Ludzi zawsze pociągają jakieś rekordy – rekordowe samoloty zawsze cieszą się dużym zainteresowaniem
3. miejsce: Airbus A380
Airbus A380 to szerokokadłubowy, dwupokładowy odrzutowy samolot pasażerski, stworzony przez Airbus S.A.S. (dawniej Airbus Industrie) to największy produkowany samolot pasażerski na świecie.
Wysokość samolotu wynosi 24,08 m, długość 72,75 (80,65) m, rozpiętość skrzydeł 79,75 m. A380 może latać bez międzylądowania na dystansach do 15 400 km. Pojemność – 525 pasażerów w kabinie trzech klas; 853 pasażerów w konfiguracji jednoklasowej. Dostępna jest również modyfikacja cargo A380F, która umożliwia przewóz ładunków o masie do 150 ton na odległość do 10 370 km.
Rozwój Airbusa A380 trwał około 10 lat, koszt całego programu wyniósł około 12 miliardów euro. Airbus twierdzi, że aby odzyskać poniesione koszty, musi sprzedać 420 samolotów, chociaż niektórzy analitycy szacują, że liczba ta powinna być znacznie wyższa.
Według twórców najtrudniejszą częścią tworzenia A380 był problem zmniejszenia jego masy. Rozwiązanie tego problemu było możliwe dzięki powszechnemu stosowaniu materiałów kompozytowych zarówno w nośnych elementach konstrukcyjnych, jak i w jednostkach pomocniczych, wnętrzach itp.
Aby zmniejszyć masę samolotu, zastosowano także zaawansowane technologie i ulepszone stopy aluminium. Zatem 11-tonowa część środkowa w 40% masy składa się z włókna węglowego. Górne i boczne panele kadłuba wykonane są z materiału hybrydowego Glare. Na dolnych panelach kadłuba zastosowano spawanie laserowe podłużnic i poszycia, co znacznie zmniejszyło liczbę elementów złącznych.
Według Airbusa na pasażera Airbus A380 spala o 17% mniej paliwa niż „największy obecnie samolot” (najwyraźniej odnosi się to do Boeinga 747). Im mniej spalonego paliwa, tym mniejsza emisja dwutlenku węgla. W przypadku samolotu emisja CO2 na pasażera wynosi zaledwie 75 gramów na kilometr. To prawie połowa limitu emisji CO2 ustalonego przez Unię Europejską dla samochodów wyprodukowanych w 2008 roku.
Pierwszy sprzedany samolot A320 został przekazany klientowi 15 października 2007 r., po długiej fazie testów odbiorczych i wszedł do służby 25 października 2007 r. podczas komercyjnego lotu pomiędzy Singapurem a Sydney. Dwa miesiące później prezes Singapore Airlines Chu Chong Seng powiedział, że Airbus A380 radzi sobie lepiej niż oczekiwano i zużywa o 20% mniej paliwa na pasażera niż istniejące Boeingi 747-400 firmy.
Górny i dolny pokład samolotu są połączone dwiema drabinami, umieszczonymi z przodu i z tyłu samolotu, wystarczająco szerokimi, aby pomieścić dwóch pasażerów ramię w ramię. W konfiguracji na 555 pasażerów A380 oferuje o 33% więcej przestrzeni pasażerskiej niż Boeing 747-400 w standardowej konfiguracji trzech klas, ale ma o 50% więcej przestrzeni i objętości, co oznacza więcej miejsca na pasażera.
Maksymalna certyfikowana pojemność samolotu wynosi 853 pasażerów w konfiguracji z jedną klasą ekonomiczną. Zapowiadane konfiguracje obejmują od 450 miejsc (dla Qantas Airways) do 644 (dla Emirates Airlines, w dwóch klasach komfortu).
2. miejsce: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) to drewniana łódź latająca transportowa opracowana przez amerykańską firmę Hughes Aircraft pod kierunkiem Howarda Hughesa. Ten 136-tonowy samolot, pierwotnie oznaczony jako NK-1 i któremu nadano nieoficjalny przydomek Spruce Goose („Goldfinch, Dude”, dosłownie „Spruce Goose”), był największą łodzią latającą, jaką kiedykolwiek zbudowano, a jego rozpiętość skrzydeł do dziś pozostaje rekordowa - 98 metrów. Przeznaczony był do transportu 750 żołnierzy z pełnym wyposażeniem.
Na początku II wojny światowej rząd Stanów Zjednoczonych przekazał Hughesowi 13 milionów dolarów na zbudowanie prototypu statku latającego, ale pod koniec działań wojennych samolot nie był gotowy z powodu niedoborów aluminium i uporu Hughesa w próbach zbudowania idealnej maszyny.
Dane techniczne
Załoga: 3 osoby
Długość: 66,45 m
Rozpiętość skrzydeł: 97,54 m
Wysokość: 24,08 m
Wysokość kadłuba: 9,1 m
Powierzchnia skrzydeł: 1061,88 m?
Maksymalna masa startowa: 180 ton
Masa ładunku: do 59 000 kg
Pojemność paliwa: 52 996 l
Silniki: 8? chłodzony powietrzem Pratt&Whitney R-4360-4A, 3000 KM każdy Z. (2240 kW) każdy
Śmigła: 8? czterołopatowy Hamilton Standard o średnicy 5,23 m
Charakterystyka lotu
Prędkość maksymalna: 351 mil na godzinę (565,11 km/h)
Prędkość przelotowa: 250 mil na godzinę (407,98 km/h)
Zasięg lotu: 5634 km
Sufit praktyczny: 7165 m.
Pomimo swojej przydomku, samolot zbudowany jest niemal w całości z brzozy, a dokładniej z sklejki brzozowej klejonej według wzoru.
Samolot Hercules, pilotowany przez samego Howarda Hughesa, swój pierwszy i jedyny lot wykonał dopiero 2 listopada 1947 roku, kiedy wzniósł się na wysokość 21 metrów i przeleciał około dwóch kilometrów w linii prostej nad portem w Los Angeles.
Po długim okresie przechowywania (Hughes utrzymywał samolot w sprawności aż do swojej śmierci w 1976 roku, wydając na to aż do 1 miliona dolarów rocznie) samolot został wysłany do Muzeum Long Beach w Kalifornii.
Samolot odwiedza rocznie około 300 000 turystów. Biografię twórcy samolotu Howarda Hughesa oraz testy samolotu ukazuje film Martina Scorsese „Aviator”.
Obecnie można go oglądać w Evergreen International Aviation Museum w McMinnville w stanie Oregon, dokąd przeniesiono go w 1993 roku.
1. miejsce: AN-225 To jest samolot! Oczywiście, że jest Rosjaninem!
Maszyna ta została zaprojektowana i zbudowana w bardzo krótkim czasie: pierwsze rysunki zaczęto tworzyć w 1985 roku, a w 1988 roku zbudowano już samolot transportowy. Powód tak krótkiego czasu można dość łatwo wytłumaczyć: faktem jest, że Mriya powstała w oparciu o dobrze opracowane komponenty i zespoły An-124 Ruslan. Na przykład kadłub Mriya ma takie same wymiary poprzeczne jak An-124, ale jest od niego dłuższy, wzrosła rozpiętość skrzydeł i powierzchnia. Ta sama konstrukcja co Rusłan ma skrzydło, ale dodano do niego dodatkowe sekcje. An-225 ma dwa dodatkowe silniki. Podwozie samolotu jest podobne do podwozia Rusłana, ale ma siedem zamiast pięciu stojaków. Przestrzeń ładunkowa została dość poważnie zmieniona. Początkowo zbudowano dwa samoloty, ale ukończono tylko jeden An-225. Drugi egzemplarz unikalnego samolotu jest już gotowy w około 70% i można go ukończyć w dowolnym momencie, pod warunkiem zapewnienia odpowiednich środków finansowych. Na jego realizację potrzebna jest kwota 100-120 milionów dolarów.
1 lutego 1989 roku samolot został pokazany publiczności, a w maju tego samego roku An-225 odbył lot bez międzylądowania z Bajkonuru do Kijowa, niosąc na plecach ważącego sześćdziesiąt ton Burana. W tym samym miesiącu An-225 dostarczył statek kosmiczny Buran na pokaz lotniczy w Paryżu i tam zrobił furorę. W sumie samolot ma 240 rekordów świata, w tym przewóz najcięższego ładunku (253 ton), najcięższego ładunku monolitycznego (188 ton) i najdłuższego ładunku.
Samolot An-225 Mriya został pierwotnie zaprojektowany na potrzeby radzieckiego przemysłu kosmicznego. W tamtych latach Związek Radziecki budował Buran, swój pierwszy statek wielokrotnego użytku, odpowiednik amerykańskiego wahadłowca. Do realizacji tego projektu potrzebny był system transportowy, za pomocą którego możliwy był transport dużych ładunków. Właśnie do tych celów został stworzony Mriya. Oprócz podzespołów i zespołów samego statku kosmicznego konieczne było dostarczenie części rakiety Energia, która również miała kolosalne wymiary. Wszystko to zostało dostarczone z miejsca produkcji do punktów końcowego montażu. Jednostki i podzespoły Energii i Burana zostały wyprodukowane w centralnych rejonach ZSRR, a ostateczny montaż odbył się w Kazachstanie, na kosmodromie Bajkonur. Ponadto An-225 został pierwotnie zaprojektowany tak, aby w przyszłości mógł przewozić ukończony statek kosmiczny Buran. An-225 mógł także przewozić ładunki wielkogabarytowe na potrzeby gospodarki narodowej, na przykład sprzęt dla górnictwa, przemysłu naftowego i gazowniczego.
Oprócz udziału w sowieckim programie kosmicznym samolot miał służyć do transportu ładunków ponadgabarytowych na duże odległości. To dzieło An-225 „Mriya” wykona dzisiaj.
Ogólne funkcje i zadania maszyny można opisać w następujący sposób:
transport ładunków ogólnego przeznaczenia (ponadgabarytowych, ciężkich) o masie całkowitej do 250 ton;
wewnątrzkontynentalny przewóz non-stop towarów o masie 180–200 ton;
międzykontynentalny transport towarów o masie do 150 ton;
transport ciężkich ładunków ponadgabarytowych na zawiesiu zewnętrznym o masie całkowitej do 200 ton;
wykorzystanie statku powietrznego do wystrzelenia statku kosmicznego w powietrze.
Przed unikalnym samolotem postawiono inne, jeszcze bardziej ambitne zadania, które także wiązały się z kosmosem. Samolot An-225 „Mriya” miał stać się rodzajem latającego kosmodromu, platformy, z której na orbitę będą wystrzeliwane statki kosmiczne i rakiety. „Mriya” w zamyśle projektantów miała stać się pierwszym krokiem do wystrzelenia statku kosmicznego wielokrotnego użytku typu „Buran”. Dlatego początkowo projektanci stanęli przed zadaniem wykonania samolotu o nośności co najmniej 250 ton.
Radziecki wahadłowiec miał startować z „tyłu” samolotu. Ta metoda wystrzeliwania pojazdów na orbitę okołoziemską ma wiele poważnych zalet. Po pierwsze, nie ma potrzeby budowania bardzo drogich naziemnych kompleksów startowych, a po drugie, wystrzelenie rakiety lub statku kosmicznego z samolotu znacznie oszczędza paliwo i pozwala zwiększyć ładowność statku kosmicznego. W niektórych przypadkach może to pozwolić na całkowite porzucenie pierwszego stopnia rakiety.
Obecnie opracowywane są różne opcje startu powietrznego. Szczególnie aktywne w tym kierunku są Stany Zjednoczone, są też postępy rosyjskie.
Niestety, wraz z upadkiem Związku Radzieckiego projekt „wystrzelenia powietrza” z udziałem An-225 został praktycznie pogrzebany. Samolot ten był aktywnym uczestnikiem programu Energia-Buran. An-225 wykonał czternaście lotów z Buranem na szczycie kadłuba, w ramach tego programu przewieziono setki ton różnych ładunków.
Po 1991 roku ustało finansowanie programu Energia-Buran, a An-225 pozostał bez pracy. Dopiero w 2000 roku rozpoczęto modernizację maszyny do użytku komercyjnego. Samolot An-225 „Mriya” ma unikalne parametry techniczne, ogromną nośność i może przewozić na kadłubie ładunki wielkogabarytowe – wszystko to sprawia, że samolot jest bardzo popularny w transporcie komercyjnym.
Od tego czasu An-225 wykonał wiele lotów i przewiózł setki ton różnych ładunków. Niektóre operacje transportowe można śmiało nazwać wyjątkowymi i niespotykanymi w historii lotnictwa. Samolot kilkakrotnie brał udział w akcjach humanitarnych. Po niszczycielskim tsunami dostarczył generatory prądu na Samoa, przetransportował sprzęt budowlany na Haiti zniszczone trzęsieniem ziemi i pomógł uprzątnąć następstwa trzęsienia ziemi w Japonii.
W 2009 roku samolot An-225 przeszedł modernizację i przedłużono jego żywotność.
Samolot An-225 „Mriya” wykonany jest według klasycznego schematu, z wysoko uniesionymi skrzydłami o małym skoku. Kabina znajduje się przed samolotem, właz ładunkowy znajduje się również w nosie maszyny. Samolot wykonany jest według schematu dwukilowego. Taka decyzja wiąże się z koniecznością transportu towarów na kadłubie samolotu. Szybowiec samolotu An-225 ma bardzo wysokie właściwości aerodynamiczne, wartość właściwości aerodynamicznych tej maszyny wynosi 19, co jest doskonałym wskaźnikiem nie tylko dla transportu, ale także dla samolotów pasażerskich. To z kolei znacznie poprawiło osiągi samolotu i zmniejszyło zużycie paliwa.
Prawie całą przestrzeń wewnętrzną kadłuba zajmuje przedział ładunkowy. W porównaniu do An-124 urósł o 10% (o siedem metrów). Jednocześnie rozpiętość skrzydeł wzrosła zaledwie o 20%, dodano dwa kolejne silniki, a nośność samolotu wzrosła półtorakrotnie. Podczas budowy An-225 aktywnie wykorzystano rysunki, komponenty i zespoły An-124, dzięki czemu udało się stworzyć samolot w tak krótkim czasie. Oto główne różnice między An-225 i An-124 Ruslan:
Nowa część środkowa;
zwiększona długość kadłuba;
jednokilowa jednostka ogonowa zastąpiona dwukilową;
brak tylnego luku ładunkowego;
zwiększono liczbę stojaków podwozia głównego z pięciu do siedmiu;
system mocowania i zwiększania ciśnienia obciążeń zewnętrznych;
zainstalowano dwa dodatkowe silniki D-18T.
W przeciwieństwie do Rusłana, Mriya ma tylko jeden luk ładunkowy, który znajduje się w nosie samolotu. Podobnie jak jego poprzednik, „Mriya” może zmieniać prześwit i kąt kadłuba, co jest niezwykle wygodne podczas załadunku i rozładunku. Podwozie posiada trzy podpory: przednią dwukolumnową i dwie główne, z których każda składa się z siedmiu słupków. Jednocześnie wszystkie stojaki są od siebie niezależne i produkowane są osobno.
Aby wystartować bez ładunku, samolot potrzebuje pasa startowego o długości 2400 metrów, z ładunkiem – 3500 metrów.
An-225 ma sześć silników D-18T zawieszonych pod skrzydłami, a także dwa pomocnicze zespoły napędowe umieszczone wewnątrz kadłuba.
Przestrzeń ładunkowa jest szczelna i wyposażona we cały sprzęt niezbędny do operacji załadunkowych. Wewnątrz kadłuba An-225 może pomieścić do szesnastu standardowych kontenerów lotniczych (każdy o wadze dziesięciu ton), pięćdziesiąt samochodów lub dowolny ładunek o masie do dwustu ton (turbiny, bardzo duże ciężarówki, generatory). Na górze kadłuba znajdują się specjalne mocowania do transportu ładunków wielkogabarytowych.D
Dane techniczne An-225 „Mriya”
Rozpiętość skrzydeł, m 88,4
Długość, m 84,0
Wysokość, m 18,2
Waga (kg
Puste 250000
Maksymalny start 600000
Masa paliwa 300000
Silnik 6*TRDD D-18T
Specyficzne zużycie paliwa, kg/kgf h 0,57-0,63
Prędkość przelotowa, km/h 850
Praktyczny zasięg, km 15600
Zasięg, km 4500
Praktyczny sufit, m 11000
Załoga sześcioosobowa
Ładowność, kg 250000-450000.
An-225 to radziecki transportowy samolot odrzutowy o bardzo dużej ładowności opracowany przez OKB im. O.K. Antonow to największy samolot na świecie.
Na świecie istnieje wiele modeli samolotów, różniących się wielkością, charakterystyką techniczną, przeznaczeniem i innymi parametrami, niektóre mogą unieść tysiące kilogramów ładunku, inne tylko jednego pilota.
Niektóre z poniższych samolotów znacznie wyprzedzały czas budowy, a ich kolosalne rozmiary sprawiały, że były praktycznie niedostępne w codziennym użyciu.
1. An-225 „Mriya”
Prace nad An-225, największym i najbardziej podnoszącym samolotem świata, zaczęto opracowywać w Związku Radzieckim w 1984 r., a w 1988 r. odbył się pierwszy eksperymentalny lot. Obecnie istnieje tylko jeden egzemplarz samolotu o nazwie Mriya, eksploatowany przez Antonov Airlines.
Kabina cargo An-225 może pomieścić 50 samochodów lub ładunek o łącznej masie 250 ton. Długość kadłuba wynosi 84 metry, a rozpiętość skrzydeł nieco ponad 88 m. Samolot może osiągnąć prędkość maksymalną 850 km/h, a zasięg lotu jest ograniczony do 15,4 tys. km.
2. Airbus A300-600ST „Beluga”
Samolot transportowy Airbus A300-600ST, który swój pierwszy lot odbył w 1994 roku, wyprodukowano w pięciu egzemplarzach. Samolot przeznaczony jest do przewozu towarów o dużych parametrach całkowitych. Samolot ma 56 metrów długości i rozpiętość skrzydeł niecałe 45 metrów.
Przy masie własnej wynoszącej 86 ton może unieść do 47 ton ładunku. Prędkość Airbusa A300-600ST sięga 750 km/h. Odległość lotu nie przekracza 4632 km przy transporcie 20 ton ładunku. Obecnie służy do transportu części innych samolotów Airbusa, w tym A380.
3. Boeing 747-8I
Budowę samolotu pasażerskiego Boeing 747-8I rozpoczęto w 2008 roku, pierwsze próby w locie odbyły się w latach 2009-2010. Samolot stał się najdłuższym samolotem pasażerskim na świecie. Długość jego kadłuba wynosi 76,4 m, a rozpiętość skrzydeł 68,5 m. Samolot może jednorazowo zabrać na pokład do 605 pasażerów. Maksymalna prędkość podczas lotów sięga 102 km/h. Masa startowa wynosi 448 ton. Maksymalna odległość lotu samolotu nie przekracza 14,1 tys. km.
4. Airbus A-380-800
Samolot Airbus A-380-800, który swój pierwszy eksperymentalny lot odbył w 2007 roku, może zabrać na pokład 853 pasażerów. Głównym konkurentem na rynku pasażerskich przewozów lotniczych stał się Boeing 747. Przy maksymalnej masie startowej wynoszącej 575 ton, długość nieco ponad 73 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 79,75 m. Prędkość przelotowa samolotu sięga 900 km/h, a zasięg lotu wynosi 15,2 tys. km. Łącznie w trakcie operacji w 2017 roku dostarczono do klientów 215 samolotów, z czego zamówiono 317 sztuk.
5. An-124 „Rusłan”
Opracowany przez radzieckich projektantów samolotów An-124 odbył swój pierwszy lot w 1982 r., a do służby w ZSRR wszedł w 1987 r. W sumie wyprodukowano 56 samochodów. Przy maksymalnej masie startowej samolotu wynoszącej 392 ton, zasięg lotu samolotu wynosi 16 500 km. Maksymalna prędkość wynosi 865 km/h. Rozpiętość skrzydeł sięga 73,3 m, a długość kadłuba wynosi nieco ponad 69 metrów. W 2006 roku rozpoczęto projekt przywrócenia produkcji samolotów tego modelu, który jednak pozostał niezrealizowany, pomimo zainteresowania Ministerstwa Obrony Rosji.
6 Galaktyka Lockheeda C-5
Amerykański C-5 Galaxy po raz pierwszy wzbił się w niebo w 1968 roku. Przez cały czas wyprodukowano 131 sztuk. Pod względem nośności jest to trzeci samolot cargo, podczas gdy obaj jego poprzednicy są reprezentowani przez OKB im. Antonowa. Reprezentując samolot do celów transportu wojskowego, może przewozić do 345 pasażerów lub do 210 ton ładunku. Rozpiętość skrzydeł wynosi prawie 68 m, długość kadłuba 75,53 m. Maksymalny zasięg lotu to 11,7 tys. km przy prędkości 922 km/h. Obecnie produkowana jest nowa zmodyfikowana wersja C-5M Super Galaxy.
7 Boeingów B-52 Stratofortress
Boeing B-52 wszedł do służby w Siłach Powietrznych USA w 1955 roku. Samolot jest samolotem strategicznym ultradalekiego zasięgu o maksymalnej masie startowej 220 ton. Bez obciążenia jest w stanie pokonać maksymalny dystans 16,2 tys. km. W historii wyprodukowano 744 egzemplarze. Długość samolotu wynosi 48,5 m, a rozpiętość skrzydeł 56,4 m. W locie może osiągnąć maksymalną prędkość 1047 km/h. Najpopularniejszą modyfikacją jest Boeing B-52H. Wielokrotnie używany w testach nuklearnych.
8. An-22 „Antey”
Pierwszy lot turbośmigłowego samolotu transportowego An-22, który odbył się w 1965 roku, wykazał doskonałe właściwości lotne oraz zdolność do przenoszenia siły roboczej i sprzętu na duże odległości. W ciągu zaledwie dziesięciu lat istnienia projektu powstało 68 jednostek. Zasięg lotu wynosił 8500 kilometrów, maksymalna prędkość 650 km/h. Długość samolotu wynosi 57,31 m, rozpiętość skrzydeł 64,4 m. An-22 służy Ministerstwu Obrony RF. Podczas produkcji wprowadzono kilka modyfikacji, w tym amfibię i samolot niskogórski z elektrownią jądrową.
9 Hughes H-4 Herkules
Wodnosamolot Hughes H-4 Hercules, opracowany w 1946 r., również imponował rozmiarami; swój jedyny eksperymentalny lot odbył w 1947 r. Założono, że samolot będzie wykonywał regularne przewozy pasażerskie, mogąc pomieścić do 750 osób. Jego rozpiętość skrzydeł do 2017 roku, wynosząca 97,54 m, uznawana była za rekordową. Długość kadłuba wynosiła 66,45 m. Charakterystyczną cechą samolotu było to, że jego pierwsza próbka została wykonana z drewna. Zaprojektowany jako hydroplan transatlantycki, nigdy nie przeleciał Atlantyku.
10. ANT-20 „Maksym Gorki”
Radziecki samolot pasażerski ANT-20 został zbudowany w 1934 roku. Zgodnie z koncepcją projektantów samolotów, został opracowany jako samolot propagandowy. Zbudowano tylko dwa egzemplarze.
Rozpiętość skrzydeł wynosiła 63 metry, długość kadłuba sięgała 33 metrów. Bez ładunku masa samolotu wynosiła 28,5 t, maksymalna masa ładunku 23,5 t. Zasięg lotu obliczono na poziomie 1000-1200 kilometrów. Prędkość przelotowa osiągnęła 275 km/h.
Dziś samolot uważany jest za jeden z najpowszechniejszych środków transportu. Wbrew opinii, że latanie na nim jest niebezpieczne, statystyki dotyczące transportu drogowego, kolejowego, a nawet morskiego wskazują na coś przeciwnego.
Na świecie opracowano ponad tysiąc typów różnych samolotów. Najlepsze z nich uważane są nie tylko za najszybsze i najlepiej wyposażone technicznie, ale także za największe i najbardziej przestronne samoloty: cargo, wojskowe i pasażerskie.
W pierwszej piętnastce znalazły się te samoloty, które obecnie latają po naszym niebie, oraz te, które kiedyś zostały stworzone przez ambitnych inżynierów, ale nie znalazły swojego zastosowania.
Listę otwiera jeden z najstarszych, ale mimo to dużych samolotów. W 1929 roku w Niemczech oddano do użytku samolot pasażerski, łódź. Jego pierwszym testem był rekordowy lot ze 170 pasażerami na pokładzie. Jednak ze względu na niskie właściwości lotne w 1936 r. loty zostały wstrzymane. Długość wykładziny wynosiła 40m., rozpiętość skrzydeł 48m., masa - 29t.
W 1952 roku angielscy inżynierowie stworzyli wodnosamolot - latającą łódź. Dwa pokłady pasażerskie pomieściły 105 osób. Samolot miał 10 silników Bristol Proteus. Z trzech zbudowanych samolotów tylko jeden był eksploatowany, ale w sumie wykonał 45 lotów, co wyniosło około 100 godzin. Następnie wszystkie trzy samoloty w 1967 roku zostały rozebrane na złom. DługośćSR 45 miał 42 m., rozpiętość skrzydeł - 70m., masa samolotu - 87t.
Rok produkcji 1949. Największy samolot jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Anglii. Pierwotnie został zaprojektowany jako superciężki bombowiec nowej generacji. Eksperyment okazał się dość kosztowny i nieudany, dlatego egzemplarz w ilości jednej sztuki pozostał bez kontynuacji. Długość samolotu wynosił 54 m., rozpiętość skrzydeł 70m.
Lista jest kontynuowana przez najbardziej oryginalny samolot transportowy w kształcie, przypominający wieloryba Belukha. Francuski samolot nie uzasadniał komercyjnie swojego istnienia, dlatego po wyprodukowaniu pięciu samolotów produkcję ograniczono. Długość samolotu 56m., rozpiętość skrzydeł – 45 m., nośność zaledwie 47 ton.
Radziecki samolot o imponujących wymiarach. Nosi tytuł największego samolotu o napędzie śmigłowym. 57 metrów gigant z 64m. rozpiętość skrzydeł od 1968 roku i obecnie jest używany w rosyjskich siłach powietrznych. Sprawdził się dobrze w sprzęcie i broni do lądowania spadochronów. Maszyna składa się z czterech silników turbośmigłowych, moc każdego silnika wynosi 15 tys. l/s. Kadłub wyposażony jest w dwie płetwy, a część ogonowa wyposażona jest w duży luk ładunkowy. Pierwotny rozwój samolotu An-22 posłużył później jako model dla wielu modyfikacji. Przez 47 lat wyprodukowano 68 samolotów, dziś w eksploatacji jest tylko 6, w tym 1 ukraiński.
Kolejny pojemny i popularny samolot linii lotniczych z różnych krajów. Działalność rozpoczęła się w 1995 roku. Boeing 777 może wykonywać długie loty międzykontynentalne (17 ton kilometrów) w czasie około 18 godzin. Modyfikacja tego samolotu była pierwszą, w której tradycyjne rysunki papierowe zastąpiły trójwymiarową grafikę komputerową. Pojemność cywilnego samolotu pasażerskiego wynosi 300 osób, długość całkowita - 63m., rozpiętość skrzydeł - 65m.
Zaprojektowany w 1947 roku w USA w ilości 1 sztuki. Ma największą rozpiętość skrzydeł – 98 m. Latająca drewniana łódź została wyprodukowana do transportu 750 spadochroniarzy. Pod koniec 1947 roku wykonał pierwszy i jedyny lot, wznosząc się zaledwie na 21 m. i przeleciał 2 km. Herkules jest obecnie przechowywany jako eksponat muzealny. Długość uszkodzonego samolotu wynosi 66,5 m. Ciekawostka – samolot prawie w całości wykonany jest z brzozy, przez co nosi przydomek „drewniany”.
Drugie imię to „Rusłan”. Jest w służbie Federacji Rosyjskiej. Uważany jest za największy seryjny samolot transportowy. Stworzony dzięki wspólnym wysiłkom inżynierów z Rosji i Ukrainy. Samolot wyróżnia się wytrzymałością, brakiem wrażliwości na warunki atmosferyczne, a także, dzięki 24-krotnemu rozstawowi osi, możliwością przyspieszania i lądowania na nieutwardzonych pasach startowych. Otwierany właz znajduje się zarówno w ogonie, jak i na dziobie. Cechą tego rozwoju jest możliwość jednoczesnego, wygodniejszego i szybszego procesu rozładunku i załadunku. Oprócz dużej ładowności, na pokładzie samolotu może pomieścić 800 żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Całkowita długość rozpiętości skrzydeł wynosi 73,3 m. Masa samolotu wynosi 180 ton. Do chwili obecnej wyprodukowano 55 urządzeń. Samolot zyskał największą popularność, gdy w 1989 roku przy pomocy Rusłana przetransportowano 140 ton sprzętu muzycznego Pink Floyd. Długość samolotu 69m.
Kolejny przedstawiciel francuskich deweloperów. Czterosilnikowy samolot pasażerski, po pewnych modyfikacjach, samolot towarowy ma rozpiętość skrzydeł 80 m. Całkowita długość samolotu wynosi 73 m., wysokość 24m. Wersja pasażerska samolotu imponuje pojemnością – jednocześnie bez przesiadki może przelecieć ponad 850 osób na dystansie do 15 ton. kilometrów. Ten gigant o wadze 280 ton słusznie jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa pod względem liczby przewiezionych osób. Jeden z najdroższych samolotów ma przewagę pod względem zużycia paliwa - 3 litry na pasażera na 100 km. lot. Nawiasem mówiąc, w ostatniej, bardziej ulepszonej modyfikacji wzięli udział programiści z Moskiewskiego Centrum Inżynieryjnego, ich zadaniem było zaprojektowanie wyposażenia pokładowego i utwardzenie części kadłuba. Ciekawostką jest to, że przy produkcji takiego giganta trzeba ułożyć ponad 530 km. przewody elektryczne. Obecnie wyprodukowano 180 samolotów Airbus A380, tylko 150 jest w eksploatacji.
Największy dwusilnikowy samolot przeznaczony jest do lotów pasażerskich na duże odległości (zasięg lotu wynosi od 10 do 17 km). Różni się od poprzedniej wersji 777-200 dłuższym kadłubem. Imponująca pojemność samolotu pasażerskiego (od 350 do 550 osób) czyni go jednym z najbardziej udanych komercyjnie. Liczba wyprodukowanych samolotów to 1385 sztuk – absolutny rekord. Długość samolotu wynosi 74 m., rozpiętość skrzydeł 71m, masa - 160t.
Czysty amerykański. Stosowany w wielu konfliktach zbrojnych: w Wietnamie, Jugosławii, Iraku i Afganistanie. Charakterystyka wojskowego samolotu towarowego jest imponująca: długość całkowita - 75,5m., rozpiętość skrzydeł - 68m., wysokość - 20m., ładowność ponad 120t. Podobnie jak An-124 ma możliwość ładowania przez dziób samolotu. Przez cały okres produkcji wyprodukowano ponad 130 modeli. Obecnie w użyciu są 62 samoloty.
Tytuł jednego z największych samolotów pasażerskich należy do francuskiego samolotu z długość całkowita ponad 76m i rozpiętość skrzydeł 63,5 m. Stworzony na bazie A330. Charakterystyczną cechą jest obecność czterech silników. Celem tej innowacji była potrzeba lotów międzykontynentalnych na duże odległości. Zmodyfikowany A340-200 został skrócony o 5 m, ale zasięg lotu bez międzylądowania zwiększono z 12 ton. kilometrów do 14t. Pierwszy rekord długości lotu z jednym lądowaniem należy do A340 (czas lotu z miejsca na miejsce wyniósł 49 godzin). W sumie wyprodukowano około 400 samolotów A340. Początkowa wersja urządzenia mogła pomieścić 260 osób, w kolejnych, bardziej zaawansowanych i wydłużonych samolotach mogła pomieścić nawet 400 osób (najnowsza seria Airbusów A340-600 ma długość 75 m.). Od 2010 roku ze względu na wysokie ceny paliwa i konkurencyjność samolotów produkcja A340 została wstrzymana. Mimo to samolot cieszy się dużym powodzeniem wśród linii lotniczych.
Najnowszy, ulepszony potomek Boeinga 747, produkowany w USA. Najdłuższy samolot pasażerski świata przewyższył Airbusa A340-600 zaledwie o 125 cm, czyli 76,25 m. Ponadto, w przeciwieństwie do konkurencyjnych modeli, twórcom najnowszej wersji udało się zmniejszyć zużycie paliwa o 11%, co znacznie obniża koszty lotu. Wersja samolotu towarowego Boeing 747-8 odnosi największy sukces komercyjny, ponad połowa wszystkich lotów na świecie odbywa się na tym modelu. Samolot pasażerski jest w stanie pomieścić na pokładzie 470 osób. Innowacyjne rozwiązania w najnowszych jednostkach obejmują prywatne kabiny z przesuwanymi zasłonami, sprzętem rozrywkowym, a nawet łóżkami. Niektóre zamówienia na to zgromadzenie mają VIP-ów, w tym prezydentów kilku stanów. Rozpiętość skrzydeł wynosi 68,5 m. Masa samolotu towarowego wynosi 190 ton, pasażerskiego – 213. Na liście największych samolotów zajmuje pierwsze miejsce pod względem sprzedaży. Przez ponad pięć lat oddano do użytku ponad 40 samolotów.
Pomysł rosyjsko-ukraińskich inżynierów, ultraciężki odrzutowy pojazd transportowy, ma tytuł największego i najbardziej pojemnego samolotu na świecie. Prototypem samolotu jest An-124, lepiej znany jako „Rusłan”. Rozpiętość skrzydeł wynosi 88,4 m. Ogólny długość samolotu 84m. Do chwili obecnej tylko jeden egzemplarz jest w ciągłej eksploatacji. Wszechstronny samolot transportowy z możliwością mocowania ładunku zewnętrznego, pierwotnie przeznaczony był do transportu części statku kosmicznego o specjalnych wymiarach. Nośność tego aparatu miała wynosić około 250 ton. Długość przedziału ładunkowego wynosi 43 m, szerokość - 6,5 m, wysokość 4,5 m. Ponadto An-225 jest bardzo wygodny do załadunku i rozładunku unikalnych i ponadgabarytowych ładunków. Masa giganta wynosi 250 ton. Do tego samolotu należy wiele światowych rekordów w zakresie pojemności i transportu najbardziej wymiarowych i ciężkich ładunków.
KM „Kaspijski potwór”
Eksperymentalny ekranoplan został opracowany w Rosji w 1966 roku. Unikalny, największy samolot na świecie, po dostrzeżeniu go przez amerykańskie satelity, otrzymał nazwę „Kaspijskiego Potwora”. Przed pojawieniem się samolotu An-225 miał on miano nie tylko największego samolotu, ale i najcięższego. Samolot był przeznaczony do użytku przez Marynarkę Wojenną. W ciągłych próbach jego unowocześnienia i udoskonalenia prowadzono tajne testy przez 15 lat, ale w 1980 roku. w wyniku błędu pilota samolot rozbił się i zatonął. Od tego czasu nie podjęto żadnych prób odtworzenia dokładnej kopii. Długość giganta wynosiła 92 m., rozpiętość skrzydeł - 38m., masa własna - 240t., ładowność całkowita - 304t.
W czasach radzieckich radzieccy inżynierowie zaprojektowali i wdrożyli wiele zaawansowanych technologicznie urządzeń, z których mogli być dumni. Ale nawet dzisiaj, nie chcąc pozostać w tyle za granicą, w Rosji opracowywany jest projekt produkcji amfibii BE - 2500. Według pomysłu długość takiego urządzenia powinna wynosić 115 m, rozpiętość skrzydeł powinna wynosić 125 m , a nośność powinna przekraczać 500 ton.
Trendy najnowszych rozwiązań kierują się właśnie w kierunku, w którym istnieje perspektywa jak najbardziej pojemnego, ekonomicznego i szybkiego transportu. W tym celu nie wynaleziono jeszcze lepszego wynalazku niż samolot. Pozostaje mieć tylko nadzieję, że głównym warunkiem produkcji nowych gigantów zawsze pozostanie bezpieczeństwo.
2016.04.16przezOdkąd ludzie nauczyli się projektować maszyny latające, zaczęto je wykorzystywać do transportu ciężkich i ponadgabarytowych ładunków. W historii aeronautyki powstało wiele samolotów transportowych, które imponują swoimi ogromnymi rozmiarami.
1. Antonow An-225 „Mriya”.
An-225 jest obecnie największym samolotem na świecie, ma wyjątkowo dużą ładowność i może unieść w powietrze około 250 ton. Początkowo An-225 został zaprojektowany i zbudowany do przenoszenia komponentów rakiety nośnej Energia i statku kosmicznego wielokrotnego użytku Buran.
2. Boeing 747 Dreamlifter.
Ten samolot transportowy jest zmodyfikowaną wersją Boeinga 747, został zbudowany i używany wyłącznie do transportu części samolotu Boeing 787. Cechą szczególną Dreamliftera jest jego nietypowy wygląd.
3. Super Gupik Aero Spacelines.
Samolot transportowy Super Guppy wyprodukowano w pięciu egzemplarzach i dziś używany jest tylko jeden z nich. Jest własnością NASA i obsługuje transport ładunków wielkogabarytowych oraz części statków kosmicznych.
4. Antonow An-124 „Rusłan”.
An-124 to ciężki, wojskowy samolot transportowy dalekiego zasięgu, największy ze wszystkich produkowanych komercyjnych samolotów transportowych na świecie. Został zaprojektowany przede wszystkim do transportu powietrznego wyrzutni międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych, a także do transportu ciężkiego sprzętu wojskowego. Nośność An-124 wynosi 120 ton. .
5. Galaktyka Lockheeda C-5.
Amerykański wojskowy samolot transportowy, drugi pod względem nośności po An-124. Lockheed C-5 Galaxy może przewozić w ładowni sześć helikopterów lub dwa duże czołgi. Całkowita masa, jaką samolot może unieść, to ponad 118 ton.
6. Airbus A300-600ST Beluga.
Odrzutowy samolot cargo do transportu ładunków wielkogabarytowych, który został opracowany na bazie serii Airbus A300. Głównym celem stworzenia A300-600ST jest zastąpienie samolotu transportowego Super Guppy. Nazwa Beluga wynika z kształtu ciała, który przypomina wieloryba bieługi. Nośność Belugi wynosi 47 ton.
7. Antonow An-22 „Antey”.
Ciężki samolot transportowy produkcji radzieckiej, największy samolot turbośmigłowy na świecie. Obecnie samolot jest używany przez Rosyjskie Siły Powietrzne i ukraińską cargo linię lotniczą Antonov Airlines. Nośność An-22 wynosi 60 ton.
8. Boeing C-17 Globemaster III.
C-17 Globemaster III to jeden z najczęściej używanych wojskowych samolotów transportowych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, który nadal jest w użyciu. Samolot przeznaczony jest do transportu sprzętu wojskowego i żołnierzy, a także do wykonywania zadań taktycznych. Nośność C-17 wynosi ponad 76 ton.
9 Atlas Airbusa A400M.
Atlas A400M został zaprojektowany i zbudowany jako projekt międzynarodowy dla sił powietrznych Francji, Niemiec, Włoch, Wielkiej Brytanii i kilku innych krajów. Jest to czterosilnikowy samolot turbośmigłowy o nośności do 37 ton.
Aby zwiększyć efektywność lotów poprzez obniżenie kosztów usług, wykorzystuje się największy samolot pasażerski na świecie, mieszczący kilkaset osób. Gigantyczne, luksusowe liniowce są w stanie pokonywać duże odległości bez tankowania dzięki dużym zbiornikom paliwa. Duża ładowność umożliwia przewiezienie dużej ilości bagażu.
Model zastąpił przestarzałą wersję A300, która zużywała zbyt dużo paliwa i miała małą pojemność. Nowa modyfikacja jest w stanie jednocześnie unieść w powietrze 295 osób i jest klasyfikowana jako samolot szerokokadłubowy. Długość samochodu sięga 59 metrów, a szerokość 63 metry. Maksymalny zasięg lotu z pełnym obciążeniem nie przekracza 10500 m. Prędkość przelotowa sięga 870 km/h. Maksymalna masa startowa wynosi 233 tony, a rozpiętość skrzydeł wynosi 60,3 metra. Zbiorniki paliwa zaprojektowano na 97 000 litrów paliwa.
Oczywiście nie największy samolot pasażerski na świecie, ale jeden z najbardziej poszukiwanych samolotów pasażerskich ze strony linii lotniczych. Eksploatację rozpoczęto w 1995 roku, maszyna okazała się wysoce niezawodna. Modyfikacja 777-200LR, zdolna do wykonywania najdłuższych lotów bez przesiadek. To właśnie ten model powstał po raz pierwszy bez użycia tradycyjnych rysunków papierowych, a jedynie z wykorzystaniem grafiki komputerowej 3D. Samolot jest w stanie pokonać bez lądowania 17 000 km z prędkością przelotową 905 km/h. Samochód przewozi jednocześnie 301 pasażerów, a jego rozpiętość skrzydeł wynosi 64,8 metra.
Ulepszona wersja słusznie weszła w ranking największego samolotu pasażerskiego na świecie, dzięki możliwości przewożenia do 467 osób. Samolot pokonuje maksymalny dystans 15 000 km i faktycznie jest uważany za najdłuższy samolot na Ziemi. Maszyna różni się od swoich godnych poprzedników wydłużonym kadłubem. Inżynierowie zainstalowali nowe silniki, skrzydła i system pokładowy. Zestaw aktualizacji umożliwił uczynienie liniowca znacznie cichszym i bardziej ekonomicznym. Międzynarodowa nazwa nowej wersji to „Intercontinental”.
Jeden z największych samolotów pasażerskich na świecie zaczął działać w 2002 roku. Modyfikacja różni się od poprzedniczki większymi zbiornikami paliwa i silnikami o zwiększonej mocy. Produkcję seryjną modelu zakończono w 2011 roku, łącznie firma wyprodukowała 97 takich wkładek. Rozpiętość skrzydeł wynosi 63,5 m, a maksymalna pojemność sięga 440 miejsc. Samolot jest w stanie pokonać 14 800 km bez tankowania, przewożenia bagażu i pasażerów o łącznej masie 373 ton. Powierzchnia skrzydeł giganta wynosi 437 metrów. Pomimo wycofania z eksploatacji, samochody te nadal z powodzeniem przewożą pasażerów na całym świecie.
Trafił na listę największych samolotów pasażerskich świata oraz Boeinga 777-300ER. Samolot pasażerski uznawany jest za największy samolot z 2 silnikami przeznaczonymi dla lotnictwa cywilnego. Modyfikacja różni się od poprzedniej wersji 777-200 dłuższym kadłubem, co pozwala na umieszczenie w kabinie do 550 pasażerów. Wersja 777-300ER nie jest uważana za podstawową i działa od 2004 roku. Zaletą modelu jest zwiększony zasięg lotu. Poruszając się z prędkością przelotową 905 km/h, pojazd jest w stanie pokonać bez dodatkowego tankowania 14 600 km, przewożąc do 68 500 ton ładunku handlowego.
Okazało się, że znalazł się w rankingu największego samolotu pasażerskiego świata i wojskowym egzemplarzu zdolnym do transportu zarówno ludzi, jak i ładunku. Liniowiec jest w stanie przewieźć 270 żołnierzy i może być wyposażony w standardowe siedzenia pasażerskie – 75 sztuk. Przenieść samochód do kategorii gigantów, pozwolił na jego imponujące rozmiary. Samolot ma 75,5 m długości i 68 m szerokości. Samolot może pokonać 5600 km bez tankowania z prędkością 920 km/h. Maksymalna wysokość, jaką gigant osiąga, sięga 10 km.
Rosyjski Rusłan słusznie uważany jest za jeden z największych samolotów pasażerskich na świecie, ponieważ jego rozpiętość skrzydeł sięga 73 metrów, a długość wynosi 69 metrów. Samochód wyróżnia się kolosalną przestrzenią ładunkową, osiągającą objętość 1050 m 3. Maksymalny zasięg liniowca nie przekracza 7500 km, a jego prędkość przelotowa wynosi 850 km/h. Maszyna służy głównie do transportu towarów, ale może przewozić personel wojskowy. Całkowita nośność modyfikacji sięga 120 ton. Zasób lotu nie przekracza 45 lat.
Od 2007 roku za największy samolot pasażerski na świecie uważany jest Airbus A380, zakupiony po raz pierwszy przez Singapore Airlines. Samolot lata po całym świecie i oferuje niesamowity poziom komfortu. Samochód jest w stanie przewieźć 555 osób, ale w razie potrzeby liczbę pasażerów można zwiększyć do 700. Dwupokładowa kabina wyposażona jest w kabiny sypialne, przewidziano także strefy rekreacyjne, są kręcone schody i wygodne lady barowe. Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 80 metrów, a powierzchnia sięga 845 m 2 . Tylko 4 silniki Rolls-Royce'a mogą unieść samochód w powietrze.
Historycznie rzecz biorąc, największy samolot pasażerski na świecie został rozpoznany w 1947 roku przez Hughes H-4 Hercules. Model wyróżniał się fantastyczną rozpiętością skrzydeł sięgającą 98 metrów, dzięki czemu modyfikacja została uznana za najszerszą. Powstały dwie maszyny tego typu, lecz obecnie istnieje tylko jedna. Samochód przewiózł 750 żołnierzy i obecnie znajduje się w funduszu Long Beach Museum, gdzie został przeniesiony w 1993 roku. Żaden samolot w historii nie przewiózł więcej pasażerów.
Być może największym obecnie samolotem pasażerskim na świecie jest Mriya. Początkowo projekt był rozwijany jako cargo i służył do transportu statku kosmicznego Buran. Następnie ukraińska firma „Antonow” przystosowała statek do potrzeb komercyjnych. Rozpiętość skrzydeł giganta wynosi 88 m, a jego długość sięga 73 metrów. Samolot pasażerski ustanowił kilka rekordów pod względem nośności. Teraz istnieje w jednym egzemplarzu i jest obsługiwany przez Antonov Airlines. Samolot sprawdził się niezawodnie w praktyce.