Muzeum wojskowo-techniczne w Czernogołowce. Muzeum wojskowo-techniczne we wsi Iwanowo Muzeum sprzętu wojskowego w Iwanowie godziny otwarcia

23.06.2020

Czy słyszałeś o Muzeum Techniki Wojskowej, które niedawno zostało otwarte w pobliżu miasta naukowego Czernogołowki? Twórcy muzeum wykonali niesamowitą pracę, gromadząc i odnawiając niesamowite eksponaty, które można zobaczyć zaledwie kilkadziesiąt kilometrów od Moskwy. Latający spodek, samochód pancerny Stalina, którego niezawodność testował na żywych ludziach, samochód bohatera filmu w reżyserii Yakina i wiele więcej. Cieszymy się, że trafiliśmy na pracowników muzeum, którzy potrafią opowiedzieć o swoim „dziecku” w taki sposób, że pojawia się pytanie: „Dlaczego wcześniej nie odwiedziłem tego muzeum?!”. Przedstawiamy Państwu krótką, fascynującą wycieczkę po Wojskowym Muzeum Techniki, napisaną przez jego pracowników, po której, jestem pewien, nie będziecie mieli wątpliwości, dokąd wyjechać z Moskwy w nadchodzący weekend.

Cześć! Miło nam powitać Państwa w Wojskowym Muzeum Techniki! Jedno z najmłodszych muzeów obwodu moskiewskiego intryguje swoimi zbiorami – przedstawiamy ewolucję myśli technicznej od wozu do latającego spodka. A teraz spróbujemy podążać tą drogą, którą przeszły nasze eksponaty przez niesamowitą nić zawiłości historii. W naszym muzeum zgromadzonych jest ponad 400 egzemplarzy z różnych epok, fabryk i krajów. Nawet proste zestawienie cech taktycznych i technicznych zajmie co najmniej cztery godziny. Dlatego skupimy się na eksponatach ikonicznych, które na pewien czas stały się wydarzeniem.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce

Zacznijmy więc od początku.

Taczanka

Wszystkie nasze wyobrażenia na ten temat wiążą się z historią wojny domowej w Rosji. Ale prototyp jednostki bojowej pojawił się znacznie wcześniej: 1200 rydwanów wspierało piechotę starożytnego Egiptu. Ale nasz wózek to zupełnie inna historia, zupełnie inne zastosowanie taktyczne i zupełnie inna konstrukcja. Dokładnie taki służył w Armii Czerwonej do 1956 roku i w dokumentach regulacyjnych nazywano go bojowym wózkiem z karabinem maszynowym dla jednostek kawalerii. Szkielet, który dotarł do naszych warsztatów renowacyjnych, przedstawiał jedynie zarysy słynnej niegdyś jednostki bojowej: na wpół zniszczone części drewniane, z których wiele zostało utraconych, zardzewiałe i popękane elementy metalowe. Przywrócenie konstrukcji było możliwe jedynie przy użyciu oryginalnych rysunków, które znaleźliśmy po długich poszukiwaniach w zakładzie Serdobsky w regionie Penza. Nasze wysiłki zostały uwieńczone sukcesem dopiero po roku ciężkiej pracy naszych rzemieślników. A teraz wszystkie elementy są gotowe i pomalowane, konstrukcja zmontowana, zamontowana rama karabinu maszynowego. Nawiasem mówiąc, na początku XX wieku zainstalowano dwa rodzaje karabinów maszynowych: karabin maszynowy systemu Lewis lub karabin maszynowy systemu Maxim. Ale wybór pozostał przy „Maximie”: był stabilny podczas strzelania ze standardowego karabinu maszynowego, zapewniał dobrą celność i pozwalał na bardzo precyzyjne prowadzenie ognia. Projekt jest więc gotowy, teraz należało się upewnić, że nasz wózek będzie prawdziwą jednostką bojową. Do testów najpierw zaprzężyliśmy kilka koni. Okazało się jednak, że ciężar wyposażonej i wyposażonej jednostki, który waży ponad tonę, można jedynie „ciągnąć” po dobrej drodze, na polu stał wóz z parą koni. Dodaliśmy jeszcze kilka - i nasz wózek wystartował!

Szczerze mówiąc, takich wózków nie jest zbyt wiele. Plotka o naszej natychmiast rozeszła się po wszystkich kolekcjonerach i specjalistach. Rok ciężkiej pracy, błędów i nieoczekiwanych odkryć technicznych zakończył się zasłużonym wydarzeniem - wózek został zaproszony do udziału w Listopadowej Paradzie na Placu Czerwonym. Natomiast 7 listopada 2010 r. nasz wózek otrzymał zasłużone brawa od wszystkich uczestników i widzów parady. Od sześciu lat odrestaurowany przez nas wóz jest stałym uczestnikiem uroczystych parad historycznych, inscenizacji teatralnych walk I i II wojny światowej oraz wystawy, od której rozpoczyna się nasza ekspozycja.

ZIS 110B

Nasza kolejna historia dotyczy niesamowitego samochodu - ZiS 110B. Słynne ZiS-y. Pomimo tego, że samochody te były produkowane przez krótki czas – od 1949 do 1957 roku – stały się symbolem powojennego życia w kraju Sowietów. Swój wygląd zawdzięczali Stalinowi. To on, ze swoimi charakterystycznymi ambicjami, zażądał od projektantów stworzenia „radzieckiego Packarda”. Nie będziemy wdawać się w szczegóły całej rodziny „Zisov” - jest wiele zwrotów akcji, ale skupimy się na naszym ZiS-110B z korpusem faetonowym. W ciągu 8 lat fabryka Lichaczew, nazwana na cześć Stalina, wyprodukowała nieco ponad 40 sztuk takich maszyn. Historia naszego samochodu jest chyba jedną z najciekawszych. Znaleźliśmy tego ZiS w studiu filmowym w Swierdłowsku w tych trudnych czasach, kiedy cała branża produkcji filmowej była na skraju bankructwa. Samochód został niemal całkowicie rozebrany. Brakowało rozrusznika, chłodnicy, kierunkowskazów, radia, zegara, pokręteł i przełączników, a o nadwoziu nie wspominając! Ogólnie rzecz biorąc, tego szkieletu trudno nazwać samochodem. Ale to ten sam przystojny bohater filmowy, który zagrał w filmie „Prawdziwi przyjaciele” i to właśnie w nim w słynnym filmie „Iwan Wasiljewicz zmienia zawód” reżyser Yakin siedział tak dumnie i imponująco. Generalnie krótkie negocjacje i auto przekazano do muzeum. Pracownicy studia filmowego sami zrozumieli, że nie będą w stanie zapewnić samochodowi odpowiedniej pielęgnacji i renowacji. Wziąwszy odpowiedzialność za samochód, musieliśmy nie raz zagłębić się w oryginalne rysunki i dokumenty w poszukiwaniu informacji. I to szperanie w archiwach odsłoniło nam kolejny ciekawy fakt z biografii samochodu. Okazało się, że zanim rozpoczęła swój „filmowy” etap życia, pełniła służbę wojskową w Uralskim Okręgu Wojskowym. I to były dokładnie te lata, kiedy na rozkaz ówczesnego Ministra Sił Zbrojnych Nikołaja Bułganina dowódcą okręgu został mianowany Gieorgij Konstantinowicz Żukow. Ten ZiS 110B był samochodem paradnym marszałka. Postanowiliśmy przywrócić tę część biografii samochodu, zmieniając kolor czarnej „folii” na szaro-turkusowy. To właśnie ten kolor, zbieżny z kolorem płaszcza marszałka, został wybrany dla uroczystych faetonów.

I tak rozpoczęły się prace renowacyjne. Przeprowadziliśmy całkowity remont silnika i odnowiliśmy nadwozie. Wiele elementów wyposażenia wnętrz, wykładzin podłogowych, markiz, brandingu, listew i uchwytów musieliśmy wykonać od nowa, w oparciu o rysunki i wiedzę specjalistów. Praca trwała cztery lata. Ale tym bardziej jesteśmy dumni, że nasz muzealny ZiS 110B phaeton to jeden z najlepszych samochodów tej serii, który oprócz całkowitej autentyczności zachował swoje doskonałe właściwości jezdne. Dziś samochód ten bierze udział w wielu uroczystych paradach i reprezentuje nie tylko epokę, ale także Wojskowe Muzeum Techniki.

Samolot "EKiP L2-3", 1993r

Samolot

Jednym z najwspanialszych eksponatów naszego muzeum jest pozalotniskowy samolot-amfibia EKiP. Mogę z dumą powiedzieć, że tylko nasze muzeum prezentuje ten wyjątkowy projekt biura projektowego Lwa Nikołajewicza Szczukina. O wadach tzw. okresu stagnacji można dużo mówić, ale z myślą techniczną nie ma to absolutnie nic wspólnego. Rozwój takiego samolotu w latach 80. ubiegłego wieku okazał się na tyle niezwykły i postępowy, że dziś pozostaje szczytem geniuszu inżynierii. I mówi o tym już sama nazwa: EKiP – ekologia i postęp. To jest dokładnie znaczenie, które Lew Szczukin nadał swojemu pomysłowi. Rozwój, który rozpoczął się w ubiegłym wieku, wciąż ekscytuje projektantów na całym świecie, ponieważ nie bez powodu rozważni Amerykanie, gdy tylko dowiedzieli się o projekcie, oferowali za niego półtora miliona dolarów. Radzieccy projektanci uznali tę propozycję za błędną - to NASZ projekt.

A historia jego pojawienia się w muzeum jest następująca: w 2010 roku zaproponowano przeniesienie samolotu do muzeum w związku z rozwiązaniem Zakładów Lotniczych w Saratowie. Mieszkańcy Saratowa obawiali się, że w tym zamieszaniu jedyny na świecie wielofunkcyjny samolot można po prostu pociąć i sprzedać na złom. Jednak proces transferu okazał się bardzo trudny. Należało zebrać wszystkie niezbędne dokumenty i podpisy od wszystkich przedsiębiorstw zaangażowanych w rozwój i produkcję. Są to Zakłady Lotnicze w Saratowie, przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne Triumph, Korolew Rocket and Space Corporation Energia, Stowarzyszenie Saturn, biuro projektowe budowy maszyn Progress, Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. Profesora Żukowskiego, Instytut Geodezji i faktyczny koncern lotniczy „EKiP”. Zapewniam, że nie wymieniłem wszystkich władz. I nie ma potrzeby rozmawiać o geografii ich lokalizacji! W ten sposób przejechaliśmy mnóstwo kilometrów.

I wreszcie 21 marca 2011 r. EKiP podzielony do transportu na 3 części przybył do Wojskowego Muzeum Techniki we wsi Iwanowskie. Miejsce wystawy zostało ustalone z góry, ponieważ złożenie takiej wagi i ciężaru nie jest łatwe, wszystkie prace instalacyjne przeprowadzono bezpośrednio w miejscu, w którym obecnie stoi to piękno.

W uroczystym otwarciu ekspozycji, które odbyło się 2 kwietnia 2011 r., uczestniczyli naczelnik rejonu miejskiego Nogińsk, prezes przedsiębiorstwa naukowo-produkcyjnego „EKiP” Anatolij Iwanowicz Sawicki oraz projektant EKiP Siemion Michajłowicz Zelwinski. W 2014 roku udało nam się zorganizować spotkanie z akademikiem, profesorem Rostisławem Michajłowiczem Puszkinem, który pracował w zespole zajmującym się opracowaniem unikalnego silnika.

Ten samolot to nie tylko eksponat z historią rozwoju myśli naukowo-technicznej, to rzadki przypadek, gdy muzeum mówi nie o przeszłości, ale o przyszłości, sama idea jest tak postępowa. W końcu EKiP to całkowicie nowy samolot o wyjątkowych osiągach i właściwościach. Przeznaczony jest do transportu towarów i pasażerów i można go bez problemu używać w trudno dostępnych obszarach planety, na przykład na Dalekiej Północy. Jest niezastąpiony w rozpoznaniu i patrolowaniu, zastosowaniu w sytuacjach awaryjnych: ratowaniu ludzi na wodzie, gaszeniu pożarów lasów. Ponadto planowano zastosować jako paliwo najnowsze osiągnięcie - aquazin, paliwo składające się w 70% z wody.

Aby mieć pewność, że ten projekt nie zostanie zapomniany, opracowujemy własne projekty. W planach jest budowa nowego pawilonu wystawienniczego, w którym na zdjęciach, detalach i rysunkach zostanie przedstawiony sam EKiP oraz historia jego powstania. Zrobimy wszystko, aby nasze E&P stało się nie tylko eksponatem muzealnym, ale magnesem przyciągającym nowoczesną myśl techniczną młodych ludzi.

ZIL-4105, 1983

ZIL-4105 to słynny rządowy pojazd opancerzony, który ma tak niesamowity poziom ochrony, że nawet amerykanom udało się powtórzyć poziom wyznaczony przez radzieckich projektantów dopiero na początku tego stulecia.

Kwestia ochrony najwyższych urzędników państwowych i zapobiegania ewentualnym zamachom nie straciła na aktualności od końca XIX wieku. Wtedy też pojawiły się pierwsze wozy pancerne. Potem nowa runda – lata panowania Stalina. Właśnie z tą historią wiąże się czas, kiedy Józef Wissarionowicz postanowił „przetestować” niezawodność swojego nowego pojazdu pancernego ZiS 115. Zaprosił projektantów do wejścia do samochodu. Pluton strzelców maszynowych ustawił się przed samochodem i otworzyli do niego ciężki ogień. Na szczęście dla projektantów obliczenia okazały się trafne i ZIS-115 „bez ofiar” został zatwierdzony przez komisję. W latach „odwilży” za panowania Nikity Siergiejewicza Chruszczowa takich samochodów nie produkowano, on wolał jeździć kabrioletami.

Ale rok 1969 postawi poważne wymagania w zakresie jakości bezpieczeństwa. W styczniu tego roku nastąpi zamach na Breżniewa. Żaden z funkcjonariuszy nie odniesie poważnych obrażeń, ale jedna z 11 kul wystrzelonych z pistoletów samotnego terrorysty w stronę rządowego samochodu ZIL-111G spowoduje śmierć kierowcy.

Prace mające na celu poprawę rezerwacji rozpoczną się w zakładzie Lichaczew. Nadzór nad pracami zostanie powierzony prezesowi KGB Yu.V. Andropow A nasi projektanci wybiorą wówczas zupełnie nową technologię zabezpieczeń: zamiast tradycyjnego opancerzenia dachu i drzwi zdecydowano się na zastosowanie solidnej pancernej obudowy. W fabryce Kurgan zespawano tak zwaną „kapsułę pancerną”, a następnie na jej podstawie zmontowano samochód! Taka konstrukcja jest absolutnie niemożliwa do masowej produkcji. Dlatego każdy samochód jest budowany ręcznie. W sumie zmontowano ich 25, z czego dwa – o numerach podwozia 001 i 002 – przeznaczone były do testów. Samochód z numerem 001 przeszedł wszystkie testy drogowe, a nasz samochód z numerem podwozia 002 był przeznaczony do testów ogniowych. Wytrzymał kule z karabinu Dragunov, kule ze wzmocnionym termicznie rdzeniem z karabinu szturmowego AKM, przebijające pancerz kule zapalające i granaty eksplodujące na dachu i pod zbiornikiem paliwa nie mogły zniszczyć samochodu. Ale próba czasu okazała się trudna. Po przejściu wszystkich testów samochód przez prawie 20 lat leżał zapomniany w śmietnikach jednego z warsztatów w Żiłowie. Na początku XXI wieku, kiedy zaczęto już likwidować wiele fabryk, zdemontowany samochód trafił do muzeum. Proces przywracania dowolnego samochodu rozpoczyna się od jego przestudiowania i dokładnego przestudiowania wszystkich dokumentów technicznych. A renowacja pojazdu opancerzonego o masie ponad 5 ton to zupełnie inne doświadczenie, zupełnie inna technologia. Oprócz tego, że niezbędny wstępny demontaż wymagał „udziału” dźwigu, wiele utraconych elementów, wykonanych według oryginalnych rysunków, trzeba było nie tylko odrestaurować, ale i wykonać od nowa. Okazało się, że wszystkie układy w samochodzie były zbędne: dwa akumulatory, dwie pompy paliwowe, dwa obwody elektryczne, dwa układy hamulcowe. W efekcie przeprowadziliśmy kompletną renowację silnika, dorobiliśmy brakujące elementy dekoracyjne i przywróciliśmy geometrię nadwozia. Został zdeformowany podczas testów „zderzeniowych”: samochód uderzył w betonową ścianę przy prędkości 60 km/h. Wewnętrzne odkształcenie samochodu nie przekroczyło półtora centymetra! Wszystkie prace renowacyjne musieliśmy przeprowadzić bez najmniejszych zmian w projekcie. W przeciwnym razie nastąpiłaby zmiana w parametrach technicznych samochodu, który jest tak precyzyjnie skalibrowany pod względem właściwości jezdnych, że ten pancerny potwór nawet z przebitymi oponami porusza się z prędkością 160 km/h! A łatwość skręcania pięciotonowego, sześciometrowego kolosa jest porównywalna z skręcaniem małego samochodu.

W marcu tego roku nasz całkowicie odrestaurowany samochód z zachowanymi śladami testów kulowych wziął udział w wystawie „Garaż Specjalnego Przeznaczenia. 95 lat w służbie Ojczyźnie.”

Przyjrzeliśmy się bliżej tylko niektórym eksponatom znajdującym się w naszym muzeum. Jednak kolekcja, wykorzystując przykłady maszyn, ukazuje ponad stuletni okres rozwoju światowej myśli technicznej. Handsome Fords - cała linia z początku XX wieku z indeksami od „a” do „T”. Spójrz na nich - sam Henry Ford nigdy nie wyobrażał sobie, że jego model, nazywany „Tin Lizzie”, stanie się legendą. I jesteśmy też dumni, że nasza kolekcja to nie tylko nadwozia na kołach, ale działające maszyny, które zachwycają naszych gości dźwiękiem silnika podczas wydarzeń teatralnych i tematycznych.

W życiu codziennym sformułowanie „sprzęt poszukiwawczo-ratowniczy” praktycznie nie jest używane. Chyba, że możemy powiedzieć „pojazd terenowy”. A w naszym muzeum tak nazywa się cała kolekcja maszyn z biura projektowego fabryki Lichaczew. Autorem tej linii niesamowitych maszyn jest Witalij Andriejewicz Grachev. Poświęcone są mu wiersze Andrieja Wozniesienskiego.Ach, Grachev - kierowca, legenda, mieszkaniec Tomska! To o nim powstał film „Niezwykły konstruktor” i to Amerykanie gonili za jego szkicami, oferując ogromne sumy pieniędzy za nabazgraną kartkę papieru. Spójrz, oto on - jedyny na świecie napędzany świdrem pojazd do poruszania się po śniegu i bagnach, zbudowany w 1972 roku. ZIL-4904 był postrzegany przez twórców jako szczyt gamy modelowej, z której pojazdów powinny korzystać służby poszukiwawczo-ratownicze, geolodzy, naftowcy, badacze Dalekiej Północy – wszyscy, którzy zajmują się totalnymi warunkami terenowymi . Tutaj w tej linii znajdują się także „płazy” i „silny człowiek” - ZIL-135 LM i jedyny skuter śnieżny ZIL-E167 o ładowności 5 ton.

Nie wiesz jak opowiedzieć dzieciom o wojnie? A może lepiej pokazać i opowiedzieć? Oto słynna „trzydzieści cztery” – czołg „Zwycięstwo”, a oto GAZ – Polutorka, przewożący półtora tony ładunku. To są piękności, które produkowano przed wojną. Ale spójrz, to ten sam samochód, tylko, że jest już wojna, fabryki zostały ewakuowane. Projekt został maksymalnie uproszczony, zrezygnowano nawet z przednich hamulców – „wózka z silnikiem” – powiedzieli żołnierze. Ale naprawy są łatwe i szybkie. A oto francuskie lekkie kliny Renault i Lorraine. Niesamowity projekt pomocny jednostkom piechoty. Ciągnik-transport ma ładowność prawie 2 ton i prędkość 70 km/h! A to jest japoński czołg lekki Ha-Go. Jest sprawny. Warsztaty wprawiły go w ruch i teraz dzielnie niesie swoje działo kal. 37 mm z prędkością 45 km/h.

A takich historii z historii światowego przemysłu motoryzacyjnego jest w naszym muzeum setki. A jeśli jesteś zmęczony lub po prostu bardziej skłaniasz się ku autorom tekstów niż fizykom, mamy dla Ciebie również wiele ciekawych rzeczy. Zalesiony brzeg naszego stawu tworzy iście liryczną atmosferę. Nawiasem mówiąc, wyznają tutaj swoją miłość. A dla dzieci prowadzimy wojskowe programy sportowe i edukacyjne kursy mistrzowskie. To właśnie dla nich zorganizowana została interaktywna platforma, na której mogą bawić się prawdziwym sprzętem wojskowym, wyobrażając sobie siebie jako dzielnego żołnierza Armii Czerwonej. Czy jesteś głodny? Kuchnia polowa jest zawsze gotowa wesprzeć morale żołnierskim obiadem w prawdziwym namiocie polowym. Żaden wojownik nie oparł się nigdy kaszy gryczanej z gulaszem!

Przyjdź do Muzeum Techniki Wojskowej i kontynuuj naszą znajomość audio!

Jak się tam dostać

Adres: obwód moskiewski, rejon Noginski, rejon miejski Czernogołowka, wieś Iwanowskie. Oficjalna strona.

Transport publiczny: autobus na stacji Szczełkowski nr 320 „Moskwa-Czernogołowka”, nr 360 „Moskwa-Dubrowo”, minibus „Moskwa-Czernogołowka” - do Czernogołowki, przystanek - dworzec autobusowy. Następnie przesiądź się do autobusu nr 73 „Czernogołowka-Iwanowskie” i jedź do wsi. Ivanovskoe, przystanek „Bolnitsa”, następnie 400 metrów pieszo.

Samochodem: należy jechać autostradą Szczelkowskie do skrzyżowania z Małym Betonowym Pierścieniem, następnie skręcić w lewo w kierunku autostrady Jarosławskoje, jechać za znakiem „Makarowo”, skręcić w prawo i jechać do wsi Iwanowskie. Jedź dalej wzdłuż znaku do muzeum.

Pomiędzy pawilonami znajduje się duży teren, wyłożony na całym obwodzie sprzętem wojskowym.

Za placem znajdują się jeszcze dwa pawilony - hangary. Jeden jest mały. Są tylko cztery eksponaty.

Ciężarówka Ford F60. Samochód z bardzo ciekawym losem: wyprodukowany w Kanadzie, został dostarczony wraz z wojskami brytyjskimi do Afryki Północnej. Tam podczas ofensywy niemieckiego Afrika Korps pod dowództwem Rommla pojazd został zdobyty jako trofeum. Po pewnym czasie część Afrika Korps jako posiłki została przerzucona przez Włochy na front wschodni. Razem z tym Fordem. Gdzie rok później pod Charkowem samochód ten został ponownie zdobyty, tym razem przez nacierające wojska radzieckie. Jest to więc podwójne trofeum.

Samobieżna haubica 122 mm 2S1 „Gwoździka”:

Samobieżna haubica 120 mm 2S9 „Nona”:

Przejdźmy do innego hangaru. Wzdłuż ulicy znajduje się również mnóstwo sprzętu, zarówno wojskowego, jak i cywilnego, przemieszanego razem. Haubica 203 mm B-4:

Strażak MAZ-7310 AA-60-160-01:

Gąsienicowy wóz strażacki GPM-54 na podwoziu czołgu T-54:

W rzeczywistości jest to samobieżny system z kompleksem laserowym do zwalczania urządzeń optyczno-elektronicznych celów wroga SLK „Szzhatiye” oparty na 2S19 „Msta”. Jakiś czas temu pokazywano go bez zasłon (fot al_kamenski stąd):

Zabawne, że nawet na dołączonej tabliczce jednostka ta jest przedstawiona w ten sam sposób, przykryta osłoną :)

Kolejne „trzydzieści cztery”, T-34-85:

Wchodzimy do hangaru. Z jednej strony sprzęt wojskowy, z drugiej sprzęt strażacki. Dwie ciężarówki - GAZ-AA i GAZ-MM. Dalej za nimi jedzie francuska ciężarówka Citroen 45:

Dwa transportery opancerzone, środkowy to samochód harcerski M3 A. Nie było możliwości wykonania zdjęcia znaku drugiego urządzenia do pamięci ze względu na utrudniony dostęp do niego. Generalnie główną wadą muzeum jest bardzo ograniczony dostęp do eksponatów:

Dwóch Francuzów: ciągniki artyleryjskie Renault R-35 (po lewej) i Lorraine 37L. Na stronie muzeum nazywa się je czołgami lekkimi, ale nie bardzo rozumiem dlaczego. Może ktoś potrafi wyjaśnić? :)

Przed nimi stoi francuski traktor Hotchkiss V15T:

Kierownica prawostronna. W środku ciasno jak w wojsku:

Niemieckie dowództwo Horch 901:

Amerykański ciągnik siodłowo-cysternowy Diamond T968 6x6 Ciężarówka:

Kolejny Amerykanin – GMC 353:

A po drugiej stronie pawilonu - sprzęt przeciwpożarowy:

Strażak GAZ-67B z pompą silnikową na przyczepie:

Pompa pożarnicza PMG-1 na podwoziu GAZ-AA:

Cysterna YAG-6:

PMZ-2 na podwoziu ZiS-5, a następnie Zis-6 z zamontowaną niemiecką drabiną mechaniczną Metz, oba przedwojenne:

Wózek drabinowy AL-17 na podwoziu GAZ-51:

Strażak Ford Feuerwehr 798T ze Szwecji:

Niemiecki strażak Mercedes-Benz L3000 S - cysterna 1934:

Mercedes-Benz L1500 S:

PMZ-27A na podwoziu ZIL-157:

No i pojazd gaśniczy pianowy na podwoziu gąsienicowym ciągnika artyleryjskiego AT-S. Nawiasem mówiąc, towarzysz po prawej, który zupełnie przypadkowo dostał się do kadru, niejasno mi kogoś przypomina :) Wygląda jak Aleksiej Kochemasow, alias letchikleha ;)

W rogu holu czaił się HARLEY-DAVIDSON WLA-42:

Oraz skuter śnieżny - amfibia Ka-30 zaprojektowana przez Biuro Projektowe Kamov:

W muzeum jest też statek :)

Jest to reprezentacyjna łódź pasażerska klasy „Moskwa”, zbudowana w 1936 roku, wchodząca w skład Oddziału Łodzi Sztabowych Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego i pozostająca w dyspozycji dowódcy armii V.K. Bluchera.

Napęd śrubowy ZIL-4904:

Tu i ówdzie na całym terytorium są malowniczo rozmieszczone działa artyleryjskie:

HARMONOGRAM PRACY W WAKACJE:

22, 23 i 24 lutego

MUZEUM JEST OTWARTE DLA ZWIEDZAJĄCYCH

od 10:00 do 17:00

PAŃSTWOWE MUZEUM WOJSKOWO-TECHNICZNE

Założona 29 kwietnia 2010 Założyciel: Ministerstwo Kultury Obwodu Moskiewskiego.

Na terenie naukowego miasta Czernogołowka, położonego 40 km od Moskwy, we wsi Iwanowskie, otwarto Wojskowe Muzeum Techniki poświęcone historii sprzętu cywilnego i wojskowego.

Muzeum jest państwową instytucją kultury obwodu moskiewskiego, którego wystawa tworzona jest od kilku lat wysiłkiem pasjonatów i ludzi z pasją i jest wspólnym projektem z Narodowym Muzeum Patriotycznym „Bractwa Bojowego” i instytucją „Wojsko- Muzeum Techniki Odwagi, Waleczności i Chwały”. Dziś zbiory muzeum obejmują próbki sprzętu ze Związku Radzieckiego, Niemiec, Francji, USA, Japonii i innych krajów i obejmują okres ponad 100 lat: od końca XIX wieku do czasów współczesnych.

Wystawę otwiera kolekcja transportu konnego: powozy konne, powozy, powozy, w których jeździli nasi pradziadowie, i oczywiście słynne wozy - rydwany wojenne współczesnej historii świata.

Wystawa techniki motoryzacyjnej prezentuje wiele osiągnięć zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego, a co najważniejsze, produkty głównych krajowych fabryk samochodów. W linii Gorkiego Zakładu Samochodowego można zobaczyć pierwszy GAZ-A, „Ciężarówkę” GAZ-AA i GAZ-MM, legendarne „Emkę”, „Pobiedę”, „Wołgę”, „Czajkę”. Fabryka Lichaczew produkuje strażaków ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzyny ZIS-101, ZIS-110, rządowe ZIL. Historię krajowych małych samochodów można łatwo prześledzić poprzez „Moskali” fabryki samochodów im. Lenina Komsomola i „Zaporożców” fabryki samochodów Kommunar, które niegdyś stanowiły podstawę krajowej floty samochodowej. Istnieją ciekawe eksponaty, które zjechały z linii montażowych Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ), Ryskiej Fabryki Samochodów (RAF), Jarosławskiej Fabryki Samochodów (obecnie Jarosławska Fabryka Silników - YaMZ) i innych.

Znajduje się tu kolekcja taksówek, której główną część podarował muzeum Witalij Wasiljewicz Klujew, badacz historii moskiewskich taksówek.

Znaczące miejsce zajmują pojazdy mechaniczne: motocykle, hulajnogi i motocykle.

Tylko w Wojskowym Muzeum Techniki można zobaczyć jedyną w swoim rodzaju kolekcję pojazdów i sprzętu strażackiego, pojazdów poszukiwawczo-ratowniczych do ewakuacji astronautów i innych pojazdów terenowych autorstwa wybitnego radzieckiego projektanta Witalija Andriejewicza Graczowa w fabryce samochodów ZIL.

Mimo to szczególną uwagę na wystawie poświęca się samochodom i pojazdom opancerzonym z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, które ucieleśniały wszystko, co najlepsze, opracowane przez inżynierów okresu przedwojennego. Oprócz samochodów krajowych istnieją rzadkie przykłady amerykańskich ciężarówek i samochodów, które kiedyś były dostarczane do ZSRR w ramach umowy Lend-Lease. Nie brakuje także trofeów wojskowych marek Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen i Stöwer. Dumą muzeum są czołgi, transportery opancerzone, artyleria samobieżna, moździerze, działa, haubice i modele broni strzeleckiej.

Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce to nie tylko kompleks wystawienniczy, ale także ośrodek restauratorsko-edukacyjny. Nasi specjaliści odnawiają i, jeśli to konieczne, odtwarzają każdy typ pojazdu o dowolnej złożoności: od prostego wózka po limuzynę ZIL.

W muzeum zorganizowano zespoły poszukiwawcze, które pracują nad ustaleniem i utrwaleniem nazwisk poległych żołnierzy, poszukując sprzętu, wyposażenia, dokumentów historycznych i przedmiotów użytku domowego. W przyszłości powstanie tu także wojskowy obóz sportowy dla dzieci, warsztaty twórczości naukowo-technicznej, biblioteka, archiwum i kino.

Wojskowe Muzeum Techniki w Czernogołowce bierze czynny udział w wystawach motoryzacyjnych i historycznych, festiwalach, zlotach samochodowych i rekonstrukcjach bitew organizowanych wspólnie z rosyjskimi klubami historii wojskowości. Szczególną wagę przywiązuje się do udziału w uroczystych paradach poświęconych Dniu Zwycięstwa, Dniu Obrońcy Ojczyzny oraz innym pamiętnym wydarzeniom i datom.

Głównym zadaniem muzeum jest ochrona sprzętu cywilnego i wojskowego, w tym szczególnie cennych i unikalnych eksponatów, rozwijanie zainteresowań młodego pokolenia historią kraju oraz patriotyczna edukacja młodzieży na przykładach odwagi i bohaterstwa naszego narodu .

To hołd złożony pamięci naszych przodków, którzy swoją wiedzą, pracą i talentem stworzyli wielkość i chwałę Ojczyzny.

Muzeum prezentuje wyjątkową ekspozycję -

Pod koniec wakacji majowych miałem okazję odwiedzić Wojskowe Muzeum Techniki we wsi Iwanowskie. Długo „ostrzyłem zęby” na tym obiekcie, położonym niedaleko Czernogołowki pod Moskwą, ale wyprawę tam powstrzymywał fakt, że można było i można było tam dojechać czymś innym niż samochodem, ale niezbyt łatwe. I nie chodzi tu o odległość muzeum od „cywilizacji”, ale o dzikie korki na Autostradzie Szczelkowskiej, na których działa także transport publiczny. Teraz, gdy z „kołami” nie ma problemów, korków można uniknąć, jest wiosna i słońce… No cóż, w ogóle pod rozcięciem jest (ale oczywiście nie wszystko), co widzieliśmy w tym cudownym i co. To nie jest całkiem zwyczajne muzeum.

Krótko o muzeum. Jedno z najmłodszych (założone w 2010 roku) muzeów techniki w Rosji znajduje się na terenie byłego obozu pionierskiego i zawiera dość bogatą kolekcję wszelkiego rodzaju sprzętu, od sprzętu wojskowego i samochodów różnych krajów i epok, po próbki maszyn narzędzia, sprzęt AGD i inne artykuły techniczne. Muzeum posiada stronę internetową (linki do informacji, z których będę podawać także w podpisach do zdjęć, aby nie zatracić się w myślach przy każdym eksponacie). Eksponaty znajdują się w budynkach byłego obozu pionierskiego, a także w specjalnie wybudowanych budynkach oraz pod zadaszeniami na terenach otwartych. Niestety, nie każdy sprzęt da się obejrzeć ze wszystkich stron, nie mówiąc już o dotknięciu (choć najprawdopodobniej jest to słuszne). Muzeum posiada jednak zarówno eksponaty tradycyjne dla muzeów tego typu – jak np. czołg T-34-85 – jak i unikatowe przykłady wyposażenia krajowego i zagranicznego. Jednym z nich jest „latający spodek”:

1. Wieża radzieckiego czołgu ciężkiego KV-1 oraz lufa, karetka i płyta ochronna niemieckiego działa Pak-38, odnalezione przez zespoły poszukiwawcze na polach bitew Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

2. Wrak samolotu Ił-2. Coś mi mówi, że rzecz leżąca na pierwszym planie nie ma nic wspólnego z Ił-2 i bardziej przypomina silnik elektryczny windy niż część samolotu...

3. Największą atrakcją ekspozycji muzealnej jest unikalny samolot EKIP.

4. Stanowisko reflektorowe pojazdów przeciwlotniczych typu Z-15-4B. Produkowany w latach 1939–1942 w moskiewskim zakładzie Prozhektor.

5. Fragment powłoki termoochronnej radzieckiego statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran. W tle działo przeciwpancerne ZiS-2.

15. Następnie przechodzimy do eksponatów Moskiewskiego Muzeum Taksówek. Taksówka ZIS-110 (w rzeczywistości dawny samochód osobisty Pawła Rotmistowa, marszałka Związku Radzieckiego).