ก๊าซธรรมชาติเป็นวัตถุดิบ ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำเร็จรูป ก๊าซธรรมชาติคือคู่แท้ของน้ำมัน

ที่ดินของเรามีทรัพยากรธรรมชาติมากมาย และหนึ่งในทรัพยากรเหล่านี้คือก๊าซธรรมชาติ มันถูกสร้างขึ้นในส่วนลึกของโลกจากสารอินทรีย์จากสัตว์ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง

สิ่งมีชีวิตที่ตายและจมลงสู่ก้นทะเลจะแทรกซึมเข้าไปในสภาพแวดล้อมโดยที่พวกมันไม่สลายตัวอันเป็นผลมาจากการเกิดออกซิเดชันและไม่ถูกทำลายโดยจุลินทรีย์ การสะสมของสิ่งมีชีวิตดังกล่าวทำให้เกิดตะกอนตะกอน ในระหว่างการเคลื่อนไหวทางธรณีวิทยา ตะกอนจะตกลงที่ระดับความลึกของทะเลมาก ที่นั่นภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงและแรงกดดันตลอดหลายล้านปี กระบวนการเกิดขึ้นซึ่งคาร์บอนที่มีอยู่ในตะกอนถูกแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอน พวกเขาสืบทอดชื่อนี้เนื่องจากโมเลกุลประกอบด้วยคาร์บอนและไฮโดรเจน ไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงเป็นสารของเหลวที่ได้มาจากน้ำมัน และด้วยโมเลกุลขนาดเล็กจึงกลายเป็นก๊าซ พวกมันสร้างก๊าซธรรมชาติ แต่ก๊าซก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันและอุณหภูมิที่สูงกว่าน้ำมัน

ด้วยเหตุนี้ ก๊าซธรรมชาติจึงมีอยู่ในแหล่งน้ำมันอยู่เสมอ

หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ตะกอนก็ตกลงลึกลงไปอีก เนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยหินตะกอนชั้นใหญ่

ก๊าซธรรมชาติรวมถึงส่วนผสมของก๊าซ ส่วนหลัก (ประมาณ 98%) คือมีเธน นอกจากมีเทนแล้ว ก๊าซธรรมชาติยังรวมถึงโพรเพน บิวเทน อีเทน รวมถึงไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ ไฮโดรเจน และไฮโดรเจนซัลไฟด์จำนวนเล็กน้อย

ก๊าซธรรมชาติตั้งอยู่ในส่วนลึกของโลกซึ่งมีความลึกตั้งแต่หนึ่งถึงหลายกิโลเมตร ในส่วนลึกของโลกจะพบก๊าซในรูปของช่องว่างขนาดเล็กที่เรียกว่ารูขุมขน รูขุมขนเชื่อมต่อถึงกันด้วยช่องทางที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ผ่านช่องทางเหล่านี้ ก๊าซจะเคลื่อนจากรูพรุนที่มีแรงดันสูงไปยังรูพรุนที่มีแรงดันต่ำ

ก๊าซผลิตโดยใช้บ่อน้ำ มันออกมาจากบาดาลของแผ่นดินผ่านบ่อน้ำ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากก๊าซธรรมชาติในชั้นระหว่างชั้นอยู่ภายใต้ความกดดันสูงกว่าความดันบรรยากาศหลายเท่า ดังนั้นคันโยกสำหรับแยกก๊าซธรรมชาติจากระดับความลึกมากจึงมีความแตกต่างของความดันในระบบชั้นกลางและระบบรวบรวม

ปัจจุบันมีการใช้ก๊าซธรรมชาติอย่างกว้างขวางทั้งในด้านเชื้อเพลิงและพลังงานตลอดจนอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์

ก๊าซธรรมชาติยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นเชื้อเพลิงราคาไม่แพงในบ้านสำหรับการทำน้ำร้อน การทำความร้อน และการปรุงอาหาร ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน โรงต้มน้ำ และเครื่องจักร ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการทางอุตสาหกรรมและในครัวเรือน มูลค่าของก๊าซนี้เป็นเชื้อเพลิงก็อยู่ที่ว่ามันเป็นเชื้อเพลิงแร่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในระหว่างการเผาไหม้จะเกิดสารอันตรายในปริมาณที่น้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงประเภทอื่น ดังนั้นก๊าซธรรมชาติจึงถือเป็นแหล่งพลังงานหลักอย่างหนึ่งในกิจกรรมของมนุษย์

ในอุตสาหกรรมเคมีใช้เป็นวัตถุดิบในการสกัดสารอินทรีย์ต่างๆ เช่น ยาง พลาสติก เป็นต้น การใช้ก๊าซธรรมชาติทำให้สามารถสังเคราะห์สารเคมีจำนวนมากที่ไม่มีอยู่ในธรรมชาติได้ เช่น โพลีเอทิลีน

ในตอนแรกผู้คนไม่ทราบเกี่ยวกับคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ของก๊าซธรรมชาติ ปรากฏอยู่เสมอในระหว่างการผลิตน้ำมัน ก่อนหน้านี้มันถูกเผาที่ไซต์เหมือง ในเวลานั้นการขนส่งและการขายก๊าซธรรมชาติไม่ได้ผลกำไร แต่หลังจากนั้นไม่นานก็พบวิธีที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งก๊าซธรรมชาติไปยังผู้ซื้อซึ่งหลักคือท่อส่งก๊าซ นอกจากนี้ยังใช้วิธีการขนส่งก๊าซเหลวโดยใช้เรือบรรทุกแบบพิเศษ ก๊าซเหลวถือว่าปลอดภัยกว่าในระหว่างการขนส่งและการเก็บรักษามากกว่าก๊าซอัด

คำนิยาม
ก๊าซธรรมชาติเป็นแร่ธาตุที่อยู่ในสถานะก๊าซ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นเชื้อเพลิง แต่ก๊าซธรรมชาตินั้นไม่ได้ใช้เป็นเชื้อเพลิง

องค์ประกอบของก๊าซธรรมชาติ
ก๊าซธรรมชาติมากถึง 98% เป็นก๊าซมีเทน และยังรวมถึงก๊าซมีเทนที่คล้ายคลึงกัน - อีเทน โพรเพน และบิวเทน บางครั้งอาจมีก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไฮโดรเจนซัลไฟด์ และฮีเลียม นี่คือองค์ประกอบของก๊าซธรรมชาติ

คุณสมบัติทางกายภาพ
ก๊าซธรรมชาติไม่มีสีและไม่มีกลิ่น (หากไม่มีไฮโดรเจนซัลไฟด์) จะเบากว่าอากาศ ไวไฟและระเบิดได้
ด้านล่างนี้คือคุณสมบัติโดยละเอียดเพิ่มเติมของส่วนประกอบก๊าซธรรมชาติ

คุณสมบัติของส่วนประกอบแต่ละส่วนของก๊าซธรรมชาติ (พิจารณาองค์ประกอบโดยละเอียดของก๊าซธรรมชาติ)

มีเทน(CH4) เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น เบากว่าอากาศ เป็นสารไวไฟแต่ยังสามารถจัดเก็บได้ค่อนข้างง่าย

อีเทน(C2H6) เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และไม่มีสี หนักกว่าอากาศเล็กน้อย เป็นสารไวไฟแต่ไม่ได้ใช้เป็นเชื้อเพลิง

โพรเพน(C3H8) เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น เป็นพิษ มีคุณสมบัติที่มีประโยชน์: โพรเพนเหลวภายใต้แรงดันต่ำ ซึ่งทำให้แยกออกจากสิ่งสกปรกและขนส่งได้ง่าย

บิวเทน(C4H10) – คุณสมบัติคล้ายกับโพรเพน แต่มีความหนาแน่นสูงกว่า หนักเป็นสองเท่าของอากาศ

คาร์บอนไดออกไซด์(CO2) เป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น มีรสเป็นกรด คาร์บอนไดออกไซด์ไม่เผาไหม้ซึ่งแตกต่างจากส่วนประกอบอื่น ๆ ของก๊าซธรรมชาติ (ยกเว้นฮีเลียม) คาร์บอนไดออกไซด์เป็นหนึ่งในก๊าซพิษน้อยที่สุด

ฮีเลียม(เขา) ไม่มีสี สว่างมาก (ก๊าซที่เบาที่สุดเป็นอันดับสองรองจากไฮโดรเจน) ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น เป็นสารเฉื่อยอย่างยิ่งและไม่ทำปฏิกิริยากับสารใดๆ ภายใต้สภาวะปกติ ไม่ไหม้. ไม่เป็นพิษ แต่ที่ความดันสูงอาจทำให้เกิดอาการง่วงซึมได้ เช่นเดียวกับก๊าซเฉื่อยอื่นๆ

ไฮโดรเจนซัลไฟด์(H2S) เป็นก๊าซหนักไม่มีสี มีกลิ่นไข่เน่า เป็นพิษมาก แม้ในปริมาณความเข้มข้นที่ต่ำมาก ก็ทำให้เส้นประสาทการรับกลิ่นเป็นอัมพาต
คุณสมบัติของก๊าซอื่นๆ บางชนิดที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของก๊าซธรรมชาติ แต่มีการใช้งานที่ใกล้เคียงกับการใช้ก๊าซธรรมชาติ

เอทิลีน(C2H4) – ก๊าซไม่มีสี มีกลิ่นหอม คุณสมบัติของมันคล้ายกับอีเทน แต่แตกต่างจากความหนาแน่นและความไวไฟต่ำกว่า

อะเซทิลีน(C2H2) เป็นก๊าซไม่มีสีที่ไวไฟสูงและระเบิดได้ สามารถระเบิดได้ภายใต้การบีบอัดที่รุนแรง ไม่ได้ใช้ในชีวิตประจำวันเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดไฟไหม้หรือการระเบิด การใช้งานหลักอยู่ในงานเชื่อม

แอปพลิเคชัน

มีเทนใช้เป็นเชื้อเพลิงในเตาแก๊ส

โพรเพนและบิวเทน– เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์บางคัน ไฟแช็กยังเต็มไปด้วยโพรเพนเหลว

อีเทนไม่ค่อยมีการใช้เป็นเชื้อเพลิง แต่ใช้หลักคือการผลิตเอทิลีน

เอทิลีนเป็นหนึ่งในสารอินทรีย์ที่ผลิตมากที่สุดในโลก เป็นวัตถุดิบในการผลิตโพลีเอทิลีน

อะเซทิลีนใช้เพื่อสร้างอุณหภูมิที่สูงมากในโลหะวิทยา (การตรวจสอบและตัดโลหะ) อะเซทิลีนมีความไวไฟสูง ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ และแม้ว่าจะไม่มีสิ่งนี้ ก็ต้องปฏิบัติตามสภาพการเก็บรักษาอย่างเคร่งครัด

ไฮโดรเจนซัลไฟด์แม้จะมีความเป็นพิษ แต่ก็ใช้ในปริมาณเล็กน้อยในสิ่งที่เรียกว่า อาบน้ำไฮโดรเจนซัลไฟด์ พวกเขาใช้คุณสมบัติน้ำยาฆ่าเชื้อของไฮโดรเจนซัลไฟด์

คุณสมบัติที่มีประโยชน์หลัก ฮีเลียมมีความหนาแน่นต่ำมาก (เบากว่าอากาศ 7 เท่า) ลูกโป่งและเรือบินเต็มไปด้วยฮีเลียม ไฮโดรเจนมีน้ำหนักเบากว่าฮีเลียม แต่ในขณะเดียวกันก็ติดไฟได้ ลูกโป่งที่พองด้วยฮีเลียมเป็นที่นิยมในหมู่เด็กๆ

ความเป็นพิษ

คาร์บอนไดออกไซด์.แม้แต่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ปริมาณมากก็ไม่มีผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์ อย่างไรก็ตาม จะป้องกันการดูดซึมออกซิเจนเมื่อมีปริมาณในบรรยากาศตั้งแต่ 3% ถึง 10% โดยปริมาตร เมื่อความเข้มข้นเช่นนี้ การหายใจไม่ออกและแม้กระทั่งความตายก็เริ่มต้นขึ้น

ฮีเลียมฮีเลียมไม่เป็นพิษโดยสิ้นเชิงภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากความเฉื่อย แต่เมื่อมีความดันโลหิตสูง ระยะเริ่มแรกของการดมยาสลบจะเกิดขึ้น คล้ายกับผลกระทบของแก๊สหัวเราะ*

ไฮโดรเจนซัลไฟด์- คุณสมบัติที่เป็นพิษของก๊าซนี้มีมาก เมื่อสัมผัสกับกลิ่นเป็นเวลานานจะเกิดอาการวิงเวียนศีรษะและอาเจียน เส้นประสาทรับกลิ่นก็เป็นอัมพาตเช่นกัน ดังนั้นจึงมีภาพลวงตาว่าไม่มีไฮโดรเจนซัลไฟด์ แต่ในความเป็นจริงแล้วร่างกายไม่รับรู้อีกต่อไป พิษของไฮโดรเจนซัลไฟด์เกิดขึ้นที่ความเข้มข้น 0.2–0.3 มก./ลบ.ม. หากความเข้มข้นที่สูงกว่า 1 มก./ลบ.ม. เป็นอันตรายถึงชีวิตได้

กระบวนการเผาไหม้
ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดเมื่อออกซิไดซ์เต็มที่ (ออกซิเจนส่วนเกิน) จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำ ตัวอย่างเช่น:
CH4 + 3O2 = คาร์บอนไดออกไซด์ + 2H2O
ในกรณีที่ไม่สมบูรณ์ (ขาดออกซิเจน) - คาร์บอนมอนอกไซด์และน้ำ:
2CH4 + 6O2 = 2CO + 4H2O
เมื่อมีออกซิเจนน้อยลง คาร์บอน (เขม่า) ที่กระจัดกระจายอย่างประณีตจะถูกปล่อยออกมา:
CH4 + O2 = C + 2H2O.
มีเทนเผาไหม้ด้วยเปลวไฟสีน้ำเงิน อีเทนแทบไม่มีสี เช่นแอลกอฮอล์ โพรเพนและบิวเทนมีสีเหลือง เอทิลีนส่องสว่าง คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นสีฟ้าอ่อน อะเซทิลีนมีสีเหลืองและสูบบุหรี่จัดมาก หากคุณมีเตาแก๊สที่บ้าน และแทนที่จะเห็นเปลวไฟสีน้ำเงินตามปกติ แต่กลับเห็นเป็นสีเหลือง คุณควรรู้ว่ามีเทนกำลังถูกเจือจางด้วยโพรเพน

หมายเหตุ

ฮีเลียมต่างจากก๊าซชนิดอื่นตรงที่ไม่มีอยู่ในสถานะของแข็ง
แก๊สหัวเราะเป็นชื่อที่ไม่สำคัญสำหรับไนตรัสออกไซด์ N2O

ความคิดเห็นและการเพิ่มเติมในบทความอยู่ในความคิดเห็น

29.12.2017

ก๊าซธรรมชาติเป็นตัวพาพลังงานที่มีค่าที่สุด ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงประเภทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การผลิตก๊าซเพิ่มขึ้นทุกปีซึ่งสัมพันธ์กับการเติบโตของการผลิตภาคอุตสาหกรรมและการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรโลก

ผู้นำเข้าก๊าซรายใหญ่ที่สุดคือรัสเซีย ก๊าซรัสเซียส่วนใหญ่ถูกส่งผ่านท่อ ส่วนใหญ่จะไปยุโรป ก๊าซส่วนใหญ่ไปที่เยอรมนี (39.8 พันล้านลูกบาศก์เมตร) ตุรกี (26.2 พันล้านลูกบาศก์เมตร) และอิตาลี (24.9 พันล้านลูกบาศก์เมตร) ก๊าซรัสเซียส่วนเล็กๆ ในรูปของก๊าซธรรมชาติเหลวส่งไปยังญี่ปุ่นและเกาหลีใต้

ถ่านหินไม่ตกลงสู่พื้นผิวโลกโดยอัตโนมัติ วิธีการสกัดขึ้นอยู่กับความลึกของการตกตะกอนเป็นส่วนใหญ่ เหมืองมีสองประเภท: เหมืองเปิดและเหมืองใต้ดิน เหมืองใต้ดินเป็นระบบอุโมงค์ที่ตัดผ่านตะกอน วิธีการเปิดคือการเปิดชั้นที่ปกคลุมคราบคาร์บอนอย่างค่อยเป็นค่อยไป สามารถใช้ได้เมื่อถ่านหินมีความลึกต่ำมาก

สำหรับบางประเทศ นี่เป็นวิธีหนึ่งในการกระจายแหล่งจ่ายก๊าซและรับประกันความเป็นอิสระด้านพลังงาน การครอบคลุมก๊าซสูงสุดในระยะสั้นต้องใช้เวลา 3 ถึง 4 สัปดาห์ต่อปีโดยใช้ระบบควบแน่นของก๊าซธรรมชาติจากท่อหรือโรงงานที่จัดหาจากแหล่งภายนอก: จากโรงงานกำจัดไนตริฟิเคชันหรือจากโรงงานที่ซับซ้อนแบบเคลื่อนที่ได้ ประเทศในยุโรปที่ใช้โซลูชันนี้ ได้แก่ เยอรมนี สหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียม รถยนต์: รถประจำทาง หัวรถจักร เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง ความสนใจในการใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์มีสูงเป็นพิเศษในประเทศที่มีประชากรหนาแน่นสูง นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการปกป้องบรรยากาศจากส่วนประกอบที่เป็นพิษที่มีอยู่ในไอเสียรถยนต์ โซลูชันนี้ใช้ในฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และในญี่ปุ่นด้วย เชื้อเพลิงสำหรับโรงไฟฟ้า ตัวอย่างของการใช้งานนี้สามารถพบได้ในฝรั่งเศส

• การจัดหาก๊าซธรรมชาติให้กับผู้ใช้ปลายทาง
• ตัวอย่างของโซลูชันดังกล่าวสามารถพบได้ในเยอรมนีและสหราชอาณาจักร

ก๊าซธรรมชาติถือเป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ชาวอเมริกัน

บทบาทของก๊าซในโลกสมัยใหม่

ในเศรษฐกิจยุคใหม่ ทรัพยากรพลังงานมีบทบาทสำคัญ ตัวบ่งชี้การพัฒนาเศรษฐกิจของแต่ละรัฐคือระดับการใช้พลังงาน ความสำคัญของสิ่งเหล่านี้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแร่ธาตุที่ขุดได้มากกว่า 70% ถูกจัดประเภทเป็นแหล่งพลังงาน แหล่งพลังงานที่สำคัญที่สุดประเภทหนึ่งคือก๊าซธรรมชาติ ปัจจุบันปริมาณก๊าซในสมดุลพลังงานของโลกอยู่ที่ประมาณ 25% และภายในปี 2593 จะเพิ่มขึ้นเป็น 30%

สะอาด ราคาไม่แพง และเยอะมาก ด้วยเทคโนโลยีการขุดเจาะแบบแตกหักและแนวนอน อเมริกาจึงกลายเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการผลิตก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ยังครอบคลุมบ้าน 60 ล้านหลังในอเมริกา แล้วเหตุใดจึงไม่ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะในปัจจุบัน ก๊าซธรรมชาติไม่ได้ถูกใช้ด้วยเหตุผลสองประการ: เชื้อเพลิงและการจัดเก็บ ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติค่อนข้างแพร่หลายทั่วโลก โดยมีผู้คนประมาณ 20 ล้านคนใช้ในปัจจุบัน

บรรจุภัณฑ์ของตัวขับเคลื่อนทรงกระบอกไม่เพียงพอและไม่สามารถใช้งานได้จริง ดังที่แสดงในรูปภาพด้านขวา ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในอเมริกาและประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ อีกมากมาย คนอเมริกันจะไม่ซื้อรถที่มีการประนีประนอมในเรื่องพื้นที่ท้ายรถ ช่วงระยะทาง หรือพื้นที่เก็บสัมภาระ

ผู้บริโภคก๊าซรายใหญ่ที่สุดคือสหรัฐอเมริกา (646 พันล้านลูกบาศก์เมตร, 2552) และรัสเซีย (389.7 พันล้านลูกบาศก์เมตร) ปริมาณการใช้ก๊าซของพวกเขาคือ 22% และ 13.3% ของปริมาณการใช้ก๊าซทั่วโลกตามลำดับ

เนื่องจากบทบาทของทรัพยากรพลังงานในเศรษฐกิจโลกมีขนาดใหญ่มาก ประเทศผู้นำเข้าก๊าซจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน ในการประมาณการการนำเข้าก๊าซ คุณสามารถใช้คอลเลกชันทางสถิติล่าสุดจาก British Petroleum ที่เผยแพร่เมื่อกลางปีที่แล้ว

รูปร่างธรรมชาติสำหรับกักเก็บแรงดันสูงจะเป็นทรงกลมหรือใหญ่กว่านั้นจริงๆ แล้วเป็นทรงกระบอก อย่างไรก็ตาม ปริมาตรที่ปิดล้อมรอบกระบอกสูบจะสูญเปล่าเนื่องจากไม่สามารถใช้กักเก็บก๊าซได้ ถังที่ไม่ใช่ทรงกระบอกเรียกว่าถังที่ "สอดคล้อง" ถังอัดก๊าซแรงดันสูงในตำแหน่งเดียวกันบนรถที่เก็บน้ำมันเบนซินยังคงมีก๊าซเพียงพอที่จะตอบสนองระยะการขับขี่ที่ต้องการ

ถังก๊าซธรรมชาติอัดของเราจะตอบสนองความต้องการในการจัดเก็บและการใช้งานนอกถนนของคุณ! แบบฟอร์มนี้มีประสิทธิภาพอย่างมากซึ่งมีโครงสร้างและมีประสิทธิภาพสำหรับการจัดเก็บก๊าซแรงดันสูงที่มีปริมาตรสูง อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณสามารถกำจัดก๊าซไฮโดรเจนในการหลอมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตามเอกสารนี้ สหรัฐอเมริกาเป็นที่หนึ่งในด้านการผลิตก๊าซธรรมชาติ โดยผลิตได้ 687.6 พันล้าน ลบ.ม. ซึ่งคิดเป็น 20.5% ของก๊าซทั้งหมดที่ผลิตในโลก

อันดับที่สองคือรัสเซียซึ่งมีปริมาณ 604.8 พันล้านลูกบาศก์เมตร (17.8%)

ควรสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของสหรัฐอเมริกาเป็นที่หนึ่งในการผลิตก๊าซนั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีก๊าซจากชั้นหินในประเทศนี้ เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการสูบสารละลายที่เป็นน้ำภายใต้แรงดันสูงลงในบ่อที่เจาะที่ระดับความลึก 500 ถึง 3,000 ม. โดยผ่านชั้นหินดินดาน เป็นผลให้เกิดการแตกหักแบบไฮดรอลิกของการก่อตัวและเกิดรอยแตกร้าวซึ่งก๊าซเข้าไปในบ่อ ต้นทุนของก๊าซดังกล่าวค่อนข้างสูงดังนั้นในราคาก๊าซที่ต่ำพวกเขาจึงไม่ได้ผลกำไร

การทดสอบการระเบิดของไฮโดรสแตติกช่วยให้ห้องเพาะเลี้ยงสามารถแยกการกระจายตัวของถังและควบคุมพลังงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการระเบิดของไฮโดรสแตติก รวมถึงการระเบิดของแก๊สหากถังไม่ได้เต็มไปด้วยก๊าซอัด การทดสอบวงจรเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดอายุการใช้งานของถัง ความเร็วควรเป็น 10 รอบต่อนาที

การใช้ถังจัดเก็บที่รวดเร็วทำให้สามารถประเมินกระบวนการ อุณหภูมิในการเติมและทิ้งจะถูกบันทึกเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไป ยิ่งระยะทางยิ่งแย่ลงเท่าไร การฟื้นตัวของการลงทุนก๊าซธรรมชาติต้นทุนต่ำก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ความสามารถในการทดสอบรถถัง

การทดสอบการระเบิดแบบไฮโดรสแตติกช่วยให้ห้องเพาะเลี้ยงสามารถแยกการกระจายตัวของถังและควบคุมพลังงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการระเบิดของไฮโดรสแตติก รวมถึงการระเบิดของแก๊สหากถังไม่ได้เต็มไปด้วยก๊าซอัด การทดสอบวงจรเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดอายุการใช้งานของถัง ความเร็วควรเป็น 10 รอบต่อนาที

การใช้แก๊ส

ก๊าซธรรมชาติสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในอุตสาหกรรมและในชีวิตประจำวันเป็นหลัก ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีหลายประการ ข้อดีของก๊าซคือ:

• การเผาไหม้สมบูรณ์โดยไม่มีเขม่าและควัน
• หลังจากการเผาไหม้จะไม่เกิดขี้เถ้า
• ง่ายต่อการติดไฟและปรับขนาดเปลวไฟ
• สะดวกในการขนส่งไปยังผู้บริโภค
• ไม่มีผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เป็นอันตราย

ความเลวของการผลิตก๊าซที่เกี่ยวข้องมีบทบาทสำคัญ หากเปรียบเทียบก๊าซกับถ่านหิน ต้นทุนก๊าซ 1 ตันในแง่ของเชื้อเพลิงจะเป็นเพียง 10% ของต้นทุนถ่านหิน

ก๊าซถูกใช้ในอุตสาหกรรมโลหะ ซีเมนต์ แสง และอาหารเป็นเชื้อเพลิง ก๊าซยังใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับอุตสาหกรรมเคมีอีกด้วย ก๊าซมักจะเข้ามาแทนที่เชื้อเพลิงทั่วไป เช่น ถ่านหิน น้ำมันเตา หรือพีท เนื่องจากก๊าซมีคุณภาพสูง ประสิทธิภาพการผลิตจึงเพิ่มขึ้นเมื่อใช้ ตัวอย่างเช่น ในอุตสาหกรรมโลหะวิทยา การใช้แก๊สช่วยประหยัดโค้กราคาแพง เพิ่มผลผลิตของเตาเผา และปรับปรุงคุณภาพของโลหะที่ผลิตได้ การใช้ก๊าซในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนช่วยประหยัดการขนส่งเชื้อเพลิงได้อย่างมาก เพิ่มเวลาการทำงานของหม้อไอน้ำ ควบคุมโรงไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ และลดจำนวนบุคลากรที่ต้องการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้การใช้งานก๊าซที่สำคัญคือการใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ แนวทางนี้ทำให้สามารถลดการปล่อยสารอันตรายที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ 40–60%

ปริมาณการใช้ก๊าซตามภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ แบ่งได้ประมาณดังนี้

• 45% ของก๊าซใช้ในอุตสาหกรรม
• 35% ใช้ในโรงไฟฟ้าพลังความร้อน
• 10% ของก๊าซไปสนองความต้องการของอุตสาหกรรมที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน

สำรองก๊าซ

เนื่องจากก๊าซธรรมชาติมีบทบาทอย่างมากต่อเศรษฐกิจของโลก ก๊าซสำรองจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ขณะเดียวกันด้วย มีการอัปเดตข้อมูลทุกปี มีแหล่งข้อมูลหลายแห่งเกี่ยวกับปริมาณสำรองก๊าซที่ออกโดยองค์กรที่มีชื่อเสียง เช่น CIA, OPEC หรือ British Petroleum จากข้อมูลนี้ การสำรวจและยืนยันปริมาณสำรองก๊าซบนโลกนี้มีจำนวนประมาณ 185 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร จากการคำนวณของนักวิทยาศาสตร์ ก๊าซปริมาณนี้สามารถคงอยู่แก่ผู้อาศัยในโลกได้นานถึง 63 ปี

การสำรวจทางธรณีวิทยาของอเมริกาประมาณการว่าปริมาณสำรองที่ยังไม่ได้ค้นพบประมาณ 140 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร และปริมาณสำรองที่เข้าถึงยากอีก 85 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร จำเป็นต้องเพิ่มเข้าไปในปริมาณสำรองเหล่านี้ และโดยรวมแล้ว ตามที่บริการนี้แนะนำ อาจมีปริมาณสำรองก๊าซที่อาจเกิดขึ้นบนโลกประมาณ 290 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร นอกเหนือจากการสำรวจและยืนยันแล้ว

ปริมาณสำรองก๊าซที่พิสูจน์แล้วจำนวนมากที่สุดตั้งอยู่ในรัสเซีย (48.7 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร) ซึ่งเกือบหนึ่งในสี่ของปริมาตรบนโลก อิหร่านอยู่ในอันดับที่ 2 (34 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร) กาตาร์อยู่ในอันดับที่สาม (25 ล้านล้านลูกบาศก์เมตร)

แหล่งก๊าซธรรมชาติและวิธีการผลิต

มีการพิจารณาสถานที่และลักษณะของแหล่งก๊าซคอนเดนเสทแห่งใหม่ในไซบีเรียตะวันตก สนามใหม่นี้กำลังได้รับการพัฒนาโดย Arcticgas OJSC ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของยักษ์ใหญ่อย่าง Gazprom และ Novatek พิจารณาปัญหาสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น

ทุ่ง Yety-Purovskoye (หมายถึงแหล่งน้ำมัน) เป็นสนามที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสนามที่คล้ายคลึงกันในส่วน Ural ของสหพันธรัฐรัสเซีย มัน…

พิจารณาความเป็นไปได้และโอกาสในการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซ Yuzhno-Russkoye ในไซบีเรียตะวันตก มีการประเมินผลกระทบของการผลิตก๊าซต่อระบบนิเวศของพื้นที่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผลประโยชน์ของ Gazprom ได้กลายเป็นการรวมสินทรัพย์ก๊าซ บริษัทได้จัดการซื้อหุ้นใน Novatek และ Sibneftegaz แล้ว แหล่งก๊าซและคอนเดนเสทของ South Tambey อาจจบลงในมือของผู้ผูกขาด

หลังจากได้รับใบอนุญาตอันเป็นผลมาจากการล้มละลายของ RUSIA Petroleum เมื่อสี่ปีที่แล้ว Gazprom อยู่ในจุดเริ่มต้นของการเดินทางเพื่อพัฒนาแหล่งคอนเดนเสทก๊าซ Kovykta

ห่างจากชายฝั่งทางเหนือของรัสเซียหกร้อยกิโลเมตรในน้ำแข็งของทะเลเรนท์สกำลังเตรียมการสำหรับการพัฒนาแหล่งก๊าซที่ใหญ่ที่สุด - Shtokman

องค์กรรุ่นใหม่ที่มีศักยภาพทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมกำลังประสบความสำเร็จในการพัฒนาแหล่งก๊าซธรรมชาติและคอนเดนเสทก๊าซที่มีการควบคุม

แหล่งคอนเดนเสทก๊าซ Medvezhye ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในแง่ของปริมาณสำรองก๊าซตั้งอยู่ในอาณาเขตของ Okrug ปกครองตนเอง Yamalo-Nenets การประกวดราคาสำหรับการสร้างสนามที่มีชื่อเสียงนี้ขึ้นใหม่ชนะโดย Stroytransgaz CJSC

บทความเกี่ยวกับคุณสมบัติของการผลิตก๊าซที่แหล่งก๊าซธรรมชาติ Bovanenkovo พิจารณาลักษณะสำคัญ ขั้นตอนของการพัฒนา ความแตกต่างของการพัฒนา

รัสเซียมีแหล่งน้ำมันและก๊าซหลายแห่ง ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในส่วนลึกของทะเลอาร์กติก และกระบวนการพัฒนามีความซับซ้อนตามสภาพภูมิอากาศที่เฉพาะเจาะจง

Yamburg เป็นหนึ่งในศูนย์การผลิตก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในไซบีเรียตะวันตก

เมื่อเปรียบเทียบผลกระทบของก๊าซธรรมชาติกับเชื้อเพลิงประเภทอื่น ก๊าซจะก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกน้อยลง เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีและการถ่ายเทความร้อนที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม การเผาไหม้ก๊าซธรรมชาติยังก่อให้เกิดสารประกอบเรือนกระจกอีกด้วย ตัวอย่างเช่น การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากก๊าซธรรมชาติเพิ่มขึ้นสองเท่าในรอบ 30 ปี

ประเทศที่มีอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วต้องรับผิดชอบเรื่องนี้เป็นหลัก ดังนั้นสหรัฐอเมริกาปล่อยก๊าซเรือนกระจก 20% ของปริมาณทั้งหมด ประเทศในยุโรป 18% และรัสเซีย 15%

เทคโนโลยีการขุดใหม่ๆ อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้หากใช้อย่างไม่ระมัดระวัง ประการแรก นี่คือความเป็นไปได้ของการปนเปื้อนของน้ำใต้ดินด้วยสารเคมี ประการที่สอง ความเป็นไปได้ของแผ่นดินไหวขนาดเล็กในบริเวณที่มีการแตกหักของไฮดรอลิก และประการที่สาม ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของมีเทน ซึ่งเป็นก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศ ทั้งหมดนี้ต้องมีการเตรียมการอย่างรอบคอบสำหรับการขุดเจาะหลุมและการวิเคราะห์ผลที่ตามมาจากวิธีการผลิตก๊าซนี้

ข้อสรุป

• การพัฒนาเศรษฐกิจโลกต้องใช้ทรัพยากรพลังงานจำนวนมาก เช่น ก๊าซธรรมชาติ
• รัสเซียเป็นหนึ่งในผู้ผลิตและนำเข้าก๊าซรายใหญ่ที่สุด
• โลกนี้มีปริมาณสำรองก๊าซจำนวนมาก และเกือบหนึ่งในสี่ของปริมาณสำรองเหล่านี้ตั้งอยู่ในรัสเซีย
• เพื่อปรับปรุงระบบนิเวศของโลก จำเป็นต้องปรับเทคโนโลยีการใช้ก๊าซให้เหมาะสมเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ก๊าซธรรมชาติเป็นสิ่งจำเป็นมากกว่าแค่การปรุงอาหาร การทำความร้อนในบ้าน และการผลิตกระแสไฟฟ้า คุณยังสามารถใช้มันเพื่อเติมเชื้อเพลิงรถของคุณได้ ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงมีราคาถูกกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

Philippe Lebon เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่เสนอการใช้เชื้อเพลิงก๊าซ ในปี 1801 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบที่ก๊าซและอากาศถูกอัดด้วยคอมเพรสเซอร์ที่แยกจากกัน และผสมในห้องพิเศษ ในปี พ.ศ. 2403 เอเตียน เลอนัวร์ นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสได้ออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊สเป็นครั้งแรก เขาเกิดแนวคิดที่จะจุดประกายส่วนผสมของก๊าซและอากาศในเครื่องยนต์โดยใช้ประกายไฟไฟฟ้า

บรรพบุรุษของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สสมัยใหม่ - รถเข็นที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน - วิ่งด้วยแก๊สส่องสว่าง (ได้จากการกลั่นแบบแห้งจากถ่านหินบางประเภท) ในปี พ.ศ. 2437 ในเมืองเดสเซาของเยอรมนี มีการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในการขนส่งทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม การขนส่งที่ใช้พลังงานก๊าซยังไม่แพร่หลายในศตวรรษที่ 19

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 และต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 สหภาพโซเวียตผลิตรถยนต์ถังแก๊สที่ใช้มีเทน และพัฒนาเครือข่ายสถานีเติม CNG แต่ระดับการจัดหาก๊าซเริ่มต้นและปริมาณการผลิตก๊าซที่ค่อนข้างน้อยในขณะนั้นไม่อนุญาตให้ขยายการใช้การขนส่งดังกล่าว

รถใช้น้ำมันอะไรเติม?

ในการเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะ มีการใช้ก๊าซเหลวประเภทต่างๆ: มีเทน (ก๊าซธรรมชาติ) โพรเพน บิวเทน และสารผสม (ที่เรียกว่าก๊าซไฮโดรคาร์บอน) นอกจากนี้มีเทนยังใช้ในรูปแบบบีบอัดอีกด้วย บทความนี้จะเน้นเฉพาะเรื่องก๊าซธรรมชาติที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ เพื่อให้ได้ก๊าซอัด มีเทนจะถูกบีบอัดโดยใช้คอมเพรสเซอร์ ปริมาณของมันลดลง 200–250 เท่า
เพื่อให้ได้ก๊าซเหลว ก๊าซธรรมชาติจะต้องทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิ -161.5 °C ปริมาตรก๊าซลดลง 600 เท่า

เหตุใดก๊าซธรรมชาติจึงถือเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ไอเสียของรถยนต์ที่ใช้ “เชื้อเพลิงสีน้ำเงิน” มีสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินถึง 5 เท่า นี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของก๊าซธรรมชาติ เนื่องจากการขนส่งเป็นมลพิษหลักของบรรยากาศ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ การเปลี่ยนรถยนต์และรถโดยสารไปใช้ก๊าซธรรมชาติจะช่วยทำให้อากาศสะอาดขึ้นและปรับปรุงระบบนิเวศของเมือง

วิธีประหยัดเงินด้วยการเติมมีเทนในรถ

ปัจจุบันมีเทนในรัสเซียมีราคาประมาณ 12 รูเบิลต่อลูกบาศก์เมตร (เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร) ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินถึง 3 เท่าแม้ว่าจะมีการใช้ก๊าซธรรมชาติอย่างประหยัดก็ตาม การใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊สในการขนส่งสาธารณะซึ่งเดินทางไกลทุกวันจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนรถโดยสาร 100 คันจากเชื้อเพลิงปกติเป็นมีเทน คุณสามารถประหยัดได้ 34 ล้านรูเบิลต่อปีเนื่องจากราคาน้ำมันที่แตกต่างกัน
นอกจากนี้มีเทนไม่มีสิ่งเจือปนซึ่งหมายความว่าจะไม่สะสมตัวในระบบเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้ เครื่องยนต์แก๊สทำงานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ก๊าซที่ปลอดภัย

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยที่สุดในปัจจุบัน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มีเทนจะไม่สะสมในที่กดอากาศและไม่ก่อให้เกิดส่วนผสมของไอระเหยและอากาศที่ติดไฟได้ เนื่องจากก๊าซมีน้ำหนักเบากว่าอากาศ จึงระเหยทันที ดังนั้นการรั่วไหลจึงไม่เป็นอันตราย

กระบอกสูบที่ใช้กักเก็บมีเทนนั้นมีผนังที่หนาและทนทานมาก ในระหว่างกระบวนการผลิตจะมีการทดสอบหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าภาชนะสามารถทนต่อแรงดันแก๊สได้

แก๊สต่อเครื่องยนต์

ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานมีเทน ผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sсania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - ปัจจุบันทั้งหมดนี้นำเสนอรถยนต์ที่สร้างจากโรงงานพร้อมเครื่องยนต์ ทำงานบนก๊าซธรรมชาติอัด รถยนต์เหล่านี้ไม่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่เจ้าของรถ ปัจจุบัน มีรถยนต์ที่ใช้ก๊าซมีเทนมากกว่า 17 ล้านคันในโลก และจำนวนนี้ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบันก๊าซธรรมชาติซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือมีเธน (92-98%) เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับรถยนต์ ก๊าซธรรมชาติสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ทั้งในรูปแบบอัดและเหลว

มีเทน- ไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุด ก๊าซไม่มีสี (ภายใต้สภาวะปกติ) ไม่มีกลิ่น สูตรทางเคมี - CH4 ละลายได้ในน้ำเล็กน้อย เบากว่าอากาศ เมื่อใช้ในชีวิตประจำวันและอุตสาหกรรม มักจะเติมสารดับกลิ่น (โดยปกติคือไทออล) ที่มี “กลิ่นก๊าซ” เฉพาะเจาะจงเข้าไปในมีเทน มีเทนไม่เป็นพิษและไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์

การสกัดและการขนส่ง

ก๊าซนี้พบได้ในบาดาลของโลกที่ระดับความลึกหนึ่งถึงหลายกิโลเมตร ก่อนที่จะเริ่มการผลิตก๊าซจำเป็นต้องดำเนินการสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อกำหนดตำแหน่งของแหล่งสะสม ก๊าซถูกสกัดโดยใช้บ่อที่เจาะเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ ก๊าซส่วนใหญ่มักถูกขนส่งผ่านท่อส่งก๊าซ ความยาวรวมของท่อจ่ายก๊าซในรัสเซียมากกว่า 632,000 กิโลเมตร - ระยะนี้เกือบ 20 เท่าของเส้นรอบวงของโลก ความยาวของท่อส่งก๊าซหลักในรัสเซียคือ 162,000 กิโลเมตร

การใช้ก๊าซธรรมชาติ

ขอบเขตของก๊าซธรรมชาติค่อนข้างกว้าง: ใช้สำหรับการทำความร้อนในพื้นที่ การปรุงอาหาร การทำน้ำร้อน การผลิตสี กาว กรดอะซิติก และปุ๋ย นอกจากนี้ ก๊าซธรรมชาติในรูปแบบอัดหรือเหลวยังสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานยนต์ เครื่องจักรกลพิเศษและการเกษตร การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำ

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

90% ของมลพิษทางอากาศมาจากยานพาหนะ

การเปลี่ยนการขนส่งไปใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - ก๊าซธรรมชาติ - ช่วยลดการปล่อยเขม่า ไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกที่เป็นพิษสูง คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัว และไนโตรเจนออกไซด์ออกสู่ชั้นบรรยากาศ

เมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ปิโตรเลียมเหลว 1,000 ลิตร คาร์บอนมอนอกไซด์ 180-300 กิโลกรัม ไฮโดรคาร์บอน 20-40 กิโลกรัม และไนโตรเจนออกไซด์ 25-45 กิโลกรัม จะถูกปล่อยออกสู่อากาศพร้อมกับก๊าซไอเสีย เมื่อใช้ก๊าซธรรมชาติแทนเชื้อเพลิงปิโตรเลียม การปล่อยสารพิษออกสู่สิ่งแวดล้อมจะลดลงประมาณ 2-3 เท่าสำหรับคาร์บอนมอนอกไซด์สำหรับไนโตรเจนออกไซด์ - 2 เท่าสำหรับไฮโดรคาร์บอน - 3 เท่าสำหรับควัน - 9 เท่า และไม่มีการก่อตัวของเขม่าซึ่งเป็นลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ประหยัด

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุด การประมวลผลต้องใช้ต้นทุนน้อยที่สุด โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งที่คุณต้องทำเกี่ยวกับแก๊สก่อนเติมเชื้อเพลิงในรถก็คือการอัดน้ำมันลงในคอมเพรสเซอร์ วันนี้ราคาขายปลีกเฉลี่ยของมีเทน 1 ลูกบาศก์เมตร (ซึ่งในคุณสมบัติด้านพลังงานเท่ากับน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร) คือ 13 รูเบิล ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซล 2-3 เท่า

ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ปลอดภัย

ขีดจำกัดความเข้มข้น* และอุณหภูมิ** ของการติดไฟของก๊าซธรรมชาตินั้นสูงกว่าขีดจำกัดของน้ำมันเบนซินและดีเซลอย่างมาก มีเทนเบากว่าอากาศสองเท่า และหากรั่วไหล จะละลายในบรรยากาศอย่างรวดเร็ว

ตาม "การจำแนกประเภทของสารไวไฟตามระดับความไว" ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย ก๊าซธรรมชาติอัดจัดอยู่ในประเภทที่ปลอดภัยที่สุด ประเภทที่สี่ และโพรเพนบิวเทนจัดอยู่ในประเภทที่สอง

* การก่อตัวของความเข้มข้นของการระเบิดเกิดขึ้นเมื่อปริมาณไอก๊าซในอากาศอยู่ระหว่าง 5% ถึง 15% ในพื้นที่เปิดโล่งจะไม่เกิดการก่อตัวของสารผสมที่ระเบิดได้
** ขีดจำกัดล่างของการจุดระเบิดมีเทนอัตโนมัติคือ 650°C

ก๊าซธรรมชาติ-เชื้อเพลิงเครื่องยนต์เทคโนโลยี

ก๊าซธรรมชาติไม่สะสมตัวในระบบเชื้อเพลิงและไม่ชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบจึงช่วยลดแรงเสียดทานและลด
การสึกหรอของเครื่องยนต์

การเผาไหม้ของก๊าซธรรมชาติไม่ก่อให้เกิดอนุภาคของแข็งและเถ้า ซึ่งทำให้กระบอกสูบและลูกสูบของเครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น

ดังนั้นการใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่า

ตารางด้านล่างแสดงข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับ CNG และ LNG:

ก๊าซเป็นหนึ่งในแร่ธาตุที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มันถูกใช้ในหลาย ๆ ด้านของกิจกรรมของมนุษย์เป็นเชื้อเพลิงและช่วยให้คุณทำงานที่ไม่เคยทำได้มาก่อน ก๊าซธรรมชาติ เช่น ถ่านหินหรือน้ำมัน ถูกสกัดจากส่วนลึกของโลกโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิและความดันสูงจากซากสารอินทรีย์ที่มาจากสัตว์มานานนับพันปี

มันค่อนข้างต่างกันขึ้นอยู่กับตำแหน่งและปัจจัยภายนอกต่าง ๆ ที่อาจมีในปริมาณที่แตกต่างกัน: ไนโตรเจน, อีเทน, บิวเทน, โพรเพน, ไฮโดรเจน, ไฮโดรเจนซัลไฟด์ ฯลฯ

ก๊าซถูกนำมาใช้อย่างไรในโลกสมัยใหม่?

ก๊าซส่วนใหญ่จะใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ โรงไฟฟ้าพลังความร้อน เชื้อเพลิงสำหรับให้ความร้อนแก่ที่พักอาศัยและคลังสินค้า รวมถึงการทำความร้อนและปรุงอาหาร มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเคมีและเชื้อเพลิงและพลังงาน เนื่องจากราคาที่เอื้อมถึงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง (ก๊าซถือเป็นเชื้อเพลิงแร่ที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดในธรรมชาติ) จึงใช้สำหรับความต้องการทั้งในประเทศและทางอุตสาหกรรมทั่วโลก

ก๊าซธรรมชาติใช้ในอุตสาหกรรมเคมีอย่างไร?

การใช้ก๊าซธรรมชาติในอุตสาหกรรมเคมีทำให้สามารถสังเคราะห์สารต่างๆ เช่น โพลิเอทิลีน ซึ่งเมื่อก่อนไม่มีอยู่ในธรรมชาติได้ นอกจากนี้ยังใช้เป็นวัตถุดิบในการสร้างสารอินทรีย์หลากหลายชนิด เช่น กรด แอลกอฮอล์ พลาสติก ยาง เป็นต้น

ก๊าซธรรมชาตินั้นไม่มีกลิ่นและไม่มีสี เนื่องจากคุณสมบัตินี้ จึงไม่สามารถใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์ได้ เนื่องจากการรั่วไหลจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อให้ผู้คนปลอดภัย จึงมีการเติมสารที่มีกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ เช่น เอทิลเมอร์แคปแทน ลงในแก๊ส

ก๊าซธรรมชาติขนส่งอย่างไรและใช้ที่ไหน?

เป็นธรรมชาติจากบ่อน้ำหลังจากนั้นจะถูกทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกต่างๆ จากนั้นจึงเติมสารปรุงแต่งกลิ่นรสและป้อนเข้าไปในท่อภายใต้ความกดดัน 75 บรรยากาศ มันถูกสูบผ่านระบบส่งก๊าซไปยังสถานีจ่ายซึ่งจะส่งไปยังผู้บริโภคภายใต้แรงกดดันที่ลดลงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังมีวิธีการทำให้ก๊าซธรรมชาติกลายเป็นของเหลวซึ่งช่วยให้สามารถขนส่งโดยใช้เรือบรรทุกน้ำมันแบบพิเศษได้ การใช้ก๊าซดังกล่าวต่อไปไม่แตกต่างจากตัวเลือกก่อนหน้า ที่ท่าเรือจะมีการสูบก๊าซออกและจ่ายให้กับระบบขนส่งก๊าซ