22 พฤศจิกายน 2511เครื่องบินโดยสาร DC-8 ของสายการบินเจแปน แอร์ไลน์ หมายเลขทะเบียน JA8032 สัญญาณเรียกขาน ชิกะ PIC โคเฮ อาโซะ กำลังบินจากโตเกียวไปยังซานฟรานซิสโก ลงจอดฉุกเฉินท่ามกลางเมฆต่ำ และกระเด็นตกลงไปครึ่งกิโลเมตรจากชายฝั่งอเมริกา ไม่มีผู้โดยสาร 96 คนและลูกเรือ 11 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างเกิดอุบัติเหตุ
17 กรกฎาคม 2515เครื่องบิน Tu-134 ขึ้นเครื่องกับ USSR-65607 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน ทำการบินทดสอบ PIC – วยาเชสลาฟ คุซเมนโก ในระหว่างการบิน ปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องดับลงในบริเวณจอดพักเครื่อง เครื่องยนต์หยุดทำงาน ระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำและการชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดทำให้ไม่สามารถขึ้นบินได้ เครื่องบินลำดังกล่าวตกลงบนผืนน้ำของอ่างเก็บน้ำ Ikshinsky ใกล้หมู่บ้าน Bolshaya Chernaya ผลจากเหตุการณ์น้ำกระเด็นทำให้เครื่องบินไม่พัง และไม่มีลูกเรือ 5 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส
2 มิถุนายน พ.ศ. 2519ในช่วงบ่ายในสภาพอากาศปกติ เมื่อลงจอดที่สนามบิน Zhulyany เครื่องบิน Yak-40 หมายเลขหาง USSR-87541 ของสำนักงานการบินพลเรือนลิทัวเนีย ทำการบิน Kaunas - Kyiv ได้ลงจอดฉุกเฉินนอกสนามบิน PIC – ชติลิอุส VS. ที่ระดับความสูง 700 เมตร โดยได้รับคำสั่งจากผู้มอบหมายให้ขึ้นระดับความสูง 400 เมตร ผู้บัญชาการเรือจึงออกคำสั่งให้ช่างการบิน Sinkevičius ปรับเครื่องยนต์ให้เร่งความเร็วต่ำและเริ่มลดระดับลง ในเวลานี้ เครื่องยนต์สามเครื่องหยุดพร้อมกัน ความพยายามของลูกเรือในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะบินไม่สำเร็จ ลูกเรือตัดสินใจลงจอดบนผืนน้ำของนีเปอร์ แต่เครื่องบินไปไม่ถึงแม่น้ำ ผู้บัญชาการเครื่องบินได้ทำการลงจอดฉุกเฉินโดยดึงอุปกรณ์ลงจอดในน้ำตื้นที่เป็นหนองในพื้นที่ Osokorki ซึ่งปัจจุบันเป็นย่านที่อยู่อาศัยของเคียฟ แต่ตอนนั้นกลายเป็นพื้นที่รกร้าง เครื่องบินได้รับความเสียหายเล็กน้อย ลูกเรือและผู้โดยสารไม่ได้รับบาดเจ็บ
8 สิงหาคม 1988เครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12 (535th OSAP, Rostov-on-Don) ทำหน้าที่ขนส่งบุคลากรจากสนามบิน Bataysk ไปยังสนามบิน Yeisk หลังจากการประชุมพรรคใน Bataysk ในระหว่างการบิน ช่างเครื่องของเที่ยวบินได้เปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังตั้งพื้นซึ่งเติมไว้เป็นเวลานานและไม่ได้ใช้งาน น้ำมันก๊าดในนั้นก็ตกตะกอนและบรรจุน้ำไว้ ทางตรงก่อนลงจอดห่างจากรันเวย์ 3-4 กิโลเมตร เครื่องยนต์ทั้ง 4 เครื่องหยุดไปทีละเครื่อง ลูกเรือพยายามลงจอดฉุกเฉินในน้ำตื้นบริเวณปากแม่น้ำทะเลอะซอฟ เครื่องบินลงจอดแตะน้ำพร้อมกับก้มหัวลง เมื่อกระทบกับน้ำและก้น ลำตัวก็แตกออกและจมอยู่ใต้น้ำบางส่วน ห้องเก็บสัมภาระซึ่งผู้โดยสารส่วนใหญ่อยู่เต็มไปด้วยน้ำผสมน้ำมันก๊าด เป็นเครื่องบินทดลอง ไม่เหมาะกับการบรรทุกคน มีอุปกรณ์ภายในห้องโดยสารขาดออกเมื่อถูกกระแทกซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิต มีผู้เสียชีวิต 24 รายจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกครั้งนี้
23 พฤศจิกายน 1996เครื่องบินโบอิ้ง 767 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยสายการบินเอธิโอเปียน เอธิโอเปียนแอร์ไลน์ และให้บริการเที่ยวบินหมายเลข 961 ได้บินขึ้นจากแอดดิสอาบาบาไปยังอาบีจาน และแวะจอดที่ไนโรบี บราซซาวิลล์ และลากอส ไม่นานหลังจากเข้าสู่น่านฟ้าของเคนยา ผู้ก่อการร้าย 3 คนได้จี้เครื่องบินลำดังกล่าวและเรียกร้องให้เครื่องบินมุ่งหน้าสู่ออสเตรเลีย ระหว่างทางไปหมู่เกาะคอโมโรส เครื่องบินน้ำมันหมด และลูกเรือพยายามลงจอดบนน้ำในบริเวณชายฝั่งน้ำตื้นที่เงียบสงบ ห่างจากชายหาดเลอ กาลาวา 500 เมตร เครื่องบินจมน้ำด้วยปีกซ้าย พลิกคว่ำ และตกลงไปในน้ำ จากจำนวนคนบนเครื่อง 175 คน มีผู้เสียชีวิต 125 คน รวมทั้งผู้ก่อการร้ายด้วย
15 มกราคม 2552 US Airways Airbus A320 เที่ยวบินหมายเลข 1549 จากนิวยอร์กไปยังซีแอตเทิล โดยมีจุดจอดกลางเมืองชาร์ลอตต์ (นอร์ทแคโรไลนา) PIC Chesley Sullenberger พร้อมผู้โดยสาร 150 คนบนเครื่อง ได้ลงจอดฉุกเฉินบนผืนน้ำของแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องระหว่างเครื่องขึ้น ทุกคนบนเรือรอดชีวิตมาได้ มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส 5 ราย (พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บมากที่สุด) และ 78 รายได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
มีเครื่องบินยี่ห้อพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อลงจอดบนน้ำ แต่ประวัติศาสตร์รู้ตัวอย่างมากมายเมื่อนักบินเครื่องบินธรรมดาต้องลงจอดไม่ใช่ที่สนามบิน แต่ต้องลงจอดบนผิวน้ำ เนวา, โวลก้า, ฮัดสัน และแม้แต่มหาสมุทรแปซิฟิกก็ทำหน้าที่เป็นทางลงจอด
น่าเสียดายที่สถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นในการบินเมื่ออุปกรณ์ทำงานล้มเหลวด้วยเหตุผลใดก็ตาม วันนี้เราจะพูดถึงกรณีพิเศษที่เครื่องบินโดยสารธรรมดาสามารถลงจอดบนน้ำได้อย่างปลอดภัย ไม่ใช่เครื่องบินทะเล ส่วนใหญ่ถึงวาระเสียชีวิตเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องหรือสาเหตุอื่น แต่ด้วยความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพของนักบิน พวกเขาจึงสามารถลงจอดบนน้ำได้ และในหลายกรณี สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายได้
การลงจอดของ Il-12 บนแม่น้ำโวลก้า
เรื่องราวของเครื่องบินตกพร้อมผู้โดยสาร 23 คนบนเครื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2496 เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวกำลังปฏิบัติการเที่ยวบินมอสโก-โนโวซีบีสค์ โดยลงจอดที่สนามบินคาซาน ก่อนที่จะเข้าใกล้การลงจอดกลาง เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินล้มเหลว เมื่อปรากฏในภายหลัง สถานการณ์ฉุกเฉินนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการพบปะกับฝูงเป็ดที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เครื่องบินเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และในสภาวะที่ยากลำบาก ลูกเรือจึงตัดสินใจนำเครื่องบินลงจอดในน้ำ มีการลงจอดฉุกเฉินในบริเวณท่าเรือแม่น้ำคาซาน เนื่องจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นค่อนข้างไกลจากชายฝั่ง (ความลึกของจุดลงจอดประมาณ 18 เมตร) เครื่องบินจึงเริ่มเติมน้ำและจมลงอย่างช้าๆ การดำเนินการช่วยเหลือมีความซับซ้อนเนื่องจากการลงจอดเมื่อเวลา 21.37 น. ตามเวลาท้องถิ่น และมืดแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนสามารถหลบหนีออกจากเครื่องบินที่กำลังจมได้ ชาวบ้านบนเรือได้พาเหยื่อทั้งหมดขึ้นฝั่ง ยกเว้นผู้โดยสารหนึ่งรายที่จมน้ำตายอย่างน่าเสียดาย และกลายเป็นเหยื่อเพียงรายเดียวของเครื่องบินตกครั้งนี้
เครื่องบินโบอิ้ง 377 ลงจอดในมหาสมุทรแปซิฟิก
การลงจอดเครื่องบินบนน้ำสำเร็จครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2499 บนเรือมีผู้โดยสาร 24 คนและลูกเรือ 7 คน ซึ่งเดินทางจากโฮโนลูลูไปยังซานฟรานซิสโก หลังจากที่เครื่องยนต์สองในสี่เครื่องขัดข้อง ผู้บังคับบัญชาจึงตัดสินใจนำเครื่องบินลงจอดในน้ำ ผลจากการลงจอดได้สำเร็จ ไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ และหน่วยกู้ภัยหน่วยยามฝั่งก็มารับพวกเขาได้
Tu-124 ลงจอดบนเนวา
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2506 บนท้องฟ้าเหนือเลนินกราด เครื่องบินกำลังบินในเส้นทางทาลลินน์ - มอสโก บนเครื่องมีผู้โดยสาร 52 คน ผู้โดยสาร 45 คน และลูกเรือ 7 คน ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินทาลลินน์ ลูกเรือพบว่าอุปกรณ์ลงจอดติดขัด หลังจากการเจรจากับผู้มอบหมายงานแล้วก็ตัดสินใจลงจอดเครื่องบินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดซึ่งกลายเป็นปูลโคโวในเลนินกราด เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับล้อลงจอด จึงเป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าการลงจอดจะเป็นกรณีฉุกเฉิน และเพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้และการระเบิด จึงจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้หมด หลังจากวนเวียนอยู่เหนือเลนินกราดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เมื่อเชื้อเพลิงเหลือน้อย ปัญหาก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลวทีละครั้งและโอกาสเดียวที่จะช่วยลูกเรือและเครื่องบินได้คือการลงจอดบนผิวน้ำของเนวา หากลูกเรือไม่รวมนักบินร่วม Vasily Grigorievich Chechenev ที่มีประสบการณ์ในการลงจอดเครื่องบินในน้ำ ก็ไม่รู้ว่าจะจบลงอย่างไร ในเวลาไม่กี่วินาที กัปตันก็ส่งมอบการควบคุมเครื่องบินให้กับเชเชเนฟ ผู้ซึ่งต้องขอบคุณประสบการณ์ในการบินทางเรือของเขาที่ทำให้สามารถรักษาสมดุลตำแหน่งของเครื่องบินเพื่อลงจอดบนน้ำได้ เครื่องบินดังกล่าวกระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยบนแม่น้ำ Neva ตรงข้ามกับ Alexander Nevsky Lavra ซึ่งเจ้าหน้าที่กู้ภัยและบริการอพยพกำลังรออยู่แล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตมาได้
การลงจอดของเครื่องบินโดยสารของญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิก
การลงจอดฉุกเฉินครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ใกล้ซานฟรานซิสโก สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ DC-8 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 96 คนและลูกเรือ 11 คน กำลังบินจากโตเกียวไปยังซานฟรานซิสโก ครั้งนี้สาเหตุของการลงจอดฉุกเฉินคือมีหมอกหนาปกคลุมบริเวณที่ลงจอด เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีและข้อผิดพลาดของอุปกรณ์ซึ่งกัปตันเรือต้องพึ่งพา ลูกเรือจึงลงจอดบนน้ำแทนรันเวย์ ยิ่งกว่านั้นจนถึงตอนจบนักบินคิดว่าพวกเขากำลังลงจอดที่สนามบิน บางทีการไม่มีความตื่นตระหนกอาจทำให้ปฏิบัติการทั้งหมดประสบความสำเร็จ ไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ
Tu-134 ลงจอดที่คลองมอสโก
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 ขณะที่เครื่องบินกำลังถูกทดสอบและทำการบินทดลอง เหตุฉุกเฉินทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินหยุดทำงาน ในขณะนั้นมีลูกเรือ 5 คน ด้วยความเป็นมืออาชีพของนักบิน ทำให้สามารถลงจอดเครื่องบินได้ที่อ่างเก็บน้ำ Ikshinskoye ซึ่งเป็นหนึ่งในอ่างเก็บน้ำของระบบคลองมอสโก ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว
ลงจอด A 320-214 บนแม่น้ำฮัดสัน
การลงจอดครั้งสุดท้ายของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552 เครื่องบินลำดังกล่าวที่มีผู้โดยสาร 150 คนและลูกเรือ 5 คนกำลังบินจากนิวยอร์กไปยังซีแอตเทิล หลังจากเครื่องขึ้นเพียง 1.5 นาที เครื่องบินก็ชนกับฝูงนก ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงาน เมื่อถึงจุดนี้ เครื่องบินได้ขึ้นไปถึงระดับความสูง 975 เมตรแล้ว นักบินจึงมีเวลาวางแผน ลูกเรือสามารถพลิกเครื่องบินและลงจอดบนผิวน้ำของแม่น้ำฮัดสันตรงข้ามถนน 48 ในแมนฮัตตันได้สำเร็จ ผู้โดยสารทุกคนขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือแล้ว แม้ว่าบางคนจะได้รับบาดเจ็บ แต่การลงจอดบนแม่น้ำฮัดสันก็เรียกได้ว่าเป็นเพียงปาฏิหาริย์ เนื่องจากผู้โดยสารทั้งหมด 155 คนรอดชีวิตมาได้
ในทุกกรณีที่อธิบายไว้ สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากได้ด้วยทักษะของลูกเรือ น่าเสียดายที่เครื่องบินทุกลำไม่เคยกลับขึ้นสู่ท้องฟ้าหลังจากการลงจอดดังกล่าว ดังที่ผู้เชี่ยวชาญระบุไว้ ผลลัพธ์ที่ดีของการลงจอดฉุกเฉินบนน้ำนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือสภาพผิวน้ำ (การมีคลื่นหรือสิ่งกีดขวาง) ประเภทของเครื่องบิน (เครื่องบินขนาดใหญ่จะลงจอดบนน้ำได้ง่ายกว่า) และทักษะของลูกเรือ เป็นปัจจัยสุดท้ายที่ชี้ขาด
มีเครื่องบินยี่ห้อพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อลงจอดบนน้ำ แต่ประวัติศาสตร์รู้ตัวอย่างมากมายเมื่อนักบินเครื่องบินธรรมดาต้องลงจอดไม่ใช่ที่สนามบิน แต่ต้องลงจอดบนผิวน้ำ เนวา, โวลก้า, ฮัดสัน และแม้แต่มหาสมุทรแปซิฟิกก็ทำหน้าที่เป็นทางลงจอด
น่าเสียดายที่สถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้นในการบินเมื่ออุปกรณ์ทำงานล้มเหลวด้วยเหตุผลใดก็ตาม วันนี้เราจะพูดถึงกรณีพิเศษที่เครื่องบินโดยสารธรรมดาสามารถลงจอดบนน้ำได้อย่างปลอดภัย ไม่ใช่เครื่องบินทะเล ส่วนใหญ่ถึงวาระเสียชีวิตเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องหรือสาเหตุอื่น แต่ด้วยความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพของนักบิน พวกเขาจึงสามารถลงจอดบนน้ำได้ และในหลายกรณี สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายได้
การลงจอดของ Il-12 บนแม่น้ำโวลก้า
เรื่องราวของเครื่องบินตกพร้อมผู้โดยสาร 23 คนบนเครื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2496 เครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวกำลังปฏิบัติการเที่ยวบินมอสโก-โนโวซีบีสค์ โดยลงจอดที่สนามบินคาซาน ก่อนที่จะเข้าใกล้การลงจอดกลาง เครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินล้มเหลว เมื่อปรากฏในภายหลัง สถานการณ์ฉุกเฉินนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการพบปะกับฝูงเป็ดที่เข้าไปในเครื่องยนต์ เครื่องบินเริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว และในสภาวะที่ยากลำบาก ลูกเรือจึงตัดสินใจนำเครื่องบินลงจอดในน้ำ มีการลงจอดฉุกเฉินในบริเวณท่าเรือแม่น้ำคาซาน เนื่องจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นค่อนข้างไกลจากชายฝั่ง (ความลึกของจุดลงจอดประมาณ 18 เมตร) เครื่องบินจึงเริ่มเติมน้ำและจมลงอย่างช้าๆ การดำเนินการช่วยเหลือมีความซับซ้อนเนื่องจากการลงจอดเมื่อเวลา 21.37 น. ตามเวลาท้องถิ่น และมืดแล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนสามารถหลบหนีออกจากเครื่องบินที่กำลังจมได้ ชาวบ้านบนเรือได้พาเหยื่อทั้งหมดขึ้นฝั่ง ยกเว้นผู้โดยสารหนึ่งรายที่จมน้ำตายอย่างน่าเสียดาย และกลายเป็นเหยื่อเพียงรายเดียวของเครื่องบินตกครั้งนี้
เครื่องบินโบอิ้ง 377 ลงจอดในมหาสมุทรแปซิฟิก
การลงจอดเครื่องบินบนน้ำสำเร็จครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2499 บนเรือมีผู้โดยสาร 24 คนและลูกเรือ 7 คน ซึ่งเดินทางจากโฮโนลูลูไปยังซานฟรานซิสโก หลังจากที่เครื่องยนต์สองในสี่เครื่องขัดข้อง ผู้บังคับบัญชาจึงตัดสินใจนำเครื่องบินลงจอดในน้ำ ผลจากการลงจอดได้สำเร็จ ไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ และหน่วยกู้ภัยหน่วยยามฝั่งก็มารับพวกเขาได้
Tu-124 ลงจอดบนเนวา
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2506 บนท้องฟ้าเหนือเลนินกราด เครื่องบินกำลังบินในเส้นทางทาลลินน์ - มอสโก บนเครื่องมีผู้โดยสาร 52 คน ผู้โดยสาร 45 คน และลูกเรือ 7 คน ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้นจากสนามบินทาลลินน์ ลูกเรือพบว่าอุปกรณ์ลงจอดติดขัด หลังจากการเจรจากับผู้มอบหมายงานแล้วก็ตัดสินใจลงจอดเครื่องบินที่สนามบินที่ใกล้ที่สุดซึ่งกลายเป็นปูลโคโวในเลนินกราด เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับล้อลงจอด จึงเป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าการลงจอดจะเป็นกรณีฉุกเฉิน และเพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้และการระเบิด จึงจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้หมด หลังจากวนเวียนอยู่เหนือเลนินกราดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เมื่อเชื้อเพลิงเหลือน้อย ปัญหาก็เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทั้งสองล้มเหลวทีละครั้งและโอกาสเดียวที่จะช่วยลูกเรือและเครื่องบินได้คือการลงจอดบนผิวน้ำของเนวา หากลูกเรือไม่รวมนักบินร่วม Vasily Grigorievich Chechenev ที่มีประสบการณ์ในการลงจอดเครื่องบินในน้ำ ก็ไม่รู้ว่าจะจบลงอย่างไร ในเวลาไม่กี่วินาที กัปตันก็ส่งมอบการควบคุมเครื่องบินให้กับเชเชเนฟ ผู้ซึ่งต้องขอบคุณประสบการณ์ในการบินทางเรือของเขาที่ทำให้สามารถรักษาสมดุลตำแหน่งของเครื่องบินเพื่อลงจอดบนน้ำได้ เครื่องบินดังกล่าวกระเด็นลงมาอย่างปลอดภัยบนแม่น้ำ Neva ตรงข้ามกับ Alexander Nevsky Lavra ซึ่งเจ้าหน้าที่กู้ภัยและบริการอพยพกำลังรออยู่แล้ว ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิตมาได้
การลงจอดของเครื่องบินโดยสารของญี่ปุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิก
การลงจอดฉุกเฉินครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ใกล้ซานฟรานซิสโก สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ DC-8 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 96 คนและลูกเรือ 11 คน กำลังบินจากโตเกียวไปยังซานฟรานซิสโก ครั้งนี้สาเหตุของการลงจอดฉุกเฉินคือมีหมอกหนาปกคลุมบริเวณที่ลงจอด เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีและข้อผิดพลาดของอุปกรณ์ซึ่งกัปตันเรือต้องพึ่งพา ลูกเรือจึงลงจอดบนน้ำแทนรันเวย์ ยิ่งกว่านั้นจนถึงตอนจบนักบินคิดว่าพวกเขากำลังลงจอดที่สนามบิน บางทีการไม่มีความตื่นตระหนกอาจทำให้ปฏิบัติการทั้งหมดประสบความสำเร็จ ไม่มีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บ
Tu-134 ลงจอดที่คลองมอสโก
เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 ขณะที่เครื่องบินกำลังถูกทดสอบและทำการบินทดลอง เหตุฉุกเฉินทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินหยุดทำงาน ในขณะนั้นมีลูกเรือ 5 คน ด้วยความเป็นมืออาชีพของนักบิน ทำให้สามารถลงจอดเครื่องบินได้ที่อ่างเก็บน้ำ Ikshinskoye ซึ่งเป็นหนึ่งในอ่างเก็บน้ำของระบบคลองมอสโก ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว
ลงจอด A 320-214 บนแม่น้ำฮัดสัน
การลงจอดครั้งสุดท้ายของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่เกิดขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2552 เครื่องบินลำดังกล่าวที่มีผู้โดยสาร 150 คนและลูกเรือ 5 คนกำลังบินจากนิวยอร์กไปยังซีแอตเทิล หลังจากเครื่องขึ้นเพียง 1.5 นาที เครื่องบินก็ชนกับฝูงนก ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงาน เมื่อถึงจุดนี้ เครื่องบินได้ขึ้นไปถึงระดับความสูง 975 เมตรแล้ว นักบินจึงมีเวลาวางแผน ลูกเรือสามารถพลิกเครื่องบินและลงจอดบนผิวน้ำของแม่น้ำฮัดสันตรงข้ามถนน 48 ในแมนฮัตตันได้สำเร็จ ผู้โดยสารทุกคนขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างปลอดภัยและได้รับการช่วยเหลือแล้ว แม้ว่าบางคนจะได้รับบาดเจ็บ แต่การลงจอดบนแม่น้ำฮัดสันก็เรียกได้ว่าเป็นเพียงปาฏิหาริย์ เนื่องจากผู้โดยสารทั้งหมด 155 คนรอดชีวิตมาได้
ในทุกกรณีที่อธิบายไว้ สามารถหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตายจำนวนมากได้ด้วยทักษะของลูกเรือ น่าเสียดายที่เครื่องบินทุกลำไม่เคยกลับขึ้นสู่ท้องฟ้าหลังจากการลงจอดดังกล่าว ดังที่ผู้เชี่ยวชาญระบุไว้ ผลลัพธ์ที่ดีของการลงจอดฉุกเฉินบนน้ำนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือสภาพผิวน้ำ (การมีคลื่นหรือสิ่งกีดขวาง) ประเภทของเครื่องบิน (เครื่องบินขนาดใหญ่จะลงจอดบนน้ำได้ง่ายกว่า) และทักษะของลูกเรือ เป็นปัจจัยสุดท้ายที่ชี้ขาด
ล่าสุดภาพยนตร์เรื่องใหม่ “Miracle on the Hudson” ได้รับการปล่อยตัว นำแสดงโดยทอม แฮงค์ส ผู้ชมชอบภาพยนตร์เรื่องนี้มากและนักวิจารณ์ก็วิจารณ์ด้วยบทวิจารณ์เชิงบวก สาเหตุของความสำเร็จน่าจะอยู่ที่ว่าภาพยนตร์เรื่องนี้สร้างจากเหตุการณ์จริง บอกเล่าเรื่องราวของเครื่องบินโดยสารลำหนึ่งที่ตกลงบนแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์กเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2552 ด้วยความเป็นมืออาชีพของนักบิน จึงสามารถช่วยชีวิตผู้คนได้ 155 คน ต่อไปคุณจะพบเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีที่เราจัดการลงจอดที่อันตรายนี้
เที่ยวบิน AWE 1549 (สัญญาณเรียกขาน - Cactus 1549) ดำเนินการโดย US Airways Airbus A320-214 ระหว่างเส้นทางจากนิวยอร์ก-นอร์ทแคโรไลนา-ซีแอตเทิล มีผู้โดยสาร 150 คนและลูกเรือ 5 คนบนเครื่อง
เครื่องบินลำนี้เปิดตัวในปี 2542 (บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2542) ในวันที่เกิดเหตุ เขาบินขึ้น-ลงจอดครบ 16,299 รอบ และบินได้ 25,241 ชั่วโมง
เครื่องบินลำนี้บินโดยลูกเรือที่มีประสบการณ์มาก
กัปตันเครื่องบินลำนี้คือ Chesley B. "Sully" Sullenberger วัย 57 ปี อดีตนักบินทหารที่บิน F-4 Phantom II ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2516 ถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523
หลังจากเกษียณอายุแล้ว เขายังคงบินเป็นนักบินสายการบินพาณิชย์ต่อไป Chesley B. Sullenberger เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในการบินและเป็นนักบินเครื่องร่อนที่ได้รับการรับรอง เวลาบินคือ 19,663 โดย 4,765 เป็นเครื่องบินแอร์บัส A320
นักบินผู้ช่วยคือ เจฟฟรีย์ บี. สกีส์ วัย 49 ปี ทำงานให้กับ US Airways เป็นเวลา 23 ปี เวลาบิน 15,643 ชั่วโมง
แต่นี่เป็นเพียงเที่ยวบินที่สองของเขาบนเครื่องบินแอร์บัส A320
มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามคนที่ทำงานบนเครื่องบิน ได้แก่ Sheila Dyle, Doreen Welsh, Donna ซึ่งทุกคนมีประสบการณ์มากกว่า 30 ปี
เที่ยวบิน AWE 1549 ออกจากนิวยอร์ก เมื่อเวลา 15:24 น. ตามเวลาท้องถิ่น 90 วินาทีหลังเครื่องขึ้น นักบินรายงานต่อผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศว่ามีนกโจมตีส่งผลให้เครื่องยนต์ 2 เครื่องขัดข้อง
ต่อมาผู้โดยสารเล่าว่าตนรู้สึกถึงแรงระเบิดอย่างรุนแรง บ้างเห็นว่ามีบางสิ่งสีเทาแวบวับข้างเครื่องบินแล้วพุ่งชนเครื่องยนต์ คนอื่นสังเกตเห็นไฟ
เครื่องบินสามารถบินขึ้นไปได้สูงถึง 3,200 ฟุต (975 เมตร) PIC ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือและแจ้งผู้มอบหมายงานว่าเครื่องบินชนกับฝูงนก ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องดับลง
สำหรับเที่ยวบิน 1549 มีการเคลียร์ลานจอดที่สนามบินลาการ์เดีย ซึ่งอยู่ห่างออกไป 11 กิโลเมตร แต่นักบินเข้าใจว่าคงไปสนามบินไม่ได้ คุณสามารถลองลงจอดที่สนามบินเทเทอร์โบโร ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ แต่นั่นก็อยู่ห่างออกไปเกือบ 10 กิโลเมตรเช่นกัน
การบังคับให้ลงน้ำมักจะจบลงด้วยภัยพิบัติ ในปี 1996 เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของสายการบินเอธิโอเปียนพลิกคว่ำระหว่างที่น้ำกระเซ็นลงในมหาสมุทรอินเดีย หลังจากพยายามลงจอดฉุกเฉินไม่สำเร็จ
มีผู้เสียชีวิต 125 คนจากทั้งหมด 175 คนบนเรือ
ชาวนิวยอร์กรายงานว่าเห็นเครื่องบินบินต่ำเหนือเมือง ผู้บังคับการเรือไม่มีเวลาแจ้งผู้โดยสาร แต่พวกเขาเข้าใจว่าเครื่องบินกำลังจะตก
น้ำกระเซ็นเป็นโอกาสสุดท้ายของเที่ยวบิน 1549 แต่มีสิ่งกีดขวางที่สูง 180 เมตรปรากฏขึ้นในเส้นทางของเครื่องบิน นั่นคือสะพานจอร์จ วอชิงตัน
เครื่องบินเข้าใกล้สะพานจากทิศตะวันออกที่ระดับความสูงเพียง 450 เมตร เขาบินอยู่เหนือเขาประมาณ 100 เมตร หลังจากนั้น ผู้บัญชาการลูกเรือจะกลับรถและเริ่มปรับระดับเครื่องบินเหนือแม่น้ำฮัดสัน
ที่ระดับความสูง 150 เมตร ผู้บัญชาการลูกเรือส่งข้อความว่า "นี่คือคำพูดของผู้บัญชาการเรือ เตรียมรับแรงกระแทก"
การโจมตีนั้นรุนแรงมาก เครื่องบินดูเหมือนจะกระโดด จากนั้นก็ชะลอความเร็วลงและบดขยี้ แต่ผู้โดยสารต่างดีใจที่สามารถหลีกเลี่ยงความตายได้ ยังไม่มีใครสงสัยเลยว่าผลจากแรงกระแทกทำให้เกิดรอยแตกที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน
แอร์บัสติดตั้งระบบซึ่งในกรณีที่น้ำกระเซ็นลงมา จะปิดช่องเปิดทั้งหมดเพื่อไม่ให้เครื่องบินลงน้ำ เพื่อเปิดใช้งานระบบ นักบินคนหนึ่งจะต้องกดปุ่มเหนือศีรษะ อย่างไรก็ตามไม่มีนักบินคนใดของเที่ยวบิน 1549 ที่สามารถทำเช่นนี้ได้
รอยแตกที่ส่วนหางกำลังเติบโต ร้านเสริมสวยจะเติมน้ำอย่างรวดเร็ว ยังไม่มีใครรู้ว่าในเวลาเพียง 24 นาทีเขาจะอยู่ใต้น้ำ ผู้คนทั้งหมดที่เหลืออยู่บนเครื่องบินอาจจมน้ำตายในน่านน้ำแข็งของแม่น้ำฮัดสัน
หนึ่งนาทีหลังจากน้ำกระเซ็น ข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวจะถูกส่งไปยังกัปตันเรือเฟอร์รีที่แล่นอยู่ในแม่น้ำฮัดสัน เรือเฟอร์รี่โทมัส เจฟเฟอร์สันของวินเซนต์ ลอมบาร์ดี อยู่ใกล้เรือโดยสารที่กำลังจมมากที่สุด
ใช้เวลานั่งเรือเฟอร์รี่ 4 นาทีเพื่อไปเครื่องบิน ไม่ใช่ผู้โดยสารทุกคนที่จะอดทนได้นานนัก อุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ 2 องศาเหนือศูนย์เท่านั้น
ผู้โดยสารเครื่องบินหลายรายต้องลงเอยในน้ำเย็นโดยตรง มีสถานการณ์วิกฤติที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน น้ำกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทางออกฉุกเฉินทั้ง 2 แห่งอยู่ใต้น้ำอยู่แล้ว ประตูไม่สามารถเปิดได้
หลังจากน้ำกระเซ็นลง 3 นาที 40 วินาที เรือเฟอร์รี่ลำแรกก็มาถึงเครื่องบิน ผู้โดยสารเรือข้ามฟากจะช่วยนำเรือเข้าใกล้ปีกเครื่องบินด้านใดด้านหนึ่งมากที่สุด ซึ่งกระแสน้ำแรงพัดพาออกไปตลอดเวลา
เมื่อเรือเฟอร์รีลำที่สองมาถึง ปัญหาก็เกิดขึ้นอีก เรือเฟอร์รี่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย แต่ดาดฟ้าเรือจะลอยอยู่เหนือน้ำมากกว่า 2 เมตร ผู้โดยสารไม่สามารถปีนด้วยตนเองได้ ลูกเรือจะลดตาข่ายและบันไดเชือกลงจากเรือ
เมื่อตำรวจนักดำน้ำมาถึงบริเวณที่น้ำกระเซ็น ปฏิบัติการกู้ภัยก็ดำเนินไปอย่างเต็มที่
เรือ 7 ลำ รวมถึงเรือหน่วยยามฝั่งของสหรัฐฯ กำลังอุ้มผู้คนขึ้นจากปีกเครื่องบินและแพชูชีพ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจำนวนมากยังคงติดอยู่ในน้ำเย็นจัด
นักดำน้ำยังคงค้นหาเหยื่อต่อไป ผ่านไป 12 นาทีนับตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการช่วยเหลือผู้โดยสารเที่ยวบิน 1549 เจ้าหน้าที่กู้ภัยมีเวลาน้อยมากในการนำทุกคนขึ้นจากน้ำ เครื่องบินกำลังจะจม และอาจมีคนอยู่ในนั้นด้วย
เมื่อเวลา 15:55 น. หรือ 25 นาทีหลังเกิดเหตุฉุกเฉิน เครื่องบินครึ่งหนึ่งจมอยู่ใต้น้ำแล้ว แพที่บรรทุก Chesley Sullenberger กำลังถูกลากขึ้นไปที่เรือข้ามฟาก Athena ผู้บัญชาการลูกเรือแอร์บัสเป็นคนสุดท้ายที่ขึ้นเรือเฟอร์รีและรายงานว่าทุกคนออกไปหมดแล้ว
ผู้โดยสารยังคงอยู่ในอาการตกใจถูกนำตัวไปที่ท่าเรือ
มีผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยและอุณหภูมิร่างกายลดลง 78 รายได้รับการรักษาพยาบาล
จากผลของปฏิบัติการลงจอด ช่วยเหลือ และลากจูง โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก
พบซากอินทรีย์และขนนกในเครื่องยนต์ที่เหมาะสม
เครื่องยนต์ด้านซ้ายแยกออกจากกันระหว่างน้ำกระเซ็นและจม แต่ในวันที่ 23 มกราคม เครื่องยนต์ถูกยกขึ้นจากก้นแม่น้ำและส่งไปตรวจสอบ
หลังจากอพยพผู้โดยสารแล้ว เครื่องบินก็ถูกลากไปยังท่าเรือใกล้กับศูนย์การเงินโลก
ที่เขาถูกเลี้ยงดูมา
หลังจากการสอบสวนเสร็จสิ้น เครื่องบินดังกล่าวก็ถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์การบินแคโรไลนาส์ ในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา
ในตอนแรกเครื่องบินไม่มีเครื่องยนต์ เครื่องบินลำนี้จะถูกนำเสนออย่างเต็มรูปแบบภายในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555
การสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้ยืนยันว่าเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงานหลังจากเครื่องบินชนกับฝูงนก หากไม่ใช่เพราะความเป็นมืออาชีพสูงสุดของผู้บัญชาการแอร์บัส Chesley Sullenberger ชะตากรรมของผู้โดยสารเที่ยวบิน 1549 อาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ไมเคิล บลูมเบิร์ก นายกเทศมนตรีนครนิวยอร์ก กล่าวขอบคุณนักบินที่ไม่ทิ้งเครื่องบินลำนี้ จนกว่าเขาจะแน่ใจว่าผู้โดยสารทุกคนได้รับการอพยพแล้ว
ผู้รอดชีวิตได้รับค่าชดเชยเป็นเงิน และตกเป็นเป้าของรายการโทรทัศน์และบทสัมภาษณ์มากมาย
ผู้โดยสารและลูกเรือยังรวมตัวกันเพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบการช่วยเหลืออันน่าอัศจรรย์ของพวกเขาเป็นประจำ
ต่อมา ในแบบฟอร์มที่ปกติมอบให้ผู้โดยสารเขียนรีวิวเที่ยวบินดังกล่าว ผู้รอดชีวิตคนหนึ่งเขียนว่า “เราโชคดีมาก” เป็นการแสดงความคิดเห็นโดยรวมของผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือ
เครื่องบินโดยสารของสายการบิน US Airways ชนกับฝูงห่านขณะเครื่องขึ้น นกหลายตัวเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบินแอร์บัส 320 และดับเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง
ผู้บัญชาการเรือพยายามกลับไปที่สนามบินก่อน แต่ไม่นานก็ตัดสินใจลงจอดบนผิวน้ำของแม่น้ำฮัดสัน - โชคดีที่เกิดเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นข้างแม่น้ำกว้างสายนี้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เหตุใดแม่น้ำจึงไม่เป็นทางลงจอด!
นอกจากนี้ นักบินยังได้รับการฝึกอบรมในกรณีลงจอดฉุกเฉินบนน้ำ และในห้องโดยสารก็มีแพชูชีพและเสื้อชูชีพสำหรับผู้โดยสารตามที่คาดไว้
Chesley Selenberger เป็นผู้บัญชาการเรือ
นักบินที่ชาญฉลาด Chesley Selinberger ลงจอดเครื่องบินด้วยความแม่นยำบนน่านน้ำ Hudson โดยหลีกเลี่ยงการชนกับเรือในน้ำ ผู้บัญชาการเรือเตือนผู้โดยสารผ่านลำโพงว่ากำลังจะลงจอดในแม่น้ำ และขอให้สวมเสื้อชูชีพ
น้ำยังทำให้การลงจอดอ่อนตัวลง เรือซับก็กระเด็นไปตามคลื่นของแม่น้ำอย่างราบรื่น และเนื่องจากตัวเครื่องบินถูกปิดผนึกไว้ แอร์บัสจึงยังคงอยู่บนผิวน้ำ และแม้ว่าตามที่ผู้โดยสารระบุ น้ำเริ่มซึมเข้าไปในห้องโดยสารเกือบจะในทันที แต่เครื่องบินก็อยู่บนน้ำเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง
เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินน้ำขนาดยักษ์ แต่ไม่มีการควบคุม - กระแสน้ำฮัดสันอันทรงพลังพัดพามันไปตามแม่น้ำ เครื่องบินตกเกิดขึ้นบริเวณถนน 49 ในแมนฮัตตัน และเมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการกู้ภัย กระแสน้ำได้พัดพาเครื่องบินแอร์บัสเป็นระยะทางกว่า 50 ถนนลงสู่แม่น้ำอีกสายหนึ่งคือแม่น้ำอีสต์ซึ่งไหลลงสู่มหาสมุทร
เรือแม่น้ำทุกลำในพื้นที่รีบเร่งเข้าช่วยเหลือเครื่องบินลำดังกล่าวที่รอดชีวิตปาฏิหาริย์ลำนี้ และตัวเรือก็ไม่เสียหายแต่อย่างใด ดังนั้นเมื่อเรือกู้ภัย ตำรวจ และหน่วยดับเพลิงมาถึงที่เกิดเหตุ ผู้โดยสารบางส่วนที่สวมเสื้อชูชีพปีนขึ้นไปบนปีกเครื่องบินกว้างและแพยาง ในเวลานั้น ก็ได้ยกระดับความสุขและการค้าขายแล้ว เรือและเรือขนาดต่างๆ ขึ้นบนดาดฟ้าเรือ
ปฏิบัติการช่วยเหลือดังกล่าวได้รับการถ่ายทอดสดทางสถานีโทรทัศน์ทุกช่องของสหรัฐฯ
ไม่มีผู้โดยสาร 150 คนและลูกเรือ 5 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส
ไม่มีความคล้ายคลึงของ "ปาฏิหาริย์ฮัดสัน" ในโลกนี้ สื่อมวลชนต่างประเทศเป่าแตร ในความเป็นจริง เหตุการณ์ที่คล้ายกันครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษก่อนในเลนินกราด และการลงจอดนั้นเกิดขึ้นในน้ำเปล่าทั้งหมด แต่บนเนวาที่คดเคี้ยวและแคบยิ่งกว่านั้นโดยมีสิ่งกีดขวางในรูปแบบของสะพาน
เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2506 สายการบินโดยสาร Tu-124 กำลังบินจากทาลลินน์ไปมอสโก แต่การพังที่ไม่คาดคิด (ส่วนหน้าของล้อลงจอดติดบนเครื่องบิน) บังคับให้นักบินต้องขออนุญาตลงจอดในเลนินกราด
ในบริเวณมหาวิหารเซนต์ไอแซค เครื่องยนต์ที่สองของเครื่องบินหยุดทำงาน สิ่งที่เหลืออยู่คือการลงจอดบนผิวน้ำของเนวา จากนั้นจึงนำอุปกรณ์ดับเพลิงและทีมรถพยาบาลไปยังปูลโคโวอย่างเร่งด่วน และขณะเดียวกันเครื่องบินก็กำลังแล่นเป็นวงกลมเหนือสนามบินโดยเชื้อเพลิงหมด ในรอบที่แปดเครื่องยนต์ของ "ซาก" หยุดกะทันหันและนักบินก็ขึ้นเครื่องผ่านการบินผ่าน ในบริเวณมหาวิหารเซนต์ไอแซค เครื่องยนต์ที่สองของเครื่องบินหยุดทำงาน สิ่งที่เหลืออยู่คือการลงจอดบนผิวน้ำของเนวา
กวาดไปทั่วสะพาน Liteiny และ Bolsheokhtinsky อย่างรวดเร็ว Tu-124 ลงจอดใกล้สะพานรถไฟ Finlyandsky 
จากที่นี่ เครื่องบินที่กำลังจมถูกดึงขึ้นฝั่งโดยเรือลากจูงไอน้ำที่แล่นผ่าน กัปตันนำลากจูงไปที่รถแล้วตะโกนบอกนักบินว่า “ฉันจะขอคุณได้ยังไง” หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว พวกเขาก็พังหลังคาห้องนักบินและเกี่ยวสายเคเบิลเข้ากับส่วนควบคุมของนักบิน เครื่องบินถูกลากไปที่ท่าเรือที่โรงงาน Severny Press ซึ่งมีแพจอดอยู่ตามแนวชายฝั่ง ปีกเครื่องบินงอเมื่อกระทบน้ำ วางอยู่บนแพอย่างเรียบร้อย มีลักษณะคล้ายบันได ผู้โดยสาร - สี่สิบสี่คนรวมทั้งเด็กสองคน - เริ่มออกจากประตูด้านบนโดยถือสิ่งของไว้ในมือ พวกเขาสงบ ไม่มีผู้โดยสารหรือลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ 
วันรุ่งขึ้น เครื่องบินถูกยกขึ้นจากด้านล่างและส่งไปยังช่อง Shkipersky
สำหรับลูกเรือพวกเขาไม่ได้รับบทกวีหรือเกียรติยศใด ๆ ในขณะนั้น: หกคนถูกควบคุมตัวและกัปตัน Viktor Mostovoy ก็ถูกไล่ออกจากราชการด้วย ต่อมานักบินผู้กล้าหาญได้รับรางวัล Order of the Red Star กัปตันเรือลากจูงไอน้ำ Porshin ได้รับใบรับรองเกียรติยศและนาฬิกา และลูกเรือเครื่องบินที่เหลือได้รับเหรียญรางวัล
ต่อจากนั้นห้องโดยสารของสายการบินยังคงทำหน้าที่เป็นเครื่องจำลองที่โรงเรียนการบิน Kirsanov และลำตัวก็ถูกทิ้งร้าง
และอีกสองสายการบินในสหภาพโซเวียตลงจอดได้สำเร็จ...
ในอดีตสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากเรื่องราวของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้ว ยังมีกรณีการลงจอดบนน้ำอีกสองกรณี
ในฤดูร้อนปี 2515 ในน่านน้ำของทะเลมอสโก (หรือที่เรียกว่าอ่างเก็บน้ำ Ivankovo ) ที่ต้นน้ำลำธารของแม่น้ำโวลก้า ผู้ทดสอบได้ตรวจสอบจุดคำสั่งว่าเมื่อเครื่องบินเปลี่ยนไปใช้แหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินจะมีเวลา สำรองเวลา 37 นาที
ลูกเรือปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ลืมไป (แม้ว่าพวกเขาจะเป็นนักบินที่มีประสบการณ์ก็ตาม) ว่าเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกจ่ายโดยอัตโนมัติ - ต้องสูบเชื้อเพลิงด้วยตนเองโดยใช้ปั๊ม
ทิ้งไว้โดยไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจนตรอก นักบินต้องนำเครื่องลงจอดบนน้ำ เนื่องจากการออกแบบที่มีแรงดัน Tu-134 จึงยังคงลอยอยู่ได้ เครื่องบินถูกดึงออกมา แต่ไม่เหมาะกับการบินอีกต่อไป เขาใช้ชีวิตอยู่กับการทำงานเป็นเครื่องจำลองให้กับนักดับเพลิง
Tu-134 ในทะเลมอสโก
เหตุการณ์ที่สองเกิดขึ้นในปี 1976 โดยมี Yak-40 ใกล้เมืองเคียฟ นักบินผู้ช่วยได้ขยับตัวควบคุมเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง "STOP"
เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - เขาอาจต้องการให้แก๊สต่ำ แต่ไม่ได้คำนวณ หลังจากเรื่องราวนี้ มีการติดตั้งแถบกั้นแบบพิเศษบนเครื่องบินทุกลำ ซึ่งไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นโหมดหยุดระหว่างการบิน
และเครื่องบินที่ต้องปลูกไว้ในหนองน้ำก็ยังบินได้!
ไม่มีผู้เสียชีวิตในสถานการณ์นี้เช่นกัน