Zawód: pilot lotnictwa cywilnego. Przyjęcie do szkoły lotniczej

Zawód pilota linii lotniczych śmiało plasuje się na szczycie listy najbardziej romantycznych zawodów, a już na pewno na szczycie listy najbardziej cenionych pragnień dzieci. Tyle, że tylko nieliczni wybierają to jako dorośli. I nie dzieje się tak dlatego, że sen z czasem wyparował. Ale ponieważ pomysł na to zarósł taką stertą mitów i uprzedzeń, że wydaje się już nierealny. Najbardziej nieprzyjemne w tej sytuacji jest to, że większość z nich jest już dawno przestarzała lub początkowo pozbawiona była jakiegokolwiek znaczenia. Postanowiliśmy wyeliminować to irytujące nieporozumienie i przygotowaliśmy obszerny materiał, aby w końcu udowodnić, że pilotem może zostać każdy.

MIT 1. Na pilota można zapisać się i uczyć tylko do pewnego wieku.
To jest źle. Wcześniej rzeczywiście obowiązywały ograniczenia wiekowe – szkoły lotnictwa cywilnego przyjmowały osoby do 27 roku życia, kluby lotnicze DOSAAF – do 35. Teraz tak nie jest. Jedynym ograniczeniem zapisów na kursy lotnicze jest stan zdrowia.

MIT 2. To oczywiście dobrze, ale mówią, że aby zostać pilotem, trzeba być zdrowym jak astronauta
Wszystko zależy od Twojej decyzji, jak i gdzie uczyć się, aby zostać pilotem. Badania lekarskie personelu pokładowego przeprowadza specjalna komisja – VLEK.

Wymagania VLEK dla pilotów podzielone są na trzy grupy. Według pierwszej kolumny komisję przekazują kadeci przed wejściem do szkoły lotniczej. Tak jest właśnie w przypadku, gdy zdrowie naprawdę powinno być „jak astronauta” – pierwsza kolumna jest najsurowsza. Trzeci jest wręcz przeciwnie, najbardziej lojalny. Dzięki temu przyszli piloci przed rozpoczęciem szkolenia na pilota w ramach programu „Pilot prywatny” w szkole lotniczej lub klubie lotniczym przechodzą badania lekarskie. Aby to zrobić, wcale nie trzeba być astronautą, wystarczy prowadzić w miarę zdrowy tryb życia i nie cierpieć na poważne choroby przewlekłe.

Błędne przekonanie: „Zdam badania lekarskie na pilota lotnictwa cywilnego, a w przyszłości będę chciał kontynuować szkolenie na pilota komercyjnego, ale mnie nie dopuszczą”.

Zapomnieliśmy o drugiej kolumnie. Zgodnie z nią wszyscy czynni piloci przechodzą badania lekarskie. I jest też „miększy” od pierwszego. Oznacza to, że decydując się na kontynuację kariery w wielkim lotnictwie po szkoleniu w klubie lotniczym, legalnie zdasz VLEK zgodnie z drugim punktem i droga będzie otwarta. Powtórzę jeszcze raz: nie ma potrzeby zostania astronautą. Co więcej, dla osób, które marzą o pracy i ogólnie o zostaniu pilotem lotnictwa cywilnego, ale mają pewne problemy zdrowotne, jest to jedyny możliwy sposób na ominięcie „kosmicznych” wymagań szkół lotniczych.

MIT 3. Latanie samolotem jest trudne.
Bądźmy szczerzy: Czy samochód jest łatwy w prowadzeniu? Czy łatwo jest pracować jako lekarz lub budowniczy? Każdy zawód wymaga najpierw wysiłków w celu uzyskania wysokiej jakości wykształcenia, a następnie odpowiedzialności w pracy. Ale jeśli masz wielkie pragnienie, nie ma rzeczy niemożliwych. Tak, do kogoś szkolenie pilotażowe Jest łatwiej, innym zajmuje to trochę więcej czasu, ale nie bez powodu w całym cywilizowanym świecie najczęstszym sposobem szkolenia pilotów jest droga od prostej do złożonej. Najpierw mały jednosilnikowy samolot, taki jak Cessna 172, w aeroklubie. Następnie średni dwusilnikowy (na przykład L-410) w lotnictwie „stosowanym”: patrol lotniczy, fotografia lotnicza, prace rolnicze, dostawa ładunków itp. i tak dalej. No cóż, do Boeinga z pasażerami już niedaleko.

I nie zapomnij o czymś takim jak zapoznawczy lot samolotem z instruktorem. Nie tylko będziesz mógł latać samolotem, instruktor na pewno da Ci możliwość samodzielnego spróbowania lotu samolotem i wyciągnięcia własnych wniosków.

MIT 4. Szkolenie pilotów jest drogie.
Naprawdę nie tanie. Ale nie jest to dużo droższe niż wysokiej jakości edukacja w innych prestiżowych zawodach. Można oczywiście nad tym ubolewać i oddawać się długim, pozbawionym sensu dyskusjom o tym, jak dobrze było pod rządami ZSRR, ale o wiele bardziej konstruktywne jest w końcu uświadomienie sobie, że ZSRR już nie istnieje i poszukiwanie realnych sposobów rozwiązania problemu. Wiele poważnych szkół lotniczych, zwłaszcza w Moskwie i innych dużych miastach, ma programy pożyczkowe.

RADA: spróbuj znaleźć ATC (ośrodek szkolenia lotniczego), w którym istnieje umowa z bankami na udzielenie nie zwykłego kredytu konsumenckiego, ale specjalistycznego kredytu edukacyjnego. Jest to specjalny rodzaj pożyczki, który umożliwia odroczenie spłaty do czasu ukończenia studiów.

MIT 5. Nauka zawodu pilota zajmuje dużo czasu..
Będziesz musiał na kilka lat „porzucić” pracę i rodzinę
Pojęcie „długiego” jest dla każdego inne, więc użyjmy konkretnych liczb. Czas szkolenia w szkole lotniczej wynosi 3 lata, w akademii – 5 lat. Niestety w tym czasie naprawdę trzeba będzie wypaść z realnego życia, bo co by było zostać pilotem lotnictwa cywilnego, będziesz musiał odbyć szkolenie w szkole lotniczej, wiąże się to z rygorystyczną dyscypliną i nie przewiduje absencji, nieobecności, odroczeń ani innych szkoleń zewnętrznych. Jeśli jest to dla Ciebie nie do przyjęcia, dobrym rozwiązaniem jest ośrodek szkolenia lotniczego lub szkoła latania. Kursy pilotażu w Moskwie i okolicach oferuje sporo organizacji. Z reguły teorii w aeroklubach uczy się w weekendy (dużą rolę odgrywa także samoprzygotowanie), a loty szkoleniowe można wykonywać w dogodnym dla siebie terminie.

Błędne przekonanie: „Spędzię trochę czasu, zostając prywatnym pilotem, a potem będę chciał pracować jako pilot linii lotniczych i będę musiał iść do szkoły i zaczynać wszystko od nowa”.

Wybierz „właściwy” klub latający. Certyfikat pilota zawodowego można uzyskać po wylataniu określonej liczby godzin lotu i ukończeniu specjalnego szkolenia.

Jeśli teraz chcesz „po prostu

Niebo przyciąga wielu ludzi. W końcu jaki romans kryje się w zawodzie pilota – zawód ten jest prestiżowy, dobrze płatny i rzadko nudny. Wiąże się to jednak z ogromnym ryzykiem, dlatego selekcja kandydatów jest dość trudna. Nie wystarczy po prostu wziąć udział w kursie lub przeczytać literaturę. Jeśli chcesz wiedzieć, jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego, musisz zrozumieć, że istnieje wiele wymagań, które należy spełnić, między innymi te związane ze sprawnością fizyczną. Bez praktyki nie da się zostać pilotem. To trudna droga, dlatego trzeba mieć świadomość, że dziecięce marzenie o podboju nieba nie każdemu odpowiada, a odpowiedzialność jest tutaj bardzo duża.

Sytuacja w kraju jest trudna. Z jednej strony zauważalny jest niedobór pilotów na rynku pracy. Z drugiej strony, aby zostać zatrudnionym, nie wystarczy ukończyć specjalistyczną uczelnię. Jak zatem zostać pilotem? Warto przyjrzeć się temu bliżej.

Zasadniczo większość miejsc na uniwersytetach jest zapewniana na zasadach budżetowych, ale dotarcie tam nie jest takie proste. Powodem tego jest ścisła komisja lekarska. Należy wziąć pod uwagę, że następujące systemy powinny być w porządku:

1. Serce.
2. Płuca.
3. Statki.
4. Normalne ciśnienie krwi.
5. Aparat przedsionkowy jest normalny.
6. Doskonała wizja.

Komisja powinna odbywać się stale, na każdym kursie. Przy najmniejszym odchyleniu możesz zostać wydalony. Jeśli zdecydujesz się zostać pilotem samolotu pasażerskiego, musisz zrozumieć, że prowizje będą pobierane nawet po ukończeniu studiów, przed prawie każdym lotem. Pilot jest odpowiedzialny nie tylko za własne zdrowie, ale także za życie pasażerów, dlatego ważne jest, aby człowiek przygotowywał się do lotu z pełną odpowiedzialnością.

Jak przebiega trening?

Oczywiście przyszli studenci są zainteresowani tym, jak będzie przebiegać ich edukacja. Szkolenie pilota lotnictwa cywilnego rozpoczyna się od poznania budowy i konfiguracji statku powietrznego. Odbywają się także następujące kursy:

• badanie metod i możliwości eksploatacji statków powietrznych;
• teoria i praktyka sterowania statkiem powietrznym;
• wyznaczanie tras i zrozumienie map;
• aerodynamika;
• meteorologia;
• konstrukcja silnika;
• Spadochroniarstwo;
• umiejętności pierwszej pomocy i medycyny;
• język obcy do pracy na lotach zagranicznych.

Praktyka obejmuje również szkolenia na specjalnych symulatorach symulujących rzeczywiste loty oraz kokpicie.

Co czeka absolwentów?

Nie każda firma zatrudni absolwentów, którzy właśnie otrzymali dyplom. Wszystko wynika z dużej odpowiedzialności i braku doświadczenia. Jednak w ten sposób możesz od zera zostać pilotem Aeroflotu. Ale ta opcja nie zawsze jest realistyczna. Absolwenci muszą zacząć gromadzić godziny lotu, a także uzyskać specjalne licencje pilota. Uważa się, że im więcej godzin kadet spędza w powietrzu, tym lepiej dla niego. Wiele firm chętnie zatrudnia osoby, które praktykują w ten sposób od co najmniej dwóch lat.

Jest to oczywiście problem młodych profesjonalistów. Nie każdy z nich ma własny samolot i pas startowy, więc może po prostu ćwiczyć. Dlatego istnieją specjalne organizacje szkoleniowe, które za opłatą udostępniają prywatne małe poligony i samoloty. Wszystko to wymaga dość sporego kapitału, bo samo paliwo do samolotów nie będzie tanie. Obejmuje to jednak również opiekę nad sprzętem i naprawy, jeśli coś się stanie.

Co trzeba zrobić, aby zostać pilotem bez wykształcenia?

Oczywiście nie każda osoba pójdzie na studia na uczelnię, bo po 6 latach studiów trzeba będzie potem długo gromadzić swoje doświadczenie. To pytanie jest interesujące również dla osób, które mają już wyższe wykształcenie i chcą latać, nawet jeśli mają grubo ponad 30 lat. Istnieją specjalne kluby lotnicze, które po szkoleniu wydają licencję na zasadach komercyjnych. Wyróżnia się tutaj etapy szkolenia:

• W pierwszym etapie wydawany jest certyfikat pilota amatora, z którym można latać, ale praca jest zabroniona. Można polecieć np. własnym małym samolotem z przyjaciółmi lub rodziną;
• Po pierwszym etapie dostępny jest stopień pilota komercyjnego. Licencja ta pozwala na pilotowanie lekkich statków powietrznych, wykonywanie lotów komercyjnych na statku z jednym silnikiem oraz wykonywanie lotów na krótkich dystansach;
• na ostatnim poziomie dostępny jest stopień pilota liniowego ze wszystkimi konsekwencjami w postaci zezwolenia na lot dowolnym statkiem powietrznym.

Warto zauważyć, że w porównaniu do absolwentów szkół wyższych tacy specjaliści mają trzykrotnie lub nawet więcej godzin lotu, dlatego znacznie częściej są zatrudniani przez duże linie lotnicze.

Każdy pilot doskonale wie, do czego służy każdy przycisk.

Takie szkolenie na pilota rosyjskiego lotnictwa cywilnego jest dość drogie, ale jest uzasadnione, jeśli zdecydowanie chcesz dostać pracę od razu po otrzymaniu licencji. W dużych firmach trwa prawdziwa walka o takich specjalistów, bo jak dotąd w kraju co roku na emeryturę odchodzi dwa razy więcej pilotów niż zatrudnionych. Powoduje to poważne braki kadrowe. Dlatego po ukończeniu wszystkich trzech etapów możesz szybko zwrócić koszty szkolenia.

Dla młodych ludzi dostępne są także kursy zagraniczne. Tamtejszy system edukacji różni się nieco od krajowego. Specjalista po uzyskaniu licencji pilota zawodowego nie może wydawać pieniędzy na opłacenie kolejnego poziomu, ale może je zarobić, odbierając dodatkowe godziny lotu. W USA praktyka pracy w charakterze instruktora jest powszechna, ponieważ tutaj samoloty są bardzo popularne i można je kupić za darmo. Można śmiało powiedzieć, że w Rosji taka sytuacja stopniowo się ustala, ale na razie nie każdego stać na taki środek transportu.

Jak zdobyć pracę jako pilot w Aerofłocie

Firma ta jest wiodącym rosyjskim przewoźnikiem lotniczym. Znalezienie tam pracy jest nie tylko prestiżowe, ale także opłacalne, ponieważ kierownictwo płaci swoim pracownikom doskonałe pensje. Jednocześnie jednak obowiązują niezwykle rygorystyczne kryteria doboru specjalistów i nie każdy pilot ma szansę dostać się do załogi Aeroflotu.

Sama linia lotnicza posiada własne szkoły lotnicze, w których szkolenia prowadzone są według specjalnie opracowanego specjalistycznego programu szkoleniowego. Aby zostać pełnoetatowym pilotem, musisz posiadać licencję komercyjną. Początkowy etap przekwalifikowania odbywa się w Szkole w Uljanowsku, następnie kandydat przygotowywany jest do wydania międzynarodowego certyfikatu.

Szkolenie trwa półtora roku i jest płatne. Odbycie szkolenia w Aerofłocie kosztuje 27 tysięcy dolarów. Firma może udzielić pożyczki na szkolenie, ale w tym przypadku konieczne jest spłatę zadłużenia wobec Aeroflotu w ciągu pięciu lat od zatrudnienia. Aby to zrobić, co miesiąc będzie pobierana kwota 450 USD. Istnieje również przyspieszony kurs przekwalifikowania, ale jego koszt jest jeszcze wyższy – 100 tys. dolarów. Kadet musi sam wpłacić wkład początkowy w wysokości 55 tys., a resztę firma zapewnia pożyczką. Do szkolenia wykorzystywane są lekkie samoloty dwusilnikowe. Obecnie Aeroflot dostarcza modele samolotów Austrian Diamond do szkolenia swoich przyszłych pilotów. Dodatkowo na nowoczesnych symulatorach można ćwiczyć wszystkie możliwe techniki i rozwijać niezbędne umiejętności.

W kontakcie z

Można nim zostać dopiero po ukończeniu edukacji w jednym z instytutów i szkół lotniczych. Są cywilne i wojskowe. Najbardziej znanym instytutem lotniczym dla ludności cywilnej jest MAI. Aby tam wejść należy przedstawić następujący komplet dokumentów:

– świadectwo ukończenia jedenastu klas szkoły średniej lub dyplom ukończenia szkoły lotniczej;
– zaświadczenie o zdaniu Unified State Exam;
– zaświadczenie lekarskie (formularz N 086/у);
– identyfikacja obywatela podlegającego poborowi (dowód rejestracyjny) lub dowód wojskowy (tylko dla mężczyzn w wieku 18-27 lat);
– paszport ogólny (kopia i oryginał);
– fotografie – 3x4 lub 4x6, czarno-białe, 6 szt.

Konieczna jest także dobra znajomość fizyki i matematyki, gdyż przy przyjęciu na studia odbywają się dodatkowe egzaminy z tych przedmiotów.

Wojskowe instytuty i szkoły szkolą także pilotów. Znajdują się one w Irkucku, Uljanowsku, Yeysku, Krasnodarze i innych miastach Rosji. Do zapisania się do każdej z tych placówek edukacyjnych potrzebny jest własny komplet dokumentów, których listę można doprecyzować telefonicznie. Numery telefonów uniwersytetów i szkół wyższych można znaleźć w witrynach referencyjnych.

Po ukończeniu wybranej uczelni lub szkoły lotniczej trzeba zostać aktywnym pilotem i wylatać określoną liczbę godzin, aby móc zdobyć drugie wykształcenie jako pilot testowy.

Piloci testowi - gdzie są szkoleni

Piloci testowi są potrzebni zarówno w sektorze wojskowym, jak i cywilnym. Szkolą się w szkołach pilotażu testowego. W Rosji są tylko dwa z nich - w Żukowskim pod Moskwą i mieście Achtubińsk. Aby tam wejść, trzeba mieć wykształcenie w specjalności inżyniera pilota, a preferowani są kandydaci, którzy ukończyli instytucję edukacyjną z wyróżnieniem. Do egzaminów mogą przystąpić wyłącznie piloci, którzy wylatali określoną liczbę godzin. W takim przypadku wiek wnioskodawcy nie może przekraczać trzydziestu jeden lat. Każdy kandydat do szkoły przechodzi rozmowę kwalifikacyjną. Dodatkowo przyszli piloci testowi przechodzą specjalne testy psychologiczne, których celem jest określenie gotowości do tej trudnej i niebezpiecznej pracy.

Szkolenie w szkole pilota doświadczalnego trwa półtora roku. W tym czasie przyszli specjaliści latają na dwunastu typach samolotów, a także studiują różne symulatory. Po ukończeniu szkolenia słuchacze potrafią określić charakterystyki lotu statku powietrznego, a także wykonywać loty dowolnego typu.

Wiele osób zakochanych w niebie próbuje podbić jego rozległe przestrzenie. Jak zostać zawodowym pilotem? To nie jest proste. Jednak wytrwałość, siła woli i wielka chęć pójścia do przodu pozwolą każdemu nauczyć się tego trudnego zawodu.

Ustawodawstwo rosyjskie przyznaje prawo do wydawania zezwoleń na loty w trzech kategoriach:

• pilot amator;
• pilot komercyjny;
• pilot liniowy.

Jak zostać pilotem? To pytanie dręczy wielu amatorów i początkujących w dziedzinie lotnictwa. Aby zrealizować swoje marzenie, musisz dokładnie zrozumieć i zdać sobie sprawę ze wszystkich trudności i problemów, jakie może napotkać pilot. Nauka latania to długi i pracochłonny proces, który obejmuje:

• uzyskanie wykształcenia specjalnego na uniwersytecie;
• szkolenie w aeroklubie;
• uzyskanie licencji pilota.

Studia na uniwersytecie

Jak zostać pilotem samolotu? Ukończ szkolenie w szkole lotniczej lub na uniwersytecie. Proces ten jest najdłuższy i najbardziej pracochłonny, trwa średnio pięć lat. W Rosji istnieją dwie państwowe szkoły lotnicze, które znajdują się w Petersburgu i Uljanowce, pozostałe instytucje to filie.

Aby dostać się do takich placówek, potencjalny pilot musi cechować się wyjątkowym zdrowiem i wytrzymałością, dlatego pierwszym krokiem na drodze do szkolenia jest zaliczenie standardów sportowych: biegi na czas (100 m i 1000 m), podciąganie na drążku poziomym. Jeśli komisja jest usatysfakcjonowana wynikami ucznia, wówczas wchodzi. Warto pamiętać, że w przypadku pogorszenia stanu zdrowia w trakcie szkolenia potencjalny pilot może zostać wydalony z uczelni.

Przeważnie w szkołach uczą się teorii, której naucza się w różnych dziedzinach: konstrukcji statku powietrznego, instrukcji użytkowania w locie, nawigacji lotniczej, medycyny lotniczej i innych. Po ukończeniu kursu pilot otrzymuje dyplom.

Po otrzymaniu niezbędnej wiedzy osoba zaczyna ćwiczyć. Aby zdobyć pracę pilota, absolwent musi wylatać około dwustu godzin.

Trening w aeroklubie

Jak zostać pilotem? Każdy specjalista musi stale doskonalić i doskonalić swoje umiejętności. Z pomocą przychodzą tu różnorodne kursy organizowane w aeroklubach, gdzie doświadczeni nauczyciele będą opowiadać o nowościach z zakresu lotnictwa i nadzorować loty testowe.

Jeśli ktoś zamierza zostać pilotem amatorem, wystarczy ukończyć pełny kurs w klubie lotniczym bez szkolenia wstępnego w Akademii Lotnictwa Cywilnego. Federalna Agencja Transportu Lotniczego wymaga jednak od pilotów klubów lotniczych dużej ilości wiedzy praktycznej i teoretycznej.

Już na pierwszej lekcji początkujący zostanie poproszony o wykonanie lotu próbnego wspólnie z instruktorem i zapoznany z obsługą głównych przyrządów na panelu sterowania samolotu.

Pilot będzie musiał samodzielnie opanować szkolenie teoretyczne, ponieważ szkolenie w aeroklubach w dużej mierze koncentruje się na praktyce i godzinach lotu.

Na zakończenie kursu nowo wykwalifikowany pilot przechodzi komisję lekarską VLEK GA (komisja ekspertów ds. lotów medycznych) w celu sprawdzenia przydatności zawodowej.

Warto wiedzieć, że jedynie aerokluby, które posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty i licencje, mają prawo do prowadzenia działalności zawodowej w ramach obowiązującego prawa.

Dokumentacja

Pilot amator, który ukończył szkolenie w aeroklubie, otrzymuje odpowiedni certyfikat, który daje mu prawo do samodzielnego latania na lekkich samolotach, ale ogranicza go do pracy najemnej.

Absolwent Akademii Lotniczej otrzymuje certyfikat pilota zawodowego, który pozwala mu zostać pilotem samolotów jednosilnikowych i wielosilnikowych.

Najtrudniejszą rzeczą dla pilota liniowego jest zdobycie licencji lotniczej odpowiedniego poziomu. Całkowity czas lotu musi wynosić półtora tysiąca godzin, a wymagania zdrowotne są zwiększone.

Piloci komercyjni i liniowi dzielą się na klasy, z czego trzecia jest najniższa, druga środkowa, a pierwsza najwyższa.

Jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego?

Specjalista posiadający certyfikat lotu komercyjnego ma prawo ubiegać się o pracę. Jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego, wyjaśnia się mu w linii lotniczej, w której będzie pracować. Procedura rekrutacji pilota do służby w większości przypadków nie ulega zmianom.

Świeżo upieczony specjalista po odbyciu szkolenia w szkole lotniczej może ubiegać się jedynie o stanowisko drugiego pilota załogi.

Jak zostać pilotem cywilnym:

• Wymagana jest licencja pilota zawodowego;
• zdanie egzaminów: teoria i praktyka;
• badanie lekarskie;
• dostępność wymaganych godzin czasu lotu.

  

  Aby zostać pilotem liniowym, osiągnąć najwyższą kategorię i dostać pracę w największych liniach lotniczych, trzeba mieć duże doświadczenie w wykonywaniu lotów komercyjnych zarówno jako drugi pilot, jak i szef załogi.

  Jak zostać pilotem Aerofłotu?

  Aeroflot to największa linia lotnicza i narodowy przewoźnik Rosji, obsługująca loty krajowe i międzynarodowe na całym świecie. Praca tam jest prestiżowa i zaszczytna. Linia lotnicza rygorystycznie dobiera swoich pracowników, ponieważ wymaga wyłącznie personelu o wysokim poziomie profesjonalizmu.

  Jak zostać pilotem samolotu? Aeroflot założył własne szkoły lotnicze i opracował programy przekwalifikowania personelu. Rozpoczynając pracę, pilot musi mieć przy sobie licencję komercyjną.

  Pierwszy etap półtorarocznego szkolenia odbywa się w Szkole Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku. Szkoła Aerofłotu przez sześć miesięcy przygotowuje pilota do uzyskania licencji pilota zawodowego lub licencji pilota w załodze wieloosobowej.

  Koszt szkolenia w wysokości dwudziestu siedmiu tysięcy dolarów pokrywa sam pilot. Aeroflot udziela swojemu pracownikowi pożyczki na tę kwotę pod warunkiem, że będzie on musiał przepracować w linii lotniczej pięć lat. Z jego miesięcznego wynagrodzenia zostanie potrącona kwota 450 dolarów na spłatę pożyczki.

  Aby zaoszczędzić pieniądze, firma zdecydowała się przeszkolić swoich kadetów na lekkim, dwusilnikowym samolocie Diamond Aircraft austriackiego pochodzenia. Ponadto szkoła Aeroflot jest wyposażona w najnowocześniejsze symulatory, które pozwalają na wykonywanie wielu manipulacji na ziemi.

  

  Linia lotnicza oferuje przyspieszone kursy przekwalifikowujące o wartości 100 000 dolarów. Wpłatę wstępną w wysokości 55 tys. dolarów opłaca sam kadet, a na pozostałą kwotę Aeroflot udziela pożyczki.

  Loty helikopterem

  Jak zostać pilotem helikoptera? W wielu miastach Rosji istnieją ośrodki szkolenia pilotów do pracy na helikopterach różnych marek. Prawie każdy marzy o lataniu wiropłatem, jednak nie każdemu udaje się zostać zawodowym pilotem.

  Każdy, kto zapisuje się na takie kursy, opanowuje bazę wiedzy teoretycznej i praktycznej. Szkolenie w zakresie sterowania helikopterem odbywa się indywidualnie pod okiem doświadczonego instruktora.

  Polityka cenowa kursów szkolenia pilotów wiropłatów składa się z szeregu czynników:

  • obecność lub brak podstawowego wykształcenia lotniczego;
  • preferowany typ helikoptera (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta i inne);
  • liczba zajęć praktycznych i całkowity czas lotu.

  W szkołach opracowano kilka metod nauczania: dla początkujących i wirtuozów profesjonalistów, którzy chcą przejść zaawansowany kurs szkoleniowy.

  

  Po pomyślnym ukończeniu szkolenia podchorąży otrzymuje państwowy certyfikat pilota amatora lotnictwa cywilnego.

  Pilotaż myśliwca

  Jak zostać pilotem myśliwca? Obecnie najpopularniejszymi rosyjskimi myśliwcami są MIG-31 i Su-27. Tam też szkolą się piloci.

  Pilot myśliwca to zawód bardzo ryzykowny i pełen adrenaliny. W szkole lotniczej podchorążowie ćwiczą techniki i metody prawidłowego i dokładnego lotu. Każdy pilot musi wylecieć średnio sto godzin w ciągu roku.

  Praktyczny kurs szkoleniowy obejmuje następujące elementy:

  • loty zgodnie z planem szkolenia bojowego;
  • przywrócenie utraconych umiejętności personelu lotniczego;
  • wykonywanie różnego rodzaju zadań od załogi wojskowej;
  • program tankowania samolotów w powietrzu w dzień i w nocy.

  Bardzo ważne jest opanowanie techniki tankowania myśliwców w powietrzu, ponieważ jest to dość trudne: przy prędkości 600 km/h trzeba dostać się do węża cysterny z paliwem. Za pomocą tankowania czas lotu wzrasta do pięciu godzin.

  Wszystkie sztuczki i metody przechwytywania są ćwiczone na najnowszych symulatorach

  

  Wojownicy, którzy dokładnie powtarzają wszystkie taktyki i ruchy.

  Po pięciu latach ciężkiej pracy profesjonalni piloci myśliwców pierwszej klasy kończą szkołę. Dołączają do Sił Powietrznych.

  Pilot wojskowy

  Jak zostać pilotem wojskowym? Konieczne jest ukończenie cywilnej szkoły lotniczej, a następnie Akademii Sił Powietrznych. Yu Gagarin.

  Warto wiedzieć, że praca pilota wojskowego jest służbą w rosyjskich siłach powietrznych i obejmuje wszystkie świadczenia i programy rządowe.

  Służbę wojskową mogą rozpocząć młodzi ludzie, którzy ukończyli 18 rok życia, po pełnym badaniu lekarskim. Oprócz badań lekarskich kadet będzie musiał przejść badania neurologiczne i psychologiczne. Jeśli nie spełni choć jednego z kryteriów, nie zostanie przyjęty do Sił Powietrznych.

  Każdy potencjalny pilot wojskowy musi posiadać następujące cechy:

  • odwaga;
  • odpowiedzialność;
  • wytrzymałość;
  • wysoka inteligencja;
  • stabilna psychika.

  

  Nie ulega wątpliwości, że zawód pilota jest prestiżowy i honorowy. O tym, jak zostać pilotem i prawdziwym profesjonalistą w swojej dziedzinie, możesz dowiedzieć się w wyspecjalizowanych instytucjach, po omówieniu wszystkich warunków i zasad przyjęcia. Najważniejsze, żeby pilot naprawdę kochał niebo, ciągle się rozwijał, doskonalił i dążył do celu pomimo wszelkich trudności, jakie się pojawiają.

Lotnictwo cywilne jest ujednoliconym i ustandaryzowanym obszarem działalności człowieka. Loty krajowe i międzynarodowe obowiązują te same zasady.

Systemy szkolenia pilotów lotnictwa cywilnego są praktycznie takie same w poszczególnych krajach. Jeśli jest chęć i wolne środki, każdy może nauczyć się latać samolotem i zostać certyfikowanym pilotem amatorem.

Szkolenie pilotów: rodzaje

Programy szkoleniowe i wymagania dotyczące nabywanych umiejętności różnią się w zależności od rodzaju statku powietrznego i celu, w jakim dana osoba zamierza latać.

W sumie istnieją 3 rodzaje licencji na prowadzenie cywilnego statku powietrznego (w Rosji - certyfikaty).

Tabela 1. Rodzaje licencji pilota.

Piloci rekreacyjni mają możliwość uzyskania licencji pilota turystycznego (PPL).

Gdzie uczą się latać samolotem?

W Rosji ośrodki szkolenia lotniczego prowadzą szkolenia i wydają certyfikaty. Z reguły takie ośrodki są w każdym regionie, a w niektórych, na przykład w obwodzie moskiewskim, nie ma nawet jednego.

Czas szkolenia – od 6 miesięcy. W zasadzie można nauczyć się latać szybciej. Ale szkoły lotnicze mają swoje własne standardy, które nie pozwalają na przykład na latanie dłużej niż 3 godziny dziennie.

Często praktyka lotnicza ogranicza się do 1-1,5 godziny. Jednak nie latają codziennie. Dodatkowo – wykłady teoretyczne.

Jeśli chcesz, możesz uczyć się przez 6 miesięcy w szkołach lotniczych w USA i Europie. Istnieją kursy intensywne, podczas których pełny program szkolenia można ukończyć w ciągu 3-6 tygodni. Podczas intensywnego kursu latają codziennie po 3-6 godzin. Uważa się, że codzienna praktyka pozwala nauczyć się latać szybciej i efektywniej.

Jak przebiega szkolenie do pilotażu samolotu?

Aby nauczyć się latać, musisz opanować dwa kursy: teorię i praktykę.

Kursy tematyczne prowadzone są w wyspecjalizowanych ośrodkach szkoleniowych. Niektóre informacje można zaczerpnąć z podręczników. Cechy konstrukcji statku powietrznego i jego charakterystyki lotu zawarte są w instrukcji operacyjnej.

Teoretyczny kurs pilotażowy

Pilot musi rozumieć następujące aspekty teoretyczne:

• elementy aerodynamiczne;
• konstrukcja i cechy konstrukcyjne statku powietrznego;
• obsługa urządzeń pokładowych;
• meteorologia lotnicza;
• nawigacja samolotowa;
• szkolenie w zakresie slangu pilotów.

Co osoba biorąca udział w kursie powinna wiedzieć i jakich umiejętności powinna się nauczyć:

• znać podstawy sterowania statkiem powietrznym;
• znać charakterystykę i ograniczenia operacyjne określonego typu statku powietrznego;
• umieć obliczyć środek ciężkości statku powietrznego;
• potrafić obliczyć wpływ obciążenia na charakterystykę lotu;
• posiadać umiejętności planowania tras;
• posiadać wiedzę na temat zasad kontrolowania zagrożeń probabilistycznych i błędów ludzkich;
• mieć pojęcie o algorytmie postępowania w sytuacji awaryjnej;
• rozumieć i analizować raporty pogodowe;
• potrafić korzystać z map lotniczych;
• znać kody i skróty lotnicze;
• posiadać umiejętność prowadzenia dialogu z dyspozytorami.

W rzeczywistości wszystko to nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pomimo tego, że kurs ma charakter teoretyczny, przekazane informacje mają charakter czysto praktyczny.

Cała ta wiedza i umiejętności są powiązane z konkretnym samolotem. Te. Teoria przekazywana jest w sposób ograniczony i dozowany, bez obciążania studentów niepotrzebnymi informacjami.

Istotą studiów teoretycznych nie jest to, aby człowiek wiedział wszystko o aerodynamice na poziomie uczelni inżynierskiej, ale to, aby posiadał podstawowe informacje, które sprawią, że zachowanie samolotu będzie dla niego jasne w określonych warunkach.

Praktyczny kurs pilotażowy

Zajęcia praktyczne odbywają się równolegle z kursem teoretycznym. Podczas pierwszych lotów samolotem steruje instruktor, uczeń obserwuje i pełni rolę drugiego pilota. Podczas pewnego lotu instruktor i przyszły pilot zamieniają się miejscami. Na tym etapie uczeń przejmuje funkcję dowódcy statku powietrznego, a instruktor podpowiada mu, koryguje i zabezpiecza przed nieprawidłowymi działaniami.

Oprócz latania w dzień trzeba nauczyć się latać w nocy, korzystając z przyrządów, w przypadku braku odniesień wzrokowych i umieć pokonać długi lot z kilkoma lądowaniami.

Tabela 2. Wymagania dotyczące lotów dla początkujących pilotów amatorów w różnych krajach

Jak wynika z powyższej tabeli, wymagania dotyczące lotów w ramach szkolenia pilotów w Stanach Zjednoczonych są bardziej rygorystyczne: wymagają większej liczby lotów w nocy, w tym jednego długiego lotu, 3 godzin lotu w przypadku braku odniesień wzrokowych oraz przejazd jedną trasą z 3 startami/lądowaniami na różnych lotniskach.

Należy zauważyć, że podane wymagania dotyczące godzin lotu są minimalne. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby szkoły wydłużały czas szkolenia, w tym ćwiczeń w locie, jeśli istnieją ku temu powody (np. ponieważ dana osoba powoli opanowuje technikę).

W szczególności niektóre amerykańskie szkoły lotnicze oferują intensywne trzytygodniowe kursy szkolenia pilotów obejmujące 60 godzin czasu lotu. Jednocześnie każdy tydzień to 20 godzin w powietrzu, co w przypadku lotów codziennych wynosi średnio 3 godziny dziennie.

Po ukończeniu szkolenia piloci zdają egzamin teoretyczny i wykonują lot kontrolny. Jeżeli wyniki są zadowalające, ośrodek szkolenia lotniczego wydaje kandydatowi Certyfikat pilota turystycznego.

Do czego uprawnia licencja pilota turystycznego?

Posiadacz licencji pilota turystycznego ma prawo do:

• Wykonuj loty w granicach kraju, który wydał certyfikat, na określonym typie statku powietrznego (tym, na którym odbyło się szkolenie).
• Szybko przekwalifikuj się na latanie innymi typami samolotów.
• Potwierdzając Certyfikat za granicą (zdając egzaminy bez szkolenia), możesz uzyskać licencję pilota w dowolnym wybranym kraju.

Wszystkie certyfikaty lotnictwa cywilnego wydawane na świecie są standaryzowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Oznacza to, że posiadają międzynarodową licencję na latanie prywatnymi odrzutowcami.

Ile kosztuje nauka latania samolotem?

Koszt szkolenia zależy od szkoły lotniczej i rodzaju używanego samolotu. W Rosji można nauczyć się latać samolotem za 7 000–8 000 tysięcy dolarów (500 tysięcy rubli).

Tańsze szkoły są w USA i Europie. Jednak koszty podróży, koszty zakwaterowania, wiza i obowiązkowy egzamin językowy spowodują, że całkowity koszt szkolenia będzie bliższy 8 000–10 000 dolarów, a być może przekroczy tę wartość.

Jednocześnie edukacja amerykańska jest tradycyjnie uważana za najlepszą. Przynajmniej z organizacyjnego punktu widzenia.

A co jeśli chcę latać dużymi samolotami?

Pilotażu komercyjnego lub liniowego można się uczyć w Rosji w wyspecjalizowanych szkołach wyższych, ukończywszy pełny 5-letni kurs.

W Europie i USA jest to łatwiejsze. Za 8 miesięcy Możesz zdobyć licencję pilota zawodowego. Za 12 miesięcy – zostań prawdziwym pilotem liniowym z prawem do kontrolowania dużych samolotów pasażerskich. Koszt takich kursów zaczyna się od 50 000 dolarów.