Costo del trasporto. Costo dei servizi di trasporto

24.09.2019

In realtà non è difficile. E questo deve essere fatto senza fallo. Amano i soldi. Immagina un vettore che non è in grado di valutare se ha avuto un anno brutto o buono. Oppure uno spedizioniere che determina il costo del trasporto solo agitando alcune bacchette. Sembra assurdo, ma in pratica queste persone esistono e questo non è raro. Non vogliamo essere così e impareremo a contare i nostri profitti. Saremo i migliori!

Il nostro compito:

imparare a valutare i percorsi
imparare a calcolare il costo del trasporto merci
riassumere il lavoro per un certo periodo
calcolare il costo del trasporto dal punto A al punto B
diventa più cool e migliora le tue capacità professionali

Teoria

In teoria scriverò i punti che rientrano nel calcolo su lunghe distanze. Ad esempio, quando si stima il costo di un ordine specifico, il prezzo potrebbe essere influenzato dalla velocità di scarico o dal metodo di pagamento. E scriveremo solo la base di tutti i calcoli. E poi ognuno calcolerà da solo e troverà i propri punti adatti, necessari per dati più accurati.

Di base (standard):
Periodo– Un certo periodo di tempo per il quale effettuiamo calcoli.
Esempio: periodo 1 anno. (253 giorni lavorativi)
Chilometraggio— Chilometraggio medio totale del veicolo (incluso il chilometraggio a vuoto) (1 unità) per il periodo. Chi effettua i calcoli per quale periodo?
Esempio: chilometraggio 150.000 km (Questo è il chilometraggio medio di un veicolo per il periodo).
Reddito lordo— guadagno per chilometraggio (escluse le spese). Per chiarezza, il reddito lordo è espresso per 1 km.
Esempio: reddito lordo 29 rubli per 1 km. (Si tratta del guadagno per 1 km di corsa, senza detrarre le spese).

Costi di trasporto:
DT (carburante)– Costi del carburante diesel per chilometraggio.
Esempio: 35 litri per 100 km. 150.000 / 100 x 35 x 31 rubli al litro = 1.627.500 rubli.
Gomma- significa che sostituirà l'usura della gomma (durante il calcolo, non dimenticare le gomme che dovranno essere cambiate presto, ma il momento non è ancora arrivato. Dopotutto, hanno anche ricevuto usura. È solo che la loro usura non è scomparsa ancora raggiunto il 100%).
Esempio: gomma 10 pz. x 11.000 rubli = 110.000 rubli. (Questo è il costo degli pneumatici per il chilometraggio specificato).
Cambio dell'olio- i soldi che abbiamo dato per il cambio dell'olio. (Durante il calcolo, ricorda che il calcolo deve includere tutti i costi per il petrolio, presta attenzione all'esempio)
Esempio: 7,5 volte x (200 rubli x 40 litri) = 60.000 rubli (costi per il cambio dell'olio per chilometraggio).
Filtri del carburante= 15 volte x 1000 sfregamenti. = 15.000 rubli.
Filtri dell'olio= 7,5 volte x 3000 sfregamenti. = 22.500 rubli.
Fondo di riparazione– ciò include le riparazioni e la sostituzione dei materiali di consumo. 30.000 rubli per 10.000 km.
Esempio: 150.000: 10.000 x 30.000 = 450.000 rubli.
Ammortamento– ammortamento delle immobilizzazioni. Usura del trattore e del semirimorchio.
1: 60 mesi x 100% = 1,67% - tasso di ammortamento mensile. (60 mesi è la vita utile del veicolo, puoi impostare il tuo termine.).
(3.600.000 prezzo di aggancio x 1,67: 100) detrazioni mensili x 12 = 721.440 rubli. nell'anno.
Totale: 20 rubli per 1 km.

Spese per dipendente (autista):
Stipendio 3 rubli/km.
Contributi salariali 34% = 3/100x34 = 1,02 rubli/km.
Viaggi d'affari 370 rubli al giorno x 253 giorni lavorativi = 93.610 rubli.
Totale: 4,64 rubli per 1 km.

Spese di comunicazione/ufficio/altre spese:
Connessione— (440 Internet + 1600 mobile + 3600 fax, numero fisso) spese di comunicazione per un mese x 12 = 67.680 rubli.
Ufficio– 6.000 rubli per 1 mese x 12 = 72.000 rubli
Altro– materiali di consumo (stampante, fax, toner, assicurazione...), tasse, altre spese impreviste.
Esempio: 150.000 / 100 x 12 = 522.000 rubli all'anno.
Totale: 661.680 rubli o 4,41 rubli per 1 km.

Pratica?

Qui mi sembra di averlo scritto in teoria per i più piccoli. Ma riassumiamo ancora i nostri piccoli esempi.

Durata: 1 anno (253 giorni lavorativi)
Chilometraggio: 150.000 km.
Reddito lordo: 29 rubli/km.
29 — Spese di trasporto: 20 rubli/km. — Consumo per dipendente: 4,64 rubli/km. — Spese di comunicazione/ufficio/altre: RUB 4,41/km. = — 0,05 sfregamenti/km.

Meno 5 centesimi per ogni chilometro. Per un anno di lavoro siamo a meno 7.500 rubli. Non si aspettavano? E questo accade spesso! Quanti aspiranti portatori ho incontrato nella mia vita? Pertanto, è molto importante poter calcolare correttamente il costo del trasporto. In modo da non ritrovarti con un saldo negativo. Naturalmente, molti diranno che le cifre relative agli ammortamenti nell'esempio sono gonfiate e, in generale, i trasporti stanno solo diventando più costosi. Ma a quanto pare non si tiene conto dell’inflazione annuale.

Questa non è davvero una domanda. La risposta è già stata data in questo articolo. Tutte le cifre esatte possono essere ottenute solo nella pratica, quando si mette l'auto su un volo, ma se ci si pensa e si sforza la materia grigia, si può facilmente prevedere i costi per determinate tratte. Calcolare il costo del trasporto per il vostro trasporto e prezzi attuali per carburante, tasse, riparazioni, altri materiali di consumo, affitto. Aggiungi il 30% di redditività all'anno e riceverai il costo ottimale per chilometro.

Consiglio(!): è necessario calcolare il costo dei servizi in modo tale che alla lunga sarai in nero.

Ad esempio: ti è stato offerto di andare a Uryupinsk, a 1000 km di distanza. Il tuo reddito lordo ottimale è di 35 rubli/km. E sembra che tutto sia semplice, 1000 x 35 = il nostro costo di trasporto. Ma no. Questo è l’unico modo in cui può pensare un residente di Uryupinsk, che ha già guadagnato soldi e sta tornando a casa con i soldi solo per comprare carburante e comprare fiori per il compleanno di sua figlia. E anche allora, conosce il proprio valore e costerà molto di più.

Quindi cosa dovremmo fare? Quanto tempo ci vuole per andare? Ed è qui che dobbiamo mostrare lungimiranza. Controlla le principali città vicine e le tariffe delle case. Calcola il cerchio sul tuo albero. E annuncia il costo al cliente. Ebbene, non siamo vettori liberi! E lui ti capirà. Naturalmente ci sono grandi clienti. Chi ha bisogno di fare uno sconto in tali direzioni per vincere poi in altre. Ma questa è un'altra storia.

No, davvero, è già stato scritto tutto. Cosa non hai ancora imparato? Correte ai commenti e scrivete domande e ringraziamenti.

Il costo è il costo richiesto per produrre un’unità di output. Questo indicatore costituisce la base per determinare la tariffa, ad es. prezzi per i prodotti di trasporto, essendo il limite inferiore dei prezzi. Vendendo prodotti a un prezzo di costo o inferiore, l'azienda perde entrate, il che può portarla al fallimento.

I costi di un'impresa di trasporto sono associati ai costi di spostamento di merci o passeggeri. Si tratta delle cosiddette operazioni di propulsione, la cui realizzazione richiede il consumo di tutti i tipi di carburante consumati per esigenze operative; per il riscaldamento di edifici e locali e altri scopi tecnologici; carburanti e lubrificanti; pneumatici; costi di riparazione; tutti i tipi di energia spesi per esigenze tecnologiche ed economiche; per i materiali necessari alla manutenzione del materiale rotabile e di altre attrezzature tecniche; pezzi di ricambio per riparazioni; componenti; ammortamento (detrazione per il completo ripristino delle immobilizzazioni, compreso l'acquisto di nuovi veicoli); servizi di organizzazioni correlate; spese per ammodernamento e ricostruzione del materiale rotabile; per le visite mediche pre-viaggio degli autisti; sui dispositivi che garantiscono la sicurezza dei lavoratori; indumenti da lavoro; spese per la formazione e l'aggiornamento professionale dei dipendenti; attrezzatura dei servizi igienici e altre spese necessarie per la circolazione in sicurezza del veicolo per ogni chilometro di percorso. Questi costi sono chiamati variabili, poiché si verificano per ogni chilometro di corsa.

I costi di organizzazione e gestione del processo di trasporto e di miglioramento della qualità del trasporto sono attribuiti alle operazioni iniziali e finali, a seconda principalmente del volume del carico, del costo di trasbordo e del lavoro organizzativo e non in relazione alla lunghezza del percorso. Questa sezione comprende anche la retribuzione degli autisti, che rappresenta circa il 50% del costo. La remunerazione tiene conto dei salari, dei pagamenti sociali ai fondi assicurativi, dei compensi, dei bonus, delle remunerazioni una tantum e di altri tipi di pagamenti. Questi sono i cosiddetti permanente costi che non dipendono direttamente dalla lunghezza del percorso.

Nel costo sono comprese anche le tasse, i prestiti bancari, i contributi, ecc. Le tasse sono stabilite dallo Stato e dagli enti locali, ovvero sono un metodo di regolamentazione governativa e possono modificare in modo significativo il costo, e quindi influenzare il costo dei prodotti di trasporto.

Il costo è influenzato anche dal tipo e dal grado di utilizzo del veicolo, dalla velocità di consegna, dalla tecnologia di lavoro, dalla struttura del carico, dalla qualità dei binari, dalla gestione del traffico e da altri fattori. Una certa gamma di merci e il miglioramento della qualità del trasporto passeggeri aumentano i costi, poiché richiedono materiale rotabile specializzato e veicoli passeggeri più confortevoli, il cui funzionamento è più costoso.

I fattori stradali e climatici svolgono un ruolo importante. Il miglioramento delle condizioni stradali riduce il consumo di carburante, carburanti e lubrificanti, pneumatici, ecc., migliora le condizioni del traffico, riduce i tempi di viaggio, ecc. Il trasporto nelle grandi città della Russia centrale con buone strade o nell’estremo nord richiederà vari costi, compresi gli stipendi degli autisti.

Il prezzo di costo per le diverse modalità di trasporto è strutturato in modo diverso e comprende costi diversi, pertanto viene effettuato un calcolo dei costi. Ad esempio, il costo del trasporto fluviale e stradale non include i costi di manutenzione del binario (la componente stradale), poiché il funzionamento del binario è finanziato da enti governativi federali o locali, e nel trasporto ferroviario questi costi possono arrivare fino a 30% del costo. Nel trasporto stradale i costi di manutenzione stradale non sono inclusi nel prezzo di costo, mentre nel trasporto marittimo non vengono presi in considerazione i costi di esercizio delle rompighiaccio (finanziate dallo Stato) e della flotta noleggiata. Tutti i costi per le operazioni di carico e scarico sono compresi nel costo del trasporto ferroviario e aereo, ma non sono compresi nel costo del trasporto fluviale.

All’aumentare della distanza, il costo può variare in modo diverso per le diverse modalità di trasporto. Ad esempio, nel trasporto ferroviario o marittimo con una distanza di trasporto di 1 mila km, il costo sarà rispettivamente del 3 e dell'1% del costo a una distanza di 100 km e nel trasporto stradale del 45%. Questi calcoli spiegano perché il trasporto ferroviario e marittimo sono più efficaci se utilizzati su lunghe distanze. Per il trasporto ferroviario, quando si trasporta su distanze fino a 100 km, il costo è 4-5 volte superiore, a causa dell'influenza significativa del costo delle operazioni iniziali e finali.

Se confrontiamo il costo medio del trasporto di merci tramite trasporto, considerandolo al 100%, nel trasporto tramite pipeline sarà il più basso e ammonterà al 25-30%, nel trasporto ferroviario - 80%, nel trasporto stradale - 1600%, in trasporto aereo - 5000%.

Anche il trasporto di merci e passeggeri differisce nei costi. Ad esempio, sulla ferrovia, il costo del trasporto passeggeri è 2,5-3 volte superiore al costo del trasporto merci, il che si spiega con i costi elevati delle condizioni confortevoli per i passeggeri. Il costo del trasporto passeggeri sulla ferrovia varia in termini di comfort, quindi ci sono carrozze generali con i prezzi dei biglietti più bassi, e c'è, ad esempio, il treno Russia Imperiale, che va da Mosca a Pechino una volta all'anno, con un prezzo del biglietto a partire da 4.900 euro. Oppure il treno turistico "Orient Express" con il massimo livello di comfort, che opera una volta all'anno dal 1883 sulla tratta Istanbul - Parigi, il cui biglietto costa circa 1000 sterline. Arte. ecc. (Fig. 6.1).

Riso. 6.1.

Nel trasporto aereo, il costo del trasporto merci è 10-12 volte superiore al costo del trasporto passeggeri, il che limita l'uso del trasporto aereo nel trasporto della maggior parte delle merci (vedere argomento 2.5).

Pertanto, è chiaro che l'entità dei costi può determinare l'effettivo ambito di attività dei diversi tipi di trasporto per il trasporto di merci e passeggeri. Ma è altrettanto importante determinare il costo del trasporto al costo come base del prezzo, tenendo conto del volume, della natura della merce, della distanza e delle esigenze del cliente.

Il treno deve il suo nome ai suoi interni unici, ricreati secondo il design del treno su cui viaggiava la famiglia reale.

Il nostro compito:

imparare a valutare i percorsi
imparare a calcolare il costo del trasporto merci
riassumere il lavoro per un certo periodo
calcolare il costo del trasporto dal punto A al punto B
diventa più cool e migliora le tue capacità professionali

Teoria

Di base (standard):
Periodo– Un certo periodo di tempo per il quale effettuiamo calcoli.
Esempio: periodo 1 anno. (253 giorni lavorativi)
Chilometraggio- Chilometraggio medio totale del veicolo (incluso il chilometraggio a vuoto) (1 unità) per il periodo. Chi effettua i calcoli per quale periodo?
Esempio: chilometraggio 150.000 km (Questo è il chilometraggio medio di un veicolo per il periodo).
Reddito lordo- guadagno per chilometraggio (escluse le spese). Per chiarezza, il reddito lordo è espresso per 1 km.
Esempio: reddito lordo 29 rubli per 1 km. (Si tratta del guadagno per 1 km di corsa, senza detrarre le spese).

Costi di trasporto:
DT (carburante)– Costi del carburante diesel per chilometraggio.
Esempio: 35 litri per 100 km. 150.000 / 100 x 35 x 31 rubli al litro = 1.627.500 rubli.
Gomma- significa che sostituirà l'usura della gomma (durante il calcolo, non dimenticare le gomme che dovranno essere cambiate presto, ma il momento non è ancora arrivato. Dopotutto, hanno anche ricevuto usura. È solo che la loro usura non è scomparsa ancora raggiunto il 100%).
Esempio: gomma 10 pz. x 11.000 rubli = 110.000 rubli. (Questo è il costo degli pneumatici per il chilometraggio specificato).
Cambio dell'olio- i soldi che abbiamo dato per il cambio dell'olio. (Durante il calcolo, ricorda che il calcolo deve includere tutti i costi per il petrolio, presta attenzione all'esempio)
Esempio: 7,5 volte x (200 rubli x 40 litri) = 60.000 rubli (costi per il cambio dell'olio per chilometraggio).
Filtri del carburante = 15 volte x 1000 sfregamenti. = 15.000 rubli.
Filtri dell'olio = 7,5 volte x 3000 sfregamenti. = 22.500 rubli.
Fondo di riparazione– ciò include le riparazioni e la sostituzione dei materiali di consumo. 30.000 rubli per 10.000 km.
Esempio: 150.000: 10.000 x 30.000 = 450.000 rubli.
Ammortamento– ammortamento delle immobilizzazioni. Usura del trattore e del semirimorchio.
1: 60 mesi x 100% = 1,67% - tasso di ammortamento mensile. (60 mesi è la vita utile del veicolo, puoi impostare il tuo termine.).
(3.600.000 prezzo di aggancio x 1,67: 100) detrazioni mensili x 12 = 721.440 rubli. nell'anno.
Totale: 20 rubli per 1 km.

Spese di comunicazione/ufficio/altre spese:
Connessione- (440 Internet + 1600 mobile + 3600 fax, numero fisso) spese di comunicazione per un mese x 12 = 67.680 rubli.
Ufficio– 6.000 rubli per 1 mese x 12 = 72.000 rubli
Altro– materiali di consumo (stampante, fax, toner, assicurazione...), tasse, altre spese impreviste.
Esempio: 150.000 / 100 x 12 = 522.000 rubli all'anno.
Totale: 661.680 rubli o 4,41 rubli per 1 km.

Pratica?

Qui mi sembra di averlo scritto in teoria per i più piccoli. Ma riassumiamo ancora i nostri piccoli esempi.

Durata: 1 anno (253 giorni lavorativi)
Chilometraggio: 150.000 km.
Reddito lordo: 29 rubli/km.
29 - Spese di trasporto: 20 rubli/km. - Consumo per dipendente: 4,64 rubli/km. - Spese di comunicazione/ufficio/altre: 4,41 RUR/km. =- 0,05 sfregamenti/km.

Questa non è davvero una domanda. La risposta è già stata data in questo articolo. Tutte le cifre esatte possono essere ottenute solo nella pratica, quando si mette l'auto su un volo, ma se ci si pensa e si sforza la materia grigia, si può facilmente prevedere i costi per determinate tratte.Calcolare il costo del trasportoper il vostro trasporto e prezzi attuali per carburante, tasse, riparazioni, altri materiali di consumo, affitto.Aggiungi il 30% di redditivitàall'anno e riceverai il costo ottimale per chilometro.

Consiglio(!): è necessario calcolare il costo dei servizi in modo tale che alla lunga sarai in nero.

Ad esempio: ti è stato offerto di andare a Uryupinsk, a 1000 km di distanza. Il tuo reddito lordo ottimale è di 35 rubli/km. E sembra che tutto sia semplice, 1000 x 35 = il nostro costo di trasporto. Ma no. Questo è l’unico modo in cui può pensare un residente di Uryupinsk, che ha già guadagnato soldi e sta tornando a casa con i soldi solo per comprare carburante e comprare fiori per il compleanno di sua figlia. E anche allora, conosce il proprio valore e costerà molto di più.

Quindi cosa dovremmo fare? Quanto tempo ci vuole per andare? Ed è qui che dobbiamo mostrare lungimiranza. Controlla le principali città vicine e le tariffe delle case. Calcola il cerchio sul tuo albero. E annuncia il costo al cliente. Ebbene, non siamo vettori liberi! E lui ti capirà. Naturalmente ci sono grandi clienti. Chi ha bisogno di fare uno sconto in tali direzioni per vincere poi in altre. Ma questa è un'altra storia.

Il costo del trasporto merci su strada (così come qualsiasi altro) trasporto viene calcolato in conformità con quanto stabilito tariffa- prezzo per unità di lavoro di trasporto. In questo caso, il lavoro di trasporto può essere considerato la distanza percorsa dall'auto, il peso che ha trasportato, il tempo impiegato nell'intero viaggio e il numero di viaggi effettuati...

Inoltre, oltre alle tariffe di traffico (quelle che riguardano direttamente il movimento delle merci), il costo del trasporto delle merci comprende anche altri costi: la tariffa per ordine, il tempo trascorso in carico/scarico, zero (dal parco al punto di carico) e chilometraggio inattivo (senza carico tra i punti di scarico e carico)...

Tuttavia, la prima cosa che devi sapere sulle tariffe per il trasporto merci su strada attraverso la Russia è che non sono regolate dallo Stato. Se durante l'esistenza dell'URSS il Comitato statale dei prezzi approvava un listino prezzi (n. 13-01-01) con un costo rigidamente fisso per ogni chilometro di viaggio (a seconda, come è stato anche chiaramente indicato, del peso del carico trasportato trasportato), ogni ora di utilizzo di un'auto di una certa capacità di carico, ecc. ecc., poi con il crollo dello Stato socialista e l'introduzione dell'economia di mercato, al settore del trasporto merci su strada è stata data completa libertà.

Ora sia i singoli vettori che le società di trasporto sono liberi di perseguire le proprie politiche di prezzo e di stabilire il proprio tariffario.

In che modo gli operatori determinano il costo dei loro servizi?

In effetti, diverse opzioni sono comuni politica tariffaria.

1. Adeguamento al mercato: i trasportatori non calcolano autonomamente le tariffe, ma si limitano a monitorare il livello medio dei prezzi per determinati servizi di trasporto e offrono gli stessi.

E sebbene questo comportamento sia tipico dei singoli imprenditori e delle piccole imprese di trasporto, assolutamente tutti devono adattarsi al livello medio dei prezzi. L’esempio più eclatante è la situazione nel settore del trasporto merci su strada in Russia dopo lo scambio di sanzioni con i paesi occidentali. Nelle condizioni di crisi, caduta del rublo russo, inflazione e maggiore concorrenza sul mercato interno, i vettori, per non perdere clienti, non potevano permettersi di aumentare le tariffe e hanno continuato a operare in media in perdita (che è tariffe degne di nota - basse).

La cosa interessante è che spesso nelle borse dei trasporti puoi imbatterti nel cosiddetto. “carico vuoto” - carico che non esiste e che certamente non ha bisogno di essere trasportato da nessuna parte. Tali richieste vengono solitamente presentate dalle società di trasporto e spedizione per "sfondare" il mercato e scoprire quanto sia adeguato il loro "prezzo" e se sono in grado di "eguagliare le tariffe", cioè battere i concorrenti in termini di prezzo. la lotta per un certo tipo di trasporto merci.

2. L'approccio “basato sulla solvibilità”, ovvero focalizzazione su un cliente specifico e su una specifica situazione di mercato. Il principio di base per calcolare il costo dei servizi in questo caso è determinare il livello massimo possibile di solvibilità del cliente e fissare il prezzo che è in grado di sopportare (o il prezzo “che il mercato è in grado di sopportare”).

Idealmente, questo approccio è in grado di portare il massimo profitto all'azienda di trasporti, ma applicarlo costantemente nella pratica è estremamente difficile e dispendioso in termini di risorse: è necessario analizzare non la situazione del mercato in generale, ma la situazione di ciascun cliente specifico . Inoltre, se ti lasci trasportare, puoi perdere completamente i clienti.

Pertanto, questa opzione viene solitamente utilizzata una tantum: quando appare un cliente solvibile redditizio, che si trova in condizioni tali da "non sopportare il prezzo", o si apre una nuova nicchia per il trasporto merci, che non è stata ancora creata sfruttati dai concorrenti.

Tuttavia, l'attenzione individuale a un cliente specifico implica anche l'approccio opposto: un sistema di sconti e preferenze, che dovrebbe "riconquistare" un cliente redditizio che effettua regolarmente trasporti di grandi merci dai concorrenti e attirarlo a una cooperazione costante.

3. Calcolo dei costi tenendo conto del livello di profitto desiderato. In questo caso, il vettore fissa le tariffe per i suoi servizi che, per un certo periodo di tempo, dovrebbero fornirgli esattamente il reddito che desidera ricevere. In questo caso, per il calcolo è necessario confrontare i possibili costi totali e il possibile ricavo totale con valori diversi del prezzo e del volume dei servizi forniti, il che è piuttosto difficile.

Pertanto, molto spesso questa opzione viene utilizzata quando un'azienda di trasporti sta appena entrando nel mercato, padroneggiando un nuovo settore o un nuovo tipo di trasporto merci.

4. Approccio costo + profitto. In linea di principio, è abbastanza comune e il più giusto, poiché il prezzo non viene preso dal nulla, ma vengono presi in considerazione i costi diretti del trasporto merci. In teoria, questo metodo di formazione della politica tariffaria non prevede lo studio della domanda e del prezzo medio sul mercato, ma in pratica le aziende di trasporto devono ancora concentrarsi sulla situazione attuale nel campo del trasporto merci e adeguare il costo dei loro servizi a seconda di esso.

Come viene calcolato il costo del trasporto merci?

Il primo passo è prendere in considerazione tutti i costi diretti legati all'organizzazione e allo svolgimento del trasporto merci. Questi includono i costi per:

carburante: determinato in base ai consumi lineari per 100 chilometri omologati per una specifica marca di camion; per i veicoli carichi, il tasso di consumo aumenta e il calcolo tiene conto non solo del chilometraggio, ma anche del volume del lavoro di trasporto effettuato (peso del carico moltiplicato per la lunghezza del percorso);
lubrificanti e altri materiali operativi: l'importo dei costi dipende dalla quantità di carburante consumato ed è calcolato in conformità con le “Norme di consumo di carburanti e lubrificanti nel trasporto stradale”;
riparazione e sostituzione di pneumatici per auto: determinato in base al costo dei pneumatici, numero di ruote, chilometraggio del veicolo secondo gli standard di usura approvati dalle Regole per il funzionamento dei pneumatici per auto (questi standard possono essere stabiliti da ciascuna impresa separatamente);
riparazione e manutenzione del materiale rotabile: calcolato secondo le Norme per il consumo di materiali e pezzi di ricambio per la manutenzione e la riparazione dei veicoli;
ammortamento delle immobilizzazioni: determinati in base alla Classificazione delle immobilizzazioni incluse nei gruppi di ammortamento; conoscendo il costo ammortizzabile (effettivo) e la durata di servizio del veicolo, è possibile calcolare l'importo dell'ammortamento annuale, da esso: l'importo dell'ammortamento per un giorno lavorativo e quindi per un viaggio;
salari: includono i salari degli autisti, degli specialisti e dei dipendenti, dei dirigenti, nonché degli addetti alle riparazioni e all'assistenza; determinato in conformità con il tariffario, le norme salariali, la struttura e il personale.

Inoltre, il costo del trasporto merci comprende tasse e pagamenti (ad esempio per il leasing), detrazioni su fondi di bilancio ed extra-budget, spese generali, indennità di viaggio per i conducenti, tariffe di parcheggio, pedaggi, ecc.

Aggiungiamo la percentuale del profitto desiderato all'importo ricevuto e otteniamo il costo di un trasporto di merci specifico. È vero, in pratica questo costo viene solitamente moltiplicato per due: tengono conto del singolo ritorno dell'auto dal punto di scarico alla sua “terra natale” - al parco o al parcheggio.

Tuttavia, di solito calcolano non il costo concreto, ma quello approssimativo di un ipotetico trasporto di merci, tenendo conto dei possibili costi, della direzione di consegna, del peso del carico, ecc., e quindi determinano la tariffa in base a ciò.

Esistono diversi tipi di tariffe:

per chilometro;
per tonnellata-chilometro;
per tonnellata;
per un volo (viaggio);
per ora di lavoro;
per auto-giorno (turno).

La tariffa specifica che verrà scelta nel calcolo del costo del trasporto merci è influenzata dalle specificità dei servizi di trasporto forniti.

Pertanto, quando si consegnano merci di gruppo, viene presa come base la tariffa per tonnellata/chilogrammo. Se è difficile stimare il volume del trasporto merci e il processo di trasporto prevede diversi viaggi, è preferibile utilizzare calcoli basati sul tempo (per giorno o per ora di lavoro). Quando si trasportano veicoli e attrezzature speciali, è preferibile prendere come base un chilometro di viaggio. E la tariffa per tonnellata-chilometro è particolarmente adatta per il trasporto di merci su strada su lunghe distanze.

Caratteristiche del calcolo del costo del trasporto completo del carico

Pagamenti e tasse: pedaggi per la circolazione su strade (sistema Platon), ottenimento di permessi stagionali (durante l'asciugatura primaverile delle strade) o permessi di ingresso in città (Mosca, San Pietroburgo), ecc.

INTRODUZIONE

Questa istruzione metodologica contiene una descrizione delle basi teoriche e giuridiche per il calcolo dei costi di produzione dei servizi di un'impresa di autotrasporto. Vengono prese in considerazione le questioni metodologiche per il calcolo dei costi dei materiali e delle altre spese incluse nei costi di manutenzione, riparazione e altri servizi automobilistici, nonché nei servizi per il trasporto su strada di passeggeri e merci.

1. DISPOSIZIONI GENERALI

Prezzo di costo– costi aziendali per la produzione e la vendita di prodotti (servizi). In conformità a ciò, durante i corsi e la progettazione del diploma, gli studenti dovrebbero tenere conto della composizione dei costi inclusi nel costo di produzione di un'impresa di trasporto automobilistico, vale a dire:

1.1. costi direttamente correlati al processo di trasporto di merci e passeggeri, esecuzione di altri lavori e servizi di trasporto su strada, determinati dalla tecnologia e organizzazione dei servizi di trasporto e spedizione, compresi i costi dell'assicurazione obbligatoria dei vettori ai sensi della normativa vigente, nonché i costi garantire i requisiti di qualità dei servizi di trasporto in conformità con gli obblighi del vettore ai sensi delle regole di trasporto, compresi i requisiti per la sicurezza del carico, la sicurezza dei passeggeri, il rispetto degli orari del traffico, la sicurezza del processo di trasporto per l'ambiente, i costi di gestione delle comunicazioni tecnologiche;

1.2. costi associati all'uso di materie prime naturali, compresi i pagamenti per l'acqua prelevata dalle imprese dai sistemi di gestione dell'acqua entro limiti stabiliti;

1.3. costi per la messa in funzione del nuovo materiale rotabile (inserito nel bilancio dell'impresa) di veicoli e altre immobilizzazioni, compresi i costi per l'immatricolazione statale dei veicoli, il rodaggio, il controllo del funzionamento e l'installazione delle attrezzature;

1.4. costi non di capitale associati al miglioramento della tecnologia e dell'organizzazione dei trasporti, compresi i costi per l'adeguamento del materiale rotabile e dei contenitori di carico, compresi i costi associati all'invenzione e alla razionalizzazione;

1.5. costi di manutenzione del processo di trasporto:

Fornitura di materiali, carburante, energia elettrica, strumenti, pezzi di ricambio e componenti;

Mantenere le immobilizzazioni in condizioni di funzionamento (lavaggio, diagnostica, ispezione tecnica, manutenzione, corrente, revisione e altri tipi di riparazioni;

Garantire il rispetto dei requisiti sanitari e igienici, organizzare centri di pronto soccorso sul territorio dell'impresa, vigili del fuoco e guardie di sicurezza;

1.6. costi per garantire condizioni di lavoro normali, precauzioni di sicurezza, sicurezza stradale (incluse ispezioni e istruzioni prima del viaggio), installazione di recinzioni, fornitura di indumenti speciali;

1.7. costi attuali associati al mantenimento e al funzionamento dei fondi ambientali, pagamenti per le emissioni massime consentite. (per eccesso - a scapito dell'utile, non incluso nei costi);

1.8. costi associati alla gestione di un’impresa:

Costi operativi per la manutenzione di edifici, locali, attrezzature e inventario;

Spese per viaggi d'affari, servizi di comunicazione, banche, servizi di informazione e consulenza, spese di rappresentanza nei limiti stabiliti dalla legislazione vigente della Federazione Russa;

1.9. spese legate al reclutamento, formazione e riqualificazione del personale;

1.10. pagamenti ai dipendenti previsti dalla legislazione della Federazione Russa per il tempo non lavorato (pagamento per congedi regolari, aggiuntivi, di studio, ecc.);

1.11. detrazioni al bilancio e ai fondi fuori bilancio (pensione, assicurazione sociale, assicurazione sanitaria obbligatoria) dalle spese per la retribuzione dei dipendenti dell'impresa;

1.12. costi di pagamento% per prestiti ricevuti per un importo pari a 1,1 volte il tasso di rifinanziamento della Banca Centrale;

1.13. costi per il pagamento dei servizi di intermediari e organizzazioni pubblicitarie entro le norme;

1.14. costi di mantenimento dei locali di ristorazione pubblica;

1.15. quote di ammortamento per il completo ripristino delle immobilizzazioni secondo principi approvati nelle modalità prescritte;

1.16. costi di locazione di terreni e immobili utilizzati nel processo produttivo, compresi parcheggi, aree di carico e scarico, ecc.;

1.17. ammortamento delle attività immateriali;

1.18. pagamenti per assicurazioni obbligatorie e contributi a fondi assicurativi effettuati secondo la procedura stabilita dalla normativa vigente;

1.19. imposte, tasse, pagamenti e altre trattenute obbligatorie effettuate secondo la procedura stabilita dalla normativa vigente;

1.20. costi di certificazione di prodotti e servizi nel campo della sicurezza antincendio;

1.21. costi per viaggi e spostamenti d'affari, costi per il pagamento di dazi doganali, viaggi di veicoli, pagamento di viaggi su strade a pedaggio;

1.22. spese non produttive:

Perdite dovute a fermi macchina dovuti a motivi di produzione interna;

Carenza di beni materiali in assenza di autori del reato e perdita di beni materiali entro i limiti delle norme sulle perdite naturali

Costi per riparazioni in garanzia e servizi in garanzia;

Pagamenti ai dipendenti rilasciati a causa del ridimensionamento e della riorganizzazione dell'impresa;

Costi di risarcimento per danni causati ai dipendenti da infortuni, malattie professionali o altri danni alla salute associati allo svolgimento delle loro mansioni lavorative;

1.23. altre tipologie di costi compresi nel costo dei prodotti (lavori, servizi), secondo la procedura stabilita dalla normativa vigente.

Il calcolo dei costi si riflette in calcoli costo o in stima costi. I costi e le stime possono essere compilati per articolo o per elemento di costo, a seconda delle dimensioni dell'impresa e del tipo di lavoro svolto. Le imprese di trasporto automobilistico utilizzano allo stesso modo le stime di entrambi i metodi. Il modulo per il calcolo del costo della manutenzione per voce di costo è presentato nella Tabella 1

Tabella 1

Elementi di costo		Consumo unitario naturale	Importo del costo, strofina
				RUB/n-ora.
Spese principali:
1. costo del lavoro (stipendi dei lavoratori principali)
2. UST – contributi sociali
3. costi materiali (costi diretti)
	Costi materiali
	Costi dei pezzi di ricambio

	Basato sui materiali
	Per pezzi di ricambio
Fine della tabella 1
Calcolo del costo dei servizi di servizio auto al mese

	Acqua per la tecnologia
	Aria compressa
	Materiali ausiliari
	Ammortamento delle attrezzature di produzione
Spese generali:
5. Spese generali di produzione
6. Spese generali aziendali (di gestione e di vendita)
Totale

In base al contenuto, tutte le voci di costo sono suddivise in semplici e complesse. Semplice le voci di costo (elementari) contengono elementi di costo omogenei nel loro contenuto economico. Ad esempio, ammortamenti, costo della manodopera, costi di carburanti e lubrificanti, pezzi di ricambio e componenti, costi energetici per esigenze tecnologiche. Complesso sono costituiti da voci elementari di contenuto economico eterogeneo, ad esempio, riparazioni ordinarie, manutenzione di immobilizzazioni, spese generali commerciali e generali di produzione. Per le voci di costo complesse vengono elaborati preventivi separati.

In relazione alla produzione le voci di costo sono suddivise in di base(direttamente correlato al processo di produzione) e fatture.

A seconda del volume di produzione: costante e variabile. Somma permanente le spese non cambiano quando cambia il volume della produzione, ad esempio, l'ammortamento di automobili, edifici, strutture e altre immobilizzazioni, i costi per il mantenimento della base ATP, i salari dei lavoratori temporanei quando lavorano secondo il programma accettato, l'imposta sui trasporti e l'imposta sulla proprietà . Il valore specifico dei costi fissi diminuisce con la crescita della produzione di prodotti (servizi). Ciò porta ad una riduzione del costo unitario dei prodotti ATP - trasporti o servizi e ad un aumento dei profitti derivanti dalle attività di produzione (principali) dell'ATP.

Somma variabili i costi dipendono dal volume di produzione. A parità di coefficiente di consumo, il valore specifico dei costi variabili non cambia con l'aumento o la diminuzione della produzione (carburanti e lubrificanti per 1 km di percorrenza del veicolo, consumo di pezzi di ricambio per materiale rotabile, materiali di consumo, premi per risultati lavorativi, salari di lavoratori a cottimo). Senza modificare il costo per unità di prodotto (servizio), i costi variabili non influiscono sul costo unitario e, di conseguenza, sul profitto.

Coniugare(associati, sottoprodotti) - prodotti o servizi fabbricati presso un ATP o un'impresa di servizi automobilistici in aggiunta all'attività principale, i proventi della sua vendita (come prodotto del numero di unità vendute e del prezzo IVA esclusa) sono riflesso nel calcolo come rendimento, con un segno “-”.

2. ELEMENTI ECONOMICI DEI COSTI

Raggruppare le spese per elementi di costo è necessario per identificare la spesa effettiva di risorse materiali, lavorative e finanziarie nel processo di produzione di un'impresa, per determinare la necessità dell'impresa di queste risorse per il trasporto su strada, l'esecuzione di lavori (servizi) per il supporto della spedizione merci, ed è utilizzato anche nella preparazione delle dichiarazioni dei redditi.

I costi di un'impresa di autotrasporto per la produzione e la vendita sono raggruppati in base al loro contenuto economico nei seguenti elementi di costo:

Costo del lavoro,

Costi dei materiali meno il costo dei rifiuti restituibili: carburanti e lubrificanti, pezzi di ricambio e componenti, costi energetici,

Ammortamento delle immobilizzazioni,

Altri costi – imposte e commissioni, costi di gestione e di vendita (spese commerciali).

2.1. Costo del lavoro

Poiché la quota dei costi nella struttura dei costi sia del servizio auto che dei servizi di trasporto è piuttosto elevata (almeno il 30% del costo totale in un progetto di corso e diploma, è necessario considerare questo elemento di costo in dettaglio. Un calcolo dettagliato di il costo del lavoro è presentato nelle Istruzioni metodologiche "Pagamento del lavoro dei lavoratori di un'impresa di autotrasporto"

2.2. Calcolo dei costi dei materiali

I costi dei materiali tengono conto del costo di vari tipi di risorse e materiali di carburante ed energia, pezzi di ricambio per riparazioni, manutenzione del materiale rotabile, pneumatici e attrezzature per automobili, strumenti, impianti, inventario, strumenti e altre attrezzature di lavoro consumate nella produzione di opere e servizi da parte dell'ATP, non qualificabili come immobilizzazioni, beni indossabili di scarso valore, nonché spese per il pagamento di servizi (manodopera) di carattere produttivo eseguiti da enti terzi. Il costo delle risorse materiali è formato in base ai prezzi di acquisizione (escluse l'imposta sul valore aggiunto e l'imposta sulle vendite), ai ricarichi, alle spese di consegna, carico e scarico e allo stoccaggio.

2.2.1. Incluso nei costi per il carburante riflette il costo di tutti i tipi di carburante acquistati dall'esterno (benzina, gasolio, olio combustibile, gas, ecc.) spesi per le esigenze operative di un'impresa di trasporto automobilistico (trasporto automobilistico, nonché per il riscaldamento di edifici e locali, produzione di energia e per altri scopi tecnologici).

2.2.2. Incluso nei costi per tutti i tipi di energia riflette il costo di tutti i tipi di energia acquistata (elettrica, termica, aria compressa, ecc.) spesa per esigenze tecnologiche (saldatura elettrica, fusione elettrica, lavorazione elettrica dei metalli, lavori galvanici, ecc.), energia, illuminazione e altre esigenze economiche di dell’impresa, nonché per la trasformazione e la trasmissione dell’energia acquistata al luogo del suo consumo.

2.2.3. Incluso nei costi per i materiali il costo di tutti i materiali acquistati (puliture, pitture e vernici, materiali isolanti, elettrici, di fissaggio, vari oli minerali e organici), pezzi di ricambio per la riparazione, pneumatici per automobili consumati durante la riparazione e manutenzione del materiale rotabile e altri mezzi e dispositivi tecnici è riflesso. Così come l'importo del rimborso dell'usura su articoli di scarso valore e di rapida usura (strumenti, attrezzature, indumenti da lavoro).

2.2.4. Gli altri costi materiali comprendono costi non correlati al tipo principale di attività, compresi i costi per il pagamento di lavori e servizi di produzione di organizzazioni terze.

2.2.5. Il costo dei rifiuti restituibili viene detratto dal costo delle risorse materiali.

2.3. Ammortamento delle immobilizzazioni

Questo elemento riflette l'importo delle quote di ammortamento per il completo ripristino delle immobilizzazioni produttive, calcolato sulla base del loro valore contabile e delle norme delle quote di ammortamento approvate nel modo stabilito (a seconda dell'assegnazione delle immobilizzazioni ai gruppi di ammortamento), utilizzando , se necessario, modalità di ammortamento accelerato in conformità alla normativa.

2.4. altre spese

Le altre spese rappresentano pagamenti, trattenute e spese attribuite, ai sensi della normativa vigente, ai costi di produzione e vendita dei prodotti, e precisamente:

2.4.1. Il fondo di riparazione per la riparazione delle proprie immobilizzazioni è costituito secondo la procedura stabilita per l'esecuzione di riparazioni particolarmente complesse di immobilizzazioni. Determinato dal principio in base al valore contabile delle immobilizzazioni;

2.4.2. spese per garanzia e assistenza post-vendita; spese per la certificazione di prodotti (servizi) di un'impresa di autotrasporto; mantenimento dei trasporti ufficiali, spese di rappresentanza (fino al 4% del fondo stipendio), servizi legali e di informazione.

2.4.2. affitto e pagamento per l'uso del terreno, costi delle utenze (comunicazioni, approvvigionamento idrico, riscaldamento, illuminazione, sicurezza), costi per garantire normali condizioni di lavoro, precauzioni di sicurezza, ispezioni prima del viaggio, misure di protezione ambientale;

2.4.3. l'importo delle imposte maturate incluse nel prezzo di costo. Imposta sociale unificata. Tassa di trasporto. Spese per l'assicurazione obbligatoria;

2.4.4. costi di vendita, compresi i costi pubblicitari (fino all'1% dei ricavi delle vendite); pagamento dei prestiti ricevuti (fino a 1,1 volte il tasso di rifinanziamento della Banca Centrale della Federazione Russa).

3. CALCOLO DEI COSTIServizi

Sotto costo di produzione le imprese di servizi automobilistici comprendono la valutazione dei costi di tutti i tipi di risorse utilizzate per eseguire la manutenzione tecnica, le riparazioni e altri servizi automobilistici.

Manutenzione giornaliera(EO) comprende la pulizia e il lavaggio, il monitoraggio delle condizioni tecniche dei sistemi e dei meccanismi da cui dipende la sicurezza del traffico, il rifornimento di carburante, olio e liquido di raffreddamento, nonché il riempimento di liquidi nei sistemi frenanti e negli attuatori della frizione idraulica .

Prima manutenzione(TO-1) garantisce l'esecuzione di tutti i lavori secondo l'elenco di EO e comprende inoltre lavori di controllo e diagnostica, fissaggio, lubrificazione e regolazione, garantendo la stabilità delle caratteristiche tecniche e operative di base dei veicoli. TO-1 promuove il consumo economico di carburante e altri materiali e garantisce inoltre un basso impatto dannoso sull'ambiente.

Seconda manutenzione(TO-2), garantisce l'esecuzione di tutti i lavori inclusi nell'elenco TO-1 e comprende inoltre lavori di controllo, diagnostica e regolazione associati allo smontaggio parziale dei componenti del materiale rotabile, alla loro rimozione e al collaudo su apparecchiature speciali. Servizio stagionale(CO) comprende i lavori di preparazione dei veicoli per il funzionamento nelle stagioni fredde e calde. Si tiene due volte l'anno. La manutenzione delle automobili viene eseguita con una certa frequenza (vedere Tabella 2).

Tavolo 2

Frequenza di manutenzione del veicolo (in km)

Sotto riparazioni comprendere la totalità delle operazioni tecniche per ripristinare le condizioni utili (funzionanti) dei veicoli, mantenerne la durata e garantire il funzionamento sicuro dei veicoli stessi e dei loro singoli elementi, meccanismi e gruppi.

Manutenzione(TR) ha lo scopo di garantire le condizioni operative dei veicoli sostituendo singole parti (ad eccezione di quelle di base), gruppi e gruppi che si trovano nelle condizioni massime consentite. TR deve garantire il corretto funzionamento del materiale rotabile per il periodo fino alla seconda manutenzione (MOT)

Importante ristrutturazione(KR) ha lo scopo di ripristinare le condizioni di funzionamento di veicoli, unità, componenti e portare la loro durata ad un valore pari almeno all'80% del suo valore totale. Il lavoro di riparazione prevede lo smontaggio completo dell'oggetto da riparare, il rilevamento dei difetti, il ripristino o la sostituzione dei componenti, nonché il montaggio, la regolazione e il collaudo. Le tariffe chilometriche per il materiale rotabile prima delle riparazioni importanti e la durata approssimativa della sua attuazione sono riportate nella tabella. 3.

Tabella 3

Norme relative al chilometraggio del materiale rotabile prima delle riparazioni importanti in migliaia di km e alla sua durata in giorni

Materiale rotabile		Tariffa chilometrica	Periodo di riparazione
Automobili	Piccola classe
Automobili	Classe media
Autobus	Classe piccola speciale
	Piccola classe
	Classe media
	Grande classe
Autocarri con una capacità di carico di tonnellate	Da 0,3 a 1,0
	Da 1.0 a 3.0
	Da 3.0 a 5.0
	Da 5.0 a 8.0
	Dalla versione 8.0 e oltre

Semirimorchi

Per migliorare la qualità del servizio e attirare ulteriormente i clienti, le società di servizi automobilistici possono fornire servizi di riparazione in garanzia. L'azienda elimina gratuitamente i malfunzionamenti che si verificano entro un certo tempo e i costi associati al servizio di garanzia sono inclusi nel costo del lavoro (servizi di assistenza auto).

I costi di una società di servizi automobilistici sono generalmente misurati in orari standard. Ora lavorativa– unità di costo di una società di servizi automobilistici per la fornitura di servizi di manutenzione e riparazione. Il costo di un'ora standard riflette l'efficienza economica di un'impresa di servizi automobilistici.

Un esempio di calcolo del costo dei servizi di servizio auto(compito n. 3)

Riga 1. Il costo del lavoro per i principali addetti alle riparazioni (buste paga o) ammonta a 72.440,5 rubli al mese.

Riga 2. contributi sociali (aliquota UST 35,6%) 72440,5*35,6/100=25788,8 rubli/mese.

Riga 3. Costi dei materiali:

3.1. i costi dei materiali sono determinati in base al consumo e al costo dei materiali e dei pezzi di ricambio per la manutenzione e la riparazione del veicolo, a seconda della sua modalità operativa. Se è difficile tenere conto del consumo di pezzi di ricambio, è necessario utilizzare i seguenti standard:

Per manutenzione giornaliera veicoli (EO), manutenzione tecnica n. 1 (TO-1), manutenzione tecnica n. 2 (TO-2), il consumo di materiali proviene dall'importo della busta paga o con imposta sociale unificata: 110/100 * (72440 + 25788,8) = 108052,2 rubli/mese;

Costi materiali per riparazioni attuali(TR) costituiscono il 180% dell'importo della busta paga con i contributi sociali;

Per revisione(KR) - dall'importo della busta paga o con i contributi sociali;

3.2. i costi per i pezzi di ricambio sono determinati ai prezzi correnti dopo il calcolo basato sugli elenchi dei pezzi di ricambio difettosi. Approssimativamente, il costo dei pezzi di ricambio per EO, TO-1, TO-2 può essere preso nell'importo della busta paga totale o con i contributi sociali: 8/100*(72440+25788,8)=7858,3 rubli/mese;

3.3. i costi di trasporto e approvvigionamento per la creazione di scorte di materiali presso l'impresa sono accettati per un importo pari all'11% dell'importo dei costi per materiali e pezzi di ricambio e al 4% dell'importo dei costi per i pezzi di ricambio.

11/100*108052,2+7/100*7858,3=12200,1 rubli/mese;

3.4. i costi energetici per scopi tecnologici sono calcolati in base ai prezzi e alla quantità di energia consumata per far funzionare le apparecchiature utilizzate per eseguire la manutenzione e la riparazione dei veicoli.

16145*0,65=11301,5 rubli/mese

dove 16145 è il consumo energetico per il funzionamento dell'apparecchiatura, kWh.

0,65 – prezzo per 1 kWh;

3.5. Allo stesso modo vengono calcolati i costi per carburante, vapore, aria compressa, acqua per scopi tecnologici, sulla base dei prezzi e dei consumi per il funzionamento delle attrezzature utilizzate per eseguire la manutenzione e la riparazione dei veicoli. 5000*0,2=1050 rubli/mese

dove 5000 è il consumo di acqua per i lavori, m3.

0,2 – prezzo per 1 m3;

Riga 4. L'ammortamento delle attrezzature di produzione, delle scorte e degli strumenti (con una durata di servizio superiore a 1 anno e un costo superiore a 10.000 rubli) è determinato sulla base degli attuali standard di ammortamento in base alla vita utile.

Rigo 5. Spese generali di produzione. Il presente articolo è esaustivo, comprende elementi di costo di diverso contenuto economico ed è presentato sotto forma di preventivo. La stima dei costi generali comprende i costi di produzione difficilmente attribuibili ad una specifica tipologia di servizio e relativi al processo produttivo nel suo complesso:

5.1. fondo salariale per i lavoratori ausiliari impegnati nel servizio alla produzione principale (costo del lavoro);

5.2. i contributi sociali alla cassa salariale dei lavoratori ausiliari sono calcolati secondo le aliquote attuali dell'imposta sociale unificata;

5.3. l'ammortamento delle immobilizzazioni ad uso officina generale è calcolato come il prodotto tra il costo dei fabbricati e delle strutture ad uso officina generale e l'aliquota di ammortamento adottata in base alla loro vita utile. Nei progetti in corso si consiglia di adottare una quota di ammortamento annua:

Per gli edifici industriali 2,5% del costo originario,

Per strutture (cavalcavia, pozzetti di ispezione) 5%-7%,

Contenitori per carburanti e lubrificanti e rifiuti 10%;

5.4. i costi per l'abbigliamento da lavoro e gli articoli soggetti a usura di basso valore sono calcolati in base al numero di lavoratori e alle norme aziendali per il costo degli abiti da lavoro e degli articoli soggetti a usura di basso valore per 1 lavoratore, rubli/persona. Accettato nell'ordine di rubli/persona al mese. per lavoratore;

5,5 costi per la salute e sicurezza sul lavoro – per garantire condizioni di lavoro normali ai lavoratori. Accettato nella gamma del libro paga;

5.6. i costi per le riparazioni correnti dei locali di produzione sono presi nell'importo del costo dei locali di produzione all'anno;

5.7. i costi per le riparazioni ordinarie delle attrezzature di produzione sono presi nell'importo del costo annuo delle attrezzature di produzione;

5.8. i costi dell'elettricità per l'illuminazione sono calcolati come prodotto tra il consumo di elettricità e la tariffa elettrica corrente;

5.9, 5.10, 5.11 - i costi per l'acqua potabile, il riscaldamento e lo smaltimento dei rifiuti sono calcolati analogamente al punto 5.8;

5.12. i costi di sicurezza dei locali industriali dipendono dai mezzi di sicurezza utilizzati (sistema di allarme, servizi di organizzazioni di sicurezza di terze parti, assunzione di personale di sicurezza e pulsante antipanico, ecc.);

5.13. costi del servizio di garanzia. I costi del servizio di garanzia sono forniti nella misura del 10% dell'importo dei costi materiali per la manutenzione tecnica e la riparazione dei veicoli;

5.14. i costi derivanti dai tempi di inattività non sono pianificati, ma se si verificano vengono inclusi nella stima delle spese generali;

Un esempio di calcolo delle stime dei costi per le spese generali è presentato nella tabella. 4

Tabella 4

	Titolo degli articoli	Importo, strofina.
	Fondo buste paga per i lavoratori ausiliari
	UST – contributi sociali
Fine della tabella 4 Stima dei costi per le spese generali di produzione, rub/mese.
	Ammortamento delle immobilizzazioni generali dell'officina
	Abiti da lavoro, MBP
	La sicurezza e la salute sul lavoro
	Riparazioni in corso dei locali di produzione
	Costi per le riparazioni attuali delle apparecchiature
	E-mail Energia per l'illuminazione
	Bevendo acqua
	Riscaldamento
	Rimozione rifiuti

	Servizio di garanzia
	Perdite dovute ai tempi di inattività
	Totale secondo stima

Riga 6. Spese aziendali generali. Anche questo articolo è esaustivo, comprende elementi di costo di diverso contenuto economico ed è presentato sotto forma di preventivo. La stima delle spese generali d'impresa comprende i costi dell'impresa nel suo insieme, compresi i costi di gestione e le spese commerciali:

6.1. costo del lavoro di dirigenti, specialisti e dipendenti coinvolti nella gestione, nonché del personale di servizio junior dell'impresa, ovvero il fondo salari RSS;

6.2. contributi sociali alla cassa salari RSS;

6.3. ammortamento delle immobilizzazioni per scopi commerciali generali, compresi i costi associati all'operazione di trasporto ufficiale. Le spese per trasporti ufficiali sono costituite da spese per carburanti e lubrificanti, riparazioni trasporti ufficiali e quote di ammortamento;

6.4. pagamento della tassa di trasporto. La tassa di trasporto viene pagata una volta all'anno, nella misura prevista dalla normativa vigente. Per la cancellazione uniforme, 1/12 dell'importo dell'imposta sui trasporti viene ammortizzato mensilmente sul costo di produzione dell'impresa. Aliquote fiscali per i proprietari di veicoli stabilite dalla legislazione federale dal 1 gennaio 2003. sono riportati in tabella. 5. Le autorità regionali hanno il diritto di variare le aliquote fiscali sia verso il basso (ma non meno di 5 rubli/1 hp) che verso l'alto;

Tabella 5

Aliquote fiscali per i proprietari di veicoli

6.5. l'imposta sull'acquisto di veicoli in progetti in corso è calcolata in conformità con la legislazione vigente e per la cancellazione uniforme, 1/12 dell'importo dell'imposta viene cancellato mensilmente al costo di produzione dell'impresa;

6.6. i servizi di comunicazione sono calcolati in base al numero e alla tipologia dei mezzi di comunicazione utilizzati (telefono fisso, mobile, fax, Internet, ecc.);

6.7. costi di licenza e certificazione. Al fine di garantire la sicurezza dei veicoli a motore, tutti i tipi di attività delle imprese di trasporto a motore sono soggetti a certificazione e licenza per confermare la conformità dei servizi forniti agli standard stabiliti. Nel progetto del corso si consiglia di prendere in considerazione il costo di una licenza annuale per ciascun tipo di servizio pari a 15.000 rubli/anno;

6.8. spese relative ai servizi bancari. Per la progettazione del corso si consiglia di prendere in considerazione le spese per i servizi bancari per un importo di 700 rubli al mese. Inoltre, dovresti tenere in considerazione la commissione del prestito bancario. Secondo l'attuale codice fiscale, il prezzo di costo può includere l'importo della commissione sul prestito pari a 1,1 dell'attuale tasso di rifinanziamento della Banca Centrale della Federazione Russa, ovvero Pk = 1,1 * 12% * Sk ,

dove Pk è la commissione del prestito, rub;

12% - l'attuale tasso di rifinanziamento annuale della Banca Centrale,

Sk – importo del prestito, strofinare;

6.9. spese di intrattenimento - spese aziendali per la conduzione di trattative, la conclusione di contratti, la ricezione di investimenti, grandi ordini, ecc. Secondo l'attuale codice fiscale, è consentito includere nel prezzo di costo l'importo delle spese di rappresentanza non superiore al 4% della busta paga.

6.11. altre spese generali aziendali: formazione e aggiornamento del personale, certificazione dei dirigenti, spese d'ufficio, servizi di consulenza di organizzazioni terze.

Un esempio di calcolo delle stime dei costi per le spese aziendali generali è presentato nella tabella. 6

Tabella 6

Spese generali stimate, rub/mese

Si consiglia di presentare il calcolo del costo dei servizi di servizio auto (costo di un'ora standard) sotto forma di tabella. 7. Per il calcolo specificaÈ consuetudine considerare l'orario di lavoro totale dei principali addetti alle riparazioni come costo per unità di volume di produzione.

Il fondo orario di lavoro (WF) dei principali lavoratori mensili è calcolato come segue:

Da=13·8·20 = 2080 ore, dove

13 – numero dei lavoratori principali, persone,

8 – durata del turno di lavoro, ora,

20 – numero di turni nel periodo pianificato (al mese)

Tabella 7

	Elementi di costo
	Elementi di costo		Totale, strofina.
	Costo del lavoro (stipendi dei lavoratori principali)
	Contributi previdenziali
	Costi dei materiali (diretti)
		Costi materiali
		Per EO, TO-1, TO-2 100-120% della busta paga con imposta sociale unificata
		Per TR 180% della busta paga sESN
		Per riparazioni importanti 320-340% della busta paga con imposta sociale unificata
		Costi dei pezzi di ricambio
		Per EO, TO-1, TO-2 8-12% della busta paga con imposta sociale unificata
		Costi di trasporto e approvvigionamento
		Basato sui materiali 0,11*
		Per pezzi di ricambio 0,04*
		Carburante ed energia per la tecnologia
		Acqua per la tecnologia
		Aria compressa
		Ausiliario Materiali
Fine della tabella 7 Calcolo del costo dei servizi di servizio auto al mese
	Ammortamento delle attrezzature di produzione
	Spese generali di produzione
	Spese generali di gestione
	Costo totale di 1 ora standard.		387991,3

4. costo del trasporto di passeggeri e merci su strada

Sotto costo del trasporto si riferisce alla valutazione dei costi di tutti i tipi di risorse utilizzate per il trasporto di passeggeri e merci su strada. I costi comprendono i costi correnti del lavoro e delle risorse materiali, i costi di riproduzione delle attività fisse di produzione, i costi associati al personale necessario, i costi di gestione, la garanzia della sicurezza della proprietà, il rispetto dei necessari requisiti di protezione ambientale, l'adempimento degli obblighi verso la banca sui prestiti ricevuti , tasse e commissioni.

I costi per le attività principali del trasporto su strada sono classificati secondo una serie di criteri:

Per voci ed elementi di costo;

Per tipo di trasporto: merci, passeggeri (autobus, taxi) e altri tipi di lavoro;

Per tipo di pagamento per il lavoro (per i camion, il pagamento viene addebitato per 1 tonnellata di carico trasportato, a una tariffa oraria o per veicolo-ora; per gli autobus - a una tariffa oraria, a una tariffa per 1 passeggero-km e altri tipi di pagamento).

La classificazione delle spese per voci ed elementi di costo, nonché per tipologia di trasporto, consente alle imprese di conoscere la struttura dei costi, le direzioni di spesa in materiali, manodopera e denaro e consente loro di gestire i costi prendendo decisioni gestionali appropriate.

Raggruppa per voci di costo utilizzato per il calcolo e la contabilizzazione dei costi di trasporto, la valutazione tempestiva e completa dei risultati delle attività economiche dell'impresa e la determinazione dei costi per le singole parti del processo di trasporto. Attualmente è accettata la divisione dei costi ATP in costi di base (direttamente correlati al processo di trasporto) e costi generali.

4.1. Costi di base

4.1.1. Gli stipendi degli autisti automobili (camion, autobus, automobili) e conducenti di autobus. Questo articolo tiene conto di tutti i tipi di retribuzione per macchinisti e conduttori di linea, calcolati sulla base di cottimi e tariffe in conformità con i sistemi salariali adottati dall'impresa, compresi bonus e pagamenti aggiuntivi per il lavoro nei fine settimana e nei giorni festivi, straordinari, per cumulo delle professioni, ecc.; bonus maturati secondo la normativa vigente in materia di bonus, nonché retribuzioni aggiuntive e versamenti del coefficiente regionale. I costi riconducibili a tale voce sono compresi nella voce di costo “costo del lavoro”.

4.1.2. Contributi per bisogni sociali. Questo articolo riflette le spese dell'impresa per il pagamento dell'imposta sociale unificata al bilancio federale (28% della busta paga), al fondo di assicurazione sanitaria obbligatoria (3,6% della busta paga) e al fondo di previdenza sociale (4% della busta paga). ).

4.1.3. Carburante automobilistico. Questo articolo tiene conto dei costi di tutti i tipi di carburante consumati dall'impresa per il trasporto (benzina, gasolio, gas compresso e liquefatto) ai prezzi di vendita con sconti e maggiorazioni stabiliti, compresi i costi di trasporto e approvvigionamento. Questo articolo comprende anche il costo della consegna del carburante dal deposito petrolifero al serbatoio dell'impresa di autotrasporto. I costi riconducibili a tale voce sono compresi nella voce di costo “costi materiali”. Ma questo non tiene conto del costo del carburante speso per il riscaldamento e per altri scopi tecnologici non legati ai trasporti. Il calcolo dei costi del carburante (F) per i veicoli è calcolato come:

Zt=somma Ci·Pi, (1)

Dove Ci è il prezzo del tipo i di carburante esclusa l'imposta sul valore aggiunto, rub/l,

Pi - consumo del tipo i di carburante per il trasporto, l

I tassi di base del consumo di carburante e i fattori di correzione sono riportati nella tabella 8.

A sua volta, Pi: il consumo del tipo i di carburante per il trasporto viene calcolato come segue:

per le autovetture:

Pi = 0,01·Ís·S· (1+0,01 D), (2)

dove: Ís – tasso base di consumo di carburante per il chilometraggio del veicolo, l/100 km,

S – chilometraggio del veicolo, km,

D – fattore di correzione (aumento o diminuzione totale relativo al tasso di base, %

per gli autobus:

Pi = 0,01·Ís·S· (1+0,01 D)+ Íot·â, (3)

dove: No – consumo base di combustibile per il funzionamento del riscaldatore, l/ora,

T – tempo di funzionamento del veicolo con il riscaldatore acceso, ora,

per camion pianali, trattori e furgoni:

Рi = 0,01· (Нs·S + Нw·W) · (1+0,01 D), (4)

dove: Íw – tasso di consumo di carburante di base per lavori di trasporto, l/t*km o m cubi/100t*km,

W – volume del lavoro di trasporto, t*km,

W=Ggr·Sgr (5)

dove Ggr peso del carico, Sgr chilometraggio con carico, km,

Per i camion e gli autotreni che effettuano lavori conteggiati in tonnellate-chilometro, vengono stabiliti standard (Hw) per 100 t-km a seconda del tipo di carburante utilizzato nelle seguenti dimensioni:

Benzina – 2 l,

Carburante diesel – 1,3 l,

Con alimentazione gas-diesel:

– 1,2 metri cubi di gas naturale

– 0,25 litri di gasolio.

per autocarri con cassone ribaltabile:

Pi = 0,01·Nap·S· (1+0,01 D)+ Íz·Z (6)

dove: Nap è il tasso di consumo di carburante di un treno di autocarri con cassone ribaltabile, l/100 km, (Nap= Ís+Ýw· (G+0,5g), dove

Hs - il consumo base di carburante di un autocarro con cassone ribaltabile, tenendo conto del lavoro di trasporto, l/100 km,

Hw – tasso di consumo di carburante per lavori di trasporto e per il peso aggiuntivo del rimorchio, l/100 km,

G – peso proprio del rimorchio o semirimorchio, t,

g – capacità di carico del rimorchio, t,

Нz – tasso di consumo di carburante aggiuntivo per ogni viaggio con un carico di autocarro con cassone ribaltabile, l/ora,

Z – numero di passeggeri con carico per turno.

Per gli autocarri con cassone ribaltabile e gli autotreni con cassone ribaltabile, viene inoltre stabilito un tasso di consumo di carburante (Нz) per ogni viaggio con un carico durante le manovre nelle aree di carico e scarico:

0,25 litri di combustibile liquido (0,25 metri cubi di gas naturale) per ogni unità di materiale rotabile ribaltabile,

0,2 metri cubi di gas naturale e 0,1 litri di gasolio con alimentazione motore gas-diesel,

Per gli autocarri con cassone ribaltabile BelAZ per carichi pesanti, il consumo aggiuntivo di carburante diesel per ogni viaggio con un carico è fissato a 1 litro.

Quando si utilizzano autocarri con cassone ribaltabile con rimorchi con cassone ribaltabile, il tasso di consumo di carburante aumenta per ogni tonnellata di peso proprio del rimorchio e metà della capacità di carico nominale:

Benzina – 2 l,

Carburante diesel – 1,3 l,

Gas di petrolio liquefatto (GPL) – 2,5 l,

Gas naturale compresso (GNC) – 2 metri cubi,

Tabella 8

	Marca dell'auto, tipo di lavoro	Tasso base di consumo di carburante
	Carrozza passeggeri GAZ 24-10, movimento
	Autobus urbano. Ikarus 280.33, movimento
Continuazione della tabella 8
Norme di base del consumo di carburante nel trasporto stradale,% del loro aumento e diminuzione
	Veicolo di bordo singolo ZIL –431410, movimento
	Veicolo di bordo KamAZ, movimento
	Trattore per camion MAZ-5429, movimento
	Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-503
	Autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-5511
	Furgone camion GZSA-37021
	Autogru KS
	Spandisabbia ED-403
	Funzionamento del riscaldatore dell'autobus
	Consumo di benzina per il trasporto del carico utile ZIL – 421410
	Per il trasporto del carico utile KamAZ-5320 tramite rimorchio GKB-8350
	Consumo di carburante per il trasporto di un carico utile MAZ-5429 utilizzando un semirimorchio MAZ-5205A
	Consumo di carburante per autocarri con cassone ribaltabile MAZ-503
	Esecuzione di lavori speciali durante la guida (spargimento della sabbia, rimozione della neve, ecc.)

Aumentare gli standard di base sul consumo di carburante

	Lavorare in inverno
	Lavorare in zone montane ad altitudini sopra il livello del mare:
	Da 500 a 1500 mt
	Da 1501 a 2000 m
	Dal 2001 ai 3000m
	Oltre 3000m
	La circolazione di veicoli su strade a tracciato complesso (presenza in media di più di 5 curve con raggio inferiore a 40 m per 1 km, ovvero almeno 501 curve per 100 km)
	Lavorare in città con una popolazione di oltre 2,5 milioni di persone.
	Lavorare in città con una popolazione compresa tra 0,5 e 2,5 milioni di persone.
Fine della tabella 8
Ridurre le tariffe base del consumo di carburante
	Quando si lavora su strade (fuori dall'area suburbana) in cemento armato su terreno pianeggiante e leggermente collinare (altitudine fino a 300 m sul livello del mare)
	Quando si lavora su strade (fuori dall'area extraurbana) con terreno collinare (altitudine sul livello del mare da 300 ma 1000 m)
	Quando si lavora su strade (fuori dall'area suburbana) costituite da miscele bitume-minerali, pietrisco e terreni montuosi (altitudine sul livello del mare da 1000 m a 2000 m)

Esempio di calcolo del consumo di carburante:

L'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-503 percorre 165 km, effettuando 10 viaggi con un carico. Il lavoro viene svolto in inverno in una cava. Il consumo di carburante secondo la formula 6 sarà:

Pi=0,01·Nap·S·(1+0,01D)+Нz·Z= =0,01·28·165·1+0,01·18)+0,25·10=57l

dove: Nap – tasso di consumo di carburante dell'autocarro con cassone ribaltabile, = 28 l/100 km

S – chilometraggio, = 165 km

D – supplemento consumo carburante per lavori invernali = 6% e per lavori in cava = 12%; importo totale dei supplementi = 18%

Нz – tasso di consumo di carburante aggiuntivo per ogni viaggio con un carico di autocarro con cassone ribaltabile, = 0,25 l/ora,

Z – numero di ciclisti caricati =10

4.1.4. Lubrificanti e altri materiali operativi. Questo articolo tiene conto dei costi di tutti i tipi di oli, lubrificanti e materiali utilizzati nel funzionamento del materiale rotabile. I costi riconducibili a tale voce sono compresi nella voce di costo “costi materiali”. Il calcolo dei costi per oli e lubrificanti (ZM) per autoveicoli è calcolato come:

Zm=somma Cmi·Рmi, (7)

Dove Tm i è il prezzo del tipo i di olio e lubrificanti esclusa l'imposta sul valore aggiunto, rub/l o rub/kg,

Pmi - consumo di olio e lubrificanti di tipo i per 100 litri di consumo totale di carburante per il trasporto, l (kg).

I tassi di consumo di oli e lubrificanti per 100 litri di consumo totale di carburante sono riportati nella Tabella 9

Tabella 9

Tassi di consumo di oli e lubrificanti

Tipi e qualità di oli (lubrificanti)	Tasso temporaneo di consumo di olio in litri (lubrificanti in kg) per 100 litri di consumo totale di carburante, calcolato secondo gli standard per
Tipi e qualità di oli (lubrificanti)	Auto, camion e autobus alimentati a benzina e gas liquefatto	Camion e autobus alimentati a gasolio	Autocarri con cassone ribaltabile fuoristrada alimentati a gasolio
Oli motore
Oli per trasmissioni
Specialista. oli
Grassi

Un esempio di calcolo del consumo di olio e lubrificante per il funzionamento dell'autocarro con cassone ribaltabile:

1. olio motore: 5·0,01·57= 2,85 l,
2. olio per ingranaggi: 0,5·0,01·57=0,285 l,
3. oli speciali: 1·0,01·57= 0,57 l,
4. grasso: 0,2 0,01 57 = 0,114 kg

4.1.5. Usura e riparazione pneumatici auto. Una voce di costo complessa che tiene conto dei costi di acquisto, smontaggio e montaggio di pneumatici per auto, degli stipendi dei lavoratori che eseguono questi lavori e dei contributi sociali per le retribuzioni. Se questo lavoro viene eseguito da aziende di montaggio di pneumatici terze, il pagamento dei loro servizi verrà effettuato in base alle fatture presentate. Il consumo dei pneumatici per auto è standardizzato in modo simile al consumo di carburante. A 50.000 km di percorrenza del veicolo è prevista la sostituzione completa del treno di pneumatici. Si consiglia di prendere l'importo del costo del lavoro con i contributi sociali per sostituire il kit per i corsi e la progettazione del diploma per un importo di 60 rubli.

4.1.6. Manutenzione del veicolo e riparazioni operative. Una voce di costo globale che tiene conto dei costi di tutti i tipi di riparazioni (attuali e importanti) di veicoli e rimorchi, compresi i costi di manutenzione. Quando si eseguono riparazioni per conto proprio, questo articolo include il fondo salariale dei riparatori con i contributi sociali, il costo dei pezzi di ricambio, dei materiali e dell'energia spesi per riparazioni e manutenzione, le quote di ammortamento delle attrezzature utilizzate per effettuare le riparazioni e le spese per l'acqua. Quando le riparazioni e la manutenzione vengono eseguite da società terze specializzate, i costi di questa voce sono composti dagli importi delle fatture presentate da tali organizzazioni. Per i corsi e la progettazione del diploma, si consiglia agli studenti di accettare un importo per la manutenzione e la riparazione del materiale rotabile pari al 10% del costo dei veicoli utilizzati nel trasporto di passeggeri e merci nei calcoli per il trasporto.

4.1.7. Ammortamento del materiale rotabile. Gli importi di ammortamento del materiale rotabile proprio e noleggiato sono presi in considerazione secondo il metodo di ammortamento accettato

4.2. Spese generali

4.2.1. Costi di mantenimento dell'apparato gestionale. Voce di costo complessa. È costituito da: retribuzioni base e aggiuntive del personale amministrativo, dirigente e di servizio con premi secondo i sistemi premianti vigenti, contributi sociali, spese per viaggi e trasferte del personale dirigente, spese per comunicazioni, sicurezza, forniture per ufficio, rete informatica, ecc. . Calcolo vedere paragrafi 3.5 e 3.6.

4.2.2. Spese generali di produzione. Voce di costo complessa. Stipendi base e aggiuntivi dei controllori, personale delle unità di supporto con bonus secondo gli attuali sistemi di bonus, contributi sociali, costi di formazione, riqualificazione del personale, costi di protezione del lavoro, misure di sicurezza antincendio, misure per rispettare le norme di sicurezza, misure di protezione ambientale, riparazione e manutenzione di beni fissi di produzione (ad eccezione del materiale rotabile), comunicazioni di dispacciamento operativo, acquisizione di licenze, affitto, spese pubblicitarie, pagamento di interessi su prestiti e servizi bancari, ecc.

4.2.3. Commissioni e detrazioni - pagamenti assicurativi proprietà, merci e passeggeri in transito, pagamento per ispezioni tecniche, tassa di trasporto, pagamenti ambientali per le emissioni massime consentite, uso del suolo, tasse di registrazione.

4.2.4. Spese generali– pagamento per fermo macchina per mancanza di carburante, pezzi di ricambio e componenti, penuria di beni materiali nei limiti della perdita naturale, risarcimento del danno in caso di infortunio o lesione.

Per la progettazione di corsi e diplomi, si consiglia di accettare costi generali compresi tra il 20 e il 40% dell'importo dei costi diretti.

Un esempio di calcolo dei costi di trasporto è presentato nella Tabella 10. (può essere utilizzato quando si risolve il compito 3.). Per calcolare il costo unitario per unità di volume di produzione, il chilometraggio mensile del veicolo viene considerato pari a 4000 km/mese.

Tabella 10

CALCOLO al mese

per il trasporto di merci nel periodo invernale con un autocarro ribaltabile MAZ alimentato a gasolio

Elementi di costo		Prezzo, strofina	Importo, strofina
		Prezzo, strofina
Costo del lavoro (stipendio del conducente)
Contributi sociali (35,6%)
Costi materiali
	Consumo di carburante (per chilometraggio)
	Consumo di olio (per carburante)

	Manutenzione e riparazioni (10% all'anno del costo dell'auto)
Svalutazione dell'auto
Affari generali (fatture)

Costo totale della corsa di 1 km			41 665,2

5. Opzioni per incarichi di prova per lavoro indipendente nella disciplina "Economia industriale" per gli studenti della specialità TCA.

Compito 3

Il nome degli indicatori	Opzioni
Il nome degli indicatori
Tipo di manutenzione
Fondo dell'orario di lavoro dei lavoratori principali, ora.
Costo del lavoro (stipendi dei lavoratori principali), strofinare.
Costi di carburante ed energia per la tecnologia, strofinare
Spese per materiali ausiliari, strofinare.
Ammortamento delle immobilizzazioni a fini produttivi, rub.
Stipendio dei lavoratori ausiliari, strofinare.
Ammortamento delle immobilizzazioni per scopi generali di negozio, strofinare.
Spese per abbigliamento da lavoro, tutela del lavoro, riparazione di immobilizzazioni, rub.
Fine della tabella delle attività 3
Bollette delle utenze, strofina
Sicurezza aziendale, strofina
Stipendio RSS, strofina
Spese per il trasporto ufficiale, strofinare.
Altre organizzazioni Spese, strofina

Compito 4

Il nome degli indicatori	Opzioni
Il nome degli indicatori
Tipo di macchina	Autovettura	Carico	Camion della spazzatura
Condizioni (città di Magnitogorsk)
Volume di lavoro di trasporto, t*km
Chilometraggio del veicolo, km
Libro paga dei conducenti, strofina
Prezzo del carburante, rub/l
Prezzo del petrolio, rub/l

Spese per riparazioni, manutenzione, sfregamento
Svalutazione dell'auto, strofinare.
Spese generali, strofina.

bibliografia

Carta dell'autotrasporto del 28 aprile 1995 n. 433;
"Norme per la fornitura di servizi (esecuzione di lavori) per la manutenzione e la riparazione di autoveicoli." Decreto del Governo della Federazione Russa del 24 giugno 1998 n. 639;
Legge federale "Sulla contabilità" del 21 novembre 1996 n. 129-F3.
Codice del lavoro della Federazione Russa 2002.
Codice Fiscale della Federazione Russa. Capitolo 25 2004
Approvato il “Politico contabile dell'organizzazione” PBU 1/98. Con ordinanza del Ministero delle Finanze della Federazione Russa del 9 dicembre 1998 n. 60n;
Le imprese di autotrasporto: regolamentazione normativa delle attività." Manuale di riferimento Economia e diritto moderno M, 2002;
Kozhinov V.Ya. "Contabilità presso le imprese di servizi automobilistici." Guida pratica. Esame.M.2001;
Nemtsev V.N. “Analisi economica dell'efficienza di un'impresa industriale” Magnitogorsk. MSTU im. GINosova 2002;

10. Karpova V.V. “Contabilità della conduzione dei veicoli” Guida pratica. PRIMA.M, 2003.