Dlaczego Grecy zwracali uwagę na swoje statki? Starożytni Grecy malowali oczy na dziobach statków. Stajnie Augiasza - miejsce bardzo zanieczyszczone, pomieszczenia zaniedbane

„Nos Gogola” – A potem – brakujący nos. Groteska tej historii kryje się także w zaskoczeniu i, można by rzec, absurdzie. Gogol pokazuje, że jest to nie tylko możliwe, ale i całkiem celowe. Domashenko Nikołaj. 1946 N. Gogol „Nos”. Wydaje się, że Gogol nie bez powodu uczynił z Petersburga scenę akcji opowieści „Nos”.

„Lekcja religii starożytnych Greków” – Przesłanie. Refleksja w religii stosunków społecznych. Muzy. Trzy pokolenia bogów. Jakim elementom i zajęciom patronowali bogowie. Witaj, Nasza Błogosławiona Ziemio. Dziękujemy za Twoje pełne szacunku podejście do zapisów przywracających karty historii z życia planety. Scenariusz lekcji: Gdzie żyli bogowie.

„Jak rysować zwierzęta” - 3. Na co przede wszystkim zwraca uwagę malarz zwierząt? 3. Układ obrazu w arkuszu. V. Pytania i zadania. VII Zadania i pytania. Ryś. Jeśli widzisz cel, łatwiej jest pokonać wszelkie przeszkody i osiągnąć rezultaty. Radość przez przeszkodę. Pytania i zadania. Rysowanie zwierząt lub jak zostać artystą-zwierzęciem.

„Religia grecka” - W mitologii starożytnej Grecji jedna z 9 muz, patronka komedii. Zeus. Melpomena. Cerber. Thalia jest muzą komedii. Starożytna płaskorzeźba. Artemida. Melpomena, Erato i Polhymnia. Posejdon. Terpsychora. Hermes. Religia starożytnych Greków. Kron i Rea. Góra Olimp. Fryz ołtarza Zeusa w Pergamonie (marmur, 180 p.n.e.).

"Nauka rysowania" - Jak zacząć naukę rysowania? Transmisja światłocienia poprzez cieniowanie tonalne. Nauka rysowania. ISO. Określenie proporcji odpowiadających naturze (stosunek części do całości). Jak stworzyć rysunek? Przestrzenne zmiany obiektów (plany dalekie i bliskie). Zanim zaczniesz rysować, musisz wiedzieć, jaka jest kompozycja.

„Jak rysować kwiaty” - Staraj się rzadziej używać gumki. Cynia Makowa Róża. Mak ma również podobny wygląd do niektórych rodzajów kwiatów - lilii wodnych, jaskierów. Róża ma złożoną strukturę. Rysujemy chryzantemę. Zwróć uwagę na proporcje. Sekwencyjne wykonanie rysunku maku. Owal stanie się podstawą kopuły, odwróconej, w formie misy.

Kontynuując temat starożytnych cywilizacji, proponuję Państwu małe zestawienie danych na temat historii rasowej i etnicznej świata helleńskiego - od epoki minojskiej po ekspansję macedońską. Oczywiście ten temat jest obszerniejszy niż poprzednie. Tutaj zatrzymamy się na materiałach K. Kuhna, Angela, Poulianosa, Sergiego i Ripleya, a także kilku innych autorów…

Na początek warto zwrócić uwagę na kilka punktów związanych z przedindoeuropejską populacją basenu Morza Egejskiego.

Herodot o Pelazgach:

„Ateńczycy są pochodzenia pelazgijskiego, podczas gdy Lacedomończycy są pochodzenia helleńskiego”

„Kiedy Pelazgowie zajęli kraj, który obecnie nazywa się Grecją, Ateńczycy byli Pelazgami i nazywali się Kranaii; gdy rządzili Cekroppsy, nazywano ich Cekropidesami; pod Eretem stali się Ateńczykami, a w rezultacie Jonami, od Ionusa, syna Xutusa ”

„...Pelasgowie mówili barbarzyńskim dialektem. A gdyby wszyscy Pelasgi byli tacy, to Ateńczycy, będąc Pelazgami, zmienili swój język w tym samym czasie, co cała Grecja.

„Grecy, już odizolowani od Pelazgów, byli nieliczni, a ich liczba rosła w wyniku mieszania się z innymi plemionami barbarzyńskimi”

„... Pelazgowie, którzy już stali się Hellenami, zjednoczyli się z Ateńczykami, gdy i oni zaczęli nazywać siebie Hellenami”

W „Pelasgach” Herodota warto wziąć pod uwagę konglomerat różnych plemion, mających zarówno autochtoniczne pochodzenie neolityczne, jak i Azję Mniejszą, oraz pochodzenie północnobałkańskie, które w epoce brązu przeszło proces homogenizacji. Później w proces ten zaangażowane były także plemiona indoeuropejskie, które przybyły z północy Bałkanów, a także koloniści minojscy z Krety.

Czaszki środkowej epoki brązu:

207, 213, 208 - czaszki żeńskie; 217 - Mężczyzna.

207, 217 – typ atlantycko-śródziemnomorski („podstawowy biały”); 213 – typ europejski alpejski; 208 - Typ wschodnioalpejski.

Trzeba także dotknąć Myken i Tiryns, ośrodków cywilizacyjnych środkowej epoki brązu.

Rekonstrukcja wyglądu starożytnych Mykeńczyków:

Paweł Fort, „Życie codzienne w Grecji podczas wojny trojańskiej”

„Wszystko, czego można się dowiedzieć z badań szkieletów wczesnego typu helleńskiego (XVI-XIII wiek p.n.e.), przy obecnym poziomie informacji antropologicznych, jedynie potwierdza i nieznacznie uzupełnia dane ikonografii mykeńskiej. Mężczyźni pochowani w kręgu B grobowców królewskich w Mykenach mieli średnio 1,675 m wzrostu, a siedmiu miało ponad 1,7 m. Kobiety - przeważnie 4-8 centymetrów niżej. W okręgu A zachowały się mniej więcej dobrze dwa szkielety: pierwszy sięga 1,664 m, drugi (noszący tzw. maskę Agamemnona) – 1,825 m. Lawrence Angil, który je badał, zauważył, że obaj mieli niezwykle gęste kości, ciała i głowy były masywne. Osoby te wyraźnie należały do ​​innego typu etnicznego niż badani i byli od nich średnio o 5 centymetrów wyżsi.

Jeśli mówimy o „urodzonych przez Boga” marynarzach, którzy przybyli zza morza i uzurpowali sobie władzę w starej polityce mykeńskiej, to najprawdopodobniej mamy tu do czynienia ze starożytnymi plemionami żeglarzy ze wschodniego Morza Śródziemnego. „Narodzeni przez Boga” znaleźli swoje odbicie w mitach i legendach, od ich imion rozpoczęły się dynastie królów helleńskich, którzy żyli już w epoce klasycznej.

Paweł Fort o typie widywanym na maskach pośmiertnych królów z dynastii "boskorodzonych":

„Pewne odstępstwa od pospolitego typu na złotych maskach z cmentarzysk pozwalają nam zobaczyć inne fizjonomie, jedna jest szczególnie interesująca - prawie okrągła, z bardziej mięsistym nosem i brwiami zrośniętymi na nasadzie nosa. Osoby takie często spotyka się w Anatolii, a jeszcze częściej w Armenii, jakby celowo chcąc uzasadnić legendy, według których wielu królów, królowych, konkubin, rzemieślników, niewolników i żołnierzy przeniosło się z Azji Mniejszej do Grecji.

Ślady ich obecności odnaleźć można wśród ludności Cyklad, Lesbos i Rodos.

A. Poulianos o Egejskim Kompleksie Antropologicznym:

„Wyróżnia się ciemną pigmentacją, falowanymi (lub prostymi) włosami, średnim owłosieniem na klatce piersiowej i ponadprzeciętnym wzrostem brody. Wyraźnie widać tu wpływ elementów bliskowschodnich. Według koloru i kształtu włosów, według wzrostu brody i włosów na klatce piersiowej w odniesieniu do typów antropologicznych Grecji i Azji Zachodniej, Typ egejski zajmuje pozycję pośrednią

W danych można znaleźć także potwierdzenie ekspansji nawigatorów „zza morza”. dermatologia:

„Istnieje osiem rodzajów nadruków, które można łatwo sprowadzić do trzech głównych: łukowatych, zapętlonych, okółkowych, czyli takich, których linie rozchodzą się w koncentryczne okręgi. Pierwsza próba analizy porównawczej, podjęta w 1971 roku przez profesorów Rola Astroma i Svena Erikesona na materiale dwustu egzemplarzy epoki mykeńskiej, okazała się zniechęcająca. Pokazała, że ​​dla Cypru i Krety odsetek odcisków łukowych (odpowiednio 5 i 4%) jest taki sam jak dla narodów Europy Zachodniej, na przykład Włoch i Szwecji; odsetek zapętlonych (51%) i okółkowych (44,5%) jest bardzo zbliżony do tego, co obserwujemy wśród ludów współczesnej Anatolii i Libanu (55% i 44%). To prawda, że ​​pytanie, jaki procent greckich rzemieślników stanowili emigranci z Azji, pozostaje otwarte. A jednak faktem pozostaje: badanie odcisków palców ujawniło dwa elementy etniczne narodu greckiego – europejski i bliskowschodni ”.

Zbliża się bardziej szczegółowy opis ludność starożytnej Hellady K. Kuhna o starożytnych Hellenach(z „Wyścigów Europy”)

„... W 2000 roku p.n.e. Z kulturowego punktu widzenia istniały trzy główne elementy populacji greckiej: lokalni neolityczni mieszkańcy Morza Śródziemnego; kosmici z północy, znad Dunaju; Plemiona Cyklad z Azji Mniejszej.

Pomiędzy rokiem 2000 p.n.e. a erą Homera Grecja była najeżdżana trzykrotnie: (a) przez plemiona produkujące wyroby sznurowe, które przybyły z północy później niż 1900 r. p.n.e. i które według Myresa przyniosły indoeuropejski język grecki; (b) minojczycy z Krety, którzy przekazali „starożytną genealogię” dynastiom władców Teb, Aten, Myken. Większość z nich najechała Grecję później niż 1400 p.n.e. © „Urodzeni przez Boga” zdobywcy, tacy jak Atreus, Pelops itp., którzy przybyli z Morza Egejskiego na statkach, nauczyli się języka greckiego i uzurpowali sobie tron, poślubiając córki królów minojskich…”

„Grecy wielkiego okresu cywilizacji ateńskiej byli wynikiem mieszaniny różnych elementów etnicznych, a poszukiwania początków języka greckiego trwają…”

„Szczątki szkieletu powinny przydać się w procesie rekonstrukcji historii. Sześć czaszek z Ayas Kosmas niedaleko Aten reprezentuje cały okres mieszania się elementów neolitycznych, „nadunajskich” i „cykladzkich”, pomiędzy 2500 a 2000 rokiem p.n.e. Pne Trzy czaszki są dolichocefaliczne, jedna mezocefaliczna i dwie brachycefaliczne. Wszystkie twarze są wąskie, nosy leptorrynowe, orbity wysokie…”

„Okres środkowo-helladzki reprezentuje 25 czaszek, które reprezentują epokę inwazji kultury ceramiki sznurowej z północy i proces umacniania się potęgi minojskich zdobywców z Krety. 23 czaszki pochodzą z Asin, a 2 z Myken. Należy zauważyć, że populacja tego okresu była bardzo zróżnicowana. Tylko dwie czaszki są brachycefaliczne, obie są męskie i obie kojarzą się z niskim wzrostem. Jedna czaszka jest średniej wielkości, wysoka, wąski nos i wąska twarz; inni mają niezwykle szerokie twarze i Hamerrin. Są to dwa różne typy szerokogłowe, oba można spotkać w dzisiejszej Grecji.

Długie czaszki nie są typem jednorodnym; niektórzy mają duże czaszki i masywne brwi, z głębokimi jamami nosowymi, co przypomina jedną z neolitycznych odmian dolichocefalicznych z kultury Long Barrow i ceramiki sznurowej…”

„Reszta czaszek dolichocefalicznych reprezentuje populację środkowej hellady, która miała wygładzone brwi i długie nosy, podobnie jak mieszkańcy Krety i Azji Mniejszej w tej samej epoce…”

„...41 czaszek z późnego okresu helladyjskiego, datowanych na lata 1500-1200. p.n.e., a mające swoje pochodzenie np. z Argolidy, muszą zawierać w sobie pewien pierwiastek „zrodzonych z Boga” zdobywców. Wśród tych czaszek 1/5 to czaszki brachycefaliczne, głównie typu cypryjskiego dynarskiego. Wśród dolichocefalicznych znaczny odsetek stanowią warianty trudne do sklasyfikowania, a mniejsza liczba to niewymiarowe warianty śródziemnomorskie. Podobieństwo do typów północnych, zwłaszcza do kultury ceramiki sznurowej w tej epoce, wydaje się być bardziej zauważalne niż wcześniej. Tę zmianę pochodzenia nieminojskiego należy powiązać z bohaterami Homera”

„... Historia rasowa Grecji w okresie klasycznym nie jest opisana tak szczegółowo, jak w okresach, które były wcześniej badane. Do początków ery niewolników mogły zachodzić niewielkie zmiany w populacji. W Argolidzie czysty pierwiastek śródziemnomorski występuje tylko w jednej z sześciu czaszek. Według Kumarisa mezocefalia dominowała w Grecji przez cały okres klasyczny, zarówno w epoce hellenistycznej, jak i rzymskiej. Średni wskaźnik głowowy w Atenach, reprezentowany przez 30 czaszek, w tym okresie wynosi 75,6. Mezocefalia charakteryzuje się mieszanką różnych elementów, wśród których dominuje Morze Śródziemne. Kolonie greckie w Azji Mniejszej charakteryzują się tą samą kombinacją typów, co w Grecji. Mieszanka z Azją Mniejszą miała być maskowana zauważalnym podobieństwem populacji obu wybrzeży Morza Egejskiego”

„Wysoko osadzony minojski nos i gibkie ciało stały się w klasycznej Grecji ideałem artystycznym, ale ludzkie portrety pokazują, że nie mogło to być powszechne w życiu. Złoczyńcy, zabawne postacie, satyry, centaury, olbrzymy i wszyscy budzący zastrzeżenia ludzie zarówno w rzeźbie, jak i na malarstwie wazowym są przedstawiani jako ludzie o szerokich twarzach, zadartych nosach i brodach. Do tego typu, podobnie jak satyr, należał Sokrates. Ten typ alpejski można spotkać także we współczesnej Grecji. A we wczesnych materiałach szkieletowych jest on reprezentowany przez serię brachycefaliczną.

W ogóle zaskakujące jest kontemplowanie portretów Ateńczyków i masek pośmiertnych Spartan, tak podobnych do współczesnych mieszkańców Europy Zachodniej. Podobieństwo to jest mniej zauważalne w sztuce bizantyjskiej, gdzie często można spotkać wizerunki podobne do współczesnych mieszkańców Bliskiego Wschodu; ale Bizantyjczycy w większości mieszkali poza Grecją.
Jak zostanie pokazane poniżej(Rozdział XI) , co dziwne, współcześni mieszkańcy Grecji praktycznie nie różnią się od swoich klasycznych przodków»

Grecka czaszka z Megary:

Poniższe dane prowadzą Lauren Anioł:

„Wszystkie dowody i założenia zaprzeczają hipotezie Nilssona, że ​​upadek grecko-rzymski jest związany ze wzrostem reprodukcji jednostek pasywnych, bastardizacją pierwotnie czystej rasowo szlachty, a także jej niskim wskaźnikiem urodzeń. Ponieważ to właśnie ta mieszana grupa, która pojawiła się w okresie geometrycznym, dała początek klasycznej cywilizacji greckiej”

Analiza szczątków przedstawicieli różnych okresów historii Grecji, odtworzona przez Angela:

Z powyższych danych wynika, że ​​w epoce klasycznej dominują elementy: śródziemnomorski i irańsko-nordycki.

Grecy typu irańsko-nordyckiego(z twórczości L. Angela)

„Przedstawiciele typu irańsko-nordyckiego mają długie, wysokie czaszki z mocno wystającymi potylicami, które wygładzają kontur jajowatej elipsoidy, rozwinięte brwi, skośne i szerokie czoła. Znaczna wysokość twarzy i wąskie kości policzkowe w połączeniu z szeroką szczęką i czołem sprawiają wrażenie prostokątnej twarzy „końskiej”. Duże, ale spłaszczone kości policzkowe łączą się z wysokimi oczodołami, orlim wystającym nosem, długim wklęsłym podniebieniem, masywnymi szerokimi szczękami, podbródkami z wgłębieniem, choć nie wystającymi do przodu. Początkowo przedstawicielami tego typu były zarówno niebieskookie, jak i zielonookie blondynki oraz brązowowłose i płonące brunetki.

Grecy typu śródziemnomorskiego(z twórczości L. Angela)

„Klasyczne ryby śródziemnomorskie są cienkie i delikatne. Mają małe głowy dolichocefaliczne, pięciokątne w rzucie pionowym i potylicznym; napięte mięśnie szyi, nisko zaokrąglone czoła. Mają delikatne, piękne rysy; kwadratowe orbity, cienkie nosy z niskim grzbietem nosa; żuchwy trójkątne z lekko wystającym podbródkiem, ledwo zauważalnym prognatyzmem i wadą zgryzu, związaną ze stopniem zużycia zębów. Początkowo byli to jedynie osoby poniżej średniego wzrostu, z cienką szyją, brunetki o czarnych lub ciemnych włosach.

Po przestudiowaniu danych porównawczych starożytnych i współczesnych Greków, Anioł wyciąga wnioski:

„Ciągłość rasowa w Grecji jest uderzająca”

„Poulianos ma rację w swojej ocenie, że istnieje genetyczna ciągłość Greków od starożytności do nowoczesności”

Przez długi czas kwestia wpływu elementów północnoindoeuropejskich na genezę cywilizacji greckiej pozostawała dyskusyjna, dlatego warto zatrzymać się nad kilkoma kwestiami związanymi z tym konkretnym tematem:

Poniżej pisze Paweł Fort:

„Klasyczni poeci, od Homera po Eurypidesa, uparcie rysują bohaterów wysokich i blond. Każda rzeźba od epoki minojskiej do epoki hellenistycznej obdarza boginie i bogów (być może z wyjątkiem Zeusa) złotymi lokami i nadludzkim wzrostem. Jest raczej wyrazem ideału piękna, typu fizycznego, jakiego nie spotyka się wśród zwykłych śmiertelników. A kiedy geograf Dikearchus z Messene w IV wieku p.n.e. mi. zdziwiony blond Tebańczykami (farbowanymi? na czerwono?) i wychwala odwagę jasnowłosych Spartan, podkreśla w ten sposób jedynie wyjątkową rzadkość blondynek w świecie mykeńskim. I faktycznie, na kilku wizerunkach wojowników, które do nas dotarły - czy to ceramika, intarsja, malowidła ścienne Myken czy Pylos. widzimy mężczyzn z czarnymi, lekko kręconymi włosami i ich brodami, jeśli w ogóle, są czarne jak agat. Nie mniej ciemne są falowane i kręcone włosy kapłanek i bogiń w Mykenach i Tiryns. Szeroko otwarte ciemne oczy, długi, cienki nos z wyraźnie zaznaczoną, a nawet mięsistą końcówką, cienkie usta, bardzo jasna skóra, stosunkowo niewielki wzrost i szczupła sylwetka – wszystkie te cechy niezmiennie odnajdujemy na egipskich pomnikach, które artysta starał się uchwycić „ludzie żyjący na wyspach Wielkiej (Istotnej) Zielonej. W XIII, podobnie jak w XV wieku p.n.e. e., większość populacji świata mykeńskiego należała do najstarszego typu śródziemnomorskiego, tego samego, który zachował się w wielu regionach do dziś”

L. Anioł

„nie ma powodu przypuszczać, że typ irańsko-nordycki w Grecji był tak samo jasny jak typ nordycki na północnych szerokościach geograficznych”

J.Grzegorz

„... Zarówno łacińskie „flavi”, jak i greckie „xanthos” i „hari” są terminami uogólnionymi o wielu dodatkowych znaczeniach. „Ksantos”, który śmiało tłumaczymy jako „blond”, był używany przez starożytnych Greków do określenia „dowolnego koloru włosów z wyjątkiem kruczoczarnego i najprawdopodobniej nie był on jaśniejszy niż ciemny kasztan” ((Weiss, Keiter) Sergi )…”

K. Kuhna

„...nie możemy być pewni, czy cały prehistoryczny materiał szkieletowy, który w sensie osteologicznym wydaje się być północno-kaukaski, był powiązany z jasną pigmentacją”

Buxtona

„Jeśli chodzi o Achajów, możemy powiedzieć, że wydaje się, że nie ma powodu podejrzewać obecności komponentu północnokaukaskiego”

Dług

„W składzie populacji epoki brązu na ogół znajdujemy te same typy antropologiczne, co we współczesnej populacji, tylko z innym odsetkiem przedstawicieli tego czy innego typu. Nie możemy rozmawiać o mieszaniu się z rasą północną.”

K. Kuhn, L. Angel, Baker, a później Aris Poulianos byli zdania, że ​​język indoeuropejski został przywieziony do Grecji wraz ze starożytnymi plemionami Europy Środkowej, które jako integralny element stały się częścią języka doryckiego i plemiona jońskie, które zasymilowały miejscową populację pelazgijską.

Ślady tego faktu możemy znaleźć u starożytnego autora Polemona(żyjący w epoce Hadriana):

„Ci, którym udało się zachować rasę helleńską i jońską w całej jej czystości (!), to mężczyźni raczej wysocy, o szerokich ramionach, dostojni, dobrze strzyżeni i raczej o jasnej karnacji. Ich sierść nie jest całkiem jasna (czyli jasnobrązowa lub jasnobrązowa), stosunkowo miękka i lekko falowana. Twarze są szerokie, kości policzkowe wysokie, usta cienkie, nos prosty i błyszczący, oczy pełne ognia. Tak, oczy Greków są najpiękniejsze na świecie.

Te cechy: silna budowa ciała, średni lub wysoki wzrost, mieszana pigmentacja włosów, szerokie kości policzkowe wskazują na środkowoeuropejski pierwiastek. Podobne dane można znaleźć u Poulianos, według wyników jego badań środkowoeuropejski typ alpejski w niektórych regionach Grecji ma ciężar właściwy na poziomie 25-30%. Poulianos przebadał 3000 osób z różnych regionów Grecji, wśród których Macedonia jest najbardziej jasna, ale jednocześnie wskaźnik głowowy wynosi tam 83,3, tj. o rząd wielkości wyższy niż we wszystkich pozostałych regionach Grecji. W północnej Grecji Poulianos wyróżnia typ zachodnio-macedoński (północno-pindyjski), jest najbardziej jasny, jest subbrachycefaliczny, ale jednocześnie jest podobny do helladyjskiej grupy antropologicznej (typ środkowo-grecki i południowo-grecki ).

Jako mniej lub bardziej ilustrujący przykład Kompleks zachodnio-macedoński cholera - bułgarskojęzyczny macedoński:

Ciekawym przykładem są jasnowłose postacie z pellety(Macedonia)

W tym przypadku bohaterowie przedstawieni są jako złotowłosi, bladzi (w przeciwieństwie do zwykłych śmiertelników pracujących w palącym słońcu?), bardzo wysocy, o prostej linii profilu.

W porównaniu z nimi - obraz oddział hipaspistów z Macedonii:

Na obrazach bohaterów widzimy podkreśloną świętość ich wizerunku i cech, które jak najbardziej różnią się od „zwykłych śmiertelników” ucieleśnionych w hipapistycznych wojownikach.

Jeśli mówimy o obrazach, to wątpliwe jest znaczenie ich porównania z żywymi ludźmi, ponieważ tworzenie realistycznych portretów rozpoczyna się dopiero od V-IV wieku. PNE. - przed tym okresem dominuje obraz cech stosunkowo rzadkich wśród ludzi (absolutnie prosta linia profilu, ciężki podbródek o miękkim konturze itp.).

Jednak połączenie tych cech nie jest fantazją, ale ideałem, którego modele do stworzenia były nieliczne. Kilka podobieństw dla porównania:

W IV-III w. realistyczne obrazy ludzie zaczynają być powszechni – oto kilka przykładów:

Aleksander Wielki(+proponowana rekonstrukcja twarzy)

Alcybiades / Tukidydes / Herodot

Na rzeźbach epoki Filipa Argeady dominuje podbój Aleksandra oraz okresu hellenistycznego, które wyróżniają się większym realizmem niż w okresach wcześniejszych atlantycko-śródziemnomorski(„podstawowy biały” w terminologii Angela). Być może jest to wzór antropologiczny, a być może zbieg okoliczności lub nowy ideał, w ramach którego podsumowano cechy ukazanych osobowości.

Atlantycko-śródziemnomorski charakterystyczne dla Półwyspu Bałkańskiego:

Współcześni Grecy typu atlantycko-śródziemnomorskiego:

Jak wynika z danych K. Kuhna, substrat atlantycko-śródziemnomorski występuje w dużej mierze na całym obszarze Grecji, jest także podstawowym elementem populacji Bułgarii i Krety. Anioł również uważa ten element antropologiczny za jeden z najbardziej rozpowszechnionych w populacji Grecji, zarówno w historii (patrz tabela), jak i we współczesności.

Zabytkowe obrazy rzeźbiarskie wykazujące cechy powyższego typu:

Te same cechy są wyraźnie widoczne w rzeźbach Alcybiadesa, Seleukosa, Herodota, Tukidydesa, Antiocha i innych przedstawicieli epoki klasycznej.

Jak wspomniano powyżej, ten element również dominuje wśród ludność Bułgarii:

2) Grób w Kazanłyku(Bułgaria)

Widoczne są tu te same cechy, co na poprzednich obrazach.

Typ tracki według Arisa Poulianos:

„Ze wszystkich typów południowo-wschodniej gałęzi rasy kaukaskiej Typ tracki najbardziej mezocefaliczny i o wąskiej twarzy. Profil grzbietu nosa jest prosty lub wypukły (u kobiet często wklęsły). Czubek nosa jest ustawiony poziomo lub uniesiony. Nachylenie czoła jest prawie proste. Występ skrzydeł nosa i grubość warg są średnie. Oprócz Tracji i wschodniej Macedonii typ tracki jest powszechny w tureckiej Tracji, na zachodzie Azji Mniejszej, częściowo wśród ludności Wysp Egejskich i najwyraźniej na północy, w Bułgarii (w regionach południowych i wschodnich) . Typ ten jest najbliższy typowi centralnemu, zwłaszcza jego odmianie tesalskiej. Może być przeciwny zarówno typom Epiru, jak i Azji Zachodniej i nazywa się go południowo-zachodnim ... ”

Zarówno Grecja (z wyjątkiem Epiru i archipelagu Morza Egejskiego), jako strefa lokalizacji centrum cywilizacyjnego klasycznej cywilizacji helleńskiej, jak i Bułgaria, z wyjątkiem regionów północno-zachodnich, jako rdzeń etniczny starożytnej społeczności trackiej) , to populacje stosunkowo wysokie, ciemnopigmentowe, mezocefaliczne, wysokogłowe, których specyfika wpisuje się w ramy rasy zachodnio-śródziemnomorskiej (patrz Aleksiejew).

Mapa pokojowej kolonizacji greckiej w VII-VI wieku. PNE.

W okresie ekspansji VII-VI w. PNE. Greccy koloniści, opuszczając przeludnione miasta Hellady, przenieśli ziarno klasycznej cywilizacji greckiej do niemal wszystkich części Morza Śródziemnego: Azji Mniejszej, Cypru, południowych Włoch, Sycylii, wybrzeża Morza Czarnego na Bałkanach i Krymu, a także pojawienia się kilku polityk w zachodniej części Morza Śródziemnego (Massilia, Emporia itp..d.).

Oprócz elementu kulturowego, Hellenowie przywieźli tam „ziarno” swojej rasy – wyizolowany składnik genetyczny Cavalliego Sforzy i związane z obszarami najbardziej intensywnej kolonizacji:

Ten element jest również widoczny grupowanie populacji Europy Południowo-Wschodniej według markerów Y-DNA:

Stężenie różnych Markery Y-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Grecy N=91

15/91 16,5% V13 E1b1b1a2
1/91 1,1% V22 E1b1b1a3
2/91 2,2% M521 E1b1b1a5
2/91 2,2% M123 E1b1b1c

2/91 2,2% P15(xM406) G2a*
1/91 1,1% M406 G2a3c

2/91 2,2% M253(xM21,M227,M507) I1*
1/91 1,1% M438(xP37,2,M223) I2*
6/91 6,6% M423(xM359) I2a1*

2/91 2,2% M267(xM365,M367,M368,M369) J1*

3/91 3,2% M410(xM47,M67,M68,DYS445=6) J2a*
4/91 4,4% M67(xM92) J2a1b*
3/91 3,2% M92 J2a1b1
1/91 1,1% DYS445=6 J2a1k
2/91 2,2% M102(xM241) J2b*
4/91 4,4% M241(xM280) J2b2
2/91 2,2% M280 J2b2b

1/91 1,1% M317 L2

15/91 16,5% M17 R1a1*

2/91 2,2% P25(xM269) R1b1*
16/91 17,6% M269 R1b1b2

4/91 4,4% M70T

Poniżej pisze Paweł Faure:

„Od kilku lat grupa naukowców z Aten – V. Baloaras, N. Konstantoulis, M. Paidusis, X. Sbarunis i Aris Poulianos – bada grupy krwi młodych poborowych armii greckiej oraz skład kości spalonych podczas końca ery mykeńskiej, doszedł do podwójnego wniosku, że w basenie Morza Egejskiego występuje uderzająca jednolitość proporcji grup krwi, a kilka wyjątków, odnotowanych, powiedzmy, w Białych Górach na Krecie i w Macedonii, znajduje zgodność wśród Inguszów i innych ludów Kaukazu (podczas gdy w całej Grecji grupa krwi „B” zbliża się do 18%, a grupa „O” z niewielkimi wahaniami - do 63%, tutaj są one odnotowywane znacznie rzadziej, a te drugie czasami spadnie do 23%). Jest to konsekwencja starożytnych migracji w obrębie stabilnego i wciąż dominującego typu śródziemnomorskiego w Grecji.

Markery Y-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Markery mt-DNA w populacji współczesnej Grecji:

Markery autosomalne w populacji współczesnej Grecji:

JAKO PODSUMOWANIE

Warto wyciągnąć kilka wniosków:

Po pierwsze, Klasyczna cywilizacja grecka, powstała w VIII-VII wieku. PNE. obejmował różnorodne elementy etniczno-cywilizacyjne: minojskie, mykeńskie, anatolijskie, a także wpływ elementów północnobałkańskich (achajskich i jońskich). Geneza rdzenia cywilizacyjnego cywilizacji klasycznej to zespół procesów konsolidacji powyższych elementów, a także ich dalsza ewolucja.

Po drugie, rasowy rdzeń genetyczny i etniczny cywilizacji klasycznej powstał w wyniku konsolidacji i homogenizacji różnych elementów: Morza Egejskiego, Minojskiego, Północnych Bałkanów i Anatolii. Wśród których dominował autochtoniczny element wschodniośródziemnomorski. Grecki „rdzeń” powstał w wyniku złożonych procesów interakcji pomiędzy powyższymi elementami.

Trzeci w przeciwieństwie do „Rzymian”, którzy byli zasadniczo politonimem („Rzymianin = obywatel Rzymu”), Hellenowie utworzyli wyjątkową grupę etniczną, która zachowała powiązania rodzinne ze starożytną populacją Traków i Azji Mniejszej, ale stała się rasową podstawą genetyczną zupełnie nowa cywilizacja. Opierając się na danych K. Kuhna, L. Angela i A. Poulianosa, istnieje linia ciągłości antropologicznej i „ciągłości rasowej” pomiędzy współczesnymi i starożytnymi Hellenami, która objawia się zarówno w porównaniu populacji jako całości, jak i w porównaniu pomiędzy konkretnymi mikroelementami.

Czwarty, mimo że wiele osób ma opozycyjne zdanie, klasyczna cywilizacja grecka stała się jedną z podstaw cywilizacji rzymskiej (wraz z komponentem etruskim), tym samym częściowo przesądzając o dalszej genezie świata zachodniego.

Piąty, oprócz wpływu na Europę Zachodnią, era wypraw Aleksandra i wojen Diadochów była w stanie dać początek nowemu światu hellenistycznemu, w którym ściśle splatały się różne elementy greckie i orientalne. To właśnie świat hellenistyczny stał się podatnym gruntem dla powstania chrześcijaństwa, jego dalszego rozprzestrzeniania się, a także powstania wschodnio-rzymskiej cywilizacji chrześcijańskiej.

Większa część Grecji otoczona jest morzem, dlatego Greków zawsze uważano za dobrych stoczniowców i Starożytne greckie statki- najlepszy statek wodny starożytności. Bogate miasta handlowe, takie jak Ateny i Korynt, posiadały potężną flotę, która chroniła ich statki handlowe. Brano pod uwagę największy i najbardziej zwrotny statek starożytnej Grecji triremy prowadzony przez 170 wioślarzy. Jej baran, umieszczony na dziobie statku, wybił dziury we wrogim statku. Ale stworzenie triremy ze względu na pojawienie się innych, wcześniej zbudowanych okrętów wojennych. Właśnie o tym jest moja historia.

pentekontor

W okresie archaicznym od XII do VIII wieku p.n.e. najpowszechniejszym typem statków starożytnych Greków były pentekontory.

Pentekontor Był to 30-metrowy jednopoziomowy statek wiosłowy, napędzany dwudziestoma pięcioma wiosłami z każdej strony. Szerokość wynosiła około 4 m, maksymalna prędkość 9,5 węzła.

Pentekontorzy były przeważnie otwartymi kortami bez pokładu. Czasami jednak ten statek starożytnych Greków był wyposażony w pokład. Obecność pokładu chroniła wioślarzy przed słońcem i pociskami wroga, a także zwiększała pojemność ładunkową i pasażerską statku. Na pokładzie można było przewozić zapasy, konie, rydwany bojowe i dodatkowych wojowników, w tym łuczników, zdolnych stawić czoła okrętom wroga.

Oryginalna starożytna greka pentekontory przeznaczony głównie do transportu wojsk. Przy wiosłach siedzieli ci sami wojownicy, którzy później, po zejściu na brzeg, przystąpili do bitwy. Innymi słowy, pentekontor nie był okrętem wojennym specjalnie zaprojektowanym do niszczenia innych okrętów wojennych, ale był transportowcem wojskowym. ( Notatka. Podobnie jak na wiosłach, na których siedzieli zwykli bojownicy).

Pojawienie się chęci utopienia wroga wraz z żołnierzami, zanim wylądują na brzegu i zaczną niszczyć rodzime pola, przyczyniło się do pojawienia się na statku starożytnego greckiego urządzenia zwanego baranem.

Dla okrętu wojennego starożytnych Greków, który brał udział w bitwach morskich, używając barana jako głównej broni przeciwokrętowej, ważnymi wskaźnikami pozostały: zwrotność - zdolność do szybkiej ucieczki przed atakiem odwetowym, prędkość - przyczyniająca się do rozwoju uderzenia siła i zbroja - chroniąca przed podobnymi atakami wroga.

Zachowanie tych cech unieważniło obliczenia śródziemnomorskich stoczniowców z XII wieku p.n.e., zmuszając w ten sposób starożytnych Greków do poszukiwania bardziej racjonalnych pomysłów. Znaleziono eleganckie rozwiązanie.

Jeśli statku nie można wydłużyć, można go zwiększyć i umieścić na nim kolejny poziom z wioślarzami. Dzięki temu podwojono liczbę wioseł bez znaczącego zwiększania długości starożytny grecki statek. Więc było birema.

birema

W wyniku dodania drugiej kondygnacji z wioślarzami wzrosło również bezpieczeństwo. starożytne greckie statki. Do ubijania birema dziób wrogiego statku musiał teraz pokonać opór większej liczby wioseł.

Wzrost liczby wioślarzy doprowadził również do tego, że aby to zrobić, musieli zsynchronizować swoje działania birema nie zamienił się w stonogę zaplątaną we własne nogi. Od wioślarzy wymagano wyczucia rytmu, dlatego w starożytności nie korzystano z pracy galerników. Wszyscy weseli ludzie byli marynarzami cywilnymi i w czasie wojny otrzymywali pensję na wzór żołnierzy zawodowych – hoplitów.

wioślarze biremscy

Dopiero w III wieku p.n.e., kiedy Rzymianie w czasie wojen punickich, z powodu dużych strat, mieli niedobór wioślarzy, korzystali z usług swoich niewolników i skazanych za długi przestępców, którzy przeszli wstępne szkolenie. Pojawienie się wizerunku niewolników galer faktycznie przeszło do historii wraz z nadejściem. Miały inną konstrukcję, co sprawiało, że w drużynie mogło znajdować się jedynie około 15 procent wyszkolonych wioślarzy, a resztę rekrutowano spośród skazanych.

Pojawienie się pierwszego birema Grecy datowani są na koniec VIII wieku p.n.e. Biremę można rozpoznać jako pierwszy starożytny statek zbudowany specjalnie do niszczenia celów morskich wroga. Wioślarze na starożytnych statkach prawie nigdy nie byli zawodowymi wojownikami, jak lądowi hoplici, ale uważano ich za żeglarzy pierwszej klasy. Ponadto podczas akcji abordażowej na pokładzie swojego statku wioślarze wyższego poziomu często brali udział w bitwach, podczas gdy wioślarze niższego poziomu mogli kontynuować manewry.

Łatwo sobie wyobrazić, że to spotkanie biremy VIII wiek z 20 wojownikami, 12 marynarzami i stu wioślarzami na pokładzie Pentekontor podczas wojny trojańskiej z 50 wioślarzami byłoby dla tych ostatnich godne ubolewania. Chociaż pentekontor miał na pokładzie 50 wojowników przeciwko 20 biremy, jego zespół w większości przypadków nie byłby w stanie wykorzystać swojej przewagi liczebnej. Po pierwsze, wyższa deska biremy zapobiegłoby bitwie na abordaż i taranowaniu biremy byłby dwa razy wydajniejszy pentekontor.

Po drugie, podczas manewrowania pentekontory wszyscy jego hoplici są wiosłowani. Podczas gdy 20 hoplitów biremy może atakować pociskami.

Ze względu na swoje oczywiste zalety birema zaczęła szybko rozprzestrzeniać się po Morzu Śródziemnym i przez wiele stuleci zdecydowanie zajmowała pozycję „lekkiej” wszystkich dużych flot. Jednak miejsce „” zajmie po dwóch stuleciach triremy- najbardziej masywny starożytny statek Antyk.

triremy

Trewir jest dalszym rozwinięciem idei wielopoziomowego statku wiosłowego starożytnych Greków. Według Tukidydesa, pierwszy triremy Został zbudowany około 650 roku p.n.e. i miał około 42 metry długości.

w klasycznej grece triera po każdej stronie było około 60 wioślarzy, 30 żołnierzy i 12 marynarzy. Wioślarze i żeglarze prowadzili” kelejsta„, dowodził całym statkiem” trierarcha».

„trierarcha”

Wioślarze, którzy byli na niższym poziomie triremy, niemal nad samą wodą, nazywano „ talamity„. Po każdej stronie było ich 27. Iluzje wycięte w kadłubie statku na wiosła znajdowały się bardzo blisko wody, dlatego przy niewielkim podekscytowaniu często były zalewane przez fale. W tym przypadku " talamity„cofnął wiosła do wewnątrz, a porty zostały przybite skórzanymi łatami.

Wioślarze drugiego poziomu nazywani byli „ zigity„i wreszcie trzeci poziom…” tranzyty„. Wiosła” zigity" I " tranzyty» przepłynął przez porty w « paradoks„- specjalne przedłużenie kadłuba w kształcie pudełka powyżej linii wodnej, które wisiało nad wodą. Rytm wioślarzy wyznaczał flecista, a nie perkusista, jak na większych statkach starożytnego Rzymu.

Wiosła wszystkich poziomów miały tę samą długość 4,5 metra. Faktem jest, że jeśli spojrzeć na przekrój pionowy triremy, okazuje się, że wszyscy wioślarze są umieszczeni wzdłuż łuku utworzonego przez burtę statku. W ten sposób ostrza wioseł trzech poziomów dotarły do ​​​​wody, chociaż weszły do ​​niej pod różnymi kątami.

Trewir był bardzo wąskim statkiem. Na poziomie wodnicy statek miał szerokość około 5 m i pozwalał na osiągnięcie prędkości maksymalnej do 9 węzłów, choć niektóre źródła podają, że mógł osiągnąć nawet 12 węzłów. Jednak pomimo stosunkowo małej prędkości, triremy był uważany za statek o bardzo dużej mocy. Ze stanu stacjonarnego starożytne statki osiągnął maksymalną prędkość w 30 sekund.

Podobnie jak późniejsze statki rzymskie, greckie triremy wyposażony w taran buforowy-proembolon i taran bojowy w postaci trójzębu lub głowy.

trirema baranowa

Najskuteczniejszą bronią starożytnych statków był baran, a pomocniczym, ale także dość skutecznym środkiem walki zbrojnej, była bitwa abordażowa.

Powodzenie bitwy morskiej zależało przede wszystkim od szybkiego uderzenia z pełną prędkością w burtę wrogiego statku, po czym załoga również musiała szybko wycofać się, aby zmienić pozycję. Faktem jest, że atakujący statek był zawsze narażony na atak, gdyż mógł otrzymać większe obrażenia i utknąć we wraku wioseł, a przez to stracić kurs, a jego załoga zostałaby natychmiast zaatakowana różnymi pociskami z burty statek wroga.

trirema taktyczny manewr - pływanie

Jeden z powszechnych manewrów taktycznych podczas bitwy morskiej Starożytna Grecja uznano za „ dik plus"(pływanie). Celem techniki taktycznej było wybranie korzystnego z punktu widzenia pozycji przebiegu ataku i pozbawienie przeciwnika możliwości uniknięcia ciosu. Dla tego triremy Ruszył w stronę wrogiego statku, zadając piorunujący cios. Jednocześnie, przechodząc wzdłuż burty wroga, wioślarze atakującego statku musieli na komendę wycofać wiosła. Następnie z jednej strony wiosła wrogiego statku zostały poważnie uszkodzone. Po chwili atakujący statek zajął pozycję i zadał uderzający cios w burtę unieruchomionego statku wroga.

Triera nie posiadały masztów stacjonarnych, ale prawie wszystkie były wyposażone w jeden lub dwa maszty zdejmowane, które szybko montowano, gdy pojawił się pomyślny wiatr. Maszt centralny został zainstalowany pionowo i rozciągnięty dla zapewnienia stabilności za pomocą lin. Maszt dziobowy przeznaczony dla małego żagla -” artemon", został zainstalowany ukośnie, w oparciu o" akrotable».

Czasami triremy zmodernizowany do celów transportowych. Takie statki nazywano Hoplitagagos„ (dla wojowników) i „ hipopotamy„(dla koni). Zasadniczo te starożytne statki nie różniły się od Trewir, ale posiadał wzmocniony pokład, wyższe nadburcie i dodatkowe szerokie pomosty dla koni.

biremy I triremy stał się głównym i jedynym uniwersalnym starożytne statki Okres antyczny od IV do V wieku p.n.e. Samodzielnie lub w ramach małych formacji mogły pełnić funkcje przelotowe: prowadzić rozpoznanie, przechwytywać handel wroga i dostarczać krytyczny ładunek oraz atakować wroga na wybrzeżu.

O wyniku bitew morskich decydował przede wszystkim poziom indywidualnego wyszkolenia załóg – wioślarzy, załogi żeglarskiej i wojowników. Jednak wiele zależało także od formacji bojowych formacji. Podczas rejsu starożytne statki greckiej floty z reguły podążały w ślad za nimi. Odbudowę w linii przeprowadzono w przededniu zderzenia z wrogiem. W której statki starali się ustawić w trzech lub czterech rzędach z wzajemnym przesunięciem o połowę pozycji. To taktyczne posunięcie zostało przeprowadzone w celu utrudnienia wrogowi manewrowania” dik plus„, ponieważ złamał wiosła któremukolwiek ze statków pierwszego rzędu, wróg statek naraził swój bok na taranowanie statków sąsiedniej linii.

W starożytnej Grecji istniał inny taktyczny układ statków, który we współczesnej taktyce odpowiada głuchej obronie - jest to specjalna formacja kołowa. To się nazywało " jeż”I był używany w przypadkach, gdy konieczna była ochrona statków z cennym ładunkiem lub uniknięcie liniowych bitew z lepszymi statkami wroga.

Jako pomocnicze statki lub najeźdźcy korzystali z jednopoziomowych galer – „ uniremy„, spadkobiercy archaizmu trikonta I pentekontory.

W klasycznym okresie V wieku p.n.e. flota starożytnej Grecji stanowiła podstawę potęgi militarnej i była ważnym składnikiem sił zbrojnych koalicji Hellas.

Wojskowy flota starożytnej Grecji liczba do 400 Trewir. starożytne statki budowano w stoczniach państwowych. Jednak ich wyposażenie, naprawy, a nawet wynajmowanie wioślarzy odbywały się kosztem zamożnych Ateńczyków, którzy z reguły stali się trierarchowie- kapitanowie statków. Na koniec podróży Trewir wrócił do przechowywania w bazie marynarki wojennej w Pireusie, a załoga została rozwiązana.

Rozwój starożytna grecka marynarka wojenna przyczyniły się do powstania nowej kategorii obywateli – marynarzy. Ze względu na zajmowaną pozycję w hierarchii nie byli to ludzie bogaci i poza służbą morską nie posiadali źródeł stałego dochodu. W czasach pokoju, gdy zapotrzebowanie na wysoko wykwalifikowanych marynarzy malało, zajmowali się oni drobnym handlem lub byli zatrudniani jako robotnicy rolni u zamożnych właścicieli ziemskich. Żeglarze zesłani na brzeg zamieszkiwali biedotę miejską w Pireusie i Atenach. Oprócz tego byli to ludzie, od których zależała siła militarna starożytnej Grecji.

Co ciekawe, zwykły robotnik zarabiał około pół drachmy dziennie, a wioślarze na statkach i hoplitach podczas kampanii wojskowej otrzymywali 2 drachmy dziennie. Za te pieniądze można było kupić 40 kg zboża, cztery wiadra oliwek lub 2 wiadra niedrogiego wina. Baran kosztował 5 drachm, a wynajęcie małego pokoju w biednej dzielnicy kosztowało 30 drachm. Tym samym na miesiąc morskich wędrówek zwykły rave mógł zaopatrzyć się w prowiant na cały rok.

Bardzo najważniejszy statek starożytnych Greków, zbudowany w starożytności, uważany jest za mityczny tesseracontera, stworzony w Egipcie na polecenie Ptolemeusza Filopatora. Źródła podają, że ten starożytny statek osiągał długość 122 m i szerokość 15 m, a na jego pokładzie znajdowało się około 4000 wioślarzy (10 na wiosło) i 3000 wojowników. Niektórzy historycy uważają, że był to raczej duży katamaran o podwójnym kadłubie, pomiędzy kadłubami, z których zbudowano imponującą platformę dla maszyn do rzucania i wojowników.

Przepraszam za imiona Greckie statki mało wiadomo. Ateny miały dwa triremy z luksusowym wykończeniem zewnętrznym, które nosiło nazwy „ Paralia" I " salaminia„. Te dwa statki służyły do ​​uroczystych procesji lub do wysyłania szczególnie ważnych zamówień.

Historia starożytnego przemysłu stoczniowego ma swoje korzenie w odległej przeszłości. Początki żeglugi sięgają czasów najdawniejszych, o których mamy jedynie mgliste pojęcie. Pierwszym środkiem transportu wodnego była prawdopodobnie tratwa zbudowana ze snopów trzciny lub pni drzew, napędzana żerdziami. Wyposażony był w szorstką belkę, która pełniła rolę kierownicy, oraz małą chatkę najbardziej prymitywnego typu.

Kolejnym krokiem w rozwoju przemysłu stoczniowego był wahadłowiec – wydrążony pień drzewa, wprawiany w ruch za pomocą wioseł lub prostego żagla. Były to już statki, których produkcja wymagała użycia znanych narzędzi. Następnie pojawiają się łodzie zbite z oddzielnych desek i wyposażone w wiosła i żagle, takie jednostki mogły pojawić się dopiero przy znacznym rozwoju różnych rzemiosł i umiejętności obróbki metali.

Impulsem do pierwszych prób żeglugi dało prawdopodobnie rybołówstwo, a następnie wymiana towarowa, czyli handel morski; wraz z tym, na bezmiarze morza, które nie należało do nikogo, w dawnych czasach rozwinęło się piractwo. Według koncepcji starożytnych, każdego cudzoziemca uważano za wroga, którego można bezkarnie zabić lub zniewolić, zatem rozbój na morzu nie był uważany ani za przestępstwo, ani za haniebny i odbywał się całkiem otwarcie. Wszystkie ludy morskie rabowały morze, polowały na ludzi i zajmowały się handlem niewolnikami.

Metody nawigacji były najbardziej prymitywne ze względu na brak map, wskazówek żeglugi, latarni morskich, znaków, kompasu i innych tego typu urządzeń. Jedynym instrumentem żeglarskim, jakim dysponowali starożytni, był los. Żeglarze określali swoje położenie na podstawie znajomych brzegów lub przybliżonego obliczenia przebytej odległości, a nocą na pełnym morzu według gwiazd. Wykres był również bardzo niedokładny. Orientując się i określając kierunek wiatru, początkowo wyróżniono cztery punkty: wschód, zachód, północ i południe. Do czasu pierwszej olimpiady (776 p.n.e.) do tych kierunków dodano cztery rumby, odpowiadające punktom wschodu i zachodu słońca podczas przesilenia. Taki podział horyzontu na osiem części utrzymał się do roku 400 p.n.e., kiedy to dodano jeszcze cztery punkty, oddalone co 30° po obu stronach północy i południa; to znaczy horyzont został podzielony na dwanaście równych części po 30 ° każda.

Starożytna żegluga była uważana za przybrzeżną, czyli przybrzeżną, głównie Grecy kierowali się bliskim wybrzeżem, ponieważ dalekobieżne podróże morskie po pełnym morzu były bardzo niebezpieczne i tylko nieliczni śmiałkowie odważyli się na długie podróże. Dobrze to ilustrują starożytne „peryplusy”. Słowo „periplus” wywodzi się ze starożytnego greckiego słowa περίπλους – pływanie w pobliżu wybrzeża, opis wybrzeża. O takich rejsach decydowała niestabilność statków na wzburzonym morzu, potrzeba szybkiego schronienia się w jakiejś zatoce w pobliżu wybrzeża na wypadek nagłej złej pogody lub konieczność uzupełnienia pożywienia i świeżej wody [Lazarov 1978. s. 49].

W starożytności istniały głównie dwa typy statków – wojskowe, które miały wydłużone proporcje, zdejmowany maszt, wiosła jako główny środek transportu, zwane przez Greków „długimi”, oraz handlowe – krótsze i szersze, poruszające się głównie za pomocą żagli - "okrągłe". Zasadniczo epitety „długi” i „okrągły” służyły do ​​odróżnienia wydłużonego okrętu wojennego od statku handlowego. Oprócz dużych, Grecy stworzyli różne małe statki, których używali do łowienia ryb, krótkich wypraw z jednej wyspy na drugą, do najazdów piratów itp.

Najmniejszym typem łodzi wiosłowej była łódź lekka. Były takie małe, szybkie statki, z których korzystali piraci. Można przypuszczać, że na małych statkach tego typu na każdą burtę przypadało pięciu wioślarzy, czyli w sumie dziesięciu. W źródłach pojawiają się wzmianki o epaktydach (słowo ἐπακτρίς pochodzi od czasownika έπάγειν – znaleźć sposób na wybawienie od czegoś), najwyraźniej statek ten wszedł na pokład większego statku. Wspomina o tym Arystofanes w komedii „Jeźdźcy”:

I haczyki, i haczyki, i trzymajcie delfiny, i
łódź ratunkowa na linach.

(Arystofanes. Jeźdźcy. 762-763. Przetłumaczone przez A. I. Piotrowski)

Niewiele wiadomo na temat budowy i wielkości statków handlowych z epoki starożytnej. Zachowane informacje w większym stopniu dotyczą sądów wojskowych, gdyż wydarzenia militarne, które odegrały ważną rolę w życiu greckich państw-miast, zawsze budziły zainteresowanie greckich pisarzy i mistrzów. Naczynia bez baranów stały się powszechne w czasach archaicznych. Okres ten charakteryzował się rozwojem życia materialnego i kulturalnego świata greckiego. Szeroki rozwój stosunków handlowych doprowadził do powstania specjalnego statku handlowego. W VII-VI w PNE. pojawiają się statki, które łączą w sobie przydatne cechy statków wojskowych i handlowych. Były głęboko osadzone, z krótkimi nosami, zwrotne, szybkie i mogły przenosić duże ciężary [Peters 1986. s. 11-12].

Liczne statki handlowe różniły się przede wszystkim ze względu na położenie geograficzne, czyli w zależności od regionu, w którym zostały zbudowane. To właśnie ten czynnik determinował cechy konstrukcyjne kadłuba, rodzaj urządzenia żeglarskiego i wiosłowego oraz materiały, z których wykonano statek. O wielkości statku decydowały zadania, jakie postawili sobie nawigatorzy: zasięg tras, ich odległość od brzegu, natężenie ruchu i charakter ładunku. Zatem ze względu na położenie geograficzne możemy podzielić starożytne statki na fenickie, karskie, samskie, fokijskie itp. Jednak jakiekolwiek zmiany wprowadzono w żaglowcach handlowych, pozostały one małe, z jednym masztem i kwadratowym żaglem ze zszytych skór. Statki te poruszały się wzdłuż wybrzeża, czasami wypływając w morze i nie były zbyt odporne na sztormy.

Do roku 500 p.n.e. istniała już wystarczająco duża liczba żaglowców, aby poprawić infrastrukturę handlową. Zasadniczo statki towarowe były jednopokładowe i miały średnią nośność do 80 ton. Stosunek długości do szerokości kadłuba wynosił 5:3.Szeroka, wysoko podniesiona rufa zapewniała statkowi dodatkowy wiatr, który umożliwiał osiągnięcie maksymalnej prędkości przy pomyślnych wiatrach. Najczęściej statek wyposażano w dwa wiosła sterowe umieszczone po burtach, które mocowano skórzanymi paskami do belek przechodzących przez kadłub. Obecność dwóch sterów zapewniła statkowi stabilność na kursie i zwiększyła jego zwrotność. Statki handlowe były w dużej mierze, a największe – wyłącznie, zależne od wiatru. Statki bez stępki i przy słabym wietrze nie mogły płynąć stromo pod wiatr, były bardzo porywane przez wiatr zatokowy (wiatr wiał ściśle prostopadle do boku), choć starożytni żeglarze próbowali walczyć z dryfem za pomocą wioseł. Wyjaśnia to fakt, że dość często statki dryfowały w przeciwnym kierunku; taka bezradność przy złej pogodzie ograniczała czas żeglugi do miesięcy letnich, czyli okresu od połowy marca do końca października, kiedy pogoda była ładna.

Budowa okrętów wojennych osiągnęła bardziej znaczący rozwój niż statki handlowe. W pierwszej połowie I tysiąclecia p.n.e. najpopularniejszym typem statku była pentecontera – statek o 50 wiosłach – nazwany na cześć liczby wioślarzy, po 25 na każdą burtę. Statek ten służył głównie do piractwa i rajdów przybrzeżnych, ale nadawał się także do dłuższych rejsów po nieznanych wodach, gdzie załoga była na tyle silna, aby chronić statek przed lokalnymi zagrożeniami. Pentekontery były szeroko stosowane w okresie aż do bitwy pod Salaminą w 480 rpne i dla wielu polityk pozostały głównym typem okrętów wojennych. W V wieku PNE. statki te stają się coraz rzadsze, ustępując miejsca bardziej zaawansowanym statkom, „mieszkańcy Fokai jako pierwsi wśród Hellenów wyruszyli w dalekie podróże morskie. Płynęli nie na „okrągłych” statkach handlowych, ale na statkach z 50 wiosłami ”(Herodot. I. 163, 166. Przetłumaczone przez G. A. Stratanovsky'ego). Ważnym wynalazkiem było dodanie taranu z brązu przymocowanego do nosa pentekontera. Herodot wspomina taran w związku z klęską Fokijczyków w bitwie pod Alalią (Korsyka) w 535 roku p.n.e. Zastosowanie taranu wymagało zwiększenia wytrzymałości głównych konstrukcji statku i prędkości, z jaką poruszał się statek. Nadal nie jest dokładnie ustalone, kto pierwszy wynalazł barana – Grecy czy Fenicjanie. Wielu naukowców uważa, że ​​urządzenia, w które wyposażone są statki, są przedstawione na geometrycznych wazach z VIII wieku. p.n.e., służyły do ​​ochrony ich dziobu podczas wyciągania ich na brzeg, a nie do zatapiania wrogich statków. Prawdziwy baran pojawił się ich zdaniem dopiero w pierwszej połowie VII wieku. PNE. Zastosowanie barana spowodowało konieczność budowy statków z bardziej masywnym i wytrzymałym dziobem.

Ówczesne metody techniczne budowy statków pozwoliły Grekom tworzyć statki o długości nie większej niż 35 m i szerokości 8 m. Niebezpiecznie było budować dłuższy drewniany statek, gdyż środkowa część nie wytrzymywała nacisku na burty, bo nie była tak mocno wzmocniona jak dziób i rufa, które były bardziej odporne na fale, więc nawet przy niewielkiej fali morza, statek mógłby rozbić się na pół. Rozwiązanie tego problemu znaleźli Fenicjanie i zaczęli budować statki z taranami i dwoma rzędami wioseł, aby zwiększyć prędkość ruchu przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości statku. Na statku tego typu wioślarze byli ustawieni w dwóch rzędach, jeden nad drugim, obsługując wiosła. Ten nowy typ statków rozprzestrzenił się następnie na Grecję. Tak pojawił się szybszy i bardziej zwrotny statek, najwyraźniej nieco później Grecy zastosowali tę samą technikę do budowy triremy. Greckie słowo „diera” było nieobecne w źródłach literackich aż do okresu rzymskiego, w tłumaczeniu oznacza „dwurzędowy”. Rozwój statków z dwoma rzędami wioseł rekonstruuje się na podstawie przedstawień datowanych na okres od 700 do 480 roku p.n.e. Możliwe, że przed pojawieniem się statków wielorzędowych w okresie hellenistycznym statki otrzymały swoje nazwy na podstawie liczby rzędów wioseł, a nie liczby wioślarzy.

Poeta Homer opowiedział o wydarzeniach sprzed 500 lat. Jego opisy statków odpowiadają głównie temu okresowi, chociaż niektóre szczegóły mogą odnosić się do epoki wcześniejszej. Nigdy nie wspomina o baranie, charakterystycznym detalu okrętów wojennych z VIII wieku. BC jednak w jego dziele pojawia się nawiązanie do pięciokontra:

Wódz tych plemion Filoktet, doskonały łucznik,
Prowadzeni na siedmiu statkach; na każdym siedziało pięćdziesięciu
Silni wioślarze i zręczne strzały do ​​okrutnej walki...

(Homer. Iliada. II. 718-720. Przetłumaczone przez N. I. Gnedicha)

Długie statki Homera były bezpokładowe, małe nadbudówki pokładowe znajdowały się jedynie na rufie, gdzie znajdował się kapitan, oraz na dziobie, gdzie znajdował się taras widokowy. Wioślarze siedzieli na ławkach, nie mieli gdzie spać na statku, więc próbowali zacumować w nocy i wyciągnąć statek na brzeg. Kadłub statków był bardzo wąski, niski i lekki, pokryty był smołą, dlatego wszystkie statki homeryckie są „czarne”:

W obozie, z czarnymi kortami,
Achilles leżący, szybkonogi...

(Homer. Iliada. II. 688. Przetłumaczone przez N. I. Gnedicha)

Podobne opisy spotykamy u archaicznych poetów, którzy naśladują twórcę Iliady w używaniu epitetów. Archiloch i Solon mówią o statkach jako „szybkich”, podczas gdy Alcaeus używa definicji homeryckiej we fragmencie hymnu do Dioscuri:

Ty, na dziobie silnego statku, wirowałeś,
Przesuwanie się po sprzęcie na szczyt masztu.
W złą noc promieniuj pożądanym światłem
Czarny statek...

(Alkey. 9-12. Przetłumaczone przez M. L. Gasparowa)

Wiosła mocowano w dulkach, obracano na sworzniach i dodatkowo utrzymywano w miejscu skórzanymi paskami. Ajschylos mówi tak:

Obiad się skończył -
Wioślarz dopasował wiosło do dulki.

(Ajschylos. Persowie. 372-773. Przetłumaczone przez Wiach. V. Iwanow)

Homer wspomina o pojedynczym wiosle sterowym – najwyraźniej charakterystycznym dla epoki mykeńskiej, chociaż współczesne przedstawienia przedstawiają zwykle dwa wiosła sterowe. Archaiczni poeci podają wiele odniesień do wioseł, jako przykład możemy przytoczyć fragment jednego z dzieł Alcaeusa:

Dlaczego więc wahamy się przed wypłynięciem w morze,
Jakby zapadał w zimowy sen?
Raczej wstawaj z wiosłami w ręku,
Z silnym naciskiem na drążek będziemy leżeć
I wypłyń na otwarte morze
Wysławszy żagiel, wyprostowany jardem, -
A serce stanie się radośniejsze:
Zamiast alkoholu ręka w biznesie...

(Alkey. 5-12. Przetłumaczone przez M. L. Gasparowa)

Główną konstrukcją starożytnych statków jest belka kilowa i wręgi. Stępka miała przekrój podłużny, do którego przymocowana była krawędź zewnętrznego poszycia. Wymiary przekroju belki stępkowej i wręgów zmieniały się w zależności od wielkości statku. Ramy osadzano zwykle bardzo ciasno – w odległości 10-20 cm, czasem dochodzącej do 50 cm, poszycie składało się z grubych desek i było zwykle podwójne. Oddzielne części łączono za pomocą płytek i gwoździ z brązu, które były mniej podatne na korozję. Oprócz gwoździ z brązu do mocowania powszechnie stosowano gwoździe drewniane, listwy, kolce i deski. Duże znaczenie miało uszczelnienie pęknięć (doszczelnienie), co pozwoliło wykluczyć przesiąkanie wody. Niewiele wiadomo na temat nadbudówek starożytnych statków. Na pokładzie znajdował się oczywiście sternik, kapitan i schronienie dla załogi. Ciekawe świadectwo Archiloch pozostawił w jednej ze swoich elegii, gdzie wspomina o posadzce, na której przechowywano wino:

Z miską w dłoniach spacerowałeś po pokładzie szybko płynącej łodzi,
Zwinną ręką zdejmij pokrywę z ziemianki,
Zlać czerwone wino do gęstego osadu! ..

(Archiloch. Elegie. 5. 5-8. Per. V. V. Veresaev)

Maszt, drzewce i żagle można przedstawić na podstawie różnych wizerunków starożytnych greckich statków, a Alkaeusz podaje nam dość szczegółowe opisy we fragmencie jednego ze swoich hymnów:

Zgubiliśmy się w zderzeniu wałów morskich!
Następnie po prawej stronie w bok wpadnie wał toczny,
To po lewej stronie i pomiędzy tym a tamtym
Nasz czarny statek pędzi -
I cierpimy bez sił pod burzą,
Woda rozpryskuje się pod samym masztem,
Żagiel jest podarty i poszarpany
Wisiały w dużych kawałkach na ramieniu;
Liny pękają...

(Alkey. 9. 1-9. Per. M. L. Gasparow)

Jednak według zachowanych rysunków trudno dostrzec znaczącą różnicę pomiędzy uzbrojeniem żaglowym statków wojskowych i handlowych. Na zdjęciach widać, że jednostki były jednomasztowe, zdejmowany maszt znajdował się niemal na środku jednostki, ale bliżej dziobu i nie był wyższy niż długość jednostki. Na szczycie masztu umieszczono blok do podnoszenia ciężkiej rei, było też coś w rodzaju małej platformy marsjańskiej, przez którą przechodził fał. Miejsca takie służyły jako punkty obserwacyjne. Maszt umocowano linami na dziobie i rufie. Na maszcie wzmocniono reję poprzeczną, za pomocą dodatkowego olinowania (fału) podniesiono ją do szczytu masztu, gdzie umocowano ją za pomocą wygiętych stóp. Aby utrzymać go w określonej pozycji, szynę wyposażono w liny (topenanty) na nogach, przechodzące od niej na szczyt masztu, które schodziły po maszcie przez blok do podnoszenia ciężarów. Topenanty utrzymywały jednak dziedziniec jedynie w ściśle ustalonym położeniu i nie pozwalały na podnoszenie ani opuszczanie jego końców w płaszczyźnie pionowej. Pionowe położenie dziedzińca ustalono za pomocą zastrzałów. Żagle starożytnych greckich statków miały kształt czworokątny, ich wymiary zależały od wielkości statku i wysokości masztu. Zostały zszyte z oddzielnych kawałków w kierunku poziomym. W dolnej części żagla pozostawiono zaokrąglone wycięcie, przez które sternik mógł patrzeć w stronę dziobu statku i widzieć wszystko przed sobą. Do podnoszenia żagla używano szotów, jego czyszczenie odbywało się za pomocą gitów. Żagle, przeważnie białe, można było pomalować na najróżniejsze kolory, w tym na czarny, na przykład fenickie [Nazarov 1978. s. 50-51].

1. ukłon
2. trzon
3. Dodatek na kokardce
4. Baran
5. Kotwica
6. na rufie
7. Achterszteven
8. Górna, zakrzywiona do wewnątrz część rufy
9. Nadbudowa na rufie
10. Wiosła sterowe
11. Rama
12. Część boczna
13. Spód
14. Porty wiosłowe
15. wiosła wiosłowe
16. dulki
17. Maszt
18. Podstawa masztu - ostroga
19. Szczyt masztu - góra
20. Liny boczne do mocowania masztu
21. Żagiel
22. Topenanty

Na pięciokontach wioślarze siedzieli na drewnianych ławkach (bankach), wspartych na pionowych słupkach (pilerach). Wzdłuż burt biegła jedna lub więcej belek podłużnych, w równej odległości pomiędzy burtą a belkami, do których przymocowane były wiosła, znajdowały się pionowe kołki. Na dziobie znajdowała się łodyga, która w części podwodnej zamieniła się w barana. Barany wykonano z drewna i pokryto od góry miedzianym poszyciem. Chociaż pentekoniści mogli angażować się w walkę z taranowaniem i abordażem, taranowanie było podstawą taktyki ofensywnej w bitwach morskich tego okresu.

Statkami sterowały dwa duże wzmocnione stery wioseł. Maszty na pięciokontrach były zdejmowane i przy złej pogodzie, podczas bitew lub obozów, zdejmowano je i układano wzdłuż burt [Peters 1968. s. 10]. Z wyglądu pentekonter był długą i raczej wąską łodzią, na dziobie której baran wykonany w kształcie głowy zwierzęcia wystawał daleko przed siebie. Nad taranem, za łodygą, znajdowała się niewielka platforma dla żołnierzy. Rufa była wysoka, gładko zaokrąglona, ​​jej koniec czasami był wykonany w kształcie ogona delfina. Do rufy przymocowano wiosła sterowe i przywiązano drabinę. Takie statki mogły już odbywać długie podróże. Pentecontera miała wykończoną, elegancką formę i była nie tylko jak na swoje czasy naczyniem doskonałym technicznie, ale prawdziwym dziełem starożytnej sztuki budowlanej.

Za pierwszy literacki dowód pojawienia się triremy uważa się satyryczny poemat Hipponaktusa, datowany zwykle na rok 540 p.n.e. mi. Autor posługuje się epitetem „naczynie wieloławkowe”, które większość badaczy uznaje za nawiązanie do triremy:

Artysta! Co ci chodzi po głowie, cwaniaczku, zatrzymaj się?
Pomalowałeś statek po bokach. Co
Widzimy? Wąż czołga się z dziobu na rufę.
Będziesz rzucał czary na pływaków, czarnoksiężnika, smutek,
Oznaczasz statek przeklętym znakiem!
Kłopot w tym, że sternik zostaje zraniony przez węża w piętę!

(Hipponakt. 6. 1-6. Per. Wiach. W. Iwanow)

Do połowy VI wieku. PNE. triremy stały się dość powszechne i dobrze znane. Wzmianki o tego typu statkach w literaturze świadczą o tym, że osoba niezwiązana z morzem i stocznią znała ten statek dość dobrze. Do tej pory w środowisku naukowym toczy się dyskusja na temat tego, czy pentekontry można było bezpośrednio przekształcić w triremy bez istotnej zmiany konstrukcyjnej, czy też był to pewien przełom techniczny. Nie zapominaj, że istniały diery (statki dwurzędowe), które pomogły rozwiązać problem podwojenia załogi. Diera była ogniwem przejściowym od statków z jednym rzędem wioseł – pentekontera do późniejszych statków – trirem z trzema rzędami wioseł.

Przekształcenie diremy w triremę nie polegało jedynie na dodaniu kolejnego rzędu wioseł, pewnym wydłużeniu kadłuba i zwiększeniu liczby wioślarzy do 170 osób, ale było złożonym rozwiązaniem technicznym, nie bez powodu nowoczesne naukowcy nie wiedzą dokładnie, jak wiosła znajdowały się na trzyrzędowym statku. Rzeczywiście wynalezienie takiego statku, którego załoga składała się z wioślarzy, oficerów, marynarzy, żołnierzy w liczbie około 200 osób, gdzie wioślarze byli bardzo blisko siebie, było prawdziwym cudem i wyznacznikiem osiągniętego postępu technicznego przez Greków w okresie archaicznym.

W źródłach literackich można znaleźć jedynie kilka wzmianek o pojawieniu się trirem. Grecki historyk Herodot w swojej pracy po raz pierwszy mówi o triremach w związku z kanałem faraona Necho, prowadzącym od Morza Śródziemnego do Morza Czerwonego: „Kanał ten ma cztery dni długości i został wykopany tak szeroki, że dwie triremy mogły przepłynąć burtą obok siebie” (Herodot II. 158. Przekład G. A. Stratanowski). Przypisuje temu faraonowi budowę stoczni do produkcji statków: „Necho nakazał budowę trirem zarówno na Morzu Północnym, jak i w Zatoce Arabskiej na Morzu Czerwonym. Ich stocznie można tam zobaczyć do dziś. W razie potrzeby król zawsze korzystał z tych statków ”(Herodot. II. 159. Przetłumaczone przez G. A. Stratanovsky'ego). Wydaje się jednak mało prawdopodobne, aby nowy typ statku został wynaleziony w Egipcie. W tym czasie nasiliły się kontakty Greków z Egipcjanami, greccy najemnicy aktywnie zaangażowali się w służbę faraonów, a w samym Egipcie pojawiła się kolonia Naucratis, założona przez kilka greckich polityk. Niewykluczone, że przyciągając odpowiednio dużą liczbę Greków, egipscy władcy mogli pożyczyć także pewne nowinki techniczne, w tym nowe typy okrętów wojennych. Grecki historyk Tukidydes, odnosząc się do okresu historii starożytnej od 700 do 480 roku p.n.e., wspomina korynckiego stoczniowca Aminoklesa, który zbudował dla Samian cztery statki (Tukidydes. I. 13). Wielu uczonych, podążając za Tukidydesem, przyznaje, że triremy wynaleziono w Koryncie.

Trier był statkiem bardziej zaawansowanym w porównaniu do pentekontera, posiadał różne urządzenia wojskowe umożliwiające skuteczne taranowanie. Nad dolnym baranem triremy wystały do ​​przodu dwie poziome belki, które służyły do ​​łamania wioseł na wrogich statkach i do ochrony dziobu podczas taranowania. Dziób statku zawieszony nad baranem w formie sań umożliwiał podczas ataku taranowania wczołgać się na pokład wrogiego statku, zmiażdżyć go swoim ciężarem, zatapiając przebitą część statku. Otwory wiosłowe znajdowały się na niewielkiej wysokości nad linią wody i zamykane były specjalnymi skórzanymi wyściółkami. Gdy morze było wzburzone, wiosła dolnego rzędu wciągano do wnętrza statku, a lewe listwy zabezpieczano skórzanymi włazami [Peters 1986. s. 76]. Ponieważ na triremie było bardzo mało miejsca, statek zwykle lądował na noc na brzegu. W starożytności zablokowanie portu wroga było dość trudne, gdyż blokujący musieli mieć w pobliżu swoją bazę, gdzie mogli odpocząć swoje statki, w przeciwnym razie blokada byłaby po prostu bezużyteczna.

Maksymalna prędkość triremy wynosiła 7-8 węzłów przy 30 uderzeniach na minutę, choć zwykle szła z prędkością 2 węzłów (węzeł to 1853 m/h). Statek był łatwy w sterowaniu i bardzo posłuszny sterowi. Skręt najpierw wykonywano za pomocą wioseł sterowych, następnie wszystkie pozostałe wiosła zaczęły wiosłować, a strona, z której nastąpił zwrot, zaczęła klapować, czyli wiosłować w przeciwnym kierunku. Przy pełnym obrocie średnica koła pokonywała odległość dwa i pół razy większą od długości samego statku. Była to metoda szybkiego skrętu, w której obrót o 180° trwał kilka minut.

Wszystkie triremy można podzielić na trzy kategorie: okręty wojenne, transport do transportu żołnierzy i transport do transportu koni. Trewir miał u podstawy drewnianą stępkę, do której przymocowano części zestawu okrętowego, pokrytego od zewnątrz deskami. Stępka na dziobie zamieniła się w dziobnicę z jednym lub większą liczbą siłowników, przy czym ten ostatni różnił się rozmiarem i konstrukcją. W triremach attyckich znajdowały się one bliżej powierzchni wody i często takie barany uderzały powyżej linii wodnej. Triremy syrakuzańskie posiadały krótszy i trwalszy taran, umieszczony niżej niż triremy attyckie, uderzenie takim baranem powodowało dziurę w burcie wrogiego statku zawsze poniżej linii wodnej. Oprócz dolnego dźwigara istniał także górny dźwigar. Trewir mógł prowadzić bitwy na taranowanie i abordaż. Na rufie stępka przechodziła w zaokrąglony słupek rufowy.

Jednym z ulepszeń triremy był solidny pokład, pod którym znajdowała się ładownia służąca do przechowywania różnych zapasów. Ajschylos w Agamemnonie podaje, że Klitajmestra oskarżyła męża o dzielenie się z nią talią, gdy zabierał Kasandrę z Troi:

Leży z nim i ostatnim
Od czułych jeńców - wiedźmy, wizjonerki,
A w śmierci nierozłączna konkubina,
Jak na morzu, na twardym pokładzie.

(Ajschylos. Agamemnon. 1440-1443. Przetłumaczone przez Wiach. V. Iwanow)

Później na triremach pojawił się lekki górny pokład, który chronił wioślarzy górnego rzędu przed strzałami i strzałkami oraz służył do ustawiania na nim żołnierzy.

Głównym napędem triremy były trzy rzędy wioseł umieszczonych jeden nad drugim po obu stronach. Na końcach specjalnej półki biegnącej po bokach umieszczono dulki najdłuższych wioseł górnego rzędu. Te wiosła były najcięższe i każde sterowane było przez jednego wioślarza – tranzyt. Środkowy rząd wioseł przechodził przez otwory w bokach, wiosła tego rzędu kontrolowane były za pomocą zigitów, każde również z jednym wiosłem. Wiosła dolnego rzędu kontrolowane były przez talamity. Wiosła podczas postoju były mocno podciągnięte pasami do dulek. Wioślarze siedzieli na brzegach, na których dla wygody często umieszczano specjalne poduszki. Aby jeden rząd wioseł nie stykał się z drugim podczas wiosłowania, otwory na nie po bokach umieszczono wzdłuż pochyłej linii. Wszystkie trzy rzędy wioseł współpracowały ze sobą tylko podczas bitwy, zwykle wioślarze byli podzieleni na wachty. Istnieją przesłanki, że w razie potrzeby trirema mogła poruszać się rufą do przodu za pomocą wioseł, co było istotne po uderzeniu taranującym [Peters 1968. s. 15].

W IVw. PNE. triremy miały 200 wioseł: 62 wiosła były używane w tranzytach, 54 w zigitach, 54 w talamitach, a pozostałe 30 wioseł najwyraźniej było zapasowych lub dodatkowych. Znamy długość takiego wiosła – około 4,16 lub 4,40 m [Peters 1986, s. 79]. Wiadomo, że wiosła na dziobie i na rufie były krótsze od tych umieszczonych pośrodku statku.

Wioślarze siedzieli ściśle jeden za drugim w linii prostej od rufy do dziobu, a dulki, wręcz przeciwnie, znajdowały się wzdłuż gładkiej linii pokrywającej się z linią boczną. Wszystkie wiosła znajdowały się w tej samej odległości od burty statku, tak że ich końce tworzyły jedną linię, odpowiednio zaginającą się wzdłuż krzywizny burty. Wiosła miały różną długość w zależności od miejsca zajmowanego przez wioślarza i odległości od linii wodnej, przy czym różnica w długości wynosiła kilkadziesiąt centymetrów. Pióra wioseł wchodziły do ​​wody w odstępach co 20 cm, na triremach każdym wiosłem wiosłowała tylko jedna osoba, na penterach układ wioseł był podobny, z tym że jednym wiosłem sterowały tylko trzy osoby. Niektórzy uczeni sugerują, że nowy system wioseł wprowadzono po to, aby nadrobić braki w umiejętnościach wiosłowania, które istniały od czasów, gdy na wiosło przypadała jedna dobrze wyszkolona osoba.

Na zakręty podczas ruchu trirema miała jeden wzmocniony ster w postaci dużego wiosła na rufie z każdej strony, możliwe, że wiosła te obracały się wokół własnej osi i były połączone drążkiem poruszającym się w kierunku poziomym. Kiedy wiosło sterowe zostało przesunięte w lewo, statek skręcił w prawo; działa również płetwa steru na nowoczesnych statkach. Wiadomo, że wiosła sterowe zostały usunięte ze statku podczas wyciągania go na brzeg.

Dźwigar triremy przypominał wyposażeniem pentekontera, jednak należy zwrócić uwagę na pewne cechy, które są charakterystyczne dla trirem. Na triremie znajdowały się dwa maszty: główny i przedni, które pojawiły się na statku pod koniec V - na początku IV wieku. PNE. W V wieku PNE. triremy miały przeważnie jeden żagiel, ale już w IV wieku. pne mi. Ksenofont wspomina także o drugim żaglu: „Już przy wypłynięciu [Ifikrates] zostawił na brzegu duże żagle, co oznaczało, że wyrusza na bitwę; prawie też nie używał akatii, nawet gdy wiał pomyślny wiatr (Ksenofont. Historia Grecji. VI. 27. Per. M. I. Maksimov). Najwyraźniej zarówno fokszt, jak i stocznia wzięły swoją nazwę od małego statku. W źródłach literackich wymieniane są dwa rodzaje żagli: lekkie i ciężkie. Naukowcy sugerują, że lekkie żagle były cenniejsze od ciężkich, ponieważ zwiększały prędkość statku.

W przypadku dość złożonego sprzętu żaglowego używanego na greckich statkach istniała duża liczba różnych lin zaprojektowanych do określonego celu. W źródłach literackich i epigraficznych wymieniane są różne rodzaje lin: pasy, liny, końcówki, szelki i liny cumownicze. Homer wspomniał także o płachtach przymocowanych do dolnego narożnika żagla i o szelkach przymocowanych do końca rei.

Każdy statek miał cztery liny kotwiczne, po jednej na każdą kotwicę i dwie liny zapasowe, a także od dwóch do czterech lin rufowych. Liny kotwiczne odgrywały ważną rolę, służyły zarówno do cumowania na wodach przybrzeżnych, jak i do wyciągania statku na ląd. Statek miał zwykle dwie kotwice umieszczone na dziobie statku, w rzadkich przypadkach na rufie. Kotwice były konstrukcjami metalowymi lub drewniano-metalowymi, czasami jako kotwice używano kamieni, ale było to już rzadkością, przynajmniej w IV wieku. PNE. [Łazarow 1978. s. 82]. Załoga odlatującego statku zawiesiła kotwicę na specjalnych prętach wystających z obu stron dziobu i służących do odparcia ciosu wrogiego statku oraz do mocowania kotwicy.

Po podniesieniu kotwicy kapitan odprawiał libacje, prawdopodobnie na rufie, i modlił się do bogów, aby podróż była szybka, a powrót bezpieczny. Proces ciągnięcia kotwicy i tradycyjnego wypłynięcia w morze, któremu towarzyszą odpowiednie czynności rytualne, opisuje Pindar:

I Mops, prorokujący przez ptaki i losy,
Rozkazał dobrej armii wejść na statek.
A kiedy kotwica zawisła nad przecinarką wodną -
To jest przywódca na rufie,
Z kielichem złota w dłoni
Wezwany do ojca niebiańskiego Zeusa<...>
Prorok zawołał do ich wioseł:
Rozmawiając z nimi radosnej nadziei;
I nienasycony poruszył wiosłami
W szybkich rękach...

(Pindar. Ody Pytyjskie. IV. 190-196, 200-205. Przetłumaczone przez M. L. Gasparowa)

Grecy wykonali dziób statku w postaci zwierzęcia z oczami i uszami. Najwyraźniej te belki w kształcie uszu zostały specjalnie stworzone po obu stronach nosa, aby chronić przed taranowaniem. Trirema posiadała dwie drabinki umieszczone na rufie. Aby odepchnąć jeden statek od drugiego lub odbić od brzegu, używano repulsorów: na triremie zawsze było ich dwa lub trzy.

Do budowy statków wykorzystywano lasy dębowe i sosnowe, wykorzystywano także cyprys i cedr, do szpachlowania używano konopi, płótna i żywicy. Podwodne części statku można było okładać blachą ołowianą, ołowiu używano także do przeciwwag wioseł i do produkcji kotwic. Podczas budowy statku szeroko stosowano gwoździe i zszywki z brązu i żelaza, a także miedziane końcówki do taranów. Liny kotwiczne i całe takielunek wykonywano z konopi, żagle z płótna [Peters 1968. s. 14].

Północny region Morza Czarnego, III w. PNE.

Sankt Petersburg. Pustelnia

W epoce hellenistycznej w starożytnym świecie powstały nowe rozległe państwa, wzrosły siły zbrojne, marynarka wojenna osiągnęła ogromne jak na tamte czasy rozmiary, wzrósł wolumen handlu morskiego i poszerzyły się perspektywy geograficzne. Pomiędzy nowymi państwami zaostrza się walka o dominację na szlakach morskich. Nauka i technologia są szeroko rozwinięte, co przyczynia się do rozkwitu przemysłu stoczniowego, którego nowy etap wyznaczyła budowa dużych statków ze sterowaniem wiosłami. Wyposażenie i siła bojowa statków są stale udoskonalane, ale w przemyśle stoczniowym nie ma zasadniczych innowacji. Myśl inżynierska epoki hellenistycznej tworzy statki wielopokładowe. Rywalizacja wojskowo-techniczna spadkobierców Aleksandra Wielkiego doprowadziła do powstania szeregu gigantycznych statków (Plutarch. Biografie porównawcze. Demetriusz. 31-32, 43). Konstrukcja tych statków miała raczej na celu wywarcie psychologicznego nacisku na wroga niż praktyczne zastosowanie. Wiele z tych gigantów nigdy nie było w stanie wziąć udziału w bitwach morskich, czego nie można powiedzieć o tetrarach i pentherach (statkach odpowiednio z czterema i pięcioma rzędami wioseł). Niemniej jednak w tym okresie powszechnie używano wcześniejszych typów statków. Były ku temu dwa powody. Z jednej strony budowa dużych wielopoziomowych statków była niezwykle złożona i kosztowna, wymagała ustalonej struktury stoczni i wykwalifikowanych budowniczych. Wszystko to skutkowało ogromnymi kosztami finansowymi, na które mogły sobie pozwolić jedynie bogate państwa i polityka. Natomiast statek starożytny mógł służyć 40-50 lat, zdarzają się przypadki, gdy statki eksploatowano 80 lat po ich zbudowaniu (Tytus Liwiusz. XXXV. 26). Długi okres eksploatacji statków umożliwił przez długi czas wykorzystanie przestarzałych statków jako floty wojskowej, transportowej lub pomocniczej [Peters 1982. s. 77].

System załogi okrętu wojennego, szczegółowo opisany w dekrecie Temistoklesa, zachował się w niemal niezmienionym stanie od V wieku. PNE. Kapitanem statku był trierarcha. W Atenach trierarcha odebrał statek w drodze losowania, sporządził listę niezbędnego sprzętu, który otrzymał z magazynu i za który był osobiście odpowiedzialny, mógł je także zakupić na własny koszt, polisa zapewniała zapłatę i prowiant . Trierarcha był odpowiedzialny za utrzymanie statku na morzu i był zobowiązany sam pokryć niezbędne wydatki, jeśli dowódca floty nie zapewnił mu pieniędzy. Załoga podzielona była na trzy części: żołnierzy na pokładzie (epibaty), oficerów i pomocników trierarchów oraz wioślarzy. Funkcje wojowników w bitwie były drugorzędne, ponieważ baran był główną bronią ofensywną, ale czasami walczyli na lądzie lub toczyli bitwę abordażową. Ich główną funkcją było utrzymywanie dyscypliny, czyli wspieranie władzy trierarchy. Wojownicy ci mieli najwyższy status na statku po trierarsze, to oni pomagali trierarchom w dokonywaniu libacji podczas uroczystego wyjazdu wyprawy sycylijskiej (Tukidydes. VI. 32). Oficerowie na pokładzie mieli pomagać trierarsze i chronić sternika. Ogólna liczba wioślarzy na triremie w czasach klasycznych wynosiła 170 osób, w kolejnej epoce liczba ta wzrastała w zależności od klasy statku. Grecy przywiązywali dużą wagę do szkolenia wioślarzy, począwszy od wioślarza na triremie w V-IV wieku. PNE. musi posiadać wystarczające kwalifikacje. Tylko w wyjątkowych sytuacjach wioślarzy wykorzystywani byli do prowadzenia działań wojennych na lądzie. Sztuka kierowania wiosłem była przedmiotem ciężkich treningów i ciągłej praktyki. Żeglarze są szkoleni do wiosłowania od chwili wejścia na statek i doskonalą swoje umiejętności przez całe życie. Źródła wspominają także sternika, bosmana lub dowódcę wioślarzy, wodza wioślarzy, który znajdował się na dziobie statku, stolarza okrętowego, flecistę, który nadawał tempo swojej grze. Naturalnie sternik był osobą ważną, dorównywał trierarsze i epibatom, jego kompetencje obejmowały sterowanie statkiem pod wiosłami i żaglami. Początkowo niezbędne doświadczenie w kierowaniu statkiem zdobywano na małych statkach, następnie sterników przydzielano do trirem.

Mówiąc o starożytnym przemyśle stoczniowym, nie sposób nie wspomnieć o obiektach portowych. Najbardziej znane w Grecji były hangary dla łodzi (szopy dla statków) w Pireusie. Zachowały się dowody istnienia tych hangarów dla łodzi z IV wieku p.n.e. PNE. I możemy założyć, że Ateńczycy korzystali z fundamentów budynków pochodzących z V wieku p.n.e. PNE. i zniszczone po klęsce Aten w wojnie peloponeskiej w 404 roku p.n.e. [Peters 1968. s. 8]. Przystanie dla łodzi zostały ostatecznie zniszczone przez Sullę w 86 roku p.n.e. wraz ze słynnym arsenałem morskim Filona. Plutarch wspomina o tym arsenale: „Nieco później Sulla zajął Pireus i spalił większość jego budynków, w tym niesamowitą konstrukcję - arsenał Filona” (Plutarch. Biografie porównawcze. Sulla. 14. Per. S. P. Kondakov).

Nasza wiedza na temat tych hangarów opiera się głównie na wykopaliskach archeologicznych w Pireusie w drugiej połowie XIX wieku. . Obsypniki kamienne miały około 3 m szerokości i średnio 37 m długości w części suchej. Oczywiście zeszli pod wodę, ale części podwodnej nie da się obliczyć, chociaż niektórzy naukowcy przyznają, że poślizgi zeszły pod wodę o około 1 metr. Pod jednym dachem znajdowały się dwie przystanie dla łodzi, a kalenica tego składanego dachu opadała w stronę morza. Kolumny z miejscowego kamienia, umieszczone w odpowiednio dużej odległości od siebie, podpierały kalenicę i baldachim dachu oraz tworzyły przegrody pomiędzy poszczególnymi hangarami dla łodzi. Naukowcy sugerują, że hangary dla łodzi podzielono na grupy, które kończyły się mocnymi ścianami dla większej niezawodności i ochrony przed pożarami [Peters 1986. s. 78]. Otwarte przegrody z kolumnami w każdej grupie zapewniały wentylację, co miało ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa statków. Dostęp do statków był surowo ograniczony, choć nie w taki sam sposób, jak na greckiej Rodos, gdzie nielegalne wejście do doków uznawano za przestępstwo.

Triremy można było po prostu wciągać ręcznie na ślizgi, ale można było przy tym używać wciągarek, bloków i rolek. Drewniane wyposażenie statków składowano w hangarze dla łodzi, natomiast sprzęt i resztę olinowania składowano w magazynie przy porcie. Drewniany sprzęt przywieziono na pokład przed wodowaniem, ale statki zostały ukończone, a resztę wyposażenia i prowiantu otrzymały później, w porcie w Pireusie lub na molo.

W Apollonii, porcie Cyreny i Akarnanii odkryto grupy pochylni. Na Przylądku Suniy znajdują się dwie przystanie dla łodzi, przeznaczone do przechowywania statków nieco mniejszych od trirem. To tylko pozostałości po hangarach dla łodzi, które do nas dotarły, można przypuszczać, że wiele greckich hangarów miało standardową szerokość, a te, które były nieco węższe, budowano dla mniejszych statków. Inny znany port – w Kartaginie – składał się z 220 przystani dla łodzi, które w starożytności należały do ​​najbardziej imponujących i zajmowały niemal całe wybrzeże portu. Każda z tych hangarów na łodzie miała górne piętro, na którym przechowywano takielunek statku. Zniszczono je po 146 roku p.n.e., a na zachowanych fundamentach Rzymianie zbudowali wał. W porcie w Syrakuzach odkryto pozostałości po przystani dla łodzi. Tutaj ich liczba była nieco większa – 310 na dwa porty. Nawet na podstawie nielicznych zachowanych pozostałości można założyć, że wszystkie greckie państwa-miasta, które posiadały okręty wojenne, budowały pochylnie w swoich portach.

Sankt Petersburg. Pustelnia

Oprócz przystani budowano także stocznie. Stocznie nie były tak liczne jak hangary dla łodzi, wynikało to z faktu, że Grecy nie budowali każdego statku indywidualnie, ale wykonywali pojedyncze części, a jeśli trzeba było pilnie zbudować statek, to montowali go wystarczająco szybko. Oprócz stacjonarnych przystani w przystaniach i portach istniały także tymczasowe, były to miejsca na wybrzeżu dogodne do wyciągnięcia statku na brzeg.

Jako potęga morska państwo rzymskie pojawiło się na wodach pod koniec III wieku. PNE. Rzymianie nie wymyślili niczego zasadniczo nowego w przemyśle stoczniowym (Polibiusz 1.20 (15), tworząc własną flotę, oparli się na doświadczeniach stoczniowców greckich i fenickich. Flota rzymska swoją budową przypominała grecką, podobnie jak Grecy, Rzymianie mieli podział statków na „długie” statki wojskowe (naves longae) i „okrągłe” handlowe (naves rotundae), na statki z pokładem i bez. Jedną ze znaczących różnic między flotą rzymską było to, że statki były większe i cięższe od podobnych modeli greckich czy fenickich.Wynikało to z faktu, że Rzymianie znacznie aktywniej korzystali z artylerii pokładowej i znacznie zwiększyli liczbę żołnierzy na pokładzie statku.Rzymskie statki w porównaniu z Grekami były mniej żeglowne, gorsze w prędkość i zwrotność. W wielu przypadkach były opancerzone płytami z brązu i prawie zawsze wisiały przed bitwą ze skórami wołowymi nasączonymi wodą w celu ochrony przed pociskami zapalającymi.

Załogę statku, podobnie jak oddział rzymskiej armii lądowej, nazywano centurią. Na statku było dwóch głównych urzędników - centurion, jeden był odpowiedzialny za żeglugę i samą nawigację, drugi, odpowiedzialny za prowadzenie działań wojennych, dowodził kilkudziesięciu żołnierzami. Początkowo flotą dowodziło dwóch „duumwirów morskich” (duoviri navales). Następnie pojawili się prefekci (praefecti) floty, których status był mniej więcej równy współczesnym admirałom. Wbrew powszechnemu przekonaniu, w okresie republikańskim (V-I wieki p.n.e.) wszyscy członkowie załogi rzymskich statków, łącznie z wioślarzami, byli cywilami. Wojna była sprawą wyłącznie obywateli, dlatego generalnie niewolnicy nie byli wpuszczani na statek w charakterze wioślarzy.

Rzymianie budowali zarówno duże okręty wojenne do prowadzenia zakrojonych na szeroką skalę działań wojennych na morzu, jak i małe lekkie statki do rozpoznania i patrolowania, do takich celów właśnie wykorzystywano monery (moneris) – statki z jednym rzędem wioseł. Statki dwurzędowe (biremis) były reprezentowane przez Liburnian, sądząc po nazwie, tego typu statki zostały zapożyczone od iliryjskiego plemienia Liburnian (Appian. Historia iliryjska. 3), ale najwyraźniej wróciły do ​​modelu greckiego. Biorąc za wzór tego typu statki, Rzymianie stworzyli własne statki, wzmacniając konstrukcję, ale zachowując nazwę. Liburny, podobnie jak monery, służyły do ​​rozpoznania i patrolowania, ale w razie potrzeby mogły brać udział w działaniach wojennych na płytkiej wodzie lub dostarczać wojska na wybrzeże wroga. Liburny były także skutecznie wykorzystywane przeciwko statkom handlowym i bojowym jednorzędowym (najczęściej piratom), w porównaniu z którymi były znacznie lepiej uzbrojone i chronione. Oprócz liburnów żeglarskich Rzymianie budowali wiele różnych typów liburnów rzecznych, które wykorzystywano w działaniach bojowych oraz podczas patrolowania Renu, Dunaju i Nilu.

Najpopularniejszym statkiem nadal była trirema, w rzymskiej wersji triremy. Triremy rzymskie były cięższe i masywniejsze od okrętów greckich, były w stanie unieść na pokładzie maszyny do rzucania i wystarczający kontyngent żołnierzy do przeprowadzenia bitwy abordażowej. Trirema była wielofunkcyjnym statkiem starożytnej floty. Z tego powodu triremy budowano setkami i były one najpopularniejszym typem uniwersalnych okrętów wojennych na Morzu Śródziemnym. We flocie rzymskiej reprezentowane były także quadriremy i większe okręty wojenne, jednak budowano je masowo dopiero bezpośrednio podczas większych kampanii militarnych, głównie podczas wojen punickich, syryjskich i macedońskich, czyli w III-II wieku. PNE. Właściwie pierwsze quadri- i quinqueremes były ulepszonymi kopiami kartagińskich okrętów podobnego typu, z którymi Rzymianie zetknęli się po raz pierwszy podczas I wojny punickiej. Statki te nie były szybkie i słabo zwrotne, ale uzbrojone w maszyny do rzucania (do 8 na pokładzie) i wyposażone w duże oddziały piechoty morskiej (do 300 osób) służyły jako rodzaj pływających fortec, które były bardzo trudne z którymi Kartagińczycy musieli sobie poradzić.

Taktyka walki morskiej na przestrzeni wieków oczywiście nie pozostała niezmieniona. Główna broń greckich statków z VI-V wieku. PNE. był baranem, główną techniką taktyczną było uderzenie barana. Ponieważ kadłuby statków w tamtych czasach nie posiadały grodzi wodoszczelnych, wystarczył nawet niewielki otwór, aby statek szybko napełnił się wodą i zatonął. Drugą taktyką była bitwa abordażowa. Każda trirema podczas walk przewoziła na pokładzie pewną liczbę hoplitów – ciężko uzbrojonych piechurów, łuczników i procarzy. Ich liczba była jednak bardzo skromna, w okresie klasycznym nie przekraczała 15-20 osób. Na przykład podczas bitwy pod Salaminą na pokładzie każdej triremy znajdowało się 8 hoplitów i 4 łuczników. Zdobycie statku wroga przy tak małej sile militarnej było dość trudne i nie było wskazane wykorzystywanie wioślarzy jako wojowników, ponieważ utrata każdego wykwalifikowanego wioślarza wpływała na zdolność bojową całego statku, więc zadbano o nich, starając się, jeśli to możliwe, nie przenosić bitwy na pokład.

Przede wszystkim atakujący statek starał się uderzyć z pełną prędkością w burtę wrogiego statku i szybko wycofać się. Taki manewr był szczególnie skuteczny, jeśli atakujący statek był co najmniej tak duży jak statek wroga, a co więcej, przewyższał go. W przeciwnym razie istniało ryzyko, że atakujący statek nie będzie miał wystarczającej energii kinetycznej, a wytrzymałość jego kadłuba na dziobie będzie niewystarczająca. Atakujący statek (powiedzmy pentekonter) sam ryzykował, że stanie się ofiarą ataku na duży statek (na przykład triremę), ponieważ może otrzymać większe obrażenia niż atakowany, może utknąć we wraku wioseł i w ten sposób straci swój kurs, a jego załoga zostanie skutecznie trafiona różnymi strzałkami do rzucania z wysokiej burty wrogiego statku. Ale atakującemu statkowi nie było tak łatwo dotrzeć do miejsca uderzenia taranowania, ponieważ zaatakowany statek nie stał w miejscu i starał się zatem unikać, aby ułatwić sobie wybór korzystnego kąta ataku i pozbawić go nieprzyjacielowi możliwości uniknięcia uderzenia taranowania, atakujący statek musiał złamać wiosła, więc wraz z utratą wioseł z jednej strony statek stał się niekontrolowany i był otwarty na uderzenie. Aby to zrobić, konieczne było poruszanie się nie pod kątem bliskim 90° w stosunku do osi wzdłużnej statku wroga, ale wręcz przeciwnie, wykonanie ślizgowego kontrataku, poruszając się pod kątem bliskim 180° względem na kurs wroga. Jednocześnie, przechodząc wzdłuż burty wroga, wioślarze atakującego statku musieli na komendę wycofać wiosła. Wtedy wiosła zaatakowanego statku po jednej burcie zostałyby złamane, ale wiosła atakującego statku przetrwałyby. Następnie atakujący statek wszedł do obiegu i zadał uderzający cios w bok unieruchomionego statku wroga. Podobny manewr taktyczny we flocie greckiej nazwano „przełomem” (Polibiusz XVI. 2-7). Sytuacja taktyczna, zwana „obwodnicą”, rozwinęła się w przypadku, gdy z tego czy innego powodu statki minęły się zbyt daleko od siebie, a jednocześnie załoga wrogiego statku okazała się wystarczająco przygotowana, aby szybko zareagować atak. Następnie oba statki weszły w obieg i każdy próbował zawrócić szybciej i mieć czas na wejście na pokład wroga. Przy jednakowej manewrowości i wyszkoleniu załogi sprawa może zakończyć się czołowym zderzeniem. W każdym razie o wyniku działań wojennych na morzu decydował przede wszystkim poziom indywidualnego wyszkolenia załóg – wioślarzy, sterników, załogi żeglarskiej i marines.

Podczas rejsu flota zwykle podążała za statkiem flagowym w szyku kilwateru. Formowanie frontu przeprowadzono w oczekiwaniu na zderzenie z wrogiem. Jednocześnie statki starały się ustawić w linii nie w jednym, ale w dwóch lub trzech rzędach, przy wzajemnym przesunięciu o połowę pozycji. Zrobiono to po to, aby po pierwsze utrudnić przeciwnikowi wykonanie przełomowego manewru. Nawet po złamaniu wioseł jednego ze statków pierwszego rzędu i rozpoczęciu opisywania krążenia, wrogi statek nieuchronnie naraził burtę na taranowanie statków drugiego rzędu. Po drugie, taka formacja uniemożliwiała niektórym okrętom wroga przedostanie się na tyły floty, co groziłoby utworzeniem lokalnej dwu-, a nawet trzykrotnej przewagi liczebnej wroga w bitwach pomiędzy pojedynczymi okrętami i grupami okrętów . Wreszcie istniała specjalna okrągła formacja, która zapewniała głuchą obronę. Nazywano go „jeżem” i używano go w przypadkach, gdy konieczna była ochrona słabych statków z cennym ładunkiem lub uniknięcie liniowej bitwy z liczebnie lepszym wrogiem.

W okresie hellenistycznym, a zwłaszcza rzymskim, zaczęto powszechnie stosować broń rzucaną. W tym celu na dziobie statku zainstalowano katapulty. Istnieją wzmianki o wieżach rozmieszczonych na statkach i mających zapewne służyć jako osłona dla piechoty okrętowej. Rola ataku abordażowego podczas bitew morskich wzrasta. W celu tego ataku na pokład wrogiego statku wrzucono specjalne mosty. Uzupełnieniem ataku taranującego było powszechne stosowanie walki abordażowej. Wynalezienie specjalnego mostu pokładowego, zwanego „krukiem” (Polibiusz. I. 22), przypisuje się Rzymianom podczas I wojny punickiej. Nie mając doświadczenia w bitwach morskich, wymyślili to proste urządzenie do skutecznego blokowania statków po ataku taranowania i przekształcania bitwy morskiej w walkę wręcz. Raven była specjalnie zaprojektowaną drabiną szturmową o długości 10 metrów i szerokości około 1,8 metra. Został nazwany „Krukiem” ze względu na charakterystyczną formę w kształcie dzioba, dużego żelaznego haka umieszczonego na dolnej powierzchni drabiny szturmowej. Taranując wrogi statek lub po prostu łamiąc mu wiosła jednym rzutem oka, rzymski statek gwałtownie opuścił „kruka”, który swoim stalowym hakiem przebił pokład i mocno w nim utkwił.

Główną bronią rzymskiego statku byli marines (manipularii). Wyróżniały się doskonałymi walorami bojowymi. Kartagińczycy, którzy polegali na szybkości i zwrotności swoich statków, mieli bardziej wykwalifikowanych żeglarzy, ale nie wykorzystywali żołnierzy w walce morskiej. Rzymianie zawsze starali się doprowadzić bitwę do bitwy na abordaż, ponieważ ich piechota praktycznie nie miała sobie równych wśród wojowników innych państw.

Po wyeliminowaniu wszystkich swoich głównych rywali w basenie Morza Śródziemnego na początku nowej ery, Rzymianie wyposażyli eskadry w lekkie i zwrotne liburny. Wraz ze zmianą strategicznych zadań formacji morskich radykalnie zmienia się także taktyka floty. Jego głównym zadaniem jest wspieranie działań wojsk lądowych z morza, rozpoznanie (Wegecjusz. IV. 37), desant, walka z piratami, ochrona statków handlowych.

Biznes morski w starożytnej Grecji przeszedł złożoną, wielowiekową ścieżkę rozwoju, od budowy prymitywnych łodzi po wspaniałe statki z okresu hellenistycznego, gdzie nawigacja osiągnęła taką skalę i doskonałość, która przez długi czas pozostawała niezrównana. Rzymianie stali się godnymi następcami Greków, którzy zachowali tradycje stoczniowe, z których później korzystały państwa powstałe na ruinach Cesarstwa Rzymskiego.

Grecja to kraina mórz. Mieszkańcy tego stanu od zawsze słynęli ze swojej wiedzy i umiejętności z zakresu przemysłu stoczniowego i żeglugi. Greccy nawigatorzy zachowali wszystkie najlepsze tradycje od czasów starożytnych. Statki tych żeglarzy zostały słusznie uznane i uważane za najlepsze na świecie.

Stolica i inne większe miasta Grecji były głównymi punktami handlowymi. Flota w każdej osadzie sąsiadującej z morzem była i jest dość silna i potężna. Do dziś badacze są zgodni, że najbardziej znanym, zwrotnym i silnym statkiem Greków jest trirema. Mówiono o niej, bali się jej wrogowie, którzy nie raz stawali z nią twarzą w twarz. Baran triremy przewyższał siłą wszystkie dostępne statki wroga. Były inne statki bojowe i handlowe, które nie raz zaskakiwały i zadziwiały wyobraźnię zdobywców, którzy próbowali przeniknąć do krainy Greków.

Żagle, wiosła i inne osiągnięcia przemysłu stoczniowego

Naukowcy badający starożytne dokumenty i rysunki greckich stoczniowców doszli do wniosku, że wynalezienie żagla należy do Greków. Ale najpierw nauczyli się ciągnąć łodzie skórą bawołów i krów, wymyślili wiosła.

Niektórzy badacze kojarzą wynalazek żagla z historią ocalenia Dedala (mit o Dedalu i Ikarze). Dedalowi udało się uciec z Krety dzięki posiadanemu żaglowi. Podobno to on jako pierwszy ułożył na swoim statku ten ważny element.

Statki Greków przez długi czas poruszały się wyłącznie za pomocą wioseł. Wykorzystali do tego pracę niewolników. Żagiel można było podnieść, gdyby wiał pomyślny wiatr. Pewne doświadczenie w budowie statków i prowadzeniu działań wojennych na wodzie Grecy z kontynentu przejęli od żeglarzy z Fenicji i Grecji z wyspy Morza Egejskiego. Nie jest tajemnicą, że przedstawiciele kraju morskiego wykorzystywali flotę bardziej do celów wojennych, agresywnych kampanii i do celów obronnych. Mniej greckich statków wypływało do innych krajów w celach handlowych. Główną cechą wyróżniającą flotę grecką spośród wszystkich innych jest ogromna różnica między statkami wojskowymi i handlowymi. Te pierwsze były dość wytrzymałe, mogły manewrować ile chciały, a handlowe zabierały na pokład tony ładunku i jednocześnie pozostawały niezawodne aż do mety.

Jak wyglądały greckie statki? Podstawowe zasady konstrukcji

Kadłub statku był koniecznie wyposażony w stępkę, pokrytą osłoną. Grecy jako pierwsi wykonali sparowane szwy dla większej niezawodności. Najgrubsze poszycie znajdowało się pod stępką i na poziomie pokładu. Dla większej niezawodności mocowania wykonano nie tylko z drewna, ale także z brązu. Ogromne metalowe kołki mocno przybiły skórę do kadłuba statku.

Wykonano także niezbędną ochronę przed falami. W tym celu postawiono mostek z płótna. Kadłub statku był zawsze utrzymywany w czystości, malowany i aktualizowany w razie potrzeby. Obowiązkowym zabiegiem było nacieranie skóry tłuszczem. Powyżej linii wodnej kadłub został dodatkowo wzmocniony, smołowany i pokryty blachą ołowianą.

Grecy nigdy nie oszczędzali na surowcach, z których budowano statki. Wybrali najlepsze gatunki drewna, wykonali doskonale mocne liny i liny, a materiał na żagiel był najbardziej niezawodny.

Stępkę wykonano z dębu, ramy z akacji, drzewce z sosny. Uzupełnieniem jest różnorodność gatunków drewna - poszycie bukowe. Żagle były pierwotnie prostokątne, ale później greccy stoczniowcy zdali sobie sprawę, że o wiele praktyczniejsze jest wykorzystanie kształtu trapezu do tworzenia żagli.

Pierwsze łodzie były bardzo lekkie. Ich długość wynosiła zaledwie 35-40 metrów. W środkowej części kadłuba burty były niższe niż w pozostałej części statku. Wiosła wsparte były specjalnymi belkami. Z wioseł zamontowanych na rufie wykonali sterowanie przypominające kierownicę.

Były statki jednorzędowe i dwupokładowe. Lekka unirema miała około 15 metrów długości i umieszczono w niej 25 wioślarzy. To właśnie z takich statków składała się flota grecka podczas oblężenia Troi. Jednocześnie każdy statek był wyposażony w metalowy baran w postaci ogromnej włóczni o długości 8-10 metrów.

Rodzaje sądów starożytnych Greków

Pentekontorzy. Statki te zostały wynalezione i popularne między XII a VIII wiekiem. PNE. Statek miał około 30-35 metrów długości, około 5 metrów szerokości, wiosłował, miał 1 poziom. Prędkość statku rozwijała się maksymalnie 10 węzłów.

Nie przez cały czas pentekontorzy byli bez talii. W późniejszym okresie zostały one doposażone. Pokład dobrze chronił niewolników przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych i pociskami wroga. Na pokładzie ustawiano wszystko, co niezbędne z zapasów, wody pitnej, nawet pędzono konie wraz z rydwanami, aby w razie potrzeby walczyć na lądzie. Pentekontorzy z łatwością pomieścili łuczników i innych wojowników.

Najczęściej pentekontorów używano do przenoszenia wojowników z miejsca niektórych wydarzeń na inne obiekty bitew. Właściwie stały się okrętami wojennymi później, kiedy Grecy postanowili nie tylko dostarczać myśliwce, ale także używać pentekontorów do zatapiania wrogich statków poprzez taranowanie ich. Z biegiem czasu statki te uległy zmianie, stały się wyższe. Greccy stoczniowcy dodali kolejny poziom, aby pomieścić więcej wojowników. Ale taki statek nazywał się inaczej.

Birema. To zmodyfikowana Pentekontora. Birema była lepiej chroniona przed atakiem wroga podczas bitwy morskiej. Jednocześnie jednak zwiększono liczbę wioślarzy przeszkolonych wcześniej w trakcie kampanii w akcjach synchronicznych. W tym przypadku nie wykorzystano pracy niewolników, ponieważ wynik bitwy często zależał od dobrze wyszkolonych wioślarzy. Do takich prac zatrudniano wyłącznie zawodowych marynarzy. Ich pensja otrzymywali na równi z żołnierzami.

Ale później ponownie zaczęli korzystać z pracy niewolników, już wcześniej ucząc ich umiejętności poruszania się wiosłem. Często w drużynie była niewielka liczba zawodowych wioślarzy. Pozostali byli w tej kwestii zupełnymi laikami.

Birema była przeznaczona specjalnie do walki na wodzie. Wioślarze niższego poziomu manewrowali przy wiosłach pod dowództwem kapitana statku, a wyższego szczebla (wojownicy) walczyli pod dowództwem dowódcy. Było to bardzo korzystne, bo każdy miał co robić i każdy zrobił, co do niego należało.

Trewir. To najpotężniejszy i najpotężniejszy statek starożytnych Greków. Wynalazek tego typu statku przypisuje się Fenicjanom, jednak uważa się, że zapożyczyli oni rysunki od Rzymian. Ale nazwali swój statek triremą. Najwyraźniej nazwa była jedyną różnicą. Grecy mieli całe floty składające się z trirem i birem. Dzięki takiej potędze Grecy zaczęli dominować we wschodniej części Morza Śródziemnego.

Trier to ogromny statek, przeznaczony na 200 osób. Większość z nich to wioślarze, reszta to łucznicy. Załoga statku składała się tylko z 15-20 marynarzy i kilku pomocników.

Wiosła na statku zostały proporcjonalnie podzielone na 3 poziomy:

1. Górny.
2. Przeciętny.
3. Niżej.

Trier był bardzo szybkim statkiem. Poza tym znakomicie manewrowała i łatwo wpadała w taran. Triremy zaopatrzono w żagle, lecz Grecy woleli toczyć bitwy, gdy statek znajdował się pod wiosłami. Ogromne triery na wiosłach rozpędzały się do 8 węzłów, czego nie dało się osiągnąć jedynie żaglem. Urządzenia do taranowania wrogich statków znajdowały się zarówno pod wodą, jak i nad nią. To, co było na górze, Grecy nadali zakrzywionemu kształtowi lub zrobili z tego ogromną głowę potwora. Pod wodą baran utworzono w postaci standardowej spiczastej miedzianej włóczni. Podczas bitwy największe nadzieje pokładali w podwodnym baranie żołnierze.

Głównym celem jest przebicie kadłuba wrogiego statku tak, aby opadł na dno. Grecy zrobili to umiejętnie i większość statków zdobywców zatonęła. Technika walki w Trewirze była następująca:

1. Spróbuj zaatakować od tyłu, podczas gdy inne statki zajmą odwracającą uwagę pozycję.
2. Przed samą kolizją wykonaj unik, usuń wiosła i zniszcz burtę wrogiego statku.
3. Odwróć się jak najszybciej i całkowicie staranuj wroga.
4. Atakuj inne statki wroga.

Pod koniec XX wieku kilku naukowców, przedstawicieli różnych krajów świata, odtworzyło Trewir według starożytnych rysunków i opisów. Stoczniowcy-entuzjaści wyruszają na ten statek drogą morską. Podróż pomogła badaczom zrozumieć, w jaki sposób poruszały się fale, toczyły się bitwy itp. Obecnie statek ten znajduje się w muzeum Grecji, niedaleko Pireusu.

Nowością sezonu zimowego 2008 był hydropatyczny „Lutra Aridea” w górzystej Aridei.Górzysty obszar, znany od czasów Aleksandra Wielkiego, obfituje w gorące źródła znajdujące się bezpośrednio pod gołym niebem. Temperatura wody w nich utrzymuje się na poziomie 38-39 stopni. Wokół źródeł widzimy bogatą roślinność, czyste powietrze i wodospady.

Achillion to pałac smutnej cesarzowej.

Wśród wielu atrakcji Korfu niesamowity Achillion mieni się specjalną perłą. Znajduje się w małej miejscowości Gastouri, 10 kilometrów od stolicy wyspy. Pałac ten nazywany jest także Pałacem Smutnej Cesarzowej. Kim jest ta cesarzowa i dlaczego pałac nosi taką nazwę, dowiesz się z tego artykułu.

Witamy w Patras

Grecja - słynna wioska Makrinitsa