Oilaviy arxiv. O'lik yo'l. Tashlab ketilgan lokomotivlar

Yerning eng chekkalarigacha bo'lgan temir yo'l
Odamlarning taqdiri shafqatsizlarcha qo'yilgan...
Salekharddagi yodgorlikdagi yozuv.

Yana ikki soatlik sayohatdan so'ng, Aleksey biz "uch tundra" ni kesib o'tmoqchi ekanligimizni aytdi va chodir ko'rinadi. U "tundra" ni daraxtsiz maydon deb atadi, bu haqiqatan ham "elastik tushuncha" - kengligi uch yoki o'n ikki kilometr bo'lishi mumkin.
Va keyin menga aqldan ozgandek tuyuldi. Adir ortidan baland mo‘rili lokomotiv chiqdi, uning ortidan ikkinchisi, uchinchisi, to‘rtinchisi...
- Nima bu? - Men o'pirdim.
"Uzoq vaqt", deb javob berdi Aleksey.
- Qanday Long?
- Shahar.
- Ular bizga bu haqda aytishmadi.
- Haqiqatan ham o'lik shahar. U yerda temir yo‘l bor. Biz u erga bormaymiz - biz qo'rqamiz.
- Nimadan qo'rqasiz?
Aleksey bu savolga javob bermadi.
1976 yil bahorida Taz daryosiga etnografik ekspeditsiya qaydlaridan.

O'lik yo'l... Bu dahshatli epithet kundalik hayotda nisbatan yaqinda paydo bo'ldi, bu voqea haqida maqolalar, kitoblar va hikoyalar yozila boshlandi. Shunday bo'ldiki, Trans-Sibir temir yo'li, BAM va hatto Pechora temir yo'lidan farqli o'laroq, Salekhard-Igarka magistralining qurilishi o'ziga xos nomga ega emas edi. Polar, qutb, transpolyar yo'l - ular buni shunday atashgan. Bu SSSR NKVD № 501 va 503 GULJDS qurilish bo'limlarining raqamlari bilan tarixga kirdi va ko'pincha ular "besh yuz birinchi" ni eslab, bu raqamni butun uzunligi bo'ylab tarqatadilar. Ammo unga eng mos keladigan narsa bu "O'lik yo'l" nomi bo'lib, u ham magistralning o'zi, ham uning ko'plab quruvchilari taqdirini aks ettiradi.

Ulug 'Vatan urushidan keyin mamlakat rahbariyati va I.V.Stalin strategik yo'l - Shimoliy dengiz yo'lining zaifligini aniq anglab yetdi. Uning asosiy portlari Murmansk va Arxangelsk SSSRning g'arbiy chegaralariga juda yaqin joylashgan edi va yangi urush boshlangan taqdirda NSR bo'ylab aloqa dushman tomonidan osongina falaj bo'lishi mumkin edi. Ob ko'rfazida, Kamenni burni hududida yangi port yaratish va uni allaqachon mavjud Kotlas-Vorkuta liniyasi bilan 700 kilometrlik temir yo'l orqali ulashga qaror qilindi. Kelajakdagi qurilishning asosiy qoidalari SSSR Vazirlar Kengashining 02.04.1947 yildagi 298-104ss-sonli qarori bilan aniqlangan va 22.04.1947 yildagi 1255-331ss qarori bilan qurilish GULZhDSga topshirilgan. SSSR NKVD-MVD (lager temir yo'l qurilishi bosh boshqarmasi).
Chiziqning qurilishi kelajakdagi port uchun joy izlash bilan bir vaqtda boshlandi. Bir muncha vaqt o'tgach, Ob ko'rfazi bunday qurilish uchun mutlaqo yaroqsiz ekanligi ma'lum bo'ldi - juda sayoz chuqurliklar, katta shamol ko'tarilishi va suvning ko'tarilishi uning qirg'og'ida biron bir yirik portni qurishga imkon bermaydi. 1949 yil yanvar oyida I.V.Stalin, L.P.Beriya va GULJDS rahbari N.A.Frenkel o'rtasida taqdirli uchrashuv bo'lib o'tdi. Yamal yarim orolidagi ishlarni qisqartirish, Kamenni burnigacha bo'lgan liniya qurilishini to'xtatish va 1290 km uzunlikdagi temir yo'l yotqizishni boshlash haqida qaror qabul qilindi. Yeniseyning quyi oqimiga, Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadim - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka avtomagistrali bo'ylab, Igarkada port qurilishi bilan. Bu 1949 yil 29 yanvardagi 384-135ss-sonli farmonda mustahkamlangan. Kelajakda liniyani Dudinkadan Norilskgacha uzaytirish rejalashtirilgan edi.
Pechora temir yo'lining Chum stantsiyasidan Labytnangigacha bo'lgan filiali bilan Kamenni burnigacha bo'lgan liniyani yotqizish bilan shug'ullangan 502-sonli qurilish boshqarmasi tugatilib, ikkita yangi bo'lim - Salekharddagi bazasi bilan 501-sonli g'arbiy bo'lim tashkil etildi. Labytnangidan daryogacha bo'lgan uchastkaga mas'ul bo'lgan.Pur va sharqiy bo'limi №503 Igarkada joylashgan (keyinchalik Ermakovoga ko'chib o'tgan), Purdan Igarkagacha bo'lgan yo'lni qurgan. Ushbu inshootlar o'rtasida ishchi kuchi va materiallarning kontsentratsiyasi taxminan 2: 1 nisbatda taqsimlangan.
Chiziqni yotqizish uchun texnik shartlar juda oson edi, Ob, Pur, Taz va Yenisey bo'ylab ko'priklar birinchi bosqichda rejalashtirilmagan - ularning vazifasini yozda paromlar, qishda esa muzdan o'tishlari kerak edi. Tuproqni qazish ishlari asosan qoʻlda olib borilgan, tuproqni uzoq masofalarga tashish bir necha avtomashinalar, qirgʻoqni toʻldirish esa qoʻl aravalari yordamida amalga oshirilgan. G'arbiy qismida yiliga 100-140 km yo'nalish qurib bitkazildi, sharqiy qismida kamroq: odamlarning etishmasligi va materiallarni tashish qiyinligi tufayli.

Ushbu qurilish maydonchasida Pechora temir yo'li qurilishi paytida paydo bo'lgan dahshatli ibora - "har bir uxlab yotgan odam ostida" - o'zining to'liq ma'nosini oldi. Shunday qilib, 1970-yillarda Nadim-Urengoy uchastkasini o‘rganish va tugatishda muhandis bo‘lib ishlagan toshkentlik I.Simonova shaxsan Xetta daryosi qirg‘oqlari yuvilib ketganidan keyin skelet uyumlarini, 616-sonli qirg‘oqda jasadlarni ko‘rgan. -620 kilometr chiziq.
1949 yil oktyabr oyida muz Obni bog'ladi va noyabr oyining boshida unga shpallar va relslar yotqizildi. Birinchi bo'lib "muz" ni boshdan kechiradigan jasur odam kerak edi. Bu fuqaro haydovchilar orasida bo'lmagan. "Kim lokomotivni bosib o'tib ketsa, u bepul", deb buyurdi qurilish rahbari. Lokomotivni boshqarishni o‘z zimmasiga olgan ko‘ngilli mahbus topildi. Avvaliga hammasi yaxshi bo'ldi, lekin daryoning o'rtalariga kelib muz yorilib, sina boshladi. Haydovchi kabinadan tashqariga qaradi va hayratda qoldi - Ob jarligi shpal va relslarni yutib, qo'rqinchli tarzda lokomotivga yaqinlashdi. Ammo muz va temir yo'l kirpiklari omon qoldi. Haydovchi qirg‘oqqa yetib keldi va orziqib kutilgan ozodlikka erishdi. 7-noyabr arafasida rasmiylar Stalinga 501-yilda yangi mehnat g'alabasi haqida xabar berishdi.

1952 yil avgust oyida Salekharddan Nadimga qatnov ochildi va ishchi-yo'lovchi poezdi harakatlana boshladi. 1953 yilga kelib, qirg'oq deyarli Puragacha to'ldirilgan va relslarning bir qismi yotqizilgan. Sharqiy sektorda ishlar unchalik yaxshi ketmadi. Igarkadan Ermakovgacha bo'lgan 65 kilometrlik uchastka, shuningdek, taxminan 100 kilometr to'ldirilgan va yotqizilgan. Janow Stan va undan tashqarida g'arbiy yo'nalishda. Taz daryosi hududiga materiallar keltirilib, bu yerda 20 km ga yaqin masofa qurildi. ta'mirlash ustaxonalari bilan asosiy o'tish va depo. Eng kam rivojlangani Pur va Taz daryolari orasidagi 150 kilometrlik uchastka bo'lib, uni 1954 yilgacha qurish rejalashtirilgan.
Butun marshrut bo'ylab telegraf va telefon liniyasi qurildi, u 70-yillarga qadar Taymirni tashqi dunyo bilan bog'ladi. Uning Yagelnayadan Salekhardgacha bo'lgan qismining ishlashi faqat 1992 yilda to'xtatilgan.

I.V.Stalin vafotidan keyin 1290 kmning 700 dan ortig'i allaqachon yotqizilgan edi. yo'llar, deyarli 1100 tasi to'ldirildi, foydalanishga topshirilishiga taxminan bir yil qoldi, qurilish to'xtatildi. 1953 yil 25 martda allaqachon barcha ishlarni to'liq to'xtatish to'g'risida 395-383ss-sonli Farmon chiqarildi. Tez orada 293 lager va qurilish bo'limlari tarqatib yuborildi. Yuz minglab mahbuslar uchun amnistiya e'lon qilindi, ammo ular janubga faqat navigatsiya boshlanishi bilan borishlari mumkin edi - boshqa yo'nalishlar hali yo'q edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 501 va 503-qurilish ob'ektlaridan 50 mingga yaqin mahbus va taxminan bir xil miqdordagi fuqarolik xodimlari va ularning oila a'zolari olib ketilgan. Ular "materik" ga qo'llaridan kelgan hamma narsani olib ketishdi, ammo qurilgan narsalarning aksariyati tayga va tundrada shunchaki tashlab ketilgan.

Keyinchalik iqtisodchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, bunday tayyorgarlik bosqichida qurilishdan voz kechish qarori mamlakat byudjeti uchun yo'l qurib bitkazilgandan ko'ra ko'proq yo'qotishlarga olib keldi, uning eng boy temir konlari joylashgan Norilsk sanoat mintaqasiga istiqbolli davom etishi haqida gapirmasa ham bo'ladi. va mis, nikel, ko'mir allaqachon o'zlashtirildi. G‘arbiy Sibirning ulkan gaz konlari hali kashf etilmagan – kim biladi, balki o‘shanda yo‘lning taqdiri butunlay boshqacha bo‘larmidi.
Yo'lning alohida uchastkalari taqdiri juda farq qiladi. Chum-Labytnangi bosh uchastkasi 1955 yilda temir yo'llar vazirligi tomonidan doimiy foydalanishga qabul qilingan. To'liq qurib bitkazilgan Salekhard-Nadim liniyasi bekor qilingan va tiklanmagan. 90-yillarning boshlariga qadar xuddi shu telegraf va telefon liniyasiga xizmat ko'rsatuvchi signalchilar yarim uy qurilishi qo'l mashinasida yurishgan. Puradan (hozirgi Korotchaevo stantsiyasi) Nadimgacha bo'lgan qism 70-yillarda Neft va gaz sanoati vazirligi tomonidan qayta tiklandi va 80-yillarning boshlarida janubdan - Tyumendan Korotchaevoga yangi magistral keldi. Korotchaevodan Nadimgacha bo'lgan yo'nalishning holati ahamiyatsiz edi, 90-yillarning o'rtalarida janubdan yo'lovchi poezdlari Korotchaevo stantsiyasiga qisqartirildi va faqat 2003 yilda Korotchaevo-Noviy Urengoy (sobiq Yagelnaya) uchastkasi doimiy foydalanishga topshirildi. Norilsk zavodi ehtiyojlari uchun 1964 yilda yo'lning sharqiy qismidan relslar olib tashlangan.

Faqat Taz daryosi hududidagi "orol" qismi deyarli tegmagan - o'ng qirg'oqdagi Sedelnikovo iskalasidan 20 km uzoqlikda. Ermakovo tomon, filiali bilan Dolgoe deposiga va ballast kareriga. Aynan shu saytda, boshqa barcha joylardan eng qiyini, yo'l, binolar, depo va to'rtta Ov parovozi - inqilobdan oldingi qurilishning mashhur "qo'ylari" deyarli daxlsiz qoldi. Depo yaqinidagi yo'llarda bir necha o'nlab mashinalar bor - asosan tekis vagonlar, lekin bir nechta yopiq mashinalar ham bor. Mashinalardan biri bu erga urushdan keyingi Germaniyadan, mahalliy 1520 mm o'lchagichga aylantirilgandan so'ng kelgan. 15 km. Dolgoye shahridan lager qoldiqlari saqlanib qolgan va depodan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, daryoning boshqa qirg'og'ida, deyarli yigirma binolardan iborat fuqarolik ishchilari va qurilish ma'muriyatining qoldiqlari bor. shuningdek, qirg'oqda yotgan yog'och parom. Biz bu hududga tashrif buyurdik.

O'lik yo'lning kelajakdagi taqdiri endi u qadar qorong'i ko'rinmaydi. Qo'shni hududlarda uglevodorod zahiralarining davom ettirilishi Gazprom va Yamal-Nenets avtonom okrugi ma'muriyatini materiallarni etkazib berish va tashishning yangi usullarini izlashga majbur qiladi. Nadim-Salekhard uchastkasini tiklash va Korotchaevodan Yujno-Russkoye koniga 503-qurilish marshrutidan o'tuvchi chiziqni qurish masalasi allaqachon ko'rib chiqilmoqda. Faqat Norilsk, ruda qazib olishning hozirgi hajmlari bilan, bularning barchasiga xotirjamlik bilan qaraydi, NSR bo'ylab yil davomida muzqaymoq navigatsiyasidan mamnun. Ammo uning konlarining zaxiralari juda katta va dunyo nikel va asosiy metallarga muhtoj. Kim biladi…

Ov-3821 parovozi Dolgoe deposi xarobalari yaqinida.

Depo yaqinidagi o'lik yo'lda platformalar.

Igarka tomon yo'l.


Qurilish uchun turli joylardan relslar va harakatlanuvchi tarkib keltirildi. 19-asrdan Demidov relslari ham bor.

Ov-6154 parovozi.

Yolg'izlik.

Bu lokomotivlar endi hech bir depoda to'xtamaydi...

Ov-6698 parovozi.

Depodagi o'q.

G'ildirakli g'ildiraklar. Endi bunday odamlar deyarli yo'q.

Bu erda urush bo'lmagan. Hukumat shunchaki qiziqishni yo'qotdi ...

Ushbu platformadan temir yo'lchilar foydalangan.

Yuk vagonlarining qoldiqlari yosh o'rmon bilan qoplangan. Yana 50-70 yil o'tadi va tayga hamma narsani o'zlashtiradi.

Botqoqdagi platforma.

Taz daryosi qirgʻogʻi boʻylab shimolga qarab ikki kilometrlik boshi berk koʻcha. Nima uchun u qurilgani noma'lum, u erda karerlar yo'q, chiziq shunchaki ochiq o'rmonda tugaydi.

Bunday qoplamalar asosiy kursda ham bo'lgan. Ularning boshqa tomoniga yog'och plitalar biriktirilgan, endi deyarli chirigan.

Yana inqilobdan oldingi temir yo'l. Demidov zavodi, Nijniy Tagil.

Chiziq oshib ketgan.

Taz daryosi bo'yida dizel yoqilg'isi. Ehtimol, so'nggi paytlarda. Birorta suv toshqini ham uni joyidan siljita olmaydi...

Haydovchi kabinasidan ko'rinish.

Depo Long. Yana bir necha yil va u ham ketadi.

Zang va o'rgimchak to'rlari.

Avtomatik ulashni joriy etish boshlanishiga qaramay, GULZhDS harakatlanuvchi tarkibi hali ham vintli jabduqlarga ega edi.

Bu yerda ustaxonalar bor edi.

Stalinets traktoridan radiator.

Depo yaqinida relslar asosiy o'tish joyiga olib boradigan filialdan olib tashlandi. Ko'rinishidan, ularni daryo bo'ylab olib ketishgan.

Saylov tafsilotlari.

Yana strelka tafsilotlari.

Daraxtlar relslar bo'ylab o'sadi - u erda boshqa mahalliy mikroiqlim mavjud. Shunga o'xshash rasmni eski tog' yo'llarida kuzatish mumkin.

1879 yilgi temir yo'l eng qadimgi topilgan. Ilgari qayerda yotar edi?...

G'alati vandalizm.

Ba'zi fikrlardan farqli o'laroq, Polar magistralida metall rishtalar ham ishlatilgan. Shpallar va mahkamlagichlar zaif bo'lganda, ular o'lchagichni saqlashga yordam berishdi.

Yosh boletus.

Sohilga chiqish.

Gulch.

Bu yerda anchadan beri poyezdlar qatnamaydi.

Ko'plab kichik ko'priklar va quvurlar o'z faoliyatini to'xtatdi. Siz bunday jarlardan o'tishingiz kerak. Quyidagi taxtalar nafaqat shpallar - qirg'oq o'rta asr qal'alari tasvirida yog'och poydevorga quyilgan.

Gaz ishchilarining barcha er usti transport vositalari O'lik yo'lni ayamaydi. U ular uchun hech narsa emas, to'siq.

To'siqning tagida yog'och qafaslar mavjudligining yana bir tasdig'i.

Bu topilgan eng yosh temir yo'l - 1937 yil. Negadir biz u yerda faqat shularni ko'rishni kutgandik.

Oddiy mahkamlagichlar ham mavjud. Ammo trekning yuqori tuzilishi uchun hali ham materiallar etarli emas edi.

Depo yo'llarining cho'kishi bunday noto'g'rilikni keltirib chiqaradi.

Vagon. Plitalar sifati havas qilsa arziydi.

Va bu yechim - vagon nemis. Ko'rinishidan kubok bizning trekka aylantirildi va GULZDSga topshirildi.

Tikonli sim. Biz lagerga etib bormadik, lekin depo yaqinida ko'p edi.

Ov-4171 parovozi va ekspeditsiya a'zolari. O'rtada sizniki)

V. Glushkoning "Polar magistral" kitobidagi inshosidan bir qator faktik materiallar ishlatilgan.

"O'lik yo'l" haqida deyarli hech kim eshitmagan, bundan tashqari Krasnoyarsk o'lkasi aholisi, barcha g'alati holatlarga qaramay, "O'lik yo'l" deb hisoblaydi (501 va 503 binolar).bor yo `g` iArktika doirasi bo'ylab temir yo'l liniyasi. To'g'ri, bir joyda Arktikaning ko'rfazlaridan birini, Ob ko'rfazini chetlab o'tish kerak edi. Xo'sh, ohBokira qizga sig'inish (qahramonlarga sig'inish, dastlabki e'tiqod)Krasnoyarsk aholisiga hech narsa aytilmagan. Shuningdek, ular "O'lik yo'l" Bokira ibodatining muqaddas joylaridan o'tishini aytishmadi.

Bizga, Rossiyaning tub aholisiga tsivilizatorlar: "O'lik yo'l" juda sirli, ammo unda yashiradigan hech narsa yo'q, shuning uchun maxfiylik go'yo.Stalin paranoyasi belgisi. "O'lik yo'l" hech qanday iqtisodiy ma'noga ega emas edi, mumkin bo'lgan tashish hajmi juda ahamiyatsiz, shuning uchun yo'l qurilishi go'yoki.Stalinning ahmoqligining belgisi. Ba'zi sabablarga ko'ra "O'lik yo'l" ga urush zonasidan o'ralgan relslar keltirildi va standart o'lchamdagi relslar metr uzunlikdagi qismlardan payvand qilindi. Bundan tashqari, butun mamlakat bo'ylab ushbu qutbli yo'l uchun antiqa relslar to'plangan. Krasnoyarsk o'lkasi matbuoti relslarda ishlab chiqarilgan yilning fotosuratlarini nashr etishni yaxshi ko'radi. Shunday qilib, "axlat" dan foydalanish SSSRda belgidirStalin davridagi vayronagarchilik va eng muhimi, Stalinning ahmoqligining belgisi, kamida bitta yo'l uchun relslar uchun po'latni eritishni tashkil qila olmaydigan. "O'lik yo'l" etarlicha dastlabki tadqiqotlarsiz Stalin chizgan marshrut bo'ylab qurilgan. Texnik loyiha qurilish to'xtatilgandan so'ng deyarli yakunlandi va bu go'yokiStalinning bilimsizligining belgisi, dastlabki tadqiqotlar zarurligini tushunishga qodir emas, shuningdekmegalomaniya belgisiva o'z dahosiga alamli ishonch. "O'lik yo'l" faqat vatan xoinlari, Gulag asirlari tomonidan qurilgan va buStalin kretinizmining belgisi, Perlmuter davridan beri bizga aytganidek, bularning ishining samarasizligidan bexabar, begunoh "vijdon asirlari".

Urushdan keyin Stalin negadir boshqa ob'ektlarga qaraganda "O'lik yo'l" ishlariga ko'proq qiziqdi. Stalin faqat Stalingrad jangiga juda katta qiziqish bildirgan. Va "vijdon mahkumlari" fikriga ko'ra, iqtisodiy jihatdan bema'ni loyihaga bu tushunarsiz qiziqish ham shuni ko'rsatadi. paranoyya Stalin va taxminan ahmoqlik Stalin va taxminan kretinizm Stalin va taxminan savodsizlik Stalin va taxminan ahmoqlik Birdaniga Stalin. Xullas, degeneratsiyalar, asl iymonning go'zalligiga singib keta olmagan holda, bizga bu g'alati narsaning ma'nosini tushunish uchun ko'plab boshlang'ich nuqtalarni ajratib ko'rsatishdi.

Boshlanadi Bokira qizning muqaddas joyidan (Labytnangi shahrida) "O'lik yo'l" va tugaydi Bokira qizning muqaddas joyida (Keyp Ermaki). Ehtimol, bu o'ta nuqtalar orasida yana bir narsa bor, lekin men hali u erda bo'lmaganman.

Keling, boshimiz bilan o'ylab ko'raylik - va bu g'alati narsalarning barchasi bizni go'zallikning to'liqligiga olib boradi.

"O'lik yo'l" - bu haqiqatan ham ob'ekt Stalin ostida maxfiy maqom berildi. “503-qurilish” va “501-qurilish” uzunligi bir ming ikki yuz kilometrni tashkil etadi. Bu g'alati ob'ekt nafaqat Stalin davrida qurilgan, balki bu ob'ekt aniq edi Stalin tomonidan qurilgan. Ta’kidlanishicha, Stalin har kuni telefon qilib, erishilgan yutuqlar haqida so‘ragan, sur’atdan xabar topgan va yo‘nalishni to‘g‘rilagan. U marshrutni to'g'irladi, chunki Stalin "Bokira qizning muqaddas joyi Varga" deb baland ovozda ayta olmadi, lekin unga bu joylarga yo'l yaqin yotqizilishi kerak edi. Stalin ham qattiq nazorat qilgan avvalgi ob'ekt Stalingrad jangi edi.

Yo'lning nuqtasi aniq Bokira dunyosi (birlamchi e'tiqod) "O'lik yo'l" ning boshlanishi va oxiri va umuman butun yo'ldir..

Stalin loyihalarning texnik nozik tomonlarini shunchalik chuqur o'rgandiki, u texnik mutaxassislarni hayratda qoldirdi. Shunday qilib, Rossiya temir yo'l transporti tarixidagi eng muvaffaqiyatsiz seriyalar bo'lgan ma'lum bir seriyali (1901 - 1913) relslarning butun mamlakat bo'ylab g'alati to'plami tasodifiy emas va Stalinning ko'rsatmasi bilan bilgan holda sodir bo'lgan. Buning sababi bor edi.

"O'lik yo'l" sirli Shimoliy tsivilizatsiyaga, Giperboriyaga, to'g'rirog'i, dunyoga o'q bo'lib, u aslida faqat Magi (oq shamanlar) ni keltirib chiqaradi. "O'lik yo'l" o'zining tugun nuqtalarini, yuqori darajadagi tashabbuslarni boshlashga yordam beradigan muqaddas joylarni bog'laydi. Shuning uchun Nenets shamanlari yashirin temir yo'lni Varga, ya'ni Muqaddas yo'l deb atashadi. Varga vargadan varga o'tadi, chunki Xanti tilida "varga" so'zi "muqaddas joy" degan ma'noni anglatadi.

O'lik yo'l oxirigacha qurilgan

Kutganlar Varganing o'lik yo'l sifatida muqaddas maqomini tasdiqladilar. Stalinning jasadini maqbaraga olib kelish marosimlari hali tugamagan edi (!!!), "saylovchilar" tez orada ular Stalinning portretlarini odatiy quvonch bilan devorlardan yirtib tashlashlarini xayoliga ham keltira olmadilar va parovozlar allaqachon o'ralgan edi. "O'lik yo'l" va davlat mulkiga etkazilgan zarar uchun javobgarlikdan qo'rqmasdan Yeniseyda cho'kib ketdi. Bunday jasorat faqat bitta narsani anglatardi: yangi top-menejmentning irodasi shunday edi. Va yuqori boshqaruvning irodasi oltitalar uchun farmondir. Bunday zudlik bilan (bir necha kun) yashirin ob'ektni yo'q qilishga urinish faqat fitna, oldindan tuzilgan fitna natijasida mumkin edi.

Lokomotivlar Yeniseyga cho'ktirildi va yo'l Xrushchev davrida emas, balki Malenkov davrida ham saqlanib qoldi - Stalin va Xrushchev o'rtasida hokimiyatda shunday mutaassib bor edi. Va bu juda muhim tafsilot. Agar Xrushchev davrida bo'lsa, SSSR va Rossiya hokimiyatining qulashi Xrushchevning individual harakatlarining natijasi deb o'ylash mumkin edi. Ammo Xrushchev Malenkov bilan bir xil ish qildi. Shunday qilib, ularning umumiy qo'g'irchoqboz bor edi!

Agar Malenkov rahbar bo'lganida, u hokimiyatda qolgan bo'lardi va agar Xrushchev bo'lganida, u darhol tayinlangan bo'lar edi. Lekin yoq. Shuning uchun, qo'g'irchoqboz bor edi. Va bu qo'g'irchoqboz Stalinni mag'lub etishdan xursand bo'lardi, lekin qila olmadi. Bo'lmadi! Na hayot davomida, na o'limdan keyin. Bu bo'lishi mumkin edi - va yahudiylar uchun juda qo'rqinchli 503-qurilish boshlanmagan bo'lardi. Yo'lni bunday zo'ravonlik bilan "qo'riqlash" ni boshlash vaqti Stalinning butun hukmronligining ma'nosini tushunish uchun juda muhim tafsilotdir.

Stalin yodgorliklari ko'p yillar davomida butun mamlakat bo'ylab turdi, ular qo'rqmadi. Muzeylar ham. Ular qo'rqinchli va xavfli edi, lekin "O'lik yo'l" kabi emas. Yahudiylar uchun eng xavfli narsa bu "O'lik yo'l".

Ammo Stalin bu erda ham yahudiylarni aldadi - ob'ektni printsipial jihatdan yo'q qilish mumkin emas. Stalingradning ulug'vor yodgorliklari portlashi va parchalari Volgaga cho'kib ketishi mumkin. Misr piramidalari ham buzib tashlanishi va o'rniga boshqa narsa qurilishi mumkin. Va hech qanday iz qolmaydi.

“O‘lik yo‘l”da bunday emas. Agar siz har kilometrda atom zaryadini portlatsangiz ham, baribir paydo bo'lgan xandaq "O'lik yo'l" yo'nalishini belgilaydi - va yo'l qoladi. Buldozerlar qanchalik ehtiyotkorlik bilan ishlamasin, temir yo'l qirg'og'ini tekislashdan qat'i nazar, abadiy muzlik va tayga sharoitida ham izlar yuzlab yillar davomida aniq bo'ladi. Stalin yahudiylarni aldagan va aldagan. U ularning hammasini so'rg'ichlar uchun o'ynadi.

Stalin hukmronligining yana bir sabog'i shundaki, hatto butun Siyosiy byuro dushman sifatida bo'lsa ham, aksariyat hollarda bo'layotgan voqealarga hozirgidan kamroq befarq bo'lmagan xalqni boshqarar ekan, Stalin hamma narsada muvaffaqiyat qozondi. Stalinning barcha sohalardagi muvaffaqiyatlari endi ertak sifatida qabul qilinadi. Ma'lum bo'lishicha, Rossiyaning o'sha paytdagi ajoyib muvaffaqiyatlari uchun bitta (!) bosh etarli edi.

Malenkov boshladi va Xrushch uni kuchaytirdi va Ermakovskiy ombori ostida sodir bo'lgan atom portlashidan keyin radiatsiya bilan qiziquvchanlarni "O'lik yo'l" dan haydab chiqardi, bu o'jarlar uchun yagona kirish joyi. Ammo ommaviy axborot vositalarida bu portlash haqida hech qanday so'z yo'q. Ba'zi sabablarga ko'ra. Ammo gazetachilarning g'azablanishiga asos bor: Xrushchev davrida portlash Ermakovodan tashqarida, deyarli shahar chegarasida, depo ostida sodir bo'lgan. Bundan tashqari, "O'lik yo'l" haqida va uning Bokira qizning Muqaddas joyi - Vargada tugashini bilgan mahalliy aholini ko'chirmasdan. Ko'chib o'tmaslik genotsidning ko'rinishi. Biroq, ommaviy axborot vositalari, ta'bir joiz bo'lsa, "vijdon mahbuslari" jim vijdonga ega.

Brejnev davrida hatto sayyohlik kayaklari ham Yenisey tepasidan "O'lik yo'l" hududiga kirishga ruxsat berilmagan - ammo u erda harbiy inshootlar yo'q!

Vintage relslar muammosini ko'rib chiqing.

Reylar 50-yillarning boshlarida, haqiqatan ham hech narsa yo'q bo'lganda yotqizilgan, ammo SSSRda po'lat bilan bog'liq muammolar yo'q edi. Urush tugadi, tanklar va snaryadlar ishlab chiqarish kamaydi va, ehtimol, relslar ko'paydi. Reylar ko'p, Stalinskda (hozirgi Novokuznetsk) yaqin atrofda relslar aylanib yuradi. Biroq, 501 va 503-qurilish maydonchalari uchun relslar uzoqdan olib kelingan va ular eski, bundan tashqari, foydalanish uchun yaroqsiz, 1901 - 1913 yillar seriyali yig'ilgan. Bu e'tiborsizlik emas - Stalin qurilishning borishini nazorat qilgan!

Men "O'lik yo'lda", ya'ni Ermaki burnida o'n kun yashadim - keyin Novaya Kureykaga ko'chib o'tdim. Stalin yashagan Kureyka endi mavjud emas, ruh ham emas. Yangi Kureykada, bir necha kundan so'ng, Leonid Leonovning "Okeanga yo'l" kitobi tom ma'noda mening qo'limga tushdi. Syujet yaroqsiz relslar tufayli burg'ulash punktlarida boshi tushib ketganligi sababli 1931 yilda poezd halokati sodir bo'lishi bilan boshlanadi. Bu faqat bitta nuqsonli temir yo'l emas - ularning barchasi yaroqsiz. Halokat sodir bo'lgan bu butun inqilobdan oldingi filial yamoqlarda va yaxshi emas. Ya'ni, 1931 yilda 1901 yilda ishlab chiqarilgan relslar butunlay yaroqsiz bo'lgan. Leonov masalaning texnik tomonini juda batafsil tushundi. O‘ylab ko‘ring, agar bu relslar 1931-yilda yaroqsiz bo‘lsa, 1952-yilda mos bo‘larmidi?

Temir yo'l muzeyi ham (Abakan shahrida) ochildi, ehtimol bu butun mamlakatda barcha seriyalarning namunalarini o'z ichiga olgan yagona muzeydir. Turli xil konfiguratsiyalar, po'latning turli navlari. Ma'lum bo'lishicha, chorizm davrida ham, undan keyin ham deyarli har o'n-o'n besh yilda bir qator relslar almashtirilgan. 1901 - 1913 yillar seriyasi eng muvaffaqiyatsiz bo'ldi. To'g'ri, u eng zanglamaydigan. Faqat yodgorliklar uchun. Yoki yo'l belgilari.

Keyinchalik. Buralgan relslar jangovar maydonlardan olinib, metr uzunlikdagi bo'laklarga bo'linib, bir-biriga payvandlangan. Bir metr uzunlikdagi relslardan yana nima yasadik? Faqat bitta narsa: kirpi urushiga. Bu tankga qarshi qurilma. Ular uzunligi bir metrga yaqin bo'lgan uchta temir yo'lni olib, ularni bir-biridan payvand qilishdi. Tank va ayniqsa, zirhli mashina kirpiga suyandi va o'ta olmadi. Juda oddiy, ammo samarali. "Kirpi" ham, ehtimol, nemis bombardimonlari paytida o'ralgan relslardan yasashni afzal ko'rgan. Keyinchalik bu "kirpi" mudofaa qahramonlariga yodgorlik sifatida ishlatilgan. Ulardan hali ham Moskva yaqinida bor. Demak, “O‘lik yo‘l”ning g‘alati relslari va g‘olib qahramonlar yodgorliklari o‘rtasidagi o‘xshashlik boshi bilan o‘ylay oladigan har bir kishiga o‘zini ko‘rsatishi kerak. Ya'ni, yana yodgorlik mavzusi ko'tariladi.

A. Menyailov

• < Назад
• Oldinga >

Fikr qoldirish uchun siz ro'yxatdan o'tishingiz kerak.

70-yillarda mamlakatimiz BAM qurilishi haqidagi xabarni qanday ishtiyoq bilan qabul qilganini hamma eslaydi. Ta'sirli qurilish, Tinch okeani portlariga eng qisqa kirish, yangi konlarga yo'l... Lekin BAMda o'ziga xos shimoliy egizak - Transpolyar magistral, tezlashtirilgan sur'atlarda qurilgan Chum-Salekhard-Igarka temir yo'li borligini ko'pchilik biladi. 1949-53 yillarda va keyingi yillarda ham xuddi shunday tez unutilgan.

Mamlakatning geografik markazidagi, Igarkadagi chuqur suvli dengiz portini mamlakat temir yo‘l tizimi bilan bog‘lash zarur! Norilskdan nikel eksportini osonlashtirish kerak! Lager va qamoqxonalarni to'ldirgan yuz minglab mahbuslarga ish bering
urushning tugashi ham kerak! Tundraning cho'l kengliklarida, Ob va Yeniseydan boshlab, mahbuslarning ustunlari bir-biriga qarab cho'zilgan. Gʻarbiy qismi Gulagning 501-qurilish maydoni hisoblanadi. Sharqiy qism - 503-chi.

1949 yilda Sovet rahbariyati Igarka-Salekhard qutb temir yo'lini qurishga qaror qildi. Mahbuslar yo'l qurdilar. Yo‘lning rejalashtirilgan umumiy uzunligi 1263 km. Yo'l Shimoliy qutb doirasidan 200 kilometr janubda o'tadi.

Qurilish muammolari nafaqat iqlim va geografik muammolarga - abadiy muzlik va o'n oylik qishga bog'liq edi. Yo'nalish ko'plab daryolar, daryolar va katta daryolarni kesib o'tishi kerak edi. Kichik daryolar bo'ylab yog'och yoki beton ko'priklar qurilgan; Obni kesib o'tish yozda og'ir paromlarda, qishda esa to'g'ridan-to'g'ri muz ustiga yotqizilgan relslar va shpallar orqali amalga oshirilgan. Buning uchun muz maxsus mustahkamlangan.

Sibirning shimoliy hududlari qishki yo'llarning mavjudligi bilan ajralib turadi - qishda qor yog'gandan keyin yotqiziladigan vaqtinchalik yo'llar va ko'plab botqoqliklar va daryolar muz bilan qoplangan. Daryolar bo'ylab yo'l o'tish joylarini yanada ishonchli qilish uchun o'tish joylari qo'shimcha ravishda muzlatiladi - muzning qalinligini oshirib, ularning ustiga suv quyiladi. Temir yo'l muz o'tish joylari shunchaki sug'orilgan emas, ularda loglar va shpallar muzlatilgan. Temir yo'l transporti uchun muzli o'tish joylarini qurish Sovet muhandislarining noyob ixtirosi bo'lib, bu Igarka-Salekhard yo'li qurilishidan oldin ham, keyin ham sodir bo'lmagan.

Qurilish ikki tomondan bir vaqtning o'zida amalga oshirildi, Ob tomonida - 501 ta qurilish ob'ekti va Yenisey tomonida - 503 ta qurilish ob'ekti.

Yo'l uchastkalaridan birining tantanali ochilishi. 1952 yil

Lagerlar butun marshrut bo'ylab bir-biridan 5-10 km masofada bir yo'l bo'ylab qurilgan. Ushbu lagerlar bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ularning aksariyati mukammal darajada saqlanib qolgan.

Lagerlardan qochish deyarli mumkin emas edi. Asosiy yo‘l xavfsizlik nazorati ostida edi. Ozodlikka olib boradigan yagona yo'l Yeniseyga, so'ngra u orqali Krasnoyarskgacha 1700 km yoki shimoldan Yenisey og'ziga 700 km yoki Dudinka va Norilskgacha bo'lgan, ular ham mahbuslar tomonidan qurilgan va qattiq qo'riqlangan.

Daryo yaqinidagi lager Penzeryaxa.

Jazo kamerasining eshigi.

Hujayra barlari.

Umumiy ovqatlanish bo'limidan saqlanib qolgan qozonlar.

Jazo kamerasi.

Qurilish uchun zarur bo‘lgan hamma narsa g‘isht va mixlardan tortib parovozgacha materikdan olib kelingan. 503-qurilish maydonchasi uchun yuk avval Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab Krasnoyarskka, so'ngra yozda Yenisey bo'ylab daryo qayiqlari orqali yetkazildi.

Shuningdek, barjalar tundrada haligacha turgan relslar, parovozlar, vagonlar va vagonlarni olib kelishdi.

Urushdan keyingi yillarda SSSRda relslar yetarli emas edi. Mavjud liniyalardan olib tashlangan relslar import qilindi. Yo'lning relslari va boshoqlari turli xil ishlab chiqarish sanalariga ega - 1879 yildan boshlab.

Yog'ochni ham import qilish kerak edi. Yo'l qurilishining kengligida tundra va o'rmon-tundra bor, qurilish yog'ochlari yo'q. U janubda maxsus yig'ib olingan va sallarda Yenisey bo'ylab suzib yurgan. Qishda, navigatsiya tugagandan so'ng, materikdan katta miqdordagi tovarlarni etkazib berish mumkin emas edi. Yeniseyda navigatsiya 3-4 oy davom etadi.

Muz o'tish joyini tashkil etish.

Etarli moddiy yordamning yo'qligi noan'anaviy muhandislik va qurilish echimlarini doimiy izlashga majbur qildi. Oromgohlardagi kazarmalarning tomlari shifer yoki tunuka bilan qoplanmagan. Tomlar uchun yog'och bloklar don bo'ylab maxsus ajratilgan. Ular arra emas, bo'linishardi. Qurilishdan 40 yil o'tgach, bunday tomlar o'z vazifalarini bajarishda davom etdi.

1953 yilga kelib - Stalin vafot etgan yil - mahbuslar tomonidan 900 kilometrdan ortiq bir izli temir yo'l qurildi. Rahbarning vafotidan keyin qurilish shoshilinch ravishda to'xtatildi. Tundrada lagerlar, lokomotivlar, ko'priklar va boshqa mulklar shunchaki tashlab ketilgan. 100 000 dan ortiq odamning hayotiga zomin bo'lgan buyuk qurilish loyihasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

Keyingi bir necha yil ichida mulkning kichik bir qismi olib tashlandi, Ob va Yeniseyga tutashgan ba'zi hududlarda relslar olib tashlandi.
Qurilishga 42 milliard rubl sarmoya kiritildi.

Bugungi kunda transpolyar magistral. Salekhard-Nadim bo'limi.

Gulag lagerlarini izlash uchun Stalin yo'li bo'ylab 576 km piyoda.

Yakshanba kuni repost! Ushbu issiq kunda biz 2012 yil 30 martdagi "Salekhard" o'lik yo'li - "Nadim" - 501-sonli qurilish haqidagi xabarni esladik. Bu Salekhardga "Arktika doirasidagi shahar" ekspeditsiyasi edi. Men ushbu materialga ikkita postni birlashtirdim.

Xo'sh, keling, ekspeditsiyaga qaytaylik. 7-kuni tushlikdan so'ng, hammomda yaxshi bug'langandan so'ng, biz qishki yo'lga qarab harakat qildik, yo'lda kichik muzeyda to'xtadik. . Shunga ko'ra, biz an'anaviy ravishda ahmoq bo'lganimizda, biz ko'p vaqtni yo'qotdik va biz kech tushdan keyin qishki yo'lga jo'nadik.

Birinchidan, yo'l Ob muziga tushadi va daryo bo'ylab bir necha kilometr, keyin vilkalar bo'ylab o'tadi. Qishki yo'l chap tomonga Yar-Salega boradi va biz o'ngga Nadimga boramiz. Bu erda meni birinchi syurpriz kutdi (men o'sha paytda haydab ketayotgan edim): men miltiqlarda qanday haydashni bilmayman. Birinchi biroz qiyin bo'limda men mikroavtobusimizni qorga yaxshi ekib qo'ydim. Biz uni L200 dagi Skorokhod yordamida qazib oldik va tortib oldik. Ular shunday qilishayotganda, qishki yo‘lning 150-kilometriga, ya’ni yo‘lchilar bazasi joylashgan joyga ketayotgan bizni (yordam taklif qilib) Ural kolonnasi bosib oldi.

Biz bu Uralsni bir necha bor esladik, chunki ular butunlay buzilgan yo'lni tashlab ketishdi, bu erda haydash juda qiyin edi. Va agar siz buni qanday qilishni bilmasangiz, unda bu odatda achinarli. Mashinani ikkinchi marta to'xtatgandan so'ng (biz uni o'zimiz qazib oldik), men rulni Vitaga berdim - xayriyatki, u bunday haydashda ko'proq tajribaga ega. Yoki shunchaki iste'dod :) Aytgancha, allaqachon butunlay qorong'i edi, biz do'zaxdek charchagan edik, lekin biz o'jarlik bilan Nadim tomon emaklashda davom etdik.

Zulmatda biz 501-qurilish maydonining birinchi izlariga duch keldik - qirg'oq va qandaydir ko'prik qoldiqlari. Biroz vaqt o'tgach, qishki yo'l O'lik yo'l marshrutiga etib bordi va keyin uning qirg'og'i yonida, o'rmon bo'ylab yurdi. Mana, 70-kilometrda biz butun sayohatning qo'rquvi va dahshatiga duch keldik. Bu erda butun ekspeditsiyaning taqdiri hal qilindi ...

O'rmondan oqib o'tadigan kichik daryo qirg'oq oldida toshib, muzlagan ko'lni hosil qildi. Sohil tomon yaxshi nishab bilan. O'rtada muzning ikkita ulkan teshigi joylashgan bo'lib, u erda Ural nefga tushib ketgan (teshikning chuqurligi uni tayoq bilan teshishning xalq usuli bilan aniqlangan). Chap tomonda, o'rmon yaqinida mashinada o'tish mumkin edi, lekin u erga toza va juda sirpanchiq muz ustida ko'tarilish kerak edi. O'ng tomonda muz tugadi va bir metr uzunlikdagi qoya bor edi, unga qandaydir yuk mashinasi qulab tushdi va qor parapetida g'ildiraklarning yon devorlarining chiroyli izlarini qoldirdi. Umuman olganda, o'sha paytda biz bu erdan o'ta olmayotgandek tuyuldi.

Biz nima qilishni hal qilar ekanmiz, birgina yuk mashinasi ishchilarni bazaga olib ketib, bizga yetib oldi. Haydovchi, yosh yigit, nima uchun o'rnimizdan turdik va yordam kerakmi, deb so'radi. Biz yo'q dedik, chunki uning vertolyoti yo'q edi :) U kulib yubordi, unga yaxshi sayohat tiladi va bu muz teshiklarini hech qanday muammosiz yengib chiqdi. Shu payt biz butunlay xafa bo'ldik va biz 65-kilometrga qaytishga qaror qildik, u erda kichik maydon bor. Biz u yerda tunab, keyin nima qilishni hal qilamiz.

Vaziyatni to'ldirish uchun Skoroxodning dizel yonilg'isining plastik kanistri sizib chiqib, uning butun giperkubini va uning barcha ichki qismlarini dizel yoqilg'isi bilan to'ldirdi. Bu bizni butunlay yiqitdi va biz juda tushkun holatda edik. Biz ertalab o'sha joyga qaytib, yangi fikr va kunduz bilan yana urinib ko'rishga qaror qildik. Agar u ishlamasa, biz Salekhardga qaytamiz va orqaga qaytish uchun boshqa qishki yo'ldan foydalanamiz.

Demak, ekspeditsiyaning sakkizinchi kuni ertalab. Biz uni Salekhard-Nadim qishki yo‘lining 65-kilometrida uchratdik.

Umumiy ma'lumot uchun Vikipediyani o'qish kifoya qiladi, bu erda qiziquvchan o'quvchi o'zini qiziqtirgan materialni mustaqil ravishda topa oladi. Va Google va Yandex-dan foydalanish, umuman olganda, unchalik qiyin emas.

1. L200 Skoroxod va Yurievich. Giperkub quritish uchun ochiq, hamma narsa kechasi tashlandi va qoldiriladi. Ertalabki tekshiruv shuni ko'rsatdiki, dizel yoqilg'isi ularga ayniqsa zarar etkazmagan. Ba'zi narsalarni tashlash kerak edi, lekin kubning markazidagi narsalarning aksariyati umuman buzilmagan. Dizel strukturaning devorlari bo'ylab oqib tushdi va faqat chekkada yotgan narsalarni namladi.

2. To‘g‘ri esimda bo‘lsa, bu safarimizdagi eng sovuq kechalardan biri edi, -20 yoki -25. Ammo ob-havo bizga omad kulib boqdi: butun vaqt davomida hech qanday dahshatli sovuq yoki qor bo'roni bo'lmagan.

3. Bu tepalik temir yoʻl qirgʻogʻi qoldiqlaridir.

4. Va o'sib chiqqan qirg'oqning o'zi. 1952 yil avgust oyida Salekhard-Nadim uchastkasida ish tashuvi, shu jumladan yo'lovchi tashish ochildi.

5. Qishki yo'l. Uning ochiq joylardan o'tadigan qismi ko'pincha supurib ketadi. Bunday bo'shashgan qor yoriqlarida haydash juda qiyin. Va o'rmon maydonlari yoki temir yo'l qirg'og'i bo'ylab hududlar hatto engil vagonlar uchun ham o'tish mumkin. Mahalliy aholining so'zlariga ko'ra, ba'zida qishki yo'lda to'qqiztani haydash mumkin bo'lgan fasllar bor, ammo bu juda kam.

6. Tong. Biz nonushta qilamiz, yuvinamiz va o'sha ahmoq joyga bostirib kirishga tayyorlanamiz. Hech kim Salekhardga qaytishni istamaydi.

7. Salexardga izolyatsiyani olib ketayotgan uchta Uraldan iborat karvon yaqin orada to'xtadi. Biz ulardan yo'nalishni so'raymiz - ular ochiq joylarda qiyin bo'limlar borligini aytishadi. Mayli, ketaylik.

8. Temir yo'l liniyasidagi ko'plab kichik ko'priklardan biri. Permafrost zonasida, nol daraja chegarasida tushunarsiz qurilish. Erga har qanday aralashuv termal muvozanatning buzilishiga olib keladi va abadiy muzlik bir zumda eriydi va botqoqqa aylanadi. Va tuzilmalarning o'zlari shishishga moyil. Abadiy muzlik unga biror narsa yopishib qolsa, uni yoqtirmaydi - u ko'prik tayanchlarining yog'och qoziqlarini siqib chiqaradi. Magistral yo'ldagi ko'priklarning aksariyati vaqtinchalik, yog'ochdan qurilgan.

9. Ko'prikning qirg'oq suyanchig'i qum bilan to'ldirilgan yog'och quduqdir. Aytgancha, kechasi turgan joyni kunduzi muammosiz yengib chiqdik. Afsuski, men o'shanda hech qanday suratga olmadim. :(

10. Bu yerda bir vaqtlar qum toʻgʻri boʻlgan, uni butunlay yuvib ketgan.

11. Butun mamlakat bo'ylab trek uchun relslar yig'ildi. Qurilish maydonchasida topilgan eng qadimgi temir yo'l 1877 yilga to'g'ri keladi!

12. Tarixchilar haligacha bahslashmoqda va nima uchun Stalin bu qurilishga ruxsat bergan - hech qanday izlanishlarsiz, loyihalarsiz (u faqat 1952 yilga kelib, qurilish tugash arafasida bo'lganida u ozmi-ko'p tayyor edi) va asoslantirmasdan bahslashmoqda. Darhaqiqat, bu yo‘l qurilishiga shaxsan o‘zi buyruq bergan. Vikipediyada turli nuqtai nazarlar haqida ko'proq o'qishingiz mumkin.

13. Bunday kichik ko'prik uchun temir oraliq ishlatilgani ajablanarli.

14. O'rmon qismida qishki yo'lning tipik ko'rinishi.

15. Temir yoʻl qurilishi boshlanishi bilan Salekharddan Igarkagacha telegraf aloqa liniyasi qurildi. U 1992 yilgacha ish holatida bo'lgan. Uning ishchilari tashish uchun temir yo'ldan foydalanganlar. 1992 yildan keyin telegraf liniyasi ham, temir yo'l ham butunlay tark etildi.

16. Bizning ekspeditsion mashinamiz, WV California, qishki sayohat uchun eng yaxshi mashinadir. Men allaqachon Viti-ning apeks uchun sharhiga havolani taqdim etganman, u erda siz ushbu lagerning barcha afzalliklari va kamchiliklari haqida batafsil o'qishingiz mumkin.

17. Mo''jizaviy tarzda saqlanib qolgan sema.

18. Butun yo'l juda engil versiyaga ko'ra qurilgan, shuning uchun vagonlari bo'lgan parovoz qandaydir tarzda o'tishi mumkin edi. Qurilish dahshatli iqlim sharoitida amalga oshirildi. Shu bilan birga, dizaynerlar va quruvchilar bularning barchasini abadiy muzlik sharoitida qanday ishlatish haqida juda kam tasavvurga ega edilar. Birinchi qishlar shuni ko'rsatdiki, ko'priklar yarim metrgacha shishiradi, yo'l yuzasi to'lqinlar bo'ylab harakatlanadi va yuviladi. Barcha tuzilmalar kuchaytirilishi va suvni to'kib tashlashi kerak, aks holda siz "texnogen" botqoqda osongina cho'kib ketishingiz mumkin.

19. Bizning ekspeditsiyamiz.

20. Ochiq maydonda juda oson o'tish. Albatta, qurilish maydonchasi qoldiqlari yozda, qor ostida yashirin bo'lmaganda o'rganilishi kerak, lekin yozda siz uni faqat piyoda o'rganishingiz mumkin. Aytgancha, bunday ekspeditsiyalar allaqachon ko'p bo'lgan.

21. Men yuqorida aytib o'tgan barcha qurilish qiyinchiliklariga qo'shimcha ravishda, qurilish materiallari umuman yo'qligini ta'kidlash kerak. Xo'sh, bu. umuman yo'q edi. Agar qirg'oqni to'ldirish uchun ozgina qum yuvish mumkin bo'lmasa. Shunday qilib - hamma narsa, metalldan yog'och va toshgacha, materikdan olib kelingan.

22. Men yurish paytida bu ko'prik skeletini suratga oldim. Qarang, u qanday shishib ketdi!

23. Bir oz orqaga, tongga qaytaylik. Muz teshiklaridan o'tganimizdan so'ng, bizni mahalliy jip yetib oldi. To‘rtta qattiqqo‘l odam chiqib, salomlashdi, kimligimizni, qayerdan ekanimizni, qayerga ketayotganimizni so‘rashdi. Ular yo'lda nimani ko'rishni va nimani kutish kerakligini maslahat berishdi. Shundan so'ng, biri o'zini Nadimlik politsiya boshlig'i deb tanishtirdi (u hech qanday hujjat ko'rsatmadi) va bizda qurol bor-yo'qligini so'radi. Biz yo'q deb javob berdik - u haqiqatan ham yo'q edi. Oldimizdan kim o‘tdi, kimni ko‘rdik, deb ham so‘radi. Albatta, biz mashinalar haqida gaplashdik. Bizning Kaliforniya, ayniqsa, barchaning qiziqishini uyg'otdi. Keyin ular yukxonadan pulemyotlarni olib, jiplariga o'tirishdi va bizga yaxshi sayohat tilab, davom etishdi. Bu erda o'zimni biroz noqulay his qildim. Sal narida ular bilan yana uchrashib, salomlashib, butunlay ayrildik. Va boshqa mahalliy o'rtoqlar bu joyni - yo'l qurayotgan mahbuslar uchun sobiq lagerni taklif qilishdi.

24. Qurilish 1947 yilda boshlangan. Yo'l qurilishida 80 ming kishi ishlagan. Qurilishga 42 milliard rubl sarmoya kiritildi.

25. Aytishlaricha, yo'l suyak ustiga qurilgan. Bu zaminda qancha odam halok bo'lganini hech kim bilmaydi.

26. Yozda - sizni tiriklayin yutib yuborishi mumkin bo'lgan yomon jonzot. Qishda esa qattiq sovuq.

27. Muhandislarning ba'zi eslashlariga ko'ra, ularning o'zlari bu yo'lni nima uchun qurayotganlarini tushunishmagan. Hozir u yerda gaz bor, lekin keyin umuman HECH NARSA yo'q edi.

28. Endi aniq aytishimiz mumkinki, yo'l o'z vaqtida qurilmagan bo'lardi. Qurilish qanday davom etgani va u erda qanday sharoit borligini hisobga olsak, uni normal ish holatiga keltirish uchun yana ko'p yillar kerak bo'lardi... Agar shunday kuchlar bilan shunday yo'l kerak bo'lganida - aniq aytish mumkin emas. .

29. Ammo keling, ekspeditsiyamizga qaytaylik. Bizning mashinamizning xususiyatlaridan biri aql bovar qilmaydigan miqdordagi cho'ntaklar, javonlar, tortmalar va shkaflarning mavjudligi edi. Bu erda old eshik cho'ntagida siz 70-200 va 16-35 mm bo'lgan ikkinchi nikelni osongina joylashtirishingiz mumkin.

30. Old oynada yo'l videosini oladigan kamera va Vitya va meni suratga olgan GoPro bor. Navigatsiya uchun - OZ va Bosh shtab xaritalari bilan Asus netbuki. Ekspeditsiyadan olingan videoni ko'milgan deb hisoblash mumkin. :(Afsuski, uni yig'ishga hech kim kelmadi.

31. Biz kechqurun Nadimdan uncha uzoq bo'lmagan joyda, ammo qishki yo'lda uchrashdik. Bu erda u asosan temir yo'l qirg'og'i bo'ylab yuradi, muzli o'tish joylari bo'ylab ko'priklardan qochadi. Kechasi biz nihoyat Nadimga kirdik va darhol uxlab qoldik.

32. Bu 300 kilometr bo'sh edi. Bu yerda endi aholi punktlari, uyali aloqa yo‘q. Faqat qishki yo'l harakati. O'rtada, 150-kilometrda, uni normal holatda saqlaydigan yo'lchilar bazasi mavjud. Biz buni, aslida, eng qiyin bo'limni bir yarim kun ichida engib o'tdik.

1953 yil mart oyida, Stalin vafotidan so'ng, qurilish to'xtatildi. Tabiatni saqlashga urinish bo'ldi, lekin ular bu qanchalik qimmatga tushishini tushunib, hamma narsadan voz kechishdi. Keyinchalik, Yangi Urengoydan Stariy Nadimgacha bo'lgan qism qurib bitkazildi, u erda hech bo'lmaganda transport qo'llab-quvvatlanadi.

Umuman olganda, O'lik yo'l menda tushkun taassurot qoldirdi. Shuncha pul va odamlarning hayotini shunday qurilishga to‘kib, hamma narsadan voz kechish... Yuqorida aytganimdek, Stalin nima uchun bu qurilishni boshlashga qaror qilganini bilishimiz dargumon. Menimcha, uning vaqti hali kelmagan edi...

Va mustaqil ta'lim uchun ba'zi havolalar:
O'lik yo'l. Qurilish No 501-№ 503
Internet yo'l muzeyi
Wikimapia-dagi 501-qurilish maydoni. Yuqori aniqlikdagi uchastkalarda yo'l marshruti juda yaxshi kuzatilishi mumkin

"O'lik yo'l" Kichik qo'shimcha

Ma'lum bo'lishicha, Mac-dagi papkada 501-sonli qurilish maydonchasi haqidagi oxirgi postda ko'rsatmoqchi bo'lgan bir nechta fotosuratlar yo'q edi. Bir tomondan, material allaqachon joylashtirilgan, boshqa tomondan, bu fotosuratlar turli xil texnik echimlarni yaxshi ko'radiganlar uchun qiziqarli bo'ladi. Keling, ko'rib chiqaylik. Idyaxa daryosi ustidagi temir yo'l ko'prigi.

1. Yuqorida aytganimdek, qurilish maydonchasida qurilish materiallari bilan bog'liq katta muammolar mavjud edi. Hamma narsani materikdan olib kelish kerak edi.

2. Mamlakatda metallning dahshatli taqchilligi bor edi, lekin uni katta ko'priklarga sarflash kerak edi, aks holda boshqa yo'l yo'q edi. Ammo ular hamma narsani import qilingan yog'ochdan yasashga harakat qilishdi, chunki mahalliy o'rmon bunday qurilish uchun mos emas edi.

3. Sohil bo'yidagi tayanch va yo'l o'tkazgich butunlay yog'ochdan yasalgan.

4. Yog'ochdan yasalgan texnik daho.

5. Kelajakda bu vaqtinchalik inshootlar temir-beton konstruksiyalarga almashtirilishi kerak edi...

6. Bu biroz o'tkir emas, lekin siz metall spanning yog'och tayanchga qanday tayanganini ko'rishingiz mumkin. Issiqlik kengayishini qoplash uchun hech qanday menteşe tayanchlari yo'q!

7. Bir oz ko'proq qishki tundra.

10. Permafrost yog'och ko'prik qoziqlarini qanday siqib chiqarishining ajoyib tasviri.

11. Bu yerning tabiati juda qattiq.

Ammo bularning barchasi turli vaqtlarda qurilgan ba'zi yog'och ko'priklar bilan solishtirganda rangsizdir. Googleda nima paydo bo'ldi:

And tog'laridagi Verruga darasi bo'ylab viaduk, yog'ochdan yasalgan filigra inshooti. Bu yerdan.

Alabama shtatining Tuskalusa shahridagi ko'prik.

Hamilton temir yo'l ko'prigi

Va... baraban!

Bu yerdan.

Men darhol qadimgi o'yinchoq Build Bridges va uning davomi Pontifexni (birinchi va ikkinchi) eslayman.