Koszt transportu. Koszt usług transportowych

Właściwie nie jest to trudne. I należy to zrobić bez wątpienia. Kochają pieniądze. Wyobraźmy sobie przewoźnika, który nie jest w stanie ocenić, czy miał zły, czy dobry rok. Albo spedytora, który koszt transportu ustala jedynie machnięciem różdżki. Wydaje się to absurdalne, ale w praktyce tacy ludzie istnieją i nie jest to rzadkością. Nie chcemy tacy być i nauczymy się liczyć swoje zyski. Będziemy najlepsi!

Nasze zadanie:

• naucz się oceniać trasy
• naucz się obliczać koszt transportu ładunku
• podsumować pracę za określony okres
• oblicz koszt transportu z punktu A do punktu B
• stań ​​się fajniejszy i podnieś swoje umiejętności zawodowe

Teoria

Teoretycznie napiszę punkty, które wpadają w obliczenia na długich dystansach. Przykładowo przy szacowaniu kosztu konkretnego zamówienia wpływ na cenę może mieć szybkość rozładunku czy sposób płatności. I napiszemy tylko podstawę wszystkich obliczeń. A potem każdy sam obliczy i znajdzie własne odpowiednie punkty, które są niezbędne do dokładniejszych danych.

Podstawowy (standardowy):
Okres– Określony okres czasu, dla którego dokonujemy obliczeń.
Przykład: okres 1 rok. (253 dni robocze)
Przebieg— Całkowity (w tym przebieg na biegu jałowym) średni przebieg pojazdu (1 jednostka) w danym okresie. Kto dokonuje obliczeń za jaki okres?
Przykład: przebieg 150 000 km (jest to średni przebieg jednego pojazdu w danym okresie).
Dochód brutto— zarobki za przebiegi (bez wydatków). Dla jasności dochód brutto podawany jest w przeliczeniu na 1 km.
Przykład: dochód brutto 29 rubli za 1 km. (Jest to zarobek za 1 km biegu, bez odliczenia wydatków).

Koszty transportu:
DT (paliwo)– Koszty oleju napędowego w przeliczeniu na przebieg.
Przykład: 35 litrów na 100 km. 150 000 / 100 x 35 x 31 rubli za litr = 1 627 500 rubli.
Guma- oznacza, że ​​zastąpi zużycie gumy (Przy obliczaniu nie zapomnij o oponach, które trzeba wkrótce wymienić, ale jeszcze nie nadszedł czas. W końcu one też uległy zużyciu. Tyle, że ich zużycie nie uległo osiągnął jeszcze 100%).
Przykład: guma 10 szt. x 11 000 rubli = 110 000 rubli. (Jest to koszt opon przy podanym przebiegu).
Wymiana oleju- pieniądze, które daliśmy na wymianę oleju. (Przy kalkulacji pamiętaj, że kalkulacja musi uwzględniać wszystkie koszty oleju, zwróć uwagę na przykład)
Przykład: 7,5 razy x (200 rubli x 40 litrów) = 60 000 rubli (koszty wymiany oleju na przebieg).
Filtry paliwa= 15 razy x 1000 rub. = 15 000 rubli.
Filtry oleju= 7,5 razy x 3000 rub. = 22 500 rubli.
Fundusz naprawczy– obejmuje to naprawy i wymianę materiałów eksploatacyjnych. 30 000 rubli za 10 000 km.
Przykład: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 rub.
Deprecjacja– amortyzacja środków trwałych. Zużycie ciągnika i naczepy.
1: 60 miesięcy x 100% = 1,67% - miesięczna stawka amortyzacji. (60 miesięcy to okres użytkowania pojazdu, możesz ustawić swój własny termin.).
(3 600 000 cena zaczepu x 1,67: 100) miesięczne odliczenia x 12 = 721 440 rubli. W roku.
Razem: 20 rubli za 1 km.

Wydatki na pracownika (kierowcę):
Wynagrodzenie 3 ruble/km.
Składki na wynagrodzenia 34% = 3/100x34 = 1,02 rubla/km.
Delegacje 370 rubli dziennie x 253 dni robocze = 93 610 rubli.
Razem: 4,64 rubla za 1 km.

Wydatki na komunikację/biuro/inne:
Połączenie— (440 Internetu + 1600 telefonów komórkowych + 3600 faksów, numer stacjonarny) koszty komunikacji za jeden miesiąc x 12 = 67 680 rubli.
Biuro– 6000 rubli za 1 miesiąc x 12 = 72 000 rubli
Inny– materiały eksploatacyjne (drukarka, faks, toner, ubezpieczenie...), podatki, inne nieprzewidziane wydatki.
Przykład: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rubli rocznie.
Razem: 661 680 rubli lub 4,41 rubla za 1 km.

Ćwiczyć?

Tutaj wydaje mi się, że napisałem to w teorii dla najmłodszych. Ale mimo to podsumujmy nasze małe przykłady.

Okres: 1 rok (253 dni robocze)
Przebieg: 150 000 km.
Dochód brutto: 29 rubli/km.
29 — Koszty transportu: 20 rubli/km. — Zużycie na pracownika: 4,64 rubli/km. — Wydatki komunikacyjne/biurowe/inne: 4,41 RUB/km. = — 0,05 rubla/km.

Minus 5 kopiejek za każdy kilometr. Za rok pracy jesteśmy na minus 7500 rubli. Nie spodziewali się? A to się często zdarza! Ilu takich niedoszłych nosicieli spotkałem w swoim życiu? Dlatego bardzo ważna jest umiejętność prawidłowego obliczenia kosztu transportu. Aby nie skończyć z ujemnym saldem. Oczywiście wielu powie, że dane dotyczące amortyzacji w przykładzie są zawyżone i ogólnie transport staje się coraz droższy. Ale najwyraźniej nie bierze się pod uwagę rocznej inflacji.

To właściwie nie jest pytanie. Odpowiedź została już udzielona w tym artykule. Wszystkie dokładne liczby można uzyskać dopiero w praktyce, zakładając samochód w lot, ale jeśli się nad tym zastanowisz i nadwyrężysz szare komórki, z łatwością możesz przewidzieć koszty na określonych trasach. Oblicz koszt transportu za Twój transport oraz aktualne ceny paliwa, podatków, napraw, innych materiałów eksploatacyjnych, czynszu. Dodaj 30% rentowności rocznie, a otrzymasz optymalny koszt za kilometr.

Rada(!): należy tak kalkulować koszt usług, aby w dłuższej perspektywie wyjść na plus.

Na przykład: Zaproponowano Ci wyjazd do oddalonego o 1000 km Uryupińska. Twój optymalny dochód brutto wynosi 35 rubli/km. I wydaje się, że wszystko jest proste, 1000 x 35 = nasz koszt transportu. Ale nie. Tylko tak może myśleć mieszkaniec Uryupińska, który już zarobił pieniądze i z pieniędzmi wraca do domu tylko po to, by kupić paliwo i kupić kwiaty na urodziny córki. A nawet wtedy zna swoją wartość i pójdzie znacznie drożej.

Więc co powinniśmy zrobić? Jak długo trzeba jechać? I tu musimy wykazać się przewidywaniem. Sprawdź pobliskie główne miasta i ceny domów. Oblicz okrąg na swoim wale. I ogłoś koszt klientowi. Cóż, nie jesteśmy wolnymi przewoźnikami! I on cię zrozumie. Oczywiście, że są duzi klienci. Którzy muszą zrobić zniżkę w takich kierunkach, aby później wygrać w innych. Ale to już inna historia.

Nie, tak naprawdę wszystko zostało już napisane. Czego jeszcze się nie nauczyłeś? Biegnij do komentarzy i pisz pytania i podziękowania.

Koszt to koszt wymagany do wytworzenia jednostki produkcji. Wskaźnik ten stanowi podstawę do ustalenia taryfy, tj. ceny produktów transportowych, stanowiące dolną granicę cen. Sprzedając produkty po kosztach lub niższych, firma traci dochody, co może doprowadzić ją do bankructwa.

Koszty przedsiębiorstwa transportowego wiążą się z kosztami przewozu ładunku lub pasażerów. Są to tzw. operacje napędowe, których realizacja wymaga zużycia wszystkich rodzajów paliw zużywanych na potrzeby eksploatacyjne; do ogrzewania budynków i lokali oraz do innych celów technologicznych; paliwa i smary; opony; koszty naprawy; wszelkiego rodzaju energię wydatkowaną na potrzeby technologiczne i ekonomiczne; na materiały niezbędne do utrzymania taboru i innego wyposażenia technicznego; części zamienne do napraw; składniki; amortyzacja (odliczenie za pełną renowację środków trwałych, w tym zakup nowych pojazdów); usługi powiązanych organizacji; wydatki na modernizację i przebudowę taboru; na badania lekarskie kierowców przed podróżą; w sprawie urządzeń zapewniających bezpieczeństwo pracowników; odzież robocza; wydatki na szkolenie i przekwalifikowanie pracowników; wyposażenie toalet oraz inne wydatki niezbędne do bezpiecznego poruszania się pojazdu za każdy kilometr trasy. Koszty te nazywane są zmienne, ponieważ występują one na każdym kilometrze biegu.

Koszty organizacji i zarządzania procesem przewozu oraz poprawy jakości przewozu przypisywane są czynnościom początkowym i końcowym, zależnym przede wszystkim od wielkości ładunku, kosztu przeładunku i prac organizacyjnych, a nie związane z długością trasy. W tej sekcji uwzględnione są także wynagrodzenia kierowców, które stanowią około 50% kosztów. W wynagrodzeniu uwzględnia się wynagrodzenia, składki socjalne na rzecz funduszy ubezpieczeniowych, odszkodowania, premie, wynagrodzenia jednorazowe i inne rodzaje wpłat. Są to tzw stały koszty niezależne od długości trasy.

Do kosztów zaliczają się także podatki, kredyty bankowe, składki itp. Podatki ustalają władze państwowe i samorządowe, tj. są metodą regulacji rządowych i mogą znacząco zmienić koszt, a tym samym wpłynąć na koszt produktów transportowych.

Na koszt wpływa także rodzaj i stopień wykorzystania pojazdu, prędkość dostawy, technologia pracy, struktura ładunku, jakość torów, organizacja ruchu i inne czynniki. Określony zakres ładunków i poprawa jakości przewozów pasażerskich zwiększają koszty, gdyż wymagają specjalistycznego taboru i wygodniejszych pojazdów pasażerskich, których eksploatacja jest droższa.

Ważną rolę odgrywają czynniki drogowe i klimatyczne. Poprawa warunków drogowych zmniejsza zużycie paliwa, paliw i smarów, opon itp., poprawia warunki ruchu, skraca czas podróży itp. Transport w dużych miastach w centralnej Rosji z dobrymi drogami lub na Dalekiej Północy będzie wymagał różnych kosztów, w tym wynagrodzeń kierowców.

Koszt własny dla różnych rodzajów transportu ma różną strukturę i składa się z różnych kosztów, dlatego też przeprowadza się kalkulację kosztów. Przykładowo do kosztów transportu rzecznego i drogowego nie wlicza się kosztów utrzymania toru (elementu drogowego), gdyż eksploatację toru finansują agencje rządowe lub samorządowe, a w transporcie kolejowym koszty te mogą sięgać nawet 30% kosztów. W transporcie drogowym koszty utrzymania dróg nie są wliczane do kosztu przewozu, natomiast w transporcie morskim nie są uwzględniane koszty eksploatacji lodołamaczy (finansowanych przez państwo) i czarterowanej floty. Wszelkie koszty operacji załadunku i rozładunku wliczane są do kosztów transportu kolejowego i lotniczego, lecz nie są wliczane do kosztów transportu rzecznego.

Wraz ze wzrostem odległości koszt może zmieniać się w różny sposób dla różnych rodzajów transportu. Przykładowo w transporcie kolejowym lub morskim na odległość przewozu 1 tys. km koszt wyniesie odpowiednio 3 i 1% kosztu na odległość 100 km, a w transporcie drogowym - 45%. Obliczenia te wyjaśniają, dlaczego transport kolejowy i morski jest bardziej efektywny, gdy wykorzystuje się go na długich dystansach. W przypadku transportu kolejowego, przy transporcie na odległości do 100 km, koszt jest 4-5 razy wyższy, co wynika ze znacznego wpływu kosztów operacji początkowych i końcowych.

Jeśli porównamy średni koszt przewozu towarów transportem, przyjmując go jako 100%, to w transporcie rurociągowym będzie on najniższy i wyniesie 25-30%, w transporcie kolejowym – 80%, w transporcie drogowym – 1600%, w transport lotniczy - 5000%.

Transport towarowy i pasażerski również różnią się kosztami. Na przykład na kolei koszt transportu pasażerskiego jest 2,5-3 razy wyższy niż koszt frachtu, co tłumaczy się wysokimi kosztami komfortowych warunków dla pasażerów. Koszt przewozu pasażerów koleją jest zróżnicowany pod względem komfortu, dlatego istnieją wagony ogólne z najniższymi cenami biletów i jest np. pociąg Cesarskiej Rosji, kursujący raz w roku z Moskwy do Pekinu, z ceną biletu od 4900 euro. Albo pociąg turystyczny „Orient Express” o najwyższym poziomie komfortu, kursujący raz w roku od 1883 roku na trasie Stambuł – Paryż, na który bilet kosztuje około 1000 funtów. Sztuka. itp. (ryc. 6.1).

Ryż. 6.1.

W transporcie lotniczym koszt transportu towarowego jest 10-12 razy wyższy niż koszt transportu pasażerskiego, co ogranicza wykorzystanie transportu lotniczego w transporcie większości ładunków (patrz temat 2.5).

Widać zatem, że wielkość kosztu może determinować efektywny zakres działalności poszczególnych rodzajów transportu w transporcie towarowym i pasażerskim. Równie ważne jest jednak ustalenie kosztu transportu po kosztach jako podstawy ceny, biorąc pod uwagę objętość, charakter towaru, odległość i wymagania klienta.

• Pociąg swoją nazwę zawdzięcza wyjątkowym wnętrzom, odtworzonym według projektu pociągu, którym podróżowała rodzina królewska.

Właściwie nie jest to trudne. I należy to zrobić bez wątpienia. Kochają pieniądze. Wyobraźmy sobie przewoźnika, który nie jest w stanie ocenić, czy miał zły, czy dobry rok. Albo spedytora, który koszt transportu ustala jedynie machnięciem różdżki. Wydaje się to absurdalne, ale w praktyce tacy ludzie istnieją i nie jest to rzadkością. Nie chcemy tacy być i nauczymy się liczyć swoje zyski. Będziemy najlepsi!

Nasze zadanie:

• naucz się oceniać trasy
• naucz się obliczać koszt transportu ładunku
• podsumować pracę za określony okres
• oblicz koszt transportu z punktu A do punktu B
• stań ​​się fajniejszy i podnieś swoje umiejętności zawodowe

Teoria

Teoretycznie napiszę punkty, które wpadają w obliczenia na długich dystansach. Przykładowo przy szacowaniu kosztu konkretnego zamówienia wpływ na cenę może mieć szybkość rozładunku czy sposób płatności. I napiszemy tylko podstawę wszystkich obliczeń. A potem każdy sam obliczy i znajdzie własne odpowiednie punkty, które są niezbędne do dokładniejszych danych.

Podstawowy (standardowy):
Okres– Określony okres czasu, dla którego dokonujemy obliczeń.
Przykład: okres 1 rok. (253 dni robocze)
Przebieg- Całkowity (w tym przebieg na biegu jałowym) średni przebieg pojazdu (1 jednostka) w danym okresie. Kto dokonuje obliczeń za jaki okres?
Przykład: przebieg 150 000 km (jest to średni przebieg jednego pojazdu w danym okresie).
Dochód brutto- zarobki za przebiegi (bez wydatków). Dla jasności dochód brutto podawany jest w przeliczeniu na 1 km.
Przykład: dochód brutto 29 rubli za 1 km. (Jest to zarobek za 1 km biegu, bez odliczenia wydatków).

Koszty transportu:
DT (paliwo)– Koszty oleju napędowego w przeliczeniu na przebieg.
Przykład: 35 litrów na 100 km. 150 000 / 100 x 35 x 31 rubli za litr = 1 627 500 rubli.
Guma- oznacza, że ​​zastąpi zużycie gumy (Przy obliczaniu nie zapomnij o oponach, które trzeba wkrótce wymienić, ale jeszcze nie nadszedł czas. W końcu one też uległy zużyciu. Tyle, że ich zużycie nie uległo osiągnął jeszcze 100%).
Przykład: guma 10 szt. x 11 000 rubli = 110 000 rubli. (Jest to koszt opon przy podanym przebiegu).
Wymiana oleju- pieniądze, które daliśmy na wymianę oleju. (Przy kalkulacji pamiętaj, że kalkulacja musi uwzględniać wszystkie koszty oleju, zwróć uwagę na przykład)
Przykład: 7,5 razy x (200 rubli x 40 litrów) = 60 000 rubli (koszty wymiany oleju na przebieg).
Filtry paliwa = 15 razy x 1000 rub. = 15 000 rubli.
Filtry oleju = 7,5 razy x 3000 rub. = 22 500 rubli.
Fundusz naprawczy– obejmuje to naprawy i wymianę materiałów eksploatacyjnych. 30 000 rubli za 10 000 km.
Przykład: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 rub.
Deprecjacja– amortyzacja środków trwałych. Zużycie ciągnika i naczepy.
1: 60 miesięcy x 100% = 1,67% - miesięczna stawka amortyzacji. (60 miesięcy to okres użytkowania pojazdu, możesz ustawić swój własny termin.).
(3 600 000 cena zaczepu x 1,67: 100) miesięczne odliczenia x 12 = 721 440 rubli. W roku.
Razem: 20 rubli za 1 km.

Wydatki na pracownika (kierowcę):
Wynagrodzenie 3 ruble/km.
Składki na wynagrodzenia 34% = 3/100x34 = 1,02 rubla/km.
Delegacje 370 rubli dziennie x 253 dni robocze = 93 610 rubli.
Razem: 4,64 rubla za 1 km.

Wydatki na komunikację/biuro/inne:
Połączenie- (440 Internetu + 1600 telefonów komórkowych + 3600 faksów, numer stacjonarny) koszty komunikacji za jeden miesiąc x 12 = 67 680 rubli.
Biuro– 6000 rubli za 1 miesiąc x 12 = 72 000 rubli
Inny– materiały eksploatacyjne (drukarka, faks, toner, ubezpieczenie...), podatki, inne nieprzewidziane wydatki.
Przykład: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rubli rocznie.
Razem: 661 680 rubli lub 4,41 rubla za 1 km.

Ćwiczyć?

Tutaj wydaje mi się, że napisałem to w teorii dla najmłodszych. Ale mimo to podsumujmy nasze małe przykłady.

Okres: 1 rok (253 dni robocze)
Przebieg: 150 000 km.
Dochód brutto: 29 rubli/km.
29 - Koszty transportu: 20 rubli/km. - Zużycie na pracownika: 4,64 rubli/km. - Wydatki na komunikację/biuro/inne: 4,41 RUR/km. =- 0,05 rubla/km.

Minus 5 kopiejek za każdy kilometr. Za rok pracy jesteśmy na minus 7500 rubli. Nie spodziewali się? A to się często zdarza! Ilu takich niedoszłych nosicieli spotkałem w swoim życiu? Dlatego bardzo ważna jest umiejętność prawidłowego obliczenia kosztu transportu. Aby nie skończyć z ujemnym saldem. Oczywiście wielu powie, że dane dotyczące amortyzacji w przykładzie są zawyżone i ogólnie transport staje się coraz droższy. Ale najwyraźniej nie bierze się pod uwagę rocznej inflacji.

To właściwie nie jest pytanie. Odpowiedź została już udzielona w tym artykule. Wszystkie dokładne liczby można uzyskać dopiero w praktyce, zakładając samochód w lot, ale jeśli się nad tym zastanowisz i nadwyrężysz szare komórki, z łatwością możesz przewidzieć koszty na określonych trasach.Oblicz koszt transportuza Twój transport oraz aktualne ceny paliwa, podatków, napraw, innych materiałów eksploatacyjnych, czynszu.Dodaj 30% rentownościrocznie, a otrzymasz optymalny koszt za kilometr.

Rada(!): należy tak kalkulować koszt usług, aby w dłuższej perspektywie wyjść na plus.

Na przykład: Zaproponowano Ci wyjazd do oddalonego o 1000 km Uryupińska. Twój optymalny dochód brutto wynosi 35 rubli/km. I wydaje się, że wszystko jest proste, 1000 x 35 = nasz koszt transportu. Ale nie. Tylko tak może myśleć mieszkaniec Uryupińska, który już zarobił pieniądze i z pieniędzmi wraca do domu tylko po to, by kupić paliwo i kupić kwiaty na urodziny córki. A nawet wtedy zna swoją wartość i pójdzie znacznie drożej.

Więc co powinniśmy zrobić? Jak długo trzeba jechać? I tu musimy wykazać się przewidywaniem. Sprawdź pobliskie główne miasta i ceny domów. Oblicz okrąg na swoim wale. I ogłoś koszt klientowi. Cóż, nie jesteśmy wolnymi przewoźnikami! I on cię zrozumie. Oczywiście, że są duzi klienci. Którzy muszą zrobić zniżkę w takich kierunkach, aby później wygrać w innych. Ale to już inna historia.

Koszt transportu ładunku transportem drogowym (jak również każdym innym) oblicza się zgodnie z ustaleniami taryfa- cena za jednostkę pracy transportowej. W tym przypadku za pracę transportową można uznać odległość przebytą przez samochód, przewożoną przez niego masę, czas spędzony na całej trasie oraz liczbę wykonanych przejazdów...

Ponadto, oprócz stawek drogowych (tych, które bezpośrednio odnoszą się do przepływu ładunku), koszt transportu ładunku obejmuje również inne koszty: stawkę za zamówienie, czas spędzony na załadunku/rozładunku, zero (z parku do punkt załadunku) i na biegu jałowym (bez ładunku pomiędzy punktami rozładunku i załadunku) przebieg...

Jednak pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć o taryfach za transport drogowy ładunków przez Rosję, jest to, że nie są one regulowane przez państwo. Jeżeli w czasie istnienia ZSRR Państwowy Komitet Cenowy zatwierdził cennik (nr 13-01-01) ze sztywno ustalonym kosztem za każdy kilometr podróży (w zależności, jak również wyraźnie wskazano, od masy przewożonego ładunku przewiezionych), każda godzina użytkowania samochodu o określonej ładowności itp. itp., to wraz z upadkiem państwa socjalistycznego i wprowadzeniem gospodarki rynkowej sektor drogowego transportu towarowego otrzymał całkowitą swobodę.

Teraz zarówno indywidualni przewoźnicy, jak i firmy transportowe mogą swobodnie prowadzić własną politykę cenową i ustalać własną taryfę.

Jak przewoźnicy ustalają koszt swoich usług?

W rzeczywistości kilka opcji jest powszechnych polityka taryfowa.

1. Dopasowanie do rynku: przewoźnicy sami nie kalkulują stawek, a jedynie monitorują średni poziom cen poszczególnych usług transportowych i je oferują.

I choć takie zachowanie jest typowe dla indywidualnych przedsiębiorców i małych firm transportowych, to absolutnie każdy musi dostosować się do średniego poziomu cen. Najbardziej jaskrawym przykładem jest sytuacja w sektorze drogowego transportu towarowego w Rosji po wymianie sankcji z krajami zachodnimi. W warunkach kryzysu, upadku rubla rosyjskiego, inflacji i zwiększonej konkurencji na rynku krajowym przewoźnicy, aby nie stracić klientów, nie mogli sobie pozwolić na podwyżki taryf i nadal działali średnio ze stratą (co wynosi ok. godne uwagi - niskie) stawki.

Co też ciekawe: często na giełdach transportowych można spotkać się z tzw. „pusty ładunek” – ładunek, który nie istnieje i którego z pewnością nie trzeba nigdzie transportować. Tego typu zgłoszenia zamieszczane są najczęściej przez firmy transportowe i spedycyjne, aby „przebić się” przez rynek i przekonać się, na ile adekwatna jest ich „cena” i czy są w stanie „dorównać stawkom” – czyli pokonać konkurencję w walka o określony rodzaj transportu ładunków.

2. Podejście „oparte na wypłacalności”, czyli skupienie się na konkretnym kliencie i konkretnej sytuacji rynkowej. Podstawową zasadą kalkulacji kosztów usług w tym przypadku jest określenie maksymalnego możliwego poziomu wypłacalności klienta i ustalenie ceny, jaką jest on w stanie wytrzymać (lub ceny, „którą rynek jest w stanie wytrzymać”).

W idealnym przypadku takie podejście jest w stanie zapewnić firmie transportowej maksymalny zysk, ale ciągłe stosowanie go w praktyce jest niezwykle trudne i wymaga dużych zasobów: konieczne jest analizowanie nie ogólnej sytuacji na rynku, ale sytuacji każdego konkretnego klienta . Ponadto, jeśli dasz się ponieść emocjom, możesz całkowicie stracić klientów.

Dlatego z tej opcji zazwyczaj korzysta się jednorazowo: gdy pojawia się dochodowy, wypłacalny klient, który znajduje się w takich warunkach, że „ceny nie może znieść” lub otwiera się nowa, nieznana jeszcze nisza dla transportu ładunków wykorzystywane przez konkurentów.

Jednak indywidualne skupienie się na konkretnym kliencie implikuje także podejście odwrotne - system rabatów i preferencji, który powinien „odbić” dochodowego klienta, który regularnie realizuje przewozy dużych ładunków od konkurencji i przyciągnąć go do stałej współpracy.

3. Kalkulacja kosztów z uwzględnieniem pożądanego poziomu zysku. W takim przypadku przewoźnik ustala taryfy za swoje usługi, które w określonym czasie powinny zapewnić mu dokładnie taki dochód, jaki chce uzyskiwać. W takim przypadku do obliczeń konieczne jest porównanie możliwych kosztów całkowitych i możliwych całkowitych dochodów przy różnych wartościach ceny i wolumenu świadczonych usług, co jest dość trudne.

Dlatego najczęściej z tej opcji korzysta się, gdy firma transportowa dopiero wchodzi na rynek, opanowując nowy sektor lub nowy rodzaj transportu ładunków.

4. Podejście koszt + zysk. W zasadzie jest to dość powszechne i najuczciwsze, ponieważ ceny nie bierze się z powietrza, ale bierze się pod uwagę bezpośrednie koszty transportu ładunku. Teoretycznie ten sposób kształtowania polityki taryfowej nie polega na badaniu popytu i średniej ceny na rynku, jednak w praktyce firmy transportowe nadal muszą skupiać się na bieżącej sytuacji w zakresie transportu ładunków i dostosowywać koszty swoich usług w zależności od tego.

Jak obliczany jest koszt transportu ładunku?

Pierwszym krokiem jest wzięcie pod uwagę wszystkich kosztów bezpośrednich związanych z organizacją i realizacją transportu ładunków. Należą do nich koszty:

• paliwo: ustalane na podstawie liniowych wskaźników zużycia na 100 kilometrów zatwierdzonych dla konkretnej marki samochodu ciężarowego; w przypadku pojazdów obciążonych wskaźnik zużycia wzrasta, a w obliczeniach uwzględnia się nie tylko przebieg, ale także wielkość wykonanej pracy przewozowej (masa ładunku pomnożona przez długość trasy);
• smary i inne materiały eksploatacyjne: wysokość kosztów uzależniona jest od ilości zużytego paliwa i obliczana jest zgodnie z „Normami zużycia paliw i smarów w transporcie drogowym”;
• naprawa i wymiana opon samochodowych: ustalana na podstawie kosztu opon, liczby kół, przebiegu pojazdu zgodnie ze standardami zużycia zatwierdzonymi w Regulaminie eksploatacji opon samochodowych (normy te mogą być ustalane przez każde przedsiębiorstwo osobno);
• naprawy i utrzymanie taboru: obliczone zgodnie z Normami dotyczącymi zużycia materiałów i części zamiennych do utrzymania i naprawy pojazdów;
• amortyzacja środków trwałych: ustalana na podstawie Klasyfikacji środków trwałych zaliczonych do grup amortyzacji; znając podlegający amortyzacji (rzeczywisty) koszt i żywotność pojazdu, możesz obliczyć z tego kwotę rocznej amortyzacji - kwotę amortyzacji za jeden dzień roboczy, a następnie za jeden przejazd;
• wynagrodzenia: obejmują wynagrodzenia kierowców, specjalistów i pracowników, menedżerów oraz pracowników napraw i wsparcia; ustalane zgodnie z taryfą, regulaminem płac, strukturą i obsadą kadrową.

Ponadto koszt transportu ładunków obejmuje podatki i płatności (na przykład za leasing), potrącenia ze środków budżetowych i pozabudżetowych, koszty ogólne, diety dla kierowców, opłaty parkingowe, opłaty drogowe itp.

Do otrzymanej kwoty dodajemy procent pożądanego zysku - i otrzymujemy koszt transportu konkretnego ładunku. To prawda, że ​​​​w praktyce koszt ten jest zwykle mnożony przez dwa: uwzględniają jednorazowy powrót samochodu z punktu rozładunku do „rodzimyej krainy” - do parku lub parkingu.

Zwykle jednak obliczają nie konkretny, a przybliżony koszt hipotetycznego transportu ładunku, biorąc pod uwagę możliwe koszty, kierunek dostawy, wagę ładunku itp., A następnie na tej podstawie ustalają taryfę.

Istnieje kilka rodzajów taryf:

• za kilometr;
• na tonokilometr;
• za tonę;
• na jeden lot (podróż);
• za godzinę pracy;
• za dzień jazdy samochodem (zmiana).

Na konkretną stawkę, która zostanie wybrana przy kalkulacji kosztu transportu ładunku, wpływa specyfika świadczonych usług transportowych.

Zatem przy dostawie ładunków drobnicowych za podstawę przyjmuje się stawkę za tonę/kilogram. Jeśli trudno jest oszacować wielkość przewozu ładunków, a proces transportu obejmuje kilka przejazdów, lepiej zastosować obliczenia oparte na czasie (na dzień lub na godzinę pracy). W przypadku transportu pojazdów i specjalnego sprzętu najlepiej jest przyjąć za podstawę kilometr podróży. A stawka za tonokilometr jest dobrze dostosowana do drogowego transportu towarowego na duże odległości.

Funkcje obliczania kosztu pełnego transportu ładunku

Opłaty i opłaty: opłaty za przejazd drogami (system Platon), uzyskiwanie zezwoleń sezonowych (w okresie „wiosennego osuszania” dróg) czy zezwoleń na wjazd do miasta (Moskwa, Sankt Petersburg) itp.

WSTĘP

Niniejsza instrukcja metodyczna zawiera opis podstaw teoretycznych i prawnych obliczania kosztów świadczenia usług przedsiębiorstwa transportu samochodowego. Rozważane są zagadnienia metodologii kalkulacji kosztów materiałowych i innych wydatków zaliczanych do kosztów wykonywania konserwacji, napraw i innych usług motoryzacyjnych, a także usług w zakresie transportu drogowego osób i rzeczy.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

Cena fabryczna– koszty przedsiębiorstwa związane z produkcją i sprzedażą produktów (usług). W związku z tym studenci podczas zajęć i projektowania dyplomu powinni uwzględnić kompozycję kosztów wchodzących w skład kosztu wytworzenia przedsiębiorstwa transportu samochodowego, a mianowicie:

1.1. koszty bezpośrednio związane z procesem przewozu rzeczy i osób, wykonaniem innych robót i usług transportu drogowego, uwarunkowane technologią i organizacją usług transportowych i spedycyjnych, w tym koszty obowiązkowego ubezpieczenia przewoźników zgodnie z obowiązującymi przepisami, a także koszty zapewnienia wymagań jakościowych usług przewozowych zgodnie z obowiązkami przewoźnika wynikającymi z przepisów przewozowych, w tym wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa ładunku, bezpieczeństwa pasażerów, zgodności z rozkładami jazdy, bezpieczeństwa procesu przewozu dla środowiska, kosztów obsługi łączności technologicznej;

1.2. koszty związane z wykorzystaniem surowców naturalnych, w tym opłaty za wodę pobieraną przez przedsiębiorstwa z systemów gospodarki wodnej w ustalonych granicach;

1.3. koszty uruchomienia nowego (wpisanego do bilansu przedsiębiorstwa) taboru pojazdów i innych środków trwałych, w tym koszty rejestracji państwowej pojazdów, docierania, opanowania eksploatacji i ustawienia sprzętu;

1.4. koszty niekapitałowe związane z doskonaleniem technologii i organizacji transportu, w tym koszty doposażenia taboru i kontenerów towarowych, w tym koszty związane z wynalazczością i racjonalizacją;

1,5. koszty obsługi procesu transportowego:

Dostarczanie materiałów, paliwa, energii elektrycznej, narzędzi, części zamiennych i komponentów;

Utrzymanie środków trwałych w należytym stanie technicznym (mycie, diagnostyka, przeglądy techniczne, konserwacja, naprawy bieżące, remontowe i inne;

Zapewnienie przestrzegania wymagań sanitarno-higienicznych, organizacja punktów pierwszej pomocy na terenie przedsiębiorstwa, straży pożarnej i ochrony;

1.6. koszty zapewnienia normalnych warunków pracy, środków ostrożności, bezpieczeństwa ruchu drogowego (w tym kontrola przed wyjazdem i instruktaż), montażu ogrodzeń, zapewnienia specjalnej odzieży;

1.7. koszty bieżące związane z utrzymaniem i funkcjonowaniem funduszy ekologicznych, opłaty za maksymalne dopuszczalne emisje. (za nadwyżkę - kosztem zysku, nieujętego w kosztach);

1.8. koszty związane z prowadzeniem działalności gospodarczej:

Koszty operacyjne utrzymania budynków, lokali, wyposażenia i zapasów;

Koszty podróży służbowych, usług komunikacyjnych, banków, usług informacyjnych i doradczych, wydatki na rozrywkę w granicach określonych przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;

1.9. wydatki związane z rekrutacją, szkoleniem i przekwalifikowaniem personelu;

1.10. płatności na rzecz pracowników przewidziane w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej za czas nieprzepracowany (opłata za urlopy regularne, dodatkowe, urlopy naukowe itp.);

1.11. potrącenia do budżetu i funduszy pozabudżetowych (emerytalne, społeczne, obowiązkowe ubezpieczenie zdrowotne) z wydatków na wynagrodzenia pracowników przedsiębiorstwa;

1.12. koszty spłaty % za otrzymane pożyczki w wysokości 1,1-krotności stopy refinansowania Banku Centralnego;

1.13. koszty płacenia za usługi organizacji pośredniczących i reklamowych w ramach norm;

1.14. koszty utrzymania lokali gastronomicznych;

1,15. odpisy amortyzacyjne za pełną odbudowę środków trwałych według standardów zatwierdzonych w określony sposób;

1.16. koszty wynajmu gruntów i nieruchomości wykorzystywanych w procesie produkcyjnym, w tym parkingów, miejsc załadunku i rozładunku itp.;

1.17. amortyzacja wartości niematerialnych i prawnych;

1.18. wpłaty z tytułu ubezpieczeń obowiązkowych oraz składki do funduszy ubezpieczeniowych dokonywane w trybie określonym przez obowiązujące przepisy;

1.19. podatki, opłaty, płatności i inne obowiązkowe potrącenia dokonywane zgodnie z procedurą ustanowioną przez obowiązujące przepisy;

1,20. koszty certyfikacji wyrobów i usług w zakresie bezpieczeństwa pożarowego;

1.21. koszty podróży i przeprowadzek służbowych, koszty uiszczenia opłat celnych, przejazdów pojazdów, opłaty za przejazdy drogami płatnymi;

1,22. wydatki nieprodukcyjne:

Straty wynikające z przestojów spowodowanych wewnętrznymi przyczynami produkcyjnymi;

Niedobory majątku materialnego pod nieobecność sprawców oraz utrata majątku materialnego w granicach norm strat naturalnych

Koszty napraw gwarancyjnych i serwisu gwarancyjnego;

Wypłaty dla pracowników zwolnionych w związku z redukcją rozmiarów i reorganizacją przedsiębiorstwa;

Koszty odszkodowań za szkody wyrządzone pracownikom wskutek urazu, choroby zawodowej lub innego uszczerbku na zdrowiu związanego z wykonywaniem obowiązków służbowych;

1,23. inne rodzaje kosztów wliczane do kosztów produktów (robot, usług), zgodnie z procedurą określoną przez obowiązujące przepisy.

Kalkulacja kosztów znajduje odzwierciedlenie w obliczenia koszt lub w oszacować koszty. Kosztorysy i szacunki można sporządzać według pozycji lub składnika kosztu, w zależności od skali przedsiębiorstwa i rodzaju wykonywanej pracy. Przedsiębiorstwa transportu samochodowego w równym stopniu wykorzystują szacunki z obu metod. Formularz kalkulacji kosztów utrzymania według pozycji kosztowych przedstawiono w tabeli 1

Tabela 1

Kosztorysowanie pozycji		Naturalne zużycie jednostkowe		Kwota kosztu, pocierać
					RUB/n-godzina.
Główne wydatki:
1. koszty pracy (wynagrodzenia głównych pracowników)
2. UST – składki na ubezpieczenia społeczne
3. koszty materiałowe (koszty bezpośrednie)
	Koszty materiałów
	Koszty części zamiennych
	Na podstawie materiałów
	Na części zamienne
Koniec tabeli 1
Obliczanie miesięcznego kosztu usług serwisu samochodowego
	Woda dla technologii
	Skompresowane powietrze
	Materiały pomocnicze
	Amortyzacja urządzeń produkcyjnych
Koszty ogólne:
5. Ogólne koszty produkcji
6. Ogólne wydatki służbowe (na zarządzanie i sprzedaż)
Całkowity

Zgodnie z treścią wszystkie pozycje kosztorysowe dzielą się na proste i złożone. Prosty(elementarne) pozycje kosztów zawierają elementy kosztów, które są jednorodne pod względem ekonomicznym. Na przykład amortyzacja, koszty pracy, koszty paliw i smarów, części zamiennych i komponentów, koszty energii na potrzeby technologiczne. Złożony składają się z elementarnych pozycji o heterogenicznej treści ekonomicznej, na przykład rutynowych napraw, konserwacji środków trwałych, ogólnych wydatków biznesowych i ogólnych kosztów produkcji. Dla złożonych pozycji kosztowych sporządzane są osobne szacunki.

W odniesieniu do produkcji pozycje kosztowe dzielą się na podstawowy(bezpośrednio związane z procesem produkcyjnym) oraz faktury.

W zależności od wielkości produkcji - stała i zmienna. Suma stały wydatki nie zmieniają się wraz ze zmianą wielkości produkcji, np. amortyzacja samochodów, budynków, budowli i innych środków trwałych, koszty utrzymania bazy ATP, wynagrodzenia pracowników tymczasowych przy pracy według przyjętego harmonogramu, podatek transportowy i podatek od nieruchomości . Wartość właściwa kosztów stałych maleje wraz ze wzrostem produkcji wyrobów (usług). Prowadzi to do obniżenia kosztu jednostkowego produktów ATP – transportu czy usług oraz wzrostu zysków z produkcyjnej (podstawowej) działalności ATP.

Suma zmienne koszty zależą od wielkości produkcji. Przy stałym współczynniku zużycia konkretna wartość kosztów zmiennych nie zmienia się wraz ze wzrostem lub spadkiem produkcji (paliwa i smary na 1 km przebiegu pojazdu, zużycie części zamiennych do taboru, materiałów eksploatacyjnych, premii za wyniki pracy, wynagrodzenia pracowników pracownicy akordowi). Bez zmiany kosztu jednostkowego produktu (usługi) koszty zmienne nie wpływają na koszt jednostkowy, a co za tym idzie na zysk.

Sprzężony(produkty powiązane, uboczne) - produkty lub usługi wytworzone w ATP lub w przedsiębiorstwie serwisu samochodowego, oprócz podstawowej działalności, dochód z ich sprzedaży (jako iloczyn liczby sprzedanych sztuk i ceny bez VAT) jest odzwierciedlone w kalkulacji jako zwrot ze znakiem „-”.

2. EKONOMICZNE ELEMENTY KOSZTÓW

Grupowanie wydatków według składników kosztowych jest konieczne w celu identyfikacji rzeczywistych nakładów zasobów rzeczowych, pracy i finansowych w procesie produkcyjnym przedsiębiorstwa, określenia zapotrzebowania przedsiębiorstwa na te zasoby do transportu drogowego, wykonywania pracy (usług) w zakresie obsługi spedycyjnej, i jest również wykorzystywana przy sporządzaniu zeznań podatkowych.

Koszty przedsiębiorstwa transportu samochodowego związane z produkcją i sprzedażą grupuje się zgodnie z ich treścią ekonomiczną na następujące elementy kosztowe:

Koszty pracy,

Koszty materiałów minus koszt odpadów zwrotnych – paliwa i smary, części zamienne i podzespoły, koszty energii,

Amortyzacja środków trwałych,

Pozostałe koszty – podatki i opłaty, koszty zarządu i sprzedaży (wydatki handlowe).

2.1. Koszty pracy

Ponieważ udział kosztów w strukturze kosztów zarówno serwisu samochodowego, jak i usług transportowych jest dość wysoki (co najmniej 30% całkowitego kosztu w projekcie kursowym i dyplomowym, konieczne jest szczegółowe uwzględnienie tego elementu kosztu. Szczegółowa kalkulacja koszty pracy przedstawiono w Instrukcjach metodologicznych „Praca płatnicza pracowników przedsiębiorstwa transportu samochodowego”

2.2. Kalkulacja kosztów materiałów

Koszty materiałowe uwzględniają koszt różnego rodzaju zasobów i materiałów paliwowo-energetycznych, części zamiennych do napraw, konserwacji taboru, opon i sprzętu samochodowego, narzędzi, osprzętu, zapasów, przyrządów i innego sprzętu roboczego zużywanego przy produkcji robót i usługi ATP, które nie są klasyfikowane jako środki trwałe, przedmioty do noszenia o niskiej wartości, a także wydatki na opłacenie usług (robocizny) o charakterze produkcyjnym świadczonych przez organizacje zewnętrzne. Koszt zasobów materialnych ustala się w oparciu o ceny ich nabycia (bez podatku od towarów i usług oraz podatku obrotowego), narzutów, opłat za dostawę, załadunek i rozładunek oraz składowanie.

2.2.1. Wliczone w koszty na paliwo odzwierciedla koszt wszystkich rodzajów paliw zakupionych z zewnątrz (benzyna, olej napędowy, olej opałowy, gaz itp.) wydatkowanych na potrzeby operacyjne przedsiębiorstwa transportu samochodowego (pojazdy, a także na ogrzewanie budynków i lokali, wytwarzanie energii i inne cele technologiczne).

2.2.2. Wliczone w koszty dla wszystkich rodzajów energii odzwierciedla koszt wszystkich rodzajów zakupionej energii (elektrycznej, cieplnej, sprężonego powietrza itp.) wydatkowanej na potrzeby technologiczne (spawanie elektryczne, hutnictwo elektryczne, elektryczna obróbka metali, prace galwaniczne itp.), energię, oświetlenie i inne potrzeby ekonomiczne przedsiębiorstwa, a także na przetwarzanie i przesyłanie zakupionej energii do miejsca jej zużycia.

2.2.3. Wliczone w koszty dla materiałów koszt wszystkich zakupionych materiałów (wycieranie, farba i lakier, materiały izolacyjne, elektryczne, mocujące, różne oleje mineralne i organiczne), części zamiennych do naprawy, opon samochodowych zużywanych podczas naprawy i konserwacji taboru oraz innych środków i urządzeń technicznych wynosi odzwierciedlone. Jak również kwotę spłaty zużycia przedmiotów o niskiej wartości i szybko zużywających się (narzędzia, sprzęt, odzież robocza).

2.2.4. Do pozostałych kosztów materialnych zaliczają się koszty niezwiązane z głównym rodzajem działalności, w tym koszty zapłaty za pracę i usługi produkcyjne organizacji zewnętrznych.

2.2.5. Koszt odpadów podlegających zwrotowi odejmuje się od kosztu zasobów materialnych.

2.3. Amortyzacja środków trwałych

Element ten odzwierciedla wysokość odpisów amortyzacyjnych z tytułu całkowitego odtworzenia środków trwałych produkcyjnych, obliczoną na podstawie ich wartości księgowej oraz zatwierdzonych w ustalony sposób norm odpisów amortyzacyjnych (w zależności od przynależności środków trwałych do grup amortyzacji), przy zastosowaniu w razie potrzeby przyspieszone metody amortyzacji zgodnie z przepisami.

2.4. inne koszty

Pozostałe wydatki to wpłaty, odliczenia i wydatki przypisane, zgodnie z obowiązującymi przepisami, do kosztów wytworzenia i sprzedaży produktów, a mianowicie:

2.4.1. Fundusz naprawczy na naprawę własnych środków trwałych tworzony jest zgodnie z ustaloną procedurą przeprowadzania szczególnie skomplikowanych napraw środków trwałych. Ustalane normą na podstawie wartości księgowej środków trwałych;

2.4.2. wydatki na serwis gwarancyjny i posprzedażowy; wydatki na certyfikację produktów (usług) przedsiębiorstwa transportu samochodowego; utrzymanie transportu służbowego, wydatki na reprezentację (do 4% funduszu wynagrodzeń), obsługę prawną i informacyjną.

2.4.2. czynsz i opłaty za użytkowanie gruntu, koszty mediów (komunikacja, wodociąg, ogrzewanie, oświetlenie, ochrona), koszty zapewnienia normalnych warunków pracy, środki ostrożności, kontrole przed wyjazdem, środki ochrony środowiska;

2.4.3. kwotę naliczonych podatków uwzględnioną w cenie nabycia. Ujednolicony podatek socjalny. Podatek transportowy. Wydatki na ubezpieczenie obowiązkowe;

2.4.4. koszty sprzedaży, w tym koszty reklamy (do 1% przychodów ze sprzedaży); spłata otrzymanych pożyczek (do 1,1-krotności stopy refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej).

3. KALKULACJA KOSZTÓWusługi

Pod koszt produkcji przedsiębiorstwa serwisu samochodowego rozumieją ocenę kosztów wszelkiego rodzaju zasobów wykorzystywanych do wykonywania obsługi technicznej, napraw i innych usług samochodowych.

Codzienna konserwacja(EO) obejmuje czyszczenie i mycie, monitorowanie stanu technicznego układów i mechanizmów od których zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego, tankowanie paliwa, oleju i płynu chłodzącego, a także uzupełnianie płynu w układach hamulcowych i siłownikach sprzęgieł hydraulicznych .

Pierwsza konserwacja(TO-1) zapewnia wykonanie wszystkich prac zgodnie z wykazem EO i dodatkowo obejmuje prace kontrolno-diagnostyczne, mocowania, smarowania i regulacji, zapewniające stabilność podstawowych właściwości technicznych i eksploatacyjnych pojazdów. TO-1 sprzyja oszczędnemu zużyciu paliw i innych materiałów, a także gwarantuje niski szkodliwy wpływ na środowisko.

Druga konserwacja(TO-2), zapewnia wykonanie wszystkich prac ujętych w wykazie TO-1 i dodatkowo obejmuje prace kontrolne, diagnostyczne i regulacyjne związane z częściowym demontażem elementów taboru, ich demontażem i testowaniem na sprzęcie specjalnym. Usługa sezonowa(CO) obejmuje prace związane z przygotowaniem pojazdów do eksploatacji w zimnych i ciepłych porach roku. Odbywa się dwa razy w roku. Konserwacja samochodów odbywa się z określoną częstotliwością (patrz tabela 2).

Tabela 2

Częstotliwość konserwacji pojazdu (w km)

Pod remont rozumieć całokształt operacji technicznych mających na celu przywrócenie stanu użytkowego (pracującego) pojazdów, utrzymanie żywotności i zapewnienie bezpiecznej eksploatacji samych pojazdów oraz ich poszczególnych elementów, mechanizmów i zespołów.

Konserwacja(TR) ma na celu zapewnienie stanu eksploatacyjnego pojazdów poprzez wymianę poszczególnych części (z wyjątkiem podstawowych), zespołów i zespołów znajdujących się w maksymalnie dopuszczalnym stanie. TR musi zagwarantować bezawaryjną pracę taboru przez okres do drugiego przeglądu (MOT)

Generalny remont(KR) ma na celu przywrócenie stanu użytkowego pojazdów, zespołów, podzespołów i doprowadzenie ich żywotności do wartości co najmniej 80% jej pełnej wartości. Prace naprawcze obejmują całkowity demontaż przedmiotu naprawy, wykrycie jego wady, odtworzenie lub wymianę podzespołów, a także montaż, regulację i testowanie. Stawki za przebieg taboru przed naprawami głównymi oraz przybliżony czas jego realizacji podano w tabeli. 3.

Tabela 3

Normy przebiegu taboru przed naprawami głównymi w tys. km i czas jego trwania w dniach

Tabor		Stawka za przebieg	Okres naprawy
Samochody	Mała klasa
	Klasa średnia
Autobusy	Specjalna mała klasa
	Mała klasa
	Klasa średnia
	Duża klasa
Samochody ciężarowe o ładowności ton	Od 0,3 do 1,0
	Od 1,0 do 3,0
	Od 3,0 do 5,0
	Od 5,0 do 8,0
	Od 8.0 i więcej
Naczepy

Aby poprawić jakość usług i dodatkowo przyciągnąć klientów, firmy zajmujące się serwisem samochodowym mogą świadczyć usługi napraw gwarancyjnych. Firma bezpłatnie usuwa usterki powstałe w określonym czasie, a koszty związane z serwisem gwarancyjnym wliczone są w koszt pracy (serwis samochodowy).

Koszty firmy zajmującej się serwisem samochodowym mierzone są zazwyczaj w standardowych godzinach. Godzina pracy– jednostka kosztów serwisu samochodowego z tytułu świadczenia usług konserwacji i napraw. Koszt standardowej godziny odzwierciedla efektywność ekonomiczną przedsiębiorstwa świadczącego usługi samochodowe.

Przykład obliczenia kosztu usług serwisu samochodowego(zadanie nr 3)

Wiersz 1. Koszty pracy głównych pracowników napraw (płace lub) wynoszą 72 440,5 rubli/miesiąc.

Wiersz 2. składki na ubezpieczenie społeczne (stawka UST wynosi 35,6%) 72440,5*35,6/100=25788,8 rubli/miesiąc.

Linia 3. Koszty materiałów:

3.1. koszty materiałowe ustalane są na podstawie zużycia oraz kosztów materiałów i części zamiennych do konserwacji i naprawy pojazdu, w zależności od jego trybu pracy. Jeśli trudno jest uwzględnić zużycie części zamiennych, należy zastosować następujące standardy:

Dla codzienna konserwacja pojazdów (EO), obsługa techniczna nr 1 (TO-1), obsługa techniczna nr 2 (TO-2), zużycie materiałów od kwoty wynagrodzeń lub z ujednoliconym podatkiem socjalnym: 110/100 * (72440 + 25788,8) = 108052,2 rubli / miesiąc;

Koszty materiałów dot naprawy bieżące(TR) stanowią 180% kwoty wynagrodzeń wraz ze składkami na ubezpieczenia społeczne;

Dla wyremontować(KR) – od kwoty wynagrodzeń lub ze składek na ubezpieczenia społeczne;

3.2. koszty części zamiennych ustalane są w cenach bieżących, po kalkulacji na podstawie wykazów wadliwych części zamiennych. W przybliżeniu koszt części zamiennych do EO, ​​TO-1, TO-2 można uwzględnić w wysokości całkowitego wynagrodzenia lub składek na ubezpieczenie społeczne: 8/100*(72440+25788,8)=7858,3 rub/miesiąc;

3.3. przyjmuje się koszty transportu i zaopatrzenia w tworzenie zapasów materiałów w przedsiębiorstwie w wysokości 11% kwoty kosztów materiałów i części zamiennych oraz 4% kwoty kosztów części zamiennych.

11/100*108052,2+7/100*7858,3=12200,1 rubli/miesiąc;

3.4. koszty energii na cele technologiczne obliczane są w oparciu o ceny i ilość energii zużytej do obsługi urządzeń służących do wykonywania obsługi i naprawy pojazdów.

16145*0,65=11301,5 rubli/miesiąc

gdzie 16145 to zużycie energii na działanie sprzętu, kWh.

0,65 – cena za 1 kWh;

3.5. koszty paliwa, pary, sprężonego powietrza, wody do celów technologicznych obliczane są analogicznie, w oparciu o ceny i zużycie na eksploatację urządzeń służących do wykonywania obsługi i naprawy pojazdów. 5000*0,2=1050 rubli/miesiąc

gdzie 5000 to zużycie wody do pracy, m3.

0,2 – cena za 1 m3;

Linia 4. Amortyzacja sprzętu produkcyjnego, zapasów i narzędzi (o okresie użytkowania dłuższym niż 1 rok i koszcie większym niż 10 000 rubli) ustalana jest na podstawie aktualnych standardów amortyzacji w zależności od okresu użytkowania.

Wiersz 5. Ogólne koszty produkcji. Artykuł ma charakter kompleksowy, obejmuje elementy kosztowe o różnej treści ekonomicznej i jest przedstawiony w formie szacunkowej. Kosztorys ogólny obejmuje koszty wytworzenia, które trudno przypisać do konkretnego rodzaju usługi i dotyczą całości procesu produkcyjnego:

5.1. fundusz wynagrodzeń dla pracowników pomocniczych zajmujących się obsługą produkcji głównej (koszty pracy);

5.2. składki na fundusz wynagrodzeń pracowników pomocniczych naliczane są według dotychczasowych stawek jednolitego podatku socjalnego;

5.3. amortyzację środków trwałych na cele ogólnowarsztatowe oblicza się jako iloczyn kosztu budynków i budowli na cele ogólnowarsztatowe oraz stawki amortyzacyjnej przyjętej zgodnie z okresem ich użytkowania. W realizowanych projektach zaleca się przyjęcie rocznej stawki amortyzacji:

Dla obiektów przemysłowych 2,5% wartości pierwotnej,

Dla obiektów (wiadukty, studzienki inspekcyjne) 5% -7%,

Kontenery na paliwa i smary oraz odpady 10%;

5.4. Koszty odzieży roboczej i artykułów eksploatacyjnych o niskiej wartości oblicza się na podstawie liczby pracowników i norm zakładowych dotyczących kosztów odzieży roboczej oraz artykułów o niskiej wartości i zużyciu na 1 pracownika, w rublach/osobę. Akceptowane w przedziale rubli/osobę miesięcznie. na pracownika;

5.5 koszty bezpieczeństwa i higieny pracy – zapewnienie pracownikom normalnych warunków pracy. Akceptowane w zakresie płac;

5.6. koszty bieżących napraw pomieszczeń produkcyjnych ujmowane są w wysokości rocznych kosztów pomieszczeń produkcyjnych;

5.7. koszty napraw bieżących urządzeń produkcyjnych ujmowane są w wysokości rocznego kosztu wyposażenia produkcyjnego;

5.8. koszty energii elektrycznej na oświetlenie liczone są jako iloczyn zużycia energii elektrycznej i aktualnej taryfy za energię elektryczną;

5.9, 5.10, 5.11 - koszty wody pitnej, ogrzewania i wywozu śmieci oblicza się analogicznie jak w pkt. 5.8;

5.12. koszty ochrony obiektów przemysłowych zależą od zastosowanych środków bezpieczeństwa (system alarmowy, usługi zewnętrznych organizacji ochroniarskich, zatrudnienie ochrony i przycisku paniki itp.);

5.13. koszty serwisu gwarancyjnego. Koszty serwisu gwarancyjnego udzielane są w wysokości 10% kwoty kosztów rzeczowych konserwacji i napraw pojazdów;

5.14. koszty wynikające z przestojów nie są planowane, ale jeżeli wystąpią, są uwzględniane w szacunkach kosztów ogólnych;

Przykład obliczenia szacunków kosztów ogólnych przedstawiono w tabeli. 4

Tabela 4

	Tytuły artykułów	Ilość, pocierać.
	Fundusz płac dla pracowników pomocniczych
	UST – składki na ubezpieczenia społeczne
Koniec tabeli 4 Szacunkowy koszt ogólnych wydatków produkcyjnych, rub./miesiąc.
	Amortyzacja środków trwałych warsztatu ogólnego
	Odzież robocza, MBP
	Bezpieczeństwo i higiena pracy
	Remonty bieżące pomieszczeń produkcyjnych
	Koszty bieżących napraw sprzętu
	E-mail Energia do oświetlenia
	Woda pitna
	Ogrzewanie
	Usuwanie odpadków
	Usługa gwarancyjna
	Straty w czasie przestoju
	Razem według szacunków

Wiersz 6. Ogólne wydatki służbowe. Artykuł ten ma także charakter kompleksowy, obejmuje elementy kosztowe o różnej treści ekonomicznej i jest przedstawiony w formie szacunkowej. Szacunek ogólnych kosztów działalności obejmuje koszty całego przedsiębiorstwa, w tym koszty zarządzania i koszty handlowe:

6.1. koszty pracy menedżerów, specjalistów i pracowników zajmujących się zarządzaniem, a także młodszego personelu obsługi przedsiębiorstwa, czyli funduszu wynagrodzeń RSS;

6.2. składki na fundusz wynagrodzeń RSS;

6.3. amortyzacja środków trwałych przeznaczonych na cele ogólnogospodarcze, w tym koszty związane z funkcjonowaniem komunikacji służbowej. Na wydatki transportu służbowego składają się wydatki na paliwa i smary, naprawy środków transportu służbowego oraz opłaty amortyzacyjne;

6.4. zapłata podatku transportowego. Podatek transportowy płatny jest raz w roku, w wysokości określonej obowiązującymi przepisami. W przypadku odpisu jednolitego co miesiąc odpisuje się 1/12 kwoty podatku transportowego na koszt produkcji przedsiębiorstwa. Stawki podatkowe dla właścicieli pojazdów ustalone na mocy ustawodawstwa federalnego z dnia 1 stycznia 2003 r. podano w tabeli. 5. Władze regionalne mają prawo różnicować stawki podatkowe zarówno w dół (ale nie mniej niż 5 rubli/1 KM) i w górę;

Tabela 5

Stawki podatku dla właścicieli pojazdów

6.5. podatek od zakupu pojazdów w ramach projektów naliczany jest zgodnie z obowiązującymi przepisami i w przypadku jednolitego odpisu 1/12 kwoty podatku jest co miesiąc odliczana w ciężar kosztów produkcji przedsiębiorstwa;

6.6. usługi komunikacyjne kalkulowane są w oparciu o liczbę i rodzaj wykorzystywanych środków komunikacji (telefon stacjonarny, komórkowy, faks, Internet itp.);

6.7. koszty licencji i certyfikacji. W celu zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów mechanicznych wszelkiego rodzaju działalność przedsiębiorstw transportu samochodowego podlega certyfikacji i licencjonowaniu potwierdzającym zgodność świadczonych usług z ustalonymi standardami. W projekcie kursu zaleca się przyjęcie kosztu rocznej licencji na każdy rodzaj usługi w wysokości 15 000 rubli rocznie;

6.8. wydatki związane z usługami bankowymi. W przypadku projektowania kursu zaleca się wydatki na usługi bankowe w wysokości 700 rubli miesięcznie. Dodatkowo należy wziąć pod uwagę prowizję za kredyt bankowy. Zgodnie z obowiązującym kodeksem podatkowym cena kosztu może obejmować kwotę prowizji za pożyczkę w wysokości 1,1 aktualnej stopy refinansowania Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej, czyli Pk = 1,1 * 12% * Sk ,

gdzie Pk to opłata za pożyczkę, rub;

12% - bieżąca roczna stopa refinansowania Banku Centralnego,

Sk – kwota pożyczki, rub;

6.9. wydatki na rozrywkę - wydatki służbowe na prowadzenie negocjacji, zawieranie umów, otrzymywanie inwestycji, duże zamówienia itp. Zgodnie z obowiązującym kodeksem podatkowym dopuszczalne jest wliczenie do kosztu własnego kwoty wydatków na reprezentację w wysokości nie większej niż 4% wynagrodzenia.

6.11. inne ogólne wydatki biznesowe: szkolenie i przekwalifikowanie personelu, certyfikacja wyższej kadry kierowniczej, wydatki biurowe, usługi doradcze organizacji zewnętrznych.

Przykład obliczenia szacunków kosztów ogólnych wydatków służbowych przedstawiono w tabeli. 6

Tabela 6

Szacunkowe wydatki ogólne, rub/miesiąc

Zaleca się przedstawienie kalkulacji kosztu usług serwisu samochodowego (koszt standardowej godziny) w formie tabeli. 7. Do obliczeń konkretny Zwyczajowo przyjmuje się całkowity czas pracy głównych pracowników naprawczych jako koszt na jednostkę wielkości produkcji.

Fundusz czasu pracy (WF) głównych pracowników miesięcznie oblicza się w następujący sposób:

Fro=13·8·20 = 2080 godzina, gdzie

13 – liczba głównych pracowników, osób,

8 – czas trwania zmiany roboczej, godzina,

20 – liczba zmian w planowanym okresie (w miesiącu)

Tabela 7

	Kosztorysowanie pozycji
					Razem, pocierać.
	Koszty pracy (wynagrodzenia głównych pracowników)
	Składki na ubezpieczenie społeczne
	Koszty materiałowe (bezpośrednie)
		Koszty materiałów
		Dla EO, ​​TO-1, TO-2 100-120% wynagrodzenia z ujednoliconym podatkiem socjalnym
		Dla TR 180% wynagrodzeń sESN
		W przypadku poważnych napraw 320-340% wynagrodzenia z ujednoliconym podatkiem socjalnym
		Koszty części zamiennych
		Dla EO, ​​TO-1, TO-2 8-12% wynagrodzenia z ujednoliconym podatkiem socjalnym
		Koszty transportu i zaopatrzenia
		Na podstawie materiałów 0,11*
		Na części zamienne 0,04*
		Paliwo i energia dla technologii
		Woda dla technologii
		Skompresowane powietrze
		Pomocniczy Materiały
Koniec tabeli 7 Obliczanie miesięcznego kosztu usług serwisu samochodowego
	Amortyzacja urządzeń produkcyjnych
	Ogólne koszty produkcji
	Ogólne koszty eksploatacji
	Całkowity koszt 1 standardowej godziny.				387991,3

4. koszty transportu drogowego pasażerów i ładunków

Pod koszt transportu odnosi się do wyceny kosztów wszystkich rodzajów zasobów wykorzystywanych do transportu drogowego osób i towarów. Koszty obejmują bieżące koszty pracy i zasobów materialnych, koszty odtworzenia trwałych aktywów produkcyjnych, koszty związane z niezbędnym personelem, koszty zarządzania, zapewnienie bezpieczeństwa mienia, dotrzymanie niezbędnych wymogów ochrony środowiska, wywiązanie się ze zobowiązań wobec banku z tytułu otrzymanych kredytów , podatki i opłaty.

Koszty podstawowej działalności w transporcie drogowym klasyfikowane są według szeregu kryteriów:

Według pozycji i elementów kosztów;

Według rodzaju transportu - towarowy, pasażerski (autobus, taksówka) i inne rodzaje pracy;

Według rodzaju wynagrodzenia za pracę (w przypadku samochodów ciężarowych opłata pobierana jest za 1 tonę przewiezionego ładunku według stawki godzinowej lub za pojazdogodzinę; w przypadku autobusów - według stawki godzinowej, według stawki za 1 pasażerokilometr i inne rodzaje płatności).

Klasyfikacja wydatków według pozycji i składników kosztów oraz rodzajów transportu pozwala przedsiębiorstwom poznać strukturę kosztów, kierunki wydatkowania materiałów, pracy i pieniędzy oraz pozwala zarządzać kosztami poprzez podejmowanie odpowiednich decyzji zarządczych.

Grupuj według pozycje kosztowe służy do kalkulacji i rozliczania kosztów transportu, terminowej i pełnej oceny wyników działalności gospodarczej przedsiębiorstwa oraz ustalenia kosztów poszczególnych części procesu transportowego. Obecnie przyjmuje się podział kosztów ATP na koszty podstawowe (związane bezpośrednio z procesem transportu) i koszty ogólne.

4.1. Podstawowe koszty

4.1.1. Wynagrodzenia kierowców samochody osobowe (ciężarówki, autobusy, samochody osobowe) i konduktorzy autobusów. W artykule tym uwzględniono wszystkie rodzaje wynagrodzeń kierowców i konduktorów na linii, obliczone na podstawie stawek akordowych i stawek taryfowych zgodnie z przyjętymi w przedsiębiorstwie systemami wynagradzania, w tym premie i dodatki za pracę w weekendy i święta, nadgodziny, łączenie zawodów itp.; premie naliczane zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi premii, a także wynagrodzeń dodatkowych i dopłat współczynnika regionalnego. Koszty przypadające na tę pozycję zaliczane są do składnika kosztowego „koszty pracy”.

4.1.2. Składki na potrzeby społeczne. W artykule tym uwzględniono wydatki przedsiębiorstwa na zapłatę jednolitego podatku socjalnego do budżetu federalnego (28% wynagrodzeń), obowiązkowego funduszu ubezpieczeń zdrowotnych (3,6% wynagrodzeń) i funduszu ubezpieczeń społecznych (4% wynagrodzeń ).

4.1.3. Paliwo samochodowe. W artykule uwzględniono koszty wszystkich rodzajów paliw zużywanych przez przedsiębiorstwo do transportu (benzyna, olej napędowy, gaz sprężony i skroplony) po cenach sprzedaży z ustalonymi rabatami i dopłatami, w tym koszty transportu i zaopatrzenia. W artykule tym uwzględniono także koszt dostarczenia paliwa silnikowego ze składu ropy naftowej do zbiornika przedsiębiorstwa transportu samochodowego. Koszty przypadające na tę pozycję zaliczane są do składnika kosztów „koszty materiałów”. Nie uwzględnia to jednak kosztów paliwa wydanego na ogrzewanie i inne cele technologiczne niezwiązane z transportem. Kalkulacja kosztów paliwa (F) dla pojazdów obliczana jest w następujący sposób:

Zt=suma Ci·Pi, (1)

Gdzie Ci jest ceną i rodzaju paliwa bez podatku VAT, rub/l,

Pi – zużycie i rodzaju paliwa w transporcie, l

Podstawowe wskaźniki zużycia paliwa i współczynniki korygujące przedstawiono w tabeli 8.

Z kolei Pi – zużycie paliwa typu i w transporcie oblicza się w następujący sposób:

dla samochodów osobowych:

Pi = 0,01·Нs·S· (1+0,01 D), (2)

gdzie: Нs – podstawowy wskaźnik zużycia paliwa za przebieg pojazdu, l/100 km,

S – przebieg pojazdu, km,

D – współczynnik korygujący (całkowity względny wzrost lub spadek stawki podstawowej, %

dla autobusów:

Pi = 0,01·Нs·S· (1+0,01 D)+ Нot·Т, (3)

gdzie: Brak – podstawowy wskaźnik zużycia paliwa przy pracy nagrzewnicy, l/godz.,

T – czas pracy pojazdu z włączonym ogrzewaniem, godzina,

dla ciężarówek z platformą, ciągników i samochodów dostawczych:

Рi = ​​​0,01· (Нs·S + Нw·W) · (1+0,01 D), (4)

gdzie: Нw – podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na wykonanie przewozów, l/t*km lub m sześcienny/100t*km,

W – wielkość pracy przewozowej, t*km,

W=Ggr·Sgr (5)

gdzie Ggr masa ładunku, Sgr przebieg z ładunkiem, km,

Dla samochodów ciężarowych i pociągów drogowych wykonujących pracę liczoną w tonokilometrach ustala się normy (Hw) na 100 t km w zależności od rodzaju użytego paliwa w następujących wielkościach:

Benzyna – 2 l,

olej napędowy – 1,3 l,

Przy mocy benzyna-diesel:

– 1,2 m3 gazu ziemnego

– 0,25 litra oleju napędowego.

dla wywrotek:

Pi = 0,01·Drzemka·S· (1+0,01 D)+ Нz·Z (6)

gdzie: Nap to wskaźnik zużycia paliwa przez zestaw wywrotek, l/100 km, (Nap= Нs+Нw· (G+0,5g), gdzie

Hs – podstawowe zużycie paliwa wywrotki z uwzględnieniem pracy transportowej, l/100 km,

Hw – wskaźnik zużycia paliwa za wykonaną pracę przewozową oraz za dodatkową masę przyczepy, l/100 km,

G – masa własna przyczepy lub naczepy, t,

g – ładowność przyczepy, t,

Нz – dodatkowy wskaźnik zużycia paliwa za każdy przejazd z ładunkiem wywrotki, l/godz.,

Z – liczba pasażerów z ładunkiem na zmianę.

W przypadku wywrotek i pociągów drogowych z wywrotkami dodatkowo ustala się wskaźnik zużycia paliwa (Нz) dla każdego przejazdu z ładunkiem podczas manewrowania w obszarach załadunku i rozładunku:

0,25 litra paliwa ciekłego (0,25 m3 gazu ziemnego) na każdą jednostkę taboru wywrotkowego,

0,2 m3 gazu ziemnego i 0,1 l oleju napędowego przy zasilaniu silnika gaz-diesel,

W przypadku ciężkich wywrotek BelAZ dodatkowy wskaźnik zużycia oleju napędowego na każdą podróż z ładunkiem wynosi 1 litr.

Podczas eksploatacji wywrotek z przyczepą wywrotką zużycie paliwa wzrasta na każdą tonę masy własnej przyczepy i połowę jej ładowności znamionowej:

Benzyna – 2 l,

olej napędowy – 1,3 l,

Gaz płynny (LPG) – 2,5 l,

Sprężony gaz ziemny (CNG) – 2 metry sześcienne,

Tabela 8

	Marka samochodu, rodzaj pracy	Podstawowy wskaźnik zużycia paliwa
	Samochód osobowy GAZ 24-10, ruch
	Autobus miejski. Ikarus 280.33, ruch
Kontynuacja tabeli 8
Podstawowe normy zużycia paliw w transporcie drogowym, procent ich wzrostu i spadku
	Pojedynczy pojazd pokładowy ZIL –431410, ruch
	Pojazd pokładowy KamAZ, ruch
	Ciągnik siodłowy MAZ-5429, ruch
	Wywrotka MAZ-503
	Wywrotka KamAZ-5511
	Samochód dostawczy GZSA-37021
	Żuraw samochodowy KS
	Posypywarka piasku ED-403
	Działanie ogrzewania autobusowego
	Zużycie benzyny do transportu ładunku ZIL – 421410
	Do transportu ładunku KamAZ-5320 przyczepą GKB-8350
	Zużycie paliwa podczas transportu ładunku MAZ-5429 przy użyciu naczepy MAZ-5205A
	Zużycie paliwa w wywrotkach MAZ-503
	Wykonywanie prac specjalnych podczas jazdy (posypywanie piasku, odśnieżanie itp.)

Podwyższenie podstawowych norm zużycia paliwa
	Pracuj zimą
	Praca na terenach górskich na wysokościach nad poziomem morza:
	Od 500 do 1500m
	Od 1501 do 2000m
	Od 2001 do 3000m
	Ponad 3000m
	Eksploatacja pojazdów na drogach o skomplikowanym układzie (występowanie średnio ponad 5 zakrętów o promieniu mniejszym niż 40 m na 1 km, tj. co najmniej 501 zakrętów na 100 km)
	Praca w miastach powyżej 2,5 miliona mieszkańców.
	Praca w miastach o populacji od 0,5 do 2,5 miliona osób.
Koniec tabeli 8
Obniżenie podstawowych stawek zużycia paliwa
	Podczas pracy na drogach (poza obszarem podmiejskim) wykonanych z betonu cementowego na płaskim, lekko pagórkowatym terenie (wysokość do 300 m n.p.m.)
	Podczas pracy na drogach (poza obszarem podmiejskim) o terenie pagórkowatym (wysokość nad poziomem morza od 300 m do 1000 m)
	Podczas pracy na drogach (poza obszarem podmiejskim) wykonanych z mieszanek bitumiczno-mineralnych, tłucznia i na terenie górzystym (wysokość nad poziomem morza od 1000 m do 2000 m)

Przykład obliczenia zużycia paliwa:

Wywrotka MAZ-503 pokonuje 165 km, wykonując 10 przejazdów z ładunkiem. Prace prowadzone są zimą w kamieniołomie. Zużycie paliwa według wzoru 6. wyniesie:

Pi=0,01·Drzemka·S·(1+0,01D)+Nz·Z= =0,01·28·165·1+0,01·18)+0,25·10=57l

gdzie: Nap – wskaźnik zużycia paliwa przez wywrotkę, = 28 l/100 km

S – przebieg, = 165 km

D – dopłata za zużycie paliwa przy pracy w warunkach zimowych = 6% i przy pracy w kamieniołomie = 12%; łączna wysokość dopłat = 18%

Нz – dodatkowy wskaźnik zużycia paliwa za każdy przejazd z ładunkiem wywrotki, = 0,25 l/godz.,

Z – liczba załadowanych jeźdźców =10

4.1.4. Smary i inne materiały eksploatacyjne. W artykule uwzględniono koszty wszystkich rodzajów olejów, smarów, a także materiałów stosowanych w eksploatacji taboru. Koszty przypadające na tę pozycję zaliczane są do składnika kosztów „koszty materiałów”. Kalkulacja kosztów olejów i smarów (ZM) do pojazdów mechanicznych obliczana jest w następujący sposób:

Zm=suma Cmi·Рmi, (7)

gdzie Tm i jest ceną i rodzaju oleju i smarów bez podatku od towarów i usług, rub/l lub rub/kg,

Pmi - zużycie i rodzaju olejów i smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa w transporcie, l (kg).

Wskaźniki zużycia olejów i smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa przedstawiono w tabeli 9

Tabela 9

Wskaźniki zużycia olejów i smarów

Rodzaje i gatunki olejów (smarów)	Tymczasowy wskaźnik zużycia oleju w litrach (smary w kg) na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczony według norm dla
	Samochody osobowe, ciężarowe i autobusy napędzane benzyną i gazem skroplonym	Ciężarówki i autobusy napędzane olejem napędowym	Wywrotki terenowe zasilane olejem napędowym
Oleje silnikowe
Oleje przekładniowe
Specjalista. obrazy olejne
Smary

Przykład obliczenia zużycia oleju i smaru podczas pracy wywrotki:

1. 1. olej silnikowy: 5·0,01·57= 2,85 l,
2. 2. olej przekładniowy: 0,5·0,01·57=0,285 l,
3. 3. oleje specjalne: 1·0,01·57= 0,57l,
4. 4. smar: 0,2 0,01 57 = 0,114 kg

4.1.5. Zużycie i naprawa opon samochodowych. Złożona pozycja kosztowa, która uwzględnia koszty zakupu, demontażu i montażu opon samochodowych, wynagrodzenia pracowników wykonujących te prace oraz składki na ubezpieczenia społeczne od wynagrodzeń. Jeżeli prace te będą wykonywane przez zewnętrzne firmy zajmujące się montażem opon, płatność za ich usługi będzie dokonywana na podstawie przedstawionych faktur. Zużycie opon samochodowych jest ujednolicone podobnie jak zużycie paliwa. Przy przebiegu pojazdu wynoszącym 50 000 km zapewniana jest całkowita wymiana kompletu opon. Zaleca się uwzględnienie kwoty kosztów pracy wraz ze składkami na ubezpieczenie społeczne na wymianę zestawu do zajęć i projektowania dyplomu w wysokości 60 rubli.

4.1.6. Konserwacja pojazdów i naprawy eksploatacyjne. Kompleksowa pozycja kosztowa uwzględniająca koszty wszelkiego rodzaju napraw (bieżących i głównych) pojazdów i przyczep, w tym koszty utrzymania. W przypadku samodzielnego wykonywania napraw w artykule tym uwzględnia się fundusz wynagrodzeń pracowników napraw ze składkami na ubezpieczenie społeczne, koszt części zamiennych, materiałów i energii wydanych na naprawy i konserwację, odpisy amortyzacyjne od sprzętu używanego do przeprowadzania napraw oraz opłaty za wodę. Jeżeli naprawy i konserwacja są przeprowadzane przez wyspecjalizowane firmy zewnętrzne, koszty tej pozycji składają się z kwot faktur przedstawionych przez te organizacje. W przypadku zajęć dydaktycznych i projektowania dyplomu zaleca się studentom przyjęcie kwoty na utrzymanie i naprawy taboru w wysokości 10% kosztów pojazdów wykorzystywanych do przewozu osób i towarów w obliczeniach transportu.

4.1.7. Amortyzacja taboru. Kwoty amortyzacji taboru własnego i dzierżawionego uwzględnia się zgodnie z przyjętą metodą amortyzacji

4.2. Koszty ogólne

4.2.1. Koszty utrzymania aparatu zarządzającego. Złożona pozycja kosztowa. Składają się na nią: wynagrodzenia podstawowe i dodatkowe personelu administracyjnego, kierowniczego i obsługi wraz z premiami zgodnie z obowiązującymi systemami premiowymi, składki na ubezpieczenie społeczne, wydatki na podróże służbowe i podróże służbowe kadry kierowniczej, wydatki na komunikację, ochronę, materiały biurowe, sieć informatyczną itp. . Obliczenia patrz paragrafy 3.5 i 3.6.

4.2.2. Ogólne koszty produkcji. Złożona pozycja kosztowa. Wynagrodzenia podstawowe i dodatkowe kontrolerów, personelu jednostek wsparcia z premiami zgodnie z obowiązującymi systemami premiowymi, składki na ubezpieczenia społeczne, koszty szkoleń, przekwalifikowania personelu, koszty ochrony pracy, zabezpieczenia przeciwpożarowe, środki dotrzymania przepisów bezpieczeństwa, środki ochrony środowiska, naprawa i konserwacja trwałego majątku produkcyjnego (z wyjątkiem taboru kolejowego), komunikacja operacyjna, zakup licencji, czynsz, koszty reklamy, spłata odsetek od pożyczek i usług bankowych itp.

4.2.3. Opłaty i potrącenia – płatności ubezpieczeniowe mienie, ładunek i pasażerowie w tranzycie, opłaty za badania techniczne, podatek transportowy, opłaty środowiskowe za maksymalne dopuszczalne emisje, użytkowanie gruntów, opłaty rejestracyjne.

4.2.4. Koszty ogólne– zapłata za przestój spowodowany brakiem paliwa, części zamiennych i podzespołów, braki w majątku materialnym w granicach strat naturalnych, odszkodowanie za szkody w przypadku urazu lub urazu.

W przypadku projektowania kursów i dyplomów zaleca się przyjęcie kosztów ogólnych w przedziale od 20 do 40% kwoty kosztów bezpośrednich.

Przykład obliczenia kosztów transportu przedstawiono w tabeli 10. (można wykorzystać przy rozwiązywaniu zadania 3.). Aby obliczyć koszt jednostkowy na jednostkę wielkości produkcji, przyjmuje się miesięczny przebieg pojazdu jako 4000 km/miesiąc.

Tabela 10

OBLICZENIA miesięcznie

do transportu towarów zimą wywrotką MAZ napędzaną olejem napędowym

	Elementy kosztowe				Cena, pocierać	Ilość, pocierać
	Koszty pracy (wynagrodzenie kierowcy)
	Składki na ubezpieczenia społeczne (35,6%)
	Koszty materiałów
		Zużycie paliwa (na przebieg)
		Zużycie oleju (na paliwo)
		Konserwacja i naprawy (rocznie 10% wartości samochodu)
	Amortyzacja samochodu
	Działalność ogólna (faktury)
	Całkowity koszt 1 km biegu					41 665,2

5. Opcje zadań testowych do samodzielnej pracy w dyscyplinie „Ekonomika przemysłu” dla studentów specjalności TCA.

Zadanie 3

Nazwa wskaźników	Opcje
Rodzaj konserwacji
Fundusz czasu pracy głównych pracowników, godz.
Koszty pracy (wynagrodzenia głównych pracowników), rub.
Koszty paliwa i energii dla technologii, rub
Wydatki na materiały pomocnicze, rub.
Amortyzacja środków trwałych na cele produkcyjne, rub.
Wynagrodzenie pracowników pomocniczych, rub.
Amortyzacja środków trwałych na ogólne cele warsztatowe, rub.
Wydatki na odzież roboczą, ochronę pracy, naprawy środków trwałych, rub.
Koniec tabeli zadań 3
Rachunki za media, pocierać
Bezpieczeństwo przedsiębiorstwa, rub
Wynagrodzenie RSS, rub
Wydatki na transport służbowy, rub.
Inne organizacje Wydatki, pocierać

Zadanie 4

Nazwa wskaźników	Opcje
Typ samochodu	Samochód osobowy			Ładunek	Wywrotka
Warunki (miasto Magnitogorsk)
Wielkość pracy transportowej, t*km
Przebieg pojazdu, km
Lista płac kierowców, rub
Cena paliwa, rub/l
Cena oleju, rub/l
Wydatki na naprawy, konserwację, pocieranie
Amortyzacja samochodu, rub.
Wydatki ogólne, pocierać.

bibliografia

1. Karta transportu samochodowego z dnia 28 kwietnia 1995 r. nr 433;
2. „Zasady świadczenia usług (wykonywania pracy) w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów mechanicznych.” Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 czerwca 1998 r. nr 639;
3. Ustawa federalna „O rachunkowości” z dnia 21 listopada 1996 r. Nr 129-F3.
4. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej 2002.
5. Kodeks podatkowy Federacji Rosyjskiej. Rozdział 25 2004
6. Zatwierdzona „Polityka rachunkowości organizacji” PBU 1/98. Zarządzeniem Ministra Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 9 grudnia 1998 r. nr 60n;
7. Przedsiębiorstwa transportu samochodowego: regulacje prawne dotyczące działalności.” Podręcznik referencyjny Nowoczesna ekonomia i prawo M, 2002;
8. Kozhinov V.Ya. „Księgowość w przedsiębiorstwach zajmujących się serwisem samochodowym”. Praktyczny przewodnik. Egzamin.M.2001;
9. Niemcew V.N. „Ekonomiczna analiza efektywności przedsiębiorstwa przemysłowego” Magnitogorsk. MSTU im. G.I.Nosova 2002;

10. Karpova V.V. „Rachunkowość eksploatacji pojazdów” Poradnik praktyczny. PRIOR.M, 2003.