สถานี MCC ใดที่เป็นศูนย์กลางการแลกเปลี่ยน ฉันนั่งรถไปตาม MCC: ความประทับใจ

32 รูเบิล

20 เที่ยว - 747 c 40 เที่ยว - 1494 c 60 เที่ยว - 1765 c

60 ค

โอนฟรีจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน
และไปกลับภายใน 90 นาที คุณต้องมีการปลูกถ่ายฟรี บันทึกตั๋วของคุณและอีกครั้ง แนบ
เขาอยู่บนประตูหมุน โดยไม่ต้องเสียเงินค่าเดินทางอีกคุณยังสามารถทำการปลูกถ่ายได้สามครั้ง:
รถไฟใต้ดิน - MCC - รถไฟใต้ดิน

ด้วยการสร้างระบบขนส่งที่มีเอกลักษณ์ มอสโกได้รวม MCC เข้ากับเครือข่ายการขนส่งที่มีอยู่ของเมือง และที่สำคัญที่สุดคือ เข้ากับระบบรถไฟใต้ดินของมอสโก MCC กลายเป็นวงแหวนกราวด์ของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวง
คุณสามารถชำระค่าตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วที่สถานี MCC ใดก็ได้ด้วยบัตรธนาคาร
ในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปิดตัวเทคโนโลยีการชำระค่าโดยสารที่ทันสมัย: NFC (การชำระเงินสำหรับการเดินทางด้วยโทรศัพท์มือถือ), Pay Pass / Pay Wave (การชำระเงินแบบไร้สัมผัสด้วยบัตรธนาคาร)

“ไร้เสียงล้อ”

“นกนางแอ่น” ที่รวดเร็วเข้าถึงความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้เกิด “ความไม่สะดวกที่มีเสียงดัง” แก่ประชาชน

รถจักรไฟฟ้าทั้งหมดเงียบกว่าตู้รถไฟดีเซลอย่างเห็นได้ชัด และตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่

หน้าจอป้องกันจะปกป้องประชาชนจากเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น
และการสร้างสิ่งที่เรียกว่า "ถนนกำมะหยี่" โดยไม่มีเสียงล้อ

เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการวางรางรถไฟโดยใช้เทคโนโลยีพิเศษในส่วนที่แยกจากกัน 800 เมตร

เหตุใดรถไฟในเมืองจึงกลายเป็นรูปแบบการคมนาคมยอดนิยมของชาวมอสโก

การเดินทางไปตาม MCC จะสะดวกสบายกว่าในรถไฟใต้ดินหลายเท่า นกนางแอ่น 110 ตัวบินวนไปตามวงแหวนรถไฟ แต่ละตัวออกแบบมาสำหรับคน 1,200 คน

รถไฟฟ้าเมืองรุ่นใหม่มีการติดตั้ง

การรักษาความปลอดภัยบน MCC

การขนส่งทางรถไฟตามธรรมเนียมยังคงเป็นหนึ่งในการขนส่งที่อันตรายที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ฉุกเฉินไม่ได้เกิดขึ้นกับรถไฟ แต่เกิดขึ้นกับผู้โดยสารที่ไม่ตั้งใจซึ่งก้าวขึ้นไปบนรางในสถานที่ต้องห้าม
มีการติดตั้งรั้วตามแนวขอบทั้งหมดของ MCC ซึ่งจะป้องกันการเข้าถึงรางรถไฟโดยไม่ได้รับอนุญาต

ความยาวรวมของรั้วคือ 108 กม

ส่วนหนึ่งของรั้ว (16 กม.) เป็นแผงกั้นเสียงที่ติดตั้งภายในขอบเขตอาคารที่พักอาศัย

ผ่านฟรี
– ไม่ได้หมายความว่าไม่มีการควบคุม

ที่วงแหวนกลางมอสโก มีการใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่งทั้งหมดที่ใช้กับรถไฟใต้ดินและทางรถไฟ ตัวอย่างเช่น การทำโปรไฟล์จะดำเนินการที่นี่ด้วย

การทำโปรไฟล์

วิธีนี้จะประเมินและคาดการณ์พฤติกรรมของมนุษย์โดยอาศัยการวิเคราะห์ลักษณะที่ปรากฏ พฤติกรรมที่ไม่ใช่คำพูด และพฤติกรรมทางวาจา
นอกจากนี้ยังมีการค้นหาแบบดั้งเดิมเหมือนในรถไฟใต้ดิน การป้องกันที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารจะมอบให้ผ่านระบบประตูหมุนที่ทันสมัย ​​กรอบเครื่องตรวจจับ และกล้องวงจรปิด รวมถึงการสร้างหน่วยตำรวจแยกต่างหาก

ศูนย์กลางการคมนาคม

คุณจะสามารถเปลี่ยนจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปเป็นอีกประเภทหนึ่งได้ในเวลาไม่กี่นาทีโดยใช้ฮับการแลกเปลี่ยนการขนส่ง (TPU) ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารที่มีสำนักงานขายตั๋วและประตูหมุน รวมถึงระบบแกลเลอรีคนเดินเท้าที่มีหลังคาคลุม - ทางเดินเหนือศีรษะและใต้ดินที่ช่วยปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้าย

• 31

  สถานีเอ็มซีซี

• 17

  โอนไปยังรถไฟใต้ดิน 11 สาย

• 10

  โอนไปยังเส้นทางรถไฟรัศมี 9 ทิศทาง

ทุกสถานีมีบริการรับส่งไปยังการขนส่งสาธารณะในเมือง

รถโดยสาร รถราง รถราง และรถไฟอัตโนมัติ

ผู้โดยสารไม่ต้องออกไปข้างนอกด้วยซ้ำ การต่อเครื่องแบบนี้จึงเรียกว่า “หลักการ” เท้าแห้ง».

ขณะนี้การขนส่งภาคพื้นดินในเมืองนำประชาชนไปยังสถานีวงแหวนโดยตรง

ในอนาคต ศูนย์กลางการคมนาคมจะกลายเป็นระบบมัลติฟังก์ชั่น โดยจะรวมถึงสำนักงาน ห้างสรรพสินค้า ร้านค้า และร้านกาแฟ นักลงทุนจะลงทุนเงินในการก่อสร้างส่วนเชิงพาณิชย์ เมืองที่ใช้เงินทุนจากงบประมาณของมอสโกกำลังสร้างเฉพาะส่วนทางเทคโนโลยีของศูนย์กลางซึ่งทำหน้าที่ด้านการขนส่ง แนวคิดนี้ตรงกับความสนใจของนักลงทุนซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการชดใช้เงินลงทุนในการก่อสร้างและความต้องการของประชาชนที่สามารถหางานทำหรือรับบริการที่จำเป็นใกล้บ้านได้

ในอนาคตรถไฟทางไกลบางขบวนจะสามารถลงจากผู้โดยสารก่อนถึงสถานีได้ เมื่อใช้ MCC ผู้คนจะสามารถประหยัดเวลาได้ และสถานีรถไฟในใจกลางกรุงมอสโกจะมีอิสระมากขึ้น

ที่จอดรถและการขี่

นอกจากนี้ จะมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นใน MCC เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์บางรายจะเลือกการเดินทางแบบ "ปลอดการจราจร" รอบเมืองด้วยการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งจะช่วยบรรเทาภาระบางส่วนจากทางหลวงในเมืองที่แออัด

คุณจะสามารถจอดรถของคุณได้ในลานจอดรถแบบจอดแล้วจรในบริเวณใกล้เคียง 17 สถานีวงเวียนกลางกรุงมอสโก พวกเขาพร้อมที่จะยอมรับ 2พันคัน.

ที่จอดรถเหล่านี้จะทำงานในโหมดเดียวกับที่จอดรถตัดขวางที่สถานีรถไฟใต้ดินซึ่งมี 31 คัน (ความจุ - 6.6 พันคัน) ที่ใหญ่ที่สุดคือ 1.48,000 คันตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟใต้ดิน Annino

วงเวียนกลางกรุงมอสโกจะเติมชีวิตชีวาให้กับพื้นที่รกร้างรอบๆ

เป็นเวลากว่า 90 ปีแล้วที่การรถไฟเขตถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า

ในช่วงสหภาพโซเวียตมีการจัดเตรียมภาระที่จำเป็นโดยองค์กรเทศบาลและอุตสาหกรรมที่ตั้งอยู่โดยรอบ แต่การผลิตก็ค่อยๆ ลดลง และทุกวันนี้ไซต์เหล่านี้ก็กลายเป็นโกดังอย่างดีที่สุด และบ่อยครั้งที่ไซต์เหล่านี้ไม่ได้ใช้งาน

MCC เป็นโครงการที่มีเอกลักษณ์ไม่เพียงแต่จากมุมมองของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองของการสร้างงานใหม่ด้วย

หลังจากการเปิดตัวอสังหาริมทรัพย์ใหม่ในพื้นที่สถานี MCC จะมีการสร้างงานประมาณ 40,000 ตำแหน่ง

นักลงทุนได้แสดงความพร้อมลงทุนพัฒนาพื้นที่รอบสถานี MCC จำนวน 11 แห่งแล้ว ในหมู่พวกเขา:

"สวนพฤกษศาสตร์"

"วลาดีคิโน"

"ยาโรสลาฟสกายา"

"เปิดทางด่วน"

"โนโวโคคลอฟสกายา"

"ซิล"

"ทางหลวงวอร์ซอ"

"ศูนย์ธุรกิจ"

“เชเลปิคา”

“โนโวเพชนายา”

"นิโคลาเยฟสกายา"

การดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนจะช่วยให้มอสโกประหยัดเงินงบประมาณและนำไปสู่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการคมนาคมในพื้นที่อื่น ๆ ของเมือง

เขตอุตสาหกรรมเดิมจะกลายเป็นเขตเมืองใหม่

รอบวงแหวนตามการคำนวณของสถาบันแผนทั่วไปสามารถสร้างได้ดังต่อไปนี้:

750,000 ตร.ม. ม. ของอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์
ของพวกเขา 300,000 “สี่เหลี่ยม”- โรงแรม
250,000 - แพลตฟอร์มการซื้อขาย
200,000 - สำนักงานใหม่และอุทยานเทคโนโลยี

มอสโกมีสิทธิ์ที่จะคาดหวังว่านักพัฒนาจะสนใจลงทุนในการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์เพราะหลังจากเปิดตัว MCC ราคาที่ดินโดยรอบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อดีตเขตอุตสาหกรรมรอบๆ MCC อยู่ในสภาพทรุดโทรม: ดินแดนเหล่านี้จำเป็นต้องมีแนวทางบูรณาการ และการวางที่ดินบริเวณวงแหวนทางรถไฟตามลำดับจึงกลายเป็น โครงการปรับปรุงเมืองที่ใหญ่ที่สุดในปี 2559. ทุกๆ วัน มีผู้คน 25.9 พันคนมีส่วนร่วมในการปรับปรุง MCC ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 ในเวลาเดียวกัน งานไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงรูปลักษณ์ของสถานีเท่านั้น แต่ยังสร้างการเชื่อมต่อทางเดินเท้าที่สะดวกสบายระหว่าง MCC และป้ายขนส่งทางภาคพื้นดินในเมือง

• ปลูกต้นไม้บน MCC จำนวน 2,800 ต้น
• อาคารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 111อาคารประวัติศาสตร์ 56 หลัง ใกล้ 11 สถานีมีการสร้างโซนมุมมอง

  สถานี Kanatchikovo อันเก่าแก่บน MCC จะไม่เปิดให้ผู้โดยสารเข้าชม แต่จะกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจ

  อาคารพักอาศัยสองหลัง ประตูรั้ว บูธรวมศูนย์ และโกดังเก็บของก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน สถานี Kanatchikovo ได้ประดับวงเวียนกลางกรุงมอสโก ซึ่งมีคุณค่าสำหรับทุกคนที่สนใจประวัติศาสตร์การรถไฟมอสโกและสถาปัตยกรรมในเมือง

  การตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากการสัญจรผู้โดยสารน้อยในพื้นที่นี้ "Kanatchikovo" ตั้งอยู่ระหว่างป้าย "Krymskaya" และ "Ploshchad Gagarina" ซึ่งขนานกับ Kanatchikovsky Proezd อาคารสถานีสองชั้นจากต้นศตวรรษที่ 20 ถือเป็นมรดกทางวัฒนธรรม

  1903 2451 50 คำ

  วงเวียนกลางกรุงมอสโกอย่างครบถ้วน
  รวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินมอสโก

เซอร์เกย์ วิตต์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง MCC

ในปี 2561 วงเวียนกลางกรุงมอสโกจะเฉลิมฉลองวันครบรอบพิเศษ: จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ตัดสินใจสร้างรถไฟเวียนในมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2440

ผู้ริเริ่มโครงการคือ Sergei Witte รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของจักรวรรดิรัสเซียผู้ชื่นชอบการขนส่งทางรถไฟ ทางรถไฟแบบวงกลมมีความสำคัญระดับชาติอย่างมาก ดังนั้นวิศวกรและสถาปนิกชาวรัสเซียที่เก่งที่สุดจึงมีส่วนร่วมในโครงการนี้

เป็นเวลากว่า 110 ปีแล้วที่ภารกิจของ MCC ไม่เคยเปลี่ยนแปลง นั่นคือการประหยัดเวลาของผู้โดยสาร

บน 50 สร้าง versts (54 กม.)
14 สถานี

2
จุดหยุด

30
สะพานลอย

สะพาน 72 แห่ง
(ซึ่งผ่านไปแล้ว 4 รายการ)
แม่น้ำมอสโก)

รถไฟ 35 คู่วิ่งไปตามอำเภอต่อวัน การขนส่งผู้โดยสารบน MCC ใช้เวลาไม่นาน แต่ถูกหยุดเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ เป็นเวลากว่าหนึ่งศตวรรษที่วงแหวนรถไฟถูกใช้เพื่อการขนส่งสินค้าและให้บริการในเขตอุตสาหกรรมโดยรอบเท่านั้น

แนวคิดในการฟื้นฟูการจราจรของผู้โดยสารไม่เคยละทิ้งนักวางแผนเมืองมอสโก แต่งานเริ่มขึ้นในปี 2555 เท่านั้น
จำเป็นต้องอัปเดตโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด: จ่ายไฟฟ้าให้กับถนน ถ่ายทอดราง และที่สำคัญที่สุดคือสร้างสะพานลอย 8 แห่งที่ทางแยกที่มีทางหลวงเพื่อยกให้สูงขึ้นเพื่อให้รถไฟใหม่ผ่านไปได้

ผู้โดยสารกลุ่มแรกเดินทางไปตามอำเภอเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 ก่อนเหตุการณ์นี้ ถนนสายนี้ได้รับการตั้งชื่อใหม่ - Moscow Central Circle (MCC)

ฉันต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม
เกี่ยวกับการก่อสร้างในมอสโก

เปิดโทรศัพท์ของคุณ

เมื่อวันที่ 10 กันยายน มีการเปิดการจราจรผู้โดยสาร สถานีแห่งหนึ่งคือ Likhobory ตั้งอยู่ใกล้ชานชาลา NATI ของรถไฟ Oktyabrskaya สัปดาห์ที่แล้วฉันและเพื่อนร่วมงาน พอร์ทัลข้อมูล Zelenograd Vasily Povolnov (รูปถ่ายของเขาส่วนใหญ่ใช้ในโพสต์) ในที่สุดก็มาเยี่ยมชมสถานีนี้และสถานีอื่น ๆ ซึ่งชาว Zelenograd สามารถใช้เพื่อถ่ายโอนไปยัง MCC ในทางทฤษฎีเพื่อดูว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรและบอกผู้อ่านของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

สถานี MCC "Likhobory" (จนถึงฤดูร้อนของปีนี้เรียกว่า "Nikolaevskaya") ตั้งอยู่ในแนวสายตาจากแพลตฟอร์ม NATI

หากคุณเดินทางมาโดยรถไฟจาก Zelenograd คุณจะต้องออกจากชานชาลาทางด้านขวาในทิศทางการเดินทางและเดินไปตามเส้นทางเลียบทางรถไฟไปยังสถานี Leningradsky

ทางออกจากชานชาลาจะอยู่ที่ระดับของรถคันที่สามหรือสี่ หากต้องการประหยัดเวลาในการโอนก็รับไปครับ มีป้ายไปทาง MCC ด้วย ทางด้านซ้ายคุณจะเห็นอาคารของสถานี Likhobor

ระยะทางจากทางออกจากชานชาลา NATI ถึงทางเข้าสะพานลอยสถานีลิโคโบรีเพียง 200 กว่าเมตร อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าทางเข้าทางเดินยังไม่ใช่ทางเข้าสถานี

หลังจากผ่านไป 120 เมตร ทางเดินเลียบ ORR (ในภาพวิวอยู่ตรงกันข้าม - ไปยังชานชาลา NATI) เลี้ยวขวา

ตรงหัวมุมรั้วก็มองเห็นสถานีลิโคโบรี่เปิดขึ้นมาอีกครั้ง สะพานลอยอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว

แต่นี่เป็นส่วนที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของการเดินทางระยะสั้น ในบริเวณใกล้เคียงกับ NATI และ Likhobor กำลังสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (หรือที่เรียกว่าถนนสายเหนือ) ซึ่งภายในสิ้นปี 2561 ต้องผูก ใหม่ Leningradka พร้อมทางหลวง Dmitrovskoe ด้วยเหตุนี้ แอสฟัลต์จึงถูกปกคลุมด้วยชั้นสิ่งสกปรกเพิ่มเติม ซึ่งอุปกรณ์ก่อสร้างจะพาไปรอบๆ บริเวณโดยรอบ เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่นี่สำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยสาร แต่สำหรับตอนนี้ก็แค่นั้นแหละ แน่นอนว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมอย่าง MCC นั้นไม่เหมาะเลย

งานจัดสวนยังคงดำเนินต่อไปรอบๆ สถานี Likhobory แต่บริเวณหน้าทางเข้าทางเดินปูกระเบื้องพิธีการอยู่แล้ว

ตอนนี้เราต้องปีนขึ้นไปบนความสูงของบ้านสามชั้นที่มีเพดานสูง มีลิฟต์อยู่ในทางเดิน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ทำงานเหมือนกับกรอบเครื่องตรวจจับโลหะที่ทางเข้า (ข้อมูลทั้งหมดในวัสดุได้รับ ณ วันที่ 20 กันยายน) จึงต้องเดินเท้า ในขณะเดียวกันไม่มีช่องทาง (ทางวิ่งสำหรับรถเข็นเด็ก) บนบันได เราจะเห็นใจใครก็ตามที่มาที่นี่เท่านั้น เช่น กับรถเข็นเด็ก

จากชั้นบนสุดมองเห็นชานชาลา NATI และสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

และในทางกลับกัน - ไปยังชานชาลาของสถานี Likhobory

ในการไปที่ชานชาลาคุณต้องเดินไปตามทางข้ามทางรถไฟ ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุด แต่อยู่ตรงกลางเท่านั้น
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลง (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ไม่ใช่โครงสร้างที่เป็นฉนวน ในการออกแบบจะคล้ายกับสะพานลอยข้าม Central Avenue ใกล้กับจังหวัด Zelenograd และมี "รูระบายอากาศที่พื้น" ซ่อนอยู่หลังราวบันไดด้านข้าง คุณจะไม่สามารถอบอุ่นที่นี่ในฤดูหนาว เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนจากรถไฟไปยังรถไฟใต้ดินที่สถานี Leningradsky แน่นอนว่านี่เป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

หลังจากนั้นประมาณ 90 เมตร จะมีประตูกระจกทางด้านขวาในทางเดินไปยังล็อบบี้สถานี

ฝั่งตรงข้ามคุณสามารถชื่นชมสะพานที่สี่แยกของ MCC และรถไฟ Oktyabrskaya

ด้วยการนำทางสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่าที่นี่มากที่สถานีรถไฟใต้ดิน Butyrskaya ซึ่งเพิ่งเปิดใกล้กับแพลตฟอร์ม Ostankino (สำหรับการโอนจากทางรถไฟไปยังสถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย Lyublino-Dmitrovskaya ดู โพสต์แยกต่างหาก ). ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถหาทางกลับไปยังแพลตฟอร์ม NATI ได้อย่างง่ายดาย นี่คือป้ายที่จะทักทายคุณเมื่อคุณออกจากประตูกระจก จากนั้นระหว่างทางก็จะมีป้ายบอกทางอีกหลายจุด

ในล็อบบี้ หลังประตูกระจก มีประตูหมุนที่ยังใช้งานไม่ได้ (ขอเตือนว่าเดินทางบน MCC ฟรีในเดือนแรก) และทางลงสู่ชานชาลา 2 ชานชาลา (มีลิฟต์ บันได และบันไดเลื่อน) ที่นี่คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้แพลตฟอร์มใด หากคุณกำลังขับรถไปทางตะวันตก (ตามด้านนอกของวงแหวน) - ไปยัง "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" และอื่นๆ - คุณไปทางขวา ถ้าคุณไปทางทิศตะวันออก (ด้านใน) - ถึง "Okruzhnaya", "Vladykino", "สวนพฤกษศาสตร์" แล้วไปทางซ้าย

แผนภาพ MCC เพื่อช่วยคุณ (คลิกได้)

ตัวเลือกที่ชัดเจนที่สุดในการลงไปที่ชานชาลาคือบันไดเลื่อน ต่างจากลิฟต์ตรงที่ลิฟต์ทำงาน แต่ละชานชาลาเชื่อมต่อกับล็อบบี้ด้วยบันไดเลื่อนสองตัว บันไดเลื่อนอันหนึ่งขึ้นและอีกอันลงไป

การประมาณเวลาเดินทางด้วยการเดินเท้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จากการประมาณการของเรา คุณสามารถเดินทางจากประตูรถไฟบนชานชาลา NATI ไปยังชานชาลาที่สถานี Likhobory ได้ใน 6-8 นาที ในทางกลับกันการเดินทางจะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยเนื่องจากยังต้องข้ามสะพานไปยังชานชาลาไกลที่ NATI

ขณะที่เรากำลังรอ “นกนางแอ่น” ของเราไปเที่ยวตาม MCC เราขอเตือนคุณว่าในอนาคตจะมีขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการขนส่ง - มีร้านค้า ลานจอดรถ และแม้แต่ลานสเก็ตฮอกกี้ และแน่นอนว่าบริการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินก็จอดรับส่ง อาคารศูนย์กลางการคมนาคมจำนวนหลักจะอยู่ที่ด้านข้างของทาง Cherepanov (นั่นคือ ฝั่งตรงข้ามจากชานชาลา NATI) มันควรจะมีลักษณะเช่นนี้ (ภาพที่คลิกได้)

และนี่คือสภาพสถานที่ในตอนนี้

งานถนนอยู่ระหว่างดำเนินการบน Cherepanov Passage

ศูนย์กลางการขนส่งมีแผนจะสร้างประมาณปี 2568 ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างและขยายแพลตฟอร์ม NATI ขึ้นใหม่ไปยังใจกลางกรุงมอสโก ซึ่งหมายความว่ารถไฟในทิศทางเลนินกราดจะหยุดจอดใกล้กับ MCC มากขึ้น และการเปลี่ยนจาก NATI ไปยัง Likhobory จะสั้นและสะดวกยิ่งขึ้น
ตอนนี้กลับถึงสถานีลิโคโบรี่แล้ว ทั้งสองชานชาลามีหลังคาและมีม้านั่งและถังขยะในจำนวนที่เหมาะสม พื้นผิวปูด้วยกระเบื้องและมีแถบกระเบื้องสัมผัสสีเหลืองวางอยู่ตามขอบของแท่น

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมีสไตล์ เรียบร้อย และถ้าเราพูดถึงแพลตฟอร์ม และไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ในความคิดของฉัน มันเป็นสไตล์ย้อนยุคเล็กน้อย

การออกแบบทั้งหมดอยู่ในรูปแบบองค์กรของการรถไฟรัสเซียซึ่งดำเนินการถนนสายนี้ร่วมกับรถไฟใต้ดินมอสโก (ฉันขอเตือนคุณว่าคุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินได้และการโอนระหว่างรถไฟใต้ดินและ MCC จะฟรีหนึ่งครั้ง และครึ่งชั่วโมง)

กระดานอิเล็กทรอนิกส์แสดงทิศทางการเดินทาง (ตามชื่อสถานีถัดไป) และเวลาจนกว่ารถไฟจะมาถึง เราขอเตือนคุณว่าช่วงเวลาที่ระบุไว้สำหรับรถไฟบน MCC คือ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 11-15 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน หากจำเป็น ช่วงเวลาเหล่านี้สัญญาว่าจะสั้นลง และดูเหมือนว่าพวกเขากำลังคิดถึงการใช้โอกาสดังกล่าวอยู่แล้ว

ชานชาลาที่คุณสามารถออกจาก Likhobor ไปยัง Koptevo ซึ่งก็คือทางทิศตะวันตกมีทางเดินทั้งสองด้าน แต่รถไฟมาทางซ้าย (ในทิศทางเดินทางจากบันไดเลื่อน) เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมี "รางภายนอก" เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริการและการขนส่งสินค้าซึ่งจะยังคงอยู่บนวงแหวน มองย้อนกลับไปทางที่ไป NATI

และนี่คือรถไฟของเรา ผ่านไปประมาณ 15 นาทีนับจากอันที่แล้วออกไป จริงอยู่ที่รถไฟฟ้า 3 ขบวนวิ่งสวนทางกันในช่วงเวลานี้

Lastochki ถูกใช้เป็นสินค้ากลิ้งบน Moscow Central Circle ฉันตั้งกระทู้ใหญ่เกี่ยวกับ รถไฟเหล่านี้ทำงานอย่างไร . ภายใน Lastochka บน MCC ยกเว้นไดอะแกรมและโฆษณาที่โพสต์ไว้ พวกมันไม่ต่างจากที่วิ่งไปที่ Kryukovo และ Tver และเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาว Zelenograd หลายคน
โครงการ MCC ในรถม้า:

แผนที่ MCC และรถไฟใต้ดิน:

อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นเครื่องได้บน MCC และมีสติกเกอร์ที่เกี่ยวข้องบนรถไฟ แต่เราไม่พบที่ยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสองล้อใน Lastochki ในพื้นที่ เช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะบิดเบาะนั่งที่สามแบบ "พิเศษ" เพื่อให้รถทุกคันมีรูปแบบ 2+2 ยังไม่ได้นำมาใช้

ดูเหมือนว่ารถไฟไป MCC จะไม่วิ่งว่างเปล่า เราอยู่บนสังเวียนเวลาประมาณ 17.00 น. - 18.30 น. ซึ่งก็คือช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นและใน "นกนางแอ่น" ทั้งหมดที่เราเห็นผู้โดยสารบางคนก็ยืนขี่อยู่

จุดจอดที่ใกล้ที่สุดไปยัง Likhobory ถ้าคุณไปทางทิศตะวันตกคือ Koptevo อย่างไรก็ตาม เป็นหนึ่งในห้าสถานีที่ไม่สามารถเปิดได้แม้จะอยู่ในรูปแบบร่างก่อนที่จะเริ่มการรับส่งข้อมูลบน MCC ดังนั้นจุดต่อไปหลังจาก "ลิโคบอร์" ในตอนนี้คือ "บัลตีสกายา" จนถึงฤดูร้อนของปีนี้ มันถูกเรียกว่า "Voikovskaya" - ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดินในบริเวณใกล้เคียง
การโอนระหว่าง Baltiyskaya และ Voykovskaya ถือว่าเป็นหนึ่งในการโอนที่ยาวที่สุดใน MCC อาคารเทียบเครื่องบินทั้งสองสถานีอยู่ห่างจากกันมากกว่า 700 เมตร เพื่อให้ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินเปลี่ยนเครื่องที่นี่ไปยัง Moscow Central Circle เขาควรออกจากสถานีรถไฟใต้ดินโดยใช้ทางออกหมายเลข 1 (จากรถคันสุดท้ายเมื่อเคลื่อนไปทางศูนย์กลางจากนั้นจากประตูกระจกไปทางขวา) แล้วไปตาม Leningradskoye Shosse ไปทางภูมิภาค - ไปยังศูนย์การค้า Metropolis .

"Baltiyskaya" ตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับ Leningradskoye Shosse สถานีมีทางออก 2 ทาง: ทางหนึ่งไปทางถนน Admiral Makarov และอีกทางหนึ่งไปทาง Novopetrovsky Proezd, Metropolis และสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya

นอกจากนี้สาขาของทางเดินที่ทอดจากสถานี MCC ไปยัง Voykovskaya นั้นเชื่อมต่อกับอาคาร Metropolis และถึงแม้ว่าป้ายจะชี้ไปที่ถนนเพื่อขึ้นรถไฟใต้ดิน แต่ในความเป็นจริงส่วนสำคัญของการเดินทางสามารถทำได้ในความอบอุ่นโดยผ่านอาคารทั้งหมดของศูนย์การค้า จากนั้นคุณจะต้องเดินไปตามถนนประมาณ 200 เมตรก็จะถึงทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน แน่นอนว่าคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับผู้ที่เดินทางจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC ด้วย

Baltiyskaya มีเพียงแพลตฟอร์มเดียวดังนั้นจึงกว้างขึ้น

บันไดเลื่อนและบันไดสำหรับลง/ขึ้นระหว่างชานชาลาและทางเดินอยู่ในที่เดียว มีลิฟต์ให้บริการด้วย แต่เหมือนกับที่ Likhobory ที่ยังไม่เปิดให้บริการ

หากคุณมีรถเข็นเด็กอยู่กับคุณ ตัดสินใจออกจาก Baltiyskaya ไปในทิศทางตรงข้ามกับ Metropolis คุณจะประสบปัญหาเดียวกันกับการเปลี่ยนเครื่องที่ NATI - ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากลงบันไดโดยไม่มีช่อง

มุมมองจากชานชาลา MCC ไปจนถึงด้านหน้าด้านข้างของ Metropolis

หากเว็บไซต์ Metrostroy มีภาพร่างปัจจุบันของโครงการศูนย์กลางการคมนาคมบน Moscow Central Circle จากนั้นในรูปแบบสุดท้ายสถานี Baltiyskaya จะมีลักษณะเช่นนี้ อีกข้อความหนึ่งจะปรากฏทั้งสองทิศทางจากขอบอีกด้านหนึ่งของชานชาลา

สถานีต่อไปหลังจาก Baltiyskaya คือ Streshnevo ก่อนหน้านี้เรียกว่า "Volokolamskaya" เนื่องจากตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับทางหลวง Volokolamsk ตามทฤษฎีแล้ว ชาวเซเลโนกราดบางคนสามารถมาที่นี่โดยรถยนต์แล้วออกเดินทางต่อไปตาม MCC อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะแพร่หลายมากนัก ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับคนเพียงไม่กี่คนเท่านั้น แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะทิ้งรถไว้ที่ไหนในกรณีนี้ - ที่นี่ไม่มีที่จอดขวางกั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ทางเดินที่ Streshnevo ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งอาจนำไปสู่ทางเดิน Krasnogorsky ที่ 1 ซึ่งอาจเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการเข้าถึงสถานีนี้จาก Zelenograd

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมที่นี่ สถานี Streshnevo MCC จะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินไปยังแพลตฟอร์ม Pokrovskoe-Streshnevo Riga ซึ่งจะถูกย้ายไปหลายร้อยเมตรเพื่อจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไป/กลับจาก Zelenograd อีกต่อไป (เฉพาะในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเดชาของฉัน :))
การแสดงภาพโครงการศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพจากเว็บไซต์ MCC)

แผนผังของศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพที่คลิกได้จากเว็บไซต์ Metrostroy)

ในระหว่างนี้ สถานี Streshnevo ดูเหมือนเกือบจะเป็นฝาแฝดของ Likhobor: มี 2 ชานชาลาเดียวกันทั้งสองฝั่งของทางเดินหลัก...

และอาคารล็อบบี้ทั่วไป (แต่ในเวลาเดียวกันในความคิดของฉันมีสไตล์) พร้อมบันไดเลื่อนซึ่งอยู่ติดกับทางเดิน

นอกจากนี้ยังมีแผนที่ "วงแหวน" ของรถไฟใต้ดินและ MCC ที่โพสต์ไว้ทุกที่ ด้วยเหตุผลบางประการ Likhobory ไม่มีแผนการดังกล่าว

เช่นเดียวกับสถานที่อื่นๆ การก่อสร้างและการตกแต่งที่ดำเนินการอยู่ยังคงดำเนินต่อไปที่สถานี Streshnevo

น่าเสียดายที่ฉันยังไม่มีเวลาขับรถไปรอบๆ วงแหวนทั้งหมด แม้ว่ามันจะน่าสนใจมากก็ตาม ฉันหวังว่าเขาจะยังมีเวลา อย่างไรก็ตามจากมุมมองของผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd แน่นอนว่าสถานีที่เยี่ยมชมนั้นเป็นที่สนใจมากที่สุด

เพื่อสรุปเรื่องราว ผมจะสรุปประเด็นสำคัญบางประการ
1. MCC ไปแล้ว - และมันยอดเยี่ยมมาก โดยพื้นฐานแล้วการขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ได้ปรากฏในมอสโกซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อของสายและเส้นทางที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดว่าตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ที่มืดมนของผู้คลางแคลง แหวนดังกล่าวเป็นที่ต้องการของชาวเมือง
2. ผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd จำนวนมากมีทางเลือกใหม่ในการสร้างเส้นทางเมื่อเดินทางไปมอสโก แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนรถไฟที่จอดที่ NATI ตัวอย่างเช่นในวันที่ 20 กันยายน เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจาก Kryukovo ไปยัง NATI ตั้งแต่เวลา 8:56 น. ถึง 16:05 น. - มากกว่า 7 ชั่วโมง! แต่ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าสถานการณ์น่าจะเปลี่ยนแปลง: จำนวนรถไฟฟ้าที่จอดที่ NATI เพิ่มเป็นสองเท่า .
3. ถนนเปิดโล่งและมีข้อบกพร่องเล็กน้อยมาก - งานยังดำเนินอยู่เกือบทุกที่ สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ MCC ยังคงไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด หากคุณมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายด้วยเหตุผลบางประการ คุณควรคิดให้รอบคอบว่าคุณจะขึ้นบันไดจำนวนมากที่ไม่มีแม้แต่รางสำหรับรถเข็นเด็กด้วยซ้ำ

ชาวมอสโกและแขกในเมืองหลวงจำนวนมากคุ้นเคยกับความสะดวกสบายของ MCC (Moscow Central Circle) หรือที่ก่อนหน้านี้เรียกว่ารถไฟวงแหวนมอสโกรถไฟวงแหวนมอสโกซึ่งการเปิดดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดการขนถ่ายของเมืองหลวง โดยเฉพาะวงแหวนของรถไฟใต้ดินมอสโกและรถไฟใต้ดินทั้งหมดโดยทั่วไป

แผนที่ MCC พร้อมรถไฟใต้ดิน

แผนที่ MCC พร้อมบริการรับส่งไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟ และการขนส่งชานเมือง

โครงการ MCC ยอดนิยมอีกรูปแบบหนึ่งที่มีการโอนไปยังรถไฟใต้ดิน รถไฟฟ้า และการขนส่งชานเมืองอื่น ๆ จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางด้วยรถไฟฟ้า ถ่ายโอนไปยัง MCC จากรถไฟใต้ดินหรือจากรถมินิบัส แผนภาพแสดงสถานีรถไฟใต้ดิน สถานีรถไฟรัสเซีย และสถานี MCC พร้อมทั้งการเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีเหล่านั้น

เราดึงความสนใจของคุณไปที่ระยะทางของสถานี MCC จำนวนหนึ่งจากรถไฟใต้ดิน ตัวอย่างเช่น จากสถานีรถไฟใต้ดิน Nagatinskaya ไปยังสถานี MCC Upper Fields แผนที่ Yandex แสดง 4 กม. แม้ว่าแผนที่รถไฟใต้ดินจะระบุว่าใช้เวลาเดิน 10 - 12 นาทีก็ตาม

แบบแผนและแผนที่ระหว่างการก่อสร้าง (โครงการ) พร้อมโหนดถ่ายโอน:

สามารถส่งคำค้นหาจำนวนมากไปยังเว็บไซต์อย่างเป็นทางการแห่งเดียวของ Moscow Ring Railway http://mkzd.ru/

ตามภาพร่างเบื้องต้นสันนิษฐานว่าถนนวงแหวนมอสโกบนแผนที่จะมีลักษณะดังนี้:

ชั่วโมงและกำหนดการของ MCC

MCC ทำงานในลักษณะเดียวกัน กราฟิกเช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินมอสโก:

ตั้งแต่ 05.30 น. ถึง 01.00 น

รายชื่อสถานี MCC (MKR):

จะมีทั้งหมด 31 สถานี สันนิษฐานว่ารถไฟ Lastochka จะแสดงรถไฟขบวนซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วในเส้นทางระหว่างเมืองและจะสะดวกสำหรับการคมนาคมในท้องถิ่นดังกล่าวอย่างแน่นอน

การเปิดเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโกมีการวางแผนในช่วงปลายปี 2559 การทดสอบมีกำหนดจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2559 ดังนั้นเราจึงรอข้อมูลใหม่และจะได้รับการอัปเดตเมื่อมีให้บริการ

ข้อมูลเกี่ยวกับเอ็มซีซี:

MCC มีความยาวเท่าใดในหน่วยกิโลเมตร?

วงแหวนเล็ก ๆ ของรถไฟมอสโกซึ่งมีการเคลื่อนตัวของรถไฟ MCC มีความยาว 54 กม.

MCC รถไฟจะใช้เวลานานเท่าใดจึงจะครบวงกลม?

วงกลมเต็มตาม MCC สามารถเสร็จสิ้นได้ในเวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 30 นาที
คำตอบเดียวกันนี้จะเป็นคำถามอื่นๆ เช่น วงกลมบน MCC ตรงเวลา

เอ็มซีซีคืออะไร?

MCC คือวงเวียนกลางกรุงมอสโก และบทความทั้งหมดนี้อธิบายถึงสถานที่ในมอสโกแห่งนี้ในทุกประเภทและทุกมุม รวมถึงประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์ด้วย

การคำนวณเวลาระหว่างสถานี MCC

เพราะ เครื่องคิดเลขยังไม่ได้เขียนและยังไม่พร้อม วิธีง่ายๆ ในการคำนวณเวลาเดินทางระหว่างสถานี 90 นาทีต่อไปนี้ / 31 สถานี = ประมาณ 3 นาที คำนวณเวลาโดยประมาณจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่ง

รถไฟ MCC มีช่วงใดบ้าง

ช่วงเวลาระหว่างรถไฟ MCC จะไม่เกิน 6 นาทีในชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วก็ไม่แย่ โดยเฉพาะในสถานีที่ปกติแล้วมีปัญหาและมีผู้โดยสารหนาแน่น ตัวอย่างเช่น ใกล้เมือง ซึ่งในวันที่มีการจัดนิทรรศการที่ Expo Center คุณจะถูกนำตัวออกจากรถไฟใต้ดิน

พวกเขายังถามอีกว่า:

1. การจราจรของผู้โดยสารบนรถไฟวงแหวนมอสโกจะเปิดเมื่อใด

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ การทดสอบจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2559 และมีกำหนดเปิดทำการในช่วงปลายปี 2559

21.07.2016
2. ชานชาลาไม่พอดีกับรถไฟ Moscow Circle การเปิดและการทดสอบหยุดชะงัก https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(เห็นได้ชัดว่าเพื่อนถูกขอให้ลบ Instagram ของเขาซึ่งเป็นที่มาของรูปภาพด้านล่าง บันทึกของ Navalny ก็หายไปเช่นกันซึ่งมีส่วนแทรกจาก Instagram แต่หน้าจอยังคงเหมือนเดิม https://navalny.com/p/ 4967/:

หน้านี้ยังคงอยู่ในแคชของ Google แต่คุณจะไม่สามารถดูได้ทั้งหมดเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางที่ยุ่งยากบน Instagram:

การเปลี่ยนเส้นทางแบบวนเดียวกันจะรวมอยู่ด้วยเมื่อค้นหาไฟล์เก็บถาวรของเว็บสำหรับวันที่ 21 กรกฎาคมของปีนี้ http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางด้วย MCC (MKR) คืออะไร?
ตามข้อมูลบนเว็บไซต์ศาลาว่าการกรุงมอสโก ค่าโดยสารจะเท่ากับค่าโดยสารรถไฟใต้ดิน:
“90 นาที”, “ยูไนเต็ด” และการ์ด “ทรอยก้า”
“ รวมเป็นหนึ่ง” สำหรับการเดินทาง 20 ครั้ง - 650 รูเบิล สำหรับการเดินทาง 40 ครั้ง - 1,300 รูเบิล สำหรับการเดินทาง 60 ครั้ง - 1,570 รูเบิล
ด้วยบัตร Troika การเดินทางบน MCC จะมีราคาเท่ากับในรถไฟใต้ดิน - 32 รูเบิล
ตั๋วสำหรับ 1 และ 2 ก็เท่ากับราคาการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน - 50 และ 100 รูเบิล ตามลำดับ

10.09.2016
พิธีเปิด MCC เกิดขึ้น:
สถานีวงแหวน 26 แห่งจากทั้งหมด 31 แห่งเปิดใช้งานอยู่ สถานี Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya และ Koptevo จะเปิดในภายหลัง (จนถึงสิ้นปี 2559)
รถไฟ Lastochka วิ่งทุกๆ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุกๆ 12 นาที ระบบการชำระค่าโดยสารถูกรวมเข้ากับรถไฟใต้ดินมอสโกและช่วยให้คุณสามารถโอนจากรถไฟใต้ดินไปยังรถไฟ MCC และกลับโดยไม่ต้องชำระเงินเพิ่มเติม ในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการของวงแหวน (จนถึงวันที่ 10 ตุลาคม) การเดินทางบนรถไฟ MCC ไม่มีค่าใช้จ่าย ตามข้อมูลจาก rasp.yandex.ru

การเดินทางด้วยรถไฟนั้นน่าสนใจไม่เพียงแค่เพราะรถไฟถือเป็นรูปแบบการคมนาคมที่ปลอดภัยที่สุดรูปแบบหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเพราะว่าขณะผ่านไปคุณจะได้เห็นทิวทัศน์ที่สวยงามอีกด้วย หนึ่งในสถานที่เหล่านี้คือ Moscow Circle Railway

รถไฟเวียนมอสโก: ประวัติศาสตร์แห่งการพัฒนา

ในช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาของอุตสาหกรรมเริ่มสูงขึ้นอย่างมาก และโรงงานและโรงงานก็เติบโตขึ้น แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่พวกเขาผลิตต้องส่งออกด้วยอะไรบางอย่าง ทางรถไฟเริ่มพัฒนาและมีรางรถไฟปรากฏตามส่วนต่างๆ ของประเทศ มีทางแยกทางรถไฟในใจกลางเมืองหลวงการเติบโตทุกปีอย่างน้อย 5%

นิโคลัสที่ 2 ตระหนักว่าจำเป็นต้องบรรเทามอสโก และสามารถทำได้โดยการเริ่มก่อสร้างทางแยกทางรถไฟเพิ่มเติม ตามที่นักออกแบบระบุว่าถนนควรมีความยาวอย่างน้อย 54 กิโลเมตร โหนดที่อยู่ติดกันทั้งหมด - 154 กิโลเมตร วงแหวนรถไฟมอสโก (โครงการที่ให้ไว้สำหรับความเป็นไปได้ในการดำเนินงาน 14 สถานี 72 สะพาน) ควรจะผ่านแม่น้ำมอสโก (4 สะพาน)

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกโบราณ

การสร้างสถานีที่ออกแบบในสไตล์อาร์ตนูโวเป็นเรื่องที่น่าสนใจ เมื่อรถไฟใต้ดินถูกสร้างขึ้น มันก็กลายเป็นตัวอย่างที่ดีของวิธีการวางรางรถไฟไว้นอกเมือง พร้อมโครงร่างที่เป็นไปได้ของขอบเขตของมหานคร

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2451 วงแหวนขนาดใหญ่ของทางรถไฟมอสโกได้ถูกสร้างขึ้นหลังจากนั้นได้มีการเปิดดำเนินการ แต่ตามแผนมีเพียงสองรางและมีไว้สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ขณะนั้นมีรถไฟวิ่งผ่านวงแหวนไม่เกิน 4 ขบวนต่อวัน ถนนผู้โดยสารบนทางรถไฟ BMO เปิดในปี พ.ศ. 2452 เท่านั้น ในปี พ.ศ. 2463 รถไฟมอสโกปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร และในปี พ.ศ. 2477 การจราจรบนเส้นทางดังกล่าวก็กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

เนื่องจากการเกิดขึ้นของรถไฟมอสโกและการพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสาร มอสโกจึงสามารถบรรเทาความแออัดและการเดินทางไปรอบๆ เมืองก็ง่ายขึ้น วงแหวนเล็กๆ ของทางรถไฟมอสโกทำให้สามารถบรรเทาความแออัดในภูมิภาคได้

ในบันทึกในปี พ.ศ. 2554 วงแหวนทางรถไฟได้ถูกสร้างขึ้นใหม่และดำเนินการปรับปรุงเงื่อนไขในการใช้การขนส่งผู้โดยสารทั้งหมด

รถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่ปรากฏขึ้นได้อย่างไร?

ถนนวงแหวนมอสโกปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานมานี้และถูกสร้างขึ้นเพื่อแบ่งเบาภาระในการขนส่งภาคพื้นดินและบรรเทาผู้โดยสารจากความแออัด เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการตัดสินใจเปิดถนนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ในรูปแบบที่มันถูกทิ้งร้างมาเกือบศตวรรษ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงและซ่อมแซมใหม่ทั้งหมด

ในปี 2554 มีการตัดสินใจจัดตั้งบริษัทร่วมหุ้นที่รับผิดชอบสภาพของบริษัท ในปี 2558 บริษัทออกจากการรถไฟรัสเซีย และรัฐบาลมอสโกก็เข้ามาเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะลงทุนเงินก้อนใหญ่ในการพัฒนา นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถดึงดูดนักลงทุนซึ่งใช้เงินทุนในการสร้างสถานีหลายแห่ง

ทางรถไฟวงแหวนมอสโกสมัยใหม่

ในระหว่างการออกแบบ ผู้โดยสารได้ให้ความสนใจอย่างมากโดยใช้วิธีการเดินทางเพิ่มเติม เพื่อให้ผู้พิการทางสายตาสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แท่นได้ ทุกอย่างภายในบุด้วยแผ่นกระเบื้องที่สัมผัสได้ ในหลายสถานีที่สามารถต่อรถได้ จะมีการติดตั้งลิฟต์พิเศษและประตูหมุน เพื่อให้ผู้โดยสารที่มีความพิการสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

ในปี 2561 มีรถไฟวิ่งไปตามถนนเป็นจำนวนมาก มีรถไฟมากกว่า 110 ขบวนวิ่งผ่านทุกวัน มีผู้โดยสารจำนวนมาก รถไฟหนึ่งขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ครั้งละ 1,200 คน

รถไฟฟ้า "Lastochka"

สายการบินหลักคือรถไฟรัสเซีย

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของรถไฟวงแหวนมอสโก

หากต้องการรับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการดำเนินงานของรถไฟ เพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่รถไฟออก และสถานีใดที่สามารถไปถึงได้ คุณต้องไปที่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

บันทึก!หากต้องการวางแผนการเดินทางไปตามรางเหล็กกลางคุณสามารถติดต่อพนักงานของ บริษัท ได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ติดต่อของการรถไฟรัสเซีย: 8 800 775 00 00 หรือเขียนทางอีเมล [ป้องกันอีเมล]

ที่อยู่ตามกฎหมายของ Moscow Circle Railway: Moscow, st. บ้านทากันสกายา 34 อาคาร 3

อาคารผู้โดยสารชานเมือง

วงแหวนขนส่งซึ่งสร้างขึ้นในมอสโกวและภูมิภาคมอสโกค่อยๆ กลายเป็นหนึ่งในส่วนประกอบของเมือง นอกจากการที่ทางรถไฟทำให้สามารถบรรเทาการขนส่งสินค้าได้แล้ว ยังกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักในการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินอีกด้วย เส้นทางนี้ได้กลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินหลักแล้ว

ถนนที่ทันสมัยมี 31 สถานี (รถไฟวงแหวนมอสโกมีแผนที่สถานีในรถเมโทรทุกคัน) และเป็นหนึ่งในระบบรถไฟใต้ดินกลางซึ่งช่วยบรรเทาการจราจรผ่านเมืองหลวงเนื่องจากสามารถใช้รถแลกเปลี่ยนได้

เมื่อไปเที่ยวคุณมีโอกาสที่จะ:

• จำนวน 17 สถานี เปลี่ยนไปขนส่งทางบกซึ่งเป็นผู้โดยสาร
• ที่ 11 สถานี ใช้บริการรถไฟฟ้าที่ออกเดินทางทั่วภูมิภาคมอสโก

น่าสนใจ!รถไฟหลักที่วิ่งไปตามวงเวียนมอสโกคือ "Lastochka" ซึ่งประกอบด้วยตู้รถไฟ 5 ตู้ ความยาวของรถไฟประมาณ 130 เมตร ในกรณีที่บรรทุกหนัก องค์ประกอบของรถไฟจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตู้ หากต้องการเคลื่อนที่ไปรอบๆ สถานี คุณสามารถซื้อบัตรรถไฟใต้ดิน MCC และทำความคุ้นเคยกับแผนที่ในหนังสือนำเที่ยว

ภายในรถไฟ

ลักษณะเด่นของสถานีรถไฟใต้ดิน

สถานีรถไฟใต้ดินในมอสโกมีความสวยงามและหากคุณไม่ได้ใช้ตามจุดประสงค์คุณสามารถลงไปดูทุกสิ่งที่ปรมาจารย์แห่งศตวรรษที่ผ่านมาทิ้งไว้เบื้องหลัง

• เนื่องจากผู้โดยสารจำนวนมากใช้บริการรถไฟ ทุกอย่างจึงถูกจัดเตรียมไว้ที่นี่เพื่อความสะดวก รวมถึงผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดด้วย
• มีการติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร ดังนั้นผู้โดยสารจะรู้สึกสบายภายใน

ในบันทึกอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่ของรถไฟบนทางรถไฟได้ที่อุณหภูมิ -40 ถึง +40 องศา การเปลี่ยนระหว่างรถไฟนั้นทำเหมือนหีบเพลงดังนั้นจึงสะดวกมากที่จะเคลื่อนที่ไปตามรถไฟเหล่านั้น

รถม้ามีขนาดกว้างพอที่จะรองรับคนจำนวนมากได้ เนื่องจากรถไฟสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การย้ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งจึงใช้เวลาน้อยที่สุด ที่สถานีรถไฟใต้ดินทำทุกอย่างเพื่อให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายใจ

หนึ่งในศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องยอดนิยมซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากผ่าน ได้แก่:

• "โคโรชเชโว";
• "ซอร์จ";
• "ปันฟิลอฟสกายา";
• "สเตรชเนโว";
• "ทะเลบอลติก";
• "ลิโคโบรี".

เหล่านี้เป็นสถานียอดนิยมสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางรอบเมือง ถนนยังสะดวกเพราะผู้คนสามารถไปที่ทำงานได้เร็วขึ้นจากพื้นที่อยู่อาศัยของมอสโก

ข้อกำหนดการใช้งาน

เงื่อนไขการใช้การขนส่งทางรถไฟกำหนดโดยพนักงานการรถไฟรัสเซีย

• หากต้องการชำระค่าเดินทางคุณควรใช้บัตร Troika หลังจากชำระเงินแล้วควรบันทึกบัตรไว้จนกว่าจะถึงสถานีสุดท้าย
• ภายในบริเวณรถไฟ ลูกค้าจะได้รับบริการ Wi-Fi รวมถึงปลั๊กไฟซึ่งสามารถใช้ชาร์จโทรศัพท์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ได้
• เนื่องจากมีโอกาสที่จะเปลี่ยนจาก Lastochka ไปยังรถไฟ สถานีหลักของเมืองจึงถูกขนถ่าย
• ตอนนี้ถนนเป็นของรัฐบาลมอสโกและพื้นที่รับผิดชอบเป็นของการรถไฟรัสเซีย
• ภายในรถม้านั้นสะดวกสบายมาก มีเก้าอี้นุ่มๆ และมีทางเดินค่อนข้างใหญ่ซึ่งคุณสามารถนั่งกับจักรยานหรือสกีได้
• มีการนำระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติมาใช้บนถนนเนื่องจากมีรถไฟจำนวนมากแล่นผ่านสถานี เพื่อควบคุมระบบอัตโนมัติ Lastochka แต่ละตัวจะติดตั้งระบบ GPS/GLONASS โดยการใช้มันทำให้สามารถควบคุมและปรับตารางรถไฟจากสถานีหนึ่งไปอีกสถานีหนึ่งได้

แผนที่จราจร

แผนที่ของสถานีรถไฟวงแหวนมอสโกอยู่บนแผนที่ ช่วยให้คุณตัดสินใจว่าจะไปถึงจุดใดจุดหนึ่งได้ง่ายเพียงใด สถานีรถไฟใต้ดินและทางแยกทั้งหมดที่มีเส้นทางหลักอื่นๆ ระบุไว้ที่นี่

บันทึก!หากนักท่องเที่ยวมาในเมืองและต้องการใช้บริการคุณสามารถซื้อบัตรและเดินทางผ่านสถานีที่มีรถรับส่ง ตัวอย่างแผนที่รถไฟใต้ดินแสดงอยู่ด้านล่าง

แผนที่รถไฟใต้ดิน

ความเป็นไปได้ที่จะจองตั๋วรถไฟบนเว็บไซต์และที่บ็อกซ์ออฟฟิศ

ไม่มีข้อกำหนดในการจองเอกสารการเดินทางสำหรับรถไฟบนเว็บไซต์ของบริษัท ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในบ็อกซ์ออฟฟิศเช่นกัน หากต้องการซื้อตั๋วเพียงไปที่บ็อกซ์ออฟฟิศ คุณสามารถชำระเงินด้วยวิธีใดก็ได้: บัตรเงินสด คุณไม่สามารถโอนเงินได้เมื่อใช้กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทรถ

รถยนต์ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารมีคุณภาพสูง ทุกคนสามารถค้นหาทุกสิ่งที่ต้องการได้ที่นี่ เนื่องจากการเดินทางเป็นระยะสั้น รถจึงเป็นแบบนั่งแบบนิ่มนวล

เมื่อใช้บริการของบริษัท คุณสามารถไปถึงที่หมายได้ตรงเวลา นั่นคือเหตุผลที่เจ้าหน้าที่ของรถไฟวงแหวนมอสโกพัฒนาเว็บไซต์ที่คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่เป็นประโยชน์และจำเป็นมากมาย