Александр перлин ноябрь. Александр Перлин. Злобная политинформация на самую актуальную "злобу дня"

В этой статье мы хотим сравнить хендай грета и хендай туссан две модели одного автоконцерна. Но перед как сравнить грету и туксона давайте сразу оговоримся что мы сравниваем два автомобиля разного класса: – это класс «C», а вот Creta — это класс «B», который является более бюджетным. Но сравнить их всё же стоит ведь тот из нас, кто собрался брать Hyundai Creta в комплектации близкой к максимальной может передумать и взять автомобиль классом выше. Если же сравнение двух автомобилей разного класса Вас не прельщает — , находящихся в одном ценовом сегменте, либо с , .

Итак, Creta vs Tucson ! Минимальная цена на Крету составляет 750 000 рублей. А вот минимальная цена Туссана уже равна 1 250 000 рублей. И разница между этими ценами составляет аж 500 000 рублей. Согласитесь, очень внушительная сумма получается! И тут стоит довольно таки проблематичный выбор ведь за 1 210 000 руб. можно взять Гретту в максимальной возможной комплектации Comfort + пакета Advanced. А вот Tucson за те же деньги придётся брать в . Давайте наглядно сравним две модели за одинаковые деньги.

Модель Hyundai	Creta (в максимальной комплектации)
Цена, руб.	1 210 000	1 250 000 +40 000
Комплектация	Comfotr + пакет Advanced	Start
Согласитесь, цена автомобиля играет не мало важное значение, так что в вопросе цены Грета безусловно выигрывает.
Двигатель, проходимость и дорожный просвет (клиренс)
Двигатель	Бензиновый
Объём двигателя, л.	2,0	1,6
Мощность, л.с.	149,6	132
Ведущие колёса	Полный привод (4WD)	Передний привод (2WD)
Коробка передач	6-ти ступенчатый автомат (6AT)	6-ти ступенчатая механика (6MT)
Дорожный просвет (клиренс), мм	190	182 -8
Выводы: у Греты более мощный двигатель объёмом 2 литра, автоматическая коробка передач и что не мало важно Грета имеет полный привод, т.е. то, ради чего и берут большинство автовладельцев кроссоверы. Клиренс у Туссана меньше на 8 миллиметров. Так что в данной категории первенство отдаётся Hyundai Creta.
Безопасность
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира	+	+
Передние боковые подушки безопасности	+	+
Шторки безопасности	+	+
Регулировка передних ремней безопасности по высоте	+	+
Преднатяжители передних ремней безопасности	+	+
ABS + EBD (система распределения тормозных усилий)	+	+
Система помощи при экстренном торможении		+
ESC (система стабилизации) с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы	+	+
VSM (система управления стабилизацией)	+	+
Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении	+
Устройство вызова экстренных оперативных служб Эра-Глонасс	+
Дневные ходовые огни	+
Светодиодные дневные ходовые огни		+
Дисковые тормоза спереди и сзади	+	+
Система мониторинга давления в шинах	+	+
Электроусилитель рулевого управления	+	+
Задние датчики парковки	+
Электроподогрев лобового стекла	+
Электроподогрев форсунок стеклоомывателя	+
Пульт управления центральным замком в ключе	+
Пульт управления центральным замком в раскладном ключе + сигнализация		+
Датчик света	+	+
Камера заднего вида с динамической разметкой	+
Электропривод и обогрев внешних зеркал заднего вида	+	+
Сравнивая Грету и Туксона можно сделать вывод что безопасность у обоих моделей автомобилей находится на достаточно высоком уровне, но так как Грета представлена в максимально возможной комплектации Comfort имеет хоть и незначительные, но преимущества в виде камеры заднего вида, задних датчиков парковки, электрообогрева лобового стекла и форсунок, а также систему предупреждения водителей сзади при экстренном торможении. Так что вывод напрашивается сам — в номинации «Безопасность» Hyundai Creta берёт ветвь первенства в свои руки.
Экстерьер
Ручки дверей в цвет кузова	+	+
Внешние зеркала заднего вида в цвет кузова	+	+
Пластиковые накладки на порогах дверей	+	+
Антенна на крыше («плавник»)	+	+
Легкосплавные диски 16″ с шинами 205/65 R16	+
Легкосплавные диски 16″ с шинами 215/70 R16		+
Задний спойлер	+	+
Противотуманные фары	+	+
Рейлинги на крыше	+
Брызговики	+	+
По экстерьеру у обоих моделей авто как ручки дверей, так и внешние зеркала окрашены в цвет кузова. Да у модели Туссан это стандартная опция, а вот у Греты данная опция становится доступной только со второй комплектации Active. Пластиковые накладки на пороги идут у обоих моделей что в принципе не удивительно, ведь оба автомобиля специализируются на загородных вне дорожных поездках. Обе модели имеют , но типоразмер у Туссана немногим большим по сравнению с Гретой и составляет 215/70 что обеспечивает ему более устойчивое и комфортное поведение на дороге. Реллинги в своём арсенале имеет лишь Грета, ну это в принципе не существенное достоинство и если вы не занимаетесь профессионально, например, горными лыжами и не планируете возить какие-либо грузы на своей машине — тогда они вам и не нужны. Реальные фотографии экстерьера Creta Comfort и Tucson Start: Что же касается внешнего вида автомобиля в целом, то безусловное первенство забирает Hyundai Tucson за свой более дерзкий, молодёжный и стильный внешний вид.
Интерьер
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+
Регулировка рулевого колеса по вылету и высоте	+	+
Передний подлокотник с боксом	+	+
Панель приборов Supervision с экраном 3,5″ и регулировкой яркости подсветки	+
Маршрутный компьютер	+	+
Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)	+	+
Электростеклоподъемники передних и задних дверей	+	+
Обивка сидений тканью	+	+
Две 12v розетки на центральной консоли	+	+
Зеркала в противосолнечных козырьках	+	+
Футляр для очков в потолочной консоли	+	+
Подогрев передних сидений с тремя режимами	+	+
Подогрев задних сидений с двумя режимами	+
Климат-контроль	+
Кондиционер		+
Металлизированная отделка внутренних дверных ручек	+
Кожаная отделка рулевого колеса	+
Подогрев рулевого колеса	+
Интерьер, отнюдь не самая последняя стезя при выборе своего будущего автомобиля и помощника на долгое время. В принципе сравнивая Туссан и Грету по оснащению интерьера практически не видно никакой разницы: обе модели имеют регулировку сиденья водителя по высоте, регулировку руля по наклону и вылету, у обоих есть передний подлокотник с боксом для мелочишек, есть электроподъёмники всех дверей, зеркала в козырьках и отсек для очков и само собой шикарный подогрев сидений передних пассажиров в холодное время года. Но, благодаря тому что у Греты приобретается дополнительный пакет под названием Advanced, мы получаем следующие существенные преимущества перед Туссаном: климат-контроль (у Tucson Start — кондиционер), уникальный цветной бортовой компьютер с диагональю 3,5 дюйма на приборной панели (у Туксана Start — монохромный дисплей), металлизированную отделку под хром внутренних дверных ручек, а также для комфортной езды в зимнее время года — подогрев рулевого колеса и сидений задних пассажиров, что не может не радовать. С другой стороны, так как Грета принадлежит классу «B» более бюджетному, то само собой и качество внутренней отделки здесь хуже (жёсткий пластик везде, даже на торпедо) чем у собрата Туссана, принадлежащему более дорогому классу «С». Посмотрите реальное фото-сравнение Греты и Туссана: Но несмотря на хромающую отделку интерьера Греты всё же ей достаётся первенство в номинации «Интерьер» из-за более богатого убранства того же салона по сравнению с Туссаном.
Музыка
Разъемы USB и AUX	+	+
Аудиосистема (CD, Радио, 4 динамика, 5″ сенсорный экран)	+
Аудиосистема (Радио, 6 динамиков)		+
Управление магнитолой на руле	+	+
Bluetooth	+
Bluetooth с системой распознавания голоса		+
Звучание музыки у обоих машин находится на должном уровне, хотя из за дополнительных двух пищалок у Туксана и более качественных динамиком (так как автомобиль классом выше Греты) звук немного чище и громче. Так как у Греты дополнительно приобретён пакет Advanced то на центральной панели располагается 5-ти дюймовый сенсорный экран, что несомненно приукрашивает внутреннее убранство автомобиля и делает более удобным выбор музыкального сопровождения. У обоих представителей автомобильного семейного присутствует разъём USB для подключения всевозможных гаджетов и флэшек, а также разъём AUX для iphon’ов и ipod’ов. Управление магнитолой также присутствует и у туссана и у греты. Кому-то из нас сенсорный дисплей ни к чему, а кому-то за радость, так что в данной номинации справедливо будет объявить ничью.
Багажник
Крючки для фиксации груза в багажнике	+	+
Полка багажника	+
Шторка багажника		+
Полноразмерное запасное колесо на стальном диске	+
Полноразмерное запасное колесо с легкосплавным диском		+
Дополнительный органайзер под полом багажника	+
Объём багажника (спинки подняты), л.	402	488 +86
Объём багажника (спинки опущены), л.	1396	1478 +82
Явно опережает своей вместительностью младшего собрата Грету на целых 86 литров с поднятыми задними спинками, и на 82 литра с опущенными спинками, что является несомненным достоинством. Обе же модели оснащены специальными крючками для фиксации всевозможных грузов. У Греты имеется твёрдая тряпочно-картонная полка багажника, которую необходимо будет доработать (проклеить шумкой), дабы избавиться от назойливых посторонних звуков во время езды по неровностям. Данная полка багажника немного приподнимается при открывании пятой двери кроссовера, а в случае необходимости вообще может быть снята. У Туссана вместо твёрдой полки багажника в арсенале имеется более удобная и комфортная шторка багажника, которую можно в любое время развернуть, либо свернуть. Кстати за дополнительную плату и Грете можно поставить в багажник такую же шторку. Несмотря на отличия в размере и оснащению шторками — багажник у обоих представителей очень удобен для перевозки и что не мало важно погрузке всевозможных грузов, начиная от маленькой сумочки и заканчивая большой, громоздкой стиральной машиной. Ведь благодаря тому что обе машины имеют тип кузова «Пяти дверный универсал» — мы получаем нереальные погрузочные размеры как по высоте, так и по ширине и длине. В чём Вы с лёгкостью можете убедиться на представленных фотографиях сравнения багажника: Также немаловажным положительным качеством у обоих моделей является присутствие в багажном отделении полно размерного запасного колеса, только у Греты колесо на стальном диске, а вот у Туссана, как машины на класс выше, это же колесо уже таком же легкосплавном диске, на котором и остальные четыре. Так что по багажнику безусловно выигрывает Tucson.
Технические характеристики
Сравнивая Хендай Грета и Туксон по техническим характеристикам, мы увидим следующую картину: Габаритные размеры
Тип кузова	Пяти дверный универсал
Длина, мм	4 270	4 475 +205
Ширина, мм	1 780	1 850 +70
Высота, мм	1 630	1 655 +25
Колесная база, мм	2 590	2 670 +80
Пространство для ног спереди, мм	1 112	1 129 +17
Пространство для ног сзади, мм	942	970 +28
Высота от сиденья до потолка спереди, мм	1 015	1 005 -10
Высота от сиденья до потолка сзади, мм	995	995
Ширина салона на уровне плеч спереди, мм	1 387	1 450 +63
Ширина салона на уровне плеч сзади, мм	1 365	1 410 +45
Ширина салона на уровне бедер спереди, мм	1 371	1 413 +42
Ширина салона на уровне бедер сзади, мм	1 319	1 384 +65
Сравнивая tucson и cret’у по габаритным размерам видим что Туссан длиннее, шире, выше и имеет более большую колёсную базу, что в свою очередь увеличивает пространство для ног как передних, так и задних пассажиров. Сам же салон как на уровне плеч, так и на уровне бёдер гораздо больше чем у Греты. Такие большие по сравнению с Гретой объясняются тем, что Hyundai Tuscon является автомобильным представителем класса «С», который находится на ступень выше, подразумевая под собой более вольготное чувство пространства и свободы в салоне автомобиля.
Ходовые качества
Топливный бак, л.	55	62 +7
Ускорение 0-100 км/ч, сек	11,3	11,5 -0,2
Макс. скорость, км/ч	179	182 +3
Расход топлива в городском цикле, л/100км	10,6	8,6 -2,0
Расход топлива в загородном цикле, л/100км	6,5	5,6 -0,9
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км	8	6,7 -1,3
Масса, кг	1925	1895 -30
Передняя подвеска	Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости	Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная	Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Ходовые качества обоих автомобилей находится на должном уровне. Но боле лучшая передняя независимая пружинная подвеска типа Макферсон в сочетании с такой же независимой многорычажной задней подвеской, да ещё в купе со стабилизаторами поперечной устойчивости дают гораздо лучший результат для Туссана, нежели у Гретты с её не до такой степени проработанной подвеской. Различие в подвески сильно заметно для задних пассажиров, особенно при прохождении неровностей, даже незначительных.

Масса обоих автомобилей находится в пределе двух тонны, что хорошо сказывается на поведении обоих автомобилей на загородной трассе. Машину практически невозможно будет сбить с намеченного курса встречным потоком ветра.

Что же касается расхода топлива во всех циклах: будь то городской, загородный или смешанный – Грета проигрывает Туссану из-за своей прожорливости, которая в принципе объясняется наличием автоматической коробки передач. Объём топливного бака у Tucson’а больше на 7 литров, что в сочетании с меньшим расходом топлива позволит совершить более длинный переезд без дозаправки автомобиля.

Вывод

Безусловно однозначного ответа, при сравнению двух автомобилей Hyundai Tucson и Hyundai Creta, кто лучше — дать нельзя, ведь каждый из них создавался специально для определённого класса потребителей. Оба автомобиля созданы для людей, не желающих сильно напрягаться из-за каких-то неровностей дороги, дорожных работ, бордюров и всевозможных ям на своём пути. Каждый из них способен радовать своего автовладельца на протяжении ни одного года своим дерзким дизайном, неудержимым характером, надёжностью эксплуатации и тщательно проработанным внутренним убранством салона, но…

Hyundai Creta — более бюджетный и практичный вариант автомобиля сочетающего в себе внедорожные качества за приемлемую цену.

А Hyundai Tucson — более дорогой класс, с использованием более дорогих материалов отделки салона, напичканный всевозможной современной электроникой в сочетании с теме же внедорожными качествами, но уже за гораздо большую цену. Также посмотрите и ,если Ваш выбор всё-таки пал не него.

Так что при выборе автомобиля из описанных выше необходимо руководствоваться в первую очередь на среду эксплуатации своего будущего авто, а также бюджет, выделенный на приобретение движимого имущества. Ведь если Вы намерены купить автомобиль и эксплуатировать его только в городской среде изредка выезжая на загородную дачу до которой ведёт вполне приемлемое автомобильное покрытие — то это один автомобиль, достаточно будет и переднего привода, в добавок к этому ещё можно и сэкономить на топливе, которое день ото дня отнюдь не дешевеет. А вот если же Вы намеренно берёте автомобиль для загородных бездорожных поездок, пикников, путешествий по бескрайним просторам матушки России и хотите не переживать из-за неожиданно настигнувшего Вас по пути дождика, снегопада, подъёма в гору по грунтовой дороге — то безусловно, выбор необходимо сделать именно в пользу полного привода.

В центре внимания российских потребителей главные новинки этого года – Renault Kaptur и Hyundai Creta. Эти модели наряду с Lada Xray и Ford EcoSport представляют довольно популярный сегмент кроссоверов B-класса. Ключевая основа привлекательности – демократический ценник, достигнутый благодаря основанию производства на отечественных просторах.

Различные стартовые цены объясняются наличием расхождений в базовом спектре оборудования. Учитывая , модель может похвастаться наличием фирменной аудиосистемы со встроенными AUX, USB и «блютусом», ГУРом, регулировкой «баранки» по наклону, полным пакетом стеклоподъемников, бортовым компьютером и «штампами» на 16». Французский же городской SUV куда более привлекателен за счет наличия в «базе»:

• охранной сигнализации;
• ключа-карты с дистанционным управлением;
• противобуксовочного ассистента;
• обогрева зеркал;
• кондиционера;
• литых дисков на 16»;
• стальной защиты двигателя.

Тематическая аудитория, при выборе Рено Каптур или Хендай Грета, в первую очередь обращает внимание на такой показатель как базовая цена. Корейский паркетник стартует с 749 900 р., а его главный конкурент из Франции оценен в 859 000 р. Приятное отличие первой модели на лицо – она доступнее. Однако делать на основании этого окончательное пусть и простое заключение – ошибочный шаг.

В стартовых исполнениях обе машины имеют по две подушки безопасности. В топе же Renault проигрывает паркетнику из Кореи – 4 против 6 защитных подушки. На основании списка базового оснащения можно вынести такой вердикт: «француз» богаче и самодостаточнее манящего денежной доступностью корейского конкурента.

Обзор оснащений

Средний ценовой диапазон комплектаций у Hyundai – это в денежном выражении промежуток между 849 000 р. и 899 900 р. Здесь автомобиль выглядит куда презентабельнее: зеркала и бамперы уже окрашены в цвет кузова, а в наличии:

• электропривод зеркал;
• подогрев передних сидений;
• полка багажника;
• центральный замок с дистанционной навигацией;
• кондиционер.

Беглое сравнение списков оснащений дает понять, что корейский паркетник за 850 и 900 тыс. р. – это практически тот же базовый Рено. Впрочем, последний не стоит на месте. За чуть большую сумму (от 920 тыс. р.) владельцы француза российского происхождения оснащены уже иным оборудованием:

• кожаный руль;
• климат-контроль;
• ассистент дистанционного запуска мотора;
• круиз-контроль;
• легкосплавные диски на 17».

Выясняя, что лучше Рено Каптур или Хендай Грета , на основании «средних» комплектаций стоит отметить: и тут превосходство на стороне первого. В череде максимальных комплектаций похожая ситуация. При стоимости 950 – 1 140 тыс. р. кореец может похвастаться регулировкой «баранки» по вылету, датчиками парковки и легкосплавными дисками на 16». Французский кроссовер при схожей стоимости уже имеет вовсе недоступные для Hyundai опции:

• навигационная система;
• датчики дождя и света;
• подогрев ветрового стекла;
• камера заднего вида;
• тонированные задние стекла.

Как показывают , не стоит забывать о его неоспоримых преимуществах: наличие программы расширенной индивидуализации экстерьера в виде двухцветного окраса, стикеров на крыше, опциональной оранжевой цветовой гаммы для отдельных элементов и интерьера в лице оранжевой текстильной отделки кресел или вовсе опции «кожаный салон».

Изучаем, что лучше француз Рено Каптур или кореец Хендай Грета с технической стороны

На первый взгляд кажется, что для анализа превосходства той или иной модели в плане объема достаточно глянуть на параметры кузова. Мнение ошибочно. Хоть французский кроссовер на 63 мм длиннее и на 33 мм шире, но корейский заметно просторнее в салоне. По клиренсу же лидирует Renault – 204 мм против корейских 190 мм.

Техническая сторона у обоих автомобилей паритетная – два силовых агрегата объемом 1,6 и 2,0 л. Впрочем, мощности разные – корейские ДВС развивает 123 и 149 л.с. соответственно. Француз здесь немного проигрывает – 114 и 143 л.с.

Говорить о превосходстве Рено Каптур или субкомпактного Хендай Грета не приходится. Несмотря на различия в лошадиных силах, блеклая динамика характерна для обоих кроссоверов. К тому же она практически одинакова: «двушки» с автоматами разгоняются до сотни за 11,2/11,3 с. В комплектации с 1,6-литровым мотором есть небольшие различия:

1. Французская «пятиступка» против корейской 6-МКПП
2. Реношный вариатор против шестиступенчатого хендаевского автомата.

Есть особенности и в двухлитровых исполнениях: Рено положен четырехдиапазонный автомат, Хендай – более расторопный и комфортный шестиступенчатый. Переднеприводная версия корейской машины дешевле – стартует от 750 тыс. р. и вплоть до 1 млн. р. Каптур же в диапазоне 860 – 970 тыс.р. Полноприводную версию «француза» можно приобрести уже за 1 050 000 р., когда кореец с трансмиссией 4WD стоит 1 140 000 р.

Вердикт

• Hyundai Creta – лидер в номинации «доступное авто»: цены стартуют от 749 900 р.
• Салон корейского кроссовера просторнее, но лишен таких опций, как навигационная система и камера заднего вида.
• Renault Kaptur более богат в плане оснащения и имеет программы индивидуализации как экстерьера, так и интерьера.
• Техническая сторона субкомпактных SUV одинакова – это 1,6 и 2,0-литровые моторы с тусклой динамикой, скомпонованные в паре с механикой либо автоматом/вариатором.
• Француз больше в габаритах и преобладает в дисциплине «лучший дорожный просвет».

Если вы задумываетесь о приобретении транспортного средства, не помешает разобраться в том, а что лучше: или Хендай Крета? Автомобильный рынок предлагает множество интересных марок, но сегодня хотелось бы сравнить именно эти два кроссовера.

Внешние характеристики

Учитывая то, что новинки вышли на рынок с небольшой разницей во времени, сравнить Рено Каптур и Хендай Крета было невозможно. Сейчас же все карты раскрыты, и можно приступить к обзору.

Вид спереди:

Вид боковых частей:

• француз сбоку смотрится спортивно. За счет наличия выпуклостей, объемных колесных арок создается ощущение сверхмощного, скоростного транспортного средства;
• о продукте корейского автопрома такого сказать нельзя, он характеризуется простотой, строгостью. Машину габаритной на вид делают ее двери.

Вид сзади:

• осуществляя сравнение Рено Каптур и Хендай Крета, а именно их заднего вида, можно обнаружить множество сходств, даже в инженерных решениях. Это хорошо заметно в конструкции двери багажника, общих чертах массивных бамперов.

Интересно! Светодиодные дневные ходовые огни есть у двух моделей. Автомобиль Hyundai обладает более дорогой и современной на вид светодиодной оптикой, но фонари Kaptur в темное время суток смотрятся интереснее.

Особенности интерьера салона

Вопрос, которым озадачены многие, что лучше — Хендай Грета или Рено Каптур, оцениваем интерьер оформления.

1. Как считают многие автомобильные эксперты, внутреннее оформление французского кроссовера напоминает салон Рено Клио IV поколения. Но если присмотреться к деталям, все же удастся найти. В основном они сосредоточены на панели спереди. Рулевое колесо автомобиля выполнено в традиционном стиле, что не является удивительным. Предусматривается регулировка в нескольких плоскостях. Нельзя не отметить компактность и в тоже время функциональность панели с приборами. В целях повышения удобства эксплуатации автомобиля по центру установлен экран диагональю 7 дюймов, которым можно управлять пальцем.
2. Салон корейского авто выглядит еще более уникально, в нем прослеживается характерный для азиатских автопроизводителей минимализм в оформлении. Взять, к примеру, рулевое колесо, на первый взгляд оно кажется очень простым. Но! Если начать им пользоваться, нельзя не отметить его повышенную многофункциональность, возможность регулировки в двух направлениях. На приборной панели также имеется сенсорный экран, сама по себе, по размеру она больше, чем во французском авто, но особой разницы в функциональности не отмечается.

Сравнить Хендай Грета и Рено Каптур можно еще и по обеспечению комфорта. Например, ряд сидений спереди у француза имеет многоуровневый подогрев, электрический регулятор положения, боковую поддержку. Все это, кроме последней функции, имеется и на заднем ряду. Но стоит отметить, что удобно себя чувствовать смогут не три пассажира, а два. Корейский автомобиль является габаритнее, поэтому в нем производителю удалось обеспечить пассажирам комфортное передвижение. Речь идет о наличии возможности подогрева сидений, регулирования положений.

Важно! Если рассматривать, что лучше: Рено Каптур или Хендай Грета в плане багажного отделения, то первая марка немного в этом параметре уступает. Максимальный объем ее багажника составляет 790 л, в то время, как у Греты — 1100 л.

Обзор «начинки»

Изучив технические характеристики транспортных средств, уже можно хоть немного понять для себя, что выбрать: Хендай Крета или Рено Каптур. В базовой комплектации оба автомобиля предлагаются с передним приводом. Но! Французы решили порадовать потребителя дополнительной возможностью эксплуатации полного привода. Разработчиками из Франции было принято решение сделать доступными к выбору 3 разновидности двигателя — два из них работают на бензине, а один на дизельном топливе. Каждый из них может управляться механической коробкой передач.

Ассортимент преобразователей энергии, которыми оснащается французская марка авто, включает:

• силовой агрегат на 4 цилиндра, он имеет объем 1,6 л, обеспечивает мощность, равную 123 лошадиным силам;
• дизельный мотор с таким же объемом, но уже с мощностью 128 л/с;
• экономичным вариантом является турбированный дизель на 1,4 л, выдающий 90 лошадиных сил при условии 240 Нм.

Сравнение автомобилей Кореи vs Франции показывает, что в качестве трансмиссии первой используется 6-ступенчатая, а второй — 5-ступенчатая «механика».

Размерная сетка

Для полной картины целесообразно сделать сравнение авто Хендай Грета и Рено Каптур с учетом габаритов. Некоторые параметры у них почти одинаковые, а некоторые наоборот, разнятся. Длина французского автомобиля уступает корейскому авто: 4,122 м и 4,27 м.

Ширина у них почти одинаковая, равна 1,78 м/1,778 м. Высота немного разнится: Крета — 1,63 м, Каптур — 1,567 м, колесная база — 2,59 м и 2,606 м. Расстояние от земли до нижней центральной части «француза» составляет 20 см, «корейца» — на 1 см меньше.

Комплектация транспортных средств

Что касается стоимости Рено Каптур или Хендай Гретты, то показатель колеблется в широких пределах, что объясняется отличительными характеристиками комплектации. Если взять, к примеру, Гретту, она имеет множество достоинств в плане своей оснащенности. В ней имеется:

• фирменная аудиосистема, оснащенная AUX, блютуз, USB;
• гидравлический усилитель руля, предусматривается его регулировка по наклону;
• пакет стеклоподъемников;
• бортовой компьютер.

Французы радуют автовладельцев наличием в основной базе некоторых авто охранной сигнализации, системы обогрева зеркал, противобуксовочного ассистента. Не обошлось без установки кондиционера, стальной защиты двигателя, литых дисков на 16ʹʹ. Ключ-карта предусматривает дистанционное управление.

Целевая аудитория автомобильных новинок 2016 обращает внимание при выборе на показатель базовой цены. Если корейский кроссовер стартует с 750 тысяч рублей, то французский паркетник оценивается в сумму большую на 100 тысяч. Из этого следует, что первый выигрывает своей доступностью, но делать окончательный выбор только лишь на основании ценового показателя — является ошибкой.

Важно! Оба варианта в стартовом исполнении оснащены подушками безопасности. Но с учетом базовой комплектации сложно не согласиться с тем, что манящая своей доступностью корейская новинка заметно уступает самодостаточному и богатому «французу».

Детальный обзор оснащений

Любой автомобиль имеет базовую комплектацию, а также может дополняться другими полезными системами, механизмами и прочим, что отражается на его стоимости. Если взять, к примеру, Хендай среднего ценового диапазона, стоит отметить, что здесь внешний вид уже более презентабельный. Во-первых, зеркала и бампер уже идут окрашенные в цвет кузова. Во-вторых, как было сказано выше, имеется кондиционер, подогрев передних сидений, а также электропривод зеркал, полка багажника, центральный замок с возможностью дистанционной навигации. В активе также имеется регулировка руля по вылету, наличие шторок безопасности, рейлингов на крыше, форсунки омывателя.

Интересно! Обе марки при условии максимальной оснащенности смогут порадовать своего владельца однозонным климат-контролем, бесключевым доступом.

Французская модель внедорожника доступна на рынке в трех комплектациях. Это Life (базовая), Drive, Style. Если взять комплектацию чуть дороже базовой, вы получите кожаное рулевое колесо, системы климат/круиз контроля, легкосплавные диски на 17ʹʹ, ассистент дистанционного запуска мотора. Сравнивая, что лучше: Рено Каптур или Хендай Крета, на основе средней комплектации можно сделать вывод, что французское авто превосходит корейское. А если рассмотреть машину с максимальной комплектацией, то первые оснащают свои модели еще и навигационной системой, датчиками дождя/света, подогревом ветрового стекла, камерой заднего вида, тонированными задними стеклами.

Отрицательные стороны моделей

В противостоянии Рено Каптур против Хендай Крета стоит отметить также и недостатки этих автомобилей.

1. Несмотря на компактность кузова Креты, он получился достаточно тяжелым. Некоторые модели с учетом особенностей комплектации имеют вес кузова около 80 кг. Кузовная коробка второго паркетника подвергается оцинковке, но это больше относится к преимуществам.
2. Недостаточно хорошая аэродинамика — является одной из причин медленного разгона автомобиля.

Цветовая палитра Гретты

На территории России компактный кроссовер от компании Хендай производить начали только в 2016 году. Еще до начала своего массового производства эта модель обрела большую популярность. Такие преимущества автомобиля как современный дизайн, высокотехнологичный салон, начинка, были удачно дополнены разнообразием цветового оформления кузова. На сегодня известно 10 базовых цветов, а именно:

• белый — идеально подойдет любителям классического стиля;
• черный — мужской вариант авто;
• серый — отражает в себе строгость, серьезность;
• коричневый — как вариант для бизнес-целей и рабочих авто;
• синий — подходит для романтиков, любителей уникальности;
• фиолетовый — нейтральный молодежный цвет;
• серебристый — ассоциируется с солидностью, официальностью;
• золотистый — вариант для представительниц женского пола, подчеркивает прекрасный вкус, высокое положение в обществе;
• оранжевый — универсальный вариант, как для женщин, так и для мужчин;
• красный — способен подчеркнуть «огненность» характера водителя.

Российская сборка предусматривает чуть меньший выбор цветового оформления, но найти что-то подходящее сможет каждый. Отечественная палитра состоит из следующих цветов — белый, черный, коричневый, синий, оранжевый, серый и silver (светло-серый).

Интересно! Данная модель транспортного средства одна из немногих предлагается в такой широкой цветовой гамме, что можно отнести к ее преимуществам.

Ни для кого не секрет, что кроссовер из Франции относится к бюджетному классу, но вместе с тем, он обладает широкими возможностями персонализации. Авто рассчитано на молодое поколение, не удивительно, что цвета кузовной части предусматривают возможность персонализации. Потребителям предлагается палитра, включающая такие цвета:

1. оранжевый:
2. синий;
3. коричневый;
4. белый;
5. серый;
6. хаки;
7. темная сталь;
8. черный.

Если вам захочется, чтобы окрас кузова был в двух цветах, то придется немного доплатить, чуть больше 15 тысяч рублей.

Выводы

Можно попробовать одну из описанных выше моделей сравнить с конкурентами. Например, возьмем Каптюр и Опель Мокка. Обе модели относятся к числу компактных кроссоверов, но по весу они отличаются сильно. Преимуществом первой модели является не только меньший вес кузова, но и его оцинковка. Отличительной характеристикой также является и дорожный просвет. Посадка Опеля выше, но это малозаметно из-за дополнительного обвеса в виде порогов, «губы». Это делает Мокку более пригодной для езды по городу.

Итак, новинка от корейской компании выглядит габаритнее по сравнению с моделью французского производителя. Но! Именно последняя вариация выигрывает своим более ярким экстерьером, «кореец» на этом фоне смотрится более строгим, практичным.

Что выбрать, и что лучше: Рено Каптур или Хендай Крета, каждый решает для себя сам, отталкиваясь от финансовых возможностей, собственных предпочтений. Если говорить о салонах этих двух транспортных средств, то каждый из них имеет как достоинства, так и недостатки. Например, внутреннее пространство в Каптюре хоть и высокотехнологичное, но не настолько вместительное, как в Крете. Вторая модель в свою очередь уступает по количеству функций. Технические характеристики у представленных моделей в принципе схожи, в виду этого с объективным сравнением их динамических возможностей возникают трудности. Одно можно сказать точно, тем, кто предпочитает экономичную езду, больше подойдет кореец. Кроме того, это транспортное средство является лидером в номинации «доступное авто», потому как его цена стартует от 750 тысяч рублей.

Ситуация складывается не однозначная, разумеется, если вас интересуют бюджетные версии, то больше подойдет «продукт» корейского автопрома. Но если хочется чего-то более оснащенного, тогда предпочтение отдавайте французскому автомобилю. Его неоспоримыми достоинствами являются габариты, сопоставляемые с моделями автомобилей класса SUV-C.

Важно! В условиях российских дорог подвеска Renault зарекомендовала себя намного лучше, чем Hyundai. Но есть у второй модели и преимущество, это наличие 6-ступенчатого автомата, обеспечивающего работу моторов как на 1,6 л, так и на 2л. Сравнение технических характеристик указывает на то, что автоматическая система управления Рено не может похвастаться высокими показателями надежности, экономичности.

Однозначно сказать, что лучше: Рено Каптур или Хендай Крета, что выбрать из предложенных внедорожников, затруднительно, ведь у каждого представления свои об идеальном транспортном средстве. К тому же, в скором будущем, соответствующие выводы можно будет сделать с учетом результатов продаж, они уж точно продемонстрируют основные приоритеты автолюбителей нашей страны. В завершении хотелось бы сказать, что появление новых авто, интересных технических решений, а также здоровая конкуренция на рынке — это однозначно положительный момент.

Их ждали, перемалывая по крупицам каждую новость, создавали клубные форумы и сайты. А затем осаждали дилерские центры и записывались в очереди. Они - это Hyundai Creta и Renault Kaptur , дебютировавшие практически одновременно. Что же выбрать - Hyundai или Renault? Поможем разобраться!

За красивые глаза

Или, быть может, никто между ними и не выбирает? Первым меня шокировал охранник на выезде из какого-то жилищного комплекса. «О, можно я вас задержу на пару минут? Что это за Renault такой? Симпатичный!» От сурового крупного мужчины в униформе явно не ждёшь, что ему придётся по душе лобастый Kaptur с причудливыми бортами, да ещё в оранжево-чёрном окрасе.

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Хорош Kaptur и сзади, а вот в профиль он кажется немного растянутым - видимо, сказывается то, что кузов от более компактного европейского Captur пришлось адаптировать под платформу «Дастера». Впрочем, он и вправду на 63 мм длиннее, чем Hyundai Creta. Кореянка из Санкт-Петербурга формами не блещет и подчёркнуто скромна, но внимания привлекает не меньше - она досталась нам тоже оранжевого цвета. «Ну, и как машина?» - спросил сосед по подъезду, вышедший из старенькой Toyota Corolla, а затем минут 10 ходивший вокруг «Креты».

Хотя, чему удивляться, если в максимальных комплектациях и Kaptur, и Creta щеголяют светодиодными задними фонарями и 17-дюймовыми колёсами? Но мы не смогли однозначно отдать пальму первенства одному из этих кроссоверов, а небольшой опрос лишь уверил во мнении: людям постарше нравится Hyundai, а молодёжь голосует за Renault.

Евроремонт в многоэтажке

Внутри точно такая же картина! Renault завлекает множеством ярких решений - оранжевыми вставками на креслах и окантовкой центральной консоли, приборным щитком с цифровым спидометром и блоком климат-контроля необычной формы (всё это - от Renault Clio). Но со временем поводов для радости становится меньше. Пластик повсюду жёсткий, руль здесь не регулируется по вылету даже в максимальной комплектации, а женщин неприятно удивит его усилие при парковках. Нет у «Каптюра» и нормального подлокотника с ящиком внутри, а в бесформенных сиденьях начинаешь ёрзать после пары сотен километров - устаёт спина.

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Hyundai, напротив, консервативен и скучен - глаз цепляется разве что за приятную «приборку» с белой подсветкой стрелок и шкал. Но сидеть тут удобнее - руль можно вытянуть на себя! Жаль, что и «баранка», и кресла обшиты скользким кожезаменителем. Удивил крохотный сенсорный экранчик мультимедийной системы - сейчас таких-то и в мобильниках не осталось!

В мелочах Creta превосходит Kaptur - здесь полноценный подлокотник, 2 розетки на 12 вольт впереди, трёхступенчатый обогрев сидений (у Renault - 1 положение) и руля (чего и вовсе у «Каптюра» нет). Правда, бардачок у Hyundai совсем крохотный - бумаги формата А4 сюда можно положить, если не боитесь их смять. А ещё даже в самой дорогой версии Comfort с пакетами Style и Advanced за 1 289 900 рублей у Hyundai нет датчика дождя, навигационной системы и круиз-контроля! Кстати, она прибавила в цене 25 тысяч с момента старта продаж, хотя самая доступная модификация в прайс-листе по-прежнему стоит 749 000 рублей.

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Рыночный успех

Ещё и поэтому статистика говорит в пользу «Креты» - всего за 5 месяцев она уже обосновалась в числе 25 самых популярных моделей года с результатом почти 18 тысяч машин. Kaptur-то стартует с 859 тысяч и пока уступает по продажам почти вдвое. Но не стоит забывать, что версия с вариатором, на которую в Renault делают основную ставку, появилась только в сентябре. Однако Creta с момента своего появления в шоу-румах в августе стабильно опережает даже Renault Duster , который прежде удерживал звание самого популярного кроссовера страны.

Наш Renault Kaptur в топ-исполнении Style - это 1 163 980 рублей. Заметно дешевле, чем Hyundai, даже при условии, что за кожаный салон в «Каптюре» надо доплачивать. Что ещё за эти деньги? Двухлитровый 143-сильный мотор, климат-контроль, кнопка пуска двигателя (и, кстати, система дистанционного пуска с ключ-карты), комфортный доступ, парктроник и камера заднего вида, мультимедийный комплекс с навигацией, полный привод и... да, тот самый четырёхступенчатый автомат, который давным-давно известен по моделям Renault.

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Битва автоматов

А потому Kaptur достаточно неспешно стартует с места (хотя характеристики уверяют, что до сотни он разгоняется быстрее «Креты»), а коробка порой подёргивает при переключениях. Перед обгонами лучше переходить на ступень вниз в ручном режиме, а на трассе такой Kaptur расстраивает повышенными оборотами коленвала. Что, впрочем, никак не сказывается на акустическом комфорте - очень тихая машина!

Сильная сторона Hyundai - шестиступенчатый автомат, доступный для любого из двух моторов (1.6 и 2.0). Но не только поэтому Creta рвётся вперёд, как ужаленная - типичный для Hyundai первый отклик на педаль газа излишне резок. И это мешает в пробках или при попытке вписаться в тесное парковочное место - как бы не оказаться в бампере соседа! В остальном претензий к силовому агрегату нет, хотя коробка пытается всеми силами остаться на высших ступенях и при обгонах или ускорениях приходится прожимать педаль до кикдауна.

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Самое удивительное, что расход топлива в городских условиях у кроссоверов оказался одинаковым - 11,5-11,7 л/100 км. Но если в Kaptur надо заливать «95-й» бензин, то Creta сертифицирована под использование «92-го». Приятный бонус. И в целом Creta хороша на городских улицах - у неё гораздо лучше обзорность, особенно вперёд, лёгкий руль, который однозначно понравится женщинам, и поворотов она не боится.

Что для «Креты» хорошо, то «Каптюру»...

С Renault всё наоборот - на «тугой» руль передаются толчки от неровностей на дуге, а за толстыми передними стойками может спрятаться «КамАЗ». Но, чем сложнее условия, тем лучше для «Каптюра»! В дни теста дороги замело снегом, но даже на штатных всесезонных шинах Pirelli Scorpion Verde машина легко чувствуется (спасибо гидроусилителю!) и хорошо цепляется за покрытие. А чуть что - в дело деликатно вступит ESP. Очень прозрачное поведение!

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Но главное - это фантастическая плавность хода на плохих дорогах. Ямы, колдобины, грунтовка - всё нипочём! Hyundai ощущается более тряским и суетливым, а того, кто додумался переобуть «Крету» в шиповку Sava Eskimo Ice, надо лишить премии - и дело не только в том, что шипы в ней, похоже, только для декора, но они ещё и неприятно гудят, что лишь подчёркивает плохую шумоизоляцию колёсных арок.

Без «зимних» странностей не обошлось у обоих кроссоверов. Например, в Renault электрообогрев лобового стекла включается только одновременно с режимом обдува. Хочешь побыстрее оттаять - слушай шум вентилятора и воздуха! А у «Креты» кнопки обогрева сидений и руля сгруппированы под блоком климат-контроля, что наводит на мысли, неужели у неё нет нитей в «лобовухе»? Есть! Но клавишу надо искать... слева от руля. Камеры заднего вида в зимней Москве становятся бесполезными уже через полчаса езды. Хорошо, что они продублированы парковочными датчиками. А ещё у Hyundai обмерзают каркасные щётки стеклоочистителей. И это у машины почти за 1,3 миллиона рублей...

Hyundai Creta

Renault Kaptur

Поменялись телами?

Удивительно вышло - при всей своей «европейской» внешности и куче ярких деталей Renault Kaptur сильнее всего впечатляет в сложных условиях. Грубоватые повадки и огрехи в обзорности не обрадуют в городе, но всеядная подвеска и «дастеровская» надёжность должны обеспечить ему любовь жителей регионов с плохими дорогами. К тому же, он нетривиально выглядит и тихий внутри. Но молодёжи едва ли понравится вялый разгон «Каптюра».

Напротив, при всей своей обыденной внешности, Hyundai Creta - настоящий горожанин. Лёгкая в управлении, удобная в посадке, с хорошим обзором и шустрым силовым агрегатом. Но расстраивает она подвеской, которая трясёт обитателей салона на коротких волнах и стыках на типичных для города скоростях, а в дальней дороге утомит шумом шин и отсутствием круиз-контроля. А чего хочется людям постарше, если не комфорта и покоя?

Две вещи в настоящее время волнуют меня: почему потомков библейского Сифа называют сифитами, а не сифилитиками, и до каких пор в нашем кровавом Мордоре, каждая карикатурная гнида, позиционирующая себя исключительно «совестью нации» будет невозбранно мазать бельжом все, до чего только сможет дотянуться!?

К этой мысли меня подтолкнуло выступление на открытие памятника князю Владимиру Натальи Солженицыной, которая, как известно, подняла знамя борьбы за честность и неполживость, из рук павшего в этой самой неравной борьбе Александра Исаича.

Надо «иметь честность и мужество осудить зло, не оправдывать его и память о нём не заметать под ковёр, чтобы было не видно»,- заявила борцунья в День народного единства…

Спасибо, конечно… Было трудно, но я- осудил. В первую очередь, естественно, саму Наталью Дмитриевну, умудрившуюся даже на празднике единства и примирения ныть о репрессиях… С тех пор так и пошло- регулярно осуждаю кого- нибудь

Сейчас я осуждаю сообщество эльфов- критиков, назначивших нового кумира- человека года… Им оказался… барабанная дробь… наш всенародный Труффольдино- Константин Аркадьевич… За «смелость и бескомпромиссность в отстаивании свободы творчества»… Аплодисменты!

Справедливости ради, стоит отметить, что Райкин, действительно смело наревел себе дополнительное финансирование, и при этом, совершенно бескомпромиссно сумел отмазаться от приносящего барыши «Райкин-плаза»: дескать, знать не знаю, что за Райка этот сарай построила… Молодец, чо… Причем, судя по тому, что министр культуры Мединский категорически отказался озвучить сумму, отпущенную режиссеру на продолжение сценических экскрементов … экспериментов, речь идет о действительно больших деньгах:

Могу я узнать, насколько неприличную сумму вы готовы потратить: неприличную или вопиюще непристойную?
-Вопиюще непристойную (с).

Выражаем надежду, что актеры театра в следующем году будут еще самозабвенней петушиться на сцене (в плохом смысле), благо теперь есть на что… А то действительно, в текущем году труффольдинам было отпущено из казны каких- то жалких 235 миллионов, что совершенно недостаточно для полноценной пропаганды пидерсии…

Лирическое отступление: В ужасном и диком замкадье, далеко- далеко за горами Седого Урала, среди дремучей чащи и непролазных болот раскинулся Курганский техникум строительных технологий. Редкий абитуриент, стоптав пять пар сапог, доберется до его стен, и окинув эту юдоль скорбей быстрым взглядом, в котором тлеет тайный огонь безумия и порока, постучится в тяжелую дубовую дверь из скверного китайского пластика, дабы прикоснуться к изнанке жизни и познать тайную суть вещей строительной специальности…

Тем не менее, худо- бедно, а полторы сотни квалифицированных строителей техникум выпускает ежегодно… В текущем году сумма, отпущенная на его существование из бюджета составила аж 17 миллионов рубликов… Так- то, камрады… Теперь каждый сможет сам посчитать, во сколько раз педики ценнее квалифицированных рабочих строительных специальностей… Удачи…

Однако, было бы большой ошибкой считать, что тяга к прекрасному свойственна только Райкину, другие представители племени режиссеров не менее прекрасно тянут финансирование из бюджета, радуя публику нетленками… Если, конечно, муза вовремя придет… Хотя, по- моему, к нашим гениям креаклитивно- либеральной наклонности, музы давно не заглядывали, только музыки̰́…

Константин Богомолов, со своим гениальным спектаклем «Гаргантюа и Пантагрюэль», недавно в Красноярске хулу и поругание от тамошней публики претерпел… Зрителям не понравилось то, что актер его труппы, без штанов по сцене бегает…Под малиновый звон замерзших фаберже артиста красноярская публика отплевываясь покидала зрительный зал… Это даже не ватники, это просто реднеки какие-то… В искусстве нихрюна не понимают. Артист, он же служит!!! Он, шоб Ви знали, называет это «служением»… Все настоящие мужчины служат: опера в Дагестане, спецура в Сирии, отмороженные на всю башку пожарники- парашютисты, которых на горящую тайгу выбрасывают… И он, артист, он тоже- служит! Такой, раз- штаны на сцене снимает! Служба, ёпта! И точно так же, как летчики и подводники, эти клоуны, суеверно избегают относительного прилагательного «последний», употребляя сурово настоящее, мужское- «крайний спектакль» подобно всем самцам, носящим штаны… Хотя о чем это я!? Они ж без штанов по сцене прыгают, демонстрируя театралофилам свою дырку от задницы…

- Я никогда не говорил, что все актеры - быдло. Я говорил, что с актерами следует обращаться, как с быдлом… Это не я, не говорил, это- Хичкок, если чо, не говорил… Точнее, говорил, что не говорил…

Впрочем, сам Богомолов считает, что «публика приняла спектакль хорошо»… Действительно: морду не набили, помидорами не закидали, да и свинтили не все зрители: чего расстраиваться- то!

Режиссеры- они как дети… Причем дети серьезно больные душевно: интеллектуалы со склонностью к паталогиям… На встрече «творческих работников» с Путиным, Александр Сокуров попросил «решить проблему» с украинским режиссером Олегом Сенцовым: «20 лет лагерей. В северном лагере сидит парень»… Освободить «парня», Наитемнейший должен на том простом основании, что он- режиссер и не понял «сложностей и хитросплетений политического момента»… Мать твою! Сенцов- создал и возглавил террористическую организацию правосексуальной направленности для организации диверсий в Крыму! Какой- такой, нахрен, «текущий момент!?»… Однако, Сокурова данные мелочи не волнуют, ибо режиссер режиссеру глаз не высосет…

Впрочем, конечно же, далеко не все режиссеры являются правоверными бильжофилами, бывает, что в своих душевных метаниях, вольно, или невольно, некоторые из них все же пересекают грань допустимого, совершенно безответственно, снимая всякий неформат, без мрачных помоечных пейзажей, извечного русского пьянства, и голых профур- секретных сотрудниц НКВД…

Обычно режиссерское сообщество к таким выходкам относится снисходительно, дескать, чего ждать от чудака и фигляра, но бывают и исключения, когда зарвавшийся творец затрагивающий совсем уж неприличные, с точки зрения креаклитирующего либерала темы, смачно получает по сусалам… В то время, когда всем правоверным режиссерам, Минкульт щедрой ручонкой отвешивает сиклей (финансирует в хорошем, библейском, смысле А.П.), Алексею Учителю отвешивают исключительно звиздюлей… Причина проста- довыделывался творец! Не мог, как все, снимать киношку про то, как злобный Берия школьниц насиловал, нет, надо было на святое замахнуться! Про вторую версию царя Николая решил фильму поставить! Да ладно бы еще про то, как его в застенках Ленин со Сталиным лично злобно замучили, так нет! Фильма называется «Матильда» и повествует о «романтических» взаимоотношениях Николая с известной балериной… не Волочковой, если чо… (Это я для школоты- некамрадной)… Балерина- Матильда Кшесинская (Малечка) крутила романы с несколькими представителями монаршей семьи: братом Николая- Георгием, великими князьями Сергеем Михайловичем и Андреем Владимировичем… Наработанные связи использовала исключительно в целях личного обогащения и подъема социального статуса (на посылках подтанцовке у Малечки была сама Анна Павлова, а замуж она в конце- концов, вышла за упомянутого выше Андрея Владимировича, став святейшей княгиней Романовской- Красновской)… Вообщем, типичная светская протольвица, блин… Беда в том, что в те смурные времена этих представителей кошачьих в народе характеризовали (сейчас этот красивый обычай, к большому сожалению, утрачен) коротким, но емким словом, на букву «б», которое я здесь не привожу, исключительно их цензурных соображений… Однако, именно это обстоятельство и выводит из себя сообщество эльфов- булкохрустов… Хотя, казалось бы, чего тут такого: ну замутил холостой Николай, который даже еще царем не был, так, цесарил себе, потихоньку, интрижку с деятелем культуры, и чо!? Имеет полное право- налево, но секта его почитателей категорически этот выбор не одобряет! И вовсе не из- за тактико- технических характеристик Малечки, раскормленной в зоне бикини, модели plus-size… Их визгливое возмущение, временами переходящее в ультразвук, вызывает обнародование самого факта «порочной» связи государя-амператора… Ибо нефиг его белоснежные одёжи всякими львицами пятнать!

Сейчас делом «Матильды» занимается общественный совет Минкульта…. Они организовали закрытый просмотр, «для своих», после чего решат запрещать ли прокат фильма… Да, да, камрады, именно так и заявил глава рабочей группы Павел Пожигайло… Даже добавить к этому нечего… Ну разве что, констатировать тот факт, что никогда ранее, этот совет не запрещал ни фильмы, ни спектакли, даже самую матерую русофобию лишь тихонько осуждал… Вполголоса… Надо говорить, что ранее тот же самый Пожигайло уверял, что цензуры у нас нет… Угу…

Полагаю, что режиссер Учитель, и сам не догадывался, какие силы сумеет разбудить своей наглой выходкой… Впрочем, думать, надо, прежде чем такими вещами заниматься! Ей-ей, безопаснее для него было бы в думском коридоре пендаля Валуеву дать… Глядишь и успел бы убежать…

Такая вот грустная история с нашим Учителем приключилась, камрады… И это его еще православным гопником Димой Энтео не травили! Этот младоземельный креационист пока не высовывается, потому, что команды: «Выпускайте Кракена»,- ждет. Вот тогда точно мало никому не покажется!

Впрочем, было бы неверно утверждать, что существование рукопожатных эльфов в Мордоре, сплошь легкое и беззаботное, отнюдь! Кровавая гэбня и темные силы, зачастую их злобно гнетут…

Уже который месяц в либеральном улье азартно шерудит Никита Михалков. На борьбу с алко-центром имени Ельцина, маэстро активно мобилизует ширнармассы… Эльфы- инсепты, обвиняемые в умышленном искажении истории, ожидаемо, недовольно жужжат… Недавно, на защиту «культурно-досугового» учреждения встала грудью Наина Ельцина, бескомпромиссно заявившая зарвавшемуся режиссеру, что он «прямо оскорбляет людей, которые в те годы работали на благо нашей страны»… Уже смешно… Хотя, если под «нашей страной» страной имеется ввиду Пендостан, то да, работали, чего уж там… Больше скажу, рук нефига не покладали… Тут- не поспоришь! Вон, покойный обещал покласть на рельсы руку, руку, если цены поднимутся, но потом приуныл, запил, да так и не поклал…

Дабы Михалков имел возможность убедиться в глубине своего морального падения, Наина Иосифовна предложила ему лично посетить алко- центр… «…приедет барин, барин нас рассудит»… Вот зря она это сделала, ей- ей… Барин- на подъем оказался легок и действительно приперся в Екатеринбург… Предсказуемо не обнаружив в буфете «культурного» центра символа девяностых спирта «Рояль», макета моста, с которого политика скинула кровавая гэбня, а также инсталляции «Пьяный Ёлкин дирижирует оркестром», Никита Сергеич расстроился и заявил, что если бы раньше осмотрел экспозицию, то выразился бы про алко- центр намного грубее… Зря он так… Ведь были же и хорошие моменты! Были!!! К примеру, нам обещали, что вымрут двадцать миллионов лишних сограждан, а врезали дуба почти в два раза меньше… Чем не достижение ельцинского рыжыма!? Ёлкин принес свободу? Несомненно! Сначала освободил народишко от морали, потом от собственности, потом от суверенитета… Чего еще Вам, хороняки надо!? Больше скажу: некоторые вообще- при нем процветали! Правда, большая часть так, как Степан Петрович на картинке:

Кстати, именно так люди изображают настоящего Петровича. Членистоносое недоразумение, с жабьим ртом, запатентованное господином Бильжо- фальсифицированный Петрович, являющийся графическим изображением диагноза художника…

Тем не менее, пока Барин дубиной народного гнева орудует в теплом либеральном омшаннике, у меня сохраняется надежда, на то, что рано, или поздно, алко- центр перепрофилируют в вытрезвитель… Учитывая михалковскую напористость и упертость в достижении цели, такой вариант событий представляется, вполне себе, вероятным…

Давай, Сергеич, жги! Ломай их, это- неправильные пчелы! Сафсем неправильные!!!

Ну а пока Барин травит либералов, кровавая мородорская гэбня тоже без дела не сидит. Намедне, петрозаводские менты изобличили в педофилии гражданина Гэндольфа, длительное время скрывавшегося под маской активиста «Мемориала» Юрия Дмитриева…

Серый маг настолько вжился в образ, что, даже возглавил карельское отделение этого иностранного агента… фонда «Мемориал», в смысле… Крест на правозащитной деятельности фигуранта поставил суд, арестовавший его за: «использование несовершеннолетнего в целях изготовления порнографических материалов или предметов»… Упс…

Родные, близкие и коллеги по опасному бизнесу уверенно заявляют о полной его невиновности, дескать дело- сфабриковано, а доказательства подкинула непосредственно кровавая гэбня… Ага… Я, тоже, первым делом, так и подумал!

Сам же сухофрукт уверяет, что на его компьютере хранились исключительно волшебные гримуары и изображение «Ока Саурона»… Я так скажу, камрады: это- нихрена не око… Это- вообще не зрительный орган… Это- ниже…

Однако, самое чудесное произошло в Питере: тамошняя мэрия возложила вину за гибель тысяч жителей Ленинграда на Маннергейма: …«Открытие знака в виде барельефа человеку, который в равной степени должен разделить с немецко-фашистскими военачальниками вину за блокаду Ленинграда и гибель в результате ее сотен тысяч жителей города, справедливо вызвало отрицательный резонанс и возмущение в обществе».

Крайне интересно, было бы послушать мнение по этому поводу открывавшего мемориальную доску господина Мединского…

- Средства у нас есть (в этом мы убедились еще в истории с труфальдинами), у нас ума не хватает (с) .