อาชีพ : นักบินการบินพลเรือน การเข้าศึกษาในโรงเรียนการบิน

งานของนักบินสายการบินอยู่ในอันดับต้นๆ ของอาชีพที่โรแมนติกที่สุดอย่างมั่นใจ และอยู่ในอันดับต้นๆ ของความปรารถนาที่เด็กๆ ชื่นชอบมากที่สุด เป็นเพียงมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เลือกมันเป็นผู้ใหญ่ และไม่ใช่เพราะความฝันหายไปตามกาลเวลา แต่เนื่องจากความคิดของมันเต็มไปด้วยตำนานและอคติมากมายจนดูเหมือนไม่สมจริงอยู่แล้ว สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดเกี่ยวกับสถานการณ์นี้คือส่วนใหญ่ล้าสมัยไปนานแล้วหรือในตอนแรกไม่มีความหมายใด ๆ เราตัดสินใจที่จะขจัดความเข้าใจผิดที่น่ารำคาญนี้และเตรียมเนื้อหาที่ครอบคลุมเพื่อพิสูจน์ในที่สุด: ทุกคนสามารถเป็นนักบินได้

ความเชื่อผิดๆ 1. คุณสามารถลงทะเบียนและเรียนเพื่อเป็นนักบินได้จนถึงช่วงอายุที่กำหนดเท่านั้น
นี่เป็นสิ่งที่ผิด ก่อนหน้านี้มีการจำกัดอายุจริงๆ - โรงเรียนการบินพลเรือนรับผู้ที่มีอายุไม่เกิน 27 ปี สโมสรการบิน DOSAAF - ไม่เกิน 35 ปี ตอนนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการลงทะเบียนเรียนหลักสูตรการบินคือภาวะสุขภาพ

ความเชื่อผิดๆ 2 แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แต่พวกเขาบอกว่าในการเป็นนักบิน คุณจะต้องมีสุขภาพที่ดีเท่ากับนักบินอวกาศ
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของคุณ อย่างไร และที่ไหน เรียนเพื่อเป็นนักบิน. การตรวจสุขภาพของบุคลากรการบินดำเนินการโดยคณะกรรมการพิเศษ - VLEK

ข้อกำหนดของ VLEK สำหรับนักบินแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม ตามคอลัมน์แรก นักเรียนนายร้อยจะผ่านคณะกรรมการก่อนเข้าโรงเรียนการบิน นี่เป็นกรณีที่สุขภาพควร "เหมือนนักบินอวกาศ" จริงๆ - คอลัมน์แรกเข้มงวดที่สุด ประการที่สามตรงกันข้ามคือผู้ที่ภักดีที่สุด ด้วยเหตุนี้ นักบินในอนาคตจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพก่อนเริ่มการฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินภายใต้โครงการ “นักบินเอกชน” ที่โรงเรียนการบินหรือสโมสรการบิน ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเป็นนักบินอวกาศเลย แค่มีวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดีและไม่มีโรคเรื้อรังร้ายแรงก็เพียงพอแล้ว

ความเข้าใจผิด: “ฉันจะผ่านการตรวจสุขภาพเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือน และในอนาคต ฉันอยากจะฝึกต่อไปเพื่อเป็นนักบินพาณิชย์ แต่พวกเขาไม่ยอมให้ฉันเข้าไป”

เราลืมเกี่ยวกับคอลัมน์ที่สอง นักบินที่ประจำการทุกคนต้องได้รับการตรวจสุขภาพตามนั้น และมันยัง “นุ่มนวล” มากกว่าอันแรกอีกด้วย นั่นคือเมื่อตัดสินใจประกอบอาชีพการบินขนาดใหญ่ต่อไปหลังจากฝึกที่สโมสรการบินแล้ว คุณจะผ่าน VLEK ตามจุดที่สองอย่างถูกกฎหมายและถนนจะเปิดกว้าง ไม่จำเป็นต้องเป็นนักบินอวกาศอีกต่อไป ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับผู้ที่ฝันอยากทำงานและอยากเป็นนักบินการบินพลเรือน แต่มีปัญหาด้านสุขภาพ นี่เป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ที่จะข้ามข้อกำหนด "พื้นที่" ของโรงเรียนการบินได้

ตำนาน 3 การบินเครื่องบินเป็นเรื่องยาก
พูดตามตรง: รถขับง่ายมั้ย? มันง่ายไหมที่จะทำงานเป็นหมอหรือช่างก่อสร้าง? อาชีพใดก็ตามต้องใช้ความพยายามเป็นอันดับแรกเพื่อให้ได้การศึกษาที่มีคุณภาพ จากนั้นจึงมีความรับผิดชอบในการทำงาน แต่ถ้าคุณมีความปรารถนาอันแรงกล้า ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ ใช่แล้ว กับใครบางคน การฝึกอบรมนักบินง่ายกว่า คนอื่นๆ ใช้เวลาเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ทั่วโลกที่เจริญแล้ว วิธีฝึกนักบินที่ใช้บ่อยที่สุดคือเส้นทางจากง่ายไปสู่ซับซ้อน อย่างแรก เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็ก เช่น Cessna 172 ที่สโมสรการบิน จากนั้นเครื่องยนต์แฝดขนาดกลาง (เช่น L-410) ในการบิน "ประยุกต์": การลาดตระเวนทางอากาศ, การถ่ายภาพทางอากาศ, งานเกษตรกรรม, การขนส่งสินค้า ฯลฯ และอื่น ๆ มันอยู่ไม่ไกลจากโบอิ้งที่มีผู้โดยสารอยู่แล้ว

และอย่าลืมเรื่องต่างๆ เช่น การบินเบื้องต้นบนเครื่องบินกับผู้สอน คุณจะไม่เพียงแต่สามารถ บินบนเครื่องบินผู้สอนจะให้โอกาสคุณลองบินเครื่องบินด้วยตัวเองอย่างแน่นอนเพื่อที่จะได้ข้อสรุปของคุณเอง

ความเชื่อผิดๆ 4. การฝึกนักบินมีราคาแพง
ไม่ถูกจริงๆ แต่ก็ไม่ได้แพงไปกว่าการศึกษาที่มีคุณภาพในอาชีพอันทรงเกียรติอื่นๆ มากนัก แน่นอนว่าคุณสามารถคร่ำครวญถึงสิ่งนี้และดื่มด่ำกับการอภิปรายที่ยาวและไร้ความหมายเกี่ยวกับความดีภายใต้สหภาพโซเวียต แต่การตระหนักว่าในที่สุดสหภาพโซเวียตไม่มีอยู่จริงแล้วและมองหาวิธีการที่แท้จริงในการแก้ปัญหาในที่สุดจะเป็นประโยชน์มากกว่ามาก โรงเรียนการบินที่จริงจังหลายแห่งในมอสโกและเมืองใหญ่อื่นๆ โดยเฉพาะมีโครงการกู้ยืม

คำแนะนำ:พยายามค้นหา ATC (ศูนย์ฝึกอบรมการบิน) ซึ่งมีข้อตกลงกับธนาคารที่จะจัดหาไม่ใช่สินเชื่ออุปโภคบริโภคทั่วไป แต่เป็นสินเชื่อเพื่อการศึกษาเฉพาะทาง นี่คือเงินกู้ประเภทพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถเลื่อนการชำระเงินจนกว่าคุณจะสำเร็จการศึกษา

ความเชื่อผิดๆ 5. การเรียนเพื่อเป็นนักบินต้องใช้เวลานาน.
คุณจะต้อง “ทิ้ง” งานและครอบครัวไปอีกหลายปี
แนวคิดของ "ยาว" นั้นแตกต่างกันไปในแต่ละคน ดังนั้นเรามาใช้ตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงกันดีกว่า ระยะเวลาการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบินคือ 3 ปีในสถาบันการศึกษา - 5 ปี น่าเสียดายที่ในช่วงเวลานี้คุณจะต้องหลุดออกจากชีวิตจริงเพราะอะไรจะเกิดขึ้น มาเป็นนักบินการบินพลเรือนคุณจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน ซึ่งมีระเบียบวินัยที่เข้มงวด และไม่ได้จัดให้มีการขาดงาน การลางาน การเลื่อนเวลา และการฝึกอบรมภายนอกอื่นๆ หากสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับคุณ ทางออกที่ดีคือศูนย์ฝึกการบินหรือโรงเรียนการบิน หลักสูตรการนำร่องในมอสโกและบริเวณโดยรอบเปิดสอนโดยองค์กรไม่กี่แห่ง ตามกฎแล้วทฤษฎีในสโมสรการบินจะสอนในช่วงสุดสัปดาห์ (รวมถึงการเตรียมตัวด้วยตนเองก็มีบทบาทสำคัญ) และคุณสามารถฝึกบินได้ตลอดเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ

ความเข้าใจผิด: “ฉันจะใช้เวลาเป็นนักบินส่วนตัว แล้วฉันจะอยากทำงานเป็นนักบินสายการบิน และจะต้องไปโรงเรียนและเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง”

เลือกสโมสรการบินที่ "ถูกต้อง" คุณสามารถได้รับใบรับรองนักบินพาณิชย์ได้โดยบินตามจำนวนชั่วโมงบินที่กำหนดและสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมพิเศษ

หากตอนนี้คุณต้องการ “เพียงแค่.

ท้องฟ้ากวักมือเรียกผู้คนมากมาย ท้ายที่สุดแล้ว ความรักที่ซ่อนอยู่ในอาชีพของนักบินคืออะไร - อาชีพนี้มีชื่อเสียงได้รับค่าตอบแทนดีและไม่ค่อยน่าเบื่อ แต่มันเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงมหาศาล ดังนั้นการคัดเลือกผู้สมัครจึงค่อนข้างยาก แค่เรียนหลักสูตรหรืออ่านวรรณกรรมอย่างเดียวไม่พอ หากคุณต้องการทราบวิธีการเป็นนักบินการบินพลเรือน คุณต้องเข้าใจว่ามีข้อกำหนดหลายประการที่ต้องปฏิบัติตาม รวมถึงข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสมรรถภาพทางกายด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะเป็นนักบินหากปราศจากการฝึกฝน นี่เป็นเส้นทางที่ยากลำบาก ดังนั้นคุณต้องตระหนักว่าความฝันในวัยเด็กที่จะพิชิตท้องฟ้านั้นไม่เหมาะสำหรับทุกคน และความรับผิดชอบที่นี่ก็ใหญ่มาก

สถานการณ์ในประเทศเป็นเรื่องยาก ในด้านหนึ่ง นักบินในตลาดแรงงานยังขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกัน การสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทางมาได้รับการว่าจ้างนั้นไม่เพียงพอ แล้วจะเป็นนักบินได้อย่างไร? มันคุ้มค่าที่จะดูรายละเอียดเพิ่มเติม

โดยพื้นฐานแล้ว สถานที่ส่วนใหญ่ในมหาวิทยาลัยนั้นจัดไว้ให้ตามงบประมาณ แต่การเดินทางไปนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เหตุผลก็คือคณะกรรมการการแพทย์ที่เข้มงวด สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าควรมีระบบต่อไปนี้ตามลำดับ:

1. หัวใจ.
2. ปอด.
3. เรือ.
4. ความดันโลหิตปกติ
5. อุปกรณ์ขนถ่ายเป็นเรื่องปกติ
6. วิสัยทัศน์ที่ยอดเยี่ยม

คณะกรรมการควรจัดให้มีขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกหลักสูตร หากเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยคุณอาจถูกไล่ออก หากคุณตัดสินใจที่จะเป็นนักบินเครื่องบินโดยสาร คุณต้องเข้าใจว่าจะมีการเก็บค่าคอมมิชชั่นแม้หลังจากสำเร็จการศึกษา ก่อนที่เกือบทุกเที่ยวบิน นักบินต้องรับผิดชอบไม่เพียงแต่ต่อสุขภาพของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของผู้โดยสารด้วย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่บุคคลจะต้องเตรียมตัวสำหรับการบินด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

การฝึกซ้อมเป็นอย่างไรบ้าง?

แน่นอนว่านักเรียนในอนาคตมีความสนใจว่าการศึกษาของพวกเขาจะดำเนินต่อไปอย่างไร การฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือนเริ่มต้นด้วยการศึกษาโครงสร้างและโครงร่างของเครื่องบิน หลักสูตรต่อไปนี้เกิดขึ้นด้วย:

• ศึกษาวิธีการและความเป็นไปได้ของเครื่องบินปฏิบัติการ
• ทฤษฎีและการปฏิบัติการควบคุมอากาศยาน
• การกำหนดเส้นทางและการทำความเข้าใจแผนที่
• อากาศพลศาสตร์;
• อุตุนิยมวิทยา;
• การออกแบบเครื่องยนต์
• การดิ่งพสุธา;
• ทักษะการปฐมพยาบาลและการแพทย์
• ภาษาต่างประเทศสำหรับการทำงานในเที่ยวบินต่างประเทศ

การฝึกนี้ยังรวมถึงการฝึกเครื่องจำลองพิเศษที่จำลองการบินจริงและห้องนักบินด้วย

สิ่งที่รอผู้สำเร็จการศึกษา?

ไม่ใช่ทุกบริษัทจะจ้างผู้สำเร็จการศึกษาที่เพิ่งได้รับประกาศนียบัตร มันเป็นเรื่องของความรับผิดชอบสูงและขาดประสบการณ์ อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเป็นนักบินของ Aeroflot ได้ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ตัวเลือกนี้อาจไม่สมจริงเสมอไป ผู้สำเร็จการศึกษาจะต้องเริ่มสะสมชั่วโมงการบินพร้อมทั้งได้รับใบอนุญาตนักบินพิเศษ เชื่อกันว่ายิ่งนักเรียนนายร้อยใช้เวลาหลายชั่วโมงในอากาศมากเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับเขาเท่านั้น บริษัทหลายแห่งยินดีจ้างคนที่ฝึกฝนลักษณะนี้มาอย่างน้อยสองปี

แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาสำหรับคนรุ่นใหม่ ไม่ใช่ทุกคนที่มีเครื่องบินและรันเวย์เป็นของตัวเอง ดังนั้นจึงสามารถฝึกซ้อมได้ ดังนั้นจึงมีองค์กรฝึกอบรมพิเศษที่จัดให้มีสนามฝึกส่วนตัวขนาดเล็กและเครื่องบินโดยมีค่าธรรมเนียม ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินทุนค่อนข้างมาก เพราะเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเพียงอย่างเดียวจะไม่ถูก แต่ยังรวมถึงการดูแลอุปกรณ์และการซ่อมแซมหากเกิดอะไรขึ้น

การเป็นนักบินที่ไม่มีการศึกษาต้องทำอย่างไร?

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะไปเรียนที่มหาวิทยาลัย เพราะหลังจากเรียนมา 6 ปีแล้ว คุณจะต้องสั่งสมประสบการณ์ของคุณไปอีกนาน คำถามนี้ยังน่าสนใจสำหรับผู้ที่มีการศึกษาระดับสูงอยู่แล้วและต้องการบิน แม้ว่าพวกเขาจะอายุเกิน 30 ปีก็ตาม มีสโมสรบินพิเศษที่ให้ใบอนุญาตเชิงพาณิชย์หลังการฝึกอบรม มีขั้นตอนการฝึกอบรมที่นี่:

• ในระยะแรกจะมีการออกใบรับรองนักบินสมัครเล่นคุณสามารถบินได้ แต่ห้ามทำงาน คุณสามารถบินได้ เช่น บนเครื่องบินเล็กของคุณเองกับเพื่อนหรือครอบครัว
• หลังจากระยะที่ 1 จะมียศนักบินพาณิชย์แล้ว ใบอนุญาตนี้อนุญาตให้คุณใช้งานเครื่องบินขนาดเล็ก เข้าร่วมในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์บนเรือที่มีเครื่องยนต์เดียว และบินในระยะทางสั้น ๆ
• ในระดับสุดท้าย ตำแหน่งนักบินจะมีให้พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดในรูปแบบของการอนุญาตให้บินเครื่องบินใดๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวมีเวลาบินมากกว่าสามเท่าหรือมากกว่านั้น ดังนั้นจึงมักได้รับการว่าจ้างจากสายการบินขนาดใหญ่มากกว่ามาก

นักบินทุกคนรู้ดีว่าแต่ละปุ่มทำหน้าที่อะไร

การฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือนของรัสเซียนั้นค่อนข้างแพง แต่ก็สมเหตุสมผลถ้าคุณต้องการงานทันทีหลังจากได้รับใบอนุญาต มีการต่อสู้อย่างแท้จริงในส่วนของ บริษัท ขนาดใหญ่สำหรับผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวเพราะจนถึงขณะนี้ในประเทศทุกปีมีนักบินจำนวนมากถึงสองเท่าที่เกษียณอายุงาน ทำให้เกิดการขาดแคลนบุคลากรอย่างรุนแรง ดังนั้นเมื่อเสร็จสิ้นทั้งสามขั้นตอนแล้ว คุณก็สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมได้อย่างรวดเร็ว

หลักสูตรในต่างประเทศก็เปิดสอนสำหรับเยาวชนด้วย ระบบการศึกษาที่นั่นค่อนข้างแตกต่างจากระบบการศึกษาในประเทศ หลังจากได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์แล้ว ผู้เชี่ยวชาญอาจไม่ใช้จ่ายเงินเพื่อจ่ายในระดับต่อไป แต่จะได้รับรายได้จากการรับชั่วโมงบินเพิ่มเติม ในสหรัฐอเมริกา การทำงานเป็นผู้สอนแพร่หลายมาก เพราะที่นี่เครื่องบินเป็นที่นิยมมากและคุณสามารถซื้อได้อย่างอิสระ เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าสถานการณ์ดังกล่าวกำลังค่อยๆ เกิดขึ้นในรัสเซีย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อวิธีการเดินทางดังกล่าวได้

วิธีรับงานนักบินที่ Aeroflot

บริษัทนี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศชั้นนำของรัสเซีย การได้งานที่นั่นไม่เพียง แต่มีเกียรติเท่านั้น แต่ยังสร้างผลกำไรด้วยเนื่องจากฝ่ายบริหารจ่ายเงินเดือนที่ยอดเยี่ยมให้กับพนักงาน อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ก็มีเกณฑ์การคัดเลือกผู้เชี่ยวชาญที่เข้มงวดอย่างยิ่ง และไม่ใช่นักบินทุกคนที่จะมีโอกาสได้ร่วมงานกับพนักงานของ Aeroflot

สายการบินมีโรงเรียนการบินของตัวเองซึ่งมีการฝึกอบรมตามโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ในการเป็นนักบินเต็มเวลา คุณต้องมีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ ขั้นแรกของการคัดเลือกใหม่เกิดขึ้นที่โรงเรียน Ulyanovsk จากนั้นผู้สมัครจะเตรียมพร้อมสำหรับการออกใบรับรองระหว่างประเทศ

การฝึกอบรมใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งและได้รับค่าตอบแทน การฝึกอบรมที่ Aeroflot มีค่าใช้จ่าย 27,000 ดอลลาร์ บริษัทสามารถให้เงินกู้เพื่อการฝึกอบรมได้ แต่ในกรณีนี้ จำเป็นต้องชำระหนี้ให้กับแอโรฟลอตภายในห้าปีหลังจากจ้างงาน ในการดำเนินการนี้ จะมีการหักเงินจำนวน $450 ทุกเดือน นอกจากนี้ยังมีหลักสูตรการฝึกอบรมแบบเร่งรัดด้วย แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่านั้นอีก - 100,000 ดอลลาร์ นักเรียนนายร้อยจะต้องจ่ายเงินสมทบเริ่มแรกจำนวน 55,000 ด้วยตัวเขาเอง และบริษัทจะจัดหาเงินกู้สำหรับส่วนที่เหลือ มีการใช้เครื่องบินเบาที่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องในการฝึก ปัจจุบัน แอโรฟลอตจำหน่ายเครื่องบินรุ่น Austrian Diamond Aircraft เพื่อใช้ฝึกนักบินในอนาคต นอกจากนี้เครื่องจำลองสมัยใหม่ยังใช้เพื่อฝึกเทคนิคที่เป็นไปได้ทั้งหมดและพัฒนาทักษะที่จำเป็น

ติดต่อกับ

คุณสามารถเป็นหนึ่งเดียวได้หลังจากได้รับการศึกษาจากสถาบันการบินและโรงเรียนแห่งใดแห่งหนึ่งเท่านั้น พวกเขาเป็นพลเรือนและทหาร สถาบันการบินเพื่อพลเรือนที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ เอ็ม เอ ไอ คุณต้องจัดเตรียมเอกสารชุดต่อไปนี้เพื่อเข้าไปที่นั่น:

– ใบรับรองการสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาสิบเอ็ดชั้นหรือประกาศนียบัตรการสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน
– ใบรับรองการผ่านการสอบ Unified State
– ใบรับรองแพทย์ (แบบฟอร์ม N 086/у)
– บัตรประจำตัวของพลเมืองที่ต้องเกณฑ์ทหาร (ใบรับรองการลงทะเบียน) หรือบัตรประจำตัวทหาร (สำหรับผู้ชายอายุ 18-27 ปีเท่านั้น)
– หนังสือเดินทางทั่วไป (สำเนาและต้นฉบับ)
– ภาพถ่าย – 3x4 หรือ 4x6 ขาวดำ 6 ชิ้น

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีความรู้ที่ดีในสาขาฟิสิกส์และคณิตศาสตร์เนื่องจากมีการสอบเพิ่มเติมในวิชาเหล่านี้เมื่อเข้าศึกษา

สถาบันทหารและโรงเรียนก็ฝึกนักบินด้วย ตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์, อุลยานอฟสค์, เยสค์, ครัสโนดาร์ และเมืองอื่น ๆ ของรัสเซีย หากต้องการลงทะเบียนในสถาบันการศึกษาแต่ละแห่ง คุณต้องมีชุดเอกสารของคุณเอง ซึ่งสามารถชี้แจงรายชื่อได้ทางโทรศัพท์ หมายเลขโทรศัพท์ของมหาวิทยาลัยและวิทยาลัยสามารถดูได้จากเว็บไซต์อ้างอิง

เมื่อสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยหรือโรงเรียนการบินที่ต้องการ คุณจะต้องเป็นนักบินที่กระตือรือร้นและบินตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนดจึงจะสามารถได้รับการศึกษาครั้งที่สองในฐานะนักบินทดสอบ

นักบินทดสอบ - สถานที่ที่พวกเขาได้รับการฝึกอบรม

นักบินทดสอบจำเป็นทั้งในภาคทหารและพลเรือน พวกเขาได้รับการฝึกอบรมในโรงเรียนนำร่องทดสอบ มีเพียงสองคนในรัสเซีย - ใน Zhukovsky ใกล้มอสโกและเมือง Akhtubinsk ในการเข้าไปที่นั่นคุณจะต้องมีการศึกษาในสาขาวิศวกรนักบินเฉพาะทางและมอบสิทธิพิเศษให้กับผู้สมัครที่สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาด้วยเกียรตินิยม นอกจากนี้ เฉพาะนักบินที่บินเกินจำนวนชั่วโมงเท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้เข้าสอบได้ ในกรณีนี้ผู้ยื่นคำขอจะต้องมีอายุไม่เกินสามสิบเอ็ดปี ผู้สมัครเข้าโรงเรียนแต่ละคนจะได้รับการสัมภาษณ์ นอกจากนี้ นักบินทดสอบในอนาคตจะต้องผ่านการทดสอบทางจิตวิทยาพิเศษ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุความพร้อมสำหรับงานที่ยากและอันตรายนี้

การฝึกอบรมที่โรงเรียนนำร่องทดสอบใช้เวลาหนึ่งปีครึ่ง ในช่วงเวลานี้ ผู้เชี่ยวชาญในอนาคตจะบินเครื่องบิน 12 ประเภทและศึกษาเครื่องจำลองต่างๆ ด้วย เมื่อสิ้นสุดการฝึกอบรม นักเรียนสามารถกำหนดลักษณะประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินได้ และยังสามารถทำการบินประเภทใดก็ได้

ผู้คนมากมายที่รักท้องฟ้ากำลังพยายามพิชิตพื้นที่อันกว้างใหญ่ของมัน จะเป็นนักบินมืออาชีพได้อย่างไร? มันไม่ง่ายเลย อย่างไรก็ตาม ความอดทน ความมุ่งมั่น และความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะก้าวไปข้างหน้าจะทำให้ใครก็ตามได้เรียนรู้อาชีพที่ยากลำบากนี้

กฎหมายรัสเซียให้สิทธิในการออกใบอนุญาตบินในสามประเภท:

• นักบินสมัครเล่น
• นักบินพาณิชย์
• นักบินสาย

จะเป็นนักบินได้อย่างไร? คำถามนี้หลอกหลอนมือสมัครเล่นและผู้เริ่มต้นในสาขาการบิน ในการที่จะบรรลุความฝันของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างแม่นยำและตระหนักถึงความยากลำบากและปัญหาทั้งหมดที่นักบินอาจเผชิญ การเรียนรู้ที่จะบินเป็นกระบวนการที่ยาวนานและต้องใช้แรงงานมากซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ได้รับการศึกษาพิเศษที่มหาวิทยาลัย
• การฝึกที่สโมสรการบิน
• การได้รับใบอนุญาตนักบิน

กำลังศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัย

จะเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร? สำเร็จการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบินหรือมหาวิทยาลัย กระบวนการนี้เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานที่สุดและใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด โดยเฉลี่ยจะใช้เวลาห้าปี ในรัสเซียมีโรงเรียนการบินของรัฐสองแห่งซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอุลยานอฟกา สถาบันที่เหลือเป็นสาขา

ในการเข้าสู่สถาบันดังกล่าว ผู้ที่จะเป็นนักบินต้องมีสุขภาพร่างกายแข็งแรงและความอดทนเป็นพิเศษ ดังนั้นก้าวแรกบนเส้นทางสู่การฝึกซ้อมคือการผ่านมาตรฐานการกีฬา: การวิ่งตามกำหนดเวลา (100 ม. และ 1,000 ม.) การดึงข้อบนแถบแนวนอน หากคณะกรรมการพอใจกับผลงานของนักเรียน เขาก็เข้าร่วม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าหากสุขภาพย่ำแย่ในระหว่างการฝึกอบรม ผู้ที่อาจเป็นนักบินอาจถูกไล่ออกจากมหาวิทยาลัย

ส่วนใหญ่ในโรงเรียนจะศึกษาทฤษฎีซึ่งสอนในด้านต่างๆ เช่น การออกแบบเครื่องบิน คู่มือการบิน การนำทางเครื่องบิน เวชศาสตร์การบิน และอื่นๆ เมื่อจบหลักสูตรนักบินจะได้รับประกาศนียบัตร

เมื่อได้รับความรู้ที่จำเป็นแล้วบุคคลก็เริ่มฝึกฝน เพื่อจะได้งานเป็นนักบิน ผู้สำเร็จการศึกษาต้องบินประมาณสองร้อยชั่วโมง

ฝึกซ้อมที่สโมสรการบิน

จะเป็นนักบินได้อย่างไร? ผู้เชี่ยวชาญคนใดก็ตามจะต้องปรับปรุงและพัฒนาทักษะของตนอย่างต่อเนื่อง นี่คือจุดที่หลักสูตรต่างๆ ที่จัดขึ้นในสโมสรการบินมาช่วยเหลือ โดยครูผู้มีประสบการณ์จะพูดคุยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ในด้านการบินและดูแลเที่ยวบินทดสอบ

หากบุคคลหนึ่งตั้งใจจะเป็นนักบินสมัครเล่น เขาเพียงแต่ต้องเรียนหลักสูตรเต็มหลักสูตรที่สโมสรการบินโดยไม่ต้องผ่านการฝึกอบรมเบื้องต้นที่สถาบันการบินพลเรือน อย่างไรก็ตาม สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางต้องการความรู้เชิงปฏิบัติและเชิงทฤษฎีจำนวนมากจากนักบินสโมสรการบิน

ในบทเรียนแรกสุด ผู้เริ่มต้นจะถูกขอให้ทำการทดสอบการบินร่วมกับผู้สอน และจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์หลักบนแผงควบคุมเครื่องบิน

นักบินจะต้องเชี่ยวชาญการฝึกภาคทฤษฎีด้วยตัวเอง เนื่องจากการฝึกในสโมสรการบินส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การฝึกซ้อมและชั่วโมงบิน

เมื่อสิ้นสุดหลักสูตร นักบินที่ผ่านการรับรองใหม่จะต้องผ่านคณะกรรมการการแพทย์ของ VLEK GA (คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์) เพื่อความเหมาะสมทางวิชาชีพ

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเฉพาะสโมสรการบินที่มีใบรับรองและใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมดเท่านั้นที่จะได้รับสิทธิ์ในการดำเนินกิจกรรมระดับมืออาชีพภายใต้กรอบของกฎหมายปัจจุบัน

เอกสารประกอบ

นักบินสมัครเล่นที่สำเร็จการฝึกอบรมที่สโมสรการบินจะได้รับใบรับรองที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้เขามีสิทธิ์บินได้อย่างอิสระบนเครื่องบินเบา แต่จำกัดให้เขาทำงานรับจ้าง

ผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินจะได้รับใบรับรองนักบินพาณิชย์ ซึ่งทำให้เขาสามารถเป็นนักบินของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ได้

สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับนักบินประจำสายคือการได้รับใบอนุญาตการบินในระดับที่เหมาะสม รวมเวลาบินต้องหนึ่งหมื่นห้าพันชั่วโมง และข้อกำหนดด้านสุขภาพก็เพิ่มขึ้น

นักบินพาณิชย์และนักบินประจำสายแบ่งออกเป็นชั้นเรียน โดยประเภทที่สามคือระดับต่ำสุด อันดับสองคือระดับกลาง และประเภทแรกคือระดับสูงสุด

จะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญที่มีใบรับรองการบินเชิงพาณิชย์มีสิทธิ์สมัครงานได้ จะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไรจะมีการอธิบายให้เขาฟังที่สายการบินที่เขาจะไปทำงาน ขั้นตอนการรับสมัครนักบินเข้าทำงานในกรณีส่วนใหญ่จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง

หลังจากการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน ผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่งสร้างใหม่สามารถสมัครได้เฉพาะบทบาทนักบินร่วมของลูกเรือเท่านั้น

จะเป็นนักบินพลเรือนได้อย่างไร:

• จำเป็นต้องมีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์
• การสอบผ่าน: ทฤษฎีและการปฏิบัติ
• การตรวจสุขภาพ
• ความพร้อมของชั่วโมงบินที่ต้องการ

  

  ในการเป็นนักบินประจำสาย บรรลุตำแหน่งสูงสุด และได้งานกับสายการบินหลัก คุณต้องมีประสบการณ์กว้างขวางในการบินเชิงพาณิชย์ทั้งในฐานะนักบินร่วมและหัวหน้าลูกเรือ

  จะเป็นนักบิน Aeroflot ได้อย่างไร?

  แอโรฟลอตเป็นสายการบินและสายการบินระดับชาติที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ซึ่งให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศทั่วโลก เป็นเกียรติและเป็นเกียรติที่ได้ทำงานที่นั่น สายการบินคัดเลือกพนักงานอย่างเคร่งครัด เนื่องจากต้องใช้บุคลากรที่มีความเป็นมืออาชีพสูงเท่านั้น

  จะเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร? แอโรฟลอตได้ก่อตั้งโรงเรียนการบินและพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมบุคลากรขึ้นใหม่ เมื่อเริ่มงาน นักบินต้องมีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ติดตัวด้วย

  ขั้นตอนแรกของการฝึกอบรมหนึ่งปีครึ่งเกิดขึ้นที่โรงเรียนการบินพลเรือน Ulyanovsk จากนั้น โรงเรียนของแอโรฟลอตใช้เวลาหกเดือนในการเตรียมนักบินให้ได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์หรือใบอนุญาตนักบินหลายลูกเรือ

  นักบินเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมจำนวนสองหมื่นเจ็ดพันดอลลาร์เอง แอโรฟลอตให้เงินกู้แก่พนักงานในจำนวนนี้โดยมีเงื่อนไขว่าเขาต้องทำงานให้กับสายการบินเป็นเวลาห้าปี จะมีการหักเงินจำนวน 450 ดอลลาร์จากเงินเดือนของเขาเพื่อชำระคืนเงินกู้

  เพื่อประหยัดเงิน บริษัทจึงตัดสินใจฝึกนักเรียนนายร้อยด้วยเครื่องบิน Diamond Aircraft เครื่องยนต์คู่ขนาดเบาที่มีต้นกำเนิดจากออสเตรีย นอกจากนี้โรงเรียนแอโรฟลอตยังติดตั้งเครื่องจำลองล่าสุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถดำเนินการหลายอย่างบนพื้นดินได้

  

  สายการบินมีหลักสูตรการฝึกอบรมแบบเร่งรัดมูลค่า 100,000 ดอลลาร์ การชำระเงินเริ่มแรกจำนวน 55,000 ดอลลาร์นั้นจ่ายโดยนักเรียนนายร้อยเองและแอโรฟลอตให้เงินกู้สำหรับจำนวนเงินที่เหลือ

  เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์

  จะเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างไร? ในหลายเมืองของรัสเซียมีศูนย์ฝึกนักบินให้ทำงานร่วมกับเฮลิคอปเตอร์หลายยี่ห้อ เกือบทุกคนใฝ่ฝันที่จะบินด้วยโรเตอร์คราฟต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จในการเป็นนักบินมืออาชีพ

  ทุกคนที่ลงทะเบียนเรียนในหลักสูตรดังกล่าวจะเชี่ยวชาญฐานความรู้ทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติ การฝึกอบรมการควบคุมเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการเป็นรายบุคคลโดยมีผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์

  นโยบายการกำหนดราคาสำหรับหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินโรเตอร์คราฟต์ประกอบด้วยปัจจัยหลายประการ:

  • การมีหรือไม่มีการศึกษาการบินขั้นพื้นฐาน
  • ประเภทของเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการ (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta และอื่นๆ)
  • จำนวนบทเรียนภาคปฏิบัติและเวลาบินทั้งหมด

  ในโรงเรียนได้มีการพัฒนาวิธีการสอนหลายวิธี: สำหรับผู้เริ่มต้นและมืออาชีพที่ต้องการเข้ารับการฝึกอบรมขั้นสูง

  

  เมื่อสำเร็จการฝึกอบรม นักเรียนนายร้อยจะได้รับใบรับรองนักบินสมัครเล่นการบินพลเรือนที่รัฐออกให้

  การขับเครื่องบินรบ

  จะเป็นนักบินรบได้อย่างไร? ปัจจุบันเครื่องบินรบรัสเซียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ MIG-31 และ Su-27 พวกเขายังเป็นที่ฝึกนักบินอีกด้วย

  นักบินรบเป็นอาชีพที่มีความเสี่ยงและเต็มไปด้วยอะดรีนาลีน ที่โรงเรียนการบิน นักเรียนนายร้อยฝึกเทคนิคและวิธีการบินที่ถูกต้องและแม่นยำ โดยเฉลี่ยแล้ว นักบินแต่ละคนจะต้องบินหนึ่งร้อยชั่วโมงในระหว่างปี

  หลักสูตรฝึกอบรมภาคปฏิบัติมีดังต่อไปนี้:

  • เที่ยวบินตามแผนการฝึกการต่อสู้
  • ฟื้นฟูทักษะที่สูญเสียไปของบุคลากรการบิน
  • การปฏิบัติงานประเภทต่าง ๆ ของลูกเรือ;
  • โปรแกรมการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน

  สิ่งสำคัญมากคือต้องฝึกฝนเทคนิคการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินรบบนท้องฟ้าให้เชี่ยวชาญ เนื่องจากทำได้ค่อนข้างยาก ที่ความเร็ว 600 กม./ชม. คุณจะต้องเข้าไปในท่อบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยการเติมเชื้อเพลิง ระยะเวลาการบินจะเพิ่มขึ้นเป็นห้าชั่วโมง

  เทคนิคและวิธีการสกัดกั้นทั้งหมดได้รับการฝึกฝนในเครื่องจำลองล่าสุด

  

  นักสู้ที่ทำซ้ำยุทธวิธีและการเคลื่อนไหวทั้งหมดอย่างแม่นยำ

  หลังจากทำงานหนักมาห้าปี นักบินรบชั้นหนึ่งมืออาชีพก็สำเร็จการศึกษา พวกเขาเข้าร่วมกองทัพอากาศ

  นักบินทหาร

  จะเป็นนักบินทหารได้อย่างไร? จำเป็นต้องสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนและจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ยู กาการิน.

  สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการทำงานเป็นนักบินทหารถือเป็นงานบริการในกองทัพอากาศรัสเซีย และรวมถึงสิทธิประโยชน์และโครงการต่างๆ ของรัฐบาลด้วย

  เยาวชนที่มีอายุเกิน 18 ปี หลังจากการตรวจร่างกายครบถ้วนแล้ว สามารถเริ่มรับราชการทหารได้ นอกจากการตรวจสุขภาพโดยแพทย์แล้ว นักเรียนนายร้อยยังต้องเข้ารับการตรวจระบบประสาทและจิตวิทยาอีกด้วย หากไม่ผ่านเกณฑ์อย่างน้อยหนึ่งข้อ เขาจะไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพอากาศ

  นักบินทหารที่มีศักยภาพจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

  • ความกล้าหาญ;
  • ความรับผิดชอบ;
  • ความอดทน;
  • สติปัญญาสูง
  • จิตใจที่มั่นคง

  

  อาชีพนักบินนั้นมีชื่อเสียงและมีเกียรติอย่างไม่ต้องสงสัย คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการเป็นนักบินและความเป็นมืออาชีพอย่างแท้จริงในสาขาของคุณได้ที่สถาบันเฉพาะทาง โดยต้องหารือเกี่ยวกับเงื่อนไขและกฎเกณฑ์ทั้งหมดในการรับสมัคร สิ่งสำคัญที่สุดคือนักบินจะต้องรักท้องฟ้าอย่างแท้จริง พัฒนา ปรับปรุง และไปให้ถึงเป้าหมายอยู่เสมอ แม้จะเจอกับความยากลำบากก็ตาม

การบินพลเรือนเป็นกิจกรรมของมนุษย์ที่เป็นหนึ่งเดียวและเป็นมาตรฐาน เที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศปฏิบัติตามกฎเดียวกัน

ระบบการฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือนระหว่างประเทศต่างๆ มีความคล้ายคลึงกัน หากมีความปรารถนาและมีเงินทุนฟรี ใครๆ ก็สามารถเรียนรู้ที่จะขับเครื่องบินและเป็นนักบินสมัครเล่นที่ได้รับการรับรองได้

การฝึกอบรมนักบิน: ประเภท

โปรแกรมการฝึกอบรมและข้อกำหนดสำหรับทักษะที่ได้รับจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินและวัตถุประสงค์ที่บุคคลนั้นตั้งใจจะบิน

โดยรวมแล้วใบอนุญาตใช้งานเครื่องบินพลเรือนมี 3 ประเภท (ในรัสเซีย - ใบรับรอง)

ตารางที่ 1 ประเภทของใบอนุญาตนำร่อง

นักบินสันทนาการมีโอกาสได้รับใบอนุญาตนักบินเอกชน (PPL)

พวกเขาเรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินที่ไหน?

ในรัสเซีย ศูนย์ฝึกอบรมการบินจัดให้มีการฝึกอบรมและออกใบรับรอง ตามกฎแล้วมีศูนย์ดังกล่าวในทุกภูมิภาคและในบางภูมิภาคเช่นในภูมิภาคมอสโกไม่มีแม้แต่แห่งเดียว

เวลาฝึกอบรม – จาก 6 เดือน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถเรียนรู้ที่จะบินได้เร็วขึ้น แต่โรงเรียนการบินก็มีมาตรฐานของตัวเอง ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการบินเกิน 3 ชั่วโมงต่อวัน เป็นต้น

การฝึกบินมักจำกัดอยู่ที่ 1-1.5 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้บินทุกวัน บวก – การบรรยายภาคทฤษฎี

หากต้องการ คุณสามารถเรียนในโรงเรียนการบินในสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้เป็นเวลา 6 เดือน มีหลักสูตรเร่งรัดที่สามารถสำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมเต็มรูปแบบได้ภายใน 3-6 สัปดาห์ ในระหว่างหลักสูตรเร่งรัดพวกมันจะบินเป็นเวลา 3-6 ชั่วโมงทุกวัน เชื่อกันว่าการฝึกฝนทุกวันช่วยให้คุณเรียนรู้ที่จะบินได้เร็วและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

การฝึกบินเครื่องบินทำอย่างไร?

หากต้องการเรียนรู้การบิน คุณต้องเชี่ยวชาญสองหลักสูตร: ทฤษฎีและปฏิบัติ

หลักสูตรเฉพาะเรื่องจะสอนในศูนย์ฝึกอบรมเฉพาะทาง ข้อมูลบางอย่างสามารถรวบรวมได้จากตำราเรียน คุณสมบัติของการออกแบบเครื่องบินและลักษณะการบินมีอยู่ในคู่มือการใช้งาน

หลักสูตรนำร่องภาคทฤษฎี

นักบินจะต้องเข้าใจประเด็นทางทฤษฎีต่อไปนี้:

• องค์ประกอบทางอากาศพลศาสตร์
• ลักษณะโครงสร้างและการออกแบบของเครื่องบิน
• การทำงานของอุปกรณ์ออนบอร์ด
• อุตุนิยมวิทยาการบิน
• การนำทางเครื่องบิน
• การฝึกอบรมคำสแลงควบคุมนักบิน

สิ่งที่ผู้เรียนหลักสูตรควรรู้ และควรเรียนรู้ทักษะใดบ้าง:

• รู้พื้นฐานของการควบคุมเครื่องบิน
• รู้คุณลักษณะและข้อจำกัดในการปฏิบัติงานของเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่ง
• สามารถคำนวณจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินได้
• สามารถคำนวณผลกระทบของการโหลดต่อลักษณะการบินได้
• มีทักษะในการวางแผนเส้นทาง
• มีความเข้าใจในหลักการควบคุมภัยคุกคามที่น่าจะเป็นและข้อผิดพลาดของมนุษย์
• มีความคิดเกี่ยวกับอัลกอริทึมของการกระทำในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• ทำความเข้าใจและวิเคราะห์รายงานสภาพอากาศ
• สามารถใช้แผนที่การบินได้
• รู้รหัสการบินและตัวย่อ
• มีทักษะในการเจรจากับผู้มอบหมายงาน

ในความเป็นจริงทั้งหมดข้างต้นไม่ซับซ้อนเท่าที่ควรเมื่อมองแวบแรก แม้ว่าหลักสูตรนี้จะเป็นหลักสูตรทางทฤษฎี แต่ข้อมูลที่ให้ไว้ก็มีลักษณะที่เป็นประโยชน์ในทางปฏิบัติล้วนๆ

ความรู้และทักษะทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกับเครื่องบินเฉพาะ เหล่านั้น. ทฤษฎีนี้ให้ไว้ในลักษณะที่จำกัดและปริมาณมาก โดยไม่ต้องโหลดข้อมูลที่ไม่จำเป็นแก่นักเรียน

สาระสำคัญของการศึกษาเชิงทฤษฎีไม่ใช่เพื่อให้บุคคลรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ในระดับมหาวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์ แต่เพื่อให้เขามีข้อมูลพื้นฐานที่จะทำให้พฤติกรรมของเครื่องบินชัดเจนสำหรับเขาในสภาวะบางประการ

หลักสูตรนำร่องภาคปฏิบัติ

ชั้นเรียนภาคปฏิบัติเกิดขึ้นควบคู่ไปกับหลักสูตรภาคทฤษฎี ในเที่ยวบินแรก เครื่องบินจะถูกควบคุมโดยผู้สอน นักเรียนจะสังเกตและทำหน้าที่เป็นนักบินร่วม ในระหว่างเที่ยวบินหนึ่ง ผู้สอนและนักบินในอนาคตจะเปลี่ยนสถานที่ ในขั้นตอนนี้ นักเรียนจะรับหน้าที่ผู้บังคับการเครื่องบิน และผู้สอนจะแจ้ง แก้ไข และประกันว่าเขาจะไม่กระทำการที่ไม่ถูกต้อง

นอกเหนือจากการบินในเวลากลางวันแล้ว คุณต้องเรียนรู้ที่จะบินในเวลากลางคืนโดยใช้เครื่องมือต่างๆ โดยไม่มีการอ้างอิงด้วยภาพ และสามารถเอาชนะการบินระยะไกลด้วยการลงจอดหลายครั้ง

ตารางที่ 2 ข้อกำหนดการบินสำหรับนักบินสมัครเล่นมือใหม่ในประเทศต่างๆ

ดังที่เห็นจากตารางด้านบน ข้อกำหนดการบินสำหรับการฝึกนักบินในสหรัฐอเมริกามีความเข้มงวดมากขึ้น โดยกำหนดให้มีเที่ยวบินจำนวนมากขึ้นในเวลากลางคืน รวมถึงเที่ยวบินระยะยาวหนึ่งเที่ยวบิน เวลาบิน 3 ชั่วโมงโดยไม่มีการอ้างอิงด้วยภาพ และ เส้นทางหนึ่งที่มีการบินขึ้น/ลง 3 ครั้งในสนามบินต่างๆ

ควรสังเกตว่าข้อกำหนดชั่วโมงบินที่กำหนดนั้นขั้นต่ำ ไม่มีสิ่งใดขัดขวางโรงเรียนจากการเพิ่มระยะเวลาการฝึกอบรม รวมถึงการฝึกซ้อมการบิน หากมีเหตุผลในเรื่องนี้ (เช่น เนื่องจากบุคคลนั้นเชี่ยวชาญเทคนิคได้ช้า)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โรงเรียนการบินในอเมริกาบางแห่งเปิดสอนหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินแบบเร่งรัดสามสัปดาห์ โดยมีเวลาบิน 60 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน แต่ละสัปดาห์คิดเป็น 20 ชั่วโมงในอากาศ ซึ่งสำหรับเที่ยวบินรายวันจะเฉลี่ย 3 ชั่วโมงต่อวัน

เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม นักบินจะผ่านการสอบภาคทฤษฎีและทำการบินควบคุม หากผลเป็นที่น่าพอใจ ศูนย์ฝึกการบินจะออกใบรับรองนักบินเอกชนให้ผู้ขอ

ใบอนุญาตนักบินเอกชนให้สิทธิ์คุณอะไรบ้าง?

ผู้ถือใบอนุญาตนักบินเอกชนมีสิทธิที่จะ:

• บินภายในเขตแดนของประเทศที่ออกใบรับรองสำหรับเครื่องบินบางประเภท (ประเภทที่มีการฝึกอบรม)
• ฝึกใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อบินเครื่องบินประเภทอื่น
• โดยการยืนยันใบรับรองของคุณในต่างประเทศ (โดยผ่านการทดสอบโดยไม่มีการฝึกอบรม) คุณสามารถได้รับใบอนุญาตเป็นนักบินในประเทศที่เลือกได้

ใบรับรองการบินพลเรือนทั้งหมดที่ออกในโลกได้รับการรับรองมาตรฐานโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ซึ่งหมายความว่าเป็นใบอนุญาตสากลในการบินเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว

การเรียนรู้การบินเครื่องบินมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมขึ้นอยู่กับโรงเรียนการบินและประเภทของเครื่องบินที่ใช้ ในรัสเซีย คุณสามารถเรียนรู้การบินเครื่องบินได้ในราคา 7,000-8,000,000 ดอลลาร์ (500,000 รูเบิล)

มีโรงเรียนราคาถูกกว่าในสหรัฐอเมริกาและยุโรป อย่างไรก็ตาม ค่าเดินทาง ค่าที่พัก วีซ่าและการสอบภาษาภาคบังคับจะทำให้ค่าใช้จ่ายรวมของการฝึกอบรมเกือบถึง 8,000-10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และอาจเกินกว่ามูลค่านี้

ในขณะเดียวกัน การศึกษาแบบอเมริกันก็ถือว่าดีที่สุดมาโดยตลอด อย่างน้อยก็จากมุมมองขององค์กร

ถ้าฉันต้องการบินเครื่องบินลำใหญ่ล่ะ?

คุณสามารถเรียนรู้การบินเชิงพาณิชย์หรือการบินในรัสเซียได้จากสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาเฉพาะทางโดยจบหลักสูตร 5 ปีเต็ม

ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาสิ่งนี้ง่ายกว่า ในอีก 8 เดือน คุณสามารถได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ ในอีก 12 เดือน – กลายเป็นนักบินบินสายจริงพร้อมสิทธิ์ควบคุมเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ค่าใช้จ่ายของหลักสูตรดังกล่าวเริ่มต้นที่ 50,000 ดอลลาร์