Jaki był zawód Exupery'ego? Antoine Saint Exupery: biografia. Dziedzictwo literackie. ostatnie lata życia

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry jest pisarzem, poetą i zawodowym pilotem.

Urodzony we francuskim mieście Lyon na ulicy. Peyrat, lat 8, w rodzinie inspektora ubezpieczeniowego, hrabiego Jean-Marca Saint-Exupéry'ego (1863-1904) i jego żony Marie Bois de Fontcolombes. Rodzina pochodziła ze starej rodziny szlacheckiej Perigord. Antoine (w domu przezwisko „Tonio”) był trzecim z pięciorga dzieci. Kiedy Antoine miał 4 lata, jego ojciec zmarł na krwotok śródmózgowy.

W 1908 Exupery wstąpił do Szkoły Braci Chrześcijańskich św. Bartłomieja, następnie wraz z bratem François studiował w kolegium jezuickim Sainte-Croix w Le Mans (do 1914), w latach 1914-1915 bracia studiowali w w Kolegium Jezuickim Notre-Dame-de-Mongreux w Villefranche-sur-Saône, po czym kontynuowali naukę we Fryburgu (Szwajcaria) w kolegium marystycznym Villa Saint-Jean (do 1917 r.), kiedy to Antoine pomyślnie zdał maturę. W 1917 roku Francois zmarł na reumatyczne zapalenie serca, jego śmierć zszokowała Antoine'a. W październiku 1917 r. Antoine, przygotowując się do wstąpienia do Ecole Naval, odbył kurs przygotowawczy w Ecole Bossu w Lycée Saint-Louis, następnie w 1918 r. w Lakanal Lyceum, lecz w czerwcu 1919 r. nie zdał ustnego egzaminu wstępnego. W październiku 1919 roku rozpoczął studia w Państwowej Wyższej Szkole Sztuk Pięknych na wydziale architektury.

W 1921 roku został powołany do wojska. Po przerwaniu odroczenia otrzymanego po wstąpieniu na uniwersytet, Antoine zapisał się do 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego w Strasburgu. Początkowo przydzielono go do zespołu roboczego w warsztatach naprawczych, ale wkrótce udało mu się zdać egzamin na pilota cywilnego. Exupery został przeniesiony do Maroka, gdzie uzyskał licencję pilota wojskowego. W 1922 roku Antoine ukończył kursy dla oficerów rezerwy w Aurorze i otrzymał stopień młodszego porucznika. W październiku został przydzielony do 34 Pułku Lotniczego w Bourges pod Paryżem. W 1923 roku doszło do jego pierwszej katastrofy lotniczej; Exupery doznał urazowego uszkodzenia mózgu. W marcu został zwolniony. Przeniósł się do Paryża, gdzie zajął się literaturą.

W 1926 roku Exupery został pilotem firmy Aeropostal, dostarczającej pocztę na północne wybrzeże Afryki. Wiosną rozpoczął pracę na linii Tuluza – Casablanca, następnie Casablanca – Dakar. W październiku został mianowany kierownikiem stacji pośredniej Cap Jubi (miasto Villa Bens) na samym skraju Sahary. Tutaj napisał swoje pierwsze dzieło – powieść „Poczta południowa”.

W 1929 roku Saint-Exupéry wrócił do Francji i wstąpił na wyższe kursy lotnicze marynarki wojennej w Brześciu. Wkrótce wydawnictwo Gallimarda wydało jego powieść, a Exupery wyjechał do Ameryki Południowej jako dyrektor techniczny Aeropostal Argentina. W 1930 roku Saint-Exupéry został kawalerem Legii Honorowej za zasługi dla rozwoju lotnictwa cywilnego. W czerwcu brał udział w poszukiwaniach swojego przyjaciela, pilota Henriego Guillaumeta, który uległ wypadkowi podczas lotu nad Andami. W tym samym roku Saint-Exupéry napisał powieść Nocny lot i poznał swoją przyszłą żonę z Salwadoru.

Kiedy Saint-Exupéry wrócił do Francji, poślubił Consuelo Sunsin (1901–1979), ale para z reguły mieszkała osobno. W 1931 roku Aeropostal zbankrutował. Saint-Exupéry powrócił na linię pocztową Francja-Afryka. W październiku ukazała się „Nocny lot”, za którą pisarka została uhonorowana nagrodą literacką Femina.

Antoine nadal latał i doznał kilku wypadków. Brał udział w wojnie z Niemcami w 1939 roku. 31 lipca 1944 Exupery odbył lot rozpoznawczy i nie wrócił.

Antoine de Saint-Exupéry to wybitny francuski pisarz i pilot. Autorowi udało się połączyć w swojej twórczości i życiu lot fantazji z lotem lotnika, a także oddać w swoich pracach artystyczne detale zwyczajnej romantyczności nieba. Filozof i humanista upierał się, że pisanie i latanie to to samo.

Cechy kreatywności

Twórczość Antoine'a de Saint-Exupery'ego związana jest z biografią, większość jego książek opowiada o lotach, niebie, pilotach i samolotach. Jednak głównym tematem każdej narracji pozostają filozoficzne problemy osobowości człowieka, kwestie życia i śmierci. Autor chciał zrozumieć, zrozumieć i przekazać czytelnikom swoją wizję „człowieka przy wyborze ścieżki życiowej”.

Najbardziej znaną książką Exupery’ego jest Mały Książę. Wielu nazywa to bajką i rzeczywiście pisarz za pomocą alegorii przedstawia podstawowe prawa społeczeństwa. „Jesteśmy odpowiedzialni za tych, których oswoiliśmy”. W tym zdaniu widać pomoc, współczucie, wsparcie, współczucie.

Książki Exupery’ego czyta się łatwo, autor ukazuje filozofię działania i życia, stara się znaleźć odpowiedzi na dręczące wielu ludzi pytania: „jak żyć poprawnie?”, „co robić?”. Książki Antoine’a de Saint-Exupéry’ego online:

• „Planeta Ludzi”.

Krótka biografia Antoine'a de Saint-Exupéry'ego

Przyszły pisarz urodził się w 1900 roku w Lyonie. W wieku czterech lat stracił ojca i był wychowywany przez matkę. Pierwszą edukację odebrał w szkole jezuickiej w La Mana, następnie uczył się w katolickiej szkole z internatem w Szwajcarii, a w 1917 ukończył Szkołę Sztuk Pięknych w Paryżu.

Ważnym okresem w jego życiu był rok 1921, kiedy Exupery został powołany do wojska i wysłany na szkolenie pilotów. Po roku ciężkiego szkolenia uzyskał licencję pilota i przeniósł się do Paryża, gdzie zainteresował się literaturą. Początkowo jego twórczość nie zdobywała laurów. Exupery musiał stale zmieniać zawód i podejmować się dowolnej pracy.

Szczęście uśmiechnęło się dopiero w 1925 roku, Exupery został pilotem Aeropostal, firmy dostarczającej pocztę do Afryki Północnej. Kilka lat później został dyrektorem lotniska w małym miasteczku w Afryce. W 1929 został przeniesiony do Buenos Aires.

Po powrocie do Europy przez krótki czas pracował w pocztowych liniach lotniczych i próbował swoich sił jako pilot testowy. Od połowy lat 30. XX w. zajmował się dziennikarstwem, w 1935 r. odwiedził Moskwę jako korespondent. Wydarzeniu temu poświęciłem pięć ciekawych esejów. Jako korespondent wyjechał na wojnę do Hiszpanii i aktywnie walczył z nazistami. W 1944 udał się na Sardynię na rekonesans i już nie wrócił.

Szczegóły śmierci Exupery'ego nie były znane. Dopiero w 1998 roku w pobliżu Marsylii rybak odkrył bransoletę należącą do pisarza, a rok później odnaleziono wrak samolotu.

W jednym z listów do matki Saint-Exupery przyznał: „Nienawidzę ludzi, którzy piszą dla zabawy, szukając efektów. Musisz mieć coś do powiedzenia.” On, niebiański romantyk, który nie stronił od ziemskich radości, który według swoich przyjaciół kochał „pisać, mówić, śpiewać, bawić się, dociekać sedna sprawy, jeść, przyciągać uwagę, opiekować się kobietami” człowiek o bystrym umyśle, mający swoje zalety i wady, ale zawsze stojący w obronie uniwersalnych wartości ludzkich, miał „coś do powiedzenia”. I udało mu się: napisał bajkę „Mały Książę”, o tym, co w życiu najważniejsze, czyli o życiu na planecie Ziemia, coraz bardziej niemiłym, ale ukochanym i jedynym.

Przed tobą naprawdę wyjątkowa książka – zbiór dziennikarstwa Antoine’a de Saint-Exupéry’ego, który został opracowany przez francuskiego wydawcę Claude’a Raynala i opublikowany w ojczyźnie pisarza ponad pół wieku temu. Niektóre prace zostały opublikowane po raz pierwszy w języku rosyjskim, inne zostały opublikowane w innych publikacjach, ale ta książka po raz pierwszy zostaje opublikowana w Rosji w oryginalnym składzie.

Zebrane tu eseje, przemówienia, artykuły i listy mają prawdziwą wartość nie tylko dla miłośników Saint-Exupéry'ego i pozwalają, oprócz zwykłego bohaterskiego wizerunku pisarza-pilota, dojrzeć w autorze tych tekstów dziennikarza, mentora , mówca, żołnierz, a także wybitna osoba, która poświęciła się poszukiwaniu sensu życia, określeniu w nim miejsca i roli człowieka.

Antoine de Saint-Exupéry to pisarz, który stał się „złotym klasykiem” literatury francuskiej i światowej, autor znanego wielu z dzieciństwa „Małego Księcia”, twórca najlepszych z najlepszych powieści o wojnie i jego dobrowolnych i mimowolnych bohaterów i ofiar. Pisarz, którego książki mają niesamowitą zdolność pozostawania nowoczesnymi w każdej epoce i przyciągania uwagi czytelników w każdym wieku.

„Cytadela” to najbardziej oryginalne i być może najgenialniejsze dzieło Exupery'ego. Książka, w której oblicze talentu pisarza rozbłysło w nowy sposób. Książka, w której misternie splatają się motywy rozumu i prozy wojskowej, wspomnień i legend literackich, refleksji nad sensem życia i duchowych poszukiwań wielkiego Francuza.

Saint-Exupéry spędził lata 1927-1929 w Afryce, pracując jako kierownik lotniska pośredniego Cap Jubi na południowej granicy Maroka (o lotnisku tym mówi „Southern Postal”); tam ukończył swoją pierwszą książkę, rozpoczętą kilka lat wcześniej. Po raz pierwszy została opublikowana w 1929 roku.

Pierwsza historia Saint-Exupéry'ego jest wciąż pod wieloma względami niedoskonała. W szczególności linia miłosna jej fabuły okazała się nieorganiczna dla twórczości tego pisarza; w ogóle struktura fabularna książki raczej uniemożliwia swobodne wyrażanie myśli i problemów, które niepokoiły jej autora. Niemniej jednak słychać tu już wiele ważnych, znaczących motywów - motyw ludzkich powiązań łączących narratora z jego przyjacielem Jacques'em Bernisem, myśl o porządku, jaki człowiek wnosi w świat poprzez swoje działania. Intensywny (czasami jeszcze nie dość wyraźny) styl opowieści zapowiada styl dojrzałej prozy filozoficznej Saint-Exupery'ego.

Centralne miejsce w tej książce zajmują dwa opowiadania: „Manon, tancerka” – pierwsze ukończone dzieło Exupery’ego, niestety nie opublikowane za życia autora oraz „Lotnik” – opowiadanie, które stało się pierwszą publikacją pisarza, a także punkt wyjścia na drodze do stworzenia swoich wiecznych dzieł. Te wczesne dzieła są oczywiście niezwykle istotne w twórczości Saint-Exupéry’ego; w nich w pełni odczuwalne są walory artystyczne, wysokie umiejętności i głębia myśli, które tak cenią w nim czytelnicy.

Ponadto w zbiorze znajdują się nieznane wcześniej eseje pisarza, niepublikowane dotąd rozdziały i fragmenty powieści „Poczta Południowa” i „Nocny lot”, a także wiernie odtworzone listy i dokumenty stanowiące unikalne świadectwo życia i historii powstania jego nieśmiertelne dzieła. Czytelnika z pewnością zainteresują jego pełne przenikliwego liryzmu i rewelacji jego listy miłosne do wnuczki cara Aleksandra II, aktorki i społeczniczki Natalie Paley.

Teksty publikowane są po raz pierwszy w języku rosyjskim.

Przedmowa

Manon, tancerka

Wokół powieści „Poczta Południowa” i „Nocny lot”

Tego lata poszedłem zobaczyć mój samolot. Pilot. Można wierzyć w ludzi

Listy do Natalie Paley

Przed tobą legendarne dzieła Antoine'a de Saint-Exupery'ego, pisarza i pilota. Dzieła, w których talent pisarza służy jedynie jako środek i forma wyrażenia uczuć pilota.

Mądry niegdyś Jean Cocteau nazwał Exupery’ego „latającą duszą”. Teraz musisz zanurzyć się w lot tej duszy - i wraz z Exupery „wzbić się w niebo”…

„Pilot wojskowy” to książka o porażce i ludziach, którzy ją przeżyli w imię przyszłego zwycięstwa. Saint-Exupéry przenosi czytelnika w początkowy okres wojny, do dni maja 1940 r., kiedy „odwrót wojsk francuskich trwał pełną parą”. „Pilot wojskowy” w swojej formie jest reportażem z wydarzeń jednego dnia. Opowiada o locie francuskiego samolotu zwiadowczego do miasta Arras, które znalazło się za niemieckimi liniami. Książka przypomina reportaże gazetowe Saint-Exupéry’ego o wydarzeniach w Hiszpanii, jednak jest napisana na innym, wyższym poziomie. Saint-Exupéry napisał „Pilot wojskowy” zwracając się do pokonanej Francji, a jego zadaniem było odkrycie przede wszystkim dla siebie, a potem dla wszystkich pokonanych, głównego problemu: co może zrobić człowiek będący w niewoli , gdzie i co powinien czynić, szukać wsparcia, skąd czerpać nadzieję na zbawienie. Dlatego też integralną częścią raportu z wojny są wspomnienia z jego dzieciństwa, z tyrolskiej niani – Pauli i z lat studiów.

de Saint-Exupéry Antoine (1900-1944)

Francuski pisarz i zawodowy pilot. Urodzony we francuskim mieście Lyon, prowincjonalny szlachcic (hrabia). W wieku czterech lat stracił ojca. Jego matka wychowała małego Antoine’a.

Exupery ukończył szkołę jezuicką w Montreux, studiował w katolickiej szkole z internatem w Szwajcarii, a w 1917 roku wstąpił na Wydział Architektury paryskiej Szkoły Sztuk Pięknych. Przełom w jego losach nastąpił w 1921 roku, kiedy został powołany do wojska i zapisał się na kursy pilotażu. Rok później Exupery otrzymał licencję pilota i przeniósł się do Paryża, gdzie zajął się pisarstwem, dotychczas bezskutecznym.

Dopiero w 1925 roku Exupery znalazł swoje powołanie – został pilotem firmy Aeropostal, która dostarczała pocztę na północne wybrzeże Afryki. Dwa lata później został mianowany dyrektorem lotniska w Cap Jubi, na samym skraju Sahary. W 1929 roku Exupery stał na czele oddziału swoich linii lotniczych w Buenos Aires. W 1930 roku otrzymał nagrodę literacką Femina za powieść Nocny lot. Główny Saint-Exupery wyrósł z doświadczenia pilota.

Powieści „Poczta Południowa” i „Nocny lot” to pilotażowa wizja świata i głębokie poczucie solidarności między ludźmi, którzy dzielą niebezpieczeństwo. „Kraina ludzi” składa się z dramatycznych epizodów, portretów pilotów i refleksji filozoficznych. W 1935 odwiedził Moskwę jako korespondent. Jako korespondent udał się także na wojnę do Hiszpanii. W 1939 roku otrzymał dwie nagrody literackie, Grand Prix du Roman Akademii Francuskiej i National Book Award USA za powieść Wiatr, piasek i gwiazdy. W tym samym roku został odznaczony Krzyżem Wojskowym Republiki Francuskiej. Od pierwszych dni II wojny światowej walczył z nazistami, ale nie przestał pisać. Z tego okresu pochodzi głęboko osobiste dzieło „Pilot wojskowy”. Saint-Exupéry jest także właścicielem bajki „Mały Książę”, którą sam zilustrował.

31 lipca 1944 roku pisarz wyruszył z lotniska na Sardynii w lot rozpoznawczy i już nie wrócił.

Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego śmierci. I dopiero w 1998 roku na morzu niedaleko Marsylii rybak odkrył bransoletkę. Było na nim kilka napisów: imię i nazwisko żony pilota oraz adres wydawnictwa, w którym ukazały się książki Saint-Exupéry’ego. W maju 2000 roku nurek Luc Vanrel powiedział, że na głębokości 70 metrów odkrył wrak samolotu, który mógł należeć do Saint-Exupéry'ego. Eksperci odzyskali wrak i okazało się, że numer seryjny na pokładzie odpowiadał samolotowi, którym latał Exupery.

W marcu 2008 roku 88-letni weteran Luftwaffe Horst Ripper przyznał, że to on zestrzelił samolot słynnego pisarza.

Lotnisko w Lyonie i asteroida noszą imię Exupery'ego.

Uwagi

króliczku, czy rozumiesz, że tutaj odcięte są wszystkie niepotrzebne momenty, a wszystkie wydarzenia z jego życia zebrano na tej stronie?

Całkowicie zgadzam się z (I.Aer). A dzięki ludziom, którzy stworzyli tak wspaniałą stronę, zawsze szukam biografii pisarzy itp. Idę do tej witryny. Deweloperzy (łatwiej was tak nazwać), jesteście wspaniali i bardzo się staracie. Lubię! To w porządku, że jest mało błędów, każdy popełnia błędy, a... mimo to strona jest świetna. Bardzo mi pomaga! Powodzenia w przyszłości!!!

„Lotnictwo i poezja pochylały się nad jego kołyską. Był prawdopodobnie jedynym współczesnym pisarzem, którego poruszyła prawdziwa Chwała. Jego życie to cała seria triumfów. Ale nigdy nie zaznał spokoju.
115 lat temu urodził się Antoine de Saint-Exupéry. Lotnik, eseista i poeta. Człowiek, który powiedział: „Zanim napiszesz, musisz żyć”.
„Jak mogłeś go nie kochać? - wykrzyknął Andre Maurois. „Miał zarówno siłę, jak i czułość, inteligencję i intuicję. Walczył w powietrzu w 1940 r., walczył ponownie w 1944 r. Zagubił się na pustyni i został uratowany przez władców piasków; raz wpadł do Morza Śródziemnego, a innym razem w pasma górskie Gwatemali. Stąd bierze się autentyczność, która rozbrzmiewa w każdym jego słowie i stąd bierze się stoicyzm życia, bo działanie ujawnia najlepsze cechy człowieka”.
Antoine de Saint-Exupéry 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (pełna Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) urodził się 29 czerwca 1900 roku we francuskim mieście Lyon w rodzinie hrabiego prowincjonalnego. W wieku czterech lat stracił ojca.

Zamek przodków Exupery'ego został zbudowany we wczesnym średniowieczu z dużych okrągłych głazów, a w XVIII wieku został przebudowany. „Dawno, dawno temu panowie de Saint-Exupery odpierali tu najazdy angielskich łuczników, rycerzy-rozbójników i własnych chłopów, a na początku XX wieku dość zniszczony zamek dawał schronienie owdowiałej hrabinie Marie de Saint-Exupery i jej pięcioro dzieci.

Matka i córki zajmowały pierwsze piętro, chłopcy osiedlili się na trzecim. Ogromny hol wejściowy i lustrzany salon, portrety przodków, zbroje rycerskie, cenne gobeliny, meble tapicerowane adamaszkiem z na wpół zniszczonym złoceniem - stary dom był pełen skarbów. Za domem była stodoła na siano, za stodołą ogromny park, za parkiem pola, które do dziś należały do ​​jego rodziny.

Jego matka wychowała małego Antoine’a. Uczył się nierównomiernie, pojawiały się w nim przebłyski geniuszu, ale można było zauważyć, że ten uczeń nie był stworzony do prac szkolnych. Jego rodzina nazywa go Królem Słońce ze względu na blond włosy zdobiące jego głowę; jego towarzysze nadali mu przydomek Antoine the Stargazer, ponieważ jego nos był skierowany ku niebu.

Niedaleko Saint-Maurice, w Amberier, znajdowało się lotnisko i Antoine często jeździł tam rowerem. Kiedy skończył dwanaście lat, miał okazję polecieć samolotem, a Antoine otrzymał „chrzest w powietrzu”. To wydarzenie jest zwykle kojarzone z imieniem Julesa Vedrine'a. Nikt nie wie, jak narodziła się ta wersja, ponieważ ani jeden, ani drugi nigdy o tym nie mówili. Ale najwyraźniej okazała się całkiem piękna: Vedrin jest znanym lotnikiem, bohaterem wojennym i ogólnie bystrą osobowością - dlatego zaczęli powtarzać wersję bez sprawdzania. Dopiero niedawno odkryli jedyny dokument potwierdzający, a mianowicie pocztówkę przedstawiającą pierwszy samolot i pilota, który „udzielił chrztu w powietrzu”. Co więcej, podpisany przez samego Antoine'a. Prawda okazała się nie gorsza od legendy.

Pocztówka przedstawia jednopłatowiec LBerthaud-W (Bertha to imię przemysłowca, który sfinansował budowę), stworzony w 1911 roku przez braci Piotra i Gabriela Wróblewskich. Ten obiecujący projekt niestety nie „podbił nieba”. Utalentowanym braciom lotnikom nie było pisane dożyć ery dominacji metalowych jednopłatowców – 2 marca 1912 roku zginęli w locie próbnym trzeciego i ostatniego egzemplarza swojej maszyny, po czym prace nad nią przerwano.

Gabriel Wróblewski (to on „ochrzcił” Antoine’a w lipcu 1912 roku) dyplom pilota otrzymał zaledwie na miesiąc przed tym wydarzeniem, które przeszło do historii. Dyplom miał numer 891. Kariera lotnicza Saint-Exupéry'ego rozpoczęła się dopiero dziewięć lat później, po I wojnie światowej, ale to właśnie wtedy, w swoim pierwszym i jedynym locie „dziecięcym”, on, można powiedzieć, włączył się w ducha „dzieciństwo” samego lotnictwa. Samolot inżynierów samouków, wyprzedzający swoją epokę, piloci, nieśmiałe loty z powodu samego faktu pokonania grawitacji, a w końcu aura tajemniczości i wyczynu – wszystko to nie mogło nie pozostawić głębokiego śladu w młodej duszy .

Dzieciństwo skończyło się, gdy ukochany brat Francois zmarł na gorączkę. Zapisał Antoine’owi rower i broń, przyjął komunię i zmarł – Saint-Exupéry na zawsze zapamiętał jego spokojną i surową twarz. Exupery ukończył szkołę jezuicką w Le Mans, studiował w katolickiej szkole z internatem w Szwajcarii, a w 1917 roku wstąpił na Wydział Architektury paryskiej Szkoły Sztuk Pięknych.
„Trzeba tylko dorosnąć, a miłosierny Bóg pozostawi cię na łasce losu” – Saint-Exupéry wyrazi tę smutną myśl znacznie później, gdy ma około trzydziestu lat, ale dotyczy to także całego pierwszego okresu jego życia w Paryżu. Teraz prowadzi prawdziwie artystyczne życie. To najgłupszy okres w jego życiu – Antoine nawet nie pisze do matki, przeżywając wszystko, co mu się przydarza, głęboko w sobie. Wciąż spotyka się i kłóci się ze znajomymi, odwiedza restaurację Lippa, chodzi na wykłady, dużo czyta, poszerzając swoją wiedzę literacką. Do książek, które go szczególnie przyciągają, należą książki Dostojewskiego, Nietzschego i Platona.

I choć nie wiemy, o czym dokładnie Antoine miał wówczas na myśli, to możemy się domyślać, że jego proces był bardzo surowy. Kiedy wiele lat później poproszono dwudziestokilkuletnią panią z towarzystwa, która znała Saint-Exupery’ego, aby opowiedziała o nim, odpowiedziała: „Exupery? Tak, był komunistą!”

Antoine de Saint-Exupéry w 1921 r., przerywając odroczenie, jakie otrzymał w związku z podjęciem studiów, porzucił studia na Wydziale Architektury i zgłosił się ochotniczo do 2. Pułku Lotniczego w Strasburgu w stopniu szeregowca. Na początku wolontariusz jest wpisany na listę mechaników lotniczych. Na jego szczęście na czele 2 Pułku Lotniczego stał major Gard – najbardziej czarujący dowódca, jakiego można sobie wymarzyć. Były strażnik piechoty, który w czasie wojny został pilotem myśliwca, dobrze rozumiał ludzi. Jego oficerowie byli dla niego odpowiednikiem. Dyscyplina w pułku nie była rygorystyczna – nadal panowała tu zachowana od czasów wojny atmosfera koleżeństwa szwadronu bojowego. Wkrótce następuje znacząca zmiana na stanowisku Saint-Exupéry’ego. Zostaje pilotem cywilnym, po czym przechodzi szkolenie na pilota wojskowego. Dziwne sformułowanie, ale nie ma w nim błędu. To prawda, aby to zrozumieć, potrzebne są pewne komentarze.

Oto, co mówi Robert Aebi, pierwszy instruktor lotu w Saint-Aix:
"Stało się to w niedzielę w kwietniu 1921 roku na lotnisku Neuhof. W piękny wiosenny poranek wyciągnęliśmy z hangaru wszystkie samoloty kompanii Transaerien - jeden Farman, trzy Sopwith i jeden Salmson. Pięć samolotów dla kompanii w którego byłem jedynym pilotem... Co prawda bracia Mosset – Gaston i Victor – współreżyserzy, też byli pilotami.

Mieliśmy nadzieję, że uda nam się zdobyć linię Strasburg – Bruksela – Anvers, ale nasi konkurenci nas wyprzedzili. Następnie firma przekształciła się i obecnie oferuje klientom loty na życzenie, chrzty i filmowanie z powietrza. Zwłaszcza chrzty.

Klient właśnie się zbliżał. Nie jest ubrany zbyt dobrze – czapka, szalik na szyi, spodnie bez fałdy.
- Czy mogę przyjąć chrzest w powietrzu??
- Tak... Ale to będzie kosztować 50 franków.
- Zgadzać się!
I dostaje pracę w Farmanie. Robię z nim kółko. Dziesięć minut zwykłą trasą. Siadam, jadę do hangaru i wysiadam z samolotu.
- I jeszcze raz?
- Ale to będzie cię kosztować kolejne 50 franków!
- Tak tak! Zgadzam się.
I poszliśmy. Tym razem pokazałem mu to, czego chciał – północ i południe od Strasburga, Wogezy i Ren. Był zachwycony. Nie znałam jeszcze jego imienia. Po wylądowaniu poprosiłem go, aby zapisał swoje imię na papierze. Wtedy przeczytałem: Antoine de Saint-Exupéry. Poinformował też, że został przydzielony do służby wojskowej w 2. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego (jego hangary znajdowały się obok naszych).

Po pewnym czasie pojawił się ponownie, ale w mundurze wojskowym...
- Czy mnie poznajesz?
- Ależ oczywiście.
I bez zbędnych ceregieli: - Czy potrafisz latać sam?
- Zawsze można, ale żeby móc latać, trzeba umieć latać! Musisz przejść szkolenie.
- Właśnie to chciałem wiedzieć... Czy tutaj jest to możliwe?
- Tak, ale pod pewnymi warunkami. Przede wszystkim potrzebujesz zgody swojego dowódcy, ponieważ to on jest za ciebie odpowiedzialny. A potem trzeba uzgodnić z reżyserem cenę.

Kilka dni później dowódca jednostki, pułkownik Gard, wbrew wszelkim zasadom, zgodził się, w drodze wyjątku (tu na pewno było coś niesamowitego), pozwolić młodemu żołnierzowi nauczyć się latać.

18 czerwca 1921, sobota. Tego dnia (można powiedzieć, że była to data niemal historyczna!) Saint-Exupéry odbył swój pierwszy lot z instruktorem na samolocie L Farmand-40.

Według mojej książki lotów, po drugim locie tego dnia nastąpił trzeci... I lekcje trwały dalej, ku zadowoleniu ucznia i nauczyciela. Dwa tygodnie później mieliśmy już 21 lotów eksportowych i 2 godziny i 5 minut. czas lotu. Nieoczekiwanie musieliśmy opuścić Farmana, którego silnik oddał duszę Bogu, a mojego zwierzaka przeniosłem do Sopwitha, samochodu bardziej rygorystycznego w pilotażu. W piątek 8 lipca leciałem z nim dwukrotnie tym nowym samolotem.

Następnego dnia o godzinie 11 ponownie zabrałem Saint-Exupéry'ego na wycieczkę Sopwith One and a Half Raster. O 11:10 byliśmy na starcie drugiego lotu. Wstałam z przedniego siedzenia.
- Startować! Jeden. Wypuszczam cię. Kiedy nadejdzie czas lądowania, wystrzelę zieloną rakietę. Chodźmy!
Zaczął normalnie. Kołowanie przebiega gładko, start bez zarzutu, teraz nabiera wysokości, skręca prawidłowo w lewo, schodzi z wiatrem, kończy okrąg pasa startowego... Wystrzeliwuję zieloną rakietę... Podchodzi do lądowania, ale za wysoko i ze zbyt dużą prędkością... Pięć metrów nad ziemią - i teraz albo „przestrzeli” pas startowy, albo straci prędkość i wpadnie w korkociąg - ale robi jedyne, co pozostaje w takich przypadkach - ponownie przyspiesza . Saint-Exupéry pewnie rozpoczyna drugie „pudełko” – wydaje się, że ten drobny incydent nie wytrącił go z równowagi – a kiedy ponownie wysyłam zieloną rakietę, wchodzi normalnie, pięknie ląduje i wraca samolotem do hangaru.
Po południu poszedłem do pułkownika Garda i poinformowałem, że szeregowy Saint-Exupéry został zwolniony. Pomyślał, przejrzał jakieś papiery w teczce i powiedział:
- Zatrzymaj się tam.
Nasze wspólne loty do Transaerien dobiegły końca.

Zakochanemu w niebie żołnierzowi udało się namówić dowódców na kolejny bezprecedensowy krok – umożliwienie mu latania w charakterze instruktora pilotażu (m.in. na nowych dwumiejscowych myśliwcach SPFD-20 Erbemont) i ponownego szkolenia na strzelca pneumatycznego, bez przypisania do odpowiedniego stanowiska.
Cóż, wkrótce amatorskie doświadczenie zostało powtórzone na nowym poziomie jakości i odpowiednio udokumentowane. Dowiedziawszy się o naborze ochotników do służby w 37. Skrzydle Myśliwskim stacjonującym w Maroku, Saint-Exupéry natychmiast złożył raport. Tam dosłużył się stopnia kaprala, ale co najważniejsze, szkolił się na wojownika. Egzaminy zdały z doskonałymi ocenami i zaproponowano mu wstąpienie do szkoły dla oficerów rezerwy, gdzie spotyka swojego starego przyjaciela Jeana Esco. Oddajmy mu głos...

"3 kwietnia 1922 roku Saint-Exupéry został przyjęty w charakterze kadeta do szkoły oficerów rezerwy Sił Powietrznych w Avora. Najpilniejszą dla nas wówczas sprawą było znalezienie sposobu wznowienia lotów. Rzeczywiście program, którego zwieńczeniem był dyplom laboratorium lotniczego, obejmujący teorię (nawigacja, meteorologia, łączność, zastosowanie bojowe) i praktykę lotniczą, ale właśnie jako instruktor pilotażu. W końcu powiedziano nam, że możemy latać jako piloci przed rozpoczęciem zajęcia, czyli od 6 do 8 rano I tak nasze dni okazały się wypełnione po brzegi. Pod koniec stażu wysokie oceny na maturze dały nam możliwość wyboru miejsca przyszłej służby. Okazało się, że ten sam odruch pracował dla nas - żeby być bliżej domu. A otrzymawszy stopień młodszego porucznika, każdy z nas poszedł w swoją stronę - on był w 34. pułku lotniczym w Bourget, a ja jestem w Lyon-Bron, w 35.."

W ciągu dwóch lat służby wojskowej Saint-Exupéry przeszedł wyjątkowe szkolenie – niemożliwe w innych, pozornie bardziej sprzyjających warunkach – opanował pilotowanie szerokiej gamy statków powietrznych, służył jako nawigator, inżynier pokładowy i strzelec, a także studiował wykorzystanie lotnictwo. Ale poza tym wszystkim był także mechanikiem...

Tym samym Exupery otrzymał licencję pilota w 1922 roku.

Wkrótce po przeprowadzce do Paryża zajął się pisaniem. Początkowo jednak nie zdobył w tej dziedzinie laurów i zmuszony był podjąć się jakiejkolwiek pracy: sprzedawał samochody, był sprzedawcą w księgarni.

W 1926 roku Saint-Ex ponownie rozpoczął karierę pilota, obecnie cywila, w warsztatach firmy Aeropostal, która dostarczała pocztę na północne wybrzeże Afryki. Pierwszy lot samolotem pocztowym odbył w październiku 1926 r. Dwa lata później został mianowany kierownikiem lotniska w Cap Jubi, na samym skraju Sahary, i tam wreszcie odnalazł wewnętrzny spokój, którym przepełnione są jego późniejsze książki.

Didier Dora, dyrektor Latecoera Airlines, wspomina:
"Zaakceptowałem Saint-Exupéry'ego i od pierwszego dnia zmusiłem go do poddania się reżimowi wspólnemu wszystkim jego kolegom pilotom: na początku wszyscy musieli pracować ramię w ramię z mechanikami. Podobnie jak mechanicy, on słuchał silników, zdobywał brudne... ręce umazane smarem. Nigdy nie narzekał, nie bał się pracy fizycznej i wkrótce przekonałem się, że zyskał szacunek robotników...

Szkoła obsługi naziemnej przydała się Saint-Exupéry’emu w życiu osobistym, a dokładniej, kiedy dostał własny samolot. Nie będę wdawał się w szczegóły, ale powiem jedno – nie żyło mu się wtedy dobrze, ale miał samolot. W tym czasie lotnictwo cywilne ledwo rozwijało skrzydła; Niewiele osób przewidywało wówczas jego zdumiewający rozkwit. Tyle, że w tamtym czasie lotnicy byli uhonorowani. Opinia publiczna uważała, że ​​wszyscy byli pewnego rodzaju ekscentrykami, poszukiwaczami przygód, choć uroczymi, ale to, co ich motywuje i do czego dąży, jest niejasne.

Tak, opinia publiczna uważała to za przygodę i wymagającą odwagi, ale była ona uzasadniona i oparta na trafnych kalkulacjach. Saint-Exupéry należał do grona najbardziej poszukiwanych wówczas w lotnictwie ludzi – tych, którzy łączą w sobie odwagę, opanowanie i logiczne myślenie. Tak jego przełożeni ocenili jego pracę w Cap Jubi:
„Wyjątkowe zdolności, pilot o rzadkiej odwadze, doskonały mistrz w swoim rzemiośle, wykazał się niezwykłym opanowaniem i rzadkim poświęceniem. Dowódca lotniska w Cap Jubi na pustyni, otoczony przez wrogie plemiona, nieustannie ryzykując życie, wykonując swoje obowiązki z oddaniem przekraczającym wszelkie pochwały. Przeprowadził kilka znakomitych operacji. Wielokrotnie latał nad najbardziej niebezpiecznymi terenami w poszukiwaniu pilotów Rena i Serry, schwytanych przez wrogie plemiona. Uratował ranną załogę hiszpańskiego samolotu z obszaru okupowanego przez niezwykle wojownicza ludność, prawie wpadająca w ręce Maurów. Bez wahania znosił trudne warunki pracy na pustyni, każdego dnia narażając życie. Swoją gorliwością, oddaniem i szlachetnym poświęceniem wniósł ogromny wkład w sprawę francuskiej aeronautyki, znacząco przyczynił się do do sukcesu naszego lotnictwa cywilnego…”

W 1929 roku Exupery stał na czele oddziału swoich linii lotniczych w Buenos Aires. W 1931 roku ożenił się z wdową po hiszpańskim pisarzu Gomezie Carrillo, Consuelo, pochodzącą z Ameryki Południowej.

W 1931 powrócił do Europy, ponownie latał na liniach pocztowych, był także pilotem doświadczalnym.

W latach 1934-1935 pracował jako urzędnik przy zadaniach specjalnych dla Air France w Azji, od Turcji po Wietnam, gdzie wolał, że tak powiem, „z powodu lub bez powodu” podróżować samolotami. W książkach wielokrotnie opisano przymusowe lądowania na pustyni, a w mniejszym stopniu awaryjne wodnosamoloty. Ale w praktyce był bardzo interesujący przypadek.
„Jego pierwszą podróż do Kambodży przerwał wypadek" - silnik zepsuł się podczas lotu nad zalanymi lasami Kotliny Mekongu. W oczekiwaniu na łódź ratunkową Saint-Exupéry i jego przyjaciel Pierre Gaudier spędzili noc wśród tej chaotycznej mieszaniny wodzie i lądzie, spokojnie rozmawiając ze swędzącymi śpiewającymi komarami i rechoczącymi żabami.

Od połowy lat 30. XX w. Zajmował się także pracą dziennikarską, w szczególności w 1935 roku odwiedził Moskwę jako korespondent „Paris-Soir” i opisał tę wizytę w pięciu ciekawych esejach. 20 maja 1935 r. w gazecie „Izwiestia” ukazał się artykuł, który mówi sam za siebie: „O sile napędowej”.
Leciałem samolotem Maksyma Gorkiego na krótko przed jego śmiercią. Te korytarze, ten salon, te kabiny, ten potężny ryk ośmiu silników, to wewnętrzne połączenie telefoniczne – wszystko było inne od powietrza, do którego byłem przyzwyczajony. Ale bardziej niż techniczną doskonałość samolotu podziwiałem młodą załogę i zapał, jaki łączył wszystkich tych ludzi. Podziwiałem ich powagę i wewnętrzną radość, z jaką pracowali... Uczucia, jakie ogarnęły tych ludzi, wydawały mi się potężniejszą siłą napędową niż moc ośmiu wspaniałych silników giganta. Głęboko wstrząśnięty, przeżywam żałobę, w jakiej pogrążona jest dziś Moskwa. Straciłam też przyjaciół, których dopiero poznałam, a którzy już wydawali mi się nieskończenie bliscy. Niestety, ci młodzi i silni ludzie już nigdy nie będą śmiać się wiatrowi w twarz. Wiem, że ta tragedia nie była spowodowana błędem technicznym, niewiedzą budowniczych, czy niedopatrzeniem załogi. Ta tragedia nie jest jedną z tych tragedii, które mogą sprawić, że ludzie zwątpią w swoje możliwości. Gigantyczny samolot zniknął. Ale kraj i ludzie, którzy go stworzyli, będą w stanie ożywić jeszcze bardziej niesamowite statki - cuda technologii.

W biografii Antoine’a było jedno przedsięwzięcie, które można nazwać prawdziwie ryzykownym. Opowieść o jego zakończeniu – wypadku na pustyni libijskiej w 1935 roku – znalazła się w „Planecie Ludzi”, ale to, jak mówią, jest szczytowe. Ale korzenie... Saint-Ex dowiedział się o dużej nagrodzie pieniężnej za rekord trasy Paryż-Sajgon i zdecydował się podjąć wyzwanie – w tamtym momencie naprawdę potrzebował pieniędzy. To prawda, że ​​​​nie było już czasu (a właściwie pieniędzy) na przygotowania, ale zaryzykował. W samolocie nie było nawet stacji radiowej, którą usunięto, żeby zabrać dodatkową kanister benzyny, a gdyby nie ten przypadkowy Beduin… Prawdziwie Los, co widać, chciał dalszej kontynuacji jego pracy!

Drugi lot z Nowego Jorku na Ziemię Ognistą w 1938 roku został przygotowany zgodnie ze wszystkimi przepisami, jednak na lotnisku w Gwatemali jakiś „Beduin” tankowiec przez pomyłkę wlał do zbiorników za dużo paliwa. Upał, rozrzedzone powietrze (lotnisko znajdowało się prawie 1,5 km nad poziomem morza) i krótki pas startowy nie pozostawiały żadnych szans – przeciążona maszyna zawaliła się zaraz po oderwaniu się od ziemi. Saint-Exupéry i jego mechanik Prevost zostają wyciągnięci spod gruzów i trafiają do szpitala. Nie była to wina organizatorów ani załogi. Najwyraźniej znów przyszedł Los.

Jako korespondent udał się także na wojnę do Hiszpanii. W 1937 roku Saint-Exupéry przybył własnym samolotem z Paris-Soir do ogarniętej wojną domową Hiszpanii. Nie był „hiszpańskim pilotem”, ale jego zadanie było nie mniej ważne. Wielkie mocarstwa testowały tam nową broń – technologie „wojny informacyjnej” – i pojawiały się na frontach niespotykanej dotąd liczby osobistości światowej sławy kultury (Saint-Ex był tylko jednym z wielu znanych pisarzy, dziennikarzy, reżyserów filmowych itp.). ) nie było przypadkowe. Testy wypadły pomyślnie – nigdy wcześniej żadne słowo nie miało takiego wpływu na przebieg wojny – a Saint-Exupery wykorzystał później tę siłę, aby przyciągnąć Stany Zjednoczone do wyzwolenia Francji od nazistów.

W marcu 1939 roku Saint-Exupery trafił do III Rzeszy. „Następnego dnia po wkroczeniu Niemców do Pragi wrócił do Paryża, odmawiając obiecanego mu spotkania z Góringiem, nie chciał ani godziny dłużej pozostać we wrogim państwie, którego głowa zrzuciła już maskę, ” – napisał Georges Polissier. „Kto produkuje tyle maszyn i zostawia je bez schronienia, na deszczu i wietrze, jeśli nie pomyśli o natychmiastowym uruchomieniu ich! Drogi przyjacielu, to jest wojna!”

Mało znana karta z życia Saint-Exupery'ego związana z wojną dotyczy jego działalności jako wynalazcy. Jeszcze przed rozpoczęciem aktywnych działań wojennych opracował zasadę nocnego kamuflażu obiektów naziemnych za pomocą... światła.
Na początku wojny – pisał Polissier, lecąc nocą nad pogrążoną w ciemności Tuluzą, zauważył, że w pogodną noc można było dostrzec cały układ miasta, w najdrobniejszych szczegółach, i nie było trudno zrzucić bomby na którykolwiek cel. Awaria prądu bardzo słabo zamaskowała Tuluzę. Okryte powodzią światła Buenos Aires, które obserwował podczas lotu pocztowego, było doskonale pokryte. Dlatego, aby zamaskować miasto, lepiej nie przyciemniać go, ale oświetlić. Ale to dotyczy tylko najgorszych sytuacji. W ten sposób ukrywasz pewne szczegóły, ale ujawniasz cały cel. A Saint-Ex natychmiast znajduje świetny sposób na zmylenie wroga: musisz go oślepić! Nigdy nie rozpozna miast ani pojedynczych celów nocą, jeśli zostaną zalane szerokim pasem bardzo jasnych, równomiernie rozłożonych świateł. Saint-Ex opracował swój projekt kompleksowo, aż do najdrobniejszych szczegółów technicznych...
Jego wynalazkiem zainteresowali się wojskowi specjaliści... Pierwsze testy praktyczne dały znakomite rezultaty. Ale tego eksperymentu nie można było kontynuować: został przerwany przez niemiecką inwazję”.

To on zaproponował walkę z zamarzaniem karabinów maszynowych na dużych wysokościach za pomocą specjalnego smaru, który pochłaniał kondensujące się opary i w związku z tym zapobiegał zakleszczaniu się broni. Mówi się, że przewidział przyszłą dominację silników odrzutowych, pojawienie się radarów, a nawet broni nuklearnej, ale tutaj zachował się bardziej jak głęboki myśliciel z umiejętnościami inżyniera.

Na początku „Wojny widmowej” w 1939 r. Antoine miał wystarczającą władzę, aby w jakiś sposób wpłynąć na jego nominację podczas mobilizacji. I poprosił o dołączenie do myśliwców - na szczęście miał doświadczenie w manewrowej walce powietrznej. Poza tym jednomiejscowy myśliwiec idealnie odpowiadał jego pomysłom na walkę – jeden na jednego, oko w oko z wrogiem, gdy wynik bitwy zależy wyłącznie od umiejętności pilota, jego jedności z maszyną…

Jednak jego wiek i wyniki badań lekarskich (plus chęć przywódców kraju, aby chronić słynnego pisarza) pozwoliły mu dostać się tylko do bombowców i to tylko jako instruktor w jednostce szkoleniowej. Oczywiście to go nie zadowoliło. Co więcej, jak wspominają przyjaciele, nie akceptował samej koncepcji lotnictwa bombowego, „przynoszącego śmierć na ślepo każdemu i bez wyjątku”. Saint-Ex w dalszym ciągu na wszelkie możliwe sposoby nęka dowództwo, aż w końcu zostaje wysłany do dywizjonu bojowego 2/33, jako pilot samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu Bloch B.174, stworzonego na bazie bombowca .

Ale najciekawsze jest to, że później sytuacja ta się powtórzyła. Po kapitulacji Saint-Ex starał się o wysłanie go na front wschodni, do eskadry normandzkiej, ale odmówiono mu.

Na początku II wojny światowej Saint-Exupéry wykonał kilka misji bojowych i został nominowany do nagrody (Croix de Guerre).

W lipcu 1940 roku, gdy do zawieszenia broni pozostało zaledwie kilka dni (jak francuscy politycy woleli nazywać kapitulację swojego kraju), Grupa 2/33, w której walczył Saint-Ex, otrzymała rozkaz ewakuacji do Algierii, a on podjął desperacką próbę, aby w jakiś sposób jeszcze pomóc w kontynuowaniu walki z nazizmem.

W Bordeaux prosto z fabryki zabiera dużego czterosilnikowego Farmana-223 i po załadowaniu do niego kilkudziesięciu „nie do pogodzenia” lotników francuskich i polskich, kieruje się na południe. Ale wkrótce w Afryce Północnej zostaje podpisany rozejm i wyjeżdża do USA.

Teraz dla Saint-Exupery'ego jedyną bronią jest słowo. W 1942 roku ukazał się Pilot wojskowy. Ciekawe, że książka ta została natychmiast zakazana zarówno przez nazistów, jak i marionetkowy rząd Vichy oraz… zwolenników de Gaulle’a. Co więcej, ci pierwsi opowiadają się za propagowaniem nieposłuszeństwa i oporu, a drudzy za rzekomo „nastrojami defetystycznymi”. Jednak nadal jest publikowany w podziemiu.

„Odwiedziłem go na Long Island w dużym domu, który wynajmowali z Consuelo. Saint-Exupery pracował w nocy. Po obiedzie rozmawiał, opowiadał historie, pokazywał sztuczki karciane, a potem, bliżej północy, gdy inni szli spać, on Usiadłem przy biurku. Zasnąłem. Około drugiej w nocy obudziły mnie krzyki na schodach: „Consuelo! Consuelo!..Jestem głodna... Przygotuj mi jajecznicę. Consuelo zeszła ze swojego pokoju. W końcu się obudziłam, dołączyłam do nich, a Saint-Exupery przemówił ponownie i mówił bardzo dobrze. Nasyciwszy się , zasiadł ponownie do pracy. Próbowaliśmy ponownie zasnąć. Sen był jednak krótkotrwały, gdyż po dwóch godzinach cały dom wypełnił się głośnymi okrzykami: „Consuelo! Nudzę się. Zagrajmy w szachy.” Następnie przeczytał nam zapisane właśnie strony, a Consuelo, sama będąca poetką, zaproponowała sprytnie wymyślone epizody”.

W Nowym Jorku napisał m.in. swoją najsłynniejszą książkę „Mały Książę” (1942, wyd. 1943).

W 1943 roku ponownie chwycił za broń i przybył do Afryki Północnej wraz z Amerykańskimi Siłami Ekspedycyjnymi. Amerykanie mianowali go drugim pilotem bombowca B-26 – znowu w jednostce, która, jak mówią, „nie miała szans” na aktywne działania bojowe. Ale niestrudzony Saint-Ex powrócił do swojej eskadry. Tym razem uzbrojony był w samoloty Lockheed P-38F-4 i P-38F-5 – rozpoznawcze wersje Lightninga. W przeciwieństwie do wolnobieżnego B..174, Lightningi czuły się znacznie swobodniej na wojskowym niebie Europy. Nie przeszkodził im nawet brak broni – z łatwością uniknęli prześladowań. Przynajmniej od prawie każdego. Rzeczywiście, tylko kilka typów najnowszych niemieckich maszyn mogło z nimi konkurować pod względem prędkości i wysokości lotu. Ale Focke-Wulf FW-190D-9 był jednym z nich. "Antoine zażądał, aby wszystkie loty do regionu Annessy, gdzie spędził dzieciństwo, pozostały przy nim. Jednak żaden z nich nie przebiegł dobrze i tam zakończył się ostatni lot majora de Saint-Exupéry'ego. Za pierwszym razem ledwo uniknął myśliwców, w drugim zepsuł się aparat tlenowy i musiał zejść na niebezpieczną dla nieuzbrojonego zwiadowcy wysokość, w trzecim awaria jednego z silników. Przed czwartym lotem wróżka przepowiedziała mu, że umrze w wodzie morskiej, a św. -Exupéry, ze śmiechem opowiadając o tym swoim przyjaciołom, zauważył, że najprawdopodobniej wzięła go za marynarza.”

A 31 lipca 1944 r. parze niemieckich myśliwców udało się przechwycić u wybrzeży Francji samolot rozpoznawczy klasy Lightning, który „...po bitwie zapalił się i wpadł do morza”, jak podało niemieckie radio. Tego dnia major de Saint-Exupéry opuścił lotnisko Borgo na Korsyce w locie zwiadowczym i nie wrócił z misji. Jego trasa przebiegała przez ten obszar...

Przez długi czas nic nie było wiadomo o jego śmierci. I dopiero w 1998 roku na morzu niedaleko Marsylii rybak odkrył bransoletkę. Było na nim kilka napisów: „Antoine”, „Consuelo” (tak miała na imię żona pilota) oraz „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. Nowy Jork, USA.” Był to adres wydawnictwa, w którym wydawane były książki Saint-Exupery’ego.

W maju 2000 roku nurek Luc Vanrel powiedział, że na głębokości 70 metrów odkrył wrak samolotu, który mógł należeć do Saint-Exupéry'ego. Szczątki samolotu rozrzucono na pasie o długości jednego kilometra i szerokości 400 metrów. Niemal natychmiast rząd francuski zakazał wszelkich przeszukań w okolicy. Pozwolenie otrzymano dopiero jesienią 2003 roku. Eksperci odzyskali fragmenty samolotu. Jeden z nich okazał się częścią kabiny pilota, zachował się numer seryjny samolotu: 2734-L. Korzystając z amerykańskich archiwów wojskowych, naukowcy porównali liczbę samolotów, które zniknęły w tym okresie. Tym samym okazało się, że pokładowy numer seryjny 2734-L odpowiada samolotowi, który w Siłach Powietrznych USA figurował pod numerem 42-68223, czyli samolotowi Lockheed P-38 Lightning, modyfikacji F- 4 (samolot fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu), którym pilotował Exupery.

W dziennikach niemieckich Sił Powietrznych nie ma żadnych zapisów o samolotach zestrzelonych w tym rejonie 31 lipca 1944 r., a sam wrak nie nosi wyraźnych śladów ostrzału. Dało to podstawę do wielu wersji katastrofy, w tym wersji awarii technicznej i samobójstwa pilota. Według doniesień prasowych z marca 2008 roku weteran niemieckiej Luftwaffe, 88-letni Horst Rippert, oświadczył, że to on zestrzelił samolot Antoine'a Saint-Exupery'ego. Z jego zeznań wynika, że ​​nie wiedział, kto siedział za sterami wrogiego samolotu: „Nie widziałem pilota, dopiero później dowiedziałem się, że był to Saint-Exupery”.

Książki Antoine’a de Saint-Exupéry’ego, francuskiego lotnika i pisarza, cieszą się zasłużoną popularnością 65 lat po jego śmierci. Większość publikacji, oprócz samych dzieł, zawiera artykuły krytyków literackich i badaczy opowiadające o życiu „latającego proroka XX wieku”, jego charakterze i światopoglądzie.

Niemal zawsze w ten czy inny sposób mówią, że „nie można w pełni zrozumieć twórczości Saint-Exupéry’ego, nie rozumiejąc, czym było dla niego lotnictwo”. Jednak to właśnie fakty z jego biografii lotniczej wciąż należą do mało znanych.

Antoine de Saint-Exupéry zapalił swoją gwiazdę. Na zawsze będzie świecić nad Planetą Ludzi, służąc jako latarnia morska na ścieżce wszystkich romantyków i poszukiwaczy Prawdy.

Nagrody literackie

* 1930 - Femina - za powieść „Nocny lot”;
* 1939 - Grand Prix du Roman Akademii Francuskiej - „Wiatr, piasek i gwiazdy”;
* 1939 – Nagroda US National Book Award – „Wiatr, piasek i gwiazdy”.

Nagrody wojskowe

W 1939 roku został odznaczony Krzyżem Wojskowym Republiki Francuskiej.

Imiona na cześć

*Aéroport Lyon-Saint-Exupéry w Lyonie;
* Asteroida 2578 Saint-Exupéry, odkryta przez astronom Tatianę Smirnovą (odkryta 2 listopada 1975 r. pod numerem „B612”);

„Zbyt wczesna śmierć jest równoznaczna z rabunkiem: aby wypełnić powołanie życiowe, trzeba żyć długo” – pisał (1900–1944) w jednym z późniejszych artykułów. Autor „Małego Księcia” i „Cytadeli” zdawał się przeczuwać rychłą śmierć.

31 lipca 1944 udał się na kolejną misję bojową i już nie wrócił. Przez długi czas Exupery był uznawany za zaginiony. Dopiero pół wieku po jego zniknięciu odnaleziono fragmenty jego samolotu i rzeczy osobiste. O ileż więcej mógłby dać ludzkości, gdyby nie umarł tamtego nieszczęsnego lipcowego dnia...

Wybraliśmy 20 wspaniałych cytatów z jego książek: