Cada geração da humanidade deixa para trás os momentos históricos e as fotografias mais interessantes, que convidamos você a ver conosco.
Última execução pública nos Estados Unidos, 1936
Luta de boxe no Yankee Stadium, 1923
Ginásio a bordo do Titanic, 1912
Em 1955, a princesa Marianne de Sayn-Wittgenstein-Sayn tirou uma fotografia que chamou de "Princesa Yvonne e Príncipe Alexander". Essa foto é bastante popular, afinal, para 1955, uma menina bebendo e um menino fumando são uma espécie de bobagem, ao contrário de hoje. Especialmente alguns príncipes. Assim, na foto da princesa Marianne - os descendentes da famosa dinastia de Sayn e Wittgenstein, originários já em 1145 do condado imperial de mesmo nome na Vestfália alemã. O nome completo do menino fumante é Heinrich Alexander Sayn-Wittgenstein, o nome completo das meninas é Philippa Sayn-Wittgenstein.
Um membro da tripulação do bombardeiro B-24 Liberator (um bombardeiro pesado americano da Segunda Guerra Mundial). Essa munição era necessária para sobreviver a uma altitude de 7620 m na Alemanha em 1943-1945.
Cinema, 1921
O caixão com o corpo de John F. Kennedy sob a cúpula do Capitólio, novembro de 1963
Uma sala de autópsia em uma escola de medicina em Bordeaux, França, 1890
O extermínio do bisão nos Estados Unidos desde a década de 1830, sancionado pelas autoridades locais, pretendia minar o modo de vida econômico das tribos indígenas e condená-las à fome.
Povoação em massa dos subúrbios, EUA, 1950
Um soldado inspeciona os objetos de valor selecionados pelos nazistas e preparados para exportação para a cidade de Ellingen, Alemanha, 24 de abril de 1945
É assim que o famoso Monte Rushmore deveria ser se o financiamento não tivesse terminado em 1941
Dentro do antigo Metropolitan Opera House de Nova York, 1937
A tripulação do navio da Guarda Costeira dos EUA USCGC Spencer atingiu o submarino alemão U-175 com um torpedo, 1943.
"Time de futebol". Por volta de 1895-1910
O governo dos EUA desenvolveu uma série de fotos de como Hitler poderia mudar sua aparência (década de 1940).
Página atual: 2 (total do livro tem 42 páginas) [trecho de leitura acessível: 28 páginas]
Destinatários da Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho e Espadas
Sobrenome e nome do piloto: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander
Classificação: Principal
Esquadrão: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2
Vitórias: 83
Heinrich Alexander Prince em Sayn-Wittgenstein
Nasceu em 14 de agosto de 1916 em Copenhagen, Dinamarca. Ele veio de uma família de aristocratas alemães e seu nome completo era Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Entre seus ancestrais estava o marechal de campo do exército russo P. Kh. Wittgenstein, que se destacou durante a guerra com Napoleão e a guerra russo-turca de 1828. O jovem Heinrich foi criado em um internato na Baviera e depois estudou na um ginásio em Freiburg e foi membro da Juventude Hitlerista. Wittgenstein começou sua carreira militar em 1936 como parte do 17º Regimento Reiter da Baviera. Ele então se mudou para a Luftwaffe e após completar o treinamento de vôo em junho de 1938, com o posto de tenente, chegou ao SchGr.40. No inverno de 1939, foi transferido para a aviação de bombardeiros e incluído na unidade de sede do KG254 (de 01/05/1939 - KG54). Wittgenstein participou da campanha na França, da Batalha da Inglaterra e das batalhas da Frente Oriental e, pilotando o Ju-88A, fez 150 surtidas. Em agosto de 1941, ele conseguiu uma transferência para a aviação de caça noturna e, após passar por um retreinamento em janeiro de 1942, foi designado para o 11./NJG2. Na noite de 7 de maio, Wittgenstein obteve sua primeira vitória ao abater o Blenheim britânico. Sua conta começou a crescer rapidamente. Assim, na noite de 6 de junho, já voando como integrante do Erg.Staffel/NJG2, abateu dois Wellingtons, na noite de 17 de junho, um Wellington e um Liberator. No início de julho, o tenente Wittgenstein foi nomeado comandante do 9./NJG2. Na noite de 1º de agosto, Hamiden, Halifax e Wellington se tornaram suas vítimas, na noite de 10 de setembro - Stirling, Halifax e Liberator. Em 21 de agosto, ele foi premiado com DK-G, e depois em 2 de outubro - RK. Naquela época, tendo feito 40 missões noturnas, ele conquistou 22 vitórias. Ao mesmo tempo, todos que conheceram Wittgenstein notaram sua extraordinária ambição e individualismo. Com problemas de saúde desde o nascimento, ele tinha uma vontade irresistível de voar e se tornar o melhor ás da noite. Há um caso em que ele uma vez, em alarme, voou com uma bota. Quando Wittgenstein estava pulando do carro para embarcar no Ju-88Q, que já estava pronto para decolar, sua bota prendeu em alguma coisa. Não querendo demorar um segundo, ele simplesmente tirou o pé da bota e, sentando-se na cabine, decolou imediatamente. Ele passou quatro horas no ar, e todo esse tempo com o pé no pedal do leme em apenas uma meia de seda. Se levarmos em conta que a temperatura na cabine do Junkers não era confortável, e não foi à toa que as tripulações vestiram macacões de pele, fica claro que só um homem com uma vontade de ferro e absolutamente no controle de si mesmo poderia resistir esse. Em dezembro, Hauptmann Wittgenstein foi nomeado comandante do recém-formado IV./NJG5. Na primavera de 1943, o grupo operou em um aeródromo na Prússia Oriental e, de 16 de abril a 1º de maio, abateu cinco bombardeiros soviéticos: quatro DB-3 e B-25. Então, no final de junho, já sobrevoando a Holanda, ele marcou cinco aeronaves britânicas, incluindo na noite de 25 de junho dois Stirlings, um Lancaster e um Wellington. Depois disso, dois esquadrões liderados por Wittgenstein foram transferidos para os aeródromos de Bryansk e Orel para cobrir as unidades da Wehrmacht que participavam da ofensiva na região de Kursk. De 11 a 19 de julho, ele abateu seis DB-3s, Pe-8s, B-25s e Boston. Na noite de 20 de julho, ele primeiro abateu outro DB-3 e, na noite do mesmo dia, por 47 minutos - três Pe-8s, dois V-25s e um DB-3. Em um dia, Wittgenstein obteve sete vitórias noturnas - tal sucesso ainda não foi alcançado por nenhum caça noturno da Luftwaffe. Então, na noite de 21 de agosto, o B-25 foi vítima, na noite de 22 de agosto - Pe-8, e na noite de 31 de julho - Li-2. Em 1º de agosto, seu grupo foi convertido para I./NJG100. O número de suas vitórias continuou a crescer. Na noite do mesmo 1º de agosto, Wittgenstein abateu dois biplanos R-5 e Li-2, na noite seguinte - outro R-5, na noite de 3 de agosto - três DB-3s, na noite de 5 de agosto - B-25, e na noite de 8 de agosto - novamente DB -3F. Então, em 15 de agosto, ele foi nomeado comandante do II./NJG3, baseado no norte da Alemanha. Na noite de 24 de agosto, ele abateu o Halifax e, em 31 de agosto, foi premiado com o RK-EL (Nr.290) por 64 vitórias noturnas. Em dezembro, o Major Wittgenstein liderou pela primeira vez o II./NJG2, e já em 01/01/1944 tornou-se o comandante de todo o NJG2. Na noite de 2 de janeiro, ele alcançou outro grande sucesso, abatendo seis bombardeiros de uma só vez. Então, na noite de 21 de janeiro de 1944, ele abateu três Lancasters e finalmente ultrapassou o Major Quaresma em número de vitórias e na época se destacou entre os caças noturnos. No entanto, esta surtida quase terminou tragicamente para Wittgenstein e sua tripulação quando seu Ju-88 colidiu com um bombardeiro recém-abatido. O caça perdeu dois metros da ponta do avião direito e uma das quatro pás da hélice direita, e também recebeu um furo de cerca de um metro de comprimento na parte superior da fuselagem logo atrás da cabine do piloto. Apesar disso, Wittgenstein ainda conseguiu chegar ao campo de aviação e pousar com segurança. Na noite de 21 de janeiro, ele já estava em outro avião - Ju-88C-6 W.Nr. 750467 "R4 + XM" - subiu novamente no céu escuro e abateu mais cinco Lancasters. No entanto, seu próprio Junkers também foi abatido. Wittgenstein ordenou que o operador de rádio, sargento-mor Friedrich Osteimer (Friedrich Ostheimer) e o suboficial mecânico de vôo Kurt Matzuleit (Kurt Matzuleit) saltassem de paraquedas, e ele tentou chegar ao campo de aviação de Stendal. No entanto, cerca de 12 km a nordeste do aeródromo, na área entre as aldeias de Klitz e Hohengorener-Damm, o avião caiu no solo. Na manhã seguinte, um camponês local encontrou o corpo sem vida de Wittgenstein a duzentos metros dos destroços da fuselagem. De acordo com uma versão, ele foi abatido por um caça noturno Mosquito de 131 Sqdn. RAF, e por outro - o artilheiro de cauda do Lancaster de 156 Sqdn. R.A.F. No total, ele completou 170 surtidas noturnas e abateu 83 aeronaves, 33 delas na Frente Oriental. Em 21 de janeiro, ele foi condecorado postumamente com o RK-S (Nr.44). Em 29 de janeiro, os restos mortais de Wittgenstein foram enterrados em um cemitério militar perto do aeródromo de Deelen, 9 km ao norte de Arnhem, Holanda, onde seu esquadrão estava então baseado, e então em 1948 eles foram transferidos para um cemitério militar alemão perto da vila de IJsselstein, 8 km ao sudoeste da cidade Utrecht, Holanda. No outono de 1992, após a unificação da Alemanha Oriental e Ocidental, uma pedra memorial foi erguida no local da morte de Wittgenstein.
Sobrenome e nome do piloto: Streib, Werner
Classificação: Oberst
Esquadrão: ZG1, NJG1
Vitórias: 65
Werner Streib
Nascido em 13/06/1911 em Pforzheim. Depois de se formar no ginásio, Werner Streib trabalhou como bancário por três anos. Ele começou sua carreira militar em agosto de 1934 como soldado raso no 14º Regimento de Infantaria da Wehrmacht. Então, em março de 1935, mudou-se para a recém-criada Luftwaffe e, após concluir o treinamento de voo, foi enviado para a aviação de reconhecimento. Streib voou em biplanos He-45 e He-46 com 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Então, em 1938, ele foi transferido para 4./JG132 (de 01.11.1938 - 1./JG141, de 01.01.1939 - 1./ZG141, e de 01.05.1939 - 1./ZG1) . Em setembro de 1939, o tenente Streib participou da campanha polonesa e, em abril de 1940, na ocupação da Dinamarca, e em 9 de abril, junto com outros pilotos de seu grupo, destruiu dois biplanos Fokker C.VE no solo. Ele conquistou sua primeira vitória aérea em 10 de maio, abatendo o Blenheim britânico. Em 6 de junho, Oberleutnant Streib foi nomeado comandante do 2./ZG1, que foi reorganizado em 2./NJG1 no mês seguinte. Na noite de 20 de julho, ele obteve sua primeira vitória noturna, abatendo um bombardeiro Whitley perto de Munster. Ao mesmo tempo, esta foi apenas a segunda vitória na pontuação total dos caças noturnos da Luftwaffe. O número de suas vitórias começou a crescer. Assim, na manhã de 22 de julho, outro Whitley foi vítima, na noite de 31 de agosto, Wellington e Whitley, e na noite de 30 de setembro, dois Wellingtons e Hampden. Em 6 de outubro, Hauptmann Streib foi premiado com o RK após sete vitórias noturnas. Na noite de 15 de outubro, ele abateu outro Hampden e, na noite seguinte, mais três bombardeiros britânicos. Em 18 de outubro ele assumiu I./NJG1. Em 1941, o número de suas vitórias continuou a aumentar. Assim, na noite de 10 de março, ele abateu um Hampden, na noite de 14 de março - Wellington, na noite de 10 de abril - mais dois Hampdens, na noite de 16 de julho - dois Wellingtons e na noite de 7 de agosto - Whitley, atingindo a marca de 20 vitórias. Então, na noite de 17 de agosto, ele creditou Lancaster e Whitley, e na noite de 27 de dezembro, Wellington e Whitley. 26/02/1942 Streib recebeu DK-G. Durante o ano, sua pontuação foi crescendo e, tendo derrubado 11 Wellingtons, dois Whitleys, Halifax, Stirling e Blenheim, ele então alcançou a marca de 40 vitórias na noite de 17 de setembro. Tendo derrubado dois Lancasters na noite de 2 de fevereiro de 1943, o Major Shtreib aumentou a pontuação para 45 vitórias e em 26 de fevereiro foi premiado com o RK-EL (Nr.197). Na noite de 3 de abril, três Halifaxes se tornaram suas vítimas de uma só vez e, na noite de 9 de abril, ele conquistou sua 50ª vitória, derrubando o Lancaster. No verão, sua unidade de sede recebeu protótipos do novo caça noturno He-219 para testes militares, já que o próprio Streib era um fervoroso defensor da adoção antecipada dessa aeronave em serviço. Na noite de 12 de junho, ele, junto com o suboficial Helmut Fischer, operador de rádio, decolou no protótipo He-219V-2 W.Nr.219002 "G9 + FB". Em pouco mais de uma hora, ele abateu quatro Halifaxes e um Lancaster. Porém, durante a explosão do motor de um dos bombardeiros abatidos, o para-brisa da cabine do Heinkel ficou completamente respingado de óleo. Portanto, ao pousar, Streib não conseguiu determinar corretamente a distância ao solo e suportar a taxa de descida. A uma velocidade de cerca de 240 km / h, o lutador atingiu a pista de concreto e se partiu em quatro partes. Depois disso, a cabine com Streib e Fischer dentro dirigiu cerca de 45 metros no chão, mas os dois escaparam com apenas pequenos danos. Em 1º de julho, Streib foi nomeado comandante do NJG1. Na noite de 26 de julho, ele abateu dois Lancasters, Stirling e Halifax, quebrando a marca de 60 vitórias. Na noite de 4 de dezembro, mais dois Lancasters foram vítimas de Streib, e este foi seu último sucesso. Em 1º de março de 1944, com o posto de Tenente Oberst, foi nomeado inspetor de caças noturnos e permaneceu no cargo até o final da guerra. Em 11 de março ele foi premiado com o RK-S (Nr.54). No total, ele completou cerca de 150 surtidas e obteve 66 vitórias. Após a guerra, tendo se casado com sucesso, Streib tornou-se um próspero proprietário de uma mercearia. No entanto, em 1956, ele se juntou ao recém-criado Bundesluftwaffe da Alemanha e mais tarde foi o chefe da escola de aviação em Landsberg. Ele se aposentou em 31 de março de 1966 com o posto de general de brigada. Depois disso, Streib morou em Munique, onde faleceu em 15/06/1986.
Destinatários da Cruz de Cavaleiro com Folhas de Carvalho
Sobrenome e nome do piloto: Becker, Ludwig
Classificação: hptm.
Esquadrão: LG1, ZG1, NJG1
Vitórias: 46
ludwig becker
Nascido em 22/08/1911 em Aplerbeck, distrito oriental de Dortmund. Em 1934, Ludwig Becker ingressou na Luftwaffe e conheceu o início da Segunda Guerra Mundial com o posto de tenente em 14.(Z)/LG1. Então, em 01/07/1940, ele foi transferido para o recém-formado 3./NJG1, que passou a se chamar 4./NJG1 em 7 de setembro. Becker se tornou um dos desenvolvedores de táticas de luta noturna e mais tarde ganhou o apelido de "Professor de Luta Noturna". Na noite de 3 de outubro, ele obteve sua primeira vitória quando, em um Do-17Z-10, interceptou e abateu o britânico Wellington sobre a Holanda. Ao mesmo tempo, esta foi a primeira vitória dos caças noturnos da Luftwaffe usando as táticas da chamada "interceptação escura" ("Dunaja"), ou seja, quando o piloto de caça foi direcionado ao alvo pelo operador do radar terrestre. Então, na noite de 16 de outubro, o tenente Becker tinha outro Wellington em sua conta. Em 1941, participou de testes de combate dos primeiros tipos de radares aerotransportados. Na noite de 9 de agosto, ele abateu o Wellington sobre o Mar do Norte em um Do-215B-5 "G9 + OM", equipado com um protótipo do radar Lichtenstein BC. Esta foi a primeira vitória de caça noturno alemão alcançada com radar aerotransportado. Em seguida, em sua tripulação, como mecânico de vôo, voou o cabo-chefe Wilhelm Gönsler, que mais tarde se tornou operador de rádio na tripulação do melhor ás noturno Heinz Schnaufer. A conta de Becker cresceu gradualmente. Assim, na noite de 13 de agosto, Manchester se tornou sua vítima, na noite de 15 de agosto - Whitley, na noite de 18 de agosto - Hampden, na noite de 6 de setembro - Whitley, na noite de 29 de setembro - Wellington, e na madrugada de 8 de novembro, outro Whitley. No outono, ele foi nomeado comandante do 6./NJG2. No próximo ano de 1942, a conta de Becker continuou a crescer. Então, na noite de 20 de janeiro, ele abateu um Wellington do 12 Sqdn. RAF, na noite de 3 de março - "Manchester" de 83 Sqdn. RAF, noite de 12 de março - Whitley de 58 Sqdn. RAF, na noite de 25 de março - "Manchester" de 106 Sqdn. RAF, e na noite de 28 de março - "Stirling" de 7 Sqdn. RAF, após o que o número de suas vitórias chegou a 17. Então, em 24 de abril, ele foi premiado com o DK-G. Quando os radares aerotransportados começaram a aparecer nas unidades operacionais dos caças noturnos no verão, Becker ensinou aos pilotos as táticas de seu uso em combate como instrutor. Ao mesmo tempo, ele próprio continuou a abater bombardeiros. Assim, de 4 a 9 de junho, dois Wellingtons, Stirling e Manchester se tornaram suas vítimas. Sua contagem chegou a 25 vitórias e no dia 1º de julho ele conseguiu RK. A conta de Becker cresceu ainda mais, por exemplo, na noite de 5 de setembro, ele abateu três Wellingtons de uma vez. Em 1º de outubro, seu esquadrão foi renomeado para 12. /NJG1. Na noite de 13 de outubro, ele abateu um Stirling, na noite seguinte, um Wellington, e na noite de 9 de novembro, outro Wellington. Na noite de 17 de janeiro de 1943, dois Stirlings foram vítimas de Becker e, na noite de 31 de janeiro, o Lancaster. Enquanto isso, em 27 de janeiro, os B-17 da 8ª Força Aérea dos EUA fizeram o primeiro ataque diurno em território alemão, lançando bombas em Wilhelmshaven. Para ajudar os caças diurnos do JG1, o comando da Luftwaffe decidiu envolver os caças noturnos para repelir os ataques diurnos. Ele acreditava erroneamente que, tendo fortes armas aerotransportadas, eles seriam capazes de atacar bombardeiros pesados com eficácia, mesmo em horas diurnas incomuns. Na manhã de 26 de fevereiro, 12 caças do IV./NJG1 decolaram do aeródromo de Leeuwarden, incluindo o Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9 + LZ" de Hauptmann Becker. Sobre Helgoland Bight, eles atacaram B-24s de 44 BG retornando à Inglaterra após o ataque a Emden. Os caças noturnos abateram sete Liberators, mas uma aeronave não retornou - e era o Messerschmitt do comandante do 12./NJG1. As circunstâncias exatas da morte de Becker e seu operador de rádio Oberfeldwebel Josef Staub permaneceram desconhecidas. De acordo com uma versão, seu caça sobre o Mar do Norte foi abatido por um dos P-51 que faziam parte da escolta do bombardeiro. Em 27 de fevereiro, Becker foi premiado postumamente com o RK-EL (Nr.198). A morte sem sentido de um piloto experiente foi um duro golpe para os caças noturnos. No entanto, o comando da Luftwaffe não cancelou sua ordem errônea, apenas especificando que as melhores tripulações não podem participar de surtidas diurnas.
Sobrenome e nome do piloto: Becker, Martin
Classificação: oblt
Esquadrão: NJG3, NJG4, NJG6
Vitórias: 58
martin becker
Nasceu em 12 de abril de 1916 em Wiesbaden. Depois de se formar no treinamento de vôo, o tenente Martin Becker serviu em aeronaves de reconhecimento a partir de 1940 e fez 27 surtidas. Ele então passou por um retreinamento como caça noturno e chegou no início de 1943 com o 11./NJG4, que foi renomeado para 2./NJG6 em 1º de agosto. Ele conquistou sua primeira vitória na noite de 23 de setembro, derrubando o Lancaster. Em 17 de outubro, o tenente Becker foi nomeado comandante do 2./NJG6. Na noite de 18 de novembro, o Stirling e o Halifax foram suas vítimas, e na noite de 20 de dezembro, por cinco minutos, o Lancaster e dois Halifax. Então, na noite de 20 de fevereiro de 1944, na área de Celle - Stendal - Leipzig, ele abateu três Halifax e Lancaster, atingindo a marca de dez vitórias. Na noite de 25 de fevereiro, Becker, que estava voando com o operador de rádio Karl-Ludwig Johanssen, registrou dois Lancasters e, na noite de 23 de março, na área a noroeste de Frankfurt am Main, seis bombardeiros de uma só vez: três Lancasters e três Halifaxes. Na noite de 31 de março, ele alcançou um sucesso ainda maior. Primeiro, dentro de meia hora na área de Wetzlar-Fulda, ele abateu novamente três Lancasters e um Halifax e, depois de pousar no campo de aviação de Mainz para reabastecimento, decolou novamente e abateu um Halifax de 429 Sqdn. RCAF, após o que sua pontuação chegou a 26 vitórias. Os sucessos de Becker não passaram despercebidos. Em 1º de abril, ele foi chamado a Rastenburg, onde Hitler entregou-lhe pessoalmente o RK. Este foi um episódio marcante, já que o Führer costumava apresentar apenas os graus mais altos desta condecoração. O número de vitórias de Becker continuou a aumentar rapidamente. Assim, na noite de 27 de abril, ele alcançou a marca de 30 vitórias, abatendo três bombardeiros, e na noite seguinte abateu novamente três aeronaves. Em 25 de maio, ele recebeu um DK-G. Na noite de 29 de julho, cinco Lancasters foram suas vítimas e, na noite de 26 de agosto, mais três Lancasters, e ele superou a marca de 40 vitórias. Em 26 de outubro, Hauptmann Becker, que já havia abatido 43 aeronaves, foi nomeado comandante do IV./NJG6. Em janeiro de 1945, ele creditou mais cinco bombardeiros britânicos. Na noite de 15 de março, Becker e seu operador de rádio, o tenente Johanssen, estabeleceram um recorde ao abater nove Lancasters em seus Bf-110G-4b / R3 "2Z + BB" na área de Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim. Tal número de vitórias durante uma surtida ainda não foi alcançado por nenhuma tripulação de caça noturno. Na noite seguinte, Becker abateu um Lancaster de 103 Sqdn 50 km ao norte de Nuremberg. RAF - foi sua 58ª e, como se viu, a última vitória. Em 20 de março, ele foi premiado com RK-EL (Nr. 792), e antes disso, em 17 de março, Johanssen também recebeu RK. No total, Becker fez 83 missões noturnas. Ele morreu em 8 de fevereiro de 2006.
Sobrenome e nome do piloto: Drews, Martin
Classificação: Principal
Esquadrão: ZG76, NJG1
Vitórias: 52
Martin Drewes
Nasceu em 20 de outubro de 1918 em Salzgitter. Martin Drewes iniciou sua carreira militar em outubro de 1937 como parte do 6º Regimento de Tanques. Tendo recebido o posto de tenente, transferiu-se para a Luftwaffe e, após concluir o treinamento de voo no início de fevereiro de 1941, chegou ao 4./ZG76. Em maio do mesmo ano, um esquadrão do chamado Fliegerführer Iraq foi transferido para o Iraque como parte da assistência militar ao governo pró-alemão de Rashid Ali el Galani. Na tarde de 20 de maio, Drewes obteve sua primeira vitória ao abater um Gladiator britânico. No final de maio, após a derrota das forças de Rashid Ali, os pilotos alemães deixaram o Iraque e voltaram para a Europa. Na manhã de 29 de agosto, Drewes alcançou um segundo sucesso ao abater um Spitfire. No início de novembro do mesmo 41º ano, seu esquadrão foi reorganizado em 7./NJG3. Como lutador noturno, ele não conseguiu por muito tempo. O tenente Drewes conquistou sua primeira vitória noturna apenas na noite de 17/01/1943, abatendo o Stirling, que participou do ataque a Berlim. Então, na noite de 14 de março, Halifax estava por sua conta. No início de junho, ele foi transferido para 11./NJG11 e, em 1º de agosto, foi nomeado seu comandante. Durante 26 de junho - 27 de setembro, quatro Halifax e Lancaster se tornaram suas vítimas. Na noite de 3 de outubro, o Bf-110 de Drewes já havia sido abatido pelo artilheiro do Stirling. Seu operador de rádio, sargento-mor Hradchowina, e o artilheiro, sargento Georg Petz, saltaram de pára-quedas, enquanto o velame de Drewes emperrou e ele não conseguiu deixar o caça em chamas. Não havia mais de 800 metros até o solo e Drewes não teve escolha a não ser tentar pousar. A uma velocidade de 380 km / h, ele pousou diretamente em um jardim que crescia na encosta de uma colina. A asa direita do Messerschmitt foi arrancada, enquanto o motor direito voou sobre a fuselagem e colidiu com a asa esquerda, a fuselagem foi rasgada em vários lugares. Drewes conseguiu sair da cabine por uma janela lateral, com uma de suas botas de vôo presas, e ele teve que simplesmente arrancar o pé dela. Drewes conseguiu correr cerca de vinte metros antes que os destroços do avião explodissem. Os únicos ferimentos do piloto foram hematomas na mão, que cobriu o rosto no momento em que tocou o solo, e um pequeno hematoma na testa. Pouco depois do meio-dia do dia 05/01/1944, abateu um B-24 sobre o Mar do Norte, atingindo a marca de dez vitórias. Então, em 11 de janeiro, novamente em um voo diurno, ele marcou dois B-17. Em 24 de fevereiro, Drewes recebeu o DK-G e em 1º de março liderou o III./NJG1. Na noite de 23 de março, ele abateu três Lancasters, na noite de 31 de março - mais três, e depois na noite de 19 de abril - dois Lancasters, atingindo a barra de 20 vitórias. De 21 de abril a 2 de maio, Hauptmann Drewes, que voou em um Bf-110G-4 junto com o operador de rádio, sargento major Erich Handke, abateu mais sete Lancasters. Sua conta continuou a crescer. Na noite de 4 de maio, cinco desses bombardeiros se tornaram suas vítimas de uma só vez, na noite de 13 de maio - três Lancasters, e na noite de 22 de maio - novamente cinco Lancasters, e ele atingiu a marca de 40 vitórias. Então, na noite de 17 de junho, um par de Lancasters foi vítima de Drewes e, na noite de 22 de junho, outro par. Na noite de 21 de julho, ele abateu novamente dois Lancasters sobre a Holanda, mas ao mesmo tempo seu Bf-109G-4 W.Nr. Todos os membros da tripulação - Drewes, Handke e o artilheiro Sargento Petz - ficaram feridos, mas ainda assim conseguiram pular de pára-quedas com segurança. Em 27 de julho, Drewes e Handke receberam o RK ao mesmo tempo. Sua conta gradualmente cresceu ainda mais. Assim, na noite de 12 de setembro, ele abateu um bombardeiro e, na noite de 03/03/1945, outro Lancaster. Em 17 de abril, o Major Drewes recebeu o RK-EL (Nr.839). No total, ele completou 235 surtidas e obteve 52 vitórias. Terminada a guerra, partiu para o Brasil. Retornando então para a Alemanha, Drewes serviu no Bundesluftwaffe alemão em 1956 e se aposentou com o posto de tenente Oberst.
Sobrenome e nome do piloto: Frank, Hans Dieter
Classificação: Principal
Esquadrão: ZG1, NJG1
Vitórias: 55
Hans Dieter Frank
Nascido em 07/08/1919 em Kiel. Em 1937, Hans-Dieter Frank ingressou na Luftwaffe e enfrentou a eclosão da Segunda Guerra Mundial com o I./ZG1. Ele participou das campanhas polonesa e francesa, mas nunca obteve sucesso. No verão de 1940, seu grupo foi reorganizado em I./NJG1, e o tenente Frank tornou-se um caça noturno. Na primavera de 1941, foi incluído na sede do grupo. Ele conquistou sua primeira vitória na noite de 10 de abril, derrubando o Hampden. Então, na noite de 12 de junho, Whitley se tornou sua vítima, na noite de 17 de agosto, Wellington e Whitley, e na noite de 25 de agosto, outro Whitley. No outono, o Oberleutnant Frank foi nomeado comandante do 2./NJG1. Sua conta cresceu lentamente e durante o ano - até setembro de 1942 - ele abateu quatro bombardeiros: dois Halifax, Whitley e Wellington. Em 27 de novembro, ele foi premiado com o DK-G. Na noite de 17 de janeiro de 1943, Hauptmann Frank atingiu a marca de dez vitórias ao abater o Lancaster. Então o número de suas vitórias começou a aumentar rapidamente. Assim, na noite de 2 de fevereiro, Stirling se tornou sua vítima, na noite de 22 de fevereiro - seis bombardeiros de uma vez, e na noite de 3 de abril - Halifax, Lancaster e Stirling, após o que Frank alcançou a marca de 20 vitórias. Na noite de 5 de maio, ele conquistou sua 30ª vitória, derrubando outro Stirling. Na noite de 13 de maio, ele abateu um Wellington e um Stirling, na noite seguinte outro Wellington e, na noite de 15 de junho, três Lancasters. Em 20 de junho, Frank recebeu RK. Na noite de 22 de junho, ele alcançou um grande sucesso, abatendo cinco Halifaxes e um Lancaster em pouco mais de uma hora. Então, antes do final de junho, ele marcou mais dois Wellingtons, Halifax e Lancaster. Então, em 1º de julho, Frank foi nomeado comandante do I./NJG1. Tendo derrubado dois bombardeiros na noite de 26 de julho, ele atingiu a marca de 50 vitórias. Na noite de 23 de agosto, ele abateu o Lancaster, e na noite de 31 de agosto em 17 minutos - Stirling, Wellington e Lancaster. Na noite de 6 de setembro, Frank abateu outro Lancaster - esta foi sua 55ª e última vitória. Na noite de 28 de setembro, durante a aproximação para pouso, seu He-219 W.Nr.190055 "G9 + CB" colidiu com o Bf-110G-4 do comandante do 1./NJG6 Hauptmann Gerhard Friedrich perto de Celle. Frank conseguiu ativar seu assento ejetável. Seguiu-se um forte puxão, e o piloto, que provavelmente havia esquecido de desconectar o fio do laringofone e dos fones de ouvido antes disso, foi simplesmente estrangulado por ele. Seu operador de rádio, Oberfeldwebel Erich Gotter, também teve problemas para sair do avião. Ele foi encontrado morto no chão enquanto seu assento ejetável, com os cintos de segurança soltos, foi encontrado dentro dos destroços de um avião que caiu 25 a noroeste de Celle. Então, em 2 de março de 1944, Frank foi premiado postumamente com o RK-EL (Nr.417) e recebeu o posto de major.
Sobrenome e nome do piloto: Frank, Rodolfo
Classificação: tenente
Esquadrão: NJG3, NJG1
Vitórias: 45
Rudolf Frank
Nasceu em 19/08/1920 em Grünwinkel, distrito sudoeste de Karlsruhe. Depois de completar o treinamento de voo, o suboficial Rudolf Frank chegou ao 1./NJG3 no início de março de 1941. Ele fez sua primeira surtida em 9 de maio e conquistou sua primeira vitória na noite de 4 de julho, abatendo o Wellington, após o que recebeu o EKII. Então, na noite de 21 de janeiro de 1942, Whitley estava por sua conta e, na noite de 26 de janeiro, Hampden. Em 1º de maio, Frank abateu um quarto bombardeiro e recebeu um EKI. No futuro, sua conta cresceu gradualmente. Então, na noite de 3 de julho, Frank abateu dois Wellingtons. Na primavera de 1943, ele foi transferido para 2./NJG1. Na noite de 15 de junho, Lancaster se tornou sua vítima, na noite de 17 de junho - três desses bombardeiros de uma vez, e na noite de 22 de junho - Wellington. Então, em 30 de junho, seu Bf-110 já havia sido abatido, e Frank e seu operador de rádio, o suboficial Hans-Georg Schierholz (Hans-Georg Schierholz) tiveram que pular de pára-quedas. Na noite de 4 de julho, ele abateu o Halifax, após o que sua pontuação chegou a 15 vitórias. A partir de agosto, Frank voou com 2./NJG3 e de 24 de agosto a 8 de outubro abateu cinco Halifaxes, dois Lancasters, dois Wellingtons e um Stirling. Em 17 de outubro, o sargento Frank recebeu o DK-G. Em dezembro, ele voou missões já em 6./NJG3 e, na noite de 16 de dezembro, o Lancaster se tornou sua vítima e, na noite de 20 de dezembro, o Halifax. Em fevereiro de 1944, Frank foi transferido mais uma vez, desta vez para 3./NJG3. Na noite de 15 de fevereiro, ele marcou dois Wellingtons e, na noite de 20 de fevereiro, três Lancasters e dois Halifaxes, quebrando a marca de 30 vitórias. Então, na noite de 22 de março, o sargento-chefe Frank abateu dois aviões quadrimotores, três na noite de 25 de março e mais três na noite de 31 de março. Ele superou 40 vitórias e conseguiu RK em 6 de abril. Na noite de 23 de abril, ele abateu um Lancaster e, na noite do mesmo dia, novamente um bombardeiro. Na noite de 27 de abril, Frank novamente abateu um Lancaster de 12 Sqdn. RAF - esta foi sua 45ª e última vitória. Momentos depois, seu Bf-110G-4 W.Nr.720074 "D5+CL" colidiu com um bombardeiro abatido e caiu perto de Endhoven, Holanda. O sargento major Shirholz, operador de rádio, e o artilheiro Schneider (Schneider) conseguiram pular de pára-quedas e Frank morreu. No total, ele completou 183 surtidas. Então, em 20 de julho, ele foi condecorado postumamente com o RK-EL (Nr.531) e recebeu o posto de tenente.
Sobrenome e nome do piloto: Geiger, agosto
Classificação: Hptm
Esquadrão: NJG1
Vitórias: 53
August Geiger
Nasceu em 06/05/1920 em Uberlingen, às margens do Lago Constança, 28 km a noroeste de Friedrichshafen. Após completar o treinamento de vôo, August Geiger, com a patente de tenente, chegou ao 8./NJG1. Ele alcançou seu primeiro sucesso na noite de 26 de junho de 1942, derrubando dois Wellingtons em dez minutos. Então, até 11 de setembro, ele tinha mais quatro Wellingtons e dois Whitleys em sua conta. Na noite de 02/03/1943, abateu o Halifax e o Lancaster, atingindo a marca de dez vitórias. Pouco antes do meio-dia, Geiger abateu um B-17 americano na costa da Holanda - esta foi sua primeira e única vitória diurna. Em março, foi nomeado comandante do 7./NJG1. Na noite de 29 de março, durante a repulsão de um ataque a Berlim, dois Wellingtons foram primeiro vítimas e, a seguir, durante o voo seguinte, já na madrugada de 30 de março, dois Lancasters e um Halifax. Na noite de 5 de maio, o tenente Geiger abateu um Halifax, conquistando a 20ª vitória, e na noite de 13 de maio, mais dois Halifaxes e um Lancaster. Em 22 de maio, ele foi premiado com o RK. Sua conta cresceu rapidamente. Assim, na noite de 24 de maio, ele abateu dois Lancasters, na noite de 23 de junho, dois Wellingtons, e na noite de 26 de junho, dois Lancasters e um Stirling. Em 31 de agosto, Hauptmann Geiger recebeu um DK-G. Na noite de 28 de setembro, ele abateu dois Halifaxes e sua pontuação chegou a 53 vitórias, mas, como se viu, este foi seu último sucesso. Na noite de 30 de setembro, bombardeiros britânicos invadiram a cidade de Bochum, e Geiger no Bf-110G-4 W.Nr.5477 "G9 + ER" novamente subiu aos céus. Na área de IJsselmeer, na Holanda, seu caça foi interceptado e abatido por um caça noturno Beaufighter Mk.IVF, que era pilotado pelo melhor ás noturno britânico - o comandante do 141 Sqdn. RAF Wing Commander John R. D. Bracham. Geiger conseguiu sair da cabine, mas o pára-quedas pegou no avião em queda. Junto com seu Messerschmitt, o piloto caiu na baía e se afogou. Então, em 03/02/1944, ele foi condecorado postumamente com o RK-EL (Nr.416).
Sobrenome e nome do piloto: Gildner, Paulo
Classificação: Oblt.
Esquadrão: ZG1, NJG1, NJG2
Vitórias: 44
Paul Gildner
Ele nasceu em 1º de fevereiro de 1914 em Nimpcz, 45 km ao sul de Breslau (atualmente Nemcz e Wroclaw, na Polônia, respectivamente). O suboficial Paul Gildner começou sua carreira de piloto com o 6./JG132. Então, em 01/11/1938, seu esquadrão foi renomeado para 3./JG141, que então recebeu a designação 01/01/1939 3./ZG141, e em 1º de maio do mesmo ano - 3./ZG1. No final de junho de 1940, o esquadrão foi reorganizado em 3./NJG1, e o sargento-mor Gildner tornou-se um caça noturno. Ele conquistou sua primeira vitória na noite de 3 de setembro, abatendo Whitley perto da fronteira germano-holandesa. Então, na noite de 19 de setembro, dois Hampdens se tornaram suas vítimas. Na primavera de 1941, o sargento-mor Gildner, que já voava no 4./NJG1, começou a crescer. Então, de 1º de março a 9 de maio, ele abateu três Whitleys, dois Blenheims e dois Wellingtons. Na noite de 19 de junho, mais dois Wellingtons e Whitleys se tornaram suas vítimas, e ele superou a marca de dez vitórias. Na noite de 9 de julho, Gildner abateu um Hampden e foi premiado com o RK no mesmo dia. Ele se tornou o terceiro caça noturno da Luftwaffe a receber este prêmio. Sua conta continuou a aumentar. Assim, na noite de 17 de julho, Wellington se tornou sua vítima, na madrugada de 15 de agosto - Whitley, na madrugada de 13 de outubro - outro Whitley, e na noite de 30 de outubro - Wellington e Whitley. Em novembro de 1941, seu esquadrão foi renomeado para 5./NJG2 e reequipado com Ju-88Cs. Na noite de 03/09/1942, o tenente Gildner abateu um Manchester do 83 Sqdn. RAF, na noite de 26 de março - Blenheim, e na noite de 23 de abril - Hampden. Então, em 18/05/1942, ele recebeu um DK-G. No final do ano, com a patente de tenente, liderou o 3./NJG1 e voltou a pilotar o Bf-110. Na noite de 14 de fevereiro de 1943, Gildner marcou Wellington e B-17, quebrando a marca de 40 vitórias. Na noite de 19 de fevereiro, ele abateu dois Halifaxes - como se viu, este foi seu último sucesso. Na noite de 24 de fevereiro, durante um ataque de um grupo de bombardeiros britânicos na área de Wilhelmshaven, seu Bf-110G-4 W.Nr.4876 "G9 + HH" falhou inesperadamente no motor esquerdo. Com o motor em chamas, Gildner conseguiu chegar ao aeródromo de Gilze-Rijn, 12 km a sudeste de Breda, na Holanda, mas foi obscurecido pela névoa. Gildner ordenou ao operador de rádio Heinz Huhn que saltasse de paraquedas, mas ele próprio não teve tempo de fazer o mesmo e caiu junto com o avião. No total, ele completou cerca de 160 surtidas e somou 44 vitórias, duas delas durante o dia. Em 26 de fevereiro do mesmo 43º ano, Gildner foi condecorado postumamente com o RK-EL (Nr.196).
Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)
Heinrich zu Sayn-Wittgenstein veio de uma antiga família alemã. Pela primeira vez o nome dos Condes von Sayn (von Sayn) é mencionado em documentos datados de 1079. Seus domínios prosperaram e cresceram constantemente em tamanho, atingindo seu pico por volta de 1250. Eles se estendiam de norte a sul de Colônia a Koblenz e de oeste a leste de Dill a Mosela. Conde Heinrich von Sayn (1202 - 1246), ou Conde HeinrichIIIparticipou da Quinta Cruzada. Inquisidor Konrad von Marburg (Konrad von Marburg) foi acusado de heresia, mas conseguiu "purificar-se" e foi absolvido pelo Papa Gregório IX. Quando von Marburg mais tarde passou pelas terras de Saynow, Heinrich IIIo capturou e o matou.
No meio XIVséculo Conde Salentin von Sayn (Salentin von Saynouvir)) casou-se com a condessa Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). As posses de ambas as famílias foram unidas, as terras dos Wittgensteins na área dos rios Lahn e Eder foram adicionadas às terras dos condes de Sayn. E a partir de agora, todos os seus descendentes receberam o título de Conde von Sayn-Wittgenstein (A família Wittgenstein descende do Conde Eberhard Sponheim (Ebergard Schponheim), que morreu em 1044. ).
Von Sayn-Wittgenstein deixou sua marca na história da Rússia. Um membro deste clã, o conde Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) em 1761 foi feito prisioneiro pelas tropas russas. Ele se juntou ao exército russo e finalmente alcançou o posto de tenente-general. Em 1768, seu filho Ludwig Adolf nasceu em Kyiv.
Aos 12 anos, Peter Khristianovich Wittgenstein, e assim na Rússia eles começaram a chamar Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, foi alistado como soldado. Aos 24 anos, já era major. Wittgenstein participou das hostilidades contra a Polônia, depois foi transferido para o corpo do conde Zubov no Cáucaso e participou da captura de Derbent. Por sua bravura, ele foi promovido ao posto de tenente-coronel.
Em 1801, o major-general Wittgenstein foi nomeado comandante do regimento de hussardos de Elizavetgrad, à frente do qual, na campanha de 1805, recebeu George 3º grau pela batalha de Amshteten. Em 1806, Wittgenstein participou da guerra turca. Então, em 1807, ele novamente participou da guerra contra Napoleão e se destacou na batalha de Friedland.
Imperador AlexandreEUnomeado tenente-general Wittgenstein comandante dos Life Guards Hussars. No início da Guerra Patriótica de 1812, ele foi encarregado do 1º Corpo, que, quando os exércitos se retiraram de Drissa para Smolensk, recebeu a ordem de cobrir o caminho para São Petersburgo. Enquanto os dois principais exércitos russos recuavam, Wittgenstein infligiu várias derrotas às unidades de MacDonald e Oudinot ( Napoleão em suas memórias falou de Wittgenstein como "o mais capaz de todos os generais russos". Na própria Rússia, nem todos eram dessa opinião, considerando Wittgenstein um líder militar bastante medíocre.). Após a captura de Polotsk (7 de outubro), ele passou a ser chamado de "defensor do castelo Petrov". A nobreza da província de São Petersburgo deu um endereço a Wittgenstein, e os mercadores de São Petersburgo deram a ele 150.000 rublos. Ao mesmo tempo, uma fita apareceu no brasão dos Wittgensteins com as palavras “Não darei minha honra a ninguém” e a imagem da espada de São Jorge com a mesma inscrição, mas em latim “Honorem meum nemini dabo».
Em 1813, quando as tropas russas entraram na Prússia, Wittgenstein ocupou Berlim e assim a salvou de um ataque francês. Após a morte de Kutuzov, apesar do fato de os três generais serem mais velhos do que Wittgenstein em patente, ele foi nomeado comandante-em-chefe. Tendo aceitado o exército antes da batalha de Lutzen, não estando suficientemente ciente do estado de coisas, constrangido pela presença de monarcas aliados, Wittgenstein, tanto nesta batalha como posteriormente na batalha de Bautzen, não estava no auge da situação e pediu para ser dispensado de seu cargo de comandante-em-chefe. Permanecendo no exército, ele foi gravemente ferido na batalha de 15 de fevereiro de 1814 em Barsyur-Aube.
Em 1818, Wittgenstein foi nomeado comandante-em-chefe do 2º Exército e membro do Conselho de Estado. Imperador Nicolau EUconcedeu-lhe o posto de marechal de campo e no início da guerra turca em 1828 o nomeou comandante-em-chefe das tropas russas na Turquia européia. Sob a liderança de Wittgenstein, as fortalezas de Isakcha, Machin e Brailov foram tomadas.
Em 1829, Wittgenstein foi demitido do cargo de comandante-em-chefe e aposentado de todos os assuntos. Em 1834, o rei prussiano Friedrich Wilhelm IIIelevou Wittgenstein à dignidade de Príncipe Sereníssimo, e a adoção desse título lhe foi permitida pelo imperador NicolauEU. Peter Khristianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morreu em 1842. (Na Rússia, ele teve dois filhos. Os príncipes Peter e Evgeny Alexandrovich Wittgenstein estão registrados na 5ª parte do livro genealógico da província de São Petersburgo. Em 1834, o príncipe Peter Alexandrovich Wittgenstein casou-se com a princesa Leonilla Ivanovna Baryatinsky. Ela nasceu em 1816 e foi uma das mulheres mais bonitas e educadas de São Petersburgo. A princesa Wittgenstein era fã da França e, portanto, logo se mudou para Paris. Durante a revolução de 1848 ela se mudou para Berlim. Lá ela, junto com sua amiga Imperatriz Augusta, tentou lutar contra o chanceler alemão Bismarck para evitar uma guerra franco-prussiana. Viúva aos 50 anos, Leonilla von Wittgenstein estabeleceu-se na Suíça. Lá ela estava envolvida em trabalhos de caridade e morreu em 1918 com a idade de 102. Dois retratos dela sobreviveram, um deles por Horace Bernet (Horace Vernet), o segundo - a obra de Franz Xavier Winterhalter (Franz Xaver Winterhalter) )
Outro membro da família von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl, serviu na Rússia (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). Ele nasceu em 1824, em 1845 acompanhou o príncipe Alexandre de Hesse ao Cáucaso e em 1848 participou da guerra contra a Dinamarca. Então, sob o nome de Emil Ludwigovich Wittgenstein, ele entrou no serviço russo. Logo ele foi nomeado ajudante do príncipe Vorontsov e até 1852 participou das hostilidades no Cáucaso. Em 1862, Wittgenstein estava em Varsóvia sob o comando do grão-duque Konstantin Nikolayevich. Na campanha russo-turca de 1877-78. ele estava na comitiva do imperador. O tenente-general Emilius Ludwigovich Wittgenstein morreu em 1878.
Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, e esse era seu nome completo, nasceu em 14 de agosto de 1916. em Copenhague. Ele foi o segundo de três filhos do diplomata Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein ( Nasceu em 1880, morreu em 1953. Era neto do príncipe Peter Alexandrovich Wittgenstein e sua esposa Leonilla Ivanovna Baryatinsky) e sua esposa Walpurga, nascida Baronesa von Friesen (Walpurga von Friesen) (Nasceu em 1885, faleceu em 1970.). O irmão mais velho de Heinrich chamava-se Ludwig, o mais novo Alexander ( Ludwig, como Heinrich, morreu durante a guerra. Alexander morreu após a guerra como resultado de um acidente de carro.).
Em 1919, após a derrota da Kaiser Alemanha na Primeira Guerra Mundial, seu pai deixou o serviço diplomático e mudou-se com a família para a Suíça. Dos 6 aos 10 anos, Heinrich estudou em casa, estudando com professores especialmente contratados. Porém, no final, os pais perceberam que não conseguiriam lidar com Heinrich e seu irmão mais velho, Ludwig. Em 1926, seus pais os enviaram para um internato em Neubören (Neubeuren) na Alta Baviera.
Heinrich passou 6 anos em Neuberen - até 1932. Durante esses anos, seus estudos foram interrompidos apenas duas vezes. Devido a problemas de saúde, Heinrich passou parte de 1927 no balneário suíço de Davos e, em 1929, estudou por um curto período em uma escola particular em Montreux (Montreuax) na França. Heinrich, que não se distinguia pela boa saúde, era o mais fraco entre os camaradas, mas, graças ao seu caráter forte e intransigente, conquistou rapidamente o respeito. Sua autoridade entre os alunos tornou-se quase ilimitada e ele até conseguiu seus próprios guarda-costas.
Sua mãe disse: “Heinrich me disse: “Sabe, mamãe, posso ir até o grande e dar uma bochecha nele. Ele acha que pode fazer o que quiser comigo. Nesse momento, tudo o que tenho a fazer é fazer um sinal e outros se juntarão a mim”.
Em 1932, Heinrich mudou-se para um ginásio em Orenburg, onde se formou em 17 de dezembro de 1935. Imediatamente após se mudar para Freiburg, ingressou na Juventude Hitlerista e em 1935 tornou-se o chefe do 113º grupo desta organização.
Heinrich tentou participar de todas as competições esportivas. Ele foi especialmente atraído por esportes técnicos. Heinrich era um excelente ciclista e mais tarde tornou-se motociclista e piloto de corridas.
A princesa Walpurga zu Sayn-Wittgenstein relembrou: “Ele tinha cadernos inteiros cheios de desenhos de várias máquinas. Muitos deles eram de seu próprio projeto com radiadores enormes e elegantes, e sempre eram corridos. O som de um avião durante o café da manhã ou durante a aula na escola o atraiu instantaneamente para a janela. E absolutamente nada poderia ser feito sobre isso. Quando um dia estávamos no consultório médico por causa de alguma doença infantil, o médico me disse: “O menino deve ser muito difícil. Eu vejo isso. Deixe-o crescer e não tente impedi-lo. Então tudo ficará bem. Ele não pode fazer o contrário." Posteriormente, segui este conselho e o que mais poderia fazer.
Decidindo comprar sua própria motocicleta, Heinrich começou a economizar dinheiro que seus pais lhe enviaram. Ele nunca comprou doces e andou ou andou de bicicleta em quase todos os lugares. Ele viajava de trem apenas quando não era mais possível continuar a viagem a pé ou de bicicleta. Heinrich certa vez percorreu 300 quilômetros de bicicleta sem gastar um único pfennig. Quando questionado sobre onde passou a noite, houve uma resposta lacônica: "Em algum lugar na floresta". "O que você comeu?" - "Levei alguns pedaços de pão comigo."
Por fim, suas economias pessoais cresceram tanto que Heinrich conseguiu comprar uma motocicleta leve usada que não exigia carteira de motorista. Durante as férias de verão, ele viajou de Freiburg ao norte da Alemanha até a costa do Mar do Norte. Sua mãe relembrou mais tarde: “Pedi especificamente a ele para não ir na forma da Juventude Hitlerista. Infelizmente não resistiu à tentação, a essa altura já era o líder do 113º grupo, e aconteceu uma coisa terrível. Alguém atirou nele por trás das árvores e a bala se alojou nas malas amarradas atrás dele. Não ouvimos nada sobre isso na época, e apenas um ano e meio depois descobrimos acidentalmente.”
Ao mesmo tempo, as realizações acadêmicas de Henry foram bastante modestas. Por exemplo, em 1928, em uma de suas cartas para casa, ele escreveu que seu latim era estimado entre dois e três, e em francês ele recebia dois para um exercício e um para outro. No certificado de formatura de Wittgenstein no ginásio, não havia uma única nota excelente, em sete disciplinas ele tinha a nota "bom" e em seis - "satisfatório".
Heinrich Wittgenstein, como muitos de seus colegas, cresceu como um patriota ardente e ilimitado da Alemanha. Decidiu firmemente dedicar-se à carreira militar, tornando-se oficial. Sabendo como era difícil ingressar na Wehrmacht e, mais ainda, percebendo como sua saúde era fraca, Heinrich a partir daquele momento subordinou toda a sua vida e comportamento à consecução desse objetivo. Ele começou a treinar sistematicamente e evitou tudo que pudesse afetar seu bem-estar de alguma forma. Ele não fumava nem bebia álcool e geralmente era extremamente modesto em suas necessidades. É seguro dizer que ele levou uma vida ascética. Heinrich achava absolutamente insuportável quando alguém se interessava por sua saúde. Em uma de suas cartas para sua mãe, ele escreveu: "Eu odeio quando as pessoas ao meu redor se comportam constantemente como se eu fosse fraco e doente."
Em 1936, Heinrich zu Sayn-Wittgenstein iniciou sua carreira militar como parte do 17º Regimento Reiter da Baviera estacionado em Bamberg (Como parte deste regimento em 1928-38. Ernst Kupfer serviu primeiro como soldado raso e depois como comandante de esquadrão (Ernst Kupfer). Dr. jurisprudência Ernst Kupfer em 1938 mudou-se para a Luftwaffe e em quatro anos passou de piloto comum a comandante STG2. Ele se tornou um dos melhores pilotos de ataque e, por sua conta, houve 636 surtidas. 09/09/1943 Kupfer tornou-se o primeiro comandante da aviação de ataque. Ele morreu em 11/06/1943 quando o He-111H-6 que ele pilotava caiu em uma montanha 60 km ao norte de Thessaloniki, na Grécia. 11/04/1944 Oberst Kupfer foi condecorado postumamente com as Espadas da Cruz do Cavaleiro (Não..62). Além dele, outro conhecido oficial alemão iniciou sua carreira militar no 17º Regimento Reiter - Oberst Klaus Schenk Conde von Staufenberg (Klaus Schenk von Schtauftenberg), que cometeu a famosa tentativa de assassinato de Adolf Hitler em 20 de julho de 1943 ). Ele então se mudou para a Luftwaffe e em outubro de 1937 foi enviado para uma escola de aviação em Braunschweig.
Em junho de 1938, Wittgenstein foi promovido ao posto de tenente. Ele foi nomeado para oSchgr.40. Voando como artilheiro no Non-45 Tenente Werner Röll (Werner Roell) (Nascido em 02/08/1914 em Islay-sur-Noa (Ailly- sur- não) na França. Em abril de 1934 ingressou na marinha e em 1935 foi transferido para a Luftwaffe. Em 1937, o tenente Röll chegou a EU./StG 165, então servido emSch. Gr.40. Em 1942, ele recebeu o posto de Hauptmann e tornou-se comandante do esquadrão do quartel-general.STG77. 25/05/1943, após 440 surtidas, Röll foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro. Em 1º de dezembro de 1943, o Major Röll foi transferido para Berlim para a Academia da Luftwaffe. No final da guerra, ele serviu emJV44 sob o comando do tenente-general Galland. No total, Röll completou 477 surtidas, em sua conta houve várias pontes destruídas, bem como uma aeronave abatida. Em 1948-52. Röll trabalhava em uma escola alemã em Santiago, no Chile. Em 1953 voltou para a Alemanha e começou a trabalhar como engenheiro. Como reservista, Röll passou por um retreinamento e recebeu o posto de tenente Oberst. Em 1973, seu livro sobre Heinrich zu Sayn-Wittgenstein foi publicado na Alemanha sob o título “Flores para o Príncipe Wittgenstein” (“Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein participou da ocupação dos Sudetas.
No inverno de 1938-39, Wittgenstein foi transferido para a aviação de bombardeiros e enviado para o quartel-generalKG 254 (Formado em 01/11/1938 em Fritzlar (Fritzlar). 01/05/1939 foi renomeado paraKG 54 ) como navegador. Karl-Theodor Hülshoff (Karl- Theodor Hulshoff) (A partir de 01/11/1941, um engenheiro certificado, Oberst Tenente Hulshoff, foi o comandante NJG2, e foi a ele que em 31/12/1943 o Major Wittgenstein o substituiu neste posto. De 01/06/1944 a 25/03/1945, Hulshoff serviu como comandante NJG 102 ), que era então oficial de manutenção KG54, relembrou: “Vi o esforço que ele fez nos meses seguintes para se qualificar como piloto o mais rápido possível. Lembro-me de como ele ficou orgulhoso quando me disse que pilotava o Ag-66 sozinho. Naquela época, ninguém se comparava a ele no desejo de voar.
Hülshoff conheceu Wittgenstein em um curso de instrutor de esqui em Kitzbüchel (Kitzbühel) em fevereiro-março de 1938. Ele então falou sobre suas primeiras impressões sobre ele: “Heinrich era um oficial modesto e contido que desempenhava suas funções com disciplina e boa vontade. À primeira vista, ele parecia um pouco mole. Pareceu-me que ele criticava muitas coisas, mas devido ao seu caráter era reservado, preferindo esperar e observar. Ele nunca expressava sua opinião em voz alta, e apenas um sorriso irônico às vezes aparecia em seus lábios. Devido à sua natureza tranquila, ele era muito popular entre seus companheiros."
Como parte de KG54 Wittgenstein participou pela primeira vez das batalhas na França e nas chamadas. batalha pela Inglaterra e depois na Frente Oriental. total como piloto Ju-88 ele fez 150 surtidas.
No entanto, voar em um bombardeiro não lhe trazia satisfação. Anel de Hans (Anel de Hans), que conhecia bem Wittgenstein, escreveu: “Ele não conseguia se reconciliar com o bombardeiro e sempre quis entrar na aviação de caça para se tornar um piloto de caça noturno. Nisso ele viu a realização de seu conceito de soldado em sua forma mais pura. Não seja um atacante, mas seja um defensor!” A princesa von Wittgenstein disse: "Ele mudou para caças noturnos porque percebeu que as bombas que lançou causaram sofrimento à população civil." O próprio Heinrich confessou mais tarde à mãe: "A batalha noturna é a mais difícil, mas também é o ponto mais alto na arte de voar."
Em agosto de 1941, Wittgenstein conseguiu se transferir para a aviação de caça noturna. Ele foi enviado para a escola de aviação em Echterdingen (Echterdingen) na área de Stuttgart, o treinamento lá deveria ter demorado, mas um caso o ajudou. No outono, Wittgenstein se encontrou com Hülshoff novamente e pediu-lhe que o ajudasse a entrar rapidamente no esquadrão de combate.
Hülshoff ajudou Wittgenstein e, em janeiro de 1942, foi enviado para o 11./NJG2. Desde os primeiros dias, Wittgenstein iniciou vôos de treinamento intensivo, estabelecendo interação com operadores de orientação terrestre. E se este último ficou surpreso e maravilhado com o incansável iniciante, então seus mecânicos, forçados a se preparar constantementeJu-88 para voos foram muito menos entusiasmados.
Wittgenstein conquistou sua primeira vitória na noite de 6 para 7 de maio de 1942, derrubando o inglês Blenheim.
Em meados de setembro, o comandante do 9./NJG2 tenente Wittgenstein já teve 12 vitórias, incluindo o inglês "Fulmar" ("Fulmar”), abatido por ele em 27 de julho.
2 de outubro de 1942 Wittgenstein foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro. A essa altura, ele já tinha 22 vitórias em sua conta, que conquistou em 40 surtidas.
O principal objetivo de Wittgenstein era se tornar o melhor piloto de caça noturno. Ele lutou constantemente pelo primeiro lugar com Quaresma e Streib. Oberst Falk mais tarde o lembrou:
“Wittgenstein era um piloto muito competente, mas extremamente ambicioso e um grande individualista. Ele não pertencia ao tipo de comandantes natos. Ele não era nem um professor nem um educador para seus subordinados. No entanto, ele era uma personalidade marcante e um excelente piloto de combate. Ele tinha uma espécie de sexto sentido - uma intuição que lhe dava a capacidade de ver onde estava o inimigo. Esse sentimento era seu radar pessoal. Além disso, ele era um excelente atirador aéreo.
Uma vez fui chamado a Berlim para o Ministério da Aeronáutica. Como descobri mais tarde, Wittgenstein foi lá ao mesmo tempo que eu, porque no dia seguinte Goering deveria presenteá-lo com a Cruz de Cavaleiro. Surpreendentemente, acabamos no mesmo trem, no mesmo vagão e no mesmo compartimento.
Fiquei feliz por poder discutir com calma os vários problemas do uso de caças noturnos. Wittgenstein estava muito nervoso e suas mãos tremiam. Naquele momento, apenas uma ou duas vitórias o separavam de Quaresma e Streib. Pelo que entendi, ele estava com muito medo de que enquanto estivesse sentado no trem sem fazer nada, eles pudessem se separar dele ainda mais em termos de número de vitórias. Esse pensamento o assombrava."
ex-comandante NJG2 O tenente Oberst Hülshoff falou sobre Wittgenstein: “Certa noite, os britânicos atacaram durante toda a noite aeródromos de caça localizados na Holanda. Ele decolou entre as bombas explodindo, sem iluminação, em completa escuridão, atravessando o aeródromo. Uma hora depois ele pousou e ficou fora de si de raiva porque suas armas emperraram e por isso abateu "apenas" duas aeronaves.
O desejo de Wittgenstein de voar e conquistar novas vitórias era irresistível. Correspondente militar Jurgen Clausen (Jurgen Clausen) (Ele sobreviveu a Wittgenstein por apenas um mês e morreu na noite de 19/20 de fevereiro de 1944 durante uma surtida junto com Hauptmann Erhard Peters (Erhard Peters). Peters teve 23 vitórias. ), que fez várias surtidas com Wittgenstein, contou a história de como uma vez, em estado de alerta, decolou com apenas uma bota. Enquanto Wittgenstein saltava do carro para embarcar no avião, que já estava pronto para decolar, uma de suas botas prendeu em alguma coisa. Não querendo demorar um segundo, ele simplesmente tirou o pé da bota e, ocupando seu lugar na cabine, decolou imediatamente. Wittgenstein voltou apenas quatro horas depois, e todo esse tempo seu pé estava no pedal do leme com apenas uma meia de seda. Considerando que a temperatura na cabine Ju-88 não era de forma alguma confortável, porque não foi à toa que as tripulações vestiram macacões de pele, ficará claro que só um homem com uma vontade de ferro que estava absolutamente no controle de si mesmo poderia resistir a tal coisa.
Em dezembro de 1942, Hauptmann Wittgenstein foi nomeado comandante do recém-formado4./ NJG 5 (Em seguida, em Lechfeld e Leipheim (Leipheim) formaram-se as sedes do grupo, 10. e 11./NJG 5. 12./ NJG5 foi formado em abril de 1943 com base em 2./NJG 4 ). A saúde debilitada de Wittgenstein, apesar de todos os seus esforços, ainda não-não e se fez sentir. Assim, em fevereiro-março de 1943, ele foi forçado a ir ao hospital por um curto período de tempo.
Em abril, Wittgenstein chegou ao campo de aviação de Instenburg, na Prússia Oriental, onde 10. e 12./NJG5 (Eles foram transferidos para lá em janeiro de 1943 com a tarefa de impedir os ataques noturnos dos bombardeiros soviéticos. Em abril de 1943, a aeronave DVA fez 920 surtidas, lançando 700 toneladas de bombas em vários alvos na Prússia Oriental.). Entre 16 de abril e 2 de maio de 1943, ele abateu 4 DB-3 e um B-25 sobre a Prússia Oriental. Depois disso, ele foi chamado de volta à Holanda e até 25 de junho abateu 5 bombardeiros britânicos, 4 deles durante uma noite.
No final de junho de 1943 10. e 12./NJG5, liderados por Wittgenstein, foram transferidos para os aeródromos de Bryansk e Orel, e então em julho participaram das batalhas na área dos chamados. Kursk Bulge. Na noite de 24 para 25 de julho, na área a leste de Orel, Wittgenstein abateu 7 bombardeiros bimotores de uma só vez. Em 25 de julho, um resumo do Alto Comando da Wehrmacht relatou: “Ontem à noite, o príncipe zu Sayn-Wittgenstein e sua tripulação abateram com sucesso 7 aeronaves russas. Este é de longe o maior número de aeronaves abatidas em uma única noite." No total, Wittgenstein conquistou 28 vitórias na região de Kursk. Nesse período, voou doisJu-88 C-6 - " C 9+ AE" E " C 9+ DE". Ambas as aeronaves tinham o mesmo número de kills de quilha e a mesma camuflagem ( Todas as aeronaves Wittgenstein de outubro de 1942 tinham o mesmo padrão de camuflagem. As superfícies inferiores da fuselagem, aviões e naceles do motor eram cinza escuro, quase preto, e todas as superfícies superiores eram cinza claro com manchas cinza neutras.), mas tiveram diferenças significativas de design (C9+AE foi um dos primeirosJU-88 C-6 equipado com os chamados.música schrage e radar FuG 212. Em " C 9+ DE» uma lanterna foi instalada comJu-88 C-4, a blindagem da cabine foi reforçada e um canhão adicional de 20 mm foi montado na proaMG 151. Em " C 9+ DE» Wittgenstein voou principalmente em noites claras e enluaradas e foi nelas que conquistou a maioria de suas vitórias em julho de 1943. ).
Durante uma de suas viagens de inspeção à Frente Oriental, o Oberst Falk visitou o grupo de Wittgenstein. Ele relembrou: “Vi como ele abateu 3 aeronaves soviéticas em 15 minutos, mas isso não foi suficiente para ele. Ele constantemente temia que os pilotos no oeste estivessem obtendo mais vitórias do que ele aqui. Ele estava realmente com inveja. Foi muito difícil para mim trabalhar com ele como subordinado por causa de sua incrível ambição.”
Em 1º de agosto de 1943, em Bryansk, sob o comando de Hauptmann Wittgenstein, um novoEU./ NJG100. Sua sede foi criada com base na sede4./ NJG 5 (08/09/1943 em Brandize (Brandis) um novo 1 foi formadoV./ NJG5 sob o comando de Hauptmann Wolfgang von Nibelschütz (Wolfgang von Niebelschutz). O major von Nibelshütz faleceu em 02/01/1944. No total, ele teve 11 vitórias. ), 1./ NJG 100 - baseado em 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - com base em 10. e 12./ZG1. Porém, já em 15 de agosto, Wittgenstein foi nomeado comandante II./ NJG 3 (Em vez disso, o comandante EU./ NJG100 comandante foi nomeadoEU 1./ NJG5 Hauptmann Rudolf Schönert ) em vez do Major Günter Radush, que se tornou comandanteNJG 5.
Em 31 de agosto de 1943, após sua 64ª vitória, Wittgenstein recebeu as Folhas de Carvalho da Cruz de Cavaleiro (Não..290). Dessas 64 vitórias, 33 ele conquistou na Frente Oriental na região de Kursk e na Prússia Oriental.
Em dezembro de 1943, o major Wittgenstein foi transferido para o posto de comandanteII./ NJG 2 (Em vez disso, o comandante II./ NJG3 Hauptmann Paul Zameitat foi nomeado (Paul Szameitat). 14/12/1943 Zameitat foi transferido para o posto de comandanteEU./ NJG3. Ele morreu durante uma surtida na noite de 1 a 2 de janeiro de 1944. Sua JU-88 C-6 foi atingido por um artilheiro do Lancaster e o próprio Zameitat ficou gravemente ferido. Durante um pouso de emergência em uma floresta perto de Buckenburg, o avião caiu. premiadoRKpostumamente. No total, ele teve 29 vitórias, incl. 5 durante uma noite 03/04.12.1943 ) em vez de Costura Hauptmann Herbert (Costura Herbert) (Foi comandante do 11./NJG2 de 07/02/1943. Depois, de 07/02/1944 a 27/02/1945, o Major Costura serviu como comandanteNJG 101 ). Operador de rádio sargento major Friedrich Ostheimer (Friedrich Osteimer), que substituiu o sargento-mor Herbert Kümmirtz na tripulação de Wittgenstein (Herbert Kummirtz) (Juntamente com Wittgenstein, ele conquistou 43 vitórias. Kümmirtz era um operador de rádio altamente qualificado, mesmo antes da guerra ele recebeu treinamento especial na empresa Telefunken em Berlim. No final da guerra, como parte do 10./NJG11 Kümmirtz voou como operador de rádio em um caça a jato Me-262V-1a /você 1 ), lembrou:
“Mais algumas semanas e 1943 será coisa do passado. O príncipe Wittgenstein, que era o comandante do grupo, recebeu uma nova tarefa. Fomos transferidos com nossas aeronaves para o aeródromo de Rechlin, onde estava prevista a criação de uma unidade experimental de caças noturnos. Suboficial Kurt Mathiuleit (Kurt Matzuleit), nosso engenheiro de vôo e artilheiro e eu fomos pegos de surpresa. Por várias horas fomos arrancados de nosso círculo - em Rechlin não conhecíamos ninguém e muitas vezes sentávamos completamente sozinhos. Durante esse tempo, Wittgenstein viajava com frequência para Berlim e passava muito tempo no Ministério da Aeronáutica, discutindo isso e aquilo.
Nosso trabalho principal era manter o avião em constante prontidão para a decolagem. Não havia caças noturnos no aeródromo de Rechlin, e muitas vezes demorei horas para coletar por telefone todas as informações em vigor na época para comunicações de rádio e navegação. Usamos um vagão-leito como nosso lar temporário. Durante as aproximadamente três semanas que passamos em Rechlin, fizemos vários voos para a região de Berlim, dos quais me lembro de dois em especial.
Tínhamos uma pequena sala à nossa disposição no prédio de controle da missão. Quando chegou a notícia de um ataque de bombardeiros inimigos, esperamos ali por uma ordem para uma possível surtida. Uma noite, parecia que Berlim seria o alvo dos bombardeiros. Wittgenstein disse que deveríamos partir logo. Após a decolagem, seguimos na direção sudeste em direção a Berlim.
A distância de Rechlin a Berlim é de cerca de cem quilômetros.A comentarista da frequência de comunicação dos caças alemães transmitia continuamente informações sobre a localização, curso e altura dos bombardeiros inimigos. Assim, todos os nossos lutadores sempre foram guiados com precisão na situação no ar. Nesse ínterim, Berlim foi finalmente identificada como alvo, e a ordem foi transmitida na frequência dos caças: "Todas as unidades para"bur» ( Nome do código da zona "Konaja» em torno de Berlim ).
Já estávamos voando na mesma altitude dos bombardeiros, cerca de 7000m. Continuando a voar na direção sudeste, queríamos nos encaixar no fluxo de bombardeiros. Meu radar foi ligado e escaneou o espaço aéreo ao nosso redor até onde seu alcance permitia. Logo vi o primeiro alvo na tela e informei ao piloto pelo interfone: "Diretamente no curso, um pouco mais alto." Rapidamente alcançamos o bombardeiro quadrimotor, como quase sempre, era um Lancaster. Wittgenstein deu uma explosão de "música schrage' e ele começou a cair.
À frente, feixes de holofotes apareceram no céu noturno. O fogo antiaéreo tornou-se mais intenso quando os "desbravadores" britânicos começaram a lançar séries de bombas sinalizadoras para guiar os bombardeiros que se aproximavam. No radar, já vi um novo alvo, a distância até ele estava diminuindo rapidamente. Pela diferença de velocidade, ficou claro que só poderia ser um bombardeiro. De repente, a distância até ele começou a diminuir rapidamente, enquanto a marca do alvo diminuía. Só tive tempo de gritar: "Abaixe, abaixe, ele está voando bem na nossa direção!" Alguns momentos depois, uma grande sombra passou por cima de nós em rota de colisão. Sentimos uma onda de ar se aproximando e o avião, talvez outro Lancaster, desapareceu na escuridão da noite atrás de nós. Nós três sentamos em nossas cadeiras, como se paralisados. A tensão diminuiu quando Matzuleit disse em voz alta:. "Isso foi bem perto!" Mais uma vez, a sorte sorriu para nós.
Próximo alvo. A abordagem foi quase concluída. O piloto e o artilheiro estavam prestes a avistar a aeronave inimiga quando uma forte vibração começou no motor direito. Ele começou a perder impulso e, por fim, sua hélice parou completamente. Wittgenstein imediatamente dirigiu o avião para baixo para manter a velocidade enquanto equilibrava o motor restante com o leme. Enquanto Wittgenstein estava ocupado com nossa máquina, o Lancaster desapareceu na escuridão. Talvez pudéssemos ter feito melhor naquela noite. Porém, agora com um motor, tínhamos apenas um objetivo - voltar a Rechlin.
Liguei para o centro de orientação de solo e solicitei um rumo. O motor esquerdo estava funcionando e estávamos perdendo altitude lentamente, mas ainda nos aproximando de Rechlin. Também comuniquei ao solo que um motor havia parado e que tivemos apenas uma tentativa de pouso. Todo piloto sabe o quão difícil e perigoso é um pouso no escuro. Wittgenstein decidiu fazer um pouso normal e estendeu o trem de pouso, embora nesses casos isso fosse realmente proibido. Acreditava-se que, se a aproximação de pouso não fosse bem-sucedida, uma aeronave monomotor não seria capaz de dar a volta. O carro e a vida da tripulação estavam em jogo.
No entanto, Wittgenstein era nosso piloto e líder da tripulação, e a decisão final era dele. Sinalizadores brilhantes foram disparados do aeródromo para nos ajudar a pousar. Quando chegamos ao aeródromo, primeiro o circundamos em um amplo arco para chegar ao curso de pouso desejado. Wittgenstein foi forçado a fazer isso, pois o avião só poderia ser virado para a esquerda. Virar para um motor parado pode facilmente levar ao desastre. Ao nos aproximarmos do solo, fomos guiados pelos sinais do radiofarol, que então foi uma boa ajuda. O pouso foi preciso, o avião tocou a pista e a pedra caiu de nossos corações. Kurt e eu ficamos naturalmente gratos ao nosso piloto e sentimos que merecemos uma pequena pausa.
Alguns dias depois o motor foi trocado e o avião estava pronto para novos voos. Os bombardeiros inimigos reapareceram na área de Berlim e voltamos a decolar. O tempo estava bom, apenas em altitudes médias havia uma pequena camada de neblina, mas acima havia um céu sem nuvens. Liguei o rádio na frequência dos combatentes do Reich ( Isso se refere aos caças que faziam parte da frota aérea do Reich.), e recebemos informações sobre a situação geral no ar. Tudo apontava para um ataque à capital.
A essa altura, grandes áreas de Berlim foram seriamente danificadas, ruas inteiras viraram areia. Um espetáculo inimaginável. Certa vez, vi um ataque noturno do solo. Fiquei no meio de uma multidão de outras pessoas em uma estação de metrô subterrânea, o chão tremia a cada explosão de bombas, mulheres e crianças gritavam, nuvens de fumaça e poeira passavam pelas minas. Quem não experimentou medo e horror deveria ter um coração de pedra.
Atingimos a altura de aproximação do bombardeiro e, como os Lancasters, voamos através da barragem de fogo antiaéreo sobre a cidade. "desbravadores" britânicos, que chamamos de "mestres de cerimônias" ("Zeremonienmeister”), já lançaram cascatas de luzes. Acima da cidade havia uma imagem que dificilmente pode ser descrita. Os feixes dos holofotes iluminaram a camada de neblina pairando no alto, e parecia um vidro fosco iluminado por baixo, do qual uma grande aura de luz se espalhou mais para cima. Agora podíamos ver os bombardeiros, quase como se fosse dia. Imagem única!
Wittgenstein guiou nosso Junker ligeiramente para o lado. Agora podíamos ver aqueles que em outros tempos estavam protegidos pela escuridão da noite. Naquele momento, não sabíamos quem atacar primeiro, mas não tivemos tempo de tomar uma decisão. A trilha luminosa passou voando por nós e o major Wittgenstein jogou o carro bruscamente no chão. Enquanto descíamos, pude ver o Lancaster diretamente sobre nossas cabeças. O artilheiro de sua torre superior disparou contra nós. Por sorte, ele não mirou muito bem. É verdade que recebemos alguns tiros, mas os motores mantiveram a velocidade e a tripulação saiu ilesa.
Entramos na escuridão para não perder o Lancaster de vista. Por algum tempo, voamos paralelamente ao bombardeiro. Quanto mais escuro ficava, mais nos aproximávamos dele. Como a luz dos holofotes e os incêndios causados pelo ataque britânico permaneceram atrás de nós, nos aproximamos lenta mas seguramente do bombardeiro quadrimotor. O Lancaster agora estava voando sobre nós e não esperava nada perigoso. Talvez sua tripulação já estivesse relaxada com o pensamento de que haviam sobrevivido alegremente ao ataque e agora estavam voltando para casa. Nós, apanhados na excitação da perseguição, sentamos tensos em nossa cabine, olhando para cima. Eles nunca nos encontraram!
Wittgenstein falhou em nossoJu-88 ainda mais perto da enorme sombra pairando sobre nós, e mirando cuidadosamente, abriu fogo com «música schrage". Projéteis de 20 mm atingiram a asa entre os motores e incendiaram os tanques de combustível. Imediatamente nos desviamos para fugir do Lancaster em chamas, que voou no mesmo curso por alguma distância. Da nossa posição, não víamos se a tripulação poderia pular, em todo caso, havia tempo suficiente para isso. O bombardeiro explodiu e, desfazendo-se em várias partes, caiu no chão. Seguimos em direção a Rechlin e pousamos lá sem problemas.”
A parte experimental dos caças noturnos em Rechlin nunca foi formada e Wittgenstein recebeu uma nova designação. 01 de janeiro de 1944, ele foi nomeado comandante de todo oNJG 2 (Em vez disso, o comandante II./ NJG2 foi nomeado comandanteEU 1 EU./ NJG2 Major Paul Semrau (Paulo Semrau). Em junho de 1943, Semrau foi nomeado comandante do recém-formado V./ NJG6, que no final de julho foi renomeado para III./ NJG2. Faleceu em 08/02/1945 quando seu avião foi abatido por Spitfires durante a aproximação para pouso. No total, Semrau completou cerca de 350 surtidas e obteve 46 vitórias. 17/04/1945 Semrau foi condecorado postumamente com as Folhas de Carvalho para a Cruz de Cavaleiro (Não..841), tornando-se o último piloto de caça noturno a ser premiado com eles. ) em vez do Tenente Oberst Karl-Theodor Hülshoff.
Na noite de 1 a 2 de janeiro, 386 bombardeiros britânicos fizeram outro ataque a Berlim, lançando 1.401 toneladas de bombas. Os caças noturnos alemães conseguiram abater 28 aeronaves (6 sobre o Mar do Norte e 22 na área de Berlim), ou seja, 7,3% do número total de participantes no ataque. Ao mesmo tempo, Wittgenstein tinha 6 bombardeiros em sua conta ao mesmo tempo.
Na noite seguinte, Wittgenstein abateu um Lancaster de 550 Sqdn. RAF. Sargento Jim Donnan (Jim Donnan), que era operador de rádio a bordo desta aeronave, disse então:
“Celebramos o novo ano de 1944. Após um descanso de dois dias, as surtidas recomeçaram. Nossa tripulação estava na lista para o próximo vôo. Nós deveríamos voar o LancasterDV 189 T2.
Com muita tensão, aguardávamos o início do briefing antes do voo. Quando a cortina que cobria o mapa foi removida, vimos que nosso objetivo era Berlim. Pela terceira vez nos últimos anos, tivemos que voar para a capital alemã, mas desta vez a rota do voo passou pela costa holandesa, passando por uma área extremamente perigosa onde atuavam caças noturnos alemães.
O clima desfavorável atrasou nosso voo por várias horas. No entanto, essas horas não poderiam trazer alívio. Lembrei-me da reunião do Ano Novo, quando, 40 minutos antes da meia-noite, foi recebida a ordem de decolagem. O céu estava escuro e cheio de nuvens, através das quais subimos a uma determinada altura e nos dirigimos para o leste.
Fomos recebidos por forte fogo antiaéreo sobre a costa holandesa. Ao mesmo tempo, recebemos um aviso de rádio sobre o (possível aparecimento de caças noturnos. Estamos sobrevoando a Alemanha, parcialmente escondidos pelas nuvens. As comunicações de rádio interceptadas dos alemães indicam sua grande atividade naquela noite. Toda a tripulação olha ao redor do céu com tensão para perceber um possível inimigo o mais cedo possível.Ao atingirmos a linha condicional Bremen - Hannover, nosso navegador anuncia um novo curso que nos levará a Berlim.
Literalmente um momento depois disso, várias rajadas passam pelo chão do carro e o avião rola pesadamente para estibordo. Eu pulei da minha cadeira e espiei pela carenagem astro no topo da cabine. Ambos os motores direitos estavam pegando fogo. Relato o que vejo na comunicação interna. De baixo, debaixo da mesa do navegador, logo atrás do piloto, surge uma chama, e em um segundo o fogo já está queimando com força e força.
O piloto manda se preparar para sair do avião. Pego meu paraquedas e vou até o nariz do avião, mas a escotilha de emergência frontal está emperrada e não pode ser aberta. O mecânico o acerta com a alavanca de liberação da bomba, tentando destravar a fechadura. O navegador diz que o artilheiro de cauda relatou que teve o mesmo problema com a torre. Ele então diz que a única maneira de pular é pela porta traseira.
Por uma pequena abertura na antepara, subimos na cauda. No caminho, perco a bota e, virando-me, vejo que o navegador, parado ao lado do piloto, também está pronto para deixar o avião. O artilheiro de cauda havia dominado sua torre e estava vindo em nossa direção, o artilheiro superior também estava lá. Naquele momento, quando as chamas da asa direita se espalharam para a fuselagem, conseguimos abrir a escotilha de emergência. Agarrei o anel do paraquedas com a mão e me preparei para pular.
Naquele momento, perdi a consciência por um momento e não me lembro do que aconteceu a seguir e como saí do avião. Quando acordei, havia um dossel de pára-quedas acima de mim e um vento gelado soprava sobre mim. É difícil para mim dizer quanto tempo eu caí de paraquedas. Depois de passar pelas nuvens, pousei em algum tipo de campo.
Por 24 horas, Donnan se escondeu em uma floresta próxima, mas acabou sendo feito prisioneiro. "Lancaster" caiu na área de Holtrup (Holtrup), enquanto as bombas a bordo detonavam ao atingir o solo. Piloto Oficial Bryson (Bryson) e o navegador Sargento Thomas (Thomas), que não teve tempo de sair do avião, morreu. O resto da tripulação, como Donnan, saltou de pára-quedas e foi feito prisioneiro.
Na noite de 20 a 21 de janeiro de 1944, o Major Wittgenstein, tendo abatido 3 Lancasters, finalmente superou o Major Quaresma em número de vitórias e se destacou entre os ases dos caças noturnos. No entanto, esta surtida quase terminou tragicamente para ele e sua tripulação quando eles Ju-88 foi fortemente danificado quando colidiu com um Lancaster abatido.
O operador de rádio de Wittgenstein, Friedrich Ostheimer, relembrou:
“Ao meio-dia de 20 de janeiro, Kurt Matzuleit e eu fomos ao estacionamento onde nossoJu-88. Fomos responsáveis pela prontidão da aeronave para a partida. O trabalho de Kurt era inspecionar e testar os dois motores. Ele ligou os dois motores na velocidade máxima, verificou as pressões de combustível e óleo. Verificar os tanques de combustível também fazia parte de seu trabalho, eles deveriam estar cheios até o topo. Meu trabalho era verificar o equipamento de navegação e rádio, naturalmente, eu tinha que me certificar de que a estação de radar estava funcionando. Já era impossível consertar todo esse equipamento em vôo, a única coisa que pude fazer foi trocar os fusíveis.
Por várias razões, não fomos acomodados com o resto das tripulações. Como resultado, todos os dias eu tinha que me preocupar com a previsão do tempo para a noite e coletar as informações necessárias para navegação e comunicação por rádio. A previsão do tempo para a noite de 20 a 21 de janeiro não era muito boa. Sobre a Inglaterra foi o chamado.Ruckseitenwetter- setor de clima frio, que assumiu rara nebulosidade e boa visibilidade. Ao mesmo tempo, os voos sobre a Holanda e a Alemanha foram severamente prejudicados por uma frente de mau tempo com bordas de nuvens muito baixas e visibilidade limitada. O tempo estava perfeito para os bombardeiros britânicos. Por algum tempo agora RAFtinha um dispositivo H 2 S « Rotterdam”, que enviava ondas de rádio para o solo e, como resultado, a área sobre a qual os aviões voavam era visível na tela do instrumento. Os Patfinders, voando à frente do grupo principal de bombardeiros, foram capazes de determinar o alvo para ataque ao Rotterdam e então marcá-lo com cascatas de luzes. Quanto piores fossem as condições meteorológicas para nós, melhores seriam para o inimigo.
Três suboficiais graduados do pessoal de terra, Matiuleit e eu, estávamos esperando em uma pequena cabana ao lado do hangar, à direita da pista. Estava chovendo lá fora, era final de janeiro e estava correspondentemente frio. Por dentro, era quente e confortável. Em tais circunstâncias, era melhor não pensar na possível ordem de decolagem. No hangar estava nosso Ju-88. Os tanques estavam cheios de 3.500 litros de gasolina de aviação, todas as armas estavam carregadas de munição. A fuselagem, asas e lemes foram cuidadosamente polidos e polidos.
Ainda não era tarde quando a enorme estação de radar "wassermann”, localizado em uma ilha no Mar do Norte, avistou a primeira aeronave inimiga. Pouco tempo depois, foi recebida uma ordem do posto de comando "Sitzbereitschaft”, ou seja as tripulações tiveram que se acomodar nas cabines e aguardar o comando para decolar. Matiuleit e eu fomos imediatamente para o avião, os mecânicos ficaram algum tempo ao telefone, mas logo se juntaram a nós. Wittgenstein, nosso piloto e ao mesmo tempo comandanteNJG2, geralmente ficava no posto de comando para monitorar a situação no ar até o último momento. De lá, ele nos informou que deveríamos decolar em breve. Ligamos nosso motor de partida, o que ajudou a ligar os dois motores, e o avião saiu do hangar.
Assim que finalmente ficou claro que os primeiros aviões ingleses haviam decolado e voavam sobre a costa inglesa em direção ao Mar do Norte, Wittgenstein não conseguiu mais permanecer em sua cadeira. Em seu carro, ele correu pela pista, com a ajuda de mecânicos, vestiu um macacão de vôo e subiu rapidamente a escada do avião. Sua primeira ordem foi: "Ostheimer, diga-nos que estamos decolando imediatamente!" Com nosso indicativoR 4- XMEu relatei o lançamento. A escada foi removida e a escotilha fechada. Taxiamos até a largada e, assim que o controlador nos deu luz verde, os motores roncaram com força total. Corremos ao longo da fina linha de lâmpadas da pista e, segundos depois, mergulhamos na escuridão da noite.
Ganhando altitude, seguimos para Heligoland. Em algum lugar sobre o Mar do Norte, tivemos que cruzar o curso de aproximação dos bombardeiros inimigos. Tudo ao redor era escuridão absoluta e apenas dispositivos fosforescente emitiam uma luz fraca. Supressores de chamas especiais foram instalados nos motores para que pudéssemos permanecer o mais invisíveis possível para o inimigo. Em tal situação, o voo era realizado exclusivamente por instrumentos e a única comunicação com o solo eram as mensagens do posto de comando de Deelen. Recebemos continuamente informações sobre a posição, curso e altitude do inimigo. Repassei os dados ao piloto via intercomunicador para que ele pudesse mudar de rumo se a situação assim o exigisse.
O tempo melhorou no Mar do Norte. Agora não havia mais cobertura de nuvens. Algumas estrelas brilhavam acima, e milhares de metros abaixo podíamos ver a superfície do mar. Isso me fez estremecer ao pensar no que é preciso para sobreviver em águas tão frias. Felizmente, o vôo deixou pouco tempo para contemplar uma perspectiva tão sombria. Nesse ínterim havíamos atingido uma altitude de 7.000 metros e de fato deveríamos estar muito próximos dos bombardeiros. Liguei o interruptor de alta voltagem, ligando a tela. Como já estávamos em grande altitude, pude usar meu equipamento para detectar alvos a até sete quilômetros de distância, mas ainda não havia ninguém por perto.
De repente, os primeiros feixes de holofotes apareceram à nossa frente à direita, sentindo o céu. Pudemos ver flashes de projéteis antiaéreos. Agora sabíamos a posição do fluxo de bombardeiros. O major Wittgenstein moveu os manetes ligeiramente para a frente e corremos para nosso objetivo. A tensão se intensificou, o pulso tornou-se cada vez mais frequente. No meu radar de busca, a princípio incerto, mas depois o primeiro alvo piscou com mais clareza. Naturalmente, informei imediatamente ao major sobre sua posição e alcance. Uma ligeira correção de curso - e o alvo está exatamente à nossa frente a seis quilômetros.
A tensão na cabine ficou cada vez mais forte. Apenas mil metros nos separavam do bombardeiro britânico. Falamos quase em sussurros, embora, é claro, o inimigo não pudesse nos ouvir de qualquer maneira. Os pilotos britânicos desconheciam completamente o perigo que os ameaçava. Em poucos segundos estávamos abaixo do veículo inimigo. Era o Lancaster, pairando sobre nós como uma enorme sombra cruciforme. Nossos nervos foram esticados ao limite. O engenheiro de vôo carregou as armas e ligou a mira no teto da cabine. Nossa velocidade era igual à do Lancaster, que voava de 50 a 60 metros acima de nós.
Wittgenstein viu a asa de um bombardeiro em sua luneta. Eu também olhei para cima. O piloto muito suavemente virou nossa máquina para a direita e, assim que uma asa entre os dois motores apareceu à sua vista, ele apertou o gatilho dos canhões. A trilha de fogo se estendia até o bombardeiro. Uma cadeia de explosões destruiu os tanques de combustível e a asa do bombardeiro foi instantaneamente engolfada por violentas chamas. Após o primeiro choque, o piloto britânico jogou o avião para a direita, e tivemos que desviar em alta velocidade para sair da área de fogo. Um momento depois, o bombardeiro, envolto em chamas como um cometa, voou em um amplo arco em direção ao solo. Alguns minutos depois, Matzuleit relatou que havia caído e a hora em que isso aconteceu. Só se podia esperar que o Lancaster não caísse em uma área povoada.
Por vários minutos, voamos fora do fluxo de bombardeiros. Aqui e ali podíamos ver aviões em chamas caindo, então nossos caças tiveram algum sucesso. Logo, dois alvos apareceram no meu radar. Nós escolhemos o mais próximo. Tudo correu quase como da primeira vez, mas devido à inquietação e movimento constante do inimigo, tivemos algumas dificuldades. Para nossa própria segurança, fizemos a aproximação do alvo em uma altitude menor para evitar um golpe repentino no setor de tiro de seu artilheiro de cauda.
Assim como no primeiro ataque, a tensão na cabine aumentou. Wittgenstein aproximou-se cautelosamente do Lancaster. Imediatamente após a primeira rajada de "Schrdge Music"O Lancaster pegou fogo. Por outro momento, voou no mesmo curso, mas depois caiu para o lado e caiu. Depois de algum tempo, Matzuleit relatou novamente sua queda e explosão. Se algum dos pilotos britânicos conseguiu pular de paraquedas, não vimos.
Em pouco tempo, vimos muitos outros carros em chamas caindo. Foi terrível. Mas não tive tempo para pensar, porque já vi o próximo alvo no meu radar. Wittgenstein chegou bem perto do Lancaster. Nenova fila de "Schrdge Music” fez um grande buraco em sua asa, de onde o fogo começou a chicotear. Desta vez, o piloto inglês reagiu de maneira muito incomum: manteve o avião em chamas sob controle e mergulhou direto em nossa direção. Nosso piloto também abandonou nossoJu-88 no pico, mas o monstro em chamas estava cada vez mais perto e já estava bem acima do nosso cockpit. Eu só tinha um pensamento: “Conseguimos!!” Um forte golpe sacudiu nosso avião, Wittgenstein perdeu o controle da máquina e começamos a girar, caindo na escuridão. Se não estivéssemos presos, é claro que teríamos sido jogados para fora da cabine. Voamos cerca de 3.000 metros antes que Wittgenstein pudesse recuperar o controle do carro e nivelá-lo.
O melhor que pudemos, olhamos em volta no escuro, nenhum de nós poderia dizer onde estávamos, exceto pelo palpite aproximado de que em algum lugar entre o oeste e o sudoeste de Berlim. Agora eu me tornei a pessoa mais importante a bordo. Primeiro tentei o código Morse em ondas médias para fazer contato com vários aeródromos na área onde poderíamos estar, mas não obtive resposta. Wittgenstein já estava um pouco zangado. No meu manual, encontrei o comprimento de onda "flugsicherungshaupstelle, Colônia» ( Centro de Segurança da Aviação em Colônia). Rapidamente estabeleci contato com ele e recebi as informações necessárias sobre nossa localização - Saafeld (Saafeld), cerca de 100 km a sudoeste de Leipzig. Mudando o rádio para a frequência apropriada, transmiti um sinal SOSe perguntou sobre o aeródromo mais próximo aberto para pouso noturno. A estação de Erfurt rapidamente reconheceu a recepção e me deu um curso de aproximação ao aeródromo.
O tempo estava tão ruim quanto poderia estar. Fomos informados de que a borda inferior das nuvens está a uma altitude de 300 metros. Foi bom o suficiente para pousar. Descendo lentamente, entramos nas nuvens. Do solo, eles transmitiram: "Avião sobre o aeródromo". Viramos na direção indicada e após uma curva de 225" começamos a pousar. Saindo das nuvens, vimos o aeródromo à nossa frente com as luzes de pouso acesas. Já estávamos no curso de pouso, trem de pouso e flaps foram estendidos, a altura estava diminuindo quando o avião, sem motivo aparente, de repente começou a rolar para a direita. Wittgenstein aumentou o acelerador e o avião imediatamente nivelou. Obviamente, a asa direita foi danificada por um bombardeiro caindo.
A uma altitude de 800 metros, simulamos a aproximação de pouso. Assim que a velocidade diminuiu, a aeronave começou a rolar para a asa direita. Naturalmente, no escuro, não podíamos ver a gravidade do dano. Em tal situação, havia apenas duas opções: pular de pára-quedas ou tentar pousar em uma velocidade maior do que o normal. Decidimos pela segunda opção, que era muito arriscada, e comuniquei a decisão por rádio ao chão. Demos mais algumas voltas para dar tempo aos bombeiros e paramédicos de se posicionarem e então partimos para o pouso.
Encontrei a alavanca de reinicialização da capota do cockpit e agarrei-a com as duas mãos. Enquanto as luzes na borda do aeródromo piscavam abaixo de nós, puxei a alavanca em minha direção. A corrente de ar arrancou o teto da cabine em um momento, como uma explosão. Um momento depois, um golpe forte. Este avião derrapou da pista para a grama. Depois de mais um ou dois solavancos fortes, o avião parou e eu desapertei o cinto de segurança e as fivelas do paraquedas com alívio. Tendo saído na asa, pulei e corri para a grama porque o carro poderia explodir a qualquer momento. Caminhões de bombeiros e ambulâncias chegaram correndo, buzinando, mas felizmente nada aconteceu.
Com a ajuda de um holofote, finalmente conseguimos inspecionar os danos. Na colisão com o Lancaster, perdemos dois metros da asa direita e uma das quatro pás da hélice direita, além disso, o inglês nos deixou um grande buraco na fuselagem atrás da cabine de cerca de um metro. Tivemos que agradecer a nossa estrela da sorte por sobreviver a esta colisão!
Fomos alimentados e autorizados a dormir. No dia seguinte, em outro avião, voltamos para Deelen, na Holanda. Kurt Matzuleit e eu realmente queríamos fazer a viagem de volta no conforto de um trem. Para nós, seria uma espécie de descanso, que ganhamos na noite anterior. Mas não houve trégua. Wittgenstein saiu por cima entre os lutadores noturnos e queria conseguir mais. Assim, pousamos em Deelen pouco antes do café da manhã.
“Era apenas uma hora depois do café da manhã e tínhamos acabado de chegar ao nosso apartamento quando o telefone tocou. Peguei o telefone, era Wittgenstein. Ele disse: "Vá com Matzuleit para o estacionamento e verifique se o carro está pronto para decolar hoje à noite." A única resposta que tive foi: "Yawohl, Herr Major." Esperávamos secretamente que por alguns dias, pelo menos até a chegada de um novo avião, não tivéssemos que pensar em morte, guerra e destruição.
Depois de um breve descanso, fomos para o estacionamento. Como de costume, Matiuleit verificou os motores, combustível e pressão do óleo, ignição, combustível e munição. Verifiquei os equipamentos de rádio e radares, tanto quanto foi possível fazer no terreno. Em conclusão, informamos ao comandante que a máquina estava pronta para a batalha.
Naquela mesma noite, sentamos novamente em uma pequena casa perto do hangar e esperamos o que aconteceria a seguir. Estava chovendo de novo e fazia frio, com esse tempo um bom dono não levaria o cachorro para a rua. Estávamos começando a pensar que os Tommys também prefeririam ficar aquecidos. Estendi meu macacão e me deitei em outro quarto. Lembrei-me de como, alguns dias atrás, Wittgenstein convidou a mim, Matzuleit e suboficiais graduados de nosso estado-maior para jantar. Num grande parque imediatamente contíguo ao nosso aeródromo em Deelen, Wittgenstein matou uma ovelha selvagem. Havia carne assada e vinho.
Eu estava muito cansado e quase imediatamente adormeci, mas quando acordei, não consegui adormecer novamente. Todos os tipos de pensamentos estavam passando pela minha cabeça. Principalmente eles estavam perto de meus amigos, com quem estávamos sentados aqui há alguns dias, prontos para a partida, e que, após um vôo noturno, "desapareceram". Provavelmente nunca mais estarão entre nós. Eu me perguntei se essa terrível guerra algum dia terminaria. Matiuleit me tirou de meus pensamentos gritando: “Sitzbereitschaft!" Levantei-me imediatamente, sacudindo os resquícios do sono e expulsando pensamentos tristes da cabeça.
Peguei minha bolsa de navegação e fui para o avião. Eu sabia por experiência que Wittgenstein estava sempre com muita pressa para decolar. Lembro-me da noite de 1 a 2 de janeiro de 1944, quando relatei a primeira vitória antes mesmo de todos os aviões de nosso grupo aéreo terem tempo de decolar. Hoje foi o mesmo. Eu estava ouvindo rádio quando Wittgenstein subiu na cabine. "Tudo está bem?" foi sua primeira pergunta. "Yavol, Herr Major" - foi minha resposta. Matzuleit o seguiu e um dos mecânicos imediatamente fechou a escotilha atrás dele. Agora só faltava colocar os capacetes, colocar os laringofones em posição de trabalho e colocar as máscaras de oxigênio. Estes últimos eram necessários apenas em grandes altitudes, mas os usamos já no solo, pois acreditávamos que isso melhorava nossa visão noturna. Taxiamos até a linha de largada, os motores rugiram e, após uma curta corrida, o carro (Ju-88 C-6"4 R+ XM» C. Não..750467 ) subiu no ar.
Tentamos não pensar nos perigos que nos aguardam na escuridão à frente. Segundo relatos de solo, os bombardeiros voavam a uma altitude de 8.000 metros. O primeiro contato apareceu na tela do meu radar. Após uma ligeira correção de rumo, logo avistamos um bombardeiro à direita e um pouco acima. A colisão da noite passada ainda estava viva diante de nós, então nos aproximamos dela em uma altitude muito menor. A sombra da aeronave inimiga cobriu lentamente o céu acima de nós e ficou claro pela silhueta que era um Lancaster. Após uma única fila de "música schrageSua asa esquerda foi rapidamente engolfada pelas chamas. O Lancaster em chamas primeiro mergulhou e depois entrou em parafuso. Um bombardeiro totalmente carregado caiu no chão e houve uma grande explosão. Isso aconteceu entre 22h00 e 22h05.
Naquele momento, seis marcas apareceram na tela do radar ao mesmo tempo. Rapidamente concluímos duas manobras de mudança de curso e logo tínhamos nosso próximo alvo, outro Lancaster. Após uma explosão curta, primeiro pegou fogo e, em seguida, virando a asa esquerda, caiu. Logo vi um clarão de fogo no chão. Isso foi seguido por uma série de explosões poderosas, possivelmente as bombas detonadas a bordo. O relógio marcava 22h20.
Após uma breve pausa, o próximo Lancaster apareceu diante de nós. Tendo recebido golpes, pegou fogo e caiu no chão. Aconteceu entre 22h25 e 22h30, não sei dizer exatamente. Logo descobrimos outro bombardeiro quadrimotor. Já após nosso primeiro ataque, pegou fogo e caiu. Isso aconteceu às 22h40.
Há um novo alvo no meu radar. Depois de várias mudanças de curso, vimos e atacamos novamente o Lancaster. Chamas surgiram de sua fuselagem, mas depois de alguns instantes ela se extinguiu, obrigando-nos a lançar um segundo ataque. O major Wittgenstein estava prestes a abrir fogo quando de repente caíram faíscas dentro de nosso avião e houve uma grande explosão. A asa esquerda foi engolfada pelas chamas e o avião começou a cair. O dossel da cabine quebrou a fuselagem e voou bem sobre minha cabeça. Pelo interfone, ouvi Wittgenstein gritar: "Fora!" ("Rous!"). Mal tive tempo de desconectar o fone de ouvido e a máscara de oxigênio, pois uma corrente de ar literalmente me arrancou da cadeira. Alguns segundos depois meu paraquedas abriu e cerca de 15 minutos depois eu pousei a leste de Hohengöhrener Damm (Hohengdhrener Damm) na área de Schönhausen ( Friedrich Ostheimer sobreviveu à guerra e tornou-se dentista)».
Depois de ordenar que Ostheimer e Matzuleit deixassem o avião, o próprio Wittgenstein aparentemente decidiu tentar “alcançar” o aeródromo de Stendal, que costumava ser usado para reabastecimento ou pousos de emergência de caças noturnos. Ele conseguiu voar apenas cerca de 10 a 15 quilômetros, durante os quais o Junker perdia altitude constantemente. Wittgenstein provavelmente não conseguiu mais segurar o avião e atingiu o solo duas vezes com as rodas. A partir do segundo impacto, o trem de pouso quebrou, o avião caiu no chão e pegou fogo. destroços Ju-88 estavam espalhados a uma grande distância. Isso aconteceu entre as cidades de Hohengohrener e Klitz (Klitz) no condado de Lubers (lubrificantes).
No início da manhã de 22 de janeiro, um dos camponeses locais telefonou para o Dr. Gerhard Kaiser (Gerhard Kaiser), que trabalhava em uma fábrica militar próxima"Deutsche Sprengchemie Klietze disse que um avião caiu perto deles durante a noite. Kaiser foi ao local do acidente e, a cerca de duzentos metros do local onde jaziam os fragmentos carbonizados da fuselagem, encontrou o corpo sem vida do major Wittgenstein. Após a guerra, Kaiser tornou-se chefe da Clínica Ortopédica da Universidade Humboldt em Berlim Oriental. Em 20 de julho de 1990, o Dr. Kaiser, já com 80 anos, escreveu de memória:
“Pelo que me lembro, recebi um telefonema entre cinco e seis da manhã. Imediatamente me levantei, me vesti e saí de casa. Eu não vi o avião. Muitos destroços estavam espalhados e demorei meia hora até encontrar o corpo do príncipe. Ele estava entre as árvores a oeste da estrada Hohengehrener - Klitz e não foi mutilado. Havia grandes hematomas em seu rosto, mas nenhum dano sério. Não encontrei nenhum ferimento de bala ou sangue. Então a população civil foi autorizada a examinar os militares apenas se eles mostrassem sinais de vida. No mesmo caso, ficou claro que várias horas se passaram desde a morte. Por isso, abotoei seu macacão e deixei o falecido no local onde o encontrei. Na minha opinião, ele pulou do avião, mas não vi paraquedas ( Ostheimer acreditava que Wittgenstein saltou de pára-quedas, mas, ao bater com a cabeça em uma asa ou estabilizador, perdeu a consciência e não conseguiu abri-lo.). Agora era tarefa dos patologistas da Wehrmacht, que deveriam estabelecer a causa da morte do príncipe. Fui à polícia de Klitz e relatei o que vi. Então me disseram que soldados logo apareceram no local. No dia seguinte, ao meio-dia, o embaixador sueco veio de Berlim para me encontrar. Ele disse que era amigo da família Wittgenstein e me pediu para contar os detalhes de sua morte para informar sua família sobre eles.
O atestado de óbito de Wittgenstein foi elaborado pelo comandante do esquadrão médico da Luftwaffe (Luftwaffe Sanitats- Funcionários) pelo médico chefe Dr. Peter (Peter). Afirmou que a causa da morte foram "fraturas do crânio na região da coroa e da face". Quem exatamente atingiuJu-88 Wittgenstein, por isso não é conhecido exatamente. De acordo com uma versão, poderia ser o caça noturno inglês Mosquito.DZ 303 de 131 Sqdn. RAF, que às 23h15 entre Berlim e Magdeburg disparou contra um caça noturno alemão (Curiosamente, o piloto deste "Mosquito" Sargento Snap (D. Snape) e o operador de rádio Oficial Fowler (eu. Fowler) em seu relatório não afirmou de forma alguma que abateu um avião alemão ). De acordo com outra versão - o artilheiro da cauda do Lancaster de 156 Sqdn. RAF, que, ao retornar, anunciou que havia abatido um caça noturno alemão na área de Magdeburg.
Em 23 de janeiro de 1944, o Major Wittgenstein foi condecorado postumamente com as Espadas da Cruz do Cavaleiro (Não..44) (Em vez disso, o comandante NJG2 Oberst Günter Radush foi nomeado ). No total, ele completou 320 surtidas, incl. 170 como piloto de caça noturno. Em sua conta foram 83 vitórias, 23 delas na Frente Oriental.
Em 29 de janeiro, Wittgenstein foi enterrado no cemitério militar em Deelen. Em 1948, os restos mortais do major Wittgenstein foram enterrados no cemitério militar alemão em Jsselstein (Ijsselstein) na Holanda do Norte, onde 30 mil soldados e oficiais alemães encontraram seu último abrigo.
Em conclusão, uma coisa importante deve ser observada sobre o possível destino futuro de Wittgenstein, se na noite de 21 para 22 de janeiro ele tivesse sobrevivido. Claro, seria errado dizer que ele teria se tornado um participante direto e ativo da Resistência anti-Hitler, mas, no entanto, há algumas evidências de que no final de janeiro de 1944 Wittgenstein já criticava o regime existente. .
Sua mãe, lembrando desse período, disse: “Ele cresceu na Suíça. Por isso, amou e idealizou o povo alemão, como se fosse de longe. Tendo se tornado membro da Juventude Hitlerista, ele viu em Hitler alguém que acreditava na Alemanha. A partir desse momento, ele dedicou sua juventude, sua saúde e todas as suas forças ao único propósito da vitória alemã. Aos poucos, porém, com sua mente sóbria e crítica, ele compreendeu o verdadeiro estado das coisas. Em 1943, ele pensou em eliminar Hitler ( A princesa Maria Vassilchikova escreveu sobre isso em seus Diários de Berlim. Ela era amiga íntima de Wittgenstein e trabalhou para o Ministério das Relações Exteriores da Alemanha durante os anos de guerra.). No entanto, esses sentimentos estavam, por assim dizer, fora de suas missões de combate. Heinrich continuou a lutar, tentando alcançar o Major Lent em termos de número de aeronaves abatidas.
No outono de 1992, após a unificação da Alemanha Oriental e Ocidental, uma pedra memorial foi solenemente erguida na área de Schönhausen, no local da morte de Wittgenstein. Nele está uma inscrição lacônica “Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", acima dela estão esculpidas a imagem da Cruz de Ferro e a inscrição em latim "One of many" (" 14.jpg
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| Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn | |
| Alemão Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn | |
| Príncipe Sayn-Wittgenstein-Sayn com sua esposa |
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| Nome de nascimento: | |
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| Data da morte: |
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| Um lugar de morte: |
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| Pai: |
6º Príncipe Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sayn |
| Mãe: |
Marianne von Mayer-Melnhof |
| Cônjuge: |
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| Cônjuge: |
Gabriella von Schonborn-Wiesenteid |
| Crianças: |
Heinrich, Alexandra, Casimir, Philippa, Ludwig, Sofia e Peter |
| Prêmios e prêmios: |
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| Autógrafo: |
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| Local na rede Internet: |
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| Diversos: |
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| [[Erro Lua em Módulo:Wikidata/Interproject na linha 17: tentativa de indexar o campo "wikibase" (um valor nulo). |Obras de arte]] no Wikisource | |
Escreva uma resenha sobre o artigo "Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander"
Notas
Trecho caracterizando Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander
E o avô como "empresário", infelizmente, foi absolutamente desastroso... E logo a fábrica de lã, que ele, com a "mão leve" da avó, possuía, foi colocada à venda por dívidas, e os pais da avó não quiseram para ajudá-lo mais, pois já era a terceira vez que o avô perdia completamente tudo, os bens doados por eles.Minha avó (a mãe de minha mãe) veio de uma família nobre lituana muito rica, os Mitrulyavichus, que, mesmo depois da "desapropriação", ainda tinha muitas terras. Então, quando minha avó (contra a vontade de meus pais) se casou com meu avô que não tinha nada, seus pais (para não perder a cara) deram a eles uma grande fazenda e uma casa bonita e espaçosa... que, depois de um tempo, o avô, graças a suas grandes habilidades "comerciais", perdidas. Mas como naquela época eles já tinham cinco filhos, naturalmente, os pais da avó não puderam ficar de fora e deram a eles uma segunda fazenda, mas com uma casa menor e não tão bonita. E novamente, para grande pesar de toda a família, muito em breve o segundo “presente” também desapareceu ... A próxima e última ajuda dos pais pacientes de minha avó foi uma pequena fábrica de lã, que estava soberbamente equipada e, se usada corretamente, poderia trazer uma renda muito boa, permitindo que toda a família da avó vivesse confortavelmente. Mas o avô, depois de todas as adversidades vividas na vida, a esta altura já se entregava a bebidas "fortes", pelo que a ruína quase completa da família não teve de esperar muito ...
Foi esta “arrumação” negligente do meu avô que colocou toda a sua família numa situação financeira muito difícil, quando todos os filhos já tinham de trabalhar e sustentar-se, já não pensando em estudar em escolas ou institutos superiores. E é por isso que, tendo enterrado o sonho de um dia ser médica, minha mãe, sem muita escolha, foi trabalhar nos correios, simplesmente porque havia vaga na época. Assim, sem nenhuma "aventura" especial (boa ou ruim), nas simples preocupações do dia a dia, a vida da jovem e "velha" família Seryogin fluiu por algum tempo.
Já faz quase um ano. Mamãe estava grávida e prestes a esperar seu primeiro filho. Papai literalmente “voou” de felicidade e continuou dizendo a todos que com certeza teria um filho. E ele estava certo - eles realmente tiveram um menino ... Mas em circunstâncias tão horríveis que nem mesmo a imaginação mais doentia poderia imaginar ...
Mamãe foi levada ao hospital em um dos dias de Natal, pouco antes do ano novo. Em casa, é claro, eles estavam preocupados, mas ninguém esperava consequências negativas, já que minha mãe era uma mulher jovem, forte, com um corpo de atleta bem desenvolvido (praticava ginástica ativamente desde a infância) e, de acordo com todos os conceitos gerais, o parto deveria ter sido fácil. Mas alguém ali, “alto”, por algum motivo desconhecido, aparentemente realmente não queria que minha mãe tivesse um filho ... E o que vou falar a seguir não se enquadra em nenhum quadro de filantropia ou juramento e honra médica. O doutor Remeika, que estava de plantão naquela noite, vendo que o nascimento de minha mãe de repente "parava" perigosamente e a mãe estava ficando cada vez mais difícil, decidiu ligar para o cirurgião-chefe do hospital Alytus, Dr. Ingelyavichus ... que teve que ser retirado naquela noite da mesa festiva. Naturalmente, o médico revelou-se “não muito sóbrio” e, tendo examinado apressadamente a minha mãe, disse imediatamente: “Corta!”, aparentemente querendo regressar à “mesa” tão apressadamente deixada o mais rapidamente possível. Nenhum dos médicos quis discutir com ele e minha mãe se preparou imediatamente para a operação. E aqui começou o mais "interessante", a partir do qual, ouvindo a história de minha mãe hoje, meus longos cabelos ficaram em pé na cabeça ....
Os Radziwills são a família mais rica do Grão-Ducado da Lituânia, em 1547 a primeira no estado a receber o título principesco do Sacro Império Romano. ( Sim, dado que não há mais originais, vamos ter em mente quais países estão na arena.)
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Os Radziwills tinham grandes propriedades de terra no território da moderna República da Bielo-Rússia, incluindo as cidades e vilas de Geraneny, David-Haradok, Kletsk, Koydanovo, Kopys, Lakhva, Mir, Nesvizh, Chernavchitsy, Shchuchin, na Lituânia, as cidades de Kedainiai , Dubingiai, Birzhai e muitas aldeias. Depois dos Olelkoviches, o Principado de Slutsk com Slutsk e Kopyl passou para os Radziwills.
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Nos séculos XVI-XVIII, eles tinham um exército de nobres e militares, suas próprias fortalezas Slutsk, Nesvizh, Exchanges, Keidany, Mir, Lyubcha. Em 1528, os Radziwills, em cujas propriedades havia 18.240 "fumaça", colocaram 760 cavaleiros no exército do Grão-Ducado da Lituânia, em 1567 de 28.170 "fumaça" - 939 cavaleiros e 1.586 soldados de infantaria. Eles desempenharam um papel significativo na vida política da Commonwealth. Desde o século 18, eles são conhecidos como patronos das artes, colecionadores da galeria de retratos, fundadores de manufaturas.
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Editora "Belarusian Encyclopedia nomeado após Petrus Brovka" na continuação do álbum "Radziwills. Album of Portraits of the 18th-19th Centurys” planeja publicar uma enciclopédia dos Radziwills.
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De acordo com a lenda da família, a família vem da mais alta classe sacerdotal da Lituânia pagã. e seu ancestral foi o sacerdote Lizdeika, filho de Narimunt. Ele teve um filho, Sirputis, que se casou com a princesa de Yaroslavl, eles tiveram um filho, Voishund, que foi batizado com o nome de Christian, que assinou a União Vilna-Radom junto com seu pai.
Em 1518, os Radziwills (na pessoa do Príncipe Nicolau, apelidado de amor Poloniae) receberam o título de príncipes do Império Romano, estendido em 1547 a todo o sobrenome.
.Brasão de armas dos Radziwillsdo privilégio de Fernando I, dado a Nikolai Radziwill, o Negro, em 14 de dezembro de 1547, junto com o título de príncipe.
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A família Radziwiłł está intimamente relacionada com os Czartoryskis -
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Anzhelika (Anelya) Radziwill (1781-1808), esposa desde 1800 do príncipe Konstantin Adam Czartoryski (1773-1860) - filha do príncipe Michael Hieronymus Radziwill
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Sua mãe, Elena Radziwiłł era amiga de Isabella Czartoryska
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Dominic Hieronymus, avô de Mary, esposa de Clovis, foi aluno de Adam Casimir Czartoryski. Reza a lenda (não há fumo sem fogo) que Domingos conhecia e escondia tesouros de 60 libras, que ainda não foram encontrados.
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Você acha que Dominic passou a informação sobre os tesouros escondidos para sua única filha, Stephanie? E a de sua filha Mary, que se tornou esposa do chanceler da Alemanha prussiana, Clovis, sob Guilherme II?
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A segunda esposa de Wittgenstein foi Leonilla. Ter uma herança da primeira esposa - o casal Wittgenstein Eu vivia no luxo.
Lev Petrovich Wittgnstein (1799-1866)
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Stefania Radziwill em um vestido de noiva (1828)
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Aqui eu suspeito que o marido de Stephanie Radziwill era o dezembrista Wittgenstein, que também morreu, deixando um legado para a literária Leonilla. Aqueles. a mulher que viveu até os 102 anos realmente existe e ela supostamente escreveu alguns livros. Mas quem ela realmente era, não seremos informados. No entanto, seguimos o conselho - "pelas suas obras os conhecereis" - Esta história é inventada para justificar a riqueza que apareceu. Se voltarmos do futuro, ou seja, de nossos dias, então as atividades dos "parentes" de seu marido Stephanie Radziwill -
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Europa Nostra- uma federação pan-europeia de associações, criada com o objetivo de popularizar e proteção do patrimônio cultural e o ambiente natural da Europa,consiste em 250 organizações não governamentais sem fins lucrativos (ou seja, que não pagam impostos) operando em 45 países europeus.
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E para proteger esse patrimônio, você precisa saber a quem ele pertence. Não é de admirar que houvesse as chamadas guerras hereditárias, que não terminaram até hoje.
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Histórico de atividades
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Associação fundada em 1963 e está sediada em Haia. Desde 1978, prêmios são concedidos para a manutenção e restauração de locais culturais em países europeus. A maioria das associações nacionais atua principalmente no campo da proteção do patrimônio cultural local em cooperação com instituições importantes como a União Européia, o Conselho da Europa e a UNESCO.
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Em 2002, a União Europeia iniciou o programa European Union Prize for Cultural Heritage / Europa Nostra Awards. O objetivo deste programa é:
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- promover o estabelecimento de padrões elevados e rigorosos no domínio da protecção do património cultural;
Estimulação da troca de experiências e competências a nível supranacional;
Estimular a organização de eventos para o desenvolvimento do patrimônio cultural.
Aqueles. é bem possível dizer que para além da proteção dos monumentos históricos, desde 1963, foi feito um censo dos restantes castelos e fortalezas e foram escritas as famílias a quem estes castelos poderiam pertencer. Longas, longas histórias biográficas de heróis literários foram compiladas. Portanto, nos filmes, muitas vezes você pode ouvir que a coincidência de nomes e eventos é acidental. Claro, como eles podem saber o que guarda a memória das pessoas.
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Não esqueçamos que Leo teve a única filha, Maria, cuja foto coloquei em meu artigo em 1º de novembro de 2015 e que foi assinada "com sucesso" com o nome da segunda suposta esposa de Leo Leonilla, personagem literário que supostamente deu à luz aos filhos de Leo. E eles não reivindicam o título e outros privilégios, mas ele, tendo comprado o castelo em ruínas de Sayn com o dinheiro de sua primeira esposa Radziwill, recebeu o título, graças ao qual seus filhos de seu segundo casamento com Leonella foram admitidos nas casas da Alemanha prussiana, onde naquela época o marido da filha servia como chanceler Leo, que é a irmã paterna dessas pessoas.
No casamento, Leo e Stephanie tiveram uma filha, Maria, e um filho, Peter. A página de Peter diz que ele tinha mais dois irmãos. Mas não há informações sobre eles. Talvez fossem os filhos da segunda esposa de seu pai.
Leonila Ivanovna Wittgenstein
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Um dos filhos de Leonilla
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Alexander Lvovich (1847-1940), em 1883 renunciou ao título principesco, e assumiu o nome de Conde von Goemburgo(com base em quê?), foi casado três vezes, incluindo a filha do colecionador de antiguidades, Duque de Blacas; agora a família Sayn-Wittgenstein-Sayn é chefiada por seu bisneto Alexander (nascido em 1943).
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Goemburgo -hachenburg(Alemão Hachenburg ouvir)) é uma cidade da Alemanha, na Renânia-Palatinado.
A linhagem dos condes de von Sayn, mencionada já em 1145, cessou na linha masculina em 1246, após o que o condado mudou de mãos até que estivesse nas mãos de um ramo júnior da Casa de Sponheim. Em 1607, a família Sponheim de Sayn-Wittgenstein se dividiu em três linhas:
- O primeiro, Sayn-Wittgenstein-Berleburg, divide-se em três ramos.
- O mais velho, que manteve este nome e recebeu o título principesco em 1792, pertencia ao Príncipe Augusto (1788-1874), desde 1852 o primeiro ministro do Ducado de Nassau. Seus filhos Emilius e Ferdinand estavam no serviço russo. O atual chefe de família é casado com a princesa dinamarquesa Benedict.
- A segunda ramificação é formada por gráficos Sayn-Wittgenstein-Carlsburg, o último dos quais morreu em 1806, sem deixar herdeiro direto.
- O terceiro ramo é composto por gráficos Sayn-Wittgenstein-Ludwigsburg, de onde saiu o marechal de campo russo Peter Wittgenstein. Seu filho Leo, graças a um casamento bem-sucedido com o último representante do ramo mais antigo dos Radziwills, herdou suas extensas propriedades na Bielo-Rússia, incluindo o Castelo Mir. Em 1861, ele recebeu o título de príncipe do rei da Prússia. Sayn-Wittgenstein-Syn. Os atuais portadores deste título são descendentes de seu casamento com a princesa Leonilla Baryatinsky (1816-1918). Os representantes mais antigos deste gênero pertencem ao ramo morganático e levam o sobrenome von Falkenberg.
- Segunda linha principal Sayn-Wittgenstein-Syn, cessou na geração masculina em 1632.
- terceira linha principal, Sayn-Wittgenstein-Wittgenstein, Mais tarde Sayn-Wittgenstein-Hohenstein possuía as terras mais ricas com o centro em Lasfa. Em 1804 foi elevado à dignidade principesca imperial e continua a existir até hoje.
Também é fácil fazer herdeiros dividindo a linha em várias partes - júnior, meio, por exemplo. Alguns morreram, os sobreviventes levaram suas propriedades e outras coisas valiosas em suas mãos. É assim que todos esses parentes, cabem nos nomes das aldeias, não dá para chamar uma cidade de 5.000 habitantes, ou? Se não pelo nome da cidade, então pelo nome do castelo - já foi "na moda", abrindo as portas do rico Pinóquio para quem tinha algum tipo de castelo em ruínas decadente, cujo nome foi atribuído a si mesmos, tornando-se pessoas do mais alto escalão. Bem, ou há alguma Anka, a metralhadora, ou Anna von Pol Met Chits (Anna von Paul Met Cheets).
O mais interessante é que de todos os ramos, é da terceira linha que está viva até hoje - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Quase como o Holstein de Sua Majestade Imperial Kolki Mares. E o que? Não é em vão que o povo passa dos "trapos à riqueza". E de alguma forma esse fio se estende até lá, o que significa mais perto da Prússia.
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No século 18, o título de conde de Sayn-Wittgenstein-Sayn foi continuado pelos descendentes do conde Ludwig von Sayn-Wittgenstein-Neumagen (veja acima). O último de seus descendentes masculinos diretos morreu em 1846, e suas filhas Elisabeth (1845–1883) e Eleanor (1840–1903) foram sucessivamente esposas do príncipe Otto von Sayn-Wittgenstein-Berleburg. Esses casamentos entre parentes tornaram possível manter as posses ancestrais na casa de Wittgenstein.
Os direitos ao título de conde vago foram reivindicados pelo ramo Berleburg-Ludwigsburg da família, que se estabeleceu no Império Russo em meados do século 18 e, na pessoa de Peter Wittgenstein, alcançou uma posição excepcionalmente alta no St. tribunal de Petersburgo. Seu filho Lev Petrovich Wittgenstein, sendo o herdeiro da colossal fortuna dos Radziwills, em 1848 adquiriu as ruínas do castelo da família Sayn na Prússia e construiu uma nova residência ao lado delas no romântico estilo neogótico. Em 1861, a coroa prussiana concedeu-lhe o título de Príncipe de Sayn-Wittgenstein-Sayn.
O filho mais velho de Lev Petrovich morava na Rússia, mas o resto dos filhos preferiu passar um tempo na Alemanha, onde em 1894-1900. rápido Chanceler do Reich os ocupou genro de Clovis Hohenlohe.
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Von Sayn-Wittgenstein deixou sua marca na história da Rússia. Um membro deste clã, o conde Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein) em 1761 foi feito prisioneiro pelas tropas russas. Ele se juntou ao exército russo e finalmente alcançou o posto de tenente-general. Em 1768, em Kyiv, nasceu seu filho Ludwig Adolf.
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Aos 12 anos, Peter Khristianovich Wittgenstein, e assim na Rússia eles começaram a chamar Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, foi alistado como soldado. Aos 24 anos, já era major. Wittgenstein participou das hostilidades contra a Polônia, depois foi transferido para o corpo do conde Zubov no Cáucaso e participou da captura de Derbent. Por sua bravura, ele foi promovido ao posto de tenente-coronel.
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Em 1801, o major-general Wittgenstein foi nomeado comandante do regimento de hussardos de Elizavetgrad, à frente do qual, na campanha de 1805, recebeu George 3º grau pela batalha de Amshteten. Em 1806, Wittgenstein participou da guerra turca. Então, em 1807, ele novamente participou da guerra contra Napoleão e se destacou na batalha de Friedland.
O imperador Alexandre I nomeou o tenente-general Wittgenstein comandante do Regimento de Hussardos dos Guardas da Vida. No início da Guerra Patriótica de 1812, ele foi encarregado do 1º Corpo, que, quando os exércitos se retiraram de Drissa para Smolensk, recebeu a ordem de cobrir o caminho para São Petersburgo. Enquanto os dois principais exércitos russos recuavam, Wittgenstein infligiu várias derrotas às unidades de MacDonald e Oudinot (Napoleão em suas memórias falou de Wittgenstein como “o mais capaz de todos os generais russos”. Wittgenstein um líder militar bastante medíocre). Após a captura de Polotsk (7 de outubro), ele passou a ser chamado de "defensor do castelo Petrov". A nobreza da província de São Petersburgo deu um endereço a Wittgenstein, e os mercadores de São Petersburgo deram a ele 150.000 rublos. Ao mesmo tempo, uma fita apareceu no brasão dos Wittgensteins com as palavras “Não darei minha honra a ninguém” e a imagem da espada de São Jorge com a mesma inscrição, mas em latim “Honorem meum nemini dabo”.
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Em 1813, quando as tropas russas entraram na Prússia, Wittgenstein ocupou Berlim e assim a salvou de um ataque francês. Após a morte de Kutuzov, apesar do fato de três generais serem mais velhos que Wittgenstein em patente, ele foi nomeado comandante-em-chefe. Tendo aceitado o exército antes da Batalha de Lutzen, não estando suficientemente ciente do estado de coisas, prejudicado pela presença de monarcas aliados, Wittgenstein, tanto nesta batalha como posteriormente na Batalha de Bautzen, não estava no auge da situação. e pediu para ser dispensado de seu cargo de comandante-em-chefe. Permanecendo no exército, ele foi gravemente ferido na batalha de 15 de fevereiro de 1814 em Barsyur-Aube.
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Em 1818, Wittgenstein foi nomeado comandante-em-chefe do 2º Exército e membro do Conselho de Estado. O imperador Nicolau I concedeu-lhe o posto de marechal de campo e, no início da guerra turca em 1828, o nomeou comandante-chefe das tropas russas na Turquia européia. Sob a liderança de Wittgenstein, as fortalezas de Isakcha, Machin e Brailov foram tomadas.
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Em 1829, Wittgenstein foi demitido do cargo de comandante-em-chefe e aposentado de todos os assuntos. Em 1834, o rei prussiano Friedrich Wilhelm III elevou Wittgenstein à dignidade de Príncipe Sereníssimo, e a adoção desse título foi permitida pelo imperador Nicolau I. Peter Khristianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morreu em 1842.
(Ele teve dois filhos na Rússia. Os príncipes Peter e Evgeny Alexandrovich Wittgenstein estão registrados na 5ª parte do livro genealógico da província de São Petersburgo. Em 1834, o príncipe Peter Alexandrovich Witgenstein casou-se com a princesa Leonilla Ivanovna Baryatinsky. Ela nasceu em 1816 . e era uma das mulheres mais bonitas e educadas de São Petersburgo. A princesa Wittgenstein era fã da França e, portanto, logo se mudou para Paris. Durante a revolução de 1848, ela se mudou para Berlim. Lá, junto com sua amiga imperatriz Augusta, ela tentou lutar contra Bismarck, o chanceler alemão, para evitar uma guerra franco-prussiana.Depois de viúva aos 50 anos, Leonilla von Wittgenstein se estabeleceu na Suíça, onde se dedicou a trabalhos de caridade e morreu em 1918 aos 102 anos . Dois retratos dela foram preservados , um deles é obra de Horace Vernet, o segundo é obra de Franz Xaver Winterhalter))
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Outro membro da família von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein, serviu na Rússia. Ele nasceu em 1824, em 1845 acompanhou o príncipe Alexandre de Hesse ao Cáucaso, e em 1848 participou da guerra contra a Dinamarca. Então, sob o nome de Emil Ludwigovich Wittgenstein, ele entrou no serviço russo. Logo ele foi nomeado ajudante do príncipe Vorontsov e até 1852 participou das hostilidades no Cáucaso.
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Em 1862, Wittgenstein estava em Varsóvia sob o comando do grão-duque Konstantin Nikolayevich. Na campanha russo-turca de 1877-78. ele estava na comitiva do imperador. O tenente-general Emilius Ludwigovich Wittgenstein morreu em 1878.
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Henrique Alexandre ludwig peter prince de Sayn-Wittgenstein, e esse era seu nome completo, ele nasceu em 14 de agosto de 1916. em Copenhague. Ele foi o segundo de três meninos nascidos na família do diplomata Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein (nascido em 1880, falecido em 1953). era neto do príncipe Peter Alexandrovich Wittgenstein e sua esposa Leonilla Ivanovna Baryatinsky) e sua esposa Walpurga, nascida Baronesa von Friesen (Walpurga von Friesen) (nascida em 1885, falecida em 1970).
O irmão mais velho de Heinrich chamava-se Ludwig, o irmão mais novo Alexander (Ludwig, como Heinrich, morreu durante a guerra. Alexander morreu após a guerra em um acidente de carro).
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Em 1919, após a derrota da Kaiser Alemanha na Primeira Guerra Mundial, seu pai deixou o serviço diplomático e mudou-se com a família para a Suíça. Dos 6 aos 10 anos, Heinrich estudou em casa, estudando com professores especialmente contratados. Porém, no final, os pais perceberam que não conseguiriam lidar com Heinrich e seu irmão mais velho, Ludwig. Em 1926, seus pais os enviaram para um internato em Neubeuren, na Alta Baviera.
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Prinzessin Marianne e Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Prinz Heinrich e Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung
Personen, bei denen anstelle des "zu" ein "von" im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil "Fürst von Sayn-Wittgenstein"
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Seu antepassado é o Conde, desde 1836 o mais ilustre Príncipe Peter Khristianovich Wittgenstein(Ludwig Adolf Peter zu Sein-Wittgenstein, 25 de dezembro de 1768 (5 de janeiro de 1769) - 30 de maio (11 de junho), 1843, Lviv) - Comandante militar russo de origem alemã, Marechal de Campo Geral (1826). Durante a Guerra Patriótica de 1812 - o comandante de um corpo separado na direção de São Petersburgo. Atuando isoladamente do principal exército russo, ele conseguiu várias vitórias sobre os marechais napoleônicos. abril-maio de 1813 comandante-em-chefe do exército russo-prussiano na Alemanha; após uma série de batalhas com as forças superiores de Napoleão e a retirada que se seguiu, ele foi rebaixado. No início da guerra russo-turca de 1828, ele era o comandante-chefe do exército russo.