Museo tecnico-militare a Chernogolovka. Museo tecnico-militare nel villaggio di Ivanovo Orari di apertura del Museo dell'equipaggiamento militare a Ivanovo

23.06.2020

Hai sentito parlare del Museo tecnico militare, recentemente aperto vicino alla città scientifica di Chernogolovka? I creatori del museo hanno svolto un lavoro incredibile raccogliendo e restaurando gli straordinari reperti che possono essere visti a poche decine di chilometri da Mosca. Un disco volante, l'auto blindata di Stalin, la cui affidabilità ha testato su persone viventi, l'auto del personaggio del film diretto da Yakin e molto altro ancora. Siamo lieti di aver incontrato i dipendenti del museo che sanno come parlare del loro "frutto dell'ingegno" in modo tale da far sorgere una domanda: "Perché non ho visitato questo museo prima?!" Presentiamo alla vostra attenzione un breve affascinante tour del Museo Tecnico Militare, scritto dai suoi dipendenti, dopo di che, ne sono certo, non avrete dubbi su dove uscire da Mosca il prossimo fine settimana.

Ciao! Siamo lieti di darvi il benvenuto al Museo Tecnico Militare! Uno dei musei più giovani della regione di Mosca intriga con la sua collezione: presentiamo l'evoluzione del pensiero tecnico da un carro a un disco volante. E ora proveremo a seguire questo percorso, che le nostre mostre hanno percorso attraverso lo straordinario filo delle complessità della storia. Nel nostro museo sono raccolte più di 400 unità di epoche, fabbriche e paesi diversi. Anche un semplice elenco di caratteristiche tattiche e tecniche richiederà almeno quattro ore. Ci concentreremo quindi su mostre iconiche che per un certo periodo sono diventate un evento.

Museo tecnico militare di Chernogolovka

Quindi cominciamo dall'inizio.

Tachanka

Tutte le nostre idee al riguardo sono legate alla storia della guerra civile in Russia. Ma il prototipo di un'unità da combattimento apparve molto prima: 1200 carri sostenevano la fanteria dell'antico Egitto. Ma il nostro carro è una storia completamente diversa, un'applicazione tattica completamente diversa e un design completamente diverso. Questo è esattamente ciò che era in servizio con l'Armata Rossa fino al 1956, e nei documenti normativi veniva chiamato: un carro mitragliatore da combattimento per unità di cavalleria. Lo scheletro arrivato ai nostri laboratori di restauro rappresentava solo i contorni dell'unità da combattimento un tempo famosa: parti in legno semidecomposte, molte delle quali andate perdute, componenti metallici arrugginiti e incrinati. È stato possibile restaurare la struttura solo utilizzando i disegni originali, che abbiamo trovato dopo una lunga ricerca nello stabilimento Serdobsky nella regione di Penza. I nostri sforzi sono stati coronati dal successo solo dopo un anno di duro lavoro da parte dei nostri artigiani. E ora tutti gli elementi sono pronti e verniciati, la struttura è assemblata, il telaio della mitragliatrice è installato. A proposito, all'inizio del 20 ° secolo furono installati due tipi di mitragliatrici: una mitragliatrice del sistema Lewis o una mitragliatrice del sistema Maxim. Ma la scelta rimase sul “Maxim”: era stabile quando sparava con una mitragliatrice standard, dava una buona precisione e consentiva un controllo del fuoco molto preciso. Quindi il design è pronto, ora dovevamo assicurarci che il nostro carro fosse una vera unità da combattimento. Per i test, abbiamo prima imbrigliato un paio di cavalli. Ma si è scoperto che il peso dell'unità equipaggiata e attrezzata, che pesa più di una tonnellata, può essere "trainato" solo lungo una buona strada; nel campo c'era un carro con una coppia di cavalli. Ne abbiamo aggiunti un altro paio e il nostro carrello è decollato!

Francamente, non ci sono così tanti carri del genere. La voce sul nostro si è subito diffusa tra tutti i collezionisti e gli specialisti. Un anno di lavoro difficile, errori e scoperte tecniche inaspettate è culminato in un meritato evento: il carro è stato invitato a partecipare alla parata di novembre sulla Piazza Rossa. E il 7 novembre 2010, il nostro carro ha ricevuto i meritati applausi da tutti i partecipanti e gli spettatori della sfilata. E ormai da sei anni il carro da noi restaurato partecipa costantemente ai festosi cortei storici, alle rievocazioni teatrali dei combattimenti della Prima e della Seconda Guerra Mondiale e alla mostra con cui inizia la nostra esposizione.

ZiS 110B

La nostra prossima storia riguarda un'auto straordinaria: la ZiS 110B. Famosi ZiS. Nonostante queste auto siano state prodotte solo per un breve periodo - dal 1949 al 1957 - sono diventate un simbolo della vita del dopoguerra nel paese dei sovietici. Dovevano la loro apparizione a Stalin. Fu lui, con le sue ambizioni caratteristiche, a chiedere ai designer di creare una "Packard sovietica". Non entreremo nei dettagli dell'intera famiglia "Zisov": ci sono molti colpi di scena, ma ci concentreremo sul nostro ZiS-110B con carrozzeria Phaeton. Nel corso di 8 anni, lo stabilimento di Likhachev, che in quegli anni prendeva il nome da Stalin, produsse poco più di 40 macchine di questo tipo. La storia della nostra vettura è forse una delle più interessanti. Abbiamo trovato questo ZiS presso lo studio cinematografico di Sverdlovsk in quei tempi difficili in cui l'intera industria della produzione cinematografica era sull'orlo della bancarotta. L'auto è stata quasi completamente smontata. Mancava il motorino di avviamento, il radiatore, gli indicatori, la radio, l'orologio, le manopole e gli interruttori, per non parlare della custodia! In generale, questo scheletro difficilmente potrebbe essere definito un'auto. Ma questo è lo stesso bellissimo eroe del cinema che ha recitato nel film "True Friends" ed è stato in lui nel famoso film "Ivan Vasilyevich cambia professione" che il regista Yakin si è seduto in modo così orgoglioso e imponente. In generale, brevi trattative e l'auto è stata trasferita al museo. Gli stessi dipendenti dello studio cinematografico hanno capito che non sarebbero stati in grado di fornire all'auto la cura e il restauro adeguati. Avendo assunto la responsabilità dell'auto, abbiamo dovuto immergerci più di una volta nei disegni e nei documenti originali alla ricerca di informazioni. E questo scavo negli archivi ci ha rivelato un altro fatto interessante nella biografia dell’auto. Si è scoperto che prima della parte "cinematografica" della sua vita, aveva prestato servizio militare nel distretto militare degli Urali. E furono proprio questi gli anni in cui Georgy Konstantinovich Zhukov fu nominato comandante del distretto, per ordine dell'allora ministro delle forze armate Nikolai Bulganin. Questa ZiS 110B era l'auto da parata del maresciallo. Abbiamo deciso di ripristinare questa parte della biografia dell'auto, cambiando il colore della "pellicola" nera in grigio-turchese. Fu proprio questo colore, coincidente con il colore del soprabito del maresciallo, ad essere scelto per i faetoni cerimoniali.

E così iniziarono i lavori di restauro. Abbiamo revisionato completamente il motore e restaurato la carrozzeria. Abbiamo dovuto rifare molti elementi dell'arredamento interno, moquette, tende da sole, marchi, modanature e maniglie, sulla base dei disegni e delle conoscenze degli specialisti. Il lavoro durò quattro anni. Ma siamo ancora più orgogliosi che il nostro phaeton ZiS 110B da museo sia una delle migliori auto di questa serie, che, oltre alla completa autenticità, ha mantenuto le sue eccellenti prestazioni di guida. Oggi questa vettura partecipa a numerose sfilate cerimoniali e rappresenta non solo l'epoca, ma anche il Museo Tecnico Militare.

Aereo "EKiP L2-3", 1993

Aereo

Uno dei reperti più sorprendenti del nostro museo è l'aereo anfibio non aeroportuale EKiP. Posso dire con orgoglio che solo il nostro museo espone questo progetto unico dell'ufficio di progettazione di Lev Nikolaevich Shchukin. Si potrebbe parlare molto degli svantaggi del cosiddetto periodo di stagnazione, ma questo non ha assolutamente nulla a che fare con il pensiero tecnico. Lo sviluppo di un simile velivolo negli anni '80 del secolo scorso si è rivelato così insolito e progressista che oggi rimane l'apice del genio ingegneristico. E già il nome stesso ne parla: EKiP – ecologia e progresso. Questo è esattamente il significato che Lev Shchukin ha messo nella sua idea. Lo sviluppo, iniziato nel secolo scorso, entusiasma ancora le menti dei designer di tutto il mondo, perché non è senza motivo che gli americani prudenti, non appena hanno saputo del progetto, hanno offerto un milione e mezzo di dollari. I designer sovietici consideravano questa proposta errata: questo è il NOSTRO progetto.

E la storia della sua apparizione nel museo è la seguente: nel 2010 è stato proposto di trasferire l'aereo al museo in connessione con lo scioglimento dello stabilimento aeronautico di Saratov. Gli abitanti di Saratov temevano che in tutta questa confusione l'unico aereo multifunzionale al mondo potesse essere semplicemente fatto a pezzi e venduto come rottame. Ma il processo di trasferimento si è rivelato molto difficile. È stato necessario raccogliere tutti i documenti e le firme necessarie da tutte le imprese coinvolte nello sviluppo e nella produzione. Si tratta dello stabilimento aeronautico di Saratov, dell'impresa di ricerca e produzione Triumph, della Korolev Rocket and Space Corporation Energia, dell'associazione Saturn, dell'ufficio di progettazione per la costruzione di macchine Progress, dell'istituto centrale aeroidrodinamico intitolato al professor Zhukovsky, dell'istituto di geodesia e dell'attuale preoccupazione aeronautica "EKiP". Ti assicuro che non ho elencato tutte le autorità. E non c’è bisogno di parlare della geografia della loro posizione! Quindi abbiamo percorso molti chilometri.

E infine, il 21 marzo 2011, l'EKiP, diviso per il trasporto in 3 componenti, è arrivato al Museo Tecnico Militare nel villaggio di Ivanovskoye. Il luogo della mostra è stato determinato in anticipo, poiché non è facile assemblare una scala e un peso simili, tutti i lavori di installazione sono stati eseguiti direttamente nel luogo in cui ora si trova questa bellezza.

All'inaugurazione dell'esposizione, il 2 aprile 2011, hanno partecipato il capo del distretto municipale di Noginsk, il presidente della società scientifica e di produzione "EKiP" Anatoly Ivanovich Savitsky e il progettista di EKiP Semyon Mikhailovich Zelvinsky. E nel 2014 siamo riusciti a organizzare un incontro con l'accademico, il professor Rostislav Mikhailovich Pushkin, che ha lavorato in un team sviluppando appositamente un motore unico.

Questo aereo non è solo una mostra con la storia dello sviluppo del pensiero scientifico e tecnico, questo è un raro caso in cui un museo non parla del passato, ma del futuro, l'idea stessa è così progressiva. Dopotutto, l'EKiP è un velivolo fondamentalmente nuovo con prestazioni e proprietà uniche. È progettato per il trasporto di merci e passeggeri e può essere utilizzato senza problemi nelle aree difficili da raggiungere del pianeta, ad esempio nell'estremo nord. È indispensabile per la ricognizione e il pattugliamento, l'uso in situazioni di emergenza: salvataggio di persone sull'acqua, spegnimento degli incendi boschivi. Inoltre, si prevedeva di utilizzare l'ultimo sviluppo come combustibile: l'acquazin, un combustibile costituito per il 70% da acqua.

Per garantire che questo progetto non venga dimenticato, stiamo sviluppando i nostri progetti. I piani prevedono la costruzione di un nuovo padiglione espositivo, in cui l'EKiP stesso e la storia della sua creazione saranno presentati attraverso fotografie, dettagli e disegni. Faremo di tutto affinché il nostro E&P diventi non solo una mostra museale, ma una calamita che attiri il pensiero tecnico moderno dei giovani.

ZIL-4105, 1983

Lo ZIL-4105 è un famoso veicolo blindato governativo, che ha un livello di protezione così sorprendente che persino gli americani furono in grado di ripetere il livello fissato dai progettisti sovietici solo all'inizio di questo secolo.

La questione della protezione degli alti funzionari dello Stato e della prevenzione di possibili omicidi non ha perso la sua rilevanza dalla fine del XIX secolo. Fu allora che apparvero le prime carrozze blindate. Poi un nuovo ciclo: gli anni del regno di Stalin. Questa è proprio la storia legata a questo periodo, quando Joseph Vissarionovich decise di "testare" l'affidabilità del suo nuovo veicolo blindato ZiS 115. Invitò i progettisti a salire in macchina. Un plotone di mitraglieri si schierò davanti all'auto e aprirono un forte fuoco su di essa. Fortunatamente per i progettisti, i loro calcoli si rivelarono corretti e lo ZIS-115 “senza vittime” fu approvato dalla commissione. Durante gli anni del "disgelo" del regno di Nikita Sergeevich Krusciov, tali auto non furono prodotte; preferiva guidare decappottabili.

Ma il 1969 porrà seri requisiti sulla qualità della sicurezza. Nel gennaio di quest'anno ci sarà un attentato a Breznev. Nessuno degli agenti rimarrà gravemente ferito, ma uno degli 11 proiettili sparati dalle pistole dell'unico terrorista contro l'auto governativa ZIL-111G causerà la morte dell'autista.

Lo sviluppo per migliorare la prenotazione inizierà nello stabilimento di Likhachev. Il presidente del KGB Yu.V. sarà incaricato di supervisionare i lavori. Andropov E in quel momento i nostri progettisti sceglieranno una tecnologia di sicurezza completamente nuova: invece della tradizionale armatura del tetto e delle porte, si deciderà di utilizzare un solido corpo corazzato. La cosiddetta "capsula corazzata" è stata saldata nello stabilimento di Kurgan e quindi sulla base è stata assemblata un'auto! Questo design è assolutamente impossibile nella produzione di massa. Quindi ogni macchina è costruita a mano. Ne furono assemblati 25 in totale, due dei quali - con i numeri di telaio 001 e 002 - erano destinati ai test. L'auto con il numero 001 ha superato tutte le prove su strada e la nostra auto con il numero di telaio 002 era destinata alle prove antincendio. Ha resistito ai proiettili del fucile Dragunov, ai proiettili con nucleo rinforzato dal calore del fucile d'assalto AKM, ai proiettili incendiari perforanti e alle granate esplose sul tetto e sotto il serbatoio del gas non è stato possibile distruggere l'auto. Ma la prova del tempo si è rivelata difficile. Dopo aver superato tutti i test, l'auto fu dimenticata per quasi 20 anni nei bidoni di una delle officine Zilov. All'inizio degli anni 2000, quando molti siti industriali avevano già cominciato a essere smantellati, un'auto smontata finì in un museo. Il processo di restauro di qualsiasi auto inizia con lo studio e lo studio attento di tutti i documenti tecnici. E ripristinare un veicolo blindato che pesa più di 5 tonnellate è un'esperienza completamente diversa, una tecnologia completamente diversa. Oltre al fatto che il necessario smontaggio preliminare richiedeva la “partecipazione” della gru, molti componenti perduti, una volta realizzati secondo i disegni originali, dovevano non solo essere restaurati, ma ricostruiti. Si è scoperto che tutti i sistemi dell'auto erano ridondanti: due batterie, due pompe di carburante, due circuiti elettrici, due sistemi frenanti. Di conseguenza, abbiamo effettuato un restauro completo del motore, realizzato gli elementi decorativi mancanti e ripristinato la geometria della carrozzeria. Si è deformato durante le prove di “urto”: l'auto si è schiantata contro un muro di cemento ad una velocità di 60 km/h. La deformazione interna dell'auto non ha superato un centimetro e mezzo! Avevamo bisogno di eseguire tutti i lavori di restauro senza la minima modifica progettuale. Altrimenti cambierebbero le caratteristiche tecniche dell'auto, che è talmente calibrata nelle sue prestazioni di guida che questo mostro corazzato, anche con le gomme a terra, si muove ad una velocità di 160 km/h! E la facilità di girare un colosso di cinque tonnellate e sei metri è paragonabile a quella di girare una piccola automobile.

Nel marzo di quest'anno, la nostra vettura completamente restaurata con tracce conservate dei test di proiettile ha preso parte alla mostra “Special Purpose Garage. 95 anni al servizio della Patria."

Abbiamo dato un'occhiata più da vicino solo ad alcuni dei reperti del nostro museo. Ma la collezione, utilizzando esempi di macchine, rivela più di un secolo di sviluppo del pensiero tecnico mondiale. Bellissime Ford: l'intera linea dell'inizio del XX secolo con indici dalla "a" alla "T". Guardateli: lo stesso Henry Ford non avrebbe mai immaginato che il suo modello, soprannominato "Tin Lizzie", sarebbe diventato una leggenda. E siamo anche orgogliosi che la nostra collezione non sia solo una carrozzeria su ruote, ma macchine funzionanti che allietano i nostri visitatori con il suono del motore durante eventi teatrali e tematici.

Nella vita di tutti i giorni, la frase "attrezzatura di ricerca e salvataggio" non viene praticamente utilizzata. A meno che non si possa dire “veicolo fuoristrada”. E nel nostro museo questo è il nome di un'intera collezione di macchine dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Likhachev. Vitaly Andreevich Grachev è l'autore di questa linea di macchine straordinarie. A lui sono dedicate le battute di Andrei Voznesensky: Ah, Grachev: un pilota, una leggenda, un residente di Tomsk! È su di lui che è stato girato il film "Extraordinary Constructor", e sono stati gli americani a inseguire le sue bozze, offrendo enormi somme di denaro per un foglio di carta scarabocchiato. Guarda, eccolo qui: l'unico veicolo per la neve e le paludi azionato da una trivella al mondo, costruito nel 1972. Lo ZIL-4904 è stato visto dai creatori come il top della gamma di modelli, i cui veicoli dovrebbero essere utilizzati da servizi di ricerca e salvataggio, geologi, lavoratori petroliferi, ricercatori dell'estremo nord - tutti coloro che si occupano di condizioni fuoristrada totali . Qui in questa linea ci sono anche gli "anfibi" e l '"uomo forte" - ZIL-135 LM, e l'unica motoslitta ZIL-E167, con una capacità di carico di 5 tonnellate.

Non sai come raccontare ai tuoi figli la guerra? O forse è meglio mostrare e raccontare? Ecco il famoso "trentaquattro" - il carro armato Victory, ed ecco il GAZ - Polutorka, che trasporta una tonnellata e mezza di carico. Queste sono le bellezze prodotte prima della guerra. Ma guarda, è la stessa macchina, solo che c'è già la guerra, le fabbriche sono state evacuate. Il design è stato semplificato il più possibile, hanno persino abbandonato i freni anteriori: "un carro con un motore", hanno detto i soldati. Ma le riparazioni sono facili e veloci. Ed ecco le leggere zeppe francesi Renault e Lorraine. Un design straordinario per aiutare le unità di fanteria. Il trattore da trasporto ha una capacità di carico di quasi 2 tonnellate e una velocità di 70 km/h! E questo è il carro armato leggero giapponese Ha-Go. È funzionante. Le officine lo hanno messo in moto e ora trasporta coraggiosamente il suo cannone da 37 mm ad una velocità di 45 km/h.

E nel nostro museo ci sono centinaia di storie simili sulla storia dell'industria automobilistica mondiale. E se sei stanco o semplicemente graviti più verso i parolieri che verso i fisici, allora abbiamo molte cose interessanti anche per te. La riva boscosa del nostro laghetto crea un'atmosfera davvero lirica. A proposito, confessano il loro amore qui. E per i bambini conduciamo programmi sportivi militari e corsi di perfezionamento educativi. È per loro che è stata organizzata una piattaforma interattiva dove potranno giocare con un vero equipaggiamento militare, immaginandosi come un coraggioso soldato dell'Armata Rossa. Hai fame? La cucina da campo è sempre pronta a sostenere il morale con il pranzo del soldato in una vera tenda da campo. Nessun combattente ha mai resistito al porridge di grano saraceno con spezzatino!

Vieni al Museo Tecnico Militare per continuare la nostra conoscenza audio!

Come arrivare là

Indirizzo: regione di Mosca, distretto di Noginsky, distretto urbano di Chernogolovka, villaggio di Ivanovskoye. Sito ufficiale.

Trasporti pubblici: autobus alla stazione Shchelkovsky n. 320 "Mosca-Chernogolovka", n. 360 "Mosca-Dubrovo", minibus "Mosca-Chernogolovka" - a Chernogolovka, fermata - stazione degli autobus. Successivamente, prendi l'autobus n. 73 “Chernogolovka-Ivanovskoye” e vai al villaggio. Ivanovskoe, fermata “Bolnitsa”, poi 400 metri a piedi.

In macchina: è necessario spostarsi lungo l'autostrada Shchelkovskoye fino all'incrocio con il piccolo anello di cemento, quindi girare a sinistra in direzione dell'autostrada Yaroslavskoye, seguire il cartello “Makarovo”, girare a destra e andare al villaggio di Ivanovskoye. Proseguire lungo le indicazioni per il museo.

Tra i padiglioni c'è una vasta area, fiancheggiata da attrezzature militari attorno al perimetro.

Dietro il sito ci sono altri due padiglioni: gli hangar. Uno è piccolo. Ci sono solo quattro mostre.

Camion Ford F60. Un'auto dal destino molto interessante: prodotta in Canada, venne consegnata insieme alle truppe britanniche nel Nord Africa. Lì, durante l'offensiva dell'Afrika Korps tedesco al comando di Rommel, il veicolo fu catturato come trofeo. Dopo qualche tempo, parte dell'Afrika Korps, come rinforzo, fu trasferita attraverso l'Italia al fronte orientale. Insieme a questa Ford. Dove, vicino a Kharkov, un anno dopo, questa macchina fu nuovamente catturata, questa volta dalle truppe sovietiche che avanzavano. Quindi è un doppio trofeo.

Obice semovente da 122 mm 2S1 "Gvozdika":

Obice semovente da 120 mm 2S9 "Nona":

Passiamo ad un altro hangar. Lungo la strada si trovano anche moltissime attrezzature, sia militari che civili, mescolate tra loro. Obice B-4 da 203 mm:

Pompiere MAZ-7310 AA-60-160-01:

Autopompa cingolato GPM-54 sul telaio del carro armato T-54:

In realtà, si tratta di un sistema semovente con un complesso laser per contrastare i dispositivi ottico-elettronici di bersagli nemici SLK "Szzhatiye" basato sul 2S19 "Msta". Tempo fa veniva presentata senza tende (foto al_kamensky da qui):

È buffo che anche sulla targa allegata questa unità sia raffigurata allo stesso modo, coperta da una copertura :)

Un altro "trentaquattro", T-34-85:

Entriamo nell'hangar. Da un lato c'è l'equipaggiamento militare, dall'altro l'equipaggiamento antincendio. Due camion: GAZ-AA e GAZ-MM. Inoltre, dietro di loro c'è un camion Citroen 45 francese:

Due mezzi corazzati da trasporto truppe, quello centrale è un'auto da ricognizione M3 A. Non è stato possibile scattare una foto del segno del secondo dispositivo per memoria a causa del difficile accesso ad esso. In generale, lo svantaggio principale del museo è l’accesso molto limitato alle mostre:

Due francesi: trattori d'artiglieria Renault R-35 (a sinistra) e Lorraine 37L. Sul sito del museo li chiamano carri leggeri, ma non capisco bene il perché. Forse qualcuno può chiarire? :)

Davanti a loro c'è il trattore francese Hotchkiss V15T:

Guida a destra. L'interno è angusto come quello militare:

Comando tedesco Horch 901:

Trattore americano e carro attrezzi cisterna Diamond T968 6x6 Truck:

Un altro americano - GMC 353:

E dall'altro lato del padiglione - attrezzature antincendio:

Pompiere GAZ-67B con una motopompa su un rimorchio:

Pompa antincendio PMG-1 su telaio GAZ-AA:

Autocisterna YAG-6:

PMZ-2 su telaio ZiS-5, seguito da uno Zis-6 su cui è installata una scala meccanica tedesca Metz, entrambi anteguerra:

Autoscala AL-17 su telaio GAZ-51:

Pompiere Ford Feuerwehr 798T dalla Svezia:

Pompiere tedesco Mercedes-Benz L3000 S - camion cisterna 1934:

Mercedes-Benz L1500 S:

PMZ-27A su telaio ZIL-157:

Bene, e un veicolo estinguente a schiuma sul telaio cingolato di un trattore di artiglieria AT-S. A proposito, il compagno a destra, che è entrato nell'inquadratura per caso, mi ricorda vagamente qualcuno :) Assomiglia ad Alexey Kochemasov, alias letchikleha ;)

HARLEY-DAVIDSON WLA-42 era in agguato nell'angolo del corridoio:

E la motoslitta: l'anfibio Ka-30 progettato da Kamov Design Bureau:

C'è anche una nave nel museo :)

Si tratta di una nave passeggeri di classe rappresentativa "Mosca", costruita nel 1936, e faceva parte del distaccamento delle navi di stato maggiore del distretto militare dell'Estremo Oriente, ed era a disposizione del comandante dell'esercito V.K. Blucher.

Azionamento a vite ZIL-4904:

Sono presenti anche pezzi di artiglieria pittorescamente dislocati qua e là sul territorio:

ORARIO DI LAVORO NEI FESTIVI:

22, 23 e 24 febbraio

IL MUSEO È APERTO AI VISITATORI

dalle 10:00 alle 17:00

MUSEO MILITARE-TECNICO STATALE

Fondata il 29 aprile 2010 Fondatore: Ministero della Cultura della Regione di Mosca.

Sul territorio della città scientifica di Chernogolovka, situata a 40 km da Mosca, nel villaggio di Ivanovskoye, è stato aperto un Museo tecnico militare dedicato alla storia delle attrezzature civili e militari.

Il museo è un'istituzione culturale statale della regione di Mosca, la cui mostra è stata creata per diversi anni grazie agli sforzi di appassionati e persone appassionate ed è un progetto congiunto con il Museo Patriottico Nazionale della "Fratellanza Combattente" e l'istituzione "Militare- Museo Tecnico del Coraggio, del Valore e della Gloria”. Oggi la collezione del museo riunisce campioni di attrezzature provenienti dall’Unione Sovietica, dalla Germania, dalla Francia, dagli Stati Uniti, dal Giappone e da altri paesi stranieri e copre un periodo di oltre 100 anni: dalla fine del XIX secolo ai giorni nostri.

La mostra si apre con una collezione di trasporti trainati da cavalli: carrozze trainate da cavalli, carrozze, carrozze su cui cavalcavano i nostri bisnonni e, naturalmente, i famosi carri - carri da guerra della storia del mondo moderno.

L'esposizione della tecnologia automobilistica presenta numerose conquiste dell'industria automobilistica straniera e, soprattutto, i prodotti delle principali fabbriche automobilistiche nazionali. Nella fila dello stabilimento automobilistico di Gorky puoi vedere la prima GAZ-A, i "Lorry" GAZ-AA e GAZ-MM, i leggendari "Emka", "Pobeda", "Volga", "Chaika". Lo stabilimento di Likhachev produce vigili del fuoco ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limousine ZIS-101, ZIS-110, ZIL governativi. La storia delle piccole auto domestiche può essere facilmente ripercorsa attraverso i "moscoviti" dello stabilimento automobilistico Lenin Komsomol e gli "Zaporozhets" dello stabilimento automobilistico Kommunar, che un tempo costituivano la base della flotta automobilistica del paese. Ci sono reperti interessanti usciti dalle catene di montaggio dello stabilimento automobilistico di Minsk (MAZ), della fabbrica automobilistica di Riga (RAF), dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl (ora Yaroslavl Motor Plant - YaMZ) e altri.

Qui c'è una collezione di taxi, la parte principale della quale è stata donata al museo da Vitaly Vasilyevich Klyuev, un ricercatore della storia dei taxi di Mosca.

Uno spazio significativo è dedicato agli autoveicoli: moto, scooter e motociclette.

Solo nel Museo Tecnico Militare puoi vedere una collezione unica di veicoli e attrezzature antincendio, nonché veicoli di ricerca e salvataggio per l'evacuazione degli astronauti e altri veicoli fuoristrada creati dall'eccezionale designer sovietico Vitaly Andreevich Grachev presso lo stabilimento automobilistico ZIL.

Tuttavia, un'attenzione particolare nella mostra è riservata alle auto e ai veicoli blindati della Grande Guerra Patriottica, che incarnavano tutto il meglio sviluppato dagli ingegneri del periodo prebellico. Insieme alle auto domestiche, ci sono rari esempi di camion e automobili americani che un tempo venivano forniti all'URSS in base al contratto Lend-Lease. Ci sono anche trofei militari dei marchi Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen e Stöwer. L'orgoglio del museo sono i carri armati, i mezzi corazzati, l'artiglieria semovente, i mortai, i cannoni, gli obici e i modelli di armi leggere.

Il Museo tecnico militare statale di Chernogolovka non è solo un complesso espositivo, ma anche un centro di restauro ed educativo. I nostri specialisti restaurano e, quando necessario, ricreano qualsiasi tipo di veicolo di qualsiasi complessità: da un semplice carrello a una limousine ZIL.

Il museo ha organizzato squadre di ricerca che lavorano per stabilire e perpetuare i nomi dei soldati caduti, alla ricerca di attrezzature, equipaggiamenti, documenti storici e oggetti domestici. In futuro qui verranno creati anche un campo sportivo militare per bambini, laboratori di creatività scientifica e tecnica, una biblioteca, archivi e un cinema.

Il Museo tecnico militare di Chernogolovka partecipa attivamente alle mostre automobilistiche e storiche, ai festival, ai raduni automobilistici e alle ricostruzioni di battaglie organizzate in collaborazione con i club di storia militare russa. Particolare importanza è attribuita alla partecipazione alle sfilate cerimoniali dedicate al Giorno della Vittoria, al Giorno del Difensore della Patria e ad altri eventi e date memorabili.

Il compito principale del museo è preservare l'equipaggiamento civile e militare, compresi reperti particolarmente preziosi e unici, sviluppare l'interesse delle giovani generazioni per la storia del paese e l'educazione patriottica dei giovani utilizzando esempi del coraggio e dell'eroismo del nostro popolo. .

Questo è un omaggio alla memoria dei nostri antenati, che con la loro conoscenza, lavoro e talento hanno creato la grandezza e la gloria della Patria.

Il Museo espone una mostra unica -

Alla fine delle vacanze di maggio ho avuto la possibilità di visitare il Museo Tecnico Militare nel villaggio di Ivanovskoye. Per molto tempo ho "affilato i denti" su questo oggetto, situato non lontano da Chernogolovka vicino a Mosca, ma il viaggio lì è stato frenato dal fatto che era possibile e possibile arrivarci con qualcosa di diverso dall'auto, ma non molto facile. E non è tanto la distanza del museo dalla “civiltà”, ma piuttosto gli ingorghi selvaggi sull’autostrada Shchelkovskoye, che include anche i trasporti pubblici. Ora che non ci sono più problemi con le “ruote”, gli ingorghi si possono evitare, è primavera e c'è il sole... Insomma, sotto il taglio c'è (ma non tutto, ovviamente) ciò che abbiamo visto in questo meraviglioso e cosa Questo non è proprio un museo ordinario.

Brevemente sul museo. Uno dei musei tecnici più giovani (fondato nel 2010) in Russia si trova sul territorio di un ex campo di pionieri e contiene una collezione abbastanza ampia di tutti i tipi di attrezzature, dalle attrezzature militari e automobili di vari paesi ed epoche, ai campioni di macchine utensili, elettrodomestici e altri articoli tecnici . Il museo ha un sito web (link alle informazioni che fornirò anche nelle didascalie delle fotografie, per non perdere il pensiero su ogni mostra). I reperti si trovano negli edifici dell'ex campo dei pionieri, così come in edifici appositamente costruiti e sotto tettoie in aree aperte. Sfortunatamente, non tutte le apparecchiature possono essere esaminate da tutti i lati, per non parlare di toccate (anche se molto probabilmente è corretto). Tuttavia, il museo presenta sia reperti tradizionali per musei di questo tipo - come il carro armato T-34-85 - sia esempi unici di attrezzature nazionali e straniere. Uno di questi è un “disco volante”:

1. La torretta del carro armato pesante sovietico KV-1 e la canna, il carrello e la piastra protettiva del cannone tedesco Pak-38, trovati dalle squadre di ricerca sui campi di battaglia della Grande Guerra Patriottica.

2. Relitto di un aereo Il-2. Qualcosa mi dice che l'oggetto in primo piano non ha nulla a che fare con l'IL-2 e ricorda più il motore elettrico di un ascensore che il pezzo di un aereo...

3. Il pezzo forte della mostra del museo è l’esclusivo velivolo EKIP.

4. Stazione per proiettori per veicoli antiaerei tipo Z-15-4B. Prodotto dal 1939 al 1942 nello stabilimento Prozhektor di Mosca.

5. Frammento del rivestimento termoprotettivo della navicella spaziale riutilizzabile sovietica Buran. Sullo sfondo c'è un cannone anticarro ZiS-2.

15. Successivamente passiamo alle mostre del Museo dei taxi di Mosca. Taxi ZIS-110 (in effetti, l'ex auto personale di Pavel Rotmistrov, maresciallo dell'Unione Sovietica).