Trasa Ural Moskwa-Czelabińsk zaczyna się od skrzyżowania obwodnicy Moskwy i Wołgogradskiego Prospektu. Następnie podąża autostradą Riazań do Ryazania i przez Penzę, Samarę i Ufę dociera do Czelabińska. Autostrada M5 to najkrótsza autostrada łącząca centrum europejskiej Rosji z Uralem i Syberią. Dla zabawy zajrzyj do dowolnego atlasu drogowego: wszystkie odległości z Moskwy do miast Syberii i Dalekiego Wschodu podane są przez Czelabińsk.
Słaba populacja obszarów syberyjskich z góry określiła charakter potoku ruchu na tej trasie. Jest to autostrada o największym natężeniu ruchu towarowego. Jeśli na drogach wiodących z centrum do Europy lub na Kaukaz jeżdżą głównie samochody osobowe, to na M5 stężenie wielotonowych ciężarówek znacznie przekracza średnią rosyjską.
Pielęgniarka torowa
Autostrada M5 ma nieco ponad dwa tysiące kilometrów długości. Ma to też swoje „sztuczki”. Jest to na przykład mordowska wioska Umet. Liczący niecałe trzy tysiące mieszkańców, posiada około pięciuset kawiarni zapewniających podróżnym wysokiej jakości i niedrogą żywność. Bez przesady można powiedzieć, że autostrada M5 jest żywicielem rodziny Umeta.
Surowe warunki klimatyczne
Charakter transportu drogowego pozostawia niepowtarzalny ślad na trasie.
Ciężkie ciężarówki szybko niszczą nawierzchnię asfaltobetonową, dlatego droga wymaga regularnych i częstych napraw. Istotną okolicznością wpływającą na tempo niszczenia trasy jest różnica temperatur sezonowych. Jeśli w europejskiej części kraju jest to mniej zauważalne, to na Uralu średnia styczniowa temperatura sięga szesnastu stopni poniżej zera z okresowymi przymrozkami dochodzącymi do trzydziestu pięciu do czterdziestu stopni. A latem termometr często pokazuje trzydzieści stopni (lub nawet więcej) ciepła. W połączeniu z charakterem ruchu drogowego może to mieć bardzo destrukcyjny wpływ na autostradę. Drogi w regionach, w których sezonowe zmiany temperatur są mniejsze, nie ulegają tak szybkiemu zniszczeniu. Pod tym względem autostrada M5 jest więc pechowa.
Górskie krajobrazy
Najbardziej malownicze miejsca zaczynają się w okolicach miasta Sim w obwodzie czelabińskim. W tym miejscu autostrada M5 wznosi się w góry. A przez ponad dwieście kilometrów podróżni mogą podziwiać górskie krajobrazy. Czas zabrać artystów w plener.
Plusa może dodać niewielka prędkość samochodów, które na tym odcinku dość trudno wyprzedzić ze względu na małą szerokość drogi, częste skręty i duże natężenie ruchu.
Wypadki na autostradzie
Na charakter wypadków drogowych wpływa również natężenie ruchu na autostradzie. Jeśli wraz z końcem sezonu wakacyjnego liczba samochodów jadących z centrum na południe maleje, to zawsze panuje tu „napięcie”. Wypadki na autostradzie M5 zdarzają się regularnie. Jest to szczególnie typowe dla części górskiej, gdzie, aby zimą nie wpaść do rowu podczas zjazdów i zakrętów, trzeba zachować szczególną uwagę i ostrożność. Pomimo niewielkiej wysokości Uralu, stumetrowe przepaści nie są tu rzadkością. Czasami kierowcy, usypiani ogólnie dość spokojnym charakterem drogi, są nieprzygotowani na nieoczekiwane niebezpieczeństwo.
Każdy z nas pragnie wybrać się w daleką podróż samochodem. Ale warunki pogodowe i drogi są przerażające. Ale są też ludzie zdesperowani, którym niestraszne są góry, dziury czy korki. Nie ma dla nich barier. I dla nich wydaje się to proste. Przyjrzyjmy się bliżej tej drodze.
informacje ogólne
Trasa przebiega przez kilka regionów (Czelabińsk, Orenburg, Samara, Penza, Ryazan, Moskwa). Jego długość wynosi 1879 kilometrów. Istnieją zarówno obwodnice dużych miast (Penza, Kuźnieck, Ryazan), jak i wejścia (Samara, Ufa).
Reżim temperaturowy jest inny zimą i latem. Po drodze znajdują się Tsna, Sura, Belaya, Miass, a także zbiornik Kuibyshevskoye. Wszystkie mosty o długości powyżej 50 metrów mają nośność od sześćdziesięciu do osiemdziesięciu ton.
Powierzchnia drogi
Autostrada M5 jest drogą asfaltowobetonową. Szerokość jezdni wynosi około 8 metrów. Kierowcy narzekają na nierówną, czasem wąską nawierzchnię dróg, małą liczbę punktów medycznych i naprawczych, nieodpowiednie pobocza, a w niektórych miejscach słabą infrastrukturę.
Niektóre obszary są obecnie przebudowywane według najnowszych standardów. Na przykład odcinek Ufa-Pokrovka ma trzy proste pasy ruchu z pasem oddzielającym, wygodnymi węzłami przesiadkowymi, zjazdami, płotami i jasnym oznakowaniem. jest następna w kolejce do modernizacji, więc wkrótce zamieni się w autostradę.
Głównym problemem jest nawierzchnia drogi. Pęka pod wpływem warunków naturalnych i dużego obciążenia. Obecnie jedynie 35% długości toru spełnia normy. Pozostałe 65% spełnia wymagania częściowo lub jest ogólnie w niezadowalającym stanie.
Niebezpieczne obszary
Krajobrazy po drodze są wspaniałe. Ale nie można naprawdę cieszyć się piękną przyrodą, ponieważ jest wiele niebezpiecznych miejsc. Na przykład M 5 Ural. To jest obwód Czelabińska. Co roku na obszarach górskich umiera około pięćdziesięciu osób, a dwieście zostaje rannych.
Szerokość drogi w każdym kierunku wynosi tutaj od 1 do 3 pasów. Przepływ samochodów w niektórych miejscach jest oddzielony pasem lub płotem. Na tym obszarze 84% dróg nie spełnia norm ze względu na trudny teren. Natężenie ruchu już dawno przekroczyło planowane 5-7 razy! Zimą trzeba jechać szczególnie ostrożnie - prowokują lód, zaspy i korki
Nie należy też odpoczywać na płaskiej części autostrady. W niektórych obszarach znajdują się głębokie koleiny utworzone przez ciężkie pojazdy.
Zatłoczenie dróg
Autostrada jest bogata i dalekiego zasięgu. Napięta sytuacja w pobliżu Ufy i w obwodzie riazańskim. Obwodnice częściowo rozwiązują problem. Po otwarciu mostu Uljanowsk kierowcy podróżują po obwodach Samara i Penza przez Sarańsk-Uljanowsk-Koszki-Sukhodol. Ruch jest tu mniejszy, ale stacji benzynowych i moteli jest niewiele.
Praca
Znajduje się tu wiele stacji benzynowych ze sklepami, kawiarniami, toaletami i prysznicami. Na niektórych stacjach benzynowych można nawet sprawdzić lub wyczyścić wnętrze samochodu. Po drodze jest też wiele kawiarni i restauracji, które swoją drogą serwują dobre jedzenie. A ceny są bardziej rozsądne niż w mieście. Są też hotele i zajazdy. Zatem do dzieła, odważni! Idź po to!
„Ural” (autostrada Noworyazanskoje) to autostrada federalna w Rosji. Zaczyna się w Moskwie, przebiega przez miasta Ryazan, Penza, Samara, Ufa i kończy się w Czelabińsku. Ma dostęp do Ryazania, Sarańska, Penzy, Uljanowska, Samary, Orenburga, Ufy i Jekaterynburga. Trasa stanowi część drogi E 30 europejskiej sieci tras oraz azjatyckiej trasy A102.
Długość - 2068 kilometrów.
Stacjonarne posterunki policji drogowej znajdują się w mieście Łuchowice w odległości 140 km i w mieście Spassk w odległości 477 km.
Na autostradzie panuje bardzo duży ruch, dużo ciężkich pojazdów, m.in. z byłych krajów WNP. Infrastruktura na terenie całego obiektu jest dobrze rozwinięta. Przy wyjeździe z Moskwy często tworzą się korki, zaleca się podróżowanie przez stolicę w dni powszednie lub w nocy. Na odcinku Kołomna-Łukhovitsy nie ma oświetlenia, a na jezdnię często wychodzą dzikie zwierzęta. Zaleca się utrzymywanie prędkości, przy której można szybko zahamować. Przez Szack warto jechać obwodnicą, w samym mieście znajduje się wiele posterunków policji drogowej, ograniczeń prędkości i znaków zabraniających wyprzedzania, przejazd zajmie dużo czasu. W Penzie natomiast zaleca się jechać przez centrum, gdyż na obrzeżach często tworzą się korki. Problemy mogą pojawić się także na budowie w rejonie Togliatti, gdzie również bardzo często występują korki. Nie da się ich ominąć bez znacznego objazdu. Jeśli jedziesz przez miasto nocą lub wcześnie rano, ryzyko, że utkniesz w korku, jest mniejsze.
Odcinek trasy z Ufy do Czelabińska jest bardzo trudny. W prasie nazywa się ją czasem „drogą śmierci”. Dzieje się tak ze względu na dużą liczbę poważnych wypadków będących następstwem zderzeń czołowych. Droga jest wąska, zakorkowana, a wyprzedzanie na długich odcinkach jest zabronione. Wielu kierowców ignoruje znaki zakazu i zjeżdża na nadjeżdżający pas, co jest przyczyną licznych wypadków.
Droga przebiega przez teren górzysty i płaski i wyróżnia się dużą liczbą bardzo malowniczych widoków.
Osobno warto wspomnieć o miejscowości Umet, znanej z dużego wyboru (ponad 300) dobrych kawiarni i restauracji. Znajduje się 430 km od autostrady.
Liczba pasów
Na odcinku Moskwa-Bronnicy są 4 pasy ruchu, na 25 km od Bronnitsy są 2 pasy ruchu, następnie autostrada na odcinku o długości 40 km ponownie rozszerza się do 4 pasów, a następnie do samego Riazania są 2 pasy ruchu. Ryazan – Penza – 2 pasy, na odcinku Penza – Samara 2 pasy, Samara – Ufa przeważnie 4 pasy, czasem 2, z Ufy do Czelabińska – 2 pasy i z Czelabińska do Jekaterynburga – 4 pasy, po 2 w każdą stronę.
Państwo
Sekcja Moskwa – Penza. W obwodzie moskiewskim droga jest w bardzo dobrym stanie, nawierzchnia gładka, bez nierówności. W regionie Ryazan sytuacja nieco się pogarsza: pojawia się lekka koleina. Dalej do Penzy trasa jest również w dobrym stanie.
Penza – Syzran. Stan drogi jest ogólnie dobry, w rejonie Gorodiszcze jakość nawierzchni ulega zauważalnemu pogorszeniu. Remonty na odcinku Kuzniecowo-Syzran przeprowadzono latem 2014 roku. Na obwodnicy Syzran są dziury i obszary problematyczne.
Odcinek trasy Syzran-Samara zebrał bardzo pozytywne recenzje i jest oceniany na 4-5 punktów.
Na odcinku Samara-Ufa nawierzchnia jest średniej jakości, niektóre odcinki są bardzo zniszczone, a także utrudniają poruszanie się ciężkim pojazdom. W regionie Samara na niektórych odcinkach dróg prowadzone są naprawy.
Od Ufy do Czelabińska trasa jest w dobrym stanie, są krótkie odcinki, na których nawierzchnia może ulec lekkiemu pogorszeniu.
Stacje benzynowe
71 km — Tatnieft’ (do/z Moskwy)
108 km – Gazpromnieft’ (do/z Moskwy)
127 km - Łukoil (do Moskwy, kawiarnia)
127 km – Gazpromnieft’ (z Moskwy)
129 km - Gazpromnieft' (do Moskwy)
137 km - Łukoil (z Moskwy, kawiarnia)
170 km - Gazpromnieft' (do Moskwy)
212 km – Gazpromnieft’ (z Moskwy)
497 km - Łukoil (z Moskwy)
527 km - Łukoil (z Moskwy)
580 km - Łukoil (do Moskwy)
584 km – Tatnieft’ (z Moskwy)
625 km - Łukoil (do Moskwy)
637 km - Łukoil (z Moskwy)
733 km — Tatnieft’ (do/z Moskwy)
758 km — Łukoil (do/z Moskwy)
798 km – Tatnieft’ (z Moskwy)
884 km – Tatnieft’ (z Moskwy)
889 km — Tatnieft’ (do Moskwy)
906 km - Łukoil (z Moskwy)
959 km – Tatnieft’ (do Moskwy)
973 km - Tatnieft (do Moskwy)
974 km - Łukoil (do Moskwy)
975 km - Łukoil (do Moskwy)
1010 km - Tatnieft (do Moskwy)
1023 km - Łukoil (z Moskwy)
1027 km - Łukoil (z Moskwy)
1204 km - Łukoil (z Moskwy)
1212 km - Łukoil (z Moskwy)
1258 km - Tatnieft (do Moskwy, kawiarnia)
1280 km - Łukoil (do Moskwy)
1316 km - Łukoil (do Moskwy)
1391 km - Łukoil (z Moskwy)
1448 km - Łukoil (z Moskwy)
1460 km - Łukoil (z Moskwy)
1475 km - Łukoil (do Moskwy)
1483 km - Tatnieft (z Moskwy)
1499 km - Łukoil (do Moskwy, kawiarnia)
1548 km - Łukoil (do Moskwy)
1621 km — Gazprom (do/z Moskwy)
1696 km - Łukoil (z Moskwy)
1797 km - Łukoil (do Moskwy)
Wdzięki kobiece
Kołomna – Kreml Kołomny (1525-1531), Katedra Wniebowzięcia NMP (1672-1682) z dzwonnicą (1825);
Ryazan - Kreml Ryazan (1095), Park Katedralny, zespół klasztorny Spaso-Preobrażeński, klasztor Świętej Trójcy (prawdopodobnie 1208), klasztor Solotchinsky (prawdopodobnie 1390), klasztor Poszczupowski (1534);
Syzran - Kreml Syzran (1683), Cerkiew Narodzenia Pańskiego (1717), Katedra Kazańska (1872), Klasztor Wniebowstąpienia (1685);
Samara - dacza K. Gołowkina (Dom ze słoniami, 1908), rezydencja I. A. Klodta, dom-muzeum A. Kurliny (1903), Browar Żigulewski (1881), Bank Ziemi Chłopskiej (okres pracy 1883-1917), Muzeum Sztuki Samara ( 1897);
Ufa - Dom Oficerski (1904), dwór E. A. Ponosowej-Mollo (1910), bank ziemi chłopskiej (1911), Muzeum Narodowe Republiki Baszkorstanu (1864);
Czelabińsk – arena lodowa „Traktor”, pałac lodowy „Błyskawica Uralska”.
Główne odcinki M-5
Samara – Ufa (466 km)
4,6 (87 głosów)
Państwo: Dobry
Samara – Czelabińsk(893 km)
3,9 (29 głosów)
Państwo: Zadowalający