Sain księżniczki i ich „piękni książęta”. Pijąca księżniczka i palący książę

Każde pokolenie ludzkości pozostawia po sobie najciekawsze momenty historyczne i fotografie, do których oglądania zapraszamy z nami.

Ostatnia publiczna egzekucja w Stanach Zjednoczonych, 1936 r

Mecz bokserski na stadionie Yankee, 1923 r

Siłownia na pokładzie Titanica, 1912 r

W 1955 roku księżna Marianna z Sayn-Wittgenstein-Sayn zrobiła zdjęcie, które nazwała „Księżniczka Iwona i książę Aleksander”. To zdjęcie jest dość popularne, w końcu jak na rok 1955 pijąca dziewczyna i palący chłopak to jakiś nonsens, inaczej niż dzisiaj. Zwłaszcza niektórzy książęta. A więc na zdjęciu księżna Marianna – potomkowie słynnej dynastii Sayn i Wittgenstein, wywodzącej się już w 1145 r. z hrabstwa cesarskiego o tej samej nazwie w niemieckiej Westfalii. Pełne imię i nazwisko palącego chłopca to Heinrich Alexander Sayn-Wittgenstein, pełne imię dziewcząt to Philippa Sayn-Wittgenstein.

Członek załogi bombowca B-24 Liberator (amerykański ciężki bombowiec z okresu II wojny światowej). Taka amunicja była niezbędna do przeżycia na wysokości 7620 mw Niemczech w latach 1943-1945.

Kino, 1921

Trumna z ciałem Johna F. Kennedy'ego pod kopułą Kapitolu, listopad 1963 r

Sala autopsyjna w szkole medycznej w Bordeaux we Francji, 1890 r

Sankcjonowana przez lokalne władze eksterminacja żubrów w Stanach Zjednoczonych od lat 30. XIX wieku miała na celu podważenie ekonomicznego sposobu życia plemion indiańskich i skazanie ich na śmierć głodową.

Masowe osadnictwo na przedmieściach, USA, 1950 r

Żołnierz ogląda kosztowności wybrane przez nazistów i przygotowane do wywozu do miasta Ellingen, Niemcy, 24 kwietnia 1945 r.

Tak powinien wyglądać słynny Mount Rushmore, gdyby finansowanie nie skończyło się w 1941 roku

Wewnątrz starego nowojorskiego Metropolitan Opera House, 1937 r

Załoga statku amerykańskiej straży przybrzeżnej USCGC Spencer uderzyła torpedą w niemiecki okręt podwodny U-175, 1943 r.

"Drużyna piłki nożnej". Około 1895-1910

Rząd USA opracował serię ujęć pokazujących, jak Hitler mógł zmienić swój wygląd (lata 40. XX wieku).

Bieżąca strona: 2 (całkowita książka ma 42 strony) [fragment dostępnej lektury: 28 stron]

Odznaczeni Krzyżem Rycerskim z Liśćmi Dębu i Mieczami

Nazwisko i imię pilota: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Ranga: Główny

Eskadra: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Wygrane: 83

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein

Urodzony 14 sierpnia 1916 roku w Kopenhadze w Danii. Pochodził z rodziny niemieckich arystokratów, a jego pełne imię i nazwisko brzmiało Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Wśród jego przodków był feldmarszałek armii rosyjskiej P. Ch. Wittgenstein, który zasłużył się podczas wojny z Napoleonem i wojny rosyjsko-tureckiej 1828 r. Młody Heinrich wychowywał się najpierw w szkole z internatem w Bawarii, a następnie studiował w gimnazjum we Freiburgu i był członkiem Hitlerjugend. Wittgenstein rozpoczął karierę wojskową w 1936 roku jako członek 17 Bawarskiego Pułku Rajdowców. Następnie przeszedł do Luftwaffe i po ukończeniu szkolenia lotniczego w czerwcu 1938 r. w stopniu porucznika trafił do SchGr.40. Zimą 1939 roku został przeniesiony do lotnictwa bombowego i włączony do jednostki dowództwa KG254 (od 01.05.1939 – KG54). Wittgenstein brał udział w kampanii we Francji, bitwie o Anglię oraz w bitwach na froncie wschodnim i pilotując Ju-88A wykonał 150 lotów bojowych. W sierpniu 1941 roku został przeniesiony do lotnictwa myśliwców nocnych i po przekwalifikowaniu w styczniu 1942 roku został przydzielony do 11./NJG2. W nocy 7 maja Wittgenstein odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując brytyjski Blenheim. Jego konto zaczęło szybko rosnąć. Tak więc w nocy 6 czerwca, lecąc już w ramach Erg.Staffel/NJG2, zestrzelił dwa Wellingtony, w nocy 17 czerwca Wellingtona i Liberatora. Na początku lipca porucznik Wittgenstein został mianowany dowódcą 9./NJG2. W nocy 1 sierpnia jego ofiarami padły Hamiden, Halifax i Wellington, wieczorem 10 września Stirling, Halifax i Liberator. 21 sierpnia został odznaczony DK-G, a następnie 2 października - RK. Do tego czasu, po wykonaniu 40 nocnych lotów bojowych, odniósł 22 zwycięstwa. Jednocześnie wszyscy, którzy znali Wittgensteina, zwracali uwagę na jego niezwykłą ambicję i indywidualizm. Mając słabe zdrowie od urodzenia, miał nieodparte pragnienie latania i zostania najlepszym nocnym asem. Jest przypadek, kiedy kiedyś, zaalarmowany, wzbił się w powietrze w jednym bucie. Kiedy Wittgenstein wyskakiwał z samochodu, aby wsiąść do Ju-88Q, który był już gotowy do startu, jego but zahaczył o coś. Nie chcąc zwlekać ani sekundy, po prostu wyciągnął stopę z buta i, zajmując miejsce w kokpicie, natychmiast wystartował. Spędził cztery godziny w powietrzu i przez cały ten czas jego stopa była na pedale steru w tylko jednej jedwabnej skarpecie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że temperatura w kabinie Junkersa nie była komfortowa, a załogi nie bez powodu założyły futrzane kombinezony, staje się jasne, że tylko człowiek o żelaznej woli, który całkowicie panował nad sobą, mógł wytrzymać Ten. W grudniu dowódcą nowo sformowanej IV./NJG5 został Hauptmann Wittgenstein. Wiosną 1943 roku grupa operowała z lotniska w Prusach Wschodnich, aw dniach 16 kwietnia - 1 maja zestrzelił pięć sowieckich bombowców: cztery DB-3 i B-25. Następnie pod koniec czerwca, już nad Holandią, zanotował pięć brytyjskich samolotów, w tym w nocy 25 czerwca dwa Stirlingi, Lancaster i Wellington. Następnie dwa szwadrony dowodzone przez Wittgensteina zostały przeniesione na lotniska w Briańsku i Orle, aby osłaniać jednostki Wehrmachtu biorące udział w ofensywie w rejonie Kurska. W dniach 11-19 lipca zestrzelił sześć DB-3, Pe-8, B-25 i Boston. W nocy 20 lipca zestrzelił najpierw kolejny DB-3, a potem wieczorem tego samego dnia przez 47 minut trzy Pe-8, dwa V-25 i DB-3. W ciągu jednego dnia Wittgenstein odniósł siedem nocnych zwycięstw - takiego sukcesu nie osiągnął jeszcze żaden nocny myśliwiec Luftwaffe. Następnie w nocy 21 sierpnia jego ofiarą padł B-25, wieczorem 22 sierpnia Pe-8, a wieczorem 31 lipca Li-2. 1 sierpnia jego grupa została przekształcona w I./NJG100. Liczba jego zwycięstw wciąż rosła. Wieczorem tego samego 1 sierpnia Wittgenstein zestrzelił dwa dwupłatowce R-5 i Li-2, następnego wieczoru - kolejny R-5, wieczorem 3 sierpnia - trzy DB-3, wieczorem 5 sierpnia - B-25, a wieczorem 8 sierpnia - ponownie DB -3F. Następnie 15 sierpnia został mianowany dowódcą II./NJG3 stacjonującej w północnych Niemczech. W nocy 24 sierpnia zestrzelił Halifaxa, a 31 sierpnia otrzymał RK-EL (Nr.290) za 64 nocne zwycięstwa. W grudniu major Wittgenstein po raz pierwszy dowodził II./NJG2, a już 01.01.1944 został dowódcą całego NJG2. W nocy 2 stycznia odniósł kolejny wielki sukces, zestrzeliwując jednocześnie sześć bombowców. Następnie w nocy 21 stycznia 1944 zestrzelił trzy Lancastery i ostatecznie wyprzedził majora Wielkiego Postu w liczbie zwycięstw iw tym czasie wyszedł na prowadzenie wśród myśliwców nocnych. Jednak ten wypad prawie zakończył się tragicznie dla Wittgensteina i jego załogi, gdy ich Ju-88 zderzył się ze świeżo zestrzelonym bombowcem. Myśliwiec stracił dwa metry końcówki prawego samolotu i jedną z czterech łopat prawego śmigła, a także otrzymał około metrową dziurę w górnej części kadłuba tuż za kabiną pilota. Mimo to Wittgenstein nadal był w stanie dotrzeć na lotnisko i bezpiecznie wylądować. Wieczorem 21 stycznia był już na innym samolocie - Ju-88C-6 W.Nr. 750467 "R4 + XM" - ponownie wzbił się w ciemne niebo i zestrzelił jeszcze pięć Lancasterów. Jednak wtedy jego własny Junkers również został zestrzelony. Wittgenstein nakazał operatorowi radiowemu sierżantowi majorowi Friedrichowi Osteimerowi (Friedrich Ostheimer) i podoficerowi mechanikowi pokładowemu Kurtowi Matzuleitowi (Kurt Matzuleit) wyskoczyć ze spadochronem i próbował dotrzeć na lotnisko Stendal. Jednak około 12 km na północny wschód od lotniska, w rejonie między wsiami Klitz i Hohengorener-Damm, samolot rozbił się o ziemię. Następnego ranka miejscowy wieśniak znalazł martwe ciało Wittgensteina dwieście metrów od wraku kadłuba. Według jednej wersji został zestrzelony przez nocny myśliwiec Mosquito ze 131 Sqdn. RAF, a z drugiej tylny strzelec Lancastera ze 156 dywizjonu. RAF W sumie wykonał 170 nocnych lotów bojowych i zestrzelił 83 samoloty, w tym 33 na froncie wschodnim. 21 stycznia został pośmiertnie odznaczony RK-S (nr 44). 29 stycznia szczątki Wittgensteina pochowano na cmentarzu wojskowym w pobliżu lotniska Deelen, 9 km na północ od Arnhem w Holandii, gdzie stacjonowała wówczas jego eskadra, a następnie w 1948 r. przeniesiono je na niemiecki cmentarz wojskowy w pobliżu wioski IJsselstein, 8 km na południowy zachód od miasta Utrecht, Holandia. Jesienią 1992 roku, po zjednoczeniu Niemiec Wschodnich i Zachodnich, w miejscu śmierci Wittgensteina wzniesiono pamiątkowy kamień.

Nazwisko i imię pilota: Streib, Werner

Ranga: Oberst

Eskadra: ZG1, NJG1

Wygrane: 65

Wernera Streiba

Urodzony 13.06.1911 w Pforzheim. Po ukończeniu gimnazjum Werner Streib przez trzy lata pracował jako urzędnik bankowy. Karierę wojskową rozpoczął w sierpniu 1934 r. jako szeregowiec w 14 Pułku Piechoty Wehrmachtu. Następnie w marcu 1935 roku przeszedł do nowo utworzonej Luftwaffe i po ukończeniu szkolenia lotniczego został skierowany do lotnictwa rozpoznawczego. Streib latał na dwupłatowcach He-45 i He-46 z 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Następnie w 1938 został przeniesiony do 4./JG132 (od 01.11.1938 - 1./JG141, od 01.01.1939 - 1./ZG141, a od 01.05.1939 - 1./ZG1). We wrześniu 1939 r. porucznik Streib brał udział w kampanii polskiej, a w kwietniu 1940 r. w okupacji Danii, a 9 kwietnia wraz z innymi pilotami swojej grupy zniszczył na ziemi dwa dwupłatowce Fokker C.VE. Pierwsze zwycięstwo powietrzne odniósł 10 maja, zestrzeliwując brytyjski samolot Blenheim. 6 czerwca Oberleutnant Streib został mianowany dowódcą 2./ZG1, który w następnym miesiącu został przeorganizowany w 2./NJG1. W nocy 20 lipca odniósł swoje pierwsze nocne zwycięstwo, zestrzeliwując bombowiec Whitley w pobliżu Munster. Jednocześnie było to dopiero drugie zwycięstwo w łącznej punktacji nocnych myśliwców Luftwaffe. Liczba jego zwycięstw zaczęła rosnąć. Tak więc rankiem 22 lipca jego ofiarą padł kolejny Whitley, w nocy 31 sierpnia Wellington i Whitley, a wieczorem 30 września dwa Wellingtony i Hampden. 6 października Hauptmann Streib otrzymał RK po siedmiu nocnych zwycięstwach. W nocy 15 października zestrzelił kolejny Hampden, a następnej nocy trzy kolejne brytyjskie bombowce. W dniu 18 października przejął I./NJG1. W 1941 roku liczba jego zwycięstw nadal rosła. Tak więc wieczorem 10 marca zestrzelił Hampdena, wieczorem 14 marca Wellingtona, wieczorem 10 kwietnia jeszcze dwa Hampdeny, w nocy 16 lipca dwa Wellingtony, a w nocy 7 sierpnia - Whitley, osiągając kamień milowy 20 zwycięstw. Następnie w nocy 17 sierpnia przypisał Lancasterowi i Whitleyowi, a wieczorem 27 grudnia Wellingtonowi i Whitleyowi. 26.02.1942 Streib otrzymał DK-G. W ciągu roku jego wynik stale rósł, a po strąceniu 11 kaloszy, dwóch Whitleyów, Halifaxa, Stirlinga i Blenheima, w nocy 17 września osiągnął liczbę 40 zwycięstw. Po zestrzeleniu dwóch Lancasterów wieczorem 2 lutego 1943 r. major Shtreib podwyższył wynik do 45 zwycięstw i 26 lutego otrzymał RK-EL (nr 197). Wieczorem 3 kwietnia jego ofiarami padły jednocześnie trzy Halifaxy, a wieczorem 9 kwietnia odniósł swoje 50. zwycięstwo, zestrzeliwując Lancastera. Latem jego kwatera główna otrzymała prototypy nowego nocnego myśliwca He-219 do testów wojskowych, ponieważ sam Streib był gorącym zwolennikiem wczesnego przyjęcia tego samolotu na uzbrojenie. W nocy 12 czerwca wraz z podoficerem Helmutem Fischerem, radiooperatorem, wzbił się w powietrze na prototypie He-219V-2 W.Nr.219002 „G9+FB”. W ciągu nieco ponad godziny zestrzelił cztery Halifaxy i Lancastera. Jednak podczas eksplozji silnika jednego ze zestrzelonych bombowców przednia szyba kokpitu Heinkla została całkowicie pochlapana olejem. Dlatego podczas lądowania Streib nie mógł poprawnie określić odległości od ziemi i wytrzymać prędkości opadania. Przy prędkości około 240 km/h myśliwiec uderzył w betonowy pas startowy i rozpadł się na cztery części. Następnie kabina ze Streibem i Fischerem w środku przejechała około 45 metrów po ziemi, ale obaj uciekli z niewielkimi uszkodzeniami. 1 lipca Streib został mianowany dowódcą NJG1. W nocy 26 lipca zestrzelił dwa Lancastery, Stirlinga i Halifaxa, pobijając kamień milowy 60 zwycięstw. W nocy 4 grudnia ofiarami Streiba padły kolejne dwa Lancastery i był to jego ostatni sukces. 1 marca 1944 w stopniu podporucznika obersta został mianowany inspektorem myśliwców nocnych i pozostał na tym stanowisku do końca wojny. 11 marca otrzymał RK-S (nr 54). W sumie wykonał około 150 lotów bojowych i odniósł 66 zwycięstw. Po wojnie, po udanym małżeństwie, Streib stał się zamożnym właścicielem sklepu spożywczego. Jednak potem w 1956 roku wstąpił do nowo utworzonej Bundesluftwaffe Niemiec, a później był kierownikiem szkoły lotniczej w Landsbergu. 31 marca 1966 przeszedł na emeryturę w stopniu generała brygady. Następnie Streib mieszkał w Monachium, gdzie zmarł 15.06.1986.

Odznaczeni Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu

Nazwisko i imię pilota: Becker, Ludwik

Ranga: hptm.

Eskadra: LG1, ZG1, NJG1

Wygrane: 46

Ludwika Beckera

Urodzony 22.08.1911 w Aplerbeck, wschodniej dzielnicy Dortmundu. W 1934 roku Ludwig Becker wstąpił do Luftwaffe i rozpoczął II wojnę światową w stopniu porucznika w 14.(Z)/LG1. Następnie 01.07.1940 został przeniesiony do nowo sformowanej 3./NJG1, którą następnie 7 września przemianowano na 4./NJG1. Becker stał się jednym z twórców taktyki myśliwców nocnych, a później zyskał przydomek „profesora walki nocnej”. W nocy 3 października odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, kiedy na Do-17Z-10 przechwycił i zestrzelił brytyjskiego Wellingtona nad Holandią. Jednocześnie było to pierwsze zwycięstwo nocnych myśliwców Luftwaffe stosując taktykę tzw. radar naziemny. Następnie wieczorem 16 października porucznik Becker miał na swoim koncie kolejnego Wellingtona. W 1941 brał udział w testach bojowych pierwszych typów radarów pokładowych. W nocy 9 sierpnia zestrzelił Wellingtona nad Morzem Północnym na samolocie Do-215B-5 „G9+OM”, wyposażonym w prototyp radaru Lichtenstein BC. Było to pierwsze zwycięstwo niemieckiego myśliwca nocnego osiągnięte dzięki radarowi pokładowemu. Następnie w jego załodze jako mechanik lotniczy latał starszy kapral Wilhelm Gönsler, który później został radiooperatorem w załodze najlepszego nocnego asa Heinza Schnaufera. Konto Beckera stopniowo rosło. Tak więc w nocy 13 sierpnia Manchester stał się jego ofiarą, w nocy 15 sierpnia - Whitley, w nocy 18 sierpnia - Hampden, wieczorem 6 września - Whitley, wieczorem 29 września - Wellington, a wczesnym rankiem 8 listopada inny Whitley. Jesienią został mianowany dowódcą 6./NJG2. W nadchodzącym 1942 roku konto Beckera nadal rosło. Tak więc wieczorem 20 stycznia zestrzelił Wellingtona z 12 Dywizjonu. RAF, w nocy 3 marca - "Manchester" z 83 Sqdn. RAF, wieczór 12 marca - Whitley z 58 Sqdn. RAF, wieczorem 25 marca - "Manchester" ze 106 Sqdn. RAF, a wieczorem 28 marca – „Stirling” z 7 dywizjonu. RAF, po czym liczba jego zwycięstw sięgnęła 17. Następnie 24 kwietnia został odznaczony DK-G. Kiedy latem w jednostkach operacyjnych nocnych myśliwców zaczęły pojawiać się radary pokładowe, Becker jako instruktor uczył pilotów taktyki ich wykorzystania bojowego. W tym samym czasie on sam kontynuował zestrzeliwanie bombowców. Tak więc w dniach 4–9 czerwca jego ofiarami padły dwa Wellingtony, Stirling i Manchester. Jego dorobek osiągnął 25 zwycięstw, a 1 lipca zdobył RK. Konto Beckera rosło dalej, na przykład w nocy 5 września zestrzelił trzy kalosze jednocześnie. 1 października jego eskadra została przemianowana na 12. /NJG1. Wieczorem 13 października zestrzelił Stirlinga, następnej nocy Wellingtona, a wieczorem 9 listopada kolejnego Wellingtona. Wieczorem 17 stycznia 1943 roku dwa Stirlingi padły ofiarą Beckera, aw nocy 31 stycznia Lancaster. W międzyczasie 27 stycznia B-17 z 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dokonały pierwszego dziennego nalotu na terytorium Niemiec, zrzucając bomby na Wilhelmshaven. Aby pomóc myśliwcom dziennym z JG1, dowództwo Luftwaffe zdecydowało się zaangażować myśliwce nocne do odpierania dziennych nalotów. Błędnie uważano, że dysponując silną bronią powietrzną, będą w stanie skutecznie atakować ciężkie bombowce nawet w nietypowych godzinach dziennych. Rankiem 26 lutego 12 myśliwców IV./NJG1 wystartowało z lotniska Leeuwarden, w tym Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9 + LZ" Hauptmanna Beckera. Nad Helgoland Bight zaatakowali B-24 z 44 BG wracających do Anglii po nalocie na Emden. Nocne myśliwce zestrzeliły siedem Liberatorów, ale jeden samolot nie wrócił - i był to Messerschmitt dowódcy 12./NJG1. Dokładne okoliczności śmierci Beckera i jego operatora radiowego Oberfeldwebel Josef Staub pozostały nieznane. Według jednej wersji ich myśliwiec nad Morzem Północnym został zestrzelony przez jeden z P-51, które były częścią eskorty bombowców. 27 lutego Becker został pośmiertnie odznaczony RK-EL (nr 198). Bezsensowna śmierć doświadczonego pilota była ciężkim ciosem dla myśliwców nocnych. Jednak dowództwo Luftwaffe nie anulowało wówczas błędnego rozkazu, zaznaczając jedynie, że najlepsze załogi nie mogą brać udziału w dziennych lotach bojowych.

Nazwisko i imię pilota: Becker, Marcin

Ranga: Oblt

Eskadra: NJG3, NJG4, NJG6

Wygrane: 58

Marcin Becker

Urodzony 12 kwietnia 1916 roku w Wiesbaden. Po ukończeniu szkolenia lotniczego porucznik Martin Becker służył w samolocie rozpoznawczym od 1940 roku i wykonał 27 lotów bojowych. Następnie przeszedł przekwalifikowanie jako myśliwiec nocny i przybył na początku 1943 roku z 11./NJG4, który 1 sierpnia został przemianowany na 2./NJG6. Pierwsze zwycięstwo odniósł wieczorem 23 września, zestrzeliwując Lancastera. 17 października porucznik Becker został mianowany dowódcą 2./NJG6. Wieczorem 18 listopada jego ofiarami padły Stirling i Halifax, a wieczorem 20 grudnia na pięć minut Lancaster i dwa Halifax. Następnie w nocy 20 lutego 1944 roku w rejonie Celle – Stendal – Lipsk zestrzelił trzy Halifax i Lancaster, osiągając kamień milowy dziesięciu zwycięstw. Wieczorem 25 lutego Becker, który leciał z radiooperatorem Karlem-Ludwigiem Johanssenem, zarejestrował dwa Lancastery, a wieczorem 23 marca w rejonie na północny zachód od Frankfurtu nad Menem sześć bombowców jednocześnie: trzy Lancastery i trzy Halifaxy. W nocy 31 marca osiągnął jeszcze większy sukces. Najpierw w ciągu pół godziny w rejonie Wetzlar-Fulda ponownie zestrzelił trzy Lancastery i Halifaxa, a następnie, po wylądowaniu na lotnisku w Moguncji w celu uzupełnienia paliwa, ponownie wystartował i zestrzelił Halifaxa z 429 Sqdn. RCAF, po czym jego wynik osiągnął 26 zwycięstw. Sukcesy Beckera nie pozostały niezauważone. 1 kwietnia został wezwany do Rastenburga, gdzie Hitler osobiście wręczył mu RK. Był to niezwykły epizod, ponieważ Führer zwykle prezentował tylko najwyższe stopnie tej nagrody. Liczba zwycięstw Beckera nadal szybko rosła. Tak więc w nocy 27 kwietnia osiągnął pasek 30 zwycięstw, zestrzeliwując trzy bombowce, a następnej nocy ponownie zestrzelił trzy samoloty. W dniu 25 maja otrzymał DK-G. W nocy 29 lipca pięciu Lancasterów padło jego ofiarami, aw nocy 26 sierpnia kolejnych trzech Lancasterów i przekroczył kamień milowy 40 zwycięstw. 26 października dowódcą IV./NJG6 został mianowany Hauptmann Becker, który zestrzelił już 43 samoloty. W styczniu 1945 roku przypisał pięć kolejnych brytyjskich bombowców. Wieczorem 15 marca Becker i jego operator radiowy, porucznik Johanssen, ustanowili rekord, zestrzeliwując dziewięć Lancasterów na swoim Bf-110G-4b / R3 „2Z + BB” w rejonie Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim. Takiej liczby zwycięstw w ciągu jednego lotu nie osiągnęła jeszcze żadna załoga nocnego myśliwca. Następnego wieczoru Becker zestrzelił Lancastera ze 103 Dywizjonu 50 km na północ od Norymbergi. RAF – to było jego 58. i jak się okazało ostatnie zwycięstwo. W dniu 20 marca został odznaczony RK-EL (Nr. 792), a wcześniej, 17 marca, otrzymał również Johanssen RK. Łącznie Becker wykonał 83 nocne loty bojowe. Zmarł 8 lutego 2006 roku.

Nazwisko i imię pilota: Drews, Marcin

Ranga: Główny

Eskadra: ZG76, NJG1

Wygrane: 52

Marcin Drews

Urodzony 20 października 1918 roku w Salzgitter. Martin Drewes rozpoczął karierę wojskową w październiku 1937 roku w 6 Pułku Pancernym. Po uzyskaniu stopnia porucznika przeszedł do Luftwaffe i po ukończeniu szkolenia lotniczego na początku lutego 1941 r. trafił do 4./ZG76. W maju tego samego roku eskadra w ramach tzw. Fliegerführer Iraq została przerzucona do Iraku w ramach pomocy wojskowej dla proniemieckiego rządu Raszida Alego el Galaniego. Po południu 20 maja Drewes odniósł swoje pierwsze zwycięstwo, zestrzeliwując brytyjskiego gladiatora. Pod koniec maja, po klęsce sił Raszida Alego, niemieccy piloci opuścili Irak, a następnie wrócili do Europy. Rankiem 29 sierpnia Drewes odniósł drugi sukces, zestrzeliwując Spitfire'a. Na początku listopada tego samego 41 roku jego eskadra została przeorganizowana w 7./NJG3. Jako nocny wojownik długo nie mógł odnieść sukcesu. Porucznik Drewes odniósł swoje pierwsze nocne zwycięstwo dopiero wieczorem 17.01.1943 r., zestrzeliwując Stirlinga, który brał udział w nalocie na Berlin. Następnie wieczorem 14 marca Halifax był na jego koncie. Na początku czerwca został przeniesiony do 11./NJG11, a następnie 1 sierpnia został mianowany jej dowódcą. W dniach 26 czerwca - 27 września jego ofiarami padły cztery Halifax i Lancaster. Wieczorem 3 października Bf-110 Drewesa został już zestrzelony przez strzelca Stirlinga. Jego operator radiowy sierżant major Hradchowina i strzelec sierżant Georg Petz zeskoczyli na spadochronie, podczas gdy baldachim Drewesa zaciął się i nie mógł opuścić płonącego myśliwca. Do ziemi było nie więcej niż 800 metrów, a Drewes nie miał innego wyjścia, jak tylko spróbować wylądować. Przy prędkości 380 km/h wylądował bezpośrednio na ogrodzie rosnącym na zboczu wzgórza. Prawe skrzydło Messerschmitta zostało oderwane, podczas gdy prawy silnik przeleciał nad kadłubem i uderzył w lewe skrzydło, kadłub był rozerwany w kilku miejscach. Drewesowi udało się wydostać z kokpitu przez boczne okno, gdy jeden z jego futrzanych butów utknął i musiał po prostu wyrwać z niego stopę. Drewesowi udało się uciec około dwudziestu metrów, zanim wrak samolotu eksplodował. Jedynymi obrażeniami pilota były siniaki na dłoni, którymi zakrył twarz w momencie zetknięcia się z ziemią oraz mały siniak na czole. Tuż po południu 01.05.1944 zestrzelił B-24 nad Morzem Północnym, osiągając kamień milowy dziesięciu zwycięstw. Następnie 11 stycznia, ponownie podczas lotu za dnia, zaliczył dwa B-17. 24 lutego Drewes otrzymał DK-G, a 1 marca poprowadził III./NJG1. W nocy 23 marca zestrzelił trzy Lancastery, w nocy 31 marca – kolejne trzy, a następnie w nocy 19 kwietnia – dwa Lancastery, osiągając poprzeczkę 20 zwycięstw. W dniach 21 kwietnia - 2 maja Hauptmann Drewes, który latał na Bf-110G-4 wraz z operatorem radiowym sierżantem majorem Erichem Handke, zestrzelił siedem kolejnych Lancasterów. Jego konto wciąż rosło. W nocy 4 maja jego ofiarami padło jednocześnie pięć takich bombowców, w nocy 13 maja - trzy Lancastery, aw nocy 22 maja - ponownie pięć Lancasterów i osiągnął kamień milowy 40 zwycięstw. Następnie w nocy 17 czerwca para Lancasterów padła ofiarą Drewesa, aw nocy 22 czerwca kolejna para. W nocy 21 lipca ponownie zestrzelił dwa Lancastery nad Holandią, ale jednocześnie jego Bf-109G-4 W.Nr. Wszyscy członkowie załogi - Drewes, Handke i strzelec główny sierżant Petz - zostali ranni, ale nadal zdołali bezpiecznie zeskoczyć na spadochronie. 27 lipca Drewes i Handke otrzymali jednocześnie RK. Jego konto stopniowo rosło dalej. Tak więc w nocy 12 września zestrzelił jeden bombowiec, aw nocy 03.03.1945 kolejny Lancaster. 17 kwietnia major Drewes otrzymał RK-EL (nr 839). W sumie wykonał 235 lotów bojowych i odniósł 52 zwycięstwa. Po wojnie wyjechał do Brazylii. Po powrocie do Niemiec Drewes służył w niemieckiej Bundesluftwaffe od 1956 roku i przeszedł na emeryturę w stopniu porucznika-obersta.

Nazwisko i imię pilota: Franka, Hansa Dietera

Ranga: Główny

Eskadra: ZG1, NJG1

Wygrane: 55

Hansa Dietera Franka

Urodzony 08.07.1919 w Kilonii. W 1937 roku Hans-Dieter Frank wstąpił do Luftwaffe i wraz z I./ZG1 spotkał wybuch II wojny światowej. Brał udział w kampaniach polskich i francuskich, ale nigdy nie odniósł sukcesu. Latem 1940 roku jego grupa została przeorganizowana w I./NJG1, a porucznik Frank został nocnym myśliwcem. Wiosną 1941 r. został włączony do sztabu grupy. Pierwsze zwycięstwo odniósł wieczorem 10 kwietnia, zestrzeliwując Hampden. Następnie w nocy 12 czerwca Whitley stał się jego ofiarą, w nocy 17 sierpnia Wellington i Whitley, aw nocy 25 sierpnia kolejny Whitley. Jesienią Oberleutnant Frank został mianowany dowódcą 2./NJG1. Jego konto rosło dość wolno iw ciągu roku - do września 1942 - zestrzelił cztery bombowce: dwa Halifax, Whitley i Wellington. 27 listopada został odznaczony DK-G. Wieczorem 17 stycznia 1943 roku Hauptmann Frank osiągnął kamień milowy dziesięciu zwycięstw, zestrzeliwując Lancastera. Wtedy liczba jego zwycięstw zaczęła szybko rosnąć. Tak więc wieczorem 2 lutego Stirling stał się jego ofiarą, w nocy 22 lutego - sześć bombowców jednocześnie, a wieczorem 3 kwietnia - Halifax, Lancaster i Stirling, po czym Frank osiągnął poprzeczkę 20 zwycięstw. W nocy 5 maja odniósł swoje 30. zwycięstwo, pokonując kolejnego Stirlinga. W nocy 13 maja zestrzelił Wellingtona i Stirlinga, następnej nocy innego Wellingtona, aw nocy 15 czerwca trzy Lancastery. 20 czerwca Frank otrzymał RK. W nocy 22 czerwca odniósł wielki sukces, zestrzeliwując pięć Halifaxów i Lancastera w nieco ponad godzinę. Następnie, przed końcem czerwca, zaliczył jeszcze dwa kalosze, Halifax i Lancaster. Następnie, 1 lipca, Frank został mianowany dowódcą I./NJG1. Po zestrzeleniu dwóch bombowców w nocy 26 lipca osiągnął kamień milowy 50 zwycięstw. Wieczorem 23 sierpnia zestrzelił Lancastera, aw nocy 31 sierpnia w 17 minut - Stirlinga, Wellingtona i Lancastera. W nocy 6 września Frank zestrzelił kolejnego Lancastera - było to jego 55. i ostatnie zwycięstwo. W nocy 28 września, podczas podejścia do lądowania, jego He-219 W.Nr.190055 "G9 + CB" zderzył się w pobliżu Celle z Bf-110G-4 dowódcy 1./NJG6 Hauptmanna Gerharda Friedricha. Frankowi udało się uruchomić fotel wyrzucany. Nastąpiło silne szarpnięcie, a pilot, który prawdopodobnie zapomniał wcześniej odłączyć przewód od laryngofonu i słuchawek, został po prostu uduszony. Jego operator radiowy, Oberfeldwebel Erich Gotter, również miał problemy z opuszczeniem samolotu. Został znaleziony martwy na ziemi, podczas gdy jego fotel wyrzucany z odpiętymi pasami bezpieczeństwa został znaleziony we wraku samolotu, który rozbił się 25 na północny zachód od Celle. Następnie, 2 marca 1944 r., Frank został pośmiertnie odznaczony RK-EL (nr 417) i otrzymał stopień majora.

Nazwisko i imię pilota: Frank, Rudolf

Ranga: porucznik

Eskadra: NJG3, NJG1

Wygrane: 45

Rudolfa Franka

Urodzony 19.08.1920 w Grünwinkel, południowo-zachodnia dzielnica Karlsruhe. Po ukończeniu szkolenia lotniczego podoficer Rudolf Frank przybył do 1./NJG3 na początku marca 1941 roku. Pierwszy lot wykonał 9 maja, a pierwsze zwycięstwo odniósł w nocy 4 lipca, zestrzeliwując Wellingtona, po czym otrzymał EKII. Następnie wieczorem 21 stycznia 1942 r. miał na koncie Whitley, a wieczorem 26 stycznia Hampden. 1 maja Frank zestrzelił czwarty bombowiec i otrzymał EKI. W przyszłości jego konto stopniowo rosło. Tak więc w nocy 3 lipca Frank zestrzelił dwa kalosze. Wiosną 1943 został przeniesiony do 2./NJG1. W nocy 15 czerwca jego ofiarą padł Lancaster, w nocy 17 czerwca - trzy takie bombowce na raz, aw nocy 22 czerwca - Wellington. Następnie, 30 czerwca, jego Bf-110 został już zestrzelony, a Frank i jego radiooperator, podoficer Hans-Georg Schierholz (Hans-Georg Schierholz) musieli wyskoczyć na spadochronie. W nocy 4 lipca zestrzelił Halifaxa, po czym jego wynik osiągnął 15 zwycięstw. Od sierpnia Frank latał z 2./NJG3 iw dniach 24 sierpnia - 8 października zestrzelił pięć Halifaxów, dwa Lancastery, dwa Wellingtony i jednego Stirlinga. 17 października sierżant Frank otrzymał DK-G. W grudniu wykonywał loty bojowe już w 6./NJG3, a wieczorem 16 grudnia jego ofiarą padł Lancaster, a wieczorem 20 grudnia Halifax. W lutym 1944 Frank został ponownie przeniesiony, tym razem do 3./NJG3. Wieczorem 15 lutego zdobył dwa kalosze, a w nocy 20 lutego trzy Lancastery i dwa Halifaxy, pobijając kamień milowy 30 zwycięstw. Następnie wieczorem 22 marca starszy sierżant Frank zestrzelił dwa czterosilnikowe samoloty, trzy w nocy 25 marca i trzy kolejne w nocy 31 marca. Osiągnął szczyt 40 zwycięstw i zdobył RK 6 kwietnia. W nocy 23 kwietnia zestrzelił Lancastera, a wieczorem tego samego dnia – ponownie jednego bombowca. W nocy 27 kwietnia Frank ponownie zestrzelił Lancastera z 12 Dywizjonu. RAF - to było jego 45. i ostatnie zwycięstwo. Chwilę później jego Bf-110G-4 W.Nr.720074 "D5+CL" zderzył się z zestrzelonym bombowcem i rozbił się w pobliżu Endhoven w Holandii. Starszy sierżant radiooperatora Shirholz i strzelec Schneider (Schneider) zdołali wyskoczyć ze spadochronem, a Frank zmarł. W sumie wykonał 183 loty bojowe. Następnie 20 lipca został pośmiertnie odznaczony RK-EL (nr 531) i otrzymał stopień porucznika.

Nazwisko i imię pilota: Geiger, sierpień

Ranga: Hptm

Eskadra: NJG1

Wygrane: 53

Augusta Geigera

Urodzony 06.05.1920 w Uberlingen, nad brzegiem Jeziora Bodeńskiego, 28 km na północny zachód od Friedrichshafen. Po ukończeniu szkolenia lotniczego August Geiger w stopniu porucznika trafił do 8./NJG1. Pierwszy sukces odniósł w nocy 26 czerwca 1942 roku, zestrzeliwując dwa kalosze w ciągu dziesięciu minut. Potem do 11 września miał na koncie jeszcze cztery Wellingtony i dwa Whitleye. W nocy 02.03.1943 zestrzelił Halifaxa i Lancastera, osiągając kamień milowy dziesięciu zwycięstw. Krótko przed południem Geiger zestrzelił amerykańskiego B-17 nad wybrzeżem Holandii - było to jego pierwsze i jedyne zwycięstwo w ciągu dnia. W marcu został mianowany dowódcą 7./NJG1. Wieczorem 29 marca, podczas odparcia nalotu na Berlin, jego ofiarami padły najpierw dwa Wellingtony, a następnie podczas kolejnego lotu, już wczesnym rankiem 30 marca, dwa Lancastery i Halifax. W nocy 5 maja porucznik Geiger zestrzelił Halifaxa, odnosząc 20. zwycięstwo, aw nocy 13 maja dwa kolejne Halifaxy i Lancastera. 22 maja został odznaczony RK. Jego konto szybko rosło. Tak więc w nocy 24 maja zestrzelił dwa Lancastery, w nocy 23 czerwca dwa Wellingtony, aw nocy 26 czerwca dwa Lancastery i jednego Stirlinga. 31 sierpnia Hauptmann Geiger otrzymał DK-G. W nocy 28 września zestrzelił dwa Halifaxy, a jego wynik sięgnął 53 zwycięstw, ale jak się okazało był to jego ostatni sukces. W nocy 30 września brytyjskie bombowce dokonały nalotu na miasto Bochum, a Geiger na Bf-110G-4 W.Nr.5477 „G9 + ER” ponownie wzbił się w przestworza. W rejonie IJsselmeer w Holandii jego myśliwiec został przechwycony i zestrzelony przez nocny myśliwiec Beaufighter Mk.IVF, pilotowany przez najlepszego brytyjskiego asa nocnego – dowódcę 141 Sqdn. Dowódca skrzydła RAF John RD Bracham. Geigerowi udało się opuścić kokpit, ale czasza spadochronu zahaczyła o spadający samolot. Wraz ze swoim Messerschmittem pilot wpadł do zatoki i utonął. Następnie 02.03.1944 został pośmiertnie odznaczony RK-EL (nr 416).

Nazwisko i imię pilota: Gilner, Paweł

Ranga: Oblt.

Eskadra: ZG1, NJG1, NJG2

Wygrane: 44

Paweł Gildner

Urodził się 1 lutego 1914 roku w Nimpcz, 45 km na południe od Wrocławia (obecnie Nemcz i Wrocław). Podoficer Paul Gildner rozpoczął swoją karierę lotniczą z 6./JG132. Następnie 11.01.1938 jego dywizjon przemianowano na 3./JG141, który następnie otrzymał oznaczenie 01.01.1939 3./ZG141, a 1 maja tego samego roku - 3./ZG1. Pod koniec czerwca 1940 dywizjon przeorganizowano w 3./NJG1, a sierżant major Gildner został myśliwcem nocnym. Pierwsze zwycięstwo odniósł w nocy 3 września, zestrzeliwując Whitley w pobliżu granicy niemiecko-holenderskiej. Następnie, w nocy 19 września, jego ofiarami padło dwóch Hampdenów. Wiosną 1941 roku starszy sierżant major Gildner, który latał już w 4./NJG1, zaczął rosnąć. Tak więc w okresie od 1 marca do 9 maja zestrzelił trzy Whitleye, dwa Blenheimy i dwa Wellingtony. W nocy 19 czerwca jego ofiarami padły jeszcze dwa Wellingtony i Whitley, a on pokonał kamień milowy dziesięciu zwycięstw. W nocy 9 lipca Gildner zestrzelił Hampdena i tego samego dnia otrzymał RK. Został trzecim nocnym myśliwcem Luftwaffe, który otrzymał tę nagrodę. Jego konto wciąż rosło. Tak więc w nocy 17 lipca Wellington padł jego ofiarą, wczesnym rankiem 15 sierpnia - Whitley, wczesnym rankiem 13 października - kolejny Whitley, a wieczorem 30 października - Wellington i Whitley. W listopadzie 1941 roku jego eskadra została przemianowana na 5./NJG2 i ponownie wyposażona w samoloty Ju-88C. W nocy 09.03.1942 porucznik Gildner zestrzelił Manchester z 83 dywizjonu. RAF, wieczorem 26 marca - Blenheim, a nocą 23 kwietnia - Hampden. Następnie 18.05.1942 otrzymał DK-G. Pod koniec roku w stopniu porucznika dowodził 3./NJG1 i ponownie zaczął latać Bf-110. Wieczorem 14 lutego 1943 roku Gildner zdobył Wellingtona i B-17, pokonując kamień milowy 40 zwycięstw. Wieczorem 19 lutego zestrzelił dwa Halifaxy – jak się okazało był to jego ostatni sukces. Wieczorem 24 lutego, podczas ataku grupy brytyjskich bombowców w rejonie Wilhelmshaven, jego Bf-110G-4 W.Nr.4876 "G9+HH" niespodziewanie zawiódł lewy silnik. Z płonącym silnikiem Gildner był w stanie dotrzeć na lotnisko Gilze-Rijn, 12 km na południowy wschód od Bredy w Holandii, ale było ono zasłonięte mgłą. Gildner nakazał radiooperatorowi Heinzowi Huhnowi wyskoczyć na spadochronie, ale on sam nie miał czasu zrobić tego samego i rozbił się wraz z samolotem. W sumie wykonał około 160 lotów bojowych i odniósł 44 zwycięstwa, w tym dwa w ciągu dnia. 26 lutego tego samego 43 roku Gildner został pośmiertnie odznaczony RK-EL (nr 196).

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgensteina)

Heinrich zu Sayn-Wittgenstein pochodził ze starożytnej niemieckiej rodziny. Po raz pierwszy nazwisko hrabiów von Sayn (von Sayna) wspomina się w dokumentach datowanych na 1079 r. Ich posiadłości prosperowały i stale rosły, osiągając swój szczyt około 1250 r. Rozciągały się z północy na południe od Kolonii do Koblencji iz zachodu na wschód od Dill do Mozeli. Hrabia Heinrich von Sayn (1202 - 1246) lub hrabia HeinrichIIIbrał udział w V krucjacie. Inkwizytor Konrad von Marburg (Konrad von Marburg) został oskarżony o herezję, ale zdołał się „oczyścić” i został uniewinniony przez papieża Grzegorza IX. Kiedy von Marburg przechodził później przez ziemie Saynow, Heinrich IIIschwytał go i zabił.

Pośrodku XIVwieku hrabia Salentin von Sayn (Salentin von Saynsłuchaj)) poślubił hrabinę Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). Majątki obu rodów zostały połączone, ziemie Wittgensteinów w rejonie rzek Lahn i Eder zostały włączone do ziem hrabiów von Sayn. I odtąd wszyscy ich potomkowie nosili tytuł hrabiego von Sayn-Wittgenstein (Rodzina Wittgensteinów wywodziła się od hrabiego Eberharda Sponheima (Ebergarda Schponheima), który zmarł w 1044 r. ).

Von Sayn-Wittgenstein pozostawił swój ślad w historii Rosji. Członek tego klanu, hrabia Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kazimierz zu Sayn- Wittgensteina) w 1761 dostał się do niewoli rosyjskiej. Wstąpił do armii rosyjskiej i ostatecznie dosłużył się stopnia generała porucznika. W 1768 r. w Kijowie urodził się jego syn Ludwik Adolf.

W wieku 12 lat Piotr Christianowicz Wittgenstein, i tak w Rosji zaczęto nazywać Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, został powołany do wojska. W wieku 24 lat był już majorem. Wittgenstein brał udział w działaniach wojennych przeciwko Polsce, następnie przeniesiony do korpusu hrabiego Zubowa na Kaukazie i brał udział w zdobyciu Derbentu. Za swoje męstwo awansował do stopnia podpułkownika.

W 1801 r. generał dywizji Wittgenstein został mianowany dowódcą Elizawietgradzkiego Pułku Huzarów, na czele którego w kampanii 1805 r. otrzymał Jerzego III stopnia za bitwę pod Amshteten. W 1806 Wittgenstein brał udział w wojnie tureckiej. Następnie w 1807 ponownie brał udział w wojnie z Napoleonem i odznaczył się w bitwie pod Frydlandem.

Cesarz AleksanderImianowany generałem porucznikiem Wittgensteinem dowódcą Straży Życia Huzarów. Na początku Wojny Ojczyźnianej w 1812 r. Powierzono mu 1. Korpus, który po wycofaniu się wojsk z Drissy do Smoleńska otrzymał rozkaz pokonania drogi do Petersburga. Podczas gdy obie główne armie rosyjskie się wycofywały, Wittgenstein zadał kilka porażek jednostkom MacDonalda i Oudinota ( Napoleon w swoich wspomnieniach mówił o Wittgensteinie jako o „najzdolniejszym ze wszystkich rosyjskich generałów”. W samej Rosji nie wszyscy byli tego zdania, uważając Wittgensteina za raczej przeciętnego dowódcę wojskowego.). Po zdobyciu Połocka (7 października) zaczęto go nazywać „obrońcą zamku Pietrow”. Szlachta prowincji petersburskiej podała Wittgensteinowi adres, a kupcy petersburscy dali mu 150 000 rubli. W tym samym czasie na herbie Wittgensteinów pojawiła się wstęga z napisem „Nie oddam nikomu mojej czci” oraz wizerunek miecza św. Jerzego z tym samym napisem, ale po łacinie „Honorem meum nemini dabo».

W 1813 r., kiedy wojska rosyjskie wkroczyły do ​​Prus, Wittgenstein zajął Berlin i tym samym uratował go przed francuskim atakiem. Po śmierci Kutuzowa, pomimo faktu, że trzej generałowie byli starsi od Wittgensteina w randze, został mianowany naczelnym wodzem. Przyjmując armię przed bitwą pod Lutzen, nie będąc dostatecznie świadomym stanu rzeczy, zawstydzony obecnością sprzymierzonych monarchów, Wittgenstein zarówno w tej bitwie, jak i później w bitwie pod Budziszynem nie znajdował się w apogeum sytuacji i poprosił o zwolnienie go ze stanowiska naczelnego wodza. Pozostając w wojsku, został ciężko ranny w bitwie 15 lutego 1814 r. pod Barsyur-Aube.

W 1818 Wittgenstein został mianowany głównodowodzącym 2 Armii i członkiem Rady Państwa. Cesarz Mikołaj Inadał mu stopień feldmarszałka i na początku wojny tureckiej w 1828 r. mianował go naczelnym wodzem wojsk rosyjskich w europejskiej Turcji. Pod przywództwem Wittgensteina zdobyto twierdze Isakcha, Machin i Brailov.

W 1829 r. Wittgenstein został odwołany ze stanowiska naczelnego wodza i wycofał się ze wszystkich spraw. W 1834 roku król pruski Fryderyk Wilhelm IIIwyniósł Wittgensteina do godności Najjaśniejszego Księcia, a na przyjęcie tego tytułu zezwolił mu cesarz MikołajI. Peter Khristianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) zmarł w 1842 roku. (W Rosji miał dwóch synów. Książęta Piotr i Jewgienij Aleksandrowicz Wittgenstein są zapisani w 5. części księgi genealogicznej prowincji petersburskiej. W 1834 roku książę Piotr Aleksandrowicz Wittgenstein poślubił księżniczkę Leonillę Iwanownę Bariatyńską. Urodziła się w 1816 roku i była jedną z najpiękniejszych i najbardziej wykształconych kobiet w Petersburgu. Księżniczka Wittgenstein była fanką Francji i dlatego wkrótce przeniosła się do Paryża. W czasie rewolucji 1848 przeniosła się do Berlina. Tam wraz ze swoją przyjaciółką cesarzową Augustą próbowała walczyć z kanclerzem Niemiec Bismarckiem, aby zapobiec wojnie francusko-pruskiej. Owdowiała w wieku 50 lat Leonilla von Wittgenstein osiedliła się w Szwajcarii. Tam była zaangażowana w działalność charytatywną i zmarła w 1918 roku w wieku 102 lat. Zachowały się dwa jej portrety, jeden autorstwa Horace'a Berneta (Horacego Verneta), druga – dzieło Franza Xaviera Winterhaltera (Franza Xavera Winterhaltera) )

Inny członek rodziny von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl, służył w Rosji (Emil Karl zu Sayn- Wittgensteina). Urodził się w 1824 r., w 1845 r. towarzyszył księciu Aleksandrowi Heskiemu na Kaukazie, aw 1848 r. brał udział w wojnie z Danią. Następnie pod nazwiskiem Emil Ludwigowicz Wittgenstein wstąpił do służby rosyjskiej. Wkrótce został mianowany adiutantem księcia Woroncowa i do 1852 roku brał udział w działaniach wojennych na Kaukazie. W 1862 Wittgenstein przebywał w Warszawie za wielkiego księcia Konstantego Nikołajewicza. W kampanii rosyjsko-tureckiej 1877-78. był w orszaku cesarza. Generał porucznik Emilius Ludwigovich Wittgenstein zmarł w 1878 roku.

Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, bo tak brzmiało jego pełne imię i nazwisko, urodził się 14 sierpnia 1916 roku. w Kopenhadze. Był drugim z trzech chłopców urodzonych przez dyplomatę Gustava Alexandra zu Sayn-Wittgensteina ( Urodzony w 1880 r., zmarł w 1953 r. Był wnukiem księcia Piotra Aleksandrowicza Wittgensteina i jego żony Leonilli Iwanowna Bariatyńskiego) i jego żony Walpurgi z domu baronowej von Friesen (Walpurga von Friesen) (Urodzony w 1885, zmarł w 1970.). Starszy brat Heinricha nazywał się Ludwig, młodszy Aleksander ( Ludwig, podobnie jak Heinrich, zginął w czasie wojny. Aleksander zmarł po wojnie w wyniku wypadku samochodowego.).

W 1919 roku, po klęsce kajzerskich Niemiec w I wojnie światowej, jego ojciec porzucił służbę dyplomatyczną i przeniósł się z rodziną do Szwajcarii. W wieku od 6 do 10 lat Heinrich uczył się w domu, ucząc się u specjalnie zatrudnionych nauczycieli. Jednak w końcu rodzice zdali sobie sprawę, że nie mogą sobie poradzić z Heinrichem i jego starszym bratem Ludwigiem. W 1926 roku rodzice wysłali ich do szkoły z internatem w Neubören (Nowe) w Górnej Bawarii.

Heinrich spędził w Neuberen 6 lat – do 1932 r. W ciągu tych lat jego studia przerywano tylko dwukrotnie. Ze względu na problemy zdrowotne część 1927 roku Heinrich spędził w szwajcarskim kurorcie Davos, a w 1929 przez krótki czas uczył się w prywatnej szkole w Montreux (Montreuax) we Francji. Heinrich, który nie wyróżniał się dobrym zdrowiem, był najsłabszy wśród swoich towarzyszy, ale dzięki swemu silnemu i bezkompromisowemu charakterowi szybko zdobył ich szacunek. Jego autorytet wśród uczniów stał się niemal nieograniczony, a nawet miał własnych ochroniarzy.

Jego matka powiedziała: „Heinrich powiedział mi: „Wiesz, mamo, mogę podejść do dużego i dać mu policzek. Myśli, że może ze mną zrobić, co chce. W tym momencie wszystko, co muszę zrobić, to zrobić znak, a inni dołączą do mnie”.

W 1932 r. Heinrich przeniósł się do gimnazjum w Orenburgu, które ukończył 17 grudnia 1935 r. Zaraz po przeprowadzce do Freiburga wstąpił do Hitlerjugend i do 1935 r. został szefem 113. grupy tej organizacji.

Heinrich starał się brać udział we wszystkich zawodach sportowych. Szczególnie pociągały go sporty techniczne. Heinrich był znakomitym kolarzem, a później został motocyklistą i kierowcą wyścigowym.

Księżna Walpurga zu Sayn-Wittgenstein wspominała: „Miał całe zeszyty wypełnione rysunkami różnych maszyn. Wiele z nich było jego własnego projektu z ogromnymi, eleganckimi grzejnikami i zawsze były ścigane. Odgłos samolotu podczas śniadania lub podczas lekcji w szkole od razu przyciągał go do okna. I absolutnie nic nie dało się z tym zrobić. Kiedy pewnego dnia byliśmy u lekarza z powodu jakiejś choroby wieku dziecięcego, lekarz powiedział do mnie: „Chłopiec musi być bardzo trudny. Widzę to. Pozwól mu rosnąć i nie próbuj go powstrzymywać. Wtedy wszystko będzie dobrze. Nie może zrobić inaczej”. Następnie poszedłem za tą radą i co innego mogłem zrobić.

Decydując się na własny motocykl, Heinrich zaczął oszczędzać pieniądze, które przysłali mu rodzice. Nigdy nie kupował sobie słodyczy i prawie wszędzie spacerował lub jeździł na rowerze. Pociągiem podróżował tylko wtedy, gdy nie było już możliwości kontynuowania podróży pieszo lub rowerem. Heinrich przejechał kiedyś na rowerze 300 kilometrów, nie wydając ani jednego feniga. Na pytanie, gdzie nocował, padła lakoniczna odpowiedź: „Gdzieś w lesie”. "Co jadłeś?" - "Wziąłem ze sobą kilka kawałków chleba."

W końcu jego osobiste oszczędności wzrosły do ​​tego stopnia, że ​​Heinrich był w stanie kupić używany lekki motocykl, który nie wymagał prawa jazdy. Podczas letnich wakacji podróżował nim z Freiburga przez północne Niemcy aż po wybrzeże Morza Północnego. Jego matka wspominała później: „Prosiłam go specjalnie, żeby nie szedł w formie Hitlerjugend. Niestety nie mógł się oprzeć pokusie, był już wtedy liderem 113. grupy i stała się rzecz straszna. Ktoś strzelił do niego zza drzew i kula utkwiła w przywiązanej za nim walizce. Wtedy nic o tym nie słyszeliśmy, a dopiero półtora roku później przypadkowo się dowiedzieliśmy”.

Jednocześnie dorobek naukowy Henryka był raczej skromny. Na przykład w 1928 roku w jednym z listów do domu napisał, że jego łacinę oceniano między dwa a trzy, a po francusku otrzymał dwa za jedno ćwiczenie i jeden za drugie. W świadectwie ukończenia gimnazjum Wittgensteina nie było ani jednej oceny doskonałej, z siedmiu przedmiotów miał ocenę „dobrą”, az sześciu „dostateczną”.

Heinrich Wittgenstein, podobnie jak wielu jego rówieśników, dorastał jako żarliwy i bezgraniczny patriota Niemiec. Zdecydowanie zdecydował się poświęcić karierze wojskowej, zostając oficerem. Wiedząc, jak trudno było wówczas wstąpić do Wehrmachtu, a tym bardziej rozumiejąc, jak słabe było jego zdrowie, Heinrich od tej chwili podporządkował całe swoje życie i postępowanie osiągnięciu tego celu. Zaczął systematycznie trenować i unikał wszystkiego, co mogło w jakiś sposób wpłynąć na jego samopoczucie. Nie palił, nie pił alkoholu i był na ogół niezwykle skromny w swoich potrzebach. Można śmiało powiedzieć, że prowadził życie ascetyczne. Heinrich uważał to za absolutnie nie do zniesienia, gdy ktoś interesował się jego zdrowiem. W jednym ze swoich listów do matki napisał: „Nienawidzę, gdy ludzie wokół mnie ciągle zachowują się tak, jakbym był słaby i chory”.

W 1936 roku Heinrich zu Sayn-Wittgenstein rozpoczął karierę wojskową w ramach 17 Bawarskiego Pułku Rajdowców stacjonującego w Bambergu (W ramach tego pułku w latach 1928-38. Ernst Kupfer służył najpierw jako szeregowiec, a następnie jako dowódca szwadronu (Ernsta Kupfera). Dr orzecznictwo Ernst Kupfer w 1938 przeniósł się do Luftwaffe iw ciągu czterech lat przeszedł ze zwykłego pilota do dowódcy STG2. Stał się jednym z najlepszych pilotów szturmowych, a na jego koncie było 636 lotów bojowych. 09.09.1943 Kupfer został pierwszym dowódcą lotnictwa szturmowego. Zginął 11.06.1943, kiedy He-111H-6, którym leciał, rozbił się o zbocze góry 60 km na północ od Salonik w Grecji. 11.04.1944 Oberst Kupfer został pośmiertnie odznaczony Mieczami do Krzyża Kawalerskiego (NIE..62). Oprócz niego karierę wojskową w 17 Pułku Reiter rozpoczął inny znany niemiecki oficer – Oberst Klaus Schenk hrabia von Staufenberg (Klausa Schenka von Schtauftenberga), który 20 lipca 1943 roku dokonał słynnego zamachu na Adolfa Hitlera ). Następnie przeniósł się do Luftwaffe iw październiku 1937 został wysłany do szkoły lotniczej w Brunszwiku.

W czerwcu 1938 Wittgenstein awansował do stopnia porucznika. Został powołany doSchgr0,40. Latanie jako strzelec na poruczniku Non-45 Werner Röll (Wernera Roella) (Urodzony 02.08.1914 w Islay-sur-Noa (zm.Ailly- sur- nie) we Francji. W kwietniu 1934 wstąpił do marynarki wojennej, aw 1935 przeniesiony do Luftwaffe. W 1937 roku przybył porucznik Röll I./StG 165, następnie służył wSch. gr0,40. W 1942 roku otrzymał stopień Hauptmanna i został dowódcą szwadronu sztabu.STG77. 25.05.1943, po 440 lotach bojowych, Röll został odznaczony Krzyżem Kawalerskim. 1 grudnia 1943 r. major Röll został przeniesiony do Berlina do Akademii Luftwaffe. Pod koniec wojny służył wJV44 pod dowództwem generała porucznika Gallanda. W sumie Röll wykonał 477 lotów bojowych, na jego koncie było kilka zniszczonych mostów, a także jeden zestrzelony samolot. W latach 1948-52. Röll pracował w niemieckiej szkole w Santiago w Chile. W 1953 wrócił do Niemiec i rozpoczął pracę jako inżynier. Jako rezerwista Röll przeszedł przekwalifikowanie i otrzymał stopień porucznika-obersta. W 1973 roku w Niemczech ukazała się jego książka o Heinrichu zu Sayn-Wittgensteinie pod tytułem „Kwiaty dla księcia Wittgensteina” („Kwiaty dla księcia Wittgensteina”).Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein brał udział w okupacji Sudetów.

Zimą 1938-39 Wittgenstein został przeniesiony do lotnictwa bombowego i wysłany do kwatery głównejKG 254 (Utworzony 11.01.1938 we Fritzlar (Fritzlara). 01.05.1939 przemianowano naKG 54 ) jako nawigator. Karl-Theodor Hülshoff (Karol- Theodora Hulshoffa) (Od 11.01.1941 dyplomowany inżynier porucznik Hulshoff był dowódcą NJG2 i to właśnie jego 31.12.1943 zastąpił go na tym stanowisku mjr Wittgenstein. Od 01.06.1944 do 25.03.1945 Hulshoff pełnił funkcję dowódcy NJG 102 ), który był wówczas konserwatorem KG54, wspominał: „Widziałem, ile wysiłku włożył w ciągu następnych kilku miesięcy, aby jak najszybciej zakwalifikować się jako pilot. Pamiętam, jaki był dumny, kiedy powiedział mi, że sam latał na Ag-66. W tym czasie nikt nie mógł się z nim równać w pragnieniu latania.

Hülshoff po raz pierwszy spotkał Wittgensteina na kursie instruktora narciarstwa w Kitzbüchel (Kitzbuhel). Na pierwszy rzut oka wydawał się trochę miękki. Wydawało mi się, że był krytyczny wobec wielu rzeczy, ale ze względu na swój charakter był powściągliwy, wolał czekać i obserwować. Nigdy nie wyrażał swojej opinii na głos, a jedynie ironiczny uśmiech czasami pojawiał się na jego ustach. Ze względu na swoją cichą naturę był bardzo popularny wśród swoich towarzyszy”.

Jako część KG54 Wittgenstein brał najpierw udział w walkach we Francji oraz w tzw. bitwę o Anglię, a następnie na froncie wschodnim. Razem jako pilot Ju-88 wykonał 150 lotów bojowych.

Latanie bombowcem nie mogło jednak przynieść mu satysfakcji. Pierścień Hansa (Hansa Ringa), który dobrze znał Wittgensteina, napisał: „Nie mógł się pogodzić z bombowcem i zawsze chciał przejść do lotnictwa myśliwskiego, aby zostać pilotem nocnego myśliwca. Widział w tym realizację swojej koncepcji żołnierza w najczystszej postaci. Nie bądź napastnikiem, ale bądź obrońcą!” Księżna von Wittgenstein powiedziała: „Przerzucił się na nocne myśliwce, ponieważ zdał sobie sprawę, że zrzucone przez niego bomby spowodowały cierpienie ludności cywilnej”. Sam Heinrich wyznał później swojej matce: „Nocna bitwa jest najtrudniejsza, ale jest też najwyższym punktem w sztuce latania”.

W sierpniu 1941 Wittgenstein był w stanie przenieść się do nocnego lotnictwa myśliwskiego. Został wysłany do szkoły lotniczej w Echterdingen (Echterdingen) w rejonie Stuttgartu, szkolenie tam powinno zająć dużo czasu, ale pomogła mu sprawa. Jesienią Wittgenstein ponownie spotkał się z Hülshoffem i poprosił go o pomoc w szybkim dostaniu się do eskadry bojowej.

Hülshoff pomagał Wittgensteinowi iw styczniu 1942 został wysłany do 11./NJG2. Od pierwszych dni Wittgenstein rozpoczął intensywne loty szkoleniowe, nawiązując interakcję z operatorami naziemnego naprowadzania. A jeśli ci ostatni byli zaskoczeni i zdumieni przez niestrudzonego początkującego, to jego mechanicy byli zmuszeni do ciągłego przygotowaniaJu-88 do lotów były znacznie mniej entuzjastyczne.

Pierwsze zwycięstwo Wittgenstein odniósł w nocy z 6 na 7 maja 1942 r., zestrzeliwując angielski Blenheim.

Do połowy września dowódca 9./NJG2 Porucznik Wittgenstein miał już na swoim koncie 12 zwycięstw, w tym angielski „Fulmar” („Fulmar” („Petrel”), zestrzelony przez niego 27 lipca.

2 października 1942 Wittgenstein został odznaczony Krzyżem Kawalerskim. W tym czasie miał już na swoim koncie 22 zwycięstwa, które odniósł podczas 40 lotów bojowych.

Głównym celem Wittgensteina było zostać najlepszym pilotem nocnego myśliwca. Nieustannie walczył o pierwsze miejsce z Wielkim Postem i Streibem. Oberst Falk wspominał go później:

„Wittgenstein był bardzo zdolnym pilotem, ale jednocześnie niezwykle ambitnym i wielkim indywidualistą. Nie należał do typu urodzonych dowódców. Nie był ani nauczycielem, ani wychowawcą swoich podwładnych. Mimo to był wybitną osobowością i doskonałym pilotem bojowym. Miał jakiś szósty zmysł – intuicję, która dawała mu możliwość zobaczenia, gdzie jest wróg. To uczucie było jego osobistym radarem. Ponadto był doskonałym strzelcem powietrznym.

Kiedyś zostałem wezwany do Berlina do Ministerstwa Lotnictwa. Jak się później okazało, Wittgenstein pojechał tam w tym samym czasie co ja, bo następnego dnia Goering miał mu wręczyć Krzyż Kawalerski. O dziwo, znaleźliśmy się w tym samym pociągu, w tym samym wagonie iw tym samym przedziale.

Cieszyłem się, że mogłem spokojnie przedyskutować różne problemy związane z używaniem nocnych myśliwców. Wittgenstein był bardzo zdenerwowany i trzęsły mu się ręce. W tym momencie tylko jedno lub dwa zwycięstwa dzieliły go od Wielkiego Postu i Streiba. Jak rozumiem, bardzo się bał, że podczas gdy on będzie siedział w pociągu i nic nie robił, będą w stanie odbić się od niego jeszcze bardziej pod względem liczby zwycięstw. Ta myśl go prześladowała”.

Były dowódca NJG2 Oberst Lieutenant Hülshoff mówił o Wittgensteinie: „Pewnej nocy Brytyjczycy zaatakowali całonocne lotniska myśliwskie znajdujące się w Holandii. Wystartował wśród wybuchających bomb, bez oświetlenia, w zupełnej ciemności, po drugiej stronie lotniska. Godzinę później wylądował i był nieprzytomny ze złości, bo zacięły mu się działa iz tego powodu zestrzelił „tylko” dwa samoloty.

Pragnienie Wittgensteina, by latać i odnosić nowe zwycięstwa, było nie do odparcia. Korespondent wojskowy Jurgen Clausen (Jurgena Clausena) (Przeżył Wittgensteina tylko o miesiąc i zginął w nocy z 19 na 20 lutego 1944 roku podczas wypadu wraz z Hauptmannem Erhardem Petersem (Erharda Petersa). Peters odniósł 23 zwycięstwa. ), który odbył kilka lotów z Wittgensteinem, opowiedział historię o tym, jak pewnego razu, zaalarmowany, wzbił się w powietrze w jednym bucie. Gdy Wittgenstein wyskakiwał z samochodu, aby wejść na pokład samolotu, który był już gotowy do startu, jeden z jego butów zahaczył o coś. Nie chcąc zwlekać ani sekundy, po prostu wyciągnął stopę z buta i zajmując swoje miejsce w kokpicie, natychmiast wystartował. Wittgenstein wrócił zaledwie cztery godziny później i przez cały ten czas trzymał stopę na pedale steru w tylko jednej jedwabnej skarpecie. Biorąc pod uwagę temperaturę w kabinie Ju-88 nie było bynajmniej wygodne, bo nie na próżno załogi włożyły futrzane kombinezony, stanie się jasne, że tylko człowiek o żelaznej woli, który całkowicie panuje nad sobą, może wytrzymać coś takiego.

W grudniu 1942 r. dowódcą nowo utworzonej formacji został Hauptmann WittgensteinIV./ NJG 5 (Następnie w Lechfeld i Leipheim (Leipheim) utworzono dowództwo grupy, 10. i 11./NJG 5. 12./ NJG5 powstał w kwietniu 1943 roku na bazie 2./NJG 4 ). Słaby stan zdrowia Wittgensteina, mimo wszystkich jego wysiłków, nadal nie-nie i dał się odczuć. Tak więc w lutym-marcu 1943 r. został nawet zmuszony do pójścia na krótki czas do szpitala.

W kwietniu Wittgenstein przybył na lotnisko Instenburg w Prusach Wschodnich, gdzie 10. i 12./NJG5 (Zostali tam przeniesieni jeszcze w styczniu 1943 r. z zadaniem powstrzymania nocnych nalotów sowieckich bombowców. W kwietniu 1943 roku samoloty DVA wykonały 920 lotów bojowych, zrzucając 700 ton bomb na różne cele w Prusach Wschodnich.). Między 16 kwietnia a 2 maja 1943 zestrzelił 4 DB-3 i jeden B-25 nad Prusami Wschodnimi. Następnie został wezwany do Holandii i do 25 czerwca zestrzelił 5 brytyjskich bombowców, w tym 4 w ciągu jednej nocy.

W końcu czerwca 1943 10. i 12./NJG5, dowodzona przez Wittgensteina, została przerzucona na lotniska w Briańsku i Orle, a następnie w lipcu brała udział w walkach w rejonie tzw. Łuk Kurski. W nocy z 24 na 25 lipca w rejonie na wschód od Orła Wittgenstein zestrzelił jednocześnie 7 bombowców dwusilnikowych. 25 lipca w podsumowaniu Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu donoszono: „Ostatniej nocy książę zu Sayn-Wittgenstein i jego załoga pomyślnie zestrzelili 7 rosyjskich samolotów. To zdecydowanie największa liczba samolotów zestrzelonych w ciągu jednej nocy”. W sumie Wittgenstein odniósł 28 zwycięstw w rejonie Kurska. W tym okresie latał dwaJu-88 C-6 - " C 9+ AE" I " C 9+ DE". Oba samoloty miały taką samą liczbę zestrzeleń na stępce i ten sam kamuflaż ( Wszystkie samoloty Wittgenstein od października 1942 roku miały ten sam wzór kamuflażu. Dolne powierzchnie kadłuba, samolotów i gondoli silnika były koloru ciemnoszarego, prawie czarnego, a wszystkie górne powierzchnie były jasnoszare z neutralnymi szarymi plamami.), ale miał znaczące różnice konstrukcyjne (C9+AE był jednym z pierwszychUJ-88 C-6 wyposażone w tzw.Muzyka Schrage i radarowe FuG 212. Na " C 9+ DE» zamontowano latarnięJu-88 C-4, wzmocniono pancerz kokpitu, a na dziobie zamontowano dodatkowe działo 20 mmMG 151. Na " C 9+ DE» Wittgenstein latał głównie w pogodne, księżycowe noce i to na nim odniósł większość swoich zwycięstw w lipcu 1943 roku. ).

Podczas jednej z wypraw inspekcyjnych na front wschodni Oberst Falk odwiedził grupę Wittgensteina. Wspominał: „Widziałem, jak zestrzelił 3 radzieckie samoloty w ciągu 15 minut, ale to mu nie wystarczyło. Ciągle obawiał się, że piloci na zachodzie odnoszą więcej zwycięstw niż on tutaj. Był naprawdę zazdrosny. Praca z nim jako podwładnym była dla mnie bardzo trudna ze względu na jego niesamowitą ambicję”.

1 sierpnia 1943 r. w Briańsku pod dowództwem Hauptmanna WittgensteinaI./ NJG100. Jej siedziba powstała na bazie centraliIV./ NJG 5 (09.08.1943 w Brandize (Brandis) powstała nowa 1V./ NJG5 pod dowództwem Hauptmanna Wolfganga von Nibelschütza (Wolfganga von Niebelschutza). Major von Nibelshütz zmarł 01.02.1944 r. W sumie odniósł 11 zwycięstw. ), 1./ NJG 100 - na podstawie 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - na podstawie 10. i 12./Z G1. Jednak już 15 sierpnia Wittgenstein został mianowany dowódcą II./ NJG 3 (Zamiast dowódcy I./ NJGmianowano dowódcę 100I 1./ NJG5 Hauptmanna Rudolfa Schönerta ) zamiast majora Güntera Radusha, który został dowódcąNJG 5.

31 sierpnia 1943 roku, po swoim 64. zwycięstwie, Wittgenstein został odznaczony Liśćmi Dębu do Krzyża Rycerskiego (NIE..290). Z tych 64 zwycięstw 33 odniósł na froncie wschodnim w rejonie kurskim iw Prusach Wschodnich.

W grudniu 1943 r. major Wittgenstein został przeniesiony na stanowisko dowódcyII./ NJG 2 (Zamiast dowódcy II./ NJG3 Mianowano Hauptmanna Paula Zameitata (Paweł Szameitat). 14.12.1943 Zameitat został przeniesiony na stanowisko dowódcyI./ NJG3. Zginął podczas wypadu w nocy z 1 na 2 stycznia 1944 r. Jego UJ-88 C-6 został trafiony przez strzelca z Lancastera, a sam Zameitat został ciężko ranny. Samolot rozbił się podczas awaryjnego lądowania w lesie niedaleko Buckenburga. wyróżnionyRKpośmiertnie. Łącznie odniósł 29 zwycięstw, m.in. 5 w ciągu jednej nocy 03/04.12.1943 ) zamiast Hauptmann Herbert Sewing (Szycie Herberta) (Był dowódcą 11./NJG2 od 07.02.1943 r. Następnie od 02.07.1944 do 27.02.1945 mjr szwalni pełnił funkcję dowódcyNJG 101 ). Sierżant radiooperator major Friedrich Ostheimer (Friedricha Osteimera), który zastąpił sierżanta majora Herberta Kümmirtza w załodze Wittgensteina (Herberta Kummirtza) (Wraz z Wittgensteinem odniósł 43 zwycięstwa. Kümmirtz był wysoko wykwalifikowanym radiooperatorem, jeszcze przed wojną przeszedł specjalne szkolenie w firmie Telefunken w Berlinie. Pod koniec wojny w ramach 10./NJG11 Kümmirtz latał jako radiooperator na myśliwcu Me-262V-1a/u 1 ), przypomniał:

„Jeszcze kilka tygodni i rok 1943 będzie należał do przeszłości. Książę Wittgenstein, który był dowódcą grupy, otrzymał nowe zadanie. Zostaliśmy przeniesieni z naszymi samolotami na lotnisko w Rechlinie, gdzie planowano stworzyć eksperymentalną jednostkę nocnych myśliwców. Podoficer Kurt Mathiuleit (Kurta Matzuleita), nasz inżynier pokładowy i strzelec oraz ja byliśmy zaskoczeni. Na kilka godzin byliśmy odrywani od naszego kręgu - w Rechlinie nie znaliśmy nikogo i często siedzieliśmy zupełnie sami. W tym czasie Wittgenstein często podróżował do Berlina i spędzał dużo czasu w Ministerstwie Lotnictwa, dyskutując o tym i owym.

Naszym głównym zadaniem było utrzymywanie samolotu w ciągłej gotowości do startu. Na lotnisku w Rechlinie nie było jednostek myśliwców nocnych, a zebranie telefoniczne wszystkich obowiązujących wówczas informacji dotyczących radiokomunikacji i nawigacji zajmowało mi często wiele godzin. Użyliśmy wagonu sypialnego jako naszego tymczasowego domu. W ciągu mniej więcej trzech tygodni spędzonych w Rechlinie wykonaliśmy kilka lotów w okolice Berlina, z których dwa szczególnie pamiętam.

Mieliśmy do dyspozycji mały pokój w budynku kontroli misji. Kiedy nadeszła wiadomość o nalocie nieprzyjacielskiego bombowca, czekaliśmy tam na rozkaz ewentualnego wypadu. Pewnego wieczoru wydawało się, że celem bombowców ma być Berlin. Wittgenstein powiedział, że powinniśmy wkrótce wyjechać. Po starcie skierowaliśmy się w kierunku południowo-wschodnim w stronę Berlina.

Odległość z Rechlina do Berlina wynosi około stu kilometrów.Komentatorka częstotliwości łączności niemieckich myśliwców na bieżąco przekazywała informacje o położeniu, kursie i wysokości bombowców wroga. Dzięki temu wszystkie nasze myśliwce były zawsze dokładnie kierowane w sytuacji w powietrzu. W międzyczasie ostatecznie zidentyfikowano Berlin jako cel i na częstotliwości myśliwców wysłano rozkaz: „Wszystkie jednostki do”Rzep» ( Nazwa kodowa strefy "Konaja» okolice Berlina ).

Lecieliśmy już na tej samej wysokości co bombowce, około 7000m. Kontynuując lot w kierunku południowo-wschodnim, chcieliśmy wcisnąć się w strumień bombowców. Mój radar był włączony i skanował przestrzeń powietrzną wokół nas tak daleko, jak pozwalał na to jego zasięg. Wkrótce zobaczyłem pierwszy cel na ekranie i poinformowałem pilota przez interkom: „Bezpośrednio na kursie, trochę wyżej”. Bardzo szybko dogoniliśmy czterosilnikowy bombowiec, jak zwykle był to Lancaster. Wittgenstein dał jedną serię „Muzyka Schrage' i zaczął spadać.

Przed nimi na nocnym niebie pojawiły się promienie reflektorów. Ogień przeciwlotniczy stał się bardziej intensywny, gdy brytyjscy „tropiciele” zaczęli zrzucać serie bomb rozbłyskowych, aby kierować zbliżającymi się bombowcami. Na radarze widziałem już nowy cel, odległość do niego gwałtownie się zmniejszała. Z różnicy prędkości było jasne, że mógł to być tylko bombowiec. Nagle odległość do niego zaczęła gwałtownie się zmniejszać, a cel spadał. Zdążyłem tylko krzyknąć: „Pal, dół, leci prosto na nas!” Kilka chwil później duży cień przemknął nad nami na kursie kolizyjnym. Poczuliśmy zbliżającą się falę powietrza i samolot, być może inny Lancaster, zniknął w ciemnościach nocy za nami. Siedzieliśmy we trójkę na krzesłach, jak sparaliżowani. Napięcie opadło, gdy Matzuleit powiedział głośno: "Było blisko!" Po raz kolejny szczęście się do nas uśmiechnęło.

Następny cel. Podejście do niego było prawie zakończone. Pilot i strzelec mieli właśnie zobaczyć wrogi samolot, gdy w prawym silniku zaczęły się silne wibracje. Zaczął tracić rozpęd i ostatecznie jego śmigło całkowicie się zatrzymało. Wittgenstein natychmiast skierował samolot w dół, aby utrzymać prędkość, jednocześnie równoważąc pozostały silnik za pomocą steru. Podczas gdy Wittgenstein był zajęty naszą maszyną, Lancaster zniknął w ciemności. Być może mogliśmy zrobić lepiej tej nocy. Jednak teraz z jednym silnikiem mieliśmy tylko jeden cel – wrócić na Rechlin.

Zadzwoniłem do centrum naprowadzania naziemnego i poprosiłem o kurs. Lewy silnik pracował, a my powoli traciliśmy wysokość, ale wciąż zbliżaliśmy się do Rechlina. Zgłosiłem również ziemi, że zatrzymał się jeden silnik i że mieliśmy tylko jedną próbę lądowania. Każdy pilot wie, jak trudne i niebezpieczne jest takie lądowanie w ciemności. Wittgenstein zdecydował się na normalne lądowanie i wypuścił podwozie, chociaż w takich przypadkach było to właściwie zabronione. Uważano, że gdyby podejście do lądowania zakończyło się niepowodzeniem, jednosilnikowy samolot nie byłby w stanie okrążyć. Stawką był samochód i życie załogi.

Jednak Wittgenstein był naszym pilotem i dowódcą załogi, a ostateczna decyzja należała do niego. Z lotniska wystrzelono jasne flary, aby pomóc nam wylądować. Kiedy dotarliśmy na lotnisko, najpierw okrążyliśmy je szerokim łukiem, aby dostać się na pożądany kurs do lądowania. Wittgenstein był do tego zmuszony, ponieważ samolot można było skręcić tylko w lewo. Skręcanie w kierunku zgaśniętego silnika może łatwo doprowadzić do katastrofy. Zbliżając się do ziemi kierowaliśmy się sygnałami radiolatarni, co wtedy było całkiem niezłą pomocą. Lądowanie było celne, samolot dotknął pasa startowego, a kamień spadł z naszych serc. Kurt i ja byliśmy naturalnie wdzięczni naszemu pilotowi i czuliśmy, że zasłużyliśmy na chwilę wytchnienia.

Kilka dni później wymieniono silnik i samolot był gotowy do nowych lotów. W rejonie Berlina ponownie pojawiły się wrogie bombowce i ponownie wzbiliśmy się w powietrze. Pogoda dopisała, tylko na średnich wysokościach pojawiała się niewielka warstwa mgły, ale powyżej niebo było bezchmurne. Włączyłem radio na częstotliwości myśliwców Rzeszy ( Odnosi się to do myśliwców wchodzących w skład floty powietrznej Rzeszy.) i otrzymaliśmy informację o ogólnej sytuacji w powietrzu. Wszystko wskazywało na nalot na stolicę.

W tym momencie duże obszary Berlina zostały poważnie zniszczone, całe ulice zamieniły się w piasek. Niewyobrażalny spektakl. Kiedyś widziałem nocny nalot z ziemi. Stałem w tłumie innych ludzi w podziemnej stacji metra, ziemia drżała przy każdym wybuchu bomb, krzyczały kobiety i dzieci, przez kopalnie unosiły się kłęby dymu i pyłu. Każdy, kto nie doświadczył strachu i przerażenia, powinien mieć serce z kamienia.

Osiągnęliśmy wysokość podejścia bombowca i podobnie jak Lancastery przelecieliśmy przez ostrzał artylerii przeciwlotniczej nad miastem. Brytyjscy "tropiciele", których nazywaliśmy "mistrzami ceremonii" ("Zeremonienmeister”), zrzuciły już kaskady świateł. Nad miastem widniał obraz, którego nie da się opisać. Wiązki reflektorów oświetlały wiszącą nad głową warstwę mgły, która wyglądała jak oświetlone od dołu matowe szkło, z którego duża aura światła rozprzestrzeniała się dalej w górę. Teraz mogliśmy zobaczyć bombowce, prawie tak, jakby był dzień. Wyjątkowy obraz!

Wittgenstein skierował naszego Junkera lekko na bok. Mogliśmy teraz zobaczyć tych, którzy w innym czasie byli chronieni przez ciemność nocy. W tym momencie nie wiedzieliśmy, kogo najpierw zaatakować, ale nie mieliśmy czasu na podjęcie decyzji. Świetlisty tor przeleciał obok nas, a major Wittgenstein gwałtownie rzucił samochód w dół. Kiedy schodziliśmy w dół, widziałem Lancastera bezpośrednio nad naszymi głowami. Strzelec z jego górnej wieżyczki strzelił do nas. Na szczęście nie celował zbyt dobrze. To prawda, że ​​otrzymaliśmy kilka trafień, ale silniki utrzymały prędkość, a załodze nic się nie stało.

Wślizgnęliśmy się w ciemność, żeby nie stracić Lancastera z oczu. Przez jakiś czas lecieliśmy równolegle do bombowca. Im ciemniej było wokół, tym bardziej się do niego zbliżaliśmy. Ponieważ światło reflektorów i pożarów wywołanych przez brytyjski nalot pozostawało za nami, powoli, ale pewnie zbliżaliśmy się do czterosilnikowego bombowca. Lancaster przelatywał teraz nad nami i nie spodziewał się niczego niebezpiecznego. Być może jego załoga była już zrelaksowana na myśl, że szczęśliwie przeżyli nalot i są teraz w drodze do domu. My, pochłonięci pościgiem, siedzieliśmy w napięciu w naszej kabinie, wpatrując się w górę. Nigdy nas nie znaleźli!

Wittgenstein zawiódłJu-88 jeszcze bliżej ogromnego cienia majaczącego nad nami i ostrożnie celując, otworzył ogień z «Muzyka Schrage". Pociski kalibru 20 mm trafiły w skrzydło między silnikami i podpaliły zbiorniki paliwa. Natychmiast skręciliśmy w bok, aby uciec przed płonącym Lancasterem, który przez pewien czas leciał tym samym kursem. Z naszej pozycji nie widzieliśmy, czy załoga zdoła wyskoczyć, w każdym razie było na to wystarczająco dużo czasu. Bombowiec eksplodował i rozpadając się na kilka części runął na ziemię. Skierowaliśmy się w stronę Rechlina i tam bez problemu wylądowaliśmy.”

Eksperymentalna część nocnych myśliwców w Rechlin nigdy nie została utworzona, a Wittgenstein otrzymał nowe zadanie. 1 stycznia 1944 został mianowany dowódcą całościNJG 2 (Zamiast dowódcy II./ NJG2 został mianowany dowódcąI 1 I./ NJG2 Major Paul Semrau (Paweł Semrau). W czerwcu 1943 Semrau został mianowany dowódcą nowo utworzonej V./ NJG6, który pod koniec lipca został przemianowany na III./ NJG2. Zginął 02.08.1945, kiedy jego samolot został zestrzelony przez Spitfire'y podczas podejścia do lądowania. W sumie Semrau wykonał około 350 lotów bojowych i odniósł 46 zwycięstw. 17.04.1945 Semrau został pośmiertnie odznaczony Liśćmi Dębu do Krzyża Rycerskiego (NIE..841), stając się jednocześnie ostatnim nocnym pilotem myśliwca, który je otrzymał. ) zamiast porucznika Obersta Karla-Theodora Hülshoffa.

W nocy z 1 na 2 stycznia 386 brytyjskich bombowców dokonało kolejnego nalotu na Berlin, zrzucając 1401 ton bomb. Niemieckie myśliwce nocne były w stanie zestrzelić 28 samolotów (6 nad Morzem Północnym i 22 w rejonie Berlina), tj. 7,3% ogólnej liczby uczestników rajdu. W tym samym czasie Wittgenstein miał na koncie jednocześnie 6 bombowców.

Następnej nocy Wittgenstein zestrzelił Lancastera 550 Dywizjon. RAF. Sierżant Jim Donnan (Jima Donnana), który był radiooperatorem na pokładzie tego samolotu, powiedział wówczas:

„Świętowaliśmy nowy, 1944 rok. Po dwudniowym odpoczynku wznowiono loty bojowe. Nasza załoga była na liście na następny lot. Mieliśmy lecieć LancasteremDV 189 T2.

W wielkim napięciu czekaliśmy na rozpoczęcie odprawy przed lotem. Kiedy zasłona zasłaniająca mapę została zdjęta, zobaczyliśmy, że naszym celem jest Berlin. Po raz trzeci w ostatnich latach musieliśmy lecieć do stolicy Niemiec, ale tym razem trasa lotu przebiegała nad holenderskim wybrzeżem, przez niezwykle niebezpieczny obszar, na którym działały niemieckie nocne myśliwce.

Niekorzystna pogoda opóźniła nasz lot o kilka godzin. Jednak te godziny nie mogły przynieść ulgi. Przypomniałem sobie spotkanie noworoczne, kiedy 40 minut przed północą otrzymano rozkaz do startu. Niebo było ciemne i zasnute chmurami, przez które wznieśliśmy się na określoną wysokość i skierowaliśmy na wschód.

Nad holenderskim wybrzeżem powitał nas ciężki ogień artylerii przeciwlotniczej. W tym samym czasie otrzymujemy przez radio ostrzeżenie o (możliwym pojawieniu się nocnych myśliwców. Lecimy nad Niemcami, częściowo schowani za chmurami. Przechwycone komunikaty radiowe Niemców wskazują na ich wielką aktywność tej nocy. Cała załoga rozgląda się po niebo z napięciem, aby jak najszybciej zauważyć potencjalnego wroga.Kiedy docieramy do linii warunkowej Brema - Hanower, nasz nawigator ogłasza nowy kurs, który doprowadzi nas do Berlina.

Dosłownie chwilę później przez podłogę samochodu przechodzi kilka serii, a samolot przechyla się ciężko na prawą burtę. Zerwałem się z siedzenia i wyjrzałem przez owiewkę astro na szczycie kokpitu. Oba prawe silniki płonęły. Zgłaszam to, co widzę w komunikacji wewnętrznej. Z dołu, spod stołu nawigatora, bezpośrednio za pilotem, pojawia się płomień, a po chwili ogień płonie już z mocą i mocą.

Pilot nakazuje przygotować się do opuszczenia samolotu. Chwytam spadochron i podchodzę do dziobu samolotu, ale przedni, awaryjny właz jest zablokowany i nie można go otworzyć. Mechanik uderza go dźwignią zwalniającą bombę, próbując odblokować zamek. Nawigator mówi, że tylny strzelec zgłosił ten sam problem z wieżą. Następnie mówi, że jedynym sposobem na wyskoczenie jest tylny właz.

Przez mały otwór w grodzi wchodzimy do ogona. Po drodze gubię but i odwracając się widzę, że stojący obok pilota nawigator też jest gotowy do opuszczenia samolotu. Tylny strzelec opanował swoją wieżę i kierował się w naszym kierunku, czołowy strzelec też tam był. W tym momencie, gdy płomienie z prawego skrzydła rozprzestrzeniły się na kadłub, udało nam się otworzyć właz awaryjny. Chwyciłem ręką pierścień spadochronu i przygotowałem się do wyskoczenia.

W tym momencie straciłem na chwilę przytomność i nie pamiętam, co było dalej i jak wyszedłem z samolotu. Kiedy się obudziłem, nade mną wisiał baldachim spadochronu, a nade mną wiał mroźny wiatr. Trudno mi powiedzieć, jak długo spadałem ze spadochronem. Po przejściu przez chmury wylądowałem na jakimś polu.

Przez 24 godziny Donnan ukrywał się w pobliskim lesie, ale ostatecznie został wzięty do niewoli. „Lancaster” padł w rejonie Holtrup (Holtrupa), podczas gdy bomby na pokładzie eksplodowały po uderzeniu w ziemię. Oficer pilota Bryson (Bryson) i nawigator sierżant Thomas (Tomasz), który nie zdążył opuścić samolotu, zmarł. Reszta załogi, podobnie jak Donnan, wyskoczyła na spadochronach, po czym dostała się do niewoli.

W nocy z 20 na 21 stycznia 1944 roku major Wittgenstein, po zestrzeleniu 3 Lancasterów, ostatecznie prześcignął majora Lenta pod względem liczby zwycięstw i wyszedł na prowadzenie wśród asów myśliwców nocnych. Jednak ten wypad prawie zakończył się tragicznie dla niego i jego załogi, kiedy oni Ju-88 został poważnie uszkodzony, gdy zderzył się z zestrzelonym Lancasterem.

Operator radiowy Wittgensteina, Friedrich Ostheimer, wspominał:

„W południe 20 stycznia wraz z Kurtem Matzuleitem udaliśmy się na parking, na którym znajdował się naszJu-88. Byliśmy odpowiedzialni za gotowość samolotu do odlotu. Zadaniem Kurta było sprawdzenie i przetestowanie obu silników. Uruchomił oba silniki na maksymalnych obrotach, sprawdził ciśnienie paliwa i oleju. Do jego obowiązków należało również sprawdzanie zbiorników paliwa, które musiały być napełnione do pełna. Moim zadaniem było sprawdzenie sprzętu nawigacyjnego i radiowego, oczywiście musiałem upewnić się, że stacja radarowa działa. Naprawienie całego tego sprzętu już w locie było niemożliwe, jedyne co mogłem zrobić to wymienić bezpieczniki.

Z różnych powodów nie zostaliśmy zakwaterowani z resztą załóg. W rezultacie każdego dnia musiałem martwić się o prognozę pogody na noc i zbierać niezbędne informacje do nawigacji i łączności radiowej. Prognoza pogody na noc z 20 na 21 stycznia nie była zbyt dobra. Nad Anglią był tzw.Ruckseitenwetter- sektor zimnej pogody, który zakładał rzadkie zachmurzenie i dobrą widoczność. Jednocześnie loty nad Holandią i Niemcami były poważnie utrudnione przez front atmosferyczny z bardzo niskimi krawędziami chmur i ograniczoną widocznością. To była idealna pogoda dla brytyjskich bombowców. Od jakiegoś czasu RAFmiał urządzenie H 2 S « Rotterdamie”, który wysyłał fale radiowe na ziemię, dzięki czemu obszar, nad którym przelatywały samoloty, był widoczny na ekranie przyrządów. Patfindery, lecąc przed główną grupą bombowców, były w stanie określić cel ataku na Rotterdam, a następnie oznaczyć go kaskadami świateł. Im gorsze były dla nas warunki meteorologiczne, tym lepsze były dla wroga.

Trzej starsi podoficerowie z personelu naziemnego, Matiuleit i ja, czekaliśmy w małej chatce obok hangaru, na prawo od pasa startowego. Na zewnątrz padał deszcz, był koniec stycznia i było odpowiednio zimno. W środku było ciepło i przytulnie. W takich okolicznościach najlepiej było w ogóle nie myśleć o ewentualnym rozkazie do startu. W hangarze był nasz Ju-88. Zbiorniki napełniono 3500 litrami benzyny lotniczej, wszystkie bronie miały pełen ładunek amunicji. Kadłub, skrzydła i stery zostały starannie przetarte i wypolerowane.

Jeszcze nie było za późno, gdy ogromna stacja radarowa”Wassermann”, znajdujący się na wyspie na Morzu Północnym, zauważył pierwszy samolot wroga. Wkrótce potem otrzymano rozkaz ze stanowiska dowodzenia „Sitzbereitschaft", tj. załogi musiały zająć miejsca w kokpitach i czekać na komendę do startu. Matiuleit i ja od razu poszliśmy do samolotu, mechanicy posiedzieli jeszcze chwilę przy telefonie, ale wkrótce do nas dołączyli. Wittgenstein, nasz pilot i jednocześnie dowódcaNJG2, zwykle stacjonował na stanowisku dowodzenia w celu monitorowania sytuacji w powietrzu do ostatniej chwili. Stamtąd poinformował nas, że wkrótce powinniśmy wystartować. Podłączyliśmy rozrusznik, który pomógł uruchomić oba silniki i samolot wytoczono z hangaru.

Gdy tylko w końcu stało się jasne, że pierwsze angielskie samoloty wystartowały i lecą nad angielskie wybrzeże w kierunku Morza Północnego, Wittgenstein nie mógł już usiedzieć na swoim krześle. W swoim samochodzie przejechał przez pas startowy z pomocą mechaników, założył kombinezon lotniczy i szybko wspiął się po drabinie do samolotu. Jego pierwsze polecenie brzmiało: „Ostheimer, powiedz nam, że natychmiast startujemy!” Z naszym znakiem wywoławczymR 4- XMZgłosiłem start. Drabina została usunięta, a właz zamknięty. Kołowaliśmy na start i gdy tylko kontroler dał nam zielone światło, silniki ryknęły na pełną moc. Pędziliśmy wzdłuż cienkiej linii świateł pasa startowego, a kilka sekund później pogrążyliśmy się w ciemności nocy.

Nabierając wysokości skierowaliśmy się na Helgoland. Gdzieś nad Morzem Północnym musieliśmy przeciąć kurs zbliżania bombowców wroga. Wszędzie wokół panowała absolutna czerń i tylko fosforyzujące urządzenia emitowały słabe światło. Na silnikach zainstalowano specjalne tłumiki płomienia, abyśmy mogli pozostać jak najbardziej niewidzialni dla wroga. W takiej sytuacji lot odbywał się wyłącznie według wskazań przyrządów, a jedyną łączność z ziemią stanowiły komunikaty ze stanowiska dowodzenia w Deelen. Na bieżąco otrzymywaliśmy informacje o położeniu, kursie i wysokości wroga. Przekazałem dane pilotowi przez interkom, aby mógł zmienić kurs, gdyby sytuacja tego wymagała.

Pogoda poprawiła się nad Morzem Północnym. Teraz nie było już zachmurzenia. Powyżej świeciło kilka gwiazd, a tysiące metrów poniżej widać było powierzchnię morza. Wzdrygnęłam się na myśl o tym, jak przetrwać w tak zimnej wodzie. Na szczęście lot pozostawiał niewiele czasu na rozważanie tak ponurej perspektywy. W międzyczasie osiągnęliśmy wysokość 7000 metrów iw rzeczywistości powinniśmy być bardzo blisko bombowców. Przekręciłem przełącznik wysokiego napięcia, włączając ekran. Ponieważ byliśmy już na dużej wysokości, mogłem użyć mojego sprzętu do wykrywania celów oddalonych do siedmiu kilometrów, ale nadal nie było nikogo w pobliżu.

Nagle pierwsze promienie reflektorów pojawiły się przed nami po prawej stronie, dotykając nieba. Widzieliśmy błyski pocisków przeciwlotniczych. Teraz znaliśmy pozycję strumienia bombowców. Major Wittgenstein przesunął przepustnice nieco do przodu i pobiegliśmy do celu. Napięcie rosło, puls stawał się coraz częstszy. Na moim radarze poszukiwawczym, początkowo niepewnie, ale potem pierwszy cel zamigotał wyraźniej. Oczywiście natychmiast zgłosiłem majorowi jej pozycję i zasięg. Lekka korekta kursu - i cel jest dokładnie przed nami na sześciu kilometrach.

Napięcie w kokpicie stawało się coraz silniejsze. Od brytyjskiego bombowca dzieliło nas zaledwie tysiąc metrów. Rozmawialiśmy prawie szeptem, choć oczywiście wróg i tak nas nie słyszał. Brytyjscy piloci byli zupełnie nieświadomi grożącego im niebezpieczeństwa. W ciągu kilku sekund byliśmy pod pojazdem wroga. To był Lancaster, unoszący się nad nami jak ogromny cień w kształcie krzyża. Nasze nerwy były napięte do granic możliwości. Inżynier pokładowy załadował broń i włączył celownik na dachu kokpitu. Nasza prędkość była dostosowana do prędkości Lancastera, który leciał 50 do 60 metrów nad nami.

Wittgenstein dostrzegł w swoim teleskopie skrzydło bombowca. Również spojrzałem w górę. Pilot bardzo delikatnie skręcił naszą maszynę w prawo i gdy tylko w jego polu widzenia pojawiło się skrzydło między dwoma silnikami, nacisnął spust dział. Ognisty tor rozciągał się do bombowca. Łańcuch eksplozji rozerwał zbiorniki paliwa, a skrzydło bombowca natychmiast objęły gwałtowne płomienie. Po pierwszym wstrząsie brytyjski pilot rzucił samolotem w prawo, a my musieliśmy zawrócić z dużą prędkością, aby wydostać się z obszaru ognia. Chwilę później bombowiec, ogarnięty płomieniami jak kometa, poleciał szerokim łukiem w stronę ziemi. Kilka minut później Matzuleit poinformował, że się rozbił i podał czas, kiedy to się stało. Można mieć tylko nadzieję, że Lancaster nie spadł na zaludnionym obszarze.

Przez kilka minut lecieliśmy poza strumieniem bombowców. Tu i ówdzie widzieliśmy rozbijające się płonące samoloty, więc naszym myśliwcom udało się coś osiągnąć. Wkrótce na moim radarze pojawiły się dwa cele. Wybraliśmy najbliższy. Wszystko poszło prawie tak samo jak za pierwszym razem, ale ze względu na niepokój i ciągły ruch wroga mieliśmy pewne trudności. Dla własnego bezpieczeństwa podeszliśmy do celu na niższej wysokości, aby uniknąć nagłego trafienia w sektor ognia jego tylnego strzelca.

Podobnie jak podczas pierwszego ataku napięcie w kokpicie wzrosło. Wittgenstein ostrożnie podszedł do Lancastera. Zaraz po pierwszym wybuchu „Schrdge Muzyka„Lancaster się zapalił. Jeszcze przez chwilę leciał tym samym kursem, ale potem spadł na bok i spadł. Po pewnym czasie Matzuleit ponownie poinformował o jego upadku i eksplozji. Czy któremuś z brytyjskich pilotów udało się wyskoczyć ze spadochronem, nie widzieliśmy.

W krótkim czasie zobaczyliśmy, jak spada wiele płonących samochodów. To było straszne. Nie miałem jednak czasu do namysłu, bo na radarze widziałem już następny cel. Wittgenstein był bardzo blisko Lancastera. Kolejka Nenova od „Schrdge Muzyka” zrobił dużą dziurę w jego skrzydle, skąd zaczął buchać ogień. Tym razem angielski pilot zareagował bardzo nietypowo: zapanował nad płonącym samolotem i zanurkował prosto na nas. Nasz pilot również porzucił naszJu-88 na szczycie, ale płonący potwór był coraz bliżej i był już tuż nad naszym kokpitem. Miałem tylko jedną myśl: „Mamy to!” Silny cios wstrząsnął naszym samolotem, Wittgenstein stracił kontrolę nad maszyną, a my zaczęliśmy wirować, zapadając się w ciemność. Gdybyśmy nie byli zapięci, to oczywiście zostalibyśmy wyrzuceni z dorożki. Przelecieliśmy około 3000 metrów, zanim Wittgenstein był w stanie odzyskać kontrolę nad samochodem i wyrównać go.

Najlepiej jak potrafiliśmy, rozglądaliśmy się po ciemku, nikt z nas nie mógł powiedzieć, gdzie jesteśmy, z wyjątkiem przybliżonego przypuszczenia, że ​​gdzieś pomiędzy zachodnią a południowo-zachodnią częścią Berlina. Teraz stałem się najważniejszą osobą na pokładzie. Najpierw spróbowałem alfabetu Morse'a na średnich falach, aby nawiązać kontakt z kilkoma lotniskami w okolicy, w której mogliśmy być, ale nie otrzymałem odpowiedzi. Wittgenstein był już trochę zły. W moim podręczniku znalazłem długość fali "flugsicherungshaupstelle, Kolonia» ( Centrum Bezpieczeństwa Lotniczego w Kolonii). Szybko nawiązałem z nim kontakt i otrzymałem wymagane informacje o naszej lokalizacji - Saafeld (Saafeld), około 100 km na południowy zachód od Lipska. Przełączając radio na odpowiednią częstotliwość, nadałem sygnał SOSi zapytał o najbliższe lotnisko otwarte do nocnego lądowania. Stacja w Erfurcie szybko potwierdziła odbiór i skierowała mnie na lotnisko.

Pogoda była tak zła, jak tylko mogła być. Powiedziano nam, że dolna krawędź chmur na wysokości 300 metrów. To wystarczyło do lądowania. Powoli schodząc, weszliśmy w chmury. Z ziemi nadali: „Samolot nad lotniskiem”. Skręciliśmy we wskazanym kierunku i po 225” zakręcie zaczęliśmy lądować. Wychodząc z chmur zobaczyliśmy przed sobą lotnisko z włączonymi światłami do lądowania. Byliśmy już na kursie do lądowania, podwozie i klapy były wydłużane, wysokość spadała, gdy samolot bez wyraźnego powodu nagle zaczął przechylać się w prawo.Wittgenstein zwiększył przepustnicę i samolot natychmiast wyrównał.Oczywiście prawe skrzydło zostało uszkodzone przez spadający bombowiec.

Na wysokości 800 metrów wykonaliśmy symulację podejścia do lądowania. Gdy tylko prędkość spadła, samolot zaczął przechylać się na prawe skrzydło. Oczywiście w ciemności nie mogliśmy zobaczyć, jak poważne były uszkodzenia. W takiej sytuacji były tylko dwie opcje: albo wyskoczyć ze spadochronem, albo spróbować wylądować z większą niż zwykle prędkością. Zdecydowaliśmy się na drugą opcję, która była bardzo ryzykowna, i przekazałem decyzję na ziemię. Zrobiliśmy jeszcze kilka okrążeń, aby dać strażakom i ratownikom medycznym czas na zajęcie pozycji, a następnie przystąpiliśmy do lądowania.

Znalazłem dźwignię resetowania czaszy kokpitu i złapałem ją obiema rękami. Gdy światła na skraju lotniska zamigotały pod nami, pociągnąłem za dźwignię w swoją stronę. Prąd powietrza zerwał dach kabiny w jednej chwili, jak eksplozja. Chwilę później mocne uderzenie. Ten samolot wypadł z pasa startowego na trawę. Po kolejnych czy dwóch mocnych wstrząsach samolot się zatrzymał, a ja z ulgą odpiąłem pas bezpieczeństwa i sprzączki spadochronu. Wysiadając na skrzydle, zeskoczyłem i rzuciłem się na trawę, bo samochód w każdej chwili mógł eksplodować. Nadjechały wozy strażackie i karetki pogotowia, ryczące klaksony, ale na szczęście nic się nie stało.

Przy pomocy reflektora mogliśmy w końcu obejrzeć uszkodzenia. W zderzeniu z Lancasterem straciliśmy dwa metry prawego skrzydła i jedną z czterech łopat prawego śmigła, dodatkowo Anglik zostawił nam około metrową dużą dziurę w kadłubie za kokpitem. Musieliśmy podziękować naszej szczęśliwej gwieździe za przeżycie tej kolizji!

Nakarmiono nas i pozwolono nam spać. Następnego dnia innym samolotem wróciliśmy do Deelen w Holandii. Kurt Matzuleit i ja naprawdę chcieliśmy odbyć podróż powrotną w zaciszu pociągu. Dla nas byłby to rodzaj odpoczynku, na który zasłużyliśmy poprzedniej nocy. Ale nie było chwili wytchnienia. Wittgenstein wyszedł na prowadzenie wśród nocnych myśliwców i chciał osiągnąć więcej. Tak więc wylądowaliśmy w Deelen tuż przed śniadaniem.

„Minęła zaledwie godzina od śniadania i właśnie dotarliśmy do naszego mieszkania, kiedy zadzwonił telefon. Odebrałem telefon, dzwonił Wittgenstein. Powiedział: „Idź z Matzuleitem na parking i upewnij się, że samochód jest gotowy do startu dziś wieczorem”. Jedyna odpowiedź, jaką otrzymałem, brzmiała: „Yawohl, Herr Major”. Po cichu liczyliśmy, że przez kilka dni, przynajmniej do przylotu nowego samolotu, nie będziemy musieli myśleć o śmierci, wojnie i zniszczeniu.

Po krótkim odpoczynku udaliśmy się na parking. Jak zwykle Matiuleit sprawdził silniki, ciśnienie paliwa i oleju, zapłon, paliwo i amunicję. Sprawdziłem sprzęt radiowy i radary, o ile było to możliwe na ziemi. Podsumowując, zgłosiliśmy dowódcy, że maszyna jest gotowa do walki.

Tego samego wieczoru ponownie zasiedliśmy w małym domku niedaleko hangaru i czekaliśmy co będzie dalej. Znowu padał deszcz i było zimno, w taką pogodę dobry właściciel nie wypędziłby psa na ulicę. Zaczynaliśmy myśleć, że Tommy'owie też woleliby się ogrzać. Rozłożyłem kombinezon i położyłem się w innym pokoju. Przypomniałem sobie, jak kilka dni temu Wittgenstein zaprosił mnie, Matzuleita i starszych podoficerów z naszego personelu naziemnego na obiad. W dużym parku przylegającym bezpośrednio do naszego lotniska w Deelen Wittgenstein zastrzelił dziką owcę. Było pieczone mięso i wino.

Byłem bardzo zmęczony i prawie natychmiast zasnąłem, ale kiedy się obudziłem, nie mogłem ponownie zasnąć. Przez moją głowę przelatywały najrozmaitsze myśli. Głównie byli wokół moich przyjaciół, z którymi siedzieliśmy tu kilka dni temu, gotowi do odlotu, a którzy po nocnym locie „zniknęli”. Prawdopodobnie już nigdy nie będą wśród nas. Zastanawiałem się, czy ta straszna wojna kiedykolwiek się skończy. Matiuleit wyrwał mnie z zamyślenia krzycząc:Sitzbereitschaft!" Natychmiast wstałem, otrząsając się z resztek snu i wyrzucając z głowy smutne myśli.

Wziąłem torbę nawigacyjną i udałem się do samolotu. Wiedziałem z doświadczenia, że ​​Wittgenstein zawsze bardzo się spieszył, by wzbić się w powietrze. Pamiętam noc z 1 na 2 stycznia 1944 r., kiedy meldowałem o pierwszym zwycięstwie jeszcze zanim wszystkie samoloty naszej grupy lotniczej zdążyły wystartować. Dzisiaj było tak samo. Słuchałem radia, kiedy Wittgenstein wszedł do kokpitu. "Wszystko w porządku?" było jego pierwszym pytaniem. „Yavol, Herr Major” – brzmiała moja odpowiedź. Matzuleit podążył za nim, a jeden z mechaników natychmiast zamknął za nim właz. Pozostało już tylko założyć hełmy, ustawić laryngofony w pozycji roboczej i założyć maski tlenowe. Te ostatnie były wymagane tylko na dużych wysokościach, ale używaliśmy ich już na ziemi, ponieważ wierzyliśmy, że to poprawi nasze widzenie w nocy. Kołowaliśmy na linię startu, ryknęły silniki i po krótkim biegu samochód (Ju-88 C-6"4 R+ XM» W. NIE..750467 ) wzbił się w powietrze.

Staraliśmy się nie myśleć o niebezpieczeństwach czyhających na nas w ciemnościach. Według doniesień naziemnych bombowce leciały na wysokości 8000 metrów. Na ekranie mojego radaru pojawił się pierwszy kontakt. Po niewielkiej korekcie kursu wkrótce zobaczyliśmy bombowiec po prawej stronie i nieco powyżej. Kolizja zeszłej nocy wciąż była przed nami, więc zbliżyliśmy się do niej na znacznie niższej wysokości. Cień wrogiego samolotu powoli przesłonił niebo nad nami iz sylwetki stało się jasne, że to Lancaster. Po jednej kolejce od „Muzyka SchrageJego lewe skrzydło szybko stanęło w płomieniach. Płonący Lancaster najpierw wszedł do nurkowania, a następnie w korkociąg. W pełni załadowany bombowiec uderzył w ziemię i nastąpiła potężna eksplozja. Działo się to między 22.00 a 22.05.

W tym momencie na ekranie radaru pojawiło się jednocześnie sześć znaków. Szybko wykonaliśmy dwa manewry zmiany kursu i wkrótce mieliśmy kolejny cel, kolejnego Lancastera. Po krótkiej serii najpierw zapalił się, a następnie, przewracając lewe skrzydło, rozbił się. Wkrótce zobaczyłem błysk ognia na ziemi. Następnie nastąpiła seria potężnych eksplozji, prawdopodobnie bomby zdetonowane na pokładzie. Zegar był 22.20.

Po krótkiej przerwie pojawił się przed nami następny Lancaster. Po otrzymaniu trafień zapalił się i upadł na ziemię. Stało się to gdzieś pomiędzy 22.25 a 22.30, nie potrafię dokładnie określić. Wkrótce odkryliśmy kolejny czterosilnikowy bombowiec. Już po naszym pierwszym ataku zapalił się i runął. Stało się to o godzinie 22.40.

Na moim radarze jest nowy cel. Po kilku zmianach kursu ponownie zobaczyliśmy i zaatakowaliśmy Lancastera. Z jego kadłuba wydobywały się płomienie, ale po kilku chwilach zgasły, zmuszając nas do drugiego ataku. Major Wittgenstein miał właśnie otworzyć ogień, kiedy nagle do naszego samolotu spadł deszcz iskier i nastąpiła potężna eksplozja. Lewe skrzydło stanęło w płomieniach i samolot zaczął spadać. Osłona kokpitu oderwała się od kadłuba i przeleciała tuż nad moją głową. Przez interkom usłyszałem krzyk Wittgensteina: „Wynocha!”. ("Rous!"). Ledwie zdążyłem odłączyć słuchawki i maskę tlenową, gdy strumień powietrza dosłownie wyrwał mnie z krzesła. Kilka sekund później mój spadochron otworzył się i około 15 minut później wylądowałem na wschód od Hohengöhrener Damm (Hohengdhrener Damm) w rejonie Schönhausen ( Friedrich Ostheimer przeżył wojnę i został dentystą)».

Po wydaniu Ostheimerowi i Matzuleitowi rozkazu opuszczenia samolotu, sam Wittgenstein najwyraźniej postanowił spróbować „dotrzeć” do lotniska w Stendal, które często służyło do tankowania lub awaryjnego lądowania nocnych myśliwców. Był w stanie przelecieć tylko około 10 - 15 kilometrów, podczas których Junker nieustannie tracił wysokość. Wittgenstein prawdopodobnie nie był już w stanie utrzymać samolotu i dwukrotnie uderzył kołami o ziemię. Od drugiego uderzenia pękło podwozie, samolot uderzył w ziemię i zapalił się. wrak Ju-88 były rozproszone w dużej odległości. Stało się to między miastami Hohengohrener i Klitz (Klitz) w hrabstwie Lubers (Lubery).

Wczesnym rankiem 22 stycznia jeden z miejscowych chłopów zatelefonował do dr Gerharda Kaisera (Gerharda Kaisera), który pracował w pobliskiej fabryce wojskowej”Deutsche Sprengchemie Klietzi powiedział, że w nocy niedaleko nich rozbił się samolot. Kaiser udał się na miejsce katastrofy i około dwustu metrów od miejsca, gdzie leżały zwęglone fragmenty kadłuba, znalazł martwe ciało majora Wittgensteina. Po wojnie Kaiser został kierownikiem Kliniki Ortopedii na Uniwersytecie Humboldta w Berlinie Wschodnim. 20 lipca 1990 roku 80-letni już dr Kaiser zapisał z pamięci:

„O ile pamiętam, dostałem telefon między piątą a szóstą rano. Od razu wstałam, ubrałam się i wyszłam z domu. Nie widziałem samolotu. Wokół rozrzucono mnóstwo gruzu i spędziłem pół godziny, zanim znalazłem ciało księcia. Leżał wśród drzew na zachód od drogi Hohengehrener - Klitz i nie był okaleczony. Na jego twarzy widniały duże siniaki, ale żadnych poważnych obrażeń. Nie znalazłem żadnych ran postrzałowych ani krwi. Wtedy ludność cywilna mogła badać wojsko tylko wtedy, gdy wykazywała oznaki życia. W tym samym przypadku było jasne, że od śmierci minęło kilka godzin. Z tego powodu zapiąłem jego kombinezon i zostawiłem zmarłego w miejscu, w którym go znalazłem. Moim zdaniem wyskoczył z samolotu, ale spadochronu nie widziałem ( Ostheimer uważał, że Wittgenstein wyskoczył ze spadochronem, ale uderzając głową o skrzydło lub stabilizator, stracił przytomność i nie mógł go otworzyć). Teraz było to zadanie dla patologów Wehrmachtu, którzy mieli ustalić przyczynę śmierci księcia. Poszedłem na policję w Klitz i zgłosiłem to, co widziałem. Potem powiedziano mi, że wkrótce na miejscu pojawili się żołnierze. Następnego dnia w południe przyjechał do mnie ambasador Szwecji z Berlina. Powiedział, że jest przyjacielem rodziny Wittgensteinów i prosił mnie o podanie szczegółów jego śmierci, aby poinformować o nich jego rodzinę.

Akt zgonu Wittgensteina sporządził dowódca eskadry medycznej Luftwaffe (sanitariaty Luftwaffe- Staffel) przez naczelnego lekarza dr Piotra (Piotr). Stwierdzono, że przyczyną śmierci były „złamania czaszki w okolicy korony i twarzy”. Kto dokładnie trafiłJu-88 Wittgenstein, więc nie wiadomo dokładnie. Według jednej wersji mógł to być angielski nocny myśliwiec Mosquito.DZ 303 ze 131 Dywizjon. RAF, który o godzinie 23.15 między Berlinem a Magdeburgiem ostrzelał niemiecki nocny myśliwiec (Co ciekawe, pilot tego „Komara” sierżanta Snapa (D. Snape'a) i radiooperator Oficer Fowler (Ł. Ptasznik) w swoim raporcie wcale nie twierdzili, że zestrzelili niemiecki samolot ). Według innej wersji - tylny strzelec z Lancastera ze 156 Dywizjon. RAF, który po powrocie oznajmił, że zestrzelił niemiecki nocny myśliwiec w rejonie Magdeburga.

23 stycznia 1944 roku major Wittgenstein został pośmiertnie odznaczony Mieczami do Krzyża Rycerskiego (NIE..44) (Zamiast dowódcy NJGMianowano 2 Obersta Güntera Radusha ). Łącznie wykonał 320 lotów bojowych, m.in. 170 jako pilot myśliwca nocnego. Na swoim koncie miał 83 zwycięstwa, w tym 23 na froncie wschodnim.

29 stycznia Wittgenstein został pochowany na cmentarzu wojskowym w Deelen. W 1948 r. szczątki majora Wittgensteina zostały ponownie pochowane na niemieckim cmentarzu wojskowym w Jsselstein (Ijsselstein) w Holandii Północnej, gdzie ostatnie schronienie znalazło 30 tys. niemieckich żołnierzy i oficerów.

Podsumowując, należy zwrócić uwagę na jedną ważną rzecz dotyczącą ewentualnych dalszych losów Wittgensteina, gdyby w nocy z 21 na 22 stycznia przeżył. Oczywiście błędem byłoby stwierdzenie, że stałby się bezpośrednim i aktywnym uczestnikiem antyhitlerowskiego ruchu oporu, niemniej jednak istnieją pewne dowody na to, że pod koniec stycznia 1944 r. Wittgenstein był już krytyczny wobec istniejącego reżimu .

Jego matka, wspominając tamten okres, powiedziała: „Dorastał w Szwajcarii. Dlatego kochał i idealizował naród niemiecki, jakby z daleka. Będąc członkiem Hitlerjugend, widział w Hitlerze kogoś, kto wierzył w Niemcy. Odtąd poświęcił swoją młodość, zdrowie i wszystkie siły wyłącznie w celu zwycięstwa Niemiec. Stopniowo jednak, swoim trzeźwym i krytycznym umysłem, zrozumiał prawdziwy stan rzeczy. W 1943 r. myślał o wyeliminowaniu Hitlera ( Księżna Maria Wasilczikowa pisała o tym w swoich Dziennikach berlińskich. Była bliską przyjaciółką Wittgensteina iw latach wojny pracowała dla niemieckiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych.). Jednak te uczucia były jakby poza jego misjami bojowymi. Heinrich walczył dalej, starając się dogonić majora Wielkiego Postu pod względem liczby zestrzelonych samolotów.

Jesienią 1992 roku, po zjednoczeniu Niemiec Wschodnich i Zachodnich, w rejonie Schönhausen, w miejscu śmierci Wittgensteina, uroczyście wzniesiono kamień pamiątkowy. Na nim lakoniczny napis „Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", powyżej wyryty wizerunek Żelaznego Krzyża i napis po łacinie "Jeden z wielu" (" 14.jpg

Błąd Lua w Module:CategoryForProfession w linii 52: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).

Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Niemiecki Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Książę Sayn-Wittgenstein-Sayn z żoną
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Nazwisko w chwili urodzenia:
Data urodzenia:
Obywatelstwo:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Obywatelstwo:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Kraj:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Data zgonu:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Miejsce śmierci:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Ojciec:	6. książę Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Matka:	Marianne von Mayer-Melnhof
Współmałżonek:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Współmałżonek:	Gabriella von Schönborn-Wiesenteid
Dzieci:	Henryk, Aleksandra, Kazimierz, Filipa, Ludwik, Sofia i Piotr
Nagrody i wyróżnienia:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Autograf:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Strona internetowa:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Różnorodny:	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
[[Błąd Lua w Module:Wikidata/Interproject w linii 17: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa). |Dzieła sztuki]] w Wikiźródłach

Napisz recenzję artykułu „Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander”

Notatki

Fragment charakteryzujący Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander

A dziadek jako „biznesmen” był niestety absolutnie fatalny… I bardzo szybko fabryka wełny, którą posiadał „lekką ręką” swojej babci, została wystawiona na sprzedaż za długi, a rodzice babci nie chcieli mu już pomagać, tak jak już trzeci raz dziadek stracił doszczętnie wszystko, majątek ofiarowany przez nich.
Moja babcia (matka mojej matki) pochodziła z bardzo zamożnej litewskiej rodziny szlacheckiej Mitrulyavichus, która nawet po „wywłaszczeniu” miała dużo ziemi. Kiedy więc moja babcia (wbrew woli rodziców) wyszła za mojego dziadka, który nie miał nic, jej rodzice (żeby nie stracić twarzy) dali im duże gospodarstwo i piękny, przestronny dom... jego wielkie zdolności „komercyjne” przepadły. Ale ponieważ w tym czasie mieli już pięcioro dzieci, naturalnie rodzice babci nie mogli stać z boku i dali im drugą farmę, ale z mniejszym i nie tak pięknym domem. I znowu, ku wielkiemu żalowi całej rodziny, bardzo szybko zniknął też drugi „dar”… Następną i ostatnią pomocą cierpliwych rodziców mojej babci była mała fabryka wyrobów wełnianych, która była doskonale wyposażona i właściwie użytkowana. mogła przynosić bardzo dobre dochody, pozwalające całej rodzinie babci na wygodne życie. Ale dziadek, po wszystkich kłopotach życiowych, do tego czasu oddawał się już „mocnym” napojom, więc na prawie całkowitą ruinę rodziny nie trzeba było czekać zbyt długo…
To właśnie ta niedbała „gospodarka” mojego dziadka postawiła całą jego rodzinę w bardzo trudnej sytuacji materialnej, kiedy wszystkie dzieci musiały już pracować i utrzymywać się, nie myśląc już o nauce w wyższych szkołach czy instytutach. I dlatego mama, pogrzebawszy kiedyś marzenia o zostaniu lekarzem, bez zbytniego wyboru poszła do pracy na poczcie, bo po prostu było wtedy wolne miejsce. Tak więc bez specjalnych (dobrych lub złych) „przygód”, w prostych codziennych troskach życie młodej i „starej” rodziny Seryoginów płynęło przez jakiś czas.
To już prawie rok. Mama była w ciąży i spodziewała się pierwszego dziecka. Tata dosłownie „leciał” ze szczęścia i powtarzał wszystkim, że na pewno będzie miał syna. I okazało się, że miał rację – naprawdę mieli chłopca… Ale w tak przerażających okolicznościach, że nawet najbardziej chora wyobraźnia nie była w stanie sobie tego wyobrazić…
Mama trafiła do szpitala w jeden z dni świątecznych, tuż przed nowym rokiem. W domu oczywiście się martwili, ale nikt nie spodziewał się negatywnych konsekwencji, bo mama była młodą, silną kobietą, o dobrze rozwiniętej sylwetce atlety (od dzieciństwa czynnie uprawiała gimnastykę) i, wedle wszelkich ogólnych koncepcji poród powinien być łatwy. Ale ktoś tam, „wysoki”, z jakiegoś nieznanego powodu, najwyraźniej naprawdę nie chciał, aby moja matka miała dziecko… A to, o czym będę mówić dalej, nie mieści się w żadnych ramach filantropii ani przysięgi lekarskiej i honorowej. Doktor Remeika, który tej nocy pełnił dyżur, widząc, że poród mojej mamy nagle niebezpiecznie „zatrzymał się”, a matce robiło się coraz trudniej, postanowił wezwać naczelnego chirurga szpitala olickiego dr Ingelyavichusa… który trzeba było wyciągnąć tej nocy prosto z świątecznego stołu. Oczywiście lekarz okazał się „niezupełnie trzeźwy” i po pospiesznym zbadaniu mamy od razu powiedział: „Cięcie!”, najwyraźniej chcąc jak najszybciej wrócić do „stołu”, który tak pospiesznie opuścił. Żaden z lekarzy nie chciał się z nim kłócić, a mama od razu była przygotowywana do operacji. I tu zaczęło się to najciekawsze, od którego, słuchając dziś opowieści mojej mamy, długie włosy stanęły mi dęba na głowie….

Radziwiłłowie to najbogatszy ród Wielkiego Księstwa Litewskiego, który jako pierwszy w państwie otrzymał w 1547 r. tytuł książęcy Świętego Cesarstwa Rzymskiego. ( Tak, biorąc pod uwagę, że nie ma już oryginałów, będziemy pamiętać, które kraje są na arenie.)

.
Radziwiłłowie posiadali ogromne posiadłości ziemskie na terytorium współczesnej Republiki Białoruś, w tym miasta i miasteczka Geraneny, Dawidgródek, Kleck, Koydanovo, Kopys, Lakhva, Mir, Nieśwież, Czernawczyce, Szczuczyn, na Litwie miasta Kedainiai , Dubingiai, Birzhai i wiele wiosek. Po Olelkowiczach Księstwo Słuckie ze Słuckiem i Kopylem przeszło w ręce Radziwiłłów.

.
W XVI-XVIII wieku posiadali armię szlachty i wojska, własne twierdze Słuck, Nieśwież, Giełdy, Kijdan, Mir, Lubcza. W 1528 r. Radziwiłłowie, na których dobrach było 18 240 „dymów”, wystawili w armii Wielkiego Księstwa Litewskiego 760 jeźdźców, w 1567 r. z 28 170 „dymów” – 939 jeźdźców i 1586 pieszych. Odgrywali znaczącą rolę w życiu politycznym Rzeczypospolitej. Od XVIII wieku znani byli jako mecenasi sztuki, kolekcjonerzy galerii portretowej, założyciele manufaktur.

.
Wydawnictwo „Białoruska Encyklopedia im. Petrusa Brovki” w kontynuacji albumu „Radziwiłły. Album portretów XVIII-XIX wieku” planuje wydanie encyklopedii Radziwiłłów.

.
Według rodzinnej legendy rodzina wywodzi się z najwyższej klasy kapłańskiej pogańskiej Litwy a jego przodkiem był kapłan Lizdeika, syn Narimunta. Miał syna Sirputisa, który poślubił księżniczkę jarosławską, mieli syna Wojszunda, który został ochrzczony pod imieniem Chrześcijanin, który wraz z ojcem podpisał unię wileńsko-radomską.

W 1518 r. Radziwiłłowie (w osobie księcia Mikołaja, zwanego amor Poloniae) otrzymali tytuł książąt Cesarstwa Rzymskiego, rozszerzony w 1547 r. na całe nazwisko.

.
Herb Radziwiłłówz przywileju Ferdynanda I nadanego Mikołajowi Radziwiłłowi Czarnemu 14 grudnia 1547 r. wraz z tytułem książęcym.
.
Ród Radziwiłłów jest blisko spokrewniony z Czartoryskimi -

.
Anzhelika (Anelya) Radziwiłł (1781-1808), żona od 1800 księcia Konstantego Adama Czartoryskiego (1773-1860) - córka księcia Michała Hieronima Radziwiłła

.
Jej matka Elena Radziwiłł była przyjaciółką Izabeli Czartoryskiej

.
Dominik Hieronim, dziadek Marii, żony Clovisa, był uczniem Adama Kazimierza Czartoryskiego. Istnieje legenda (nie ma dymu bez ognia), że Dominik znał się i ukrył skarby o wadze 60 funtów, których do tej pory nie odnaleziono.

-
Myślisz, że Dominik przekazał informację o ukrytych skarbach swojej jedynej córce Stephanie? A jej córki Marii, która za Wilhelma II została żoną kanclerza pruskich Niemiec Clovisa?

.
Drugą żoną Wittgensteina była Leonilla. Posiadanie spadku po pierwszej żonie - parze Wittgensteinów Żyłem w luksusie.

Lew Pietrowicz Wittgnstein (1799-1866)
.

.
Stefania Radziwiłł w sukni ślubnej (1828)
.

Tu podejrzewam, że mężem Stephanie Radziwiłł był dekabrysta Wittgenstein, który również zmarł, pozostawiając spuściznę literackiej Leonilli. Te. kobieta, która dożyła 102 lat, naprawdę istnieje i rzekomo napisała kilka książek. Ale kim naprawdę była, nie zostanie nam powiedziane. Jednak postępujemy zgodnie z radą – „po czynach ich poznacie” – Ta historia jest wymyślona, ​​aby usprawiedliwić bogactwo, które się pojawiło. Jeśli cofniemy się od przyszłości, tj. naszych czasów, potem działalność „krewnych” jej męża Stefanii Radziwiłłowej -
.
Europa Nostra- ogólnoeuropejska federacja stowarzyszeń, utworzona w celu popularyzacji i ochrona dziedzictwa kulturowego i środowisko naturalne Europy,składa się z 250 organizacji pozarządowych typu non-profit (czyli niepłacących podatków) działających w 45 krajach Europy.
.
A żeby chronić to dziedzictwo, trzeba wiedzieć, do kogo ono należy. Nic dziwnego, że istniały tak zwane wojny dziedziczne, które do dziś nie mają końca.

.
Historia aktywności

.
Stowarzyszenie założone w 1963 r i ma siedzibę w Hadze. Od 1978 roku przyznawane są nagrody za utrzymanie i renowację obiektów kultury w krajach europejskich. Większość krajowych stowarzyszeń działa głównie w obszarze ochrony lokalnego dziedzictwa kulturowego we współpracy z ważnymi instytucjami, takimi jak Unia Europejska, Rada Europy i UNESCO.

.
W 2002 roku Unia Europejska zainicjowała program European Union Prize for Cultural Heritage / Europa Nostra Awards. Celem tego programu jest:

.
- promowanie ustanowienia wysokich i surowych standardów w zakresie ochrony dziedzictwa kulturowego;

Stymulowanie wymiany doświadczeń i kompetencji na poziomie ponadnarodowym;

Stymulowanie organizacji imprez na rzecz rozwoju dziedzictwa kulturowego.

Te. można powiedzieć, że oprócz ochrony zabytków od 1963 r. prowadzono spis pozostałych zamków i twierdz oraz spisano rodziny, do których mogły należeć te zamki. Zebrano długie, długie biografie bohaterów literackich. Dlatego w filmach często można usłyszeć, że zbieżność nazwisk i wydarzeń jest przypadkowa. Oczywiście, skąd mogą wiedzieć, co zachowuje pamięć ludzi.

***

Nie zapominajmy, że Leo miał jedyną córkę, Marię, której zdjęcie umieściłem w swoim artykule z 1 listopada 2015 r. i które zostało „z sukcesem” podpisane imieniem drugiej rzekomej żony Leo Leonilli, postaci literackiej, która rzekomo urodziła do synów Leona. I nie roszczą sobie tytułu i innych przywilejów, ale on, kupiwszy zrujnowany zamek Sayn za pieniądze pierwszej żony Radziwiłłówny, otrzymał tytuł, dzięki któremu jego synowie z drugiego małżeństwa z Leonellą zostali przyjęci do domów pruskich Niemiec, gdzie w tym czasie mąż córki pełnił funkcję kanclerza Leona, który jest siostrą ze strony ojca tych osób.

W małżeństwie Leo i Stephanie mieli córkę Marię i syna Piotra. Strona Piotra mówi, że miał jeszcze dwóch braci. Ale nie ma o nich żadnych informacji. Może byli synami drugiej żony jego ojca.

Leonilla Iwanowna Wittgenstein
.

Jeden z synów Leonilli

.
Aleksander Lwowicz (1847-1940), w 1883 zrzekł się tytułu książęcego i przyjął imię hrabiego von Gohenburg(na jakiej podstawie?), był trzykrotnie żonaty, w tym córkę kolekcjonera antyków, księcia de Blacas; obecnie na czele rodziny Sayn-Wittgenstein-Sayn stoi jego prawnuk Alexander (ur. 1943).
.

Göhenburg -Hachenburg(Niemiecki Hachenburg posłuchaj) to miasto w Niemczech, w Nadrenii-Palatynacie.

Ród hrabiów von Sayn, wzmiankowany już w 1145 r., ustał w linii męskiej w 1246 r., po czym hrabstwo przechodziło z rąk do rąk, aż znalazło się w rękach młodszej gałęzi rodu Sponheim. W 1607 r. rodzina Sponheim z Sayn-Wittgenstein podzieliła się na trzy linie:

• Pierwszy, Sayn-Wittgenstein-Berleburg, dzieli się na trzy gałęzie.

• Najstarszy, który zachował to imię i otrzymał tytuł książęcy w 1792 r., należał do księcia Augusta (1788-1874), od 1852 r. pierwszego ministra Księstwa Nassau. Jego synowie Emilius i Ferdinand byli w służbie rosyjskiej. Obecna głowa rodziny jest żoną duńskiej księżniczki Benedykty.


• Drugą gałąź tworzą grafy Sayn-Wittgenstein-Carlsburg, z których ostatni zmarł w 1806 r., nie pozostawiając bezpośredniego spadkobiercy.


• Trzecia gałąź składa się z grafów Sayn-Wittgenstein-Ludwigsburg, spośród których wywodził się rosyjski feldmarszałek Piotr Wittgenstein. Jego syn Leo, dzięki udanemu mariażowi z ostatnim przedstawicielem starszej linii Radziwiłłów, odziedziczył ich rozległe dobra na Białorusi, w tym zamek w Mirze. W 1861 otrzymał od króla pruskiego tytuł książęcy. Sayn-Wittgenstein-Syn. Obecni nosiciele tego tytułu są potomkami jego małżeństwa z księżniczką Leonillą Bariatyńską (1816-1918). Starsi przedstawiciele tego rodzaju należą do gałęzi morganatycznej i noszą nazwisko von Falkenberga.

• Druga główna linia Sayn-Wittgenstein-Syn, ustał w pokoleniu męskim w 1632 roku.


• trzecia linia główna, Sayn-Wittgenstein-Wittgenstein, Później Sayn-Wittgenstein-Hohenstein posiadał najbogatsze ziemie z ośrodkiem w Lasfie. W 1804 roku został podniesiony do cesarskiej godności książęcej i istnieje do dziś.

.

Łatwo też zrobić spadkobierców, dzieląc linię na kilka części - na przykład junior, środkowa. Niektórzy zginęli, ci, którzy przeżyli, wzięli w swoje ręce swój majątek i inne cenne rzeczy. Tak to wszystko wygląda krewnych, mieszczących się w nazwach wsi, nie można nazwać miastem 5000 mieszkańców, czy? Jeśli nie nazwą miasta, to nazwą zamku - było to kiedyś „modne”, otwierające drzwi bogatego Pinokia tym, którzy mieli jakiś obskurny, zrujnowany zamek, którego nazwę przypisywano siebie, stając się osobami najwyższej rangi. No, albo jest jakaś Anka strzelecka albo Anna von Pol Met Chits (Anna von Paul spotkała Cheets).

Najciekawsze jest to, że ze wszystkich oddziałów, to z trzeciej linii, która żyje do dziś - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Prawie jak holsztyn Jego Cesarskiej Mości Kolki Mares. I co? Nie na próżno ludzie przechodzą od „łachmanów do bogaczy”. I jakoś tam ta nić się ciągnie, czyli bliżej Prus.
.

W XVIII wieku tytuł hrabiego Sayn-Wittgenstein-Sayn kontynuowali potomkowie hrabiego Ludwiga von Sayn-Wittgenstein-Neumagen (patrz wyżej). Ostatni z jego bezpośrednich męskich potomków zmarł w 1846 r., a jego córki Elisabeth (1845–1883) i Eleanor (1840–1903) były kolejno żonami księcia Otto von Sayn-Wittgenstein-Berleburg. Takie pokrewne małżeństwa pozwoliły zachować rodowe dobra w domu Wittgensteinów.

Prawa do wakującego tytułu hrabiego rościła sobie gałąź rodu Berleburg-Ludwigsburg, która osiedliła się w Cesarstwie Rosyjskim w połowie XVIII wieku i w osobie Piotra Wittgensteina osiągnęła wyjątkowo wysoką pozycję w cerkwi św. sąd petersburski. Jego syn Lew Pietrowicz Wittgenstein, będący spadkobiercą kolosalnej fortuny Radziwiłłów, w 1848 roku nabył ruiny zamku rodu Sayn w Prusach i obok nich wybudował nową rezydencję w stylu romantycznego neogotyku. W 1861 r. korona pruska nadała mu tytuł księcia Sayn-Wittgenstein-Sayn.

Najstarszy syn Lwa Pietrowicza mieszkał w Rosji, ale reszta synów wolała spędzać czas w Niemczech, gdzie w latach 1894-1900. szybko Kanclerz Rzeszy ich okupował zięć Clovisa Hohenlohe.

.
Von Sayn-Wittgenstein pozostawił swój ślad w historii Rosji. Członek tego rodu, hrabia Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein) w 1761 roku został wzięty do niewoli przez wojska rosyjskie. Wstąpił do armii rosyjskiej i ostatecznie dosłużył się stopnia generała porucznika. W 1768 r. w Kijowie urodził się jego syn Ludwig Adolf.

.
W wieku 12 lat Piotr Christianowicz Wittgenstein, i tak w Rosji zaczęto nazywać Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, został powołany do wojska. W wieku 24 lat był już majorem. Wittgenstein brał udział w działaniach wojennych przeciwko Polsce, następnie przeniesiony do korpusu hrabiego Zubowa na Kaukazie i brał udział w zdobyciu Derbentu. Za swoje męstwo awansował do stopnia podpułkownika.

.
W 1801 r. generał dywizji Wittgenstein został mianowany dowódcą Elizawietgradzkiego Pułku Huzarów, na czele którego w kampanii 1805 r. otrzymał Jerzego III stopnia za bitwę pod Amshteten. W 1806 Wittgenstein brał udział w wojnie tureckiej. Następnie w 1807 ponownie brał udział w wojnie z Napoleonem i odznaczył się w bitwie pod Frydlandem.

Cesarz Aleksander I mianował generała porucznika Wittgensteina dowódcą Pułku Huzarów Straży Życia. Na początku Wojny Ojczyźnianej w 1812 r. Powierzono mu 1. Korpus, który po wycofaniu się wojsk z Drissy do Smoleńska otrzymał rozkaz pokonania drogi do Petersburga. Podczas wycofywania się obu głównych armii rosyjskich Wittgenstein zadał kilka porażek oddziałom MacDonalda i Oudinota (Napoleon w swoich wspomnieniach mówił o Wittgensteinie jako o „najzdolniejszym ze wszystkich rosyjskich generałów”. Wittgensteina raczej przeciętnym dowódcą wojskowym). Po zdobyciu Połocka (7 października) zaczęto go nazywać „obrońcą zamku Pietrow”. Szlachta prowincji petersburskiej podała Wittgensteinowi adres, a kupcy petersburscy dali mu 150 000 rubli. W tym samym czasie na herbie Wittgensteinów pojawiła się wstęga z napisem „Nie oddam nikomu mojej czci” oraz wizerunek miecza św. Jerzego z tym samym napisem, ale po łacinie „Honorem meum nemini dabo”.

.
W 1813 r., kiedy wojska rosyjskie wkroczyły do ​​Prus, Wittgenstein zajął Berlin i tym samym uratował go przed francuskim atakiem. Po śmierci Kutuzowa, mimo że trzech generałów było starszych od Wittgensteina, został mianowany naczelnym wodzem. Przyjmując armię przed bitwą pod Lutzen, nie będąc dostatecznie świadomym stanu rzeczy, utrudniony obecnością sprzymierzonych monarchów, Wittgenstein zarówno w tej bitwie, jak i później w bitwie pod Budziszynem nie znajdował się w apogeum sytuacji i poprosił o zwolnienie go ze stanowiska naczelnego wodza. Pozostając w wojsku, został ciężko ranny w bitwie 15 lutego 1814 r. pod Barsyur-Aube.

.
W 1818 Wittgenstein został mianowany głównodowodzącym 2 Armii i członkiem Rady Państwa. Cesarz Mikołaj I nadał mu stopień feldmarszałka i na początku wojny tureckiej w 1828 roku mianował go naczelnym wodzem wojsk rosyjskich w europejskiej Turcji. Pod przywództwem Wittgensteina zdobyto twierdze Isakcha, Machin i Brailov.

.
W 1829 r. Wittgenstein został odwołany ze stanowiska naczelnego wodza i wycofał się ze wszystkich spraw. W 1834 roku król pruski Fryderyk Wilhelm III podniósł Wittgensteina do godności Najjaśniejszego Księcia, a na przyjęcie tego tytułu zezwolił cesarz Mikołaj I. Piotr Christianowicz Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) zmarł w 1842 roku.

(Miał dwóch synów w Rosji. Książęta Piotr i Jewgienij Aleksandrowicz Wittgensteinowie są zapisani w 5. części księgi genealogicznej prowincji petersburskiej. W 1834 r. Książę Piotr Aleksandrowicz Witgenstein poślubił księżniczkę Leonillę Iwanowną Bariatyńską. Urodziła się w 1816 r. i była jedną z najpiękniejszych i najbardziej wykształconych kobiet Petersburga. Księżniczka Wittgenstein była miłośniczką Francji i dlatego wkrótce przeniosła się do Paryża. W czasie rewolucji 1848 roku przeniosła się do Berlina. Tam wraz ze swoją przyjaciółką cesarzową Augustą próbowała walczyć z Bismarckiem, kanclerzem Niemiec, aby zapobiec wojnie francusko-pruskiej. Po wdowie w wieku 50 lat Leonilla von Wittgenstein osiadła w Szwajcarii, gdzie zajmowała się działalnością charytatywną i zmarła w 1918 roku w wieku 102 lat Zachowały się dwa jej portrety, jeden z nich jest dziełem Horacego Verneta, drugi jest dziełem Franza Xavera Winterhaltera))

.
Inny członek rodziny von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein, służył w Rosji. Urodził się w 1824 r., w 1845 r towarzyszył księciu Aleksandrowi Heskiemu na Kaukazie, aw 1848 brał udział w wojnie z Danią. Następnie pod nazwiskiem Emil Ludwigowicz Wittgenstein wstąpił do służby rosyjskiej. Wkrótce on został mianowany adiutantem księcia Woroncowa i do 1852 brał udział w działaniach wojennych na Kaukazie.
.
W 1862 Wittgenstein przebywał w Warszawie za wielkiego księcia Konstantego Nikołajewicza. W kampanii rosyjsko-tureckiej 1877-78. był w orszaku cesarza. Generał porucznik Emilius Ludwigovich Wittgenstein zmarł w 1878 roku.

.
Henryk Aleksander Ludwik Piotr książę zu Sayn-Wittgenstein, i takie było jego pełne imię i nazwisko, urodził się 14 sierpnia 1916 roku. w Kopenhadze. Był drugim z trzech chłopców urodzonych w rodzinie dyplomaty Gustava Alexandra zu Sayn-Wittgensteina (ur. 1880, zm. 1953). był wnukiem księcia Piotra Aleksandrowicza Wittgensteina i jego żony Leonilli Iwanowna Bariatyńskiego) i jego żona Walpurga, z domu baronowa von Friesen (Walpurga von Friesen) (ur. 1885, zm. 1970).
Starszy brat Heinricha miał na imię Ludwig, młodszy brat Aleksander (Ludwig, podobnie jak Heinrich, zmarł w czasie wojny. Aleksander zmarł po wojnie w wyniku wypadku samochodowego).

.
W 1919 roku, po klęsce kajzerskich Niemiec w I wojnie światowej, jego ojciec porzucił służbę dyplomatyczną i przeniósł się z rodziną do Szwajcarii. W wieku od 6 do 10 lat Heinrich uczył się w domu, ucząc się u specjalnie zatrudnionych nauczycieli. Jednak w końcu rodzice zdali sobie sprawę, że nie mogą sobie poradzić z Heinrichem i jego starszym bratem Ludwigiem. W 1926 roku rodzice wysłali ich do szkoły z internatem w Neubeuren w Górnej Bawarii.

.
Prinzessin Marianne und Prinz Ludwig mit seinen Brüdern, Prinz Heinrich i Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des „zu” ein „von” im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil „Fürst von Sayn-Wittgenstein”

.
Jego przodkiem jest hrabia, od 1836 najwybitniejszy księcia Piotra Krystianowicza Wittgensteina(Ludwig Adolf Peter zu Sein-Wittgenstein, 25 grudnia 1768 (5 stycznia 1769) - 30 maja (11 czerwca) 1843, Lwów) - Rosyjski dowódca wojskowy niemieckiego pochodzenia, feldmarszałek generalny (1826). W czasie Wojny Ojczyźnianej 1812 - dowódca wydzielonego korpusu na kierunku petersburskim. Działając w oderwaniu od głównej armii rosyjskiej, odniósł szereg zwycięstw nad marszałkami napoleońskimi. kwiecień-maj 1813 głównodowodzący armii rosyjsko-pruskiej w Niemczech; po serii bitew z przeważającymi siłami Napoleona i wynikającym z tego odwrocie został zdegradowany. Na początku wojny rosyjsko-tureckiej 1828 r. był naczelnym wodzem armii rosyjskiej.