Qaysi MCC stantsiyalari almashinuv markazlari hisoblanadi. Men MCC bo'ylab sayohat qildim: taassurotlar

32 rubl

20 safar - 747 c 40 safar - 1494 c 60 safar - 1765 c

60 c

MCCdan metroga BEPUL o'tkazish
va orqaga - 90 daqiqa ichida BEPUL transplantatsiya qilish uchun sizga kerak chiptangizni saqlang va yana biriktir
uni turniketda. Yana sayohat uchun pul to'lamasdan, siz ham uch marta transplantatsiya qilishingiz mumkin:
metro - MCC - metro

Noyob transport tizimini yaratib, Moskva MCCni shaharning mavjud transport tarmog'iga va eng muhimi, Moskva metro tizimiga birlashtirdi. MCC poytaxt metrosining yerdagi halqa liniyasiga aylandi.
Siz chiptangizni bank kartasi bilan istalgan MCC stantsiyasidagi kassada to'lashingiz mumkin.
Kelgusida yo‘lkira haqini to‘lashning zamonaviy texnologiyalarini joriy etish rejalashtirilgan: NFC (mobil telefon orqali sayohat uchun to‘lov), Pay Pass/Pay Wave (bank kartasi orqali kontaktsiz to‘lov).

"G'ildiraklar ovozisiz"

Tez "Qaldirg'ochlar" soatiga 160 km tezlikka erishadilar, biroq ayni paytda fuqarolarga "shovqinli noqulayliklar" keltirmaydi.

Barcha elektrlashtirilgan harakat tarkibi teplovozlarga qaraganda sezilarli darajada jim va zamonaviy ekologik talablarga javob beradi.

Himoya ekranlari fuqarolarni keraksiz shovqinlardan himoya qiladi
va "baxmal yo'l" ning yaratilishi - g'ildiraklarning ovozisiz.

Ushbu texnologiya alohida 800 metrli uchastkalarda maxsus texnologiya yordamida temir yo'l yo'llarini yotqizishni o'z ichiga oladi.

Nima uchun shahar poyezdi moskvaliklar orasida mashhur transport turiga aylanadi?

MCC bo'ylab sayohat metroga qaraganda bir necha baravar qulayroq bo'ladi. Har biri 1200 kishiga mo'ljallangan temir yo'l halqasi bo'ylab 110 ta "qaldirg'och" qatnaydi.

Yangi avlod shahar elektr poyezdlari bilan jihozlangan

MCCda xavfsizlik

Temir yo'l transporti an'anaviy ravishda dunyodagi eng xavfli transportlardan biri bo'lib qolmoqda. Biroq, favqulodda vaziyatlar poezdlarda emas, balki taqiqlangan joylarda relslarga qadam qo'ygan beparvo yo'lovchilar bilan sodir bo'ladi.
MCCning butun perimetri bo'ylab panjara o'rnatildi, bu temir yo'l izlariga ruxsatsiz kirishning oldini oladi.

Devorning umumiy uzunligi edi 108 km

Devorning bir qismi (16 km) turar-joy binolari chegaralarida o'rnatilgan shovqin to'siqlari.

Bepul o'tish
- nazoratsiz degani EMAS

Moskva markaziy aylanasida metro va temir yo'lda qo'llaniladigan barcha transport xavfsizligi choralari amalga oshirilmoqda. Masalan, bu erda profillash ham amalga oshiriladi.

Profil yaratish

Ushbu usul tashqi ko'rinish, og'zaki bo'lmagan va og'zaki xatti-harakatlarning xususiyatlarini tahlil qilish asosida inson xatti-harakatlarini baholaydi va bashorat qiladi.
Metroda bo'lgani kabi an'anaviy qidiruv ham bo'ladi. Zamonaviy turniket tizimi, detektor romlari va videokuzatuv kameralari, shuningdek, alohida politsiya bo‘linmasini tashkil etish orqali yo‘lovchilar himoyasini kuchaytirish ta’minlanadi.

Transport markazlari

Transport almashish hublari (TPU) yordamida bir necha daqiqada transportning bir turidan boshqasiga o'tish mumkin bo'ladi. Ular kassalar va turniketlar joylashgan terminallardan, shuningdek, yo‘lovchilarni yomon ob-havodan himoya qiluvchi yopiq piyodalar galereyalari tizimi – yerosti va yerosti o‘tish joylaridan iborat.

• 31

  MCC stantsiyasi

• 17

  11 ta metro liniyasiga o'tkazish

• 10

  9 ta radial temir yo'l yo'nalishiga o'tkazmalari

Barcha stantsiyalar shahar jamoat transportiga o'tishni ta'minlaydi

avtobuslar, tramvaylar, trolleybuslar va avtoliniyalar

Yo'lovchilar hatto tashqariga chiqishlari shart emas, shuning uchun bunday o'tkazish "prinsip" deb ataladi. quruq oyoqlar».

Endilikda yer usti shahar transporti fuqarolarni bevosita halqa stansiyalariga olib boradi

Kelajakda transport tugunlari ko'p funksiyali bo'ladi: ular ofislar, savdo markazlari, do'konlar va kafelarni o'z ichiga oladi. Investorlar tijorat qismini qurish uchun mablag 'sarflaydilar, shahar Moskva byudjeti mablag'laridan foydalangan holda, markazning faqat transport funktsiyasini bajaradigan texnologik qismini qurmoqda. Ushbu kontseptsiya qurilishga qo'ygan investitsiyalarini qoplash muhim bo'lgan investorlar manfaatlariga hamda uyga yaqin joyda ish topish yoki zarur xizmatlarni olish imkoniyatiga ega bo'lgan fuqarolarning ehtiyojlariga javob beradi.

Kelajakda shaharlararo qatnovchi poyezdlarning ayrimlari yo‘lovchilarni vokzalga yetmasdan tushirishi mumkin bo‘ladi. MCC dan foydalanish orqali odamlar o'z vaqtlarini tejashlari mumkin bo'ladi va Moskva markazidagi temir yo'l stantsiyalari erkinroq bo'ladi.

Avtoturargoh va sayohatlar

Shuningdek, temir yo'l transportida shahar bo'ylab "tirbandliksiz" harakatni tanlagan ba'zi avtoulovchilar tufayli MCCda yo'lovchilar soni ko'payadi. Bu gavjum shahar magistrallaridagi yukning bir qismini engillashtiradi.

Siz mashinangizni to'xtash joylariga qo'yishingiz mumkin 17 stantsiya Moskva markaziy doirasi. Ular qabul qilishga tayyor 2 ming mashina.

Ushbu avtoturargohlar metro bekatlaridagi to‘xtash joylari bilan bir xil rejimda ishlaydi, ulardan 31 tasi (sig‘imi – 6,6 ming avtomobil). Ularning eng kattasi, 1,48 ming avtomobilga mo'ljallangan, Annino metro bekatida joylashgan.

Moskva markaziy doirasi atrofdagi tashlandiq hududlarga jon beradi

90 yil davomida tuman temir yo‘li yuklarni yetkazib berishda foydalanilgan.

SSSR davrida unga zarur yuk atrofida joylashgan shahar va sanoat korxonalari tomonidan ta'minlangan. Ammo asta-sekin ishlab chiqarish pasayib ketdi va bugungi kunda bu saytlar, eng yaxshi holatda, omborlar uchun ishlatiladi va ko'pincha ular shunchaki ishlamaydi.

MKM nafaqat transport infratuzilmasini rivojlantirish nuqtai nazaridan, balki yangi ish o‘rinlarini yaratish nuqtai nazaridan ham o‘ziga xos loyihadir.

MCC stansiyalari hududida yangi ko'chmas mulklar joriy etilgandan so'ng 40 mingga yaqin ish o'rni yaratiladi.

Investorlar allaqachon 11 MMK stansiyasi atrofidagi hududlarni rivojlantirishga sarmoya kiritishga tayyor ekanliklarini bildirishgan. Ular orasida:

"Botanika bog `i"

"Vladikino"

"Yaroslavskaya"

"Ochiq magistral"

"Novoxoxlovskaya"

"ZIL"

"Varshava avtomagistrali"

"Biznes markazi"

"Shelepixa"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Xususiy sarmoyalarni jalb qilish Moskvaga byudjet mablag'larini tejash va uni shaharning boshqa hududlarida ijtimoiy va transport infratuzilmasini rivojlantirishga yo'naltirish imkonini beradi.

Sobiq sanoat zonalari yangi shaharlarga aylanadi

Bosh reja instituti hisob-kitoblariga ko'ra halqa atrofida quyidagilarni qurish mumkin:

750 ming kv. m tijorat ko'chmas mulki.
Ulardan 300 ming "kvadrat"- mehmonxonalar,
250 ming - savdo maydonchalari,
200 ming - yangi ofislar va texnoparklar.

Moskva ishlab chiquvchilar ko'chmas mulk qurilishiga sarmoya kiritishdan manfaatdor bo'lishini kutishga haqli, chunki MCC ishga tushirilgandan so'ng uning atrofidagi erlarning narxi sezilarli darajada oshadi. MCC atrofidagi sobiq sanoat zonalari yaroqsiz holga keldi: bu hududlar kompleks yondashuvni talab qildi. Va temir yo'l halqasi atrofidagi yerlarni tartibga keltirish boshlandi 2016 yilda shaharni obodonlashtirish bo'yicha eng yirik loyiha. 2016 yilning yozida MKMni obodonlashtirishga har kuni 25,9 ming kishi jalb qilingan. Shu bilan birga, ish faqat stansiyalar ko'rinishini yaxshilashga qaratilgan emas, balki MCC va yer usti shahar transporti bekatlari o'rtasida qulay piyodalar aloqasini yaratish vazifasi ham qo'yilgan edi.

• MKMda 2800 tup daraxt ekildi.
• Yangilangan jabhalar 111 56 ta tarixiy binolar. Yaqin 11 stantsiya ko'rish zonalari yaratiladi.

  MCCdagi tarixiy Kanatchikovo stantsiyasi yo'lovchilar uchun ochilmaydi, lekin qiziqarli ekskursiya maydoniga aylanadi.

  Ikkita turar-joy binosi, darvozaxona, markazlashtirish kabinasi va omborxona ham saqlanib qolgan. Kanatchikovo stantsiyasi Moskva temir yo'llari va shahar me'morchiligi tarixiga qiziqqan har bir kishi uchun qimmatli bo'lgan Moskva markaziy doirasini bezatadi.

  Bunday qaror mazkur hududda yo‘lovchilar oqimi kamligi bilan bog‘liq. "Kanatchikovo" Kanatchikovskiy proezdga parallel ravishda "Krymskaya" va "Ploshchad Gagarina" bekatlari orasida joylashgan. 20-asr boshlarida qurilgan ikki qavatli vokzal binosi madaniy meros ob'ekti hisoblanadi.

  1903 1908 50 verst

  To'liq holda Moskva markaziy doirasi
  Moskva metro tizimiga integratsiyalashgan.

Sergey Vitte

MKMning yaratilish tarixi

2018 yilda Moskva markaziy doirasi o'ziga xos yubileyni nishonlaydi: imperator Nikolay II 1897 yil kuzida Moskvada "halqa temir yo'li" ni qurish to'g'risida qaror qabul qildi.

Loyihaning tashabbuskori temir yo'l transportining katta ishtiyoqchisi, Rossiya imperiyasi moliya vaziri Sergey Vitte edi. Aylanma temir yo'l katta davlat ahamiyatiga ega edi, shuning uchun loyihaga eng yaxshi rus muhandislari va me'morlari jalb qilingan.

110 yil davomida MCC missiyasi o'zgarmadi: yo'lovchilarning vaqtini tejash.

Yoniq 50 verst (54 km) qurildi
14 stantsiya

2
to'xtash nuqtalari

30
yo‘l o‘tkazgichlar

72 ko'prik
(shundan 4 tasi tugadi
Moskva daryosi)

Tuman boʻylab kuniga 35 juft poyezd qatnaydi. MCC bo'ylab yo'lovchi tashish uzoq davom etmadi, ular foydasizligi sababli to'xtatildi. Bir asrdan ko'proq vaqt davomida temir yo'l halqasi faqat yuk tashish uchun ishlatilgan va uning atrofidagi sanoat hududlariga xizmat qilgan.

Yo'lovchi tashishni tiklash g'oyasi Moskva shaharsozliklarini hech qachon tark etmadi, lekin ish faqat 2012 yilda boshlangan.
Infratuzilmani to‘liq yangilash: yo‘lni elektrlashtirish, relslarni o‘zgartirish va eng muhimi, avtomobil yo‘llari bilan kesishgan sakkizta yo‘l o‘tkazgichni yangi poyezdlar o‘tishiga imkon beradigan balandlikka ko‘tarish uchun rekonstruksiya qilish zarur edi.

Birinchi yo‘lovchilar 2016-yil 10-sentabr kuni tuman bo‘ylab sayohat qilishdi. Ushbu voqea arafasida yo'lga yangi nom berildi - Moskva markaziy doirasi (MCC).

Men ko'proq bilishni xohlayman
Moskvadagi qurilish haqida

Telefoningizni aylantiring

10 sentabrdan yoʻlovchi tashish yoʻlga qoʻyildi. Uning stantsiyalaridan biri, Lixobory, Oktyabrskaya temir yo'lining NATI platformasi yaqinida joylashgan. O'tgan hafta men va mening hamkasbim Zelenograd axborot portali Vasiliy Povolnov (asosan uning fotosuratlari postda ishlatiladi) nihoyat Zelenograd aholisi nazariy jihatdan MCCga o'tkazish, u erda hamma narsa qanday ishlashini ko'rish va o'quvchilarimizga bu haqda aytib berish uchun foydalanishi mumkin bo'lgan ushbu va boshqa stantsiyalarga tashrif buyurdi.

Lixobory MCC stantsiyasi (shu yilning yozigacha u Nikolaevskaya nomi bilan tanilgan) NATI platformasidan to'g'ridan-to'g'ri ko'rish chizig'ida joylashgan.

Agar siz Zelenograddan poezdda kelsangiz, o'ng tarafdagi platformadan sayohat yo'nalishi bo'yicha chiqishingiz va temir yo'l bo'ylab Leningradskiy stantsiyasi tomon yo'l bo'ylab yurishingiz kerak.

Platformadan chiqish uchinchi yoki to'rtinchi mashinalar darajasida joylashgan. Agar pul o'tkazmalarida vaqtni tejashni istasangiz, ularni oling. MCC tomon belgi ham bor. Uning chap tomonida Lixobor stantsiyasining binolarini ko'rishingiz mumkin.

NATI platformasidan chiqish joyidan Lixobory stantsiyasining yo'l o'tkazgichiga kirishgacha bo'lgan masofa 200 metrdan sal ko'proqni tashkil qiladi. Biroq, o'tish joyiga kirish hali stantsiyaning o'zi emasligini yodda tuting.

120 metrdan keyin ORR bo'ylab yo'l (fotosuratda ko'rinish teskari yo'nalishda - NATI platformasi tomon) o'ngga buriladi.

Devorning burchagida Lixobory stantsiyasining ko'rinishi yana ochiladi. Yo‘l o‘tkazgich bir tosh otish masofasida joylashgan.

Ammo bu qisqa sayohatning eng yoqimsiz qismi. NATI va Lixobor yaqinida Shimoliy-Sharqiy ekspress yo'li (Shimoliy yo'l deb ham ataladi) qurilmoqda, u 2018 yil oxiriga qadar quriladi. bog'lash kerak Dmitrovskoe shossesi bilan yangi Leningradka. Shu sababli, asfalt qo'shimcha ravishda axloqsizlik qatlami bilan qoplanadi, bu esa qurilish texnikasi bilan atrofni aylanib o'tadi. Aftidan, kelajakda bu yerda shaharlararo poyezd yo‘lovchilari uchun yer osti yo‘lakchasi quriladi. Lekin hozircha hammasi shu. MCC kabi ajoyib infratuzilma loyihasi, albatta, nomaqbuldir.

“Lixobori” stansiyasining o‘zi atrofida obodonlashtirish ishlari davom etmoqda. Biroq, o'tish joyiga kirish oldidagi maydon allaqachon "tantanali" plitkalar bilan qoplangan.

Endi biz baland shiftli uch qavatli uyning balandligiga chiqishimiz kerak. O'tish joyida lift bor, lekin hozirgacha u kirishdagi metall detektor ramkasi kabi ishlamayapti (materialdagi barcha ma'lumotlar 20 sentyabr holatiga ko'ra berilgan). Shuning uchun, siz piyoda borishingiz kerak. Shu bilan birga, zinapoyalarda kanallar (aryogalar uchun yuguruvchilar) yo'q. Bu yerda tasodifan kelgan har bir kishiga hamdardlik bildirish mumkin, masalan, bolalar aravachasi bilan.

Yuqori qavatdan NATI platformasi va Shimoliy-Sharqiy ekspress yo'lining qurilish maydonchasi ko'rinadi.

Va boshqa yo'nalishda - Lixobory stantsiyasining platformalariga.

Platformaga chiqish uchun siz temir yo'l bo'ylab o'tish joyi bo'ylab sayohat qilishingiz kerak. Faqat oxirigacha emas, balki taxminan o'rtasiga qadar.
E'tibor bering, o'tish (hech bo'lmaganda hozircha) izolyatsiya qilingan tuzilma emas. Dizayni bo'yicha u Zelenograd prefekturasi yaqinidagi Markaziy prospekt bo'ylab yo'l o'tkazgichga o'xshaydi va shamollatish "poldagi teshiklar" yon tomonlardagi panjaralar orqasida yashiringan. Qishda bu yerda isinib qololmaysiz. Leningradskiy stantsiyasida poezddan metroga o'tish bilan solishtirganda, bu, albatta, jiddiy kamchilik.

Taxminan 90 metrdan keyin vokzal qabulxonasiga olib boradigan o'tish joyining o'ng tomonida shisha eshiklar bo'ladi.

Qarama-qarshi tomondan siz MCC va Oktyabrskaya temir yo'li chorrahasida joylashgan ko'prikni hayratda qoldirishingiz mumkin.

Navigatsiya bilan bu erda ishlar yaqinda Ostankino platformasi yaqinida ochilgan Butyrskaya metro stantsiyasiga qaraganda ancha yaxshi (temir yo'ldan Lyublino-Dmitrovskaya metro liniyasining yangi stantsiyalariga o'tish uchun qarang. alohida post ). Har holda, NATI platformasiga qaytish yo'lini osongina topish mumkin. Bu shisha eshiklardan chiqqaningizda sizni kutib oladigan belgidir. Keyin yo'lda yana bir nechta belgilar paydo bo'ladi.

Foyeda, shisha eshiklar ortida, hali ishlamayotgan turniketlar (sizga eslatib o'taman, MCC bo'ylab sayohat birinchi oy bepul) va ikkita platformaga tushish (liftlar, zinapoyalar va eskalatorlar mavjud). Bu erda siz qaysi platformaga kirishni xohlayotganingizni hal qilishingiz kerak. Agar siz g'arbga (halqaning tashqi tomoni bo'ylab) ketayotgan bo'lsangiz - "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" va boshqalar tomon - o'ngga borasiz. Agar siz sharqqa (ichki tomonda) borsangiz - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanika bog'i" ga, keyin esa chapga.

Sizga yordam beradigan MCC diagrammasi (bosish mumkin)

Platformaga tushishning eng aniq varianti eskalatordir. Liftlardan farqli o'laroq, ular ishlaydi. Har bir platforma lobbi bilan ikkita eskalator bilan bog'langan: biri yuqoriga ko'tariladi, ikkinchisi pastga tushadi.

Piyoda sayohat vaqtini hisoblash oson ish emas, lekin bizning hisob-kitoblarga ko'ra, siz NATI platformasidagi poezd eshigidan Lixobory stantsiyasidagi platformaga 6-8 daqiqada borishingiz mumkin. Qarama-qarshi yo'nalishda sayohat biroz ko'proq vaqtni oladi, chunki siz hali ham NATIdagi eng uzoq platformaga ko'prikdan o'tishingiz kerak bo'ladi.

Biz "Qaldirg'ochimiz" MKM bo'ylab sayohatga chiqishini kutayotganimizda, eslatib o'tamizki, kelajakda katta transport markazi - do'konlar, to'xtash joylari va hatto xokkey maydonchasi bilan. Va, albatta, erdagi jamoat transporti to'xtaydi. Transport markazi binolarining asosiy hajmi Cherepanov o'tish joyida (ya'ni NATI platformasining qarama-qarshi tomonida) joylashgan. Bu shunday ko'rinishi kerak (bosiladigan rasm).

Va bu joy hozir shunday ko'rinadi.

Cherepanov dovonida yo‘l ishlari olib borilmoqda.

Transport markazini taxminan 2025 yilgacha qurish rejalashtirilgan. Ushbu loyiha doirasida NATI platformasini rekonstruksiya qilish va Moskva markaziga qarab kengaytirish rejalashtirilgan. Bu shuni anglatadiki, Leningrad yo'nalishidagi poezdlar MCCga yanada yaqinroq to'xtaydi va NATI-dan Lixoboriyga o'tish yanada qisqaroq va qulayroq bo'ladi.
Endi Lixobory stantsiyasiga qaytaylik. Ikkala platformada kanoplar va munosib miqdordagi skameykalar va qutilar mavjud. Sirt plitkalar bilan qoplangan, platformaning chetiga sariq rangli teginish plitalari chizig'i yotqizilgan.

Umuman olganda, hamma narsa zamonaviy, toza va agar biz o'tish haqida emas, balki platformalar haqida gapiradigan bo'lsak, menimcha, biroz retro uslubida.

Barcha dizayn ushbu yo'lni Moskva metropoliteni bilan birgalikda boshqaradigan "Rossiya temir yo'llari" korporativ uslubida (sizga shuni eslatib o'tamanki, siz metro chiptalari bilan sayohat uchun to'lashingiz mumkin va metro va MCC o'rtasidagi o'tish bir marta bepul bo'ladi. va yarim soat).

Elektron taxtalarda harakat yo‘nalishi (keyingi stansiya nomi bilan) va poyezd yetib kelguncha vaqt ko‘rsatilgan. Eslatib o‘tamiz, MCC bo‘ylab poyezdlar uchun belgilangan intervallar eng yuqori soatlarda 6 minut, gavjum vaqtlarda esa 11-15 daqiqani tashkil qiladi. Agar kerak bo'lsa, bu intervallarni qisqartirish va'da qilinadi. Va ular allaqachon bunday imkoniyatni amalga oshirish haqida o'ylayotganga o'xshaydi.

Lixobordan Koptevoga, ya'ni g'arbga qarab ketishingiz mumkin bo'lgan platformaning ikkala tomonida yo'llar bor. Ammo poezdlar chap tomondan (eskalatordan sayohat yo'nalishi bo'yicha) keladi. "Tashqi yo'llar" xizmat ko'rsatish va yuk tashish uchun kerak bo'lib, ular halqada qoladi. NATIga olib boradigan yo'lak tomon orqaga qarang.

Va bu bizning poezdimiz. Avvalgisi ketganiga 15 daqiqacha vaqt o'tdi. To‘g‘ri, bu vaqt ichida teskari yo‘nalishda uchta elektropoyezd o‘tgan.

Lastochki Moskva markaziy aylanasida harakatlanuvchi tarkib sifatida ishlatiladi. haqida katta post yozdim bu poyezdlar qanday ishlaydi . MCCdagi Lastochka ichida, e'lon qilingan diagrammalar va reklamalardan tashqari, ular Kryukovo va Tverga boradigan va ko'plab zelenogradliklarga yaxshi tanish bo'lganlardan farq qilmaydi.
Vagondagi MCC sxemasi:

MCC va metro xaritasi:

Velosipedlarni MCCda olib yurishga ruxsat beriladi va poezdlarda tegishli stikerlar mavjud, ammo biz mahalliy Lastochkida ikki g'ildirakli transport uchun maxsus o'rnatmalarni topmadik. Shuningdek, barcha avtomobillar 2+2 sxemasiga ega bo'lishi uchun "qo'shimcha" uchinchi o'rindiqlarni burish niyati hali amalga oshirilmagan.

Ko'rinishidan, MCCga boradigan poezdlar bo'sh qatnamaydi. Taxminan soat 17:00 dan 18:30 gacha ringda edik, ya'ni amalda kechki shov-shuv vaqtida va biz ko'rgan barcha "Qaldirg'ochlar"da ba'zi yo'lovchilar tik turgan holda minishdi.

Lixoboriyga eng yaqin to'xtash joyi, agar siz g'arbga borsangiz, Koptevo. Biroq, u MCCda harakat boshlanishidan oldin qoralama shaklida ham ochilmagan beshta stantsiya qatoriga kirdi. Shunday ekan, hozircha “Lixobor”dan keyingi bekat “Baltiyskaya”. Joriy yilning yozigacha u "Voikovskaya" deb nomlangan - yaqin atrofdagi metro bekati nomi bilan.
Baltiyskaya va Voykovskaya o'rtasidagi transfer MCCdagi eng uzoq muddatlardan biri hisoblanadi. Ikki stansiya yoʻlagi bir-biridan 700 metrdan ortiq masofada joylashgan. Metro yo'lovchisi bu yerdan Moskva markaziy doirasiga o'tishi uchun u metrodan 1-chi chiqish orqali (markazga harakatlanayotganda oxirgi vagondan, so'ngra shisha eshiklardan o'ngga) chiqib, Leningradskoye bo'ylab borishi kerak. Shosse mintaqa tomon - Metropolis savdo majmuasiga. .

"Baltiyskaya" MCCning Leningradskoye Shosse bilan kesishgan joyida joylashgan. Stansiya ikkita chiqishga ega: biri Admiral Makarov ko'chasiga, ikkinchisi Novopetrovskiy proezd, Metropolis va Voikovskaya metro bekati tomon.

Bundan tashqari, MCC stantsiyasidan Voykovskaya tomon olib boradigan yo'lakning filiali Metropolis binosiga ulangan. Garchi belgilar metroga kirish uchun ko'chaga ishora qilsa-da, aslida sayohatning muhim qismi savdo markazining butun binosidan o'tib, issiqda amalga oshirilishi mumkin. Keyin metroga kirishgacha ko'cha bo'ylab atigi 200 metr masofani bosib o'tishingiz kerak bo'ladi. Albatta, bu maslahat metrodan MCCga boradiganlar uchun ham tegishli.

Baltiyskayada faqat bitta platforma mavjud va shunga mos ravishda u kengroq.

Platforma va o'tish joyi o'rtasida tushish/ko'tarilish uchun eskalatorlar va zinapoyalar bir joyda joylashgan. Liftlar ham bor, lekin Lixoborydagi kabi ular hali ishlamayapti.

Agar sizda bolalar aravachasi bo'lsa, Baltiyskayani Metropolisga qarama-qarshi yo'nalishda tark etishga qaror qilsangiz, siz NATI-da transfer paytida bo'lgani kabi muammoga duch kelasiz - zinapoyadan kanalsiz tushishning muqobili yo'q.

MCC platformasidan Metropolisning yon fasadiga qarash.

Agar Metrostroy veb-saytida Moskva markaziy aylanasidagi transport markazi loyihalarining joriy eskizlari mavjud bo'lsa, u holda Baltiyskaya stantsiyasi o'zining yakuniy shaklida shunday ko'rinadi. Platformaning boshqa chetidan har ikki yo'nalishda yana bir o'tish joyi paydo bo'ladi.

Baltiyskayadan keyingi stansiya - Streshnevo. Ilgari u "Volokolamskaya" deb nomlangan, chunki u MCCning Volokolamsk avtomagistrali bilan kesishgan joyida joylashgan. Nazariy jihatdan, ba'zi zelenogradliklar bu erga mashinada kelishlari va keyin MCC bo'ylab keyingi sayohatga chiqishlari mumkin edi. Biroq, bu variant keng tarqalib ketishi dargumon. Bu nafaqat bir nechta odamga mos keladi, balki bu holatda mashinani qaerga qo'yish kerakligi ham aniq emas - bu erda to'xtash joyiga o'xshashlik yo'q.

Bundan tashqari, Streshnevodagi o'tish hali tugallanmagan, bu 1-Krasnogorskiy o'tish joyiga olib kelishi mumkin - bu Zelenograddan ushbu stantsiyaga kirish uchun eng qulay.

Bu yerda transport tugunini yaratish doirasida Streshnevo MCC stansiyasi shu maqsadda bir necha yuz metrga ko'chiriladigan Pokrovskoe-Streshnevo Riga platformasiga yo'lak orqali ulanadi. Biroq, bu endi Zelenogradga/dan sayohatlarga hech qanday aloqasi yo'q (faqat bu mening dachamga sayohatga tegishli bo'lsa :)).
Streshnevo transport markazi loyihasining vizualizatsiyasi (MKM veb-saytidagi rasm)

Streshnevo transport markazining diagrammasi (Metrostroy veb-saytidan bosiladigan rasm)

Ayni paytda, Streshnevo stantsiyasi deyarli Lixoborning egizaklariga o'xshaydi: asosiy o'tish joyining ikki tomonida bir xil ikkita platforma ...

Va o'tish joyiga ulashgan eskalatorli odatiy (lekin ayni paytda, mening fikrimcha, zamonaviy) lobbi binosi.

Shuningdek, hamma joyda e'lon qilingan metro va MCCning birlashtirilgan "halqa" xaritalari mavjud. Negadir Lixoborida bunday sxemalar yo'q edi.

Boshqa barcha joylarda bo'lgani kabi, Streshnevo stantsiyasida ham faol qurilish va pardozlash ishlari davom etmoqda.

Afsuski, men hali butun halqani aylanib chiqishga vaqtim yo'q, garchi buni qilish juda qiziq bo'lardi. Umid qilamanki, uning hali ham vaqti bor. Biroq, zelenogradliklar nuqtai nazaridan, tashrif buyurilgan stantsiyalar, albatta, katta qiziqish uyg'otadi.

Hikoyani yakunlash uchun men bir nechta asosiy fikrlarni umumlashtiraman.
1. MCC ketdi - va bu ajoyib. Mohiyatan, Moskvada jamoat transportining yangi turi paydo bo'ldi, bu mavjud yo'nalishlar va yo'nalishlarning ulanishini sezilarli darajada oshirdi. Skeptiklarning ma'yus prognozlaridan farqli o'laroq, uzuk shahar aholisi orasida talabga ega ekanligi allaqachon aniq.
2. Zelenogradning ko'plab aholisi Moskvaga sayohat qilishda marshrutlarni qurish uchun yangi imkoniyatlarga ega. Ammo bu erda ko'p narsa NATIda to'xtaydigan poezdlar soniga bog'liq. Misol uchun, 20 sentyabr kuni Kryukovodan NATIga 8:56 dan 16:05 gacha - 7 soatdan ko'proq vaqt davomida ketish mumkin emas edi! Ammo yaqin kunlarda vaziyat o'zgarishi kerak: NATIda to'xtaydigan elektr poezdlar soni ikki barobar .
3. Yo‘l juda ko‘p mayda kamchiliklar bilan ochildi – deyarli hamma joyda ish davom etmoqda. Aksariyat yo'lovchilar uchun bu katta muammo emas, lekin MCC hali ham harakatchanligi cheklangan odamlar uchun amalda yaroqsiz. Agar biron sababga ko'ra siz harakatlanishda qiynalayotgan bo'lsangiz, aravachalar uchun yuguruvchilar ham bo'lmagan ko'p sonli zinapoyalarga qanday chiqishingiz haqida juda ehtiyotkorlik bilan o'ylab ko'rishingiz kerak.

Ko'pgina moskvaliklar va poytaxt mehmonlari MCC (Moskva markaziy doirasi) yoki ilgari Moskva halqa temir yo'li deb atalgan Moskva halqa temir yo'lining qulayligiga allaqachon o'rganib qolgan, uning ochilishi poytaxt yuklarini tushirishga hissa qo'shgan. ayniqsa, Moskva metrosining halqa liniyasi va umuman butun metro.

Metro bilan MCC xaritasi

Metro, poezdlar va shahar atrofi transportiga o'tkazish bilan MCC xaritasi

Metroga, elektr poyezdlariga va boshqa shahar atrofi transportiga o'tkazmalarni o'z ichiga olgan yana bir mashhur MCC sxemasi elektr poezdlarida sayohat qiladigan, metrodan yoki mikroavtobuslardan MCCga o'tadigan yo'lovchilar uchun foydali bo'ladi. Diagrammada metro stantsiyalari, Rossiya temir yo'llari stantsiyalari va MCC stantsiyalari va ularga o'tish joylari ko'rsatilgan.

E'tiboringizni bir qator MCC stansiyalarining metrodan uzoqligiga qaratamiz. Masalan, “Nagatinskaya” metro bekatidan MCC “Upper Fields” bekatigacha “Yandex xaritasi” 4 km masofani ko'rsatadi, garchi metro xaritasi piyoda 10-12 daqiqani ko'rsatganiga qaramay.

O'tkazish tugunlari bilan qurilish (loyihalar) paytida sxemalar va xaritalar:

Ko'plab qidiruv so'rovlarini Moskva halqa temir yo'lining yagona rasmiy veb-saytiga murojaat qilish mumkin http://mkzd.ru/

Dastlabki eskizlarga ko'ra, xaritada Moskva halqa yo'li quyidagicha ko'rinishi taxmin qilingan:

MCC ish vaqti va jadvali

MCC xuddi shunday ishlaydi grafika, Moskva metrosi sifatida:

5:30 dan 01:00 gacha

MCC (MKR) stantsiyalari ro'yxati:

Hammasi bo'lib 31 ta stansiya bo'ladi. Taxminlarga ko'ra, harakatlanuvchi tarkibni shaharlararo yo'nalishlarda o'zini namoyon qilgan va bunday mahalliy tashish uchun qulay bo'lgan Lastochka poezdlari taqdim etadi.

Moskva halqa temir yo'lining ochilishi 2016 yil oxiriga rejalashtirilgan, sinov 2016 yil iyul oyida boshlanishi rejalashtirilgan, shuning uchun biz yangi ma'lumotlarni kutmoqdamiz va ular mavjud bo'lganda yangilanadi.

MCC haqida ma'lumot:

MCC uzunligi qancha km?

MCC poezdlari harakati tashkil etilgan Moskva temir yo'lining kichik halqasi uzunligi 54 km.

MCC Poyezd aylana bo‘ylab qancha vaqt oladi?

MCC bo'ylab to'liq aylana taxminan 1 soat 30 daqiqada bajarilishi mumkin.
Xuddi shu javob boshqa savollarga ham bo'ladi, masalan: vaqt ichida MCC bo'ylab aylana

MCC nima?

MCC Moskva markaziy doirasidir va bu butun maqola ushbu Moskva ob'ektini barcha turdagi va burchaklarda, shu jumladan uning yaratilish tarixida tasvirlaydi.

MCC stantsiyalari orasidagi vaqtni hisoblash

Chunki kalkulyator hali yozilmagan va tayyor emas, stansiyalar orasidagi sayohat vaqtini hisoblashning oddiy usuli: quyidagi 90 daqiqa / 31 stantsiya = stantsiyadan stantsiyaga taxminan 3 daqiqa vaqtni taxminiy hisoblash.

MCC bo'yicha poezdlar oralig'i qanday?

MCC poezdlari orasidagi intervallar shoshilinch soatlarda 6 daqiqadan oshmaydi, bu odatda yomon emas, ayniqsa an'anaviy muammoli va haddan tashqari yuklangan stantsiyalarda. Misol uchun, shahar yaqinida, u erda ko'rgazmalar kunlarida ko'rgazma markazida sizni metrodan olib ketishadi.

Ular ham so'rashdi:

1. Moskva halqa temir yo'lida yo'lovchi tashish qachon ochiladi?

Rasmiy veb-saytga ko'ra, test sinovlari 2016 yil iyul oyida boshlanadi va ochilish sanasi 2016 yil oxiriga rejalashtirilgan.

21.07.2016
2. Platforma “Moskva aylanasi” poyezdiga to‘g‘ri kelmasdi, ochilish va sinovdan o‘tkazish to‘xtatilgan https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(Aftidan, bir do'stimdan o'zining Instagram-ni o'chirishni so'rashdi, bu erda quyidagi rasm qaerdan olingan, shuning uchun Navalniyning rekordi ham yo'qoldi, u erda Instagram-dan qo'shimchalar bor edi, lekin ekran o'zgarishsiz qoldi https://navalny.com/p/ 4967/:

Sahifa Google keshida qoladi, biroq Instagram’dagi ba’zi murakkab yo‘naltirishlar tufayli uni to‘liq ko‘ra olmaysiz:

Xuddi shu davriy yo'naltirishlar joriy yilning 21 iyul kuni veb-arxivni qidirishda kiritilgan. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. MCC (MKR) bo'ylab sayohat uchun tariflar qanday?
Moskva meriyasi veb-saytidagi ma'lumotlarga ko'ra, tariflar metrodagi kabi bo'ladi:
"90 daqiqa", "Yunayted" va "Troyka" kartasi.
20 ta sayohat uchun "Birlashtirilgan" - 650 rubl, 40 ta sayohat uchun - 1300 rubl, 60 ta sayohat uchun - 1570 rubl.
Troyka kartasi bilan MCC bo'ylab sayohat metrodagi kabi turadi - 32 rubl.
1 va 2 chiptalar ham metroda sayohat narxiga teng - mos ravishda 50 va 100 rubl.

10.09.2016
MCC ochilishi bo'lib o'tdi:
31 ta halqa stansiyasidan 26 tasi ishlamoqda. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya va Koptevo stansiyalari keyinroq (2016 yil oxirigacha) ochiladi.
Lastochka poyezdlari eng yuqori soatlarda har 6 daqiqada, boshqa vaqtda esa 12 daqiqada qatnaydi. Yo'l haqini to'lash tizimi Moskva metropoliteni bilan integratsiyalashgan va qo'shimcha to'lovsiz metrodan MCC poezdlariga va orqaga o'tish imkonini beradi. Ringning birinchi oyi davomida (10 oktyabrgacha) MCC poezdlarida sayohat bepul. Bu haqda rasp.yandex.ru sayti xabar bermoqda

Temir yo'lda sayohat qilish nafaqat poezdning eng xavfsiz transport turlaridan biri hisoblangani uchun, balki o'tayotganda go'zal manzarani ko'rishingiz mumkinligi bilan ham qiziq. Bunday joylardan biri Moskva aylana temir yo'lidir.

Moskva aylana temir yo'li: rivojlanish tarixi

O'tgan asrning boshlarida sanoatning rivojlanishi ancha yuqori cho'qqilarga chiqa boshladi, zavod va fabrikalar o'sdi. Albatta, ular ishlab chiqargan barcha mahsulotlarni nimagadir eksport qilish kerak edi. Mamlakatning turli hududlarida temir yo'llar rivojlana boshladi va temir yo'llar paydo bo'ldi. Poytaxtning aynan markazida temir yo'l uzeli bor edi, uning har yili o'sishi kamida 5 foizni tashkil etdi.

Nikolay II Moskvani engillashtirish zarurligini tan oldi va bu qo'shimcha temir yo'l kesishmalarini qurishni boshlash orqali amalga oshirilishi mumkin. Loyihachilarning fikriga ko'ra, yo'l kamida 54 kilometr, barcha qo'shni tugunlar - 154 kilometr bo'lishi kerak edi. Moskva temir yo'l halqasi (sxema 14 stantsiya, 72 ko'prikni ishlatish imkoniyatini nazarda tutgan) Moskva daryosi (4 ko'prik) orqali o'tishi kerak edi.

Qadimgi Moskva halqa temir yo'li

Art Nouveau uslubida yaratilgan stantsiyalarni yaratish qiziq edi. Metro qurilgandan so'ng, u metropoliya chegaralarining mumkin bo'lgan konturlari bilan temir yo'llarni shahar tashqarisida qanday qilib joylashtirish mumkinligining ideal namunasiga aylandi.

1908 yil boshida Moskva temir yo'lining katta halqasi qurildi, shundan so'ng ochilish amalga oshirildi, ammo rejaga ko'ra, unda faqat ikkita yo'l bor edi va ular yuk poezdlari uchun mo'ljallangan edi. O'sha paytda halqa bo'ylab kuniga 4 dan ortiq poezd o'tmagan. BMO temir yo'lida yo'lovchi yo'llari faqat 1909 yilda ochilgan. 1920 yilda Moskva temir yo'li yo'lovchilar uchun yopildi va 1934 yilda u orqali harakat tiklandi.

Moskva temir yo'lining paydo bo'lishi va yo'lovchi tashishning rivojlanishi tufayli Moskva tirbandlikdan xalos bo'ldi va shahar bo'ylab harakatlanish osonlashdi. Moskva temir yo'lining kichik halqasi mintaqadagi tirbandlikni bartaraf etishga imkon berdi.

Eslatmada. 2011-yilda temir yo‘l halqasi rekonstruksiya qilinib, yo‘lovchi tashishdan foydalanish sharoitlarini yaxshilash bo‘yicha barcha ishlar amalga oshirildi.

Zamonaviy Moskva halqa temir yo'li qanday paydo bo'ldi?

Moskva halqa yo'li yaqinda paydo bo'lgan va u yer transportidagi yukni engillashtirish va yo'lovchilarni olomondan xalos qilish uchun yaratilgan. Aynan shu maqsadda yo'lni ishga tushirishga qaror qilindi, u 20-asrning boshlarida qurilgan. Deyarli bir asrlik tashlab ketilganidan keyin joylashgan shaklda u to'liq modernizatsiya va ta'mirlashni talab qildi.

2011 yilda uning holati uchun mas'ul bo'lgan aksiyadorlik jamiyatini tashkil etishga qaror qilindi. 2015 yilda kompaniya "Rossiya temir yo'llari" ni tark etdi va Moskva hukumati uning egasi bo'ldi. Buning sharofati bilan uning rivojlanishiga katta mablag' sarflash mumkin bo'ldi. Bundan tashqari, kompaniya sarmoyadorlarni jalb qila oldi, ularning mablag'lari bir nechta stantsiyalarni qurishga sarflandi.

Zamonaviy Moskva halqa temir yo'li

Loyihalash jarayonida yo'lovchilarga qo'shimcha transport vositalaridan foydalanishga katta e'tibor qaratildi. Ko‘zi ojizlarga platforma bo‘ylab harakatlanishi uchun uning ichidagi hamma narsa taktil plitkalar bilan qoplangan. O'tkazish mumkin bo'lgan bir qator stantsiyalarda nogiron yo'lovchilar erkin harakatlanishi mumkin bo'lgan maxsus liftlar va turniketlar o'rnatilgan.

2018 yil holatiga ko'ra, ko'plab poezdlar yo'l bo'ylab harakatlanadi. U orqali har kuni 110 dan ortiq poyezdlar o‘tib, ko‘plab yo‘lovchilarni tashiydi. Bitta poyezd bir vaqtning o‘zida 1200 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi.

"Lastochka" elektr poyezdi

Asosiy tashuvchi - Rossiya temir yo'llari.

Moskva halqa temir yo'lining rasmiy sayti

Temir yo'lning ishlashi haqida barcha kerakli ma'lumotlarni olish, poezdlar soat nechada jo'nashi va qaysi stantsiyaga borish mumkinligi haqidagi ma'lumotlarni aniqlashtirish uchun siz rasmiy veb-saytga kirishingiz kerak.

Eslatma! Markaziy temir yo'l bo'ylab sayohatni rejalashtirish uchun siz kompaniya xodimlari bilan Rossiya temir yo'llari bilan bog'lanish uchun telefon raqamiga murojaat qilishingiz mumkin: 8 800 775 00 00 yoki elektron pochta orqali yozishingiz mumkin. [elektron pochta himoyalangan]

Moskva aylana temir yo'lining yuridik manzili: Moskva, st. Taganskaya uyi 34-bino 3.

Shahar atrofidagi yo'lovchilar majmuasi

Moskva va Moskva viloyatida qurilgan transport halqasi asta-sekin shaharning tarkibiy qismlaridan biriga aylandi. Temir yo'l yuk tashishni engillashtirishga imkon berganidan tashqari, u metro orqali sayohat qilishning asosiy yo'nalishlaridan biriga aylandi. Bu yo'nalish hozirda asosiy metro tizimiga aylandi.

Zamonaviy yo'lda 31 ta stantsiya mavjud (Moskva halqa temir yo'li har bir metro vagonida stantsiya xaritasiga ega) va markaziy metro tizimlaridan biri bo'lib, u poytaxt orqali harakatlanishni engillashtirdi, chunki u almashinuv vagonlaridan foydalanish mumkin.

Sayohatga chiqayotganda sizda quyidagi imkoniyatlar mavjud:

• 17 ta bekatda yo'lovchi tashuvchi yer usti transportiga o'tish;
• 11 ta stantsiyada Moskva viloyati bo'ylab jo'naydigan elektr poezdlarining xizmatlaridan foydalaning.

Qiziqarli! Moskva aylanasi bo'ylab harakatlanadigan asosiy poezdlar 5 vagondan iborat "Lastochka" dir. Poyezdning uzunligi taxminan 130 metrni tashkil qiladi. Og'ir yuk bo'lsa, poezd tarkibi 10 vagonga ko'tariladi. Bekatlar bo'ylab harakatlanish uchun siz MCC metro kartasini sotib olishingiz va yo'riqnomadagi xarita bilan tanishishingiz mumkin.

Poyezdning ichki qismi

Metro stantsiyalarining o'ziga xos xususiyatlari

Moskvadagi metro stantsiyalari go'zal va agar siz ularni o'z maqsadlari uchun ishlatmasangiz, pastga tushib, o'tgan asrning ustalari ortda qoldirgan hamma narsaga qarashingiz mumkin.

• Temir yo‘l xizmatlaridan ko‘plab yo‘lovchilar foydalanishini hisobga olsak, bu yerda ularning qulayligi, jumladan, harakatlanish imkoniyati cheklangan kishilar uchun ham hamma narsa jihozlangan.
• Iqlim nazorati kabina ichiga o'rnatilgan, shuning uchun yo'lovchilar ichkarida o'zlarini qulay his qilishadi.

Eslatmada. Temir yo'lda poezdlar harakati -40 dan +40 darajagacha bo'lgan haroratlarda ruxsat etiladi. Poezdlar orasidagi o'tishlar akkordeon kabi amalga oshiriladi, shuning uchun ular atrofida harakat qilish juda qulay.

Vagonlar ko'p odamlarni sig'dira oladigan darajada keng. Poyezd soatiga 160 kilometr tezlikka erisha olishi tufayli bir bekatdan ikkinchisiga o‘tish minimal vaqtni oladi. Metro bekatlarida yo'lovchilar o'zlarini qulay his qilishlari uchun hamma narsa qilingan.

Ko'p sonli yo'lovchilar o'tadigan mashhur transfer markazlari orasida:

• "Xoroshchevo";
• "Sorge";
• "Panfilovskaya";
• "Streshnevo";
• "Boltiq";
• "Lixobory".

Bu yo'lovchilar shahar bo'ylab sayohat qiladigan eng mashhur stantsiyalar. Yo'l ham qulay, chunki odamlar Moskvaning turar-joylaridan ish joylariga tezroq etib borishlari mumkin.

Foydalanish shartlari

Temir yo'l transportidan foydalanish shartlari Rossiya temir yo'llari xodimlari tomonidan belgilanadi.

• Sayohat uchun to'lovni amalga oshirish uchun siz Troyka kartasidan foydalanishingiz kerak. To'lovni amalga oshirgandan so'ng, siz oxirgi stantsiyaga yetguncha kartani saqlashingiz kerak.
• Poyezd hududida mijozlarga Wi-Fi xizmatlari, shuningdek, telefon yoki boshqa qurilmani quvvatlantirish uchun foydalaniladigan rozetkalar taqdim etiladi.
• Lastochkadan poyezdga o‘tish imkoniyati tufayli shaharning asosiy stansiyalarida yuklar tushirildi.
• Endi yo'l Moskva hukumatiga tegishli va javobgarlik Rossiya temir yo'llari zimmasida.
• Vagonlarning ichki qismi juda qulay, yumshoq stullar va velosiped yoki chang'i bilan o'tirish mumkin bo'lgan juda katta o'tish joylari mavjud.
• Yo‘lda harakatni avtomatik boshqarish tizimi joriy etildi, buning natijasida stansiya orqali ko‘plab poyezdlar o‘tadi. Avtomatlashtirishni boshqarish uchun har bir Lastochka GPS/GLONASS tizimi bilan jihozlangan. Aynan undan foydalanish orqali stansiyadan stansiyaga poyezdlar jadvalini nazorat qilish va sozlash mumkin bo‘ldi.

Yo'l harakati xaritasi

Moskva halqa temir yo'l stantsiyalarining xaritasi xaritada. Bu sizga ma'lum bir nuqtaga borish qanchalik oson ekanligini aniqlash imkonini beradi. Bu erda barcha metro bekatlari va boshqa magistral yo'nalishlar bilan kesishgan joylar belgilangan.

Eslatma! Agar sayyoh shaharga kelsa va xizmatlardan foydalanmoqchi bo'lsa, siz kartani sotib olishingiz va o'tkazma bilan stantsiyalar orqali sayohat qilishingiz mumkin. Namuna metro xaritasi quyida ko'rsatilgan.

Metro xaritasi

Poezd chiptalarini veb-saytda va kassada bron qilish imkoniyati

Kompaniya veb-saytida poezdlar uchun sayohat hujjatlarini bron qilish sharti yo'q. Kassalarda ham bunday imkoniyat yo'q. Chipta sotib olish uchun kassaga borish kifoya. To'lovni har qanday usulda amalga oshirishingiz mumkin: karta, naqd. Elektron hamyonlardan foydalanganda pul o'tkaza olmaysiz.

Avtomobil turlari

Yo‘lovchilarni tashishda foydalaniladigan avtomobillar yuqori sifatga ega. Har kim o'ziga kerak bo'lgan hamma narsani bu erda topishi mumkin. Safar qisqa masofada ekanligini hisobga olsak, vagonlar o'tirgan, yumshoq turdagi.

Kompaniya xizmatlaridan foydalanib, manzilingizga o'z vaqtida yetib olishingiz mumkin. Shuning uchun Moskva halqa temir yo'li xodimlari juda ko'p foydali va kerakli ma'lumotlarni topishingiz mumkin bo'lgan veb-saytni ishlab chiqdilar.