Osoby często podróżujące samolotem mogły słyszeć historię pilota, który witał pasażerów po wylądowaniu samolotu słowami: „Najbezpieczniejsza część podróży dobiegła końca”. I to wcale nie jest fikcja: tak myśli większość pasażerów linii lotniczych. Następnym razem, gdy wsiądziesz do taksówki w drodze na lotnisko, pomyśl o tym: co wiesz o taksówkarzu, w którego ręce powierzyłeś swoje życie? Jak często ten samochód był serwisowany? Wyjrzyj przez okno - czy działają wszystkie sygnalizacje świetlne? Czy droga jest w dobrym stanie? A co z innymi kierowcami? Jak nauczyli się jeździć? Jak dobrze spali przed jazdą i czy pili alkohol?
Bezpieczeństwo to suma wiedzy o ryzyku wdrożonej w życie, a żaden inny środek transportu nie jest tak kosztowny jak transport lotniczy pod względem gromadzenia wiedzy o błędach ludzkich i maszynowych. Tak więc zderzenie w powietrzu przy prędkości 800 km/h i na wysokości 9600 metrów jest mniej prawdopodobne, że spowoduje śmierć niż w przypadku prawie każdego innego środka transportu. Od miejsc w samolocie, przez powietrze w kabinie, po wybór kursu i wysokość lotu, każda decyzja w lotnictwie komercyjnym jest podejmowana po starannym rozważeniu, jak wpłynie na bezpieczeństwo. Ogólnie rzecz biorąc, jest to najważniejsza rzecz.
projekt samolotu
W ciągu ostatnich 50 lat w globalnym lotnictwie komercyjnym zarejestrowano prawie miliard godzin lotu, napędzając branżę, która przywiązuje dużą wagę do rejestrowania ciągłego przepływu informacji, które są wykorzystywane do ciągłego doskonalenia konstrukcji samolotów i silników. „Zmieniamy się na lepsze”, mówi Bill Bozin, wiceprezes ds. bezpieczeństwa w Airbus Americas, wyjaśniając, że wszystkie te informacje pozwalają inżynierom lepiej zrozumieć możliwości maszyn.
„W dawnych czasach projektowanie skrzydeł miało charakter eksperymentalny, co uważano za najgorszą możliwą sytuację, w jakiej mógł znaleźć się samolot”, kontynuuje Bozin. Dziś producenci wiedzą, o co tak naprawdę chodzi, co pozwala im na wprowadzanie ulepszeń, które nie dotyczą tylko designu, ale naprawdę wpływają na bezpieczeństwo.
Technologia w kokpicie
Wiele nowoczesny samolot odrzutowy doświadczyła innowacji: gdy tradycyjne sterowanie mechaniczne zostało zastąpione elektronicznym. Następujące samoloty są typu fly-by-wire: Boeing 777 i 787 oraz Airbus A330, A340 i A380. Wraz z przejściem samolotów od sterowania zmechanizowanego do skomputeryzowanego, czasy, w których konieczne było zastosowanie wystarczającej siły, aby pociągnąć za kolumnę kierownicy, komentuje Missy Cummings, profesor lotnictwa i astronautyki w Massachusetts Institute of Technology oraz były pilot myśliwca marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. „Nie potrzebujemy już takich twardzieli jak Chuck Yeager”. Współczesny pilot to człowiek zarządzający informacją, a technologia odgrywa muskularną rolę w kokpicie.
Globalny system pozycjonowania (GPS), najnowocześniejsze wyświetlacze i telekomunikacja umożliwiają dokładność lotu niewyobrażalną w dawnej erze podróży lotniczych. „W latach 50. i 60. co 200 000 lotów zdarzała się śmiertelna katastrofa lotnicza” — mówi Julie O'Donale z Boeing Corporation. „Dzisiaj globalne wskaźniki bezpieczeństwa poprawiły się ponad 10-krotnie, tj. śmiertelna katastrofa lotnicza zdarza się rzadziej niż raz na 2 miliony lotów”. Powodem tych statystyk są przyrządy w kokpicie, które informują pilotów o zbliżaniu się do ziemi lub ewentualnej kolizji z innym statkiem powietrznym. Ale nie chodzi tylko o nowinki techniczne i inne gadżety.
Pilot
„Technologia nie zastąpi doświadczenia, umiejętności i zdolności zrozumienia zawiłości pracy” — mówi Chesley Sullenberger, który latał wysoce zautomatyzowanym Airbusem A320 w dniu, w którym wraz z drugim pilotem Jeffem Skilesem wylądowali lotem 1549 USAirways na rzece Hudson w Nowym Jorku. 155 pasażerów lotu zostało uratowanych, co skłoniło wydarzenie do określenia „cudu Hudsona”, wyczynu, który Sullenberger przypisuje doświadczeniu, przygotowaniu, przewidywaniu i skupieniu w trudnych warunkach.
Linie lotnicze wiedzą, jak ważne dobrych pilotów i związanych z nimi szkoleń, dlatego dużą wagę przywiązuje się do selekcji i szkoleń. Matthias Kipenberg, były szef załogi Lufthansy, jest obecnie szefem centrum szkoleniowego Lufthansa Arizona, gdzie wielu z 5000 pilotów niemieckich przewoźników odbyło swój pierwszy lot. Zaczynając od jednosilnikowego samolotu Bonanza, kadeci uczą się zarządzać przepływem informacji, przestrzegać rutynowych procedur i wchodzić w interakcje z innymi.
„Szukamy osób o dobrych umiejętnościach komunikacyjnych, potencjale przywódczym, pracy zespołowej i ocenie ryzyka” – mówi Kipenberg. Zauważył, że Lufthansa „kultywuje własnych pilotów” często zatrudniając kandydatów, którzy nie mają żadnego doświadczenia, ponieważ lotnictwo cywilne w Europie jest niezwykle kosztowną branżą, a doświadczonych potencjalnych pilotów jest niewielu. Wręcz przeciwnie, w USA przewoźnicy oczekują, że zanim zostanie się zawodowym pilotem, trzeba przelecieć setki godzin na własny koszt.
American Airlines i Trans World Airlines, Inc. (który Americanairlines kupił w 2001 roku) poszukuje pilotów, którzy potrafią jasno analizować informacje i skupiają się. Hugh Schölzel, były wiceprezes TransWorld Airlines, Inc. ochrona korporacyjna zatrudniła setkę takich pilotów. „Jeśli żona wystąpiła o rozwód, albo dziecko bierze narkotyki, albo badania krwi wyszły źle, piloci mogą tego nie brać pod uwagę. Nie chodzi o to, że ich to nie obchodzi, ale nie jest to brane pod uwagę przy starcie. Nie każdy może to zrobić, ale prawie wszyscy piloci tak.
Wyposażenie kokpitu
Właściwy dobór pilotów jest kluczowy i może dotyczyć również środowiska pracy: wpływa również na produktywność – nawet dużym samolotem steruje się z kokpitu niewiele większego od kokpitu średniej wielkości samochodu. Według Juliany Fox Cumings, pilota i psychologa inżynierii, która pracowała z wyświetlaczami w Boeingu 787 Dreamliner, elementy sterujące i wyświetlacze, choć kompaktowe, wykonują wiele zadań i zostały przetestowane pod kątem dostarczania niezbędnych informacji w wizualny i łatwy w użyciu sposób.
„Wszystko da się wytłumaczyć: dlaczego dany element sterujący, żarówka, przełącznik ma określony rozmiar, kształt, położenie, wygląd, materiał” — komentuje Cumings. Samoloty latają o każdej porze dnia, więc elementy sterujące muszą być dobrze widoczne w każdym świetle. Ponadto „piloci muszą wiedzieć, kiedy wprowadzają jakieś informacje, niezależnie od tego, czy weszły one do systemu, czy nie. W przypadku błędu system powinien zareagować w formie informacji zwrotnej. To tylko niektóre z rzeczy, które musimy wziąć pod uwagę”. Inżynierowie projektujący kokpit testują swoją pracę, obserwując pilotów pracujących na symulatorach i zauważając, jak wygodne są instrumenty, czy wyświetlacze są dobrze widoczne i czy fotel jest wygodny do siedzenia podczas długiego lotu.
Przedział pasażerski
A co dzieje się po drugiej stronie drzwi do kokpitu? Nie śmiej się, ale nie mniej uwagi poświęca się miejscu, w którym siedzisz. Przestronne lub ciasne, pierwsza klasa lub ekonomiczna, każde miejsce w samolocie spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące trwałości i ochrony przed uderzeniami głowy. Fotele nowoczesnych samolotów pasażerskich mogą wytrzymać siłę 16-krotności grawitacji ziemskiej. „To tak, jakby samolot był w ruchu i nagle się zatrzymał. Wymaga to siły 16 razy większej niż grawitacja” – mówi David Ess, inżynier testowy w MGA Engineering w Wisconsin. A środki bezpieczeństwa na tym się nie kończą. Tkaniny siedzisk i poduszek wykonane są z trudnopalnego, niepalnego materiału i nie wydzielają toksycznego dymu. Nawet części oparcia zostały przetestowane w celu wyeliminowania czynników prowadzących do śmierci. Izolacja kabiny jest również wykonana z materiału ognioodpornego, a oświetlenie awaryjne znajduje się w pobliżu drzwi na wypadek pożaru. Ułatwia to znalezienie wyjścia w zadymionym kokpicie, mówi O'Donale.
Najważniejsza rzecz do zapamiętania: większość wypadków lotniczych odbywa się bez ofiar. (W ciągu ostatnich 10 lat z 301 incydentów na całym świecie mniej niż jedna czwarta była śmiertelna). „Słyszymy, jak samolot traci wysokość” — kontynuuje Ess. „Słyszymy, jak samolot zjeżdża gdzieś z pasa startowego. Ale we wszystkich przypadkach jest tylko kilka zgonów”.
kontrola ruchu lotniczego
Piloci i samoloty mogą być gwiazdami show lotnictwo komercyjne, ale za kulisami jest zupełnie inaczej: system kontroli ruchu lotniczego zaczyna działać tam, gdzie samoloty latają po automatycznie wyznaczanych trasach zgodnie z GPS, utrzymując kontakt między sobą i ziemią. Przeszliśmy długą drogę od czasów, gdy do nawigacji używano tylko map, tablic, ołówków i ręcznych obliczeń. Przy 28 milionach lotów w poprzednim roku, efektywne i bezpieczne zarządzanie tak dużą i stale rosnącą liczbą samolotów jest wyzwaniem.
„Wiele samolotów może obecnie latać w jednym oknie geograficznym z taką dokładnością, że ich pozycja pozioma mieści się w rozpiętości skrzydeł z odchyleniem pionowym mniejszym niż wysokość ogona” — mówi Ken Shapero, dyrektor handlowy GEAviation. W wyniku interakcji systemów powietrznych i naziemnych na niebie powstają wyraźne linie tras, od których odchylenie niesie ze sobą ryzyko.
„Trasy lotu samolotów są ustalane automatycznie, a na większości trasy kontrolerzy ruchu lotniczego kontrolują jedynie ruch”, mówi Steve Fulton, były pilot i założyciel Naverus, firmy nawigacyjnej, która stała się częścią GEAaviation w 2009 roku. Trudny teren, słaba widoczność, złe warunki pogodowe – zagrożenia, które mogą spowodować zamknięcie lotniska i zboczenie samolotu z kursu – nie będą już powodować spustoszenia. „Teraz sprawy mają się inaczej” — mówi Fulton.
Kontrola ruchu lotniczego na terenie lotniska
Bardziej wyraźnie, wynik ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa można zobaczyć bezpośrednio na lotnisku. Monitory wykrywające ruch pokazują ruch dowolnego pojazdu na pasie startowym, drodze kołowania i przy bramkach terminali, a kontrolerzy ruchu lotniczego otrzymują ostrzeżenia o możliwej kolizji. „Dzisiaj bezpieczeństwo osiągnęło poziom, jakiego wcześniej nie znaliśmy” – powiedział Dale Wright, szef ochrony Krajowego Stowarzyszenia Kontrolerów Ruchu Lotniczego. „Ryzyko jest zmniejszone, co jest najważniejszym czynnikiem”.
Wpływ na gospodarkę
W 2008 wpływ lotnictwo cywilne na gospodarkę światową oszacowano na 3,56 mld dolarów. Pod uwagę wzięto firmy bezpośrednio związane z lotnictwem cywilnym, a także firmy, które zajmują się naukowo-technicznymi rozwiązaniami poprawiającymi bezpieczeństwo. Oczywiście wiele zależy od tego, jak poprawnie wszystko jest zrobione. Więc następnym razem, gdy kapitan powita Cię na pokładzie swojego samolotu, możesz usiąść wygodnie, zrelaksować się i cieszyć się lotem. W końcu wiesz już, że rozpoczęła się najbezpieczniejsza część Twojej podróży!
Codziennie przechodzimy przez ulicę, jeździmy autobusem, startujemy samolotem i za każdym razem możemy znaleźć się w sytuacji awaryjnej. I nie wszystkie wypadki przebiegają tak, jak na powyższym zdjęciu! Jaki rodzaj transportu jest najbardziej niebezpieczny? Zacznijmy od końca.
5. miejsce: Samolot
Samolot to najbezpieczniejsza forma transportu publicznego. Choć może to być zaskakujące, tak - samoloty rozbijają się i giną jednocześnie, ale spadają niezwykle rzadko, a śmiertelność wynosi 0,6 osoby na 160 milionów kilometrów.
4 miejsce: Pociąg
Podróż pociągiem jest trochę bardziej niebezpieczna. pociąg jedzie znacznie wolniej niż samolot i może się zdarzyć wiele rzeczy: nocny dźwig, wykolejenie, samochód na przejeździe kolejowym i wiele innych. Śmiertelność: 0,9 pasażerów na 160 milionów kilometrów.
3. miejsce - transport wodny
Na wodzie nie tyle kolizji, ile przypadkowych wypadnięć z pokładu czy wpadnięcia w burzę. Śmiertelność wynosi: 1,2 osoby na 160 milionów kilometrów.
2 miejsce: samochód
Wszyscy jeździmy samochodami i autobusami, a każdego dnia na drogach pojawia się coraz więcej nowicjuszy. Oraz w zderzeniu samochodów poruszających się ku sobie z prędkością 80 km. na godzinę, szansa na uratowanie jest bliska zeru. 1,5 kierowcy samochodu osobowego na 160 mln przejechanych kilometrów.
1. miejsce: motocykl
Tu nie ma co mówić, statystyki dotyczące „brzuszków” mówią same za siebie: 42 rowerzystów na 160 mln przejechanych kilometrów.
Boisz się latać, wolisz samochód czy pociąg? Absolutnie na próżno. Dziś ustalimy najbezpieczniejszy środek transportu na podstawie suchych statystyk, które jak się okazuje mają niewiele wspólnego z naszymi obawami.
Nie na próżno zaczęliśmy od strachu, bo to oni dobitnie pokazują, jak bardzo nasze emocje i spekulacje mogą wziąć górę nad faktami i zdrowym rozsądkiem. To nie przypadek, że absolutnie wszystkie badania socjologiczne dają w przybliżeniu ten sam wynik. Ludzie uważają pociąg za najbezpieczniejszy środek transportu, na drugim miejscu jest samochód, a najniebezpieczniejszy jest oczywiście samolot. Daje to jednak nieco inne wyniki.
Na świecie istnieje kilka metod obliczania śmiertelności w różnych środkach transportu. Najbardziej dokładny i powszechny jest stosunek zabitych na odcinek przebytej odległości. Za punkt wyjścia uważa się 100 milionów mil (160 milionów kilometrów).
To prawda, w oparciu o te statystyki najbezpieczniejszym środkiem transportu jest transport kosmiczny. Rzeczywiście, w całej swojej historii zdarzyły się tylko trzy wypadki i pokonano kolosalne odległości. Jednak turystyka kosmiczna jest perspektywą, choć nie odległą, ale przyszłością, dlatego rozważymy bardziej powszechne środki transportu.
Specjalnie dla Ciebie: samolot to najbezpieczniejszy środek transportu Statystyki potwierdzają to w 100%. 0,6 osób umiera na 100 milionów mil. Jeśli weźmiemy jako przykład rok 2014, na całym świecie doszło do 21 katastrof lotniczych. Spośród nich 10 to statki towarowe, 11 to statki pasażerskie. W sumie zginęło 990 osób. To mniej niż liczba zabitych rowerzystów, a nawet mniej niż liczba osób, które w ciągu roku zginęły z „rąk” osłów.
W sumie w ciągu roku wykonano około 33 milionów lotów. Średnio zdarza się jeden wypadek na 1 milion lotów. Należy zauważyć, że większość z nich znajduje się w małych prywatnych samolotach.
Prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie podczas zwykłego lotu pasażerskiego jest bardzo małe, 1/8 000 000. Nawet lecąc codziennie, potrzeba 21 tysiącleci, aby dostać się na ten niefortunny lot, który się rozbije.
Mit, że w katastrofie lotniczej nie ma szans na przeżycie, również ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Samoloty są projektowane przez ludzi, którzy mają bezpośrednią wiedzę na temat aerodynamiki i grawitacji. Dlatego, aby uderzyć w ziemię na wielką skalę z wysokości 10 000 km, trzeba się bardzo postarać.
Wróćmy do statystyk. W ciągu ostatnich 20 lat w Stanach Zjednoczonych doszło do około 500 wypadków lotniczych. Liczba ofiar śmiertelnych w nich wynosiła zaledwie 5% pasażerów znajdujących się na pokładzie w chwili wypadku. Nawet jeśli pominiemy drobne incydenty i przeanalizujemy tylko poważne katastrofy ze skutkami naziemnymi, pęknięciem kadłuba samolotu i pożarami, to liczba ocalałych z nich wynosi około 50%.
Transport kolejowy
Według statystyk jest to najbezpieczniejsza forma transportu lądowego. Śmiertelność z powodu wypadków kolejowych wynosi 0,9 pasażera na 160 mln km. Brzmi niewiarygodnie, biorąc pod uwagę prędkość, z jaką poruszają się ultranowoczesne pociągi. Nie można jednak dyskutować z liczbami. Jednocześnie w dużej mierze światowe statystyki psują takie kraje, w których pojęcie bezpieczeństwa ma bardzo specyficzne znaczenie.
Transport samochodowy
Na każde 160 milionów przejechanych kilometrów 1,6 osoby ginie w wypadkach drogowych. Według tych statystyk samochód można śmiało zaliczyć do najniebezpieczniejszej formy transportu. Co roku na drogach świata ginie około 1,2 miliona ludzi, czyli tysiąc razy więcej niż w wypadkach lotniczych. W związku z tym istnieje większe prawdopodobieństwo, że ulegniesz wypadkowi w drodze na lotnisko, niż zginiesz w samym samolocie.
Ponadto liczby te dotyczą tylko pojazdów czterokołowych. Jeśli mówimy o motocyklach i motorowerach, to zgonów jest wielokrotnie więcej: 42 osoby na 160 mln km.
Crash landings: film pokazujący, że nawet z najtrudniejszych sytuacji można wyjść.
Aby zrozumieć, czy latanie samolotami jest tak niebezpieczne, należy zwrócić się do oficjalnych statystyk. W 2013 roku oficjalnie zarejestrowano 31 katastrof lotniczych. Ważne jest, aby zdać sobie sprawę, że te tragiczne wydarzenia dotyczyły nie tylko rosyjskich samolotów, ale całego świata, a loty te obejmują transport ładunków, a nie tylko pasażerów.
Wyraźnie widać, że liczba wypadków na autostradach jest znacznie wyższa. I tak, według oficjalnych statystyk, tylko w pierwszym półroczu na terytorium Federacji Rosyjskiej doszło do zarejestrowanych 62 984 wypadków drogowych, czyli około 346 wypadków dziennie.
Jeśli chodzi o transport kolejowy, statystyki tutaj są mniej godne ubolewania, ale liczby są dalekie od tych z lotnictwa. Tak więc tylko na kolei Gorkiego w 2013 roku doszło do 17 wypadków, w których zginęło 12 osób. Niestety nie ma ogólnych statystyk dotyczących wypadków kolejowych na całym świecie, ale w niektórych krajach, na przykład w Indiach, sytuacja jest znacznie gorsza niż w Rosji, więc staje się jasne, że liczba wypadków w wartościach bezwzględnych w transporcie lotniczym jest znacznie niższa niż ten sam wskaźnik na autostradach lub kolei.
Analizując katastrofy, należy oczywiście wziąć pod uwagę powszechność korzystania z samochodów. Ale liczba lotów dziennie jest dość porównywalna z liczbą pociągów odjeżdżających codziennie ze stacji.
Dotkliwość skutków katastrofy dla różnych rodzajów transportu
Z reguły nie ma ocalałych. Jednak te same suche statystyki sugerują, że to stwierdzenie nie jest do końca prawdziwe. W 2013 roku z 827 osób, które rozbiły się samoloty, zginęło 311. W ciągu sześciu miesięcy w wypadkach drogowych w Rosji zginęło 7801 osób, a kolejne 80330 zostało rannych.Jeśli chodzi o transport kolejowy, to na przejazdach występuje duża śmiertelność w wypadkach drogowych, jednak w większości zdarzeń podczas ruchu pociągu ludzie doznają umiarkowanych obrażeń i stłuczeń.
Około połowa wypadków lotniczych ma miejsce podczas lądowania samolotu na ziemi. Co ciekawe, mniej więcej taki sam odsetek wypadków jest spowodowany przez fatalny błąd pilota.
Jaki rodzaj transportu jest najmniej niebezpieczny
Firmy ubezpieczeniowe pomagają zrozumieć, który środek transportu jest najmniej bezpieczny, ponieważ na bieżąco badają statystyki wypadków na lądzie, w powietrzu i na morzu. Co ciekawe, najniższe stawki dotyczą ubezpieczenia towarów przewożonych transportem morskim i lotniczym, czyli prawdopodobieństwo niekorzystnego wyniku jest przez ubezpieczycieli uważane za mniejsze.Jeśli chodzi o pasażerów, są oni ubezpieczeni na niższy procent w transporcie kolejowym i podczas lotu samolotem. A podróże transportem lądowym (osobistym i publicznym) są uważane za najbardziej ryzykowne ze wszystkich możliwych rodzajów podróży.
Zimne statystyki i opinia publiczna na temat bezpieczeństwa danego środka transportu są zupełnie przeciwne. Według pierwszego transport lotniczy jest uważany za najbezpieczniejszy środek transportu, według drugiego transport lotniczy jest najbardziej niebezpieczny.
Porównanie statystyk z opinią publiczną na temat bezpieczeństwa danego środka transportu pokazuje istotną różnicę. Większość respondentów nie potrafi dokładnie uzasadnić, dlaczego wybrała ten konkretny środek transportu. Statystyka w tym znaczeniu tego słowa ma najbardziej bezpośrednie uzasadnienie.
Popularna opinia
Jako przykład lepiej wziąć pod uwagę wyniki ankiety przeprowadzonej w 2006 roku przez centrum VTsIOM. Według wyników ankiety najbardziej niebezpiecznym środkiem transportu był transport lotniczy, a najbezpieczniejszym – kolejowy. Na pierwszą głosowało 84%, na drugą 15%. Woda i transport otrzymały mieszane recenzje. Tak więc 44% uważa to za niebezpieczne, a 39% za bezpieczne; 50% uważa transport drogowy za niebezpieczny, a 48% za bezpieczny.
statystyki transportu lotniczego
Według szacunków statystycznych, które oparto na liczbie ofiar katastrof lotniczych, najbezpieczniejszym środkiem transportu okazało się lotnictwo. Drugie i trzecie miejsce należy odpowiednio do transportu wodnego i kolejowego.
Powodem, dla którego ludzie boją się latać, są media, które podsycają pożar od najmniejszej katastrofy lotniczej. Liczba wypadków w transporcie lotniczym jest znacznie mniejsza niż w, ale ze względu na ich masowość media nadają im rozgłos. Według szacunków ICAO na milion odlotów przypada tylko jeden wypadek. Tak więc prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie lotniczej wynosi 1/8 000 000. Dlatego śmierć pasażera zajęłaby 21 000 lat.
W odniesieniu do przetrwania po katastrofie lotniczej ludzie stworzyli z góry przyjęte pojęcie. Aby to obalić, wystarczy spojrzeć na wyniki przetwarzania statystycznego 568 wypadków lotniczych, które miały miejsce w Stanach Zjednoczonych w latach 1983-2000. Liczba ofiar śmiertelnych wyniosła 5% całości. W poważniejszych wypadkach, takich jak rozerwanie, uderzenie o ziemię itp., 50% pasażerów ocalało.
Statystyka transportu drogowego
Liczby wypadków nie da się porównać z liczbą katastrof lotniczych. Statystyczne opracowanie wypadków drogowych w Federacji Rosyjskiej za 2009 rok wykazało, że w 203 603 wypadkach drogowych zginęło 26 084 osób, a 257 034 zostało rannych.
Najbezpieczniejszy środek transportu
Na podstawie powyższego możemy śmiało powiedzieć, że środek transportu lotniczego jest najbezpieczniejszy na świecie. Istnieje jednak inny, bezpieczniejszy transport – kosmos. W całej historii lotów rozbiły się tylko 3 statki kosmiczne.
Źródła:
- Statystyka wypadków w 2019 roku
Charakterystyka porównawcza środków transportu pod kątem bezpieczeństwa.
Wielu pasażerów przy wyborze środka transportu kieruje się własnymi preferencjami. Co więcej, co druga osoba myli się co do względnego bezpieczeństwa tego lub innego rodzaju transportu. Wiele osób przy wyborze pojazdu myśli o bezpieczeństwie. Jednocześnie panuje opinia, że pociąg jest najbezpieczniejszy. W tym artykule obalimy wszystkie mity dotyczące bezpieczeństwa ruchu.
Najbardziej niebezpieczny i niebezpieczny środek transportu na świecie: statystyki
Co dziwne, ale najbardziej niebezpieczny środek transportu można uznać za motocykl. W sumie 42 osoby umierają na 100 ml mil. To ogromna liczba, bo rocznie przychodzi kilka tysięcy osób.
Na drugim miejscu są samochody, minibusy i autobusy. Sami często stajecie się świadkami wypadków samochodowych. Rocznie w wypadkach samochodowych ginie 1,2 ml ludzi. Pomyśl tylko o tych liczbach.
Ocena nie uwzględnia nietypowych środków transportu. Oznacza to, że nie ma psich zaprzęgów ani statków kosmicznych. W przeciwnym razie najbezpieczniejszy można by uznać za statek kosmiczny. Ponieważ jednak do tej pory nikt nie wykonuje codziennych lotów międzygalaktycznych, statystyki przemawiają na korzyść samolotu.
Wiele osób uważa, że samolot jest najbardziej niebezpiecznym środkiem transportu i zupełnie na próżno. Na świecie zwyczajem jest obliczanie niebezpieczeństwa przemieszczenia jako liczby ofiar na 100 milionów mil. W rezultacie okazuje się, że śmiertelność z samolotu to zaledwie 0,6 osoby. W 2016 roku doszło do 21 katastrof lotniczych, a łączna liczba ofiar śmiertelnych wyniosła około tysiąca osób. Pomyślisz, że to dużo. Ale w rzeczywistości każdego roku na świecie umiera coraz więcej rowerzystów.
Wbrew złudzeniu wielu, pierwsze miejsce wśród bezpiecznego transportu zajmuje samolot. Śmiertelność jest bardzo niska. Być może wynika to z większej prędkości ruchu niż pociągu. W związku z tym okazuje się, że samolot leci te 160 ml kilometrów znacznie szybciej niż pociąg. Dlatego statystyki śmiertelności są niższe. W zasadzie śmiertelność zależy bezpośrednio od prędkości transportu. Średnio 0,9 osoby umiera na 100 ml mil podczas poruszania się pociągiem, a tylko 0,6 w samolocie. Oznacza to, że śmiertelność w pociągach półtora raza przewyższa śmiertelność w samolotach.
Teraz wiele osób ma wiele fobii związanych z podróżowaniem samolotami. Wynika to z faktu, że prawie co roku dochodzi do kolosalnych wypadków, o których mówią wszystkie media. Ale to nie znaczy, że latanie samolotami jest bardzo niebezpieczne. W rzeczywistości znacznie więcej osób ginie w wypadkach samochodowych. Najciekawsze jest to, że większość ludzi wierzy, że po katastrofie lotniczej nie ma ocalałych. Właściwie tak nie jest. Jedna trzecia wszystkich pasażerów umiera. Podczas połowy wypadku samochodowego.
Statystyki firm ubezpieczeniowych również przemawiają na korzyść samolotów. W przypadku wypadku samochodowego opłaty są niewielkie, aw przypadku katastrofy lotniczej są po prostu ogromne. Dlatego możemy się zgodzić, że nikt nie zapłaciłby dużych pieniędzy, gdyby katastrofy lotnicze zdarzały się bardzo często.
Według szacunków statystycznych, które oparto na liczbie ofiar katastrof lotniczych, najbezpieczniejszym środkiem transportu okazało się lotnictwo. Drugie i trzecie miejsce należy odpowiednio do transportu wodnego i kolejowego.
Najciekawsze jest to, że pasażerowie wręcz przeciwnie uważają samolot za najniebezpieczniejszy środek transportu. Wynika to z faktu, że media nagłaśniają każdą katastrofę lotniczą. Jednocześnie niewiele osób mówi o wypadkach kolejowych. Jeśli odwołać się do statystyk, przy codziennych podróżach samolotem prawdopodobieństwo śmierci jest bardzo niskie. Przy codziennym korzystaniu z transportu lotniczego można dostać się do katastrofy lotniczej w XXI wieku.
Istnieją pewne statystyki dotyczące najbardziej niezawodnych środków transportu. Potwierdzają to firmy ubezpieczeniowe. Najwięcej pieniędzy przeznacza się na ubezpieczenie transportu wodnego i lotniczego.
Statystyki bezpieczeństwa:
- Samolot
- Pociąg
- Autobus
- Samochód
- Taksówka wahadłowa
- Statek
- Metro
- Rower
- Motocykl
Według statystyk można bezpiecznie korzystać z transportu lotniczego, jest on naprawdę najbardziej niezawodny.
Jak widać, opinie ludzi i statystyki są zupełnie inne. Wiele osób boi się samolotu, choć tak naprawdę ten środek transportu jest najbezpieczniejszy.
WIDEO: Bezpieczny środek transportu