นักเดินทางคนไหนที่ไม่ได้เดินทางรอบโลก? นักเดินทางชื่อดัง-ท่องโลกรอบโลก

สถานการณ์และการเดินทาง การสำรวจรอบโลก ในระหว่างที่เส้นเมอริเดียนหรือแนวขนานของโลกมาตัดกัน การเดินเรือรอบโลกเกิดขึ้น (ในลำดับที่ต่างกัน) ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก โดยเริ่มแรกเพื่อค้นหาดินแดนและเส้นทางการค้าใหม่ๆ ซึ่งนำไปสู่การค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่ การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์เกิดขึ้นโดยคณะสำรวจชาวสเปนในปี ค.ศ. 1519-2222 ซึ่งนำโดยเอฟ. มาเจลลันเพื่อค้นหาเส้นทางตะวันตกตรงจากยุโรปไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตก (ที่ซึ่งชาวสเปนกำลังมุ่งหน้าไปหาเครื่องเทศ) ภายใต้คำสั่งของกัปตันที่หมุนเวียนหกคน ( คนสุดท้ายคือ J.S. Elcano) ผลจากการเดินทางที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ทำให้มีการระบุพื้นที่น้ำขนาดมหึมาที่เรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก ความเป็นเอกภาพของมหาสมุทรโลกได้รับการพิสูจน์แล้ว สมมติฐานของการครอบงำของแผ่นดินเหนือน้ำถูกตั้งคำถาม ทฤษฎีของ สภาพทรงกลมของโลกได้รับการยืนยัน ข้อมูลที่ไม่สามารถหักล้างได้ปรากฏขึ้นเพื่อกำหนดมิติที่แท้จริงของมัน และแนวคิดนี้เกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการแนะนำเส้นวันที่ แม้ว่ามาเจลลันจะเสียชีวิตในการเดินทางครั้งนี้ แต่เขาก็ยังควรได้รับการพิจารณาให้เป็นนักเดินเรือรอบโลกคนแรกของโลก การเดินทางรอบโลกครั้งที่สองดำเนินการโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ F. Drake (1577-80) และครั้งที่สามโดยโจรสลัดชาวอังกฤษ T. Cavendish (1586-88); พวกเขาเจาะผ่านช่องแคบมาเจลลันลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อปล้นเมืองท่าที่สเปน-อเมริกันและยึดเรือของสเปน Drake กลายเป็นกัปตันคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยสมบูรณ์ การเดินเรือรอบโลกครั้งที่สี่ (อีกครั้งผ่านช่องแคบมาเจลลัน) ดำเนินการโดยคณะสำรวจชาวดัตช์ของ O. van Noort (1598-1601) คณะสำรวจชาวดัตช์ของ J. Lemaire - W. Schouten (1615-17) พร้อมด้วยพ่อค้าเพื่อนร่วมชาติที่แข่งขันกันเพื่อขจัดการผูกขาดของบริษัทอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ได้ปูทางใหม่รอบ Cape Horn ที่ค้นพบโดยเรือดังกล่าว แต่ตัวแทนของบริษัทยึดเรือของพวกเขาได้ นอกหมู่เกาะโมลุกกะ และกะลาสีเรือผู้รอดชีวิต (รวมถึงชูเทน) เสร็จสิ้นการเดินเรือรอบโลกในฐานะนักโทษบนเรือของเธอ จากการเดินทางรอบโลกทั้งสามครั้งโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษ W. Dampier สิ่งที่สำคัญที่สุดคือครั้งแรกซึ่งเขาเสร็จสิ้นบนเรือหลายลำโดยหยุดพักยาวในปี 1679-91 โดยรวบรวมวัสดุที่ทำให้เขาได้รับการพิจารณาให้เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งสมุทรศาสตร์ .

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เมื่อการต่อสู้เพื่อยึดดินแดนใหม่ทวีความรุนแรงขึ้น สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสได้ส่งการสำรวจหลายครั้งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก รวมถึงการสำรวจฝรั่งเศสครั้งแรกทั่วโลกภายใต้การนำของ L. A. de Bougainville ( พ.ศ. 2309-2312 (ค.ศ. 1766-1769) ซึ่งค้นพบเกาะหลายแห่งในโอเชียเนีย ในบรรดาผู้เข้าร่วมการสำรวจครั้งนี้คือ J. Baret ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลก การเดินทางเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าแม้จะไม่สมบูรณ์นักในมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างเส้นขนานของละติจูด 50° เหนือกับละติจูด 60° ใต้ ทางตะวันออกของหมู่เกาะเอเชีย นิวกินี และออสเตรเลีย ไม่มีผืนแผ่นดินขนาดใหญ่ยกเว้นนิวซีแลนด์ นักเดินเรือชาวอังกฤษ เอส. วาลลิส ในการโคจรรอบโลกในปี พ.ศ. 2309-2311 เป็นคนแรกที่ระบุตำแหน่งของเกาะตาฮิติ เกาะต่างๆ และอะทอลล์หลายแห่งทางตะวันตกและตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิกได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องมือใหม่ วิธีการคำนวณลองจิจูด เจ. คุก นักเดินเรือชาวอังกฤษ บรรลุผลทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการเดินทางสามครั้งทั่วโลก

ในศตวรรษที่ 19 การเดินทางหลายร้อยครั้งทั่วโลกเกิดขึ้นเพื่อการค้า การตกปลา และวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์ล้วนๆ และการค้นพบยังคงดำเนินต่อไปในซีกโลกใต้ ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 กองเรือรัสเซียมีบทบาทโดดเด่น ในช่วงการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกซึ่งประสบความสำเร็จบนสโลป "Nadezhda" และ "Neva" โดย I. F. Kruzenshtern และ Yu. F. Lisyansky (1803-06) มีการระบุกระแสค้าขายระหว่างกันในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกและเหตุผล เพราะมีคำอธิบายถึงแสงเรืองรองของทะเลแล้ว การเดินเรือรอบนอกของรัสเซียอีกหลายสิบครั้งต่อมาได้เชื่อมโยงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกับดินแดนตะวันออกไกลและดินแดนที่รัสเซียครอบครองในอเมริกาเหนือผ่านเส้นทางเดินเรือที่ค่อนข้างถูก และทำให้ที่ตั้งของรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือแข็งแกร่งขึ้น การสำรวจของรัสเซียมีส่วนสำคัญในการพัฒนาสมุทรศาสตร์และค้นพบเกาะต่างๆ มากมาย O. E. Kotzebue ระหว่างการเดินทางรอบโลกครั้งที่สอง (พ.ศ. 2358-2361) ได้ตั้งสมมติฐานที่ถูกต้องเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเกาะปะการังเป็นครั้งแรก การเดินทางของ F. F. Bellingshausen และ M. P. Lazarev (1819-21) บนเรือสลุบ "Vostok" และ "Mirny" เมื่อวันที่ 16 มกราคม 5 และ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2363 เกือบจะเข้าใกล้ชายฝั่งของโลกใต้ที่เป็นตำนานก่อนหน้านี้ - แอนตาร์กติกา (ปัจจุบันคือ Bereg เจ้าหญิงมาร์ธาและชายฝั่งเจ้าหญิงแอสทริด) ระบุสันเขาใต้น้ำโค้งยาว 4,800 กม. และทำแผนที่ 29 เกาะ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือใบถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟและการค้นพบดินแดนใหม่ที่สำคัญเสร็จสิ้น การเดินเรือรอบสามครั้งก็เกิดขึ้น ซึ่งมีส่วนช่วยอย่างมากในการศึกษาภูมิประเทศของก้นมหาสมุทรโลก การสำรวจของอังกฤษในปี พ.ศ. 2415-2519 บนเรือคอร์เวตต์ชาเลนเจอร์ (กัปตัน เจ. เอส. นเรศ และ เอฟ. ที. ทอมสัน ซึ่งเข้ามาแทนที่เขาในปี พ.ศ. 2417) ในมหาสมุทรแอตแลนติกได้ค้นพบแอ่งจำนวนหนึ่ง ร่องลึกเปอร์โตริโก และแนวสันเขาใต้น้ำรอบแอนตาร์กติกา ในมหาสมุทรแปซิฟิก การวัดความลึกครั้งแรกเกิดขึ้นในแอ่งใต้น้ำจำนวนหนึ่ง การขึ้นและระดับความสูงใต้น้ำ และการระบุร่องลึกก้นสมุทรมาเรียนา การสำรวจของชาวเยอรมันในปี พ.ศ. 2417-2519 บนเรือลาดตระเวนทหาร "Gazelle" (ผู้บัญชาการ G. von Schleinitz) ยังคงค้นพบองค์ประกอบนูนด้านล่างและการวัดความลึกในมหาสมุทรแอตแลนติก อินเดีย และแปซิฟิก การสำรวจของรัสเซียในปี พ.ศ. 2429-32 บนเรือลาดตระเวน "Vityaz" (ผู้บัญชาการ S. O. Makarov) เป็นครั้งแรกเผยให้เห็นกฎหลักของการไหลเวียนทั่วไปของน้ำผิวดินของซีกโลกเหนือและค้นพบการมีอยู่ของ "ชั้นกลางเย็น" ที่เก็บรักษา ส่วนที่เหลือของฤดูหนาวที่เย็นลงในน่านน้ำของทะเลและมหาสมุทร

ในคริสต์ศตวรรษที่ 20 มีการค้นพบครั้งสำคัญระหว่างการสำรวจรอบโลก โดยส่วนใหญ่มาจากการสำรวจแอนตาร์กติกที่สร้างโครงร่างของทวีปแอนตาร์กติกา รวมถึงการสำรวจของอังกฤษบนเรือ Discovery-N ภายใต้การบังคับบัญชาของดี. จอห์น และดับเบิลยู. แครีย์ ซึ่งในปี พ.ศ. 2474-33 ในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ ค้นพบ Chatham Rise ติดตามแนวสันเขาแปซิฟิกใต้เป็นระยะทางเกือบ 2,000 กม. และดำเนินการสำรวจทางทะเลของน่านน้ำแอนตาร์กติก

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 การเดินทางรอบโลกเริ่มมีขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการศึกษา กีฬา และการท่องเที่ยว รวมถึงการเดินทางคนเดียว การสำรวจรอบโลกเดี่ยวครั้งแรกดำเนินการโดยนักเดินทางชาวอเมริกัน J. Slocum (พ.ศ. 2438-31) คนที่สองโดยเพื่อนร่วมชาติ G. Pigeon (พ.ศ. 2464-2468) คนที่สามโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส A. Gerbaut (2466-2929) ). ในปี 1960 การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำ Triton (USA) ภายใต้คำสั่งของกัปตันอี. บีช ในปี 1966 กองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี A.I. Sorokin ได้ทำการเดินเรือรอบโลกครั้งแรกโดยไม่ต้องขึ้นผิวน้ำ ในปี พ.ศ. 2511-2512 การเดินเรือรอบโลกเดี่ยวแบบไม่หยุดยั้งครั้งแรกดำเนินการโดยกัปตันชาวอังกฤษ อาร์. น็อกซ์-จอห์นสตัน บนเรือยอทช์แล่นซูคาอิลี ผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลกโดยลำพังคือนักเดินทางชาวโปแลนด์ K. Chojnowska-Liskiewicz บนเรือยอทช์ Mazurek ในปี 1976-78 บริเตนใหญ่เป็นคนแรกที่แนะนำการแข่งขันรอบโลกเดี่ยวและกำหนดให้เป็นประจำ (ตั้งแต่ปี 1982) นักเดินเรือและนักเดินทางชาวรัสเซีย F. F. Konyukhov (เกิดในปี 2494) เดินทางคนเดียว 4 ครั้งทั่วโลก: ครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2533-34) บนเรือยอทช์ Karaana ครั้งที่ 2 (พ.ศ. 2536-37) บนเรือยอชท์ Formosa ครั้งที่ 3 (พ.ศ. 2541-42) - บนเรือยอชท์ เรือยอชท์ "Modern Humanitarian University" เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบนานาชาติ "Around the World - Alone" ครั้งที่ 4 (2547-05) - บนเรือยอชท์ "Scarlet Sails" การเดินเรือรอบแรกของเรือฝึกแล่นเรือใบ Kruzenshtern ของรัสเซียในปี 2538-2539 มีกำหนดเวลาให้ตรงกับวันครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกจากตะวันตกไปตะวันออกดำเนินการโดย P. Teixeira (โปรตุเกส) ในปี 1586-1601 โดยเดินทางรอบโลกด้วยเรือและเดินเท้า ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2328-2331 สำเร็จโดยนักเดินทางชาวฝรั่งเศส J. B. Lesseps สมาชิกคนเดียวที่รอดชีวิตจากคณะสำรวจของ J. La Perouse ในช่วงสามช่วงสุดท้ายของศตวรรษที่ 19 หลังจากการตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง “Around the World in 80 Days” (พ.ศ. 2415) ของเจ. เวิร์น การเดินทางรอบโลกในช่วงเวลาบันทึกก็แพร่หลายมากขึ้น ในปี พ.ศ. 2432-33 นักข่าวชาวอเมริกัน เอ็น. บลายโคจรรอบโลกภายใน 72 วัน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 บันทึกนี้ได้รับการปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การเดินเรือรอบโลกและการเดินทางรอบโลกไม่ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป มีการเพิ่ม latitudinal เข้ามาด้วย ในปี พ.ศ. 2522-2525 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ อาร์. ไฟนส์ และซี. เบอร์ตัน (บริเตนใหญ่) ได้เดินทางรอบโลกตามเส้นเมริเดียนกรีนิช โดยมีการเบี่ยงเบนค่อนข้างสั้นไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกผ่านขั้วทั้งสองของโลก (บน เรือ รถยนต์ รถยนต์ เรือยนต์ และการเดินเท้า) นักเดินทางมีส่วนสนับสนุนการศึกษาทางภูมิศาสตร์ของทวีปแอนตาร์กติกา ในปี พ.ศ. 2454-2556 นักกีฬาชาวรัสเซีย A. Pankratov ได้เดินทางรอบโลกด้วยจักรยานเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ การบินรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินเป็นของเรือเหาะเยอรมัน Graf Zeppelin ภายใต้คำสั่งของ G. Eckener: ในปี 1929 ใน 21 วันครอบคลุมประมาณ 31.4,000 กม. โดยมีการลงจอดกลางสามครั้ง ในปี พ.ศ. 2492 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-50 ของอเมริกา (ควบคุมโดยกัปตันเจ. กัลลาเกอร์) ทำการบินแบบไม่แวะพักรอบโลกเป็นครั้งแรก (ด้วยการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน) การบินอวกาศรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติในปี 2504 ดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Yu. A. Gagarin บนยานอวกาศ Vostok ในปี 1986 ลูกเรือชาวอังกฤษทำการบินรอบโลกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินบนเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง (D. Rutan และ J. Yeager) คู่สมรส Kate และ David Grant (บริเตนใหญ่) พร้อมลูกสามคนเดินทางรอบโลกด้วยรถตู้ที่ลากด้วยม้าคู่หนึ่ง พวกเขาออกจากหมู่เกาะออร์กนีย์ (บริเตนใหญ่) ในปี 1990 ข้ามมหาสมุทร ประเทศต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกาเหนือ และกลับบ้านในปี 1997 นักเดินทางชาวรัสเซีย P.F. Plonin และ N.K. Davidovsky ขี่ม้ารอบโลกในปี 1992-98 ในปี 1999-2002 V. A. Shanin (รัสเซีย) เดินทางไปทั่วโลกด้วยการขับรถยนต์ เครื่องบิน และเรือบรรทุกสินค้า ในปี 2545 S. Fossett (สหรัฐอเมริกา) บินรอบโลกโดยลำพังด้วยบอลลูนอากาศร้อนเป็นครั้งแรก ในปี 2548 เขาได้บินเดี่ยวรอบโลกแบบไม่แวะพักเป็นครั้งแรกด้วยเครื่องบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในประวัติศาสตร์ของ การบิน.

แปลจากภาษาอังกฤษ: Ivashintsov N. A. ทริปรัสเซียรอบโลกตั้งแต่ปี 1803 ถึง 1849 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2415; Baker J. ประวัติความเป็นมาของการค้นพบทางภูมิศาสตร์และการวิจัย ม. 2493; ลูกเรือชาวรัสเซีย [นั่ง. ศิลปะ.]. ม. 2496; Zubov N.N. ลูกเรือในประเทศ - นักสำรวจทะเลและมหาสมุทร ม. 2497; Urbanchik A. โดดเดี่ยวข้ามมหาสมุทร: หนึ่งร้อยปีแห่งการนำทางเดี่ยว ม. 2517; Magidovich I. P. , Magidovich V. I. บทความเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การค้นพบทางภูมิศาสตร์ ฉบับที่ 3 ม., 2526-2529. ต. 2-5; Faines R. รอบโลกตามเส้นลมปราณ ม. , 1992; Blon J. ชั่วโมงอันยิ่งใหญ่แห่งมหาสมุทร ม. , 1993 ต. 1-2; สโลคัม เจ. โดดเดี่ยวภายใต้การล่องเรือรอบโลก ม. 2545; Pigafetta A. การเดินทางของมาเจลลัน ม., 2552.

เราได้รับการสอนที่โรงเรียนว่ากัปตันชาวสเปน เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน (ค.ศ. 1480–1521) เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก คำตอบนี้ไม่ถูกต้อง ความจริงก็คือว่า Magellan เป็นพลเรือเอกของฝูงบินของเรือสเปนที่เดินทางออกจากสเปนและแล่นรอบอเมริกาเพื่อไปถึงหมู่เกาะสไปซ์ ปัจจุบันเรียกว่าหมู่เกาะโมลุกกะ บนเส้นทางนี้ ชาวสเปนได้ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ ซึ่งตั้งชื่อตามกษัตริย์ฟิลิปที่ 2 แห่งสเปน ที่นี่เป็นที่ที่เฟอร์ดินันด์ มาเจลลันถูกชาวพื้นเมืองสังหารในปี 1521 ดังนั้นมาเจลลันจึงยังเดินทางรอบโลกไม่สิ้นสุด แต่ลูกเรือของเรือลำเดียวจากฝูงบินของมาเจลลันซึ่งเดินทางกลับมายังสเปนในปี 1522 โดยล่องเรือรอบโลกและใช้เวลาล่องเรือ 3 ปีก็ไม่ใช่คนแรกที่เดินทางรอบโลกเช่นกัน แล้วใครเป็นคนแรก?

พวกเราส่วนใหญ่ไม่รู้จักชื่อของเขา ชื่อของเขาคือ เอ็นริเก เดอ มะละกา หรือ แบล็ค เอ็นริเก้ นี่คือทาสผิวดำของมาเจลลันซึ่งเขาซื้อมาจากตลาดค้าทาสในเมืองมะละกา ตั้งอยู่ทางใต้ของคาบสมุทรมลายู นี่คืออาณาเขตของมาเลเซียในปัจจุบัน จึงมีชื่อเล่นว่า “เดอ มะละกา”, “จากมะละกา”

Fernando Magellan ไปได้ไกลขนาดนั้นได้อย่างไร? และเขาได้ไปถึงที่นั่นในช่วงหลายปีที่เขายังอยู่ภายใต้การปกครองของกษัตริย์โปรตุเกส และชื่อของเขาคือเฟอร์นันด์ เด มากัลเฮส เฟอร์นันด์เข้าร่วมในการเดินทางของพลเรือเอกอาฟอนโซ เด อัลบูเคอร์คี (1453–1515) ไปยังหมู่เกาะสไปซ์ เพราะเมื่อชาวโปรตุเกสนำโดยวาสโก ดา แกมมา ล่องเรือรอบแอฟริกาและข้ามมหาสมุทรอินเดียไปจบลงที่อินเดียในเมืองกัว พวกเขาค้นพบว่าเครื่องเทศบางชนิดที่นำเข้าจากอินเดียมายังยุโรปนั้นไม่ได้เติบโตในอินเดียทั้งหมด ใช่ พริกไทยดำปลูกที่นี่ แต่เครื่องเทศอันล้ำค่าอื่นๆ กานพลู และลูกจันทน์เทศ ถูกนำมาที่นี่จากแดนไกลโดยพ่อค้าชาวจีน พวกเขาซื้อเครื่องเทศในราคาถูกมากบนเกาะต่างๆ ที่อยู่ห่างไกลออกไปทางตะวันออก ในปี 1511 ฝูงบินของเดออัลบูเคอร์คีออกเดินทางเพื่อค้นหาเกาะเหล่านี้ ระหว่างทางพวกเขาบุกโจมตีมะละกา ที่นี่ Magillais ซื้อทาสให้กับตัวเองซึ่งเป็นเด็กชายผิวคล้ำซึ่งพ่อค้าซึ่งตามที่คาดไว้ไม่ได้ดูหมิ่นการละเมิดลิขสิทธิ์ได้ขโมยไปที่ไหนสักแห่งบนเกาะสุมาตรา

มาจิเลส์ให้บัพติศมาทาสคนนั้น ตั้งชื่อให้เขาว่าเอ็นริเก และพาเขาไปที่ลิสบอนด้วย เมื่อมาจิเลส์ซึ่งเขารู้สึกว่าไม่มีรางวัลสำหรับการค้นพบอินเดีย ย้ายไปสเปนในปี 1517 แบล็ก เอ็นริเกก็ไปกับเขาโดยธรรมชาติ หลังจากตั้งรกรากในสเปนซึ่งเขากลายเป็นเฟอร์ดินันด์มาเจลลันนักผจญภัยได้เชิญกษัตริย์สเปนให้ยึดหมู่เกาะสไปซ์ ทำอย่างไร? ประถมศึกษา! แมกเจลแลนเสนอให้ไปที่โมลุกกะจากฝั่งที่ชาวโปรตุเกสไม่คาดคิดว่า "แขก" จากทางตะวันออกจะโคจรรอบโลก จริงอยู่ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเดินทางไปทั่วอเมริกา ชาวสเปนได้สำรวจทวีปนี้สำเร็จแล้ว อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับขอบเขตของมันทางเหนือและใต้

กษัตริย์ทรงอนุมัติแผนนี้ แต่ไม่ได้ทรงยอมให้การเดินทางมีเงินสนับสนุน เพียงสองปีต่อมา ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือห้าลำแล่นออกเรือ ในความเป็นจริงโดยไม่ได้จินตนาการว่าการเดินทางครั้งนี้จะดำเนินต่อไปอีกสามปี Enrique de Malaca อยู่บนเรือธง Trinidad กับเจ้าของ

ในเวลานี้ Fernand de Magalhaes ถูกประกาศว่าเป็นคนทรยศในบ้านเกิดของเขา กัปตันชาวโปรตุเกสคนใดก็ตามที่จับกุมเขาจะถูกตั้งข้อหาแขวนคอมาเจลลันไว้บนแขน ดังนั้นฝูงบินของ F. Magellan จึงเดินทางไปทั่วชายฝั่งบราซิลซึ่งโปรตุเกสปกครองอยู่

มาเจลลันโชคดีมากสามครั้ง แต่ครั้งหนึ่งเขาโชคร้าย ความสำเร็จประการแรกคือเขาไม่ถูกจับโดยชาวโปรตุเกส อย่างที่สองคือเขาสามารถเดินทางรอบอเมริกาได้ และค้นพบช่องแคบที่เชื่อมระหว่างมหาสมุทรสองแห่ง และในที่สุดเขาก็ล่องเรือเป็นเวลาเกือบสี่เดือนในมหาสมุทรที่ไม่มีใครรู้จักมาจนบัดนี้ และตลอดเวลานี้เขาก็มาพร้อมกับสภาพอากาศที่ชัดเจน แต่สี่เดือนนั้นอยู่ในขีดจำกัดของความแข็งแกร่งและความสามารถของมนุษย์ อาหารและน้ำกำลังจะหมด ทีมงานได้ขจัดโรคภัยไข้เจ็บ

นอกชายฝั่งของฟิลิปปินส์ กัปตันผู้ยิ่งใหญ่เสียชีวิตในการปะทะกับชาวพื้นเมือง ตามความประสงค์ของเขา เขาได้ปลดปล่อย Black Enrique หลังจากการตายของเขา แต่ Juan Sebastian Elcano (1486–1526) ซึ่งกลายเป็นพลเรือเอกของฝูงบินที่ผอมบางมากหลังจากการตายของ F. Magellan เริ่มชะลอการปล่อยตัว Enrique แล้วอดีตทาสก็วิ่งหนีไป ที่เกาะเซบูแห่งหนึ่งของฟิลิปปินส์ เขาได้ยินเสียงคนในท้องถิ่นคุยกัน พวกเขาพูดด้วยสำเนียงที่เอ็นริเกรู้จักมาตั้งแต่เด็ก จากเกาะเซบู เอ็นริเกกลับไปยังเกาะสุมาตราซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา ดังนั้นเขาจึงเดินทางรอบโลกก่อนที่เรือลำเดียวจากกองเรือของ F. Magellan ซึ่งรอดชีวิตจากการผจญภัยที่ยากลำบากสามปีจะกลับมายังเซบียา

ถามใครก็ได้แล้วเขาจะบอกคุณว่าคนแรกที่เดินทางรอบโลกคือนักเดินเรือและนักสำรวจชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน ซึ่งเสียชีวิตบนเกาะมักตัน (ฟิลิปปินส์) ระหว่างการต่อสู้ด้วยอาวุธกับชาวพื้นเมือง (ค.ศ. 1521) เช่นเดียวกับที่เขียนไว้ในหนังสือประวัติศาสตร์ อันที่จริงนี่เป็นตำนาน ท้ายที่สุดปรากฎว่าอันหนึ่งแยกอีกอันหนึ่งออก
มาเจลลันสามารถไปได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น

Primus circumdedisti me (คุณเป็นคนแรกที่เลี่ยงฉัน) - อ่านคำจารึกภาษาละตินบนแขนเสื้อของ Juan Sebastian Elcano ซึ่งสวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในเมืองซานเซบาสเตียนเป็นที่จัดแสดงภาพวาด "The Return of Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าห่อศพสีขาว พร้อมจุดเทียนในมือ เดินโซเซลงจากทางลาดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้เป็นกะลาสีเรือจากเรือลำเดียวที่เดินทางกลับสเปนจากกองเรือทั้งหมดของมาเจลลัน กองหน้าคือ ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน กัปตันทีมของพวกเขา

ชีวประวัติของ Elcano ส่วนใหญ่ยังไม่ชัดเจน น่าแปลกที่ชายผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกไม่ได้ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในสมัยของเขา ไม่มีแม้แต่ภาพเหมือนของเขาที่เชื่อถือได้ และในเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำร้อง และพินัยกรรมเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Juan Sebastian Elcano เกิดในปี 1486 ในเมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองท่าเล็กๆ ในประเทศ Basque ใกล้กับเมือง San Sebastian เขาเชื่อมโยงโชคชะตาของตัวเองกับทะเลตั้งแต่แรกเริ่ม ทำให้เกิด “อาชีพ” ที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น โดยเปลี่ยนอาชีพชาวประมงเป็นพ่อค้าลักลอบขนของเข้าเมือง และต่อมาสมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษ มีทัศนคติที่อิสระต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้ามากเกินไป Elcano สามารถมีส่วนร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 ชาวบาสก์เชี่ยวชาญเรื่องการเดินเรือเป็นอย่างดีในทางปฏิบัติเมื่อเขาเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการเดินเรือและดาราศาสตร์

ในปี 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้มีส่วนร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินจำนวนที่ต้องชำระให้กับ Elcano สำหรับการตั้งถิ่นฐานกับลูกเรือ หลังจากออกจากราชการทหารซึ่งไม่เคยดึงดูดนักผจญภัยรุ่นเยาว์ที่ได้รับค่าจ้างต่ำและจำเป็นต้องรักษาระเบียบวินัยอย่างจริงจัง Elcano จึงตัดสินใจเริ่มต้นชีวิตใหม่ในเซบียา ชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตอันสดใสรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่ของเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดของเขาต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปน เขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่อนุญาตให้เขาทำ ทำงานเป็นกัปตันบนเรือค้าขาย ... แต่สถานประกอบการค้าที่ Elcano เข้าร่วมกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร

ในปี 1517 เพื่อชำระหนี้เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการค้าขายครั้งนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano แต่เป็นมงกุฎของสเปนและบาสก์ตามที่คาดไว้มีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้คุกคามเขาด้วยโทษประหารชีวิต ในเวลานั้นถือว่า อาชญากรรมร้ายแรง เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งหลงทางได้ง่ายและซ่อนตัวอยู่บนเรือลำใดก็ได้ ในสมัยนั้นกัปตันสนใจชีวประวัติของประชาชนน้อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ก็คุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วยเอลคาโนเกณฑ์ทหารในกองเรือของมาเจลลัน หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano ก็กลายเป็นนายท้ายเรือบนเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcion

เมื่อวันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของ Magellan ออกจากปาก Guadalquivir และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งของบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือแล่นเข้าสู่ฤดูหนาวในอ่าวซานจูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดากัปตันไม่พอใจที่มาเจลลันก่อกบฏ Elcano พบว่าตัวเองถูกดึงดูดเข้าไปในนั้น ไม่กล้าไม่เชื่อฟังผู้บัญชาการของเขา ซึ่งเป็นกัปตันของ Concepcion Quesada

Magellan ปราบปรามการกบฏอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี Quesada และผู้นำอีกคนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดถูกตัดหัวออก ศพถูกผ่าเป็นสี่ส่วน และศพที่ขาดวิ่นติดอยู่บนเสา มาเจลลันสั่งให้กัปตันคาร์ตาเฮนาและนักบวชคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดการกบฏขึ้นฝั่งบนชายฝั่งร้างของอ่าว ซึ่งทั้งสองคนเสียชีวิตในเวลาต่อมา มาเจลลันไว้ชีวิตกลุ่มกบฏที่เหลืออีกสี่สิบกลุ่ม รวมทั้งเอลคาโนด้วย

1. การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกที่ยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้หมู่เกาะต่างๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกัน Magellan ค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการต่อสู้กับชาวบ้านบนเกาะ Matan Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้มีส่วนร่วมในการชุลมุนครั้งนี้ หลังจากการตายของมาเจลลัน Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกเป็นกัปตันกองเรือ ที่หัวหน้ากองทหารเล็ก ๆ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่เท่าไร - ไว้ชีวิต Elcano Karvalyo กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่บนเรือทั้งสามลำเหลือคนเพียง 115 คน มีคนป่วยมากมายในหมู่พวกเขา ดังนั้นคอนเซปซิออนจึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะเซบูและโบโฮล และทีมของเขาย้ายไปที่เรืออีกสองลำ - "วิกตอเรีย" และ "ตรินิแดด" เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะต่างๆ เป็นเวลานาน จนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 พวกเขาก็ทอดสมอออกจากเกาะติดอร์ หนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - โมลุกกะ จากนั้นโดยทั่วไปก็ตัดสินใจที่จะแล่นเรือต่อไปบนเรือลำเดียว - เรือวิกตอเรียซึ่ง Elcano เพิ่งเป็นกัปตันและออกจากตรินิแดดใน Moluccas และเอลคาโนสามารถเดินเรือที่มีหนอนกินพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยข้ามมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ยังคง "วิกตอเรีย" เข้าไปในปากของ Guadalquivir เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1522

เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus ที่มีไหวพริบ การแล่นเรือรอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์ทรงมอบเงินบำนาญประจำปีแก่นักเดินเรือเป็นเงิน 500 เหรียญทอง และอัศวินเอลคาโน เสื้อคลุมแขนที่มอบหมายให้ Elcano (ตั้งแต่นั้นมา del Cano) ทำให้การเดินทางของเขาเป็นอมตะ เสื้อคลุมแขนเป็นรูปแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู และมีปราสาทสีทองที่สวมหมวกกันน็อคอยู่ด้านบน เหนือหมวกมีลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละตินว่า “คุณเป็นคนแรกที่มาล้อมฉัน” และในที่สุดพระราชกฤษฎีกาพิเศษทรงพระราชทานอภัยโทษให้ Elcano ขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่หากการให้รางวัลและให้อภัยแก่กัปตันผู้กล้าหาญนั้นค่อนข้างง่าย การแก้ไขปัญหาข้อขัดแย้งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของโมลุกกะก็กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น สภาคองเกรสสเปน - โปรตุเกสพบกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่ง" เกาะที่ตั้งอยู่อีกด้านหนึ่งของ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการเดินทางครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อนลาโกรูญา

ลาโกรูญาถือเป็นเมืองท่าที่ปลอดภัยที่สุดในสเปน ซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดของโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อหอการค้าอินเดียถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่ชั่วคราว ห้องนี้ได้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังหมู่เกาะโมลุกกะ เพื่อที่จะสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง La Coruñaที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มจัดเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles ที่ 1 ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการไม่ใช่ Elcano แต่เป็น Jofre de Loais ผู้เข้าร่วมในการรบทางเรือหลายครั้ง แต่ไม่คุ้นเคยกับการนำทางเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดเจ็บสาหัส นอกจากนี้จากราชสำนักของราชวงศ์ยังมี "การปฏิเสธสูงสุด" ต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้กับเขาจำนวน 500 gold ducats กษัตริย์ทรงสั่งให้จ่ายเงินจำนวนนี้หลังจากกลับจากการสำรวจเท่านั้น ดังนั้น Elcano จึงได้สัมผัสกับความเนรคุณแบบดั้งเดิมของมงกุฎสเปนต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ได้ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขาซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีเรือชื่อดังสามารถรับสมัครอาสาสมัครจำนวนมากบนเรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับผู้ชายที่เดินไปรอบ ๆ "แอปเปิ้ลแห่งโลก" คุณจะไม่หลงทางในปากของปีศาจ พี่น้องชาวท่าเรือก็ให้เหตุผล ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano ได้นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการสำรวจครั้งนี้ คืนสุดท้ายก่อนที่กองเรือจะแล่นไปในลาโกรูญา เต็มไปด้วยชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืน มีการจุดกองไฟขนาดใหญ่บนภูเขาเฮอร์คิวลิส ซึ่งเป็นที่ตั้งของประภาคารโรมัน ชาวเมืองกล่าวคำอำลากับลูกเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่ปฏิบัติต่อกะลาสีเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเสียงเพลงของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำอันร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือกองเรือจำค่ำคืนนี้ได้นาน พวกเขาถูกส่งไปยังซีกโลกอื่น และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก เป็นครั้งสุดท้ายที่ Elcano เดินลอดใต้ซุ้มโค้งแคบ ๆ ของ Puerto de San Miguel และลงบันไดสีชมพูสิบหกขั้นไปยังชายฝั่ง ขั้นตอนเหล่านี้ซึ่งถูกลบออกไปหมดแล้วและยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้

3. ความโชคร้ายของหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือ

กองเรือติดอาวุธอันทรงพลังของ Loaiza ออกเดินทางในวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ Loaysa มีทั้งหมดห้าสิบสามคนกองเรือจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน ที่ปรึกษาใหญ่ของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองก็ไม่ได้คาดคิดมาก่อนว่านี่จะเป็นการสำรวจครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทางของ Loaisa ถูกกำหนดให้พิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางต่อไปยังเอเชียในเวลาต่อมาทั้งหมดถูกส่งจากท่าเรือแปซิฟิกของนิวสเปน (เม็กซิโก)

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม เรือได้แล่นรอบ Cape Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือประสบพายุรุนแรง เสากระโดงหลักบนเรือของพลเรือเอกหัก แต่ช่างไม้สองคนที่ Elcano ส่งมาซึ่งเสี่ยงชีวิตยังคงไปถึงที่นั่นด้วยเรือลำเล็ก ในขณะที่เสากระโดงกำลังได้รับการซ่อมแซม เรือธงก็ชนกับ Parral ทำให้เสากระโดงหัก ว่ายน้ำยากมาก มีน้ำจืดและเสบียงไม่เพียงพอ ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของการสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม ผู้สังเกตการณ์ไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีบนขอบฟ้า เกาะนี้ถูกทิ้งร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ตัวนอนอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีจารึกแปลก ๆ ไว้:“ ที่นี่คือฮวนรุยซ์ผู้โชคร้ายซึ่งถูกฆ่าเพราะเขาสมควรได้รับมัน” กะลาสีเรือที่เชื่อโชคลางมองว่านี่เป็นลางร้าย เรือก็รีบเติมน้ำและตุนเสบียงอาหาร ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่กองเรือได้รวมตัวกันเพื่อร่วมรับประทานอาหารค่ำร่วมกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

มีปลาสายพันธุ์ใหญ่ที่ไม่รู้จักมาเสิร์ฟบนโต๊ะ ตามรายงานของ Urdaneta เพจของ Elcano และนักประวัติศาสตร์ของการสำรวจ กะลาสีเรือบางคนที่ "ได้ลิ้มรสเนื้อปลาตัวนี้ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าไม่น่าจะรอด" ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaisa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา ความโชคร้ายก็เริ่มขึ้นสำหรับ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano โดยไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบจะชนกับเรือของพลเรือเอกแล้วจึงตกลงไปด้านหลังกองเรืออยู่ระยะหนึ่ง ที่ละติจูด 31 องศา หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองเรือ เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และ Elcano สั่งให้ย้ายไปยังช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือทั้งสองลำจอดอยู่ที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากทั้งเรือของพลเรือเอกและซานเกเบรียลไม่ได้เข้าใกล้ที่นี่ Elcano จึงจัดการประชุมสภา เมื่อทราบจากประสบการณ์การเดินทางครั้งก่อนว่าที่นี่มีที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ที่กระตือรือร้นที่จะเข้าไปในช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งเฉพาะยอดซานติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำ โดยฝังข้อความไว้ในขวดโหลใต้ไม้กางเขนบนเกาะว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน เช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่ Elcano เข้าในช่องแคบ กลับกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ผู้ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ก็ตาม ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขา เขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประหลาดใจจริงๆ ในวันเดียวกันนั้นเอง พวกเขามาถึงทางเข้าช่องแคบปัจจุบัน และทอดสมออยู่ที่แหลมหญิงพรหมจารีหนึ่งหมื่นเอ็ดพันคน

สำเนาถูกต้องของเรือ "วิกตอเรีย"
.

ในเวลากลางคืนมีพายุร้ายพัดเข้ากองเรือ คลื่นที่โหมกระหน่ำทำให้เรือท่วมถึงกลางเสากระโดงเรือ และเรือจอดทอดสมอสี่ตัวแทบไม่ได้ เอลคาโนตระหนักว่าทุกสิ่งสูญหายไป ความคิดเดียวของเขาตอนนี้คือช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นที่ Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีเรือหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความหวาดกลัว ทุกคนจมน้ำตายหมด ยกเว้นคนเดียวที่สามารถไปถึงฝั่งได้ แล้วที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป เราจัดการเพื่อรักษาข้อกำหนดบางส่วนไว้ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุได้ปะทุขึ้นด้วยพลังเดียวกัน และทำลาย Sancti Espiritus ในที่สุด สำหรับ Elcano - กัปตัน นักเดินเรือเดินสมุทรคนแรก และหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของคณะสำรวจ - อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นความเสียหายครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันเรือลำอื่นๆ ก็ส่งเรือไปยัง Elcano โดยเชิญเขาให้นำพวกเขาผ่านช่องแคบ Magellan เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน เอลคาโนเห็นด้วย แต่เอาอูร์ดาเนตาไปด้วยเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือที่เหนื่อยล้าหมดไป จากจุดเริ่มต้น เรือลำหนึ่งเกือบจะชนก้อนหิน และมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือไว้ได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกลุ่มกะลาสีเรือไปรับกะลาสีเรือที่ทิ้งไว้บนฝั่ง ในไม่ช้ากลุ่มของ Urdaneta ก็หมดเสบียง ในตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก และผู้คนถูกบังคับให้ฝังทรายจนถึงคอ ซึ่งแทบไม่ช่วยทำให้อบอุ่นเลย ในวันที่สี่ Urdaneta และสหายของเขาเข้าหากะลาสีที่กำลังจะตายบนชายฝั่งด้วยความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้นเรือของ Loaiza นั่นคือ San Gabriel และ Pinassa Santiago ก็เข้าไปในปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน่
.

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือของ Elcano เข้าไปหลบภัยในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ก็ถูกพายุพัดไปทางใต้จนถึงละติจูด 54° 50′ ใต้ นั่นคือมันเข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ในสมัยนั้นไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้อีกเลย อีกหน่อยคณะสำรวจก็สามารถเปิดเส้นทางรอบเคปฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaiza และลูกเรือของเขาก็ออกจากเรือ เอลคาโนส่งกลุ่มกะลาสีเรือที่ดีที่สุดของเขาไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น พระอนุณชาดาก็ละทิ้งไป กัปตันเรือ de Vera ตัดสินใจเดินทางไปยัง Moluccas อย่างอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป อนันเซียดาก็หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับมาที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งลูกเรือเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดถล่ม ภายใต้เงื่อนไขอื่นๆ มันจะต้องถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียเรือที่ใหญ่ที่สุดไปสามลำแล้ว สิ่งนี้ไม่สามารถจ่ายได้อีกต่อไป เอลคาโนผู้ซึ่งเมื่อเดินทางกลับสเปนและวิพากษ์วิจารณ์มาเจลลันที่อาศัยอยู่ที่ปากแม่น้ำสายนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ บัดนี้ถูกบังคับให้อยู่ที่นี่ห้าสัปดาห์ เมื่อปลายเดือนมีนาคม เรือที่ปะติดปะต่อกันอีกครั้งก็มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การสำรวจตอนนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก เรือสองลำ และจุดสุดยอดหนึ่งลำ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน เรือทั้งสองลำได้เข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและซานตามักดาเลนา เรือของพลเรือเอกประสบโชคร้ายอีกครั้ง หม้อต้มที่มีน้ำมันดินเดือดถูกไฟไหม้และเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้น กะลาสีเรือจำนวนมากรีบไปที่เรือโดยไม่สนใจโลไอซาที่สาปแช่งพวกเขาด้วยคำสาปแช่ง ไฟก็ยังดับอยู่ กองเรือเคลื่อนตัวผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงจนดูเหมือนทอดยาวไปถึงท้องฟ้า" วางหิมะสีฟ้าชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟปาตาโกเนียนลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ เอลคาโนคุ้นเคยกับแสงเหล่านี้ตั้งแต่การเดินทางครั้งแรกแล้ว เมื่อวันที่ 25 เมษายน เรือทั้งสองลำชั่งน้ำหนักสมอจากลานจอดรถ San Jorge ซึ่งพวกเขาได้เติมน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และที่นั่น เมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกับเสียงคำรามจนหูหนวก พายุก็เข้าโจมตีกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ที่อ่าว San Juan de Portalina บนชายฝั่งของอ่าวมีภูเขาสูงหลายพันฟุต มันหนาวจัดมาก และ “ไม่มีเสื้อผ้าก็ทำให้เราอบอุ่นได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano เป็นผู้นำมาตลอด โดย Loaiza ซึ่งไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องเลยพึ่งพา Elcano เพียงอย่างเดียว การเดินทางผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่ามาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้ามืดครึ้มไปหมด ในคืนวันที่ 1 ถึง 2 มิถุนายน เกิดพายุลูกใหญ่ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดที่เคยเกิดขึ้น ทำให้เรือทั้งหมดกระจัดกระจาย แม้ว่าสภาพอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่พวกเขาก็ไม่เคยถูกกำหนดให้มาพบกัน Elcano พร้อมด้วยลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus ตอนนี้อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีคนหนึ่งร้อยยี่สิบคน ปั๊มสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำออก และกลัวว่าเรือจะจมได้ทุกเมื่อ โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรนั้นดี แต่ก็ไม่ได้เงียบสงบเลย

4. ผู้ถือหางเสือเรือเสียชีวิตในฐานะพลเรือเอก

เรือลำนี้แล่นเพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เรารอคอยจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเรา เราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนกับความยากลำบากครั้งใหญ่และพวกเราบางคนก็เสียชีวิต” Loaiza เสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ตามที่สมาชิกคณะสำรวจคนหนึ่งกล่าวไว้ สาเหตุของการเสียชีวิตของเขาคือการสูญเสียจิตวิญญาณ เขากังวลมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loayza ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงหัวหน้าผู้ถือหางเสือเรือของเขาในพินัยกรรมของเขา: "ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังที่ฉันเป็นหนี้เขา ให้แครกเกอร์และเสบียงอื่นๆ ที่วางอยู่บนเรือของฉัน Santa Maria de la Victoria มอบให้หลานชายของฉัน Alvaro de Loaiza ผู้ที่ควรจะแบ่งปันให้กับ Elcano” พวกเขาบอกว่าในเวลานี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ หลายคนบนเรือป่วยเป็นโรคลักปิดลักเปิด ไม่ว่า Elcano มองไปทางไหน ทุกที่ที่เขาเห็นใบหน้าบวมและซีดเซียว และได้ยินเสียงครวญครางของลูกเรือ

นับตั้งแต่ออกจากช่องแคบ มีผู้เสียชีวิตด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันสามสิบคน “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” Urdaneta เขียน “เพราะเหงือกบวมและกินอะไรไม่ได้เลย ฉันเห็นชายคนหนึ่งเหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้วออก” กะลาสีเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขา แม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaisa จะเสียชีวิต แต่ตัวเขาเองก็ทำพินัยกรรมไว้ด้วย มีการทำความเคารพด้วยปืนใหญ่เพื่อเฉลิมฉลองการที่ Elcano เข้ารับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาเมื่อสองปีก่อนไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ความแข็งแกร่งของเอลคาโน่กำลังจะหมดลง วันนั้นมาถึงเมื่อพลเรือเอกไม่สามารถลุกจากเตียงได้อีกต่อไป ญาติของเขาและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ในแสงเทียนที่ริบหรี่ เราสามารถมองเห็นได้ว่าพวกเขาผอมลงแค่ไหนและต้องทนทุกข์ทรมานมากขนาดไหน Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือเดียว พระภิกษุเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม Senor Juan Sebastian de Elcano ผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” นี่คือวิธีที่ Urdaneta บันทึกไว้ในบันทึกประจำวันของเขาถึงการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียนขึ้นโดยห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดติดกับกระดาน เมื่อได้รับป้ายจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำสาดกลบคำอธิษฐานของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ ELCANO ใน GETARIA
.

เรือที่โดดเดี่ยวลำนี้ถูกหนอนกัดเซาะ ถูกทรมานด้วยพายุและพายุ เรือลำนี้ยังคงเดินทางต่อไป Urdaneta กล่าวว่าทีมงาน “เหนื่อยและเหนื่อยมาก ไม่มีวันผ่านไปโดยไม่มีพวกเราคนใดคนหนึ่งเสียชีวิต

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้นพวกเขาจึงละทิ้งแผนการอันกล้าหาญของ Elcano ผู้กำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส - เพื่อไปยังชายฝั่งตะวันออกของเอเชียตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ฉันแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงหมู่เกาะ Ladron (มาเรียนา) เร็ว ๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขาคิดอย่างชัดเจนว่าแผนของ Elcano นั้นเสี่ยงเกินไป แต่คนที่วงกลม “แอปเปิลดิน” เป็นครั้งแรกนั้นไม่รู้ว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่ทราบด้วยว่าสามปีต่อมาชาร์ลส์ที่ 1 จะยก "สิทธิ์" ของเขาให้กับโมลุกกะให้กับโปรตุเกสด้วยเงิน 350,000 เหรียญทอง จากการสำรวจทั้งหมดของ Loaiza มีเรือเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ได้แก่ เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากการเดินทางสองปี และเรือ Santiago ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเกวาราจะได้เห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาได้พิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่ได้ยื่นออกไปไกลไปทางทิศตะวันตกเลยและอเมริกาใต้ก็มีรูปร่างเหมือนสามเหลี่ยม นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการสำรวจของ Loaiza

Getaria ในบ้านเกิดของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินซึ่งมีคำจารึกที่ถูกลบไปครึ่งหนึ่งซึ่งมีข้อความว่า: "... กัปตัน Juan Sebastian del Cano ผู้โด่งดังซึ่งเป็นชาวพื้นเมืองและผู้มีถิ่นที่อยู่ของผู้สูงศักดิ์และผู้ซื่อสัตย์ เมืองเกตาเรีย เมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือวิกตอเรีย” เพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษ แผ่นหินนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave e Azi อัศวินแห่งภาคีแห่ง Calatrava อธิษฐานขอให้ดวงวิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกเป็นคนแรก” และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo ระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - ลองจิจูด 157 องศาตะวันตก และ 9 องศา ละติจูดเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ Juan Sebastian Elcano พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของ Ferdinand Magellan อย่างไม่สมควร แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาได้รับการจดจำและเคารพ เรือฝึกกำปั่นในกองทัพเรือสเปนมีชื่อว่าเอลคาโน ในห้องควบคุมเรือคุณสามารถเห็นเสื้อคลุมแขนของ Elcano และตัวเรือเองก็ได้เสร็จสิ้นการสำรวจมาแล้วหลายสิบครั้งทั่วโลก

: ไปถึงเอเชียโดยมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก การล่าอาณานิคมของอเมริกายังไม่ได้สร้างผลกำไรมากนัก ต่างจากอาณานิคมของโปรตุเกสในอินเดีย และชาวสเปนต้องการล่องเรือไปยังหมู่เกาะสไปซ์ด้วยตนเองและได้รับประโยชน์ เมื่อถึงเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าอเมริกาไม่ใช่เอเชีย แต่สันนิษฐานว่าเอเชียค่อนข้างใกล้กับโลกใหม่ ในปี ค.ศ. 1513 วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา หลังจากผ่านคอคอดปานามาแล้ว ก็ได้มองเห็นมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเขาเรียกว่าทะเลใต้ ตั้งแต่นั้นมา คณะสำรวจหลายครั้งก็ได้ค้นหาช่องแคบลงสู่ทะเลใหม่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กัปตันชาวโปรตุเกส Joao Lishboa และ Ishteban Frois มีอุณหภูมิถึงประมาณ 35°S และค้นพบปากแม่น้ำลาปลาตา พวกเขาไม่สามารถสำรวจได้อย่างจริงจังและเข้าใจผิดว่าปากแม่น้ำลาปลาตาที่ถูกน้ำท่วมใหญ่เป็นช่องแคบ

เห็นได้ชัดว่ามาเจลลันมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการค้นหาช่องแคบของชาวโปรตุเกส และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับลาปลาตา ซึ่งเขาถือว่าเป็นช่องแคบในทะเลใต้ ความมั่นใจนี้มีบทบาทสำคัญในการวางแผนการเดินทางของเขา แต่เขาพร้อมที่จะมองหาเส้นทางอื่นไปยังอินเดียหากเส้นทางนี้กลายเป็นเท็จ

แม้แต่ในโปรตุเกส นักดาราศาสตร์ รุย ฟาเลรู สหายของมาเจลลันก็มีบทบาทสำคัญในการเตรียมการสำรวจ เขาสร้างวิธีคำนวณลองจิจูดและคำนวณตามนั้นว่าเกาะโมลุกกะเข้าถึงได้ง่ายกว่าโดยไปทางตะวันตก และหมู่เกาะเหล่านี้อยู่ในซีกโลก "เป็น" ของสเปนภายใต้สนธิสัญญาทอร์เดซิยาส การคำนวณทั้งหมดของเขาตลอดจนวิธีการคำนวณลองจิจูดกลับกลายเป็นว่าไม่ถูกต้องในเวลาต่อมา ในบางครั้ง Faleru มีชื่ออยู่ในเอกสารสำหรับจัดการการเดินทางก่อนมาเจลลัน แต่ต่อมาเขาถูกผลักไสให้อยู่ด้านหลังมากขึ้น และมาเจลลันได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการคณะสำรวจ Faleru วาดดวงชะตาซึ่งตามมาว่าเขาไม่สามารถออกเดินทางได้และยังคงอยู่บนฝั่ง

การตระเตรียม

พ่อค้าชาวยุโรปที่ไม่สามารถมีส่วนร่วมในการค้าขายที่ทำกำไรกับหมู่เกาะอินเดียตะวันออกได้เนื่องจากการผูกขาดของโปรตุเกส มีบทบาทสำคัญในการเตรียมการสำรวจ Juan de Aranda ซึ่งมีสิทธิ์ได้รับผลกำไรหนึ่งในแปดภายใต้ข้อตกลงกับ Magellan ถูกผลักออกจากรางน้ำโดยประกาศว่าข้อตกลงนี้ "ไม่สอดคล้องกับผลประโยชน์ของประเทศชาติ"

ตามสนธิสัญญากับกษัตริย์เมื่อวันที่ 22 มีนาคม ค.ศ. 1518 มาเจลลันและฟาเลรูได้รับหนึ่งในห้าของรายได้สุทธิจากการเดินทาง สิทธิในการอุปราชในดินแดนที่ค้นพบ กำไรหนึ่งในยี่สิบที่ได้รับจากดินแดนใหม่ และสิทธิ ไปยังสองเกาะหากค้นพบมากกว่าหกเกาะ

ชาวโปรตุเกสพยายามต่อต้านองค์กรสำรวจ แต่ไม่กล้าที่จะก่อเหตุฆาตกรรมโดยตรง พวกเขาพยายามลบหลู่มาเจลลันในสายตาของชาวสเปนและบังคับให้พวกเขาละทิ้งการเดินทาง ในเวลาเดียวกัน ความจริงที่ว่าการสำรวจจะได้รับคำสั่งจากชาวโปรตุเกสทำให้ชาวสเปนหลายคนไม่พอใจ ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1518 เกิดการปะทะกันระหว่างสมาชิกคณะสำรวจกับกลุ่มชาวเซบียา เมื่อมาเจลลันยกระดับมาตรฐานบนเรือ ชาวสเปนเข้าใจผิดว่าเป็นเรือโปรตุเกสและเรียกร้องให้ถอดเรือออก โชคดีสำหรับ Magellan ที่ความขัดแย้งได้ยุติลงโดยไม่มีผู้เสียชีวิตเป็นพิเศษ เพื่อยุติความขัดแย้ง แมกเจลแลนได้รับคำสั่งให้จำกัดจำนวนชาวโปรตุเกสในการสำรวจให้เหลือผู้เข้าร่วม 5 คน แต่เนื่องจากขาดลูกเรือ จึงมีชาวโปรตุเกสประมาณ 40 คนในนั้น

องค์ประกอบและอุปกรณ์การเดินทาง

เรือห้าลำกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางพร้อมเสบียงอาหารเป็นเวลาสองปี มาเจลลันเองก็ดูแลการบรรทุกและบรรจุอาหาร สินค้า และอุปกรณ์เป็นการส่วนตัว อาหารที่นำขึ้นเครื่องได้แก่ แครกเกอร์ ไวน์ น้ำมันมะกอก น้ำส้มสายชู ปลาเค็ม หมูแห้ง ถั่วและถั่วต่างๆ แป้ง ชีส น้ำผึ้ง อัลมอนด์ แอนโชวี ลูกเกด ลูกพรุน น้ำตาล แยมควินซ์ เคเปอร์ มัสตาร์ด เนื้อวัว และ ข้าว ในกรณีที่เกิดการปะทะกัน มีปืนใหญ่ประมาณ 70 กระบอก อาร์คิวบัส 50 คัน หน้าไม้ 60 คัน ชุดเกราะ 100 ชุด และอาวุธอื่นๆ เพื่อการค้าพวกเขานำเสื้อผ้า ผลิตภัณฑ์โลหะ เครื่องประดับสตรี กระจก ระฆัง และ (ใช้เป็นยา) การเดินทางมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 8 ล้าน maravedi

ตามตารางการจัดพนักงานบนเรือควรจะมีลูกเรือมากกว่า 230 คน แต่นอกเหนือจากพวกเขาแล้วการสำรวจยังมีผู้เข้าร่วมเกินจำนวนหลายคนในจำนวนนี้คืออัศวินโรดส์อันโตนิโอ Pigafetta ซึ่งรวบรวมคำอธิบายโดยละเอียดของการเดินทาง และยังรวมถึงคนรับใช้และทาส รวมถึงคนผิวดำและชาวเอเชียด้วย ซึ่งในจำนวนนี้ควรค่าแก่การกล่าวถึง Enrique ทาสของ Magellan ซึ่งเกิดในเกาะสุมาตราและถูก Magellan เข้ามาเป็นนักแปล เขาจะเป็นคนแรกที่จะกลับไปยังบ้านเกิดของเขาหลังจากเดินทางรอบโลก แม้จะมีการสั่งห้าม แต่ทาสหญิงหลายคน (อาจเป็นชาวอินเดียนแดง) ก็ลงเอยอย่างผิดกฎหมายในการสำรวจ การสรรหาลูกเรือยังคงดำเนินต่อไปในหมู่เกาะคานารี ทั้งหมดนี้ทำให้ยากต่อการคำนวณจำนวนผู้เข้าร่วมที่แน่นอน ผู้เขียนหลายคนประเมินจำนวนผู้เข้าร่วมตั้งแต่ 265 คนไปจนถึงไม่ต่ำกว่า 280 คน

มาเจลลันสั่งการตรินิแดดเป็นการส่วนตัว ซานติอาโกได้รับคำสั่งจาก João Serran น้องชายของ Francisco Serran ซึ่งได้รับการช่วยเหลือจาก Magellan ในมะละกา เรืออีกสามลำได้รับคำสั่งจากตัวแทนของขุนนางสเปนซึ่งมาเจลลันเริ่มมีความขัดแย้งในทันที ชาวสเปนไม่ชอบความจริงที่ว่าการสำรวจได้รับคำสั่งจากชาวโปรตุเกส นอกจากนี้ Magellan ยังซ่อนเส้นทางการเดินทางที่ตั้งใจไว้ ซึ่งทำให้กัปตันไม่พอใจ การเผชิญหน้าค่อนข้างจริงจัง กัปตันเมนโดซายังได้รับแจ้งถึงข้อเรียกร้องพิเศษของกษัตริย์ให้หยุดการทะเลาะวิวาทและยอมจำนนต่อมาเจลลัน แต่ในหมู่เกาะคะเนรีแล้ว มาเจลลันได้รับข้อมูลว่ากัปตันชาวสเปนตกลงกันเองที่จะถอดเขาออกจากตำแหน่งหากพวกเขาคิดว่าเขากำลังเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับพวกเขา

มหาสมุทรแอตแลนติก

กัปตันซานอันโตนิโอ การ์ตาเฮนา ซึ่งเป็นตัวแทนของมงกุฎในการเดินทาง ในระหว่างรายงานฉบับหนึ่งได้ทำลายสายการบังคับบัญชาอย่างท้าทาย และเริ่มเรียกมาเจลลันว่าไม่ใช่ "กัปตันนายพล" (พลเรือเอก) แต่เป็นเพียง "กัปตัน" คาร์ตาเฮนาเป็นบุคคลที่สองในการสำรวจ ซึ่งมีสถานะเกือบเท่าเทียมกับผู้บัญชาการ เขายังคงทำเช่นนี้เป็นเวลาหลายวันแม้ว่า Magellan จะแสดงความคิดเห็นก็ตาม ทอมต้องอดทนกับสิ่งนี้จนกระทั่งกัปตันเรือทุกลำถูกเรียกตัวไปที่ตรินิแดดเพื่อตัดสินชะตากรรมของกะลาสีอาชญากรรายนี้ เมื่อลืมตัวเองไปแล้ว Cartagena ก็ละเมิดวินัยอีกครั้ง แต่คราวนี้เขาไม่ได้อยู่ในเรือของเขา แมกเจลแลนคว้าคอเสื้อเขาเป็นการส่วนตัวและประกาศว่าเขาถูกจับกุม Cartagena ไม่ได้รับอนุญาตให้อยู่บนเรือธง แต่อยู่บนเรือของกัปตันที่เห็นอกเห็นใจเขา Alvaru Mishkita ญาติของ Magellan กลายเป็นผู้บัญชาการของ San Antonio

ในวันที่ 29 พฤศจิกายน กองเรือไปถึงชายฝั่งบราซิล และในวันที่ 26 ธันวาคม ค.ศ. 1519 ลาปลาตา ซึ่งดำเนินการค้นหาช่องแคบที่ควรจะเป็น ซานติอาโกถูกส่งไปทางทิศตะวันตก แต่ในไม่ช้าก็กลับมาพร้อมกับข้อความว่านี่ไม่ใช่ช่องแคบ แต่เป็นปากแม่น้ำขนาดยักษ์ ฝูงบินเริ่มเคลื่อนตัวไปทางใต้อย่างช้าๆ สำรวจชายฝั่ง บนเส้นทางนี้ ชาวยุโรปได้เห็นนกเพนกวินเป็นครั้งแรก

การรุกคืบไปทางทิศใต้เป็นไปอย่างช้าๆ เรือถูกพายุขัดขวาง ฤดูหนาวกำลังใกล้เข้ามา แต่ก็ยังไม่มีช่องแคบ 31 มีนาคม 1520 อุณหภูมิสูงสุดที่ 49°S กองเรือจอดจอดในอ่าวซานจูเลียนในช่วงฤดูหนาว

การกบฏ

ครอบครัวนกเพนกวินมาเจลแลนในปาตาโกเนีย

เมื่อลุกขึ้นสู้ฤดูหนาวกัปตันสั่งให้ลดมาตรฐานการจัดหาอาหารซึ่งทำให้เกิดเสียงบ่นในหมู่ลูกเรือซึ่งเหนื่อยล้าจากการเดินทางอันยาวนานและยากลำบาก เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งไม่พอใจมาเจลลันพยายามใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

แมกเจลแลนเรียนรู้เกี่ยวกับการกบฏเฉพาะในตอนเช้าเท่านั้น ในการกำจัดของเขามีเรือสองลำคือตรินิแดดและซันติอาโกซึ่งแทบไม่มีค่าการรบเลย ในมือของผู้สมรู้ร่วมคิดมีเรือใหญ่สามลำคือซานอันโตนิโอ, คอนเซปซิออนและวิกตอเรีย แต่กลุ่มกบฏไม่ต้องการให้เกิดการนองเลือดอีกต่อไป โดยกลัวว่าพวกเขาจะต้องตอบคำถามนี้เมื่อมาถึงสเปน เรือลำหนึ่งถูกส่งไปยังมาเจลลันพร้อมจดหมายระบุว่าเป้าหมายของพวกเขาคือการบังคับให้มาเจลลันปฏิบัติตามคำสั่งของกษัตริย์อย่างถูกต้องเท่านั้น พวกเขาตกลงที่จะถือว่ามาเจลลันเป็นกัปตัน แต่เขาจะต้องปรึกษากับพวกเขาในการตัดสินใจทั้งหมดของเขา และไม่กระทำการโดยไม่ได้รับความยินยอมจากพวกเขา สำหรับการเจรจาเพิ่มเติม พวกเขาเชิญ Magellan ให้มาหาพวกเขาเพื่อเจรจา แมกเจลแลนตอบด้วยการเชิญพวกเขาขึ้นเรือ พวกเขาปฏิเสธ

หลังจากควบคุมความระมัดระวังของศัตรูแล้ว Magellan ก็คว้าเรือที่ถือจดหมายและวางนักพายเรือไว้ กลุ่มกบฏกลัวการโจมตีซานอันโตนิโอมากที่สุด แต่มาเจลลันตัดสินใจโจมตีวิกตอเรีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของชาวโปรตุเกสจำนวนมาก เรือลำดังกล่าวซึ่งมีอัลกัวซิล กอนซาโล โกเมซ เด เอสปิโนซา และบุคคลที่เชื่อถือได้อีก 5 คน ถูกส่งไปยังวิกตอเรีย เมื่อขึ้นเรือ เอสปิโนซายื่นคำเชิญใหม่จากมาเจลลันให้กัปตันเมนโดซามาเจรจา กัปตันเริ่มอ่านด้วยรอยยิ้มแต่ไม่มีเวลาอ่านให้จบ เอสปิโนซาแทงเขาที่คอ และกะลาสีเรือคนหนึ่งที่มาถึงก็จัดการกลุ่มกบฏได้สำเร็จ ขณะที่ทีมของวิกตอเรียสับสนอย่างสิ้นเชิง อีกครั้งหนึ่งที่คราวนี้กลุ่มผู้สนับสนุนของมาเจลลันซึ่งมีอาวุธดี นำโดย Duerte Barbosa กระโดดขึ้นเรือโดยไม่มีใครสังเกตเห็น ลูกเรือของวิกตอเรียยอมจำนนโดยไม่มีการต่อต้าน เรือสามลำของมาเจลลัน ได้แก่ ตรินิแดด วิกตอเรีย และซานติอาโก ยืนอยู่ที่ทางออกของอ่าว ปิดกั้นเส้นทางหลบหนีของพวกกบฏ

หลังจากที่เรือถูกพรากไปจากพวกเขา กลุ่มกบฏก็ไม่กล้าที่จะมีส่วนร่วมในความขัดแย้งแบบเปิดเผยและพยายามรอจนถึงค่ำจึงพยายามลอดผ่านเรือของมาเจลลันลงสู่มหาสมุทรเปิด มันล้มเหลว ซานอันโตนิโอถูกยิงและขึ้นเครื่อง ไม่มีการต่อต้านและไม่มีผู้เสียชีวิต คอนเซปซิออนก็ยอมจำนนตามเขาไปด้วย

มีการจัดตั้งศาลเพื่อพิจารณาคดีกลุ่มกบฏ ผู้เข้าร่วมการกบฏ 40 คนถูกตัดสินประหารชีวิต แต่ได้รับการอภัยโทษทันทีเนื่องจากคณะสำรวจไม่สามารถสูญเสียลูกเรือไปจำนวนมากได้ มีเพียง Quesado ที่ก่อเหตุฆาตกรรมเท่านั้นที่ถูกประหารชีวิต มาเจลลันไม่กล้าประหารชีวิตตัวแทนของกษัตริย์แห่งคาร์ตาเฮนาและนักบวชคนหนึ่งที่เข้าร่วมในการกบฏอย่างแข็งขัน และพวกเขาก็ถูกทิ้งไว้บนฝั่งหลังจากกองเรือออกไป ไม่มีอะไรรู้เกี่ยวกับพวกเขาอีกต่อไป

ไม่กี่ทศวรรษต่อมา ฟรานซิส เดรก จะเข้าสู่อ่าวเดียวกันซึ่งจะต้องเดินทางรอบโลกด้วย บนกองเรือของเขา การสมคบคิดจะถูกเปิดเผย และการพิจารณาคดีจะเกิดขึ้นในอ่าว เขาจะเสนอทางเลือกแก่กลุ่มกบฏ: ประหารชีวิต หรือเขาจะถูกทิ้งไว้บนฝั่ง เหมือนมาเจลลันไปจนถึงคาร์ตาเฮนา จำเลยจะเลือกบังคับคดี

ช่องแคบ

ในเดือนพฤษภาคม Magellan ส่ง Santiago ซึ่งนำโดย João Serran ลงใต้เพื่อสำรวจพื้นที่ อ่าวซานตาครูซตั้งอยู่ทางใต้ 60 ไมล์ ไม่กี่วันต่อมา ระหว่างที่เกิดพายุ เรือก็สูญเสียการควบคุมและเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือหนีรอดมาได้และพบว่าตัวเองอยู่บนฝั่งโดยไม่มีอาหารหรือเสบียงอาหาร ยกเว้นคนเดียว พวกเขาพยายามกลับไปยังสถานที่หลบหนาว แต่เนื่องจากความเหนื่อยล้าและความเหนื่อยล้า พวกเขาจึงเชื่อมโยงกับการปลดประจำการหลักหลังจากผ่านไปหลายสัปดาห์เท่านั้น การสูญเสียเรือที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการลาดตระเวนตลอดจนเสบียงบนเรือ ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อคณะสำรวจ

Magellan ตั้ง João Serran เป็นกัปตันของ Concepción เป็นผลให้เรือทั้งสี่ลำตกอยู่ในมือของผู้สนับสนุนของ Magellan ซานอันโตนิโอได้รับคำสั่งจาก Mishquita, Victoria Barbosa

ช่องแคบมาเจลลัน

ในช่วงฤดูหนาว กะลาสีเรือจะเข้ามาติดต่อกับคนในท้องถิ่น พวกเขาสูง เพื่อป้องกันตัวเองจากความหนาวเย็น พวกเขาจึงพันเท้าด้วยหญ้าแห้งจำนวนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมพวกเขาจึงถูกเรียกว่าปาตาโกเนียน (เท้าใหญ่แต่มีอุ้งเท้า) ประเทศนี้ได้รับการตั้งชื่อตามชื่อปาตาโกเนีย ตามคำสั่งของกษัตริย์จำเป็นต้องนำตัวแทนของชนชาติที่คณะสำรวจพบไปยังสเปน เนื่องจากกะลาสีเรือกลัวการต่อสู้กับชาวอินเดียนแดงที่มีรูปร่างสูงและแข็งแกร่ง พวกเขาจึงใช้กลอุบาย: พวกเขาให้ของขวัญมากมายแก่พวกเขา และเมื่อพวกเขาไม่สามารถถือสิ่งใด ๆ ไว้ในมือได้อีกต่อไป พวกเขาก็มอบโซ่ตรวนขาเป็นของขวัญโดยมีจุดประสงค์เพื่อ ซึ่งคนอินเดียไม่เข้าใจ เนื่องจากมือของพวกเขายุ่ง Patagonians จึงตกลงที่จะผูกโซ่ตรวนไว้ที่ขาของพวกเขา โดยใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ที่ลูกเรือจึงผูกกุญแจไว้ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถจับชาวอินเดียได้ 2 คน แต่สิ่งนี้นำไปสู่การปะทะกับชาวบ้านในท้องถิ่นซึ่งมีผู้เสียชีวิตทั้งสองฝ่าย ไม่มีนักโทษคนใดมีชีวิตอยู่เพื่อที่จะถูกส่งกลับไปยังยุโรป

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม ค.ศ. 1520 กองเรือออกจากอ่าวซานจูเลียน ในช่วงฤดูหนาว เธอสูญเสียผู้คนไป 30 คน เพียงสองวันต่อมา คณะสำรวจถูกบังคับให้หยุดที่อ่าวซานตาครูซเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและความเสียหาย กองเรือออกเดินทางในวันที่ 18 ตุลาคมเท่านั้น ก่อนออกเดินทาง แมกเจลแลนประกาศว่าเขาจะค้นหาช่องแคบที่สูงถึง 75°S แต่ถ้าไม่พบช่องแคบนั้น กองเรือก็จะไปที่โมลุกกะรอบๆ แหลมกู๊ดโฮป

21 ตุลาคม อุณหภูมิ 52°S เรือทั้งสองพบว่าตัวเองอยู่ในช่องแคบแคบ ๆ ที่ทอดเข้าสู่ด้านในของแผ่นดินใหญ่ ซานอันโตนิโอและคอนเซปซิออนถูกส่งไปสอบสวน ในไม่ช้าพายุก็มาถึงซึ่งกินเวลาสองวัน ลูกเรือกลัวว่าเรือที่ส่งไปลาดตระเวนจะสูญหาย และพวกเขาเกือบจะตายจริงๆ แต่เมื่อถูกพาไปที่ฝั่ง ทางเดินแคบๆ ก็เปิดออกตรงหน้าพวกเขา และพวกเขาก็เข้าไป พวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในอ่าวกว้าง ตามมาด้วยช่องแคบและอ่าวเพิ่มเติม น้ำยังคงเค็มอยู่ตลอดเวลา และบ่อยครั้งมากที่น้ำไม่ถึงก้นบ่อ เรือทั้งสองลำกลับมาพร้อมกับข่าวดีเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ช่องแคบ

กองเรือเข้าไปในช่องแคบและเดินผ่านโขดหินและทางเดินแคบ ๆ เป็นเวลาหลายวัน ต่อมาช่องแคบนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าช่องแคบมาเจลลัน ดินแดนทางตอนใต้ซึ่งมักมีการเห็นแสงไฟในเวลากลางคืนเรียกว่าเทียร์ราเดลฟวยโก มีการประชุมสภาที่ "แม่น้ำซาร์ดีน" เอสเตบัน โกเมส กัปตันทีมซาน อันโตนิโอ ออกมาพูดสนับสนุนให้กลับบ้าน เนื่องจากมีเสบียงสำรองเพียงเล็กน้อย และความไม่แน่นอนทั้งหมดรออยู่ข้างหน้า เจ้าหน้าที่คนอื่นไม่สนับสนุนเขา มาเจลลันจำชะตากรรมของ Bartolomeo Dias ได้ดีผู้ค้นพบแหลมกู๊ดโฮป แต่ยอมทำตามคำสั่งและกลับบ้าน ดิอาสถูกถอดออกจากผู้นำคณะสำรวจในอนาคตและไม่เคยได้ไปอินเดียเลย แมกเจลแลนประกาศว่าเรือจะเดินหน้าต่อไป

ที่เกาะดอว์สัน ช่องแคบแบ่งออกเป็นสองช่อง และมาเจลลันก็แยกกองเรืออีกครั้ง ซานอันโตนิโอและคอนเซปซิออนไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ส่วนเรืออีก 2 ลำพักอยู่ ส่วนเรือลำหนึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ สามวันต่อมาเรือก็กลับมา และกะลาสีเรือก็รายงานว่าเห็นทะเลเปิดแล้ว สัมปทานจะกลับมาในไม่ช้า แต่ไม่มีข่าวจากซานอันโตนิโอ พวกเขาค้นหาเรือที่หายไปเป็นเวลาหลายวัน แต่ทุกอย่างก็ไร้ประโยชน์ ต่อมาปรากฎว่านายท้ายเรือของซานอันโตนิโอเอสเตบันโกเมสกบฏล่ามโซ่กัปตันมิชิกิตะและกลับบ้านที่สเปน ในเดือนมีนาคม พระองค์เสด็จกลับไปยังเมืองเซบียา ซึ่งเขากล่าวหาว่ามาเจลลันเป็นกบฏ การสอบสวนเริ่มขึ้นและทั้งทีมถูกจำคุก ภรรยาของมาเจลลันถูกจับตามอง ต่อจากนั้นกลุ่มกบฏก็ถูกปล่อยตัวและมิชิกิตะยังคงอยู่ในคุกจนกระทั่งการเดินทางกลับมา

เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือของ Magellan ออกเดินทาง การเดินทางข้ามช่องแคบใช้เวลา 38 วัน เป็นเวลาหลายปีที่ Magellan จะยังคงเป็นกัปตันคนเดียวที่ผ่านช่องแคบโดยไม่สูญเสียเรือแม้แต่ลำเดียว

มหาสมุทรแปซิฟิก

เมื่อออกจากช่องแคบ มาเจลลันเดินไปทางเหนือเป็นเวลา 15 วัน ไปถึงอุณหภูมิ 38°S ซึ่งเขาหันไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ และในวันที่ 21 ธันวาคม 1520 เมื่อถึง 30°S เขาก็หันไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ

ช่องแคบมาเจลลัน ร่างแผนที่ของ Pigafetta ภาคเหนือลงแล้ว

กองเรือเดินทางอย่างน้อย 17,000 กม. ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรใหม่ขนาดมหึมาเช่นนี้เป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงสำหรับลูกเรือ ในการวางแผนการเดินทางเราดำเนินการจากสมมติฐานที่ว่าเอเชียค่อนข้างใกล้กับอเมริกา นอกจากนี้ ในเวลานั้นเชื่อกันว่าส่วนหลักของโลกถูกครอบครองโดยพื้นดิน และมีเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้นที่ถูกครอบครองโดยทางทะเล ในระหว่างการข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เห็นได้ชัดว่าไม่เป็นเช่นนั้น มหาสมุทรดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด มีเกาะที่มีผู้คนอาศัยอยู่หลายแห่งในแปซิฟิกใต้ซึ่งสามารถจัดหาเสบียงอาหารสดได้ แต่เส้นทางของกองเรือได้พรากเกาะเหล่านั้นไปจากเกาะเหล่านั้น โดยไม่ได้เตรียมตัวสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว การเดินทางจึงประสบกับความยากลำบากมหาศาล

“เป็นเวลาสามเดือนยี่สิบวัน, - ผู้บันทึกเหตุการณ์การเดินทาง, Antonio Pigafetta, ระบุไว้ในบันทึกการเดินทางของเขา - เราขาดแคลนอาหารสดอย่างสิ้นเชิง เรากินแครกเกอร์ แต่พวกมันไม่ใช่แครกเกอร์อีกต่อไป แต่เป็นฝุ่นแครกเกอร์ผสมกับหนอนที่กินแครกเกอร์ที่ดีที่สุด เธอได้กลิ่นฉี่หนูอย่างรุนแรง เราดื่มน้ำเหลืองที่เน่าเปื่อยมาหลายวันแล้ว นอกจากนี้เรายังกินหนังวัวที่ปกคลุมถ้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ผ้าห่อศพเสียดสี จากการกระทำของแสงแดด ฝน และลม มันกลายเป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อ เราแช่มันไว้ในน้ำทะเลเป็นเวลาสี่ถึงห้าวัน หลังจากนั้นเราก็นำไปวางบนถ่านร้อนๆ สักสองสามนาทีแล้วจึงรับประทาน เรามักจะกินขี้เลื่อย หนูถูกขายในราคาครึ่ง ducat ต่อตัว แต่ถึงแม้จะราคานั้นก็ยังไม่สามารถหาซื้อได้”

นอกจากนี้เลือดออกตามไรฟันยังอาละวาดบนเรือ ตามแหล่งข่าวต่างๆ มีผู้เสียชีวิตตั้งแต่สิบเอ็ดถึงยี่สิบเก้าคน โชคดีสำหรับลูกเรือ ตลอดการเดินทางไม่มีพายุสักลูกเดียว และพวกเขาเรียกมหาสมุทรใหม่ว่าแปซิฟิก

ในระหว่างการเดินทาง การสำรวจมีอุณหภูมิถึงละติจูด 10 °C และปรากฏให้เห็นชัดว่าอยู่ทางเหนือของโมลุกกะซึ่งเธอมุ่งหมายไว้ บางทีมาเจลลันอาจต้องการให้แน่ใจว่าทะเลใต้ที่บัลโบอาค้นพบนั้นเป็นส่วนหนึ่งของมหาสมุทรนี้ หรือบางทีเขาอาจกลัวการพบปะกับชาวโปรตุเกส ซึ่งจะจบลงอย่างหายนะจากการเดินทางที่ถูกทารุณกรรมของเขา เมื่อวันที่ 24 มกราคม ค.ศ. 1521 ลูกเรือได้เห็นเกาะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ (จากหมู่เกาะทูอาโมตู) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอดบนนั้น หลังจากผ่านไป 10 วัน ก็มีการค้นพบเกาะอื่น (ในหมู่เกาะไลน์) พวกเขาล้มเหลวในการลงจอดเช่นกัน แต่คณะสำรวจจับปลาฉลามเพื่อเป็นอาหาร

เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ค.ศ. 1521 กองเรือมองเห็นเกาะกวมจากกลุ่มหมู่เกาะมาเรียนา มันมีที่อยู่อาศัย เรือเหล่านั้นล้อมรอบกองเรือและเริ่มการค้าขาย ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าคนในท้องถิ่นกำลังขโมยทุกสิ่งที่ได้มาจากเรือ เมื่อพวกเขาขโมยเรือไปชาวยุโรปก็ทนไม่ไหว พวกเขาขึ้นฝั่งบนเกาะและเผาหมู่บ้านของชาวเกาะ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 7 ราย หลังจากนั้นก็ลงเรือไปหยิบอาหารสด เกาะเหล่านี้มีชื่อว่าโจร (Landrones) เมื่อกองเรือออกไป ชาวบ้านก็ไล่ตามเรือโดยขว้างก้อนหินใส่พวกเขา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

ไม่กี่วันต่อมา ชาวสเปนเป็นชาวยุโรปกลุ่มแรกที่ไปถึงหมู่เกาะฟิลิปปินส์ ซึ่งมาเจลลันเรียกว่าหมู่เกาะเซนต์ลาซารัส ด้วยความกลัวว่าจะเกิดการปะทะกันครั้งใหม่ เขาจึงค้นหาเกาะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ วันที่ 17 มีนาคม ชาวสเปนยกพลขึ้นบกที่เกาะโหมรคม การข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกสิ้นสุดลงแล้ว

ความตายของมาเจลลัน

ได้มีการจัดตั้งห้องพยาบาลบนเกาะโหมรคมเพื่อเคลื่อนย้ายผู้ป่วยทั้งหมด อาหารสดช่วยรักษาลูกเรือได้อย่างรวดเร็ว และกองเรือก็ออกเดินทางต่อไปตามเกาะต่างๆ หนึ่งในนั้นคือ เอ็นริเก ทาสของมาเจลลันซึ่งเกิดในเกาะสุมาตรา ได้พบกับผู้คนที่พูดภาษาของเขา วงกลมปิดแล้ว เป็นครั้งแรกที่มนุษย์เดินรอบโลก

การค้าขายเริ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ชาวเกาะแลกเปลี่ยนทองคำและอาหารเพื่อผลิตภัณฑ์เหล็กได้อย่างง่ายดาย ด้วยความประทับใจในความแข็งแกร่งของชาวสเปนและอาวุธของพวกเขา ราชา ฮูมาบอน ผู้ปกครองเกาะจึงตกลงที่จะยอมจำนนภายใต้การคุ้มครองของกษัตริย์สเปน และในไม่ช้าก็รับบัพติศมาภายใต้ชื่อคาร์ลอส ติดตามเขาครอบครัวของเขาตัวแทนของขุนนางและชาวเกาะธรรมดาหลายคนรับบัพติศมา เพื่ออุปถัมภ์คาร์ลอส-ฮูมาบอนคนใหม่ มาเจลลันพยายามนำผู้ปกครองท้องถิ่นจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้มาอยู่ภายใต้การปกครองของเขา

ความตายของมาเจลลัน

อนุสาวรีย์ลาปู-ลาปูบนเกาะเซบู

นี่คือสิ่งที่ Antonio Pigafetta นักเขียนประวัติศาสตร์ของคณะสำรวจเขียนเกี่ยวกับการเสียชีวิตของพลเรือเอก:

...ชาวเกาะเดินตามเราด้วยหอกตกปลาที่เคยใช้แล้วครั้งหนึ่งขึ้นจากน้ำ จึงขว้างหอกอันเดียวกันห้าหรือหกครั้ง เมื่อจำพลเรือเอกของเราได้แล้ว พวกเขาก็เริ่มมุ่งเป้าไปที่เขาเป็นหลัก สองครั้งที่พวกเขาสามารถทำให้หมวกหลุดออกจากศีรษะของเขาได้ เขายังคงอยู่กับทหารจำนวนหนึ่งในตำแหน่งของเขา สมกับเป็นอัศวินผู้กล้าหาญ โดยไม่พยายามล่าถอยต่อไป ดังนั้นเราจึงต่อสู้กันนานกว่าหนึ่งชั่วโมง จนกระทั่งชาวพื้นเมืองคนหนึ่งสามารถทำร้ายพลเรือเอกที่หน้าด้วยไม้อ้อ หอก. ด้วยความโกรธ เขาแทงหอกไปที่หน้าอกของผู้โจมตีทันที แต่มันกลับติดอยู่ในร่างของผู้ตาย จากนั้นพลเรือเอกพยายามคว้าดาบ แต่ไม่สามารถทำได้อีกต่อไปเนื่องจากศัตรูที่มีลูกดอกได้รับบาดเจ็บสาหัสที่มือขวาของเขาและมันก็หยุดทำงาน เมื่อสังเกตเห็นสิ่งนี้ ชาวพื้นเมืองก็รีบรุดเข้ามาหาพระองค์เป็นฝูง และมีคนหนึ่งใช้ดาบฟันพระองค์ที่ขาซ้ายจนล้มไปข้างหลัง ขณะเดียวกันชาวเกาะทั้งหมดก็เข้ามาโจมตีเขาและเริ่มแทงเขาด้วยหอกและอาวุธอื่น ๆ ที่พวกเขามี ดังนั้นพวกเขาจึงฆ่ากระจกของเรา แสงสว่างของเรา การปลอบใจของเรา และผู้นำที่ซื่อสัตย์ของเรา

เสร็จสิ้นการสำรวจ

ความพ่ายแพ้คร่าชีวิตชาวยุโรปไปเก้าคน แต่ความเสียหายต่อชื่อเสียงนั้นมหาศาล นอกจากนี้ การสูญเสียผู้นำที่มีประสบการณ์ก็ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทันที Juan Serran และ Duarte Barbosa ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะสำรวจได้เจรจากับ Lapu-Lapu โดยเสนอค่าไถ่ศพของ Magellan ให้เขา แต่เขาตอบว่าจะไม่ส่งมอบศพไม่ว่าในกรณีใด ๆ ความล้มเหลวของการเจรจาได้ทำลายศักดิ์ศรีของชาวสเปนอย่างสิ้นเชิง และในไม่ช้า Humabon พันธมิตรของพวกเขาก็ล่อให้พวกเขาไปรับประทานอาหารเย็นและสังหารหมู่ คร่าชีวิตผู้คนไปหลายสิบคน รวมถึงเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาเกือบทั้งหมด เรือต้องแล่นอย่างเร่งด่วน เกือบจะถึงที่นั่น กองเรือใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะถึงโมลุกกะ

ซื้อเครื่องเทศที่นั่น และคณะสำรวจต้องออกเดินทางในเส้นทางขากลับ บนเกาะต่างๆ ชาวสเปนได้เรียนรู้ว่ากษัตริย์โปรตุเกสได้ประกาศให้มาเจลลันเป็นผู้ละทิ้ง ดังนั้นเรือของเขาจึงถูกยึด เรือมีสภาพทรุดโทรม "คอนเซ็ปซิยอน"ก่อนหน้านี้ถูกทีมงานทิ้งและเผาทิ้ง เหลือเรือเพียงสองลำเท่านั้น "ตรินิแดด"ได้รับการซ่อมแซมและแล่นไปทางทิศตะวันออกไปยังดินแดนสเปนในปานามาและ "วิคตอเรีย"- ไปทางทิศตะวันตก เลี่ยงแอฟริกา "ตรินิแดด"ตกลงไปในแนวลมปะทะ ถูกบังคับให้กลับไปยังโมลุกกะ และถูกโปรตุเกสยึดครอง ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิตจากการทำงานหนักในอินเดีย "วิคตอเรีย"ภายใต้การบังคับบัญชาของ Juan Sebastian Elcano เดินต่อไปตามเส้นทาง ลูกเรือได้รับการเสริมด้วยชาวเกาะมาเลย์จำนวนหนึ่ง (เกือบทั้งหมดเสียชีวิตบนท้องถนน) ในไม่ช้าเรือก็เริ่มหมดเสบียง (Pigafetta ตั้งข้อสังเกตในบันทึกของเขา: “นอกจากข้าวกับน้ำแล้ว เราก็ไม่มีอาหารเหลือแล้ว เพราะขาดเกลือทำให้ผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์บูดเสียหมด") และลูกเรือส่วนหนึ่งเริ่มเรียกร้องให้กัปตันกำหนดเส้นทางไปยังโมซัมบิกซึ่งเป็นของมงกุฎโปรตุเกสและยอมจำนนในมือของชาวโปรตุเกส อย่างไรก็ตามกะลาสีเรือส่วนใหญ่และกัปตัน Elcano เองก็ตัดสินใจที่จะพยายามล่องเรือไปสเปนไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม "วิกตอเรีย" แทบจะไม่ได้ล้อมรอบแหลมกู๊ดโฮปแล้วจึงมุ่งหน้าต่อไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามแนวชายฝั่งแอฟริกาอย่างไม่หยุดยั้งเป็นเวลาสองเดือน

ในวันที่ 9 กรกฎาคม ค.ศ. 1522 เรือที่ทรุดโทรมพร้อมลูกเรือที่หมดแรงได้เข้าใกล้หมู่เกาะเคปเวิร์ดซึ่งเป็นดินแดนของชาวโปรตุเกส เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่หยุดที่นี่เนื่องจากขาดแคลนน้ำดื่มและเสบียงอาหารอย่างมาก ที่นี่ Pigafetta เขียน:

“วันพุธที่ 9 ก.ค. เราไปถึงหมู่เกาะเซนต์เจมส์ก็รีบส่งเรือขึ้นฝั่งเพื่อรับเสบียงโดยสร้างเรื่องราวให้ชาวโปรตุเกสว่าเราเสียเสาหลักไปใต้เส้นศูนย์สูตร (จริงๆ แล้วเราเสียที่แหลมกู๊ด) Hope) และในช่วงเวลานี้ที่เรากำลังซ่อมแซมมัน กัปตันของเราก็ออกเดินทางพร้อมกับเรืออีกสองลำไปยังสเปน เมื่อได้รับชัยชนะเหนือพวกเขาด้วยวิธีนี้และมอบสิ่งของของเราให้พวกเขาด้วย เราก็จัดการหาเรือสองลำที่บรรทุกข้าวจากพวกเขาได้... เมื่อเรือของเราเข้าใกล้ฝั่งเพื่อตักข้าวอีกครั้ง ลูกเรือสิบสามคนก็ถูกควบคุมตัวพร้อมกับเรือ ด้วยกลัวว่ากองเรือบางลำจะจับพวกเราไว้ เราจึงรีบเดินหน้าต่อไป”

เป็นที่น่าสนใจที่มาเจลลันเองก็ไม่ได้ตั้งใจที่จะสำรวจรอบโลกเลย - เขาเพียงต้องการค้นหาเส้นทางตะวันตกไปยังโมลุกกะแล้วเดินทางกลับ โดยทั่วไปสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ใด ๆ (และการบินของมาเจลลันก็เป็นเช่นนั้น) การเดินทางรอบโลกนั้นไร้จุดหมาย และมีเพียงคำขู่จากการโจมตีของโปรตุเกสเท่านั้นที่บังคับให้เรือลำหนึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกต่อไปและหาก "ตรินิแดด"เสร็จสิ้นเส้นทางของเขาอย่างปลอดภัยและ "วิคตอเรีย"ถ้าเธอถูกจับคงไม่มีการเดินทางรอบโลก

ดังนั้นชาวสเปนจึงเปิดเส้นทางตะวันตกสู่เอเชียและ หมู่เกาะสไปซ์. การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้พิสูจน์ความถูกต้องของสมมติฐานเกี่ยวกับความเป็นทรงกลมของโลกและการแยกออกจากกันของมหาสมุทรที่ล้างแผ่นดิน

วันที่หายไป

นอกจากนี้ ปรากฎว่าสมาชิกคณะสำรวจ "เสียเวลาไปหนึ่งวัน" ในสมัยนั้นยังไม่มีแนวคิดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเวลาท้องถิ่นและเวลาสากล เนื่องจากการเดินทางทางการค้าที่ห่างไกลที่สุดจะผ่านทั้งสองทิศทางไปตามเส้นทางเดียวกันเกือบทั้งหมด โดยข้ามเส้นเมอริเดียนเป็นอันดับแรกในทิศทางเดียว จากนั้นไปในทิศทางตรงกันข้าม ในกรณีเดียวกันนี้ เป็นครั้งแรกที่บันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ การเดินทางกลับไปยังจุดเริ่มต้น เรียกได้ว่า "ไม่กลับมา" แต่เคลื่อนไปข้างหน้าไปทางทิศตะวันตกเท่านั้น

บนเรือที่มีลูกเรือชาวคริสต์ตามที่คาดไว้ เพื่อรักษาลำดับการเฝ้าดู การคำนวณการเคลื่อนไหว การเก็บบันทึก แต่ก่อนอื่นเลย เพื่อสังเกตวันหยุดของคริสตจักรคาทอลิก เวลาจะถูกนับ สมัยนั้นไม่มีโครโนมิเตอร์ กะลาสีใช้นาฬิกาทราย (นั่นคือสาเหตุที่กองทัพเรือใช้ขวดบอกเวลา) การนับเวลาในแต่ละวันเริ่มตั้งแต่เที่ยงวัน โดยปกติแล้ว ทุกวันที่อากาศแจ่มใส กะลาสีเรือจะกำหนดช่วงเวลาเที่ยงเมื่อดวงอาทิตย์อยู่ที่จุดสูงสุด กล่าวคือ ดวงอาทิตย์จะตัดเส้นลมปราณในท้องถิ่น (โดยใช้เข็มทิศหรือตามความยาวของเงา) จากนี้ วันในปฏิทินจะถูกนับ รวมถึงวันอาทิตย์ วันอีสเตอร์ และวันหยุดอื่นๆ ของคริสตจักร แต่ทุกครั้งที่ลูกเรือกำหนดเวลา ท้องถิ่นเที่ยงวันซึ่งตรงกับเส้นลมปราณที่เรือลำนั้นตั้งอยู่ในขณะนั้น เรือแล่นไปทางตะวันตกตามการเคลื่อนตัวของดวงอาทิตย์ข้ามท้องฟ้าตามทัน ดังนั้น หากพวกเขามีโครโนมิเตอร์สมัยใหม่หรือนาฬิกาธรรมดาที่ตั้งไว้ที่เที่ยงท้องถิ่นของท่าเรือซานลูการ์ เด บาร์ราเมดา กะลาสีเรือจะสังเกตเห็นว่าวันของพวกเขายาวนานกว่า 24 ชั่วโมงปกติเล็กน้อย และเที่ยงในท้องถิ่นของพวกเขาช้ากว่าชาวสเปนพื้นเมืองมากขึ้น ค่อย ๆ เคลื่อนตัวไปสู่ภาษาสเปนทั้งเย็น กลางคืน เช้า และกลางวันอีกครั้ง แต่เนื่องจากพวกเขาไม่มีโครโนมิเตอร์ การเดินทางของพวกเขาจึงสบายมากและมีเหตุการณ์ที่สำคัญและเลวร้ายยิ่งกว่านั้นเกิดขึ้นกับพวกเขา ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับ "สิ่งเล็กน้อย" นี้เมื่อเวลาผ่านไป กะลาสีเรือชาวสเปนผู้กล้าหาญเหล่านี้เฉลิมฉลองวันหยุดของคริสตจักรด้วยความเอาใจใส่เช่นเดียวกับชาวคาทอลิกที่กระตือรือร้น แต่เมื่อปรากฎว่า ของคุณเองปฏิทิน ผลก็คือเมื่อลูกเรือกลับไปยังยุโรปบ้านเกิด ปรากฎว่าปฏิทินเรือของพวกเขาช้ากว่าปฏิทินของบ้านเกิดและคริสตจักรหนึ่งวันเต็ม เรื่องนี้เกิดขึ้นที่หมู่เกาะเคปเวิร์ด นี่คือสิ่งที่ Antonio Pigafetta อธิบายไว้:

นั่นคือพวกเขาเฉลิมฉลองวันอาทิตย์ อีสเตอร์ และวันหยุดอื่นๆ อย่างไม่ถูกต้อง

ดังนั้นจึงค้นพบว่าเมื่อเดินทางตามแนวขนาน กล่าวคือ ในระนาบที่โลกหมุนรอบแกนของมันในแต่ละวัน เวลาดูเหมือนจะเปลี่ยนระยะเวลาของมัน หากคุณเคลื่อนไปทางตะวันตก ด้านหลังดวงอาทิตย์และตามทัน วัน (วัน) ดูเหมือนจะยาวขึ้น หากคุณเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออก เข้าหาดวงอาทิตย์ และตกไปข้างหลัง ในทางกลับกัน วันจะสั้นลง เพื่อเอาชนะความขัดแย้งนี้ ระบบเขตเวลาและแนวคิดเรื่องเส้นวันที่จึงได้รับการพัฒนาในภายหลัง ขณะนี้ผลกระทบจากเจ็ตแล็กเกิดขึ้นได้กับทุกคนที่เดินทางด้วยเครื่องบินหรือรถไฟความเร็วสูงเป็นเวลานานแต่รวดเร็ว

หมายเหตุ

1. , กับ. 125
2. , กับ. 125-126
3. ดุจดวงอาทิตย์... ชีวิตของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน และการโคจรรอบโลกครั้งแรก (Lange P.V.)
4. , กับ. 186
5. ยอมแพ้
6. , กับ. 188
7. , กับ. 192
8. ดุจดวงอาทิตย์... ชีวิตของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน และการโคจรรอบโลกครั้งแรก (Lange P.V.)
9. , กับ. 126-127
10. , กับ. 190
11. , กับ. 192-193
12. ดุจดวงอาทิตย์... ชีวิตของเฟอร์ดินันด์ มาเจลลัน และการโคจรรอบโลกครั้งแรก (Lange P.V.)
13. , กับ. 196-197
14. , กับ. 199-200
15. , กับ. 128
16. , กับ. 201-202

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2430 โทมัส สตีเวนส์ จากซานฟรานซิสโก เสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกครั้งแรกด้วยจักรยาน ในสามปี นักเดินทางสามารถเดินทางได้ 13,500 ไมล์ และเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินทางรอบโลก วันนี้เกี่ยวกับการเดินทางที่แปลกประหลาดที่สุดทั่วโลก

การเดินทางรอบโลกของ Thomas Stevens ด้วยจักรยาน

ในปีพ.ศ. 2427 “ชายร่างสูงปานกลางสวมเสื้อเชิ้ตผ้าสักหลาดสีน้ำเงินและชุดเอี๊ยมสีน้ำเงิน... ผิวแทนเหมือนถั่ว... มีหนวดโดดเด่น” นี่คือวิธีที่นักข่าวในสมัยนั้นบรรยายถึงโธมัส สตีเวนส์ว่าซื้อเพนนีหนึ่งเพนนี - จักรยานไกล คว้าสิ่งของขั้นต่ำและลำกล้อง Smith & Wesson 38 แล้วออกเดินทาง Stevens ข้ามทวีปอเมริกาเหนือทั้งหมดเป็นระยะทาง 3,700 ไมล์ และจบลงที่บอสตัน ที่นั่นมีความคิดที่จะเดินทางรอบโลกเข้ามาในใจของเขา เขาล่องเรือไปลิเวอร์พูล เดินทางผ่านอังกฤษ นั่งเรือเฟอร์รีไปยังเดียปป์ในฝรั่งเศส และข้ามเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี สโลวีเนีย เซอร์เบีย บัลแกเรีย โรมาเนีย และตุรกี นอกจากนี้ เส้นทางของเขายังผ่านอาร์เมเนีย อิรัก และอิหร่าน ซึ่งเขาใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในฐานะแขกของชาห์ เขาถูกปฏิเสธไม่ให้ผ่านไซบีเรีย นักเดินทางข้ามทะเลแคสเปียนไปยังบากู ไปถึงบาทูมิด้วยรถไฟ จากนั้นล่องเรือกลไฟไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลและอินเดีย ตามด้วยฮ่องกงและจีน และจุดสุดท้ายของเส้นทางคือจุดที่สตีเว่นส์สามารถผ่อนคลายได้ในที่สุด

เที่ยวรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบก

ในปี 1950 Ben Carlin ชาวออสเตรเลียตัดสินใจเดินทางรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบกที่ทันสมัย ภรรยาของเขาเดินไปสามในสี่ของเส้นทางกับเขา ในอินเดีย เธอขึ้นฝั่ง และเบ็น คาร์ลินเองก็เสร็จสิ้นการเดินทางในปี พ.ศ. 2501 โดยครอบคลุมระยะทาง 17,000 กิโลเมตรทางน้ำและ 62,000 กิโลเมตรทางบก

เที่ยวรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน

ในปี 2545 Steve Fossett ชาวอเมริกัน เจ้าของร่วมของ บริษัท Scaled Composites ซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อเสียงในฐานะนักบินผจญภัยได้บินรอบโลกด้วยบอลลูนลมร้อน เขามุ่งมั่นที่จะทำเช่นนี้มาหลายปีและบรรลุเป้าหมายในความพยายามครั้งที่หก การบินของ Fossett กลายเป็นการบินเดี่ยวรอบโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงหรือหยุด

การเดินทางรอบโลกด้วยรถแท็กซี่

ครั้งหนึ่ง ชาวอังกฤษ John Ellison, Paul Archer และ Lee Purnell ในตอนเช้าหลังจากดื่ม ได้คำนวณค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องและพบว่ารถแท็กซี่กลับบ้านจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการดื่มเอง อาจมีคนตัดสินใจดื่มที่บ้าน แต่ชาวอังกฤษก็ทำสิ่งที่รุนแรง - พวกเขารวมรถแท็กซี่ในลอนดอนปี 1992 เข้าด้วยกันและออกเดินทางรอบโลก เป็นผลให้ใน 15 เดือนพวกเขาครอบคลุม 70,000 กม. และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้เข้าร่วมในการนั่งแท็กซี่ที่ยาวที่สุด ประวัติศาสตร์ยังคงเงียบเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาในผับริมถนน

รอบโลกบนเรือกกอียิปต์โบราณ

Thor Heyerdahl ชาวนอร์เวย์ได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือกกน้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นตามแบบจำลองของชาวอียิปต์โบราณ บนเรือของเขา "Ra" เขาสามารถไปถึงชายฝั่งบาร์เบโดสได้ซึ่งพิสูจน์ได้ว่ากะลาสีเรือโบราณสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นความพยายามครั้งที่สองของเฮเยอร์ดาห์ล ปีก่อน เขาและลูกเรือเกือบจมน้ำ เมื่อเรือเริ่มโค้งงอและแตกออกเป็นชิ้นๆ ไม่กี่วันหลังการปล่อยตัว เนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบ ทีมงานชาวนอร์เวย์ประกอบด้วยนักข่าวโทรทัศน์ชื่อดังของโซเวียตและนักเดินทาง Yuri Senkevich

ท่องเที่ยวรอบโลกบนเรือยอชท์สีชมพู

ปัจจุบัน ตำแหน่งนักเดินเรือที่อายุน้อยที่สุดที่สามารถเดินทางรอบโลกโดยลำพังเป็นของเจสสิก้า วัตสัน ชาวออสเตรเลีย เธออายุเพียง 16 ปีเมื่อเดินทางรอบโลกครบ 7 เดือนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 เรือยอทช์สีชมพูของหญิงสาวข้ามมหาสมุทรใต้ ข้ามเส้นศูนย์สูตร โค้งมนเคปฮอร์น ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เข้าใกล้ชายฝั่งอเมริกาใต้ จากนั้นเดินทางกลับออสเตรเลียผ่านมหาสมุทรอินเดีย

เศรษฐีเที่ยวรอบโลกด้วยจักรยาน

เศรษฐีวัย 75 ปี อดีตโปรดิวเซอร์เพลงป๊อปสตาร์และทีมฟุตบอล Janusz River เล่าประสบการณ์ของ Thomas Stevens อีกครั้ง เขาเปลี่ยนชีวิตไปอย่างมากเมื่อปี 2000 เขาซื้อจักรยานเสือภูเขาราคา 50 ดอลลาร์และออกเดินทางสู่ท้องถนน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ริเวอร์ซึ่งเป็นชาวรัสเซียทางฝั่งแม่ของเขา พูดภาษารัสเซียได้ดีเยี่ยม ได้ไปเยือน 135 ประเทศและเดินทางมากกว่า 145,000 กม. เขาเรียนรู้ภาษาต่างประเทศหลายสิบภาษาและถูกกลุ่มติดอาวุธจับได้ 20 ครั้ง ไม่ใช่ชีวิต แต่เป็นการผจญภัยที่สมบูรณ์

วิ่งจ๊อกกิ้งทั่วโลก

ชาวอังกฤษ โรเบิร์ต การ์ไซด์ มีฉายาว่า "รันนิ่งแมน" เขาเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยการวิ่ง บันทึกของเขาถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records โรเบิร์ตพยายามไม่สำเร็จหลายครั้งในการแข่งขันรอบโลกให้สำเร็จ และเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2540 เขาเริ่มต้นได้สำเร็จจากนิวเดลี (อินเดีย) และจบการแข่งขันซึ่งมีความยาว 56,000 กม. ณ สถานที่เดียวกันเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เกือบ 5 ปีต่อมา ตัวแทนของ Book of Records ตรวจสอบบันทึกของเขาอย่างถี่ถ้วนและเป็นเวลานานและ Robert ก็สามารถรับใบรับรองได้เพียงไม่กี่ปีต่อมา ระหว่างทาง เขาบรรยายทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาโดยใช้พ็อกเก็ตคอมพิวเตอร์ และทุกคนที่ใส่ใจสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลดังกล่าวได้จากเว็บไซต์ส่วนตัวของเขา

ท่องเที่ยวรอบโลกด้วยมอเตอร์ไซค์

ในเดือนมีนาคม 2013 ชาวอังกฤษสองคน ได้แก่ Geoff Hill ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางของ Belfast Telegraph และอดีตนักแข่งรถ Gary Walker ได้ออกเดินทางจากลอนดอนเพื่อสร้างการเดินทางรอบโลกที่ American Carl Clancy สร้างขึ้นด้วยรถจักรยานยนต์ Henderson เมื่อ 100 ปีที่แล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 แคลนซีออกจากดับลินพร้อมเพื่อนร่วมเดินทางซึ่งเขาทิ้งไว้ในปารีส และเขาเดินทางต่อไปทางใต้ของสเปน ผ่านแอฟริกาเหนือ เอเชีย และเมื่อสิ้นสุดทัวร์ เขาได้เดินทางข้ามอเมริกา การเดินทางของคาร์ล แคลนซีกินเวลา 10 เดือน และผู้ร่วมสมัยเรียกการเดินทางรอบโลกครั้งนี้ว่า "การเดินทางด้วยรถจักรยานยนต์ที่ยาวที่สุด ยากที่สุด และอันตรายที่สุด"

โซโลไม่หยุดเดินรอบ

Fedor Konyukhov คือชายผู้พิชิตการเดินเรือรอบนอกโดยไม่หยุดเดี่ยวครั้งแรกในประวัติศาสตร์รัสเซีย บนเรือยอชท์ "คาราน่า" ยาว 36 ปอนด์ เดินทางในเส้นทางซิดนีย์ - เคปฮอร์น - เส้นศูนย์สูตร - ซิดนีย์ เขาใช้เวลา 224 วันในการทำเช่นนี้ การเดินทางรอบโลกของ Konyukhov เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 และสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิปี 1991

Fedor Filippovich Konyukhov เป็นนักเดินทาง ศิลปิน นักเขียน นักบวชแห่งคริสตจักรออร์โธดอกซ์รัสเซีย ผู้มีเกียรติด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตในด้านการท่องเที่ยวเชิงกีฬา เขากลายเป็นบุคคลแรกในโลกที่ได้เยี่ยมชมขั้วโลกทั้งห้าของโลก: ขั้วโลกเหนือ (สามครั้ง), ขั้วโลกทางภูมิศาสตร์ทางใต้, ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในมหาสมุทรอาร์กติก, เอเวอเรสต์ (ขั้วโลกสูง) และแหลม ฮอร์น (เสาของนักเล่นเรือยอทช์)

ชาวรัสเซียคนหนึ่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพาย
นักเดินทางชาวรัสเซีย ฟีโอดอร์ คอนยูคอฟ ผู้ซึ่งเดินทางรอบโลกมาแล้ว 5 ครั้ง กำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพายทูร์โกยัค ครั้งนี้เขาตัดสินใจเปลี่ยนจากชิลีมาเป็นออสเตรเลีย ณ วันที่ 3 กันยายน Konyukhov สามารถครอบคลุมระยะทาง 1,148 กม. แล้ว ยังมีการเดินทางทางทะเลมากกว่า 12,000 กิโลเมตรไปยังออสเตรเลีย

ตัวอย่างที่ดีสำหรับนักเดินทางมือใหม่คือประสบการณ์ของนีน่าและแกรมป์ คู่สามีภรรยาที่แต่งงานกันมา 61 ปีแล้ว พวกเขาเก็บกระเป๋าและสร้างสรรค์