Który podróżnik nie podróżował dookoła świata? Znani podróżnicy - podróże po świecie dookoła świata

OKOLICZNOŚCI I PODRÓŻE, wyprawy dookoła Ziemi, podczas których przecinają się wszystkie południki lub równoleżniki Ziemi. Opłynięcie świata odbywało się (w różnej kolejności) przez Ocean Atlantycki, Indyjski i Pacyfik, początkowo w poszukiwaniu nowych lądów i szlaków handlowych, co doprowadziło do Wielkich Odkryć Geograficznych. Pierwszego w historii opłynięcia dokonała hiszpańska wyprawa w latach 1519-22 pod wodzą F. Magellana w poszukiwaniu bezpośredniej zachodniej trasy z Europy do Indii Zachodnich (dokąd Hiszpanie zmierzali po przyprawy) pod dowództwem sześciu rotacyjnych kapitanów ( ostatnim był J. S. Elcano). W wyniku tej najważniejszej w historii odkryć geograficznych podróży zidentyfikowano gigantyczny obszar wodny zwany Oceanem Spokojnym, udowodniono jedność Oceanu Światowego, zakwestionowano hipotezę o przewadze lądu nad wodą, teorię potwierdzono kulistość Ziemi, pojawiły się niepodważalne dane pozwalające określić jej prawdziwe wymiary i pojawił się pomysł o konieczności wprowadzenia linii daty. Pomimo śmierci Magellana podczas tej podróży, należy go uważać za pierwszego okrążyciela świata. Drugi rejs dookoła świata odbył angielski pirat F. Drake (1577-80), a trzeci angielski pirat T. Cavendish (1586-88); Przedostali się przez Cieśninę Magellana do Oceanu Spokojnego, aby splądrować hiszpańsko-amerykańskie miasta portowe i przejąć hiszpańskie statki. Drake został pierwszym kapitanem, który całkowicie opłynął świat. Czwarte opłynięcie świata (ponownie przez Cieśninę Magellana) przeprowadziła holenderska wyprawa O. van Noorta (1598-1601). Holenderska wyprawa J. Lemaire'a - W. Schoutena (1615-17), wyposażona w konkurencyjnych kupców z rodaków, mająca na celu wyeliminowanie monopolu Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, wytyczyła odkrytą przez nią nową trasę wokół Przylądka Horn, lecz agenci kompanii przejęli ich statek u wybrzeży Moluków, a ocaleni marynarze (w tym Schouten) zakończyli opłynięcie świata jako więźniowie na jej statkach. Z trzech rejsów dookoła świata angielskiego nawigatora W. Dampiera najważniejsza jest pierwsza, którą odbył na różnych statkach z długimi przerwami w latach 1679-91, zbierając materiały, które pozwoliły mu uznać go za jednego z twórców oceanografii .

W 2. połowie XVIII w., kiedy nasiliły się walki o zajęcie nowych ziem, Wielka Brytania i Francja wysłały szereg wypraw na Pacyfik, w tym pierwszą francuską wyprawę dookoła świata pod przewodnictwem L. A. de Bougainville’a ( 1766-69), który odkrył w Oceanii szereg wysp; Wśród uczestników tej wyprawy była J. Baret, pierwsza kobieta, która opłynęła świat. Podróże te dowiodły, choć nie do końca, że ​​na Pacyfiku, pomiędzy równoleżnikami 50° szerokości geograficznej północnej i 60° szerokości geograficznej południowej, na wschód od archipelagów azjatyckich, Nowej Gwinei i Australii, nie ma dużych mas lądowych z wyjątkiem Nowej Zelandii. Angielski nawigator S. Wallis podczas swojego opłynięcia świata w latach 1766-68 jako pierwszy dość dokładnie określił położenie wyspy Tahiti, kilku wysp i atoli w zachodniej i środkowej części Oceanu Spokojnego, stosując nową metoda obliczania długości geograficznej. Największe wyniki geograficzne osiągnął angielski nawigator J. Cook w trzech rejsach dookoła świata.

W XIX wieku odbyły się setki podróży dookoła świata w celach handlowych, rybackich i czysto naukowych, a na półkuli południowej kontynuowano odkrycia. W 1. połowie XIX w. rosyjska flota żeglarska odegrała wybitną rolę; Podczas pierwszego opłynięcia świata, dokonanego na slupach „Nadeżda” i „Neva” przez I. F. Kruzenshterna i Yu. F. Lisyansky'ego (1803-06), zidentyfikowano międzybranżowe przeciwprądy w Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku oraz poznano przyczyny gdyż wyjaśniono blask morza. Kolejne dziesiątki innych rosyjskich opłynięć połączyły Petersburg z Dalekim Wschodem i rosyjskimi posiadłościami w Ameryce Północnej stosunkowo tanią drogą morską i wzmocniły pozycje Rosji na północnym Pacyfiku. Rosyjskie wyprawy wniosły ogromny wkład w rozwój oceanografii i odkryły wiele wysp; O. E. Kotzebue podczas swojego drugiego opłynięcia świata (1815-18) po raz pierwszy przyjął prawidłowe założenie na temat pochodzenia wysp koralowych. Wyprawa F. F. Bellingshausena i posła P. Łazariewa (1819-21) na slupach „Wostok” i „Mirny” w dniach 16 stycznia, 5 i 6 lutego 1820 r. niemal zbliżyła się do wybrzeży mitycznej wcześniej Ziemi Południowej – Antarktydy (obecnie Bereg Księżniczka Marta i Wybrzeże Księżniczki Astrid) zidentyfikowały łukowaty podwodny grzbiet o długości 4800 km i sporządził mapę 29 wysp.

W drugiej połowie XIX wieku, kiedy żaglowce zastąpiono parowcami i dokończono główne odkrycia nowych lądów, odbyły się trzy opłynięcia, które wniosły ogromny wkład w badania topografii dna Oceanu Światowego. Brytyjska wyprawa prowadzona w latach 1872–76 na korwecie Challenger (kapitanowie J. S. Nares i F. T. Thomson, którzy zastąpili go w 1874 r.) na Oceanie Atlantyckim odkryła szereg basenów, Rów Portoryko i podwodne grzbiety wokół Antarktydy; Na Pacyfiku dokonano pierwszych pomiarów głębokości w szeregu podwodnych basenów, podwodnych wzniesień i wzniesień oraz zidentyfikowano Rów Mariański. Niemiecka wyprawa z lat 1874-76 na korwecie wojskowej „Gazela” (dowódca G. von Schleinitz) kontynuowała odkrywanie elementów rzeźby dna i pomiary głębokości w oceanach Atlantyku, Indyjskim i Pacyfiku. Rosyjska wyprawa z lat 1886–89 na korwecie „Witiaź” (dowódca S. O. Makarow) po raz pierwszy ujawniła główne prawa ogólnego obiegu wód powierzchniowych półkuli północnej i odkryła istnienie „zimnej warstwy pośredniej”, która zachowuje pozostałości zimowego ochłodzenia w wodach mórz i oceanów.

W XX w. najważniejszych odkryć dokonywano podczas opłynięć, głównie dzięki ekspedycjom antarktycznym, które ustaliły zarysy Antarktydy, w tym brytyjskiej wyprawie na statku Discovery-N pod dowództwem D. Johna i W. Careya, która w latach 1931-33 na południowym Pacyfiku, odkrył wzniesienie Chatham, prześledził grzbiet Południowego Pacyfiku na długości prawie 2000 km i przeprowadził badania oceanograficzne wód Antarktyki.

Na przełomie XIX i XX w. zaczęto organizować podróże dookoła świata w celach edukacyjnych, sportowych i turystycznych, w tym także podróże solowe. Pierwszego samodzielnego opłynięcia świata dokonał amerykański podróżnik J. Slocum (1895-98), drugiego jego rodak G. Pigeon (1921-1925), trzeciego francuski podróżnik A. Gerbaut (1923-29) ). W 1960 r. odbyło się pierwsze opłynięcie świata na łodzi podwodnej Triton (USA) pod dowództwem kapitana E. Beacha. W 1966 r. Oddział radzieckich atomowych okrętów podwodnych pod dowództwem kontradmirała A.I. Sorokina dokonał pierwszego opłynięcia świata bez wynurzania się. W latach 1968-69 pierwsze samodzielne opłynięcie świata bez przystanków odbyło się na jachcie żaglowym Sukhaili angielski kapitan R. Knox-Johnston. Pierwszą kobietą, która samotnie opłynęła świat dookoła, była polska podróżniczka K. Chojnowska-Liskiewicz na jachcie Mazurek w latach 1976-78. Wielka Brytania jako pierwsza wprowadziła solowe wyścigi dookoła świata i uczyniła je regularnymi (od 1982 r.). Rosyjski nawigator i podróżnik F. F. Konyuchow (ur. 1951) odbył 4 samodzielne rejsy dookoła świata: I (1990-91) na jachcie Karaana, II (1993-94) na jachcie Formosa, III (1998-99) - na jacht „Nowoczesny Uniwersytet Humanitarny”, biorący udział w międzynarodowych regatach żeglarskich „Dookoła Świata – Samotnie”, 4. miejsce (2004-05) – na jachcie „Scarlet Sails”. Pierwsze opłynięcie rosyjskiego żaglowca szkolnego Kruzensztern w latach 1995–1996 zbiegło się z 300-leciem rosyjskiej floty.

Pierwszą podróż dookoła świata z zachodu na wschód odbył P. Teixeira (Portugalia) w latach 1586-1601, okrążając Ziemię na statkach i pieszo. Drugiego, w latach 1785-1788, dokonał francuski podróżnik J. B. Lesseps, jedyny żyjący członek wyprawy J. La Perouse'a. W ostatniej tercji XIX wieku, po opublikowaniu powieści J. Verne’a „W 80 dni dookoła świata” (1872), powszechne stało się podróżowanie po świecie w rekordowym czasie. W latach 1889-90 amerykański dziennikarz N. Bly opłynął Ziemię w 72 dni, a na przełomie XIX i XX w. rekord ten był wielokrotnie poprawiany. W drugiej połowie XX wieku opłynięcie i podróżowanie po całym świecie nie było już czymś egzotycznym, dodano do nich równoleżnikowe. W latach 1979-82 po raz pierwszy w historii ludzkości R. Fiennes i C. Burton (Wielka Brytania) opłynęli świat wzdłuż południka Greenwich ze stosunkowo krótkimi odchyleniami na wschód i zachód przez oba bieguny planety (na statki, samochody, samochody osobowe, łodzie motorowe i pieszo). Podróżnicy wnieśli wkład w badania geograficzne Antarktydy. W latach 1911-13 rosyjski sportowiec A. Pankratow odbył pierwszą w historii podróż dookoła świata na rowerze. Pierwszy lot dookoła świata w historii aeronautyki odbył się niemieckim sterowcem „Graf Zeppelin” pod dowództwem G. Eckenera: w 1929 r. w 21 dni pokonał około 31,4 tys. km z trzema lądowaniami pośrednimi. W 1949 roku amerykański bombowiec B-50 (dowodzony przez kapitana J. Gallaghera) wykonał pierwszy lot dookoła świata bez międzylądowania (z tankowaniem w locie). Pierwszy w historii ludzkości lot kosmiczny wokół Ziemi w 1961 roku wykonał radziecki kosmonauta Yu.A. Gagarin na statku kosmicznym Wostok. W 1986 roku brytyjska załoga wykonała pierwszy w historii lotnictwa lot dookoła świata samolotem bez tankowania (D. Rutan i J. Yeager). Małżonkowie Kate i David Grant (Wielka Brytania) z trójką dzieci podróżowali po świecie furgonetką zaprzężoną w parę koni. Opuścili Orkady (Wielka Brytania) w 1990 r., przepłynęli oceany, kraje Europy, Azji i Ameryki Północnej i wrócili do domu w 1997 r. Rosyjscy podróżnicy P.F. Plonin i N.K. Davidovsky odbyli konną podróż dookoła świata w latach 1992-98. W latach 1999-2002 V. A. Shanin (Rosja) podróżował po świecie przelatując samochodami, samolotami i statkami towarowymi. W 2002 roku S. Fossett (USA) po raz pierwszy samotnie okrążył Ziemię balonem na ogrzane powietrze, a w 2005 roku wykonał pierwszy w historii samodzielny lot dookoła świata bez międzylądowania samolotem bez tankowania lotnictwo.

Dosł.: Iwaszintsow N. A. Rosyjskie podróże dookoła świata od 1803 do 1849. St. Petersburg, 1872; Baker J. Historia odkryć i badań geograficznych. M., 1950; Rosyjscy marynarze. [sobota Sztuka.]. M., 1953; Zubov N.N. Żeglarze krajowi - odkrywcy mórz i oceanów. M., 1954; Urbanchik A. Samotnie przez ocean: Sto lat samotnej nawigacji. M., 1974; Magidowicz I. P., Magidowicz V. I. Eseje o historii odkryć geograficznych. wydanie 3. M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Dookoła świata wzdłuż południka. M., 1992; Blon J. Wielka godzina oceanów. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Samotnie pod żaglami dookoła świata. M., 2002; Pigafetta A. Podróż Magellana. M., 2009.

W szkole uczono nas, że jako pierwszy opłynął świat hiszpański kapitan Ferdynand Magellan (1480–1521). Ta odpowiedź jest błędna. Faktem jest, że Magellan był admirałem eskadry hiszpańskich statków, które opuściły Hiszpanię i opłynęły Amerykę, aby dotrzeć do Wysp Korzennych. Teraz nazywane są Wyspami Moluków. Na tej trasie Hiszpanie odkryli między innymi Wyspy Filipińskie, które nazwali na cześć hiszpańskiego króla Filipa II. To tutaj w 1521 roku Ferdynand Magellan został zabity przez tubylców. Tym samym Magellan nie zakończył swojej podróży dookoła świata. Ale marynarze tego jedynego statku z eskadry Magellana, który powrócił do Hiszpanii w 1522 roku, okrążywszy kulę ziemską i spędziwszy 3 lata w żegludze, również nie byli pierwszymi ludźmi, którzy opłynęli świat. W takim razie kto był pierwszy?

Większość z nas nie zna jego imienia. Nazywał się Enrique de Malakka lub Czarny Enrique. Był to czarny niewolnik Magellana, którego kupił na targu niewolników w mieście Malakka. Znajduje się na południu Półwyspu Malajskiego. To terytorium dzisiejszej Malezji. Stąd przydomek: „de Malakka”, „z Malakki”.

Jak Fernando Magellan dotarł na taką odległość? I dotarł tam w tych latach, kiedy był jeszcze poddanym króla Portugalii i nazywał się Fernand de Magalhaes. Fernand brał udział w wyprawie admirała Afonso de Albuquerque (1453–1515) na Wyspy Korzenne. Bo kiedy Portugalczycy pod wodzą Vasco da Gammy opłynęli Afrykę i po przepłynięciu Oceanu Indyjskiego trafili do Indii, w mieście Goa, odkryli, że nie wszystkie przyprawy, które przywieziono do Europy z Indii, rosły w Indiach. Tak, uprawiano tu czarny pieprz, ale inne cenne przyprawy, goździki i gałkę muszkatołową, sprowadzali tu z daleka chińscy kupcy. Według nich przyprawy kupowali bardzo tanio na wyspach daleko na wschodzie. W 1511 roku eskadra de Albuquerque wyruszył na poszukiwania tych wysp. Po drodze zaatakowali Malakkę. Tutaj Magillais kupił sobie niewolnika, ciemnoskórego chłopca, którego kupcy, zgodnie z oczekiwaniami nie gardząc piractwem, ukradli gdzieś na wyspie Sumatra.

Magillais ochrzcił niewolnika, nadał mu imię Enrique i zabrał ze sobą do Lizbony. Kiedy Magillais, którego w jego mniemaniu pozbawiono nagród za odkrycie Indii, przeniósł się w 1517 roku do sąsiedniej Hiszpanii, Czarny Enrique oczywiście poszedł z nim. Osiedliwszy się w Hiszpanii, gdzie został Ferdynandem Magellanem, poszukiwacz przygód zaprosił hiszpańskiego króla do zdobycia Wysp Korzennych. Jak to zrobić? Podstawowy! Magellan proponował przedostać się na Moluki od strony, od której Portugalczycy nie spodziewali się „gości”, od wschodu, okrążającego kulę ziemską. To prawda, że ​​​​w tym celu trzeba było okrążyć Amerykę. Hiszpanie z powodzeniem eksplorowali już ten kontynent. Nie mieli jednak pojęcia o jego zasięgu na północ i południe.

Król zatwierdził plan, ale nie pozwolił wyprawie finansowo. Dopiero dwa lata później, we wrześniu 1519 r. właściwie eskadra złożona z pięciu statków wypłynęła, nawet nie wyobrażając sobie, że ta podróż będzie trwała trzy lata. Enrique de Malaca był na flagowym statku Trinidad z właścicielem.

W tym czasie Fernand de Magalhaes został uznany za zdrajcę w swojej ojczyźnie. Każdy portugalski kapitan, który go schwytał, został oskarżony o obowiązek powieszenia Magellana na rei. Dlatego eskadra F. Magellana okrążyła wybrzeże Brazylii, gdzie rządzili Portugalczycy.

Magellan miał szczęście trzy razy, ale raz miał pecha. Pierwszym sukcesem było to, że nie został złapany przez Portugalczyków. Po drugie, udało mu się opłynąć Amerykę, odkrywając cieśninę łączącą dwa oceany. I wreszcie żeglował przez prawie cztery miesiące po nieznanym dotąd oceanie i przez cały ten czas towarzyszyła mu czysta pogoda. Ale cztery miesiące były u kresu ludzkich sił i możliwości. Kończyło się jedzenie i woda. Załogi kosiły choroby.

U wybrzeży Filipin wielki kapitan zginął w potyczce z tubylcami. Zgodnie ze swoją wolą uwolnił Czarnego Enrique po jego śmierci. Ale Juan Sebastian Elcano (1486–1526), ​​który po śmierci F. Magellana został admirałem znacznie przerzedzonej eskadry, zaczął spowalniać uwolnienie Enrique. A potem były niewolnik uciekł. Na jednej z filipińskich wysp, Cebu, usłyszał rozmowę lokalnych mieszkańców. Mówili dialektem, który Enrique znał od dzieciństwa. Z wyspy Cebu Enrique wrócił na rodzinną Sumatrę. Tym samym objechał świat dookoła, zanim jedyny statek z flotylli F. Magellana, który przetrwał trzy lata trudnych przygód, wrócił do Sewilli.

Zapytaj kogokolwiek, a powie ci, że pierwszą osobą, która opłynęła świat, był portugalski nawigator i odkrywca Ferdynand Magellan, który zginął na wyspie Mactan (Filipiny) podczas potyczki zbrojnej z tubylcami (1521). To samo jest napisane w podręcznikach historii. W rzeczywistości jest to mit. W końcu okazuje się, że jedno wyklucza drugie.
Magellanowi udało się przejść tylko połowę drogi.

Primus roundedisti me (pierwszy mnie ominąłeś) – głosi łaciński napis na herbie Juana Sebastiana Elcano, zwieńczonym kulą ziemską. Rzeczywiście, Elcano był pierwszą osobą, która opłynęła świat.

W Muzeum San Telmo w San Sebastian znajduje się obraz Salaverrii „Powrót Wiktorii”. Osiemnastu wychudzonych ludzi w białych całunach, z zapalonymi świecami w rękach, schodziło po rampie prowadzącej ze statku na nabrzeże Sewilli. To marynarze z jedynego statku, który wrócił do Hiszpanii z całej flotylli Magellana. Z przodu ich kapitan, Juan Sebastian Elcano.

Wiele w biografii Elcano jest nadal niejasnych. Co dziwne, człowiek, który jako pierwszy opłynął świat, nie przyciągnął uwagi artystów i historyków swoich czasów. Nie zachował się nawet jego wiarygodny portret, a ze spisanych przez niego dokumentów zachowały się jedynie listy do króla, petycje i testament.

Juan Sebastian Elcano urodził się w 1486 roku w Getarii, małym miasteczku portowym w Kraju Basków, niedaleko San Sebastian. Wcześnie związał swój los z morzem, robiąc „karierę” nierzadką dla przedsiębiorczego człowieka tamtych czasów – najpierw zmienił pracę rybaka na przemytnika, a później, aby uniknąć kary za swoje czyny, zaciągnął się do marynarki wojennej. zbyt swobodne podejście do prawa i obowiązków handlowych. Elcano zdołał wziąć udział w wojnach włoskich i hiszpańskiej kampanii wojskowej w Algierii w 1509 roku. Baskijczyk dobrze opanował sprawy morskie w praktyce, będąc przemytnikiem, ale to właśnie w marynarce wojennej Elcano otrzymał „właściwe” wykształcenie z zakresu nawigacji i astronomii.

W 1510 roku Elcano, właściciel i kapitan statku, wziął udział w oblężeniu Trypolisu. Jednak hiszpański skarb państwa odmówił zapłaty Elcano kwoty należnej za rozliczenia z załogą. Po opuszczeniu służby wojskowej, która nigdy poważnie nie przyciągała młodego poszukiwacza przygód niskimi zarobkami i koniecznością utrzymywania dyscypliny, Elcano postanawia rozpocząć nowe życie w Sewilli. Baskowi wydaje się, że czeka go świetlana przyszłość – w nowym mieście nikt nie wie o jego nie do końca nieskazitelnej przeszłości, nawigator odpokutował przed prawem za swoje winy w bitwach z wrogami Hiszpanii, ma oficjalne dokumenty pozwalające mu na pracować jako kapitan na statku handlowym... Przedsięwzięcia handlowe, w których Elcano staje się uczestnikiem, okazują się nierentowne.

W 1517 roku, aby spłacić długi, sprzedał swój statek bankierom genueńskim – i ta transakcja handlowa zadecydowała o całym jego losie. Faktem jest, że właścicielem sprzedanego statku nie był sam Elcano, lecz hiszpańska korona, a Basków, zgodnie z oczekiwaniami, ponownie miał kłopoty z prawem, tym razem grożąc mu karą śmierci. poważne przestępstwo. Wiedząc, że sąd nie weźmie pod uwagę żadnych wymówek, Elcano uciekł do Sewilli, gdzie łatwo było się zgubić, a potem ukryć na dowolnym statku: w tamtych czasach kapitanowie najmniej interesowali się biografiami swoich ludzi. Poza tym w Sewilli było wielu rodaków Elcano, a jeden z nich, Ibarolla, dobrze znał Magellana. Pomógł Elcano zaciągnąć się do flotylli Magellana. Po zdaniu egzaminów i otrzymaniu fasoli na znak dobrej oceny (osoby, które nie zdały egzaminu, otrzymały groszek od komisji egzaminacyjnej), Elcano został sternikiem na trzecim co do wielkości statku we flotylli, Concepcion.

20 września 1519 roku flotylla Magellana opuściła ujście Gwadalkiwiru i skierowała się do wybrzeży Brazylii. W kwietniu 1520 roku, kiedy statki osiedliły się na zimę w mroźnej i opuszczonej zatoce San Julian, kapitanowie niezadowoleni z Magellana zbuntowali się. Elcano dał się w to wciągnąć, nie śmiał sprzeciwić się swemu dowódcy, kapitanowi Concepcion Quesada.

Magellan energicznie i brutalnie stłumił bunt: Quesadzie i innemu przywódcy spisku obcięto głowy, zwłoki poćwiartowano, a okaleczone szczątki naklejono na żerdzie. Magellan nakazał wylądować kapitanowi Kartagenie i jednemu kapłanowi, także inicjatorowi buntu, na opuszczonym brzegu zatoki, gdzie później zginęli. Magellan oszczędził pozostałych czterdziestu rebeliantów, w tym Elcano.

1. Pierwsze w historii opłynięcie

28 listopada 1520 roku pozostałe trzy statki opuściły cieśninę i w marcu 1521 roku, po bezprecedensowo trudnym przejściu przez Pacyfik, zbliżyły się do wysp, które później stały się znane jako Mariany. W tym samym miesiącu Magellan odkrył Wyspy Filipińskie, a 27 kwietnia 1521 roku zginął w potyczce z miejscowymi mieszkańcami wyspy Matan. Elcano dotknięty szkorbutem nie wziął udziału w tej potyczce. Po śmierci Magellana na kapitanów flotylli wybrani zostali Duarte Barbosa i Juan Serrano. Na czele małego oddziału zeszli na brzeg do radży Sebu i zostali zdradziecko zabici. Los po raz kolejny – po raz kolejny – oszczędził Elcano. Karvalyo został szefem flotylli. Ale na trzech statkach pozostało tylko 115 osób; Jest wśród nich wielu chorych. Dlatego Concepcion spłonął w cieśninie między wyspami Cebu i Bohol; i jego zespół przenieśli się na dwa pozostałe statki – „Victoria” i „Trinidad”. Obydwa statki błąkały się pomiędzy wyspami przez długi czas, aż w końcu 8 listopada 1521 roku rzuciły kotwicę u wybrzeży wyspy Tidore, jednej z „Wysp Korzennych” – Moluków. Następnie ogólnie zdecydowano kontynuować żeglugę na jednym statku - Victoria, którego Elcano niedawno został kapitanem i opuścić Trynidad na Molukach. Elcano zdołał przepłynąć swoim zjedzonym przez robaki statkiem z głodującą załogą przez Ocean Indyjski i wzdłuż wybrzeży Afryki. Jedna trzecia drużyny zginęła, około jedna trzecia została zatrzymana przez Portugalczyków, ale mimo to „Victoria” dostała się do ujścia Gwadalkiwiru 8 września 1522 roku.

Była to zmiana bezprecedensowa, niespotykana w historii nawigacji. Współcześni pisali, że Elcano przewyższył króla Salomona, Argonautów i przebiegłego Odyseusza. Pierwsze w historii opłynięcie zakończone! Król przyznał nawigatorowi roczną pensję w wysokości 500 złotych dukatów i tytuł szlachecki Elcano. Herb nadawany Elcano (odtąd del Cano) uwieczniał jego podróż. Herb przedstawiał dwie laski cynamonu otoczone gałką muszkatołową i goździkami oraz złoty zamek zwieńczony hełmem. Nad hełmem globus z łacińskim napisem: „Byłeś pierwszym, który mnie okrążył”. I wreszcie specjalnym dekretem król udzielił Elcano ułaskawienia za sprzedaż statku obcokrajowcowi. Ale jeśli nagrodzenie i wybaczenie odważnemu kapitanowi było dość proste, to rozwiązanie wszystkich kontrowersyjnych kwestii związanych z losem Moluków okazało się trudniejsze. Kongres hiszpańsko-portugalski zbierał się długo, jednak nigdy nie udało mu się „podzielić” wysp znajdujących się po drugiej stronie „jabłka ziemi” pomiędzy dwie potęgi. A rząd hiszpański postanowił nie opóźniać wyjazdu drugiej wyprawy na Moluki.

2. Żegnaj La Coruña

La Coruña uznano za najbezpieczniejszy port w Hiszpanii, który „mogłby pomieścić wszystkie floty świata”. Znaczenie miasta wzrosło jeszcze bardziej, gdy przeniesiono tu tymczasowo z Sewilli Izbę do Spraw Indian. Izba ta opracowała plany nowej wyprawy na Moluki, aby ostatecznie ustanowić hiszpańską dominację na tych wyspach. Elcano przybył do La Coruña pełen jasnych nadziei – widział już w sobie admirała armady – i zaczął wyposażać flotyllę. Jednak Karol I mianował na dowódcę nie Elcano, ale niejakiego Jofre de Loais, uczestnika wielu bitew morskich, ale zupełnie nieobeznanego z nawigacją. Duma Elcano została głęboko zraniona. Ponadto ze strony Kancelarii Królewskiej nadeszła „najwyższa odmowa” prośbie Elcano o wypłatę przyznanej mu rocznej emerytury w wysokości 500 złotych dukatów: król nakazał wypłacenie tej kwoty dopiero po powrocie z wyprawy. W ten sposób Elcano doświadczył tradycyjnej niewdzięczności hiszpańskiej korony wobec słynnych nawigatorów.

Przed wypłynięciem Elcano odwiedził rodzinną Getarię, gdzie jemu, słynnemu żeglarzowi, z łatwością udało się zwerbować na swoje statki wielu ochotników: z człowiekiem, który obchodził „jabłko ziemi”, nie zginiesz w ustach diabła , rozumowali bracia portowi. Wczesnym latem 1525 roku Elcano sprowadził swoje cztery statki do A Coruña i został mianowany sternikiem i zastępcą dowódcy flotylli. W sumie flotylla składała się z siedmiu statków i 450 członków załogi. Na tej wyprawie nie było Portugalczyków. Ostatnia noc przed wypłynięciem flotylli do La Coruña była bardzo ożywiona i uroczysta. O północy rozpalono ogromne ognisko na Górze Herkulesa, w miejscu ruin rzymskiej latarni morskiej. Miasto pożegnało się z marynarzami. Krzyki mieszczan, którzy częstowali marynarzy winem ze skórzanych butelek, szloch kobiet i hymny pielgrzymów mieszały się z dźwiękami wesołego tańca „La Muneira”. Marynarze flotylli długo pamiętali tę noc. Zostali wysłani na inną półkulę i teraz czekało ich życie pełne niebezpieczeństw i trudności. Elcano po raz ostatni przeszedł pod wąskim łukiem Puerto de San Miguel i zszedł po szesnastu różowych schodach na brzeg. Schody te, już całkowicie zatarte, przetrwały do ​​dziś.

3. Nieszczęścia głównego sternika

Potężna, dobrze uzbrojona flotylla Loaizy wypłynęła w rejs 24 lipca 1525 roku. Zgodnie z instrukcjami królewskimi, a Loaysa liczyła w sumie pięćdziesiąt trzy, flotylla miała podążać ścieżką Magellana, unikając jednak jego błędów. Jednak ani Elcano, główny doradca króla, ani sam król nie przewidzieli, że będzie to ostatnia wyprawa wysłana przez Cieśninę Magellana. To wyprawa Loaisy miała udowodnić, że nie jest to najbardziej opłacalna droga. Wszystkie kolejne wyprawy do Azji zostały wysłane z portów Nowej Hiszpanii na Pacyfiku (Meksyk).

26 lipca statki okrążyły Przylądek Finisterre. 18 sierpnia statki wpadły w silną burzę. Główny maszt na statku admirała został złamany, ale dwóch stolarzy wysłanych przez Elcano, ryzykując życie, dotarło tam małą łódką. Podczas naprawy masztu okręt flagowy zderzył się z Parralem, łamiąc jego bezanmaszt. Pływanie było bardzo trudne. Zabrakło świeżej wody i zapasów. Kto wie, jakie byłyby dalsze losy wyprawy, gdyby 20 października obserwator nie dostrzegł na horyzoncie wyspy Annobon w Zatoce Gwinejskiej. Wyspa była pusta – pod drzewem leżało tylko kilka szkieletów, na których wyryto dziwny napis: „Tu leży nieszczęsny Juan Ruiz, zabity, bo na to zasłużył”. Przesądni żeglarze uznali to za straszny omen. Statki pospiesznie napełniono wodą i zaopatrzono w prowiant. Z tej okazji kapitanowie i oficerowie flotylli zostali zwołani na uroczystą kolację z admirałem, która omal nie zakończyła się tragicznie.

Na stole podano ogromną, nieznaną rasę ryb. Według Urdanety, strony Elcano i kronikarza wyprawy, niektórzy marynarze, którzy „skosztowali mięsa tej ryby, której zęby przypominały dużego psa, odczuwali takie bóle brzucha, że ​​myśleli, że nie przeżyją”. Wkrótce cała flotylla opuściła wybrzeża niegościnnego Annobon. Stąd Loaisa postanowiła popłynąć do wybrzeży Brazylii. I od tego momentu rozpoczęła się seria nieszczęść dla Sancti Espiritus, statku Elcano. Nie mając czasu na wypłynięcie, Sancti Espiritus prawie zderzył się ze statkiem admirała, a następnie na jakiś czas pozostawał w tyle za flotyllą. Na 31 stopniach szerokości geograficznej, po silnej burzy, statek admirała zniknął z pola widzenia. Elcano objął dowództwo nad pozostałymi statkami. Następnie „San Gabriel” oddzielił się od flotylli. Pozostałe pięć statków poszukiwało statku admirała przez trzy dni. Poszukiwania nie powiodły się i Elcano nakazał udać się dalej do Cieśniny Magellana.

12 stycznia statki stanęły u ujścia rzeki Santa Cruz, a ponieważ ani statek admirała, ani San Gabriel nie zbliżyły się tutaj, Elcano zwołał naradę. Wiedząc z doświadczeń poprzedniego rejsu, że jest tu doskonałe miejsce na kotwiczenie, zasugerował zaczekanie na oba statki, zgodnie z instrukcją. Oficerowie, którym zależało jednak na jak najszybszym wejściu do cieśniny, radzili pozostawić przy ujściu rzeki jedynie szalupę Santiago, zakopując w słoju pod krzyżem na wyspie wiadomość, że statki płyną do cieśniny Magellana. Rankiem 14 stycznia flotylla podniosła kotwicę. Ale to, co Elcano wziął za cieśninę, okazało się ujściem rzeki Gallegos, pięć lub sześć mil od cieśniny. Urdaneta, który mimo swego podziwu dla Elcano. zachował umiejętność krytycznego stosunku do swoich decyzji, pisze, że błąd Elcano naprawdę go zadziwił. Tego samego dnia zbliżyli się do obecnego wejścia do cieśniny i zakotwiczyli na Przylądku Jedenastu Tysięcy Świętych Dziewic.

Dokładna kopia statku „Victoria”
.

W nocy we flotyllę uderzył straszliwy sztorm. Szalejące fale zalały statek aż do środka masztów i ledwo mógł utrzymać się na czterech kotwicach. Elcano zdał sobie sprawę, że wszystko stracone. Jego jedyną myślą było teraz uratowanie drużyny. Nakazał uziemienie statku. Panika rozpoczęła się w Sancti Espiritus. Kilku żołnierzy i marynarzy w przerażeniu wpadło do wody; wszyscy utonęli z wyjątkiem jednego, któremu udało się dotrzeć do brzegu. Potem reszta przepłynęła na brzeg. Część zapasów udało nam się uratować. Jednak w nocy burza wybuchła z taką samą siłą i ostatecznie zniszczyła Sancti Espiritus. Dla Elcano – kapitana, pierwszego okrążenia i głównego sternika wyprawy – katastrofa, zwłaszcza z jego winy, była wielkim ciosem. Elcano nigdy nie był w tak trudnej sytuacji. Kiedy burza w końcu ucichła, kapitanowie innych statków wysłali łódź do Elcano, zapraszając go, aby poprowadził ich przez Cieśninę Magellana, ponieważ był tu już wcześniej. Elcano zgodził się, ale zabrał ze sobą tylko Urdanetę. Resztę marynarzy zostawił na brzegu...

Ale awarie nie opuściły wyczerpanej flotylli. Od samego początku jeden ze statków omal nie wpadł na skały i tylko determinacja Elcano go uratowała. Po pewnym czasie Elcano wysłał Urdanetę z grupą marynarzy, aby odebrali marynarzy pozostawionych na brzegu. Grupie Urdanety wkrótce skończyły się zapasy. W nocy było bardzo zimno i ludzie byli zmuszeni zakopywać się po szyję w piasku, co również nie dawało im żadnego efektu rozgrzania. Czwartego dnia Urdaneta i jego towarzysze podeszli do marynarzy umierających na brzegu z głodu i zimna i tego samego dnia statek Loaizy, „San Gabriel” i „pinassa Santiago”, weszły do ​​ujścia cieśniny. 20 stycznia dołączyli do reszty flotylli.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
.

5 lutego ponownie rozpętała się silna burza. Statek Elcano schronił się w cieśninie, a „San Lesmes” został wyrzucony przez sztorm dalej na południe, na 54° 50′ szerokości geograficznej południowej, czyli zbliżył się do samego krańca Ziemi Ognistej. W tamtych czasach żaden statek nie płynął dalej na południe. Jeszcze trochę, a wyprawa mogłaby otworzyć trasę wokół Przylądka Horn. Po burzy okazało się, że statek admirała osiadł na mieliźnie, a Loaiza i jego załoga opuścili statek. Elcano natychmiast wysłał grupę swoich najlepszych marynarzy, aby pomóc admirałowi. Tego samego dnia Anunciada zdezerterowała. Kapitan statku de Vera postanowił samodzielnie przedostać się do Moluków obok Przylądka Dobrej Nadziei. Anunciada zaginęła. Kilka dni później „San Gabriel” również opustoszał. Pozostałe statki wróciły do ​​ujścia rzeki Santa Cruz, gdzie marynarze rozpoczęli naprawę zniszczonego przez sztormy statku admirała. W innych warunkach należałoby go całkowicie porzucić, ale teraz, gdy flotylla straciła trzy największe statki, nie było już na to stać. Elcano, który po powrocie do Hiszpanii krytykował Magellana za siedmiotygodniowy pobyt u ujścia tej rzeki, teraz był zmuszony spędzić tu pięć tygodni. Pod koniec marca jakoś załatane statki ponownie skierowały się w stronę Cieśniny Magellana. Wyprawa składała się teraz tylko ze statku admirała, dwóch karawel i szalupy.

5 kwietnia statki wpłynęły do ​​Cieśniny Magellana. Pomiędzy wyspami Santa Maria i Santa Magdalena statek admirała spotkał kolejne nieszczęście. Zapalił się kocioł z wrzącą smołą i na statku wybuchł pożar.

Zaczęła się panika, wielu marynarzy rzuciło się na łódź, nie zwracając uwagi na Loaizę, która obsypała ich przekleństwami. Ogień nadal był ugaszony. Flotylla płynęła dalej przez cieśninę, wzdłuż której brzegów na wysokich szczytach gór, „tak wysokich, że zdawały się sięgać samego nieba”, leżał wieczny niebieskawy śnieg. W nocy po obu stronach cieśniny szalały patagońskie pożary. Elcano znał te światła już podczas swojej pierwszej podróży. 25 kwietnia statki podniosły kotwicę z parkingu San Jorge, gdzie uzupełniły zapasy wody i drewna na opał, i ponownie wyruszyły w trudną podróż.

I tam, gdzie fale obu oceanów spotykają się z ogłuszającym hukiem, we flotyllę Loaisy ponownie uderzyła burza. Statki zakotwiczone w zatoce San Juan de Portalina. Na brzegu zatoki wznosiły się góry wysokie na kilka tysięcy stóp. Było strasznie zimno i „żadne ubranie nie było w stanie nas ogrzać” – pisze Urdaneta. Elcano był przez cały czas na okręcie flagowym: Loaiza, nie mając odpowiedniego doświadczenia, polegała wyłącznie na Elcano. Przejście przez cieśninę trwało czterdzieści osiem dni – dziesięć dni dłużej niż Magellan. 31 maja wiał silny północno-wschodni wiatr. Całe niebo było zachmurzone. W nocy z 1 na 2 czerwca rozpętała się najstraszniejsza burza, jaka do tej pory miała miejsce, rozbijając wszystkie statki. Chociaż pogoda później się poprawiła, przeznaczeniem ich było nigdy się nie spotkać. Elcano wraz z większością załogi Sancti Espiritus znajdował się teraz na statku admirała, który liczył sto dwadzieścia osób. Dwie pompy nie miały czasu wypompować wody i obawiano się, że statek w każdej chwili może zatonąć. Ogólnie rzecz biorąc, ocean był świetny, ale bynajmniej nie cichy.

4. Sternik umiera jako admirał

Statek płynął sam, na rozległym horyzoncie nie było widać ani żagla, ani wyspy. „Każdego dnia – pisze Urdaneta – „czekaliśmy na koniec. W związku z tym, że przenieśli się do nas ludzie z rozbitego statku, jesteśmy zmuszeni ograniczyć racje żywnościowe. Ciężko pracowaliśmy i mało jedliśmy. Musieliśmy znosić ogromne trudności, niektórzy z nas zginęli”. Loaiza zmarła 30 lipca. Według jednego z członków ekspedycji przyczyną jego śmierci była utrata ducha; tak bardzo martwił się utratą pozostałych statków, że „osłabł i umarł”. Loayza nie zapomniał w testamencie wspomnieć o swoim głównym sterniku: „Proszę o zwrot Elcano czterech beczek białego wina, które mu jestem winien. Niech krakersy i inne zapasy leżące na moim statku Santa Maria de la Victoria zostaną przekazane mojemu siostrzeńcowi Alvaro de Loaiza, który powinien podzielić się nimi z Elcano. Mówią, że do tego czasu na statku pozostały tylko szczury. Wiele osób na statku cierpiało na szkorbut. Gdziekolwiek Elcano spojrzał, wszędzie widział opuchnięte, blade twarze i słyszał jęki marynarzy.

Od chwili opuszczenia cieśniny trzydzieści osób zmarło na szkorbut. „Wszyscy zmarli” – pisze Urdaneta – „ponieważ spuchły im dziąsła i nie mogli nic jeść. Widziałem człowieka, którego dziąsła były tak spuchnięte, że odrywał kawałki mięsa grubości palca”. Żeglarze mieli jedną nadzieję – Elcano. Oni mimo wszystko wierzyli w jego szczęśliwą gwiazdę, choć był tak chory, że na cztery dni przed śmiercią Loaisy sam sporządził testament. Oddano salut armatni, aby uczcić objęcie przez Elcano stanowiska admirała, o które bezskutecznie zabiegał dwa lata wcześniej. Ale siły Elcano kończyły się. Nadszedł dzień, w którym admirał nie mógł już wstać z łóżka. W chatce zebrali się jego krewni i wierna Urdaneta. W migotliwym świetle świecy można było zobaczyć, jak bardzo wychudzili i jak bardzo wycierpieli. Urdaneta klęka i jedną ręką dotyka ciała umierającego mistrza. Ksiądz obserwuje go uważnie. Wreszcie podnosi rękę, a wszyscy obecni powoli klękają. Wędrówka Elcano dobiegła końca...

„Poniedziałek, 6 sierpnia. Zmarł dzielny senior Juan Sebastian de Elcano.” Tak Urdaneta zanotował w swoim dzienniku śmierć wielkiego nawigatora.

Cztery osoby podnoszą ciało Juana Sebastiana, owinięte w całun i przywiązane do deski. Na znak nowego admirała wrzucają go do morza. Rozległ się plusk, który zagłuszył modlitwy księdza.

POMNIK NA CZEŚĆ ELCANO W GETARII
.

Zniszczony przez robaki, nękany burzami i burzami, samotny statek ruszył dalej. Według Urdanety zespół „był strasznie wyczerpany i wyczerpany. Nie było dnia, żeby któreś z nas nie umarło.

Dlatego zdecydowaliśmy, że najlepszą rzeczą dla nas będzie wyjazd na Moluki.” Tym samym porzucili śmiały plan Elcano, który miał spełnić marzenie Kolumba – dotrzeć do wschodnich wybrzeży Azji, najkrótszą drogą z zachodu. „Jestem pewna, że ​​gdyby Elcano nie umarł, nie dotarlibyśmy tak szybko na wyspy Ladron (Mariana), ponieważ jego zamiarem zawsze było poszukiwanie Chipansu (Japonia)” – pisze Urdaneta. Wyraźnie uważał, że plan Elcano był zbyt ryzykowny. Ale osoba, która jako pierwsza okrążyła „ziemskie jabłko”, nie wiedziała, czym jest strach. Ale nie wiedział też, że trzy lata później Karol I zrzeknie się swoich „praw” Moluków na rzecz Portugalii za 350 tysięcy złotych dukatów. Z całej wyprawy Loaizy przetrwały tylko dwa statki: San Gabriel, który dotarł do Hiszpanii po dwuletniej podróży, oraz Santiago pod dowództwem Guevary, który popłynął wzdłuż wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Południowej do Meksyku. Choć Guevara tylko raz widział wybrzeże Ameryki Południowej, jego podróż udowodniła, że ​​wybrzeże nigdzie nie wystaje daleko na zachód i że Ameryka Południowa ma kształt trójkąta. Było to najważniejsze odkrycie geograficzne wyprawy Loaizy.

Getarii, w ojczyźnie Elcano, przy wejściu do kościoła znajduje się kamienna płyta, na wpół zatarty napis, na którym czytamy: „...znamienity kapitan Juan Sebastian del Cano, rodak i mieszkaniec szlachetnego i wiernego miasto Getaria, które jako pierwsze opłynęło świat na statku Victoria. Ku pamięci bohatera płyta ta została wzniesiona w 1661 roku przez Don Pedro de Etave e Azi, rycerza Zakonu Calatrava. Módlcie się o spokój duszy Tego, który jako pierwszy podróżował po świecie”. A na globusie w Muzeum San Telmo wskazano miejsce śmierci Elcano - 157° długości geograficznej zachodniej i 9° szerokości geograficznej północnej.

W podręcznikach historii Juan Sebastian Elcano niezasłużenie znalazł się w cieniu chwały Ferdynanda Magellana, jednak w swojej ojczyźnie jest pamiętany i czczony. Żaglowiec szkoleniowy hiszpańskiej marynarki wojennej nosi nazwę Elcano. W sterówce statku widać herb Elcano, a sam żaglowiec odbył już kilkanaście wypraw dookoła świata.

: dotrzyj do Azji, kierując się na zachód. Kolonizacja Ameryki nie przyniosła jeszcze znaczących zysków, w przeciwieństwie do portugalskich kolonii w Indiach, a Hiszpanie chcieli sami popłynąć na Wyspy Korzenne i czerpać z tego korzyści. W tym czasie stało się jasne, że Ameryka nie jest Azją, ale przyjęto, że Azja leży stosunkowo blisko Nowego Świata. W 1513 roku Vasco Nunez de Balboa, minąwszy Przesmyk Panamski, zobaczył Ocean Spokojny, który nazwał Morzem Południowym. Od tego czasu kilka ekspedycji poszukiwało cieśniny prowadzącej do nowego morza. Mniej więcej w tych latach portugalscy kapitanowie Joao Lishboa i Ishteban Frois osiągnęli około 35°S. i odkrył ujście rzeki La Plata. Nie mogli jej poważnie zbadać i pomylili ogromne zalane ujście La Plata z cieśniną.

Magellan najwyraźniej dysponował szczegółowymi informacjami na temat portugalskich poszukiwań cieśniny, a w szczególności La Platy, którą uważał za cieśninę prowadzącą do Morza Południowego. Ta pewność odegrała ważną rolę w planowaniu wyprawy, był jednak gotowy szukać innych dróg do Indii, gdyby ta okazała się fałszywa.

Nawet w Portugalii towarzysz Magellana, astronom Rui Faleru, odegrał ważną rolę w przygotowaniu wyprawy. Stworzył metodę obliczania długości geograficznej i dokonał obliczeń, z których wynikało, że na Moluki łatwiej było dotrzeć jadąc na zachód i że wyspy te leżały na półkuli „należącej” do Hiszpanii na mocy traktatu z Tordesillas. Wszystkie jego obliczenia, a także metoda obliczania długości geograficznej, okazały się później błędne. Przez pewien czas Faleru widniał w dokumentach organizacji wyprawy jeszcze przed Magellanem, później jednak był coraz bardziej spychany na dalszy plan, a dowódcą wyprawy został mianowany Magellan. Faleru sporządził horoskop, z którego wynikało, że nie może wyruszyć na wyprawę i pozostał na brzegu.

Przygotowanie

Dużą rolę w wyposażeniu wyprawy odegrali kupcy europejscy, którzy ze względu na monopol Portugalii nie mogli uczestniczyć w dochodowym handlu z Indiami Wschodnimi. Juan de Aranda, któremu na mocy porozumienia z Magellanem przysługiwała jedna ósma zysków, zostaje zepchnięty z dna, stwierdzając, że porozumienie to „nie odpowiada interesom narodu”.

Zgodnie z traktatem z królem z 22 marca 1518 roku Magellan i Faleru otrzymali jedną piątą dochodów netto z podróży, prawa wicekrólestwa na odkrytych ziemiach, jedną dwudziestą zysków uzyskanych z nowych ziem oraz prawo do dwóch wysp, jeśli odkryto więcej niż sześć wysp.

Portugalczycy próbowali sprzeciwić się organizacji wyprawy, ale nie odważyli się popełnić bezpośredniego morderstwa. Próbowali oczernić Magellana w oczach Hiszpanów i zmusić ich do porzucenia rejsu. Jednocześnie fakt, że wyprawą dowodził Portugalczyk, nie spodobał się wielu Hiszpanom. W październiku 1518 roku doszło do starcia pomiędzy członkami wyprawy a tłumem Sewilli. Kiedy Magellan podniósł swój sztandar na statkach, Hiszpanie pomylili go z portugalskim i zażądali jego usunięcia. Na szczęście dla Magellana konflikt został ugaszony bez szczególnych ofiar. Aby stłumić kontrowersje, Magellanowi nakazano ograniczyć liczbę Portugalczyków w wyprawie do pięciu uczestników, jednak z powodu braku marynarzy było w niej około 40 Portugalczyków.

Skład i wyposażenie wyprawy

Do wyprawy przygotowywało się pięć statków z zapasami żywności na dwa lata. Sam Magellan osobiście nadzorował załadunek i pakowanie żywności, towarów i sprzętu. Na pokład zabrano krakersy, wino, oliwę z oliwek, ocet, soloną rybę, suszoną wieprzowinę, fasolę i fasolę, mąkę, ser, miód, migdały, anchois, rodzynki, suszone śliwki, cukier, konfiturę z pigwy, kapary, musztardę, wołowinę i Ryż Na wypadek starć było około 70 armat, 50 arkebuzów, 60 kusz, 100 zestawów zbroi i innej broni. Na handel zabierano sukno, wyroby metalowe, biżuterię damską, lustra, dzwonki i (wykorzystywano je jako lekarstwo). Wyprawa kosztowała ponad 8 milionów maravedi.

Zgodnie z harmonogramem na statkach miało znajdować się ponad 230 marynarzy, ale oprócz nich wyprawa miała wielu nadliczbowych uczestników, wśród których był rycerz z Rodos Antonio Pigafetta, który sporządził szczegółowy opis podróży. A także słudzy i niewolnicy, w tym Murzyni i Azjaci, wśród których warto wymienić niewolnika Magellana Enrique, który urodził się na Sumatrze i został zabrany przez Magellana jako tłumacz. Będzie pierwszą osobą, która po okrążeniu globu powróci do ojczyzny. Pomimo zakazu kilka niewolnic (prawdopodobnie Hindusek) znalazło się na wyprawie nielegalnie. Na Wyspach Kanaryjskich kontynuowano rekrutację marynarzy. Wszystko to utrudnia obliczenie dokładnej liczby uczestników. Różni autorzy szacują liczbę uczestników od 265 do nie mniej niż 280.

Magellan osobiście dowodził Trynidadem. Santiago dowodził João Serran, brat Francisco Serran, który został uratowany przez Magellana w Malakce. Pozostałymi trzema statkami dowodzili przedstawiciele hiszpańskiej szlachty, z którą Magellan natychmiast zaczął mieć konflikty. Hiszpanom nie spodobał się fakt, że wyprawą dowodził Portugalczyk. Ponadto Magellan ukrył zamierzoną trasę podróży, co nie podobało się kapitanom. Konfrontacja była dość poważna. Kapitan Mendoza otrzymał nawet specjalne żądanie króla, aby zaprzestać kłótni i poddać się Magellanowi. Jednak już na Wyspach Kanaryjskich Magellan otrzymał informację, że hiszpańscy kapitanowie zgodzili się między sobą na usunięcie go ze stanowiska, jeśli uznają, że im przeszkadza.

Ocean Atlantycki

Kapitan San Antonio Cartagena, który był przedstawicielem korony w podróży, podczas jednego z raportów wyzywająco zerwał łańcuch dowodzenia i zaczął nazywać Magellana nie „kapitanem generalnym” (admirałem), ale po prostu „kapitanem”. Kartagena była drugą osobą w wyprawie, niemal równą statusowi dowódcy. Robił to przez kilka dni, pomimo komentarzy Magellana. Tom musiał to znosić, dopóki kapitanowie wszystkich statków nie zostali wezwani do Trynidadu, aby zadecydowali o losie marynarza-kryminalisty. Zapominając się, Kartagena ponownie naruszyła dyscyplinę, ale tym razem nie było go na swoim statku. Magellan osobiście chwycił go za kołnierz i ogłosił aresztowanie. Kartagenie pozwolono pozostać nie na statku flagowym, ale na statkach kapitanów, którzy mu współczuli. Krewny Magellana Alvaru Mishkita został dowódcą San Antonio.

29 listopada flotylla dotarła do wybrzeży Brazylii, a 26 grudnia 1519 roku do La Plata, gdzie prowadzono poszukiwania rzekomej cieśniny. Santiago został wysłany na zachód, ale wkrótce wrócił z wiadomością, że to nie jest cieśnina, ale ujście gigantycznej rzeki. Eskadra zaczęła powoli przemieszczać się na południe, eksplorując wybrzeże. Na tej trasie Europejczycy po raz pierwszy zobaczyli pingwiny.

Postęp na południe był powolny, statki utrudniały sztormy, zbliżała się zima, ale nadal nie było cieśniny. 31 marca 1520, osiągając 49°S. Flotylla zatrzymuje się na zimę w zatoce San Julian.

Bunt

Rodzina pingwinów Magellana w Patagonii

Wstając przed zimą, kapitan zarządził obniżenie standardów zaopatrzenia w żywność, co wywołało szmer wśród marynarzy, wyczerpanych już długą i trudną podróżą. Próbowała to wykorzystać grupa oficerów niezadowolonych z Magellana.

Magellan dowiaduje się o buncie dopiero rano. Do jego dyspozycji są dwa statki, Trinidad i Santiago, które nie miały prawie żadnej wartości bojowej. W rękach spiskowców znajdują się trzy duże statki: San Antonio, Concepcion i Victoria. Ale rebelianci nie chcieli dalszego rozlewu krwi, obawiając się, że będą musieli za to odpowiedzieć po przybyciu do Hiszpanii. Do Magellana wysłano łódź z listem, w którym stwierdzono, że ich celem jest jedynie zmuszenie Magellana do prawidłowego wykonywania rozkazów króla. Zgadzają się uważać Magellana za kapitana, ale musi on konsultować z nimi wszystkie swoje decyzje i nie działać bez ich zgody. W celu dalszych negocjacji zapraszają Magellana, aby przyjechał do nich na negocjacje. Magellan odpowiada, zapraszając ich na swój statek. Odmawiają.

Uśpiwszy czujność wroga, Magellan chwyta łódź z listami i umieszcza wioślarzy w ładowni. Rebelianci najbardziej obawiali się ataku na San Antonio, ale Magellan zdecydował się zaatakować Wiktorię, gdzie znajdowało się wielu Portugalczyków. Łódź z Alguacilem Gonzalo Gomezem de Espinosa i pięcioma niezawodnymi osobami zostaje wysłana do Wiktorii. Wchodząc na pokład statku, Espinoza wręcza kapitanowi Mendozie nowe zaproszenie od Magellana na negocjacje. Kapitan zaczyna go czytać z uśmiechem, ale nie ma czasu go dokończyć. Espinoza dźga go w szyję, a jeden z przybywających marynarzy dobija buntownika. Podczas gdy drużyna Victorii była całkowicie zdezorientowana, inna, tym razem dobrze uzbrojona, grupa zwolenników Magellana, dowodzona przez Duerte Barbosę, niezauważona wskoczyła na pokład innej łodzi. Załoga Victorii poddaje się bez oporu. Trzy statki Magellana: Trinidad, Victoria i Santiago stoją przy wyjściu z zatoki, blokując rebeliantom drogę ucieczki.

Po odebraniu im statku rebelianci nie odważyli się zaangażować w otwarty konflikt i czekając do zapadnięcia nocy, próbowali prześliznąć się obok statków Magellana na otwarty ocean. Nie powiodło się. San Antonio zostało ostrzelane i zajęte pokładem. Nie było oporu, nie było ofiar. Concepcion również poddała się po nim.

Powołano trybunał, który miał sądzić rebeliantów. 40 uczestników buntu zostało skazanych na śmierć, ale natychmiast ich ułaskawiono, ponieważ wyprawa nie mogła stracić tak wielu marynarzy. Stracono jedynie Quesado, który dopuścił się morderstwa. Magellan nie odważył się rozstrzelać przedstawiciela króla Kartageny i jednego z kapłanów, którzy aktywnie uczestniczyli w buncie, i po odejściu flotylli pozostawiono ich na brzegu. Nic więcej o nich nie wiadomo.

Kilkadziesiąt lat później do tej samej zatoki wpłynie Francis Drake, który również będzie musiał opłynąć świat. Na jego flotylli spisek zostanie ujawniony i w zatoce odbędzie się proces. Zaoferuje buntownikowi wybór: egzekucję, albo zostanie pozostawiony na brzegu, jak Magellan w Kartagenie. Oskarżony wybierze egzekucję.

Bełt

W maju Magellan wysłał Santiago pod wodzą João Serrana na południe, aby zbadał okolicę. Zatokę Santa Cruz odkryto 60 mil na południe. Kilka dni później podczas sztormu statek stracił kontrolę i rozbił się. Marynarze, z wyjątkiem jednej osoby, uciekli i znaleźli się na brzegu bez jedzenia i zapasów. Próbowali wrócić na zimowisko, jednak ze względu na zmęczenie i wyczerpanie połączyli się z oddziałem głównym dopiero po kilku tygodniach. Utrata statku specjalnie zaprojektowanego do rozpoznania i znajdującego się na nim zaopatrzenia spowodowała ogromne zniszczenia wyprawy.

Magellan mianował João Serrana kapitanem Concepción. W rezultacie wszystkie cztery statki trafiły w ręce zwolenników Magellana. San Antonio dowodził Mishquita, Victoria Barbosa.

Cieśnina Magellana

Zimą marynarze nawiązali kontakt z lokalnymi mieszkańcami. Byli wysocy. Aby chronić się przed zimnem, owijały stopy dużą ilością siana, dlatego nazywano ich Patagończykami (wielkonogi, urodzony z łapami). Sam kraj został nazwany ich imieniem Patagonia. Na rozkaz króla konieczne było sprowadzenie do Hiszpanii przedstawicieli narodów, które spotkała wyprawa. Ponieważ marynarze bali się walki z wysokimi i silnymi Indianami, zastosowali podstęp: obdarowywali ich wieloma prezentami, a gdy nie mogli już niczego utrzymać w rękach, ofiarowywali im w prezencie kajdany na nogi, mające na celu czego Indianie nie rozumieli. Ponieważ mieli zajęte ręce, Patagończycy zgodzili się na założenie kajdan na nogi, wykorzystując to, że marynarze spętali ich w kajdany. Udało im się więc schwytać dwóch Indian, ale doprowadziło to do starć z lokalnymi mieszkańcami, w których ofiary były po obu stronach. Żaden z więźniów nie doczekał powrotu do Europy.

24 sierpnia 1520 roku flotylla opuściła Zatokę San Julian. Zimą straciła 30 osób. Zaledwie dwa dni później wyprawa została zmuszona zatrzymać się w zatoce Santa Cruz z powodu złej pogody i zniszczeń. Flotylla wypłynęła dopiero 18 października. Przed wyjazdem Magellan oznajmił, że będzie szukał cieśniny do 75°S, lecz jeśli cieśniny nie odnajdzie, wówczas flotylla uda się na Moluki w okolice Przylądka Dobrej Nadziei.

21 października o 52°S. Statki znalazły się w wąskiej cieśninie prowadzącej do wnętrza kontynentu. San Antonio i Concepcion zostają wysłane w celu zbadania sprawy. Wkrótce nadchodzi burza, która trwa dwa dni. Marynarze obawiali się, że statki wysłane na zwiad zaginęły. I rzeczywiście prawie umarli, ale kiedy zostali przeniesieni w stronę brzegu, otworzyło się przed nimi wąskie przejście, do którego weszli. Znaleźli się w szerokiej zatoce, a za nią kolejne cieśniny i zatoki. Woda cały czas pozostawała słona, a partia bardzo często nie sięgała dna. Oba statki wróciły z dobrymi wiadomościami o możliwej cieśninie.

Flotylla wpłynęła do cieśniny i przez wiele dni szła przez istny labirynt skał i wąskich przejść. Cieśninę później nazwano Cieśniną Magellana. Południową krainę, gdzie nocą często widywano światła, nazwano Ziemią Ognistą. Rada została zwołana nad „Rzeką Sardynki”. Sternik San Antonio Esteban Gomes opowiedział się za powrotem do domu ze względu na niewielką ilość zapasów i całkowitą niepewność przed sobą. Inni funkcjonariusze go nie wspierali. Magellan dobrze pamiętał losy Bartolomeo Diasa, który odkrył Przylądek Dobrej Nadziei, ale poddał się rozkazowi i wrócił do domu. Dias został usunięty z kierownictwa przyszłych wypraw i nigdy nie dotarł do Indii. Magellan ogłosił, że statki popłyną dalej.

Na wyspie Dawsona Cieśnina dzieli się na dwa kanały, a Magellan ponownie oddziela flotyllę. San Antonio i Concepcion płyną na południowy wschód, pozostałe dwa statki zatrzymują się, a łódź płynie na południowy zachód. Trzy dni później łódź wraca, a marynarze meldują, że widzieli otwarte morze. Koncesja wkrótce wraca, ale z San Antonio nie ma żadnych wieści. Przez kilka dni szukają zaginionego statku, ale wszystko jest na marne. Później okazało się, że sternik San Antonio Esteban Gomes zbuntował się, zakuł kapitana Mishkitę w łańcuchy i wrócił do domu, do Hiszpanii. W marcu wrócił do Sewilli, gdzie oskarżył Magellana o zdradę stanu. Rozpoczęło się dochodzenie i cały zespół został osadzony w więzieniu. Żona Magellana została objęta obserwacją. Następnie rebelianci zostali zwolnieni, a Mishkita pozostał w więzieniu aż do powrotu wyprawy.

28 listopada 1520 roku statki Magellana wypłynęły w morze. Podróż przez cieśninę trwała 38 dni. Przez wiele lat Magellan pozostanie jedynym kapitanem, który przepłynął cieśninę, nie tracąc ani jednego statku.

Pacyfik

Wychodząc z cieśniny, Magellan szedł na północ przez 15 dni, osiągając 38°S, gdzie skręcił na północny zachód, a 21 grudnia 1520 r., osiągając 30°S, skręcił na północny zachód.

Cieśnina Magellana. Szkic mapy Pigafetta. Północ jest na dole.

Flotylla przebyła co najmniej 17 tys. km przez Pacyfik. Tak ogromne rozmiary nowego oceanu były dla żeglarzy nieoczekiwane. Planując wyprawę wychodziliśmy z założenia, że ​​Azja leży stosunkowo blisko Ameryki. Ponadto w tamtym czasie uważano, że główną część Ziemi zajmują lądy, a tylko stosunkowo niewielką część morze. Podczas przeprawy przez Pacyfik stało się jasne, że tak nie jest. Ocean wydawał się nie mieć końca. Na południowym Pacyfiku jest wiele zamieszkanych wysp, które mogłyby zapewnić świeże zaopatrzenie, ale trasa flotylli je im odebrała. Nieprzygotowana na taką zmianę wyprawa doświadczyła ogromnych trudności.

„Przez trzy miesiące i dwadzieścia dni– zanotował w swoich notatkach z podróży kronikarz wyprawy Antonio Pigafetta, – zostaliśmy całkowicie pozbawieni świeżej żywności. Jedliśmy krakersy, ale to już nie były krakersy, tylko pył z krakersów zmieszany z robakami, które pożarły najlepsze krakersy. Poczuła silny zapach szczurzego moczu. Piliśmy żółtą wodę, która gniła od wielu dni. Jedliśmy także skórę bydlęcą pokrywającą grotę, aby zapobiec otarciom całunów; pod wpływem słońca, deszczu i wiatru zrobiło się niesamowicie ciężko. Moczyliśmy go w wodzie morskiej przez cztery do pięciu dni, po czym kładliśmy na kilka minut na rozżarzone węgle i zjedliśmy. Często jedliśmy trociny. Szczury sprzedawano po pół dukata za sztukę, ale nawet za taką cenę nie można było ich dostać”.

Ponadto na statkach szerzył się szkorbut. Według różnych źródeł zginęło od jedenastu do dwudziestu dziewięciu osób. Na szczęście dla żeglarzy podczas całego rejsu nie zdarzyła się ani jedna burza i nowy ocean nazwali Pacyfikiem.

Podczas rejsu ekspedycja osiągnęła 10 ° C szerokości geograficznej. i okazało się, że znajduje się wyraźnie na północ od Moluków, w które celowała. Być może Magellan chciał się upewnić, że odkryte przez Balboa Morze Południowe będzie częścią tego oceanu, a może obawiał się spotkania z Portugalczykami, które zakończyłoby się katastrofalnie dla jego poobijanej wyprawy. 24 stycznia 1521 roku żeglarze zobaczyli niezamieszkaną wyspę (z archipelagu Tuamotu). Nie można było na nim wylądować. Po 10 dniach odkryto kolejną wyspę (w archipelagu Line). Im też nie udało się wylądować, ale ekspedycja złowiła rekiny na pożywienie.

6 marca 1521 roku flotylla dostrzegła wyspę Guam z grupy Marianów. Było zamieszkane. Łodzie otoczyły flotyllę i rozpoczął się handel. Wkrótce stało się jasne, że lokalna ludność kradnie ze statków wszystko, co im wpadnie w ręce. Kiedy ukradli łódź, Europejczycy nie mogli tego znieść. Wylądowali na wyspie i spalili wioskę wyspiarzy, zabijając 7 osób. Potem wsiedli na łódź i zabrali świeżą żywność. Wyspy nazwano Złodziejami (Landronami). Kiedy flotylla odpłynęła, lokalni mieszkańcy łodziami ścigali statki, rzucając w nie kamieniami, ale bez większego skutku.

Kilka dni później Hiszpanie jako pierwsi Europejczycy dotarli na Wyspy Filipińskie, które Magellan nazwał Archipelagiem Świętego Łazarza. Obawiając się nowych starć, szuka bezludnej wyspy. 17 marca Hiszpanie wylądowali na wyspie Homonkhom. Przeprawa przez Pacyfik dobiegła końca.

Śmierć Magellana

Na wyspie Homonkhom utworzono szpital, do którego przewożono wszystkich chorych. Świeża żywność szybko uzdrowiła marynarzy, a flotylla wyruszyła w dalszą podróż wśród wysp. Na jednym z nich urodzony na Sumatrze niewolnik Magellana Enrique spotkał ludzi mówiących jego językiem. Koło jest zamknięte. Po raz pierwszy człowiek okrążył ziemię.

Rozpoczął się ożywiony handel. Wyspiarze z łatwością wymieniali złoto i żywność na produkty żelazne. Będąc pod wrażeniem siły Hiszpanów i ich broni, władca wyspy Raja Humabon zgadza się poddać pod opiekę hiszpańskiego króla i wkrótce zostaje ochrzczony pod imieniem Carlos. Po nim, jego rodzinie, ochrzczono wielu przedstawicieli szlachty i zwykłych wyspiarzy. Patronując nowemu Carlosowi-Humabonowi, Magellan starał się podporządkować sobie jak najwięcej lokalnych władców.

Śmierć Magellana

Pomnik Lapu-Lapu na wyspie Cebu

Oto co historiograf wyprawy, Antonio Pigafetta, napisał o śmierci admirała:

...Wyspiarze podążali za nami po piętach, łowiąc włócznie, które już raz zostały użyte, po czym rzucali tą samą włócznią pięć lub sześć razy. Rozpoznawszy naszego admirała, zaczęli celować przede wszystkim w niego; dwa razy już udało im się zrzucić mu hełm z głowy; pozostał z garstką ludzi na swoim stanowisku, jak przystało na dzielnego rycerza, nie podejmując próby kontynuowania odwrotu i tak walczyliśmy ponad godzinę, aż któremuś z tubylców udało się zranić admirała trzciną w twarz włócznia. Rozwścieczony natychmiast przebił włócznią klatkę piersiową napastnika, która jednak utknęła w ciele zmarłego; potem admirał próbował chwycić miecz, ale nie mógł już tego zrobić, ponieważ wrogowie ze strzałką poważnie zranili go w prawą rękę i przestało działać. Widząc to, tubylcy rzucili się na niego tłumnie, a jeden z nich zranił go szablą w lewą nogę, tak że upadł do tyłu. W tym samym momencie wszyscy wyspiarze rzucili się na niego i zaczęli dźgać włóczniami i inną bronią, jaką posiadali. Więc zabili nasze lustro, nasze światło, naszą pociechę i naszego wiernego przywódcę.

Zakończenie wyprawy

W tej klęsce zginęło dziewięciu Europejczyków, ale szkody dla reputacji były ogromne. Ponadto natychmiast dało się odczuć utratę doświadczonego lidera. Kierujący wyprawą Juan Serran i Duarte Barbosa rozpoczęli negocjacje z Lapu-Lapu, oferując mu okup za ciało Magellana, ten jednak odpowiedział, że ciało pod żadnym pozorem nie zostanie wydane. Fiasko negocjacji całkowicie podważyło prestiż Hiszpanów, a wkrótce ich sojusznik Humabon zwabił ich na obiad i dokonał masakry, zabijając kilkadziesiąt osób, w tym prawie cały sztab dowodzenia. Statki musiały pilnie wypłynąć. Prawie na miejscu flotylla dotarła do Moluków przez kilka miesięcy.

Zakupiono tam przyprawy i wyprawa musiała wyruszyć w drogę powrotną. Na wyspach Hiszpanie dowiedzieli się, że król Portugalii uznał Magellana za dezertera, więc jego statki miały zostać schwytane. Statki są zniszczone. „Poczęcie” został wcześniej porzucony przez zespół i spalony. Zostały już tylko dwa statki. „Trynidad” został naprawiony i popłynął na wschód do posiadłości hiszpańskich w Panamie, i „Wiktoria”- na zachód, omijając Afrykę. „Trynidad” wpadł w pas przeciwnego wiatru, został zmuszony do powrotu na Moluki i został schwytany przez Portugalczyków. Większość załogi zginęła przy ciężkich pracach w Indiach. "Wiktoria" pod dowództwem Juana Sebastiana Elcano kontynuował trasę. Załogę uzupełniło kilku wyspiarzy malajskich (prawie wszyscy zginęli w drodze). Na statku wkrótce zaczęło brakować zapasów (Pigafetta zanotował w swoich notatkach: „Oprócz ryżu i wody nie mamy już nic do jedzenia; z powodu braku soli zepsuły się wszystkie produkty mięsne”), a część załogi zaczęła żądać, aby kapitan obrał kurs na należący do korony portugalskiej Mozambik i oddał się w ręce Portugalczyków. Jednak większość marynarzy i sam kapitan Elcano postanowili za wszelką cenę spróbować dopłynąć do Hiszpanii. „Victoria” ledwo okrążyła Przylądek Dobrej Nadziei, a następnie przez dwa miesiące bez przerwy płynęła na północny zachód wzdłuż afrykańskiego wybrzeża.

9 lipca 1522 roku wysłużony statek z wyczerpaną załogą zbliżył się do Wysp Zielonego Przylądka, będących posiadłością Portugalii. Nie sposób było się tu nie zatrzymać ze względu na skrajny brak wody pitnej i prowiantu. Tutaj Pigafetta pisze:

„W środę 9 lipca dopłynęliśmy do Wysp Świętego Jakuba i od razu wysłaliśmy na brzeg łódź po prowiant, wymyślając dla Portugalczyków historię, że straciliśmy przedni maszt pod równikiem (a właściwie straciliśmy go na Przylądku Dobrego Hope) i w czasie jego renowacji nasz kapitan-generał wypłynął z dwoma innymi statkami do Hiszpanii. Pozyskawszy ich w ten sposób, a także przekazując im nasz towar, udało nam się zdobyć od nich dwie łodzie załadowane ryżem... Kiedy nasza łódź ponownie podpłynęła do brzegu po ryż, wraz z łodzią zatrzymano trzynastu członków załogi. W obawie, że jakieś karawele mogą nas zatrzymać, pospiesznie ruszyliśmy dalej.”

Co ciekawe, sam Magellan wcale nie miał zamiaru odbywać wyprawy dookoła świata - chciał jedynie znaleźć zachodnią drogę na Moluki i wrócić; w ogóle na dowolny lot komercyjny (a lot Magellana był taki) podróż dookoła świata nie ma sensu. I dopiero groźba ataku Portugalczyków zmusiła jeden ze statków do dalszego kierowania się na zachód, a jeśli „Trynidad” bezpiecznie ukończył trasę i "Wiktoria" Gdyby została schwytana, nie byłoby podróży dookoła świata.

W ten sposób Hiszpanie otworzyli zachodnią drogę do Azji i Wyspy Przypraw. To pierwsze w historii opłynięcie potwierdziło słuszność hipotezy o kulistości Ziemi i nierozłączności oceanów obmywających ląd.

Stracony dzień

Ponadto, jak się okazało, członkowie wyprawy „stracili dzień”. W tamtych czasach nie było jeszcze pojęcia o różnicy między czasem lokalnym a czasem uniwersalnym, ponieważ najdalsze wyprawy handlowe przebiegały w obu kierunkach prawie tą samą trasą, przekraczając południki najpierw w jednym kierunku, potem w przeciwnym. W tym samym przypadku, po raz pierwszy w historii, wyprawa powróciła, że ​​tak powiem, do punktu wyjścia, „bez powrotu”, a jedynie posuwała się naprzód, na zachód.

Na statkach z chrześcijańską załogą, zgodnie z oczekiwaniami, liczyło się utrzymanie porządku wacht, liczenie ruchów, prowadzenie ewidencji, ale przede wszystkim przestrzeganie świąt kościelnych. W tamtych czasach nie było chronometrów, marynarze używali klepsydr (dlatego marynarka wojenna odmierzała czas za pomocą kolb). Liczenie czasu dobowego rozpoczynało się w południe. Oczywiście w każdy pogodny dzień żeglarze wyznaczali moment południa, kiedy Słońce znajdowało się w najwyższym punkcie, czyli przekroczyło lokalny południk (za pomocą kompasu lub wzdłuż cienia). Na tej podstawie liczono dni kalendarza, w tym niedziele, dni wielkanocne i wszystkie inne święta kościelne. Ale za każdym razem żeglarze ustalali czas lokalny południe, odpowiadające południkowi, na którym w tym momencie znajdował się statek. Statki płynęły na zachód, podążając za ruchem Słońca po niebie, doganiając je. Dlatego też, gdyby mieli nowoczesny chronometr lub prosty zegar ustawiony na lokalne południe portu Sanlúcar de Barrameda, żeglarze zauważyliby, że ich dzień jest nieco dłuższy niż zwykłe 24 godziny, a ich lokalne południe coraz bardziej odbiega od rodzimego hiszpańskiego, stopniowo przechodząc do hiszpańskiego wieczoru, nocy, poranka i dnia. Ponieważ jednak nie mieli chronometru, ich podróż przebiegała niezwykle spokojnie i przydarzyły im się ważniejsze i straszniejsze wydarzenia, z biegiem czasu nikt po prostu nie myślał o tej „drobnej rzeczy”. Ci dzielni hiszpańscy marynarze obchodzili święta kościelne z całą starannością, niczym gorliwi katolicy, ale jak się okazało, Twój własny kalendarz W rezultacie, gdy marynarze wrócili do rodzinnej Europy, okazało się, że kalendarz ich statku spóźniał się o cały dzień z kalendarzem ich ojczyzny i Kościoła. Do zdarzenia doszło na Wyspach Zielonego Przylądka. Tak opisał to Antonio Pigafetta:

Oznacza to, że niepoprawnie świętowali niedziele, Wielkanoc i inne święta.

W ten sposób odkryto, że podróżując wzdłuż równoleżników, czyli w płaszczyźnie codziennego obrotu Ziemi wokół własnej osi, czas wydaje się zmieniać swój czas trwania. Jeśli ruszysz na zachód, za Słońce, doganiając je, dzień (dni) wydaje się wydłużać. Jeśli ruszysz na wschód, w stronę Słońca, pozostając w tyle, dzień wręcz przeciwnie, ulegnie skróceniu. Aby przezwyciężyć ten paradoks, opracowano później system stref czasowych i koncepcję linii daty. Skutki jet lag odczuwają obecnie wszyscy, którzy odbywają długie, ale szybkie, równoleżnikowe podróże samolotami lub szybkimi pociągami.

Notatki

1. , Z. 125
2. , Z. 125-126
3. Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
4. , Z. 186
5. PODDAĆ SIĘ
6. , Z. 188
7. , Z. 192
8. Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
9. , Z. 126-127
10. , Z. 190
11. , Z. 192-193
12. Jak słońce... Życie Ferdynanda Magellana i pierwsze opłynięcie świata (Lange P.V.)
13. , Z. 196-197
14. , Z. 199-200
15. , Z. 128
16. , Z. 201-202

7 stycznia 1887 roku Thomas Stevens z San Francisco odbył pierwszą podróż dookoła świata na rowerze. W ciągu trzech lat podróżnikowi udało się pokonać 23 500 mil i otworzyć nową kartę w historii podróży dookoła świata. Dziś o najbardziej niezwykłych podróżach dookoła świata.

Podróż Thomasa Stevensa dookoła świata na rowerze

W 1884 roku „mężczyzna średniego wzrostu, ubrany w znoszoną niebieską koszulę flanelową i niebieski kombinezon... opalony jak wariat... z wydatnym wąsem” – tak opisali ówcześni dziennikarze Thomas Stevens, kupił grosza -jeden rower, wziąłem minimalny zapas rzeczy oraz kaliber Smith & Wesson 38 i ruszyłem w drogę. Stevens przemierzył cały kontynent północnoamerykański, pokonując 5700 mil, i dotarł do Bostonu. Tam przyszedł mu do głowy pomysł podróży dookoła świata. Statkiem popłynął do Liverpoolu, przemierzył Anglię, promem do Dieppe we Francji, przemierzył Niemcy, Austrię, Węgry, Słowenię, Serbię, Bułgarię, Rumunię i Turcję. Dalej jego droga przebiegała przez Armenię, Irak i Iran, gdzie spędził zimę jako gość szacha. Odmówiono mu przejazdu przez Syberię. Podróżnik przeprawił się przez Morze Kaspijskie do Baku, koleją dotarł do Batumi, a następnie parowcem popłynął do Konstantynopola i Indii. Następnie Hongkong i Chiny. Ostatnim punktem trasy był moment, w którym Stevens, jak sam przyznał, mógł w końcu odpocząć.

Podróż dookoła świata amfibią jeepem

W 1950 roku Australijczyk Ben Carlin postanowił podróżować po całym świecie swoim zmodernizowanym amfibią jeepem. Jego żona przeszła z nim trzy czwarte trasy. W Indiach dotarła na brzeg, a sam Ben Carlin zakończył swoją podróż w 1958 roku, pokonując 17 tys. km drogą wodną i 62 tys. km drogą lądową.

Podróż dookoła świata balonem

W 2002 roku Amerykanin Steve Fossett, współwłaściciel firmy Scaled Composites, który w tym czasie zasłynął już jako pilot przygodowy, okrążył Ziemię balonem na ogrzane powietrze. Do tego dążył od wielu lat i swój cel osiągnął już za szóstym podejściem. Lot Fossetta stał się pierwszym w historii samodzielnym lotem dookoła świata bez tankowania i zatrzymywania się.

Podróż dookoła świata taksówką

Pewnego razu Brytyjczyk John Ellison, Paul Archer i Lee Purnell następnego ranka po wypiciu alkoholu obliczyli koszty z tym związane i dowiedzieli się, że taksówka do domu będzie ich kosztować znacznie więcej niż samo picie. Pewnie ktoś by zdecydował się napić w domu, ale Brytyjczycy zrobili coś radykalnego – zebrali londyńską taksówkę z 1992 roku i wyruszyli w podróż dookoła świata. Dzięki temu w 15 miesięcy przejechali 70 tys. km i przeszli do historii jako uczestnicy najdłuższej podróży taksówką. Historia milczy jednak na temat ich działalności w przydrożnych pubach.

Dookoła świata na starożytnej egipskiej łodzi trzcinowej

Norweg Thor Heyerdahl przepłynął transatlantyk na lekkiej łodzi trzcinowej zbudowanej na wzór starożytnych Egipcjan. Na swojej łodzi „Ra” udało mu się dotrzeć do wybrzeży Barbadosu, udowadniając, że starożytni żeglarze potrafili dokonywać przepraw transatlantyckich. Warto zaznaczyć, że była to druga próba Heyerdahla. Rok wcześniej on i jego załoga prawie utonęli, gdy statek z powodu wad konstrukcyjnych zaczął się wyginać i rozpadać na kawałki kilka dni po starcie. W norweskiej drużynie znalazł się słynny radziecki dziennikarz telewizyjny i podróżnik Jurij Senkiewicz.

Wycieczka dookoła świata różowym jachtem

Dziś tytuł najmłodszego nawigatora, który samotnie opłynął świat, należy do Australijki Jessiki Watson. Miała zaledwie 16 lat, kiedy 15 maja 2010 roku zakończyła siedmiomiesięczny rejs dookoła świata. Różowy jacht dziewczyny przepłynął Ocean Południowy, przekroczył równik, opłynął Przylądek Horn, przepłynął Ocean Atlantycki, dotarł do wybrzeży Ameryki Południowej, a następnie przez Ocean Indyjski wrócił do Australii.

Podróż milionera dookoła świata na rowerze

75-letni milioner, były producent gwiazd popu i drużyn piłkarskich Janusz River, powtórzył doświadczenie Thomasa Stevensa. Zmienił radykalnie swoje życie, gdy w 2000 roku kupił rower górski za 50 dolarów i wyruszył w trasę. Od tego czasu River, który notabene jest Rosjaninem ze strony matki, doskonale mówi po rosyjsku, odwiedził 135 krajów i przejechał ponad 145 tys. km. Nauczył się kilkunastu języków obcych i 20 razy dał się złapać bojownikom. Nie życie, ale pełna przygoda.

Jogging dookoła świata

Brytyjczyk Robert Garside nosi tytuł „Running Man”. Jest pierwszą osobą, która podróżowała dookoła świata biegając. Jego rekord został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Robert miał kilka nieudanych prób ukończenia wyścigu dookoła świata. Z kolei 20 października 1997 roku pomyślnie wystartował z New Delhi (Indie) i ukończył wyścig o długości 56 tys. km w tym samym miejscu 13 czerwca 2003 roku, prawie 5 lat później. Przedstawiciele Księgi Rekordów skrupulatnie i przez długi czas sprawdzali jego rekord, a Robertowi udało się otrzymać certyfikat dopiero kilka lat później. Po drodze opisywał wszystko, co mu się przydarzyło, korzystając ze swojego kieszonkowego komputera, a każdy zainteresowany mógł zapoznać się z informacjami na jego osobistej stronie internetowej.

Podróż dookoła świata motocyklem

W marcu 2013 roku dwóch Brytyjczyków – ekspert ds. podróży z Belfast Telegraph Geoff Hill i były kierowca wyścigowy Gary Walker – opuściło Londyn, aby odtworzyć podróż dookoła świata, którą 100 lat temu Amerykanin Carl Clancy odbył na motocyklu Henderson. W październiku 1912 roku Clancy wraz z towarzyszką podróży, którą zostawił w Paryżu, opuścił Dublin i kontynuował swoją podróż na południe Hiszpanii, przez Afrykę Północną, Azję, a na koniec podróżował po Ameryce. Podróż Carla Clancy'ego trwała 10 miesięcy, a współcześni nazywali tę podróż dookoła świata „najdłuższą, najtrudniejszą i najniebezpieczniejszą podróżą na motocyklu”.

Samotne opłynięcie bez przystanków

Fedor Konyukhov to człowiek, który dokonał pierwszego w historii Rosji samodzielnego opłynięcia bez międzylądowania. Na jachcie „Karaana” o długości 36 funtów przepłynął trasę Sydney – Przylądek Horn – Równik – Sydney. Zajęło mu to 224 dni. Podróż dookoła świata Konyuchowa rozpoczęła się jesienią 1990 r., a zakończyła wiosną 1991 r.

Fedor Filippovich Konyukhov to rosyjski podróżnik, artysta, pisarz, kapłan Rosyjskiego Kościoła Prawosławnego, Czczony Mistrz Sportu ZSRR w turystyce sportowej. Stał się pierwszą osobą na świecie, która odwiedziła pięć biegunów naszej planety: północny biegun geograficzny (trzykrotnie), południowy biegun geograficzny, biegun względnej niedostępności na Oceanie Arktycznym, Everest (biegun wysokości) i Przylądek Róg (słup żeglarzy).

Rosjanin przeprawia się łodzią wiosłową przez Ocean Spokojny
Rosyjski podróżnik Fiodor Konyuchow, który pięciokrotnie okrążył świat, obecnie przemierza Ocean Spokojny na łodzi wiosłowej Turgoyak. Tym razem zdecydował się na przejście z Chile do Australii. Według stanu na 3 września Konyuchowowi udało się już pokonać 1148 km, do Australii pozostało ponad 12 000 kilometrów podróży oceanicznej.

Doskonałym przykładem dla początkujących podróżników mogą być doświadczenia Niny i Babci, małżeństwa będącego po 61 latach małżeństwa. Spakowali torby i tworzyli.