yig'ish uchun juda qimmatli vaqt sarflagan bo'lsa-da, SSSRda shunga o'xshash ishlarni yaqinda maktab o'quvchilari va o'quvchi qizlar olib borishgan. Bundan tashqari, payvandlash tikuvlarini olov bilan sinab ko'rgandan so'ng, ularning kuchi ular bilan bog'langan zirh choyshablaridan yuqori ekanligi ma'lum bo'ldi.
Nijniy Tagildagi 183-sonli zavodda T-34 tanki korpusining yon tomonlarini avtomatik payvandlash moslamasi bilan payvandlash
Manba - waralbum.ru
Morozov konstruktorlik byurosining yana bir muhim yo'nalishi bu tankning jangovar xususiyatlarini yaxshilash bo'lib, har oy harbiylarga qo'yiladigan talablar ortib borardi.
1942 yil fevral oyida dizaynerlar yangi besh pog'onali vites qutisini yaratishlari kerak edi. Ular bu vazifani yozgacha bajarib, avvalgi to‘rt pog‘onali uzatmalar qutisida qo‘llanilgan harakatlanuvchi uzatmalar o‘rniga harakatlanuvchi muftalar va doimiy to‘rli uzatmalar bilan ishonchliroq uzatmalar qutisini loyihalashtirdilar. Shu bilan birga, vites qutisining umumiy va birlashtiruvchi o'lchamlari o'zgarmadi, ya'ni tank korpusiga hech qanday o'zgartirish kiritish talab qilinmadi va vites qutisini almashtirish tank ishlab chiqarish tezligiga ta'sir qilmadi.
Tank minorasi ham evolyutsiyadan o'tdi. Minoralarning birinchi seriyasi ham quyma, ham payvandlangan holda ishlab chiqarilgan - quyma kamroq bardoshli, ammo texnologik jihatdan rivojlangan. Birinchi quyma minoralarda bortdagi kuzatuv qurilmalarining zirhlari minora bilan yaxlit holda amalga oshirildi, ammo bu yangilik tez orada tark etildi va bu elementlarni payvandlangan minora bilan birlashtirdi. Keyin har tomonlama ko'rish moslamasi lyuk qopqog'idan chiqarildi (bu holda lyukdagi teshik dumaloq vilka bilan payvandlangan). Minoraning orqa qismida maxsus lyuk bor edi, u orqali demontaj qilingan qurol barrelini tormozlash va orqaga qaytarish tormozi olib tashlandi va o'rnatildi. Beshik BT-7 tanklarida bo'lgani kabi, qo'mondon va o'qotar uchun alohida lyuklarni yo'qotib, bu maqsadlar uchun katta qilingan minora lyuk orqali olib tashlandi.
T-34 tankining yonida nemis askarlari. 1941 yil mart-aprel oylarida ishlab chiqarilgan avtomobil
Manba - waralbum.ru
1941 yil bahorida yangi minoraning chizmalari tasdiqlandi, ularning elkama-kamarlari 1400 dan 1420 mm gacha ko'tarildi. Xarkovdagi 183-sonli zavod faoliyatining so'nggi oylarida minoralarga faqat bitta kuzatuv moslamasi o'rnatilgan, har tomonlama ko'rish moslamasi uchun kesma amalga oshirilmagan. Ushbu o'zgarishlar STZda to'liq kuchga kirdi, u qisqa vaqt ichida Xarkov ob'ektlari Uralsga evakuatsiya qilinganda, mamlakatdagi O'ttiz to'rtta asosiy ishlab chiqaruvchiga aylandi.
1941 yilning kuziga qadar minoralarning konfiguratsiyasi o'zgarmadi. 1941 yil sentyabr oyida STZ zirh plitalarini kesishning yangi usulini ishlab chiqishni boshladi (bu minora yon plitalarining orqa qismini egishni istisno qildi), bu yil oxirigacha o'zlashtirildi. 1941 yil 17 sentyabrda tasdiqlangan va dekabr oyida STZ yangi dizayndagi tanklarni ishlab chiqarishni boshladi.
Stalingradda boshlangan rivojlanishning keyingi bosqichi minora qurilishida tenon bo'g'inlaridan foydalanish edi. 1942 yilning apreliga kelib u ishlab chiqildi yangi variant minoraning old qismi - elkama-kamar maydoniga chig'anoqlarning rikoshetini yo'q qiladigan sharflar paydo bo'ldi.
Sormovskiy zavodida kuchli quyma ishlab chiqarish oldingi qismning yanada oqilona konturlariga ega bo'lgan o'z shaklidagi minoralarni ishlab chiqarishni tezda yo'lga qo'yish imkonini berdi (ular ko'proq o'tkir edi). 1942 yil 1 martda Gorkiy aholisi minoradagi qattiq lyukni tashlab ketishdi, bu uning narxini pasaytirdi. Buning o'rniga Sormovo zavodining qurol-yarog' sektori mudiri A.S. Okunev elkama-kamar orqali tank qurolini (shu jumladan dalada) almashtirish texnologiyasini ishlab chiqdi. Ushbu usul hali ham barcha mamlakatlarning tank ekipajlari tomonidan qo'llaniladi sobiq SSSR.
Biroq, har oy T-34 minorasi haqida ko'proq shikoyatlar paydo bo'ldi. U texnologik jihatdan unchalik rivojlangan va tor emas edi. Bundan tashqari, tank janglarda qatnashgandan so'ng, minora lyuklari ekipajlarni favqulodda evakuatsiya qilish uchun juda noqulay ekanligi ma'lum bo'ldi va dizaynerlardan uni o'zgartirish talab qilindi. Natijada, 183-sonli zavodda 1942 yil qish oxirida va erta bahorda "yong'oq" deb nomlanuvchi yangi, olti burchakli minoraning dizayni boshlandi. Bitta katta lyuk o'rniga ikkita alohida, kichikroq lyuk, shuningdek, qo'mondon gumbazi qurilgan. 1943 yilga kelib, barcha T-34 ishlab chiqaruvchilari asta-sekin tanklarga xuddi shunday minoralarni o'rnatishni boshladilar.
T-34 ni tank zavodida yig'ish (ehtimol ChKZ yoki Omskdagi 174-sonli zavod). Avtotransportda qo'mondon gumbazi bo'lgan "yong'oq" minorasi mavjud
Manba - waralbum.ru
Achchiq mag'lubiyatlardan achchiq g'alabalargacha
T-34 dizaynini takomillashtirish bilan bir qatorda, ulardan jabhada foydalanish ham o'ylangan va ongliroq bo'ldi. 1942 yil oxirigacha tanklar minimal kechikish bilan bo'linmalarga yuborildi. Stalingrad mudofaasi kunlarida "o'ttiz to'rtta" to'g'ridan-to'g'ri ustaxonalardan jangga kirishdi, chunki front chizig'i atigi bir necha kilometr uzoqlikda edi va oxirgi kunlar STZ himoyasi - yuzlab metrlar. Zavodlar avtomatik payvandlash, tank dizaynini texnologik optimallashtirish va barcha jarayonlarni mukammallashtirishni o'zlashtirgani sababli, T-34 tanklarini oylik ishlab chiqarish barqaror o'sdi. 1942 yil oxiriga kelib bu ko'rsatkich 1000 ta mashinadan oshdi va 1943 yil oxiriga kelib - 1400. Bu Qizil Armiya qo'mondonligiga 1942 yil noyabriga qadar butun bir qator tank korpuslarini (keyingi o'rinlarda - TK) shakllantirishga imkon berdi, buning natijasida 1942 yil noyabrdan 1943 yil fevralgacha Qizil Armiya bir nechta muvaffaqiyatli hujum operatsiyalarini o'tkazdi.
1942 yil 19-noyabrda Sovet qo'shinlari Uran operatsiyasini boshladilar, u tanklarda ikki baravar ustunlikka ega bo'ldi - 675 nemisga qarshi 1463 ta mashina (ularning aksariyati T-34). 23-noyabr kuni Janubi-G'arbiy frontning 4-tank korpusi va Stalingrad frontining 4-MK qo'shinlari Volga va Don daryolari orasidagi Stalingrad dushman guruhini o'rab olgan Sovetskiy fermasi hududida uchrashishdi. Keyinchalik yana bir qator zarbalar keldi. Kichik Saturn operatsiyasi paytida to'rtta tank tanki Wehrmachtning Stalingradni bo'shatishga urinishini to'xtatdi va 6-chi tankni etkazib berishni to'xtatdi. Germaniya armiyasi havo orqali, shuningdek, Donning o'rta oqimidagi hududlarni dushman qo'shinlaridan tozaladi. General-mayor V.M.ning 24-TKning "o'ttiz to'rttasi". Badanov Tatsinskaya qishlog'idagi nemis aerodromiga bostirib kirdi va bu yerdan Stalingradga uchayotgan samolyotlarning aksariyatini yo'q qildi. Vermaxtning 6 va 11-tank diviziyalarining kuchlari o'z vaqtida etib kelishdi va Badanov qo'shinlarini o'rab olishga va orqaga chekinishga majbur qilishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, u 24-tankning ko'p tanklarini yo'qotdi (uning tank qurollari uchun snaryadlari tugadi), ammo u 6-armiyaga nemis ta'minotini to'xtatish vazifasini bajardi.
T-34 poezdni frontga jo'natish uchun tayyorlash. Ekipajlar o'z tanklarini zavodlarda kutishdi va bir vaqtning o'zida ularning dizaynini o'zlashtirdilar
Manba - waralbum.ru
17 va 18-tank korpuslarining tankerlari o'zlarining "o'ttiz to'rtliklari" tarkibida 8-chi Italiya armiyasining chekinayotgan kolonnalarini tom ma'noda aralashtirib yuborishdi va 4-tank korpusi 38, 40 va 60-chi armiyalarga dushmanni Voronejdan itarib yuborishga yordam berdi va tez orada Kurskni ozod qildi. . Agar urushning dastlabki oylarida Stalin harbiy qo'mondonlari ixtiyorida tank (mexanizatsiyalashgan) korpuslar bo'lsa, endi ular tank qo'shinlarini boshqarmoqdalar va buning uchun faqat Sovet tank quruvchilari hisoblangan, ular har oy nemis hamkasblariga qaraganda ikki baravar ko'p tank ishlab chiqargan. . Albatta, Sovet tanklarining sifati past edi va ular ishlamay qolgan dvigatel soatlari soni nisbatan kichik edi. Ammo "O'ttiz to'rt" ning ishonchliligini oshirish bo'yicha ishlar butun urush davomida to'xtamadi. 1943 yil martidan 1947 yil apreligacha Kubinka poligonida seriyali T-34 larning kafolat sinovlari doimiy ravishda o'tkazildi. Ular ushbu davrda transport vositalarining xizmat qilish muddati 300-400 dan 1200-1500 km gacha oshganini ko'rsatdi. Bundan tashqari, "O'ttiz to'rt" nemis tanklaridan o'tish qobiliyati, zirh himoyasi va texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatida ustun edi.
Vaziyat 1943 yilning yoziga kelib, yangi nemis vositalari bilan qurollangan Vermaxt bo'linmalari (Sovet tasnifiga ko'ra - og'ir) Pz.Kpfw.V "Pantera" va og'ir Pz.Kpfw.VI "Tiger" tanklari paydo bo'lganda, vaziyat keskin o'zgardi. Sharqiy front. F-34 ning 76 millimetrli to'pi "yo'lbarslar" va "panteralar" ning frontal zirhlarini faqat 400 metrdan kam masofada bosib o'tishi mumkin edi, nemis tank qurollari esa T-34 ning peshonasini bir yarim kilometrdan "teshdi". Yangi nemis tanklarining bunday muhim ustunligi keng ko'lamli tank janglarida o'zini namoyon qildi Kursk burmasi 1943 yil iyul-avgust oylarida. Sovet qo'shinlari g'alaba qozonishdi, ammo zirhli transport vositalarida katta yo'qotishlarga duch kelishdi, ularning asosiy qismi bir xil "o'ttiz to'rtta" edi. Vaziyatni zudlik bilan tuzatish kerak edi.
"Sovet Ukrainasi uchun" tank ustunidan "o'ttiz to'rt" Belgorod yaqinida nokautga uchradi. Frans Grasser surati
Manba - belgorod.doguran.ru
Dizaynerlar 57 mm Grabin tank qurolini esladilar. 1943 yil may oyida T-34-57 - modernizatsiya qilingan 57 mm ZIS-4M qurollari bilan qurollangan "qiruvchi tanklar", ZIS-4 dan bir qator soddalashtirishlari bilan ajralib turadigan yana Qizil Armiya tomonidan qabul qilindi. Biroq, bunday qaror faqat yarim chora edi.
Arenada - T-34-85
1942 yil yozidan boshlab Morozov konstruktorlik byurosi T-34 asosida tubdan yangi T-43 tankini yaratish bo'yicha ishlarni olib bordi. Katta hajmdagi zahiradagi joyni egallagan Kristi suspenziyasi burilish bari bilan almashtirildi va yangi nemis qurollarining zarbalariga bardosh berishga mo'ljallangan frontal zirhning qalinligi 75 mm ga etdi. T-43 uchun yangi qulay uch kishilik minora ishlab chiqildi, unga 85 mm D-5-T85 to'pi o'rnatildi, F.F. Petrov va allaqachon KV-85, IS-1 va SU-85 tanklarida muvaffaqiyatli ishlatilgan.
Bir qator sabablarga ko'ra, yangi mashinaning seriyali chiqarilishi mantiqiy emas deb hisoblangan. Biroq, T-34ni "yo'lbarslar" va "panteralar" ga qarshi turish uchun mos keladigan qurollar bilan jihozlash uchun ular T-43 uchun ishlab chiqilgan minora asosida T-34 uchun yangi minora yaratishga qaror qilishdi. Uning frontal zirhlari ikki baravar ko'paydi - 45 dan 90 mm gacha. Tankning og'irligi ham oshdi va 32,2 tonnaga etdi. Va nihoyat, minorada ekipajni evakuatsiya qilish uchun qulay bo'lgan qo'mondon gumbazi va lyuklari qurilgan. Morozov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yangi T-34-85 tanki shunday paydo bo'ldi, tashqi ko'rinish Bu sobiq SSSR mamlakatlarining deyarli barcha aholisiga filmlar, fotosuratlar va yodgorliklardan yaxshi ma'lum.
T-34-76 (chapda) va T-43 (o'ngda)
Manba - morozov.com.ua
Tankning korpusi va shassisi sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi, faqat minora halqasining diametri 1420 dan 1600 mm gacha ko'tarildi. Korpus zirhining qalinligi hali ham 45 mm ga etdi va Christie suspenziyasi ishlatilgan. Urush paytida modernizatsiya qilingan transmissiya va V-2-34 dizel dvigatelining orqa tuzilishi (nominal quvvat 1750 aylanish tezligida 450 ot kuchi) avtomobilning orqa g'ildiragini oldindan belgilab qo'ydi. Iqtisodiy elektr stantsiyasi tankga 370-420 km yonilg'i zaxirasini berdi. Avtomobil shassisi beshta yo'l g'ildiragidan iborat bo'lib, ularning katta diametri qo'llab-quvvatlovchi roliklardan voz kechishga imkon berdi. T-34 yo'lining kengligi dastlab 550 mm ga etdi, ammo 183-sonli zavod, hatto Xarkovdan evakuatsiya qilinishidan oldin, ba'zi tanklarni 500 va hatto 450 mm kenglikdagi yo'llar bilan jihozladi. 1942 yil bahor va yoz oylarida silliq 550 mm yo'l o'rniga, S.A. Ginzburg yangi 500 mm gofrirovka qilingan quyma yo'lni ishlab chiqdi, bu avvalgisiga qaraganda engilroq va kuchliroq bo'lib chiqdi. Urush tugaguniga qadar Sovet "o'ttiz to'rt" ning izlari bunday yo'llardan yig'ilgan.
85 mm D-5-T85 to'pi tez orada Grabin konstruktorlik byurosi o'zgartirilgan Markaziy artilleriya konstruktorlik byurosida (TsAKB) ishlab chiqilgan bir xil kalibrli ZiS-S-53 ixcham quroli bilan almashtirildi. Bundan tashqari, yangi artilleriya tizimining narxi avvalgi 76 mm F-34 qurolidan va D-5-T85 qurolidan ancha past ekanligi ma'lum bo'ldi.
1944 yil yanvar oyidan boshlab 112-sonli Sormovo zavodi yangi tankni kichik partiyalarda ishlab chiqarishni boshladi. O'sha yilning mart oyida Nijniy Tagildagi 183-sonli zavod T-34-85 ni yig'ishni boshladi. Yozga kelib, "o'ttiz to'rtta" ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan barcha korxonalar T-34-76 ni yangi modelga almashtirdilar. 1944 yil bahorida T-34-85 qo'shinlar bilan xizmat qila boshladi va Uchinchi Reyxga qarshi urushning yakuniy bosqichidan deyarli o'zgarmadi, keyin esa Yaponiyaga qarshi janglarda qatnashdi.
Eng mashhur tank va uning yaratuvchisi
Umuman olganda, urushdan oldingi va urush yillarida qabul qiluvchilar Sovet korxonalaridan 35 333 ta T-34 tanklarini oldilar. 1944 yildan beri SSSRdagi zavodlar va urushdan keyingi yillarda Polsha va Chexoslovakiya korxonalari 35 mingdan ortiq T-34-85 rusumli avtomashinalarni ishlab chiqardilar. Natijada, O'ttiz To'rt Ikkinchi Jahon Urushining eng mashhur tankiga aylandi.
M.I. Rasmiy ravishda T-34 ning yaratuvchisi sifatida tan olingan Koshkin o'z aqlining g'alabasini ko'rmadi. 1942 yilda u va A.A. Morozov va N.A. Kucherenko vafotidan keyin 1-darajali Stalin mukofoti bilan taqdirlandi va 1990 yil 4 oktyabrda SSSR Prezidenti M.S. Gorbachev - Qahramon unvoni bilan taqdirlangan Sotsialistik mehnat. Biroq, Sovet tank qurilishining ba'zi tadqiqotchilari, shu jumladan B.M. Ushbu maqolani yozishda asarlaridan foydalanilgan Baryatinskiy uning muallifligiga shubha qiladi. Mashhur muhandisning eng yaqin hamkasblari ham bu masalada o'z fikrlariga ega edilar. Buni L.N. esladi. Kartsev, u 1953 yilda A.A. Morozov 183-sonli zavodning bosh konstruktori sifatida: "Menimcha, Morozov butun umri davomida bitta vaziyatdan azob chekdi: u T-34 tankini yaratish shon-sharafini sobiq bosh dizayner M.I. bilan bo'lishishni xohlamadi. Koshkin. Va buni tasdiqlash uchun nima bera olaman. Keyin... xat[Kartsevning Koshkin xotirasini abadiylashtirish haqidagi iltimosi bilan - taxminan. muallif] "Komsomolskaya pravda" muxbiri Nijniy Tagilga keldi ... va barcha sobiq Xarkov aholisi bilan suhbatlashdi. ...Nijniy Tagildan keyin muxbir Xarkovga ketdi. U Morozovning oldiga kelganida, u: "Men ham, mening xodimlarim ham Koshkin haqida hech narsa ayta olmaymiz", dedi.
Koshkinning muallifligi haqida bahslashmagan Adolf Gitler edi, u vafotidan keyin uni o'z mualliflari ro'yxatiga kiritdi. shaxsiy dushmanlar. 1941 yilda dizayner dafn etilgan Xarkovning Birinchi shahar qabristoni ataylab bombardimon qilindi, buning natijasida Mixail Ilichning qabri g'oyib bo'ldi (qabr toshi keyinchalik tiklanmagan). Ammo sobiq SSSRning butun hududida T-34 piyodalar ustida turadi - eng keng tarqalgan tank yodgorligi, uning yaratuvchilarini eslatuvchi, uning oldingi safida M.I. haqli ravishda o'rin egallaydi. Koshkin.
T-34 "ishtirokida" ko'plab yodgorliklardan biri
Manba - aramgurum.ru
Ulug 'Vatan urushining birinchi o'n besh oyi davomida katta miqdordagi tanklar ishtirokidagi janglar keng hududlarda bo'lib o'tdi. Sovet Ittifoqi- shimolda Leningraddan mamlakat markazidagi yaqin Moskva viloyatigacha va janubdan Stalingrad orqali Kavkazgacha. Va hamma joyda tadbirlarning asosiy ishtirokchilari T-34 o'rta tanklari edi.
Urushdan oldin Germaniya zamonaviy turdagi (Pz. Kpfw III va Pz. Kpfw IV) o'rta tanklar soni bo'yicha ustunlikka ega bo'lgan, ular manevr urushi talablariga eng yaxshi javob bergan va keyin uni hech bo'lmaganda jang maydonida saqlab qolgan deb ishoniladi. 1943. Har holda, 1941 yilning oxirida, Moskvaga oxirgi hujum boshlanishidan oldin, nemis qo'shinlari tanklar soni bo'yicha Sovet qo'shinlaridan 1,7 baravar ko'p edi. 1942 yil iyul oyida Wehrmacht Stalingrad yo'nalishida bizning qo'shinlarimizdan ikki baravar ko'p zirhli texnikaga ega edi. Hatto 1943 yilning yozida ham Sovet-Germaniya frontida nemis tanklari Sovet tanklariga qaraganda 1,1 baravar ko'p edi.
Shunga qaramay, 1940-1941 yillarda chiqarilgan raqam. "O'ttiz to'rt" Germaniyada o'rta tanklarni ishlab chiqarishdan deyarli kam emas edi; 1942 yilda yig'ish liniyalaridan chiqqan yangi T-34larning ustunligi ko'p bo'ldi. Buni tekshirish uchun ikkita hujjatni solishtirish kifoya:
"1942 - 1945 yillardagi tank sanoati xalq komissarligi ishining asosiy ishlab chiqarish vositalari va texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari" ma'lumotnomasi. - bir vaqtning o'zida tank sanoati xalq komissari o'rinbosari A. Goreglyadga berilgan va SSSRda 1931 yildan 1944 yilgacha qurilgan barcha tanklar haqida to'liq ma'lumotni o'z ichiga olgan ichki hujjat. Ma'lumotnomadagi ma'lumotlar nashr etilganlardan bir oz farq qiladi, masalan, "Noma'lum T-34" kitobida, ammo bu faqat turli xil hisoblash usullari bilan bog'liq. Bundan tashqari, ikki yoki uch o'nlab nomuvofiqlik minglab raqamlarning qayerda ekanligi muhim emas.
Tank qurilishi tarixi bo'yicha taniqli rus mutaxassisi tomonidan tuzilgan Germaniya qurolli kuchlari uchun "zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish" jadvali
I.P.Shmelev tomonidan SSSRda nashr etilgan OKH shtab-kvartirasi bo'limlaridan birining sobiq boshlig'i B.Myuller-Hildebrandning "Germaniya quruqlik armiyasi. 1933 - 1945" nemis tilidagi asl nusxasi bilan.
Manbadan yagona og'ish - Pz tanklari hisobga olinmagan. Kpfw III modifikatsiyalari A, B, C va E, shuningdek, Pz. Kpfw IV 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan. Na zirhli himoyasi, na og'irligi bo'yicha, sanab o'tilgan transport vositalari o'rta tank maqomiga mos kelmaydi va Sovet yengil tanklari BT-7 va BT-7Adan hech qanday ustunlik qilmaydi.
Shunday qilib, T-34 tanklari va Pz o'rta tanklarini ishlab chiqarish bo'yicha qiyosiy ma'lumotlar. Kpfw III va Pz. Kpfw IV Germaniyada 1942 yilgacha, shu jumladan:
1941 yil oxiriga kelib, Germaniya sanoati hujum operatsiyalarida qatnashish uchun etarli harakatchanlik, zirh himoyasi va qurollarga ega bo'lgan 2923 ta o'rta tank ishlab chiqardi. Sovet zavodlari ularga 3131 ta T-34 tanklari bilan qarshilik ko'rsatishdi, bu SSSRning o'rta tanklarda sezilarli ustunligiga olib kelishi kerak edi: nemislar 1940 yil - 1941 yilning birinchi yarmidagi operatsiyalar paytida ma'lum miqdordagi transport vositalarini yo'qotgan edi va, bundan tashqari, ular Shimoliy Afrika operatsiyalari teatri uchun harbiy texnika ajratishlari kerak edi (1941 yil noyabrda E. Rommel ixtiyorida 35 Pz. Kpfw IV va 139 Pz. Kpfw III tanklari bor edi).
T-34-76 tank korpusi (1941 yil bahori)
Haqiqatda Sovet qo'mondonligi 1941 yil oktyabr - dekabr oylarida u "o'ttiz to'rt" ni birma-bir tarqatishga majbur bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, Xarkovdagi 183-sonli zavodning 1941 yil kuzida evakuatsiya qilinishi T-34 tanklarini etkazib berish barqarorligiga juda yomon ta'sir ko'rsatmadi: yilning ikkinchi yarmida Stalingrad traktor zavodi ishonchli tarzda ishlab chiqarishni ko'paytirdi va Gorkiy Krasnoe Sormovo zavodining yig'ish liniyalari ishlay boshladi (N ?112), hatto evakuatsiya qilingan 183-zavod dekabr oyining oxiriga qadar birinchi 25 Tagil tankini yig'ishga muvaffaq bo'ldi.
1942 yilda yangi "o'ttiz to'rtta" ni etkazib berish nemis o'rta tanklarini ishlab chiqarish hajmidan uch baravar oshdi va Stalingrad zavodining yo'qotilishi Nijniy Tagil va Gorkiyda tanklar ishlab chiqarishni ko'paytirish orqali oldindan qoplandi. Uralmashzavod va Chelyabinsk Kirov zavodida yangi yig'ish liniyalarini tashkil etish orqali. Shunga qaramay, jang maydonida Sovet tank bo'linmalarining soni ustunligi yo'q edi. Faqat yil oxirida muvaffaqiyatli hujum operatsiyalari uchun etarli bo'lgan zirhli va mexanizatsiyalashgan qo'shinlarning zaxiralarini yig'ish mumkin edi.
1941-1942 yillardagi janglarda "o'ttiz to'rt" ning katta yo'qotishlarining sabablari. Ko'p narsa aytib o'tilgan: ekipajning yomon tayyorgarligi, tegishli logistika ta'minoti va aloqa va boshqaruv uskunalarining yo'qligi, transport vositalaridan noto'g'ri taktik foydalanish - ro'yxatni uzoq vaqt davom ettirish mumkin. Muammoning boshqa tomoniga e'tibor qaratishni taklif qilamiz: 1941-1942 yillarda ishlab chiqarilgan T-34-76 tanki bunga mos keladimi? nemis qo'mondonligi tomonidan qo'yilgan manevr urushining talablari? O'rta tanklar yaratilgan urush.
T-34-76 tankining korpusi (ichki ko'rinish), 1941 yil bahori.
1941-1942 yillarda namoyish etilgan chuqur jarrohlik san'ati. Nemis tank generallari va 1943-1945 yillarda. - Sovet harbiy rahbarlari tanklar va boshqa jihozlardan maksimal darajada harakatchanlikni talab qilishdi. Bu juda keng tushuncha bir qator tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi:
- jang maydonida manevr qobiliyati;
- mamlakat bo'ylab sayohat qilish qobiliyati;
- yuqori masofa, ya'ni bitta yonilg'i quyishda dushman tanklariga nisbatan uzoq masofalarni bosib o'tish qobiliyati;
- operatsion tezlik, ya'ni tankga texnik xizmat ko'rsatish ishlarini bajarish zarurligini hisobga olgan holda, belgilangan vaqt ichida ma'lum masofani bosib o'tish qobiliyati;
Yuqoridagilarga to'g'ridan-to'g'ri ish tezligiga ta'sir qiluvchi vosita va shassilarning texnik ishonchliligini qo'shish kerak.
Dushman tanklari bilan taqqoslaganda, harakatchanlik har doim mag'lubiyat va o'limga olib keldi, agar ekipaj bo'lmasa, tank - albatta. Jang maydonidagi manevr, zirhdan kam bo'lmagan, dushman o'ti ostida tankning omon qolishini belgilaydi. Ekipaj hujum paytida o'q uzilgan hududdan tezda o'tib ketish yoki mudofaaga o'tish uchun barcha mumkin bo'lgan narsalarni mashinadan siqib chiqaradi. Zirhli aforizmlarning doimiy muallifi G. Guderian ham shu mavzuda gapirgan: "Tank qanchalik tez harakat qilsa, dushmandan mag'lub bo'lish xavfi shunchalik kam bo'ladi".
Haydovchi, umuman olganda, faqat ikkita vositaga tayanishi mumkin - dvigatelning o'ziga xos kuchi va uzatish tezligini boshqarish. 1941-1942 yillarda "o'ttiz to'rt" ning o'ziga xos kuchiga nisbatan 8. raqobatchilar yo'q edi (qarang: "Ilovalar", "T-34 tanklarining qiyosiy ishlash xususiyatlari, Pz. Kpfw III Ausf. H (J), Pz. Kpfw IV Ausf. F (Fl) va MZAZ", "Qiyosiy ko'rsatkichlar" T-34 tanklarining xarakteristikalari -76, Pz. Kpfw III Ausf. L, Pz. Kpfw IV Ausf. G (Fl) va M4A2 ">. O'rta tankning bir tonna vazniga 17 ot kuchidan ortiq kuch juda munosib deb hisoblangan. Bu raqam 1980-yillarga qadar va urush paytida T-34-76 ning o'ziga xos kuchi odatda ideal deb hisoblangan.
Shunga qaramay, jang maydonidagi nemis va amerikalik tanklar manevr qobiliyatiga ega edi, bu hech bo'lmaganda 1941-1942 yillarda ishlab chiqarilgan T-34-76 kabi yaxshi edi, bu asosan vites qutilari va umuman transmissiyalarning yanada rivojlangan dizayni tufayli. Birinchidan, xorijiy avtomobillarda T-34 dagi 4 pog'onalilarga nisbatan 5-6 pog'onali vites qutilari bor edi va shu bilan quvvat zichligidagi bo'shliqni kamaytirdi [b]. Ikkinchidan, Sovet nazorat punktlari bilan ishlash juda qiyin edi. Biz 1941 yilda qo'lga olingan T-34 samolyotlarini tekshirgan nemis mutaxassislarining hisobotini o'qiymiz: "Raqiblarimiz tanklaridagi vites qutilarining katta qismi yomon o'zgaradi, qisman ko'p hollarda bu harakatlanuvchi viteslarning oddiy tizimi; Bundan tashqari, dvigatel va vites qutisining tanklardagi orqa joylashuvi oraliq bo'g'inlar mavjudligi sababli katta bo'shliqqa ega bo'lgan uzun tishli boshqaruv tutqichlariga ega bo'lishni talab qiladi, bu esa tezlikni tez o'zgartirish paytida noto'g'ri siljishlarni keltirib chiqaradi. Yomon almashtirish Sovet T-34 tankining eng katta zaifligidir.
.
Sovet tank ekipajlari nemis muhandislarining fikrini tasdiqlaydi. 1942 yildagi mahalliy va xorijiy tanklarning qiyosiy sinovlari to'g'risidagi NIIIBT hisobotlaridan birida shunday deyilgan: "Mahalliy tanklarning vites qutilari, ayniqsa T-34 va KB, zamonaviy jangovar transport vositalariga qo'yiladigan talablarni to'liq qondirmaydi va ittifoqchilarning vites qutilaridan past bo'ladi. tanklar va dushman tanklari va tank qurish texnologiyasini rivojlantirishdan kamida bir necha yil orqada edi.
Eng yomoni, texnik provinsiya emas, balki "o'ttiz to'rt" ning vites qutisi va asosiy muftasi haydovchidan juda katta kuch va mahorat talab qilganligi edi. Mana, o'qchi-radiooperator P.I.Kirichenkoning xotiralaridan parcha: "T-34-76 to'rt pog'onali vites qutisiga ega edi. Vitesni almashtirish katta kuch talab qildi. Haydovchi tutqichni kerakli joyga olib boradi va uni tortib olishni boshlaydi va men uni olib, u bilan birga tortaman. Va faqat biroz vaqt chayqalgandan keyin u yoqiladi. Butun tank marshi shunday mashqlardan iborat edi”. Xuddi shu mavzudagi yana bir bayonot 1941-1942 yillarda tank haydovchisi leytenanti A.V.Bodnar tomonidan: "Agar mexanik-haydovchi o'qitilmagan bo'lsa, u birinchi vites o'rniga to'rtinchi vitesni qo'yishi mumkin, chunki u ham orqada yoki ikkinchi vitesdir. - uchinchidan, bu vites qutisi ishdan chiqishiga olib keladi. Ko'z yumib o'tish uchun siz avtomatizmga o'tish mahoratini olib kelishingiz kerak... Ko'p narsa asosiy debriyajning erkin aylanish va o'chirish uchun qanchalik to'g'ri sozlanganiga va haydovchi undan uzoqlashayotganda qanchalik to'g'ri foydalanishiga bog'liq edi. Pedalning oxirgi uchdan bir qismini yirtib yubormaslik uchun asta-sekin qo'yib yuborish kerak, chunki agar u yirtilsa, mashina sirpanadi va debriyaj burishadi.
Kommutatsiya haqida qayg'urmaslik uchun tajribasiz mexanik-haydovchilar 2-chi (boshlang'ich) vitesni o'rnatdilar va aylanish chegaralagichini hujumdan oldin ham olib tashladilar. Keyin dizel 2300 rpmgacha aylantirildi. shu bilan tezlikni 25 km/soatgacha ko'taradi va tezlikni qayta o'rnatish yoki oshirish orqali manevr qiladi. Bu dvigatelga qanday ta'sir qilgani haqida o'ylashning hojati yo'q: albatta, u tezda muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
Marshal S.K. Timoshenko 1940 yilning kuzida T-34 tankining boshqaruv drayverlarida harakatni sezilarli darajada kamaytirish zarurligini ta'kidladi, ammo 1941 yilda hech narsa qilinmadi. Faqat 1942 yilda asosiy debriyaj dizayniga kichik o'zgarishlar kiritildi, bu debriyaj pedalidagi harakatni kamaytirishga imkon berdi. Transmissiya viteslari tishli burchaklar bilan ishlab chiqarila boshlandi - viteslarni almashtirishda tortishni yaxshilash uchun. Biroq, bu vaziyatni tubdan tuzatish mumkin emas edi. 1942 yil sentyabr oyida GBTU jangovar tayyorgarlik bo'limi boshlig'i, general-mayor Krivoshein Nijniy Tagilda bo'lib o'tgan yig'ilishda shunday dedi: "Hozir bizda juda qisqa vaqt ichida (ikkita o'rniga) o'qiydigan ekipajlar borligi sababli. -yil haydovchi tayyorlash davri, texnologiyaga hech qanday aloqasi bo'lmagan odamni 4 oyda o'qitamiz), demak u... albatta bu mashinani mukammal bila olmaydi va boshqara olmaydi. Shu bois, haydovchiga ushbu tankni o‘rganishni osonlashtirish, vites o‘zgartirish nuqtai nazaridan, tank dizayni yarmiga to‘g‘ri kelishi kerak, deb hisoblayman... Vites o‘zgartirishni osonlashtirish kerak”.
Bu masalada raqiblarimiz shubhasiz ustunlikka ega edi. Bu erda, masalan, Pz tankining xususiyatlaridan parcha. Kpfw III, Sovet mutaxassislari tomonidan urush boshlanishidan oldin ham tuzilgan: "Tishli quti uzoq vaqt mavjudligiga qaramay, katta qiziqish uyg'otadi va spiral debriyaj 8 texnologiyaga yangi kirishni beradi." Yoki boshqa joyda: "Har qanday malakali haydovchi tankni boshqarishi mumkin."
Natijada, "o'ttiz to'rt" jang maydonida faqat qiyin erlarda manevr qilishda sezilarli ustunlikka erishdi: beqaror qum tepalari, namlikdan namlangan yoki qalin qatlam bilan qoplangan.
qor maydonlari. Dvigatelning yuqori o'ziga xos kuchining keng yo'llar bilan uyg'unligi (va shunga mos ravishda tuproqdagi solishtirma bosimni pasaytirish - "Ilovalar" ga qarang) T-34 ga nemis va amerika tanklari toshbaqalar kabi sudralib yurgan yoki shunchaki tiqilib qolgan joyda ishonchli harakatlanishiga imkon berdi. G. Guderian muntazam ravishda rus loyini Vermaxtning muvaffaqiyatsizligi sabablaridan biri sifatida ta'kidlaydi - va bunday iboralarda, masalan: "1941 yilning kuzida tank ekipajlari uchun ikki baravar qiyin bo'ldi; ularning transport vositalari ham bor edi. tor yo'llar 1918 yilgi tanklar tezligida zo'rg'a harakatlana oldi. Shuningdek, P. Karel inshosidan bir parcha keltiramiz: “10-panzer [diviziya] Qizil maydonga birinchi bo‘lib yetib borishi kerak edi. U Moskvadan 80 kilometr uzoqlikda to‘xtatildi, lekin ruslar emas, balki loy bilan to‘xtatildi... Ruslar esa o‘zlarining T-34 samolyotlari bilan tinimsiz hujum qilishdi, ular hatto yumshoq tuproqlarda ham manevr qilish imkoniyatini saqlab qolishdi».
Bunday gaplarga izoh berish befoyda. Agar nemis konstruktorlari va harbiy xizmatchilari zirhli texnikalar jang qiladigan erning tabiatini hisobga olmagan bo‘lsalar, bu ularning aybi, erning emas.
T-34 tanklarining afzalligi 1940-yillar uchun muhim edi. quvvat zaxirasi. Ilovadan “T-34, Pz. tanklarining qiyosiy ishlash xususiyatlari. Kpfw III Ausf. H (J), Pz. Kpfw IV Ausf. F (Fl) va MZAZ" dan ko'rinib turibdiki, "o'ttiz to'rt" dizel bu ko'rsatkichda benzinli dvigatelli xorijiy avtomobillardan 1,5-2 baravar yuqori edi. Shu bilan birga, T-34 uchun juda o'rtacha ma'lumotlar berilgan va past malakali haydovchi mexaniklari uchun hisoblab chiqilgan. Yuqori tajribali zavod sinovchilari qo'lida bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida avtomagistral masofasi nominal 300 km dan 400 km gacha ko'tarildi. 1942 yilda "T-34-76 tanklarining qiyosiy ishlash xususiyatlari, Pz." ilovasidan quyidagicha. Kpfw III Ausf. L, P2. Kpfw IV Ausf. G (Fl) va M4A2", nemis tanklari uchun vaziyat hech qanday yaxshilanmadi. Faqatgina Amerika M4A2 Sherman o'rta tanki tejamkor dizel dvigatelidan foydalanish tufayli T-34 ga masofa jihatidan yaqinlashdi. Biroq, shuni ta'kidlaymizki, ushbu modifikatsiyadagi transport vositalari AQSh armiyasida deyarli ishlatilmagan va dengiz piyodalari korpusiga yoki SSSRga ijaraga berilgan.
Nemis tankerlari o'zlarining masofalarini qandaydir tarzda oshirishlari kerak edi. turli hiyla-nayranglarga murojaat qilish - minoralarga qo'shimcha yoqilg'i qutilarini joylashtirish, yonilg'i bochkalari ortilgan tirkamalarni tanklar orqasida sudrab borish. To'satdan jang bo'lgan taqdirda, benzin bilan bunday erkinliklar fojialarga sabab bo'ldi - tasodifiy o'q yoki shrapnel tankni olovli qabrga aylantirish uchun etarli edi. Urushdan oldin Brest yaqinida turgan Wehrmacht 17-panzer diviziyasining 39-polkining tank ekipajlari 21-iyun kuni kechqurun ular jangovar operatsiyalarni o'tkazmasliklarini, balki Sovet hududi bo'ylab uzoq yurishlarini jiddiy o'ylashdi. Eron bilan chegaraga, chunki "Ular minorada kanistrlar bilan jangga kirishmaydi". Biroq, kanistrlar tezda bo'shab ketdi va bir haftalik janglardan so'ng, polkning harakatchanligi butunlay tankerlarning Rossiya aviatsiyasining reydlaridan omon qolishi yoki nemis orqasida qolgan piyoda askarlarini o'qqa tuta olishiga bog'liq edi. Sovet askarining Vermaxtning avtomobil ta'minoti ustunlariga otgan har bir miltiq o'qi nemis tanklarining yutuqlarini sekinlashtirdi, chunki nemis tanklari Rossiya hududi uchun zarur bo'lgan masofaga ega emas edi.
Kuzda loyqa yo'llar Wehrmachtning boshqa baxtsizliklariga qo'shildi. G. Guderianning soʻzlariga koʻra, oktabr oyidayoq sisterna agregatlariga yonilgʻini faqat izli traktorlar yetkazib berar edi – gʻildirakli mashinalar suyuq loy bilan toʻldirilgan chuqurdan ikkinchisiga zoʻrgʻa oʻtardi. Keyin traktorlar ham topshirildi: yoqilg'ining yagona etkazib beruvchisi transport samolyotlari edi. Kelgusi qish nemis tank bo'linmalarini jonlantirdi, ammo uzoq vaqt emas - qor yog'ishi yana yoqilg'i etkazib berishni to'xtatdi. Biz zudlik bilan mahalliy otlarni chanalar bilan birga safarbar qilishimiz kerak edi.
Faol ishlaydigan zirhli qismlarni yoqilg'i bilan ta'minlash muammolari hatto etkazib berish hajmiga emas, balki ularning chastotasiga bog'liq. Tankning masofasi qanchalik qisqa bo'lsa, yonilg'i yuklangan transport vositalari ularga tez-tez kirishlari kerak. Sovet qo'shinlarining qarshiligi, tuproq yo'llarining holati va oddiygina orqa bazalargacha bo'lgan masofa yoqilg'i etkazib berishga to'sqinlik qildi va ba'zan to'xtatdi. Wehrmacht o'rta tanklarining etarli emasligi 1941 yilda Blitskrieg muvaffaqiyatsizligining sabablaridan biri sifatida ishonchli ko'rib chiqilishi mumkin.
Shunga qaramay, nemis zirhli transport vositalari tashqi ko'rinishda ko'rinmas, ammo hujumda juda muhim afzalliklarga ega edi. Tankning taktik va texnik xususiyatlari har doim uning maksimal tezligi haqida ma'lumot beradi; bu holatda, ko'rsatilgan "Ilovalar" dan ko'rinib turibdiki, T-34 shubhasiz etakchi hisoblanadi. Biroq, tankerlar kamdan-kam hollarda transport vositalarini maksimal tezlikka tezlashtiradilar, lekin ular istamagani uchun emas, balki qila olmaydilar. 1941-1943 yillarda. yozda (havo harorati +25 daraja) V-2 dizel dvigatelining ish kuchi 315 ot kuchiga teng edi. s, bu esa 30 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi. 400 ot kuchiga ega quvvat ortishi bilan. Bilan. 12 daqiqadan so'ng vosita qizib ketdi. ish. 1942 yilda T-34 ni sinovdan o'tkazgan Aberdin sinov maydonchasidagi amerikalik sinovchilar "Dvigatelning yomon sovutish tizimi keng harorat oralig'ida haydash qobiliyatini cheklaydi", deb ta'kidladilar. Yoki hisobotning yana bir qismida: “Dvigatelni sovutish bizning standartlarimizga javob bermaydi va agar bu dvigatel dizayni tomonidan qoplanmagan bo'lsa, dvigatelning ishlash muddati sezilarli darajada qisqarar edi.
qisqargan." Nemis tanki Pz. Kpfw III Ushbu munosabatda yanada jozibali ko'rindi: u ikki soat davomida 40 km / soat tezlikka bardosh bera oldi. "O'ttiz to'rtta" tezlikda faqat qishda, past havo harorati tabiiy ravishda dvigatel sovutish tizimining samaradorligini oshirgan va uni 400 va 500 ot kuchiga xavfsiz tarzda oshirish mumkin bo'lgan paytda ustunlikka ega edi. Bilan.
"Qo'shimchalar" ning qiyosiy ishlash xususiyatlarining keyingi qatori - qishloq yo'lidagi o'rtacha tezlik - tanklarning yurish qobiliyatini tavsiflaydi. Aytgancha, jangovar transport vositasi uchun juda muhim ko'rsatkich shundaki, manevrli jangda operatsiyaning muvaffaqiyati butunlay qaysi tomon birinchi o'rinni egallashiga bog'liq. asosiy pozitsiyalar. Bu erda o'rtacha tezligi 25 km / soat bo'lgan T-34 endi Pz tanklariga nisbatan hech qanday afzalliklarga ega emas edi. Kpfw IV (25 km/soat) va Pz. Kpfw III (30 km/soat) yoki MZAZ (29 km/soat) ham pastroq edi ("Qo'shimchalar"ga qarang), Bundan tashqari, bu raqamlar to'liq emas, chunki ular texnik xizmat ko'rsatish vaqtini hisobga olmagan holda faqat harakat tezligini ko'rsatadi. . 1940 yil noyabr-dekabr oylarida T-34 tanklarining sinovlari shuni ko'rsatdiki, ish tezligi (ya'ni, bosib o'tilgan haqiqiy masofa) o'rtacha tezlikning yarmidan kam va soatiga 11 km ga teng. Boshqacha qilib aytganda, bir kunda "o'ttiz to'rt" bor-yo'g'i 260 - 270 km masofani bosib o'tishlari mumkin edi va hatto o'zlarining ekipajlari uxlamasliklari, ovqat yemasliklari va faqat tankni ishlatish va saqlash bilan shug'ullanishlari kerak bo'lgan ajralmas shart: yoqilg'i quyish. , tozalash, mavjud komponentlarni sozlash va hokazo.Haqiqatda T-34 tanklari 14 kun ichida jami 2680 km, ya'ni kuniga o'rtacha 190 km masofani bosib o'tdi. Yana 11 kun texnik ko'rikdan o'tkazish, texnik xizmat ko'rsatish va turli xil ta'mirlash ishlari uchun ajratildi. Nemis Pz. Kpfw III ekipajdan kamroq kuch talab qildi - murakkabroq dizayniga qaramay, u sovet mutaxassislarining fikriga ko'ra, kafolat muddati tugaguniga qadar hech qanday tuzatish yoki kichik ta'mirlashni talab qilmadi.
Oldingi o'ng suspenziya balansi bilan trek roligi / T-34-76 tankining oldingi o'ng rolikining eğimli osmasi (1941 yil aprel)
Yozda, quruq ob-havo sharoitida, 1941 yil boshida dizayni qoniqarsiz deb topilgan Pomon moyli havo tozalagichlarining filtrlarini har soatda tozalash zarurati tufayli ish tezligi yanada pasaygan. T-34 uchun yangi dizayndagi iyul havo tozalagichlari ishlab chiqiladi, ammo bir yarim yil ichida xuddi shu "Pomonas" o'rnatildi. Buning oqibatlari ba'zan halokatli edi: qiyin operatsion vaziyatda filtrlarda ishlash har doim ham mumkin emas edi; tanklar to'xtamasdan uzoq yurish qildi va dvigatellarni "qulfladi". 1943-1944 yillarda. NKTP N?100 tajriba zavodi muhandislari chang bilan ifloslangan havoning ta'sirini o'rganish uchun maxsus tadqiqotlar o'tkazdilar.
dizel V-2 va quyidagilarni o'rnatdi: "Qisman oddiy perlitli quyma temirdan qattiqroq bo'lgan havo bilan so'rilgan o'tkir kvarts zarralaridan iborat chang, moy bilan aralashtirilganda, piston halqalarining tez eskirishiga olib keladigan ideal abraziv materialni hosil qiladi. , piston tsilindri va assimilyatsiya klapanlari , bu quvvatning pasayishiga, yoqilg'i va moylashning ko'payishiga va dvigatelning muddatidan oldin ishdan chiqishiga va ta'mirlanishiga olib keladi. 1942 yil yozgi janglarda 8-2 ta dizel dvigatellari changli havoda birinchi 10-15 soat ishlagandan keyin ta'mirlashni talab qildi va 30-50 soatdan keyin ular muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
1942 yil oxirida Aberdin poligonida bizning uskunamiz sinovdan o'tkazilayotganini kuzatgan GRU 2-direksiyasi boshlig'i, general-mayor Xlopov Moskvaga xabar berdi: "Bizning dizel dvigatelimizning kamchiliklari - bu jinoiy jihatdan yomon havo tozalash moslamasi. T-34 tanki. Amerikaliklarning fikricha, bunday qurilmani faqat sabotajchi qurishi mumkin. Qo‘llanmamizda nega moy asosli deb ataladiganligi ham ularga tushunarsiz.Laboratoriyada o‘tkazilgan sinovlar va dalada o‘tkazilgan sinovlar shuni ko‘rsatdiki, havo tozalagich dvigatelga kiradigan havoni umuman tozalamaydi; uning o'tkazuvchanligi dvigatel ishlamay qolganda ham kerakli miqdordagi havo oqimini ta'minlamaydi. Natijada, vosita to'liq quvvatni rivojlantirmaydi - va
Tsilindrlarga kiradigan chang ularning juda tez yonishiga olib keladi, siqilish pasayadi va vosita yanada kuchini yo'qotadi. T-34 o'rta tanki 343 km yugurishdan so'ng butunlay ishdan chiqdi va uni ta'mirlash mumkin emas. Sababi: dizel dvigatelidagi havo tozalash moslamasining o'ta yomonligi tufayli dvigatelda juda ko'p axloqsizlik to'planib qolgan, buning natijasida piston va tsilindrlar shunchalik vayron bo'lganki, ularni ta'mirlab bo'lmaydi. Amerikaliklar o'z hisobotlarida unchalik qo'pol gapirmadilar, ammo aniq: "Yomon havo tozalagichlar juda ko'p texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.
Albatta, chang nafaqat sovet, balki nemis tanklarining dvigatellariga ham xavf tug'dirdi. G. Guderian 1941 yilning issiq yozida Rossiyada ham, Afrikada ham havo filtrlarining samaradorligi etarli emasligini tan oldi. 10-panzer diviziyasi oʻzining Pz.ning katta qismini Yelnya yoʻllari boʻylab qoldirdi. Kpfw IV, birinchi navbatda, chang tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. 1941 yil avgustda Gitler bilan uchrashuvda Guderian tank dvigatellarini zudlik bilan almashtirish zarurligi haqida xabar berdi. Biroq, nemis havo tozalagichlarining dizayni va ishonchliligi, masalan, Pz tankida. Kpfw 111 sovetnikidan sezilarli darajada ustun edi. Nemis avtomobilining to'rtta yog 'filtri dvigatelga xavf tug'dirmasdan tozalash uchun to'xtash joylari orasidagi changli qishloq yo'lida 120 km yoki yaxshi magistralda 250 km masofani bosib o'tishga imkon berdi. Boshqacha qilib aytganda, filtrlar yonilg'i ta'minoti to'liq iste'mol qilinmaguncha tankning harakatlanishiga imkon berdi; Xizmat ham uzoq davom etmadi. Nemis havo filtrlari tank ekipajlari uchun yozda emas, qishda ancha katta muammolarni keltirib chiqardi: ulardagi moy darajasi havo o'tish joyidan yuqori edi. Qattiq sovuqda uzoq vaqt to'xtagandan so'ng, yog' qalin yopishqoq massaga aylandi. Dvigatelni qo'lda ishga tushirganda, dvigatel tsilindrlaridagi vakuum havoni quyuqlashgan moydan o'tkazish uchun etarli emas edi.
Aytgancha, amerikalik dizaynerlar odatda tank ekipajlarini havo filtrlarini yuvish zaruratidan ozod qilishdi va har bir M4A2 tankini osongina almashtirish uchun etarli miqdorda etkazib berishdi.
Havoning yomon tozalanishi, haddan tashqari qizib ketishi va yuqori tezlikda doimiy ishlashi natijasida T-34 tankidagi V-2 dvigatelining xizmat qilish muddati 1942 yil oxirigacha 100 soatga etmadi - dizel dvigatelning ishlashiga qaramay. 1941 yil boshida sinov skameykalarida to'g'ri ishlash 250 soat ishlagan. Taqqoslash uchun: Germaniyaning benzinli dvigatellari, xuddi bizning M-17T seriyali kabi, tankda 300 soat yoki undan ko'proq vaqt ishladi. Britaniyalik GMC dizellari ham tankda 100 soat turmagani tasalli bermadi. Tank ekipajlari dizayndagi kamchiliklarga o'zlarining "hissalarini" qo'shdilar. Ko'rsatmalarga ko'ra, V-2 dvigateli har 50 soatlik ishlagandan so'ng, quvvat tirgaklari va karter bloklari mahkamlagichlarining yong'oqlarini, shuningdek, iloji bo'lsa, tikuv tirgaklarining yong'oqlarini mahkamlash kerak edi. Qoida tariqasida, bu qo'shinlarda amalga oshirilmadi. Oxir-oqibat, GBTU texnik rahbariyati sanoatdan dizel dvigatelining dizaynini muntazam texnik xizmat ko'rsatishni butunlay bekor qiladigan tarzda qayta ko'rib chiqishni talab qildi. Bu yangi dvigatel ishlab chiqilishini anglatishi harbiylarni bezovta qilmaganga o'xshaydi.
Havoni tozalash tizimining hikoyasi, afsuski, noyob emas - 1941-1942 yillarda ishonchlilik etarli emas. "O'ttiz to'rt" ning ko'p birliklari boshqacha edi. 1941 yilda qo'lga olingan T-34 samolyotlarini tekshirgandan so'ng, nemislar shunday deb ta'kidladilar: "Biz qo'lga kiritgan deyarli barcha tanklar, qolgan barcha qismlar buzilmagan bo'lsa-da, debriyaj shikastlanishi tufayli ishlamay qoldi". Bu nuqson bizning mutaxassislarimiz uchun sir emas edi: hatto 1940 yil noyabr oyida sinovlar paytida ham asosiy debriyaj yaxshi ishlamadi, uni vaqti-vaqti bilan qayta qurish kerak edi.
1942 yil boshida ommaviy ishlab chiqarishga xavfsizlik chegarasi yuqori bo'lgan ishqalanish debriyaji joriy etildi, ammo boshqa muammolar, bir tomondan, sezilarli va har doim ham tasdiqlanmagan dizayn o'zgarishlari, boshqa tomondan, texnologik intizomning pasayishi natijasida paydo bo'ldi. Aytgancha, ikkinchisi, harakatsizlik yoki yomon niyat bilan emas, balki ishchilar malakasining keskin pasayishi bilan izohlangan. Ural tank zavodi direktori Yu. E. Maksarev aytganidek, uning ko'pchilik ishchilari tank zavodiga kelishdan oldin qishloq aravasidan ko'ra murakkabroq mashinani bilishmagan.
1942 yil yanvar oyida Ural tank zavodi Stalingrad traktor zavodidan keyin T-34 ga po'lat shinalar va ichki zarba yutuvchi yo'l g'ildiraklarini o'rnatishni boshladi. Konkida uchish maydonchasining butun qo'llab-quvvatlovchi yuzasi bo'ylab qalin kauchuk qatlami kichik kauchuk buta bilan almashtirildi. Qaror majbur bo'ldi - rezina zaxiralari shu qadar qisqartirildiki, savol oddiy edi: yangi roliklarda tanklar ishlab chiqarish yoki ularni umuman ishlab chiqarmaslik. Ishlash xususiyatlariga ko'ra, ichki zarbani yutish qobiliyatiga ega bo'lgan roliklar tashqi kauchukli eskilaridan pastroq bo'lganligi hamma uchun darhol ayon bo'ldi, ammo boshqa yo'l yo'q edi. 1942 yil mart oyining oxiridan boshlab № 183 yangi "o'ttiz to'rtta" zavodning 10 ta rolikidan 6 tasi ichki zarba assimilyatsiya qilish bilan jihozlangan. Faqat har ikki tomonda eng ko'p yuklangan birinchi va oxirgi roliklarda eski zaxiradagi rezina shinalar bor edi. Shassining ishonchliligi uchun salbiy oqibatlar kutilgan edi, ammo ularni o'lchash va baholash uchun hech narsa yo'q edi - Ural tank zavodida kerakli asboblar - "ladometrlar" yo'q edi. Urush tugagandan keyingina T-34 tanklarining ichki zarbasini yutuvchi katta diametrli roliklar butun shassiga shunchaki halokatli ta'sir ko'rsatishi aniq bo'ldi.
Bunga aniq nima sabab bo'lganini aytish qiyin
- qismlarga ishlov berish, butlovchi qismlar va tanklarni yig'ish sifatining pasayishi, yangi roliklar yoki barchasi birgalikda
- ammo 1942 yil yozgi kampaniyasi paytida yakuniy drayvlar (tishli qutilar) va yalqov kranklarning katta buzilishlari aniqlandi. Ural zavodiga frontdan turli xabarlar keldi - masalan, polkovnik Kovalyov harbiy qismidan tankchilarning xati: "Biz Stalingradda sizning zavodingiz tanklarida jang qilishimiz kerak edi ... Va, afsuski, keyin. Ishingiz sifati yetarli emasligi sababli jangovar mashinalarni olib chiqib ketishga oid bir qator faktlarni qayd etishga majbur bo‘ldik. Vites qutilari ishlamay qoldi (valning jurnallaridagi tirnalishlar, natijada viteslarni almashtirishda viteslar tiqilib qoladi, tishli tishlar kesiladi va hokazo). Roker panellari uzatish tirgaklaridagi zarbalar, roker sharli gaykaning tirgaklari sinishi va hokazolar, podshipniklarda zavod moylashning yo'qligi sababli yon muftalar, ip tarangligi noto'g'ri sozlanganligi sababli oxirgi uzatmalar ishlamay qoldi. ” Zavoddagi beparvolik odatda sezilarli hodisaga aylandi - polkovnik Kovalevning harbiy qismida bitta dvigatel ishlamay qoldi, chunki moylash teshigi talaş bilan tiqilib qolgan. Boshqa bo'limlarda rolikli osma stakanlarda moylashning yo'qligi bilan bog'liq 16 ta holat aniqlangan.
Yuqorida aytilganlarning barchasi fojiali edi. Kam texnik ishonchlilik T-34 ni 1941 va 1942 yil yozida manevr janglarida samarali ishlatishga imkon bermadi. 1940 yil oxirida, uchta T-34 tankining noyabr oyidagi yurishi natijalariga ko'ra, komissiya T-34-larni ta'mirlash bazalaridan tashqari taktik jihatdan ishlatish mumkin emas degan xulosaga keldi. asosiy debriyaj va shassining muhim tarkibiy qismlari. Harbiy vakillar tanklarni qabul qilishni to'xtatdilar, sanoatchilar janjalni faqat katta kuch sarflab, kafolatli masofani 1000 kmgacha qisqartirishga muvaffaq bo'lishdi.
Urush tugallanmagan va tugallanmagan hamma narsani darhol jazoladi. Biz 1941 yil 23-29 iyun kunlari janubi-g'arbiy frontning nemis qo'shinlariga qarshi hujumida qatnashgan 15-mexaniklashtirilgan korpusning 37-panzer diviziyasining jangovar harakatlarining borishi to'g'risidagi hisobotdan parcha o'qib chiqdik: "Butun davomida Bu davrda bo'linma doimiy harakat sharoitida bo'lib, shaxsiy tarkib va texnikani tartibga solish uchun to'xtovsiz vaqt va masofa bo'ylab uzoq yurishlarni amalga oshirdi. Natijada bo'linma bo'linmalari qisqa vaqt ichida (10-12 kun) 1500 km dan ortiq masofani bosib o'tdi, ularning aksariyati tungi yurishlarda. Uskunani tiklash uchun vaqt yo'qligi ularning texnik xususiyatlari tufayli tanklarning keskin miqdoriy qisqarishiga olib keldi
yaxshi davlat." Hayron bo'lishning hojati yo'q - "o'ttiz to'rt" jangning birinchi haftasida zavod tomonidan o'rnatilgan resursni to'liq tugatdi.
Xuddi shu qarshi hujumda ishtirok etgan 8-mexaniklashtirilgan korpusning tanklari bilan ham xuddi shunday bo'ldi. Korpus qo'mondoni, general-leytenant D.I.Ryabishey shunday dedi: “1941 yil 22 iyundan 26 iyungacha bo'lgan davrda... korpus jihozlarni saqlash va dam olish bo'yicha asosiy qonunchilik talablariga rioya qilmasdan shiddatli (ortiqcha) yurishlarni amalga oshirdi. 500 km gacha jangovar texnikaga ega bo'lgan shaxsiy tarkib dala janglariga olib kelindi. Natijada, jangovar transport vositalarining miqdoriy tarkibi texnik sabablarga ko'ra 40-50 foizga ishdan chiqdi. (45 T-34 tanki texnik sabablarga ko'ra yo'lda qoldi). Ishda ularning jami 100 tasi bor edi.
1941 yil kuz va qishda M.E.Katukov qo'mondonligidagi 4-tank brigadasi, shu jumladan, Stalingrad zavodida ishlab chiqarilgan T-34 tanklari bilan jihozlangan, yurishda ham, jang maydonida ham yaxshi harakatchanlik ko'rsatdi. Keling, quyidagilarga e'tibor qaratamiz: brigada 5 oktyabrda jangga kirdi. Havo allaqachon sovuq edi, yomg'ir yog'di, u 7-kuni qorga aylandi. Past havo harorati dvigatellarni haddan tashqari qizib ketish xavfisiz kuchaytirishga imkon berdi va yomg'ir va qor changning ko'tarilishiga to'sqinlik qildi. Aksincha, tor izli nemis tanklari loyli yer bo'ylab zo'rg'a sudralib bordi va yana yo'llardan burilishga xavf tug'dirmadi.O'ttiz to'rtlik urush boshidan beri birinchi marta harakatchanlik bo'yicha ustunlikka ega bo'ldi - va muvaffaqiyat uzoqqa cho'zilmadi. kelishida. Katukovning tanklari bir zumda pistirma pozitsiyalarini egallab, o't o'chirishdi - va nemis artilleriyasi yoki bombardimonchilarining javobini kutmasdan, xuddi shunday tezlik bilan ketishdi. Keyin chaqmoq yangi pozitsiyalarga majburan yurish qildi - va hamma narsa yana takrorlandi.
1942 yilning issiq yozida eski va yangi olingan texnik kamchiliklar yana "o'ttiz to'rt" ni harakatchanlikdan mahrum qildi. Oldinga borayotgan nemis qo'shinlariga qarshi birinchi tank qarshi hujumlari, ularning chuqurligiga qaramay, qo'mondonlik e'tiborini "o'ttiz to'rtlik" ning past texnik ishonchliligi muammosiga qaratdi. Stalin tank sanoati xalq komissari o'rinbosari J. Kotin va N9183 zavodining bosh konstruktori A. A. Morozovga shaxsan qo'ng'iroq qilishi, sabablarini aniqlashi va ularni zudlik bilan yo'q qilishni talab qilishi kerak edi. Tank quruvchilar uchun yoqimsiz bo'lgan suhbat mazmuni deyarli bir xil ikkita versiyada saqlanib qolgan.
A. A. Morozov: "Stalin T-34 tankidagi nuqsonlar masalasini ko'rib chiqayotganda, o'rtoq. Stalin “T-34 ning asosiy kamchiligi shundaki, bizning tanklarimiz nemis tanklaridan farqli o'laroq, kichik o'tishlarga ega, ular 200 km gacha o'tish qobiliyatiga ega, bizning tanklarimiz esa faqat 50 km gacha o'tishni amalga oshiradi.
J. Kotin: “Bizning tanklarimiz jangovar foydalanish sharoitida baʼzan front chizigʻiga yetib bormaydi yoki jangovar harakatlarni oʻtkazish uchun dushman bosib olgan hududga kirganda, baʼzida mayda-chuydalar tufayli dushman hududida qolishga majbur boʻladi... Yaqinda biz o'rtoq Morozov o'rtoqni ziyorat qildi. Stalin. O‘rtoq Stalin bizning e’tiborimizni dushman tanklari uzoq masofalarga bemalol olib o‘tilishiga, bizning mashinalarimiz esa, garchi yaxshiroq bo‘lsa-da, kamchiliklari borki, ular 50 yoki 80 kilometr masofani bosib o‘tishsa, ularni ta’mirlashga kirishishiga qaratdi”.
O'ylash uchun oziq-ovqat: 1940 yil iyun oyida Frantsiyadagi Germaniyaning 197-piyoda diviziyasi kuniga 55 km yurish qildi. 1942 yilning yozida sovet tank bo'linmalari nemis piyoda askarlari bilan bir xil kundalik yurishlarni amalga oshirdilar. Nemis tanklari bilan raqobat haqida gapirishning hojati yo'q edi.
1941-1942 yillardagi Amerika ittifoqchilarining zirhli mashinalari. yanada ishonchli va bardoshli bo'lib chiqdi. Kuba poligonidagi tashqi tomondan noqulay MZ o'rta tanki qishda 1672 km masofani katta buzilishlarsiz bosib o'tdi, 1240-chi kilometrdagi tırtıl izlarining bir nechta tizmalaridan tashqari. M4A2 Sherman tanki SSSRda 1943 yil qish va yozda sinovdan o'tkazildi. U allaqachon 1285 km masofani bosib o'tgan, u yana 1765 km masofani osongina bosib o'tgan. minimal ta'mirlash yana, tozalangan kauchuk bantlar bilan treklar va rulolar. Sovet qo'shinlari tomonidan foydalanilganda, tankerlar bir ovozdan M4A2 tankiga texnik xizmat ko'rsatish va boshqarish qulayligini ta'kidladilar. Albatta, Shermanning zaif tomonlari bor edi - yuqori o'ziga xos bosim tufayli u o'ttiz to'rtta bilan solishtirganda mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega edi, haydovchi g'ildiragi va oxirgi haydovchi kuchli zarbalar ostida ishdan chiqdi va 30 graduslik ko'tarilish imkonsiz edi. qiyinchiliksiz yengish. Va shunga qaramay, bu juda ishonchli mashina edi. Aytgancha, amerikaliklarning o'zlari o'z texnologiyalarining afzalliklarini juda yaxshi tushunishgan. Aberdin poligonidagi "o'ttiz to'rtta" ning sinovlari to'g'risidagi hisobotda quyidagi ibora mavjud: "U [T-34] yuqori ishlash tezligiga, past aylanish qarshiligiga va yaxshi o'zaro bog'liqlikka ega deb hisoblash uchun asos bor. Amerika M4 tankiga qaraganda mamlakat qobiliyati, lekin ishlab chiqarish va ekspluatatsiya ishonchliligi bo'yicha undan 8 past.
Iyun oyida, Amerikadan qaytgach, Deep Purple yangi "Halleluja" singlini yozishni boshladi. Bu vaqtga kelib, Ritchi Blekmor ("The Outlaws" filmidagi tanishi, barabanchi Mik Andervud tufayli) Episode Six guruhini (Britaniyada deyarli noma'lum, ammo mutaxassislarni qiziqtiradigan) topdi, ular The ruhida pop-rok ijro etdilar. Beach Boys, lekin g'ayrioddiy kuchli vokalisti bor edi. Ritchi Blekmor Jon Lordni kontsertiga olib keldi va u Ian Gillan ovozining kuchi va ta'sirchanligidan hayratda qoldi ( Ian Gillan). Ikkinchisi Deep Purple-ga ko'chib o'tishga rozi bo'ldi, lekin o'z kompozitsiyalarini namoyish etish uchun u o'zi bilan birga oltita epizodning bas gitaristi Rojer Gloverni studiyaga olib keldi, u allaqachon kuchli qo'shiq yozish duetini tuzgan edi.
Ian Gillan eslashicha, u Deep Purple bilan uchrashganida, uni birinchi navbatda Jon Lordning aql-zakovati hayratda qoldirgan, undan ham yomonroq narsani kutgan edi. "... qora kiyingan va juda sirli ko'rinadigan" Deep Purple a'zolarining ma'yusligi. Rojer Glover "Hallelujah" filmini yozishda ishtirok etdi, uni hayratda qoldirdi, u darhol tarkibga qo'shilish taklifini oldi va ertasi kuni, ancha taradduddan keyin qabul qildi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, singl yozilayotganda, Rod Evans va Nik Simper ularning taqdiri muhrlanganligini bilishmagan. Qolgan uchtasi kunduzi Londondagi Hanwell Community Centerda yangi vokalchi va baschi bilan yashirincha mashq qilishdi va kechqurunlari Rod Evans va Nik Simper bilan kontsert berishdi. "Deep Purple uchun bu oddiy tartib edi", deb esladi Rojer Glover keyinroq. “Bu yerda odat tusiga kirgan: agar biror muammo yuzaga kelsa, asosiysi bu haqda hamma rahbariyatga tayanib sukut saqlashi kerak. Agar siz professional bo'lsangiz, unda siz oddiy insoniy odob-axloqdan oldindan voz kechishingiz kerak deb taxmin qilingan. Ularning Nik Simper va Rod Evansga qilgan muomalasidan juda uyaldim”.
Sizning oxirgi konsertingiz eski kompozitsiya Deep Purple 1969-yil 4-iyulda Kardiffda chiqish qildi. Rod Evans va Nik Simperga uch oylik maosh berildi va qo'shimcha ravishda ularga kuchaytirgich va jihozlarni o'zlari bilan olib ketishga ruxsat berildi. Nik Simper sud orqali yana 10 ming funt yutib oldi, ammo keyingi chegirmalarni olish huquqidan mahrum bo'ldi. Rod Evans oz narsaga qanoat qildi va natijada keyingi sakkiz yil ichida u eski yozuvlarni sotishdan har yili 15 ming funt sterling oldi va keyinchalik 1972 yilda Kapitan Beyond jamoasiga asos soldi. Oltinchi epizod va Deep Purple menejerlari o'rtasida mojaro kelib chiqdi, u suddan tashqari 3 ming funt sterling miqdorida tovon puli to'lash orqali hal qilindi.
Britaniyada deyarli noma'lum bo'lib qolgan Deep Purple asta-sekin Amerikada o'zining tijorat salohiyatini yo'qotdi. Hamma uchun kutilmaganda Jon Lord guruh rahbariyatiga yangi, juda jozibali g‘oyani taklif qildi.
Jon Lord: "Simfonik orkestr bilan rok guruhi tomonidan ijro etilishi mumkin bo'lgan asar yaratish g'oyasi menga The Artwoodsda bo'lganimda paydo bo'lgan. Bu Deyv Brubekning "Brubeck Plays Bernstein Plays Brubeck" albomidan ilhomlangan. . Ritchi Blekmor Ian Peys va Rojer Glover kelganidan ko'p o'tmay, Toni Edvards mendan to'satdan so'radi: "Menga o'z fikringni aytganingni eslaymanmi? Umid qilamanki, bu jiddiy edi? Xo'sh, men Albert-Xall va Londonni ijaraga oldim. Filarmonik orkestri (Qirollik filarmonik orkestri) - 24 sentyabrda." Avvaliga dahshatga tushdim, keyin juda xursand bo'ldim. Ish tugashiga uch oycha vaqt bor edi va men darhol uni boshladim".
Deep Purple nashriyoti hamkorlik qilish uchun Oskar mukofotiga sazovor bo'lgan bastakor Malkolm Arnoldni jalb qildi: u ishning borishini umumiy nazorat qilib, keyin dirijyor stendida turishi kerak edi. Ko‘pchilik shubhali deb hisoblagan loyihani Malkolm Arnoldning so‘zsiz qo‘llab-quvvatlashi pirovardida muvaffaqiyatni ta’minladi.Guruh rahbariyati The Daily Express va voqeani suratga olgan Britaniyaning Lion Films kinokompaniyasidan homiylar topdi.Ian Gillan va Rojer Glover asabiylashdi: uch oydan keyin guruhga qo'shilgandan so'ng ular eng nufuzli lavozimga ko'tarildi konsert maydoni mamlakatlar.
"Jon biz bilan juda sabrli edi", deb eslaydi Rojer Glover. "Hech birimiz nota yozuvlarini tushunmadik, shuning uchun bizning gazetalarimiz: "Siz o'sha ahmoq kuyni kutasiz, keyin Malkolm Arnoldga qaraysiz va to'rttagacha sanaysiz" kabi sharhlarga to'la edi.
1969 yil 24 sentyabrda Royal Albert Hallda jonli ravishda yozilgan "Guruh va orkestr uchun kontsert" albomi (Deep Purple va Qirollik filarmonik orkestri tomonidan ijro etilgan) uch oydan keyin (AQShda) chiqdi. Bu guruhga biroz matbuot shov-shuvini berdi (bu ularga kerak edi) va Buyuk Britaniya chartlariga kirdi. Ammo musiqachilar orasida tushkunlik hukm surdi. Jon Lord muallifiga to'satdan tushgan shon-shuhrat Ritchi Blekmorni g'azablantirdi. Ian Gillan bu ma'noda ikkinchisiga qo'shildi.
“Promouterlar bizni quyidagi savollar bilan qiynashdi: Orkestr qayerda? - esladi u. "Biri haqiqatan ham shunday dedi: Men sizga simfoniyani kafolatlay olmayman, lekin men cholg'u guruhini taklif qila olaman." Bundan tashqari, Jon Lordning o'zi Ian Gillan va Rojer Gloverning paydo bo'lishi guruh uchun butunlay boshqa sohada imkoniyatlar ochganini tushundi. Bu vaqtga kelib, Ritchi Blekmor ansamblning markaziy figurasiga aylandi, u "tasodifiy shovqin" (kuchaytirgichni boshqarish orqali) bilan o'ynashning noyob usulini ishlab chiqdi va o'z hamkasblarini shu yo'ldan borishga undadi. Led Zeppelin va Qora shanba. Rojer Gloverning yam-yashil, boy ovozi yangi tovushning langariga aylanib borayotgani va Ian Gillanning dramatik, ekstravagant vokallari Ritchi Blekmor taklif qilgan tubdan yangi yo'nalishga juda mos kelishi aniq bo'ldi.
Guruh davomiylik davomida yangi uslubni ishlab chiqdi kontsert tadbirlari: Tetragrammaton kompaniyasi (filmlarni moliyalashtirgan va birin-ketin muvaffaqiyatsizlikka uchragan) bu vaqtga kelib bankrot bo'lish arafasida edi (1970 yil fevral oyidagi qarzlari ikki million dollardan oshiq edi). Chet eldan moliyaviy yordamning to'liq etishmasligi bilan Deep Purple faqat kontsertlardan tushgan daromadga ishonishga majbur bo'ldi.
Yangi tarkibning to'liq salohiyati 1969 yil oxirida, Deep Purple yangi albom yozishni boshlaganida amalga oshirildi. Guruh studiyada yig'ilishi bilanoq, Ritchi Blekmor qat'iy ta'kidladi: yangi albom faqat eng hayajonli va dramatik bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi. Hamma rozi bo'lgan talab asarning leytmotiviga aylandi. Deep Purple albomi "In Rock" ustida ishlash 1969 yil sentyabrdan 1970 yil aprelgacha davom etdi. Albomning chiqarilishi bankrot bo'lgan tetragrammatonni Warner Brothers tomonidan sotib olinmaguncha bir necha oyga kechiktirildi, u avtomatik ravishda Deep Purple shartnomasini meros qilib oldi.
Ayni paytda, Warner Brothers. AQShda "Live in Concert" - London filarmonik orkestri bilan yozilgan yozuvni chiqardi va guruhni Hollywood Bowl-da chiqish uchun Amerikaga chaqirdi. 9 avgust kuni Kaliforniya, Arizona va Texasdagi yana bir nechta kontsertlardan so'ng, Deep Purple yana bir mojaroga aralashdi: bu safar Milliy sahnada. Jazz festivali Plumptonda. Ritchi Blekmor dasturda o'z vaqtini kechikkanlarga berishni istamagan Ha, sahnada mini-o't qo'ydi va yong'inga sabab bo'ldi, shuning uchun guruh jarimaga tortildi va ijrosi uchun deyarli hech narsa olmadi. Guruh avgust oyining qolgan qismini va sentyabrning boshida Skandinaviya bo'ylab gastrol safarini o'tkazdi.
"In Rock" 1970 yil sentyabr oyida chiqdi, okeanning har ikki tomonida katta muvaffaqiyat qozondi, darhol "klassik" deb e'lon qilindi va Britaniyada bir yildan ko'proq vaqt davomida birinchi "30" albomida qoldi. To'g'ri, rahbariyat taqdim etilgan materialda biron bir ishora topa olmadi va guruh zudlik bilan biror narsa o'ylab topish uchun studiyaga yuborildi. Deyarli o'z-o'zidan yaratilgan Black Night guruhga birinchisini taqdim etdi katta muvaffaqiyat chartlarda, Britaniyada 2-o'ringa ko'tarildi va ko'p yillar davomida uning tashrif kartasiga aylandi.
1970 yil dekabr oyida Endryu Lloyd Uebber tomonidan yozilgan rok operasi Tim Raysning librettosi bilan "Iso Masih super yulduzi" chiqdi va jahon klassikasiga aylandi. Ushbu asarda bosh rolni Ian Gillan ijro etgan. 1973 yilda "Iso Masihning super yulduzi" filmi chiqdi, u asl nusxadan Ted Nilining Iso rolidagi aranjirovkalari va vokallari bilan ajralib turardi. Ian Gillan o'sha paytda "Deep Purple" filmida qattiq ishlagan va hech qachon "Masih" filmiga aylanmagan.
1971 yil boshida guruh kontsertlarni to'xtatmasdan navbatdagi albom ustida ishlashni boshladi, shuning uchun yozuv olti oy davom etdi va iyun oyida yakunlandi. Gastrol davomida Rojer Gloverning sog'lig'i yomonlashdi.Keyinchalik, uning oshqozonidagi muammolar psixologik asosga ega ekanligi ma'lum bo'ldi: bu kuchli gastrol stressining birinchi alomati bo'lib, tez orada guruhning barcha a'zolariga ta'sir qildi.
"Fireball" iyul oyida Britaniyada (bu yerda chartlarning eng yuqori pog'onasiga ko'tarilgan) va oktyabr oyida AQShda chiqarilgan. Guruh Amerika gastrolini amalga oshirdi va gastrolning Britaniya qismini Londondagi Albert Xollda katta shou bilan yakunladi, u erda musiqachilarning taklif etilgan ota-onalari qirollik qutisiga o'tirishdi. Bu vaqtga kelib, Ritchi Blekmor o'zining ekssentrikligiga erkinlik berib, Deep Purpleda "davlat ichidagi davlat" ga aylandi. "Agar Ritchi Blekmor 150 barli yakkaxon ijro etishni istasa, u o'ynaydi va uni hech kim to'xtata olmaydi", dedi Ian Gillan 1971 yil sentyabr oyida Melody Makerga.
1971-yil oktabr oyida boshlangan Amerika turnesi Ian Gillanning kasalligi (u gepatit bilan kasallangan) tufayli bekor qilindi.Ikki oydan soʻng vokalchi Shveytsariyaning Montreux shahrida qolgan aʼzolar bilan yana birlashib, “Machine Head” nomli yangi albom ustida ishladi. Deep Purple The Rolling Stones bilan o'zlarining mobil studiyasidan foydalanishga rozi bo'ldi, u yaqin joyda joylashgan bo'lishi kerak edi. konsert zali"kazino". Guruh kelgan kuni, Frenk Zappa va Ixtirochi onalari ("Deep Purple" a'zolari ham borgan) kontserti chog'ida tomoshabinlardan kimdir tomonidan shiftga yuborilgan raketa sabab yong'in chiqdi. Bino yonib ketdi va guruh bo'sh Grand Hotelni ijaraga oldi va u erda rekord ustida ishlashni yakunladi. Yangi treklardan so'ng guruhning eng mashhur qo'shiqlaridan biri "Smoke On The Water" yaratildi.
Montrö festivali direktori Klod Nobs Smoke On The Water qo'shig'ida eslatib o'tgan ("Funky Claude yugurib kirdi ..." - Afsonaga ko'ra, Ian Gillan derazadan tashqariga qarab, ro'molchaga so'zlarni yozgan. tutun bilan qoplangan ko‘l yuzasi va Rojer Glover taklif qilgan sarlavha bu 4 ta so‘z tushida ko‘rindi.(Machin Head albomi 1972-yil mart oyida chiqarilgan, Britaniyada 1-o‘ringa ko‘tarilgan va 3 million dona sotilgan. Smoke On The Water qo'shig'i Billboardning kuchli beshligiga kirgan AQShdagi nusxalari.
1972 yil iyul oyida Deep Purple o'zining navbatdagi studiya albomini yozish uchun Rimga uchib ketdi (keyinchalik biz o'zimizni kim deb o'ylaymiz? nomi ostida chiqdi). Guruhning barcha a'zolari ma'naviy va psixologik jihatdan charchagan, ish asabiy muhitda - Ritchi Blekmor va Ian Gillan o'rtasidagi ziddiyatlarning kuchayishi tufayli ham bo'lgan.
9 avgust kuni studiya ishi to'xtatildi va Deep Purple Yaponiyaga ketdi. Bu yerda boʻlib oʻtgan kontsertlarning yozuvlari “Made In Japan” albomiga kiritilgan: 1972-yil dekabr oyida chiqarilgan, “Live At Leeds” (The Who) va “Get Yer Ya-” bilan birga retrospektiv jihatdan barcha davrlarning eng yaxshi jonli albomlaridan biri hisoblanadi. siz chiqdingiz" (Rolling Stones).
"Jonli albom g'oyasi barcha asboblarni iloji boricha tabiiy ovoz chiqarishga erishishdir, bunda tomoshabinlarning energiyasi ular hech qachon studiyada yarata olmaydigan guruhdan nimanidir olib chiqishlari mumkin", dedi Ritchi Blekmor. . » 1972 yil yil chuqur Purple Amerikada besh marta gastrol safariga chiqdi va oltinchi gastrol Ritchi Blekmorning kasalligi tufayli to'xtatildi.Yil oxiriga kelib, Deep Purple yozuvlarining umumiy tirajlari e'lon qilindi. eng mashhur guruh dunyo, Led Zeppelin va Rolling Stonesni mag'lub etdi.
Kuzgi Amerika safari paytida, charchagan va guruhdagi vaziyatdan hafsalasi pir bo'lgan Ian Gillan ketishga qaror qildi, bu haqda u London rahbariyatiga yozgan maktubida e'lon qildi. Toni Edvards va Jon Koletta vokalchini biroz kutishga ko'ndirishdi va u (hozir Germaniyada, xuddi shu yerda) studio The Rolling Stones Mobile) guruh bilan albom ustida ishlashni yakunladi. Bu vaqtga kelib, u endi Ritchi Blekmor bilan gaplashmas edi va boshqa ishtirokchilardan alohida sayohat qilib, havo qatnovidan qochadi.
"Biz o'zimizni kim deb o'ylaymiz" albomi (albom yozilgan fermadagi shovqin darajasidan g'azablangan italiyaliklar qayta-qayta savol berishganligi sababli shunday nomlangan: "Ular kim deb o'ylashadi?") musiqachilar va tanqidchilarning hafsalasi pir bo'ldi. Garchi u kuchli narsalarni o'z ichiga olgan bo'lsa-da - "Tokiodan kelgan ayol" "stadion" madhiyasi va o'sha paytdagi axloq posbonlaridan Meri Uaytxaus va Lord Longfordni masxara qilgan satirik-jurnalist Meri LongMeri Long.
Dekabr oyida "Made In Japan" chartlarga kirganida, menejerlar Jon Lord va Rojer Glover bilan uchrashib, guruhni birga saqlash uchun barcha sa'y-harakatlarni qilishlarini so'rashdi. Ular Ian Peys va Ritchi Blekmorni qolishga ko'ndirishdi, ular allaqachon o'z loyihasini o'ylab topgan, lekin Ritchi Blekmor rahbariyat oldiga shart qo'ydi: Rojer Gloverni muqarrar ravishda ishdan bo'shatish. Ikkinchisi hamkasblari undan chetlana boshlaganini payqab, tushuntirishni talab qildi. Toni Edvardsdan va u (1973 yil iyun oyida) tan oldi: Ritchi Blekmor uning ketishini talab qildi. G'azablangan Rojer Glover darhol iste'foga chiqdi.
1973 yil 29 iyunda Yaponiyaning Osaka shahrida Deep Purplening so'nggi qo'shma kontsertidan so'ng, Ritchi Blekmor zinapoyada Rojer Gloverning yonidan o'tib, yelkasiga tashladi: "Bu shaxsiy narsa emas: biznes - bu." keyingi uch oy davomida u uydan chiqmadi, qisman oshqozon bilan bog'liq muammolar yomonlashdi.
Ian Gillan Rojer Glover bilan bir vaqtda Deep Purpleni tark etdi va bir muncha vaqt musiqadan uzoqlashib, mototsikl biznesiga o'tdi.U uch yildan so'ng Ian Gillan guruhi bilan sahnaga qaytdi.Rodjer Glover tuzalgach, bor e'tiborini prodyuserlikka qaratdi. .