Sygnalizacja świetlna(z rosyjskiego światło i grecki φορός - „noszenie”) - optyczny urządzenie nośne informacja o świetle . przeznaczony do sterowania ruchem pojazdów mechanicznych, a także pieszych na przejściach dla pieszych i inni uczestnicy ruch drogowy, pociągi kolejowe i metro , statki rzeczne i morskie, tramwaje, trolejbusy, autobusy i inne transport. W krajach WNP , sygnalizacja świetlna jest własność komunalna miasta.
Fabuła
Pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 10 grudnia 1868 roku w Londynie, w pobliżu brytyjskiego parlamentu. Jego wynalazca, John Peake Knight, był specjalistą w dziedzinie semaforów kolejowych. Sygnalizacja świetlna była sterowana ręcznie i posiadała dwie strzałki semaforowe: podniesiona poziomo oznaczała sygnał stopu, a obniżona pod kątem 45° oznaczała zachowanie ostrożności. W ciemności stosowano obrotową lampę gazową, za pomocą której nadawane były odpowiednio sygnały czerwone i zielone. Sygnalizacja świetlna miała ułatwić pieszym przechodzenie przez ulicę, a jej sygnalizacja przeznaczona była dla pojazdów – podczas gdy piesi idą, pojazdy muszą się zatrzymać. 2 stycznia 1869 roku na światłach eksplodowała lampa gazowa, raniąc funkcjonariusza sygnalizacji świetlnej.
Pierwszy automatyczny system sygnalizacji świetlnej (zdolny do zmiany bez bezpośredniej interwencji człowieka) został opracowany i opatentowany w 1910 roku przez Ernsta Sirrina z Chicago. Na sygnalizacji świetlnej zastosowano nieświecące znaki Stop i Jedź dalej.
Za wynalazcę pierwszej elektrycznej sygnalizacji świetlnej uważany jest Lester Wire z Salt Lake City (Utah, USA). W 1912 roku opracował (ale nie opatentował) sygnalizację świetlną z dwoma okrągłymi sygnałami elektrycznymi (czerwonym i zielonym).
5 sierpnia 1914 roku w Cleveland firma American Traffic Light Company zainstalowała cztery elektryczne sygnalizacje świetlne zaprojektowane przez Jamesa Hogue'a na skrzyżowaniu 105th Street i Euclid Avenue. Mieli czerwony i zielony sygnał i wydali sygnał dźwiękowy podczas przełączania. Systemem sterował policjant siedzący w szklanej budce na skrzyżowaniu. Sygnalizacja świetlna ustala zasady ruchu drogowego podobne do tych obecnie przyjętych w Stanach Zjednoczonych: skręt w prawo był wykonywany w dowolnym momencie przy braku przeszkód, a skręt w lewo odbywał się, gdy wokół środka skrzyżowania był zielony sygnał.
W 1920 roku w Detroit i Nowym Jorku zainstalowano trójkolorową sygnalizację świetlną wykorzystującą sygnał żółty. Autorami wynalazków byli odpowiednio William Potts (ang. Williama Pottsa) i Johna F. Harrisa (ang. Johna F. Harrissa).
W Europie podobną sygnalizację świetlną po raz pierwszy zainstalowano w 1922 roku w Paryżu na skrzyżowaniu Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) i Bulwar Sewastopola (fr. Bulwar Sewastopola) oraz w Hamburgu na Stephansplatz (niemiecki). Plac Stefana). W Anglii – w 1927 roku w mieście Wolverhampton (ang. Wolverhampton).
W ZSRR pierwszą sygnalizację świetlną zainstalowano 15 stycznia 1930 r. w Leningradzie na skrzyżowaniu alei 25 października i Wołodarskiego (obecnie aleje Newskiego i Litejnego). A pierwsza sygnalizacja świetlna w Moskwie pojawiła się 30 grudnia tego samego roku na rogu ulic Petrovka i Kuznetsky Most.
W związku z historią sygnalizacji świetlnej często wymieniane jest nazwisko amerykańskiego wynalazcy Garretta Morgana. (Język angielski) Rosyjski , który w 1923 roku opatentował sygnalizację świetlną o oryginalnym projekcie. Przeszedł jednak do historii, ponieważ po raz pierwszy na świecie w patencie, oprócz projektu technicznego, wskazał przeznaczenie: „Celem urządzenia jest uniezależnienie kolejności przejazdu przez skrzyżowanie od osoba siedząca w samochodzie.”
W połowie lat 90. wynaleziono zielone diody LED o wystarczającej jasności i czystości kolorów oraz rozpoczęto eksperymenty z sygnalizacją świetlną LED. Moskwa stała się pierwszym miastem, w którym zaczęto masowo stosować sygnalizację świetlną LED.
Rodzaje sygnalizacji świetlnej
Sygnalizacja świetlna ulic i dróg
Światła drogowe samochodu
- sygnalizacja świetlna czerwona zabrania wjazdu poza linię zatrzymania (jeżeli nie ma sygnalizacji świetlnej) lub pojazdu poprzedzającego w obszar chroniony przez sygnalizację świetlną,
- kolor żółty umożliwia przekroczenie linii zatrzymania, wymaga jednak zmniejszenia prędkości w przypadku wjazdu na obszar chroniony sygnalizacją świetlną w oczekiwaniu na zmianę sygnalizacji świetlnej na czerwoną,
- zielony - umożliwia poruszanie się z prędkością nieprzekraczającą maksymalnego poziomu dla danej autostrady.
Powszechne, ale nie uniwersalne, jest użycie kombinacji sygnałów czerwonego i żółtego w celu wskazania zbliżającego się włączenia sygnału zielonego. Czasami zielony sygnał włącza się natychmiast po czerwonym sygnale, bez pośredniego żółtego sygnału, ale nie odwrotnie. Szczegóły korzystania z sygnałów różnią się w zależności od przepisów drogowych przyjętych w danym kraju.
- Niektóre sygnalizacje świetlne mają jedno księżycowo-białe lub kilka księżycowo-białych świateł dla specjalnego pasa ruchu, który umożliwia ruch pojazdów na trasie. Sygnał w kolorze księżycowobiałym umieszcza się z reguły na niestandardowych skrzyżowaniach, na drogach z drugą podwójną linią ciągłą lub w przypadkach, gdy jeden pas zmienia miejsce z drugim (np. gdy linia tramwajowa kursująca przez środek ulicy autostrada zjeżdża na pobocze).
Istnieją sygnalizacje świetlne podzielone na dwie części – czerwoną i zieloną. Tego typu sygnalizację świetlną instaluje się zazwyczaj w miejscach, w których pojazdy mogą przejeżdżać pojedynczo, np. na przejściach granicznych, przy wjeździe lub wyjeździe z parkingu, obszaru chronionego itp.
Mogą również pojawić się sygnały migające, których znaczenie może się różnić w zależności od lokalnych przepisów. W Rosji i wielu krajach europejskich migający zielony sygnał oznacza zbliżającą się zmianę na żółty. Samochody zbliżające się do sygnalizacji świetlnej z migającym zielonym sygnałem mogą w porę podjąć hamowanie, aby uniknąć wjazdu na skrzyżowanie strzeżone przez sygnalizację świetlną lub przedostania się na sygnał zakazu. W niektórych prowincjach Kanady (Wybrzeże Atlantyku, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) migające zielone światło sygnalizuje pozwolenie na skręt w lewo i jazdę prosto (pojazdy nadjeżdżające zatrzymują się na czerwonym świetle). W Kolumbii Brytyjskiej migające zielone światło na skrzyżowaniu oznacza, że na drodze, przez którą przechodzisz, nie ma sygnalizacji świetlnej, a jedynie znaki stopu (ale zielone migające światło jest również włączone dla pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka). Migający żółty sygnał nakazuje zmniejszenie prędkości, aby przejechać przez skrzyżowanie lub przejście dla pieszych jako nieuregulowane (na przykład w nocy, gdy regulacja nie jest wymagana ze względu na małe natężenie ruchu). Czasami do tego celu wykorzystywane są specjalne sygnalizacje świetlne, składające się z jednej migającej lub naprzemiennie migającej dwóch żółtych sekcji. Migający czerwony sygnał może wskazywać zbliżającą się zmianę na zielony, jeśli na tych światłach nie ma kombinacji czerwonego i żółtego.
Strzałki i sekcje strzałek
Mogą istnieć dodatkowe sekcje w postaci strzałek lub konturów strzałek, które regulują ruch w tym czy innym kierunku. Zasady (na Ukrainie, ale nie we wszystkich krajach byłego ZSRR) są następujące:
- Strzałki konturowe na czerwonym (żółtym, zielonym) tle to zwykła sygnalizacja świetlna, działająca tylko w danym kierunku.
- Ciągła zielona strzałka na czarnym tle umożliwia przejście, ale nie daje przewagi podczas mijania
W przepisach ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej w pkt 6.3 strzałki konturowe i kolorowa strzałka na czarnym tle są równoważne i nie zapewniają przewagi podczas wyprzedzania, gdy na odcinku głównym włączony jest czerwony sygnał.
Najczęściej dodatkowa sekcja „po prawej stronie” albo świeci się stale, albo zapala się na kilka sekund przed włączeniem głównego zielonego sygnału, albo świeci nadal przez kilka sekund po wyłączeniu głównego zielonego sygnału.
Dodatkowy odcinek „w lewo” w większości przypadków oznacza dedykowany skręt w lewo, ponieważ manewr ten powoduje większe zakłócenia w ruchu niż skręt w prawo.
W niektórych krajach, np. na Ukrainie, nie ma „zawsze włączonych” zielonych odcinków, wykonanych w formie znaku z zieloną strzałką na białym tle. Znak znajduje się na poziomie sygnału czerwonego i wskazuje w prawo (strzałka jest również dostępna, ale można ją umieścić tylko na skrzyżowaniu dróg jednokierunkowych). Zielona strzałka na znaku wskazuje, że skręt w prawo (w lewo) jest dozwolony, gdy sygnał na odcinku głównym jest czerwony. Skręcając wzdłuż takiej strzałki, kierowca ma obowiązek: zjechać na skrajnie prawy (lewy) pas ruchu i ustąpić pierwszeństwa pieszym i pojazdom jadącym z innych kierunków.
Sygnalizacja świetlna z migającym czerwonym sygnałem
Czerwony sygnał migający (zwykle migający jeden odcinek czerwony lub migające naprzemiennie dwa odcinki czerwone) służy do oznaczania skrzyżowań z tramwajowy linie przy zbliżaniu się do tramwajów, mosty podczas trasowania, odcinki dróg w pobliżu pasów startowych lotnisk, gdy samoloty startują i lądują na niebezpiecznej wysokości. Te sygnalizacje świetlne są podobne do tych stosowanych na przejazdach kolejowych (patrz poniżej).
Sygnalizacja świetlna zainstalowana na przejazdach kolejowych
Montuje się go bezpośrednio na przejazdach kolejowych w połączeniu ze znakami drogowymi odpowiednio „STOP” i „Miejsce zatrzymania”. Zwykle składa się z dwóch rozmieszczonych poziomo czerwonych sekcji i jednej dodatkowej sekcji w kolorze księżycowo-białym. Sekcja biała znajduje się pomiędzy sekcjami czerwonymi, poniżej lub nad sekcjami je łączącymi. Znaczenie sygnałów jest następujące:
- dwa naprzemiennie migające sygnały czerwone – zakaz poruszania się po przejściu; sygnał ten jest zwykle powielany przez alarm dźwiękowy (dzwonek);
- Migający sygnał świetlny w kolorze księżycowo-białym oznacza, że system techniczny przejazdów jest w dobrym stanie, a także informuje użytkowników dróg o swobodnym przejściu przez przejazd kolejowy
Odwracalne światło drogowe
Aby regulować ruch wzdłuż pasów jezdni (szczególnie tam, gdzie możliwy jest ruch wsteczny), stosuje się specjalne kontrole pasa ruchu (odwracalne). Zgodnie z Konwencją Wiedeńską o znakach i sygnałach drogowych taka sygnalizacja świetlna może posiadać dwa lub trzy sygnały:
- czerwony X sygnał w kształcie zakazujący poruszania się po pasie ruchu;
- zielona strzałka skierowana w dół umożliwia ruch;
- dodatkowy sygnał w postaci ukośnej żółtej strzałki informuje o zmianie trybu pracy pasa ruchu i wskazuje kierunek, w którym należy go opuścić.
Sygnalizacja świetlna dla pojazdów drogowych
Aby regulować ruch pojazdów trasowych (tramwaje, autobusy, trolejbusy) lub ruch trasowy wszystkich pojazdów, stosuje się specjalne sygnalizacje świetlne, których typ różni się w zależności od kraju.
W Rosji przepisy ruchu drogowego przewidują użycie sygnalizacji świetlnej w kształcie litery T z „ cztery okrągłe sygnały w kolorze biało-księżycowym" Górne sygnały służą do wskazania dozwolonych kierunków ruchu (w lewo, prosto, w prawo), a dolne umożliwiają rozpoczęcie ruchu. Również w ostatnich latach, w przypadkach gdy obowiązuje tylko jeden kierunek ruchu pojazdów szlakowych lub zawsze dozwolony jest ruch we wszystkich kierunkach jednocześnie, czasami stosuje się sygnalizację świetlną w postaci zwykłego pojedynczego okrągłego odcinka z świecąca litera „T” w kolorze żółtym, umożliwiająca poruszanie się, gdy jest oświetlona, i uniemożliwiająca, gdy nie jest oświetlona.
W Szwajcarii wykorzystuje się do tego pojedynczy sygnał pomarańczowy (ciągły lub migający).
W krajach nordyckich stosuje się sygnalizację świetlną składającą się z trzech sekcji, o takiej samej lokalizacji i przeznaczeniu jak standardowe sygnalizacje świetlne, ale o białym kolorze i kształcie znaków: „S” - dla sygnału zakazującego ruchu, „—” - dla sygnał ostrzegawczy, strzałka kierunkowa – dla sygnału zezwalającego.
Sygnalizacja świetlna znajduje się także na przystankach tramwajowych (terminalach) - czyli poza autostradami, posiadających 2 odcinki - czerwony i zielony. Służą do wskazania kolejności odjazdu pociągów tramwajowych z poszczególnych torów stacji.
Nie ma międzynarodowego standardu dotyczącego sygnalizacji świetlnej dla pojazdów drogowych i mogą się one znacznie różnić nawet w krajach sąsiednich. Dla przykładu poniżej sygnalizacja takich sygnalizacji świetlnych w Belgii i Holandii:
Znaczenie sygnału (od lewej do prawej):
- Dozwolona jest jazda na wprost
- Dozwolona jest jazda w lewo
- Dozwolona jest jazda w prawo
- Dozwolony jest ruch we wszystkich kierunkach (podobnie jak zielony sygnał na światłach samochodowych)
- Jazda jest zabroniona, chyba że do zatrzymania konieczne jest hamowanie awaryjne (podobnie jak na żółtym świetle drogowym)
- Zakaz ruchu drogowego (podobnie jak na czerwonym świetle)
Ze względu na swój specyficzny wygląd holenderska sygnalizacja świetlna otrzymała przydomek negenoog, czyli „dziewięć oczu”.
Sygnalizacja świetlna dla pieszych
Regulują one ruch pieszych na przejściu dla pieszych. Z reguły ma dwa rodzaje sygnałów: zezwalający i zaporowy. Zwykle wykorzystuje się w tym celu odpowiednio światło zielone i czerwone. Same sygnały mają różne kształty. Najczęściej wykorzystuje się sygnały w postaci sylwetki człowieka: czerwony oznacza stanie, zielony oznacza chodzenie. W Stanach Zjednoczonych sygnał czerwony często wyrażany jest w postaci sylwetki uniesionej dłoni (gest „stop”). Czasami używają napisów „nie chodź” i „chodź” (w języku angielskim „Don’t Walk” i „Walk”, w innych językach - podobnie). W stolicy Norwegii dwie stojące postacie pomalowane na czerwono służą do zakazu ruchu pieszych. Odbywa się to po to, aby osoby niedowidzące lub cierpiące na ślepotę barw mogły zrozumieć, czy mogą chodzić, czy muszą stać.Zwykle na ruchliwych autostradach instaluje się automatycznie włączającą się sygnalizację świetlną. Często jednak stosuje się opcję, gdy sygnalizacja świetlna włącza się po naciśnięciu specjalnego przycisku, a następnie umożliwia przejście przez pewien czas.
Nowoczesne dla pieszych wyposażane są także dodatkowo w sygnalizację dźwiękową przeznaczoną dla pieszych niewidomych, a czasem także w wyświetlacz odliczający czas (po raz pierwszy pojawił się we Francji w 1998 r.).
W czasach NRD sygnalizacja świetlna dla pieszych miała pierwotną formę małego „człowieka na światłach” (niem. Ampelmännchen). W Saksonii i wschodniej części Berlina takie sygnalizacje świetlne są instalowane do dziś.
W przypadku braku sygnalizacji świetlnej dla pieszych, piesi kierują się wskazaniami sygnalizacji świetlnej samochodu.
Sygnalizacja świetlna dla rowerzystów
Aby kontrolować ruch rowery Czasami używane są specjalne sygnalizacje świetlne. Może to być sygnalizacja świetlna, której sygnały wykonane są w kształcie sylwetki roweru lub zwykła trójkolorowa sygnalizacja świetlna, wyposażona w specjalny znak. Z reguły takie sygnalizacje świetlne są mniejsze niż samochodowe i instalowane są na wysokości dogodnej dla rowerzystów.
Sygnalizacja świetlna tramwaju
Trójniki (tramwaje) przeznaczone są do regulowania ruchu pojazdów, które posiadają wydzielony pas ruchu – w zdecydowanej większości przypadków dla tramwajów. Montowane są najczęściej przed obszarami o ograniczonej widoczności, przed długimi podjazdami i zjazdami, przy wjazdach/wyjazdach z zajezdni tramwajowych, a także przed rozjazdami tramwajowymi i torami przeplatającymi się.
Zwykle tramwaje mają 2 sygnały: czerwony i zielony. Instaluje się je przeważnie albo po prawej stronie toru tramwajowego, albo pośrodku nad nim, nad przewodem jezdnym. Sygnalizacja świetlna tego typu działa automatycznie.
Głównym zadaniem sygnalizacji świetlnej w tramwaju jest sygnalizowanie maszynistom, że część toru tramwajowego podążająca za sygnalizacją świetlną jest zajęta. Działanie sygnalizacji świetlnej tramwaju dotyczy wyłącznie tramwajów.
Sygnalizacja kolejowa
Sygnalizacja świetlna kolejowa przeznaczona jest do regulowania ruchu pociągów, manewrowania pociągami, a także regulacji prędkości demontażu z garbu:
- czerwony - ścieżka jest zajęta, podróżowanie jest zabronione;
- żółty – do kolejnego odcinka odcinka dozwolony jest przejazd z dozwoloną prędkością (40 km/h);
- zielony - 2 lub więcej obszarów jest wolnych, podróżowanie jest dozwolone;
- biel księżycowa – sygnał zaproszenia (umieszczony na stacjach kolejowych, rozrządowych i towarowych).
Również sygnalizacja świetlna lub dodatkowe znaki świetlne mogą informować kierowcę o trasie lub w inny sposób określać oznaczenie. Jeśli na światłach wjazdowych świecą się dwa żółte światła, oznacza to, że pociąg zjedzie zgodnie ze strzałkami, następny sygnał jest wyłączony, a jeśli są dwa żółte światła, a górny miga, następny sygnalizator jest otwarty.
Osobny rodzaj sygnalizacji świetlnej kolejowej jest dwukolorowy – sygnalizacji manewrowej, która daje następujące sygnały:
- jedno światło księżycowo-białe - dozwolone manewry;
- jedno światło niebieskie – zakaz wykonywania manewrów.
Czasami sygnalizacja świetlna kolejowa jest błędnie nazywana semaforem.
Sygnalizacja świetlna na rzece
Sygnalizatory rzeczne służą do regulowania ruchu statków rzecznych. Stosowane są głównie do regulacji przejścia statków przez śluzy. Takie sygnalizacje świetlne mają sygnały w dwóch kolorach - czerwonym i zielonym.
Wyróżnić odległy I sąsiedzi sygnalizacja świetlna na rzece. Odległe światła drogowe umożliwiają lub zabraniają statkom zbliżania się do śluzy. Bezpośrednio przed i wewnątrz komory śluzy zainstalowano pobliskie sygnalizacje świetlne, po prawej stronie w kierunku statku. Regulują wejście i wyjście statków z komory śluzy.
Należy zaznaczyć, że niedziałająca sygnalizacja świetlna na rzece (żaden z sygnałów się nie świeci) uniemożliwia ruch statkom.
Istnieją również sygnalizacje świetlne na rzece w postaci pojedynczej żółto-pomarańczowej latarni, wbudowanej w znak „Zakaz kotwiczenia”, aby wskazać ten znak w nocy. Mają trzy soczewki o określonym kolorze, skierowane w dół, pod prąd i prostopadle.
Sygnalizacja świetlna w sportach motorowych
W sportach motorowych można je instalować na stanowiskach sędziowskich, przy wyjeździe z alei serwisowej i na linii startu.
Sygnalizacja świetlna startu jest zawieszona nad torem tak, aby była wyraźnie widoczna dla wszystkich stojących na starcie. Układ świateł: „czerwony – zielony” lub „żółty – zielony – czerwony”. Sygnalizacja świetlna jest zduplikowana po przeciwnej stronie (aby wszyscy kibice i sędziowie mogli zobaczyć procedurę startu). Często na wyścigowych światłach nie ma jednego czerwonego światła, ale kilka (na wypadek przepalenia się lampy).
Początkowe światła drogowe są następujące:
- Czerwony: Przygotuj się do startu!
- Czerwony gaśnie: Start! (zacznij od miejsca)
- Zielony: Zacznij! (start biegowy, kwalifikacje, okrążenie rozgrzewkowe)
- Miga na żółto: zatrzymaj silniki!
Z tego powodu sygnały startu zatrzymanego i startu toczącego są różne. Zanikająca czerwień nie pozwala na odruchowy start – zmniejsza to prawdopodobieństwo, że ktoś zjedzie na „niepokojącym” żółtym świetle. Podczas startu lotnego problem ten nie występuje, jednak ważne jest, aby kierowcy wiedzieli, czy start został przyznany (jeśli sędzia uzna ustawienie startowe za nieodpowiednie, samochody kierowane są na drugie okrążenie formujące). W tym przypadku zielony sygnał startu jest bardziej informacyjny.
W niektórych seriach wyścigowych pojawiają się inne sygnały.
Sygnalizacja sygnalizacyjna marszałka znajduje się głównie na torach owalnych i wydaje takie same polecenia, jakie sędziowie wydają za pomocą flag (czerwony – zatrzymanie wyścigu, żółty – niebezpieczny odcinek itp.)
Sygnalizacja świetlna w depot ma następujące sygnały:
- Czerwony: Opuszczanie depot jest zabronione.
- Zielony: Zjazd z alei serwisowej jest dozwolony.
- Miga na niebiesko: samochód zbliża się do zjazdu, ustąpisz mu pierwszeństwa.
W 2008 roku zespół Ferrari użył sygnalizacji świetlnej zamiast znaku, aby zasygnalizować kierowcy podczas postoju. System działał w pełni automatycznie, jednak podczas Grand Prix Singapuru ze względu na duży ruch w alei serwisowej sygnalizacja świetlna musiała być sterowana ręcznie. Mechanik przez pomyłkę dał Massie zielone światło jeszcze przed odłączeniem przewodu paliwowego od samochodu, co doprowadziło do zdarzenia. Następnie zespół powrócił do tradycyjnego znaku.
sygnalizacja świetlna
urządzenie oświetleniowe służące do dostarczania sygnałów świetlnych przy regulowaniu ruchu pojazdów i pieszych zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Pierwsza sygnalizacja świetlna pojawiła się jeszcze przed samochodem, w 1868 roku, na ulicach Londynu. Elektryczną trójkolorową sygnalizację świetlną zainstalowano w Nowym Jorku w 1918 r., w Moskwie w 1930 r. Nowoczesna sygnalizacja świetlna składa się z lamp ze światłami w różnych kolorach. Alarm wykorzystuje cztery kolory: czerwony, żółty, zielony i biało-księżycowy, z których każdy może znajdować się w stanach: „wyłączony”, „włączony”, „miga”. Najpopularniejsze sygnalizacje świetlne to czerwona, żółta i zielona. Często uzupełnia je jedno lub dwa światła z zielonymi strzałkami - kierunkowskazy. Sygnały w kolorze księżycowobiałym służą do regulowania ruchu pociągów i tramwajów, a także na przejazdach kolejowych. Są też specjalne sygnalizacje świetlne, np. do regulowania kierunku ruchu na poszczególnych pasach jezdni (odwracalna sygnalizacja świetlna).
Zobacz wartość Sygnalizacja świetlna w innych słownikach
Sygnalizacja świetlna- sygnalizacja świetlna, m. (od słowa światło i greckie phoros - noszenie) (nowy). Lampa sygnalizacyjna z wielokolorowym (czerwonym, zielonym lub żółtym) szkłem do regulacji ruchu na ulicach, drogach itp.
Słownik wyjaśniający Uszakowa
Sygnalizacja świetlna M.— 1. Sygnalizator świetlny służący do regulacji ruchu na ulicach i drogach.
Słownik wyjaśniający autorstwa Efremowej
Sygnalizacja świetlna- -A; m. [od słowa lekki i grecki foros - przewoźnik] Elektryczna lampka sygnalizacyjna z wielobarwnym szkłem do regulacji ruchu na ulicach i drogach. Czerwony, żółty, zielony.......
Słownik wyjaśniający Kuzniecowa
Sygnalizacja świetlna- urządzenie do dostarczania sygnałów świetlnych regulujących ruch na ulicach i drogach, tabor kolejowy.Sygnalizacja świetlna jest kolorowa......
Duży słownik encyklopedyczny
5 lutego 1952 został zainstalowany na jednej z ulic Nowego Jorku pierwsza w historii sygnalizacja świetlna dla pieszych. Przecież wcześniej za użytkowników dróg uważano tylko samochody. Był to prawdziwy przełom w organizacji ruchu ulicznego, ale daleki od końcowego punktu rozwoju infrastruktury regulacyjnej. A dzisiaj porozmawiamy historia sygnalizacji świetlnej od ich pojawienia się w 1868 roku po najnowsze i najbardziej obiecujące osiągnięcia naszych czasów.
Pierwsze światła drogowe. 1868 Londyn
Pierwsza na świecie sygnalizacja świetlna pojawiła się w grudniu 1868 roku w Londynie, naprzeciwko budynków parlamentu. Swoje narodziny zawdzięcza innemu podobnemu urządzeniu - semaforowi kolejowemu. Przecież to na bazie tego ostatniego John Pick Knight stworzył konstrukcję mechaniczną, która dała początek sygnalizacji świetlnej.Sygnalizacja ta była sterowana ręcznie – policjant uliczny regulował wyświetlanie na tablicy poziomej (stop) i strzałek nachylonych pod kątem 45 stopni (ruch), regulując ruch pojazdów konnych i pieszych. W nocy, gdy widoczność nie pozwalała na dostrzeżenie strzał z daleka, zastąpiono je lampą gazową z czerwonymi i zielonymi soczewkami.
Konstrukcja ta nie trwała długo – po trzech tygodniach eksplodowała lampa gazowa, raniąc policjanta kontrolującego sygnalizację świetlną. Postanowili nie przywracać urządzenia.
Pierwsza elektryczna sygnalizacja świetlna. 1914 Cleveland
Następnie „semaforowy” system organizacji ruchu ulicznego pojawił się w niektórych innych miastach, lecz nie zyskał dużej popularności, pomimo prób jego modernizacji i dostosowania do potrzeb świata, w którym pojawił się samochód. A patent na pierwszą elektryczną dwukolorową sygnalizację świetlną został wydany w 1912 roku policjantowi z amerykańskiego stanu Utah.
Co prawda, elektryczna sygnalizacja świetlna pojawiła się na ulicach dopiero w 1914 roku. Do zdarzenia doszło na ruchliwym skrzyżowaniu w Cleveland w stanie Ohio, gdzie firma American Traffic Signal Company zainstalowała cztery konstrukcje z czerwonym i zielonym światłem. Aby przyciągnąć uwagę nieprzyzwyczajonych do takiej nowości kierowców, sygnalizacja świetlna emitowała także głośny sygnał dźwiękowy przy zmianie koloru. A proces ten nadzorował policjant, który siedział nieopodal w budce i monitorował ruch uliczny oraz jego bieżące potrzeby.
Pierwszy połączony system sygnalizacji świetlnej. 1917 Miasto Salt Lake
Pojawienie się autonomicznych sygnalizacji świetlnych na poszczególnych skrzyżowaniach nie pozwoliło na efektywną organizację ruchu ulicznego w całym mieście. Policja szybko zdała sobie sprawę, że lepiej mieć połączony system świateł kontrolnych sterowanych ze wspólnego centrum. Pierwszą taką innowację wprowadzono w 1917 roku w Salt Lake City, gdzie kolory sygnalizacji świetlnej na sześciu skrzyżowaniach były zmieniane ręcznie przez jednego operatora.
W 1922 roku w Houston w Teksasie pojawił się połączony ze sobą system sygnalizacji świetlnej, sterowany automatycznie.
Pierwsza trójkolorowa sygnalizacja świetlna. 1920 Nowy Jork i Detroit
Jeśli wcześniej sygnalizacja świetlna przez dziesięciolecia pokazywała tylko dwie opcje: jazdę i zatrzymywanie, za które odpowiadały odpowiednio kolory zielony i czerwony, to w 1920 r. Pierwsze konstrukcje w kolorze żółtym zainstalowano jednocześnie w Nowym Jorku i Detroit. Ten ostatni pomagał kierowcom przygotować się do ruchu, sygnalizując mruganiem, że sygnał wkrótce się zmieni.
Ten udany projekt, opracowany przez inżyniera Williama Pottsa, stał się podstawą do tworzenia sygnalizacji świetlnej na kilka następnych dziesięcioleci.
Pierwsza sygnalizacja świetlna dla pieszych. 1952 Nowy Jork
Co zaskakujące, do 1952 roku sygnalizacja świetlna na całym świecie regulowała wyłącznie ruch samochodów. To samochody uważano za prawdziwych władców miejskich ulic, a piesi musieli dostosowywać się do potrzeb transportu, a nie własnych.
Policja Nowego Jorku jako pierwsza naprawiła tę dyskryminującą sytuację. I to właśnie w tym mieście 5 lutego 1952 roku pojawiła się pierwsza sygnalizacja świetlna przeznaczona dla pieszych. W ciągu kilku lat nowy produkt został wprowadzony na cały świat i obecnie trudno wyobrazić sobie wielkomiejską ulicę bez takich obiektów.
Pierwszy skomputeryzowany system sygnalizacji świetlnej. 1963 Toronto
Powszechny rozwój komputerów w drugiej połowie XX wieku doprowadził do tego, że komputery zaczęto wykorzystywać nawet w obiektach użyteczności publicznej. Przykładem tego jest pierwszy skomputeryzowany system sterowania ruchem, który pojawił się w kanadyjskim mieście Toronto w 1963 roku.
Od teraz za przełączanie sygnałów świetlnych na światłach odpowiada mózg elektroniczny. Co więcej, z biegiem czasu zaczął to robić nie w trybie automatycznego timera, ale zgodnie z aktualnym obciążeniem ruchem na niektórych ulicach. W końcu ruch samochodów można łatwo śledzić za pomocą kamer, a na podstawie tych danych każdy komputer może w ciągu kilku sekund obliczyć optymalny czas naprzemiennego koloru czerwonego i zielonego.
Pierwsze światła drogowe z odliczaniem. 1998 Francja
Eksperymenty z sygnalizacją świetlną, które mogły pokazać kierowcom i pieszym, ile czasu pozostało do zmiany sygnału, przeprowadziła już w 1925 roku wspomniana już amerykańska firma Traffic Signal Company. Stworzyła nieporęczną konstrukcję z wieloma małymi światłami, które gasną jedno po drugim, gdy włączony jest główny kolor. Ale wtedy taka innowacja nie zakorzeniła się.
Do idei timera powrócono w latach dziewięćdziesiątych XX wieku w związku z rozwojem i redukcją kosztów technologii LED. Uważa się, że pierwsza sygnalizacja świetlna z cyfrowym odliczaniem na wyświetlaczu LED pojawiła się we Francji w 1998 roku.
Sygnalizacja świetlna przyszłości
W ciągu ostatniej dekady w kwestii sygnalizacji świetlnej nie wydarzyło się nic zasadniczo nowego. To stosunkowo proste urządzenie okazało się obce zdobyczom postępu naukowo-technicznego i rozwojowi środków komunikacji, w tym także mobilnej. Istnieje jednak wiele projektów, które zakładają wprowadzenie innowacji do tego elementu infrastruktury ulicznej. Technologia zwana „Wirtualną ścianą” stanie na przeszkodzie kierowcom, którzy z tego czy innego powodu ignorują zakazy sygnalizacji świetlnej. W końcu nie można zatrzymać się na czerwonym świetle, ale prawie niemożliwe jest zmusić się do przejechania przez ścianę, nawet jeśli nie jest to kamień, ale laser.
„Wirtualna ściana” to kurtyna laserowa z ruchomymi obrazami, która blokuje drogę na czerwonym świetle, zmienia kolor na żółty w ramach przygotowań do zmiany świateł i znika, gdy można już bezpiecznie kontynuować jazdę. Istnieje projekt podobnego systemu sterowania ruchem, tyle że przeznaczony nie dla kierowców, a dla pieszych. W końcu ci ostatni często nie zwracają uwagi na kolor sygnału świetlnego.
I ten system zapewnia, że kiedy przechodzą przez ulicę na zielono, pod ich stopami zapala się zielone kółko, na żółto - żółto, a na czerwono - odpowiednio na czerwono. Oczywiście nie może to fizycznie zatrzymać sprawcy, ale będzie miało na niego ogromny wpływ psychicznie. Sygnalizacja świetlna może być nie tylko naszym niezawodnym zabezpieczeniem przed wypadkami drogowymi, ale także osobistym trenerem fitness. W końcu, jeśli na tablicy wyników znajdują się projekty z ruchomymi mężczyznami LED, dlaczego nie nadać temu elementowi projektu przydatnej funkcji?
Na przykład te istoty ludzkie mogą pokazywać ludziom zgromadzonym w oczekiwaniu na zielone światło, aby pokazać proste ćwiczenia fizyczne, które można wykonać tu i teraz. Przecież i tak ludzie zazwyczaj nie mają nic do roboty w ciągu tych dwudziestu, trzydziestu sekund, a mogą ten czas umilić sobie odrobiną dobroczynnego dla organizmu ruchu.
Dziś bardzo trudno wyobrazić sobie zasady ruchu drogowego bez głównego narzędzia regulacji ruchu, jakim jest sygnalizacja świetlna. Ma za zadanie regulować i ułatwiać ruch zarówno kołowy, jak i pieszy. Istnieją różne sygnalizacje świetlne w zależności od ich funkcji. Chociaż są do siebie podobne, mają pewne niuanse, o których należy pamiętać.
Sygnalizacja świetlna: definicja
Sygnalizacja świetlna to optyczne urządzenie sygnalizacyjne przeznaczone do regulowania ruchu samochodów, rowerów i innych pojazdów, a także pieszych. Jest stosowany we wszystkich krajach świata bez wyjątku.
Ciekawy! Wcześniej w Japonii na sygnalizacji świetlnej nie było zielonego światła. Został zastąpiony kolorem niebieskim. Ale naukowcy udowodnili, że zieleń jest bardziej akceptowalna dla ludzkich oczu.
Rodzaje sygnalizacji świetlnej
Najpopularniejsze są trójkolorowe sygnalizacje świetlne z okrągłymi sygnałami: czerwonym, żółtym i zielonym. Przepisy ruchu drogowego w niektórych krajach wymagają używania pomarańczowych świateł zamiast żółtych. Sygnały mogą być zlokalizowane zarówno w pionie, jak i w poziomie. Jeśli nie przewidziano innych specjalnych sygnalizacji świetlnych lub dodatkowych sekcji, regulują one ruch wszystkich rodzajów transportu, a także pieszych. Następnie przyjrzymy się różnym typom sygnalizacji świetlnej, od codziennych po specjalne.
Klasyczna, trzyczęściowa sygnalizacja świetlna
Taka sygnalizacja świetlna ma z reguły trzy kolory ułożone w kolejności: czerwony, żółty, zielony - od góry do dołu lub od lewej do prawej. Tego typu sygnalizację świetlną instaluje się na skrzyżowaniach. Ich zadaniem jest umożliwienie jednoczesnego przejazdu wszystkich rodzajów transportu we wszystkich kierunkach dozwolonych przepisami ruchu drogowego. Instalowane są także na kontrolowanych przejściach dla pieszych, zlokalizowanych pomiędzy skrzyżowaniami. Istnieje także możliwość zamontowania takiej sygnalizacji świetlnej na przejeździe kolejowym w obszarach zaludnionych, na skrzyżowaniu drogi z torami tramwajowymi, przed ścieżką rowerową i jezdnią. Można je również zobaczyć, gdy jezdnia jest zwężona, aby umożliwić naprzemienny przejazd nadjeżdżającym pojazdom.
Interesujący fakt!Pierwszą trzysekcyjną sygnalizację świetlną zainstalowano w Detroit w 1920 roku.
Dwa kawałki
Sygnalizacja świetlna z dwiema sekcjami służy do regulowania przepływu ruchu na terytoriach przedsiębiorstw i organizacji przemysłowych, a także podczas zwężania jezdni w celu zorganizowania jednopasmowego ruchu wstecznego.
Sygnalizacja świetlna jednosekcyjna ze światłem żółtym
Ta jednokolorowa sygnalizacja świetlna znajduje się na nieuregulowanych skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych.
Sygnalizacja świetlna z dodatkową sekcją
Sygnalizacja świetlna może być również wyposażona w dodatkowe sekcje sekcyjne ze strzałkami lub konturami strzałek. Regulują ruch w tym czy innym kierunku. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego takie sygnalizacje świetlne działają w następujący sposób: kontury strzałek na wszystkich sygnałach konwencjonalnej trójkolorowej sygnalizacji świetlnej oznaczają, że jej działanie rozciąga się tylko w jednym wskazanym kierunku.
Dodatkowa część sygnalizacji świetlnej z zieloną strzałką na czarnym tle zgodnie z przepisami ruchu drogowego umożliwia przejazd, ale nie zapewnia korzyści podczas wyprzedzania. Czasami można znaleźć zawsze włączony zielony sygnał, który ma postać znaku z ciągłą zieloną strzałką. Oznacza to, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, że skręt jest dozwolony pomimo zakazu sygnalizacji świetlnej.
Tego typu sygnalizację świetlną instaluje się w miejscach, w których konieczna jest bezkonfliktowa organizacja ruchu na skrzyżowaniach. Jeśli jedno z tych świateł zmieni kolor na zielony, to przechodząc przez skrzyżowanie nie musisz ustąpić pierwszeństwa. Aby uniknąć sytuacji awaryjnych, nad każdym pasem umieszczono sygnalizację świetlną, która wskazuje kierunek ruchu dozwolony na danym pasie.
Odwracalne światła drogowe
Do regulacji ruchu na pasach jezdni stosuje się sygnalizację świetlną odwracalną. Są to specjalne regulatory kontroli pasma. Takie sygnalizacje świetlne mogą mieć od dwóch do trzech sygnałów: Czerwony sygnał w postaci litery „X” zabrania poruszania się po określonym pasie. Przeciwnie, zielona strzałka skierowana w dół umożliwia ruch. Żółta ukośna strzałka sygnalizuje zmianę trybu pasa ruchu i wskazuje, w którym kierunku należy go opuścić.
Sygnalizacja świetlna służąca do regulacji ruchu na przejściu dla pieszych
Zazwyczaj takie sygnalizacje świetlne mają tylko dwa rodzaje sygnałów: pierwszy pozwala, drugi zabrania. Z reguły odpowiadają kolorom zielonym i czerwonym. Same sygnały mogą mieć różne kształty. Często przedstawia się je jako stylizowaną sylwetkę osoby: stojącej w czerwieni i chodzącej w zieleni. Na przykład w Ameryce sygnał zakazu ma postać czerwonej uniesionej dłoni, co oznacza „stop”. Czasami używa się napisów: czerwony „stop” i zielony „spacer”. W innych krajach odpowiednio w innych językach.
Na autostradach o dużym natężeniu ruchu instalowane są sygnalizacje świetlne z automatycznym włączaniem. Ale zdarzają się przypadki, gdy można włączyć sygnalizację świetlną, naciskając specjalny przycisk, który pozwala przejść przez ulicę w określonym czasie. Dla wygody nowoczesne sygnalizacje świetlne są wyposażone w cyfrowy wyświetlacz odliczający czas. Dla osób niewidomych w sygnalizacji świetlnej instalowane są urządzenia dźwiękowe.
Do regulowania ruchu tramwajów
Sygnalizacja świetlna dla tramwaju jest zwykle umieszczana przed obszarami o ograniczonej widoczności, długimi podjazdami i zjazdami, w zajezdni tramwajowej oraz przed rozjazdami. W tramwajach występują dwa rodzaje sygnalizacji świetlnej: zielona i czerwona. Montuje się je po prawej stronie torów lub zawiesza centralnie nad przewodem jezdnym. Zasadniczo takie sygnalizatory powiadamiają kierowców tramwajów, czy dalsza trasa jest zajęta, czy nie. Nie regulują ruchu innych pojazdów i mają charakter czysto indywidualny. Ich praca jest budowana automatycznie.
Sygnalizacja świetlna: zasady jazdy
Okrągłe sygnały świetlne oznaczają: statyczny zielony sygnał umożliwia ruch pojazdów lub pieszych, a migające zielone światło sygnalizuje, że wkrótce włączy się sygnał zakazu, ale na razie ruch jest dozwolony.
Interesujący fakt!Mieszkańcy dużych miast spędzają na ogół około sześciu miesięcy życia w oczekiwaniu na sygnalizację świetlną.
Co oznacza żółte światło drogowe? Ostrzega, że sygnał zakazujący zostanie zastąpiony sygnałem zezwalającym lub odwrotnie i na czas swojego działania zabrania ruchu. Migające żółte światło sygnalizuje, że odcinek drogi, na którym znajduje się sygnalizacja świetlna, nie jest regulowany. Jeżeli znajduje się na skrzyżowaniu i pracuje w tym trybie, to skrzyżowanie jest nieuregulowane. Kierowcy kierują się tymi artykułami przepisów ruchu drogowego, które przewidują przejazd przez nieuregulowane skrzyżowania. Stały i migający czerwony sygnał uniemożliwia ruch w dowolnym kierunku.
Zapalone jednocześnie czerwone i żółte światła sygnalizują zakaz dalszej jazdy, a wkrótce zapali się światło zielone. Sygnał świetlny biało-księżycowy informuje, że system alarmowy działa i można kontynuować jazdę. Tego typu sygnalizację świetlną instaluje się na torach tramwajowych i kolejowych.
Sygnalizacja świetlna przypominająca strzałki oznacza: czerwone, żółte i zielone strzałki oznaczają to samo, co sygnały okrągłe, z tą różnicą, że działają w określonym kierunku. Strzałka skierowana w lewo umożliwia również zawrócenie, chyba że zabrania tego odpowiedni znak drogowy następnego priorytetu.
Podobne znaczenie ma zielona strzałka dodatkowej sekcji. Jeśli sygnał ten jest wyłączony lub świeci się czerwona obwódka, oznacza to, że ruch w tym kierunku jest zabroniony. Jeżeli główny zielony sygnał ma czarną strzałkę obrysową, oznacza to, że istnieją inne kierunki ruchu niż wskazane w dodatkowej sekcji.
Co jest ważniejsze: znak, sygnalizacja świetlna czy oznakowanie?
Przepisy ruchu drogowego implikują następujący priorytet: głównym jest kontroler ruchu, następnie sygnalizacja świetlna, następnie znak, a na końcu oznakowanie. Sygnały kontrolera ruchu mają pierwszeństwo przed sygnałami świetlnymi i wymogami znaków drogowych. Są obowiązkowe. Wszystkie sygnalizacje świetlne, z wyjątkiem migających na żółto, są ważniejsze niż znaki drogowe. Każdy użytkownik drogi ma obowiązek stosować się do poleceń kontrolera ruchu, nawet jeśli są one sprzeczne z sygnalizacją świetlną, znakami i oznaczeniami.
W stolicy Niemiec znajduje się sygnalizacja świetlna z trzynastoma sygnałami. Nie jest łatwo od razu zrozumieć jego zeznania.
Subskrybuj nasze kanały pod adresem
Lekcja ta została przygotowana dla uczniów klas pierwszych w ramach edukacji ogólnej dotyczącej bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Zajęcia ogólnokształcące prowadzone są według dodatkowego programu edukacyjnego „Pieszy Literacki” raz w tygodniu po 45 minut.
Temat: „Sygnalizacja świetlna jest naszym najlepszym przyjacielem”.
Cel: Poszerzenie systemu wiedzy i praktycznych umiejętności bezpiecznego zachowania się na drogach poprzez zapoznanie się z sygnalizacją świetlną i kontrolerami ruchu.
– zapoznanie dzieci z pojęciami „sygnalizacja świetlna”, „kontroler ruchu”; nauczyć prawidłowego przechodzenia przez ulicę na światłach, porównać sygnały sygnalizacji świetlnej i kontrolera ruchu;
– rozwijać uważność, obserwację, doskonalić umiejętności bezpiecznego zachowania użytkowników dróg;
– kultywować kulturę zachowania na ulicach i drogach, dyscyplinę, odpowiedzialność za swoje czyny.
Wiek dzieci: 7-8 lat.
Nowe słowa: sygnalizacja świetlna, kontroler ruchu, pałka.
Wyposażenie: rebus „Sygnalizacja świetlna”; makiety pierwszych sygnalizacji świetlnych; stojak magnetyczny na stół, figury magnetyczne pieszych, kontrolerów ruchu, budynków, transportu, sygnalizacji świetlnej; stojak magnetyczny naścienny z rodzajami sygnalizacji świetlnej, plakat „Co oznaczają kolory sygnalizacji świetlnej?”, model pałki kontrolera ruchu, kredki, arkusze przedstawiające kontury sygnalizacji świetlnej.
Postęp sesji treningowej
Wprowadzenie do tematu lekcji:
Nauczyciel: Cześć chłopaki! Dzisiejszą lekcję zaczniemy od rozwiązania rebusu.
Dzieci rozwiązują zagadkę „Sygnalizacja świetlna”.
Nauczyciel: Zgadza się, sygnalizacja świetlna. Czy potrafisz odgadnąć zagadkę?
- Ermoshka wstaje
Na jednej nodze
Mruga oczami
Piesi i transport
To przestaje
Pozwala się poruszać.
(Sygnalizacja świetlna)
Dzieci odgadują zagadkę.
Rozmowa „Co to jest sygnalizacja świetlna?”
Nauczyciel: A to także sygnalizacja świetlna, prawda! Jak myślisz, co oznaczają słowa „sygnalizacja świetlna”? (odpowiedzi dzieci). Sygnalizacja świetlna jest „nośnikiem światła”.
Do czego służy sygnalizacja świetlna? (odpowiedzi dzieci). Aby regulować ruch pieszych i pojazdów, potrzebna jest sygnalizacja świetlna.
Zastanawiam się, jak pojawiła się pierwsza sygnalizacja świetlna... To było dawno temu, kiedy nie było jeszcze samochodów. Po ulicach i drogach miast jeździły wozy i powozy konne. I nawet wtedy zdarzały się wypadki. Piesi chodzili, gdzie chcieli, bo nie obowiązywały jeszcze przepisy ruchu drogowego!
Należy przywrócić porządek na ulicach i drogach, aby nie było wypadków i nie było zagrożenia życia pieszych. To właśnie wtedy wynaleziono pierwszą sygnalizację świetlną. Był bardzo prosty (pokazano układ pierwszej sygnalizacji świetlnej), w postaci dysku o dwóch kolorach - czerwonym i zielonym oraz strzałce. Osoba sterowała sygnalizacją świetlną, po prostu przesuwała strzałkę z jednego koloru na drugi, a użytkownicy dróg wiedzieli, czy ją przesunąć, czy też stać w miejscu.
Ale sygnalizacja świetlna dwukolorowa okazała się niewygodna, bo... ludzie nie mieli czasu, aby zrozumieć, w którym momencie mogą zacząć się ruszać. Często było zamieszanie. Następnie pojawiła się sygnalizacja świetlna w trzech kolorach. Trzeci kolor, żółty, stał się kolorem pośrednim i oznaczał „przygotuj się do ruchu”. Taka sygnalizacja świetlna stała na „nodze”, czyli na stojaku (pokaz modelu sygnalizacji świetlnej i zasady jego działania). Aby to zadziałało, potrzebna była także osoba, która za pomocą łańcuchów podniosła krążek albo czerwonym, potem żółtym, albo zielonym.
Nauczyciel: A teraz, chłopaki, zapoznamy się z nowoczesnymi sygnalizacjami świetlnymi. Obecnie sygnalizacja świetlna jest elektryczna.
Sygnalizacja świetlna przeznaczona jest dla transportu, rowerów i pieszych (pokazuje rodzaje sygnalizacji świetlnej na stoisku, wyjaśnia ich przeznaczenie). Należy pamiętać, że sygnalizacja świetlna i sygnalizacja świetlna dla rowerów mają trzy sygnały, podczas gdy sygnalizacja świetlna dla pieszych ma tylko dwa.
– Co wyświetla się na sygnalizacji świetlnej dla rowerów? Na trasie pieszej? (odpowiedzi dzieci).
– Co robi mały człowieczek na czerwonym świetle? A na zielonym? (odpowiedzi dzieci).
– Co nam mówi każdy kolor sygnalizacji świetlnej? (odpowiedzi dzieci).
- Dobra robota, znasz język sygnalizacji świetlnej! (wyświetlany jest plakat „Co oznaczają kolory sygnalizacji świetlnej?”,<рисунок 2>):
Nauczyciel: Chłopaki, zastanówmy się razem, dlaczego te trzy kolory są na światłach? Przecież pewnie nie zostali wybrani przypadkowo…
Dlaczego kolor czerwony mówi nam, że musimy stać? (odpowiedzi dzieci).
Prawidłowy. Czerwony to kolor niebezpieczeństwa. Czym jest czerwień (krew, ból, ogień...).
Co oznacza zielony? (odpowiedzi dzieci). Dobrze zrobiony! To kolor spokoju. Trawa i liście są zielone, latem odpoczywamy wśród zieleni na łonie natury i czujemy się zrelaksowani, spokojni i bezpieczni.
A jak myślisz, co oznacza kolor żółty? (odpowiedzi dzieci). Żółty to kolor uwagi, jest sygnałem, ostrzeżeniem. Przygotuj się! Uwaga! Na przykład żółte, jasne słońce. Może być miły, ciepły, serdeczny. Jeśli jednak zbyt długo pozostaniesz na ostrym słońcu, możesz się poparzyć. Oznacza to, że musisz zachować ostrożność, być przygotowanym. Lub mlecze - są bardzo jasne i od razu przyciągają uwagę w zielonej trawie. W ten sposób żółty kolor sygnalizacji świetlnej mówi nam: „Uwaga! Bądź gotów!".
Gra „Czerwony, żółty, zielony”
Nauczyciel: Chłopaki, teraz zagramy w grę. Pomoże nam to zapamiętać, co oznaczają kolory sygnalizacji świetlnej i nauczyć się postępować zgodnie z nimi.
Pokażę Ci karty z kolorami sygnalizacji świetlnej, a Ty wykonasz ćwiczenia:
– gdy kolor jest czerwony – cofamy się o krok,
- na żółto - przysiad,
– gdy zmieni kolor na zielony – maszerujemy w miejscu.
Nauczyciel: Czasami w szczególnych sytuacjach ruchem nie steruje sygnalizacja świetlna, ale osoba w mundurze. To inspektor policji drogowej - kontroler ruchu.
Wykonuje ruchy rękami za pomocą różdżki. Sygnały te odpowiadają sygnałom świetlnym. Zobacz jak wygląda pałka kontrolera ruchu drogowego (pokazano model różdżki).
Tutaj stoi na chodniku,
Wysoki, smukły strażnik.
Odwraca się i odwraca głowę,
Do wszystkich przechodniów mówi:
-Ścieżka jest teraz dla ciebie otwarta!
Czy wszyscy zdaliście? Teraz – uwaga!
Znak jest inny i ścieżka jest zamknięta!”
(nauczyciel demonstruje sygnały kontrolera ruchu na przykładzie pałki.)
Rozwiązywanie problemów praktycznych (sytuacji)
Teraz przejdziemy do modelu miasta i zobaczymy, jak działa sygnalizacja świetlna i kontroler ruchu (wyjaśnienie i rozwiązanie problemów praktycznych na stacjonarnym stojaku magnetycznym).
Zadanie praktyczne „Pokoloruj sygnalizację świetlną”
Nauczyciel: Dam ci karty ze zdjęciami trzech sygnalizacji świetlnych , < rysunek 3 >. Ale te sygnalizacje świetlne nie są pomalowane. Trzeba je pokolorować tak, aby pierwszy był czerwony, drugi żółty, a trzeci zielony. Następnie musisz pokolorować mężczyzn tak, aby kolor mężczyzn odpowiadał kolorowi poszczególnych sygnalizacji świetlnych (dzieci wykonują zadanie samodzielnie, po wykonaniu pracy następuje omówienie i sprawdzenie wykonania zadania, nauczyciel pokazuje prawidłowo pokolorowaną kartkę,<рисунок 4>).
Podsumowanie lekcji
Nauczyciel: A więc, chłopaki, podsumujmy naszą lekcję, przypomnijmy sobie wszystko, o czym dzisiaj rozmawialiśmy i odpowiedzmy na pytania:
Jakie są rodzaje sygnalizacji świetlnej?
Jakie są kolory sygnalizacji świetlnej?
Jakiego koloru jest sygnalizacja świetlna dla pieszych?
Co oznaczają kolory sygnalizacji świetlnej?
Jak nazywa się osoba, która reguluje ruch zamiast sygnalizacji świetlnej?
Co kontroler ruchu ma w rękach? (dzieci odpowiadają, nauczyciel podsumowuje i podkreśla prawidłowe odpowiedzi).
Brawo chłopcy! Wykonaliśmy dzisiaj dobrą robotę. Mam nadzieję, że wszyscy będziecie przestrzegać przepisów ruchu drogowego, a co najważniejsze, prawidłowo przejdziecie przez ulicę na światłach. Pamiętaj, sygnalizacja świetlna jest naszym najlepszym przyjacielem!