Okręty podwodne we współczesnym tego słowa znaczeniu są potężną bronią, ale kiedy się nią stały? Kto stworzył pierwszy okręt podwodny wyłącznie do celów wojskowych, jaką miał broń i jak wyglądał? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania w tym artykule.
Za pierwszego wynalazcę i twórcę pierwszej wojskowej łodzi podwodnej uważa się francuskiego inżyniera Denisa Papina, który stworzył swoją łódź w 1691 roku w Niemczech. Jego wynalazkiem był całkowicie metalowy statek podwodny w kształcie prostokąta o długości 1,68 m, wysokości 1,76 m i szerokości 76 cm. Wynalazek ten opisany przez twórcę w 1695 r. w almanachu „Zbiór różnych dyskursów o niektórych maszynach” wyposażona była w ramę wykonaną ze stalowych prętów, właz zamykany na kilka śrub i otwory na wiosła, które zdaniem autora mogłyby posłużyć do ataku na wrogi statek. Można zatem śmiało powiedzieć, że Papen był nie tylko twórcą pierwszej metalowej łodzi podwodnej, ale także pierwszej wojskowej łodzi podwodnej.
Łódź Papena
W tym samym czasie podobny pomysł zrodził się w głowach rosyjskich wynalazców. Tak więc w 1718 r. Stoczniowiec Iwan Nikonow przybył do cesarza Piotra I i zaproponował cesarzowi zbudowanie podwodnego statku. Piotr, jako prawdziwy entuzjasta, od razu zainteresował się ideą stworzenia łodzi podwodnej i już w sierpniu 1720 r. w stoczni kuchennej w Petersburgu położono pierwszy okręt podwodny Nikonowa, który opuścił stocznię w 1721 r. . Łódź ta przeszła szereg udanych testów, w wyniku których zdecydowano się stworzyć nowy okręt podwodny. Drugi projekt Nikonowa, zwany „ognistym statkiem”, został zwodowany jesienią 1724 r., ale łódź została uszkodzona. Niestety, łódki nie zachowały się, podobnie jak ich rysunki, przypuszcza się jednak, że obie zostały wykonane w formie beczek z napędem wioseł.
.jpg)
Okręt podwodny Nikonov (rekonstrukcja pierwszej próbki)
Była też trzecia łódź stworzona przez Nikonowa. Jej wynalazca stworzył ją na zlecenie Katarzyny I. Być może była to naprawiona i ulepszona druga łódź. Nowy statek został pomyślnie zwodowany w 1726 roku. Do projektu tego statku Nikonow dodał broń, taką jak działa małego kalibru, rurę do rzucania koktajli zapalających oraz urządzenia mechaniczne do niszczenia statków (prawdopodobnie wiertło). Zadziwiającym faktem jest założenie, że znajdujący się na pokładzie nurek mógł wydostać się z łodzi, która znajdowała się pod wodą. W tym celu Nikonow stworzył specjalną kabinę kapsułową, którą można uznać za prototyp nowoczesnych komór śluz. Projekt ten był kosztowny dla państwa i zdaniem urzędników nie zwrócił się. W rezultacie wynalazca został zesłany do odległego portu w Astrachaniu.
Pomimo tych zmian najsłynniejszą „wczesną” łodzią podwodną jest wynalazek David Tower, zbudowany w 1773 roku w USA. Łódką wieży była dębowa beczka zabezpieczona stalowymi obręczami, na której znajdowała się miedziana nasadka z iluminatorami i hermetycznie zamkniętą pokrywą. Okap został również wyposażony w dwie rurki z zaworami do dostarczania świeżego powietrza i usuwania zużytego powietrza. Łódź zatonęła, gdy zbiornik znajdujący się na dnie łodzi został napełniony wodą. Aby się wznieść, trzeba było wypompować z niego wodę za pomocą pompy. W przypadku awaryjnego wynurzania dowódca łodzi mógł odłączyć ołowiane obciążniki, które również były przymocowane do dna statku. Ruch łodzi odbywał się za pomocą dwóch śrub wykorzystujących trakcję mięśniową. Łódź Tower o imieniu Turtle ważyła około 2 ton, miała kadłub o długości 2,3 metra i szerokości 1,8 metra. Łódź ta mogła przebywać pod wodą do 30 minut, co wystarczyło, aby użyć jej jedynej broni – miny. Broń ta była przymocowana do wiertarki umieszczonej na masce łodzi i była beczką z prochem o wadze 45 kg z mechanizmem zegarowym. Według pomysłu autora, dowódca łodzi miał dopłynąć na dno statku, przewiercić go i po odłączeniu wiertła uruchomić mechanizm zegarowy.
Wieża podwodna
Wiadomo, że łódź ta brała udział w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych. W 1776 roku łódź Tower dowodzona przez sierżanta Ezrę Lee podjęła próbę ataku na jeden z brytyjskich statków blokujących port w Bostonie. Jednak spód brytyjskiej fregaty Eagle, która próbowała zaatakować Lee, został osłonięty metalem i atak się nie powiódł.
Wynalazek Tower był prawdopodobnie pierwszym i ostatnim ręcznie rysowanym wojskowym okrętem podwodnym. Po nim pojawiły się statki napędzane silnikami parowymi i silnikami spalinowymi.
Schemat łodzi podwodnej żółwia
Pomysł zanurzenia łodzi pod wodą w celu potajemnego podejścia i ataku na wrogie statki przyciągał dowódców wojskowych od czasów starożytnych. Według legendy sam Aleksander Wielki przeprowadził podwodny rozpoznanie wroga. Ale pierwszą prawdziwą bojową łódź podwodną stworzył rosyjski wynalazca-stolarz Efim Nikonow, przy bezpośrednim wsparciu reformatora cara Piotra I.
Jedną z pierwszych koncepcji łodzi podwodnej przedstawił Anglik William Bourne w 1578 roku. Ale dopiero w 1620 roku Cornelis Drebbel zbudował pierwszy działający model. Był wykonany z drewna, napędzany wiosłami i mógł przebywać pod wodą przez kilka godzin. Powietrze dostarczane było specjalnymi rurkami z powierzchni. Drebbel zademonstrował możliwości swojej łodzi do nurkowania, nurkując na Tamizie i pozostając pod wodą przez trzy godziny. W tym czasie tysiące londyńczyków zgromadzonych na brzegu było przekonanych, że statek zatonął, a załoga już nie żyła.
Holenderski naukowiec Christiaan Huygens, który był świadkiem testów, napisał później, że ten „śmiały wynalazek” można wykorzystać podczas wojny do atakowania wrogich statków znajdujących się w bezpośrednim polu widzenia i nieświadomych niebezpieczeństwa. Podobnie jak Huygens, wielu innych dostrzegło potencjał militarny okrętów podwodnych. Mimo to minęło kolejne sto lat, zanim zbudowano pierwszy wojskowy okręt podwodny.
W 1718 r. Rosyjski cieśla Efim Prokopjewicz Nikonow napisał do Piotra I, że może zbudować „ukryty statek”, który mógłby unosić się pod wodą i niszczyć działami wroga statki. Co zaskakujące, car zaprosił Nikonowa do Petersburga i nakazał rozpocząć budowę statku.
Nikonow ukończył model pierwszego rosyjskiego okrętu podwodnego w 1721 roku i przetestował go w obecności Piotra. Car był tak zadowolony z wyników, że nakazał Nikonowowi zbudowanie pełnowymiarowego tajnego okrętu wojennego.
„Ukryty statek” Nikonowa został zbudowany z drewna w kształcie beczki. Był uzbrojony w miotacze ognia. Okręt podwodny musiał zbliżyć się do statku wroga, odsłonić końce wyrzutni miotacza ognia z wody, podpalić i zdetonować statek wroga. Ponadto zapewniono śluzę dla akwanautów, którzy mogli opuścić łódź podwodną i zniszczyć wroga.
Pierwszy test pełnowymiarowej łodzi podwodnej przeprowadzono jesienią 1724 r. To była katastrofa. „Ukryty statek” zatonął, gdy dotarł do dna i przebił burtę. W środku był sam Nikonow i czterech wioślarzy. To był prawdziwy cud, że załodze udało się uciec.
Peter wspierał wynalazcę i zachęcał Nikonowa do ulepszenia projektu. Jednak niepowodzenia nadal go prześladowały. Drugi i trzeci test rosyjskiego „ukrytego statku” zakończył się niepowodzeniem. Po śmierci swojego najwyższego patrona Nikonow został oskarżony o nadużycie funduszy publicznych, zdegradowany do rangi zwykłego stolarza i wysłany do pracy w stoczni nad Wołgą.
Pierwsze udane użycie wojskowej łodzi podwodnej miało miejsce podczas wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych. Okręt podwodny Turtle został opracowany przez amerykańskiego wynalazcę Davida Bushnella. Było to urządzenie w kształcie jajka, w którym mogła pomieścić się jedna osoba.
W 1776 roku w porcie w Nowym Jorku sierżant Ezra Lee pilotujący Żółwia próbował bezskutecznie przymocować ładunek wybuchowy do kadłuba brytyjskiego pancernika HMS Eagle. Według amerykańskich raportów Lee został odnaleziony, zanim zdążył ukończyć misję bojową. Ze strony brytyjskiej nie ma żadnych informacji o tym ataku. Wszystko to budzi wątpliwości części historyków co do samego faktu ataku. Niektórzy uważają nawet, że „Żółw” i cała historia z nim związana zostały stworzone w celu dezinformacji i podniesienia morale kolonialistów.
Okręty podwodne zdawały się brać udział w działaniach wojennych, ale bardzo często w wynalazkach.
Okręt podwodny to statek, który może się zanurzyć i przebywać pod wodą przez długi czas, a także wykonywać określone operacje wojskowe. Okręty podwodne wykorzystywane są w praktyce wojskowej, zarówno do celów rozpoznawczych, jak i bojowych. Do celów pokojowych statki są powszechnie wykorzystywane w wyprawach badawczych.
Pierwsze próby
Historia okrętów podwodnych jest bardzo głęboka. Wspomniał też o podobnych konstrukcjach, jednak porzucił ten pomysł, obawiając się użycia niszczycielskiej siły w podwodnym świecie. Według danych historycznych Aleksander Wielki próbował wykorzystać do celów rozpoznawczych coś na kształt podwodnego dzwonu. Kozacy zaporoscy korzystali ze specjalnych łodzi „Czajki”, zdolnych do pływania do góry nogami.
Pierwsza łódź podwodna w historii pojawiła się w XVII wieku w Londynie, a jej wynalazcą był fizyk i mechanik Cornel van Drebbel. Do doprowadzenia jednostki do stanu używalności potrzebnych było 3 oficerów i 12 wioślarzy.
Łódź podwodna Cornelius van Drebbel
W 1634 roku jezuita Mersen opisał budowę łodzi podwodnej bardzo podobnej do wersji współczesnej.
David Bushnell, amerykański wynalazca, w 1776 roku zbudował model łodzi podwodnej, przeznaczonej najpierw do ataku na wroga. Łódź otrzymała nazwę „Żółw” ze względu na zewnętrzne podobieństwo dwóch połówek statku, zespawanych ze sobą i przypominających skorupę żółwia. W górnej połowie znajdowała się kopuła ze szkłem. Jednak przy pierwszej próbie ataku łódź została zniszczona przez flotę angielską.
Sukcesy i porażki projektantów łodzi podwodnych
W 1800 roku Robert Fulton opracował dobry model łodzi podwodnej dla 3 osób i przedstawił go Bonapartemu. Jednak liczne i kosztowne testy statku wydały się Napoleonowi bezużyteczne i porzucił ten pomysł.
Rysunek autorstwa Roberta Fultona
W 1810 roku wynaleziono łódź dla 9 osób, która jednak zginęła podczas jednej z prób. Pierwszy wystrzelenie rakiety z łodzi podwodnej przeprowadzono z łodzi Schildera, rosyjskiego wynalazcy, przetestowanej w 1834 roku. Jego urządzenia do wiosłowania niejasno przypominały kacze łapki.
Hydrostat Peyern, opracowany w 1845 roku, jako pierwszy wykorzystał różnicę ciśnień w łodzi. Przez kolejne 10 lat łódź służyła do usuwania podwodnych skał.
Pierwszym okrętem podwodnym, który z powodzeniem wziął udział w walce, był amerykański Hunley. Miała kilka zbiorników balastowych, które napełniano wodą do nurkowania i ręcznie oczyszczano w celu wynurzenia się. Aby pilnie podnieść łódź na powierzchnię, zapewniono żelazne obciążniki przymocowane do dna. Śruba łodzi obracała się przy pomocy 7 marynarzy. W 1864 r. Okręt podwodny zatonął w wyniku eksplozji, zatopiwszy wcześniej slup wroga.
Pierwszy rosyjski okręt podwodny został zbudowany w Stoczni Bałtyckiej według rysunków Iwana Aleksandrowskiego w 1866 roku.
Na początku XX wieku okręty podwodne zaczęły aktywnie pojawiać się w siłach zbrojnych wielu krajów na całym świecie.
(łódź podwodna, łódź podwodna, łódź podwodna) - statek zdolny do nurkowania i działania pod wodą przez długi czas. Najważniejszą właściwością taktyczną łodzi podwodnej jest niewidzialność.
Ideę bojowego wykorzystania podwodnego statku po raz pierwszy wyraził Leonardo da Vinci. Później zniszczył swój projekt, ponieważ obawiał się niszczycielskich konsekwencji wojny podwodnej. Czasami wśród prototypów okrętów podwodnych nazywane są także „mewami”, wydłużonymi łodziami Kozaków Zaporoskich, które można używać w stanie odwróconym.
Anglik William Bourne w 1578 roku opisał grenlandzką łódź podwodną wykonaną ze skór foczych oraz skórzaną łódź podwodną ze zbiornikami balastowymi i rurą wydechową - fajką, która walczyła na Morzu Czarnym.
Pierwszy operacyjny model łodzi podwodnej został stworzony w 1620 roku dla króla Anglii Jakuba przez holenderskiego inżyniera Corneliusa van Drebbela (1572-1633): wiosłową łódź podwodną zbudowano w Londynie i pomyślnie przetestowano w Tamizie.
W Rosji podjęto próby zbudowania łodzi podwodnej za czasów Piotra Wielkiego: chłop-samouk Efim Nikonow przetestował działający model łodzi podwodnej w stoczni kuchennej w Petersburgu w obecności Piotra I. Ale wraz ze śmiercią króla projekt „ukrytego ognistego statku dużego korpusu” nie został ukończony.
Pierwsza próba użycia łodzi podwodnej sięga czasów wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych Ameryki. „Żółw” Bushnella próbował zaatakować brytyjski okręt flagowy, ale został odkryty i aby uciec, musiał zdetonować minę, nie mając czasu na przymocowanie jej do dna statku za pomocą wiertła.
Fulton, twórca parowca Clermont, który rozpoczął regularne żeglugi parowe na rzece Hudson, zwrócił się do Napoleona z gotowym projektem łodzi podwodnej do działań przeciwko Brytyjczykom, ale początkowo został odrzucony, a następnie, po podpisaniu umowy angielsko-brytyjskiej, francuskiego traktatu pokojowego, on sam odmówił ujawnienia szczegółów swojego projektu. Istnieją dowody na to, że po schwytaniu Napoleona na Elbie jego zwolennicy rozważali kwestię jego ucieczki łodzią podwodną.
Znana jest również łódź podwodna rosyjskiego wynalazcy Schildera, napędzana urządzeniami wiosłującymi naśladującymi kształt łapy kaczki.
Pomysł wykorzystania łodzi podwodnej w walce został spopularyzowany w powieści Juliusza Verne'a 20 tysięcy mil podmorskiej morza, napisanej w 1870 roku. Powieść opisuje łódź podwodną Nautilus, która taranuje i niszczy statki nawodne za pomocą metalowego „kła” umieszczonego na dziobie łodzi. W powieści nie było mowy o żadnych prototypach torped ani innej broni. W powieści Tajemnicza wyspa statek piracki zostaje zaatakowany i zatopiony przez minę morską podłożoną przez kapitana Nemo. Wpływ powieści 20 tysięcy mil podmorskich na umysły ludzi był tak silny, że pierwszy atomowy okręt podwodny otrzymał imię Nautilusa Juliusza Verne’a. Ponadto Nautilus w 20 tysiącach mil pod powierzchnią morza jest szeroko stosowany do celów badawczych.
Pierwszy prawdziwy okręt podwodny, który wziął udział w akcji, został stworzony w Stanach Zjednoczonych przez Horace'a L. Hunleya w marynarce wojennej Konfederacji podczas wojny secesyjnej. Był to kocioł lokomotywowy ze spiczastymi końcami zamontowanymi na obu końcach. Nurkowanie odbywało się poprzez napełnienie dwóch zbiorników balastowych na dziobie i rufie, które na potrzeby wynurzania przepłukiwano ręcznymi pompami, a w przypadku pilnego wynurzania zrzucano żelazny balast przymocowany do dna. Śmigło było obracane przez ośmiu marynarzy za pomocą wału korbowego. Uzbrojenie składało się z miny zamontowanej na długim stalowym słupie na dziobie łodzi. Obserwacja, wejście i wyjście załogi z łodzi odbywało się przez dwie małe wieżyczki.
17 lutego 1864 roku Hunley zatopił korwetę śrubową Northern Housatonic, której udało się uciec po eksplozji. Ale 45 minut później zatonął z powodu fali pływowej, która przetoczyła się przez otwarty właz, otwierając rachunek za wypadki na okrętach podwodnych, ale mimo to udowadniając możliwość ich użycia bojowego.
Pierwszy rosyjski okręt podwodny zaprojektowany przez Iwana Aleksandrowskiego powstał w Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu w 1866 roku. W latach 1878–1881 w Rosji zbudowano pięćdziesiąt małych łodzi podwodnych według projektu inżyniera Dzhevetsky'ego, które były przeznaczone do obrony twierdz morskich. W Odessie testowano pierwszy okręt podwodny projektu Drzewieckiego.
Morski okręt podwodny lub torpedowiec Gymnote (po francusku: Węgorz) został zwodowany przez Francję w 1887 roku.
Pod koniec XIX wieku pojawiły się łodzie z napędem elektrycznym, następnie benzynowe i diesla do nawigacji powierzchniowej oraz elektryczne do nawigacji podwodnej.
Historię powstania okrętów podwodnych w Rosji należy liczyć od roku 1718, kiedy to cieśla Efim Nikonow ze wsi Pokrowskie pod Moskwą złożył petycję do cara Piotra I, w której zaproponował projekt „Ukrytego statku”, który w rzeczywistości był projekt pierwszej krajowej łodzi podwodnej. Kilka lat później, w 1724 r., na Newie, dzieło Nikonowa zostało przetestowane, ale bezskutecznie, ponieważ „podczas zejścia doszło do uszkodzenia dna tego statku”. W tym samym czasie Nikonow prawie zginął w zalanej łodzi i został uratowany przy osobistym udziale samego Piotra.
Car nakazał nie wyrzucać wynalazcy jego niepowodzenia, ale dać mu możliwość skorygowania niedociągnięć. Wkrótce jednak Piotr I zmarł, a w 1728 roku Zarząd Admiralicji, po kolejnej nieudanej próbie, nakazał wstrzymanie prac nad „ukrytym statkiem”. Sam niepiśmienny wynalazca został zesłany do pracy jako cieśla w stoczni w Astrachaniu. Cóż, co stało się dalej?
Przez następne sto lat w Rosji nie budowano żadnych łodzi podwodnych. Jednak zainteresowanie nimi w społeczeństwie rosyjskim pozostało, a archiwa nadal zawierają wiele projektów łodzi podwodnych stworzonych przez ludzi różnych klas. Archiwiści naliczyli ich aż 135! I tylko to przetrwało do dziś. Z faktycznie wdrożonych struktur zwracamy uwagę na następujące.
W 1834 roku zbudowano łódź podwodną K.A. Schildera. Był pierwszym opływowym statkiem w Rosji z całkowicie metalowym kadłubem, którego przekrój był nieregularną elipsą. Obudowę wykonano z blachy kotłowej o grubości około 5 mm i wsparto na pięciu ramach. Nad kadłubem wystawały dwie wieże z iluminatorami, pomiędzy wieżami znajdował się właz do załadunku dużego sprzętu. Co ciekawe, łódź musiała być napędzana... 4 wioślarzami z wiosłami przypominającymi kurze łapki. Planowano jednak uzbroić łódź podwodną w całkowicie nowoczesną broń - rakiety zapalające i miny.
Aby odświeżyć powietrze na łodzi, do rury wychodzącej na powierzchnię podłączony był wentylator, ale oświetlenie wnętrza miało odbywać się przy świetle świec. To połączenie czasów przedpotopowych i najnowszych osiągnięć technologicznych tamtych czasów doprowadziło do tego, że łódź podwodna została przetestowana z różnym powodzeniem. I ostatecznie został odrzucony, choć wynalazca proponował już w dalszych modyfikacjach swojej konstrukcji zastąpienie wioślarzy nowo powstałym silnikiem elektrycznym, a nawet zainstalowanie na łodzi napędu wodnego. Schildera poproszono o poprawienie zidentyfikowanych błędów projektowych na własny koszt, czego nie był w stanie zrobić, ponieważ włożył już w swój wynalazek wszystkie posiadane zasoby.
Podobny los spotkał łódź podwodną zaprojektowaną przez I.F. Aleksandrowskiego, którego testy rozpoczęły się 19 czerwca 1866 roku w Kronsztadzie. To także było metalowe, w kształcie ryby. Do przeprowadzenia sabotażu przez nurków łódź posiadała specjalną komorę z dwoma włazami, która umożliwiała lądowanie ludzi z pozycji pod wodą. Silnik był maszyną pneumatyczną, a do wysadzania wrogich statków łódź podwodna była wyposażona w specjalne miny.
Testy i udoskonalenia łodzi podwodnej trwały do 1901 roku i zostały przerwane z powodu całkowitej ruiny wynalazcy, który większość prac wykonał na własny koszt.
Wynalazca S.K. również pokrył wszystkie wydatki z własnej kieszeni. Dzhevetsky, który w 1876 roku opracował projekt jednomiejscowego małego okrętu podwodnego. Komisja, oprócz pozytywnych cech, zwróciła uwagę na niską prędkość i krótki pobyt pod wodą. Następnie Stepan Karlovich ulepszył projekt i stworzył 3 kolejne wersje łodzi podwodnej. Najnowsza modyfikacja została przyjęta do produkcji seryjnej. Planowano zbudować aż 50 okrętów podwodnych. Jednak z powodu wybuchu działań wojennych nie udało się w pełni zrealizować planu.
Jednak Stepan Karlovich nadal zbudował jedną taką łódź podwodną. Kiedy ją zobaczyłem w sali Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu, byłem całkowicie oszołomiony. Przede mną stał „Nautilus” kapitana Nemo, prosto ze stron słynnej powieści Juliusza Verne’a: te same szybkie, opływowe linie, spiczasty, wypolerowany kadłub z błyszczącego metalu, wypukłe iluminatory…
Ale kim jest Drzewiecki? Dlaczego rosyjski wynalazca ma tak dziwne nazwisko?.. Okazuje się, że Stepan Karlovich Dzhevetsky, znany również jako Stefan Kazimirovich Drzhevetsky, pochodzi z bogatej i szlacheckiej polskiej rodziny. Ponieważ jednak w XIX wieku Polska była częścią Imperium Rosyjskiego, Stefan urodzony w 1843 roku zaczął być wpisany na listę obywateli rosyjskich.
Jednak pierwsze lata swojego dzieciństwa, młodości i młodości spędził z rodziną w Paryżu. Tutaj ukończył Liceum, a następnie wstąpił do Centralnej Szkoły Inżynierskiej, gdzie, nawiasem mówiąc, studiował u Aleksandra Eiffla - tego, który później zaprojektował słynną na całym świecie Wieżę Eiffla.
Idąc za przykładem swoich szkolnych kolegów, Stefan Drzhevetsky również zaczął coś wymyślać. I nie bez sukcesów. W 1873 roku na Wystawie Światowej w Wiedniu jego wynalazki otrzymały specjalne stoisko.
Zawierały między innymi rysunki automatycznego plotera kursu statku. A kiedy wystawę odwiedził generał admirał, wielki książę Konstantin Nikołajewicz, tak bardzo zainteresował się tym wynalazkiem, że wkrótce Rosyjski Departament Morski zawarł z wynalazcą umowę na wykonanie automatycznego plotera według jego własnych rysunków.
Drzhevetsky przeniósł się do Petersburga. Wkrótce urządzenie powstało i sprawowało się na tyle dobrze, że w 1876 roku ponownie wysłano je na Wystawę Światową w Filadelfii.
W latach 70. XIX wieku Drzhevetsky zainteresował się możliwością stworzenia łodzi podwodnej. Jest bardzo prawdopodobne, że w rozbudzeniu tego zainteresowania znaczącą rolę odegrał Juliusz Verne i jego powieść. W 1869 r. w Paryżu zaczęto ukazywać się w formie czasopisma „20 000 lig podmorskich”, a Drzhevetsky, jak wiemy, mówił po francusku równie biegle, jak po rosyjsku.
Tak czy inaczej, w 1876 roku przygotował pierwszy projekt małej łodzi podwodnej. Jednak już w następnym roku wybuchła wojna rosyjsko-turecka i realizację pomysłu trzeba było odłożyć na lepsze czasy.
Drzhevetsky zgłosił się na ochotnika do marynarki wojennej. Aby nie drażnić swoich wybitnych krewnych, zapisał się jako ochotniczy marynarz w załodze maszynowej uzbrojonego parowca Westa pod nazwiskiem Stepan Dzhevetsky. Brał udział w bitwach z tureckimi okrętami, a za osobistą odwagę został nawet odznaczony żołnierskim Krzyżem św. Jerzego.
Podczas bitew pomysł atakowania pancerników wroga przy pomocy małych łodzi podwodnych tylko się nasilił. A ponieważ Departament Morski nie zapewnił pieniędzy na projekt, po wojnie Drzewiecki zdecydował się pójść drogą kapitana Nemo. I za własne pieniądze zbudował łódź podwodną w prywatnej fabryce Blancharda w Odessie.
Do sierpnia 1878 roku zbudowano jednomiejscowy okręt podwodny wykonany z blachy stalowej o niespotykanych wówczas opływowych kształtach. Jesienią tego samego roku Dzhevetsky zademonstrował możliwości swojego wynalazku grupie oficerów na redzie portu w Odessie. Podszedł do barki pod wodą, podłożył pod jej dnem minę, a następnie, oddalając się na bezpieczną odległość, zdetonował ją.
Komisja wyraziła życzenie, aby w przyszłości zbudowano większą łódź „do praktycznych celów wojskowych”. Ale znowu nie przekazano pieniędzy na projekt.
Drzewiecki jednak nie zdecydował się na odwrót. Swoimi pomysłami zainteresował generała porucznika M.M. Boreskowa, słynnego inżyniera i wynalazcy. I wspólnie udało im się sprawić, że pod koniec 1879 roku, w atmosferze głębokiej tajemnicy, spuszczono do wody „podwodny aparat kopalniany”.
Przy wyporności 11,5 tony miał długość 5,7, szerokość 1,2 i wysokość 1,7 metra. Czterech członków załogi napędzało dwa obrotowe śmigła, które zapewniały ruch do przodu i do tyłu oraz pomagały w kontrolowaniu wznoszenia i opadania, a także skręcaniu w lewo i w prawo.
Jako broń służyły dwie miny piroksyliny, umieszczone w specjalnych gniazdach na dziobie i rufie. Gdy zbliżał się do dna wrogiego statku, jedna z tych min lub obie zostały natychmiast odczepione, a następnie zdetonowane z dużej odległości za pomocą zapalników elektrycznych.
Łódź spodobała się szeregom Wydziału Inżynierii Wojskowej i została nawet podarowana carowi Aleksandrowi III. Cesarz polecił ministrowi wojny zapłacić Dżeweckiemu 100 000 rubli za pierwotną zabudowę i zorganizować budowę kolejnych 50 takich samych łodzi do obrony morskiej portów na Morzu Bałtyckim i Czarnym.
W niecały rok łodzie zostały zbudowane i odebrane przez Dział Inżynieryjny. Połowę wymaganej ilości wyprodukowano w Petersburgu, a drugą połowę we Francji, w fabryce maszyn Platto. I tutaj, jak się wydaje, miał miejsce przypadek szpiegostwa przemysłowego. Brat słynnego francuskiego inżyniera Goubeta pracował jako kreślarz dla Platteau. A po pewnym czasie Gube złożył wniosek patentowy, w którym opisał podobny pojazd podwodny.
Tymczasem zmienił się nasz punkt widzenia na wykorzystanie łodzi podwodnych podczas działań wojennych. Z broni do obrony przybrzeżnych twierdz zaczęły one przekształcać się w broń ataku na wrogie transporty i okręty wojenne na pełnym morzu. Ale małe okręty podwodne Drzewieckiego nie nadawały się już do takich celów. Zostały wycofane ze służby, a sam wynalazca został poproszony o opracowanie projektu większej łodzi podwodnej. Podołał zadaniu i w 1887 roku przedstawił wymagany projekt.
Aby zmniejszyć opory ruchu, Drzewiecki ponownie usprawnił łódź, a nawet zaprojektował sterówkę tak, aby była chowana. Okręt podwodny mógł nurkować na głębokość 20 metrów, miał zasięg przelotowy nad wodą 500 mil, pod wodą 300 mil i był w stanie przebywać pod wodą 3-5 godzin. Jego załoga liczyła 8-12 osób. Po raz pierwszy okręt podwodny uzbrojono w wyrzutnie torpedowe opracowane przez Drzewieckiego.
Łódź została przetestowana i wykazała dobrą zdolność żeglugową. Jednak przed nurkowaniem załoga musiała zgasić palenisko parowozu, co nie pozwalało łodzi na szybkie nurkowanie w sytuacjach awaryjnych, a wiceadmirał Pilkin nie wyraził zgody na projekt.
Następnie Dzhevetsky nieznacznie przerobił projekt iw 1896 roku zaproponował go francuskiemu Ministerstwu Morskiemu. W rezultacie na konkursie „Niszczyciel nawodny i podwodny” Drzewiecki o wyporności 120 ton otrzymał pierwszą nagrodę w wysokości 5000 franków, a po testach wyrzutnie torpedowe weszły na uzbrojenie francuskiego okrętu podwodnego Surcouf.
Wynalazca zaproponował rosyjskiemu rządowi nową łódź podwodną, wykorzystującą silnik benzynowy zarówno do podróży na powierzchni, jak i pod wodą. Projekt został wkrótce zatwierdzony. A w 1905 r. Zakłady Metalowe w Petersburgu otrzymały zamówienie na budowę eksperymentalnego statku „Pocztowiec”. Jesienią 1907 r. Rozpoczęły się testy łodzi podwodnej, a w 1909 r. jedyny statek na świecie, który miał jeden silnik do żeglugi podwodnej i powierzchniowej, wyszedł w morze.
Łódź pod wieloma względami przewyższała zagraniczne konstrukcje swoich czasów. Jednak opary benzyny, które unosiły się wewnątrz podczas pracy silnika, działały toksycznie na marynarzy. Ponadto silnik wydawał sporo hałasu, a pęcherzyki powietrza, które stale towarzyszyły ruchowi Pochtovej, uniemożliwiały wykorzystanie łodzi jako łodzi bojowej.
Następnie Drzewiecki zaproponował zastąpienie silników benzynowych silnikami wysokoprężnymi. Co więcej, na dużych głębokościach, gdy usuwanie spalin było utrudnione, musiał działać mały silnik elektryczny z akumulatorem. Dzhevetsky spodziewał się, że prędkość na powierzchni będzie wynosić 12-13 węzłów, a pod wodą - 5 węzłów.
Ponadto już w 1905 roku wynalazca zaproponował całkowite usunięcie załogi z łodzi podwodnej i sterowanie nią zdalnie, za pomocą przewodów. W ten sposób po raz pierwszy sformułowano pomysł, którego praktyczną realizację rozpoczęto dopiero sto lat później.
Jednak I wojna światowa, a potem rewolucja uniemożliwiły mu wprowadzenie swoich pomysłów w życie. Władza radziecka S.K. Dzhevetsky nie zgodził się, wyjechał za granicę, ponownie do Paryża. Zmarł w kwietniu 1938 r., mając zaledwie 95 lat.
Do dziś przetrwał jedyny egzemplarz łodzi Dżeweckiego. Ten sam, który obecnie stoi w sali Centralnego Muzeum Marynarki Wojennej w Petersburgu.