Le principesse Sayn ei loro "bei principi". Principessa che beve e principe che fuma

Ogni generazione dell'umanità lascia dietro di sé i momenti storici e le fotografie più interessanti, che vi invitiamo a guardare con noi.

Ultima esecuzione pubblica negli Stati Uniti, 1936

Incontro di boxe allo Yankee Stadium, 1923

Palestra a bordo del Titanic, 1912

Nel 1955 la principessa Marianne di Sayn-Wittgenstein-Sayn scattò una fotografia che chiamò "la principessa Yvonne e il principe Alexander". Questa foto è piuttosto popolare, perché nel 1955 una ragazza che beve e un ragazzo che fuma sono una specie di assurdità, a differenza di oggi. Soprattutto alcuni principi. Quindi, nella foto della principessa Marianne - i discendenti della famosa dinastia di Sayn e Wittgenstein, originari già nel 1145 dall'omonima contea imperiale nella Westfalia tedesca. Il nome completo del ragazzo che fuma è Heinrich Alexander Sayn-Wittgenstein, il nome completo delle ragazze è Philippa Sayn-Wittgenstein.

Un membro dell'equipaggio del bombardiere B-24 Liberator (un bombardiere pesante americano della seconda guerra mondiale). Tali munizioni erano necessarie per sopravvivere a un'altitudine di 7620 m in Germania nel 1943-1945.

Cinematografo, 1921

La bara con il corpo di John F. Kennedy sotto la cupola del Campidoglio, novembre 1963

Una sala per le autopsie in una scuola di medicina a Bordeaux, Francia, 1890

Lo sterminio dei bisonti negli Stati Uniti a partire dal 1830, sancito dalle autorità locali, aveva lo scopo di minare lo stile di vita economico delle tribù indiane e condannarle alla fame.

Insediamento di massa delle periferie, USA, 1950

Un soldato ispeziona gli oggetti di valore selezionati dai nazisti e preparati per l'esportazione nella città di Ellingen, Germania, 24 aprile 1945

Ecco come sarebbe dovuto apparire il famoso Mount Rushmore se i finanziamenti non fossero terminati nel 1941

All'interno della vecchia New York City Metropolitan Opera House, 1937

L'equipaggio della nave della Guardia Costiera statunitense USCGC Spencer colpì il sottomarino tedesco U-175 con un siluro, 1943.

"Squadra di calcio". Intorno al 1895-1910

Il governo degli Stati Uniti ha sviluppato una serie di scatti di come Hitler potrebbe cambiare il suo aspetto (anni '40).

Pagina corrente: 2 (il libro totale ha 42 pagine) [estratto di lettura accessibile: 28 pagine]

Destinatari della Croce di Cavaliere con Foglie di Quercia e Spade

Cognome e nome del pilota: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Rango: Principale

Squadrone: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Vittorie: 83

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein

Nato il 14 agosto 1916 a Copenaghen, in Danimarca. Veniva da una famiglia di aristocratici tedeschi e il suo nome completo era Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Tra i suoi antenati c'era il feldmaresciallo dell'esercito russo P. Kh Wittgenstein, che si distinse durante la guerra con Napoleone e la guerra russo-turca del 1828. Il giovane Heinrich fu prima allevato in un collegio in Baviera, e poi studiò a un ginnasio a Friburgo ed era membro della Gioventù hitleriana. Wittgenstein iniziò la sua carriera militare nel 1936 come parte del 17° reggimento bavarese Reiter. Passò poi alla Luftwaffe e dopo aver completato l'addestramento al volo nel giugno 1938, con il grado di tenente, arrivò in SchGr.40. Nell'inverno del 1939 fu trasferito all'aviazione bombardieri e incluso nell'unità quartier generale KG254 (dal 05/01/1939 - KG54). Wittgenstein partecipò alla campagna di Francia, alla battaglia d'Inghilterra e alle battaglie sul fronte orientale e, pilotando il Ju-88A, fece 150 sortite. Nell'agosto 1941 ottenne un trasferimento nell'aviazione da caccia notturna e, dopo essere stato riqualificato nel gennaio 1942, fu assegnato all'11./NJG2. Nella notte del 7 maggio, Wittgenstein ha ottenuto la sua prima vittoria abbattendo il britannico Blenheim. Il suo account iniziò a crescere rapidamente. Così, nella notte del 6 giugno, già volando come parte dell'Erg.Staffel / NJG2, ha abbattuto due Wellington, nella notte del 17 giugno, un Wellington e un Liberator. All'inizio di luglio, il tenente Wittgenstein è stato nominato comandante del 9./NJG2. La notte del 1 agosto, Hamiden, Halifax e Wellington divennero le sue vittime, la sera del 10 settembre - Stirling, Halifax e Liberator. Il 21 agosto gli è stato assegnato DK-G, e poi il 2 ottobre - RK. A quel punto, dopo aver effettuato 40 sortite notturne, ha ottenuto 22 vittorie. Allo stesso tempo, tutti quelli che conoscevano Wittgenstein hanno notato la sua straordinaria ambizione e individualismo. Avendo una cattiva salute dalla nascita, aveva un irresistibile desiderio di volare e diventare il miglior asso della notte. C'è un caso in cui una volta, allarmato, ha preso il volo con uno stivale. Quando Wittgenstein stava saltando fuori dall'auto per salire a bordo del Ju-88Q, che era già pronto per il decollo, il suo stivale si è impigliato in qualcosa. Non volendo indugiare un secondo, ha semplicemente tirato fuori il piede dallo stivale e, prendendo posto nell'abitacolo, è subito decollato. Ha trascorso quattro ore in aria e per tutto questo tempo il suo piede è stato sul pedale del timone in un solo calzino di seta. Se teniamo conto che la temperatura nella cabina Junkers non era confortevole, e non per niente gli equipaggi indossavano tute di pelliccia, diventa chiaro che solo un uomo dalla volontà di ferro che aveva assolutamente il controllo di se stesso poteva resistere questo. A dicembre, Hauptmann Wittgenstein è stato nominato comandante della neonata IV./NJG5. Nella primavera del 1943, il gruppo operò da un aeroporto nella Prussia orientale e dal 16 aprile al 1 maggio abbatté cinque bombardieri sovietici: quattro DB-3 e B-25. Poi, alla fine di giugno, già sopra l'Olanda, ha raccolto cinque aerei britannici, tra cui la notte del 25 giugno due Stirling, un Lancaster e un Wellington. Successivamente, due squadroni guidati da Wittgenstein furono trasferiti negli aeroporti di Bryansk e Orel per coprire le unità della Wehrmacht che partecipavano all'offensiva nella regione di Kursk. Dall'11 al 19 luglio, ha abbattuto sei DB-3, Pe-8, B-25 e Boston. Nella notte del 20 luglio, ha prima abbattuto un altro DB-3, e poi la sera dello stesso giorno per 47 minuti: tre Pe-8, due V-25 e un DB-3. In un giorno, Wittgenstein ha ottenuto sette vittorie notturne: un tale successo non è stato ancora raggiunto da nessun combattente notturno della Luftwaffe. Poi, la notte del 21 agosto, B-25 ne divenne vittima, la sera del 22 agosto - Pe-8 e la sera del 31 luglio - Li-2. Il 1 agosto, il suo gruppo è stato convertito in I./NJG100. Il numero delle sue vittorie ha continuato a crescere. La sera dello stesso 1 agosto Wittgenstein abbatté due biplani R-5 e Li-2, la sera successiva - un altro R-5, la sera del 3 agosto - tre DB-3, la sera del 5 agosto - B-25, e la sera dell'8 agosto - ancora DB -3F. Quindi il 15 agosto è stato nominato comandante del II./NJG3, con sede nel nord della Germania. La notte del 24 agosto ha abbattuto l'Halifax e il 31 agosto è stato premiato con RK-EL (Nr.290) per 64 vittorie notturne. A dicembre, il maggiore Wittgenstein guidò per la prima volta il II./NJG2, e già il 01/01/1944 divenne il comandante dell'intero NJG2. Nella notte del 2 gennaio ottenne un altro grande successo, abbattendo sei bombardieri contemporaneamente. Poi, la notte del 21 gennaio 1944, abbatté tre Lancaster e alla fine superò il maggiore Lent per numero di vittorie e in quel momento uscì vincitore tra i combattenti notturni. Tuttavia, questa sortita è quasi finita tragicamente per Wittgenstein e il suo equipaggio quando il loro Ju-88 si è scontrato con un bombardiere appena abbattuto. Il caccia ha perso due metri della punta dell'aereo destro e una delle quattro pale dell'elica destra, e ha anche ricevuto un buco lungo circa un metro nella parte superiore della fusoliera proprio dietro la cabina del pilota. Nonostante ciò, Wittgenstein è stato comunque in grado di raggiungere l'aeroporto e atterrare in sicurezza. La sera del 21 gennaio, era già su un altro aereo - Ju-88C-6 W.Nr.750467 "R4 + XM" - si alzò di nuovo nel cielo scuro e abbatté altri cinque Lancaster. Tuttavia, anche i suoi Junkers furono abbattuti. Wittgenstein ordinò all'operatore radiofonico sergente maggiore Friedrich Osteimer (Friedrich Ostheimer) e al sottufficiale meccanico di volo Kurt Matzuleit (Kurt Matzuleit) di saltare fuori con il paracadute, e cercò di raggiungere l'aeroporto di Stendal. Tuttavia, a circa 12 km a nord-est del campo d'aviazione, nell'area tra i villaggi di Klitz e Hohengorener-Damm, l'aereo si è schiantato al suolo. La mattina dopo, un contadino locale ha trovato il corpo senza vita di Wittgenstein a duecento metri dal relitto della fusoliera. Secondo una versione, fu abbattuto da un combattente notturno Mosquito del 131 Sqdn. RAF, e dall'altro - il mitragliere di coda del Lancaster da 156 Sqdn. RAF In totale, ha completato 170 sortite notturne e abbattuto 83 aerei, 33 dei quali sul fronte orientale. Il 21 gennaio è stato insignito postumo dell'RK-S (Nr.44). Il 29 gennaio, i resti di Wittgenstein furono sepolti in un cimitero militare vicino all'aeroporto di Deelen, 9 km a nord di Arnhem, in Olanda, dove allora aveva sede il suo squadrone, e poi nel 1948 furono trasferiti in un cimitero militare tedesco vicino al villaggio di IJsselstein, 8 km a sud ovest della città Utrecht, Olanda. Nell'autunno del 1992, dopo l'unificazione della Germania orientale e occidentale, fu eretta una lapide commemorativa sul luogo della morte di Wittgenstein.

Cognome e nome del pilota: Streib, Werner

Rango: Oberst

Squadrone: ZG1, NJG1

Vittorie: 65

Werner Streib

Nato il 13.06.1911 a Pforzheim. Dopo essersi diplomato in palestra, Werner Streib ha lavorato come impiegato di banca per tre anni. Ha iniziato la sua carriera militare nell'agosto 1934 come soldato semplice nel 14° reggimento di fanteria della Wehrmacht. Quindi, nel marzo 1935, si trasferì nella nuova Luftwaffe e, dopo aver completato l'addestramento al volo, fu inviato all'aviazione da ricognizione. Streib ha pilotato biplani He-45 e He-46 con 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Quindi nel 1938 fu trasferito a 4./JG132 (dal 01.11.1938 - 1./JG141, dal 01.01.1939 - 1./ZG141 e dal 01.05.1939 - 1./ZG1) . Nel settembre 1939, il tenente Streib partecipò alla campagna di Polonia, e nell'aprile 1940, all'occupazione della Danimarca, e il 9 aprile, insieme ad altri piloti del suo gruppo, distrusse a terra due biplani Fokker C.VE. Ha vinto la sua prima vittoria aerea il 10 maggio, abbattendo il British Blenheim. Il 6 giugno Oberleutnant Streib è stato nominato comandante del 2./ZG1, riorganizzato in 2./NJG1 il mese successivo. Nella notte del 20 luglio, ha ottenuto la sua prima vittoria notturna, abbattendo un bombardiere Whitley vicino a Munster. Allo stesso tempo, questa è stata solo la seconda vittoria nel punteggio totale dei combattenti notturni della Luftwaffe. Il numero delle sue vittorie iniziò a crescere. Così, la mattina del 22 luglio, un altro Whitley divenne la sua vittima, la notte del 31 agosto, Wellington e Whitley, e la sera del 30 settembre, due Wellington e Hampden. Il 6 ottobre, Hauptmann Streib è stato insignito dell'RK dopo sette vittorie notturne. La notte del 15 ottobre abbatté un altro Hampden e la notte successiva altri tre bombardieri britannici. Il 18 ottobre ha rilevato I./NJG1. Nel 1941, il numero delle sue vittorie continuò ad aumentare. Così, la sera del 10 marzo, ha abbattuto un Hampden, la sera del 14 marzo - Wellington, la sera del 10 aprile - altri due Hampden, la notte del 16 luglio - due Wellington e la notte del 7 agosto - Whitley, raggiungendo il traguardo delle 20 vittorie. Quindi, la notte del 17 agosto, ha accreditato Lancaster e Whitley, e la sera del 27 dicembre Wellington e Whitley. 26/02/1942 Streib ricevette DK-G. Durante l'anno, il suo punteggio è cresciuto costantemente e, dopo aver abbattuto 11 Wellington, due Whitley, Halifax, Stirling e Blenheim, ha poi raggiunto la soglia delle 40 vittorie nella notte del 17 settembre. Dopo aver abbattuto due Lancaster la sera del 2 febbraio 1943, il maggiore Shtreib aumentò il punteggio a 45 vittorie e il 26 febbraio fu premiato con RK-EL (Nr.197). La sera del 3 aprile, tre Halifax divennero le sue vittime contemporaneamente e la sera del 9 aprile vinse la sua 50a vittoria, abbattendo il Lancaster. In estate, la sua unità di quartier generale ha ricevuto prototipi del nuovo caccia notturno He-219 per i test militari, poiché lo stesso Streib era un ardente sostenitore dell'adozione anticipata di questo velivolo in servizio. Nella notte del 12 giugno, insieme al sottufficiale Helmut Fischer, un operatore radio, ha preso il volo sul prototipo He-219V-2 W.Nr.219002 "G9 + FB". Nel giro di poco più di un'ora, ha abbattuto quattro Halifax e un Lancaster. Tuttavia, durante l'esplosione del motore di uno dei bombardieri abbattuti, il parabrezza dell'abitacolo dell'Heinkel è stato completamente schizzato di olio. Pertanto, durante l'atterraggio, Streib non è stato in grado di determinare correttamente la distanza dal suolo e resistere alla velocità di discesa. A una velocità di circa 240 km / h, il caccia ha colpito la pista di cemento e si è rotto in quattro parti. Successivamente, la cabina con Streib e Fischer all'interno è caduta per circa 45 metri sul terreno, ma entrambi sono fuggiti con solo lievi danni. Il 1 luglio Streib è stato nominato comandante di NJG1. Nella notte del 26 luglio ha abbattuto due Lancaster, Stirling e Halifax, infrangendo il traguardo delle 60 vittorie. La notte del 4 dicembre, altri due Lancaster furono vittime di Streib, e questo fu il suo ultimo successo. Il 1 marzo 1944, con il grado di tenente Oberst, fu nominato ispettore dei caccia notturni e rimase in questo incarico fino alla fine della guerra. L'11 marzo è stato premiato con RK-S (Nr.54). In totale, ha completato circa 150 sortite e ha ottenuto 66 vittorie. Dopo la guerra, dopo essersi sposato con successo, Streib divenne un prospero proprietario di un negozio di alimentari. Tuttavia, poi nel 1956 entrò a far parte della Bundesluftwaffe tedesca di recente creazione e in seguito fu il capo della scuola di aviazione a Landsberg. Si ritirò il 31 marzo 1966 con il grado di generale di brigata. Successivamente, Streib visse a Monaco, dove morì il 15/06/1986.

Destinatari della Croce di Cavaliere con Foglie di Quercia

Cognome e nome del pilota: Becker, Ludovico

Rango: hptm.

Squadrone: LG1, ZG1, NJG1

Vittorie: 46

Ludovico Becker

Nato il 22/08/1911 ad Aplerbeck, distretto orientale di Dortmund. Nel 1934, Ludwig Becker si unì alla Luftwaffe e affrontò l'inizio della seconda guerra mondiale con il grado di tenente in 14.(Z)/LG1. Quindi, il 01/07/1940, fu trasferito alla neonata 3./NJG1, poi ribattezzata 4./NJG1 il 7 settembre. Becker divenne uno degli sviluppatori di tattiche di combattimento notturno e in seguito si guadagnò il soprannome di "Professore di combattimento notturno". La notte del 3 ottobre, ha ottenuto la sua prima vittoria quando, su un Do-17Z-10, ha intercettato e abbattuto il britannico Wellington sull'Olanda. Allo stesso tempo, questa è stata la prima vittoria dei caccia notturni della Luftwaffe utilizzando la tattica della cosiddetta "intercettazione oscura" ("Dunaja"), cioè quando il pilota del caccia è stato puntato sul bersaglio dall'operatore del radar a terra. Poi, la sera del 16 ottobre, il tenente Becker aveva un altro Wellington sul suo conto. Nel 1941 prese parte ai test di combattimento dei primi tipi di radar aviotrasportati. Nella notte del 9 agosto, ha abbattuto il Wellington sul Mare del Nord su un Do-215B-5 "G9 + OM", equipaggiato con un prototipo del radar Lichtenstein BC. Questa è stata la prima vittoria di un caccia notturno tedesco ottenuta con radar aviotrasportati. Poi nel suo equipaggio come meccanico di volo ha volato il caporale Wilhelm Gönsler, che in seguito divenne un operatore radio nell'equipaggio del miglior asso della notte Heinz Schnaufer. L'account di Becker è cresciuto gradualmente. Così, la notte del 13 agosto, Manchester divenne la sua vittima, la notte del 15 agosto - Whitley, la notte del 18 agosto - Hampden, la sera del 6 settembre - Whitley, la sera del 29 settembre - Wellington, e la mattina presto dell'8 novembre, un altro Whitley. In autunno è stato nominato comandante del 6./NJG2. Nel prossimo 1942, il conto di Becker continuò a crescere. Così, la sera del 20 gennaio, ha abbattuto un Wellington da 12 Sqdn. RAF, nella notte del 3 marzo - "Manchester" da 83 Sqdn. RAF, sera 12 marzo - Whitley di 58 Sqdn. RAF, la sera del 25 marzo - "Manchester" da 106 Sqdn. RAF, e la sera del 28 marzo - "Stirling" da 7 Sqdn. RAF, dopo di che il numero delle sue vittorie ha raggiunto 17. Poi il 24 aprile gli è stato assegnato il DK-G. Quando i radar aviotrasportati iniziarono ad apparire nelle unità operative dei caccia notturni in estate, Becker insegnò ai piloti le tattiche del loro uso in combattimento come istruttore. Allo stesso tempo, lui stesso ha continuato ad abbattere i bombardieri. Così, dal 4 al 9 giugno, due Wellington, Stirling e Manchester ne furono le vittime. Il suo conteggio ha raggiunto le 25 vittorie e il 1 luglio ha ottenuto RK. Il racconto di Becker è cresciuto ulteriormente, ad esempio, la notte del 5 settembre, ha abbattuto tre Wellington contemporaneamente. Il 1 ottobre, il suo squadrone è stato ribattezzato 12. /NJG1. La sera del 13 ottobre abbatté uno Stirling, la notte successiva un Wellington e la sera del 9 novembre un altro Wellington. La sera del 17 gennaio 1943 due Stirling caddero vittime di Becker e la notte del 31 gennaio il Lancaster. Nel frattempo, il 27 gennaio, i B-17 dell'8a Air Force statunitense hanno effettuato il primo raid diurno sul territorio tedesco, sganciando bombe su Wilhelmshaven. Per aiutare i combattenti diurni del JG1, il comando della Luftwaffe decise di coinvolgere i combattenti notturni nel respingere i raid diurni. Credeva erroneamente che, avendo potenti armi aviotrasportate, sarebbero stati in grado di attaccare efficacemente bombardieri pesanti anche in insolite ore diurne. La mattina del 26 febbraio, 12 caccia del IV./NJG1 sono decollati dall'aeroporto di Leeuwarden, incluso il Bf-110G-4 W.Nr.4864 "G9 + LZ" di Hauptmann Becker. Su Helgoland Bight hanno attaccato i B-24 del 44 BG che tornavano in Inghilterra dopo il raid su Emden. I caccia notturni abbatterono sette Liberatori, ma un aereo non tornò - ed era il Messerschmitt del comandante del 12./NJG1. Le circostanze esatte della morte di Becker e del suo operatore radiofonico Oberfeldwebel Josef Staub sono rimaste sconosciute. Secondo una versione, il loro caccia sul Mare del Nord fu abbattuto da uno dei P-51 che facevano parte della scorta dei bombardieri. Il 27 febbraio Becker è stato insignito postumo dell'RK-EL (Nr.198). La morte insensata di un pilota esperto fu un duro colpo per i caccia notturni. Tuttavia, il comando della Luftwaffe non ha quindi annullato il suo ordine errato, specificando solo che i migliori equipaggi non potevano partecipare alle sortite diurne.

Cognome e nome del pilota: Becker, Martin

Rango: Oblt

Squadrone: NJG3, NJG4, NJG6

Vittorie: 58

Martin Becker

Nato il 12 aprile 1916 a Wiesbaden. Dopo essersi diplomato all'addestramento al volo, il tenente Martin Becker prestò servizio su aerei da ricognizione dal 1940 e fece 27 sortite. Successivamente subì un riaddestramento come combattente notturno e arrivò all'inizio del 1943 con 11./NJG4, che fu poi ribattezzato 2./NJG6 il 1 ° agosto. Ha vinto la sua prima vittoria la sera del 23 settembre, abbattendo il Lancaster. Il 17 ottobre, il tenente Becker è stato nominato comandante del 2./NJG6. La sera del 18 novembre, lo Stirling e l'Halifax ne furono vittime, e la sera del 20 dicembre, per cinque minuti, il Lancaster e due Halifax. Poi, nella notte del 20 febbraio 1944, nella zona di Celle - Stendal - Lipsia, abbatté tre Halifax e Lancaster, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. La sera del 25 febbraio Becker, che stava volando con l'operatore radiofonico Karl-Ludwig Johanssen, ha registrato due Lancaster, e la sera del 23 marzo, nell'area a nord-ovest di Francoforte sul Meno, sei bombardieri contemporaneamente: tre Lancaster e tre Halifax. La notte del 31 marzo ottenne un successo ancora maggiore. Prima, entro mezz'ora nell'area di Wetzlar-Fulda, ha nuovamente abbattuto tre Lancaster e un Halifax, quindi, dopo essere atterrato all'aeroporto di Mainz per il rifornimento, è decollato di nuovo e ha abbattuto un Halifax da 429 Sqdn. RCAF, dopo di che il suo punteggio ha raggiunto 26 vittorie. I successi di Becker non sono passati inosservati. Il 1 aprile fu chiamato a Rastenburg, dove Hitler gli consegnò personalmente l'RK. Questo è stato un episodio notevole, poiché il Führer di solito presentava solo i gradi più alti di questo premio. Il numero di vittorie di Becker ha continuato ad aumentare rapidamente. Così, nella notte del 27 aprile, ha raggiunto la soglia delle 30 vittorie, abbattendo tre bombardieri, e la notte successiva ha nuovamente abbattuto tre aerei. Il 25 maggio ha ricevuto un DK-G. La notte del 29 luglio, cinque Lancaster divennero le sue vittime e la notte del 26 agosto altri tre Lancaster, e superò il traguardo delle 40 vittorie. Il 26 ottobre Hauptmann Becker, che aveva già abbattuto 43 aerei, fu nominato comandante del IV./NJG6. Nel gennaio 1945 accreditò altri cinque bombardieri britannici. La sera del 15 marzo, Becker e il suo operatore radio, il tenente Johanssen, stabilirono un record abbattendo nove Lancaster sul loro Bf-110G-4b / R3 "2Z + BB" nell'area di Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim. Un tale numero di vittorie nel corso di una sortita non è stato ancora raggiunto da nessun equipaggio dell'aviazione da caccia notturna. La sera successiva, Becker abbatté un Lancaster da 103 Sqdn 50 km a nord di Norimberga. RAF - era la sua 58esima e, come si è scoperto, l'ultima vittoria. Il 20 marzo è stato insignito di RK-EL (Nr. 792), e prima ancora, il 17 marzo, anche Johanssen ricevette RK. In totale, Becker ha effettuato 83 sortite notturne. Morì l'8 febbraio 2006.

Cognome e nome del pilota: Drwes, Martin

Rango: Principale

Squadrone: ZG76, NJG1

Vittorie: 52

Martin Drewes

Nato il 20 ottobre 1918 a Salzgitter. Martin Drewes iniziò la sua carriera militare nell'ottobre 1937 come parte del 6° reggimento carri armati. Dopo aver ricevuto il grado di tenente, si trasferì alla Luftwaffe e dopo aver completato l'addestramento al volo all'inizio di febbraio 1941, arrivò in 4./ZG76. Nel maggio dello stesso anno, uno squadrone del cosiddetto Fliegerführer Iraq fu trasferito in Iraq come parte dell'assistenza militare al governo filo-tedesco di Rashid Ali el Galani. Nel pomeriggio del 20 maggio, Drewes ha ottenuto la sua prima vittoria abbattendo un Gladiatore britannico. Alla fine di maggio, dopo la sconfitta delle forze di Rashid Ali, i piloti tedeschi hanno lasciato l'Iraq per poi rientrare in Europa. La mattina del 29 agosto, Drewes ottenne un secondo successo abbattendo uno Spitfire. All'inizio di novembre dello stesso 41° anno, il suo squadrone fu riorganizzato in 7./NJG3. Come combattente notturno, non poteva avere successo per molto tempo. Il tenente Drewes vinse la sua prima vittoria notturna solo la sera del 17/01/1943, abbattendo lo Stirling, che partecipò al raid su Berlino. Poi, la sera del 14 marzo, Halifax era sul suo conto. All'inizio di giugno è stato trasferito all'11./NJG11 e poi il 1 agosto ne è stato nominato comandante. Tra il 26 giugno e il 27 settembre, quattro Halifax e Lancaster ne furono le vittime. La sera del 3 ottobre, il Bf-110 di Drewes era già stato abbattuto dall'artigliere di Stirling. Il suo operatore radiofonico, il sergente maggiore Hradchowina e il cannoniere sergente Georg Petz si sono paracadutati, mentre il baldacchino di Drewes si è bloccato e non è stato in grado di lasciare il caccia in fiamme. Non c'erano più di 800 metri da terra e Drewes non aveva altra scelta che provare ad atterrare. A una velocità di 380 km / h, è atterrato direttamente su un giardino che cresceva su una collina. L'ala destra del Messerschmitt è stata strappata, mentre il motore destro ha sorvolato la fusoliera e si è schiantato contro l'ala sinistra, la fusoliera è stata strappata in più punti. Drewes è riuscito a uscire dalla cabina di pilotaggio attraverso un finestrino laterale, con uno dei suoi stivali da volo di pelliccia che si è bloccato, e ha dovuto semplicemente strappare il piede da esso. Drewes è riuscito a tornare indietro di una ventina di metri prima che il relitto dell'aereo esplodesse. Le uniche ferite al pilota sono state le contusioni sulla mano, che ha coperto il volto nel momento in cui ha toccato terra, e una piccola contusione sulla fronte. Poco dopo mezzogiorno del 01/05/1944 abbatté un B-24 sopra il Mare del Nord, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. Poi l'11 gennaio, sempre durante un volo diurno, ha raccolto due B-17. Il 24 febbraio Drewes è stato insignito del DK-G e il 1 marzo ha guidato III./NJG1. La notte del 23 marzo ha abbattuto tre Lancaster, la notte del 31 marzo - altri tre, e poi la notte del 19 aprile - due Lancaster, raggiungendo la soglia delle 20 vittorie. Tra il 21 aprile e il 2 maggio, Hauptmann Drewes, che pilotava un Bf-110G-4 insieme al sergente maggiore Erich Handke, operatore radio, abbatté altri sette Lancaster. Il suo account ha continuato a crescere. La notte del 4 maggio, cinque di questi bombardieri divennero le sue vittime contemporaneamente, la notte del 13 maggio - tre Lancaster e la notte del 22 maggio - ancora cinque Lancaster, e raggiunse il traguardo delle 40 vittorie. Quindi, la notte del 17 giugno, una coppia di Lancaster divenne vittima di Drewes e la notte del 22 giugno un'altra coppia. Nella notte del 21 luglio, ha nuovamente abbattuto due Lancaster sull'Olanda, ma allo stesso tempo il suo Bf-109G-4 W.Nr. Tutti i membri dell'equipaggio - Drewes, Handke e il sergente capo artigliere Petz - sono rimasti feriti, ma sono comunque riusciti a paracadutarsi in sicurezza. Il 27 luglio, Drewes e Handke hanno ricevuto contemporaneamente l'RK. Il suo account è gradualmente cresciuto ulteriormente. Così, nella notte del 12 settembre, abbatté un bombardiere e la notte del 03/03/1945 un altro Lancaster. Il 17 aprile, il maggiore Drewes è stato insignito dell'RK-EL (Nr.839). In totale, ha completato 235 sortite e ha ottenuto 52 vittorie. Dopo la guerra partì per il Brasile. Tornato poi in Germania, Drewes prestò servizio nella Bundesluftwaffe tedesca dal 1956 e si ritirò con il grado di Oberst Lieutenant.

Cognome e nome del pilota: Frank, Hans Dieter

Rango: Principale

Squadrone: ZG1, NJG1

Vittorie: 55

Hans Dieter Frank

Nato il 07/08/1919 a Kiel. Nel 1937, Hans-Dieter Frank si unì alla Luftwaffe e affrontò lo scoppio della seconda guerra mondiale con I./ZG1. Ha partecipato alle campagne polacche e francesi, ma non ha mai raggiunto il successo. Nell'estate del 1940, il suo gruppo fu riorganizzato in I./NJG1 e il tenente Frank divenne un combattente notturno. Nella primavera del 1941 fu inserito nel quartier generale del gruppo. Ha vinto la sua prima vittoria la sera del 10 aprile, abbattendo l'Hampden. Quindi, la notte del 12 giugno, Whitley divenne la sua vittima, la notte del 17 agosto Wellington e Whitley, e la notte del 25 agosto un altro Whitley. In autunno l'Oberleutnant Frank fu nominato comandante del 2./NJG1. Il suo conto crebbe piuttosto lentamente e durante l'anno - fino al settembre 1942 - abbatté quattro bombardieri: due Halifax, Whitley e Wellington. Il 27 novembre è stato insignito del DK-G. La sera del 17 gennaio 1943, Hauptmann Frank raggiunse il traguardo delle dieci vittorie abbattendo il Lancaster. Quindi il numero delle sue vittorie iniziò ad aumentare rapidamente. Così, la sera del 2 febbraio, Stirling divenne la sua vittima, la notte del 22 febbraio - sei bombardieri contemporaneamente, e la sera del 3 aprile - Halifax, Lancaster e Stirling, dopodiché Frank raggiunse la soglia delle 20 vittorie. La notte del 5 maggio, ha vinto la sua trentesima vittoria, abbattendo un altro Stirling. La notte del 13 maggio abbatté un Wellington e uno Stirling, la notte successiva un altro Wellington e la notte del 15 giugno tre Lancaster. Il 20 giugno Frank ha ricevuto RK. La notte del 22 giugno ottenne un grande successo, abbattendo cinque Halifax e un Lancaster in poco più di un'ora. Quindi, prima della fine di giugno, ha segnato altri due Wellington, Halifax e Lancaster. Quindi, il 1 luglio, Frank è stato nominato comandante di I./NJG1. Dopo aver abbattuto due bombardieri nella notte del 26 luglio, ha raggiunto il traguardo delle 50 vittorie. La sera del 23 agosto ha abbattuto il Lancaster e la notte del 31 agosto in 17 minuti Stirling, Wellington e Lancaster. La notte del 6 settembre, Frank ha abbattuto un altro Lancaster: questa è stata la sua 55a e ultima vittoria. Nella notte del 28 settembre, durante l'avvicinamento all'atterraggio, il suo He-219 W.Nr.190055 "G9 + CB" entrò in collisione con il Bf-110G-4 del comandante 1./NJG6 Hauptmann Gerhard Friedrich vicino a Celle. Frank è riuscito ad attivare il seggiolino eiettabile. Seguì un forte strappo e il pilota, che probabilmente si era dimenticato di scollegare prima il cavo del laringofono e delle cuffie, ne fu semplicemente strangolato. Anche il suo operatore radio, Oberfeldwebel Erich Gotter, ha avuto problemi a lasciare l'aereo. È stato trovato morto a terra mentre il suo seggiolino eiettabile, con le cinture di sicurezza slacciate, è stato ritrovato all'interno del relitto di un aereo precipitato a 25 a nord-ovest di Celle. Quindi, il 2 marzo 1944, Frank ricevette postumo l'RK-EL (Nr.417) e il grado di maggiore.

Cognome e nome del pilota: Franco, Rodolfo

Rango: tenente

Squadrone: NJG3, NJG1

Vittorie: 45

Rodolfo Frank

Nato il 19/08/1920 a Grünwinkel, distretto sudoccidentale di Karlsruhe. Dopo aver completato l'addestramento al volo, il sottufficiale Rudolf Frank arrivò in 1./NJG3 all'inizio di marzo 1941. Ha fatto la sua prima sortita il 9 maggio e ha vinto la sua prima vittoria la notte del 4 luglio, abbattendo il Wellington, dopo di che è stato insignito dell'EKII. Poi la sera del 21 gennaio 1942 Whitley era sul suo conto e la sera del 26 gennaio Hampden. Il 1 maggio Frank ha abbattuto un quarto bombardiere e ha ricevuto un EKI. In futuro, il suo account è cresciuto gradualmente. Quindi, la notte del 3 luglio, Frank ha abbattuto due Wellington. Nella primavera del 1943 fu trasferito al 2./NJG1. La notte del 15 giugno, Lancaster divenne la sua vittima, la notte del 17 giugno - tre di questi bombardieri contemporaneamente, e la notte del 22 giugno - Wellington. Quindi, il 30 giugno, il suo Bf-110 era già stato abbattuto e Frank e il suo operatore radio, il sottufficiale Hans-Georg Schierholz (Hans-Georg Schierholz) dovettero saltare fuori con il paracadute. La notte del 4 luglio ha abbattuto l'Halifax, dopodiché il suo punteggio ha raggiunto le 15 vittorie. Da agosto, Frank ha volato con 2./NJG3 e dal 24 agosto all'8 ottobre ha abbattuto cinque Halifax, due Lancaster, due Wellington e uno Stirling. Il 17 ottobre, il sergente Frank è stato insignito del DK-G. A dicembre ha effettuato sortite già in 6./NJG3, e la sera del 16 dicembre il Lancaster è diventato la sua vittima e la sera del 20 dicembre l'Halifax. Nel febbraio 1944 Frank fu nuovamente trasferito, questa volta al 3./NJG3. La sera del 15 febbraio ha segnato due Wellington e la notte del 20 febbraio tre Lancaster e due Halifax, superando il traguardo delle 30 vittorie. Poi, la sera del 22 marzo, il sergente capo Frank ha abbattuto due quadrimotori, tre la notte del 25 marzo e altri tre la notte del 31 marzo. Ha superato le 40 vittorie e ha ottenuto RK il 6 aprile. La notte del 23 aprile ha abbattuto un Lancaster, e poi la sera dello stesso giorno, di nuovo un bombardiere. Nella notte del 27 aprile, Frank abbatté nuovamente un Lancaster da 12 Sqdn. RAF - questa è stata la sua 45a e ultima vittoria. Pochi istanti dopo, il suo Bf-110G-4 W.Nr.720074 "D5+CL" entrò in collisione con un bombardiere abbattuto e si schiantò vicino a Endhoven, in Olanda. L'operatore radiofonico sergente maggiore Shirholz e l'artigliere Schneider (Schneider) sono riusciti a saltare fuori con il paracadute e Frank è morto. In totale, ha completato 183 sortite. Quindi, il 20 luglio, è stato insignito postumo dell'RK-EL (Nr.531) e gli è stato conferito il grado di tenente.

Cognome e nome del pilota: Geiger, Agosto

Rango: HPTM

Squadrone: NJG1

Vittorie: 53

Agosto Geiger

Nato il 05/06/1920 a Uberlingen, sulle rive del Lago di Costanza, 28 km a nord-ovest di Friedrichshafen. Dopo aver completato l'addestramento al volo, August Geiger, con il grado di tenente, è arrivato in 8./NJG1. Ottenne il suo primo successo la notte del 26 giugno 1942, abbattendo due Wellington in dieci minuti. Quindi, fino all'11 settembre, aveva altri quattro Wellington e due Whitley sul suo conto. Nella notte del 03/02/1943 abbatté l'Halifax e il Lancaster, raggiungendo il traguardo delle dieci vittorie. Poco prima di mezzogiorno, Geiger ha abbattuto un B-17 americano sulla costa dell'Olanda: questa è stata la sua prima e unica vittoria diurna. A marzo è stato nominato comandante del 7./NJG1. La sera del 29 marzo, durante la respinta di un raid su Berlino, ne furono vittime prima due Wellington, e poi durante il volo successivo, già la mattina presto del 30 marzo, due Lancaster e un Halifax. La notte del 5 maggio, il tenente Geiger ha abbattuto un Halifax, ottenendo la ventesima vittoria, e la notte del 13 maggio, altri due Halifax e un Lancaster. Il 22 maggio è stato insignito dell'RK. Il suo account è cresciuto rapidamente. Così, la notte del 24 maggio, ha abbattuto due Lancaster, la notte del 23 giugno, due Wellington, e la notte del 26 giugno, due Lancaster e uno Stirling. Il 31 agosto, Hauptmann Geiger ha ricevuto un DK-G. Nella notte del 28 settembre, ha abbattuto due Halifax e il suo punteggio ha raggiunto 53 vittorie, ma, come si è scoperto, questo è stato il suo ultimo successo. Nella notte del 30 settembre, i bombardieri britannici hanno fatto irruzione nella città di Bochum e Geiger sul Bf-110G-4 W.Nr.5477 "G9 + ER" ha ripreso il volo. Nell'area dell'IJsselmeer, in Olanda, il suo caccia è stato intercettato e abbattuto da un caccia notturno Beaufighter Mk.IVF, pilotato dal miglior asso notturno britannico, il comandante di 141 Sqdn. Il comandante di ala della RAF John RD Bracham. Geiger è riuscito a lasciare la cabina di pilotaggio, ma il tettuccio del paracadute si è impigliato nell'aereo in caduta. Insieme al suo Messerschmitt, il pilota cadde nella baia e annegò. Poi il 03/02/1944 fu insignito postumo dell'RK-EL (Nr.416).

Cognome e nome del pilota: Gilder, Paul

Rango: Oblt.

Squadrone: ZG1, NJG1, NJG2

Vittorie: 44

Paolo Gildner

Nacque il 1 febbraio 1914 a Nimpcz, 45 km a sud di Breslau (ora Nemcz e Wroclaw, rispettivamente in Polonia). Il sottufficiale Paul Gildner ha iniziato la sua carriera di pilota con 6./JG132. Quindi, l'11/01/1938, il suo squadrone fu ribattezzato 3./JG141, che poi ricevette la designazione 01/01/1939 3./ZG141, e il 1 maggio dello stesso anno - 3./ZG1. Alla fine di giugno 1940, lo squadrone fu riorganizzato in 3./NJG1 e il sergente maggiore Gildner divenne un combattente notturno. Ha vinto la sua prima vittoria la notte del 3 settembre, abbattendo Whitley vicino al confine tedesco-olandese. Poi, la notte del 19 settembre, due Hampden divennero le sue vittime. Nella primavera del 1941, il sergente maggiore Gildner, che stava già volando in 4./NJG1, iniziò a crescere. Quindi, dal 1 marzo al 9 maggio, ha abbattuto tre Whitley, due Blenheim e due Wellington. La notte del 19 giugno, altri due Wellington e Whitley divennero le sue vittime e superò il traguardo delle dieci vittorie. La notte del 9 luglio, Gildner ha abbattuto un Hampden e lo stesso giorno è stato insignito dell'RK. È diventato il terzo combattente notturno della Luftwaffe a ricevere questo premio. Il suo conto ha continuato ad aumentare. Così, la notte del 17 luglio, Wellington divenne la sua vittima, la mattina presto del 15 agosto - Whitley, la mattina presto del 13 ottobre - un altro Whitley, e la sera del 30 ottobre - Wellington e Whitley. Nel novembre 1941, il suo squadrone fu ribattezzato 5./NJG2 e riequipaggiato con Ju-88C. Nella notte del 03/09/1942, il tenente Gildner abbatté un Manchester da 83 Sqdn. RAF, la sera del 26 marzo - Blenheim, e la notte del 23 aprile - Hampden. Poi il 18/05/1942 ricevette un DK-G. Alla fine dell'anno, con il grado di tenente, guidò il 3./NJG1 e ricominciò a pilotare Bf-110. La sera del 14 febbraio 1943, Gildner segnò Wellington e B-17, superando il traguardo delle 40 vittorie. La sera del 19 febbraio, ha abbattuto due Halifax: come si è scoperto, questo è stato il suo ultimo successo. La sera del 24 febbraio, durante un attacco di un gruppo di bombardieri britannici nell'area di Wilhelmshaven, il suo Bf-110G-4 W.Nr.4876 "G9 + HH" ha improvvisamente ceduto il motore sinistro. Con un motore in fiamme, Gildner è riuscito a raggiungere l'aeroporto di Gilze-Rijn, 12 km a sud-est di Breda, in Olanda, ma è stato oscurato dalla nebbia. Gildner ha ordinato all'operatore radiofonico Heinz Huhn di saltare con un paracadute, ma lui stesso non ha avuto il tempo di fare lo stesso e si è schiantato insieme all'aereo. In totale, ha completato circa 160 sortite e ottenuto 44 vittorie, due delle quali durante la giornata. Il 26 febbraio dello stesso 43° anno, Gildner è stato insignito postumo dell'RK-EL (Nr.196).

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)

Heinrich zu Sayn-Wittgenstein proveniva da un'antica famiglia tedesca. Per la prima volta il nome dei Conti von Sayn (von Sayn) è menzionato in documenti del 1079. I loro domini prosperarono e crebbero costantemente di dimensioni, raggiungendo il loro apice intorno al 1250. Si estendevano da nord a sud da Colonia a Coblenza e da ovest a est da Dill alla Mosella. Conte Heinrich von Sayn (1202 - 1246), o Conte HeinrichIIIpartecipò alla quinta crociata. Inquisitore Konrad von Marburg (Konrad von Marburgo) fu accusato di eresia, ma riuscì a "purificarsi" e fu assolto da papa Gregorio IX. Quando in seguito von Marburg attraversò le terre di Saynow, Heinrich IIIcatturato e ucciso.

Nel mezzo XIVsecolo Conte Salentin von Sayn (Salentin von Saynascolta)) sposò la contessa ereditaria Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). I possedimenti di entrambe le famiglie furono uniti, le terre dei Wittgenstein nell'area dei fiumi Lahn ed Eder furono aggiunte alle terre dei conti von Sayn. E d'ora in poi, tutti i loro discendenti portavano il titolo di conte von Sayn-Wittgenstein (La famiglia Wittgenstein discendeva dal conte Eberhard Sponheim (Ebergard Schponheim), morto nel 1044. ).

Von Sayn-Wittgenstein ha lasciato il segno nella storia della Russia. Un membro di questo clan, il conte Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) nel 1761 fu fatto prigioniero dalle truppe russe. Si arruolò nell'esercito russo e alla fine raggiunse il grado di tenente generale. Nel 1768 nacque a Kiev suo figlio Ludwig Adolf.

All'età di 12 anni, Peter Khristianovich Wittgenstein, e così in Russia iniziarono a chiamare Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, fu arruolato come soldato. A 24 anni era già un maggiore. Wittgenstein prese parte alle ostilità contro la Polonia, poi si trasferì nel corpo del conte Zubov nel Caucaso e partecipò alla cattura di Derbent. Per il suo coraggio fu promosso al grado di tenente colonnello.

Nel 1801, il maggiore generale Wittgenstein fu nominato comandante del reggimento ussaro di Elizavetgrad, a capo del quale, nella campagna del 1805, ricevette Giorgio di 3 ° grado per la battaglia di Amshteten. Nel 1806 Wittgenstein prese parte alla guerra di Turchia. Poi nel 1807 partecipò nuovamente alla guerra contro Napoleone e si distinse nella battaglia di Friedland.

Imperatore Alessandroionominato tenente generale Wittgenstein comandante degli ussari delle guardie di vita. All'inizio della guerra patriottica del 1812, gli fu affidato il 1 ° Corpo, che, quando gli eserciti si ritirarono da Drissa a Smolensk, ricevette l'ordine di percorrere la strada per San Pietroburgo. Mentre entrambi i principali eserciti russi si stavano ritirando, Wittgenstein inflisse diverse sconfitte alle unità di MacDonald e Oudinot ( Napoleone nelle sue memorie ha parlato di Wittgenstein come "il più capace di tutti i generali russi". Nella stessa Russia non tutti erano di questa opinione, considerando Wittgenstein un capo militare piuttosto mediocre.). Dopo la cattura di Polotsk (7 ottobre), iniziò a essere chiamato il "difensore del castello di Petrov". La nobiltà della provincia di San Pietroburgo ha dato a Wittgenstein un indirizzo ei mercanti di San Pietroburgo gli hanno dato 150.000 rubli. Allo stesso tempo, sullo stemma dei Wittgenstein è apparso un nastro con la scritta "Non darò il mio onore a nessuno" e l'immagine della spada di San Giorgio con la stessa iscrizione, ma in latino "Honorem meum nemini dabo».

Nel 1813, quando le truppe russe entrarono in Prussia, Wittgenstein occupò Berlino e la salvò così da un attacco francese. Dopo la morte di Kutuzov, nonostante il fatto che i tre generali fossero più anziani di grado di Wittgenstein, fu nominato comandante in capo. Avendo accettato l'esercito prima della battaglia di Lutzen, non essendo sufficientemente consapevole dello stato delle cose, imbarazzato dalla presenza dei monarchi alleati, Wittgenstein, sia in questa battaglia che successivamente nella battaglia di Bautzen, non era all'altezza della situazione e ha chiesto di essere sollevato dal suo incarico di comandante in capo. Rimanendo nell'esercito, fu gravemente ferito nella battaglia del 15 febbraio 1814 a Barsyur-Aube.

Nel 1818 Wittgenstein fu nominato comandante in capo della 2a armata e membro del Consiglio di Stato. L'imperatore Nicola iogli conferì il grado di feldmaresciallo e all'inizio della guerra turca nel 1828 lo nominò comandante in capo delle truppe russe nella Turchia europea. Sotto la guida di Wittgenstein furono prese le fortezze di Isakcha, Machin e Brailov.

Nel 1829 Wittgenstein fu licenziato dalla carica di comandante in capo e si ritirò da tutti gli affari. Nel 1834 il re prussiano Friedrich Wilhelm IIIelevò Wittgenstein alla dignità di Serenissimo Principe, e l'adozione di questo titolo gli fu concessa dall'imperatore Nicolaio. Peter Khristianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morì nel 1842. (In Russia ha avuto due figli. I principi Peter ed Evgeny Alexandrovich Wittgenstein sono registrati nella quinta parte del libro genealogico della provincia di San Pietroburgo. Nel 1834, il principe Peter Alexandrovich Wittgenstein sposò la principessa Leonilla Ivanovna Baryatinsky. Era nata nel 1816 ed era una delle donne più belle e istruite di San Pietroburgo. La principessa Wittgenstein era una fan della Francia e quindi si trasferì presto a Parigi. Durante la rivoluzione del 1848 si trasferì a Berlino. Lì lei, insieme alla sua amica imperatrice Augusta, cercò di combattere il cancelliere tedesco Bismarck per impedire una guerra franco-prussiana. Rimasta vedova all'età di 50 anni, Leonilla von Wittgenstein si stabilì in Svizzera. Lì fu impegnata in opere di beneficenza e morì nel 1918 all'età di 102 anni. Sono sopravvissuti due suoi ritratti, uno dei quali di Horace Bernet (Orazio Vernet), il secondo - il lavoro di Franz Xavier Winterhalter (Franz Saverio Winterhalter) )

Un altro membro della famiglia von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl, prestò servizio in Russia (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). Nacque nel 1824, nel 1845 accompagnò il principe Alessandro d'Assia nel Caucaso e nel 1848 prese parte alla guerra contro la Danimarca. Quindi, sotto il nome di Emil Ludwigovich Wittgenstein, entrò al servizio russo. Ben presto fu nominato aiutante del principe Vorontsov e fino al 1852 partecipò alle ostilità nel Caucaso. Nel 1862 Wittgenstein era a Varsavia sotto il Granduca Konstantin Nikolayevich. Nella campagna russo-turca del 1877-78. era al seguito dell'imperatore. Il tenente generale Emilius Ludwigovich Wittgenstein morì nel 1878.

Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, e questo era il suo nome completo, nacque il 14 agosto 1916. a Copenaghen. Era il secondo di tre figli nati dal diplomatico Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein ( Nato nel 1880, morto nel 1953. Era il nipote del principe Peter Alexandrovich Wittgenstein e di sua moglie Leonilla Ivanovna Baryatinsky) e sua moglie Walpurga, nata baronessa von Friesen (Valpurga von Friesen) (Nato nel 1885, morto nel 1970.). Il fratello maggiore di Heinrich si chiamava Ludwig, il più giovane Alexander ( Ludwig, come Heinrich, morì durante la guerra. Alexander morì dopo la guerra a causa di un incidente d'auto.).

Nel 1919, dopo la sconfitta del Kaiser Germania nella prima guerra mondiale, suo padre lasciò il servizio diplomatico e si trasferì con la famiglia in Svizzera. Dai 6 ai 10 anni, Heinrich ha studiato a casa, studiando con insegnanti appositamente assunti. Tuttavia, alla fine, i genitori si sono resi conto che non potevano far fronte a Heinrich e suo fratello maggiore Ludwig. Nel 1926 i genitori li mandarono in un collegio a Neubören (Neubeuren) nell'Alta Baviera.

Heinrich trascorse 6 anni a Neuberen - fino al 1932. Durante questi anni, i suoi studi furono interrotti solo due volte. A causa di problemi di salute, Heinrich trascorse parte del 1927 nella località svizzera di Davos, e nel 1929 studiò per un breve periodo in una scuola privata a Montreux (Montreuax) in Francia. Heinrich, che non si distingueva per la buona salute, era il più debole tra i suoi compagni, ma, grazie al suo carattere forte e intransigente, si guadagnò rapidamente il loro rispetto. La sua autorità tra gli studenti divenne quasi illimitata e ottenne persino le sue guardie del corpo.

Sua madre ha detto: “Heinrich mi ha detto: “Sai, mamma, posso andare da quello grande e dargli una guancia. Pensa di poter fare quello che vuole con me. In quel momento non mi resta che fare un segno e gli altri si uniranno a me”.

Nel 1932, Heinrich si trasferì in una palestra a Orenburg, da cui si diplomò il 17 dicembre 1935. Subito dopo essersi trasferito a Friburgo, si unì alla Gioventù hitleriana e nel 1935 divenne il capo del 113 ° gruppo di questa organizzazione.

Heinrich ha cercato di partecipare a tutte le competizioni sportive. Era particolarmente attratto dagli sport tecnici. Heinrich era un ottimo ciclista e in seguito divenne motociclista e pilota da corsa.

La principessa Walpurga zu Sayn-Wittgenstein ha ricordato: “Aveva interi taccuini pieni di disegni di varie macchine. Molti di loro erano di sua progettazione con radiatori enormi ed eleganti, e venivano sempre gareggiati. Il rumore di un aeroplano durante la colazione o durante le lezioni a scuola lo attirò immediatamente alla finestra. E non si poteva assolutamente fare nulla al riguardo. Quando un giorno eravamo nello studio del dottore per una malattia infantile, il dottore mi disse: “Il ragazzo deve essere molto difficile. Lo vedo. Lascialo crescere e non cercare di fermarlo. Allora andrà tutto bene. Non può fare diversamente". Successivamente, ho seguito questo consiglio e cos'altro potevo fare.

Decidendo di procurarsi la sua moto, Heinrich iniziò a risparmiare i soldi che i suoi genitori gli avevano inviato. Non si è mai comprato dolci e ha camminato o pedalato quasi ovunque. Viaggiava in treno solo quando non era più possibile proseguire il viaggio a piedi o in bicicletta. Heinrich una volta ha percorso 300 chilometri in bicicletta senza spendere un solo pfennig. Quando gli è stato chiesto dove ha trascorso la notte, c'è stata una laconica risposta: "Da qualche parte nella foresta". "Cosa hai mangiato?" - "Ho portato con me un paio di pezzi di pane."

Alla fine, i suoi risparmi personali sono cresciuti a tal punto che Heinrich è stato in grado di acquistare una motocicletta leggera usata che non richiedeva la patente di guida. Durante le vacanze estive, ha viaggiato su di esso da Friburgo al nord della Germania fino alla costa del Mare del Nord. Sua madre in seguito ha ricordato: “Gli ho chiesto espressamente di non entrare nella forma della Gioventù hitleriana. Purtroppo non ha resistito alla tentazione, ormai era già il capo del 113° gruppo, ed è successa una cosa terribile. Qualcuno gli ha sparato da dietro gli alberi e il proiettile si è conficcato nelle valigie legate dietro di lui. Allora non ne abbiamo sentito parlare e solo un anno e mezzo dopo lo abbiamo scoperto per caso.

Allo stesso tempo, i risultati accademici di Henry erano piuttosto modesti. Ad esempio, nel 1928, in una delle sue lettere a casa, scrisse che il suo latino era stimato tra due e tre, e in francese ne riceveva due per un esercizio e uno per un altro. Nel certificato di diploma di Wittgenstein in palestra non c'era un solo voto eccellente, in sette materie aveva un voto di "buono" e in sei di "soddisfacente".

Heinrich Wittgenstein, come molti suoi coetanei, è cresciuto come un ardente e sconfinato patriota della Germania. Decise fermamente di dedicarsi alla carriera militare, diventando ufficiale. Sapendo quanto fosse difficile allora unirsi alla Wehrmacht, e ancor di più comprendendo quanto fosse debole la sua salute, Heinrich da quel momento subordinò tutta la sua vita e il suo comportamento al raggiungimento di questo obiettivo. Ha iniziato ad allenarsi sistematicamente ed ha evitato tutto ciò che poteva in qualche modo influire sul suo benessere. Non fumava né beveva alcolici ed era generalmente estremamente modesto nei suoi bisogni. È sicuro dire che ha condotto una vita ascetica. Heinrich trovava assolutamente insopportabile quando qualcuno si interessava alla sua salute. In una delle sue lettere a sua madre, ha scritto: "Odio quando le persone intorno a me si comportano costantemente come se fossi debole e malato".

Nel 1936, Heinrich zu Sayn-Wittgenstein iniziò la sua carriera militare come parte del 17° reggimento bavarese Reiter di stanza a Bamberg (Come parte di questo reggimento nel 1928-38. Ernst Kupfer prestò servizio prima come soldato semplice e poi come comandante di squadriglia (Ernest Kupfer). Il dottor giurisprudenza Ernst Kupfer nel 1938 si trasferì alla Luftwaffe e in quattro anni passò da normale pilota a comandante STG2. Divenne uno dei migliori piloti d'attacco e per suo conto ci furono 636 sortite. 09/09/1943 Kupfer divenne il primo comandante dell'aviazione d'attacco. Morì l'11/06/1943 quando l'He-111H-6 su cui stava volando si schiantò contro una montagna a 60 km a nord di Salonicco, in Grecia. 04/11/1944 Oberst Kupfer è stato insignito postumo delle Spade alla Croce di Cavaliere (No..62). Oltre a lui, un altro noto ufficiale tedesco iniziò la sua carriera militare nel 17 ° reggimento Reiter: Oberst Klaus Schenk Conte von Staufenberg (Klaus Schenk von Schtauftenberg), che commise il famoso attentato ad Adolf Hitler il 20 luglio 1943 ). Successivamente si trasferì alla Luftwaffe e nell'ottobre 1937 fu inviato a una scuola di volo a Braunschweig.

Nel giugno 1938 Wittgenstein fu promosso al grado di tenente. È stato nominato alSchgr.40. Volare come artigliere sul tenente non-45 Werner Röll (Werner Roell) (Nato il 02/08/1914 a Islay-sur-Noa (Ailly- sur- no) in Francia. Nell'aprile 1934 entrò in marina e nel 1935 si trasferì alla Luftwaffe. Nel 1937 arrivò il tenente Röll io./StG 165, poi prestato servizioSch. gr.40. Nel 1942 ricevette il grado di Hauptmann e divenne comandante dello squadrone del quartier generale.STG77. 25/05/1943, dopo 440 sortite, Röll ricevette la Croce di Cavaliere. Il 1 ° dicembre 1943, il maggiore Röll fu trasferito a Berlino all'Accademia della Luftwaffe. Alla fine della guerra prestò servizioJV44 sotto il comando del tenente generale Galland. In totale, Röll completò 477 sortite, per suo conto ci furono diversi ponti distrutti, oltre a un aereo abbattuto. Nel 1948-52. Röll ha lavorato in una scuola tedesca a Santiago del Cile. Nel 1953 torna in Germania e inizia a lavorare come ingegnere. Come riservista, Röll è stato riqualificato e ha ricevuto il grado di tenente Oberst. Nel 1973, il suo libro su Heinrich zu Sayn-Wittgenstein è stato pubblicato in Germania con il titolo "Fiori per il principe Wittgenstein" ("Fiori per il principe Wittgenstein" ("Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein prese parte all'occupazione dei Sudeti.

Nell'inverno del 1938-39, Wittgenstein fu trasferito all'aviazione dei bombardieri e inviato al quartier generaleKG 254 (Costituito il 01/11/1938 a Fritzlar (Fritzlar). 05/01/1939 è stato rinominato inKG 54 ) come navigatore. Karl-Theodor Hulshoff (Carlo- Theodor Hulshoff) (Dal 01/11/1941, un ingegnere certificato, il tenente Oberst Hulshoff, era comandante NJG2, ed è stato lui il 31/12/1943 che il maggiore Wittgenstein lo ha sostituito in questo incarico. Dal 01/06/1944 al 25/03/1945, Hulshoff prestò servizio come comandante NJG 102 ), che allora era addetto alla manutenzione KG54, ha ricordato: “Ho visto quanti sforzi ha fatto nei mesi successivi per qualificarsi come pilota il prima possibile. Ricordo quanto fosse orgoglioso quando mi disse che pilotava l'Ag-66 da solo. A quel tempo nessuno poteva confrontarsi con lui nella voglia di volare.

Hülshoff incontrò per la prima volta Wittgenstein a un corso per maestri di sci a Kitzbüchel (Kitzbuhel) nel febbraio-marzo 1938. Ha poi parlato delle sue prime impressioni su di lui: “Heinrich era un ufficiale modesto e sobrio che svolgeva i suoi doveri con disciplina e buona volontà. A prima vista sembrava un po' tenero. Mi sembrava che fosse critico su molte cose, ma per il suo carattere era riservato, preferiva aspettare e guardare. Non esprimeva mai la sua opinione ad alta voce ea volte sulle sue labbra appariva solo un sorriso ironico. A causa della sua natura tranquilla, era molto popolare tra i suoi compagni."

Nell'ambito di KG54 Wittgenstein partecipò per la prima volta alle battaglie in Francia e al cosiddetto. battaglia per l'Inghilterra, e poi sul fronte orientale. Totale come pilota Ju-88 ha effettuato 150 sortite.

Tuttavia, volare su un bombardiere non poteva dargli soddisfazione. Hans Anello (Hans Anello), che conosceva bene Wittgenstein, ha scritto: “Non poteva riconciliarsi con il bombardiere e ha sempre voluto entrare nell'aviazione da combattimento per diventare un pilota di caccia notturno. In questo ha visto la realizzazione del suo concetto di soldato nella sua forma più pura. Non essere un attaccante, ma sii un difensore! La principessa von Wittgenstein ha dichiarato: "È passato ai combattenti notturni perché si è reso conto che le bombe che ha sganciato hanno causato sofferenze alla popolazione civile". Lo stesso Heinrich in seguito confessò a sua madre: "La battaglia notturna è la più difficile, ma è anche il punto più alto nell'arte del volo".

Nell'agosto 1941, Wittgenstein poté passare all'aviazione da caccia notturna. Fu mandato alla scuola di aviazione di Echterdingen (Echterdingen) nell'area di Stoccarda, l'allenamento lì avrebbe dovuto richiedere molto tempo, ma un caso lo ha aiutato. In autunno, Wittgenstein ha incontrato di nuovo Hülshoff e gli ha chiesto di aiutarlo a entrare rapidamente nello squadrone di combattimento.

Hülshoff aiutò Wittgenstein e nel gennaio 1942 fu inviato all'11./NJG2. Fin dai primi giorni, Wittgenstein iniziò intensi voli di addestramento, stabilendo un'interazione con gli operatori di guida a terra. E se quest'ultimo è stato sorpreso e stupito dall'instancabile principiante, allora i suoi meccanici, costretti a prepararsi costantementeJu-88 ai voli erano molto meno entusiasti.

Wittgenstein ottenne la sua prima vittoria nella notte tra il 6 e il 7 maggio 1942, abbattendo l'inglese Blenheim.

A metà settembre, il comandante del 9./NJG2 Il tenente Wittgenstein ha già ottenuto 12 vittorie, inclusa l'inglese "Fulmar" ("Fulmar”), da lui abbattuto il 27 luglio.

Il 2 ottobre 1942 Wittgenstein ricevette la Croce di Cavaliere. A questo punto, aveva già 22 vittorie sul suo conto, che ha vinto durante 40 sortite.

L'obiettivo principale di Wittgenstein era diventare il miglior pilota di caccia notturno. Ha costantemente lottato per il primo posto con Lent e Streib. Oberst Falk in seguito lo ricordò:

“Wittgenstein era un pilota molto capace, ma era estremamente ambizioso e un grande individualista. Non apparteneva al tipo di comandanti nati. Non era né un insegnante né un educatore per i suoi subordinati. Tuttavia, era una personalità eccezionale e un eccellente pilota da combattimento. Aveva una specie di sesto senso, un'intuizione che gli dava la capacità di vedere dov'era il nemico. Questa sensazione era il suo radar personale. Inoltre, era un eccellente tiratore aereo.

Una volta sono stato chiamato a Berlino al Ministero dell'Aeronautica. Come si è scoperto in seguito, Wittgenstein è andato lì contemporaneamente a me, perché il giorno dopo Goering avrebbe dovuto presentargli la Croce di Cavaliere. Sorprendentemente, siamo finiti nello stesso treno, nello stesso vagone e nello stesso scompartimento.

Sono stato contento di poter discutere con calma dei vari problemi legati all'uso dei caccia notturni. Wittgenstein era molto nervoso e le sue mani tremavano. In quel momento, solo una o due vittorie lo separavano da Lent e Streib. A quanto ho capito, aveva molta paura che mentre era seduto sul treno e non faceva nulla, sarebbero stati in grado di staccarsi da lui ancora di più in termini di numero di vittorie. Questo pensiero lo perseguitava".

Ex comandante NJG2 Il tenente Oberst Hülshoff ha parlato di Wittgenstein: “Una notte gli inglesi attaccarono tutti gli aeroporti di caccia notturni situati in Olanda. È decollato tra le bombe che esplodono, senza illuminazione, nel buio più completo, proprio di fronte al campo d'aviazione. Un'ora dopo atterrò e fu fuori di sé dalla rabbia perché i suoi cannoni si incepparono e per questo abbatté "solo" due aerei.

La voglia di Wittgenstein di volare e conquistare nuove vittorie era irresistibile. Il corrispondente militare Jurgen Clausen (Jurgen Clausen) (Sopravvisse a Wittgenstein solo per un mese e morì la notte tra il 19 e il 20 febbraio 1944 durante una sortita insieme a Hauptmann Erhard Peters (Erhard Peters). Peters ha ottenuto 23 vittorie. ), che fece diverse sortite con Wittgenstein, raccontò la storia di come una volta, allarmato, prese il volo con un solo stivale. Mentre Wittgenstein stava saltando fuori dall'auto per salire sull'aereo, che era già pronto per il decollo, uno dei suoi stivali si è impigliato in qualcosa. Non volendo indugiare un secondo, ha semplicemente tirato fuori il piede dallo stivale e, preso posto nell'abitacolo, è subito decollato. Wittgenstein tornò solo quattro ore dopo, e per tutto questo tempo il suo piede era sul pedale del timone con un solo calzino di seta. Considerando che la temperatura in cabina Ju-88 non era affatto comodo, perché non per niente gli equipaggi indossavano tute di pelliccia, diventerà chiaro che solo un uomo dalla volontà di ferro che aveva assolutamente il controllo di se stesso poteva resistere a una cosa del genere.

Nel dicembre 1942, Hauptmann Wittgenstein fu nominato comandante della neonataIV./ NJG 5 (Poi a Lechfeld e Leipheim (Lipsia) furono formate le sedi del gruppo, 10. e 11./NJG 5. 12./ NJG5 è stata costituita nell'aprile 1943 sulla base di 2./NJG 4 ). La cattiva salute di Wittgenstein, nonostante tutti i suoi sforzi, ancora no-no e si è fatta sentire. Così, nel febbraio-marzo 1943, fu addirittura costretto a recarsi in ospedale per un breve periodo.

Ad aprile, Wittgenstein è arrivato all'aeroporto di Instenburg nella Prussia orientale, dove 10. e 12./NJG5 (Furono trasferiti lì nel gennaio 1943 con il compito di fermare le incursioni notturne dei bombardieri sovietici. Nell'aprile 1943, gli aerei DVA effettuarono 920 sortite, sganciando 700 tonnellate di bombe su vari obiettivi nella Prussia orientale.). Tra il 16 aprile e il 2 maggio 1943 abbatté 4 DB-3 e un B-25 sulla Prussia orientale. Successivamente fu richiamato in Olanda e fino al 25 giugno abbatté 5 bombardieri britannici, 4 dei quali in una notte.

Alla fine di giugno 1943 10. e 12./NJG5, guidati da Wittgenstein, furono trasferiti negli aeroporti di Bryansk e Orel, e poi a luglio presero parte alle battaglie nell'area del cosiddetto. Rigonfiamento di Kursk. Nella notte tra il 24 e il 25 luglio, nell'area a est di Orel, Wittgenstein ha abbattuto 7 bombardieri bimotore contemporaneamente. Il 25 luglio, un riassunto dell'Alto Comando della Wehrmacht riportava: “La scorsa notte, il principe zu Sayn-Wittgenstein e il suo equipaggio hanno abbattuto con successo 7 aerei russi. Questo è di gran lunga il maggior numero di aerei abbattuti in una sola notte". In totale, Wittgenstein ha vinto 28 vittorie nella regione di Kursk. Durante questo periodo, ha volato dueJu-88 C-6 - " C 9+ AE" e " C 9+ DE". Entrambi i velivoli avevano lo stesso numero di abbattimenti di chiglia e la stessa mimetizzazione ( Tutti gli aerei Wittgenstein dell'ottobre 1942 avevano lo stesso motivo mimetico. Le superfici inferiori della fusoliera, degli aerei e delle gondole del motore erano di colore grigio scuro, quasi nero, e tutte le superfici superiori erano di colore grigio chiaro con macchie grigio neutro.), ma presentava significative differenze di progettazione (C9+AE è stato uno dei primiJU-88 C-6 dotato dei cosiddetti.Musica Schrage e radar FuG 212. Su " C 9+ DE» è stata installata una lanterna conJu-88 C-4, la protezione dell'armatura della cabina di pilotaggio è stata rafforzata e un cannone aggiuntivo da 20 mm è stato montato a pruaM.G 151. Su " C 9+ DE» Wittgenstein volò principalmente nelle notti limpide e illuminate dalla luna e fu su di esso che vinse la maggior parte delle sue vittorie nel luglio 1943. ).

Durante uno dei suoi viaggi di ispezione sul fronte orientale, Oberst Falk visitò il gruppo di Wittgenstein. Ha ricordato: “Ho visto come ha abbattuto 3 aerei sovietici in 15 minuti, ma questo non gli è bastato. Temeva costantemente che i piloti in occidente stessero ottenendo più vittorie di lui qui. Era veramente invidioso. È stato molto difficile per me lavorare con lui come subordinato a causa della sua incredibile ambizione”.

Il 1 agosto 1943, a Bryansk, sotto il comando di Hauptmann Wittgenstein, un nuovoio./ NJG100. La sua sede è stata creata sulla base della sedeIV./ NJG 5 (08/09/1943 a Brandize (Brandis) è stato formato un nuovo 1v./ NJG5 sotto il comando di Hauptmann Wolfgang von Nibelschütz (Wolfgang von Niebelschutz). Il maggiore von Nibelshütz morì il 01/02/1944, in totale ottenne 11 vittorie. ), 1./ NJG 100 - basato su 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - basato su 10. e 12./ZG1. Tuttavia, già il 15 agosto, Wittgenstein è stato nominato comandante II./ NJG 3 (Invece il comandante io./ NJG100 comandante è stato nominatoio 1./ NJG5 Hauptmann Rudolf Schönert ) invece del maggiore Günter Radush, che divenne comandanteNJG 5.

Il 31 agosto 1943, dopo la sua 64a vittoria, Wittgenstein ricevette le foglie di quercia alla croce di cavaliere (No..290). Di queste 64 vittorie, 33 vinse sul fronte orientale nella regione di Kursk e nella Prussia orientale.

Nel dicembre 1943, il maggiore Wittgenstein fu trasferito alla carica di comandanteII./ NJG 2 (Invece il comandante II./ NJG3 Hauptmann Paul Zameitat è stato nominato (Paolo Szameitat). 14/12/1943 Zameitat fu trasferito al posto di comandanteio./ NJG3. Morì durante una sortita nella notte tra l'1 e il 2 gennaio 1944. Il suo JU-88 C-6 fu colpito da un cannoniere del Lancaster e lo stesso Zameitat fu gravemente ferito. Durante un atterraggio di emergenza in una foresta vicino a Buckenburg, l'aereo è precipitato. premiatoRKpostumo. In totale, ha ottenuto 29 vittorie, incl. 5 durante una notte 03/04.12.1943 ) invece di Hauptmann Herbert Sewing (Herbert cucito) (Era comandante dell'11./NJG2 dal 07/02/1943, poi dal 07/02/1944 al 27/02/1945, il maggiore Sewing prestò servizio come comandanteNJG 101 ). Operatore radio sergente maggiore Friedrich Ostheimer (Friedrich Osteimer), che ha sostituito il sergente maggiore Herbert Kümmirtz nell'equipaggio di Wittgenstein (Herbert Kummirtz) (Insieme a Wittgenstein, ha vinto 43 vittorie. Kümmirtz era un operatore radiofonico altamente qualificato, anche prima della guerra ricevette una formazione speciale presso la ditta Telefunken di Berlino. Alla fine della guerra, come parte del 10./NJG11 Kümmirtz ha volato come operatore radio su un jet da combattimento Me-262V-1a /U 1 ), ha ricordato:

“Ancora qualche settimana e il 1943 sarà un ricordo del passato. Il principe Wittgenstein, che era il comandante del gruppo, ricevette un nuovo incarico. Siamo stati trasferiti con il nostro aereo all'aeroporto di Rechlin, dove si prevedeva di creare un'unità sperimentale di caccia notturni. Sottufficiale Kurt Mathiuleit (Kurt Matzuleit), il nostro ingegnere di volo e mitragliere ed io siamo stati colti di sorpresa. Per diverse ore siamo stati strappati dalla nostra cerchia: a Rechlin non conoscevamo nessuno e spesso sedevamo completamente soli. Durante questo periodo, Wittgenstein viaggiò spesso a Berlino e trascorse molto tempo al Ministero dell'Aeronautica, discutendo di questo e di quello.

Il nostro compito principale era mantenere l'aereo sempre pronto al decollo. All'aeroporto di Rechlin non c'erano unità di caccia notturni e spesso impiegavo ore per raccogliere telefonicamente tutte le informazioni in vigore in quel momento per le comunicazioni radio e la navigazione. Abbiamo usato un vagone letto della ferrovia come nostra casa temporanea. Durante le circa tre settimane che abbiamo trascorso a Rechlin, abbiamo effettuato diversi voli verso la zona di Berlino, e ne ricordo due in particolare.

Avevamo a disposizione una piccola stanza nell'edificio di controllo della missione. Quando è arrivata la notizia di un'incursione di bombardieri nemici, abbiamo aspettato lì un ordine per una possibile sortita. Una sera sembrava che Berlino dovesse essere il bersaglio dei bombardieri. Wittgenstein ha detto che dovremmo partire presto. Dopo il decollo, ci siamo diretti in direzione sud-est verso Berlino.

La distanza da Rechlin a Berlino è di circa cento chilometri La commentatrice femminile sulla frequenza di comunicazione dei combattenti tedeschi trasmetteva continuamente informazioni sulla posizione, la rotta e l'altezza dei bombardieri nemici. Pertanto, tutti i nostri combattenti sono stati sempre guidati con precisione nella situazione aerea. Nel frattempo Berlino è stata finalmente identificata come obiettivo e sulla frequenza dei combattenti è stato trasmesso l'ordine: "Tutte le unità a"Bur» ( Nome codice zona "Conaja» in giro per Berlino ).

Stavamo già volando alla stessa quota dei bombardieri, circa 7000 m. Continuando a volare in direzione sud-est, volevamo incunearci nel flusso dei bombardieri. Il mio radar è stato acceso e ha scansionato lo spazio aereo intorno a noi per quanto consentito dalla sua portata. Presto ho visto il primo bersaglio sullo schermo e ho informato il pilota tramite citofono: "Direttamente sulla rotta, un po' più in alto". Abbiamo raggiunto molto rapidamente il bombardiere quadrimotore, come quasi sempre era un Lancaster. Wittgenstein ha dato una raffica di "Musica Schrage' e cominciò a cadere.

Davanti a loro, nel cielo notturno apparvero fasci di riflettori. Il fuoco antiaereo divenne più intenso quando gli "esploratori" britannici iniziarono a sganciare file di bombe lanciarazzi per guidare i bombardieri in avvicinamento. Sul radar ho già visto un nuovo bersaglio, la distanza da esso stava rapidamente diminuendo. Dalla differenza di velocità era chiaro che poteva essere solo un bombardiere. All'improvviso, la distanza da lui iniziò a diminuire rapidamente, mentre il bersaglio scendeva. Ho avuto solo il tempo di gridare: "Giù, giù, sta volando proprio contro di noi!" Pochi istanti dopo, una grande ombra passò proprio sopra di noi in rotta di collisione. Abbiamo sentito un'onda d'aria in arrivo e l'aereo, forse un altro Lancaster, è scomparso nell'oscurità della notte dietro di noi. Noi tre sedevamo sulle nostre sedie, come paralizzati. La tensione si placò quando Matzuleit disse ad alta voce:. "Era abbastanza vicino!" Ancora una volta la fortuna ci ha sorriso.

Prossimo obiettivo. L'approccio ad esso era quasi completato. Il pilota e l'artigliere stavano per vedere l'aereo nemico quando iniziò una forte vibrazione nel motore destro. Cominciò a perdere slancio e alla fine la sua elica si fermò del tutto. Wittgenstein ha immediatamente guidato l'aereo verso il basso per mantenere la velocità mentre bilanciava il motore rimanente con il timone. Mentre Wittgenstein era impegnato con la nostra macchina, il Lancaster scomparve nell'oscurità. Forse avremmo potuto fare di meglio quella notte. Tuttavia, ora con un motore, avevamo un solo obiettivo: tornare a Rechlin.

Ho chiamato il centro di guida a terra e ho chiesto una direzione. Il motore sinistro funzionava e stavamo lentamente perdendo quota, ma ci avvicinavamo ancora a Rechlin. Ho anche riferito a terra che un motore si era spento e che avevamo avuto un solo tentativo di atterraggio. Ogni pilota sa quanto sia difficile e pericoloso un simile atterraggio nell'oscurità. Wittgenstein decise di effettuare un atterraggio normale e di estendere il carrello di atterraggio, sebbene in questi casi ciò fosse effettivamente proibito. Si credeva che se l'avvicinamento all'atterraggio non avesse avuto successo, un velivolo monomotore non sarebbe stato in grado di girare. Erano in gioco l'auto e la vita dell'equipaggio.

Tuttavia, Wittgenstein era il nostro pilota e capo equipaggio, e la decisione finale spettava a lui. Razzi luminosi sono stati lanciati dall'aerodromo per aiutarci ad atterrare. Quando abbiamo raggiunto l'aerodromo, l'abbiamo prima girato in un ampio arco per raggiungere la rotta di atterraggio desiderata. Wittgenstein è stato costretto a farlo, poiché l'aereo poteva essere girato solo a sinistra. Girare verso un motore in stallo potrebbe facilmente portare al disastro. Quando ci siamo avvicinati al suolo, siamo stati guidati dai segnali del radiofaro, che poi è stato di grande aiuto. L'atterraggio è stato preciso, l'aereo ha toccato la pista e la pietra è caduta dai nostri cuori. Kurt ed io eravamo naturalmente grati al nostro pilota e ci sentivamo come se ci fossimo guadagnati una breve tregua.

Pochi giorni dopo il motore fu sostituito e l'aereo era pronto per nuovi voli. I bombardieri nemici riapparvero nell'area di Berlino e riprendemmo il volo. Il tempo era buono, solo a quote medie c'era un piccolo strato di nebbia, ma sopra c'era un cielo senza nuvole. Ho acceso la radio sulla frequenza dei combattenti del Reich ( Questo si riferisce ai combattenti che facevano parte della flotta aerea del Reich.), e abbiamo ricevuto informazioni sulla situazione generale nell'aria. Tutto indicava un'incursione nella capitale.

A questo punto, vaste aree di Berlino sono state gravemente danneggiate, intere strade sono diventate sabbia. Uno spettacolo inimmaginabile. Una volta ho visto un'incursione notturna da terra. Mi trovavo in mezzo a una folla di altre persone in una stazione della metropolitana sotterranea, il terreno tremava a ogni esplosione di bombe, donne e bambini urlavano, nuvole di fumo e polvere entravano dalle miniere. Chiunque non abbia provato paura e orrore dovrebbe avere un cuore di pietra.

Abbiamo raggiunto l'altezza di avvicinamento dei bombardieri e, come Lancaster, abbiamo sorvolato la raffica di fuoco antiaereo sopra la città. "Esploratori" britannici, che abbiamo chiamato "maestri di cerimonie" ("Zeremonienmeister”), hanno già fatto cadere cascate di luci. Sopra la città c'era un'immagine che difficilmente può essere descritta. I raggi dei riflettori illuminavano lo strato di nebbia sospeso sopra di loro, e sembrava un vetro smerigliato illuminato dal basso, da cui un'ampia aura di luce si diffondeva più in alto. Adesso si vedevano i bombardieri, quasi fosse giorno. Foto unica!

Wittgenstein sterzò leggermente di lato il nostro Junker. Potremmo ora vedere quelli che altre volte erano riparati dall'oscurità della notte. In quel momento non sapevamo chi attaccare per primo, ma non abbiamo avuto il tempo di prendere una decisione. La pista luminosa ci sorpassò e il maggiore Wittgenstein fece precipitare bruscamente l'auto. Mentre scendevamo in picchiata, potevo vedere il Lancaster direttamente sopra le nostre teste. L'artigliere della sua torretta superiore ha sparato contro di noi. Per fortuna non ha mirato molto bene. È vero, abbiamo ricevuto alcuni colpi, ma i motori hanno mantenuto la loro velocità e l'equipaggio è rimasto illeso.

Ci siamo infilati nell'oscurità per non perdere di vista il Lancaster. Per qualche tempo abbiamo volato parallelamente al bombardiere. Più si faceva buio, più ci avvicinavamo. Mentre la luce dei riflettori e gli incendi causati dall'incursione britannica rimanevano dietro di noi, ci avvicinammo lentamente ma inesorabilmente al bombardiere quadrimotore. Il Lancaster ora ci sorvolava e non si aspettava nulla di pericoloso. Forse il suo equipaggio era già rilassato al pensiero di essere felicemente sopravvissuto al raid e di essere ora sulla strada di casa. Noi, presi dall'eccitazione dell'inseguimento, sedevamo tesi nella nostra cabina, guardando in alto. Non ci hanno mai trovato!

Wittgenstein ha fallito il nostroJu-88 ancora più vicino all'enorme ombra che incombe su di noi, e mirando con attenzione, aprì il fuoco con «Musica Schrage". I proiettili da 20 mm hanno colpito l'ala tra i motori e hanno dato fuoco ai serbatoi di carburante. Abbiamo subito deviato per allontanarci dal Lancaster in fiamme, che ha volato sulla stessa rotta per una certa distanza. Dalla nostra posizione non vedevamo se l'equipaggio potesse saltare fuori, in ogni caso c'era abbastanza tempo per questo. L'attentatore è esploso e, cadendo a pezzi in più parti, è caduto a terra. Ci siamo diretti verso Rechlin e lì siamo atterrati senza problemi”.

La parte sperimentale dei combattenti notturni di Rechlin non fu mai formata e Wittgenstein ricevette un nuovo incarico. Il 1 gennaio 1944 fu nominato comandante dell'interoNJG 2 (Invece il comandante II./ NJG2 è stato nominato comandanteio 1 io./ NJG2 Maggiore Paul Semrau (Paolo Semrau). Nel giugno 1943 Semrau fu nominato comandante della neonata v./ NJG6, che a fine luglio è stato rinominato in III./ NJG2. Morì il 02/08/1945 quando il suo aereo fu abbattuto dagli Spitfire durante l'avvicinamento all'atterraggio. In totale, Semrau ha completato circa 350 sortite e ha ottenuto 46 vittorie. 17/04/1945 Semrau è stato insignito postumo delle Foglie di Quercia alla Croce di Cavaliere (No..841), diventando l'ultimo pilota di caccia notturno a riceverli. ) invece del tenente Oberst Karl-Theodor Hülshoff.

Nella notte tra l'1 e il 2 gennaio, 386 bombardieri britannici fecero un altro raid su Berlino, sganciando 1.401 tonnellate di bombe. I caccia notturni tedeschi sono stati in grado di abbattere 28 aerei (6 sul Mare del Nord e 22 nell'area di Berlino), ad es. 7,3% del numero totale di partecipanti al raid. Allo stesso tempo, Wittgenstein aveva 6 bombardieri contemporaneamente sul suo conto.

La notte successiva, Wittgenstein abbatté un Lancaster di 550 Mq. Raf. Sergente Jim Donnan (Jim Donnan), che era un operatore radio a bordo di questo aereo, ha poi detto:

“Abbiamo celebrato il nuovo anno 1944. Dopo due giorni di riposo, le sortite sono ricominciate. Il nostro equipaggio era sulla lista per il prossimo volo. Dovevamo pilotare il LancasterDV 189T2.

Con grande tensione, stavamo aspettando l'inizio del briefing prima del volo. Quando il sipario che copriva la mappa è stato rimosso, abbiamo visto che il nostro obiettivo era Berlino. Per la terza volta negli ultimi anni dovevamo volare verso la capitale tedesca, ma questa volta la rotta di volo passava sopra la costa olandese, attraversando una zona estremamente pericolosa dove erano attivi i caccia notturni tedeschi.

Il tempo sfavorevole ha ritardato il nostro volo per diverse ore. Tuttavia, queste ore non potevano portare sollievo. Ho ricordato l'incontro di Capodanno, quando, 40 minuti prima della mezzanotte, è stato ricevuto l'ordine di decollare. Il cielo era scuro e occupato da nuvole, attraverso le quali ci siamo alzati a una certa altezza e ci siamo diretti a est.

Siamo stati accolti da un pesante fuoco antiaereo sulla costa olandese. Allo stesso tempo, riceviamo un avviso radio sulla (possibile comparsa di caccia notturni. Stiamo sorvolando la Germania, parzialmente nascosti dalle nuvole. Le comunicazioni radio intercettate dei tedeschi indicano la loro grande attività quella notte. L'intero equipaggio si guarda intorno cielo con tensione per notare il prima possibile un possibile nemico Quando raggiungiamo la linea condizionale Brema - Hannover, il nostro navigatore annuncia una nuova rotta che ci condurrà a Berlino.

Letteralmente un attimo dopo, diverse esplosioni attraversano il pavimento dell'auto e l'aereo rotola pesantemente a tribordo. Balzai in piedi dal mio posto e sbirciai fuori dalla carenatura astronomica in cima alla cabina di pilotaggio. Entrambi i motori di destra erano in fiamme. Riporto quello che vedo sulla comunicazione interna. Dal basso, da sotto il tavolo del navigatore, direttamente dietro il pilota, appare una fiamma, e in un secondo il fuoco arde già con forza e forza.

Il pilota ordina di prepararsi a lasciare l'aereo. Afferro il paracadute e mi avvicino al muso dell'aereo, ma il portello di emergenza anteriore è bloccato e non può essere aperto. Il meccanico lo colpisce con la leva di sgancio della bomba, cercando di sbloccare la serratura. Il navigatore dice che il mitragliere di coda ha riferito di aver avuto lo stesso problema con la torretta. Poi dice che l'unico modo per saltare fuori è dal portellone posteriore.

Attraverso una piccola apertura nella paratia, saliamo in coda. Per strada perdo lo stivale e, voltandomi, vedo che anche il navigatore, in piedi accanto al pilota, è pronto a scendere dall'aereo. Il mitragliere di coda aveva dominato la sua torretta e si stava dirigendo nella nostra direzione, c'era anche il mitragliere di punta. In quel momento, quando le fiamme dall'ala destra si sono propagate alla fusoliera, siamo riusciti ad aprire il portello di emergenza. Ho afferrato l'anello del paracadute con la mano e mi sono preparato a saltare fuori.

In quel momento ho perso conoscenza per un momento e non ricordo cosa è successo dopo e come ho lasciato l'aereo. Quando mi sono svegliato, c'era un paracadute sopra di me e un vento gelido soffiava su di me. È difficile per me dire per quanto tempo mi sono paracadutato. Dopo aver attraversato le nuvole, sono atterrato su una specie di campo.

Per 24 ore, Donnan si nascose in una foresta vicina, ma alla fine fu fatto prigioniero. "Lancaster" cadde nella zona di Holtrup (Holtrup), mentre le bombe a bordo esplodevano colpendo il suolo. Ufficiale pilota Bryson (brison) e il navigatore sergente Thomas (Tommaso), che non ha avuto il tempo di lasciare l'aereo, è morto. Il resto dell'equipaggio, come Donnan, è saltato fuori con il paracadute, poi è stato fatto prigioniero.

Nella notte tra il 20 e il 21 gennaio 1944, il maggiore Wittgenstein, dopo aver abbattuto 3 Lancaster, superò finalmente il maggiore Lent in termini di numero di vittorie e ne uscì vincitore tra gli assi dei combattenti notturni. Tuttavia, questa sortita è quasi finita tragicamente per lui e il suo equipaggio quando lo hanno fatto Ju-88 è stato gravemente danneggiato quando è entrato in collisione con un Lancaster abbattuto.

L'operatore radiofonico di Wittgenstein Friedrich Ostheimer ha ricordato:

“A mezzogiorno del 20 gennaio, Kurt Matzuleit ed io siamo andati al parcheggio dove il nostroJu-88. Eravamo responsabili della prontezza dell'aeromobile per la partenza. Il lavoro di Kurt era quello di ispezionare e testare entrambi i motori. Fece funzionare entrambi i motori alla massima velocità, controllò la pressione del carburante e dell'olio. Anche il controllo dei serbatoi di carburante faceva parte del suo lavoro, dovevano essere riempiti fino in cima. Il mio compito era controllare la navigazione e le apparecchiature radio, naturalmente, dovevo assicurarmi che la stazione radar funzionasse. Era già impossibile riparare tutto questo equipaggiamento in volo, l'unica cosa che potevo fare era sostituire i fusibili.

Per vari motivi, non siamo stati accolti con il resto degli equipaggi. Di conseguenza, ogni giorno dovevo preoccuparmi delle previsioni del tempo per la notte e raccogliere le informazioni necessarie per la navigazione e le comunicazioni radio. Le previsioni del tempo per la notte tra il 20 e il 21 gennaio non erano molto buone. Sopra l'Inghilterra era il cosiddetto.Ruckseitenwetter- settore freddo, che ha assunto nuvolosità rara e buona visibilità. Allo stesso tempo, i voli sopra l'Olanda e la Germania sono stati fortemente ostacolati da un fronte di maltempo con bordi nuvolosi molto bassi e visibilità limitata. Era un tempo perfetto per i bombardieri britannici. Da un po 'di tempo Rafaveva un dispositivo H 2 S « Rotterdam”, che inviava onde radio a terra e, di conseguenza, l'area su cui volavano gli aerei era visibile sullo schermo dello strumento. I Patfinder, volando davanti al gruppo principale di bombardieri, sono stati in grado di determinare l'obiettivo dell'attacco al Rotterdam e quindi di contrassegnarlo con cascate di luci. Peggiori erano per noi le condizioni meteorologiche, migliori erano per il nemico.

Tre alti sottufficiali del personale di terra, Matiuleit ed io, aspettavamo in una piccola capanna accanto all'hangar, a destra della pista. Fuori pioveva, era fine gennaio, e di conseguenza faceva freddo. All'interno era caldo e confortevole. In tali circostanze, era meglio non pensare affatto al possibile ordine di decollo. Nell'hangar c'era il nostro Ju-88. I serbatoi erano pieni di 3500 litri di benzina per aviazione, tutte le armi avevano un pieno carico di munizioni. La fusoliera, le ali e i timoni sono stati accuratamente strofinati e lucidati.

Non era ancora troppo tardi quando l'enorme stazione radar "wassermann”, situato su un'isola nel Mare del Nord, ha individuato il primo aereo nemico. Poco dopo è stato ricevuto un ordine dal posto di comando "Sitzbereitschaft", cioè. gli equipaggi dovevano prendere posto nelle cabine di pilotaggio e attendere il decollo del comando. Io e Matiuleit siamo subito saliti sull'aereo, i meccanici sono rimasti al telefono per un po', ma presto si sono uniti a noi. Wittgenstein, il nostro pilota e allo stesso tempo comandanteNJG2, di solito si trovava al posto di comando per monitorare la situazione nell'aria fino all'ultimo momento. Da lì ci informò che avremmo dovuto decollare presto. Abbiamo collegato il nostro motorino di avviamento, che ha aiutato ad avviare entrambi i motori, e l'aereo è stato fatto rotolare fuori dall'hangar.

Non appena fu finalmente chiaro che i primi aerei inglesi erano decollati e stavano sorvolando la costa inglese verso il Mare del Nord, Wittgenstein non poté più rimanere sulla sua sedia. Nella sua macchina, ha attraversato di corsa la pista, con l'aiuto dei meccanici, ha indossato una tuta da volo ed è salito rapidamente la scaletta sull'aereo. Il suo primo ordine fu: "Ostheimer, dicci che partiamo subito!" Con il nostro nominativoR 4- XMHo segnalato il lancio. La scala è stata rimossa e il portello chiuso. Abbiamo rullato fino alla partenza e non appena il controllore ci ha dato il via libera, i motori hanno raggiunto la massima potenza. Abbiamo corso lungo la sottile linea di lampade della pista e pochi secondi dopo siamo stati immersi nell'oscurità della notte.

Guadagnando quota, ci siamo diretti verso Helgoland. Da qualche parte sopra il Mare del Nord, dovevamo attraversare la rotta di avvicinamento dei bombardieri nemici. Tutt'intorno c'era l'oscurità assoluta e solo dispositivi fosforescenti emettevano una debole luce. Sui motori sono stati installati speciali soppressori di fiamma in modo da poter rimanere il più invisibili possibile al nemico. In una situazione del genere, il volo veniva effettuato esclusivamente da strumenti e l'unica comunicazione con il suolo erano i messaggi dal posto di comando di Deelen. Abbiamo ricevuto continuamente informazioni sulla posizione, la rotta e l'altitudine del nemico. Ho trasmesso i dati al pilota tramite interfono in modo che potesse cambiare rotta se la situazione lo richiedeva.

Il tempo è migliorato sul Mare del Nord. Ora non c'era più copertura nuvolosa. Sopra brillavano alcune stelle e migliaia di metri sotto si vedeva la superficie del mare. Mi ha fatto rabbrividire pensare a cosa serve per sopravvivere in un'acqua così fredda. Fortunatamente, il volo ha lasciato poco tempo per contemplare una prospettiva così cupa. Nel frattempo eravamo arrivati ​​a quota 7000 metri e infatti avremmo dovuto essere vicinissimi ai bombardieri. Ho premuto l'interruttore dell'alta tensione, accendendo lo schermo. Dato che eravamo già in alta quota, potevo usare la mia attrezzatura per rilevare bersagli fino a sette chilometri di distanza, ma non c'era ancora nessuno in giro.

All'improvviso, i primi raggi di riflettori sono apparsi davanti a noi sulla destra, tastando il cielo. Potremmo vedere lampi di proiettili antiaerei. Ora conoscevamo la posizione del flusso dei bombardieri. Il maggiore Wittgenstein spostò leggermente le manette in avanti e ci precipitammo verso il nostro obiettivo. La tensione si è intensificata, il polso è diventato sempre più frequente. Sul mio radar di ricerca, dapprima incerto, ma poi il primo bersaglio lampeggiò più chiaramente. Naturalmente, ho immediatamente riferito al maggiore della sua posizione e del suo raggio d'azione. Una leggera correzione di rotta e l'obiettivo è esattamente di fronte a noi a sei chilometri.

La tensione nell'abitacolo diventava sempre più forte. Solo mille metri ci separavano dal bombardiere britannico. Abbiamo parlato quasi sottovoce, anche se, ovviamente, il nemico non poteva sentirci comunque. I piloti britannici erano completamente all'oscuro del pericolo che li minacciava. In pochi secondi eravamo sotto il veicolo nemico. Era il Lancaster, sospeso sopra di noi come un'enorme ombra cruciforme. I nostri nervi erano tesi al limite. L'ingegnere di volo caricò i cannoni e accese il mirino sul tetto della cabina di pilotaggio. La nostra velocità era pari a quella del Lancaster, che volava da 50 a 60 metri sopra di noi.

Wittgenstein ha visto l'ala di un bombardiere nel suo mirino. Anch'io ho alzato lo sguardo. Il pilota virò molto dolcemente la nostra macchina verso destra e, non appena apparve ai suoi occhi un'ala tra i due motori, premette il grilletto dei cannoni. La pista infuocata si estendeva al bombardiere. Una catena di esplosioni fece a pezzi i serbatoi di carburante e l'ala del bombardiere fu immediatamente avvolta da violente fiamme. Dopo la prima scossa, il pilota britannico ha scaraventato l'aereo a destra e abbiamo dovuto virare ad alta velocità per uscire dall'area di fuoco. Un attimo dopo, il bombardiere, avvolto dalle fiamme come una cometa, volò in un ampio arco verso il suolo. Pochi minuti dopo, Matzuleit riferì di essere caduto e l'ora in cui era successo. Si poteva solo sperare che il Lancaster non cadesse in un'area popolata.

Per diversi minuti siamo volati fuori dal flusso di bombardieri. Qua e là potevamo vedere aerei in fiamme precipitare, quindi i nostri caccia hanno avuto un certo successo. Presto, due bersagli sono apparsi sul mio radar. Abbiamo scelto quello più vicino. Tutto è andato quasi come la prima volta, ma a causa dell'irrequietezza e del movimento costante del nemico, abbiamo avuto qualche difficoltà. Per la nostra sicurezza, abbiamo effettuato l'avvicinamento al bersaglio a un'altitudine inferiore per evitare un colpo improvviso nel settore di fuoco del suo mitragliere di coda.

Proprio come durante il primo attacco, la tensione nell'abitacolo è aumentata. Wittgenstein si avvicinò cautamente al Lancaster. Subito dopo il primo scoppio di "Schrdge Music"Il Lancaster ha preso fuoco. Per un altro momento volò sulla stessa rotta, ma poi cadde di lato e precipitò. Dopo qualche tempo, Matzuleit riferì di nuovo della sua caduta ed esplosione. Non abbiamo visto se qualcuno dei piloti britannici fosse riuscito a saltare fuori con il paracadute.

In breve tempo abbiamo visto cadere molte altre auto in fiamme. È stato terribile. Ma non ho avuto il tempo di pensare, perché ho già visto il prossimo obiettivo sul mio radar. Wittgenstein si è avvicinato molto al Lancaster. Nenova coda da "Schrdge Music” ha fatto un grande buco nella sua ala, da dove il fuoco ha cominciato a frustare. Questa volta il pilota inglese ha reagito in modo molto insolito: ha tenuto sotto controllo l'aereo in fiamme e si è tuffato proprio su di noi. Anche il nostro pilota ha abbandonato il nostroJu-88 in vetta, ma il mostro in fiamme si stava avvicinando sempre di più ed era già proprio sopra la nostra cabina di pilotaggio. Ho avuto un solo pensiero: "Ce l'abbiamo!!" Un duro colpo ha scosso il nostro aereo, Wittgenstein ha perso il controllo della macchina e abbiamo iniziato a girare, cadendo nell'oscurità. Se non fossimo stati allacciati, ovviamente saremmo stati sbalzati fuori dalla cabina. Abbiamo volato per circa 3000 metri prima che Wittgenstein fosse in grado di riprendere il controllo dell'auto e livellarla.

Come meglio potevamo, ci guardammo intorno nell'oscurità, nessuno di noi sapeva dove fossimo, tranne la vaga ipotesi che fosse da qualche parte tra l'ovest e il sud-ovest di Berlino. Ora sono diventato la persona più importante a bordo. Ho provato per la prima volta il codice Morse su onde medie per entrare in contatto con diversi aeroporti nell'area in cui potremmo essere stati, ma non ho ricevuto risposta. Wittgenstein era già un po' arrabbiato. Nel mio manuale, ho trovato la lunghezza d'onda "flugsicherungshaupstelle, Colonia» ( Centro per la sicurezza aerea di Colonia). Ho stabilito rapidamente un contatto con lui e ho ricevuto le informazioni richieste sulla nostra posizione - Saafeld (Saafeld), a circa 100 km a sud-ovest di Lipsia. Commutando la radio sulla frequenza appropriata, ho trasmesso un segnale sose ha chiesto informazioni sull'aeroporto più vicino aperto per l'atterraggio notturno. La stazione di Erfurt ha subito riconosciuto l'accoglienza e mi ha dato una rotta di avvicinamento all'aeroporto.

Il tempo era brutto come poteva essere. Ci è stato detto che il bordo inferiore delle nuvole a un'altitudine di 300 metri. Era abbastanza buono per l'atterraggio. Scendendo lentamente, siamo entrati nelle nuvole. Da terra hanno trasmesso: "Aereo sopra il campo d'aviazione". Virammo nella direzione indicata e dopo una virata di 225" cominciammo ad atterrare. Uscendo dalle nuvole, vedemmo davanti a noi l'aerodromo con le luci di atterraggio accese. Eravamo già sulla rotta di atterraggio, carrello e flaps erano estesi, l'altezza stava diminuendo quando l'aereo, senza una ragione apparente, iniziò improvvisamente a rotolare verso destra. Wittgenstein aumentò la manetta e l'aereo si livellò immediatamente. Ovviamente, l'ala destra fu danneggiata da un bombardiere in caduta.

Ad un'altitudine di 800 metri, abbiamo simulato l'avvicinamento all'atterraggio. Non appena la velocità è diminuita, l'aereo ha iniziato a rotolare verso l'ala destra. Naturalmente, al buio, non potevamo vedere quanto fosse grave il danno. In una situazione del genere, c'erano solo due opzioni: saltare fuori con il paracadute o provare ad atterrare a una velocità maggiore del solito. Abbiamo optato per la seconda opzione, che era molto rischiosa, e ho comunicato via radio la decisione a terra. Abbiamo fatto qualche altro giro per dare tempo ai vigili del fuoco e ai paramedici di mettersi in posizione, quindi siamo entrati per l'atterraggio.

Ho trovato la leva di ripristino del tettuccio della cabina di pilotaggio e l'ho afferrata con entrambe le mani. Mentre le luci sul bordo dell'aerodromo tremolavano sotto di noi, tirai la leva verso di me. La corrente d'aria si staccò dal tetto della cabina in un attimo, come un'esplosione. Un attimo dopo, un forte colpo. Questo aereo è scivolato fuori pista sull'erba. Dopo un'altra o due forti scosse, l'aereo si è fermato e ho slacciato la cintura di sicurezza e le fibbie del paracadute con sollievo. Sceso in volo, sono saltato giù e mi sono precipitato sull'erba perché l'auto poteva esplodere da un momento all'altro. I vigili del fuoco e le ambulanze sono accorsi a tutto volume, ma per fortuna non è successo niente.

Con l'aiuto di un proiettore, siamo finalmente riusciti a ispezionare il danno. In una collisione con il Lancaster abbiamo perso due metri dell'ala destra e una delle quattro pale dell'elica destra, inoltre l'inglese ci ha lasciato un grosso buco nella fusoliera dietro l'abitacolo di circa un metro. Abbiamo dovuto ringraziare la nostra buona stella per essere sopravvissuta a questa collisione!

Ci hanno dato da mangiare e ci hanno permesso di dormire. Il giorno dopo, su un altro aereo, siamo tornati a Deelen in Olanda. Kurt Matzuleit e io volevamo davvero fare il viaggio di ritorno nel comfort di un treno. Per noi sarebbe una sorta di riposo, che ci siamo guadagnati la notte precedente. Ma non c'era tregua. Wittgenstein è risultato il migliore tra i combattenti notturni e voleva ottenere di più. Così, siamo atterrati a Deelen poco prima di colazione.

“Era passata appena un'ora dalla colazione ed eravamo appena arrivati ​​al nostro appartamento quando squillò il telefono. Ho risposto al telefono, era Wittgenstein. Disse: "Vai con Matzuleit al parcheggio e assicurati che la macchina sia pronta per partire stasera". L'unica risposta che ho avuto è stata: "Yawohl, Herr Major". Speravamo segretamente che per un paio di giorni, almeno fino all'arrivo di un nuovo aereo, non avremmo dovuto pensare alla morte, alla guerra e alla distruzione.

Dopo un breve riposo, siamo andati al parcheggio. Come al solito, Matiuleit ha controllato i motori, la pressione del carburante e dell'olio, l'accensione, il carburante e le munizioni. Ho controllato le apparecchiature radio e i radar, per quanto era possibile fare a terra. In conclusione, abbiamo riferito al comandante che la macchina era pronta per la battaglia.

Quella stessa sera, ci sedemmo di nuovo in una piccola casa vicino all'hangar e aspettammo quello che sarebbe successo dopo. Pioveva di nuovo e faceva freddo, con quel tempo un buon padrone non avrebbe cacciato il cane in strada. Cominciavamo a pensare che anche i Tommy avrebbero preferito stare al caldo. Ho steso la tuta e mi sono sdraiato in un'altra stanza. Ho ricordato come, pochi giorni fa, Wittgenstein ha invitato a cena me, Matzuleit e alti sottufficiali del nostro personale di terra. In un grande parco immediatamente adiacente al nostro aeroporto di Deelen, Wittgenstein ha sparato a una pecora selvatica. C'era carne arrosto e vino.

Ero molto stanco e mi sono addormentato quasi subito, ma quando mi sono svegliato non sono riuscito ad addormentarmi di nuovo. Ogni sorta di pensieri mi passavano per la testa. Per lo più erano intorno ai miei amici, con i quali eravamo seduti qui qualche giorno fa, pronti per la partenza, e che, dopo un volo notturno, "sono scomparsi". Probabilmente non saranno mai più tra noi. Mi chiedevo se questa terribile guerra sarebbe mai finita. Matiuleit mi ha distolto dai miei pensieri gridando: “Sitzbereitschaft!" Mi sono subito alzato, scrollandomi di dosso i resti del sonno e gettando via pensieri tristi dalla mia testa.

Ho preso la mia borsa di navigazione e mi sono diretto verso l'aereo. Sapevo per esperienza che Wittgenstein aveva sempre molta fretta di prendere il volo. Ricordo la notte tra l'1 e il 2 gennaio 1944, quando riportai la prima vittoria ancor prima che tutti gli aerei del nostro gruppo aereo avessero il tempo di decollare. Oggi è stato lo stesso. Stavo ascoltando la radio quando Wittgenstein è salito nella cabina di pilotaggio. "Va tutto bene?" fu la sua prima domanda. "Yavol, Herr Major" - fu la mia risposta. Matzuleit lo seguì e uno dei meccanici chiuse immediatamente il portello dietro di lui. Ora non restava che indossare i caschi, mettere i laringfoni in posizione di lavoro e indossare le maschere per l'ossigeno. Questi ultimi erano necessari solo in alta quota, ma li utilizzavamo già a terra, poiché ritenevamo che questo migliorasse la nostra visione notturna. Abbiamo rullato fino alla linea di partenza, i motori hanno rombato e dopo una breve corsa l'auto (Ju-88 C-6"4 R+ XM» W. No..750467 ) si alzò in aria.

Abbiamo cercato di non pensare ai pericoli che ci aspettano nell'oscurità che ci aspetta. Secondo quanto riferito da terra, i bombardieri volavano a un'altitudine di 8.000 metri. Il primo contatto è apparso sul mio schermo radar. Dopo una leggera correzione di rotta, abbiamo subito visto un bombardiere sulla destra e leggermente sopra. La collisione della scorsa notte era ancora viva davanti a noi, quindi ci siamo avvicinati a un'altitudine molto più bassa. L'ombra dell'aereo nemico coprì lentamente il cielo sopra di noi, e dalla sagoma divenne chiaro che si trattava di un Lancaster. Dopo una sola coda da "Musica SchrageLa sua ala sinistra è stata rapidamente avvolta dalle fiamme. Il Lancaster in fiamme è andato prima in picchiata e poi in tilt. Un bombardiere a pieno carico si è schiantato al suolo e si è verificata un'enorme esplosione. Questo è successo tra le 22:00 e le 22:05.

In quel momento, sei segni apparvero contemporaneamente sullo schermo radar. Abbiamo completato rapidamente due manovre di cambio di rotta e presto abbiamo avuto il nostro prossimo obiettivo, un altro Lancaster. Dopo una breve raffica, prima ha preso fuoco e poi, ribaltando l'ala sinistra, si è schiantato. Presto ho visto un lampo di fuoco sul terreno. Questa è stata seguita da una serie di potenti esplosioni, forse le bombe fatte esplodere a bordo. L'orologio segnava le 22.20.

Dopo una breve pausa, il prossimo Lancaster è apparso davanti a noi. Dopo aver ricevuto colpi, ha preso fuoco ed è caduto a terra. È successo da qualche parte tra le 22.25 e le 22.30, non saprei dire con esattezza. Presto abbiamo scoperto un altro bombardiere quadrimotore. Già dopo il nostro primo attacco, ha preso fuoco ed è caduto. Questo è successo alle 22.40.

C'è un nuovo obiettivo sul mio radar. Dopo diversi cambi di rotta, abbiamo visto e attaccato di nuovo il Lancaster. Dalla sua fusoliera sono apparse delle fiamme, ma dopo pochi istanti si è spento, costringendoci a sferrare un secondo attacco. Il maggiore Wittgenstein stava per aprire il fuoco quando all'improvviso delle scintille sono piovute all'interno del nostro aereo e si è verificata un'enorme esplosione. L'ala sinistra è stata avvolta dalle fiamme e l'aereo ha cominciato a cadere. Il tettuccio della cabina di pilotaggio si è staccato dalla fusoliera ed è volato proprio sopra la mia testa. All'interfono ho sentito Wittgenstein gridare: "Fuori!" ("Rossi!"). Ho appena avuto il tempo di scollegare l'auricolare e la maschera per l'ossigeno, poiché un flusso d'aria mi ha letteralmente strappato dalla sedia. Pochi secondi dopo il mio paracadute si è aperto e circa 15 minuti dopo sono atterrato a est di Hohengöhrener Damm (Hohengdhrener Damm) nella zona di Schönhausen ( Friedrich Ostheimer sopravvisse alla guerra e divenne un dentista)».

Dopo aver ordinato a Ostheimer e Matzuleit di lasciare l'aereo, lo stesso Wittgenstein avrebbe deciso di provare a "raggiungere" l'aeroporto di Stendal, che veniva spesso utilizzato per il rifornimento o per gli atterraggi di emergenza dei caccia notturni. È stato in grado di volare solo per circa 10-15 chilometri, durante i quali lo Junker ha costantemente perso quota. Probabilmente Wittgenstein non era più in grado di reggere l'aereo e colpì due volte il suolo con le ruote. Dal secondo impatto, il carrello di atterraggio si è rotto, l'aereo si è schiantato al suolo e ha preso fuoco. relitto Ju-88 erano sparsi a grande distanza. Questo è successo tra le città di Hohengohrener e Klitz (Klitz) nella contea di Lubers (Luber).

La mattina presto del 22 gennaio, uno dei contadini locali telefonò al dottor Gerhard Kaiser (Gerardo Kaiser), che lavorava in una vicina fabbrica militare"Deutsche Sprengchemie Klietze ha detto che un aereo si era schiantato vicino a loro durante la notte. Kaiser si recò sul luogo dell'incidente e, a circa duecento metri dal luogo in cui giacevano i frammenti carbonizzati della fusoliera, trovò il corpo senza vita del maggiore Wittgenstein. Dopo la guerra, Kaiser divenne capo della clinica ortopedica presso l'Università Humboldt di Berlino Est. Il 20 luglio 1990, il Dr. Kaiser, già ottantenne, scrisse a memoria:

“Per quanto ricordo, ho ricevuto una telefonata tra le cinque e le sei del mattino. Mi alzai subito, mi vestii e uscii di casa. Non ho visto l'aereo. Molti detriti erano sparsi in giro e ho impiegato mezz'ora prima di trovare il corpo del principe. Giaceva tra gli alberi a ovest della strada Hohengehrener - Klitz e non era mutilato. C'erano grandi lividi sul viso, ma nessun danno grave. Non ho trovato ferite da arma da fuoco o sangue. Quindi alla popolazione civile è stato permesso di esaminare i militari solo se mostravano segni di vita. Nello stesso caso, era chiaro che erano trascorse diverse ore dalla morte. Per questo gli ho abbottonato la tuta e ho lasciato il defunto nel luogo in cui l'avevo trovato. Secondo me è saltato giù dall'aereo, ma non ho visto un paracadute ( Ostheimer credeva che Wittgenstein fosse saltato fuori con un paracadute, ma, sbattendo la testa su un'ala o uno stabilizzatore, perse conoscenza e non riuscì ad aprirlo). Ora era un lavoro per i patologi della Wehrmacht, che avrebbero dovuto stabilire la causa della morte del principe. Sono andato alla polizia di Klitz e ho riferito quello che ho visto. Poi mi è stato detto che i soldati sono presto apparsi sulla scena. Il giorno dopo, a mezzogiorno, l'ambasciatore svedese è venuto da Berlino per incontrarmi. Ha detto che era un amico della famiglia Wittgenstein e mi ha chiesto di raccontare i dettagli della sua morte per informarne la sua famiglia.

Il certificato di morte di Wittgenstein è stato redatto dal comandante dello squadrone medico della Luftwaffe (Luftwaffe Sanitats- Staffel) dal primario Dr. Peter (Peter). Affermava che la causa della morte erano "fratture del cranio nella regione della corona e del viso". Chi ha colpito esattamenteJu-88 Wittgenstein, quindi non si sa esattamente. Secondo una versione, potrebbe essere il combattente notturno inglese Mosquito.DZ 303 su 131 Mq. Raf, che alle 23.15 tra Berlino e Magdeburgo fece fuoco su un caccia notturno tedesco (È interessante notare che il pilota di questo sergente Snap "Mosquito" (D. Piton) e l'operatore radio ufficiale Fowler (l. Fowler) nel loro rapporto non affermavano affatto di aver abbattuto un aereo tedesco ). Secondo un'altra versione: il mitragliere di coda del Lancaster del 156 Mq. Raf, che, dopo essere tornato, annunciò di aver abbattuto un caccia notturno tedesco nell'area di Magdeburgo.

Il 23 gennaio 1944, il maggiore Wittgenstein fu insignito postumo delle Spade alla Croce di Cavaliere (No..44) (Invece il comandante NJG2 Oberst Günter Radush è stato nominato ). In totale, ha completato 320 sortite, incl. 170 come pilota di caccia notturno. Sul suo conto ci furono 83 vittorie, 23 delle quali sul fronte orientale.

Il 29 gennaio Wittgenstein fu sepolto nel cimitero militare di Deelen. Nel 1948, i resti del maggiore Wittgenstein furono seppelliti nel cimitero militare tedesco di Jsselstein (Ijsselstein) nell'Olanda settentrionale, dove 30mila soldati e ufficiali tedeschi trovarono il loro ultimo rifugio.

In conclusione, va notata una cosa importante riguardo al possibile destino futuro di Wittgenstein, se nella notte tra il 21 e il 22 gennaio fosse sopravvissuto. Certo, sarebbe sbagliato affermare che sarebbe diventato un partecipante diretto e attivo alla Resistenza anti-Hitler, ma, tuttavia, ci sono alcune prove che alla fine di gennaio 1944 Wittgenstein era già critico nei confronti del regime esistente .

Sua madre, ricordando quel periodo, ha detto: “È cresciuto in Svizzera. Pertanto, amava e idealizzava il popolo tedesco, come da lontano. Essendo diventato un membro della Gioventù hitleriana, vide in Hitler qualcuno che credeva nella Germania. Da quel momento in poi, ha dedicato la sua giovinezza, la sua salute e tutte le sue forze al solo scopo della vittoria tedesca. A poco a poco, però, con la sua mente sobria e critica, ha compreso il vero stato delle cose. Nel 1943 pensava di eliminare Hitler ( La principessa Maria Vassilchikova ne ha scritto nei suoi diari di Berlino. Era un'amica intima di Wittgenstein e ha lavorato per il Ministero degli Esteri tedesco durante gli anni della guerra.). Tuttavia, questi sentimenti erano, per così dire, al di fuori delle sue missioni di combattimento. Heinrich ha continuato a combattere, cercando di raggiungere il maggiore Quaresima in termini di numero di aerei abbattuti.

Nell'autunno del 1992, dopo l'unificazione della Germania dell'Est e dell'Ovest, fu solennemente eretta una lapide commemorativa nell'area di Schönhausen nel luogo della morte di Wittgenstein. Su di esso c'è una laconica iscrizione “Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944", sopra di essa sono scolpite l'immagine della Croce di Ferro e l'iscrizione in latino "Uno dei tanti" ("Uno dei tanti" (" 14.jpg

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Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Tedesco Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Il principe Sayn-Wittgenstein-Sayn con sua moglie
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Nome di battesimo:
Data di nascita:
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Data di morte:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Un luogo di morte:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Padre:	6° Principe Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Madre:	Marianne von Mayer-Melnhof
Sposa:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Sposa:	Gabriella von Schönborn-Wiesenteid
Figli:	Heinrich, Alexandra, Casimir, Philippa, Ludwig, Sofia e Peter
Premi e riconoscimenti:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Autografo:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Sito web:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
Varie:	Errore Lua in Module:Wikidata on line 170: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo).
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[[Errore Lua in Module:Wikidata/Interproject on line 17: tentativo di indicizzare il campo "wikibase" (un valore nullo). |Opere d'arte]] in Wikisource

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Appunti

Estratto che caratterizza Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander

E il nonno come "uomo d'affari", purtroppo, è stato assolutamente disastroso... E ben presto il lanificio, che lui, con la "mano leggera" della nonna, possedeva, fu messo in vendita per debiti, ei genitori della nonna non volevano per aiutarlo ancora, tanto che era già la terza volta che il nonno perdeva completamente tutto, i beni da loro donati.
Mia nonna (la madre di mia madre) proveniva da una famiglia nobile lituana molto ricca, i Mitrulyavichus, a cui, anche dopo la "spoliazione", era rimasta molta terra. Così quando mia nonna (contro il volere dei miei genitori) sposò mio nonno che non aveva niente, i suoi genitori (per non perdere la faccia) regalarono loro una grande fattoria e una casa bella e spaziosa... che, dopo un po', il nonno, grazie a le sue grandi capacità "commerciali", perdute. Ma siccome a quel tempo avevano già cinque figli, naturalmente, i genitori della nonna non potevano farsi da parte e regalarono loro un secondo podere, ma con una casa più piccola e meno bella. E ancora, con grande dispiacere di tutta la famiglia, ben presto scomparve anche il secondo “regalo”... Il successivo e ultimo aiuto dei pazienti genitori di mia nonna fu un piccolo lanificio, superbamente attrezzato e, se usato correttamente, potrebbe portare un ottimo reddito, permettendo a tutta la famiglia della nonna di vivere comodamente. Ma il nonno, dopo tutti i guai vissuti nella vita, ormai si concedeva già bevande "forti", quindi la rovina quasi completa della famiglia non dovette aspettare troppo a lungo ...
È stata questa negligente "governo domestico" di mio nonno a mettere tutta la sua famiglia in una situazione finanziaria molto difficile, quando tutti i bambini dovevano già lavorare e mantenersi da soli, non pensando più a studiare nelle scuole superiori o negli istituti. Ed è per questo che, seppelliti i sogni di diventare un giorno medico, mia madre, senza troppa scelta, andò a lavorare alle poste, semplicemente perché a quel tempo c'era un posto libero. Così, senza particolari "avventure" (buone o cattive), in semplici preoccupazioni quotidiane, la vita della giovane e "vecchia" famiglia Seryogin scorreva per qualche tempo.
È passato quasi un anno. La mamma era incinta e stava per aspettare il suo primo figlio. Papà letteralmente "volava" di felicità e continuava a dire a tutti che avrebbe sicuramente avuto un figlio. E si è scoperto che aveva ragione: avevano davvero un ragazzo ... Ma in circostanze così orribili che nemmeno l'immaginazione più malata poteva immaginare ...
La mamma è stata portata in ospedale in uno dei giorni di Natale, poco prima del nuovo anno. A casa, ovviamente, erano preoccupati, ma nessuno si aspettava conseguenze negative, poiché mia madre era una donna giovane e forte, con un corpo di atleta ben sviluppato (era stata attivamente coinvolta nella ginnastica fin dall'infanzia) e, secondo tutti i concetti generali, il parto avrebbe dovuto essere facile. Ma qualcuno lì, "alto", per qualche motivo sconosciuto, apparentemente non voleva davvero che mia madre avesse un figlio ... E quello di cui parlerò dopo non rientra in nessun quadro di filantropia o giuramento medico e onore. La dottoressa Remeika, che era di turno quella notte, vedendo che il parto di mia madre improvvisamente si “interruppe” pericolosamente e la madre stava diventando sempre più difficile, decise di chiamare il capo chirurgo dell'ospedale Alytus, il dottor Ingelyavichus ... che doveva essere tirato fuori quella sera proprio dal tavolo festivo. Naturalmente, il dottore si è rivelato "non del tutto sobrio" e, dopo aver esaminato frettolosamente mia madre, ha subito detto: "Taglia!", Volendo apparentemente tornare al "tavolo" così frettolosamente lasciato il prima possibile. Nessuno dei dottori ha voluto discutere con lui e mia madre si è subito preparata per l'operazione. E qui è iniziata la cosa più "interessante", dalla quale, ascoltando oggi la storia di mia madre, i miei lunghi capelli mi si sono rizzati in testa ....

I Radziwill sono la famiglia più ricca del Granducato di Lituania, nel 1547 la prima nello stato a ricevere il titolo principesco del Sacro Romano Impero. ( Sì, dato che non sono rimasti originali, terremo a mente quali paesi sono nell'arena.)

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I Radziwill avevano enormi proprietà terriere sul territorio della moderna Repubblica di Bielorussia, comprese le città e i paesi di Geraneny, David-Haradok, Kletsk, Koydanovo, Kopys, Lakhva, Mir, Nesvizh, Chernavchitsy, Shchuchin, in Lituania le città di Kedainiai , Dubingiai, Birzhai e molti villaggi. Dopo gli Olelkovich, il Principato di Slutsk con Slutsk e Kopyl passò ai Radziwill.

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Nei secoli XVI-XVIII avevano un esercito di nobili e militari, le loro fortezze Slutsk, Nesvizh, Exchanges, Keidany, Mir, Lyubcha. Nel 1528 i Radziwill, nelle cui tenute c'erano 18.240 "fumi", schierarono 760 cavalieri nell'esercito del Granducato di Lituania, nel 1567 da 28.170 "fumi" - 939 cavalieri e 1586 fanti. Hanno svolto un ruolo significativo nella vita politica del Commonwealth. Dal XVIII secolo sono conosciuti come mecenati delle arti, collezionisti della galleria dei ritratti, fondatori di manifatture.

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Casa editrice "Enciclopedia bielorussa che prende il nome da Petrus Brovka" in continuazione dell'album "Radziwills. Album of Portraits of the 18th-19th Centuries” prevede di pubblicare un'enciclopedia dei Radziwill.

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Secondo la leggenda di famiglia, la famiglia proviene dalla più alta classe sacerdotale della Lituania pagana e il suo antenato era il sacerdote Lizdeika, figlio di Narimunt. Aveva un figlio, Sirputis, che sposò la principessa di Yaroslavl, ebbero un figlio, Voishund, che fu battezzato con il nome di Christian, che firmò l'Unione Vilna-Radom insieme a suo padre.

Nel 1518 i Radziwill (nella persona del principe Nicola, soprannominato amor Poloniae) ricevettero il titolo di principi dell'Impero Romano, esteso nel 1547 all'intero cognome.

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Stemma dei Radziwilldal privilegio di Ferdinando I, concesso a Nikolai Radziwill il Nero il 14 dicembre 1547, insieme al titolo di principe.
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La famiglia Radziwiłł è strettamente imparentata con gli Czartoryski -

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Anzhelika (Anelya) Radziwill (1781-1808), moglie dal 1800 del principe Konstantin Adam Czartoryski (1773-1860) - figlia del principe Michael Hieronymus Radziwill

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Sua madre, Elena Radziwiłł, era un'amica di Isabella Czartoryska

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Dominic Hieronymus, nonno di Maria, moglie di Clodoveo, fu allievo di Adam Casimir Czartoryski. C'è una leggenda (non c'è fumo senza fuoco) secondo cui Domenico conosceva e nascondeva tesori di 60 libbre, che non sono ancora stati trovati.

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Pensi che Dominic abbia passato le informazioni sui tesori nascosti alla sua unica figlia Stephanie? E quello di sua figlia Mary, che divenne moglie del cancelliere della Germania prussiana Clodoveo sotto Guglielmo II?

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La seconda moglie di Wittgenstein era Leonilla. Avere un'eredità dalla prima moglie: la coppia Wittgenstein Ho vissuto nel lusso.

Lev Petrovich Wittgnstein (1799-1866)
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Stefania Radziwill in abito da sposa (1828)
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Qui sospetto che il marito di Stephanie Radziwill fosse il decabrista Wittgenstein, anch'egli morto, lasciando un'eredità alla letterata Leonilla. Quelli. la donna che visse fino a 102 anni esiste davvero e avrebbe scritto un paio di libri. Ma chi fosse veramente, non ci verrà detto. Tuttavia, seguiamo il consiglio - "dalle loro azioni li riconoscerai" - Questa storia è stata inventata per giustificare la ricchezza che è apparsa. Se andiamo indietro dal futuro, ad es. dei nostri giorni, poi le attività dei "parenti" del marito Stephanie Radziwill -
.
Europa Nostra- una federazione paneuropea di associazioni, creata con lo scopo di divulgare e tutela del patrimonio culturale e l'ambiente naturale dell'Europa,è costituito da 250 organizzazioni non governative senza scopo di lucro (ovvero non paganti tasse) che operano in 45 paesi europei.
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E per tutelare questo patrimonio bisogna sapere a chi appartiene. Non c'è da stupirsi che ci siano state le cosiddette guerre ereditarie, che non hanno fine fino ad oggi.

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Cronologia attività

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Associazione fondata nel 1963 e ha sede a L'Aia. Dal 1978 vengono assegnati premi per la manutenzione e il restauro di siti culturali nei paesi europei. La maggior parte delle associazioni nazionali sono principalmente attive nel campo della protezione del patrimonio culturale locale in collaborazione con le principali istituzioni come l'Unione Europea, il Consiglio d'Europa e l'UNESCO.

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Nel 2002, l'Unione Europea ha avviato il programma Premio dell'Unione Europea per il Patrimonio Culturale/Europa Nostra Awards. Lo scopo di questo programma è:

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- promuovere l'istituzione di standard elevati e rigorosi nel campo della protezione del patrimonio culturale;

Stimolazione dello scambio di esperienze e competenze a livello sovranazionale;

Stimolare l'organizzazione di eventi per la valorizzazione del patrimonio culturale.

Quelli. è del tutto possibile affermare che oltre alla tutela dei monumenti storici, dal 1963 è stato condotto un censimento dei restanti castelli e fortezze e sono state scritte le famiglie a cui questi castelli potevano appartenere. Furono compilate lunghe, lunghe storie biografiche di eroi letterari. Pertanto, nei film puoi spesso sentire che la coincidenza di nomi ed eventi è casuale. Certo, come possono sapere cosa conserva la memoria delle persone.

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Non dimentichiamo che Leo ha avuto l'unica figlia, Maria, di cui ho inserito la foto nel mio articolo del 1 novembre 2015 e che è stata "con successo" firmata con il nome della seconda presunta moglie di Leo Leonilla, personaggio letterario che avrebbe partorito ai figli di Leone. E non rivendicano il titolo e altri privilegi, ma lui, avendo acquistato il castello in rovina di Sayn con i soldi della prima moglie Radziwill, ricevette il titolo, grazie al quale i suoi figli dal suo secondo matrimonio con Leonella furono ammessi alle case della Germania prussiana, dove a quel tempo il marito della figlia era cancelliere Leone, che è la sorella paterna di queste persone.

Nel matrimonio, Leo e Stephanie hanno avuto una figlia, Maria, e un figlio, Peter. La pagina di Peter dice che aveva altri due fratelli. Ma non ci sono informazioni su di loro. Forse erano i figli della seconda moglie di suo padre.

Leonilla Ivanovna Wittgenstein
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Uno dei figli di Leonilla

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Alexander Lvovich (1847-1940), nel 1883 rinunciò al titolo principesco, e prese il nome di conte von gohenburg(su quali basi?), si sposò tre volte, compresa la figlia del collezionista di antichità, Duca de Blacas; ora la famiglia Sayn-Wittgenstein-Sayn è guidata dal pronipote Alexander (nato nel 1943).
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Gohenborg -hachenburg(Tedesco Hachenburg ascolta)) è una città in Germania, nella Renania-Palatinato.

Il lignaggio dei Conti di von Sayn, menzionato già nel 1145, cessò in linea maschile nel 1246, dopodiché la contea passò di mano fino a quando fu nelle mani di un ramo minore della Casa di Sponheim. Nel 1607, la famiglia Sponheim di Sayn-Wittgenstein si divise in tre linee:

• Il primo, Sayn-Wittgenstein-Berleburg, si divide in tre rami.

• Il maggiore, che mantenne questo nome e ricevette un titolo principesco nel 1792, apparteneva al principe August (1788-1874), dal 1852 primo ministro del Ducato di Nassau. I suoi figli Emilius e Ferdinando erano al servizio russo. L'attuale capofamiglia è sposato con la principessa danese Benedict.


• Il secondo ramo è formato da grafici Sayn-Wittgenstein-Carlsburg, l'ultimo dei quali morì nel 1806, senza lasciare eredi diretti.


• Il terzo ramo è costituito dai grafici Sayn-Wittgenstein-Ludwigsburg, da cui proveniva il feldmaresciallo russo Peter Wittgenstein. Suo figlio Leo, grazie a un matrimonio riuscito con l'ultimo rappresentante del ramo più antico dei Radziwill, ereditò i loro vasti possedimenti in Bielorussia, compreso il castello di Mir. Nel 1861 gli fu concesso il titolo di principe dal re prussiano. Sayn-Wittgenstein-Syn. Gli attuali portatori di questo titolo discendono dal suo matrimonio con la principessa Leonilla Baryatinsky (1816-1918). I rappresentanti più anziani di questo genere appartengono al ramo morganatico e portano il cognome von Falkenberg.

• Seconda linea principale Sayn-Wittgenstein-Syn, cessò nella generazione maschile nel 1632.


• terza linea principale, Sayn-Wittgenstein-Wittgenstein, dopo Sayn-Wittgenstein-Hohenstein possedeva le terre più ricche con il centro a Lasfa. Nel 1804 fu elevato a dignità principesca imperiale e continua ad esistere ancora oggi.

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È anche facile creare eredi dividendo la linea in più parti, ad esempio junior, middle. Alcuni sono morti, i sopravvissuti hanno preso in mano le loro proprietà e altre cose di valore. Ecco come tutti questi parenti, rientra nei nomi dei villaggi, non puoi chiamare una città di 5000 persone, o? Se non dal nome della città, allora dal nome del castello - un tempo era "di moda", aprendo le porte del ricco Pinocchio a chi aveva una specie di squallido castello fatiscente, il cui nome era attribuito a se stessi, divenendo persone di altissimo rango. Bene, o c'è qualche Anka il mitragliere o Anna von Pol Met Chits (Anna von Paul ha incontrato Cheets).

La cosa più interessante è quella di tutti i rami, è dalla terza linea che è viva fino ad oggi - Sayn-Wittgenstein-Hohenstein. Quasi come la Holstein di Sua Maestà Imperiale Kolki Mares. E cosa? Non è vano che le persone passino dagli "stracci alla ricchezza". E in qualche modo questo filo si estende lì, il che significa più vicino alla Prussia.
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Nel XVIII secolo, il titolo di conte di Sayn-Wittgenstein-Sayn fu continuato dai discendenti del conte Ludwig von Sayn-Wittgenstein-Neumagen (vedi sopra). L'ultimo dei suoi diretti discendenti maschi morì nel 1846 e le sue figlie Elisabeth (1845–1883) ed Eleanor (1840–1903) furono successivamente mogli del principe Otto von Sayn-Wittgenstein-Berleburg. Tali matrimoni affini hanno permesso di mantenere i possedimenti ancestrali nella casa di Wittgenstein.

I diritti al titolo di conte vacante furono rivendicati dal ramo della famiglia Berleburg-Ludwigsburg, che si stabilì nell'impero russo a metà del XVIII secolo e, nella persona di Peter Wittgenstein, raggiunse una posizione eccezionalmente elevata al St. corte pietroburghese. Suo figlio Lev Petrovich Wittgenstein, essendo l'erede della colossale fortuna dei Radziwill, nel 1848 acquisì le rovine del castello della famiglia Sayn in Prussia e costruì accanto a loro una nuova residenza in romantico stile neogotico. Nel 1861 la corona prussiana gli concesse il titolo di principe di Sayn-Wittgenstein-Sayn.

Il figlio maggiore di Lev Petrovich viveva in Russia, ma il resto dei figli preferiva trascorrere del tempo in Germania, dove nel 1894-1900. veloce Cancelliere del Reich li occupava genero di Clovis Hohenlohe.

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Von Sayn-Wittgenstein ha lasciato il segno nella storia della Russia. Un membro di questo clan, il conte Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn-Wittgenstein) nel 1761 fu fatto prigioniero dalle truppe russe. Si arruolò nell'esercito russo e alla fine raggiunse il grado di tenente generale. Nel 1768, a Kiev, nacque suo figlio Ludwig Adolf.

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All'età di 12 anni, Peter Khristianovich Wittgenstein, e così in Russia iniziarono a chiamare Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, fu arruolato come soldato. A 24 anni era già un maggiore. Wittgenstein prese parte alle ostilità contro la Polonia, poi si trasferì nel corpo del conte Zubov nel Caucaso e partecipò alla cattura di Derbent. Per il suo coraggio fu promosso al grado di tenente colonnello.

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Nel 1801, il maggiore generale Wittgenstein fu nominato comandante del reggimento ussaro di Elizavetgrad, a capo del quale, nella campagna del 1805, ricevette Giorgio di 3 ° grado per la battaglia di Amshteten. Nel 1806 Wittgenstein prese parte alla guerra di Turchia. Poi nel 1807 partecipò nuovamente alla guerra contro Napoleone e si distinse nella battaglia di Friedland.

L'imperatore Alessandro I nominò il tenente generale Wittgenstein comandante del reggimento ussaro delle guardie di vita. All'inizio della guerra patriottica del 1812, gli fu affidato il 1 ° Corpo, che, quando gli eserciti si ritirarono da Drissa a Smolensk, ricevette l'ordine di percorrere la strada per San Pietroburgo. Mentre entrambi i principali eserciti russi si stavano ritirando, Wittgenstein inflisse diverse sconfitte alle unità di MacDonald e Oudinot (Napoleone nelle sue memorie parlava di Wittgenstein come "il più capace di tutti i generali russi". Nella stessa Russia, non tutti erano di questa opinione, considerando Wittgenstein un capo militare piuttosto mediocre). Dopo la cattura di Polotsk (7 ottobre), iniziò a essere chiamato il "difensore del castello di Petrov". La nobiltà della provincia di San Pietroburgo ha dato a Wittgenstein un indirizzo ei mercanti di San Pietroburgo gli hanno dato 150.000 rubli. Allo stesso tempo, sullo stemma dei Wittgenstein apparve un nastro con la scritta "Non darò il mio onore a nessuno" e l'immagine della spada di San Giorgio con la stessa iscrizione, ma in latino "Honorem meum nemini dabo”.

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Nel 1813, quando le truppe russe entrarono in Prussia, Wittgenstein occupò Berlino e la salvò così da un attacco francese. Dopo la morte di Kutuzov, nonostante tre generali fossero più anziani di grado di Wittgenstein, fu nominato comandante in capo. Avendo accettato l'esercito prima della battaglia di Lutzen, non essendo sufficientemente consapevole dello stato delle cose, ostacolato dalla presenza di monarchi alleati, Wittgenstein, sia in questa battaglia che successivamente nella battaglia di Bautzen, non era all'altezza della situazione e ha chiesto di essere sollevato dal suo incarico di comandante in capo. Rimanendo nell'esercito, fu gravemente ferito nella battaglia del 15 febbraio 1814 a Barsyur-Aube.

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Nel 1818 Wittgenstein fu nominato comandante in capo della 2a armata e membro del Consiglio di Stato. L'imperatore Nicola I gli conferì il grado di feldmaresciallo e all'inizio della guerra turca nel 1828 lo nominò comandante in capo delle truppe russe nella Turchia europea. Sotto la guida di Wittgenstein furono prese le fortezze di Isakcha, Machin e Brailov.

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Nel 1829 Wittgenstein fu licenziato dalla carica di comandante in capo e si ritirò da tutti gli affari. Nel 1834, il re prussiano Federico Guglielmo III elevò Wittgenstein alla dignità di Serenissimo Principe, e l'adozione di questo titolo fu consentita dall'imperatore Nicola I. Peter Khristianovich Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) morì nel 1842.

(Aveva due figli in Russia. I principi Peter ed Evgeny Alexandrovich Wittgenstein sono registrati nella quinta parte del libro genealogico della provincia di San Pietroburgo. Nel 1834, il principe Peter Alexandrovich Witgenstein sposò la principessa Leonilla Ivanovna Baryatinsky. Era nata nel 1816 . ed era una delle donne più belle e colte di San Pietroburgo.La principessa Wittgenstein era una fan della Francia e quindi presto si trasferì a Parigi.Durante la rivoluzione del 1848, si trasferì a Berlino.Lì, insieme alla sua amica imperatrice Augusta, lei tentò di combattere contro Bismarck, il cancelliere tedesco, per impedire una guerra franco-prussiana. Dopo essere rimasta vedova all'età di 50 anni, Leonilla von Wittgenstein si stabilì in Svizzera, dove si dedicò a opere di beneficenza e morì nel 1918 all'età di 102 anni Sono stati conservati due suoi ritratti, uno dei quali è opera di Horace Vernet, il secondo è opera di Franz Xaver Winterhalter))

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Un altro membro della famiglia von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl zu Sayn-Wittgenstein, prestò servizio in Russia. Era nato nel 1824, nel 1845 accompagnò il principe Alessandro d'Assia nel Caucaso, e nel 1848 partecipò alla guerra contro la Danimarca. Quindi, sotto il nome di Emil Ludwigovich Wittgenstein, entrò al servizio russo. Presto lui fu nominato aiutante del principe Vorontsov e fino al 1852 partecipò alle ostilità nel Caucaso.
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Nel 1862 Wittgenstein era a Varsavia sotto il Granduca Konstantin Nikolayevich. Nella campagna russo-turca del 1877-78. era al seguito dell'imperatore. Il tenente generale Emilius Ludwigovich Wittgenstein morì nel 1878.

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Enrico Alessandro Ludovico pietro principe zu Sayn-Wittgenstein, e quello era il suo nome completo, era nato il 14 agosto 1916. a Copenaghen. Era il secondo di tre figli nati nella famiglia del diplomatico Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein (nato nel 1880, morto nel 1953). era il nipote del principe Peter Alexandrovich Wittgenstein e di sua moglie Leonilla Ivanovna Baryatinsky) e sua moglie Walpurga, nata Baronessa von Friesen (Walpurga von Friesen) (nata nel 1885, morta nel 1970).
Il fratello maggiore di Heinrich si chiamava Ludwig, il fratello minore Alexander (Ludwig, come Heinrich, morì durante la guerra. Alexander morì dopo la guerra a causa di un incidente d'auto).

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Nel 1919, dopo la sconfitta del Kaiser Germania nella prima guerra mondiale, suo padre lasciò il servizio diplomatico e si trasferì con la famiglia in Svizzera. Dai 6 ai 10 anni Heinrich ha studiato a casa, studiando con insegnanti appositamente assunti. Tuttavia, alla fine, i genitori si sono resi conto che non potevano far fronte a Heinrich e suo fratello maggiore Ludwig. Nel 1926 i genitori li mandarono in un collegio a Neubeuren, nell'Alta Baviera.

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Prinzessin Marianne e Prinz Ludwig con seinen Brüdern, Prinz Heinrich e Prinz Alexander, am Tage ihrer kirchlichen Trauung

Personen, bei denen anstelle des "zu" ein "von" im Namen steht, gehören nicht zu den direkten Nachkommen dieses Adelsgeschlechts. Auch Firmen, die den Namensbestandteil "Fürst von Sayn-Wittgenstein"

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Suo antenato è il Conte, dal 1836 il più illustre Il principe Peter Khristianovich Wittgenstein(Ludwig Adolf Peter zu Sein-Wittgenstein, 25 dicembre 1768 (5 gennaio 1769) - 30 maggio (11 giugno), 1843, Leopoli) - Comandante militare russo di origine tedesca, Feldmaresciallo Generale (1826). Durante la guerra patriottica del 1812 - il comandante di un corpo separato nella direzione di San Pietroburgo. Agendo in isolamento dal principale esercito russo, riuscì a ottenere una serie di vittorie sui marescialli napoleonici. aprile-maggio 1813 comandante in capo dell'esercito russo-prussiano in Germania; dopo una serie di battaglie con le forze superiori di Napoleone e la conseguente ritirata, fu retrocesso. All'inizio della guerra russo-turca del 1828, era il comandante in capo dell'esercito russo.