O‘z vaqtida akkreditatsiyadan o‘ta olmadim, “Oltin bochka” bilan transfer yo‘li bilan borishga majbur bo‘ldim. Va men bundan afsuslanmadim.
30 avgust, men tashrif buyurgan kunim, premium pivo brendi MAKS-2013 rasmiy hamkori nomi bilan atalgan aerobatika figurasining premyerasi bo'lib o'tdi.
2. DOSAAF Vyazemskiy aviatsiya o'quv markazining "Rus" akrobatika jamoasi dasturida bir nechta raqamlar e'lon qilindi, ular oxir-oqibat spektaklning eng yuqori nuqtasidan oldin o'ziga xos isinish bo'ldi: Klassik barrel - samolyotning eksenel aylanishi. 360 daraja, Ruxsat etilgan barrel - aylanishning turli bosqichlarida mahkamlangan barrel va nihoyat, Oltin barrel. 
3. L - 39 da yakkaxon. 
4. “Rus” akrobatika jamoasi Rossiyada o‘z chiqishlarida rangli tutundan foydalanadigan yagona akrobatika jamoasidir. Guruhning barcha samolyotlari bilan jihozlangan rangli tutun ishlab chiqarish tizimi har bir spektaklni o'ziga xos naqshlar bilan diversifikatsiya qilish imkonini beradi, bu esa spektaklni yanada ajoyib qiladi. 
5. “Rus” eskadronining uchuvchilari figurani hech ikkilanmasdan bajarishdi, lekin afsuski, bulut qoplami pastligi sababli men munosib zarba bera olmadim. 
6. Matbuot kotibi "Rus" guruhining chiqishlari haqida fikr bildiradi. 
7. MAKS-2013 da akkreditatsiyadan o‘tgan jurnalistlar uchun akrobatika premyerasidan so‘ng brend rahbariyati va Rus akrobatika jamoasi vakillari ishtirokida matbuot anjumani bo‘lib o‘tdi. 
8.
9.
10. Jurnalistlar va uchuvchilarga Rossiyaning “Zolotaya Bochka” (alkogolsiz) pivosini tatib ko‘rish taklif qilindi. 
Uchuvchilarning ta'kidlashicha, Serdyukovning islohotlaridan so'ng Rossiya akrobatika jamoasi faqat ishbilarmonlar va ishqibozlar tufayli omon qolgan. 
12. L-39 "Albatross" akrobatika jamoasi "Rus". 
Ularsiz havo guruhi mavjud bo'lishni to'xtatadi.
"Rus" 1987 yilda Vyazma shahridagi DOSAAF aviatsiya markazi negizida tashkil etilgan. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi boshidanoq aerobatik uchuvchilar bilan yaqin hamkorlik qilib, armiya uchun eng qiyin paytlarda ham ularni qo'llab-quvvatladi. 1996 yilda, keyin esa 2000 yilda Vyazma L-39 samolyotlarini "harbiy havo kuchlari manfaatlari uchun parvozlarni amalga oshirish uchun" topshirdi. Avtomobillar eski, SSSR tomonidan Chexoslovakiyada 30 yil oldin sotib olingan. Bu ikkala davlat ham uzoq vaqtdan beri unutilib ketgan, ammo bizning zamonaviy aviatsiyamiz hali ham L-39siz ishlay olmasligi ma'lum bo'ldi - yaqinda bosh qo'mondon, endi havo kuchlari emas, balki Aerokosmik kuchlarni qabul qilishni buyurdi. ular Vyazmadan Krasnodar uchuvchilar maktabini ular bilan "qayta jihozlash uchun" .
Haqiqatan ham Aerokosmik kuchlarda ishlar shunchalik yomonki, bo'lajak leytenantlarning uchadigan hech narsasi yo'qmi? "MK" ushbu g'alati voqea tafsilotlarini bilishga qaror qildi.
2008 yilda Serdyukov davrida Rossiya havo guruhining samolyotlari allaqachon olib ketilgan. Keyin bu voqeaga "MK" ham aralashdi va oxir-oqibat sog'lom aql g'alaba qozondi. L-39 "Rus" guruhini tark etdi.
Va endi olti yil o'tdi. Serdyukov Mudofaa vazirligidan uzoq vaqt ketgan, ammo uning ishi davom etmoqda. Yangi boshlanuvchilar uchun bir oz fon.
Ittifoq davrida zaxira uchuvchilarni tayyorlash uchun Rus akrobatika jamoasi joylashgan Vyazma shahridagi DOSAAF aviatsiya tayyorlash markazi (UAC) tashkil etilgan. Bu yerda 17 yoshli yigitlar ucha boshladi. Ularga har biriga 100 ta parvoz soati berildi, keyin, qoida tariqasida, ular parvoz maktablariga borishdi, Moskva aviatsiya institutiga o'qishga kirishdi, shu bilan birga ular harbiy ro'yxatga olish va harbiy xizmat ko'rsatish bo'limlarida aviatsiya zaxirasi sifatida ro'yxatga olingan va har 3-5 yilda Vyazmaga kelishgan. uchish darajasini saqlab qolish uchun. Bosh shtabning rejalariga ko'ra, tahdid deb ataladigan davrda ular Harbiy-havo kuchlarida muddatli harbiy xizmatga chaqirilgan va biroz qo'shimcha tayyorgarlikdan so'ng ular jangovar samolyotning kabinasida o'tirishlari yoki unga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanishlari mumkin edi. .
90-yillarda hamma narsa o'zgardi. Mamlakatning barcha safarbarlik rejalari yopilgan va bu narsalar uchun DOSAAFga hech kim pul ajratmagan. Ular armiyaga ham berilmadi: uchuvchilarda yoqilg'i, ehtiyot qismlar, samolyotlar etarli emas edi ... Leytenantlar 100 soatdan kam parvoz vaqti bilan maktablarni tark etishdi va 3-sinfni olish uchun siz 350 uchishingiz kerak. soat.
Yoshlar allaqachon birliklarda esga olinishi kerak edi. Ammo murakkab jangovar transport vositalarida parvoz soatlarini olish qimmat va xavfli edi. Vyazemskiy markazi ushbu qiyin paytlarda Harbiy-havo kuchlariga ofitserlarni qo'shimcha tayyorlashda o'z yordamini taklif qildi.
Vyazmada vaqtincha foydalanish uchun Mudofaa vazirligiga topshirilgan L-39 rusumli samolyotlar mavjud edi. Yangi emas (aks holda ular DOSAAFga berilmagan bo'lar edi), lekin ularni uchib ketish mumkin edi. Va eng muhimi, UACda aces instruktorlari bor edi. Faqat bu erda yoshlar hali ham samolyotni aylanishdan tortib olishga o'rgatilgan, garchi Harbiy havo kuchlari ushbu mashqni uzoq vaqtdan beri cheklab qo'ygan bo'lsa ham - etarli mutaxassislar yo'q edi.
UAC va Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi tezda birgalikda ishlashga kelishib oldilar. Bundan tashqari, harbiy moliyachilar "Vyazmada L-39 samolyotida bir soatlik parvozning narxi Harbiy-havo kuchlarining o'quv polklariga qaraganda 8-10% past" deb hisoblashdi. Mudofaa vaziri, Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Zelin nomiga yo'llangan hisobotlardan birida quyidagi raqamlar keltirilgan: "Federal byudjet hisobidan Vyazemskiy UACda havo kuchlari uchuvchilarini tayyorlash (qo'llab-quvvatlash uchun ajratilgan pul) aviatsiya DOSAAF - Ed.), Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi byudjetini 113,8 million rubl miqdorida tejaydi.
Qo'shma ish 2008 yil martigacha davom etdi, vazir Serdyukovning ko'rsatmasi DOSAAFdan (o'sha paytda - ROSTO) Mudofaa vazirligi unga berilgan barcha harbiy texnikani olib qo'yishni talab qiladigan ko'rsatma paydo bo'ldi. Bu Vyazma UAC o'quv samolyotlariga ham tegishli.
O'sha paytda DOSAAF harbiy texnikasi allaqachon metallolomga o'xshardi. Mudofaa vazirligi, umuman olganda, bunga muhtoj emas edi - o'ziga xos narsalar juda ko'p edi. Serdyukovning ko'rsatmasi tashkilot maqomini o'zgartirish uchun zarur bo'lgan DOSAAF rahbariyatiga bosim o'tkazish vositasi sifatida kerak edi. Harbiylar uni ommaviy davlatdan davlatga aylantirishni va Mudofaa vazirligi tomonidan to'liq nazorat qilinishini xohladilar.
Oxir-oqibat, harbiylar o'z maqsadiga erishdilar va hamma Serdyukovning yomon ko'rsatmasini darhol unutdi. Endilikda Mudofaa vazirligi davlat mudofaa buyurtmasi mablag‘larini mutaxassislar tayyorlash uchun DOSAAFga o‘tkazish va bu vazifalarni bajarish uchun jihozlar bilan ta’minlash uchun qonuniy asoslarga ega.
2009 yil oktyabr oyida hatto uch yil ichida DOSAAF tuzilmasida Harbiy havo kuchlari parvoz xodimlarini tayyorlash uchun federal byudjetdan 52,2 million rubl ajratilishi haqida farmon chiqarildi. Mablag'lar Mudofaa vazirligiga yuborildi va u erdan pudratchiga borishi kerak edi. Va Rossiya Prezidentining shaxsiy buyrug'i bilan yagona ijrochi Vyazma UAC bo'lishi kerak edi.
Ammo Vyazma hech qachon pulni ko'rmagan. Prezidentning ko‘rsatmalari Mudofaa vazirligi mutasaddilari tomonidan e’tiborsiz qoldi. Qat'iy aytganda, va kim ovqat pishirishi kerak edi? Bu vaqtga kelib, Serdyukov harbiy ta'lim tizimini shunday isloh qildiki, parvoz maktablariga qabul qilish butunlay to'xtatildi - kursantlarning kichik reydi muammosi o'z-o'zidan yo'qoldi. UACning Harbiy havo kuchlari uchun uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha buyrug'i bekor qilindi.
Vyazma imkon qadar omon qolishni boshladi. Qolgan o'nta L-39ni ish holatida saqlash kerak edi - 1985-87 yillardagi ishlab chiqarishning barchasi, ulardan atigi oltitasi uchib ketdi. Belarus harbiylari Belarus harbiy akademiyasida tahsil olgan Kongodan kelgan uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha Vyazma markazi bilan shartnoma tuzishga yordam berdi. Buning yordamida Vyazma biroz ko'tarildi, belaruslar ehtiyot qismlar bilan yordam berishdi, UAC va Rus guruhi qarzdan qutulishdi va hatto L-39 larini texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga 12 million rubl sarmoya kiritishga muvaffaq bo'lishdi (garchi ular hali ham bo'lsa ham). Mudofaa vazirligida ro'yxatdan o'tgan).
Vyazemskiy uchuvchilari aytadilar:
2016 yilda biz yana 14 million rubl sarmoya kiritishni va barcha 10 ta samolyotni tiklashni rejalashtirgan edik. Ammo 2015 yil sentyabr oyida Michurinskdagi o'quv polkining ofitserlari bizga kelishdi. Ularning yonida hech qanday yozma buyruq yo‘q edi, lekin ular Aerokosmik kuchlar bosh qo‘mondoni Bondarevning og‘zaki buyrug‘i borligini aytishdi: samolyotlarni bizdan olish. Mudofaa vazirining 2008 yil mart oyidagi ko'rsatmasini bajarish kerak, deydi ular. DOSAAF hali jamoat tashkiloti maqomida bo'lganida yozilganidek, hozir o'z yuridik kuchini yo'qotgan Serdyukovning o'zi.
Michurinskdan kelgan mehmonlar Vyazmada ikki hafta yashab, uchib ketishdi. Samolyotlar ularga berilmagan. Ammo noyabr oyida ular yana Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni ko'rsatmasi bilan kelishdi, unda L-39 samolyotlari Aerokosmik kuchlarga Krasnodar uchuvchilar maktabi flotini "to'ldirish" uchun kerakligi aytilgan. ular. Biroq, UACdagi L-39 ularga yana berilmadi, chunki bu avtomatik ravishda Vyazma markazi va Rus guruhining tugatilishini anglatardi.
Ammo Yangi yil bayramlari tugashi bilanoq, DOSAAF rahbariyati VKS bosh qo'mondoni tomonidan L-39 ni zudlik bilan qaytarib berishni talab qilib, ketma-ket ikkinchi xat oldi. Michurinsk ofitserlari uchinchi marta Vyazmaga uchib ketishdi, ular hali ham yakuniy qarorni kutib o'tirishdi. Ulardan so'ralganda: bunday qat'iyat qaerdan keladi? Nima uchun eski samolyotlarimiz kerak? Ular javob berishdi: biz o'zimiz nima uchun tushunmayapmiz, lekin bu yuqoridan kelgan buyruq.
Haqiqatan ham Aerokosmik kuchlarda ishlar shunchalik yomonki, ofitserlar butun dunyo bo'ylab eski, o'ttiz yoshli samolyotlarni yig'ishlari kerakmi? Men bu savolni vaziyatdan xabardor bo‘lgan faol harbiylardan biriga berdim (aniq sabablarga ko‘ra ismni aytmayman). Va u shunday dedi:
Michurinskda davlat saqlash bazasida 275 ta L-39 samolyoti bo'lishi kerak. Darhaqiqat, ularning deyarli yuztasi bor. Hammasi sekin-asta samolyot zavodida ta'mirlanmoqda. Zavod yiliga 30 dan ortiq samolyotni kapital ta'mirlashga qodir. Ya'ni, barcha L-39larni qanotga qo'yish uchun 10 yil kerak bo'ladi. Ammo nima uchun samolyotlarni Rus guruhidan olib qo'yish kerak, agar navbat ularga 10 yildan keyin etib boradi? Va bu, Michurinskdagi ko'plab L-39-larning texnik holati Vyazmada uchadigan mashinalarga qaraganda ancha yaxshi bo'lishiga qaramay. "Rossiya" guruhining L-39 samolyotlari ham qurolsizlantirildi - ulardan barcha harbiy texnikalar butunlay olib tashlandi: diqqatga sazovor joylar, raketalarni tashlash uchun elektr sxemalari. Bu mutlaqo sport samolyotlari. Ularni harbiy sifatida tiklash uchun sizga ko'p pul kerak bo'ladi. Bundan tashqari, Vyazma L-39s o'ziga xos rangga ega, ya'ni ularni VKS ranglariga bo'yash kerak va bu har bir samolyot uchun yana 7-8 ming dollar. Bosh qo'mondon nega bunday xarajatga borishi kerakligini tushunmayapman?
Xuddi shunday, ular DOSAAFda ham dovdirab qolishadi. Har qanday narsa taxmin qilinadi. Hatto mish-mishlarga ko'ra, hozirda Aerokosmik kuchlarning bosh qo'mondoni general Bondarev bir vaqtlar DOSAAF Harbiy-havo kuchlari departamentini boshqargan general Retunskiy qo'l ostida xizmat qilgan. Balki generallar bir paytlar biror narsani xizmatga ko‘ra ajratmagandir, endi esa eski xotiraga ko‘ra, ular yulduzlarning kattaligi bilan o‘lchanadi – kim sovuqroq? Agar bu haqiqatan ham shunday bo'lsa, eski shikoyatlarni unutib, bu haqda o'ylash vaqti keldi.
Endi, aviatsiya maktablariga kursantlarni jalb qilishni to'xtatgan Serdyukovning islohotlaridan so'ng, jangovar aviatsiyada uchuvchilarning etishmasligi halokatli - polklarga yangi jihozlar kelayapti va uni qo'yadigan hech kim yo'q. Aerokosmik kuchlar bosh qo'mondoni hatto o'ylamasdan qisqartirishlar tufayli armiyani tark etishga majbur bo'lgan va hozirda fuqarolik aviakompaniyalarida ishlayotganlarni qaytarishni taklif qildi. To'g'ri, qaytishni xohlovchilarning navbati hali turmayapti, lekin bu vaziyatda Vyazma tajribasi qanchalik foydali bo'lar edi!
Vyazemskiy aviatsiya markazi SSSR uchun 4000 dan ortiq va Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun yuzlab uchuvchilarni tayyorladi. Hozir esa xuddi shunday, qalamning bir zarbasi bilan uni yo‘q qilish, albatta, davlat manfaatiga to‘g‘ri kelmaydi. Qolaversa, so‘nggi islohotlar tajribasi shuni ko‘rsatadiki, biz nimanidir yo‘q qilganimizdan so‘ng, yarim yil – bir yil o‘tadi va birdaniga shunday bo‘ladi: ular shoshib qolishdi. Keyin yana shunga o'xshash tuzilmani yaratish uchun byudjet mablag'larini ajratishni boshlaydilar - bu amaldorlar uchun juda foydali jarayon: biz uni kesib tashladik - pul oqimi, biz uni yana yaratamiz - yana oqib chiqadi. Asosiysi, cho'ntagingizni o'tkazib yubormasligingizga ishonch hosil qiling.
Rus guruhining sobiq qo'mondoni, polkovnik Kazimir Tixanovich, Rossiya armiyasidagi xizmatni tugatib, vataniga jo'nab ketdi:
U erda harbiylar pulni hisoblashga majbur bo'lishadi va shuning uchun barcha dastlabki parvoz mashg'ulotlari DOSAAFda amalga oshiriladi. Bobruisk klubida kursantlar - vertolyot uchuvchilari ham, uchuvchilar ham birinchi planerlarga o'rnatiladi. 20 soatlik parvoz uchun ularning professional muvofiqligi aniqlanadi - odam umuman ucha oladimi yoki unga berilmaydi. Keyin bo'lajak uchuvchilar Yak-52 ga, vertolyot uchuvchilari esa uchish klublari o'rtasida taqsimlanadigan Mi-2 ga o'rnatiladi. Va shundan keyingina, yuqori kurslarda ular L-39 ga, keyin esa jangovar samolyotlarga ishonishadi. Shunday qilib, parvozlarni tayyorlash ancha arzon va samaraliroq, garchi u xuddi shu hujjatlar va standartlarga muvofiq amalga oshirilsa. Va Rossiyaning o'zida-chi? Mana, "nol", tayyorlanmagan bolalar maktabning 1-kursiga kelishadi. Dastlabki uch yil davomida ular turli fanlarni o'rgatilsa-da, ular uchmaydilar. Keyin ular darhol mashg'ulot samolyotiga joylashtiriladi. Ko'pchilik parvoz ishiga yaroqsizligi uchun darhol hisobdan chiqarilishi kerak. Lekin nega ular keyin 3 yil davomida davlat hisobidan o'qitilgan? Agar harbiylar DOSAAFning imkoniyatlaridan foydalanganda, bu sodir bo'lmaydi. Ammo bu erda DOSAAF aviatsiyasi beixtiyor tijoratga aylanadi, chunki u o'z ta'minotini topishga majbur.
Biz bunga rozi bo'lishimiz mumkin. Axir, endi biz faqat bayramlarda eslaymizki, DOSAAF aviatsiyasining boshlang'ich vazifasi yoshlarni qurolli kuchlar manfaatlari yo'lida vatanparvarlik ruhida tarbiyalashdir, Vyazmadagi kabi aviatsiya markazi to'laqonli harbiy hisoblanadi. tajribali jangovar kadrlar bilan zahira tarkibi - texnik va uchish. Ammo VKSning asosiy qo'mondonligi bu bilan kimni qiziqtiradi?
DOSAAF aviatsiya bo'limi, ular allaqachon bosh qo'mondon Bondarevga Vyazmadan samolyotlarni olib ketmaslik va shu bilan mashhur Rus akrobatika jamoasini yo'q qilmaslik to'g'risida ikkita xat yuborishganini aytdi. Javob jim edi.
Mayli, ular samolyotlarni Vyazmadan olib ketishadi. Faqat oltitasi uchadigan o'nlab eski L-39 VKS kursantlarini tayyorlash muammosini hal qiladimi?
Ammo biz harbiylardan so'raymiz, - deyishadi DOSAAFda, - bu yil siz Krasnodar institutiga deyarli 700 kursantni jalb qilmoqchi edingiz. Tushundim? Yo'q. Garchi ular buni qilmagan bo'lsalar ham! Hatto osmonda “Rus ritsarlari” va “Swifts” aerobatikalari aylanib, yerda esa bu orada yigitlar hayajonlanishardi: kim uchuvchi bo‘lishni xohlasa, qarang, qanday go‘zal, ro‘yxatdan o‘ting! Xo'sh, u erda qancha odam bor edi? Ozgina. O'g'il bolalar uchishga urinmaguncha uchuvchi bo'lmaydi. Biz taklif qilamiz: hozirda bizning uchish klublarimizda 400 dan ortiq Yak-52 bor. Biz ularga har yili 1000 nafar o'g'il bolalardan iborat dastlabki reydni berishga tayyormiz. Bu Krasnodarda bo'lajak uchuvchilarni tayyorlash uchun ajoyib materialdir. Ammo Aerokosmik kuchlar bosh qo‘mondoni tomonidan bitta javob bor: samolyotlarni topshirish.
Boshqa tomondan, harbiylarni ham tushunish mumkin. Ularda dastlabki parvoz mashg'ulotlari uchun samolyotlar deyarli yo'q. Yangi Yak-130s, chunki yangilari tez-tez buziladi (ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgandek va u hozirda ishlamoqda). Bundan tashqari, Yak-130 yangi boshlanuvchilar uchun juda qimmat va qiyin mashina, u allaqachon jangovar o'quv samolyotidir. Birinchi parvozlar uchun Yak-52 kabi oddiy, arzon, ishonchli samolyot kerak.
Aerokosmik kuchlar Yakovlev kompaniyasiga yangi Yak-152 - Yak-52 ning takomillashtirilgan versiyasini buyurtma qilgani bejiz emas. Lekin ular buni uddalamaguncha, sinab ko'rmaguncha, uni oling ... Va endi nima uchish kerak? Shunday qilib, kelajakdagi uchuvchilar hazilda bo'lgani kabi, er yuzidagi dastlabki uch yil davomida bilim granitini kemirishadi: ular suzishni o'rganmaguncha, biz hovuzga suv quymaymiz.
Faqat eski, tasdiqlangan L-39lar qoladi. Ammo ehtiyot qismlarda muammo bor. Ular ishlab chiqaruvchidan, ya'ni Chexiya Respublikasida buyurtma qilinishi kerak. Ammo har tomondan sanktsiyalar bilan o'ralgan bo'lsangiz, buni qanday qilish kerak? DOSAAF hali ham qandaydir tarzda aylanmoqda - "jamoat" so'zi tashkilot nomida saqlanib qolganidan foydalanib, o'z avtomobillarini qayta tiklamoqda. Aks holda, Chexiyada Vyazma akrobatik uchuvchilarga katapulta uchun bitta squib berilmagan bo'lardi.
Ajablanarlisi shundaki, bunday og'ir sharoitlarda Aerokosmik kuchlar va DOSAAF hech qanday tarzda kelisha olmaydi. Hech bo'lmaganda bir-biridan foydalanish uchun. Tanlash, ajratish va yo'q qilish rozi bo'lishdan ko'ra osonroqmi? Va keyin, "qovurilgan xo'roz" pech qachon, "yaxshi podshoh" tayanib?
Va endi polkovnik Tixanovich umid bilan aytadi:
Men har doim odamlarni quruvchi va buzuvchiga ajratganman. Serdyukov qiruvchi edi, ammo vazir Shoygu quruvchi edi. U nafaqat qurilish majmuasi bilan ishlagan tarjimai holini boshlagani yoki butunlay yangi vazirlik qurganligi uchun -. U asosan quruvchi. Va, albatta, umid qilamizki, agar u Vyazma UAC samolyotlarida qaror qabul qilsa, DOSAAF dalillarni eshitadi va vaziyatni tartibga soladi. Ushbu muammoni hal qilishdan halokatchilarni olib tashlash kerak. Yetarli, juda ko'p va uzoq vaqt davomida mamlakatimizda hamma narsa yo'q qilindi. Va har doim kimningdir shaxsiy manfaatlarida. Endi qurish vaqti keldi. davlat manfaatlari uchun.
Hikoya
Ko'p o'tmay, 1987 yil oxirida polkovnik Yuriy Dmitrievich Bikov Vyazemskiy aviatsiya tayyorlash markazining boshlig'i va aerobatika jamoasi rahbari etib tayinlandi. Akrobatika jamoasining dasturi takomillashtirildi va turli tantanali tadbirlarda bir necha bor namoyish etildi.
Guruh a'zolari
Etakchi guruhlar(turli vaqtlarda): 1987 yilda - Farid Akchurin, 1987-1991 yillarda - Yu. D. Bykov, 1991-2002 yillarda - Evgeniy Burchanov.
Guruhning asl tarkibi: Farid Akchurin (aviatsiya markazi rahbari), Valentin Selyavin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Jdanov, Kazimir Noreika, Aleksandr Pryadilshchikov, Nikolay Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolay Zolotarev, Viktor Aleinikov (199-o'rindan 199-o'ringacha) ). Alohida-alohida, Nikolay Pogrebnyak tomonidan yakkaxon chiqish tayyorlandi.
2000 yildagi guruh tarkibi:
Guruh tarkibi 2007 yil(parvoz direktori Evgeniy Burchanov):
Hozirda"Rus" eskadroni 6 ta samolyot tarkibida parvozlarni amalga oshiradi:
- Guruh rahbari - Anatoliy Mixaylovich Marunko;
- Quyruq qanoti - Nikolay Mixaylovich Zherebtsov;
- Chap qanot himoyachisi - Mixail Alekseevich Kolle;
- O'ng qanot himoyachisi - Nikolay Yegorovich Alekseev;
- Yakkaxon aerobatika - Stanislav Lvovich Dremov;
- Yakkaxon aerobatika - Igor Anatolevich Dushechkin.
2011 yil 12 iyunda Saranskdagi shahar kunida "Rus" 5 ta samolyot tarkibida chiqish qildi. "Brendli" rangdagi 4 ta samolyot guruh aerobatikasini, 1 ta kamuflyajdagi samolyot va Rossiya Harbiy-havo kuchlarining nishonlarida individual figuralarni ijro etdi. 2011 yil 25 iyunda Perm shahrida bo'lib o'tgan "Parma qanotlari" festivalida Rossiya 5 ta samolyot bilan, 5 ta samolyot va 4 ta samolyotdan iborat guruhda guruh aerobatikasi ijro etildi. 2013 yil 29 va 30 iyun kunlari xuddi shu Permda "Parma qanotlari" guruhida aerobatika 4 va 5 samolyotlarda, yakka aerobatika Stanislav Lvovich Dremov tomonidan ijro etildi.
Nutqlar
1987
- 18 avgust - Tushinodagi havo paradida chiqish
1992
- "Mosaeroshow-92" xalqaro aviatsiya va kosmik ko'rgazma (1992 yil 11-16 avgust)
1993
- MAKS-1993 I Xalqaro aviatsiya va kosmik salon (1993 yil 31 avgust - 5 sentyabr)
1995
- MAKS-1995 II Xalqaro aviatsiya va kosmik salon (1995 yil 22-27 avgust)
1997
1998
1999
2001
2003
2005
- 11 iyun - Kirovdagi shahar kunida chiqish
- 16-21 avgust - VII Xalqaro aviatsiya va kosmik salon MAKS-2005
2009
- 26 iyun - Naberejnye Chelni shahridagi Yoshlar kunidagi chiqish
- 28 iyun - Arxangelskdagi shahar kunida chiqish
2010
- 25 iyul - Severodvinskdagi dengiz floti kunida chiqish
- 12 va 15 avgust - Sankt-Peterburgdagi InterAeroCom 2010 aviasalonidagi chiqish
- Sentyabr - Gelendjikdagi Gidroaviasalonda chiqish
- 2 oktyabr - Aeromir-XXI aviasalonidagi chiqish (ukr. Aviasvit-XXI tinglang)) Gostomelda, Ukrainada
2011
- 12 iyun - Saransk shahar kunida chiqish
- 25 iyun - Perm shahridagi Sokol aviabazasida chiqish. Spektakl “Oq tunlar” loyihasi doirasida o‘tkazildi
- 30 iyun - Sankt-Peterburgdagi V xalqaro dengiz ko'rgazmasida chiqish
- 16-21 avgust - MAKS-2011 X Xalqaro aviatsiya va kosmik salon
- 11 sentyabr - Nijniy Novgoroddagi shahar kunida chiqish
2012
- 12-13 may - Estoniyaning Tallin shahrida "Lennusadam" port-muzeyining ochilishi sharafiga spektakl.
- 7 iyul - NASHESTIE rok festivalida chiqish
- 10-12 avgust - Rossiya havo kuchlarining 100 yilligiga bag'ishlangan "Common Sky" aviasalonidagi chiqish
- 15 sentyabr - Penza shahrining pastki qismida chiqish
- 22 sentyabr - Velikiy Novgorodda Rossiya davlatchiligining 1150 yilligiga bag'ishlangan tantanali chiqish.
- 27-30 sentyabr - Kievdagi 8-Xalqaro aviatsiya-kosmik salonda "AVIASVIT-XXI" chiqish (Gostomel posyolkasi, Kiev-Antonov aerodromi)
- 14 oktyabr - "Moskva orqamizda: 1941 yil" harbiy-tarixiy bayramida chiqish
2013
- 20 iyun - Ulyanovskdagi bitiruv marosimidagi chiqish ("Qo'nish yo'lagi 2013")
- 29-30 iyun - Permdagi "Parma qanotlari" festivalida, Sokol aviabazasida va Frola aerodromida chiqish
- 4 iyul - Sankt-Peterburgdagi dengiz salonining ochilishida chiqish
- 28 iyul - Harbiy-dengiz kuchlari kuni, Arxangelsk va Severodvinsk
- 2 avgust - Wargaming.net korporativ kechasida chiqish (kompaniyaning 15 yilligi sharafiga) Stalin liniyasi (Belarus Respublikasi)
- 30 avgust - 1 sentyabr - MAKS-2013 XI Xalqaro aviatsiya va kosmik salon
2014
2015
2016
2017
2018
- 2 avgust - Ufada Havo-desant kuchlari kunini nishonlashda chiqish.
- 4 avgust - Omskda shaharning pastki qismida chiqish
- 5 avgust - Novosibirskda Aviatsiya kunini nishonlashda chiqish.
- 10 avgust - Qozondagi "Men osmonni tanlayman" festivalida chiqish
- 25 avgust - ochiq eshiklar kuni Voronejda aeroport hududida chiqish.
Aerobatika elementlari
"Rus" aerobatika jamoasi turli xil guruh va yakka aerobatika elementlarini o'z ichiga olgan o'z chiqishlar dasturiga ega. Uchuvchilar boshdan kechirgan G-yuklari -4 dan +8 gacha. Parvoz paytida samolyotlar orasidagi minimal masofa - bir metr.
Shakllanish aerobatikasi
- "Kesib o'tmoq"- yaqinlashib kelayotgan aerobatika elementi. Bitta tekislik oltita tekislikning shakllanishidan o'tadi.
- "Muxlis"- bitta samolyot olmos shaklida uchadigan beshta samolyot atrofida aylanadi. Dastlab, u faqat ikkita samolyot tomonidan amalga oshirildi - biri ikkinchisining traektoriyasi bo'ylab aylanadi.
- "Oyna"- tushirilgan qo'nish moslamasi bilan bir juft samolyotning o'tishi, rahbar yarim dumaloq qiladi va teskari parvozni boshlaydi. Tomoshabinlar oldida uchayotganda qisqacha qanotli samolyotning "oyna aksi" taassurotlari yaratiladi.
- "Kesib o'tish"- samolyotlar guruhi "xoch" shakllanishida uchadi (xristian). Bu ko'rsatkich 6 yoki 9 samolyotdan iborat guruh tomonidan amalga oshiriladi. 6 samolyotdan iborat guruhda aerobatika elementi quyidagicha amalga oshiriladi: to'rtta samolyot bir-birining orqasida, yana ikkitasi - yon tomonlarda nosimmetrik tarzda qatordagi ikkinchi samolyot darajasida; 9 samolyotdan iborat guruhda - beshta samolyot ketma-ket, qolgan to'rttasi - ikkinchisining yon tomonlarida nosimmetrik tarzda juft bo'lib turadi.
- "Favvora" ning tarqatilishi- to'rtta samolyot tomonidan amalga oshiriladi.
- "Lola" eritmasi- oltita samolyot tomonidan amalga oshirildi.
- "Yurak"- Ikkita tekislik (yoki ikkita bo'g'in - oltita tekislik) oq poezd bilan yurak shaklidagi figurani chizadi, bitta "o'q" tekisligi uni "teshadi".
- "To'rt barrel"- to'rtta samolyot o'z traektoriyasi bo'ylab aylanadi (bu holda shakllanishning "aylanishi" sodir bo'ladi va keyin asl holatiga qaytadi).
- "Bug 'barrel"- "Barrel Four" ga o'xshash, ammo u ikkita samolyot tomonidan amalga oshiriladi.
Yakka aerobatika
- Birinchi jahon urushiga parvoz- samolyot qo'nish moslamasi uzatilgan holda uchish-qo'nish yo'lagi ustidan uchadi, shundan so'ng ularni olib tashlaydi va bir metrga teng bo'lgan juda past balandlikda parvozni davom ettiradi. Samolyotning tezligi soatiga 400 km.
- "Qo'ng'iroq"- qo'ng'iroqqa qarang.
- "Ko'tarilgan probkali bochka"- ko'tarilish bilan barrel. L-39da birinchi marta uni Rus guruhining solisti Valeriy Sobolev ijro etdi.
- "Mast uchuvchi qo'ngan"- qo'nish uchun yaqinlashganda, samolyot ko'tarilish va balandlikni yo'qotish bilan keskin manevrlar qila boshlaydi.
Har safar akrobatika jamoasining spektakliga borganimda, hamma narsa bir xil stsenariy bo'yicha sodir bo'ladi: ular
yo'q joydan paydo bo'lib, nafis aerobatikani, ularning dasturining boshqa elementlarini tezda amalga oshiradi va izsiz yo'qoladi, bu tomoshabinlarga hayratga tushish va flesh-disklarida gigabayt ma'lumotlarni olish uchun sabab beradi. Qayerda? Qayerda? Qanday? Meni har doim shu savollar qiziqtirgan va spektakldan oldin va keyin nima sodir bo'ladi - spektakldan oldin qanday ish va umuman, u erda nima bo'layotgani - parda ortida...
Mening orzuim amalga oshishi uchun yulduzlar birlashdilar va men "Rus" aerobatika jamoasiga tashrif buyurdim.
"Havo kuchlarining 100 yilligi" havo ko'rgazmasidagi chiqishlaridan deyarli darhol. Shunday qilib, mening burnimni yopish istagim
sahna orqasi amalga oshdi :)
"Rus" akrobatika jamoasi 1987 yilda DOSAAF Vyazemskiy aviatsiya markazi negizida tashkil etilgan. O'tmish uchun
Guruhning uchuvchilari Rossiya va chet ellarda 300 dan ortiq ko'rgazmali chiqishlar o'tkazdilar.
1. Uchuvchilar Aero L-39 Albatrosda chiqish qiladi. Aerodromga kelganimda, men birinchi navbatda samolyotni parvozga tayyorlashga yugurdim: 
2. Akrobatika jamoasi a'zolarining samolyotlari endi yangi dizayn uslubiga muvofiq qayta bo'yalmoqda: 
3. Shudring tomchilari qanotlardan hali bug‘langani yo‘q: 
4. Balandlik va tezlikni ko'rsatuvchi asboblarni tekshirish uchun bir vaqtning o'zida vakuum va bosim hosil qiluvchi qurilma: 
5. Keyin dvigatellar qizila boshladi, gapirishning iloji bo'lmadi va men orqaga chekindim. sayrga chiqdi va
hududda yana nima qiziqarli ekanligini ko'ring: 
6. Aero L-29 "Delfin" - "Albatros" ning salafi: 
7. Akrobatika jamoasi samolyotlarining oldingi ranglanishi: 
8. Yoqilg'i quyish quyidagicha amalga oshirildi: 
9.
10. L-410 "Turbolet" ham parvozga tayyorlansin: 
11. Xususiy samolyotlar ham UAC asosida ishlab chiqariladi: 
12. Vyazemskiy aviatsiya tayyorlash markazi turli darajadagi murakkablikdagi uchuvchilarni tayyorlashni ta'minlaydi;
"Rus" akrobatika jamoasining ko'rgazmali parvozlari, guruh aerobatikasi, tanishish parvozlari
aviatsiyada video tasvirga olish, parashyutda sakrash, yuk va yo'lovchi tashish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
texnikasi.
Sinf xonalaridan biri. Hech kimga xalaqit bermaslik uchun darslar orasidagi tanaffus paytida kirdim. Bu dam olish kuni edi va
Shunchaki ko'rgazmali parvoz qilishni va uchuvchilikni o'rganishni xohlovchilar uchun darslar bor edi: 
13. 
14. "Rus" uchuvchilaridan biri - Nikolay Alekseevni qo'lga oldi: 
15. Yuqoriga chiqib, ochiq maydonga chiqdi: 
16. Men telefoto qo'yib, harbiy qismga qaradim: 
17. Bulutlar balandligini o'lchaydigan qurilma. Uzatuvchi va qabul qiluvchidan iborat: 
18.
19. Gazeboda men akrobatika jamoasining yana bir uchuvchisini topdim - Nikolay Zherebtsov: 
20. Mashg'ulotlar bilan tanishib, yana samolyotga o'tdim. U xizmatda bo'lganda,
yoki tugmachasini tasodifan bosish mumkin bo'lmasligi uchun asosiy boshqaruv elementlari ushbu tugmalar bilan qulflangan
biror narsani yoqing. Parvozdan oldin barcha tekshiruvlar o'chiriladi: 
21.
22. L-410 uchishga tayyorlanmoqda. Bugungi kunda u talaba tomonidan sinovdan o'tkazilmoqda: 
23. Uning orqasida L-39 taksilaridan biri o‘quv parvozi uchun uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqdi: 
24.
25. Dispetcherning ishini kuzatish uchun KDPga sekingina oqib chiqdi: 
26.
27. Shundan so'ng - uchish-qo'nish yo'lagining boshiga qadar, Albatrosning qo'nish joyini aniqlang va suratga oling, deyarli turgan joyda.
chiziqning o'zi: 
28. Uning qo'nishi tanamda ijobiy tebranishlarni keltirib chiqardi :) 
29. Undan keyin L-410 uchish-qo‘nish yo‘lagidan o‘tib, qo‘nish imkoniyatini ko‘rsatib, uchib ketdi: 
30. Bortida sayyoh bilan birga uchayotgan ikkinchi L-39 qo‘nishini kutib, “quyoshda” otish uchun uchish-qo‘nish yo‘lagini kesib o‘tdi: 
31. Mana u: 
32. Uzluksiz video yozuv bor :) 
33. 
34. UAC xodimlari MPEIdan olib chiqib ketishdan qutqargan qiziqarli samolyot. Bu MiG-21MT ning modifikatsiyasi
(ko'p yoqilg'i), shundan atigi 15 nusxa ishlab chiqarilgan. Tepasida ulkan "qo'ng'iz" bilan tavsiflanadi,
bu 900 litr hajmdagi qo'shimcha o'rnatilgan tank. Faqat yakka aerobatika uchun foydalanish mumkin,
chunki muayyan parvoz rejimlarida bu modifikatsiya parvozda beqaror bo'lib qoldi. Umuman olganda, bu model
parvoz masofasining oshishi evaziga parvoz samaradorligining yomonlashishi tufayli mashhurlikka erisha olmadi: 
35. Menga uchish navbati keldi. Dastlab asboblar va organlar bilan tanishishni o'z ichiga olgan brifing bo'lib o'tdi
boshqaruv samolyoti L-39. Shundan so'ng, xavfsizlik bo'yicha brifing, o'tirish mashg'ulotlari va
maxsus stendda chiqarish. Ejeksiyon bilan shug'ullanayotganda, stul bir metrga tashlanadi
haqiqiy qutqaruv paytida bo'ladigan deyarli bir xil ortiqcha yuklar bilan: 
36. Xulosa - asal. tekshirish va uchish uchun ruxsat. Ular menga dubulg'a kiyishga, stulga o'tirishga yordam berishdi (bu ham kerak
to'g'ri bajaring) o'qituvchining joyiga va tom ma'noda unga bog'langan. 
37. Vaqt bor ekan - boshqaruv elementlarini tekshiraman: 
38. Va men boshimni aylantiraman: 
39. O'rtada ikkita tutqich - chiqarish (ularni siqib, o'zingizga tortish kerak): 
40. Taxis boshlandi: 
41. Uchuvchi orqani ko'rish oynalariga ega: 
42. Taxislash tugallandi, uchish uchun ruxsatnoma olindi: 
43. Qisqa keskin parvoz va samolyot havoga ko'tariladi: 
44. Boshimni aylantirib, uzluksiz otishni o'rganishga vaqtim yo'q :) 
45. Vyazma sanoat zonasi quyida suzadi: 
46. 
47. Sensatsiyalar haqida nima deyishim mumkin - aql bovar qilmaydigan, yarim unutilgan, parvozdan qandaydir bolalar zavqi, bu
Ko'pincha bu juda yosh yoshda, dunyo hali ham qora va oqga aniq bo'lingan va hissiyotlar bilan sodir bo'ladi.
Tuyg'ular hali ham ajralib turmaydi. 
48.
49. Aerodromni ag'daring: 
50. Tezligi 500 km/soatga yetdi, balandligi - 2 km. 
51. G-kuchlari nima ekanligini bilmayman, lekin ko'tarilishlarning birida men kamerani yoqib qo'ya olmadim.
qo'llarini cho'zdi - u to'satdan juda og'irlashdi va unga yopishgan qo'llari bilan magnitlanganga o'xshardi.
ko'kragimga tiqildi :) 
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58. Qanday bo'lmasin, sizning yoningizdan tezda uchib o'tayotgan bulutlarni tomosha qilish qiziq edi: 
59.
60. Men o'zimni suratga olishga muvaffaq bo'ldim :) 
61. Dubulg'a barcha tovushlarni shunchalik o'ziga singdiradiki, hatto dvigatel shovqini ham yo'q edi - faqat shitirlash.
radio va ba'zan - uchuvchining ovozi, u boshqaruvchi bilan gaplashganda yoki menga murojaat qilganda. 
62.
63.
64. Bulutlar orasidan o‘tish: 
65.
66. U bulut ichida - nol ko'rinish :) 
67.
68.
69.
70. Barcha yaxshi narsalar tugaydi - qo'nishga yaqinlashish: 
71. Qo'nish moslamalarini qo'yish, yugurish va uchish-qo'nish yo'lagida taksi: 
72. Texniklar samolyotni to'xtash joyiga aylantiradilar: 
73. Men uchun eng qimmatli narsa bu parvoz emas, balki sovg'a qilingan nishon edi ... 
74. Va "Rus" uchuvchilarining avtograflari bilan kitobcha: 
Tashrifni tashkil etgani uchun Andrey Juykovga va Nikolay Alekseevga o'z minnatdorchiligimni bildiraman - aynan u uchuvchi edi.
mening tana go'shti bor samolyot :)
Akrobatika jamoasining rasmiy sayti.
Vyazemskiy aviatsiya o'quv markazi DOSAAF 1960 yil 2 iyunda Qurolli Kuchlarning parvoz va muhandislik xodimlarini tayyorlash va qayta tayyorlash uchun tashkil etilgan. Butun davr mobaynida 5000 ga yaqin uchuvchilar Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilish va birinchi navbatda MIG-15, MIG-17 samolyotlarida, keyin esa L-29 va L-39 samolyotlarida zaxirani shakllantirish uchun o'qitildi. Bu markazda ko‘plab faxriy uchuvchilar va kosmonavtlar yetishib chiqqan.
1987 yilda DOSAAF Markaziy Qo'mitasi nomidan Vyazemskiy aviatsiya o'quv aviatsiya markazi negizida aerobatika jamoasi tashkil etildi. Markazga 10 ta samolyot bilan Tushinodagi anʼanaviy havo paradida qatnashish vazifasi yuklatildi. Bu haqda munosib taqdimot qilish uchun o'nta L-39 Albatros Harbiy havo kuchlaridan markazga ko'chirildi.
Tezlashtirilgan nazariy qayta tayyorlash - va parvozlar boshlandi, keyin esa guruhlarga bo'lingan holda mashg'ulotlar boshlandi. Vaqtning etishmasligi meni juda qattiq ramkaga solib qo'ydi. Keyin akrobatika jamoasi tarkibiga: Farid Akchurin (guruh rahbari, aviatsiya markazi boshlig'i), Valentin Selyavin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Jdanov, Kazimir Noreika, Aleksandr Pryadilshchikov, Nikolay Chekashkin, Nikolay Arkhipov, Nikolay Zololotar. Yakkaxon chiqish - Nikolay Pogrebnyak.
Barcha uchuvchilar instruktorlik ishi va parvozlarni tayyorlash kursi doirasidagi parvozlarda katta tajribaga ega edilar, ammo faqat Selyavin va Pogrebnyak aerobatika bo'yicha sport ustalari edi. Shu sababli, guruh L-39-ga kichik reyd va ko'p sonli samolyotlar tarkibida guruh parvozlarini amalga oshirish ko'nikmalarining yo'qligi tufayli muammolarga duch keldi. 1987 yil 3 iyunda guruh mashg'ulotlari paytida havoda birinchi marta 9 ta samolyotdan iborat tarkib qurildi. Bu kun RUS akrobatika jamoasi yaratilgan kun hisoblanadi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, 1987 yil 18 avgustda Tushinodagi havo paradida o'nta samolyot guruhi (to'qqizta samolyot guruh aerobatikasini, bitta yakka aerobatikani) ishtirok etdi. Bu yangi akrobatika jamoasining birinchi ommaviy chiqishi edi. O'nta Vyazma "albatros"lari Moskva osmonida o'z dasturini ijro etib, tomoshabinlarning olqishlariga sabab bo'ldi. O'sha yil eng ulug'vor bayram bo'ldi, rekord miqdordagi tashrif buyuruvchilar - 800 mingga yaqin kishi. Vyazma uchuvchilarining namoyish dasturini SSSRning turli burchaklaridan kelgan tomoshabinlar ham tomosha qilishdi.
Bugungi kunda "Rus" eskadroni - bu eng yuqori darajadagi sinxron aerobatika ustalari jamoasi. Guruh tarkibi: guruh rahbari Anatoliy Marunko, Stanislav Dremov, Nikolay Zherebtsov, Mixail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuriy Lukinchuk. Guruhning barcha uchuvchilari birinchi darajali instruktor uchuvchisi malakasiga ega va har xil turdagi samolyotlarda parvoz vaqti taxminan 2500 soatni tashkil qiladi. 2011 yildan beri Vyazemskiy UAC va Rus akrobatika jamoasi uchuvchi-instruktor va guruh rahbari Anatoliy Marunko tomonidan boshqariladi. Muhandis-texnik xodimlarga Viktor Gurchenkov, Aleksandr Kotov rahbarlik qiladi.
"Rus" eskadronining uchuvchilari mamlakatimizda L-39 "Albatros" ni uchadigan yagona uchuvchilardir. Ushbu engil reaktiv hujum samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan trener sifatida ishlatiladi. Kamtarona, to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlari bilan taqqoslaganda, ushbu samolyotning parvoz qobiliyati (qanotlari kengligi - 9,46 m, maksimal tezligi - 750 km / soat, maksimal uchish og'irligi - 4700 kg) uchish uslubini aniqlaydi. Axir, har bir guruh o'ziga xosdir. "Rossiya" uchuvchilari birinchi navbatda milliy uchish mahorati va uchish mahoratini namoyish etadilar.