W legowisku „wilczych watah”: bunkry dla okrętów podwodnych III Rzeszy. Broń ogniowa niemieckich okrętów podwodnych

13.10.2019

Podczas II wojny światowej walki i pojedynki toczyły się nie tylko na lądzie i w powietrzu, ale także na morzu. I co ciekawe – uczestnikami pojedynków były także łodzie podwodne. Chociaż większość niemieckiej marynarki wojennej brała udział w bitwach na Atlantyku, znaczna część walk między okrętami podwodnymi toczyła się na froncie radziecko-niemieckim - na Morzu Bałtyckim, Morzu Barentsa i Kara...

Trzecia Rzesza przystąpiła do drugiej wojny światowej z niezbyt dużą flotą okrętów podwodnych na świecie – zaledwie 57 okrętów podwodnych. Znacznie więcej okrętów podwodnych służyło w Związku Radzieckim (211 jednostek), USA (92 jednostki), Francji (77 jednostek). Największe bitwy morskie II wojny światowej, w których brała udział niemiecka marynarka wojenna (Kriegsmarine), miały miejsce na Oceanie Atlantyckim, gdzie głównym wrogiem wojsk niemieckich było najpotężniejsze zgrupowanie morskie zachodnich sojuszników ZSRR. Niemniej jednak do zaciętej konfrontacji doszło także między flotą radziecką i niemiecką - na Bałtyku, na Morzu Czarnym i Północnym. Okręty podwodne brały czynny udział w tych bitwach. Zarówno radzieckie, jak i niemieckie okręty podwodne wykazały ogromne umiejętności w niszczeniu wrogich statków transportowych i bojowych. Skuteczność wykorzystania floty okrętów podwodnych szybko docenili przywódcy III Rzeszy. W latach 1939–1945 Niemieckim stoczniom udało się zwodować 1100 nowych okrętów podwodnych – to więcej, niż jakikolwiek kraj uczestniczący w konflikcie mógł wypuścić w latach wojny – a przy okazji wszystkie państwa wchodzące w skład koalicji antyhitlerowskiej.

Bałtyk zajmował szczególne miejsce w planach wojskowo-politycznych III Rzeszy. Przede wszystkim stanowił istotny kanał dostaw surowców do Niemiec ze Szwecji (żelazo, różne rudy) i Finlandii (drewno, produkty rolne). Sama Szwecja zaspokajała 75% zapotrzebowania niemieckiego przemysłu na rudę. Na Morzu Bałtyckim Kriegsmarine posiadało wiele baz morskich, a region szkierowy Zatoki Fińskiej miał mnóstwo dogodnych kotwicowisk i głębokowodnych torów wodnych. Stworzyło to doskonałe warunki dla niemieckiej floty okrętów podwodnych do aktywnych działań bojowych na Bałtyku. Radzieccy okręty podwodne rozpoczęli misje bojowe latem 1941 roku. Do końca 1941 roku udało im się wysłać na dno 18 niemieckich okrętów transportowych. Ale okręty podwodne też zapłaciły ogromną cenę – w 1941 roku Marynarka Bałtycka straciła 27 okrętów podwodnych.

W książce znawcy historii Marynarki Wojennej Giennadija Drożżina „Asy i propaganda. Mity o wojnie podwodnej” zawiera interesujące dane. Według historyka spośród wszystkich dziewięciu niemieckich okrętów podwodnych operujących na wszystkich morzach i zatopionych przez alianckie okręty podwodne, cztery zostały zatopione przez radzieckie okręty podwodne. W tym samym czasie niemieckie asy okrętów podwodnych były w stanie zniszczyć 26 okrętów podwodnych wroga (w tym trzy radzieckie). Dane z książki Drożżina wskazują, że podczas II wojny światowej miały miejsce pojedynki pomiędzy okrętami podwodnymi. Walki pomiędzy okrętami podwodnymi ZSRR i Niemiec zakończyły się wynikiem 4:3 na korzyść marynarzy radzieckich. Według Drożżina w pojedynkach z niemieckimi okrętami podwodnymi brały udział wyłącznie radzieckie pojazdy typu M „Malutka”.

„Malutka” to mały okręt podwodny o długości 45 m (szerokość - 3,5 m) i wyporności podwodnej 258 ton. Załoga łodzi podwodnej liczyła 36 osób. „Dziecko” mogło nurkować do głębokości 60 metrów i przebywać na morzu bez uzupełniania wody pitnej, technicznej, prowiantu i materiałów eksploatacyjnych przez 7-10 dni. Uzbrojenie okrętu podwodnego typu „M” obejmowało dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe i działo 45 mm umieszczone w płocie sterówki. Łodzie miały systemy szybko tonące. Przy umiejętnym użyciu „Dziecko”, pomimo niewielkich rozmiarów, mogło zniszczyć każdy okręt podwodny III Rzeszy.

Schemat okrętu podwodnego typu „M” serii XII

Pierwsze zwycięstwo w pojedynkach okrętów podwodnych ZSRR i Niemiec odniósł personel wojskowy Kriegsmarine. Stało się to 23 czerwca 1941 r., kiedy niemiecki okręt podwodny U-144 pod dowództwem porucznika Friedricha von Hippela był w stanie wysłać radziecki okręt podwodny M-78 (pod dowództwem starszego porucznika Dmitrija Szewczenki) na dno Morza Bałtyckiego . Już 11 lipca U-144 odkrył i próbował zniszczyć kolejny radziecki okręt podwodny, M-97. Próba ta zakończyła się niepowodzeniem. U-144, podobnie jak Malutka, należał do małych okrętów podwodnych i został zwodowany 10 stycznia 1940 roku. Niemiecki okręt podwodny był cięższy od radzieckiego odpowiednika (wyporność podwodna 364 ton) i mógł nurkować na głębokość ponad 120 metrów.

Okręt podwodny typu „M” XII serii M-104 „Jarosławski Komsomolec”, Flota Północna

W tym pojedynku przedstawicieli „lekkiej wagi” zwyciężył niemiecki okręt podwodny. Ale U-144 nie zwiększył swojej listy bojowej. 10 sierpnia 1941 r. radziecki okręt podwodny średniego diesla Shch-307 „Pike” (pod dowództwem komandora porucznika N. Pietrowa) odkrył niemiecki statek w rejonie około. Dago w Cieśninie Soelosund (Bałtyk). Pike posiadał znacznie potężniejsze uzbrojenie torpedowe (10 torped kal. 533 mm i 6 wyrzutni torpedowych – cztery na dziobie i dwie na rufie) niż jej niemiecki przeciwnik. „Pike” wystrzelił salwę dwóch torped. Obie torpedy celnie trafiły w cel, a U-144 wraz z całą załogą (28 osób) został zniszczony. Drożeżin twierdzi, że radziecki okręt podwodny M-94 pod dowództwem starszego porucznika Nikołaja Diakowa zniszczył niemiecki okręt podwodny. Ale w rzeczywistości łódź Dyakowa stała się ofiarą innego niemieckiego okrętu podwodnego - U-140. Stało się to w nocy 21 lipca 1941 roku w pobliżu wyspy Ute. M-94 wraz z innym okrętem podwodnym M-98 patrolował u wybrzeży wyspy. Początkowo okręty podwodne były eskortowane przez trzy trałowce. Ale później, o godzinie 03:00, eskorta opuściła łodzie podwodne i kontynuowały podróż samodzielnie: M-94, próbując szybciej ładować akumulatory, zszedł na duże głębokości, a M-98 skierował się pod wybrzeże. W latarni morskiej Kõpu okręt podwodny M-94 został trafiony w rufę. Była to torpeda wystrzelona z niemieckiego okrętu podwodnego U-140 (dowódca J. Hellrigel). Storpedowany radziecki okręt podwodny spoczywał na ziemi, dziób i nadbudówka łodzi podwodnej górowały nad wodą.

Lokalizacja radzieckiego okrętu podwodnego M-94 po trafieniu niemieckimi torpedami
Źródło - http://ww2history.ru

Załoga łodzi podwodnej M-98 uznała, że „partner” został wysadzony przez minę i zaczęła ratować M-94 – zaczęła wodować gumową łódkę. W tym momencie z M-94 zauważono peryskop wrogiej łodzi podwodnej. Dowódca wydziału sternika S. Kompaniets zaczął na M-98 semaforować fragmentami kamizelki, ostrzegając przed atakiem niemieckiego okrętu podwodnego. M-98 zdołał w porę uniknąć torpedy. Załoga U-140 nie podjęła ponownego ataku na sowiecki okręt podwodny, a niemiecki okręt podwodny uciekł. M-94 wkrótce zatonął. Zginęło 8 członków załogi „Malutki”. Resztę uratowała załoga M-98. Kolejnym „dzieckiem”, które zginęło w zderzeniu z niemieckimi okrętami podwodnymi, był okręt podwodny M-99 pod dowództwem starszego porucznika Popowa Borysa Michajłowicza. M-99 został zniszczony podczas służby bojowej w pobliżu wyspy Ute przez niemiecki okręt podwodny U-149 (dowódca komandor porucznik Horst Höltring), który dwoma torpedami zaatakował radziecki okręt podwodny. Stało się to 27 czerwca 1941 r.

Oprócz bałtyckich okrętów podwodnych, ich odpowiedniki z Floty Północnej zaciekle walczyły z wojskami niemieckimi. Pierwszym okrętem podwodnym Floty Północnej, który nie wrócił z kampanii wojskowej Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, był okręt podwodny M-175 pod dowództwem komandora porucznika Mamonta Łukicha Melkadze. M-175 padł ofiarą niemieckiego okrętu U-584 (dowódca komandor porucznik Joachim Decke). Stało się to 10 stycznia 1942 roku w rejonie na północ od półwyspu Rybachy. Akustyka niemieckiego statku z odległości 1000 metrów wykryła hałas silników Diesla radzieckiej łodzi podwodnej. Niemiecki okręt podwodny rozpoczął pościg za okrętem podwodnym Melkadze. M-175 podążał zygzakiem po powierzchni, ładując akumulatory. Niemiecki samochód poruszał się pod wodą. U-584 dogonił radziecki okręt i zaatakował go, wystrzeliwując 4 torpedy, z czego dwie trafiły w cel. M-175 zatonął, zabierając ze sobą w morskie głębiny 21 członków załogi. Warto zauważyć, że M-175 już kiedyś stał się celem dla niemieckiego okrętu podwodnego. 7 sierpnia 1941 roku w pobliżu półwyspu Rybachy M-175 został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-81 (dowódca komandor porucznik Friedrich Guggenberger). Niemiecka torpeda trafiła w burtę radzieckiego statku, ale zapalnik nie zadziałał. Jak się później okazało, niemiecki okręt podwodny wystrzelił w kierunku wroga cztery torpedy z odległości 500 metrów: dwie z nich nie trafiły w cel, na trzeciej nie zadziałał zapalnik, a czwarta eksplodowała na maksymalnym dystansie przebycia.

Niemiecki okręt podwodny U-81

Pomyślnym dla radzieckich okrętów podwodnych był atak radzieckiego średniego okrętu podwodnego S-101 na niemiecki okręt podwodny U-639, przeprowadzony 28 sierpnia 1943 r. na Morzu Karskim. S-101 pod dowództwem komandora porucznika E. Trofimowa był dość potężnym pojazdem bojowym. Okręt podwodny miał długość 77,7 m, wyporność podwodną 1090 ton i mógł znajdować się w autonomicznej nawigacji przez 30 dni. Okręt podwodny uzbrojony był w potężną broń – 6 wyrzutni torpedowych (torpedy 12–533 mm) i dwa działa – kalibru 100 mm i 45 mm. Niemiecki okręt podwodny U-639 porucznik Wichmann przeprowadził misję bojową – kładąc miny w Zatoce Ob. Niemiecki okręt podwodny poruszał się po powierzchni. Trofimow rozkazał zaatakować wrogi statek. C-101 wystrzelił trzy torpedy i U-639 natychmiast zatonął. W ataku zginęło 47 niemieckich okrętów podwodnych.

Walki pomiędzy niemieckimi i radzieckimi okrętami podwodnymi nie były liczne, można nawet powiedzieć odosobnione i toczyły się z reguły w tych strefach, gdzie operowała Bałtycka i Północna Marynarka Wojenna ZSRR. „Dzieci” stały się ofiarami niemieckich okrętów podwodnych. Pojedynki niemieckich i radzieckich okrętów podwodnych nie wpłynęły na ogólny obraz konfrontacji sił morskich Niemiec i Związku Radzieckiego. W pojedynku pomiędzy okrętami podwodnymi zwyciężał ten, który szybko obliczył lokalizację wroga i był w stanie zadać celne ataki torpedowe.

Ponad 70 tysięcy zabitych marynarzy, 3,5 tysiąca zaginionych statków cywilnych i 175 okrętów wojennych sojuszników, 783 zatopione okręty podwodne z 30-tysięczną załogą z hitlerowskich Niemiec – trwająca sześć lat bitwa o Atlantyk stała się największą bitwą morską w historii historia ludzkości. „Wilcze stada” niemieckich łodzi podwodnych wyruszyły na polowanie na konwoje alianckie z imponujących konstrukcji wzniesionych w latach czterdziestych XX wieku na atlantyckim wybrzeżu Europy. Brytyjskie i amerykańskie samoloty od lat bezskutecznie próbowały je zniszczyć, ale nawet teraz te betonowe kolosy są niesamowicie spiętrzone w Norwegii, Francji i Niemczech. Onliner.by opowiada o powstaniu bunkrów, w których niegdyś ukrywały się przed bombowcami okręty podwodne III Rzeszy.

Niemcy przystąpiły do II wojny światowej z zaledwie 57 okrętami podwodnymi. Znaczną część tej floty stanowiły przestarzałe małe łodzie typu II, przeznaczone do patrolowania wyłącznie wód przybrzeżnych. Jest oczywiste, że w tym momencie dowództwo Kriegsmarine (niemieckiej marynarki wojennej) i najwyższe kierownictwo kraju nie planowały rozpoczęcia wojny podwodnej na dużą skalę przeciwko swoim przeciwnikom. Jednak wkrótce polityka została zrewidowana, a osobowość dowódcy floty okrętów podwodnych III Rzeszy odegrała ważną rolę w tym kardynalnym zwrocie.

W październiku 1918 roku, pod koniec I wojny światowej, podczas ataku na strzeżony konwój brytyjski, niemiecki okręt podwodny UB-68 został zaatakowany i uszkodzony przez bomby głębinowe. Zginęło siedmiu marynarzy, reszta załogi została schwytana. Wśród nich znalazł się także porucznik Karl Doenitz. Po wyjściu z niewoli zrobił błyskotliwą karierę, dochodząc w 1939 roku do stopnia kontradmirała i dowódcy sił podwodnych Kriegsmarine. W latach trzydziestych skoncentrował się na opracowaniu taktyki, która pozwoli mu skutecznie uporać się z systemem konwojowym, którego ofiarą stał się w początkach swojej służby.

W 1939 roku Doenitz wysłał memorandum do dowódcy Marynarki Wojennej III Rzeszy, wielkiego admirała Ericha Raedera, w którym zaproponował zastosowanie tzw. Rudeltaktik, „taktyki wilczego stada” do atakowania konwojów. Zgodnie z nią miał zaatakować z wyprzedzeniem konwój morski wroga, skoncentrowany w rejonie swego przejścia jak największej liczby okrętów podwodnych. Jednocześnie spryskano eskortę przeciw okrętom podwodnym, co z kolei zwiększyło skuteczność ataku i zmniejszyło możliwe straty ze strony Kriegsmarine.

Zdaniem Doenitza „stada wilków” miały odegrać znaczącą rolę w wojnie z Wielką Brytanią, głównym rywalem Niemiec w Europie. Aby wdrożyć tę taktykę, zakładał kontradmirał, wystarczyłoby utworzyć flotę 300 nowych łodzi typu VII, zdolnych, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, do dalekich rejsów oceanicznych. W Rzeszy natychmiast rozwinął się wspaniały program budowy floty łodzi podwodnych.

Sytuacja uległa zasadniczej zmianie w roku 1940. Po pierwsze, pod koniec roku stało się jasne, że „Bitwa o Anglię”, której celem było przekonanie Wielkiej Brytanii do poddania się jedynie w drodze bombardowań z powietrza, została przegrana przez nazistów. Po drugie, w tym samym 1940 roku Niemcy przeprowadziły szybką okupację Danii, Norwegii, Holandii, Belgii i, co najważniejsze, Francji, mając do dyspozycji prawie całe atlantyckie wybrzeże Europy kontynentalnej, a wraz z nim dogodne bazy wojskowe do najazdów nad oceanem. Po trzecie, do floty zaczęto masowo wprowadzać wymagane przez Doenitza łodzie podwodne typu VII. Na tym tle nabrały one nie tylko istotnego, ale i decydującego znaczenia w dążeniu do rzucenia Wielkiej Brytanii na kolana. W 1940 roku III Rzesza rozpoczyna nieograniczoną wojnę podwodną i początkowo odnosi w niej fenomenalne sukcesy.

Celem kampanii, nazwanej później, za sugestią Churchilla, „Bitwą o Atlantyk”, było zniszczenie komunikacji oceanicznej, która łączyła Wielką Brytanię z sojusznikami za oceanem. Hitler i dowództwo wojskowe Rzeszy doskonale zdawali sobie sprawę ze stopnia zależności Wielkiej Brytanii od importowanych towarów. Za najważniejszy czynnik wycofania się Wielkiej Brytanii z wojny słusznie uznano przerwanie ich dostaw, a główną rolę miały w tym odegrać „wilcze watahy” admirała Doenitza.

Do ich koncentracji nie nadawały się dawne bazy morskie Kriegsmarine na terytorium właściwych Niemiec z dostępem do Morza Bałtyckiego i Północnego. Ale terytoria Francji i Norwegii umożliwiły swobodny dostęp do przestrzeni operacyjnej Atlantyku. Głównym problemem było jednocześnie zapewnienie bezpieczeństwa okrętom podwodnym w nowych bazach, gdyż znajdowały się one w zasięgu lotnictwa brytyjskiego (a później amerykańskiego). Oczywiście Doenitz doskonale zdawał sobie sprawę, że jego flota zostanie natychmiast poddana intensywnemu bombardowaniu z powietrza, którego przetrwanie stało się dla Niemców niezbędną gwarancją sukcesu w bitwie o Atlantyk.

Ratunkiem dla U-Boota było doświadczenie budowy niemieckiego bunkra, w którym inżynierowie Rzeszy dużo wiedzieli. Było dla nich jasne, że konwencjonalne bomby, którymi alianci dysponowali dopiero na początku II wojny światowej, nie mogą spowodować znaczących uszkodzeń budynku wzmocnionego odpowiednią warstwą betonu. Problem ochrony okrętów podwodnych został w pewnym sensie rozwiązany, choć kosztowny, ale dość prosty w realizacji: zaczęto dla nich budować bunkry naziemne.

W odróżnieniu od podobnych konstrukcji przeznaczonych dla ludzi, Bunkier U-Bootów został zbudowany na skalę krzyżacką. Typowym legowiskiem „wilczych watah” był ogromny, żelbetowy równoległościan o długości 200-300 metrów, podzielony wewnątrz na kilka (aż do 15) równoległych przedziałów. W tym ostatnim prowadzono bieżącą konserwację i naprawy okrętów podwodnych.

Szczególną wagę przywiązano do projektu dachu bunkra. Jego grubość, w zależności od konkretnego wykonania, sięgała 8 metrów, natomiast dach nie był monolityczny: warstwy betonu wzmocnione zbrojeniem metalowym na przemian z powietrznymi. Taki wielowarstwowy „ciasto” pozwolił lepiej zgasić energię fali uderzeniowej w przypadku bezpośredniego uderzenia bomby w budynek. Na dachu umieszczono systemy obrony powietrznej.

Z kolei grube betonowe nadproża pomiędzy wewnętrznymi przedziałami bunkra ograniczały ewentualne zniszczenia nawet w przypadku przebicia dachu przez bombę. W każdym z tych izolowanych „piórników” mogły znajdować się maksymalnie cztery U-Booty, a w przypadku eksplozji wewnątrz tylko oni staliby się ofiarami. Sąsiedzi ucierpieliby minimalnie lub wcale.

Początkowo stosunkowo małe bunkry dla łodzi podwodnych zaczęto budować w Niemczech w starych bazach morskich Kriegsmarine w Hamburgu i Kilonii, a także na wyspach Helgoland na Morzu Północnym. Ale ich budowa zyskała prawdziwy zasięg we Francji, która stała się główną lokalizacją floty Doenitz. Od początku 1941 roku i przez kolejne półtora roku gigantyczne kolosy pojawiły się jednocześnie w pięciu portach na atlantyckim wybrzeżu kraju, skąd „wilcze stada” zaczęły wyruszać na polowanie na konwoje alianckie.

Największą wysuniętą bazą Kriegsmarine było bretońskie miasto Lorient w północno-zachodniej Francji. To tutaj znajdowała się kwatera główna Karla Doenitza, tutaj osobiście spotykał się z każdym okrętem podwodnym powracającym z kampanii, tutaj wzniesiono jednocześnie sześć bunkrów U-Boot dla dwóch flotylli - 2. i 10.

Budowa trwała rok, była kontrolowana przez Organizację Todt, a w procesie wzięło udział łącznie 15 tysięcy osób, głównie Francuzów. Kompleks betonowy w Lorient szybko pokazał swoją skuteczność: samoloty alianckie nie były w stanie wyrządzić mu żadnych znaczących uszkodzeń. Następnie Brytyjczycy i Amerykanie postanowili odciąć komunikację, za pośrednictwem której zaopatrywana była baza morska. Przez miesiąc, od stycznia do lutego 1943 r., alianci zrzucili kilkadziesiąt tysięcy bomb na samo miasto Lorient, w wyniku czego zostało ono zniszczone w 90%.

To jednak również nie pomogło. Ostatni U-Boot opuścił Lorient dopiero we wrześniu 1944 roku, po wylądowaniu aliantów w Normandii i otwarciu drugiego frontu w Europie. Po zakończeniu II wojny światowej dawna baza hitlerowska zaczęła z powodzeniem być wykorzystywana przez francuską marynarkę wojenną.

Podobne konstrukcje na mniejszą skalę pojawiły się także w Saint-Nazaire, Brest i La Rochelle. W Brześciu stacjonowała 1. i 9. flotylla okrętów podwodnych Kriegsmarine. Ogólny rozmiar tej bazy był skromniejszy niż „kwatera główna” w Lorient, ale zbudowano tu największy pojedynczy bunkier we Francji. Została zaprojektowana na 15 przedziałów i miała wymiary 300 × 175 × 18 metrów.

Flotylle 6. i 7. stacjonowały w Saint-Nazaire. Dla nich zbudowano 14-ołówkowy bunkier o długości 300 metrów, szerokości 130 metrów i wysokości 18 metrów, wydając na niego prawie pół miliona metrów sześciennych betonu. 8 z 14 przedziałów stanowiło suche doki w niepełnym wymiarze godzin, co umożliwiało remonty okrętów podwodnych.

Tylko jedna, trzecia flotylla okrętów podwodnych Kriegsmarine, stacjonowała w La Rochelle. Okazało się, że wystarczy jej bunkier złożony z 10 „piórników” o wymiarach 192 × 165 × 19 metrów. Dach wykonany jest z dwóch warstw betonu o grubości 3,5 m ze szczeliną powietrzną, ściany mają grubość co najmniej 2 m – w sumie na budynek zużyto 425 tys. metrów sześciennych betonu. To właśnie tutaj kręcono film Das Boot – prawdopodobnie najsłynniejszy film o niemieckich okrętach podwodnych podczas II wojny światowej.

W tej serii baza morska w Bordeaux wyróżnia się w pewnym stopniu. W 1940 roku skoncentrowała się tu grupa okrętów podwodnych, ale nie niemieckich, ale włoskich, głównych sojuszników nazistów w Europie. Niemniej jednak nawet tutaj, na zlecenie Dönitza, program budowy konstrukcji ochronnych był realizowany przez tę samą Organizację Todt. Jednocześnie włoskie okręty podwodne nie mogły pochwalić się żadnym szczególnym sukcesem i już w październiku 1942 roku zostały uzupełnione o specjalnie utworzoną 12. flotyllę Kriegsmarine. Z kolei we wrześniu 1943 roku, po wyjściu Włoch z wojny po stronie Państw Osi, baza o nazwie BETASOM została całkowicie zajęta przez Niemców, którzy przebywali tu przez prawie rok.

Równolegle z budową we Francji dowództwo niemieckiej marynarki wojennej zwróciło swoją uwagę na Norwegię. Ten skandynawski kraj miał strategiczne znaczenie dla III Rzeszy. Najpierw przez norweski port Narwik z pozostałej neutralnej Szwecji do Niemiec dostarczano niezbędną dla gospodarki rudę żelaza. Po drugie, organizacja baz morskich w Norwegii umożliwiła kontrolę północnego Atlantyku, co nabrało szczególnego znaczenia w 1942 roku, kiedy alianci zaczęli wysyłać do Związku Radzieckiego konwoje arktyczne z towarami w ramach Lend-Lease. Ponadto planowano służyć w tych bazach pancernikowi „Tirpitz”, okrętowi flagowemu i dumie Niemiec.

Norwegii poświęcono tak wiele uwagi, że Hitler osobiście nakazał przekształcenie lokalnego miasta Trondheim w jedną z Festungen – „Cytadeli” Rzeszy, specjalnych niemieckich quasi-kolonii, za pomocą których Niemcy mogli dodatkowo kontrolować okupowane terytoria . Dla 300 tysięcy emigrantów – imigrantów z Rzeszy w okolicach Trondheim planowano budowę nowego miasta, które miało nosić nazwę Nordstern („Gwiazda Północy”). Odpowiedzialność za jego projekt powierzono osobiście ulubionemu architektowi Führera Albertowi Speerowi.

To właśnie w Trondheim utworzono główną bazę północnoatlantycką do rozmieszczenia Kriegsmarine, w tym okrętów podwodnych i Tirpitza. Rozpoczynając tu budowę kolejnego bunkra jesienią 1941 roku, Niemcy niespodziewanie napotkali trudności, jakich nigdy wcześniej we Francji nie widziano. Trzeba było sprowadzać stal, na miejscu też nie było co produkować betonu. Rozległy łańcuch dostaw był nieustannie rozrywany przez zwykle kapryśną norweską pogodę. Zimą prace budowlane musiały zamarznąć z powodu zasp śnieżnych na drogach. Poza tym okazało się, że miejscowa ludność była znacznie mniej chętna do pracy na wielkiej budowie Rzeszy niż np. Francuzi. Należało sprowadzić siłę roboczą ze specjalnie zorganizowanych w pobliżu obozów koncentracyjnych.

Bunkier Dora o wymiarach 153 × 105 metrów w zaledwie pięciu przedziałach został ukończony z wielkim trudem dopiero w połowie 1943 r., kiedy sukcesy „wilczych watah” na Atlantyku zaczęły coraz szybciej słabnąć. Stacjonowała tu 13. Flotylla Kriegsmarine z 16 U-Bootami Typu VII. „Dora-2” pozostała niedokończona, a „Dora-3” została całkowicie porzucona.

W 1942 roku alianci znaleźli kolejny przepis na walkę z armadą Dönitz. Bombardowanie bunkrów gotowymi łodziami nie dało żadnego rezultatu, ale stocznie, w przeciwieństwie do baz morskich, były znacznie słabiej chronione. Do końca roku, dzięki temu nowemu celowi, tempo budowy okrętów podwodnych znacznie spadło, a sztuczny upadek U-Boota, który został przyspieszony wysiłkami sojuszników, nie był już uzupełniany. W odpowiedzi niemieccy inżynierowie najwyraźniej zaproponowali wyjście.

W niezabezpieczonych przedsiębiorstwach rozproszonych po całym kraju planowano teraz produkować tylko oddzielne sekcje łodzi. Ich ostateczny montaż, testy i uruchomienie przeprowadzono w specjalnym zakładzie, który był niczym innym jak tym samym znanym bunkrem dla łodzi podwodnych. Podjęto decyzję o budowie pierwszego takiego zakładu montażowego nad rzeką Wezerą w pobliżu Bremy.

Wiosną 1945 roku nad Wezerą pojawił się największy bunkier U-Bootów III Rzeszy przy pomocy 10 tysięcy budowniczych - więźniów obozów koncentracyjnych (z czego 6 tysięcy zginęło w tym procesie). Ogromny budynek (426×97×27 metrów) z dachem o grubości aż 7 metrów wewnątrz podzielono na 13 pomieszczeń. W 12 z nich przeprowadzono seryjny montaż łodzi podwodnej z elementów prefabrykowanych, a w 13 zwodowano już ukończony okręt podwodny.

Zakładano, że fabryka o nazwie Valentin będzie produkować nie tylko U-Boota, ale U-Boota nowej generacji - typu XXI, kolejną cudowną broń, która miała uratować nazistowskie Niemcy przed nieuchronną porażką. Mocniejszy, szybszy, pokryty gumą utrudniającą pracę radarów wroga, z najnowszym systemem sonarowym, który umożliwiał atakowanie konwojów bez kontaktu wzrokowego z nimi – był to pierwszy tak naprawdę Podwodnyłódź, która mogłaby przeprowadzić całą kampanię wojskową bez ani jednego wynurzenia się na powierzchnię.

Reichowi jednak nie pomogła. Do końca wojny z 330 okrętów podwodnych w budowie i w różnym stopniu gotowości zwodowano zaledwie 6, a tylko dwa z nich udało się wyruszyć na kampanię wojskową. Fabryka Valentina nigdy nie została ukończona po zbombardowaniu w marcu 1945 roku. Sojusznicy mieli własną odpowiedź na niemiecką cudowną broń, także niespotykaną wcześniej - bomby sejsmiczne.

Bomby sejsmiczne były jeszcze przedwojennym wynalazkiem brytyjskiego inżyniera Barnesa Wallace’a, który znalazł zastosowanie dopiero w 1944 roku. Zwykłe bomby eksplodujące w pobliżu bunkra lub na jego dachu nie mogły spowodować jego poważnych uszkodzeń. Bomby Wallace'a opierały się na innej zasadzie. Najpotężniejsze pociski o masie 8–10 ton zrzucono z najwyższej możliwej wysokości. Dzięki temu oraz specjalnemu kształtowi kadłuba w locie rozwinęły prędkość naddźwiękową, co pozwalało im zagłębić się w ziemię, a nawet przebić się przez grube betonowe dachy schronów dla łodzi podwodnych. Bomby eksplodowały głęboko w konstrukcji, powodując przy tym niewielkie, lokalne trzęsienia ziemi, wystarczające do spowodowania znacznych uszkodzeń nawet najsilniej ufortyfikowanego bunkra.

Ze względu na dużą wysokość ich wypuszczenia z bombowca celność została zmniejszona, ale w marcu 1945 r. dwie z tych bomb Wielkiego Szlema trafiły w fabrykę Valentin. Wnikając na cztery metry w beton dachu, zdetonowały i doprowadziły do zawalenia się znacznych fragmentów konstrukcji budynku. Znaleziono „lekarstwo” na bunkry Dönitz, tylko Niemcy były już skazane na zagładę.

Z początkiem 1943 roku dobiegły końca „szczęśliwe czasy” udanych polowań na „wilcze stada” dla konwojów alianckich. Opracowanie przez Amerykanów i Brytyjczyków nowych radarów, rozszyfrowanie Enigmy, głównej niemieckiej maszyny szyfrującej zainstalowanej na każdym z ich okrętów podwodnych, oraz wzmocnienie eskort eskortowych doprowadziło do strategicznego punktu zwrotnego w bitwie o Atlantyk. U-Booty zaczęły ginąć dziesiątkami. Tylko w maju 1943 roku Kriegsmarine straciła 43 z nich.

Bitwa o Atlantyk była największą i najdłuższą bitwą morską w historii ludzkości. W ciągu sześciu lat, od 1939 do 1945, Niemcy zatopiły 3,5 tys. okrętów cywilnych i 175 alianckich. Z kolei Niemcy stracili 783 okręty podwodne i trzy czwarte wszystkich załóg swojej floty okrętów podwodnych.

Tylko w przypadku bunkrów Dönitza alianci nie mogli nic zrobić. Broń mogąca zniszczyć te konstrukcje pojawiła się dopiero pod koniec wojny, kiedy prawie wszystkie zostały już porzucone. Ale nawet po zakończeniu drugiej wojny światowej nie można było się ich pozbyć: zburzenie tych okazałych budowli wymagałoby zbyt wiele wysiłku i kosztów. Nadal stoją w Lorient i La Rochelle, w Trondheim i nad brzegami Wezery, w Brest i Saint-Nazaire. Gdzieś są porzucone, gdzieś zamienione w muzea, gdzieś zajęte przez przedsiębiorstwa przemysłowe. Ale dla nas, potomków żołnierzy tej wojny, te bunkry mają przede wszystkim charakter symboliczny.

Flota okrętów podwodnych wchodząca w skład Kriegsmarine III Rzeszy powstała 11.11.1934 i przestała istnieć wraz z kapitulacją Niemiec w czasie II wojny światowej. W ciągu swojego stosunkowo krótkiego istnienia (około dziewięciu i pół roku) niemiecka flota okrętów podwodnych zapisała się w historii wojskowości jako najliczniejsza i najbardziej śmiercionośna flota okrętów podwodnych wszechczasów i narodów. Niemieckie okręty podwodne, które za sprawą wspomnień i filmów straszyły kapitanów statków od Przylądka Północnego po Przylądek Dobrej Nadziei i od Morza Karaibskiego po Cieśninę Malakka, już dawno stały się jednym z mitów wojskowych, za którego zasłoną prawdziwe fakty często stają się niewidoczne. Tutaj jest kilka z nich.

1. W ramach Kriegsmarine walczyło 1154 okręty podwodne zbudowane w niemieckich stoczniach (w tym okręt podwodny U-A, który pierwotnie został zbudowany w Niemczech dla tureckiej marynarki wojennej). Spośród 1154 okrętów podwodnych 57 zbudowano przed wojną, a 1097 zbudowano po 1 września 1939 r. Średni wskaźnik oddania do służby niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej wynosił 1 nowy okręt podwodny co dwa dni.

Niedokończone niemieckie okręty podwodne typu XXI na pochylni nr 5 (na pierwszym planie)
i nr 4 (z prawej) stoczni AG Weser w Bremie. Na zdjęciu w drugim rzędzie od lewej do prawej:
U-3052, U-3042, U-3048 i U-3056; w środkowym rzędzie od lewej do prawej: U-3053, U-3043, U-3049 i U-3057.
Skrajnie po prawej - U-3060 i U-3062
Źródło: http://waralbum.ru/164992/

2. W ramach Kriegsmarine walczyło 21 typów niemieckich okrętów podwodnych o następujących parametrach technicznych:

Wyporność: od 275 ton (okręty podwodne typu XXII) do 2710 ton (okręty typu X-B);

Prędkość powierzchniowa: od 9,7 węzła (typ XXII) do 19,2 węzła (typ IX-D);

Prędkość w zanurzeniu: od 6,9 węzła (typ II-A) do 17,2 węzła (typ XXI);

Głębokość zanurzenia: od 150 metrów (typ II-A) do 280 metrów (typ XXI).

Kolumna budząca niemieckie okręty podwodne (typ II-A) na morzu podczas manewrów, 1939 r
Źródło: http://waralbum.ru/149250/

3. W skład Kriegsmarine wchodziło 13 zdobytych okrętów podwodnych, w tym:

1 angielski: „Seal” (w ramach Kriegsmarine – U-B);

2 norweskie: B-5 (w ramach Kriegsmarine – UC-1), B-6 (w ramach Kriegsmarine – UC-2);

5 holenderskie: O-5 (do 1916 r. – brytyjski okręt podwodny H-6, w ramach Kriegsmarine – UD-1), O-12 (w ramach Kriegsmarine – UD-2), O-25 (w ramach Kriegsmarine – UD-3), O-26 (w ramach Kriegsmarine – UD-4), O-27 (w ramach Kriegsmarine – UD-5);

1 francuski: „La Favourite” (w ramach Kriegsmarine – UF-1);

4 włoskie: „Alpino Bagnolini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-22); „Generale Liuzzi” (w ramach Kriegsmarine – UIT-23); „Comandante Capellini” (w ramach Kriegsmarine – UIT-24); „Luigi Torelli” (w ramach Kriegsmarine – UIT-25).

Oficerowie Kriegsmarine dokonują inspekcji brytyjskiego okrętu podwodnego „Force” (HMS Seal, N37),
schwytany w Skagerrak
Źródło: http://waralbum.ru/178129/

4. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 3083 statki handlowe o łącznym tonażu 14 528 570 ton. Kapitanem okrętu podwodnego Kriegsmarine, który odniósł największe sukcesy, jest Otto Kretschmer, który zatopił 47 statków o łącznym tonażu 274 333 ton. Najbardziej produktywnym okrętem podwodnym jest U-48, który zatopił 52 statki o łącznym tonażu 307 935 ton (zwodowany 22.04.1939, a 2.04.1941 został poważnie uszkodzony i nie brał już udziału w działaniach wojennych).

U-48 to odnoszący największe sukcesy niemiecki okręt podwodny. Ona jest na zdjęciu
prawie w połowie drogi do efektu końcowego,
jak pokazano w białych liczbach
na sterówce obok godła łodzi („Trzykrotny czarny kot”)
oraz emblemat osobisty kapitana łodzi podwodnej Schulze („Biała Czarownica”)
Źródło: http://forum.worldofwarships.ru

5. Podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne zatopiły 2 pancerniki, 7 lotniskowców, 9 krążowników i 63 niszczyciele. Największy ze zniszczonych okrętów – pancernik „Royal Oak” (wyporność – 31 200 ton, załoga – 994 osoby) – został zatopiony przez okręt podwodny U-47 we własnej bazie Scapa Flow w dniu 14.10.1939 r. (wyporność – 1040 ton, załoga – 45 osób).

Pancernik Królewski Dąb
Źródło: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-47, dowódca porucznik
Günther Prien (1908–1941) rozdaje autografy
po zatonięciu brytyjskiego pancernika Royal Oak
Źródło: http://waralbum.ru/174940/

6. Podczas drugiej wojny światowej niemieckie okręty podwodne przeprowadziły 3587 kampanii wojskowych. Rekordzistą pod względem liczby kampanii bojowych jest okręt podwodny U-565, który odbył 21 kampanii, podczas których zatopił 6 statków o łącznym tonażu 19 053 ton.

Niemiecki okręt podwodny (typ VII-B) podczas kampanii wojskowej
zbliża się do statku w celu wymiany ładunku
Źródło: http://waralbum.ru/169637/

7. Podczas II wojny światowej 721 niemieckich okrętów podwodnych zginęło bezpowrotnie. Pierwszym utraconym okrętem podwodnym jest okręt podwodny U-27, zatopiony 20 września 1939 roku przez brytyjskie niszczyciele Fortune i Forester u wybrzeży Szkocji. Ostatnią stratą jest okręt podwodny U-287, który został wysadzony w powietrze przez minę u ujścia Łaby po formalnym zakończeniu II wojny światowej (16.05.1945), powracający ze swojej pierwszej i jedynej kampanii wojskowej.

Brytyjski niszczyciel HMS Forester, 1942

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania Liczba zbudowanych okrętów podwodnych – 53. Wyporność nawodna – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton. Załoga - 59...61 osób. Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany). Pełna prędkość na powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów. Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil. Uzbrojenie: - 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), amunicja - 17 torped; - 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".

HMS Traveller Brytyjski okręt podwodny Terminator zdolny rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped zamontowaną na dziobie. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem niszczycielskiej mocy wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej - to wyjaśnia ich dziki wygląd z dziwaczną nadbudówką dziobową, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torped. Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonar ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, łodzie typu T na pełnym morzu nie stały się najskuteczniejsze wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie odnotowywane w zimnych wodach Arktyki. W sierpniu 1941 r. Do Murmańska przybyły okręty podwodne Taigris i Trident. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim sowieckim kolegom mistrzowską klasę: w dwóch kampaniach zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Baia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk. Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście”, że zapoznali się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchent - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rufowego TA) krążownik szybko się wywrócił i zatonął. Po wojnie potężne i doskonałe Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku. Warto dodać, że Izrael nabył pod koniec lat 60-tych trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.

Łodzie typu „Cruising” serii XIV, Związek Radziecki Liczba zbudowanych okrętów podwodnych – 11. Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton. Załoga - 62...65 osób. Robocza głębokość zanurzenia – 80 m, maksymalna – 100 m. Pełna prędkość na powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów. Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów) Zasięg rejsu w zanurzeniu – 175 mil (3 węzłów) Uzbrojenie: - 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, ładunek amunicji – 24 torpedy; - 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działka przeciwlotnicze półautomatyczne kal. 45 mm; - do 20 minut barier.

... 3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w pobliżu Bustad Sund. - Hans, słyszysz to stworzenie? - Dziewięć. Po serii eksplozji Rosjanie opadli na dno – wykryłem trzy trafienia w ziemię… – Czy potrafisz określić, gdzie oni się teraz znajdują? - Donnerwetterze! Są dmuchane. Z pewnością postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się. Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morskich na powierzchnię wypłynął POTWOR - rejsowy okręt podwodny K-3 z serii XIV, który wypuścił na wroga grad ognia artyleryjskiego. Od piątej salwy sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, po otrzymaniu dwóch bezpośrednich trafień, zapalił i odwrócił się - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozproszywszy Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów. Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwie odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna… Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonar Lend-Lease ASDIC.

Ale, co dziwne, ani wysoka wydajność, ani najpotężniejsza broń nie uczyniły Katiuszy skuteczną bronią - oprócz mrocznej historii z atakiem K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie z serii XIV stanowiły tylko 5 udanych ataków torpedowych i 27 tys. br. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono dzięki odsłoniętym minom. Co więcej, ich własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych. K-21, Siewieromorsk, dziś Przyczyny niepowodzeń leżą w taktyce wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki podwodne, stworzone z myślą o obszarach Pacyfiku, musiały „tupać” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokościach 30–40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzać dziobem o ziemię, podczas gdy rufa wciąż wystawała na powierzchnię. Nieco łatwiej było marynarzom Morza Północnego – jak pokazała praktyka, skuteczność bojowego użycia Katiuszy komplikowała słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy dowództwa. Szkoda. Te łodzie liczyły na więcej.

Malyutki, Związek Radziecki Seria VI i VI-bis - zbudowano 50. Seria XII - zbudowano 46. Seria XV - zbudowano 57 (4 wzięły udział w walkach). Łodzie TTX typ M seria XII: wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton. Autonomia - 10 dni. Robocza głębokość zanurzenia – 50 m, maksymalnie – 60 m. Pełna prędkość na powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów. Zasięg przelotowy na powierzchni – 3380 mil (8,6 węzła). Zasięg pływania w zanurzeniu – 108 mil (3 węzły). Uzbrojenie: - 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy; - 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.

Dziecko! Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie. W dążeniu do zwartości wielu trzeba było poświęcić - służba na „Dziecku” zamieniła się w wyczerpujące i niebezpieczne wydarzenie. Trudne warunki życia, mocne „gadanie” – fale bezlitośnie rzuciły 200-tonowy „pływak”, ryzykując rozbicie go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską żeglarzy była niezawodność łodzi podwodnej – jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny – maleńkie „Dziecko” nie pozostawiło szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej. Dzieci szybko ewoluowały – charakterystyka działania każdej nowej serii różniła się kilkakrotnie od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano sprzęt elektryczny i narzędzia do wykrywania, skrócono czas nurkowania, zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i silnikami elektrycznymi do podróży podwodnych. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno - ciężar wojny poniósł „Dzieci” z serii VI i XII.

Pomimo skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki wyróżniały się po prostu przerażającym „obżarstwo”: zaledwie w latach II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. ton brutto zniszczyli 10 okrętów wojennych, a także uszkodzili 8 transportowców. Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i osłabiali transporty tuż przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna mogła walczyć na tych marnych łodziach! Ale walczyli. I wygrali!

Łodzie typu „Średni” serii IX-bis, Związek Radziecki Liczba zbudowanych okrętów podwodnych – 41. Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton. Załoga - 36... 46 osób. Robocza głębokość zanurzenia – 80 m, maksymalna – 100 m. Pełna prędkość na powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła. Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów). Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły). „Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużym ładunkiem amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest o co walczyć. I prędkość powierzchniowa 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Sprzęt jest dobry…” – opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin

Eski wyróżniały się racjonalnym rozplanowaniem i wyważoną konstrukcją, potężnym uzbrojeniem oraz doskonałymi właściwościami jezdnymi i zdolnością do żeglugi. Oryginalnie niemiecki projekt firmy Deshimag, zmodyfikowany tak, aby spełniał wymagania radzieckie. Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie i pamiętać o Mistralu. Po rozpoczęciu seryjnej budowy serii IX w stoczniach radzieckich niemiecki projekt został zmieniony w celu całkowitego przejścia na sprzęt radziecki: silniki wysokoprężne 1D, broń, stacje radiowe, celownik szumowy, żyrokompas… - na łodziach nie było ani jednej, która otrzymała oznaczenie „seria IX-bis” – śruby produkcji zagranicznej! Problemy bojowego użycia łodzi typu „Średni” były w ogólności podobne jak w przypadku łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w zaminowanej płytkiej wodzie nie mogły one realizować swoich wysokich walorów bojowych. We Flocie Północnej sytuacja była znacznie lepsza - w latach wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przepłynęła Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku na Biegun, stając się później najbardziej produktywną łodzią radzieckiej marynarki wojennej. Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 – w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 ładunków głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego. Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Łodzie typu Gato, USA. Zbudowano 77 okrętów podwodnych. Wyporność powierzchniowa 1525 ton; pod wodą - 2420 ton. Załoga - 60 osób. Robocza głębokość zanurzenia – 90 m. Pełna prędkość na powierzchni – 21 węzłów; w pozycji zanurzonej - 9 węzłów. Zasięg przelotowy na powierzchni 11 000 mil (10 węzłów). Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły). Uzbrojenie: - 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy; - 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon; - jedna z łodzi - USS Barb została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne okręty podwodne typu Getow pojawiły się w szczytowym okresie wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej USA. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, odcięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W potyczkach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli. Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy, który zapewnia patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie Gatow bezlitośnie zniszczyli wszystko z rzędu - to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.

... Jednym z głównych osiągnięć łodzi Getow, które zmieniło cały świat, jest wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał SOS ze spadającego samolotu i po wielu godzinach poszukiwań , znalazłem przestraszonego pilota w oceanie, a tam był już zdesperowany pilot. Jedynym, który ocalał, był George Herbert Bush. Lista trofeów Flashera brzmi jak żart flotowy: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statki patrolowe o łącznym tonażu 100 231 ton brutto! A na przekąskę łódź złapała japoński krążownik i niszczyciel. Cholera, szczęście!

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się zwodować 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny. Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton. Załoga – 57 osób. Robocza głębokość zanurzenia - 135 m, maksymalna - 200+ metrów. Pełna prędkość na powierzchni – 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów. Zasięg przelotu na powierzchni 15 500 mil (10 węzłów). Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów). Uzbrojenie: - 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped; - 2 działa przeciwlotnicze „Flak” kalibru 20 mm.

Nasi sojusznicy mieli dużo szczęścia, że wszystkie siły Niemiec zostały rzucone na front wschodni – Fritz nie miał wystarczających zasobów, aby wypuścić do morza stado fantastycznych „łodzi elektrycznych”. Jeśli pojawili się rok wcześniej - i tyle, kaput! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk. Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy innych krajów – duży ładunek amunicji, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i rezerwa mocy w pozycji zanurzonej. W przeciwieństwie do swoich rówieśników, „Elerobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: najbardziej opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować opór pod wodą. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny el. silniki full speed, cichy i ekonomiczny el. silniki pełzające.

Rufa U-2511, zalana na głębokości 68 metrów, Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania „Elektrobota” przemieszczała się na głębokości peryskopu pod PROW, pozostając trudnym do wykrycia dla wroga bronią przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg i dwukrotnie większa prędkość niż którykolwiek z okrętów podwodnych z lat wojny! Wysoka niewidzialność i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzające torpedy, zestaw najbardziej zaawansowanych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty okrętów podwodnych, określając wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych . Alianci nie byli gotowi stawić czoła takiemu zagrożeniu – jak wykazały powojenne testy, Elektroboty były kilkukrotnie lepsze pod względem zasięgu wzajemnego wykrywania sonarów od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli pilnujących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy Liczba zbudowanych okrętów podwodnych – 703. Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton. Załoga - 45 osób. Robocza głębokość zanurzenia – 100 m, maksymalna – 220 m. Pełna prędkość na powierzchni – 17,7 węzła; w pozycji zanurzonej - 7,6 węzła. Zasięg przelotu na powierzchni 8500 mil (10 węzłów). Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły). Uzbrojenie: - 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 14 torped; - 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dodatków z działami przeciwlotniczymi kal. 20 i 37 mm. * podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek żeglowały po oceanach świata. Stosunkowo prosty, tani, masywny, ale jednocześnie dobrze uzbrojony i śmiercionośny środek totalnego podwodnego terroru. 703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, wrogie korwety i okręty podwodne, tankowce, transportowce z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność… Zniszczenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - gdyby nie niewyczerpany potencjał przemysłowy Stanów Zjednoczonych, zdolny zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca Często sukces „siódemek” kojarzony jest z „dobrymi czasami” lat 1939–41. - rzekomo gdy alianci posiadali system eskorty i sonary Asdik, sukcesy niemieckich okrętów podwodnych dobiegły końca. Całkowicie populistyczne twierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów dobrobytu”. Układ był prosty: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się jak niezniszczalni władcy Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając po 40 statków wroga każdy. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy sojusznicy nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine! Począwszy od wiosny 1943 roku Yankees i Brytyjczycy rozpoczęli metodyczne bombardowanie Kriegsmarine w ramach walki z okrętami podwodnymi i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli więc do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom. Cała historia niemieckich „siódemek” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak duże są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.

Funkcjonalny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderz w bolesne punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych - odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu! Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne

Okręty podwodne dyktują zasady wojny morskiej i zmuszają wszystkich do pokornego przestrzegania ustalonego porządku.

Upartym, którzy odważą się zlekceważyć zasady gry, czeka szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających śmieci i plam ropy. Łodzie, niezależnie od bandery, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.

Zwracam uwagę na krótką historię o siedmiu najbardziej udanych projektach łodzi podwodnych lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa – 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga - 59...61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Pełna prędkość na powierzchni – 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Rezerwa paliwa wynosząca 131 ton zapewniała zasięg naziemny wynoszący 8000 mil.
Uzbrojenie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), ładunek amunicji - 17 torped;
- 1 armata uniwersalna 102 mm, 1 armata przeciwlotnicza 20 mm "Oerlikon".

Podróżnik HMS-a

Brytyjski okręt podwodny Terminator zdolny rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped zamontowaną na dziobie. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem niszczycielskiej mocy wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej - to wyjaśnia ich dziki wygląd z dziwaczną nadbudówką dziobową, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torped.

Osławiony brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości – Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonar ASDIC. Niestety, pomimo potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, łodzie typu T na pełnym morzu nie stały się najskuteczniejsze wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Niemniej jednak przeszli ekscytującą ścieżkę bitwy i odnieśli wiele niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Pacyfiku i były kilkakrotnie odnotowywane w zimnych wodach Arktyki.

W sierpniu 1941 r. Do Murmańska przybyły okręty podwodne Taigris i Trident. Brytyjscy okręty podwodne pokazali swoim sowieckim kolegom mistrzowską klasę: w dwóch kampaniach zatopiono 4 statki wroga, m.in. „Baia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.

Inne słynne trofea T-Bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście”, że zapoznali się z pełną salwą 8 torped okrętu podwodnego Trenchent - po otrzymaniu na pokładzie 4 torped (+ jeszcze jednej z rufowego TA) krążownik szybko się wywrócił i zatonął.

Po wojnie potężne i doskonałe Tritony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto dodać, że Izrael nabył pod koniec lat 60-tych trzy łodzie tego typu – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niejasnych okolicznościach.

Łodzie typu „Cruising” serii XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa – 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga - 62...65 osób.

Pełna prędkość na powierzchni – 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania w zanurzeniu – 175 mil (3 węzły)
Uzbrojenie:

- 2 działa uniwersalne kal. 100 mm, 2 działka przeciwlotnicze półautomatyczne kal. 45 mm;
- do 20 minut barier.

... 3 grudnia 1941 roku niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w pobliżu Bustad Sund.

Hans, słyszysz to stworzenie?
- Dziewięć. Po serii eksplozji Rosjanie opadli na dno – wykryłem trzy trafienia w ziemię…
- Możesz powiedzieć, gdzie oni teraz są?
- Donnerwetterze! Są dmuchane. Z pewnością postanowili wypłynąć na powierzchnię i poddać się.

Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morskich na powierzchnię wypłynął POTWOR - rejsowy okręt podwodny K-3 z serii XIV, który wypuścił na wroga grad ognia artyleryjskiego. Od piątej salwy sowieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi myśliwy, po otrzymaniu dwóch bezpośrednich trafień, zapalił i odwrócił się - jego działa przeciwlotnicze kal. 20 mm nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika łodzi podwodnej. Rozproszywszy Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.

Radziecka Katiusza była jak na swoje czasy łodzią fenomenalną. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, mocne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Duża autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do transmisji sygnałów z Bałtyku na Daleki Wschód. Wyjątkowy poziom komfortu: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwie odsalarki wody morskiej, kuchnia elektryczna… Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonar Lend-Lease ASDIC.

Ale, co dziwne, ani wysoka wydajność, ani najpotężniejsza broń nie zapewniły Katiuszy skuteczności - oprócz mrocznej historii z atakiem K-21 na Tirpitz, w latach wojny łodzie serii XIV stanowiły tylko 5 udanych ataki torpedowe i 27 tys. br. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono dzięki odsłoniętym minom. Co więcej, ich własne straty wyniosły pięć łodzi wycieczkowych.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Przyczyną niepowodzeń jest taktyka wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki łodzi podwodnych, stworzone z myślą o obszarach Pacyfiku, musiały „tupać” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokościach 30–40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzać dziobem o ziemię, podczas gdy rufa wciąż wystawała na powierzchnię. Nieco łatwiej było marynarzom Morza Północnego – jak pokazała praktyka, skuteczność bojowego użycia Katiuszy komplikowała słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy dowództwa.

Szkoda. Te łodzie liczyły na więcej.

„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - wyprodukowano 50 egzemplarzy.
Seria XII - zbudowano 46 sztuk.
Seria XV - zbudowano 57 egzemplarzy (4 wzięły udział w walkach).

Łódź TTX typ M seria XII:
Wyporność powierzchniowa – 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, granica - 60 m.
Pełna prędkość na powierzchni – 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni – 3380 mil (8,6 węzła).
Zasięg pływania w zanurzeniu – 108 mil (3 węzły).
Uzbrojenie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy 45 mm.

Dziecko!

Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie.

W dążeniu do zwartości wielu trzeba było poświęcić - służba na „Dziecku” zamieniła się w wyczerpujące i niebezpieczne wydarzenie. Trudne warunki życia, mocne „gadanie” – fale bezlitośnie rzuciły 200-tonowy „pływak”, ryzykując rozbicie go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale główną troską żeglarzy była niezawodność łodzi podwodnej – jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny – maleńkie „Dziecko” nie pozostawiło szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła śmiercią łodzi podwodnej.

Dzieci szybko ewoluowały – charakterystyka działania każdej nowej serii różniła się kilkakrotnie od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano sprzęt elektryczny i narzędzia do wykrywania, skrócono czas nurkowania, zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtora kadłuba - zbiorniki balastowe przeniesiono na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i silnikami elektrycznymi do podróży podwodnych. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety, seria XV pojawiła się za późno - ciężar wojny poniósł „Dzieci” z serii VI i XII.

Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartych obszarach morskich. Wraz z większymi łodziami przerywali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z baz i fiordów wroga, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i osłabiali transporty tuż przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna mogła walczyć na tych marnych łodziach! Ale walczyli. I wygrali!

Łodzie typu „Medium” serii IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa – 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36... 46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, granica - 100 m.
Pełna prędkość na powierzchni – 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 148 mil (3 węzły).

„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo torped zapasowych na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwie armaty z dużym ładunkiem amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest o co walczyć. I prędkość powierzchniowa 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić niemal każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Bohatera Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin

Problemy bojowego użycia łodzi typu „Średni” były w ogólności podobne jak w przypadku łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w zaminowanej płytkiej wodzie nie mogły one realizować swoich wysokich walorów bojowych. We Flocie Północnej sytuacja była znacznie lepsza - w latach wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Szczedrina przepłynęła Pacyfik i Atlantyk, przemieszczając się z Władywostoku na Biegun, stając się później najbardziej produktywną łodzią radzieckiej marynarki wojennej.

Równie fantastyczna historia związana jest z „łapaczem bomb” S-101 – w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 ładunków głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.

Wreszcie to właśnie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Brutalne przeróbki, w jakie wszedł statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

- ze wspomnień G.I. Szczedrin

Łodzie takie jak Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa – 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Pełna prędkość na powierzchni – 21 węzłów; w pozycji zanurzonej - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 96 mil (2 węzły).
Uzbrojenie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy;
- 1 x działo uniwersalne 76 mm, 1 x działo przeciwlotnicze Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi - USS Barb została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne okręty podwodne klasy Getow pojawiły się u szczytu wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, odcięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W potyczkach z Gatowem Marynarka Cesarska straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholernie tuzin niszczycieli.

Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz kierunku, sonar. Zasięg przelotowy, który zapewnia patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze jest doskonałe wyszkolenie załóg i słabość japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie Gatow bezlitośnie zniszczyli wszystko z rzędu - to oni przynieśli zwycięstwo na Pacyfiku z błękitnych głębin morskich.

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w mieście Groton.

Lista trofeów Flashera brzmi jak żart flotowy: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statki patrolowe o łącznym tonażu 100 231 ton brutto! A na przekąskę łódź złapała japoński krążownik i niszczyciel. Cholera, szczęście!

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

Do kwietnia 1945 roku Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.

Wyporność powierzchniowa – 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga – 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 135 m, maksymalna - 200+ metrów.
Pełna prędkość na powierzchni – 15,6 węzła, w zanurzeniu – 17 węzłów.
Zasięg przelotu na powierzchni 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg rejsu w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Uzbrojenie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze „Flak” kalibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” na wiecznym parkingu w Bremerhaven, dzisiaj

Niemcy pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy innych krajów – duży ładunek amunicji, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa przekraczająca 20 węzłów – jest mało istotne. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i rezerwa mocy w pozycji zanurzonej.

W przeciwieństwie do swoich rówieśników, „Elerobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: najbardziej opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – a wszystko po to, aby zminimalizować opór pod wodą. Fajka do nurkowania, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny el. silniki full speed, cichy i ekonomiczny el. silniki pełzające.

Część rufowa U-2511 została zalana na głębokości 68 metrów

Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania „Elektrobota” przeniosła się na głębokość peryskopu pod PROW, pozostając trudną do wykrycia dla wroga bronią przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg i dwukrotnie większa prędkość niż którykolwiek z okrętów podwodnych z lat wojny! Wysoka niewidzialność i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzające torpedy, zestaw najbardziej zaawansowanych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty okrętów podwodnych, określając wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych .

Alianci nie byli gotowi stawić czoła takiemu zagrożeniu – jak wykazały powojenne testy, Elektroboty były kilkukrotnie lepsze pod względem zasięgu wzajemnego wykrywania sonarów od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli pilnujących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 703.
Wyporność powierzchniowa – 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, granica - 220 metrów
Pełna prędkość na powierzchni – 17,7 węzła; w pozycji zanurzonej - 7,6 węzła.
Zasięg przelotu na powierzchni 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 80 mil (4 węzły).
Uzbrojenie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dodatków z działami przeciwlotniczymi kal. 20 i 37 mm.

* podane parametry użytkowe odpowiadają łodziom podserii VIIC

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, wrogie korwety i okręty podwodne, tankowce, transporty z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność… Uszkodzenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądne granice - gdyby nie niewyczerpany potencjał przemysłowy Stanów Zjednoczonych, zdolny zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

Często sukcesy „siódemek” kojarzone są z „dobrymi czasami” lat 1939–41. - rzekomo gdy alianci posiadali system eskorty i sonary Asdik, sukcesy niemieckich okrętów podwodnych dobiegły końca. Całkowicie populistyczne twierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów dobrobytu”.

Układ był prosty: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki okręt przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się jak niezniszczalni władcy Atlantyku. Wtedy właśnie pojawiły się legendarne asy, zatapiając po 40 statków wroga każdy. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy sojusznicy nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 roku Yankees i Brytyjczycy rozpoczęli metodyczne bombardowanie Kriegsmarine w ramach walki z okrętami podwodnymi i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli więc do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckich „siódemek” jest potężnym ostrzeżeniem z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza łódź podwodna i jak duże są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania podwodnemu zagrożeniu.

Funkcjonalny amerykański plakat z tamtych lat. „Uderz w bolesne punkty! Przyjdź służyć we flocie łodzi podwodnych – odpowiadamy za 77% zatopionego tonażu!” Komentarze, jak mówią, są niepotrzebne

W artykule wykorzystano materiały z książki „Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.