22 listopada 1968 samolot pasażerski DC-8 linii Japan Airlines (Japan Airlines), numer rejestracyjny JA8032, znak wywoławczy Shiga, PIC - Kohei Aso, lecący z Tokio do San Francisco, wykonał awaryjne lądowanie w niskim zachmurzeniu, rozpryskując się pół kilometra od amerykańskiego wybrzeże. Żaden z 96 pasażerów i 11 członków załogi nie odniósł obrażeń podczas wypadku.
17 lipca 1972 Samolot Tu-134, tablica USSR-65607 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego wykonał oblot próbny. FAC - Wiaczesław Kuzmenko. Podczas lotu w rejonie oczekiwania pompy paliwowe obu silników wyłączyły się. Silniki się zatrzymały. Stosunkowo niska wysokość i wyczerpana moc baterii nie pozwalały na wystrzelenie ich w locie. Samolot wykonał wodowanie na obszarze wodnym zbiornika Ikshinskoye, w pobliżu wsi Bolszaja Czernaja. W wyniku wodowania samolot nie zapadł się i żaden z 5 członków załogi nie odniósł poważnych obrażeń.
2 czerwca 1976, w ciągu dnia, w prostych warunkach pogodowych, podczas lądowania na lotnisku Żuliany, samolot Jak-40, numer boczny USSR-87541 Litewskiej Administracji Lotnictwa Cywilnego, wykonujący lot Kowno - Kijów, wykonał awaryjne lądowanie poza lotniskiem. KVS - Shtilyus V.S. Na wysokości 700 metrów, po otrzymaniu od dyspozytora polecenia wejścia na wysokość 400 metrów, dowódca statku wydał polecenie mechanikowi pokładowemu Sinkeviciusowi, aby przestawił silniki na bieg jałowy i zaczął schodzić. W tym czasie nastąpiło jednoczesne zatrzymanie trzech silników. Podjęta przez załogę próba uruchomienia silników w locie nie powiodła się. Załoga postanowiła wylądować na wodach Dniepru. Ale samolot nie dotarł do rzeki. Dowódca samolotu wykonał awaryjne lądowanie ze schowanym podwoziem na bagnistej płyciźnie w rejonie Osokorek, które obecnie jest dzielnicą mieszkalną Kijowa, a następnie było nieużytkiem. Samolot otrzymał niewielkie uszkodzenia. Załoga i pasażerowie nie odnieśli obrażeń.
8 sierpnia 1988 Wojskowy samolot transportowy An-12 (535. OSAP, Rostów nad Donem) wykonał zadanie przetransportowania personelu z lotniska w Bataysku na lotnisko w Yeysk po naradzie partyjnej w Bataysku. W locie mechanik pokładowy wyłączył dopływ paliwa ze zbiorników podłogowych, które przez długi czas były napełnione i nie były używane. Nafta w nich osiadła i zawierała wodę. Na prostej przed lądowaniem, 3-4 kilometry od pasa startowego, wszystkie cztery silniki gasły jeden po drugim. Załoga próbowała dokonać awaryjnego lądowania w płytkiej wodzie u ujścia Morza Azowskiego. Podwozie samolotu uderzyło w wodę i dziobnęło nosem. Po zderzeniu z wodą i dnem kadłub pękł i częściowo zatonął w wodzie. Ładownia, w której znajdowała się większość pasażerów, była wypełniona wodą zmieszaną z naftą. Był to samolot laboratoryjny, nie nadający się do transportu ludzi. Wewnątrz kabiny znajdował się sprzęt, który eksplodował przy uderzeniu, co stało się główną przyczyną śmierci. W katastrofie lotniczej zginęły 24 osoby.
23 listopada 1996 Ethiopian Airlines Flight 961 Boeing 767 poleciał z Addis Abeby do Abidżanu, z przystankami w Nairobi, Brazzaville i Lagos. Krótko po wejściu w kenijską przestrzeń powietrzną, trzech terrorystów porwało samolot i zażądało, by skierował się do Australii. Zbliżając się do Komorów, w samolocie zabrakło paliwa, a załoga próbowała wylądować na wodzie na płytkim, spokojnym wybrzeżu, 500 metrów od plaży Le Galava. Samolot złapał wodę lewym skrzydłem, przewrócił się i upadł prosto do wody. Ze 175 osób na pokładzie zginęło 125, w tym terroryści.
15 stycznia 2009 US Airways Airbus A320 lot 1549 z Nowego Jorku do Seattle z międzylądowaniem w Charlotte (Północna Karolina), FAC – Chesley Sullenberger, ze 150 pasażerami na pokładzie, awaryjnie lądował na wodzie rzeki Hudson w Nowym Jorku. Oba silniki uległy awarii podczas startu. Wszyscy na pokładzie przeżyli. Pięć osób zostało poważnie rannych (najbardziej ucierpiała stewardesa), a siedemdziesiąt osiem było niegroźnych.
Istnieją specjalne marki samolotów przeznaczonych do lądowania na wodzie. Ale historia zna wiele przykładów, kiedy piloci konwencjonalnych samolotów musieli lądować nie na lotnisku, ale na powierzchni wody. Rzeki Newa, Wołga, Hudson, a nawet Ocean Spokojny działały jako lądowisko.
Niestety wypadki w lotnictwie zdarzają się, gdy sprzęt zawodzi z tego czy innego powodu. Dziś porozmawiamy o wyjątkowych przypadkach, gdy zwykłym samolotom pasażerskim, a nie wodnosamolotom, udało się bezpiecznie wylądować na wodzie. Większość z nich była skazana na śmierć z powodu awarii silnika lub innych przyczyn. Ale dzięki odwadze i profesjonalizmowi pilotów udało im się wylądować na wodzie iw wielu przypadkach obyło się bez ofiar.
Lądowanie IL-12 na Wołdze
Ta historia rozbijającego się samolotu z 23 pasażerami na pokładzie miała miejsce 30 kwietnia 1953 roku. Samolot pasażerski obsługiwał lot Moskwa-Nowosybirsk z międzylądowaniem na lotnisku w Kazaniu. Tuż przed podejściem do pośredniego lądowania w samolocie doszło do awarii obu silników. Jak się później okazało, ta awaria powstała w wyniku spotkania ze stadem kaczek, które dostało się do silnika. Samolot zaczął szybko tracić wysokość, aw obecnych trudnych warunkach załoga zdecydowała się wylądować samolotem na wodzie. Awaryjnego lądowania dokonano w rejonie portu rzecznego w Kazaniu. Ponieważ stało się to dość daleko od wybrzeża (głębokość miejsca lądowania wynosiła około 18 metrów), samolot zaczął napełniać się wodą i powoli tonąć. Akcję ratunkową komplikował fakt, że lądowanie odbyło się o godzinie 21.37 czasu lokalnego i było już ciemno. Wszystkim pasażerom i członkom załogi udało się wydostać z tonącego samolotu. Okoliczni mieszkańcy na łodziach wywieźli wszystkie ofiary na brzeg, z wyjątkiem jednego pasażera, który niestety utonął, stając się jedyną ofiarą tej katastrofy lotniczej.
Boeing 377 lądujący na Oceanie Spokojnym
Drugie udane lądowanie samolotu na wodzie miało miejsce 15 października 1956 r. Na pokładzie statku płynącego z Honolulu do San Francisco było 24 pasażerów i 7 członków załogi. Po awarii 2 z 4 silników dowódca podjął decyzję o wylądowaniu liniowca na wodzie. W wyniku udanego lądowania żaden z pasażerów nie odniósł obrażeń, a zostali zabrani przez ratowników Straży Przybrzeżnej.
Lądowanie Tu-124 na Newie
Ten incydent miał miejsce 21 sierpnia 1963 roku na niebie nad Leningradem. Samolot leciał na trasie Tallin-Moskwa. Na pokładzie znajdowały się 52 osoby: 45 pasażerów i 7 członków załogi. Jakiś czas po starcie z lotniska w Tallinie załoga odkryła, że podwozie się zacięło. Po negocjacjach z dyspozytorami postanowiono wylądować na najbliższym lotnisku, którym okazało się Pułkowo w Leningradzie. Ze względu na problemy z podwoziem od razu stało się jasne, że lądowanie będzie awaryjne i aby uniknąć pożaru i wybuchu, konieczne było wyczerpanie paliwa. Po godzinnym krążeniu nad Leningradem, gdy paliwa było już niewiele, pojawiły się problemy z silnikiem. Jeden po drugim zawodziły oba silniki, a jedyną szansą na uratowanie załogi i samolotu było lądowanie na tafli wody Newy. Gdyby w załodze nie znalazł się drugi pilot Wasilij Grigoriewicz Czeczenow, który miał doświadczenie w lądowaniu samolotów na wodzie, to nie wiadomo, jak by się to wszystko skończyło. W ciągu kilku sekund kapitan przekazał kontrolę nad samolotem Czeczenowowi, który dzięki swojemu doświadczeniu w lotnictwie morskim zdołał zrównoważyć pozycję samolotu do lądowania na wodzie. Samolot wylądował bezpiecznie na Newie naprzeciwko Ławry Aleksandra Newskiego, gdzie już na niego czekali ratownicy i służby ewakuacyjne. Wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli.
Lądowanie japońskiego liniowca na Oceanie Spokojnym
To awaryjne lądowanie miało miejsce 22 listopada 1968 roku w pobliżu San Francisco. Samolot Japan Airlines DC-8, przewożący 96 pasażerów i 11 członków załogi, leciał z Tokio do San Francisco. Tym razem przyczyną awaryjnego lądowania była gęsta mgła, która spowijała lądowisko. Z powodu słabej widoczności i błędu przyrządów, którymi kierował się kapitan statku, załoga wylądowała na wodzie zamiast na pasie startowym. Co więcej, piloci do ostatniej chwili myśleli, że lądują na lotnisku. Być może brak paniki zapewnił powodzenie całej operacji. Żaden z pasażerów nie został ranny.
Lądowanie Tu-134 na Kanale Moskiewskim
Ten incydent miał miejsce 17 lipca 1972 r., Kiedy samolot był na próbie i wykonał lot eksperymentalny. W wyniku sytuacji awaryjnej liniowiec miał wyłączenie silnika. Na pokładzie znajdowało się wówczas 5 członków załogi. Dzięki profesjonalizmowi pilotów udało się wylądować samolotem na zbiorniku Ikszynskoje, jednym ze zbiorników systemu Kanału Moskiewskiego. W wyniku zdarzenia nikt nie został ranny.
Lądowanie A 320-214 na rzece Hudson
Ostatnie lądowanie dużego samolotu pasażerskiego miało miejsce nie tak dawno temu - 15 stycznia 2009 r. Samolot ze 150 pasażerami i 5 członkami załogi na pokładzie latał na trasie Nowy Jork-Seattle. Zaledwie 1,5 minuty po starcie liniowiec zderzył się ze stadem ptaków, co spowodowało wyłączenie obu silników. W tym momencie samolot wzniósł się już na 975 metrów, więc piloci mieli czas na zaplanowanie. Załodze udało się zawrócić samolot i wykonać udane lądowanie na powierzchni wody rzeki Hudson naprzeciwko 48th Street na Manhattanie. Wszyscy pasażerowie bezpiecznie dotarli na powierzchnię i zostali uratowani. I choć część z nich została ranna, lądowanie na rzece Hudson można nazwać cudem, gdyż wszystkich 155 pasażerów przeżyło.
We wszystkich opisanych przypadkach wielu ofiar udało się uniknąć właśnie dzięki umiejętnościom załogi. Niestety wszystkie samoloty po takich lądowaniach nie wracały już do nieba. Według ekspertów pomyślny wynik awaryjnego lądowania na wodzie zależy od kilku czynników. Największe znaczenie ma stan powierzchni wody (obecność fal lub przeszkód), sam typ samolotu (duże samoloty łatwiej lądować na wodzie) oraz umiejętności załogi. Decydujący jest ostatni czynnik.
Istnieją specjalne marki samolotów przeznaczonych do lądowania na wodzie. Ale historia zna wiele przykładów, kiedy piloci konwencjonalnych samolotów musieli lądować nie na lotnisku, ale na powierzchni wody. Rzeki Newa, Wołga, Hudson, a nawet Ocean Spokojny działały jako lądowisko.
Niestety wypadki w lotnictwie zdarzają się, gdy sprzęt zawodzi z tego czy innego powodu. Dziś porozmawiamy o wyjątkowych przypadkach, gdy zwykłym samolotom pasażerskim, a nie wodnosamolotom, udało się bezpiecznie wylądować na wodzie. Większość z nich była skazana na śmierć z powodu awarii silnika lub innych przyczyn. Ale dzięki odwadze i profesjonalizmowi pilotów udało im się wylądować na wodzie iw wielu przypadkach obyło się bez ofiar.
Lądowanie IL-12 na Wołdze
Ta historia rozbijającego się samolotu z 23 pasażerami na pokładzie miała miejsce 30 kwietnia 1953 roku. Samolot pasażerski obsługiwał lot Moskwa-Nowosybirsk z międzylądowaniem na lotnisku w Kazaniu. Tuż przed podejściem do pośredniego lądowania w samolocie doszło do awarii obu silników. Jak się później okazało, ta awaria powstała w wyniku spotkania ze stadem kaczek, które dostało się do silnika. Samolot zaczął szybko tracić wysokość, aw obecnych trudnych warunkach załoga zdecydowała się wylądować samolotem na wodzie. Awaryjnego lądowania dokonano w rejonie portu rzecznego w Kazaniu. Ponieważ stało się to dość daleko od wybrzeża (głębokość miejsca lądowania wynosiła około 18 metrów), samolot zaczął napełniać się wodą i powoli tonąć. Akcję ratunkową komplikował fakt, że lądowanie odbyło się o godzinie 21.37 czasu lokalnego i było już ciemno. Wszystkim pasażerom i członkom załogi udało się wydostać z tonącego samolotu. Okoliczni mieszkańcy na łodziach wywieźli wszystkie ofiary na brzeg, z wyjątkiem jednego pasażera, który niestety utonął, stając się jedyną ofiarą tej katastrofy lotniczej.
Boeing 377 lądujący na Oceanie Spokojnym
Drugie udane lądowanie samolotu na wodzie miało miejsce 15 października 1956 r. Na pokładzie statku płynącego z Honolulu do San Francisco było 24 pasażerów i 7 członków załogi. Po awarii 2 z 4 silników dowódca podjął decyzję o wylądowaniu liniowca na wodzie. W wyniku udanego lądowania żaden z pasażerów nie odniósł obrażeń, a zostali zabrani przez ratowników Straży Przybrzeżnej.
Lądowanie Tu-124 na Newie
Ten incydent miał miejsce 21 sierpnia 1963 roku na niebie nad Leningradem. Samolot leciał na trasie Tallin-Moskwa. Na pokładzie znajdowały się 52 osoby: 45 pasażerów i 7 członków załogi. Jakiś czas po starcie z lotniska w Tallinie załoga odkryła, że podwozie się zacięło. Po negocjacjach z dyspozytorami postanowiono wylądować na najbliższym lotnisku, którym okazało się Pułkowo w Leningradzie. Ze względu na problemy z podwoziem od razu stało się jasne, że lądowanie będzie awaryjne i aby uniknąć pożaru i wybuchu, konieczne było wyczerpanie paliwa. Po godzinnym krążeniu nad Leningradem, gdy paliwa było już niewiele, pojawiły się problemy z silnikiem. Jeden po drugim zawodziły oba silniki, a jedyną szansą na uratowanie załogi i samolotu było lądowanie na tafli wody Newy. Gdyby w załodze nie znalazł się drugi pilot Wasilij Grigoriewicz Czeczenow, który miał doświadczenie w lądowaniu samolotów na wodzie, to nie wiadomo, jak by się to wszystko skończyło. W ciągu kilku sekund kapitan przekazał kontrolę nad samolotem Czeczenowowi, który dzięki swojemu doświadczeniu w lotnictwie morskim zdołał zrównoważyć pozycję samolotu do lądowania na wodzie. Samolot wylądował bezpiecznie na Newie naprzeciwko Ławry Aleksandra Newskiego, gdzie już na niego czekali ratownicy i służby ewakuacyjne. Wszyscy pasażerowie i członkowie załogi przeżyli.
Lądowanie japońskiego liniowca na Oceanie Spokojnym
To awaryjne lądowanie miało miejsce 22 listopada 1968 roku w pobliżu San Francisco. Samolot Japan Airlines DC-8, przewożący 96 pasażerów i 11 członków załogi, leciał z Tokio do San Francisco. Tym razem przyczyną awaryjnego lądowania była gęsta mgła, która spowijała lądowisko. Z powodu słabej widoczności i błędu przyrządów, którymi kierował się kapitan statku, załoga wylądowała na wodzie zamiast na pasie startowym. Co więcej, piloci do ostatniej chwili myśleli, że lądują na lotnisku. Być może brak paniki zapewnił powodzenie całej operacji. Żaden z pasażerów nie został ranny.
Lądowanie Tu-134 na Kanale Moskiewskim
Ten incydent miał miejsce 17 lipca 1972 r., Kiedy samolot był na próbie i wykonał lot eksperymentalny. W wyniku sytuacji awaryjnej liniowiec miał wyłączenie silnika. Na pokładzie znajdowało się wówczas 5 członków załogi. Dzięki profesjonalizmowi pilotów udało się wylądować samolotem na zbiorniku Ikszynskoje, jednym ze zbiorników systemu Kanału Moskiewskiego. W wyniku zdarzenia nikt nie został ranny.
Lądowanie A 320-214 na rzece Hudson
Ostatnie lądowanie dużego samolotu pasażerskiego miało miejsce nie tak dawno temu - 15 stycznia 2009 r. Samolot ze 150 pasażerami i 5 członkami załogi na pokładzie latał na trasie Nowy Jork-Seattle. Zaledwie 1,5 minuty po starcie liniowiec zderzył się ze stadem ptaków, co spowodowało wyłączenie obu silników. W tym momencie samolot wzniósł się już na 975 metrów, więc piloci mieli czas na zaplanowanie. Załodze udało się zawrócić samolot i wykonać udane lądowanie na powierzchni wody rzeki Hudson naprzeciwko 48th Street na Manhattanie. Wszyscy pasażerowie bezpiecznie dotarli na powierzchnię i zostali uratowani. I choć część z nich została ranna, lądowanie na rzece Hudson można nazwać cudem, gdyż wszystkich 155 pasażerów przeżyło.
We wszystkich opisanych przypadkach wielu ofiar udało się uniknąć właśnie dzięki umiejętnościom załogi. Niestety wszystkie samoloty po takich lądowaniach nie wracały już do nieba. Według ekspertów pomyślny wynik awaryjnego lądowania na wodzie zależy od kilku czynników. Największe znaczenie ma stan powierzchni wody (obecność fal lub przeszkód), sam typ samolotu (duże samoloty łatwiej lądować na wodzie) oraz umiejętności załogi. Decydujący jest ostatni czynnik.
Niedawno ukazał się nowy film „Cud nad rzeką Hudson”, w którym główną rolę zagrał Tom Hanks. Film cieszył się dużym zainteresowaniem widzów, a krytycy obsypali go pozytywnymi recenzjami. Przyczyną sukcesu najprawdopodobniej jest fakt, że film oparty jest na prawdziwych wydarzeniach. Opowiada historię samolotu pasażerskiego, który 15 stycznia 2009 roku awaryjnie wylądował na wodzie rzeki Hudson w Nowym Jorku. Dzięki profesjonalizmowi pilotów uratowano życie 155 osobom. Następnie znajdziesz opowieść o tym, jak udało ci się wykonać to niebezpieczne lądowanie.
Lot AWE 1549 (znak wywoławczy Cactus 1549) był samolotem Airbus A320-214 obsługiwanym przez US Airways na trasie Nowy Jork-Karolina Północna-Seattle. Na pokładzie było 150 pasażerów i 5 członków załogi.
Samolot wypuszczono w 1999 roku (pierwszy lot wykonano 15 czerwca 1999 roku). W dniu zdarzenia wykonał 16299 cykli startów i lądowań oraz wylatał 25241 godzin.
Samolot był pilotowany przez bardzo doświadczoną załogę.
Pilotem samolotu był 57-letni Chesley B. „Sully” Sullenberger. Były pilot wojskowy, który latał na F-4 Phantom II od marca 1973 do lipca 1980.
Po przejściu na emeryturę kontynuował służbę lotniczą jako pilot w cywilnych liniach lotniczych. Chesley B. Sullenberger był ekspertem ds. bezpieczeństwa lotniczego i certyfikowanym pilotem szybowcowym. Wylatał 19663 godzin, z czego 4765 na Airbusie A320.
Drugim pilotem był 49-letni Jeffrey B. Skiles. Pracował dla US Airways przez 23 lata. Wylatał 15643 godziny.
Ale na Airbusie A320 był to dopiero jego drugi lot.
W kabinie samolotu pracowały trzy stewardessy: Sheila Dale, Doreen Welsh, Donna, wszystkie mają ponad 30-letnie doświadczenie.
Lot AWE 1549 wystartował z Nowego Jorku o godzinie 15:24 czasu lokalnego. 90 sekund po starcie pilot zgłosił kontrolerom zderzenie z ptakiem, co spowodowało awarię dwóch silników.
Pasażerowie wspominali później, że poczuli silne uderzenie, niektórzy widzieli, że coś szarego błysnęło w pobliżu samolotu i uderzyło w silnik. Inni widzieli ogień.
Samolot zdołał wznieść się na wysokość 3200 stóp (975 metrów). Dowódca statku dał sygnał SOS i poinformował dyspozytora o zderzeniu samolotu ze stadem ptaków, w wyniku którego zostały wyłączone oba silniki.
W przypadku lotu 1549 pas startowy lotniska La Guardia, oddalonego o 11 kilometrów, jest wolny. Ale piloci rozumieją, że nie dotrą na lotnisko. Można spróbować wylądować na lotnisku Teterboro w New Jersey, ale jest ono też oddalone o prawie 10 kilometrów.
Wymuszone lądowanie na wodzie zwykle kończy się katastrofą. W 1996 roku Boeing 767 Ethiopian Airlines przewrócił się podczas wodowania na Oceanie Indyjskim po nieudanej próbie awaryjnego lądowania.
Zginęło 125 osób ze 175 na pokładzie.
Nowojorczycy donoszą, że widzieli samolot lecący nisko nad miastem. Dowódca statku nie ma czasu na poinformowanie pasażerów. Ale rozumieją, że samolot spada.
Wodowanie to ostatnia szansa dla lotu 1549. Ale na drodze samolotu pojawia się 180-metrowa przeszkoda - most Jerzego Waszyngtona.
Samolot podlatuje do mostu od wschodu na wysokości zaledwie 450 metrów. Leci około 100 metrów nad nim. Następnie dowódca załogi zawraca i zaczyna wyrównywać samolot nad rzeką Hudson.
Na wysokości 150 metrów dowódca załogi przekazuje wiadomość: „Dowódca statku mówi. Przygotuj się do uderzenia”.
Uderzenie było bardzo silne. Samolot zdawał się podskakiwać, a potem zwolnił i zapiszczał. Ale pasażerowie cieszyli się, że udało im się uniknąć śmierci. Nikt jeszcze nie podejrzewał, że w wyniku uderzenia w ogonie samolotu powstało pęknięcie.
Airbusy są wyposażone w system, który w przypadku wodowania zamyka wszystkie otwory, aby samolot nie nabrał wody. Aby aktywować system, jeden z pilotów musi nacisnąć przycisk nad głową. Jednak żadnemu z pilotów lotu 1549 nie udało się tego zrobić.
Pęknięcie w części ogonowej powiększa się. Salony szybko zapełniają się wodą. Nikt jeszcze nie wie, że już za 24 minuty znajdzie się pod wodą. Wszystkie osoby pozostające na pokładzie samolotu mogą utonąć w lodowatych wodach rzeki Hudson.
Minutę po wodowaniu informacja o zdarzeniu przekazywana jest kapitanom promów pływających po rzece Hudson. Najbliżej tonącego samolotu pasażerskiego znajduje się prom Vincenta Lombardiego Thomas Jefferson.
Podróż promem do samolotu zajmuje 4 minuty. Nie wszyscy pasażerowie będą w stanie wytrzymać tak długo: temperatura wody wynosi tylko 2 stopnie powyżej zera.
Kilku pasażerów samolotu znalazło się w zimnej wodzie. W ogonie samolotu panuje krytyczna sytuacja. Woda napływa szybko. Oba wyjścia awaryjne są już pod wodą, nie można otworzyć drzwi.
Po 3 minutach i 40 sekundach od wodowania do samolotu podpływa pierwszy prom. Pasażerowie promu pomagają zbliżyć statek jak najbliżej jednego ze skrzydeł samolotu, które jest nieustannie zdmuchiwane przez silne prądy.
Kiedy przypływa drugi prom, pojawia się kolejny problem. Promy nie są przeznaczone do udziału w akcjach ratowniczych, ich pokłady wznoszą się ponad powierzchnię wody o więcej niż 2 metry. Pasażerowie nie mogą się na nie wspinać sami, załogi promów opuszczają za burtę sieci i drabinki linowe.
Kiedy policyjni nurkowie przybywają na miejsce wodowania, akcja ratunkowa jest w toku.
7 statków, w tym statek US Coast Guard, podnosi ludzi na pokład ze skrzydeł samolotów i tratw ratunkowych. Jednak wielu pasażerów nadal znajduje się w lodowatej wodzie.
Płetwonurkowie nadal szukają ofiar. Minęło 12 minut od rozpoczęcia akcji ratowania pasażerów lotu 1549. Ratownicy mają bardzo mało czasu, aby wyciągnąć wszystkich z wody. Samolot tonie. I wciąż mogą być w nim ludzie.
O godzinie 1555, 25 minut po awaryjnym wodowaniu, połowa samolotu jest już pod wodą. Tratwa z Chesleyem Sullenbergerem zostaje podciągnięta do promu Athena. Dowódca załogi airbusa jako ostatni wszedł na prom i powiedział, że wszyscy wysiedli.
Pasażerowie, wciąż w stanie szoku, są zabierani do portu.
W wyniku lekkich obrażeń i hipotermii udzielono pomocy medycznej 78 osobom.
W wyniku działań związanych z lądowaniem, ratownictwem i holowaniem płatowiec samolotu uległ znacznemu uszkodzeniu.
W prawym silniku znaleziono szczątki organiczne i ptasie pióro.
Lewy silnik oddzielił się podczas wodowania i zatonął, ale 23 stycznia został wydobyty z dna rzeki i wysłany do badań.
Po ewakuacji pasażerów samolot został odholowany na molo w pobliżu World Financial Center.
gdzie została podniesiona.
Po zakończeniu śledztwa samolot został zakupiony przez Carolinas Air Museum w Charlotte w Północnej Karolinie.
Początkowo samolot stał bez silników. Samolot został w pełni zaprezentowany jesienią 2012 roku.
Dochodzenie w sprawie katastrofy potwierdziło, że oba silniki zatrzymały się po zderzeniu samolotu ze stadem ptaków. Gdyby nie najwyższy profesjonalizm dowódcy Airbusa, Chesleya Sullenbergera, losy pasażerów lotu 1549 mogły potoczyć się zupełnie inaczej.
Burmistrz Nowego Jorku Michael Bloomberg podziękował pilotowi za to, że nie opuścił samolotu, dopóki nie upewnił się, że wszyscy pasażerowie zostali ewakuowani.
Ci, którzy przeżyli, otrzymali rekompensatę pieniężną i stali się tematem wielu programów telewizyjnych i wywiadów.
Również pasażerowie i załoga regularnie zbierają się, aby świętować rocznice ich cudownego ocalenia.
Później, na formularzu zwykle wydawanym pasażerom do pisania recenzji lotów, jeden z ocalałych napisał „Mamy wielkie szczęście”, wyrażając zbiorową opinię ocalałych.
Samolot pasażerski US Airways zderzył się ze stadem gęsi podczas startu. Kilka ptaków dostało się do silników Airbusa 320 i wyłączyło oba silniki.
Dowódca statku najpierw próbował zawrócić na lotnisko, ale wkrótce zdecydował się wylądować na tafli wody Hudson – na szczęście wypadek miał miejsce obok tej szerokiej rzeki. W takiej sytuacji rzeka nie jest lądowiskiem!
Ponadto piloci zostali przeszkoleni w przypadku awaryjnego lądowania na wodzie, aw kabinie, zgodnie z oczekiwaniami, znajdowały się tratwy ratunkowe i nadmuchiwane kamizelki dla pasażerów.
Chesley Selinberger jest dowódcą statku.
Sprytny pilot Chesley Selinberger precyzyjnie wylądował samolotem na wodach rzeki Hudson, unikając zderzenia ze statkami na wodzie. Kapitan statku ostrzegł pasażerów przez zestaw głośnomówiący, że zaraz wylądują na rzece i poprosił ich o założenie kamizelek.
Woda nawet zmiękczyła lądowanie, liniowiec płynnie pluskał na falach rzeki. A ponieważ korpus samolotu jest hermetyczny, Airbus pozostał na powierzchni wody. I choć według pasażerów woda zaczęła wnikać do kabiny niemal natychmiast, samolot pozostał na wodzie przez półtorej godziny.
Samolot zasadniczo zamienił się w gigantyczny akwaplan, ale tylko pozbawiony kontroli - potężny nurt rzeki Hudson niósł go w dół rzeki. Samolot rozbił się w rejonie 49th Street na Manhattanie, a pod koniec akcji ratunkowej prąd niósł Airbusa dobre pięćdziesiąt ulic w dół, w kierunku innej East River, która wpada do oceanu.
Z pomocą cudownie ocalałemu samolotowi - a jego kadłub był całkowicie nieuszkodzony - wszystkie łodzie rzeczne, które znajdowały się w dzielnicy, natychmiast rzuciły się na ratunek. Dlatego też, gdy na miejsce zdarzenia przybyły łodzie ratownicze, łodzie policyjne i strażackie, część pasażerów, którzy w kamizelkach ratunkowych wspięli się na szerokie skrzydła samolotu i pontony, zdążyła już podniecić przyjemność i na pokłady statków handlowych i łodzi różnej wielkości.
Akcja ratunkowa była transmitowana na żywo we wszystkich amerykańskich kanałach telewizyjnych.
Żaden ze 150 pasażerów i 5 członków załogi nie odniósł poważnych obrażeń.
Na świecie nie ma odpowiedników „cudu Hudsona”, trąbiła prasa zagraniczna. W rzeczywistości pierwszy podobny incydent na świecie miał miejsce w Związku Radzieckim około pół wieku temu w Leningradzie. A lądowanie odbyło się w ogóle na wolnym obszarze wodnym, ale na wąskim, krętym Newie, zresztą z przeszkodami w postaci mostów.
21 sierpnia 1963 r. liniowiec pasażerski Tu-124 wyleciał z Tallina do Moskwy, ale nieoczekiwana awaria (zakleszczenie przedniej części podwozia w samolocie) zmusiła pilotów do ubiegania się o pozwolenie na lądowanie w Leningradzie.
W rejonie katedry św. Izaaka zgasł drugi silnik samolotu - do lądowania pozostało już tylko taflę wody Newy. Następnie pilnie sprowadzono do Pułkowa wozy strażackie i brygady pogotowia ratunkowego, podczas gdy samolot krążył nad lotniskiem z wyczerpaniem paliwa. Na ósmym okrążeniu przy „zwłoce” silnik nagle zgasł, a piloci zabrali liniowiec na prześwit. W rejonie katedry św. Izaaka zgasł drugi silnik samolotu - do lądowania pozostało już tylko taflę wody Newy.
Szybko przelatując nad mostami Liteiny i Bolsheokhtinsky, Tu-124 wylądował w pobliżu fińskiego mostu kolejowego. 
Stąd tonący samolot został wyciągnięty na brzeg przez przejeżdżający holownik parowy. Kapitan podprowadził holownik do samochodu i krzyknął do pilotów: „Jak was zahaczyć?” Po naradzie złamali pokrywę kokpitu i podpięli kabel do kontrolek pilotów. Samolot został podciągnięty na molo w pobliżu zakładu Severny Press, gdzie wzdłuż brzegu zaparkowane były tratwy. Skrzydło samolotu, wygięte przy uderzeniu w wodę, leżało równo na tratwach, tworząc coś w rodzaju trapu. Pasażerowie - czterdzieści cztery osoby, w tym dwoje dzieci - zaczęli wychodzić przez górny właz, trzymając rzeczy w dłoniach. Byli spokojni. Żadnemu z pasażerów i członków załogi nic się nie stało. 
Następnego dnia samolot został podniesiony z dna i wysłany na kanał Skipper.
Jeśli chodzi o członków załogi, nie otrzymali oni w tym momencie żadnych pochwał i odznaczeń: sześciu z nich zostało wówczas zatrzymanych, a kapitana Wiktora Mostowoja również zwolniono ze służby. Później dzielny pilot został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy, kapitan holownika parowego Porshin otrzymał Dyplom Honorowy i zegarek, a pozostali członkowie załogi medale.
Następnie kokpit liniowca nadal służył jako symulator w szkole lotniczej Kirsanov, a kadłub został złomowany.
I dwa kolejne liniowce w ZSRR z powodzeniem wylądowały na wodzie ...
W byłym ZSRR, oprócz historii w Petersburgu, były jeszcze dwa przypadki lądowania na wodzie.
Latem 1972 roku na wodach Morza Moskiewskiego (jest to również Zbiornik Iwankowski) w górnym biegu Wołgi testerzy sprawdzili w instrukcji, że istnieje 37-minutowy margines czasu, kiedy samolot przełączy się w stan awaryjny zasilacz.
Załoga wyłączyła generatory, ale zapomniała (mimo że składała się z doświadczonych pilotów), że w tym przypadku paliwo nie jest podawane automatycznie - trzeba je pompować ręcznie, z fanfarami.
Pozostawiony bez paliwa, oba silniki zgasły. Piloci musieli wylądować samolotem na wodzie. Dzięki uszczelnionej konstrukcji Tu-134 utrzymywał się na powierzchni. Samolot został wyciągnięty, ale nie nadawał się już do lotów. Dożył swoich dni, pracując jako symulator strażaków.
Tu-134 na Morzu Moskiewskim.
Drugi przypadek miał miejsce w 1976 roku z Jak-40 pod Kijowem. Drugi pilot przestawił drążki sterowania silnikiem w położenie „STOP”.
Najwyraźniej stało się to przez przypadek - prawdopodobnie chciał dać małego gazu, ale nie kalkulował. Po tej historii na wszystkich samolotach zainstalowano specjalny pręt blokujący, który nie pozwalał na przełączenie silników w tryb zatrzymania podczas lotu.
A liniowiec, który musiał wylądować na bagnach, wciąż leci!
W tej sytuacji również nie było ofiar.