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Rus' (pattuglia acrobatica). Visita alla pattuglia acrobatica "Rus" La composizione attuale del gruppo

Non sono riuscito a ottenere l'accreditamento in tempo, sono dovuto andare in trasferimento con la "Botte d'Oro". E non me ne sono pentito.
Il 30 agosto, il giorno della mia visita, ha avuto luogo la prima della figura acrobatica, dal nome del partner ufficiale di MAKS-2013, un marchio di birra premium.

2. Nel programma della squadra acrobatica "Rus" del centro di addestramento aeronautico Vyazemsky DOSAAF, sono state annunciate diverse figure, che alla fine sono diventate una sorta di riscaldamento prima del culmine dello spettacolo: Canna classica - rotazione assiale dell'aereo mediante 360 gradi, Canna fissa - botte con fissaggio in varie fasi di rotazione e, infine, la Canna d'Oro.

3. Assolo su L - 39.

4. La squadra acrobatica "Rus" è l'unica squadra acrobatica in Russia che utilizza fumo colorato nelle loro esibizioni. Il sistema di generazione del fumo colorato, di cui sono dotati tutti gli aerei del gruppo, consente di diversificare ogni esibizione con pattern unici che rendono la performance più spettacolare.

5. I piloti dello squadrone "Rus" hanno eseguito la figura senza una sola esitazione, ma, sfortunatamente, a causa della bassa copertura nuvolosa, non sono riuscito a realizzare uno scatto decente.

6. L'addetto stampa commenta l'esibizione del gruppo "Rus".

7. Dopo la prima delle acrobazie per i giornalisti accreditati al MAKS-2013, si è tenuta una conferenza stampa con la partecipazione del management del marchio e dei rappresentanti della pattuglia acrobatica Rus.

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10. Ai giornalisti e ai piloti è stato offerto di provare la birra russa premium "Zolotaya Bochka" (analcolica).

I piloti hanno affermato che dopo le riforme di Serdyukov, la squadra acrobatica russa è sopravvissuta solo grazie a uomini d'affari e appassionati.

12. Squadra acrobatica L-39 "Albatross" "Rus".

Senza di loro, il gruppo aereo cesserà di esistere.

"Rus" è stato creato nel 1987 sulla base del centro aeronautico DOSAAF a Vyazma. Fin dall'inizio, il comando dell'Aeronautica Militare ha collaborato strettamente con i piloti acrobatici, supportandoli anche nei momenti più difficili per l'esercito. Nel 1996, e poi nel 2000, Vyazma consegnò gli aerei L-39 "per effettuare voli nell'interesse dell'Aeronautica Militare". Le auto sono vecchie, acquistate dall'URSS in Cecoslovacchia 30 anni fa. Entrambi questi stati sono caduti da tempo nell'oblio, ma si è scoperto che la nostra moderna aviazione non può ancora fare a meno del loro L-39 - recentemente il comandante in capo, ora non più l'Aeronautica Militare, ma le Forze Aerospaziali, ha ordinato di prendere da Vyazma "per riattrezzare" con loro la scuola di pilotaggio di Krasnodar.

Le cose sono davvero così brutte nelle forze aerospaziali che i futuri luogotenenti non hanno assolutamente nulla su cui volare? "MK" ha deciso di scoprire i dettagli di questa strana storia.

Nel 2008, sotto Serdyukov, gli aerei del gruppo aereo Rus erano già stati portati via. Poi in questa storia è intervenuto anche "MK" e il buon senso, alla fine, ha trionfato. Il gruppo L-39 "Rus" è rimasto.

E ora sono passati sei anni. Serdyukov è scomparso da tempo dal Ministero della Difesa, ma la sua causa continua a vivere. Per cominciare, un po’ di background.

Ai tempi dell'Unione, per addestrare i piloti di riserva, fu creato il DOSAAF Aviation Training Center (UAC) a Vyazma, dove ha sede la pattuglia acrobatica russa. I ragazzi di 17 anni hanno iniziato a volare qui. Ricevevano 100 ore di volo ciascuno, poi, di regola, frequentavano le scuole di volo, entravano nell'Istituto di aviazione di Mosca, mentre venivano elencati come riserva aeronautica negli uffici di registrazione e arruolamento militare e venivano a Vyazma ogni 3-5 anni per mantenere il loro livello di volo. Secondo i piani dello Stato Maggiore, nel cosiddetto periodo minacciato, erano soggetti alla coscrizione nell'Aeronautica Militare e, dopo un piccolo addestramento aggiuntivo, potevano sedersi nella cabina di pilotaggio di un aereo da combattimento o impegnarsi nella sua manutenzione .

Tutto è cambiato negli anni '90. Tutti i piani di mobilitazione del paese sono stati insabbiati e nessuno ha stanziato fondi al DOSAAF per questi progetti. Non furono nemmeno dati all'esercito: i piloti non avevano abbastanza carburante, pezzi di ricambio, aerei ... I tenenti lasciarono le scuole con un tempo di volo inferiore a 100 ore e per ottenere la 3a classe bisogna volarne 350 ore.

La gioventù doveva già essere ricordata in alcune parti. Ma ottenere ore di volo su veicoli da combattimento complessi era costoso e pericoloso. Il Centro Vyazemsky in questi tempi difficili ha offerto la sua assistenza all'Aeronautica Militare nell'addestramento aggiuntivo degli ufficiali.

A Vyazma c'erano L-39 da addestramento, trasferiti al Ministero della Difesa per uso temporaneo. Non una novità (altrimenti non sarebbero stati consegnati al DOSAAF), ma è stato possibile farli volare. E, soprattutto, c'erano istruttori assi nell'UAC. Solo qui ai giovani veniva ancora insegnato a tirare fuori l'aereo da una rotazione, sebbene l'Aeronautica Militare avesse imposto da tempo una restrizione a questo esercizio: non c'erano abbastanza specialisti.

L’UAC e il Comando dell’Aeronautica Militare hanno rapidamente deciso di lavorare insieme. Inoltre, i finanziatori militari hanno calcolato che "il costo di un'ora di volo a Vyazma sull'L-39 è inferiore dell'8-10% rispetto ai reggimenti di addestramento dell'Aeronautica Militare". E in uno dei rapporti indirizzati al ministro della Difesa, il comandante in capo dell'aeronautica Zelin ha citato le seguenti cifre: "addestramento dei piloti dell'aeronautica nell'UAC Vyazemsky a spese del bilancio federale (soldi stanziati per sostenere aviazione DOSAAF - ndr), consente di risparmiare il bilancio del Ministero della Difesa della Federazione Russa per un importo di 113,8 milioni di rubli”.

Il lavoro congiunto è continuato fino al marzo 2008, finché non è apparsa una direttiva del ministro Serdyukov che richiedeva il ritiro dal DOSAAF (all'epoca ROSTO) di tutto l'equipaggiamento militare che il Ministero della Difesa gli aveva mai trasferito. Ciò valeva anche per gli aerei da addestramento dell'UAC Vyazma.


A quel tempo, l'equipaggiamento militare del DOSAAF era già più simile a un rottame metallico. Il Ministero della Difesa, in generale, non ne aveva bisogno: ce n'era abbastanza del suo genere in abbondanza. La direttiva di Serdyukov era necessaria come mezzo per esercitare pressione sulla leadership del DOSAAF, che doveva cambiare lo status dell'organizzazione. I militari volevano che da pubblico diventasse pubblico-statale, diventando completamente controllato dal Ministero della Difesa.

Alla fine, i militari hanno raggiunto il loro obiettivo e tutti si sono immediatamente dimenticati della sfortunata direttiva di Serdyukov. Ora il Ministero della Difesa ha basi legali per trasferire i fondi dell'ordine di difesa statale al DOSAAF per la formazione di specialisti e per fornire attrezzature per questi compiti.

Nell'ottobre 2009 è stato emanato addirittura un decreto secondo cui entro tre anni sarebbero stati stanziati 52,2 milioni di rubli dal bilancio federale per l'addestramento del personale di volo dell'Aeronautica Militare nella struttura del DOSAAF. I fondi venivano inviati al Ministero della Difesa e da lì avrebbero dovuto andare all'appaltatore. E l'unico esecutore testamentario, per ordine personale del presidente della Russia, doveva essere l'UAC di Vyazma.

Ma Vyazma non ha mai visto i soldi. Le istruzioni del presidente sono state ignorate dai funzionari del Ministero della Difesa. A rigor di termini, e chi doveva cucinare? A quel punto, Serdyukov aveva già riformato il sistema di educazione militare in modo tale che l'iscrizione alle scuole di volo cessò del tutto: il problema di una piccola incursione di cadetti scomparve da solo. L'ordine dell'UAC per l'addestramento dei piloti dell'Aeronautica Militare è stato ritirato.

Vyazma iniziò a sopravvivere come meglio poteva. Era necessario mantenere in ordine i restanti dieci L-39: tutti gli anni di produzione 1985-87, di cui solo sei volarono. L'esercito bielorusso ha aiutato concludendo un contratto con il centro Vyazma per l'addestramento dei piloti congolesi, che hanno studiato presso l'accademia militare bielorussa. Grazie a ciò, Vyazma è cresciuto un po', i bielorussi hanno aiutato con i pezzi di ricambio, l'UAC e il gruppo Rus si sono liberati dei debiti e sono persino riusciti a investire 12 milioni di rubli nella manutenzione e riparazione dei loro L-39 (sebbene fossero ancora registrato presso il Ministero della Difesa).

I piloti Vyazemsky dicono:

Nel 2016 avevamo programmato di investire altri 14 milioni di rubli e di restaurare tutti e 10 gli aerei. Ma nel settembre 2015 sono venuti da noi gli ufficiali del reggimento di addestramento di Michurinsk. Non avevano ordini scritti con loro, ma hanno detto di avere un ordine verbale del comandante in capo delle forze aerospaziali Bondarev: portarci via gli aerei. È necessario, dicono, adempiere alla direttiva del ministro della Difesa del marzo 2008. Proprio quello di Serdyukov che oggi ha perso la sua forza giuridica, come fu scritto quando il DOSAAF era ancora nello status di organizzazione pubblica.

Gli ospiti di Michurinsk hanno vissuto a Vyazma per due settimane e sono volati via. Gli aerei non gli furono dati. Ma a novembre sono arrivati ​​di nuovo, già con una direttiva del comandante in capo delle forze aerospaziali, secondo la quale gli L-39 erano necessari alle forze aerospaziali "per integrare" la flotta della scuola piloti di Krasnodar con loro. Tuttavia, l'L-39 nell'UAC non fu loro consegnato, poiché ciò significava automaticamente la liquidazione del centro Vyazma e del gruppo Rus.

Ma non appena finirono le vacanze di Capodanno, la leadership del DOSAAF ricevette un'altra lettera, la seconda consecutiva, dal comandante in capo del VKS, che chiedeva la restituzione urgente dell'L-39. Gli agenti di Michurinsk sono volati per la terza volta a Vyazma, dove sono ancora seduti, in attesa della decisione finale. Quando è stato chiesto loro: da dove viene tanta perseveranza? Perché hai bisogno dei nostri vecchi aerei? Hanno risposto: noi stessi non capiamo perché, ma questo è un ordine dall'alto.

Le cose sono davvero così brutte nelle forze aerospaziali che gli ufficiali devono raccogliere vecchi aerei di trent'anni in tutto il mondo? Ho posto questa domanda a uno dei militari attivi, a conoscenza della situazione (per ovvi motivi non farò il nome). Ed ecco cosa ha detto:

A Michurinsk dovrebbero esserci 275 aerei L-39 nella base di stoccaggio statale. In realtà ce ne sono quasi un centinaio in più. Tutti vengono gradualmente riparati presso la fabbrica di aerei di. L'impianto può revisionare non più di 30 velivoli all'anno. Cioè, ci vogliono 10 anni per mettere in volo tutti gli L-39. Ma allora perché togliere gli aerei al gruppo Rus, se il turno arriverà loro solo dopo 10 anni? E questo nonostante il fatto che le condizioni tecniche di molti L-39 a Michurinsk siano molto migliori di quelle di quelle macchine che volano a Vyazma. Anche gli L-39 del gruppo "Rus" sono stati smilitarizzati: da essi è stato completamente rimosso tutto l'equipaggiamento militare: mirini, circuiti elettrici per il lancio di missili. Questi sono assolutamente aerei sportivi. Per ripristinarli come militari, servono molti soldi. Inoltre, i Vyazma L-39 hanno un colore caratteristico, cioè devono essere ridipinti con i colori del VKS, e questi sono altri 7-8 mila dollari per ogni aereo. Non capisco perché il comandante in capo dovrebbe sostenere tali spese?


Allo stesso modo sono perplessi nel DOSAAF. Tutto è scontato. Si dice addirittura che il generale Bondarev, ora comandante in capo delle forze aerospaziali, una volta prestasse servizio sotto il generale Retunsky, che era a capo del dipartimento dell'aeronautica DOSAAF. Forse i generali una volta non dividevano qualcosa in base al servizio, e ora, secondo la vecchia memoria, vengono misurati in base alla dimensione delle stelle: chi è più figo? Se è davvero così, allora sarebbe giunto il momento di dimenticare le vecchie lamentele e riflettere sulla questione.

Ora, dopo le riforme di Serdyukov, che ha smesso di reclutare cadetti nelle scuole di aviazione, c'è una catastrofica mancanza di piloti nell'aviazione da combattimento: nuove attrezzature stanno arrivando ai reggimenti e non c'è nessuno che le indossi. Il comandante in capo delle forze aerospaziali si è persino offerto di restituire coloro che, a causa di tagli sconsiderati, sono stati costretti a lasciare l'esercito e ora lavorano sulle compagnie aeree civili. È vero, la coda di coloro che desiderano tornare non è ancora in piedi, ma quanto sarebbe utile l'esperienza di Vyazma in questa situazione!

Il Vyazemsky Aviation Center ha addestrato più di 4.000 piloti per l'URSS e centinaia per l'aeronautica russa. E ora, così, con un colpo di penna per distruggerlo, questo non è certo nell’interesse dello Stato. Inoltre, l'esperienza delle recenti riforme mostra che dopo aver distrutto qualcosa, passa mezzo anno - un anno e all'improvviso si scopre: si sono affrettati. Poi di nuovo iniziano a stanziare fondi di bilancio per la creazione di una struttura simile - un processo estremamente vantaggioso per i funzionari: lo tagliamo - il denaro scorre, lo creiamo di nuovo - scorre di nuovo. La cosa principale è assicurarsi di non perdere le tasche.

L'ex comandante del gruppo Rus, il colonnello Kazimir Tikhanovich, che, dopo aver completato il suo servizio nell'esercito russo, partì per la sua terra natale, dice:

Lì i militari sono costretti a contare i soldi, e quindi tutto l'addestramento di volo iniziale viene svolto nel DOSAAF. I cadetti - sia piloti di elicotteri che piloti - nel club Bobruisk vengono prima messi sugli alianti. Per 20 ore di volo, viene determinata la loro idoneità professionale: se una persona può volare o non gli viene data. Quindi i futuri piloti vengono messi sullo Yak-52 e i piloti di elicotteri sul Mi-2, che vengono distribuiti tra gli aeroclub. E solo allora, nei corsi senior, si fidano dell'L-39 e poi degli aerei da combattimento. Quindi l'addestramento al volo è molto più economico ed efficiente, sebbene venga svolto secondo gli stessi documenti e standard. E che dire della stessa Russia? Qui, "zero", ragazzi impreparati arrivano al 1 ° anno di scuola. I primi tre anni, mentre vengono insegnate loro scienze diverse, non volano. Quindi vengono immediatamente messi su un aereo da addestramento. Molti devono essere immediatamente cancellati per inidoneità al lavoro di volo. Ma perché sono stati insegnati a spese dello Stato per 3 anni? Se i militari avessero utilizzato le capacità del DOSAAF, ciò non sarebbe accaduto. Ma qui l'aviazione DOSAAF si trasforma involontariamente in un'aviazione commerciale, poiché è costretta a guadagnarsi il proprio mantenimento.


Possiamo essere d'accordo con questo. Dopotutto, ora ricordiamo solo nei giorni festivi che il compito iniziale dell'aviazione DOSAAF è l'educazione patriottica dei giovani nell'interesse delle forze armate, per non parlare del fatto che un centro aeronautico come quello di Vyazma è un centro militare a tutti gli effetti struttura di riserva con personale di combattimento esperto - tecnico e di volo. Ma chi è interessato a questo nel comando principale del VKS?

Il dipartimento dell'aviazione del DOSAAF ha affermato di aver già inviato due lettere al comandante in capo Bondarev con la richiesta di non prendere gli aerei da Vyazma, in modo da non distruggere la famosa squadra acrobatica russa. La risposta è stata il silenzio.

Ebbene, va bene, porteranno via gli aerei da Vyazma. Una dozzina di vecchi L-39, di cui solo sei volanti, risolveranno il problema dell'addestramento dei cadetti VKS?

Ma chiediamo ai militari, - dicono in DOSAAF, - quest'anno avreste reclutato quasi 700 cadetti all'Istituto di Krasnodar. Fatto? NO. Anche se semplicemente non l'hanno fatto! Anche le acrobazie acrobatiche dei "Russian Knights" e degli "Swifts" in cielo giravano, e a terra, nel frattempo, i ragazzi si agitavano: chi vuole fare il pilota, guarda che bello, si iscrive! Ebbene, quante persone c'erano? Pochi. I ragazzi non diventano piloti finché non hanno provato a volare. Noi offriamo: ora abbiamo più di 400 Yak-52 nei nostri aeroclub. Siamo pronti a dare loro un primo raid di 1000 ragazzi ogni anno. Questo è un materiale eccellente per addestrare i futuri piloti a Krasnodar. Ma la risposta del comandante in capo delle forze aerospaziali è una sola: consegnare gli aerei.

D'altro canto si può comprendere anche l'aspetto militare. Non hanno praticamente aerei per l'addestramento iniziale al volo. Nuovi Yak-130, solo perché quelli nuovi spesso si rompono (come indicato dal produttore, e ci sta attualmente lavorando). Inoltre, lo Yak-130 è una macchina piuttosto costosa e difficile per un principiante, è già un aereo da addestramento al combattimento. Per i primi voli è necessario un aereo semplice, economico e affidabile come lo Yak-52.

Non per niente le forze aerospaziali hanno ora ordinato alla società Yakovlev un nuovo Yak-152, una versione migliorata dello Yak-52. Ma finché non ce la fanno, lo provano, lo ottengono ... E cosa volare adesso? Quindi i futuri piloti rosicchiano il granito della conoscenza per i primi tre anni sulla terra, come in uno scherzo: finché non impareranno a nuotare, non verseremo l'acqua nella piscina.

Rimangono solo i vecchi e collaudati L-39. Ma c'è un problema con i pezzi di ricambio. Devono essere ordinati dal produttore, cioè nella Repubblica Ceca. Ma come farlo se sei circondato da sanzioni da tutte le parti? DOSAAF sta ancora in qualche modo girando, restaurando le sue auto, approfittando del fatto che la parola "pubblico" rimane ancora nel nome dell'organizzazione. Altrimenti, nella Repubblica Ceca, ai piloti acrobatici di Vyazma non sarebbe stato dato un solo squib per una catapulta.

È strano che in queste difficili condizioni le Forze Aerospaziali e il DOSAAF non possano in alcun modo mettersi d’accordo. Almeno per approfittarsi a vicenda. È davvero più facile selezionare, dividere e distruggere che mettere d’accordo? E poi, quando il "gallo fritto" becca, affidarsi al "buon re"?

E ora il colonnello Tikhanovich dice con speranza:

Ho sempre diviso le persone in costruttori e distruttori. Serdyukov era un distruttore, ma il ministro Shoigu era un costruttore. Non solo perché ha iniziato la sua biografia lavorativa con un complesso edilizio o ha costruito un ministero completamente nuovo -. È essenzialmente un costruttore. E, naturalmente, speriamo che se prenderà decisioni sugli aerei dell'UAC Vyazma, allora DOSAAF ascolterà le argomentazioni e risolverà la situazione. I distruttori della soluzione di questo problema devono essere rimossi. Basta, troppo e per molto tempo nel nostro Paese tutto è stato distrutto. E sempre nell'interesse personale di qualcuno. Ora è il momento di costruire. nell'interesse dello Stato.

Storia

Ben presto, alla fine del 1987, il colonnello Yuri Dmitrievich Bykov fu nominato capo del Centro di addestramento dell'aviazione Vyazemsky e capo della squadra acrobatica. Il programma della pattuglia acrobatica è stato migliorato ed è stato ripetutamente dimostrato in vari eventi solenni.

Composizione del gruppo

Gruppi leader(in tempi diversi): nel 1987 - Farid Akchurin, nel 1987-1991 - Yu D. Bykov, nel 1991-2002 - Evgeny Burchanov.

La composizione originaria del gruppo: Farid Akchurin (capo del centro aeronautico), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev, Viktor Aleinikov (dal 1991 al 1994 compreso - collegamento principale ). Separatamente, Nikolai Pogrebnyak ha preparato un'esibizione solista.

La composizione del gruppo nel 2000:

Formazione del gruppo nel 2007(direttore di volo Evgeny Burchanov):

Attualmente Lo squadrone "Rus" effettua voli come parte di 6 aerei:

  • Leader del gruppo - Anatoly Mikhailovich Marunko;
  • Gregario della coda: Nikolai Mikhailovich Zherebtsov;
  • Gregario sinistro: Mikhail Alekseevich Kolle;
  • Ala destra: Nikolai Yegorovich Alekseev;
  • Acrobazia solista - Stanislav Lvovich Dremov;
  • Acrobazia solista - Igor Anatolyevich Dushechkin.

Al Giorno della Città di Saransk il 12 giugno 2011, "Rus" si è esibito come parte di 5 aerei. 4 aerei nella colorazione "marchiata" hanno eseguito acrobazie di gruppo, 1 aereo in mimetica e insegne dell'aeronautica russa ha eseguito figure individuali. Il 25 giugno 2011, al festival Wings of Parma nella città di Perm, Rus si è esibito con 5 velivoli, le acrobazie di gruppo sono state eseguite sia in un gruppo di 5 velivoli che in 4 velivoli. Il 29 e 30 giugno 2013 nello stesso Perm sulle "Ali di Parma" sono state eseguite acrobazie di gruppo su 4 e 5 velivoli, l'acrobazia in solitario è stata eseguita da Stanislav Lvovich Dremov.

Discorsi

1987

  • 18 agosto - esibizione alla parata aerea di Tushino

1992

  • Esposizione Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio "Mosaeroshow-92" (11-16 agosto 1992)

1993

  • I Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-1993 (31 agosto - 5 settembre 1993)

1995

  • II Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-1995 (22-27 agosto 1995)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

  • 11 giugno - esibizione al City Day a Kirov
  • 16-21 agosto - VII Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-2005

2009

  • 26 giugno - esibizione alla Giornata della Gioventù a Naberezhnye Chelny
  • 28 giugno - spettacolo al City Day ad Arkhangelsk

2010

  • 25 luglio: spettacolo in occasione della Giornata della Marina a Severodvinsk
  • 12 e 15 agosto - esibizione all'Air Show InterAeroCom 2010 a San Pietroburgo
  • Settembre - spettacolo all'Hydroaviasalon di Gelendzhik
  • 2 ottobre - esibizione allo spettacolo aereo Aeromir-XXI (ukr. Aviasvit-XXI ascolta)) a Gostomel, Ucraina

2011

  • 12 giugno - esibizione al City Day a Saransk
  • 25 giugno - spettacolo presso la base aerea di Sokol nella città di Perm. Lo spettacolo si è svolto nell'ambito del progetto White Nights
  • 30 giugno - esibizione al V Salone Navale Internazionale di San Pietroburgo
  • 16-21 agosto - X Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-2011
  • 11 settembre - esibizione al City Day a Nizhny Novgorod

2012

  • 12-13 maggio - spettacolo in onore dell'apertura del porto-museo "Lennusadam" a Tallinn, Estonia
  • 7 luglio - esibizione al festival rock NASHESTIE
  • 10-12 agosto: esibizione allo spettacolo aereo Common Sky, programmato in concomitanza con il centenario dell'aeronautica russa
  • 15 settembre - spettacolo in fondo alla città di Penza
  • 22 settembre: spettacolo a Velikij Novgorod in occasione della celebrazione del 1150° anniversario dello Stato russo
  • 27-30 settembre - esibizione all'8° Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio "AVIASVIT-XXI" a Kiev (insediamento di Gostomel, aeroporto di Kyiv-Antonov)
  • 14 ottobre - spettacolo in occasione della festa storico-militare "Mosca è alle spalle: 1941"

2013

  • 20 giugno - esibizione alla cerimonia di laurea a Ulyanovsk ("Sfilata 2013")
  • 29-30 giugno - esibizione al festival Wings of Parma a Perm, presso la base aerea di Sokol e l'aerodromo di Frola
  • 4 luglio - esibizione all'inaugurazione del Salone Navale di San Pietroburgo
  • 28 luglio - Giornata della Marina, Arkhangelsk e Severodvinsk
  • 2 agosto - spettacolo alla festa aziendale di Wargaming.net (in onore del 15° anniversario della compagnia) sulla Linea Stalin (Repubblica di Bielorussia)
  • 30 agosto-1 settembre - XI Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-2013

2014

2015

2016

2017

2018

  • 2 agosto - spettacolo a Ufa in occasione della celebrazione della Giornata delle forze aviotrasportate.
  • 4 agosto - spettacolo a Omsk nella parte inferiore della città
  • 5 agosto - spettacolo a Novosibirsk in occasione della celebrazione della Giornata dell'Aviazione.
  • 10 agosto - spettacolo a Kazan al festival "Scelgo il cielo"
  • 25 agosto - spettacolo a Voronezh sul territorio dell'aeroporto il giorno delle porte aperte.

Elementi di acrobazia

La squadra acrobatica "Rus" ha il proprio programma di spettacoli, contenente vari elementi di acrobazie di gruppo e singole. I carichi G sperimentati dai piloti vanno da -4 a +8. La distanza minima tra gli aeromobili durante il volo è di un metro.

Acrobazie in formazione

  • "Passare attraverso"- un elemento di acrobazie in arrivo. Un aereo attraversa una formazione di sei aerei.
  • "Fan"- un singolo aereo rotola attorno a cinque aerei che volano in formazione a diamante. Inizialmente, veniva effettuato solo da due aerei: uno rotola lungo la traiettoria dell'altro.
  • "Specchio"- al passaggio di una coppia di aerei con carrello abbassato, il leader effettua un mezzo tonneau ed inizia un volo rovescio. Quando si vola davanti al pubblico, si crea brevemente l'impressione di una "immagine speculare" del velivolo gregario.
  • "Attraverso"- un gruppo di aerei vola in formazione a "croce" (Christian). Questa figura viene eseguita da un gruppo di 6 o 9 velivoli. In un gruppo di 6 velivoli, l'elemento acrobatico viene eseguito come segue: quattro velivoli si allineano uno dietro l'altro e altri due - simmetricamente sui lati a livello del secondo velivolo della fila; in un gruppo di 9 aerei - cinque aerei si allineano in sequenza, i restanti quattro - simmetricamente a coppie sui lati del secondo di fila.
  • Scioglimento della "Fontana"- effettuato da quattro aerei.
  • Dissoluzione "Tulipano"- effettuato da sei aerei.
  • "Cuore"- Due piani (o due collegamenti - sei piani) disegnano una figura a forma di cuore con uno strascico bianco, un singolo piano “freccia” la “trafigge”.
  • "Barile quattro"- quattro aerei rotolano lungo la loro traiettoria (in questo caso si verifica un “capovolgimento” della formazione, per poi tornare nelle posizioni originali).
  • "Barile di vapore"- simile al "Barrel Four", ma viene eseguito da due aerei.

Acrobazia singola

  • Volo verso la prima guerra mondiale- l'aeromobile sorvola la pista con i carrelli di atterraggio estesi, dopodiché li rimuove e prosegue il volo ad una quota estremamente bassa pari ad un metro. La velocità dell'aereo è di 400 km/h.
  • "Campana"- vedi campanello.
  • "Barile di cavatappi in aumento"- una botte con una salita. Per la prima volta sull'L-39 è stato eseguito dal solista del gruppo Rus Valery Sobolev.
  • "Atterraggio pilota ubriaco"- in fase di avvicinamento per l'atterraggio, l'aeromobile inizia ad effettuare manovre brusche con salita e perdita di quota.
Vedi anche nella sezione "Link" - video clip degli interventi.

Ogni volta che assisto ad uno spettacolo di una pattuglia acrobatica, tutto accade secondo lo stesso scenario: loro
appaiono dal nulla, eseguono rapidamente aggraziate acrobazie, altri elementi del loro programma e scompaiono senza lasciare traccia, dando al pubblico un motivo per ammirare e occupando gigabyte di informazioni sulle loro unità flash. Dove? Dove? Come? Sono sempre stato interessato a queste domande e a cosa succede prima e dopo la performance, che tipo di lavoro precede la performance e cosa, in generale, succede lì, dietro le quinte...
Le stelle si sono incontrate affinché il mio desiderio si avverasse e ho visitato la squadra acrobatica "Rus"
quasi subito dopo la loro esibizione allo spettacolo aereo "100 anni dell'Aeronautica Militare". Quindi la mia grande voglia di metterci il naso
il backstage si è avverato :)

La squadra acrobatica "Rus" è stata creata nel 1987 sulla base del Vyazemsky Aviation Center DOSAAF. Per il passato
I piloti del gruppo hanno effettuato più di 300 spettacoli dimostrativi in ​​Russia e all'estero.

1. I piloti si esibiscono sull'Aero L-39 Albatross. Arrivando all'aerodromo, la prima cosa che ho corso è stata quella di osservare la preparazione dell'aereo per il volo:

2. Gli aerei dei membri della pattuglia acrobatica vengono ora ridipinti secondo il nuovo stile di design:

3. Le gocce di rugiada non sono ancora evaporate dalle ali:

4. Un dispositivo che crea vuoto e pressione allo stesso tempo per controllare gli strumenti che indicano l'altitudine e la velocità:

5. Poi i motori hanno cominciato a scaldarsi, è diventato impossibile parlare e mi sono ritirato. è andato a fare una passeggiata e
guarda cos'altro c'è di interessante nella zona:

6. Aero L-29 "Dolphin" - il predecessore di "Albatross":

7. Colorazione precedente degli aerei della pattuglia acrobatica:

8. Seguì il rifornimento di carburante:

9.

10. Anche l'L-410 "Turbolet" è stato preparato per il volo:

11. Anche i jet privati ​​si basano sulla base dell'UAC:

12. Il Vyazemsky Aviation Training Center fornisce formazione di pilotaggio di vari gradi di complessità,
voli dimostrativi della squadra acrobatica "Rus", acrobazie di gruppo, voli di familiarizzazione con
riprese video, lanci con il paracadute, trasporto di merci e passeggeri, lavori di riparazione e manutenzione nel settore aeronautico
tecnica.

Una delle aule. Ci sono entrato durante una pausa tra le lezioni per non disturbare nessuno. Era un giorno libero e
c'erano lezioni per coloro che desideravano sia semplicemente fare un volo dimostrativo sia imparare a pilotare:

13.

14. Catturato uno dei piloti di "Rus" - Nikolai Alekseev:

15. Salì e uscì all'aperto:

16. Ho messo un teleobiettivo e ho guardato l'unità militare:

17. Un dispositivo che misura l'altezza delle nuvole. Composto da trasmettitore e ricevitore:

18.

19. Nel gazebo ho trovato un altro pilota della squadra acrobatica - Nikolai Zherebtsov:

20. Dopo aver preso conoscenza dei corsi di addestramento, sono andato di nuovo sull'aereo. Quando è in servizio,
i comandi principali sono bloccati con questi tasti in modo che non sia possibile premere accidentalmente o
accendi qualcosa. Prima del volo, tutti i controlli vengono rispettivamente rimossi:

21.

22. L'L-410 si sta preparando a decollare. Oggi è pilotato da uno studente:

23. Dietro di lui, uno degli L-39 taxi sulla pista per un volo di addestramento:

24.

25. Trapelato silenziosamente al KDP per osservare il lavoro del centralinista:

26.

27. Successivamente, all'inizio della pista, osserva e filma l'atterraggio dell'Albatross, fermandoti quasi a
la striscia stessa:

28. Il suo atterraggio ha causato vibrazioni positive nel mio corpo :)

29. Dopo di lui, l'L-410 passò sulla pista, indicando la possibilità di atterraggio e volò oltre:

30. In previsione dell'atterraggio del secondo L-39, volando con un turista a bordo, ha attraversato la pista per sparare "al sole":

31. Ed eccolo qui:

32. C'è una registrazione video continua :)

33.

34. Un velivolo interessante che il personale dell'UAC ha salvato dal taglio portandolo fuori dall'MPEI. Questa è una modifica del MiG-21MT
(multifuel), di cui furono prodotti solo 15 esemplari. Caratterizzato da un'enorme "gobba" sulla sommità,
che è un serbatoio aggiuntivo integrato da 900 litri. Potrebbe essere utilizzato solo per acrobazie in solitaria,
Perché in alcune modalità di volo questa modifica diventava instabile durante il volo. In generale, questo modello
non ha guadagnato popolarità a causa del deterioramento delle prestazioni di volo in cambio di una maggiore autonomia di volo:

35. È il mio turno di volare. Innanzitutto c'è stato un briefing, che comprendeva la familiarità con gli strumenti e gli organi
aereo di controllo L-39. Successivamente, un briefing sulla sicurezza, formazione sui posti a sedere e
espulsione su un supporto speciale. Quando si pratica l'espulsione, la sedia viene lanciata verso l'alto di un metro
con quasi gli stessi sovraccarichi che si avrebbero durante un vero salvataggio:

36. In conclusione: tesoro. ispezione e permesso di volo. Mi hanno aiutato a indossare il casco, a sedermi su una sedia (anche questo è necessario
fallo bene) al posto dell'istruttore e letteralmente legato a lui.

37. Finché c'è tempo, esamino i controlli:

38. E mi giro la testa:

39. Due maniglie al centro: espulsione (devono essere schiacciate e tirate verso di te):

40. Il rullaggio è iniziato:

41. Il pilota ha specchietti retrovisori:

42. Rullaggio completato, autorizzazione al decollo ricevuta:

43. Un breve decollo brusco e l'aereo vola in aria:

44. Non ho tempo per girarmi la testa e usare lo scatto continuo :)

45. L'area industriale di Vyazma fluttua sotto:

46.

47. Cosa posso dire delle sensazioni: incredibile, quasi dimenticata, una sorta di gioia infantile del volo, che
il massimo avviene solo in tenera età, quando il mondo è ancora nettamente diviso in bianco e nero e i sentimenti con
Le emozioni ancora non divergono.

48.

49. Capovolgi l'aerodromo:

50. La velocità ha raggiunto i 500 km / h, l'altezza - 2 km.

51. Non so quali fossero le forze G, ma durante una delle salite non sono riuscito a tenere accesa la fotocamera
braccia tese: all'improvviso divenne molto pesante e, insieme alle mani aggrappate a lei, sembrava essere magnetizzata
mi è caduto sul petto :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. Ad ogni modo, è stato interessante osservare le nuvole che ti sorpassavano velocemente:

59.

60. Sono riuscito a farmi una foto :)

61. Il casco assorbe così tanto tutti i suoni che non c'è nemmeno il minimo accenno di rumore del motore, solo crepitio
radio e talvolta - la voce del pilota, quando comunicava con il controllore o si rivolgeva a me.

62.

63.

64. Passaggio tra le nuvole:

65.

66. È all'interno del cloud: visibilità zero :)

67.

68.

69.

70. Tutte le cose belle finiscono - approccio all'atterraggio:

71. Atterraggio del carrello di atterraggio, corsa e rullaggio sulla pista:

72. I tecnici portano l'aereo nel parcheggio:

73. L'acquisizione più preziosa per me non è stato il volo, ma il badge donato...

74. E un libretto con gli autografi dei piloti della "Rus":

Esprimo la mia gratitudine ad Andrey Zhuykov per aver organizzato la visita e a Nikolai Alekseev: è stato lui a pilotare
aereo con la mia carcassa a bordo :)

Sito ufficiale della pattuglia acrobatica.

Il Vyazemsky Aviation Training Center DOSAAF è stato fondato il 2 giugno 1960 per la formazione e la riqualificazione del personale di volo e di ingegneria delle Forze Armate. Durante l'intero periodo, circa 5.000 piloti furono addestrati per prestare servizio nell'Aeronautica Militare e formare una riserva, prima sugli aerei MIG-15, MIG-17 e poi sugli aerei L-29 e L-39. Molti piloti e cosmonauti onorati sono stati addestrati in questo centro.
Nel 1987, per conto del Comitato Centrale DOSAAF, fu creata una squadra acrobatica sulla base del Vyazemsky Aviation Training Aviation Center. Al centro è stato affidato il compito di prendere parte alla tradizionale parata aerea di Tushino con 10 velivoli. Per una degna presentazione, dieci L-39 Albatros sono stati trasferiti dall'Aeronautica Militare al centro.
Riqualificazione teorica accelerata: sono iniziati i voli e poi l'addestramento in gruppi. La mancanza di tempo mi ha messo in un quadro molto rigido. La pattuglia acrobatica comprendeva quindi: Farid Akchurin (capogruppo, capo del Centro dell'aviazione), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Esibizione solista - Nikolai Pogrebnyak.
Tutti i piloti avevano una vasta esperienza nel lavoro di istruttore e nei voli nell'ambito del corso di addestramento al volo, ma solo Selyavin e Pogrebnyak erano maestri dello sport nell'acrobazia. Pertanto, il gruppo ha avuto problemi a causa di un piccolo raid sull'L-39 e della mancanza di capacità per eseguire voli di gruppo in formazione ravvicinata come parte di un gran numero di aerei. Il 3 giugno 1987, durante l'addestramento del gruppo, fu costruita per la prima volta in volo una formazione di 9 velivoli. Questo giorno è considerato il giorno della creazione della squadra acrobatica RUS.
Nonostante tutte le difficoltà, il 18 agosto 1987, un gruppo di dieci aerei (nove aerei eseguivano acrobazie di gruppo, uno acrobazie in solitario) prese parte alla parata aerea di Tushino. Questa è stata la prima esibizione pubblica della nuova pattuglia acrobatica. Dieci "albatros" di Vyazma hanno eseguito il loro programma nel cielo di Mosca, provocando una tempesta di applausi da parte del pubblico. Quell'anno fu la festa più grandiosa con un numero record di visitatori: circa 800mila persone. Il programma dimostrativo dei piloti Vyazma è stato visto anche da spettatori provenienti da tutta l'URSS.

Oggi lo squadrone "Rus" è una squadra di maestri dell'acrobazia sincronizzata di altissimo livello internazionale. La composizione del gruppo: leader del gruppo Anatoly Marunko, Stanislav Dremov, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk. Tutti i piloti del gruppo hanno la qualifica di pilota istruttore di prima classe e il tempo di volo su vari tipi di velivoli è di circa 2.500 ore. Dal 2011, l'UAC Vyazemsky e la pattuglia acrobatica Rus sono guidati dal pilota-istruttore e caposquadra Anatoly Marunko. Lo staff tecnico e ingegneristico è guidato da Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.
I piloti dello squadrone "Rus" sono gli unici nel nostro paese a pilotare l'L-39 "Albatross". Questi aerei da attacco a reazione leggeri vengono utilizzati dall'aeronautica russa come addestratori. Modeste, rispetto ai caccia di quarta generazione, le prestazioni di volo di questo velivolo (apertura alare - 9,46 m, velocità massima - 750 km / h, peso massimo al decollo - 4700 kg) determinano lo stile di pilotaggio. Dopotutto, ogni gruppo è unico. I piloti di "Rus" dimostrano innanzitutto la scuola nazionale di abilità di volo e abilità di volo.