Struktura sektorowa inżynierii mechanicznej w Rosji

Kompleks budowy maszyn to złożony system powiązanych ze sobą gałęzi przemysłu i przedsiębiorstw. Obejmuje około 20 dolarów dużych kompleksów międzysektorowych i ponad 100 dolarów branż i podsektorów. Podejście do podziału może być różne. W końcu każdy z tych składników obejmuje cały szereg branż. Ponadto inżynieria mechaniczna jest ściśle powiązana z innymi gałęziami przemysłu poprzez system powiązań międzysektorowych. Większość geografów ekonomicznych wyróżnia w składzie rozpatrywanego kompleksu następujące gałęzie: inżynieria ciężka, energetyczna i transportowa; przemysł elektryczny; produkcja urządzeń dla przemysłu naftowego, rafineryjnego i chemicznego; budowa obrabiarek i przemysł narzędziowy; oprzyrządowanie; budowa traktorów oraz produkcja maszyn i urządzeń rolniczych; inżynieria mechaniczna dla przemysłu lekkiego i spożywczego, inżynieria radiowa i elektronika radiowa, kompleks lotniczy .

Każda z tych branż ma swoją specyfikę, a co za tym idzie, własne zasady lokalizacji przedsiębiorstw. Przemysły materiałochłonne kierują się bazą surowcową - metalurgią. Branże pracochłonne wymagają dużej liczby wysoko wykwalifikowanych pracowników. Branża motoryzacyjna jest uzależniona od położenia transportowego i geograficznego oraz możliwości współpracy z innymi przedsiębiorstwami.

Dlatego bardziej szczegółowo rozważymy geografię głównych gałęzi rosyjskiej inżynierii.

Struktura terytorialna głównych gałęzi inżynierii

Kompleks budowy maszyn jest jedną z najbardziej rozpowszechnionych geograficznie gałęzi przemysłu. Miało to ogromne znaczenie w XIX wieku. To obecność i poziom rozwoju inżynierii mechanicznej determinowały nie tylko poziom rozwoju gospodarki kraju, ale także stopień niezależności gospodarczej i politycznej Rosji na arenie światowej.

Ale jeśli na niektórych obszarach ma wartość dominującą, to na innych służy zaspokojeniu wewnętrznych potrzeb ludności i lokalnego przemysłu, uzupełnia kompleks przemysłowy regionów.

Historycznie rzecz biorąc, istniała nierównowaga w rozmieszczeniu obiektów gospodarczych między wschodnimi i zachodnimi regionami Rosji. Dotyczy to również inżynierii mechanicznej. Około 80% wartości przedsiębiorstw przemysłu maszynowego znajduje się w zachodniej (europejskiej) części kraju. Ich udział w wolumenie wyrobów inżynierskich jest wyższy. Ale we wschodnich regionach gospodarczych powstają warunki sprzyjające rozwojowi nowych, nowoczesnych, zautomatyzowanych gałęzi przemysłu. Często bardziej opłaca się zbudować nowe przedsiębiorstwo niż przeprofilować starą produkcję poprzez stworzenie dla niej nowej infrastruktury.

inżynieria ciężka

Ta grupa gałęzi przemysłu wytwarza około 60% produkcji kompleksu maszynowego. Charakteryzuje się wysoką metalochłonnością, energochłonnością i niską pracochłonnością. Przemysł ciężki obejmuje: produkcję urządzeń dla przedsiębiorstw hutniczych, górniczych, dużych urządzeń energetycznych, maszyn i urządzeń ciężkich i prasowniczych, statków morskich i rzecznych o dużej wyporności, lokomotyw i wagonów kolejowych. Z reguły wszystkie przedsiębiorstwa w tej branży mają pełny cykl, to znaczy samodzielnie prowadzą produkcję i montaż części, zespołów oraz produkcję gotowych produktów.

Przedsiębiorstwa inżynierii ciężkiej skłaniają się ku bazom metalurgicznym. Jednocześnie niektóre rodzaje metalochłonnych gałęzi przemysłu budowy maszyn, które wytwarzają produkty wielkogabarytowe (lub produkty te są trudne do transportu), zlokalizowane są w obszarach ich konsumpcji.

Produkcja urządzeń hutniczych zlokalizowana jest w pobliżu ośrodków metalurgicznych w Rosji: Jekaterynburg, Orsk, Elektrostal, Syzrań, Krasnojarsk, Irkuck, Komsomolsk nad Amurem.

Fabryki produkujące sprzęt górniczy , zlokalizowanych w głównych regionach węglowych kraju: Prokopyevsk, Kemerowo, Czeremchow, Krasnojarsk, Jekaterynburg, Kopeysk.

Produkcja o sprzęt dla przemysłu naftowego i gazowniczego rozwija się w roponośnych i gazonośnych regionach regionu Ural-Wołga, Północnego Kaukazu i Zachodniej Syberii.

Korzystne warunki do rozwoju Inżynieria energetyczna rozwinął się w dużych ośrodkach inżynierii mechanicznej, w których skoncentrowana jest wysoko wykwalifikowana siła robocza: Petersburg, Jekaterynburg, Nowosybirsk, Wołgodońsk, Kolpino. Zawiera dużo metalu produkcja ciężkich obrabiarek i urządzeń tłoczniowo-kuźniczych zlokalizowane zarówno w pobliżu zakładów metalurgicznych, jak i poza bazami hutniczymi. Duzi producenci tej branży znajdują się w Kołomnej, Iwanowie, Woroneżu, Uljanowsku, Nowosybirsku.

Lokalizacja przedsiębiorstw kolejowych budynek lokomotywy związany z historią powstania rosyjskiej sieci kolejowej i jest reprezentowany w takich ośrodkach jak Sankt Petersburg, Kołomna, Briańsk, Ludinowo, Murom, Nowoczerkask.

Okrętownictwo charakteryzuje się wysoką zawartością metali. Dlatego przedsiębiorstwa są zlokalizowane bliżej baz metalurgicznych. Ale brany jest pod uwagę również aspekt geograficzny – konieczny jest dostęp do morza lub spławnej rzeki. Główne przedsiębiorstwa rosyjskiego przemysłu stoczniowego i naprawy statków znajdują się na wybrzeżu Bałtyku (Petersburg, Wyborg, Kaliningrad) oraz w głównych miastach portowych Północy i Dalekiego Wschodu (Archangielsk, Murmańsk, Siewierodwińsk, Astrachań, Władywostok, Noworosyjsk , Pietropawłowsk Kamczacki).

Inżynieria rolna

Branża ta odpowiada za produkcję maszyn i urządzeń rolniczych na potrzeby kompleksu rolno-przemysłowego. W związku z tym przedsiębiorstwa zlokalizowane są bliżej miejsc konsumpcji wyrobów gotowych i rozwijają się we wszystkich regionach gospodarczych.

Kombajny produkowane są w Rostowie nad Donem, Taganrogu, Krasnojarsku. Kombajny lniane, kombajny ziemniaczane i kombajny paszowe są produkowane w Okręgu Centralnym. Różne maszyny i urządzenia rolnicze są produkowane przez fabryki zlokalizowane w Woroneżu, Syzraniu, Kurganie, Omsku, Nowosybirsku, Rubcowsku.

Ogólna inżynieria mechaniczna

Przedsiębiorstwa inżynierii ogólnej produkują wszystkie niezbędne urządzenia technologiczne dla przemysłu rafineryjnego, chemicznego, papierniczego, drzewnego i budowlanego.

Fabryki tej branży dostarczają około 25 USD% całkowitego wolumenu handlowego produktów do budowy maszyn. Przedsiębiorstwa tej grupy są zorientowane na konsumenta i są szeroko rozpowszechnione w całej Rosji.

Inżynieria wtórna

Średniej wielkości przemysł maszynowy obejmuje fabryki produkujące samochody, samoloty, maszyny do obróbki metalu, traktory, sprzęt i instrumenty dla przemysłu lekkiego, spożywczego, poligraficznego i medycznego. Zapewniają około 15 $% produktów inżynieryjnych. Przedsiębiorstwa koncentrują się na zasobach pracy, możliwościach współpracy, dlatego są zlokalizowane w dużych ośrodkach budowy maszyn w Rosji.

Przedsiębiorstwa kompleksu wojskowo-przemysłowego (MIC) należą do gałęzi średniej budowy maszyn. Głównymi obszarami rozwoju kompleksu wojskowo-przemysłowego są Ural i Rosja Centralna. Obecnie, w związku z procesami konwersji i reorientacją rosyjskiej doktryny wojskowej, średnie przedsiębiorstwa inżynieryjne i ich potencjał naukowy są coraz szerzej wykorzystywane do realizacji pokojowych potrzeb i interesów gospodarki i ludności.

Automobilowy

Przedsiębiorstwa motoryzacyjne mają wyraźną specjalizację w produkcji określonego typu samochodów. Początkowo zakłady samochodowe znajdowały się na obszarach rozwiniętej inżynierii mechanicznej. Są to takie ośrodki jak Moskwa, Niżny Nowogród, Jarosław. Później, w oparciu o te przedsiębiorstwa, przemysł motoryzacyjny zaczął się rozwijać na Uralu iw regionie Wołgi.

Były fabryki-oddziały największych przedsiębiorstw. Na przykład moskiewski „ZIL” ma oddziały w Smoleńsku, Rosławiu i Jarcewie (obwód smoleński), Mceńsku, Pietrowsku i Serdobsku (obwód penzeński), w Penzie, Riazaniu, Jekaterynburgu.

Samochody ciężarowe (wysoki i średni tonaż) produkowane są w Moskwie, Briańsku, Niżnym Nowogrodzie, Uljanowsku i Nabierieżnym Czełnym.

Produkcja samochody z siedzibą w Niżnym Nowogrodzie, Moskwa, Iżewsk Togliatti. Autobusy produkowane w Likino, Golicynie, Pawłowie, Kurganie, Krasnodarze. W Engels znajduje się zakład produkcyjny trolejbusy . We wschodnich regionach Rosji branżę motoryzacyjną reprezentuje jedynie montownia samochodów w Czicie.

Produkcja lotnicza

Rosja jest potęgą kosmiczną z rozwiniętym przemysłem lotniczym. To ZSRR był pierwszym państwem, które umieściło na orbicie sztucznego satelitę Ziemi, pierwszy załogowy statek kosmiczny.

Rosja ma własne porty kosmiczne w Plesiecku i Kapustin Jarze. Ale start statku kosmicznego jest częściej przeprowadzany z kosmodromu Bajkonur (Kazachstan).

Przemysł lotniczy jest reprezentowany przez cywilne i wojskowe zakłady lotnicze biur projektowych Tupolewa, Jakowlewa, Iljuszyna i Suchoj. Główne ośrodki produkcji samolotów (Moskwa, Sankt Petersburg, Woroneż, Samara, Omsk, Uljanowsk) są lokalizowane z uwzględnieniem bliskości ośrodków naukowych, baz energetycznych, wykwalifikowanej kadry oraz z uwzględnieniem bezpieczeństwa narodowego.

Przemysł obrabiarek

Przemysł ten ukształtował się w starych, tradycyjnych ośrodkach budowy maszyn. Rozmieszczenie zakładów obrabiarek jest zorientowane na zasoby pracy, obecność ośrodków badawczo-rozwojowych. Wiodące obszary budowy obrabiarek w Rosji: Ural, Środkowy, Wołga. W ostatnim czasie powstała produkcja obrabiarek ze sterowaniem programowym, linii automatycznych, robotów przemysłowych.

Oprzyrządowanie jest najbardziej rozwinięte w Moskwie, Petersburgu, Orle, Smoleńsku.

Najważniejsze zadania współczesnej inżynierii mechanicznej w Rosji:

• likwidacja nierównowagi produkcji między Zachodem a Wschodem;
• rozwój gospodarki (zwłaszcza budowy maszyn) w regionach wschodnich;
• rozwój przemysłów pracochłonnych w europejskiej części kraju oraz przemysłów materiało- i energochłonnych na Syberii i Dalekim Wschodzie;
• reorientacja zdolności produkcyjnych kompleksu wojskowo-przemysłowego na pokojowe interesy kraju i ludności;
• zwiększenie konkurencyjności rosyjskiej inżynierii na rynku światowym;
• wzrost udziału wyrobów inżynieryjnych w rosyjskim eksporcie.

Podsumowanie lekcji geografii (klasa 9)

Temat: Inżynieria. Rola budowy maszyn w gospodarce. Struktura przemysłu. czynniki branżowe. Geografia inżynierii mechanicznej. główne ośrodki.

Cel:

Edukacyjne: stworzyć wyobrażenie o znaczeniu, składzie, powiązaniach kompleksu budowy maszyn, czynnikach rozmieszczenia, ośrodkach inżynieryjnych;

Rozwijanie: rozwijanie umiejętności poznawczych (podkreśl najważniejsze, sporządź schematyczny zarys, ustal związki przyczynowo-skutkowe); rozwijać umiejętność i umiejętności pracy z kartami; ich analiza i porównanie, umiejętność formułowania uogólnień i wniosków;

- Edukacyjne: aby zwrócić uwagę na znaczenie studiowania geografii, ciekawości i lokalnego podejścia do historii.

Sprzęt: mapa obwodu donieckiego, materiały informacyjne.

Rodzaj lekcji: łączny.

Podczas zajęć

1. Moment organizacyjny.

2. Sprawdzanie pracy domowej.

3. Przesłanie tematu, celu, zadań lekcji.

Od dzieciństwa jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że samochód jest środkiem transportu. W rzeczywistości pojęcie to jest znacznie szersze. Samochody obejmują wszystkie pojazdy i wszystkie urządzenia gospodarstwa domowego (telewizor, telefon komórkowy, komputer itp.) oraz windę. A wszystko to i wiele więcej jest produkowane w przedsiębiorstwach inżynieryjnych.

4. Badanie nowego materiału.

Budowa maszyn jest wiodącą najbardziej złożoną gałęzią przemysłu, która zapewnia produkcję różnych maszyn i urządzeń dla wielu sektorów gospodarki i ludności. Produkty inżynierii mechanicznej znajdują zastosowanie wszędzie: w przemyśle, rolnictwie, życiu codziennym, w transporcie, w siłach zbrojnych. Budowa maszyn wraz z elektroenergetyką i przemysłem chemicznym wyznacza tempo innowacyjnego rozwoju społeczeństwa. Ogólny poziom rozwoju gospodarczego i poziom życia ludności w dużej mierze zależą od jej potęgi, doskonałości produkowanych maszyn. W związku z tym głównym zadaniem inżynierii mechanicznej jest dostarczanie społeczeństwu nowych, coraz bardziej zaawansowanych maszyn. Kompleks budowy maszyn jest najbardziej złożoną i zróżnicowaną gałęzią gospodarki. W zależności od przeznaczenia wytwarzanych wyrobów, budowa maszyn dzieli się na branże, a te z kolei na podsektory. Liczba gałęzi przemysłu stale rośnie. Ze względu na rolę i znaczenie w gospodarce można je podzielić na trzy powiązane ze sobą grupy. Z rysunku wynika, że ​​Zakład Budowy Maszyn jest nie tylko głównym dostawcą produktów, ale także jego konsumentem. Produkcja nowoczesnych maszyn wymaga wysokiej jakości metali, tworzyw sztucznych i innych materiałów.

Od 2010 roku ilość wytwarzanych wyrobów inżynierii mechanicznej sukcesywnie spada. W 2013 r. wyniósł 79,1% w stosunku do roku poprzedniego. Od początku 2013 roku przedsiębiorstwa przemysłu maszynowego naszego regionu dostarczają 9% sprzedaży wszystkich wyrobów przemysłowych regionu i 11% regionalnego eksportu towarów. W tym okresie wolumen sprzedaży wyrobów maszynowych regionu wyniósł 10,3 mld hrywien, a z dostaw zagranicznych uzyskano wpływy dewizowe w wysokości 807,5 mln hrywien. Dolary amerykańskie. Asortyment wyrobów wytwarzanych przez zakłady budowy maszyn regionu jest bardzo zróżnicowany: hutniczy, tłoczniowo-kuźniczy, górniczo-wydobywczy, koksochemiczny i gazowo-olejowy, urządzenia dźwigowe i transportowe oraz wagony towarowe (cysterny, wagony gondolowe, skrzyniowe samochody, platformy, leje samowyładowcze); maszyny do budowy, naprawy i diagnostyki torów kolejowych, cysterny; ciężkie maszyny do obróbki metali, maszyny dla rolnictwa; produkty specjalne i sprzęt AGD. Inżynieria mechaniczna regionu koncentruje się na eksporcie produktów. Ponad połowa wszystkich produktów inżynieryjnych jest dostarczana do prawie 100 krajów. Inżynieria mechaniczna narodziła się w naszym regionie w XIX wieku. Miasta Gorłowka (odlewnia i zakłady mechaniczne oraz zakłady urządzeń górniczych), Debalcewo (zakłady mechaniczne), Charcyzsk ​​(kotłownia), Konstantinowka (odlewnictwo i zakłady mechaniczne) i Drużkowka stały się ośrodkami inżynierii mechanicznej. W latach 20. i 30. rozpoczęto budowę gigantycznych fabryk: przemysłu ciężkiego w Kramatorsku (1933), huty Azovstal w Mariupolu (1934).

cechy produkcyjne.

Podstawowy schemat produkcji maszynowej jest następujący: metal jest wysyłany do obróbki do odlewni, prasy lub kuźni, stamtąd (podobnie jak wyroby walcowane z huty) do warsztatu mechanicznego do produkcji części maszyn . Ponadto w warsztacie montowane są z nich gotowe produkty.

Inżynieria mechaniczna charakteryzuje się specjalizacją i kooperacją. Nowoczesne maszyny składają się z dziesiątek tysięcy części. Nie da się ich wyprodukować w jednej fabryce. Łatwiej i taniej jest produkować poszczególne części maszyn w wyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. W celu wytworzenia gotowego produktu tworzone są powiązania między przedsiębiorstwami, tj. Przedsiębiorstwa współpracują.

Skład sektorowy, formy organizacji produkcji, cechy technologiczne determinują czynniki determinujące lokalizację przedsiębiorstw budowy maszyn: surowce (baza metalurgiczna), ośrodki badawcze, wykwalifikowane zasoby siły roboczej, szlaki transportowe i konsumenci.

GEOGRAFIA INŻYNIERII

Na bazie własnego hutnictwa i przemysłu energetycznego powstały w naszym regionie gałęzie przemysłu ciężkiego. Wiodącą rolę odgrywają przemysły metalochłonne, produkujące maszyny i urządzenia dla przemysłu metalurgicznego, wydobywczego, chemicznego i innych. Największe przedsiębiorstwa w branży to Azovmash (Mariupol), Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod (NKMZ), Dongormash (Donieck) i inne.

Energetyka znajduje się w miastach Kramatorsk („Energomashspetsstal” - sprzęt do energetyki wiatrowej, parowej, wodnej, jądrowej), w Zugres (Zuevsky Energy Mechanical Plant - sprzęt do linii paliwowych, Dzierżyńsk (JSC „Galei” - kable do zasilania elektrownie), Enakievo (kotłownia mechaniczna), Konstantinovka (fabryka urządzeń wysokiego napięcia), Donieck (fabryka wsporników wysokiego napięcia).

Inżynieria chemiczna jest dostępna w Śnieżnoje. Snezhnyanskhimmash jest tradycyjnym dostawcą sprzętu chemicznego, sprężarkowego sprzętu chłodniczego, sprzętu naftowego, ciężkiego i blokowego sprzętu olejowego do krajów WNP.

FORMY ORGANIZACJI TERYTORIALNEJ

Głównymi formami terytorialnej organizacji inżynierii mechanicznej są centra budowy maszyn, węzły, regiony.

Przedsiębiorstwa budowy maszyn są skoncentrowane w centrum budowy maszyn (na przykład Donieck, Gorłowka itp.) pewna specjalizacja.

Centrum budowy maszyn obejmuje kilka centrów budowy maszyn. Różnią się wielkością, specjalizacją, poziomem rozwoju. Dużym węzłem jest na przykład Kramatorsk (inżynieria ciężka).

Rejon Mashinostroitelny to terytorialny kompleks produkcyjny z wyraźną specjalizacją w produkcji wyrobów inżynieryjnych. Takie obszary powstają wokół jednego lub więcej dużych węzłów i obejmują kilka obszarów. Przedsiębiorstwa przemysłu maszynowego naszego regionu są częścią regionu budowy maszyn Donbasu (obwody doniecki i ługański).

Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii mechanicznej.

Dalszy rozwój inżynierii mechanicznej w kraju wymaga ponownego wyposażenia technicznego, przebudowy, zmian w specjalizacji przedsiębiorstw wytwarzających produkty, na które nie ma popytu.

Problem! Obecnie problem ponownego wyposażenia technicznego i odbudowy przedsiębiorstw jest dotkliwy. Jak Pana zdaniem należy postępować w tej sytuacji, w warunkach kształtowania się mechanizmu rynkowego w gospodarce?

Konieczne jest rozwijanie powiązań ekonomicznych w zakresie dostaw komponentów, podnoszenie jakości wyrobów zgodnie z międzynarodowymi standardami, poszerzanie rynków zbytu zarówno w kraju jak i na świecie. Nowe kierunki to tworzenie małych i średnich fabryk do produkcji przyrządów, wyrobów ogólnotechnicznych, dóbr konsumpcyjnych, co pozwoli na efektywniejsze wykorzystanie możliwości poszczególnych regionów.

We współczesnej gospodarce światowej strefy naukowo-techniczne stają się nowym zjawiskiem społecznym.

W grudniu 2001 roku podjęto decyzję o utworzeniu w Doniecku technoparku Uglemasz. Parki technologiczne są największymi ośrodkami innowacji, które stwarzają najkorzystniejsze warunki dla innowacyjnych projektów naukowo-technicznych, realizowanych wspólnie przez ośrodki badawcze i przemysł.

5. Konsolidacja badanego materiału.

Ćwiczenie 1.

Jakie gałęzie przemysłu wchodzą w skład kompleksu budowy maszyn?

Dlaczego budowa maszyn jest wiodącą gałęzią gospodarki?

Wymień cechy produkcyjne zakładu budowy maszyn?

Rozwinąć czynniki, które wpływają na lokalizację przedsiębiorstw kompleksu maszynowego?

Jakie są cechy geografii wiodących gałęzi inżynierii w naszym regionie?

Wykonaj projekt szkoleniowy „Problemy i perspektywy kompleksu budowy maszyn”.

Ujawnij oryginalność relacji między- i wewnątrz-branżowych inżynierii mechanicznej.

Po przeanalizowaniu map określ wzorce rozmieszczenia metalochłonnych i pracochłonnych przedsiębiorstw inżynieryjnych na terenie naszego regionu. 9. Korzystając z dodatkowej literatury, przygotuj krótkie sprawozdania na temat gałęzi inżynierii zlokalizowanych w Twojej miejscowości.

6. Wynik lekcji.

7. Praca domowa. Naucz się abstraktu. § 16

Kompleks budowy maszyn corocznie zwiększa swoje obroty.

W strukturze rosyjskiej inżynierii znajduje się 12 dużych, złożonych gałęzi przemysłu, ponad 100 wysoko wyspecjalizowanych podsektorów, 22 tysiące przedsiębiorstw.

Produkty przemysłu tego kompleksu są potrzebne we wszystkich regionach, zapewniają środki do życia zarówno mieszkańcom kraju, jak i samym przedsiębiorstwom. W związku z tym przedsiębiorstwa są reprezentowane w całej Rosji.

Jednocześnie geografia inżynierii mechanicznej zależy od.

Decydujące czynniki

Jednym z głównych w naszych czasach jest intensywność nauki. Bez wprowadzania najnowszych osiągnięć naukowych produkcja konkurencyjnych produktów jest niemożliwa. Dlatego wiele branż skłania się ku obszarom, w których koncentrują się instytuty badawcze i biura projektowe.

Gałęzie przemysłu maszynowego, które zajmują się inżynierią na dużą skalę, potrzebują dużej bazy surowcowej, dlatego głównym czynnikiem lokalizacji takiej produkcji jest zużycie metalu.

Do obrabiarek, jak również do produkcji precyzyjnych przyrządów, potrzebni są wykwalifikowani inżynierowie i projektanci. Przedsiębiorstwa takich branż zlokalizowane są w miastach o dużej populacji, obecności uczelni wyższych o odpowiednich profilach.

Produkcja dużych urządzeń precyzyjnych, jak również urządzeń trudnych do transportu (np. maszyn rolniczych), jest zwykle zlokalizowana w pobliżu centrum konsumpcji takich produktów w celu obniżenia kosztów transportu.

Ważną rolę odgrywa również współpraca - proces umieszczania przedsiębiorstw, które są ze sobą powiązane, w bliskiej odległości od siebie.

Struktura przemysłu ciężkiego obejmuje hutnictwo, inżynierię górniczą, przemysł samochodowy, stoczniowy i inne branże, które charakteryzują się dużym zużyciem metalu, mało energochłonnymi i pracochłonnymi. Tak to się nazywa.

Aktywny rozwój tego gatunku w Rosji rozpoczął się w czasach sowieckich. Obecnie 60% wszystkich produktów wytwarzanych przez inżynierię mechaniczną przypada na ten przemysł. Cechy produkcji dotyczą zarówno funkcjonowania przedsiębiorstw pełnego cyklu, jak i wykorzystania współpracy między przedsiębiorstwami. Fabryki koncentrują się głównie na dostępności surowców. W niektórych przypadkach również do obszarów konsumpcji.

Lokalizacje biznesowe

Główne obszary i ośrodki ciężkiej inżynierii to:

• Centrum.
• Uralu.
• Syberia.
• Sankt Petersburg.

Sprzęt górniczy produkowany jest w głównych regionach węglowych kraju: na Uralu (Jekaterynburg, Kopeysk), Zachodniej Syberii (Prokopyevsk, Kemerowo), Wschodniej Syberii (Czeremchow, Krasnojarsk).

Urządzenia do kucia i prasowania oraz ciężkie obrabiarki to specyficzny produkt, który czasami jest nawet produkowany indywidualnie. Główna produkcja odbywa się w takich miastach jak Jekaterynburg, Woroneż, Kołomna, Nowosybirsk.

Urządzenia energetyczne wymagają nie tyle surowców, co profesjonalnej siły roboczej. Turbiny i generatory są produkowane w Petersburgu i Nowosybirsku. Silniki wysokoprężne do statków w Briańsku, Chabarowsku i tym samym Petersburgu. Urządzenia spalinowe do lokomotyw spalinowych - w Penza i Kołomna.

Fabryki regionu Uralu koncentrują się na produkcji maszyn, urządzeń do wielkich pieców. Wynika to z pilnego zapotrzebowania na te produkty w tym regionie.

Z tych samych powodów sprzęt dla przemysłu naftowego znajduje się w regionie Wołgi.

Jedną z najstarszych gałęzi przemysłu jest inżynieria kolejowa. Zakłady do produkcji lokomotyw spalinowych są skoncentrowane w Briańsku i Muromie, lokomotyw spalinowych - w Kołomnej i Sankt Petersburgu.

Największym obszarem stoczniowym jest wybrzeże Morza Bałtyckiego (Wyborg, Kaliningrad, Sankt Petersburg)

Ogólna inżynieria mechaniczna

Do tej grupy należą branże, które charakteryzują się średnim zużyciem energii, niskim zużyciem metali, ale wymagają specjalnych rodzajów surowców, siły roboczej oraz bliskości rynków konsumenckich.

Fabryki tej branży należą do najliczniejszych i wytwarzają 25% wyrobów inżynieryjnych.

Sprzęt i maszyny rolnicze są produkowane w Rostowie nad Donem i Krasnojarsku (kombajny), Ryazan, Tula (kombajny ziemniaczane), Lyubertsy (sprzęt do zbioru pasz).

Przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją sprzętu dla przemysłu chemicznego koncentrują się w Iżewsku i Penzie.

Przemysł średni reprezentują przedsiębiorstwa, które wyróżniają się wąską specjalizacją, dużym zaangażowaniem we współpracę, niskim zużyciem metalu, ale są energochłonne i pracochłonne. Produkty tych przedsiębiorstw są ogromne.

Wiodącą gałęzią średniej budowy maszyn jest przemysł motoryzacyjny, który jest reprezentowany przez ponad 200 zakładów (oprócz produkcji samochodów obejmuje produkcję komponentów motoryzacyjnych). Dla branży motoryzacyjnej ważny jest również taki czynnik, jak dostępność połączenia transportowego, dlatego główne przedsiębiorstwa koncentrują się w pobliżu głównych autostrad.

Samochody osobowe zjeżdżają z linii montażowych w Togliatti, Moskwie, Likino-Dulyovo, Serpukhov, Iżewsk. Ciężarówki o średniej ładowności - w Niżnym Nowogrodzie w Moskwie. Ciężkie pojazdy są produkowane w Naberezhnye Chelny. Trolejbusy produkowane są w Engels, a autobusy w Kurganie, Golicynie i Krasnodarze.

Rosyjski przemysł ciągników zajmuje znaczące miejsce na świecie. Produkowane są wszystkie typy traktorów, od kultywatorów ogrodowych po traktory do potrzeb przemysłowych. Początkowo przemysł traktorowy powstawał na terenach rolniczych, jednak stopniowo zaczął przenosić się na tereny bogate w surowce. Produkcję traktorów rozpoczęto w Petersburgu, Czelabińsku, Lipiecku. W Pietrozawodsku produkowane są skidery dla przemysłu drzewnego.

Przedsiębiorstwa przemysłu obronnego należą do średniego przemysłu budowy maszyn.

Cechy geografii budowy maszyn

Inżynieria mechaniczna jest jedną z najbardziej rozproszonych geograficznie gałęzi przemysłu, reprezentowaną w całej współczesnej Rosji.

Jednocześnie prawie 90% wszystkich wyrobów powstaje w europejskiej części kraju. Wynika to z faktu, że mieszka tu 80% ludności, zlokalizowane są tu główne instytuty badawcze, wytwarza się 90% produktów rolnych i większość metali żelaznych. Położenie geograficzne przedsiębiorstw w danej branży jest podyktowane dostępnością zasobów pracy, bazą surowcową oraz popytem na produkty.

Minusem tej lokacji jest słabe zaangażowanie regionów Rosji położonych za Uralem w produkcję wyrobów inżynieryjnych, mimo że regiony te są bogate w minerały i mogą stać się źródłem surowców.

Perspektywy rozwoju branży w Rosji można zobaczyć na filmie „Engineering 24”

Ministerstwo Edukacji Ogólnej i Zawodowej Federacji Rosyjskiej

Samara Państwowa Akademia Ekonomiczna

Katedra Geografii Ekonomicznej i Społecznej.

Praca kursowa

z geografii ekonomicznej na temat:

„Geografia inżynierii ogólnej RF ".

Data ochrony:

Członkowie Komisji:

Skrzydlak

Wprowadzenie ......................................................... . ............................................... . 3

1. Miejsce i rola ogólnej budowy maszyn w gospodarce narodowej Federacji Rosyjskiej ................................................ ........................................................ .............. ... 4

2. Czynniki i cechy lokalizacji oddziałów inżynierii ogólnej ......................................... .............................. .............................. ............... 10

2.1 Specyfika lokalizacji przedsiębiorstw ogólnych ......................................... ....... 10

inżynieria mechaniczna na terytorium Federacji Rosyjskiej .............................................. ...... ......... 10

2.2 Współczesna geografia inżynierii ogólnej .............................................. .. 18

3. Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii ogólnej w Federacji Rosyjskiej ................................... ........................................................... 22

3.1 Zmiany strukturalne............................................................ ........................................... 25

3.2 Zmiany instytucjonalne............................................................ .............. 27

3.3 Działalność innowacyjna i naukowo-techniczna ......................... 28

3.4 Budowa kapitału ..................................................... ........... ............... 30

3.5 Zagraniczna działalność gospodarcza........................................................... ............... 31

Wniosek................................................. ....................................................... 33

Spis bibliograficzny ......................................................... ......................... ........ 35

Aplikacje ................................................. ............................................ 36

Wstęp

Wiodącą gałęzią przemysłu jest budowa maszyn. Wynika to przede wszystkim z faktu, że inżynieria mechaniczna:

1) tworzy maszyny i urządzenia wykorzystywane w innych gałęziach przemysłu i tym samym stwarza warunki do rozwoju wszystkich innych gałęzi przemysłu;

2) jest największym konsumentem wyrobów hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych, a także szeregu innych gałęzi przemysłu;

3) zapewnia zatrudnienie dla dość dużej części zasobów pracy;

4) pełni funkcję czynnika powiatotwórczego;

5) jest odzwierciedleniem stopnia rozwoju sił wytwórczych w regionie;

6) daje znaczący impuls do rozwoju postępowych technologii.

Oznacza to, że można powiedzieć, że gospodarka całego kraju zależy bezpośrednio od stanu tego kompleksu przemysłowego.

Obecny stan ogólnej budowy maszyn, podsektora kompleksu maszynowego, dość dokładnie odzwierciedla aktualny stan przedsiębiorstw w całym przemyśle maszynowym. Dziś, po nieudanym procesie prywatyzacji w naszym kraju, następuje spadek wielkości produkcji w przemyśle ogólnomaszynowym, w wyniku czego co roku zwiększa się zależność wielu rodzajów produktów od importu.

Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest powiązanie silnej polityki przemysłowej ze wszystkimi jej dźwigniami z przemianami, kierującymi kierunkiem rozwoju gospodarczego na ścieżce konkurencyjności. A przede wszystkim przemyślany system regulacji państwa konstrukcyjnego i inwestycyjnego, który sprawi, że inżynieria ogólna stanie się sferą aktywnego i priorytetowego inwestowania.

1. Miejsce i rola inżynierii ogólnej w gospodarce narodowej Federacji Rosyjskiej.

Branża składa się z wielu branż, które są ze sobą ściśle powiązane.

Przemysł to historycznie ustalony zespół przedsiębiorstw charakteryzujący się szeregiem cech: wytwarzaniem produktów o tym samym przeznaczeniu gospodarczym, jednorodnością surowców i materiałów, wspólnością bazy technicznej i procesów technologicznych itp.

Wiodącą gałęzią całej branży jest budowa maszyn. Wyroby przedsiębiorstw inżynieryjnych odgrywają decydującą rolę w realizacji osiągnięć postępu naukowo-technicznego we wszystkich dziedzinach gospodarki.

Budowa maszyn jako samodzielna gałąź produkcji społecznej powstała na przełomie XVIII i XIX wieku. w manufakturach tekstylnych w Anglii, gdzie narodziły się pierwsze zakłady produkcyjne do tworzenia i produkcji maszyn przędzalniczych i tkackich, maszyn do farbowania i wybielania, silników parowych. Jednak produkcja tych maszyn stopniowo wchodziła w konflikt z niskim zapleczem technicznym. Przy rosnącym zapotrzebowaniu fabryk i fabryk na maszyny tekstylne i parowe, ich produkcja ze sfery przemysłu włókienniczego zostaje wydzielona na odrębne przedsiębiorstwa i w związku z objęciem produkcji maszynowej rolnictwa, przemysłu i transportu szybko staje się samodzielnym przemysł.

W Rosji pierwsze zakłady obróbki metali typu manufaktury powstały na początku XVIII wieku. przede wszystkim na potrzeby wojskowe (np. Stocznia Admiralicji Stoczniowej w Petersburgu, 1704 r.; Fabryka Broni Tula, 1712 r.; Fabryka Broni Sestroretsk, 1724 r.). Do 1790 r. istniały tylko państwowe zakłady mechaniczne. Do końca XVIIIw. pojawiły się prywatne kapitalistyczne przedsiębiorstwa obróbki metali. Łącznie w pierwszej połowie XIX wieku. w Rosji zbudowano około 20 zakładów obróbki metali. Należą do nich Odlewnia Żeliwa Ogarev w Petersburgu, Huta Broni i Stali Izhora, Odlewnia Żeliwa Aleksandra i Zakłady Mechaniczne pod Petersburgiem. Wielkość produkcji obróbki metali była jednak bardzo mała. Wraz z rozwojem kapitalizmu zwiększa się skala i tempo produkcji w budowie maszyn i obróbce metali. Rozwija się przemysł, rozwija się rynek krajowy, rozwija się budownictwo kolejowe i żegluga. Powstają duże zakłady budowy maszyn i obróbki metali. W 1857 r. powstała odlewnia Semyannikovsky'ego; w 1849 r. - fabryka Sormowskiego; w 1856 roku - roślina bałtycka; w 1859 r. – fabryka braci Bromley.

Po klęsce Rosji w wojnie krymskiej (1853-1856) i reformie chłopskiej z 1861 r. rozpoczął się okres szybkiego rozwoju kapitalizmu w przemyśle i rolnictwie. Powstają zakłady budowy parowozów i wagonów, powstają nowe stocznie, wzrasta produkcja maszyn i urządzeń rolniczych dla przemysłu tekstylnego, spożywczego i lekkiego.

Wojna domowa, która wybuchła po Rewolucji Październikowej, spowodowała znaczne szkody we wszystkich gałęziach inżynierii, dlatego po zakończeniu wojny konieczne było podjęcie wielkich wysiłków w celu przywrócenia całej gospodarki kraju.

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej istniał potężny przemysł maszynowy; pod względem produkcji maszynowej Związek Radziecki zajął drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych.

W czasie wojny przemysł maszynowy wytwarzał głównie wyroby militarne.

Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przemysł maszynowy znacznie zwiększył tempo i poziom produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, w latach władzy radzieckiej inżynieria mechaniczna rozwijała się szybciej niż cała gospodarka narodowa. Wyprodukowano więcej środków produkcji niż dóbr konsumpcyjnych.

Pomimo wysokiego tempa rozwoju, już pod koniec lat 70. iw połowie lat 80. inżynieria mechaniczna nie w pełni odpowiadała potrzebom gospodarki narodowej, zarówno pod względem ilościowym, jak i jakościowym jej wyrobów.

W zależności od cech umieszczenia w inżynierii mechanicznej można warunkowo wyróżnić kilka grup branż, w tym:

1. Inżynieria ciężka (67% produkcji).

2. Inżynieria ogólna (18% produkcji).

3. Inżynieria średnia (15% produkcji).

Inżynieria ogólna - ta grupa gałęzi przemysłu maszynowego charakteryzuje się średnim zużyciem metalu, energii, niską pracochłonnością. Przedsiębiorstwa ogólnobudowlane produkują urządzenia technologiczne dla przemysłu rafineryjnego, chemicznego, papierniczego, drzewnego, budowlanego, drogowego i prostych maszyn rolniczych. Dominowały wyspecjalizowane przedsiębiorstwa związane z wytwarzaniem półfabrykatów oraz montażem konstrukcji, zespołów i części dostarczanych w kooperacji. Szereg przedsiębiorstw produkujących urządzenia dla przemysłu z technologią chemiczną potrzebuje specjalnych gatunków stali, metali nieżelaznych i tworzyw sztucznych.

Budownictwo ogólne wyróżnia się szeroko rozwiniętymi relacjami międzybranżowymi i wewnątrzbranżowymi, opartymi w dużej mierze na współpracy przemysłowej. Jego powiązanie z innymi zespołami międzysektorowymi jest jednym z najważniejszych warunków funkcjonowania jednolitego narodowego kompleksu gospodarczego kraju. Produkując narzędzia dla różnych sektorów gospodarki narodowej, wdraża osiągnięcia postępu naukowo-technicznego, zapewnia kompleksową mechanizację i automatyzację produkcji.

Dla rozwoju transportu, handlu i rolnictwa szczególne znaczenie ma bowiem grupa gałęzi inżynierii ogólnej. dostarcza największą ilość sprzętu (budowa lokomotyw, budowa statków, inżynieria rolnicza itp.). Ma też ogromny wpływ na inne gałęzie gospodarki narodowej.

. Czynniki i cechy rozmieszczenia gałęzi inżynierii ogólnej.

Techniczno-ekonomiczne cechy lokalizacji poszczególnych gałęzi inżynierii i ich rozliczanie są niezbędnymi wymaganiami ekonomicznego uzasadnienia geograficznego położenia branż i poszczególnych przedsiębiorstw. Rozwój i wdrażanie inżynierii ogólnej opiera się na tych samych zasadach, co wszystkie gałęzie jednego narodowego kompleksu gospodarczego. Zasady zabudowy i lokalizacji załamują się w ogólnych i szczegółowych czynnikach wpływających na rozwój i lokalizację oddziałów tego kompleksu.

2.1 Ogólne cechy lokalizacji przedsiębiorstw

inżynieria mechaniczna na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Mimo wielu czynników wpływających na lokalizację przedsiębiorstw ogólnoinżynieryjnych można je usystematyzować iw zależności od ich ważności pogrupować w odpowiednie grupy.

Sektor, który ma być zlokalizowany, powinien być traktowany jako integralna część całego kompleksu gospodarczo-terytorialno-produkcyjnego i zlokalizowany nie w odosobnieniu, ale w taki sposób, aby był powiązany z innymi gałęziami inżynierii i przemysłu, z budownictwem, transportem i innymi działalność produkcyjna. Takie podejście powinno znaleźć odzwierciedlenie w możliwościach lokalizowania przemysłu oraz kalkulacji kosztów kapitału trwałego i obrotowego dla baz konstrukcyjnych oraz dla transportu zapewniającego dostawy surowców, materiałów, paliw, półfabrykatów i wyrobów gotowych.

Lokalizacja przemysłu ustalana jest na etapie planowania długoterminowego i jest z reguły ograniczona wyborem regionu. Umiejscowienie przedsięwzięcia wymaga wyboru nie tylko terenu, ale również miejsca budowy, które są nakreślane na etapie przedprojektowym, a ostatecznie ustalane na etapie projektowym. Ekonomiczne uzasadnienie lokalizacji przemysłu przewiduje podział zadań związanych z wytwarzaniem określonego produktu pomiędzy istniejące, w budowie i planowane do budowy nowe przedsiębiorstwa, z uwzględnieniem ogólnych uwarunkowań ekonomicznych regionu i kraju (bilanse materiałów, pracy, inwestycji kapitałowych, zdolności produkcyjnych, wytwarzania i konsumpcji danych produktów), a także uwarunkowań społecznych i politycznych. Lokowanie przedsiębiorstwa opiera się na uwzględnieniu przesłanek ekonomicznych dostępnych w danym regionie lub punkcie, które determinują ekonomię przedsiębiorstwa.

Dokonując ekonomicznego uzasadnienia lokalizacji przedsiębiorstw budownictwa ogólnego w określonym regionie gospodarczym, należy wziąć pod uwagę specyficzne warunki zaopatrzenia ich w paliwo, energię, wodę, podstawowe materiały, półprodukty, dostępność wykwalifikowanej siły roboczej, możliwości organizacji budowlanych i zapleczy branży budowlanej itp. Ponadto należy również wziąć pod uwagę specjalizację gospodarek regionów ekonomicznych oraz na ile z ekonomicznego punktu widzenia celowe jest lokowanie tej produkcji w dany region. Jednocześnie należy pamiętać o potrzebie wszechstronnego rozwoju gospodarki regionu i poprawy jej struktury sektorowej, wpływu na położenie powiązań wewnątrzregionalnych, specjalizację i kooperację produkcji.

W celu uniknięcia nadmiernej koncentracji przemysłu w dużych miastach należy wykluczyć możliwość budowy nowych przedsiębiorstw w tych miastach oraz rozbudowy istniejących. Przedsiębiorstwa działające w takich miastach powinny być rozwijane z uwzględnieniem intensywniejszego wykorzystania istniejących zdolności produkcyjnych oraz pełnego spełnienia wymagań urbanistycznych i środowiskowych, bez zwiększania liczby pracowników, powierzchni produkcyjnych i terytorium fabryk.

W miastach o napiętej równowadze gospodarki wodnej i trudnych warunkach oczyszczania ścieków i unieszkodliwiania odpadów przemysłowych, doposażeniu technicznemu i przebudowie przedsiębiorstw nie powinien towarzyszyć znaczny wzrost zużycia wody i urządzeń sanitarnych.

W miastach o niezadowalającym stanie ochrony środowiska odbudowa przedsiębiorstw jest dopuszczalna tylko pod warunkiem wyeliminowania zanieczyszczenia środowiska.

Na obszarach o niedostatecznych zasobach siły roboczej w pierwszej kolejności należy rozwijać wysoko zmechanizowane, zautomatyzowane i pracochłonne gałęzie przemysłu, które są w stanie zapewnić uwalnianie produktów przy jak najmniejszej liczbie pracowników. Obejmują one inżynierię ogólną.

Dlatego studium wykonalności umieszczenia przedsiębiorstw inżynierii ogólnej wymaga uwzględnienia wielu czynników.

Do rozwiązania problematyki lokalizacji produkcji potrzebny jest pewien zakres informacji, który zawiera informacje o miejscu produkcji, warunkach jej terytorialnej organizacji, celach i założeniach lokalizacji, tj. sposób wpływają na efektywność terytorialnej organizacji produkcji inżynieryjnej. Dlatego konieczne jest, aby wiedzieć, jaki rodzaj produktu powinien być wytwarzany w zlokalizowanym przedsiębiorstwie (zgodnie z jego charakterystyką pod względem masy i wielkości), jakie surowce i materiały będą do tego potrzebne, szacunkowa liczba pracowników, w jakim ilości i przy jakich wskaźnikach ekonomicznych zasoby są dostępne w proponowanych obszarach rozmieszczenia, jakie konsekwencje mogą wystąpić, gdy znajduje się w takim czy innym punkcie itp. W istocie są to czynniki, od których zależy poprawna lokalizacja przemysłu maszynowego i które decydują o jego efektywności ekonomicznej. Część z nich związana jest z warunkami przyrodniczymi i zasobami regionów gospodarczych, inne determinowane są wyłącznie charakterem lokowanej produkcji, jej specyfiką itp. Różnorodność czynników oraz odmienność charakteru ich powstawania powodują, że konieczność sklasyfikowania czynników w celu uproszczenia analizy ekonomicznej przyczyn, które powodują nierówną efektywność tej samej branży w różnych regionach ekonomicznych. Pod tym względem wszystkie czynniki grawitacji terytorialnej w najbardziej ogólnej postaci można podzielić na cztery grupy:

1) czynniki wewnątrzprodukcyjne bezpośrednio związane z organizacją produkcji w przedsiębiorstwach przemysłu maszynowego;

2) czynniki pozaprodukcyjne związane z warunkami ekonomicznymi i przyrodniczymi na terenach, na których zlokalizowane są przedsiębiorstwa przemysłu maszynowego;

3) specyfikę branżową przemysłu maszynowego;

4) czynniki społeczne.

Czynniki wewnątrzprodukcyjne określają charakter i wyniki działalności przedsiębiorstw inżynierii ogólnej oraz stanowią zestaw niezbędnych warunków i środków w przedsiębiorstwie do wytwarzania tego typu wyrobów, przyczyniając się do osiągnięcia określonego poziomu wskaźników technicznych i ekonomicznych produkcji: charakter sprzętu i procesów technologicznych stosowanych do wytwarzania produktów, poziom i formy organizacji produkcji, stopień obciążenia głównego wyposażenia technologicznego itp.

Planując staż nie jest obojętne, w jaki sposób, jakimi środkami technicznymi i na podstawie jakich procesów zostanie zorganizowana produkcja planowana do stażu. Jest to o tyle istotne, że czynnik technicznego wyposażenia produkcji wraz ze stopniem rozwoju specjalizacji, koncentracji i kooperacji oraz innymi kwestiami organizacyjnymi znacząco wpływa nie tylko na jednostkowe wskaźniki zużycia surowców, materiałów, paliw, energii i siły roboczej w przedsiębiorstwach ogólnomaszynowych, ale także wielkość produkcji wyrobów, która wraz z innymi czynnikami determinuje lokalizację przedsiębiorstw.

Badanie czynników wewnątrzprodukcyjnych stanowi podstawę do określenia specyfiki branży, gdyż bez naukowej prognozy konstruktywnych zmian w organizacji procesów produkcyjnych trudno liczyć na pomyślne rozwiązanie kwestii lokalizacji przedsiębiorstw ogólnoinżynieryjnych. Jest to oczywiste, ponieważ proces produkcyjny jest dynamiczny i to, co dziś jest normą, jutro może okazać się hamulcem rozwoju sił wytwórczych. Dotyczy to nie tylko ponownego wyposażenia technicznego przedsiębiorstw, ale także doskonalenia technologii produkcji, rozwoju wyspecjalizowanych gałęzi przemysłu do produkcji znormalizowanych produktów do szerokiego zastosowania, optymalizacji zdolności przedsiębiorstw inżynierii ogólnej, tworzenia produkcji terytorialnej kompleksy itp.

Wszystko to sugeruje, że zaplecze techniczne lokowanej produkcji powinno mieć naukowe uzasadnienie i opierać się na zaawansowanych metodach i środkach organizacji pracy, w przeciwnym razie wywodzące się z niej techniczne i ekonomiczne parametry produkcji (energia i moc elektryczna, pracochłonność, paliwochłonność itp.) może zostać błędnie zdefiniowana, co z kolei doprowadzi do błędów w jej organizacji terytorialnej.

Przez czynniki pozaprodukcyjne należy rozumieć zespół uwarunkowań przyrodniczych i ekonomicznych na obszarach, które sprzyjają lub utrudniają efektywny ekonomicznie rozwój inżynierii ogólnej. Należą do nich warunki naturalne i klimatyczne regionów, warunki zapewnienia produkcji niezbędnych surowców, materiałów, paliwa, energii cieplnej i elektrycznej, wody i zasobów pracy, wielkość zużycia produktów inżynieryjnych, możliwość zapewnienia stosunków kooperacyjnych w regionach itp.

Czynniki pozaprodukcyjne odgrywają istotną rolę w lokalizacji produkcji i determinują terytorialne zróżnicowanie jej efektywności, ponieważ każdy z regionów ekonomicznych różni się nie tylko obecnością i wielkością zasobów produkcyjnych, ale także ich wskaźnikami kosztowymi.

Do czynników pozaprodukcyjnych zalicza się warunki przyrodnicze i klimatyczne regionów, które wpływają na efektywność lokowania poprzez wartość rosnących współczynników kosztowych wynagrodzeń pracowników, a także kosztów budowy i wyposażenia. W zależności od pasa terytorialnego np. koszt robót budowlanych i instalacyjnych może wzrosnąć 2,7 razy, regionu klimatycznego - 1,14, poziomu aktywności sejsmicznej - 1,08 razy. To samo można powiedzieć o kosztach wyposażenia według stref terytorialnych.

Ilościowe i jakościowe wskaźniki surowców, paliw i energii, wody, zasobów ziemi również wpływają na efektywność terytorialnej organizacji inżynierii ogólnej. Według dostępnych danych, międzypowiatowe zróżnicowanie wskaźników kosztowych osiąga znaczne rozmiary. Jest to najbardziej znaczące pod względem paliwa i energii elektrycznej. Terytorialne zróżnicowanie kosztów zasobów wodnych i lądowych również osiąga duże rozmiary, ale w wartościach bezwzględnych, w porównaniu z innymi rodzajami kosztów, są one praktycznie niewspółmierne. Zróżnicowanie kosztów różnych rodzajów zasobów produkcyjnych jest znaczne nie tylko pomiędzy regionami gospodarczymi, ale także w ich obrębie. Jest to szczególnie konieczne do uwzględnienia w wewnątrzokręgowej analizie produkcji oraz przy tworzeniu terytorialnych kompleksów produkcyjnych.

Nie można jednak zapominać, że ogólna budowa maszyn należy do stosunkowo mobilnej gałęzi przemysłu, a o jej lokalizacji decyduje nie tylko dostępność niezbędnych zasobów i warunki w regionach. Te ostatnie, w razie potrzeby, mogą być tworzone poprzez szerokie powiązania kooperacyjne między gałęziami inżynierii i przemysłami pokrewnymi. Jednak w tym przypadku różnica w kosztach zostanie osiągnięta nie tylko poprzez rzeczywiste zróżnicowanie wskaźników kosztowych zasobów, ale także dodatkowe koszty ich transportu do konsumentów.

Należy również pamiętać, że obok głównych czynników o charakterze pozaprodukcyjnym na lokalizację budownictwa ogólnego duży wpływ ma poziom ugruntowanej produkcji przemysłowej oraz istniejąca infrastruktura społeczno-przemysłowa. Jeśli obszar jest zagospodarowany przemysłowo i wyposażony w budynki mieszkalne oraz instytucje komunalne i kulturalne, efektywność lokalizacji przedsiębiorstw ogólnoinżynieryjnych może być znacznie większa.

Cechy branżowe przemysłu maszynowego wyrażają najważniejsze techniczno-ekonomiczne wskaźniki uzasadniające lokalizację przedsiębiorstw. Zgodnie ze specyfiką produkcji, inżynieria ogólna jest związana głównie z obszarami zużycia gotowych produktów, z wyjątkiem przypadków, w których wytwarzane produkty o znacznym zużyciu metalu wyróżniają się bezwzględną przenośnością (na przykład lokomotywy). Ponieważ przedsiębiorstwa ogólnoinżynieryjne charakteryzują się niską pracochłonnością, dostępność zasobów pracy nie odgrywa decydującej roli w przypadku stażu. Z drugiej strony energochłonność produktów ma istotny wpływ na lokalizację produkcji.

W wielu przypadkach bardziej celowe jest wyprodukowanie maszyn w rejonie, gdzie metal jest dostępny, a następnie dostarczenie ich do punktów zużycia. Dotyczy to przede wszystkim metalochłonnej budowy maszyn, która zużywa duże ilości metalu do produkcji ciężkich i wielkogabarytowych maszyn o niskim współczynniku wykorzystania. Przy produkcji maszyn niektórych typów masa odpadów przekracza masę gotowych maszyn 2–2,5 razy. W niektórych przypadkach lokalizowanie przedsiębiorstw inżynieryjnych w pobliżu przedsiębiorstw metalurgicznych jest ekonomicznie racjonalne. Następnie przy zakładach metalurgicznych powstają wykroje (odlewnie, prasy, konstrukcje spawane), dostarczające swoje wyroby do grupy zakładów budowy maszyn. Często celowe jest lokalizowanie przedsiębiorstw budowy maszyn w obszarach, w których zużywa się produkty budowy maszyn, ponieważ bardziej opłacalny jest transport metalu do obszarów, w których zużywa się gotowe produkty, niż dostarczanie gotowych maszyn z obszarów produkcji metalurgicznej.

Zbliżenie produkcji wyrobów inżynieryjnych do miejsc ich konsumpcji jest również celowe w interesie zmniejszenia fizycznego wolumenu pracy transportowej i kosztów transportu. Jednocześnie upraszczane są powiązania ekonomiczne i techniczne między twórcami maszyn a ich konsumentami. Stają się bliższe i trwalsze, a dzięki temu przyczyniają się do poprawy jakości maszyn w produkcji i wydajności ich pracy.

Obecnie prawie każdy powiat posiada własne przedsiębiorstwa o profilu ogólnoinżynieryjnym, których profil produkcji odpowiada przesłankom ekonomicznym oraz kierunkom dalszego uprzemysłowienia i perspektywom rozwoju gospodarki powiatu.

2.2 Współczesna geografia inżynierii ogólnej.

Ogólna inżynieria mechaniczna charakteryzuje się przewagą montażu konstrukcji metalowych, a także produkcją stosunkowo prostych, ale raczej dużych półfabrykatów. Typowymi przedstawicielami tej grupy branż są inżynieria transportu (z wyłączeniem motoryzacji), produkcja urządzeń technologicznych dla przemysłu (z wyłączeniem lekkiego i spożywczego) i budownictwa oraz inżynieria rolnicza (z wyłączeniem budowy ciągników).

Budynek lokomotywy historycznie powstał tam, gdzie zaczęła się kształtować krajowa sieć kolejowa (Dystrykt Centralny, Sankt Petersburg). Następnie awansował do źródeł surowców. Obecnie produkcja lokomotyw jest dostępna w następujących regionach: lokomotywy spalinowe - w regionie centralnym (Kołomna, Briańsk, Kaługa, Lyudinovo, Murom), lokomotywy elektryczne - na Kaukazie Północnym (Nowoczerkask).

Na tych samych terenach i z podobnych powodów powstał przemysł samochodowy, ale współczesna lokalizacja jego przedsiębiorstw wyróżnia się szerszymi granicami terytorialnymi w porównaniu z granicami przemysłu lokomotywowego. Bliskość baz hutniczych do produkcji wagonów, choć pożądana, nie odgrywa jednak takiej roli jak w lokalizacji zakładów budowy lokomotyw. Pojawia się jednak dodatkowy czynnik: pomimo wzrostu produkcji wagonów w całości metalowych, tarcica jest nadal szeroko stosowana w budowie wagonów. Dlatego warunki do jego rozwoju są korzystne na obszarach, które posiadają niezbędne źródła surowca drzewnego lub są zorientowane na drewno importowane. Produkcja wagonów została rozwinięta w regionie centralnym (Briańsk, Kalinin, Mytiszczi), na północnym zachodzie (Sankt Petersburg), na Uralu (Niżny Tagil, Ust-Katav) i zachodniej Syberii (Nowoałtajsk).

Na Syberii Wschodniej (Abakan) powstaje nowe centrum produkcji wagonów towarowych (w tym kontenerowców).

Okrętownictwo obejmuje budowę i remonty statków, a także inżynierię okrętową. Dzieli się na morze i rzekę.

Przemysł stoczniowy jest „przywiązany” do wybrzeży morskich (często zlokalizowanych w ujściach rzek i śródlądowych dróg wodnych. Wśród gałęzi kompleksu maszynowego wyróżnia się najdłuższym cyklem produkcyjnym. Inne cechy przemysłu to: budownictwo i montaż charakter operacji technologicznych, różnorodność typów statków oraz obecność licznych podwykonawców do ich produkcji.

Ze względu na przeznaczenie statki dzielą się na transportowe, rybackie (do wydobywania i przetwarzania ryb, krabów, zwierząt morskich), przemysłowe i wydobywcze (dragi, platformy wiertnicze, statki do spływu drewna itp.), Statki sportowe i turystyczne. Najszerszy skład to grupa statków transportowych, w tym statki towarowe i pasażerskie, a także statki typu mieszanego. Z kolei statki towarowe to towary suche, ładunki płynne i ładunki suche-masowe. Wreszcie statki do przewozu ładunków suchych charakteryzują się specjalizacją w rodzaju przewożonych ładunków i obsłudze ładunków: lżejsze statki, kontenerowce, chłodnie.

Najważniejsze ośrodki przemysłu stoczniowego znajdują się na wybrzeżach Morza Bałtyckiego (Petersburg, Kłajpeda, Wyborg), Morza Barentsa (Murmańsk), Kaspijskiego (Astrachań) i Japońskiego (Władywostok). Mają określoną specjalizację. Tak więc przedsiębiorstwa w Petersburgu produkują głównie statki transportowe, w tym lodołamacze o napędzie atomowym.

Rzeczne centra stoczniowe znajdują się w regionie Wołga-Wiatka (Niżny Nowogród), w regionie Wołgi (Wołgograd), Zachodniej Syberii (Tiumeń, Tobolsk), Wschodniej Syberii (Kachug) i Dalekiego Wschodu (Błagowieszczeńsk).

Wyraźnie skłania się ku miejscom konsumpcji wyrobów gotowych, a specjalizacja przedsiębiorstw jest ściśle zgodna z profilem rolnictwa w poszczególnych regionach kraju. Tak więc produkcja kombajnów zbożowych koncentruje się na Północnym Kaukazie (Rostów, Taganrog), na Syberii (Krasnojarsk), kombajnów lnianych w Regionie Centralnym (Beżeck), kombajnów ziemniaczanych (Ryazan, Tula), kombajnów paszowych (Lyubertsy).

Zorientowanie na konsumentów wyrobów gotowych jest również charakterystyczne dla branż zaopatrujących przemysł w urządzenia technologiczne. Na przykład produkcja maszyn i urządzeń dla przemysłu lekkiego i poligraficznego zlokalizowana jest głównie w regionie centralnym i północno-zachodnim.

Analizując lokalizację głównych ośrodków inżynierii ogólnej, można określić wpływ określonych czynników na niektóre branże (patrz tabela 2.2.1).

Tabela 2.2.1

Stopień wpływu określonych czynników na umiejscowienie

Inżynieria ogólna .

Okrętownictwo

Przemysł obrabiarek

Inżynieria rolna

Jeśli mówimy bardziej szczegółowo o samych przedsiębiorstwach inżynierii ogólnej, to w tabeli 2.2.2

Tabela 2.2.2

Główne przedsiębiorstwa inżynierii ogólnej.

Nazwa firmy	Miasto	Rodzaj produktu
Kołomna Fabryka Lokomotyw Spalinowych im. Kujbyszewa	region Moskwy Kołomna	Lokomotywy spalinowe
Fabryka lokomotyw spalinowych Lyudinovsky	G. Ludinowo	Lokomotywy spalinowe
Order Czerwonego Sztandaru Pracy Zakład Urządzeń Kruszących i Rozdrabniających	Obwód Niżny Nowogród. Vyksa	kruszarki
Ałtajskie Zakłady Przewozowe	Terytorium Ałtaju, Nowoałtajsk	Wagony towarowe
Zakłady przewozowe Mytiszczi	region Moskwy Mytiszczi	Wagony metra
Altayselmash	Terytorium Ałtaju, Rubcowsk	Sprzęt technologiczny dla rolnictwa
Twerskie Zakłady Przewozowe		Samochody osobowe

możesz zobaczyć listę największych z nich. Po przeanalizowaniu schematu mapy (patrz schemat mapy s. 37) ich lokalizacji można stwierdzić, że większość z nich znajduje się na terytorium Rosji, biorąc pod uwagę specyfikę lokalizacji przedsiębiorstw tej branży.

Wyniki działalności przedsiębiorstw ogólnoinżynieryjnych można dostrzec na ogólnych rysunkach charakteryzujących dynamikę obecnego stanu tej branży (patrz tabela 2.2.3).

Tabela 2.2.3

Produkcja głównych rodzajów wyrobów inżynierii ogólnej.

Główna linia lokomotyw spalinowych, sekcje: Wagony towarowe, tysiące sztuk Samochody osobowe szt. Wagony metra szt. Cięcie metalu Obrabiarki, tysiące sztuk Obrabiarki z programem numerycznym. zarządzanie, tysiące sztuk Maszyny do kucia i prasowania, tysiące sztuk Maszyny do kucia i prasowania z progr. kierownictwo: Automatyczne i półautomatyczne. linie dla Kombajny, tysiące sztuk, Kombajny zbożowe w tym „Don-1500”; kombajny ziemniaczane; kombajn paszowy; w tym samobieżne; Kosiarki traktorowe, tysiące sztuk Ładowarki są uniwersalne; Maszyny do nawożenia gleby; Kruszarki paszowe; Instalacje do dojenia; Pług automatyczny dla bydła;

Z powyższej tabeli widać, że w ostatnich latach nastąpił gwałtowny spadek produkcji prawie wszystkich rodzajów wyrobów inżynierii ogólnej, a niektóre rodzaje w ogóle przestały być produkowane w Rosji (więcej szczegółów w rozdziale 3) , co oczywiście wpływa na inne sektory gospodarki narodowej. Można zatem z pełnym przekonaniem powiedzieć, że gospodarka kraju jest ściśle powiązana z inżynierią ogólną, a duża liczba przedsiębiorstw tej branży wskazuje na wiodącą rolę inżynierii ogólnej w gospodarce narodowej Federacji Rosyjskiej.

3. Problemy i perspektywy rozwoju inżynierii ogólnej w Federacji Rosyjskiej

Oceniając sytuację w sektorach inżynierii ogólnej, można stwierdzić, że jedną z jej głównych cech pozostaje globalna deformacja produkcji, sfery obiegu towarowo-pieniężnego oraz stosunków społecznych. Podobnie jak w latach poprzednich nadal występują duże nierównowagi strukturalne, spadek ogólnego poziomu efektywności oraz wzrost niestabilności większości przedsiębiorstw z branży.

Obecnie w gospodarce przemysłu powstał niewykorzystany potencjał, który pod względem zatrudnienia – prawie jedna czwarta, a pod względem siły – ponad połowa realnych możliwości produkcyjnych. Koszty związane z utrzymaniem tego potencjału znacząco podwyższają koszty wytwarzanych wyrobów i nie przyczyniają się do wzmocnienia jego konkurencyjności.

Ograniczenie inwestycji w niemal wszystkich sektorach gospodarki narodowej pozbawiło przedsiębiorstwa ogólnobudowlane możliwości szerokiego manewru w procesie dostosowywania się do relacji rynkowych i warunków gospodarki otwartej. Dla większości producentów towarów kluczowym problemem jest nie tyle jakościowa odnowa funduszy, technologii, produktów, ile oszczędności na wszystkim, w tym na inwestycjach. niedoinwestowanie, która przybrała rozmiary makroekonomiczne, powoduje ogromny spadek mocy produkcyjnych, a gdzie rezerwy na zmniejszenie kapitałochłonności są niewielkie i nie ma możliwości eksportu, ograniczenie produkcji.

Świadczy o tym dynamika przemysłu w minionym roku. Produkcja szeregu maszyn i urządzeń spadła znacznie poniżej maksymalnego dopuszczalnego poziomu, który zapewnia wymianę zużytego i zużytego sprzętu u konsumenta oraz utrzymanie stabilnego poziomu produkcji u producenta.

W gospodarce ogólnomaszynowej ukształtowały się duże strefy chronicznego kryzysu: produkcja taboru kolejowego (lokomotywy spalinowe, lokomotywy elektryczne) i inne. Wypadły z systemu rozmnażania "wiszące", w dużej mierze pozbawiony rynku wewnętrznego. Spadek ich w 997 r. wyniósł od 6,9 do 72%. Jednocześnie istnieją obszary wzrostu. W szczególności dla wagonów metra, ram spychaczy i koparek dynamika produkcji mieści się w przedziale od 100 do 113%.

Ogólnie wielkość produkcji kompleksu maszynowego w cenach porównywalnych ukształtowała się w 997 r. na poziomie 98% w stosunku do 1996 roku.

Poza niekorzystną dynamiką w kompleksie trwają regresywne sektorowe zmiany strukturalne. Ponieważ w 1997 r. inwestycje kapitałowe ze wszystkich źródeł finansowania w całej gospodarce spadły o 16%, nastąpił spadek do 13,5% wobec 14,3% w 996 r. udziału branż tworzących sektor inwestycyjny kompleksu.

Tymczasem w niektórych regionach gospodarczych (Wołga-Wiatka i Wołgi) nastąpił wzrost tego wskaźnika, głównie za sprawą przemysłu obwodów Niżnego Nowogrodu, Samary, Uljanowska oraz Republiki Tatarstanu, gdzie przedsiębiorstwa inżynieryjne lepiej dostosowują się do relacji rynkowych.

W warunkach charakteryzujących się brakiem bodźców do inwestowania i rozszerzania produkcji, podnoszenia jakości wyrobów i obniżania kosztów, wprowadzania innowacji oraz twardej polityki pieniężnej wobec producentów towarowych, sytuacja dla rozwoju inżynierii ogólnej jest nadal niekorzystna.

Jednocześnie musimy wziąć pod uwagę to, co już się wydarzyło, a przede wszystkim fakt, że branża jest na skraju utraty potencjału technologicznego. od 1991 roku inwestycje kapitałowe nie obejmują wycofania z eksploatacji i amortyzacji środków trwałych. Następuje spontaniczna destrukcja zdolności, co zwiększa brak koniugacji produkcji. Postępuje degradacja jakościowa aparatury produkcyjnej, przez co gwałtownie spada konkurencyjność wyrobów.

Szczególnie niepokojący jest trend ku deindustrializacja oraz rozpad przedsiębiorstw o ​​skomplikowanych cyklach technologicznych, zmuszający je do zajmowania się rolnictwem na własne potrzeby, w niektórych przypadkach odrzucają zawiązaną współpracę i specjalizację.

W kompleksie straty innowacyjnego backlogu są duże, obiektywnie utrudniają wzrost konkurencyjności wyrobów inżynieryjnych nie tylko na rynku zewnętrznym, ale i krajowym.

3.1 Zmiany strukturalne

Pod wpływem zachodzących przemian gospodarczych w rosyjskim kompleksie maszynowym ukształtowała się zasadniczo nowa sytuacja. Produkcja jest w coraz większym stopniu ukierunkowana na zapotrzebowanie na rozpuszczalniki. Jednak osobliwością jest to, że ze strony byłego głównego konsumenta - państwa - gwałtownie spadł, a podmioty gospodarcze nie rekompensują tego spadku, zwłaszcza w przypadku produktów złożonych, preferując tańszy i prostszy sprzęt.

Przy zachowaniu istniejących warunków, gdy gospodarka nie ma normalnych zachęty do reprodukcji rozszerzonej i inwestycji na pełną skalę, nie trzeba przewidywać kardynalnych zmian na lepsze .

Pewne ożywienie produkcji w ogólnomaszynowym przemyśle praktycznie nie wpłynie na wzrost zapotrzebowania na urządzenia technologiczne, gdyż jego flota w branżach jest obecnie wykorzystywana w mniej niż 50% kapitału i dopiero wtedy może pojawić się perspektywa doposażenia technicznego , a co za tym idzie pozyskanie nowego sprzętu i zwiększenie jego produkcji.

Niski popyt sektora niepaństwowego na wyposażenie technologiczne, tłumaczony słabością zachęt do inwestycji produkcyjnych, czyni go koniecznym konieczność realizacja wsparcia państwa dla przedsiębiorstw przemysłowych w ramach celowego programu federalnego. Jest to efektywne ekonomicznie, a czasem strategicznie, zwłaszcza w przypadku tzw zastępstwo importu.

Przewiduje się zmianę struktury produkcji samochodów osobowych. Tak więc JSC „Twerskoj fabryka wagonów"zwiększa produkcję wagonów pasażerskich spełniających współczesne wymagania komfortu i bezpieczeństwa ruchu. Stwarza to możliwość zaprzestania ich importu z Niemiec. Udział wagonów przedziałowych w ogólnej produkcji wagonów osobowych ciągniętych przez lokomotywy wzrósł w 1997 roku do 39% „Demihowski maszzawod" zorganizowano produkcję wagonów elektrycznych zamiast tych kupowanych na Łotwie. Wprowadzony do tego przedsiębiorstwa w 1994 roku. zdolności produkcyjne 534 wagonów pozwalają na produkcję kompaktowych pociągów elektrycznych. Ponadto w Torzhok Carriage Works zorganizowano produkcję (w niewielkiej ilości) wagonów elektrycznych.

W 1997 r. wystąpiła tendencja do stabilizacji wielkości produkcji dla niektórych rodzajów wyrobów ogólnotechnicznych, a dla niektórych - wzrostu produkcji.

Jednak parametry aktualizacji produktów uległy pogorszeniu. Zjawisko to wskazuje, że przemysł nie dostosowuje się do nowych warunków funkcjonowania ze względu na zmiany jakościowe. W ciągu ostatnich trzech lat intensywność odnowy spadła o 40%, a udział sprzętu opanowanego po raz pierwszy zmniejszył się o połowę. Tutaj są głównie w stanie powielić przestarzały sprzęt, a co za tym idzie, przestarzałe technologie.

Nawet w przypadku ustania spadku aktywności inwestycyjnej w kraju i niewielkiego wzrostu wolumenu inwestycji kapitałowych, ze względu na istniejące czynniki inercyjne i brak wystarczających środków finansowych ze strony potencjalnych inwestorów, nie będzie możliwe ustabilizowanie popytu w rynku krajowym dla wszystkich głównych grup urządzeń technologicznych.

3.2 instytucjonalne mi transformacje

Prawie wszystkie duże przedsiębiorstwa ogólnego przemysłu motoryzacyjnego zostały już skorporatyzowane. W 1995 r. w przyspieszonym tempie narodziła się prywatyzacja organizacji naukowych w przemyśle. W 1996 r. około 7% przedsiębiorstw pozostawało pod bezpośrednią kontrolą państwa (wobec 14% na początku 1995 r.). Sprywatyzowane przedsiębiorstwa będą wytwarzać 98,9% ogólnego wolumenu inżynierii, a udział pracowników wyniesie 97,4%.

Spośród ogólnej liczby przedsiębiorstw i organizacji pozostających pod bezpośrednią kontrolą państwa, 29 przedsiębiorstw i organizacji ma zostać przekształconych w państwowe fabryki. Czynnikiem ograniczającym przekształcenia przedsiębiorstw związkowych w przedsiębiorstwa związkowe są ograniczone środki budżetowe na spłatę ich zobowiązań.

3.3 Innowacja N działalność naukową i techniczną

W 1997 r. głównym kierunkiem działalności innowacyjnej i naukowo-technicznej przedsiębiorstw i organizacji budowy maszyn pozostała głównie realizacja zadań federalnych programów naukowych, technicznych, innowacyjnych i inwestycyjnych utworzonych w ramach federalnego programu restrukturyzacji strukturalnej rosyjska gospodarka. Zgodnie z 4 federalnymi programami celowymi, ujętymi na liście programów do sfinansowania w 1997 r., umieszczonymi przez Ministerstwo Gospodarki na liście programów do sfinansowania w 1997 r., klient państwowy jest Roskommasz. W realizację programów zaangażowanych jest ponad 300 wiodących przedsiębiorstw i organizacji naukowych .

· przewidzieć realne alokacje na finansowanie prac badawczo-innowacyjnych w wysokości co najmniej 3% części wydatkowej rocznego budżetu (rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17 kwietnia 1995 r. nr 360 „O wsparciu państwa dla rozwój i nauka o rozwoju naukowym i technicznym »);

· powstrzymanie niekontrolowanej ekspansji stosunków rynkowych w sferze naukowo-technicznej;

Inne formy przyciągania nie rozwiązują problemu. Tak więc, według oceny ekspertów, w 1997 roku, kosztem lokalnych budżetów kapitału komercyjnego i prywatnego, zaplanowano emisję papierów wartościowych przedsiębiorstwa na inwestycje o wartości 1286,0 mld rubli. (wobec 536 mld w 1995 r.).

Szacowane inwestycje zagraniczne Roskommasz. może wynieść około 67,4 mln dolarów Dalszy napływ inwestycji zagranicznych w inżynierię mechaniczną jest ograniczany przez utrzymywanie się procesów inflacyjnych, a także brak w związku z tym długoterminowych gwarancji ubezpieczeniowych i prawnych dla inwestorów.

Inwestycje kapitałowe na cele przemysłowe kosztem budżetu federalnego wyniosły 263,74 mld rubli. lub 4,8% złączny wolumen inwestycji kapitałowych ze wszystkich źródeł finansowania.

Ze względu na ograniczone środki budżetowe, ostatnie z tych programów nie są finansowane w całości, a jedynie w ramach działań priorytetowych i poszczególnych instrumentów. Z tego samego powodu program inwestycyjny z 1997 r. nie rozwiązuje wielu najważniejszych problemów inżynierii ogólnej, dla których większość jest wydawana przez organy rządowe.

Całkowity dodatkowy popyt na scentralizowane inwestycje kapitałowe przekracza 1,9 bilion pocierać. Ze względu na ograniczone inwestycje kapitałowe ze źródeł scentralizowanych, konkursy inwestycyjne będą dalej rozwijane. W 1996 r. państwowe wsparcie na zasadach konkurencyjnych udzielono 14 przedsiębiorstwom inżynierii ogólnej w wysokości 144 mld rubli, co pozwoliło im przyciągnąć 396 mld rubli. inwestycje ze środków własnych i pożyczonych.

3.5 Zagraniczna działalność gospodarcza

Oceniając stan wymiany handlowej z krajami dalekiej i bliskiej zagranicy, brano pod uwagę pewien trend stabilizacyjny, który pojawił się w niektórych działach budownictwa ogólnego w wyniku dostosowania wielu przedsiębiorstw do warunków rynku towarowego , a także pozytywne zmiany w odbudowie więzi kooperacyjnych z krajami WNP i byłego RWPG. Tymczasem w 1997 r ei istotne dla przedsiębiorstw inżynierii ogólnej. W 1997 r. nastąpił wzrost eksportu wyrobów przemysłowych i technicznych. Wzrost eksportu do krajów spoza WNP wynosi około 20% w stosunku do poziomu z 1996 r., a do krajów sąsiednich 8-10% Wielkość eksportu do tych krajów wyniosła odpowiednio 1,7 i 1,2 mld dolarów.

Udział eksportu w wielkości produkcji wyrobów ogólnotechnicznych w latach 1996-1997. pozostaje w przybliżeniu na tym samym poziomie i mieści się w przedziale 20-30% dla głównych typów pozycji nomenklatury.

Jednocześnie w 1997 r. nastąpił nieznaczny wzrost importu wyrobów inżynierskich, co tłumaczy się brakiem środków finansowych ze strony przedsiębiorstw, nie rozwiązany kwestie kredytowania zakupów importowych oraz szereg innych niekorzystnych czynników. Wielkość importu wyniosła około 1 mld dolarów w krajach spoza WNP i 0,9 mld dolarów w bliskiej zagranicy, tj. mi. wzrosły od 1996 r. o około 10%.

Dla najważniejszych rodzajów wyrobów inżynieryjnych udział importu w wolumenie sprzedaży towarów w latach 1996-1997. jest bardzo zróżnicowana – od 15 do 40%, jednak dzięki staraniom o zastępstwo importu, ma tendencję do zmniejszania się.

Wniosek

Inżynieria ogólna jest jedną z głównych gałęzi przemysłu w Rosji. A rozwój gospodarki kraju w dużej mierze zależy od tego, jak będzie się rozwijać inżynieria ogólna. Obecnie gałęzie inżynierii ogólnej wymagają restrukturyzacji i intensyfikacji.

Co oznacza intensywna ścieżka rozwoju w inżynierii ogólnej. Przede wszystkim implikuje to jakościowo nową zawartość przyrodniczo-materiałową wskaźników kosztów. W końcu wzrost produkcji wyrobów maszynowych można zapewnić zarówno poprzez zmianę kosztów sprzętu i „wypłukanie” tanich rodzajów sprzętu z asortymentu produkowanego sprzętu, jak i poprzez rozszerzenie produkcji, zwiększenie masy produkowanego sprzętu i poprawiając jego właściwości konsumenckie. Ostatnia opcja rozwoju wydaje się być jedyną słuszną w warunkach intensyfikacji gospodarki. Ponadto sama produkcja maszynowa powinna zostać przeorientowana w kierunku wykorzystania technologii oszczędzających materiał, pracę i kapitał do produkcji maszyn i urządzeń.

Intensyfikację kompleksu maszynowego należy rozpatrywać w dwóch aspektach. Po pierwsze, intensyfikacja produkcji maszynowej w ramach kompleksu, czyli wytwarzanie zaawansowanej techniki przy minimalnych kosztach żywej siły roboczej, po drugie, intensyfikacja w sektorach gospodarki narodowej, która odbywa się na zasadzie wprowadzanie najnowocześniejszych maszyn, urządzeń, przyrządów i urządzeń produkowanych przez konstruktorów maszyn. Te kierunki intensyfikacji są ze sobą ściśle powiązane i nie mogą być realizowane w oderwaniu od siebie. Pierwszorzędna jest oczywiście produkcja maszyn i urządzeń w kompleksie maszynowym, a wydajność innych działów gospodarki narodowej jako całości zależy od tego, jak budownictwo maszynowe poradzi sobie z postawionymi zadaniami.

Tempo wdrażania osiągnięć postępu naukowo-technicznego w dużej mierze zależy od stanu rzeczy w kompleksie maszynowym, od tego, jak szybko konstruktorzy maszyn mogą przejść do produkcji urządzeń nowej generacji i wyposażać różne gałęzie gospodarki narodowej w ich.

6. Rybakov A. Ya., Konovalov A. A. . Kluczowa rola inżynierii mechanicznej. Moskwa 1987

7. Sin'ko V. I., Kornienko A. A. Aktualny stan nauki przemysłowej kompleksu maszynowego Rosji. // Biuletyn inżynierii mechanicznej. 1996. nr 4.

8. Sinko V. I. Ocena stanu budowy maszyn w Rosji i kierunku jej rozwoju. // Biuletyn inżynierii mechanicznej. 1997. nr 6.

9. Podręcznik referencyjny z geografii dla początkujących na uniwersytety. Moskwa 1994

10. Ekonomika przemysłu maszynowego ZSRR./Wyd. GA Krayukhina, Moskwa, 1987

11. Ekonomika budowy maszyn./ wyd. E. M. Karlika. Leningrad 1985

12. Ekonomika i organizacja produkcji przemysłowej. / wyd. AI Demicheva, Moskwa 1984

13. Geografia ekonomiczna i społeczna./ wyd. AT Chruszczow Moskwa, 1997

Inżynieria mechaniczna zajmuje pierwsze miejsce wśród wszystkich branż na świecie zarówno pod względem wartości (35%), jak i liczby zatrudnionych (ponad 80 mln osób).

W krajach rozwiniętych produkty tego przemysłu stanowią 32-38% kosztów produkcji przemysłowej, w krajach o gospodarkach w okresie transformacji - 20-25%, w krajach nowo uprzemysłowionych - 15-25%.

W strukturze branżowej budowy maszyn wyróżnia się ogólną, transportową, elektrotechniczną, zawierającą elektronikę. Każdy z działów odpowiada obecnie za około jedną trzecią produkcji maszynowej. W ostatnich latach w szybszym tempie rozwija się elektronika, budownictwo ogólne charakteryzuje się umiarkowanym wzrostem, a udział inżynierii transportu sukcesywnie maleje.

Umieszczona inżynieria jest bardzo nierówna. Istnieją cztery główne regiony budowy maszyn na świecie: 1) Ameryka Północna (30% produktów - komputery, samoloty, technologia rakietowa i kosmiczna, broń) 2) region Europy Zachodniej, Środkowej i Wschodniej bez Rosji (około 30% produkowanych wyrobów), 3) region obejmujący kraje Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej (ok. 25% wyrobów – statki, samochody, elektronika użytkowa) 4) Rosja, kraje Kaukazu i Azji Środkowej (sprzęt wojskowy i rolniczy, metal -intensywne obrabiarki i urządzenia elektroenergetyczne).

W większości krajów rozwijających się iw niektórych regionach świata inżynieria mechaniczna jest albo całkowicie nieobecna, albo reprezentowana przez małe przedsiębiorstwa. Jednak niektóre z tych krajów (Indie, Brazylia, Argentyna) mają stosunkowo rozwiniętą inżynierię mechaniczną.

W krajach rozwiniętych produkcja urządzeń i obrabiarek dominuje w składzie ogólnej budowy maszyn. Produkcja maszyn rolniczych i. Nieskomplikowany sprzęt zostaje przeniesiony do opracowania. W strukturze inżynierii transportu intensywnie rozwija się przemysł motoryzacyjny, natomiast spada produkcja statków i pojazdów kolejowych.

Światowa produkcja samochodów wzrosła z 10 milionów w 1950 roku do 70 milionów w 2006 roku. Jednak w różnych regionach wzrost wielkości produkcji ma nierówne tempo: w krajach Ameryki Północnej wzrost wynosi około 2%, aw Unii Europejskiej - 1,5%, w Ameryce Południowej – 18%, aw Europie Wschodniej – o 5,4%.

Stany Zjednoczone ponownie stały się czołowym światowym producentem samochodów (z roczną produkcją ponad 12 mln aut), wyprzedzając lidera ostatnich dwóch dekad - Japonię (11,5 mln aut).

Na przełomie XX-XXI wieku. produkcja statków morskich spadła, a nawet została ograniczona w wielu krajach Europy Zachodniej i Środkowej. Jednocześnie nastąpiło przesunięcie przemysłu stoczniowego z krajów rozwiniętych do rozwijających się.

W przemyśle elektrycznym rośnie produkcja urządzeń elektroenergetycznych, ale szczególnie dynamicznie rozwija się przemysł elektroniczny. Znaczący udział w nim ma elektronika wojskowa i przemysłowa (USA, Japonia).

Głównymi producentami elektroniki użytkowej obok Japonii są Chiny (35 mln telewizorów rocznie – pierwsze miejsce na świecie) oraz Korea Południowa. Kraje rozwinięte ograniczają produkcję elektroniki użytkowej oraz produktów o małej i średniej złożoności, stając się jej największymi importerami z krajów nowo uprzemysłowionych.

Te tendencje w strukturze terytorialnej przemysłu maszynowego doprowadziły do ​​szybkiego wzrostu handlu międzynarodowego produktami tego przemysłu. Maszyny, urządzenia i pojazdy stanowią 37% jej całkowitego wolumenu w strukturze światowego eksportu, aw eksporcie krajów rozwiniętych – 43%, krajów rozwijających się – 19%. Liderami pod względem ilości wyrobów do budowy maszyn są Japonia (64%), USA i Niemcy (po 48%).

Ponad 80% światowego handlu maszynami i urządzeniami odbywa się w krajach rozwiniętych.