Które stacje MCC są węzłami przesiadkowymi. Przejechałem się MCC: wrażenia

32 RUR

20 wyjazdów - 747 ok. 40 wyjazdów - 1494 ok. 60 wyjazdów - 1765 ok.

60 C

BEZPŁATNY transfer z MCC do metra
i z powrotem – w ciągu 90 minut Do DARMOWEGO przeszczepu potrzebujesz zapisz swój bilet i jeszcze raz przytwierdzać
go na bramce obrotowej. Bez płacenia za podróż ponownie, możesz także dokonać potrójnego przeszczepu:
metro - MCK – metro

Tworząc unikalny system transportowy, Moskwa zintegrowała MCC z istniejącą siecią transportową miasta i, co najważniejsze, z systemem moskiewskiego metra. Stacja MCC stała się naziemną obwodnicą stołecznego metra.
Za bilet możesz zapłacić w kasie na dowolnej stacji MCC kartą bankową.
W przyszłości planowane jest wprowadzenie nowoczesnych technologii płatności za przejazdy: NFC (płatność za przejazd telefonem komórkowym), Pay Pass / Pay Wave (płatność zbliżeniowa kartą bankową).

„Bez dźwięku kół”

Szybkie „Jaskółki” osiągają prędkość do 160 km/h, ale jednocześnie nie powodują „hałaśliwych niedogodności” dla obywateli.

Cały tabor zelektryfikowany jest zauważalnie cichszy od lokomotyw spalinowych i spełnia współczesne wymagania środowiskowe.

Ekrany ochronne ochronią obywateli przed niepotrzebnym hałasem
i stworzenie tzw. „aksamitnej drogi” – bez dźwięku kół.

Technologia ta polega na układaniu torów kolejowych w specjalnej technologii w oddzielnych 800-metrowych odcinkach.

Dlaczego kolej miejska stanie się popularnym środkiem transportu wśród Moskali?

Podróż metrem będzie wielokrotnie wygodniejsza niż podróż metrem. Wzdłuż obwodnicy kolejowej kursuje 110 „jaskółek”, każda przeznaczona dla 1200 osób.

Miejskie pociągi elektryczne nowej generacji są wyposażone w

Bezpieczeństwo na MCC

Transport kolejowy tradycyjnie pozostaje jednym z najniebezpieczniejszych na świecie. Jednak sytuacje awaryjne nie mają miejsca w pociągach, ale w przypadku nieuważnych pasażerów, którzy wejdą na szyny w niedozwolonych miejscach.
Na całym obwodzie MCC zainstalowano ogrodzenie, które uniemożliwi nieuprawniony dostęp do torów kolejowych.

Całkowita długość ogrodzenia wynosiła 108 km

Częścią ogrodzenia (16 km) są ekrany akustyczne, które zostały zamontowane w granicach budynków mieszkalnych.

Bezpłatny karnet
– NIE oznacza niekontrolowanego

Na Moskiewskim Kole Centralnym wdrożone są wszystkie środki bezpieczeństwa transportu stosowane w metrze i kolei. Przykładowo, tutaj także będzie prowadzone profilowanie.

Profilowy

Metoda ta ocenia i przewiduje zachowanie człowieka na podstawie analizy cech wyglądu, zachowań niewerbalnych i werbalnych.
Będzie też tradycyjna rewizja niczym w metrze. Zwiększoną ochronę pasażerów zapewni nowoczesny system kołowrotów, ramy czujek i telewizji przemysłowej, a także utworzenie odrębnej jednostki policji.

Węzły transportowe

Dzięki przesiadkowym węzłom transportowym (TPU) możliwa będzie zmiana rodzaju transportu na inny w ciągu kilku minut. Składają się z terminali z kasami biletowymi i kołowrotami, a także systemu zadaszonych galerii dla pieszych – przejść napowietrznych i podziemnych, które chronią pasażerów przed złą pogodą.

• 31

  Stacja MCC

• 17

  przesiadki na 11 linii metra

• 10

  przesiadki na 9 promienistych kierunków kolejowych

Wszystkie stacje zapewniają przesiadkę do komunikacji miejskiej

autobusy, tramwaje, trolejbusy i autolinie

Pasażerowie nie muszą nawet wychodzić na zewnątrz, dlatego ten rodzaj transferu nazywany jest „zasadą” suche stopy».

Teraz naziemny transport miejski dowozi obywateli bezpośrednio do stacji obwodnicowych

W przyszłości węzły komunikacyjne staną się wielofunkcyjne: znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Inwestorzy zainwestują pieniądze w budowę części komercyjnej, miasto korzystając ze środków z budżetu Moskwy buduje jedynie część technologiczną węzła, która pełni funkcję transportową. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, a także potrzebom obywateli, którzy będą mogli znaleźć pracę lub uzyskać niezbędne usługi blisko domu.

W przyszłości niektóre pociągi dalekobieżne będą mogły wysiadać z pasażerów przed dotarciem na stację. Korzystając z MCC ludzie będą mogli zaoszczędzić czas, a dworce w centrum Moskwy staną się bardziej swobodne.

Parkowanie i przejażdżki

Zwiększy się także liczba pasażerów na MCC, co wynika z faktu, że część kierowców wybierze „bezruchowe” przemieszczanie się po mieście komunikacją kolejową. Odciąży to część obciążenia przepełnionych autostrad miejskich.

Samochód będzie można zaparkować na parkingach przy ul 17 stacji Centralne koło Moskwy. Są gotowi zaakceptować 2 tysiące samochodów.

Parkingi te będą funkcjonować na wzór parkingów przechwytujących przy stacjach metra, których jest 31 (pojemność - 6,6 tys. samochodów). Największy z nich, mieszczący 1,48 tys. samochodów, zlokalizowany jest przy stacji metra Annino.

Moskiewskie Koło Centralne tchnie życie w opuszczone tereny wokół

Przez 90 lat do przewozu towarów służyła kolej powiatowa.

W czasach ZSRR niezbędny ładunek zapewniły mu zlokalizowane w okolicy przedsiębiorstwa komunalne i przemysłowe. Stopniowo jednak produkcja spadała i obecnie tereny te w najlepszym przypadku służą jako magazyny, a częściej są po prostu nieczynne.

MCC to projekt wyjątkowy nie tylko z punktu widzenia rozwoju infrastruktury transportowej, ale także z punktu widzenia tworzenia nowych miejsc pracy.

Po wprowadzeniu nowych nieruchomości na terenie stacji MCC powstanie ok. 40 tys. miejsc pracy.

Inwestorzy wyrazili już gotowość do inwestycji w zagospodarowanie terenów wokół 11 stacji MCC. Pomiędzy nimi:

"Ogród Botaniczny"

„Władykino”

„Jarosławska”

„Otwarta autostrada”

„Nowochochłowska”

„ZIL”

„Autostrada Warszawska”

"Centrum biznesowe"

„Szelepikha”

„Nowopeszanaja”

„Nikołajewska”

Przyciągnięcie prywatnych inwestycji pozwoli Moskwie zaoszczędzić pieniądze budżetowe i skierować je na rozwój infrastruktury społecznej i transportowej w innych obszarach miasta.

Dawne strefy przemysłowe zamienią się w nowe obszary miejskie

Wokół pierścienia, według obliczeń General Plan Institute, można zbudować:

750 tys. mkw. m nieruchomości komercyjnych.
Z nich 300 tysięcy „kwadratów”- hotele,
250 tys. – platformy handlowe,
200 tys. - nowe biura i parki technologiczne.

Moskwa ma prawo oczekiwać, że deweloperzy będą zainteresowani inwestowaniem w budownictwo nieruchomościowe, bo po uruchomieniu MCC koszty gruntów wokół niego znacząco wzrosną. Dawne strefy przemysłowe wokół MCC popadły w ruinę: terytoria te wymagały zintegrowanego podejścia. I stało się uporządkowanie terenów wokół obwodnicy kolejowej największym projektem modernizacji obszarów miejskich w 2016 roku. Latem 2016 roku w doskonalenie MCC angażowało się codziennie 25,9 tys. osób. Jednocześnie prace nie miały na celu jedynie poprawy wyglądu stacji, zadaniem było także stworzenie dogodnych połączeń pieszych pomiędzy MCK a naziemnymi przystankami komunikacji miejskiej.

• Na MCC posadzono 2800 drzew.
• Odnowione elewacje 111 56 obiektów historycznych. W pobliżu 11 stacji tworzone są strefy widokowe.

  Historyczna stacja Kanatchikovo na MCC nie zostanie otwarta dla pasażerów, ale stanie się ciekawym miejscem wycieczek.

  Zachowały się także dwa budynki mieszkalne, wieża bramna, budka centralizacyjna i magazyn. Stacja Kanatchikovo ozdobiła Moskiewskie Centralne Koło, będąc wartością dla wszystkich zainteresowanych historią moskiewskiej kolei i architekturą miejską.

  Decyzja ta wynika z małego ruchu pasażerskiego w tym rejonie. „Kanatchikovo” znajduje się pomiędzy przystankami „Krymskaya” i „Ploshchad Gagarina”, równolegle do Kanatchikovsky Proezd. Dwupiętrowy budynek stacji z początku XX wieku jest obiektem dziedzictwa kulturowego.

  1903 1908 50 wersetów

  Moskiewskie Koło Centralne w całości
  zintegrowane z moskiewskim metrem.

Siergiej Witte

Historia powstania MCC

W 2018 roku Moskiewskie Koło Centralne będzie obchodzić wyjątkową rocznicę: cesarz Mikołaj II podjął decyzję o budowie kolei okrężnej w Moskwie jesienią 1897 roku.

Inicjatorem projektu był wielki entuzjasta transportu kolejowego, Minister Finansów Imperium Rosyjskiego Siergiej Witte. Kolej okrężna miała ogromne znaczenie krajowe, dlatego w projekt zaangażowani byli najlepsi rosyjscy inżynierowie i architekci.

Od 110 lat misja MCC się nie zmienia: oszczędzanie czasu pasażerów.

NA 50 wiorst (54 km).
14 stacji

2
punkty zatrzymania

30
wiadukty

72 mosty
(z czego 4 już gotowe
rzeka Moskwa)

Dziennie po dzielnicy kursowało 35 par pociągów. Przewozy pasażerskie na MCC nie trwały długo, zostały wstrzymane ze względu na nieopłacalność. Przez ponad sto lat obwodnica kolejowa służyła wyłącznie do transportu towarów i obsługiwała otaczające ją tereny przemysłowe.

Pomysł przywrócenia ruchu pasażerskiego nigdy nie opuścił moskiewskich urbanistów, ale prace rozpoczęły się dopiero w 2012 roku.
Konieczna była całkowita modernizacja infrastruktury: zelektryfikowanie drogi, przesunięcie torów i co najważniejsze, przebudowa ośmiu wiaduktów na skrzyżowaniach z autostradami, aby podnieść je do wysokości umożliwiającej przejazd nowych pociągów.

Pierwsi pasażerowie podróżowali po dzielnicy 10 września 2016 r. W przeddzień tego wydarzenia droga otrzymała nową nazwę - Moskiewskie Koło Centralne (MCC).

chcę wiedzieć więcej
o budowie w Moskwie

Włącz telefon

10 września uruchomiono ruch pasażerski. Jedna z jego stacji, Likhobory, znajduje się w pobliżu peronu NATI kolei Oktiabrskiej. W zeszłym tygodniu ja i mój kolega Portal informacyjny Zelenogradu Wasilij Powolnow (w poście wykorzystywane są głównie jego zdjęcia) w końcu odwiedził tę i inne stacje, z których teoretycznie mieszkańcy Zelenogradu mogliby się przenieść do MCC, aby zobaczyć, jak tam wszystko działa i opowiedzieć o tym naszym czytelnikom.

Stacja MCC Likhobory (do lata tego roku nosiła nazwę Nikolaevskaya) znajduje się w bezpośrednim polu widzenia z peronu NATI.

Jeśli przyjeżdżasz pociągiem z Zelenogradu, musisz wyjść z peronu po prawej stronie w kierunku jazdy i podążać ścieżką wzdłuż linii kolejowej w kierunku stacji Leningradzkiej.

Wyjście z peronu znajduje się na poziomie trzeciego lub czwartego wagonu. Jeśli chcesz zaoszczędzić czas na przelewach, weź je. Jest też znak w stronę MCC. Po lewej stronie widać zabudowania stacji Likhobor.

Odległość od wyjścia z peronu NATI do wejścia na wiadukt stacji Likhobory wynosi nieco ponad 200 metrów. Należy jednak pamiętać, że wejście do przejścia nie jest jeszcze wejściem na samą stację.

Po 120 metrach ścieżka wzdłuż ORR (na zdjęciu widok w przeciwnym kierunku - w stronę platformy NATI) skręca w prawo.

Za rogiem płotu znów otwiera się widok na stację Likhobory. Wiadukt jest o rzut kamieniem.

Ale to jest najbardziej nieprzyjemna część tej krótkiej podróży. W okolicach NATI i Likhoboru budowana jest Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa (zwana także Drogą Północną), która do końca 2018 r. musi wiązać Nowa Leningradka z autostradą Dmitrowskoe. Z tego powodu asfalt dodatkowo pokrywa się warstwą ziemi, która jest roznoszona po okolicy przez sprzęt budowlany. Podobno w przyszłości powstanie tu podziemne przejście dla pasażerów pociągów podmiejskich. Ale na razie to tyle. Tak fajny projekt infrastrukturalny jak MCC jest oczywiście niestosowny.

Wokół samej stacji Likhobory trwają prace związane z zagospodarowaniem terenu. Natomiast teren przed wejściem do korytarza jest już wyłożony płytkami „ceremonialnymi”.

Teraz musimy wspiąć się na wysokość trzypiętrowego domu z wysokimi sufitami. W pasażu znajduje się winda, ale na razie ona, podobnie jak rama wykrywacza metali przy wejściu, nie działa (wszystkie dane w materiale podane są na dzień 20 września). Dlatego trzeba iść pieszo. Jednocześnie na schodach nie ma kanałów (prowadników dla wózków). Można tylko współczuć każdemu, kto trafi tu na przykład z wózkiem dziecięcym.

Z najwyższego piętra roztacza się widok na peron NATI i plac budowy drogi ekspresowej Północno-Wschodnia.

I w drugą stronę – na perony stacji Likhobory.

Aby dostać się na peron należy przejść przejściem nad torami. Tylko nie do końca, ale mniej więcej do środka.
Należy pamiętać, że przejście (przynajmniej na razie) nie jest konstrukcją izolowaną. Projektowo przypomina wiadukt przez Central Avenue w pobliżu prefektury Zelenograd, a „otwory wentylacyjne w podłodze” są ukryte za poręczami po bokach. Zimą nie będzie można się tu ogrzać. W porównaniu z przesiadaniem się z pociągu do metra na stacji Leningradzkiej jest to oczywiście poważna wada.

Po około 90 metrach po prawej stronie w przejściu prowadzącym do holu stacji pojawią się szklane drzwi.

Naprzeciwko można podziwiać most na skrzyżowaniu MCC i kolei Oktyabrskaya.

Z nawigacją jest tu znacznie lepiej niż na stacji metra Butyrskaya, która została niedawno otwarta w pobliżu peronu Ostankino (przesiadki z kolei na nowe stacje linii metra Lyublino-Dmitrovskaya, patrz osobny post ). W każdym razie drogę powrotną do platformy NATI można łatwo znaleźć. To znak, który przywita Cię, gdy wyjdziesz za szklane drzwi. Następnie po drodze będzie jeszcze kilka znaków.

W holu, za przeszklonymi drzwiami, znajdują się niedziałające jeszcze kołowrotki (przypomnę, że przez pierwszy miesiąc przejazd MCC jest bezpłatny) oraz zjazdy na dwa perony (są windy, schody i schody ruchome). Tutaj musisz zdecydować, na którą platformę chcesz się dostać. Jeśli jedziesz na zachód (wzdłuż zewnętrznej strony pierścienia) - w kierunku „Koptevo”, „Baltiyskaya”, „Streshnevo” i tak dalej – jedziesz w prawo. Jeśli pójdziesz na wschód (od wewnątrz) - do „Okrużnej”, „Władykina”, „Ogrodu Botanicznego” i dalej w lewo.

Schemat MCC, który Ci pomoże (klikalny)

Najbardziej oczywistą opcją zejścia na platformę są schody ruchome. W przeciwieństwie do wind, one działają. Każdy peron jest połączony z lobby dwoma schodami ruchomymi: jedna prowadzi w górę, druga w dół.

Oszacowanie czasu podróży pieszo nie jest łatwym zadaniem, ale według naszych szacunków od drzwi pociągu na peronie NATI do peronu na stacji Likhobory można dojść w 6-8 minut. W przeciwnym kierunku podróż potrwa nieco dłużej, ponieważ nadal będziesz musiał przejść przez most na odległy peron w NATI.

W oczekiwaniu, aż nasza „Jaskółka” wyruszy w podróż po MCC, przypomnijmy, że w przyszłości duża Centrum Transportu - ze sklepami, parkingami, a nawet lodowiskiem hokejowym. No i oczywiście naziemne przystanki komunikacji miejskiej. Główna bryła budynków węzła komunikacyjnego będzie zlokalizowana po stronie przejścia Czerepanowa (czyli po przeciwnej stronie peronu NATI). Tak to powinno wyglądać (obrazek do kliknięcia).

A tak to miejsce wygląda obecnie.

Trwają prace drogowe na Pasażu Czerepanowa.

Planuje się, że węzeł komunikacyjny ma powstać około 2025 roku. W ramach tego projektu planowana jest przebudowa i rozbudowa platformy NATI w kierunku centrum Moskwy. Oznacza to, że pociągi w kierunku Leningradu zatrzymają się jeszcze bliżej MCC, a przesiadka z NATI do Likhobory stanie się jeszcze krótsza i wygodniejsza.
Wróćmy teraz do stacji Likhobory. Obydwa perony posiadają zadaszenia oraz przyzwoitą liczbę ławek i koszy na śmieci. Nawierzchnię wyłożono płytkami, a wzdłuż krawędzi peronu ułożono pas żółtych płytek dotykowych.

Ogólnie wszystko jest stylowe, schludne i jeśli mówimy o platformach, a nie o przejściach, to moim zdaniem trochę w stylu retro.

Cały projekt utrzymany jest w korporacyjnym stylu Kolei Rosyjskich, które obsługują tę drogę wspólnie z moskiewskim metrem (przypomnę, że za podróż można płacić biletami metra, a przejazd między metrem a MCC będzie bezpłatny dla jednego i pół godziny).

Tablice elektroniczne pokazują kierunek jazdy (przy nazwie kolejnej stacji) i czas do przyjazdu pociągu. Przypomnijmy, że podane odstępy dla pociągów na MCC wynoszą 6 minut w godzinach szczytu i 11-15 minut poza godzinami szczytu. W razie konieczności przewiduje się skrócenie tych odstępów czasu. I wygląda na to, że już myślą o wykorzystaniu takiej możliwości.

Platforma, z której można opuścić Likhobor w kierunku Koptevo, czyli na zachód, ma ścieżki po obu stronach. Ale pociągi jadą lewą stroną (w kierunku jazdy od schodów ruchomych). „Tory zewnętrzne” są najwyraźniej potrzebne do celów usługowych i ruchu towarowego, który pozostanie na obwodnicy. Widok z powrotem na przejście prowadzące do NATI.

A oto nasz pociąg. Od wyjścia poprzedniego minęło jakieś 15 minut. To prawda, że ​​w tym czasie w przeciwnym kierunku przejechały trzy pociągi elektryczne.

Lastoczki są używane jako tabor na Moskiewskim Centralnym Kole. Napisałem duży post na temat jak działają te pociągi . Wewnątrz Lastoczki na MCC, poza wywieszonymi schematami i reklamami, nie różnią się one od tych, które kursują do Krukowa i Tweru i są już dobrze znane wielu mieszkańcom Zelenogradu.
Schemat MCC w wagonie:

Mapa MCC i metra:

Na MCC można przewozić rowery, w pociągach są odpowiednie naklejki, ale w tutejszych Lastochkach nie znaleźliśmy żadnych specjalnych uchwytów do transportu dwukołowego. Podobnie jak zamiar przekręcenia „dodatkowych” trzecich siedzeń, tak aby wszystkie samochody miały układ 2+2, nie został jeszcze wdrożony.

Wygląda na to, że pociągi do MCC nie jeżdżą puste. Na ringu byliśmy od około 17:00 do 18:30, czyli praktycznie w godzinach szczytu wieczornego i we wszystkich „Jaskółkach”, które widzieliśmy, część pasażerów jechała na stojąco.

Jeśli jedziesz na zachód, najbliższy przystanek do Likhoborów to Koptevo. Znalazła się jednak w gronie pięciu stacji, którym nie udało się otworzyć nawet w wersji roboczej przed rozpoczęciem ruchu na MCC. Dlatego na razie kolejnym przystankiem po „Lichoborze” jest „Bałtijskaja”. Do lata tego roku nosiła nazwę „Wojkowska” – od pobliskiej stacji metra.
Przesiadka między Bałtijską a Wojkowską uważana jest za jedną z najdłuższych na MCK. Obie hale stacji są oddalone od siebie o ponad 700 metrów. Aby pasażer metra mógł się tutaj przesiąść na Obwód Centralny Moskwy, powinien wyjść z metra wyjściem nr 1 (od ostatniego wagonu jadąc w kierunku centrum, następnie od szklanych drzwi po prawej stronie) i iść wzdłuż Leningradzkiego Shosse w stronę regionu - do kompleksu handlowego Metropolis. .

„Baltiyskaya” znajduje się na skrzyżowaniu MCC z Leningradskoye Shosse. Stacja ma dwa wyjścia: jedno w kierunku ulicy Admirała Makarowa, drugie w kierunku Nowopietrowskiego Proezdu, Metropolis i stacji metra Wojkowskaja.

Ponadto z budynkiem Metropolis połączona jest odnoga pasażu prowadząca ze stacji MCC w stronę Wojkowskiej. I choć znaki wskazują na ulicę, na której można dojechać metrem, tak naprawdę znaczną część podróży można odbyć w cieple, przechodząc przez cały budynek centrum handlowego. Następnie będziesz musiał przejść tylko około 200 metrów wzdłuż ulicy do wejścia do metra. Oczywiście ta rada dotyczy również tych, którzy jadą z metra do MCC.

Na Bałtijskiej jest tylko jedna platforma i dlatego jest ona szersza.

Schody ruchome i schody do zjazdu/schodzenia pomiędzy peronem a przejściem znajdują się w jednym miejscu. Są też windy, ale podobnie jak w Likhoborach jeszcze nie działają.

Jeśli mając ze sobą wózek dziecięcy, zdecydujesz się opuścić Bałtijską w kierunku przeciwnym do Metropolii, napotkasz ten sam problem, co przy przesiadce w NATI - nie ma alternatywy dla zejścia po schodach bez kanałów.

Widok z peronu MCC na boczną fasadę Metropolis.

Jeśli na stronie internetowej Metrostroy pojawią się aktualne szkice projektów węzłów komunikacyjnych na Moskiewskim Centralnym Kole, to w ostatecznej formie stacja Bałtijskaja będzie wyglądać tak. Od drugiej krawędzi platformy pojawi się kolejne przejście w obu kierunkach.

Następną stacją po Bałtyjskiej jest Stresznewo. Wcześniej nazywała się „Wołokołamska”, ponieważ znajduje się na skrzyżowaniu MCK z autostradą Wołokołamsk. Teoretycznie część mieszkańców Zelenogradu mogłaby przyjechać tu samochodem i następnie wyruszyć w dalszą podróż wzdłuż MCK. Jest jednak mało prawdopodobne, aby ta opcja stała się powszechna. Nie dość, że jest przystosowany dla kilku osób, to jeszcze nie wiadomo, gdzie w tym przypadku zostawić samochód – nie ma tu mowy o przechwyceniu parkingu.

Co więcej, przejście w Streszniewie nie zostało jeszcze ukończone, co mogłoby prowadzić do pierwszego przejścia Krasnogorskiego - potencjalnie najdogodniejszego do dotarcia do tej stacji z Zelenogradu.

W ramach tworzenia tu węzła komunikacyjnego stacja Streshnevo MCC zostanie połączona chodnikiem z peronem Pokrovskoe-Streshnevo Ryga, który w tym celu zostanie przesunięty o kilkaset metrów. Nie ma to już jednak nic wspólnego z wycieczkami do/z Zelenogradu (tylko jeśli dotyczy to wycieczek do mojej daczy :)).
Wizualizacja projektu węzła komunikacyjnego Stresznewo (zdjęcie ze strony MCC)

Schemat węzła komunikacyjnego Streshnevo (klikalny obraz ze strony Metrostroy)

Tymczasem stacja Stresznewo wygląda prawie jak bliźniacza stacja Lichobor: te same dwa perony po obu stronach głównego korytarza...

I typowy (ale jednocześnie moim zdaniem stylowy) budynek lobby z ruchomymi schodami, przylegający do pasażu.

Wszędzie wywieszone są także połączone „pierścieniowe” mapy metra i MCC. Z jakiegoś powodu w Likhoborach takich planów nie było.

Jak we wszystkich innych miejscach, na stacji Stresznewo nadal trwają aktywne prace budowlano-wykończeniowe.

Niestety nie miałem jeszcze czasu objechać całego ringu, choć byłoby to bardzo ciekawe. Cóż, mam nadzieję, że ma jeszcze czas. Jednak z punktu widzenia mieszkańców Zelenogradu największym zainteresowaniem cieszą się oczywiście odwiedzane stacje.

Na zakończenie tej historii podsumuję kilka kluczowych punktów.
1. MCC poszło – i jest cudownie. W istocie w Moskwie pojawił się nowy rodzaj transportu publicznego, który znacznie zwiększył spójność istniejących linii i tras. Jest już oczywiste, że wbrew ponurym prognozom sceptyków pierścionek cieszy się zainteresowaniem wśród mieszkańców miasta.
2. Wielu mieszkańców Zelenogradu ma nowe możliwości budowania tras podczas podróży do Moskwy. Ale wiele tutaj zależy od liczby pociągów zatrzymujących się na NATI. Na przykład 20 września nie można było opuścić Kryukova do NATI od 8:56 do 16:05 - ponad 7 godzin! Jednak w ciągu najbliższych dni sytuacja powinna się zmienić: liczba pociągów elektrycznych zatrzymujących się na stacji NATI podwoił się .
3. Droga została otwarta z wieloma drobnymi niedoskonałościami - niemal wszędzie prace nadal trwają. Dla większości pasażerów nie jest to duży problem, jednak MCC w dalszym ciągu jest praktycznie nieodpowiedni dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Jeśli z jakiegoś powodu masz trudności z poruszaniem się, powinieneś bardzo dokładnie przemyśleć, w jaki sposób wejdziesz po licznych schodach, które nie mają nawet prowadnic dla wózków.

Wielu Moskali i gości stolicy przyzwyczaiło się już do wygody MCC (Moskiewskiego Centralnego Koła) lub, jak wcześniej nazywano Moskiewską Obwodnicę, Obwodnicą Moskwy, której otwarcie przyczyniło się do rozładunku stolicy w szczególności obwodnica moskiewskiego metra i ogólnie całe metro.

Mapa MCC z metrem

Mapa MCC z przesiadkami do metra, pociągów i komunikacji podmiejskiej

Inny popularny schemat MCC z przesiadkami do metra, pociągów elektrycznych i innego transportu podmiejskiego przyda się pasażerom podróżującym pociągami elektrycznymi, przesiadkami do MCC z metra lub z minibusów. Na schemacie przedstawiono stacje metra, stacje Kolei Rosyjskich i stacje MCC wraz z przejściami do nich.

Zwracamy uwagę na odległość szeregu stacji MCC od metra. Na przykład od stacji metra Nagatinskaya do stacji MCC Upper Fields mapa Yandex pokazuje 4 km, mimo że mapa metra wskazuje 10–12 minut pieszo.

Schematy i mapy w trakcie budowy (projekty) z węzłami przesiadkowymi:

Liczne zapytania można kierować na jedyną oficjalną stronę internetową kolei obwodnicy Moskwy http://mkzd.ru/

Według wstępnych szkiców założono, że obwodnica Moskwy na mapie będzie wyglądać następująco:

Godziny otwarcia i harmonogram MCC

MCC działa w ten sam sposób grafika, jak moskiewskie metro:

od 5:30 do 01:00

Lista stacji MCC (MKR):

Łącznie będzie ich 31. Zakłada się, że tabor będą reprezentowane przez pociągi Lastochka, które sprawdziły się na trasach międzymiastowych i z pewnością będą wygodne dla takiego transportu lokalnego.

Otwarcie Obwodnicy Moskwy planowane jest na koniec 2016 roku, rozpoczęcie testów planowane jest na lipiec 2016 roku, więc czekamy na nowe informacje i będziemy je aktualizować, gdy tylko będą dostępne.

Informacje o MCK:

Jaka jest długość MCC w km?

Mała obwodnica Kolei Moskiewskiej, po której zorganizowany jest ruch pociągów MCC, ma długość 54 km.

MCC Ile czasu zajmuje pociągowi zakreślenie koła?

Pełny okrąg wzdłuż MCC można wykonać w ciągu około 1 godziny i 30 minut.
Ta sama odpowiedź będzie na inne pytania, np.: zakreśl MCC w czasie

Co to jest MCC?

MCC to Moskiewskie Koło Centralne i cały ten artykuł opisuje ten moskiewski obiekt pod każdym względem i pod każdym względem, łącznie z historią jego powstania.

Obliczanie czasu pomiędzy stacjami MCC

Ponieważ kalkulator nie został jeszcze napisany i nie jest gotowy, prosty sposób na obliczenie czasu przejazdu pomiędzy stacjami: kolejne 90 minut / 31 stacji = około 3 minuty przybliżone obliczenie czasu od stacji do stacji.

Jakie są interwały pociągów na MCC?

Odstępy między pociągami MCC w godzinach szczytu nie przekraczają 6 minut, co generalnie nie jest złe, szczególnie na stacjach tradycyjnie problematycznych i przeciążonych. Na przykład w pobliżu miasta, gdzie w dni wystaw w Centrum Expo wysiada się z metra.

Zapytali także:

1. Kiedy zostanie otwarty ruch pasażerski na kolei obwodnicy Moskwy?

Jak podaje oficjalna strona, testy rozpoczną się w lipcu 2016 r., a datę otwarcia zaplanowano na koniec 2016 r.

21.07.2016
2. Peron nie pasował do pociągu Moskiewskiego Okrągłego, według niego otwarcie i testowanie zostały zakłócone https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(najwyraźniej znajomy został poproszony o usunięcie swojego Instagrama, skąd pochodzi poniższe zdjęcie, więc zniknął także zapis Nawalnego, gdzie były wstawki z Instagrama, ale ekran pozostał ten sam https://navalny.com/p/ 4967/:

Strona pozostaje w pamięci podręcznej Google, ale nie będziesz mógł wyświetlić jej w całości ze względu na pewne trudne przekierowania na Instagramie:

Te same przekierowania cykliczne uwzględniane są przy przeszukiwaniu archiwum internetowego z dnia 21 lipca br. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Jakie są ceny biletów na trasie MCC (MKR)?
Według informacji na stronie internetowej moskiewskiego ratusza opłaty będą takie same jak w metrze:
„90 minut”, „United” i karta „Trojka”.
„Ujednolicony” na 20 podróży - 650 rubli, na 40 podróży - 1300 rubli, na 60 podróży - 1570 rubli.
Z kartą Troika podróż MCC będzie kosztować tyle samo, co metrem - 32 ruble.
Bilety na 1 i 2 są również równe cenie przejazdu metrem - odpowiednio 50 i 100 rubli.

10.09.2016
Otwarcie MCK odbyło się:
26 z 31 stacji pierścieniowych działa. Stacje Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya i Koptevo zostaną otwarte w późniejszym terminie (do końca 2016 roku).
W godzinach szczytu pociągi Lastochki kursują co 6 minut, a w pozostałych przypadkach co 12 minut. System płatności za przejazd jest zintegrowany z moskiewskim metrem i umożliwia przesiadkę z metra do pociągów MCC i z powrotem bez dodatkowej opłaty. Przez pierwszy miesiąc funkcjonowania obwodnicy (do 10 października włącznie) przejazdy pociągami MCC są bezpłatne. Według informacji z rasp.yandex.ru

Podróż koleją jest ciekawa nie tylko dlatego, że pociąg uważany jest za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu, ale także dlatego, że przejeżdżając obok można podziwiać piękny krajobraz. Jednym z takich miejsc jest Moskiewska Kolej Okrągła.

Moskiewska Kolej Okrągła: historia rozwoju

Na początku ubiegłego wieku rozwój przemysłu zaczął osiągać dość duże rozmiary, rosły zakłady i fabryki. Oczywiście wszystkie produkowane przez nich produkty musiały być na coś eksportowane. Zaczęła się rozwijać kolej, a w różnych częściach kraju pojawiły się tory kolejowe. W samym centrum stolicy znajdował się węzeł kolejowy, jego roczny wzrost wynosił co najmniej 5%.

Mikołaj II uznał, że konieczne jest odciążenie Moskwy, a można tego dokonać rozpoczynając budowę dodatkowych węzłów kolejowych. Według projektantów droga powinna mieć długość co najmniej 54 km, a wszystkie przyległe węzły - 154 km. Obwodnica kolejowa Moskwy (schemat przewidywał możliwość obsługi 14 stacji, 72 mostów) miała przebiegać przez rzekę Moskwę (4 mosty).

Starożytna obwodnica Moskwy

Ciekawie było stworzyć stacje zaprojektowane w stylu Art Nouveau. Metro po wybudowaniu stało się idealnym przykładem na to, jak można wyprowadzić tory kolejowe poza miasto, z możliwymi zarysami granic metropolii.

Na początku 1908 roku zbudowano duży obwodnicę kolei moskiewskiej, po czym dokonano otwarcia, lecz zgodnie z planem miała ona tylko dwa tory i były przeznaczone dla pociągów towarowych. W tym czasie przez obwodnicę przejeżdżały nie więcej niż 4 pociągi dziennie. Drogi pasażerskie na kolei BMO otwarto dopiero w 1909 roku. W 1920 r. zamknięto dla pasażerów Kolej Moskiewską, a w 1934 r. wznowiono na niej ruch.

Dzięki powstaniu Kolei Moskiewskiej i rozwojowi transportu pasażerskiego Moskwie udało się odciążyć korki i łatwiej było poruszać się po mieście. Mały pierścień kolei moskiewskiej umożliwił odciążenie regionu.

Na notatce. W 2011 roku przebudowano obwodnicę kolejową i przeprowadzono wszelkie prace mające na celu poprawę warunków korzystania z przewozów pasażerskich.

Jak pojawiła się nowoczesna kolej obwodnicowa Moskwy?

Obwodnica Moskwy powstała nie tak dawno temu i powstała, aby odciążyć transport naziemny i odciążyć pasażerów od zatłoczenia. W tym celu zdecydowano się na uruchomienie drogi, którą zbudowano na początku XX wieku. W formie, w jakiej powstał po niemal stuletnim opuszczeniu, wymagał całkowitej modernizacji i remontu.

W 2011 roku podjęto decyzję o utworzeniu spółki akcyjnej odpowiedzialnej za jej kondycję. W 2015 roku spółka opuściła Koleje Rosyjskie, a jej właścicielem został rząd moskiewski. Dzięki temu możliwe stało się inwestowanie dużych sum w jego rozwój. Ponadto firmie udało się pozyskać inwestorów, których środki zostały przeznaczone na budowę kilku stacji.

Nowoczesna obwodnica Moskwy

Podczas projektowania dużą uwagę poświęcono pasażerom korzystającym z dodatkowych środków transportu. Aby umożliwić osobom niewidomym poruszanie się po platformie, wszystko w środku zostało wyłożone dotykowymi płytkami. Na wielu stacjach, na których możliwa jest przesiadka, zainstalowano specjalne windy i kołowroty, dzięki którym mogą swobodnie poruszać się pasażerowie niepełnosprawni.

Od 2018 r. Po drodze kursuje duża liczba pociągów. Codziennie przejeżdża przez nią ponad 110 pociągów przewożących wielu pasażerów. Jeden pociąg może pomieścić jednorazowo do 1200 pasażerów.

Pociąg elektryczny „Lastoczka”

Głównym przewoźnikiem są Koleje Rosyjskie.

Oficjalna strona internetowa kolei obwodnicy Moskwy

Aby uzyskać wszystkie niezbędne informacje na temat funkcjonowania kolei, wyjaśnić informacje o której godzinie odjeżdżają pociągi i na jaką stację można dojechać, należy udać się na oficjalną stronę internetową.

Notatka! W celu zaplanowania wycieczki po stalowym torze centralnym można skontaktować się z pracownikami firmy pod numerem telefonu kontaktowego Kolei Rosyjskich: 8 800 775 00 00 lub napisać e-mailem [e-mail chroniony]

Adres prawny Moskiewskiej Kolei Okrągłej: Moskwa, ul. Dom Taganskaya 34 budynek 3.

Podmiejski kompleks pasażerski

Pierścień transportowy, zbudowany w Moskwie i obwodzie moskiewskim, stopniowo stał się jedną z części składowych miasta. Oprócz tego, że kolej umożliwiła odciążenie transportu towarowego, stała się także jednym z głównych kierunków podróżowania metrem. Trasa ta stała się obecnie głównym systemem metra.

Nowoczesna droga ma 31 stacji (Obwodnica Moskwy ma mapę stacji w każdym wagonie metra) i jest jednym z centralnych systemów metra, co pomogło odciążyć ruch w stolicy, ponieważ istnieje możliwość korzystania z wagonów przesiadkowych.

Wybierając się w podróż masz możliwość:

• na 17 stacjach przejście do transportu naziemnego, czyli pasażerskiego;
• na 11 stacjach skorzystaj z usług pociągów elektrycznych odjeżdżających po całym regionie moskiewskim.

Ciekawy! Głównymi pociągami kursującymi po Moskiewskim Kole są „Lastochka”, składające się z 5 wagonów. Długość pociągu wynosi około 130 metrów. W przypadku dużego obciążenia skład pociągu zwiększa się do 10 wagonów. Aby poruszać się po stacjach można wykupić kartę metra MCC i zapoznać się z mapą znajdującą się w przewodniku.

Wnętrze pociągu

Charakterystyczne cechy stacji metra

Stacje metra w Moskwie są piękne, a jeśli nie wykorzystasz ich zgodnie z ich przeznaczeniem, możesz zejść i obejrzeć wszystko, co pozostawili po sobie mistrzowie ubiegłego wieku.

• Biorąc pod uwagę, że z kolei korzysta duża liczba pasażerów, wszystko jest tu wyposażone z myślą o ich wygodzie, także dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
• W kabinie zainstalowano klimatyzację, dzięki czemu pasażerowie będą czuli się w niej komfortowo.

Na notatce. Ruch pociągów na kolei dozwolony jest w temperaturach od -40 do +40 stopni. Przejścia między pociągami wykonane są w formie akordeonu, dlatego poruszanie się po nich jest bardzo wygodne.

Wagony są na tyle szerokie, że pomieszczą wiele osób. Dzięki temu, że pociąg może rozwijać prędkość do 160 kilometrów na godzinę, przemieszczanie się z jednej stacji na drugą zajmuje minimalną ilość czasu. Na stacjach metra wszystko jest zrobione tak, aby pasażerowie czuli się komfortowo.

Do popularnych węzłów przesiadkowych, przez które przechodzi duża liczba pasażerów należą:

• „Choroszczewo”;
• „Sorge”;
• „Panfilowska”;
• „Streszniewo”;
• "Bałtycki";
• „Lichobory”.

To najpopularniejsze stacje, z których pasażerowie podróżują po mieście. Droga jest również wygodna, ponieważ ludzie mogą szybciej dotrzeć do pracy z dzielnic mieszkaniowych Moskwy.

Warunki korzystania

Warunki korzystania z transportu kolejowego ustalają pracownicy kolei rosyjskich.

• Aby zapłacić za podróż, należy użyć karty Troika. Po dokonaniu płatności należy zachować kartę do momentu dotarcia do stacji końcowej.
• Na terenie pociągu do dyspozycji klientów jest Wi-Fi oraz gniazdka, za pomocą których można naładować telefon lub inne urządzenie.
• Ze względu na możliwość przesiadki z Łastoczki na pociąg, główne stacje miasta zostały rozładowane.
• Teraz droga należy do rządu moskiewskiego, a zakres odpowiedzialności spoczywa na kolejach rosyjskich.
• Wnętrze wagonów jest bardzo wygodne, znajdują się w nich miękkie fotele, a w środku znajdują się dość duże przejścia, w których można usiąść z rowerem lub nartami.
• Na drodze wprowadzono system automatycznego sterowania ruchem, dzięki czemu przez stację przejeżdża duża liczba pociągów. Aby sterować automatyką, każda Lastochka jest wyposażona w system GPS/GLONASS. Dzięki niemu możliwe stało się kontrolowanie i dostosowywanie rozkładu jazdy pociągów od stacji do stacji.

Mapa ruchu

Mapa stacji kolejowych Obwodnicy Moskwy znajduje się na mapie. Pozwala zdecydować, jak łatwiej będzie dotrzeć do konkretnego punktu. Tutaj zaznaczone są wszystkie stacje metra i skrzyżowania z innymi głównymi liniami.

Notatka! Jeśli turysta przyjeżdża do miasta i chce skorzystać z usług, można wykupić kartę i podróżować po stacjach z przesiadkami. Przykładowa mapa metra znajduje się poniżej.

Mapa linii metra

Możliwość rezerwacji biletów kolejowych na stronie internetowej oraz w kasie

Na stronie internetowej przewoźnika nie ma możliwości rezerwacji dokumentów podróży pociągami. W kasie też nie ma takiej opcji. Aby kupić bilet wystarczy udać się do kasy. Płatności możesz dokonać w dowolny sposób: karta, gotówka. Korzystając z portfeli elektronicznych, nie można przesyłać środków.

Typy samochodów

Samochody wykorzystywane do przewozu pasażerów charakteryzują się wysoką jakością. Każdy znajdzie tu wszystko, czego potrzebuje. Biorąc pod uwagę, że podróż jest krótka, wagony są typu siedzącego, miękkiego.

Korzystając z usług firmy możesz dotrzeć do celu na czas. Dlatego pracownicy kolei obwodnicy Moskwy stworzyli stronę internetową, na której można znaleźć wiele przydatnych i niezbędnych informacji.