22 novembre 1968 aereo passeggeri DC-8 della Japan Airlines (Japan Airlines), numero di registrazione JA8032, indicativo di chiamata Shiga, PIC - Kohei Aso, in volo da Tokyo a San Francisco, ha effettuato un atterraggio di emergenza in condizioni di bassa copertura nuvolosa, precipitando a mezzo chilometro dall'aereo americano costa. Nessuno dei 96 passeggeri e degli 11 membri dell'equipaggio è rimasto ferito durante l'incidente.
17 luglio 1972 L'aereo Tu-134, a bordo dell'URSS-65607 del Ministero dell'industria aeronautica, ha effettuato un volo di prova. FAC - Vyacheslav Kuzmenko. Durante il volo nell'area di attesa, le pompe del carburante di entrambi i motori si sono spente. I motori si sono fermati. L'altitudine relativamente bassa e la carica della batteria esaurita non hanno permesso loro di essere lanciati in volo. L'aereo è caduto nell'area acquatica del bacino idrico di Ikshinskoye, vicino al villaggio di Bolshaya Chernaya. A seguito dello schianto, l'aereo non è crollato e nessuno dei 5 membri dell'equipaggio è rimasto gravemente ferito.
2 giugno 1976, durante il giorno, in condizioni meteorologiche semplici, durante l'atterraggio all'aeroporto di Zhuliany, l'aereo Yak-40, numero di coda USSR-87541 dell'Amministrazione dell'aviazione civile lituana, effettuando il volo Kaunas - Kiev, ha effettuato un atterraggio di emergenza fuori dall'aeroporto. KVS - Shtilyus V.S. Ad un'altitudine di 700 metri, dopo aver ricevuto dal dispatcher l'ordine di raggiungere un'altezza di 400 metri, il comandante della nave diede l'ordine al meccanico di volo Sinkevicius di mettere i motori al minimo e iniziò a scendere. In questo momento c'è stato un arresto simultaneo di tre motori. Un tentativo da parte dell'equipaggio di avviare i motori in volo fallì. L'equipaggio ha deciso di atterrare sull'acqua del Dnepr. Ma l'aereo non ha raggiunto il fiume. Il comandante dell'aeromobile ha effettuato un atterraggio di emergenza con carrello di atterraggio retratto in acque poco profonde paludose nell'area di Osokorki, che ora è una zona residenziale di Kiev, e poi era una terra desolata. L'aereo ha subito lievi danni. L'equipaggio e i passeggeri non sono rimasti feriti.
8 agosto 1988 L'aereo da trasporto militare An-12 (535 ° OSAP, Rostov sul Don) ha svolto il compito di trasportare il personale dall'aeroporto di Bataysk all'aeroporto di Yeysk dopo la riunione del partito a Bataysk. In volo, l'ingegnere di volo ha interrotto l'alimentazione del carburante dai serbatoi del pavimento, che sono stati riempiti a lungo e non sono stati utilizzati. Il cherosene in essi si depositava e conteneva acqua. Sul rettilineo di preatterraggio, a 3-4 chilometri dalla pista, tutti e quattro i motori si sono spenti uno per uno. L'equipaggio ha cercato di effettuare un atterraggio di emergenza nell'estuario del Mar d'Azov in acque poco profonde. Il carrello di atterraggio dell'aereo ha colpito l'acqua e ha beccato con il naso. All'impatto con l'acqua e il fondo, la fusoliera si spaccò e affondò parzialmente nell'acqua. La stiva, dove si trovava la maggior parte dei passeggeri, era piena di acqua mista a cherosene. Era un velivolo da laboratorio, non adatto al trasporto di persone. All'interno della cabina c'era un'attrezzatura che è esplosa all'impatto, che è diventata la principale causa di morte. 24 persone sono morte in questo incidente aereo.
23 novembre 1996 Il volo Ethiopian Airlines 961 Boeing 767 ha volato da Addis Abeba ad Abidjan, con scali a Nairobi, Brazzaville e Lagos. Poco dopo essere entrato nello spazio aereo keniota, tre terroristi hanno dirottato l'aereo e hanno chiesto che si dirigesse verso l'Australia. In avvicinamento alle Comore, l'aereo ha esaurito il carburante e l'equipaggio ha cercato di atterrare in acqua su una costa poco profonda e tranquilla a 500 metri dalla spiaggia di Le Galava. L'aereo ha preso l'acqua con l'ala sinistra, si è ribaltato ed è crollato proprio nell'acqua. Delle 175 persone a bordo, 125 sono state uccise, compresi i terroristi.
15 gennaio 2009 Volo US Airways Airbus A320 1549 da New York a Seattle con scalo intermedio a Charlotte (North Carolina), FAC - Chesley Sullenberger, con 150 passeggeri a bordo, ha effettuato un atterraggio di emergenza sulle acque del fiume Hudson a New York. Entrambi i motori si sono guastati durante il decollo. Tutti a bordo sono sopravvissuti. Cinque persone sono rimaste gravemente ferite (l'assistente di volo ha sofferto di più) e settantotto erano minorenni.
Esistono marche speciali di aeromobili progettati per l'atterraggio sull'acqua. Ma la storia conosce molti esempi in cui i piloti di aerei convenzionali dovevano atterrare non all'aeroporto, ma sulla superficie dell'acqua. I fiumi Neva, Volga, Hudson e persino l'Oceano Pacifico fungevano da pista di atterraggio.
Sfortunatamente, gli incidenti si verificano nel settore dell'aviazione quando le apparecchiature si guastano per un motivo o per l'altro. Oggi parleremo dei casi unici in cui normali aerei passeggeri, e non idrovolanti, sono riusciti ad atterrare in sicurezza sull'acqua. La maggior parte di loro è stata condannata a morte a causa di un guasto al motore o per altri motivi. Ma grazie al coraggio e alla professionalità dei piloti sono riusciti ad atterrare in acqua e in molti casi a fare a meno di vittime.
Atterraggio IL-12 sul Volga
Questa storia di un aereo che precipita con 23 passeggeri a bordo ha avuto luogo il 30 aprile 1953. L'aereo passeggeri ha operato il volo Mosca-Novosibirsk con scalo all'aeroporto di Kazan. Poco prima di avvicinarsi all'atterraggio intermedio, entrambi i motori dell'aereo si sono guastati. Come si è scoperto in seguito, questa emergenza è nata a causa di un incontro con uno stormo di anatre che sono entrate nel motore. L'aereo ha iniziato a perdere rapidamente quota e, nelle attuali difficili condizioni, l'equipaggio ha deciso di far atterrare l'aereo sull'acqua. È stato effettuato un atterraggio di emergenza nell'area del porto fluviale di Kazan. Poiché ciò è avvenuto abbastanza lontano dalla costa (la profondità del sito di atterraggio era di circa 18 metri), l'aereo ha iniziato a riempirsi d'acqua e ad affondare lentamente. L'operazione di soccorso è stata complicata dal fatto che l'atterraggio è avvenuto alle 21.37 locali ed era già buio. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono riusciti a uscire dall'aereo che affondava. I residenti locali sulle barche hanno portato a riva tutte le vittime, tranne un passeggero, che purtroppo è annegato, diventando l'unica vittima di questo incidente aereo.
Boeing 377 in atterraggio nell'Oceano Pacifico
Il secondo atterraggio riuscito di un aereo sull'acqua avvenne il 15 ottobre 1956. A bordo della nave, in rotta da Honolulu a San Francisco, c'erano 24 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Dopo il guasto di 2 dei quattro motori, il comandante ha deciso di far atterrare il transatlantico sull'acqua. A seguito di un atterraggio riuscito, nessuno dei passeggeri è rimasto ferito e sono stati prelevati dai soccorritori della Guardia Costiera.
Tu-124 che atterra sulla Neva
Questo incidente è avvenuto il 21 agosto 1963 nel cielo sopra Leningrado. L'aereo stava volando sulla rotta Tallinn-Mosca. A bordo c'erano 52 persone: 45 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Qualche tempo dopo il decollo dall'aeroporto di Tallinn, l'equipaggio ha scoperto che il carrello di atterraggio si era inceppato. Dopo le trattative con gli spedizionieri, si è deciso di far atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino, che si è rivelato essere Pulkovo a Leningrado. A causa di problemi con il carrello di atterraggio, divenne subito chiaro che l'atterraggio sarebbe stato un'emergenza e per evitare incendi ed esplosioni era necessario rimanere senza carburante. Dopo un'ora di giro su Leningrado, quando era già rimasto poco carburante, sono sorti problemi con il motore. Uno dopo l'altro, entrambi i motori si guastarono e l'unica possibilità per salvare l'equipaggio e l'aereo era atterrare sulla superficie dell'acqua della Neva. Se l'equipaggio non includeva il copilota Vasily Grigoryevich Chechenev, che aveva esperienza nell'atterraggio di aerei sull'acqua, non si sa come sarebbe finito tutto. In pochi secondi, il capitano ha ceduto il controllo dell'aereo a Chechenev, il quale, grazie alla sua esperienza nell'aviazione navale, è riuscito a bilanciare la posizione dell'aereo per l'atterraggio sull'acqua. L'aereo è precipitato sano e salvo sulla Neva di fronte all'Alexander Nevsky Lavra, dove i soccorritori e i servizi di evacuazione lo stavano già aspettando. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.
Atterraggio di un transatlantico giapponese nell'Oceano Pacifico
Questo atterraggio di fortuna avvenne il 22 novembre 1968 vicino a San Francisco. L'aereo DC-8 della Japan Airlines, che trasportava 96 passeggeri e 11 membri dell'equipaggio, ha volato da Tokyo a San Francisco. Questa volta, la causa dell'atterraggio di emergenza è stata una fitta nebbia che ha avvolto l'area di atterraggio. A causa della scarsa visibilità e di un errore negli strumenti, da cui era guidato il capitano della nave, l'equipaggio è atterrato sull'acqua invece che sulla pista. Inoltre, i piloti fino all'ultimo pensavano di atterrare all'aeroporto. Forse la mancanza di panico ha assicurato il successo dell'intera operazione. Nessuno dei passeggeri è rimasto ferito.
Tu-134 in atterraggio sul Canale di Mosca
Questo incidente si è verificato il 17 luglio 1972, quando l'aereo era in prova e ha effettuato un volo sperimentale. A seguito di un'emergenza, il transatlantico ha avuto un arresto del motore. C'erano 5 membri dell'equipaggio a bordo in quel momento. Grazie alla professionalità dei piloti, è stato possibile far atterrare l'aereo sul bacino di Ikshinskoye, uno dei bacini del sistema dei canali di Mosca. A seguito dell'incidente, nessuno è rimasto ferito.
Atterraggio A 320-214 sull'Hudson
L'ultimo atterraggio di un grande aereo di linea passeggeri è avvenuto non molto tempo fa, il 15 gennaio 2009. L'aereo con a bordo 150 passeggeri e 5 membri d'equipaggio stava volando sulla rotta New York-Seattle. Solo 1,5 minuti dopo il decollo, il transatlantico si è scontrato con uno stormo di uccelli, provocando l'arresto di entrambi i motori. A questo punto, l'aereo era già salito a 975 metri, quindi i piloti hanno avuto il tempo di pianificare. L'equipaggio è riuscito a far girare l'aereo e ad atterrare con successo sulla superficie dell'acqua del fiume Hudson di fronte alla 48esima strada a Manhattan. Tutti i passeggeri sono riusciti a risalire in superficie sani e salvi e sono stati soccorsi. E sebbene alcuni di loro siano rimasti feriti, l'atterraggio sul fiume Hudson può essere definito un miracolo, poiché tutti i 155 passeggeri sono sopravvissuti.
In tutti i casi descritti, numerose vittime sono state evitate proprio grazie all'abilità dell'equipaggio. Sfortunatamente, tutti gli aerei dopo tali atterraggi non sono più tornati in cielo. Secondo gli esperti, l'esito favorevole di un atterraggio di emergenza in acqua dipende da diversi fattori. Di grande importanza è lo stato della superficie dell'acqua (presenza di onde o ostacoli), il tipo di aeromobile stesso (i grandi aerei di linea sono più facili da atterrare sull'acqua) e l'abilità dell'equipaggio. È l'ultimo fattore che è decisivo.
Esistono marche speciali di aeromobili progettati per l'atterraggio sull'acqua. Ma la storia conosce molti esempi in cui i piloti di aerei convenzionali dovevano atterrare non all'aeroporto, ma sulla superficie dell'acqua. I fiumi Neva, Volga, Hudson e persino l'Oceano Pacifico fungevano da pista di atterraggio.
Sfortunatamente, gli incidenti si verificano nel settore dell'aviazione quando le apparecchiature si guastano per un motivo o per l'altro. Oggi parleremo dei casi unici in cui normali aerei passeggeri, e non idrovolanti, sono riusciti ad atterrare in sicurezza sull'acqua. La maggior parte di loro è stata condannata a morte a causa di un guasto al motore o per altri motivi. Ma grazie al coraggio e alla professionalità dei piloti sono riusciti ad atterrare in acqua e in molti casi a fare a meno di vittime.
Atterraggio IL-12 sul Volga
Questa storia di un aereo che precipita con 23 passeggeri a bordo ha avuto luogo il 30 aprile 1953. L'aereo passeggeri ha operato il volo Mosca-Novosibirsk con scalo all'aeroporto di Kazan. Poco prima di avvicinarsi all'atterraggio intermedio, entrambi i motori dell'aereo si sono guastati. Come si è scoperto in seguito, questa emergenza è nata a causa di un incontro con uno stormo di anatre che sono entrate nel motore. L'aereo ha iniziato a perdere rapidamente quota e, nelle attuali difficili condizioni, l'equipaggio ha deciso di far atterrare l'aereo sull'acqua. È stato effettuato un atterraggio di emergenza nell'area del porto fluviale di Kazan. Poiché ciò è avvenuto abbastanza lontano dalla costa (la profondità del sito di atterraggio era di circa 18 metri), l'aereo ha iniziato a riempirsi d'acqua e ad affondare lentamente. L'operazione di soccorso è stata complicata dal fatto che l'atterraggio è avvenuto alle 21.37 locali ed era già buio. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono riusciti a uscire dall'aereo che affondava. I residenti locali sulle barche hanno portato a riva tutte le vittime, tranne un passeggero, che purtroppo è annegato, diventando l'unica vittima di questo incidente aereo.
Boeing 377 in atterraggio nell'Oceano Pacifico
Il secondo atterraggio riuscito di un aereo sull'acqua avvenne il 15 ottobre 1956. A bordo della nave, in rotta da Honolulu a San Francisco, c'erano 24 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Dopo il guasto di 2 dei quattro motori, il comandante ha deciso di far atterrare il transatlantico sull'acqua. A seguito di un atterraggio riuscito, nessuno dei passeggeri è rimasto ferito e sono stati prelevati dai soccorritori della Guardia Costiera.
Tu-124 che atterra sulla Neva
Questo incidente è avvenuto il 21 agosto 1963 nel cielo sopra Leningrado. L'aereo stava volando sulla rotta Tallinn-Mosca. A bordo c'erano 52 persone: 45 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio. Qualche tempo dopo il decollo dall'aeroporto di Tallinn, l'equipaggio ha scoperto che il carrello di atterraggio si era inceppato. Dopo le trattative con gli spedizionieri, si è deciso di far atterrare l'aereo all'aeroporto più vicino, che si è rivelato essere Pulkovo a Leningrado. A causa di problemi con il carrello di atterraggio, divenne subito chiaro che l'atterraggio sarebbe stato un'emergenza e per evitare incendi ed esplosioni era necessario rimanere senza carburante. Dopo un'ora di giro su Leningrado, quando era già rimasto poco carburante, sono sorti problemi con il motore. Uno dopo l'altro, entrambi i motori si guastarono e l'unica possibilità per salvare l'equipaggio e l'aereo era atterrare sulla superficie dell'acqua della Neva. Se l'equipaggio non includeva il copilota Vasily Grigoryevich Chechenev, che aveva esperienza nell'atterraggio di aerei sull'acqua, non si sa come sarebbe finito tutto. In pochi secondi, il capitano ha ceduto il controllo dell'aereo a Chechenev, il quale, grazie alla sua esperienza nell'aviazione navale, è riuscito a bilanciare la posizione dell'aereo per l'atterraggio sull'acqua. L'aereo è precipitato sano e salvo sulla Neva di fronte all'Alexander Nevsky Lavra, dove i soccorritori e i servizi di evacuazione lo stavano già aspettando. Tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono sopravvissuti.
Atterraggio di un transatlantico giapponese nell'Oceano Pacifico
Questo atterraggio di fortuna avvenne il 22 novembre 1968 vicino a San Francisco. L'aereo DC-8 della Japan Airlines, che trasportava 96 passeggeri e 11 membri dell'equipaggio, ha volato da Tokyo a San Francisco. Questa volta, la causa dell'atterraggio di emergenza è stata una fitta nebbia che ha avvolto l'area di atterraggio. A causa della scarsa visibilità e di un errore negli strumenti, da cui era guidato il capitano della nave, l'equipaggio è atterrato sull'acqua invece che sulla pista. Inoltre, i piloti fino all'ultimo pensavano di atterrare all'aeroporto. Forse la mancanza di panico ha assicurato il successo dell'intera operazione. Nessuno dei passeggeri è rimasto ferito.
Tu-134 in atterraggio sul Canale di Mosca
Questo incidente si è verificato il 17 luglio 1972, quando l'aereo era in prova e ha effettuato un volo sperimentale. A seguito di un'emergenza, il transatlantico ha avuto un arresto del motore. C'erano 5 membri dell'equipaggio a bordo in quel momento. Grazie alla professionalità dei piloti, è stato possibile far atterrare l'aereo sul bacino di Ikshinskoye, uno dei bacini del sistema dei canali di Mosca. A seguito dell'incidente, nessuno è rimasto ferito.
Atterraggio A 320-214 sull'Hudson
L'ultimo atterraggio di un grande aereo di linea passeggeri è avvenuto non molto tempo fa, il 15 gennaio 2009. L'aereo con a bordo 150 passeggeri e 5 membri d'equipaggio stava volando sulla rotta New York-Seattle. Solo 1,5 minuti dopo il decollo, il transatlantico si è scontrato con uno stormo di uccelli, provocando l'arresto di entrambi i motori. A questo punto, l'aereo era già salito a 975 metri, quindi i piloti hanno avuto il tempo di pianificare. L'equipaggio è riuscito a far girare l'aereo e ad atterrare con successo sulla superficie dell'acqua del fiume Hudson di fronte alla 48esima strada a Manhattan. Tutti i passeggeri sono riusciti a risalire in superficie sani e salvi e sono stati soccorsi. E sebbene alcuni di loro siano rimasti feriti, l'atterraggio sul fiume Hudson può essere definito un miracolo, poiché tutti i 155 passeggeri sono sopravvissuti.
In tutti i casi descritti, numerose vittime sono state evitate proprio grazie all'abilità dell'equipaggio. Sfortunatamente, tutti gli aerei dopo tali atterraggi non sono più tornati in cielo. Secondo gli esperti, l'esito favorevole di un atterraggio di emergenza in acqua dipende da diversi fattori. Di grande importanza è lo stato della superficie dell'acqua (presenza di onde o ostacoli), il tipo di aeromobile stesso (i grandi aerei di linea sono più facili da atterrare sull'acqua) e l'abilità dell'equipaggio. È l'ultimo fattore che è decisivo.
Di recente è uscito un nuovo film "Miracle on the Hudson", in cui Tom Hanks ha interpretato il ruolo principale. Il film è stato molto popolare tra il pubblico e i critici lo hanno inondato di recensioni positive. La ragione del successo, molto probabilmente, risiede nel fatto che il film è basato su eventi reali. Racconta la storia di un aereo passeggeri che, il 15 gennaio 2009, ha effettuato un atterraggio di emergenza proprio sulle acque del fiume Hudson a New York. Grazie alla professionalità dei piloti sono state salvate la vita a 155 persone. Successivamente, troverai una storia su come sei riuscito a effettuare questo pericoloso atterraggio.
Il volo AWE 1549 (nominativo Cactus 1549) era un Airbus A320-214 operato dalla US Airways sulla rotta New York-North Carolina-Seattle. A bordo c'erano 150 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio.
L'aereo è stato rilasciato nel 1999 (il primo volo è stato effettuato il 15 giugno 1999). Il giorno dell'incidente, ha effettuato 16299 cicli di decollo e atterraggio e ha volato 25241 ore.
L'aereo era pilotato da un equipaggio molto esperto.
Il pilota dell'aereo era il 57enne Chesley B. "Sully" Sullenberger. Ex pilota militare che ha pilotato l'F-4 Phantom II dal marzo 1973 al luglio 1980.
Dopo il ritiro, ha continuato il suo servizio di volo come pilota in compagnie aeree civili. Chesley B. Sullenberger era un esperto di sicurezza aerea e un pilota di alianti certificato. Ha volato 19663 ore, 4765 delle quali sull'Airbus A320.
Il copilota era il 49enne Jeffrey B. Skiles. Ha lavorato per US Airways per 23 anni. Ha volato 15643 ore.
Ma sull'Airbus A320 era solo il suo secondo volo.
Nella cabina dell'aereo hanno lavorato tre assistenti di volo: Sheila Dale, Doreen Welsh, Donna, tutte con più di 30 anni di esperienza.
Il volo AWE 1549 è decollato da New York alle 15:24 ora locale. 90 secondi dopo il decollo, il pilota ha segnalato ai controllori il bird strike, che ha causato il guasto di due motori.
I passeggeri in seguito hanno ricordato di aver sentito un forte colpo, alcuni hanno visto che qualcosa di grigio lampeggiava vicino all'aereo e si è schiantato contro il motore. Altri hanno visto il fuoco.
L'aereo è riuscito a guadagnare quota di 3200 piedi (975 metri). Il PIC ha emesso un segnale di soccorso e ha informato il dispatcher della collisione dell'aeromobile con uno stormo di uccelli, a seguito della quale entrambi i motori sono stati disattivati.
Per il volo 1549, la pista dell'aeroporto La Guardia, che dista 11 chilometri, è libera. Ma i piloti capiscono che non ce la faranno all'aeroporto. Puoi provare ad atterrare all'aeroporto di Teterboro nel New Jersey, ma è anche a quasi 10 chilometri di distanza.
Gli atterraggi forzati in acqua di solito finiscono in un disastro. Nel 1996, un Boeing 767 della Ethiopian Airlines si ribaltò durante un ammaraggio nell'Oceano Indiano dopo un fallito tentativo di atterraggio di emergenza.
125 persone su 175 a bordo sono state uccise.
I newyorkesi riferiscono di aver visto un aereo volare basso sopra la città. Il comandante della nave non ha tempo per informare i passeggeri. Ma capiscono che l'aereo sta cadendo.
Un ammaraggio è l'ultima possibilità per il volo 1549. Ma un ostacolo alto 180 metri appare sulla traiettoria dell'aereo: il George Washington Bridge.
L'aereo vola fino al ponte da est ad un'altitudine di soli 450 metri. Vola a circa 100 metri sopra di lui. Successivamente, il comandante dell'equipaggio fa un'inversione a U e inizia a livellare l'aereo sopra l'Hudson.
Ad un'altitudine di 150 metri, il comandante dell'equipaggio fa un messaggio: "Il comandante della nave sta parlando. Preparati a colpire".
Il colpo è stato molto forte. L'aereo sembrò saltare, poi rallentò e stridette. Ma i passeggeri si rallegrarono di essere riusciti a evitare la morte. Nessuno sospettava ancora che si fosse formata una crepa nella coda dell'aereo a seguito dell'impatto.
Gli Airbus sono dotati di un sistema che, in caso di ammaraggio, chiude tutte le aperture in modo che l'aereo non imbarchi acqua. Per attivare il sistema, uno dei piloti deve premere un pulsante sopra la sua testa. Tuttavia, nessuno dei piloti del volo 1549 è riuscito a farlo.
La crepa nella sezione della coda sta crescendo. I saloni si riempiono rapidamente d'acqua. Nessuno sa ancora che tra soli 24 minuti sarà sott'acqua. Tutte le persone rimaste sull'aereo possono annegare nelle gelide acque dell'Hudson.
Un minuto dopo l'ammaraggio, le informazioni sull'incidente vengono trasmesse ai capitani dei traghetti che solcano l'Hudson. Il traghetto Thomas Jefferson di Vincent Lombardi è il più vicino all'aereo di linea che affonda.
Il traghetto impiega 4 minuti per raggiungere l'aereo. Non tutti i passeggeri potranno resistere così a lungo: la temperatura dell'acqua è di soli 2 gradi sopra lo zero.
Diversi passeggeri dell'aereo si ritrovano proprio nell'acqua fredda. C'è una situazione critica nella coda dell'aereo. L'acqua sta arrivando velocemente. Entrambe le uscite di emergenza sono già sott'acqua, non è possibile aprire le porte.
Dopo 3 minuti e 40 secondi dall'ammaraggio, il primo traghetto arriva all'aereo. I passeggeri del traghetto aiutano ad avvicinare la nave il più possibile a una delle ali dell'aereo, che viene costantemente spazzata via da forti correnti.
Quando arriva il secondo traghetto, sorge un altro problema. I traghetti non sono progettati per partecipare alle operazioni di soccorso, i loro ponti si alzano sopra l'acqua di oltre 2 metri. I passeggeri non possono arrampicarsi da soli; gli equipaggi dei traghetti calano fuori bordo reti e scale di corda.
Quando i sommozzatori della polizia arrivano sul luogo dell'ammaraggio, l'operazione di salvataggio è in pieno svolgimento.
7 navi, tra cui una nave della Guardia Costiera statunitense, stanno issando persone a bordo dalle ali degli aerei e dalle zattere di salvataggio. Tuttavia, molti passeggeri sono ancora nell'acqua gelata.
I sommozzatori continuano a cercare le vittime. Sono passati 12 minuti dall'inizio dell'operazione per soccorrere i passeggeri del volo 1549. I bagnini hanno pochissimo tempo per far uscire tutti dall'acqua. L'aereo sta affondando. E potrebbero esserci ancora persone dentro.
Alle 15:55, 25 minuti dopo l'ammaraggio di emergenza, metà dell'aereo è già sott'acqua. Una zattera che trasporta Chesley Sullenberger viene portata sul traghetto Athena. Il comandante dell'equipaggio dell'airbus è stato l'ultimo a salire sul traghetto e ha detto che tutti erano scesi.
I passeggeri, ancora sotto shock, vengono portati al porto.
78 persone hanno ricevuto cure mediche a causa di ferite lievi e ipotermia.
A seguito delle operazioni di atterraggio, soccorso e traino, la cellula dell'aeromobile ha subito danni significativi.
Resti organici e una piuma di uccello sono stati trovati nel motore destro.
Il motore sinistro si è separato durante l'ammaraggio ed è affondato, ma il 23 gennaio è stato sollevato dal fondo del fiume e inviato per essere esaminato.
Dopo l'evacuazione dei passeggeri, l'aereo è stato rimorchiato a un molo vicino al World Financial Center.
dove è stato allevato.
Dopo che le indagini furono completate, l'aereo fu acquistato dal Carolinas Air Museum di Charlotte, nella Carolina del Nord.
All'inizio l'aereo era senza motori. L'aereo è stato completamente presentato entro l'autunno del 2012.
L'indagine sull'incidente ha confermato che entrambi i motori si sono fermati dopo che l'aereo si è scontrato con uno stormo di uccelli. Se non fosse stato per la massima professionalità del comandante dell'Airbus Chesley Sullenberger, il destino dei passeggeri del volo 1549 avrebbe potuto essere completamente diverso.
Il sindaco di New York City Michael Bloomberg ha ringraziato il pilota per non aver lasciato l'aereo fino a quando non è stato sicuro che tutti i passeggeri fossero stati evacuati.
I sopravvissuti hanno ricevuto un compenso monetario e sono diventati oggetto di numerosi programmi televisivi e interviste.
Inoltre, i passeggeri e l'equipaggio si riuniscono regolarmente per celebrare gli anniversari del loro miracoloso salvataggio.
Successivamente, su un modulo solitamente dato ai passeggeri per scrivere recensioni di volo, uno dei sopravvissuti ha scritto "Siamo molto fortunati", esprimendo l'opinione collettiva dei sopravvissuti.
Un aereo passeggeri della US Airways si è scontrato con uno stormo di oche durante il decollo. Diversi uccelli sono entrati nei motori dell'Airbus 320 e hanno disabilitato entrambi i motori.
Il comandante della nave ha prima cercato di tornare all'aeroporto, ma presto ha deciso di atterrare sulla superficie dell'acqua dell'Hudson: fortunatamente l'incidente è avvenuto vicino a questo ampio fiume. In una situazione del genere, il fiume non è una pista di atterraggio!
Inoltre, i piloti erano addestrati in caso di atterraggio di emergenza in acqua, e in cabina, come previsto, c'erano zattere di salvataggio e giubbotti gonfiabili per i passeggeri.
Chesley Selinberger è il comandante della nave.
Il pilota intelligente Chesley Selinberger ha fatto atterrare con precisione l'aereo sulle acque dell'Hudson, evitando una collisione con le navi sull'acqua. Il capitano della nave ha avvertito i passeggeri in vivavoce che stavano per sbarcare sul fiume e ha chiesto loro di indossare i giubbotti.
L'acqua ha persino ammorbidito l'atterraggio, il transatlantico è schizzato dolcemente sulle onde del fiume. E poiché il corpo dell'aeromobile è ermetico, l'Airbus è rimasto sulla superficie dell'acqua. E sebbene, secondo i passeggeri, l'acqua abbia iniziato a filtrare nella cabina quasi immediatamente, l'aereo è rimasto in acqua per un'ora e mezza.
L'aereo si trasformò essenzialmente in un gigantesco acquaplano, ma solo privato del controllo: la potente corrente dell'Hudson lo portò lungo il fiume. L'aereo si è schiantato nella zona della 49esima Strada di Manhattan e, alla fine dell'operazione di salvataggio, la corrente ha portato l'Airbus per una cinquantina di strade verso un altro East River che sfocia nell'oceano.
In soccorso del velivolo miracolosamente sopravvissuto - e il suo scafo era del tutto integro - accorsero immediatamente in soccorso tutti i battelli fluviali che si trovavano nel circondario. Pertanto, quando sul luogo dell'emergenza sono arrivate le imbarcazioni di soccorso, della polizia e dei vigili del fuoco, alcuni dei passeggeri, che, indossando i giubbotti di salvataggio, sono saliti sulle ampie ali dell'aereo e dei gommoni, a quel punto avevano già sollevato il piacere e navi commerciali e imbarcazioni di varie dimensioni ai loro ponti.
L'operazione di salvataggio è stata trasmessa in diretta su tutti i canali televisivi statunitensi.
Nessuno dei 150 passeggeri e dei 5 membri dell'equipaggio è rimasto gravemente ferito.
Non ci sono analoghi al mondo del "miracolo Hudson", ha strombazzato la stampa estera. In effetti, il primo incidente simile al mondo si è verificato in Unione Sovietica circa mezzo secolo fa a Leningrado. E l'atterraggio è avvenuto affatto su un'area di acqua libera, ma su una stretta e tortuosa Neva, inoltre, con ostacoli sotto forma di ponti.
Il 21 agosto 1963, la nave passeggeri Tu-124 volò da Tallinn a Mosca, ma un guasto inaspettato (la parte anteriore del carrello di atterraggio si inceppò nell'aereo) costrinse i piloti a chiedere il permesso di atterrare a Leningrado.
Nell'area della Cattedrale di Sant'Isacco, il secondo motore dell'aereo si è spento: l'unica cosa rimasta per atterrare era sulla superficie dell'acqua della Neva. I vigili del fuoco e le brigate di ambulanze sono state quindi portate d'urgenza a Pulkovo, mentre l'aereo, nel frattempo, ha sorvolato il campo d'aviazione, a corto di carburante. All'ottavo giro alla "carcassa" il motore si è spento improvvisamente ei piloti hanno portato il transatlantico alla campata passante. Nell'area della Cattedrale di Sant'Isacco, il secondo motore dell'aereo si è spento: l'unica cosa rimasta per atterrare era sulla superficie dell'acqua della Neva.
Attraversando rapidamente i ponti Liteiny e Bolsheokhtinsky, il Tu-124 è atterrato vicino al ponte ferroviario della Finlandia. 
Da qui, un aereo che affondava veniva trascinato a riva da un rimorchiatore a vapore di passaggio. Il capitano ha portato il rimorchiatore alla macchina e ha gridato ai piloti: "Come agganciarvi?" Dopo essersi conferiti, hanno rotto il tappo della cabina di pilotaggio e hanno agganciato il cavo ai comandi dei piloti. L'aereo è stato tirato fino al molo vicino allo stabilimento di Severny Press, dove erano parcheggiate le zattere lungo la riva. L'ala dell'aereo, piegata quando ha colpito l'acqua, giaceva ordinatamente sulle zattere, formando una specie di passerella. I passeggeri - quarantaquattro persone, tra cui due bambini - hanno iniziato a uscire dal portello superiore, tenendo le cose in mano. Erano calmi. Nessuno dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio è rimasto ferito. 
Il giorno successivo, l'aereo è stato sollevato dal fondo e inviato al canale Skipper.
Quanto ai membri dell'equipaggio, in quel momento non ricevettero odi e onorificenze elogiative: sei di loro furono poi arrestati e anche il capitano Viktor Mostovoy fu licenziato dal servizio. Successivamente, il coraggioso pilota è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa, il capitano del rimorchiatore a vapore Porshin ha ricevuto un Certificato d'Onore e un orologio, e il resto dei membri dell'equipaggio ha ricevuto medaglie.
Successivamente, la cabina di pilotaggio del transatlantico fungeva ancora da simulatore presso la scuola di aviazione di Kirsanov e la fusoliera fu demolita.
E altri due transatlantici nell'URSS sono atterrati con successo sull'acqua ...
Nell'ex URSS, oltre alla storia di San Pietroburgo, ci sono stati altri due casi di sbarco sull'acqua.
Nell'estate del 1972, nelle acque del Mare di Mosca (è anche il bacino idrico di Ivankovskoye) nella parte alta del Volga, i collaudatori hanno controllato l'istruzione che c'era un margine di tempo di 37 minuti quando l'aereo è passato all'emergenza Alimentazione elettrica.
L'equipaggio ha spento i generatori, ma ha dimenticato (sebbene fosse composto da piloti esperti) che in questo caso il carburante non viene fornito automaticamente: deve essere pompato manualmente, con clamore.
Lasciati senza carburante, entrambi i motori si sono fermati. I piloti hanno dovuto far atterrare l'aereo sull'acqua. A causa del design sigillato, il Tu-134 è rimasto a galla. L'aereo è stato tirato fuori, ma non era più adatto ai voli. Ha vissuto i suoi giorni lavorando come simulatore per i vigili del fuoco.
Tu-134 nel mare di Mosca.
Il secondo caso si è verificato nel 1976 con uno Yak-40 vicino a Kiev. Il copilota ha spostato gli stick di controllo del motore in posizione "STOP".
Apparentemente, questo è successo per caso: probabilmente voleva dare un piccolo gas, ma non ha calcolato. Dopo questa storia, su tutti gli aerei è stata installata una barra di blocco speciale, che non ha permesso di portare i motori in modalità di arresto durante il volo.
E il transatlantico, che doveva essere atterrato proprio nella palude, sta ancora volando!
Anche in questa situazione non ci sono state vittime.