ผู้ที่บินบ่อยๆ อาจเคยได้ยินเรื่องราวของนักบินที่ทักทายผู้โดยสารหลังจากลงจอดแล้วพูดว่า “ส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของการเดินทางของคุณจบลงแล้ว” และนี่ไม่ใช่นิยายแต่อย่างใด นี่คือสิ่งที่ผู้โดยสารทางอากาศส่วนใหญ่คิด ครั้งต่อไปที่คุณขึ้นแท็กซี่ระหว่างทางไปสนามบิน ลองคิดดู: คุณรู้อะไรเกี่ยวกับคนขับแท็กซี่ที่คุณฝากชีวิตไว้ในมือของคุณ? ยานพาหนะคันนี้เข้ารับบริการบ่อยแค่ไหน? มองออกไปนอกหน้าต่าง - สัญญาณไฟจราจรทั้งหมดทำงานหรือไม่? ถนนอยู่ในสภาพดีหรือไม่? แล้วไดรเวอร์อื่น ๆ ล่ะ? พวกเขาเรียนรู้การขับรถได้อย่างไร? พวกเขานอนหลับได้ดีแค่ไหนก่อนขับรถและดื่มแอลกอฮอล์?
ความปลอดภัยคือองค์ความรู้เกี่ยวกับความเสี่ยงที่แปลไปสู่การปฏิบัติ และไม่มีการขนส่งรูปแบบอื่นใดที่มีราคาแพงเท่ากับทางอากาศในแง่ของการสะสมความรู้เกี่ยวกับข้อผิดพลาดของคนและเครื่องจักร ดังนั้นการชนกันกลางอากาศที่ความเร็ว 800 กม./ชม. และที่ระดับความสูง 9,600 เมตร มีโอกาสเสียชีวิตน้อยกว่าการเดินทางรูปแบบอื่นๆ เกือบทั้งหมด ตั้งแต่ที่นั่งของเครื่องบิน อากาศในห้องโดยสาร ไปจนถึงการเลือกเส้นทางและระดับความสูง การตัดสินใจทุกครั้งในการบินเชิงพาณิชย์นั้นเกิดขึ้นหลังจากการพิจารณาอย่างรอบคอบว่าจะมีผลกระทบอย่างไร ความปลอดภัย. โดยทั่วไปนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด
การออกแบบเครื่องบิน
ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา ชั่วโมงบินเกือบพันล้านชั่วโมงบินในการบินเชิงพาณิชย์ทั่วโลก ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมที่ให้ความสนใจอย่างระมัดระวังในการบันทึกการไหลอย่างต่อเนื่องของข้อมูลที่ใช้ในการปรับปรุงการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง “เรากำลังเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้น” บิล โบซิน รองประธานฝ่ายความปลอดภัยของแอร์บัส อเมริกา กล่าว โดยอธิบายว่าข้อมูลทั้งหมดนี้ช่วยให้วิศวกรเข้าใจความสามารถของเครื่องจักรได้ดียิ่งขึ้น
“ในสมัยก่อน การออกแบบปีกเป็นการทดลองโดยธรรมชาติ ซึ่งถือเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่เครื่องบินจะเผชิญได้” โบซินกล่าวต่อ ผู้ผลิตในปัจจุบันรู้ดีว่าเกิดอะไรขึ้น ทำให้พวกเขาทำการปรับปรุงที่นอกเหนือไปจากการออกแบบเพื่อสร้างผลกระทบอย่างแท้จริง ความปลอดภัย.
เทคโนโลยีในห้องนักบิน
มากมาย เครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่พบกับนวัตกรรม: เมื่อการควบคุมทางกลแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินต่อไปนี้มีระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ: โบอิ้ง 777 และ 787 และแอร์บัส A330, A340 และ A380 เมื่อการเปลี่ยนผ่านของเครื่องบินจากการใช้เครื่องจักรไปสู่การควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ หมดยุคแล้วที่คุณต้องออกแรงมากพอที่จะดึงคอพวงมาลัยเข้าหาตัวคุณ Missy Cummings รองศาสตราจารย์ด้านการบินและอวกาศแห่งสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์และอดีตผู้เคยแสดงความเห็น นักบินรบ กองทัพเรือสหรัฐฯ “เราไม่ต้องการผู้กล้าอย่างชัค เยเกอร์อีกแล้ว” นักบินสมัยใหม่เป็นผู้จัดการข้อมูล และเทคโนโลยีมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในห้องนักบิน
Global Positioning System (GPS) จอแสดงผลขั้นสูง และโทรคมนาคม ช่วยให้การบินมีความแม่นยำอย่างที่ไม่เคยจินตนาการได้ในยุคของการเดินทางทางอากาศในอดีต “ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 อุบัติเหตุเครื่องบินร้ายแรงเกิดขึ้นทุกๆ 200,000 เที่ยวบิน” จูลี โอดอนัล โฆษกหญิงของโบอิ้งกล่าว “ปัจจุบันตัวชี้วัดด้านความปลอดภัยทั่วโลกมีการปรับปรุงมากกว่า 10 เท่า กล่าวคือ อุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงเกิดขึ้นน้อยกว่าหนึ่งครั้งใน 2 ล้านเที่ยวบิน” สาเหตุของสถิติเหล่านี้เป็นเพราะเครื่องมือในห้องนักบินที่แจ้งเตือนนักบินเมื่อกำลังจะเข้าใกล้พื้นหรือกำลังจะชนกับเครื่องบินลำอื่น แต่ไม่ใช่แค่นวัตกรรมด้านเทคนิคและอุปกรณ์อื่นๆ เท่านั้น
นักบิน
“เทคโนโลยีไม่สามารถทดแทนประสบการณ์ ทักษะ และความเข้าใจได้” เชสลีย์ ซัลเลนเบอร์เกอร์ ซึ่งบินเครื่องบินแอร์บัส A320 แบบอัตโนมัติในวันที่เขาและนักบินผู้ช่วย เจฟฟ์ สกีลส์ ลงจอดกับสายการบินยูเอสแอร์เวย์ เที่ยวบินที่ 1549 ในแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก กล่าว ผู้โดยสาร 155 คนบนเที่ยวบินได้รับการช่วยเหลือ กระตุ้นให้เหตุการณ์นี้ถูกเรียกว่า "ปาฏิหาริย์ฮัดสัน" ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ Sullenberger กล่าว ประสบการณ์ การฝึกอบรม ความสามารถในการทำนายและมุ่งเน้นในสภาวะที่ยากลำบากมีบทบาทสำคัญ
สายการบินรู้ดีว่าสำคัญแค่ไหน นักบินที่ดีและการฝึกอบรมที่เหมาะสม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการคัดเลือกและการฝึกอบรม แมทเธียส คิเพนเบิร์ก อดีตหัวหน้าลูกเรือของสายการบินลุฟท์ฮันซ่า ปัจจุบันเป็นหัวหน้าศูนย์ฝึกอบรมในแอริโซนาของลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งเป็นที่ที่นักบินของสายการบินเยอรมันจำนวน 5,000 คนขึ้นบินครั้งแรก เริ่มต้นจากเครื่องบินโบนันซ่าเครื่องยนต์เดี่ยว นักเรียนนายร้อยเรียนรู้ที่จะจัดการกระแสข้อมูล เรียนรู้ที่จะปฏิบัติตามกิจวัตรและมีปฏิสัมพันธ์กับผู้อื่น
“เรากำลังมองหาคนที่มีทักษะในการสื่อสารที่ดี มีศักยภาพในการเป็นผู้นำ การทำงานเป็นทีม และการประเมินความเสี่ยง” Kipenberg กล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่าลุฟท์ฮันซ่า "พัฒนานักบินของตัวเอง" โดยมักจะจ้างผู้สมัครที่ไม่มีประสบการณ์ เนื่องจากการบินพลเรือนในยุโรปเป็นอุตสาหกรรมที่มีราคาแพงมาก และมีนักบินที่มีประสบการณ์มีแนวโน้มไม่มากนัก ในทางตรงกันข้าม ในสหรัฐอเมริกา สายการบินต่างๆ คาดหวังว่าบุคคลจะต้องมีเวลาบินสะสมเองหลายร้อยชั่วโมงก่อนที่จะมาเป็นนักบินเชิงพาณิชย์
อเมริกันแอร์ไลน์ และทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ อิงค์ (ซึ่ง Americanairlines ซื้อในปี 2544) กำลังมองหานักบินที่สามารถวิเคราะห์ข้อมูลได้ชัดเจนและมุ่งเน้น ฮิวจ์ โชเซล อดีตรองประธานบริษัท TransWorldAirlines, Inc. บริษัทรักษาความปลอดภัยได้จ้างนักบินดังกล่าวหลายร้อยคน “หากภรรยาฟ้องหย่า หรือลูกเสพยา หรือผลการตรวจเลือดไม่ดี นักบินก็อาจไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ ไม่ใช่ว่าพวกเขาไม่สนใจ แต่จะไม่นำมาพิจารณาเมื่อออกเดินทาง ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถทำได้ แต่นักบินเกือบทั้งหมดสามารถทำได้”
อุปกรณ์ห้องนักบิน
การเลือกนักบินที่เหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญ และสภาพแวดล้อมในการทำงานก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพด้วย แม้แต่เครื่องบินขนาดใหญ่ก็ยังบินจากห้องนักบินซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์ขนาดกลางเพียงเล็กน้อย ตามที่ Juliana Fox Cumings ผู้เชี่ยวชาญด้านจิตวิทยานักบินและวิศวกรรมที่เคยร่วมงานกับจอแสดงผลบนเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ระบุว่าส่วนควบคุมการบินและจอแสดงผล แม้ว่าจะมีขนาดกะทัดรัด แต่ก็ทำงานได้หลากหลาย และได้รับการทดสอบเพื่อให้ข้อมูลที่จำเป็นอย่างชัดเจนและ วิธีง่ายๆ แบบฟอร์มการหมุนเวียน
“มีคำอธิบายสำหรับทุกสิ่ง: เหตุใดส่วนควบคุม หลอดไฟ สวิตช์จึงมีขนาด รูปร่าง ตำแหน่ง ลักษณะ วัสดุ” คัมมิงส์ให้ความเห็น เครื่องบินบินได้ตลอดเวลา ดังนั้นการควบคุมจะต้องมองเห็นได้ชัดเจนในทุกแสง นอกจากนี้ “นักบินจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อใดที่พวกเขาป้อนข้อมูลไม่ว่าจะเข้าสู่ระบบหรือไม่ก็ตาม ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด ระบบจะต้องตอบสนองในรูปแบบของการตอบรับ นี่เป็นเพียงบางสิ่งที่เราต้องพิจารณา” วิศวกรออกแบบห้องนักบินทดสอบการทำงานของพวกเขาโดยการเฝ้าดูนักบินทำงานในเครื่องจำลอง โดยสังเกตว่าเครื่องมือต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ดีเพียงใด จอแสดงผลมองเห็นได้ง่ายหรือไม่ และความสะดวกสบายของเบาะนั่งระหว่างเที่ยวบินระยะไกล
ห้องโดยสาร
แต่เกิดอะไรขึ้นที่อีกด้านหนึ่งของประตูห้องนักบิน? อย่าหัวเราะ แต่ให้ใส่ใจกับตำแหน่งที่คุณนั่งพอๆ กัน กว้างขวางหรือคับแคบ ชั้นหนึ่งหรือชั้นประหยัด ทุกที่นั่งบนเครื่องบินตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดในด้านความทนทานและการป้องกันแรงกระแทกศีรษะ ที่นั่งบนเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่สามารถทนต่อแรงโน้มถ่วงของโลกได้ถึง 16 เท่า “มันเหมือนกับว่าเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่และหยุดกะทันหัน สิ่งนี้ต้องใช้แรงมากกว่าแรงโน้มถ่วงถึง 16 เท่า David Ess วิศวกรทดสอบของ MGA Engineering ในวิสคอนซินกล่าว และมาตรการความปลอดภัยของที่นั่งไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ผ้าและเบาะรองนั่งทำจากวัสดุทนไฟ ไม่ติดไฟ และไม่ปล่อยควันพิษ แม้แต่ชิ้นส่วนพนักพิงก็ยังได้รับการทดสอบเพื่อขจัดปัจจัยที่นำไปสู่ความตาย ฉนวนห้องโดยสารยังทำจากวัสดุทนไฟ และในกรณีเกิดเพลิงไหม้จะมีไฟฉุกเฉินติดตั้งไว้ใกล้กับประตู ช่วยให้หาทางออกในห้องโดยสารที่มีควันได้ง่ายขึ้น O'Donal กล่าว
สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ก็คือ อุบัติเหตุทางการบินส่วนใหญ่ไม่มีผลให้มีผู้เสียชีวิต (ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา จากเหตุการณ์ 301 เหตุการณ์ทั่วโลก มีผู้เสียชีวิตไม่ถึงหนึ่งในสี่) “เราได้ยินเสียงเครื่องบินสูญเสียระดับความสูง” เอสกล่าวต่อ “เราได้ยินมาว่ามีเครื่องบินลำหนึ่งลื่นไถลออกจากรันเวย์ แต่สำหรับกรณีทั้งหมดมีผู้เสียชีวิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้น”
การควบคุมการจราจรทางอากาศ
นักบินและเครื่องบินอาจเป็นดาราในรายการก็ได้ การบินเชิงพาณิชย์แต่เบื้องหลังสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกันมาก: ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศเริ่มทำงานโดยที่เครื่องบินบินตามเส้นทางที่กำหนดโดยอัตโนมัติตาม GPS รักษาการสื่อสารระหว่างกันและกับภาคพื้นดิน เรามาไกลจากสมัยที่ใช้เพียงแผนที่ กระดาน ดินสอ และการคำนวณด้วยตนเองเท่านั้นในการนำทาง ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 28 ล้านเที่ยวบินในปีที่ผ่านมา การจัดการเครื่องบินจำนวนมากและเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยถือเป็นงานที่น่ากังวล
“เครื่องบินหลายลำในปัจจุบันสามารถบินได้ภายในหน้าต่างทางภูมิศาสตร์เดียว ดังนั้นตำแหน่งแนวนอนของพวกมันจึงยังคงอยู่ในปีกนกโดยมีการเบี่ยงเบนในแนวตั้งน้อยกว่าความสูงของหาง” Ken Shapero ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของ GEAviation กล่าว อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของระบบทางอากาศและภาคพื้นดินในท้องฟ้าทำให้เกิดเส้นเส้นทางที่ชัดเจน ซึ่งการเบี่ยงเบนดังกล่าวก่อให้เกิดความเสี่ยง
“เส้นทางการบินของเครื่องบินจะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ และสำหรับเส้นทางส่วนใหญ่แล้ว ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะควบคุมเฉพาะการเคลื่อนไหวเท่านั้น” Steve Fulton อดีตนักบิน ผู้ก่อตั้งบริษัทนำทาง Naverus ซึ่งกลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ GEAviation ในปี 2009 กล่าว ภูมิประเทศที่ยากลำบาก ทัศนวิสัยไม่ดี สภาพอากาศเลวร้าย - อันตรายที่อาจทำให้สนามบินปิดและเครื่องบินเบี่ยงเบนไปจากเส้นทาง - จะไม่สร้างความวุ่นวายอีกต่อไป “ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างออกไป” ฟุลตันกล่าว
การควบคุมการจราจรทางอากาศในบริเวณสนามบิน
ผลลัพธ์ของการปรับปรุงความปลอดภัยสามารถเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นที่สนามบิน จอภาพตรวจจับความเคลื่อนไหวจะแสดงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะใดๆ บนทางวิ่ง ทางขับ และประตูอาคารผู้โดยสาร และแจ้งเตือนผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศถึงการชนที่อาจเกิดขึ้น “การรักษาความปลอดภัยในปัจจุบันก้าวไปถึงระดับที่เราไม่เคยรู้มาก่อน” เดล ไรท์ ประธานเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของสมาคมควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติ กล่าว “ความเสี่ยงลดลง และนี่คือปัจจัยที่สำคัญที่สุด”
ผลกระทบต่อเศรษฐกิจ
ในปีพ.ศ. 2551 ทรงอิทธิพล การบินพลเรือนเศรษฐกิจโลกมีมูลค่าประมาณ 3.56 พันล้านดอลลาร์ บริษัทที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบินพลเรือนถูกนำมาพิจารณา เช่นเดียวกับบริษัทที่มีส่วนร่วมในโซลูชั่นทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย เห็นได้ชัดว่าหลายอย่างขึ้นอยู่กับว่าทุกอย่างเสร็จสิ้นอย่างถูกต้องเพียงใด ดังนั้นในครั้งต่อไปที่กัปตันของคุณต้อนรับคุณบนเครื่องบิน คุณสามารถนั่งพักผ่อน และเพลิดเพลินกับเที่ยวบินได้ เพราะตอนนี้คุณก็รู้แล้วว่าส่วนที่ปลอดภัยที่สุดของการเดินทางของคุณได้เริ่มต้นแล้ว!
ทุกวันเราข้ามถนน นั่งรถบัส ขึ้นเครื่องบิน และทุกครั้งที่พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน และไม่ใช่ทุกอุบัติเหตุจะเป็นเหมือนในภาพด้านบน! การขนส่งรูปแบบใดที่อันตรายที่สุด? เริ่มจากจุดสิ้นสุดกันก่อน
อันดับที่ 5: เครื่องบิน
เครื่องบินเป็นรูปแบบการขนส่งสาธารณะที่ปลอดภัยที่สุด แม้จะน่าประหลาดใจ แต่ก็ใช่ว่าเครื่องบินตกและเสียชีวิตในคราวเดียว แต่เกิดอุบัติเหตุน้อยมาก และอัตราการเสียชีวิตอยู่ที่ 0.6 คนต่อ 160 ล้านกิโลเมตร
อันดับที่ 4: รถไฟ
การเดินทางด้วยรถไฟอันตรายกว่านิดหน่อยเพราะ... รถไฟเดินทางช้ากว่าเครื่องบินมาก และสิ่งต่างๆ มากมายสามารถเกิดขึ้นได้ เช่น วาล์วหยุดในตอนกลางคืน การตกราง รถที่ทางข้าม และอื่นๆ อีกมากมาย อัตราการเสียชีวิต: ผู้โดยสาร 0.9 ต่อ 160 ล้านกิโลเมตร
อันดับที่ 3 – การขนส่งทางน้ำ
ในน้ำไม่มีการชนและอุบัติเหตุมากนักเนื่องจากอุบัติเหตุตกจากดาดฟ้าหรือโดนพายุ อัตราการเสียชีวิต: 1.2 คนต่อ 160 ล้านกิโลเมตร
อันดับที่ 2: รถยนต์
เราทุกคนขับรถยนต์และรถบัส และทุกๆ วันก็มีผู้มาใหม่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ และในการชนกันของรถที่เคลื่อนเข้าหากันด้วยความเร็ว 80 กม. ต่อชั่วโมงโอกาสแห่งความรอดใกล้เป็นศูนย์ ผู้ขับขี่รถยนต์ 1.5 คนต่อการเดินทาง 160 ล้านกิโลเมตร
อันดับที่ 1: รถจักรยานยนต์
ไม่มีอะไรจะพูดที่นี่ สถิติเกี่ยวกับ "กรุบกรอบ" พูดเพื่อตัวเอง: นักปั่นจักรยาน 42 คนต่อการเดินทาง 160 ล้านกิโลเมตร
คุณกลัวที่จะบิน โดยเลือกรถยนต์หรือรถไฟมากกว่ากัน? เปล่าประโยชน์โดยสิ้นเชิง วันนี้เราจะกำหนดวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดโดยอาศัยสถิติที่แห้งซึ่งปรากฎว่าไม่เกี่ยวข้องกับความกลัวของเราเลย
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เราเริ่มต้นด้วยความกลัว เพราะมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอารมณ์และการคาดเดาของเรามีชัยเหนือข้อเท็จจริงและสามัญสำนึกมากน้อยเพียงใด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่การสำรวจทางสังคมวิทยาทั้งหมดให้ผลลัพธ์ที่เหมือนกันโดยประมาณ ผู้คนมองว่ารถไฟเป็นพาหนะที่ปลอดภัยที่สุด รถมาเป็นอันดับสอง และสิ่งที่อันตรายที่สุดคือเครื่องบิน แต่ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย
มีหลายวิธีในการคำนวณการเสียชีวิตในรูปแบบการขนส่งต่างๆ ในโลก ข้อมูลที่แม่นยำและพบได้บ่อยที่สุดคืออัตราส่วนการเสียชีวิตต่อส่วนของระยะทางที่เดินทาง จุดเริ่มต้นคือ 100 ล้านไมล์ (160 ล้านกิโลเมตร)
จริงอยู่ ตามสถิติเหล่านี้ โหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดคือการขนส่งอวกาศ ท้ายที่สุดแล้ว ในประวัติศาสตร์ทั้งหมด มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเพียงสามครั้งเท่านั้น และครอบคลุมระยะทางขนาดมหึมา อย่างไรก็ตาม การท่องเที่ยวในอวกาศถือเป็นโอกาส แม้จะไม่ไกลเกินไป แต่เป็นอนาคต ดังนั้นเราจะพิจารณาวิธีการเดินทางทั่วไปมากขึ้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณ: เครื่องบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดสถิติยืนยันเรื่องนี้ 100% มีผู้เสียชีวิต 0.6 รายต่อ 100 ล้านไมล์ หากเรายกตัวอย่างปี 2014 มีเครื่องบินตกทั่วโลก 21 ครั้ง ในจำนวนนี้มี 10 ลำเป็นเรือบรรทุกสินค้า 11 ลำเป็นเรือโดยสาร มีผู้เสียชีวิตรวม 990 ราย ซึ่งน้อยกว่าจำนวนนักปั่นจักรยานที่เสียชีวิต และยังน้อยกว่าจำนวนผู้เสียชีวิตด้วยน้ำมือลาในหนึ่งปีด้วยซ้ำ
โดยรวมแล้วมีเที่ยวบินประมาณ 33 ล้านเที่ยวบินในระหว่างปี โดยเฉลี่ยแล้วจะมีอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อ 1 ล้านเที่ยวบิน ควรสังเกตว่าส่วนใหญ่อยู่บนเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวขนาดเล็ก
ความน่าจะเป็นที่จะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเที่ยวบินของผู้โดยสารตกนั้นมีน้อยมาก คือ 1/8,000,000 แม้จะบินทุกวันก็ยังต้องใช้เวลาถึง 21 พันปีกว่าจะได้ขึ้นเครื่องบินที่โชคร้ายที่เกิดอุบัติเหตุดังกล่าว
ตำนานที่ว่าไม่มีโอกาสรอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกนั้นแทบไม่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงเลย เครื่องบินได้รับการออกแบบโดยผู้ที่รู้โดยตรงเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และแรงโน้มถ่วง ดังนั้นเพื่อที่จะกระแทกพื้นจากความสูง 10,000 กม. คุณต้องพยายามอย่างหนัก
มาดูสถิติกันอีกครั้ง ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินเกิดขึ้นประมาณ 500 ครั้งในสหรัฐอเมริกา จำนวนผู้เสียชีวิตในนั้นมีเพียง 5% ของผู้โดยสารบนเครื่องในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าเราจะเพิกเฉยต่อเหตุการณ์เล็กๆ น้อยๆ และวิเคราะห์เฉพาะภัยพิบัติร้ายแรงที่มีผลกระทบต่อภาคพื้นดิน การแตกหักของลำตัวเครื่องบิน และไฟไหม้ แต่จำนวนผู้รอดชีวิตในนั้นก็อยู่ที่ประมาณ 50%
การขนส่งทางรถไฟ
จากสถิติพบว่านี่คือรูปแบบการขนส่งทางบกที่ปลอดภัยที่สุด อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟอยู่ที่ 0.9 ผู้โดยสารต่อ 160 ล้านกิโลเมตร ฟังดูเหลือเชื่อเมื่อพิจารณาจากความเร็วของรถไฟสมัยใหม่ที่เดินทาง อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถโต้เถียงกับตัวเลขได้ ในขณะเดียวกัน สถิติทั่วโลกส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยประเทศต่างๆ เช่น ซึ่งแนวคิดเรื่องความปลอดภัยมีความหมายเฉพาะเจาะจงมาก
การขนส่งทางรถยนต์
ทุกๆ 160 ล้านกิโลเมตรที่เดินทาง มีผู้เสียชีวิต 1.6 รายจากอุบัติเหตุบนท้องถนน จากสถิติเหล่านี้ รถยนต์ถือเป็นการขนส่งประเภทที่อันตรายที่สุดได้อย่างง่ายดาย ทุกๆ ปี มีผู้เสียชีวิตประมาณ 1.2 ล้านคนบนถนนทั่วโลก ซึ่งมากกว่าอุบัติเหตุเครื่องบินตกถึงพันเท่า ดังนั้นคุณจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุระหว่างทางไปสนามบินมากกว่าเสียชีวิตบนเครื่องบิน
นอกจากนี้ ตัวเลขเหล่านี้ยังใช้กับรถสี่ล้อเท่านั้น หากเราพูดถึงรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก อัตราการเสียชีวิตจะสูงขึ้นหลายเท่า: 42 คนต่อ 160 ล้านกิโลเมตร
Crash Landings: วิดีโอที่แสดงให้เห็นว่าแม้แต่สถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดก็ยังมีทางออก
หากต้องการทราบว่าการบินบนเครื่องบินเป็นอันตรายจริงหรือไม่ คุณควรดูสถิติอย่างเป็นทางการ ในปี 2013 มีการลงทะเบียนเครื่องบินตกอย่างเป็นทางการ 31 ครั้ง สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าเหตุการณ์โศกนาฏกรรมเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับเครื่องบินรัสเซียเท่านั้น แต่เกิดขึ้นทั่วโลกโดยรวม และเที่ยวบินเหล่านี้ยังรวมถึงการขนส่งสินค้าด้วย ไม่ใช่แค่ผู้โดยสารเท่านั้น
เห็นได้ชัดว่าจำนวนอุบัติเหตุบนทางหลวงมีมากกว่ามาก ดังนั้น ตามสถิติอย่างเป็นทางการ ในช่วงครึ่งแรกของปีเดียว มีอุบัติเหตุทางถนนที่จดทะเบียนแล้ว 62,984 ครั้งเกิดขึ้นในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย นั่นคือประมาณ 346 อุบัติเหตุต่อวัน
สำหรับการขนส่งทางรถไฟ สถิติที่นี่ไม่น่าน่าเสียดายนัก แต่ตัวชี้วัดยังห่างไกลจากเทียบเคียงกับการบิน ดังนั้นบนรถไฟ Gorky เพียงแห่งเดียวในปี 2556 มีอุบัติเหตุ 17 ครั้งซึ่งมีผู้เสียชีวิต 12 คน น่าเสียดายที่ทั่วโลกไม่มีสถิติทั่วไปเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางรถไฟ แต่ในบางประเทศ เช่น ในอินเดีย สถานการณ์เลวร้ายกว่าในรัสเซียมาก ดังนั้นจึงชัดเจนว่าจำนวนอุบัติเหตุในแง่สัมบูรณ์ใน การขนส่งทางอากาศต่ำกว่าตัวบ่งชี้เดียวกันบนทางหลวงหรือทางรถไฟมาก
เมื่อวิเคราะห์ภัยพิบัติ แน่นอนว่าควรคำนึงถึงการใช้รถยนต์อย่างแพร่หลาย แต่จำนวนเที่ยวบินต่อวันค่อนข้างเทียบได้กับจำนวนรถไฟที่ออกจากสถานีทุกวัน
ความรุนแรงของผลที่ตามมาของภัยพิบัติต่อการขนส่งรูปแบบต่างๆ
ตามกฎแล้วไม่มีผู้รอดชีวิต อย่างไรก็ตาม สถิติแห้งแบบเดียวกันบ่งชี้ว่าข้อความนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ในปี 2013 จากจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก 827 ราย มีผู้เสียชีวิต 311 ราย ในอุบัติเหตุทางถนนในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมาในรัสเซีย มีผู้เสียชีวิต 7,801 ราย และบาดเจ็บอีก 80,330 รายในส่วนของการขนส่งทางรถไฟ มีอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนบริเวณทางแยกสูง แต่เหตุการณ์ส่วนใหญ่ในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่ ผู้คนจะได้รับบาดเจ็บและรอยฟกช้ำปานกลาง
ประมาณครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุทางอากาศเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องบินกำลังลงจอดบนพื้น ที่น่าสนใจก็คือ อุบัติเหตุในสัดส่วนที่เท่ากันนั้นเกิดจากความผิดพลาดของนักบินที่เสียชีวิต
การขนส่งประเภทใดมีอันตรายน้อยที่สุด?
บริษัทประกันภัยช่วยให้คุณเข้าใจว่าการขนส่งประเภทใดมีความปลอดภัยน้อยที่สุด เนื่องจากบริษัทจะศึกษาสถิติภัยพิบัติทั้งทางบก ทางอากาศ และทางทะเลอย่างต่อเนื่อง เป็นที่น่าสนใจว่าอัตราที่ต่ำที่สุดสำหรับการประกันสินค้าที่ขนส่งโดยการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ กล่าวคือ ความน่าจะเป็นของผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์จะถูกพิจารณาโดยบริษัทประกันภัยว่าต่ำกว่าส่วนผู้โดยสารจะได้รับการประกันเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำกว่าสำหรับการขนส่งทางรถไฟและเมื่อบินโดยเครื่องบิน และการเดินทางโดยการขนส่งทางบก (ส่วนตัวและสาธารณะ) ถือเป็นการเดินทางที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในบรรดาการเดินทางทุกประเภท
สถิติความเย็นและความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งนั้นตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิง ตามข้อแรก การขนส่งทางอากาศถือเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด ข้อสอง การขนส่งทางอากาศถือเป็นวิธีที่ไม่ปลอดภัยที่สุด
การเปรียบเทียบข้อมูลทางสถิติกับความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับความปลอดภัยของรูปแบบการขนส่งเฉพาะแสดงให้เห็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญ ผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ไม่สามารถอธิบายได้อย่างแน่ชัดว่าทำไมพวกเขาถึงเลือกการขนส่งประเภทนี้ สถิติในแง่ของคำนี้มีเหตุผลโดยตรงที่สุด
ความคิดเห็นยอดนิยม
ตัวอย่างเช่น ควรพิจารณาผลการสำรวจที่ดำเนินการในปี 2549 โดยศูนย์ VTsIOM จากผลการสำรวจ การขนส่งทางอากาศเป็นรูปแบบการขนส่งที่ไม่ปลอดภัยที่สุด และการขนส่งทางรถไฟปลอดภัยที่สุด 84% โหวตเป็นคนแรก และ 15% เป็นครั้งที่สอง น้ำและการขนส่งได้รับคำวิจารณ์ที่หลากหลาย ดังนั้น 44% คิดว่ามันอันตราย และ 39% คิดว่ามันปลอดภัย 50% พิจารณาว่าการขนส่งทางถนนเป็นอันตราย และปลอดภัย 48%
สถิติการขนส่งทางอากาศ
ตามการประมาณการทางสถิติซึ่งพิจารณาจากจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก การบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด อันดับที่สองและสามเป็นของการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟตามลำดับ
เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังความกลัวการบินในหมู่ผู้คนคือสื่อที่กระพือเปลวไฟของเครื่องบินตกเพียงเล็กน้อย จำนวนอุบัติเหตุในการขนส่งทางอากาศมีน้อยกว่าในมาก แต่เนื่องจากลักษณะของอุบัติเหตุจำนวนมาก สื่อจึงประชาสัมพันธ์ทั่วไป ตามประมาณการของ ICAO อุบัติเหตุมีเพียง 1 ครั้งต่อ 1 ล้านเที่ยวบิน ดังนั้น ความน่าจะเป็นที่จะเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกคือ 1/8,000,000 ดังนั้น ผู้โดยสารจะใช้เวลา 21,000 ปีจึงจะเสียชีวิต
ผู้คนยังมีความคิดอุปาทานเกี่ยวกับความอยู่รอดหลังจากเครื่องบินตก หากต้องการหักล้างมัน เพียงดูผลลัพธ์ของการประมวลผลทางสถิติของเครื่องบินตก 568 ลำที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1983 ถึง 2000 ยอดผู้เสียชีวิตกลายเป็น 5% ของทั้งหมด ในอุบัติเหตุที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น เช่น การแตกเป็นชิ้น ๆ กระแทกพื้น ฯลฯ ผู้โดยสาร 50% รอดชีวิตได้
สถิติเกี่ยวกับการขนส่งทางถนน
จำนวนอุบัติเหตุทางถนนไม่สามารถเทียบได้กับจำนวนเครื่องบินตก การประมวลผลทางสถิติของอุบัติเหตุทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียปี 2552 พบว่าในอุบัติเหตุทางถนน 203,603 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 26,084 รายและบาดเจ็บ 257,034 ราย
โหมดการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด
จากทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการขนส่งทางอากาศปลอดภัยที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามยังมีการขนส่งอื่นที่ปลอดภัยกว่านั่นคือพื้นที่ ในประวัติศาสตร์การบินทั้งหมด มียานอวกาศเพียง 3 ลำเท่านั้นที่ตก
แหล่งที่มา:
- สถิติอุบัติเหตุทางถนนในปี 2562
ลักษณะเปรียบเทียบรูปแบบการขนส่งด้านความปลอดภัย
เมื่อเลือกการขนส่ง ผู้โดยสารจำนวนมากจะได้รับคำแนะนำจากความชอบของตนเอง ยิ่งไปกว่านั้น ทุก ๆ วินาทียังถูกเข้าใจผิดเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่ง หลายคนให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในการเลือกขนส่ง ขณะเดียวกันก็มีความเห็นว่ารถไฟปลอดภัยที่สุด ในบทความนี้เราจะขจัดความเชื่อผิด ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว
วิธีการขนส่งที่ไม่ปลอดภัยและอันตรายที่สุดในโลก: สถิติ
น่าแปลกที่การขนส่งประเภทที่อันตรายที่สุดถือได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์ โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิต 42 รายต่อ 100 มิลลิลิตรไมล์ นี่เป็นจำนวนมากเนื่องจากมีผู้คนหลายพันคนต่อปี
อันดับที่ 2 ได้แก่ รถยนต์ รถมินิบัส และรถโดยสารประจำทาง คุณเองมักพบเห็นอุบัติเหตุทางรถยนต์ มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ 1.2 รายต่อปี แค่คิดเกี่ยวกับตัวเลขเหล่านี้
การให้คะแนนไม่ได้คำนึงถึงประเภทการขนส่งที่ผิดปกติ นั่นคือไม่มีสุนัขลากเลื่อนและยานอวกาศ มิฉะนั้นยานอวกาศจะถือว่าปลอดภัยที่สุด แต่เนื่องจากยังไม่มีใครทำการบินข้ามกาแล็กซีในแต่ละวัน สถิติจึงสนับสนุนเครื่องบินลำนี้
หลายคนเชื่อว่าเครื่องบินเป็นรูปแบบการขนส่งที่ไม่ปลอดภัยที่สุด และนี่เป็นสิ่งที่ผิดโดยสิ้นเชิง เป็นเรื่องปกติในโลกที่จะคำนวณความเสี่ยงของการพลัดถิ่นจากจำนวนเหยื่อต่อ 100 ล้านไมล์ ปรากฎว่าอัตราการเสียชีวิตจากเครื่องบินอยู่ที่ 0.6 คนเท่านั้น ในปี 2559 มีเครื่องบินตก 21 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวมประมาณพันคน คุณจะคิดว่ามันเป็นจำนวนมาก แต่ในความเป็นจริงแล้ว มีนักปั่นจักรยานเสียชีวิตมากขึ้นในแต่ละปีทั่วโลก
แม้ว่าหลายคนจะเข้าใจผิด แต่เครื่องบินก็มาเป็นอันดับแรกในบรรดาการขนส่งที่ปลอดภัย อัตราการเสียชีวิตต่ำมาก อาจเป็นเพราะความเร็วสูงกว่ารถไฟ ปรากฎว่าเครื่องบินบินได้เร็วกว่ารถไฟถึง 160 กิโลเมตร จึงมีสถิติการตายต่ำกว่า โดยหลักการแล้ว การตายขึ้นอยู่กับความเร็วของการขนส่งโดยตรง โดยเฉลี่ยต่อ 100 มิลลิลิตรของไมล์ มีผู้เสียชีวิต 0.9 คนเมื่อเดินทางโดยรถไฟ และเพียง 0.6 คนบนเครื่องบิน นั่นคืออัตราการเสียชีวิตบนรถไฟสูงกว่าอัตราการเสียชีวิตบนเครื่องบินถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
ในปัจจุบันนี้ หลายๆ คนมีความหวาดกลัวเกี่ยวกับการเดินทางบนเครื่องบินเป็นอย่างมาก เนื่องจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่เกิดขึ้นเกือบทุกปีซึ่งสื่อต่างๆ พูดถึง แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการบินบนเครื่องบินเป็นอันตรายมาก ในความเป็นจริง มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถยนต์อีกจำนวนมาก สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือคนส่วนใหญ่เชื่อว่าไม่มีผู้รอดชีวิตหลังจากเครื่องบินตก จริงๆแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง หนึ่งในสามของผู้โดยสารทั้งหมดเสียชีวิต ขณะที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ครึ่งหนึ่ง
สถิติจากบริษัทประกันภัยก็พูดถึงเครื่องบินลำนี้เช่นกัน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ การชำระเงินจะมีจำนวนเล็กน้อย แต่ในกรณีอุบัติเหตุทางเครื่องบินจะถือเป็นจำนวนเงินที่มาก ดังนั้นเราจึงตกลงกันว่าไม่มีใครยอมจ่ายเงินจำนวนมหาศาลหากเครื่องบินตกบ่อยมาก
ตามการประมาณการทางสถิติซึ่งพิจารณาจากจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก การบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด อันดับที่สองและสามเป็นของการขนส่งทางน้ำและทางรถไฟตามลำดับ
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในทางกลับกัน ผู้โดยสารมองว่าเครื่องบินเป็นรูปแบบการขนส่งที่อันตรายที่สุด เนื่องจากสื่อประชาสัมพันธ์เรื่องเครื่องบินตก ในขณะเดียวกันน้อยคนนักที่จะพูดถึงอุบัติเหตุรถไฟ หากใช้สถิติเมื่อเดินทางโดยเครื่องบินทุกวัน โอกาสเสียชีวิตมีน้อยมาก หากคุณใช้บริการขนส่งทางอากาศทุกวัน คุณอาจประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกได้ในศตวรรษที่ 21
มีสถิติบางประการเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งที่น่าเชื่อถือที่สุด บริษัทประกันภัยก็ยืนยันเรื่องนี้เช่นกัน เงินส่วนใหญ่จะได้รับเมื่อประกันการขนส่งทางน้ำและทางอากาศ
สถิติความปลอดภัย:
- เครื่องบิน
- รถไฟ
- รสบัส
- รถยนต์
- มินิบัสแท็กซี่
- เรือ
- เมโทร
- จักรยาน
- รถมอเตอร์ไซค์
ตามสถิติ คุณสามารถใช้การขนส่งทางอากาศได้อย่างปลอดภัย น่าเชื่อถือที่สุดอย่างแท้จริง
อย่างที่คุณเห็น ความคิดเห็นและสถิติของผู้คนแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง หลายคนกลัวเครื่องบิน แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วการขนส่งประเภทนี้จะปลอดภัยที่สุดก็ตาม
วิดีโอ: โหมดการขนส่งที่ปลอดภัย