Struttura settoriale dell'ingegneria meccanica in Russia

Il complesso di costruzione di macchine è un complesso sistema di industrie e imprese interconnesse. Comprende circa $20$ di grandi complessi intersettoriali e più di $100$ di industrie e sottosettori. L'approccio alla divisione può essere diverso. Dopotutto, ognuno di questi componenti include un'intera gamma di settori. Inoltre, l'ingegneria meccanica è strettamente collegata ad altre industrie da un sistema di relazioni intersettoriali. La maggior parte dei geografi economici distingue i seguenti rami nella composizione del complesso in esame: ingegneria pesante, energetica e dei trasporti; industria elettrica; produzione di attrezzature per l'industria petrolifera, della raffinazione del petrolio e chimica; costruzione di macchine utensili e industria degli utensili; strumentazione; costruzione di trattori e produzione di macchine e attrezzature agricole; ingegneria meccanica per l'industria leggera e alimentare, ingegneria radio e radio elettronica, complesso aerospaziale .

Ciascuno di questi settori ha le proprie specificità e, di conseguenza, i propri principi per l'ubicazione delle imprese. Le industrie ad alta intensità di materiali sono guidate dalla base delle materie prime: la metallurgia. Le industrie ad alta intensità di manodopera richiedono un gran numero di forza lavoro altamente qualificata. L'industria automobilistica dipende dal trasporto e dalla posizione geografica e dalla possibilità di cooperare con altre imprese.

Pertanto, considereremo più in dettaglio la geografia dei principali rami dell'ingegneria russa.

Struttura territoriale delle principali branche dell'ingegneria

Il complesso della costruzione di macchine è una delle industrie geograficamente più diffuse. Era di grande importanza nel XIX secolo. È stata la presenza e il livello di sviluppo dell'ingegneria meccanica a predeterminare non solo il livello di sviluppo dell'economia del paese, ma anche il grado di indipendenza economica e politica della Russia sulla scena mondiale.

Ma se in alcune zone ha un valore dominante, in altre serve a soddisfare i bisogni interni della popolazione e dell'industria locale, integra il complesso industriale delle regioni.

Storicamente, c'è stato uno squilibrio nella collocazione delle strutture economiche tra le regioni orientali e occidentali della Russia. Questo vale anche per l'ingegneria meccanica. Circa l'80$% delle imprese di costruzione di macchine si trova nella parte occidentale (europea) del paese. La loro quota nel volume dei prodotti di ingegneria è maggiore. Ma nelle regioni economiche orientali stanno emergendo condizioni favorevoli allo sviluppo di industrie automatizzate nuove, moderne e ad alta tecnologia. Spesso è più redditizio costruire una nuova impresa che riprofilare una vecchia produzione creando una nuova infrastruttura per essa.

ingegneria pesante

Questo gruppo di industrie produce circa $ 60 $% della produzione del complesso di costruzione di macchine. È caratterizzato da un elevato consumo di metallo, intensità energetica e bassa intensità di manodopera. L'ingegneria pesante comprende: la produzione di attrezzature per imprese metallurgiche, miniere, grandi apparecchiature elettriche, macchine e dispositivi per forgiatura pesante e pressata, navi marittime e fluviali di grande cilindrata, locomotive e vagoni ferroviari. Di norma, tutte le imprese di questo settore hanno un ciclo completo, ovvero eseguono autonomamente la produzione e l'assemblaggio di parti, assiemi e la produzione di prodotti finiti.

Le imprese di ingegneria pesante gravitano verso le basi metallurgiche. Allo stesso tempo, alcuni tipi di industrie di costruzione di macchine ad alta intensità di metallo che producono prodotti di grandi dimensioni (o questi prodotti sono difficili da trasportare) si trovano nelle aree del loro consumo.

Produzione di attrezzature metallurgiche si trova vicino ai centri della metallurgia in Russia: Ekaterinburg, Orsk, Elektrostal, Syzran, Krasnoyarsk, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur.

Fabbriche che producono attrezzature minerarie , situato nelle principali regioni carbonifere del paese: Prokopyevsk, Kemerovo, Cheremkhovo, Krasnoyarsk, Ekaterinburg, Kopeysk.

Produzione circa attrezzature per l'industria petrolifera e del gas si sviluppa nelle regioni petrolifere e del gas della regione degli Urali-Volga, del Caucaso settentrionale e della Siberia occidentale.

Condizioni favorevoli per lo sviluppo Ingegneria Energetica sviluppato in grandi centri di ingegneria meccanica, dove si concentra manodopera altamente qualificata: San Pietroburgo, Ekaterinburg, Novosibirsk, Volgodonsk, Kolpino. Ad alta intensità di metallo produzione di macchine utensili pesanti e attrezzature per stampaggio situato sia vicino alle imprese metallurgiche che all'esterno delle basi metallurgiche. I grandi produttori di questo settore si trovano a Kolomna, Ivanovo, Voronezh, Ulyanovsk, Novosibirsk.

Posizione delle imprese ferroviarie costruzione della locomotiva è collegato alla storia della formazione della rete ferroviaria russa ed è rappresentato in centri come San Pietroburgo, Kolomna, Bryansk, Lyudinovo, Murom, Novocherkassk.

Costruzione navale caratterizzato da un alto contenuto di metalli. Pertanto, le imprese si trovano più vicine alle basi metallurgiche. Ma si tiene conto anche dell'aspetto geografico: è necessario l'accesso al mare oa un fiume navigabile. Le principali imprese di costruzione e riparazione navale marittima russa si trovano sulla costa baltica (San Pietroburgo, Vyborg, Kaliningrad) e nelle principali città portuali del nord e dell'estremo oriente (Arkhangelsk, Murmansk, Severodvinsk, Astrakhan, Vladivostok, Novorossiysk , Petropavlovsk-Kamchatsky).

Ingegneria agricola

Questa industria è responsabile della produzione di macchine e attrezzature agricole per le esigenze del complesso agroindustriale. Pertanto, le imprese si trovano più vicine ai luoghi di consumo dei prodotti finiti e sono sviluppate in tutte le regioni economiche.

Le mietitrebbie sono prodotte a Rostov sul Don, Taganrog, Krasnoyarsk. Raccoglitrici di lino, raccoglitrici di patate e raccoglitrici di foraggio sono prodotte nel distretto centrale. Varie macchine e attrezzature agricole sono prodotte da fabbriche situate a Voronezh, Syzran, Kurgan, Omsk, Novosibirsk, Rubtsovsk.

Ingegneria meccanica generale

Le imprese di ingegneria generale producono tutte le attrezzature tecnologiche necessarie per l'industria della raffinazione del petrolio, chimica, cartaria, del legno e delle costruzioni.

Le fabbriche di questo settore forniscono circa $ 25 $% del volume commerciale totale dei prodotti per la costruzione di macchine. Le imprese di questo gruppo sono orientate al consumatore e sono ampiamente distribuite in tutta la Russia.

Ingegneria secondaria

L'industria meccanica di medie dimensioni comprende fabbriche che producono automobili, aerei, macchine per il taglio dei metalli, trattori, attrezzature e strumenti per l'industria leggera, alimentare, tipografica e medica. Forniscono circa $ 15 $% di prodotti di ingegneria. Le imprese sono focalizzate su risorse di lavoro, opportunità di cooperazione, quindi si trovano in grandi centri di costruzione di macchine in Russia.

Le imprese del complesso militare-industriale (MIC) appartengono ai rami dell'ingegneria meccanica media. Le principali aree di sviluppo del complesso militare-industriale sono gli Urali e la Russia centrale. Ora, in connessione con i processi di conversione e il riorientamento della dottrina militare russa, le medie imprese ingegneristiche e il loro potenziale scientifico vengono utilizzate più ampiamente per soddisfare i bisogni e gli interessi pacifici dell'economia e della popolazione.

Settore automobilistico

Le imprese automobilistiche hanno una chiara specializzazione nella produzione di un certo tipo di auto. Inizialmente, gli stabilimenti automobilistici erano situati in aree di ingegneria meccanica sviluppata. Questi sono centri come Mosca, Nizhny Novgorod, Yaroslavl. Successivamente, sulla base di queste imprese, l'industria automobilistica iniziò a svilupparsi negli Urali e nella regione del Volga.

C'erano fabbriche-filiali delle più grandi imprese. Ad esempio, lo "ZIL" di Mosca ha filiali a Smolensk, Roslavl e Yartsevo (regione di Smolensk), Mtsensk, Petrovsk e Serdobsk (regione di Penza), a Penza, Ryazan, Ekaterinburg.

Camion (alto e medio tonnellaggio) sono prodotti a Mosca, Bryansk, Nizhny Novgorod, Ulyanovsk e Naberezhnye Chelny.

Produzione automobili situato a Nizhny Novgorod, Mosca, Izhevsk Togliatti. Autobus prodotto a Likino, Golitsyn, Pavlov, Kurgan, Krasnodar. Ad Engels c'è uno stabilimento di produzione filobus . Nelle regioni orientali della Russia, l'industria automobilistica è rappresentata solo da uno stabilimento di assemblaggio di automobili a Chita.

Produzione aerospaziale

La Russia è una potenza spaziale con un'industria aerospaziale sviluppata. Fu l'URSS il primo stato a mettere in orbita un satellite artificiale della Terra, il primo veicolo spaziale con equipaggio.

La Russia ha i suoi porti spaziali a Plesetsk e Kapustin Yar. Ma il lancio di veicoli spaziali viene effettuato più spesso dal cosmodromo di Baikonur (Kazakistan).

L'industria aeronautica è rappresentata da impianti di aviazione civile e militare degli uffici di progettazione Tupolev, Yakovlev, Ilyushin e Sukhoi. I principali centri di produzione di aeromobili (Mosca, San Pietroburgo, Voronezh, Samara, Omsk, Ulyanovsk) sono localizzati tenendo conto della vicinanza di centri scientifici, basi energetiche, personale qualificato e tenendo conto della sicurezza nazionale.

Industria delle macchine utensili

Questa industria si è formata nei vecchi centri tradizionali di costruzione di macchine. Il posizionamento degli impianti di macchine utensili è orientato alle risorse di manodopera, alla presenza di centri di ricerca e sviluppo. Principali aree di costruzione di macchine utensili in Russia: Ural, Central, Volga. Recentemente si è affermata la produzione di macchine utensili con controllo a programma, linee automatiche, robot industriali.

La strumentazione è più sviluppata a Mosca, San Pietroburgo, Orel, Smolensk.

I compiti più importanti della moderna ingegneria meccanica in Russia:

• eliminazione dello squilibrio produttivo tra Occidente e Oriente;
• sviluppo dell'economia (e dell'ingegneria meccanica in particolare) nelle regioni orientali;
• sviluppo di industrie ad alta intensità di manodopera nella parte europea del paese e di industrie ad alta intensità di materiali ed energia in Siberia e in Estremo Oriente;
• riorientamento delle capacità produttive del complesso militare-industriale verso gli interessi pacifici del paese e della popolazione;
• aumentare la competitività dell'ingegneria russa nel mercato mondiale;
• un aumento della quota di prodotti di ingegneria nelle esportazioni russe.

Riassunto di una lezione di geografia (Grade 9)

Soggetto: Ingegneria. Il ruolo dell'ingegneria meccanica nell'economia. Struttura del settore. fattori di settore. Geografia dell'ingegneria meccanica. centri maggiori.

Bersaglio:

Educativo: formare un'idea del significato, della composizione, delle connessioni del complesso di costruzione di macchine, dei fattori di posizionamento, dei centri di ingegneria;

Sviluppo: sviluppare capacità cognitive (evidenziare la cosa principale, elaborare uno schema schematico, stabilire relazioni di causa ed effetto); sviluppare la capacità e le abilità per lavorare con le carte; la loro analisi e confronto, la capacità di fare generalizzazioni e conclusioni;

- Didattica: far emergere l'importanza dello studio della geografia, della curiosità e dell'approccio alla storia locale.

Attrezzatura: mappa della regione di Donetsk, dispensa.

Tipo di lezione: combinato.

Durante le lezioni

1. Momento organizzativo.

2. Controllo dei compiti.

3. Messaggio dell'argomento, scopo, compiti della lezione.

Fin dall'infanzia siamo abituati al fatto che un'auto sia un mezzo di trasporto. In realtà, questo concetto è molto più ampio. Le auto comprendono tutti i veicoli e tutti gli elettrodomestici (TV, cellulare, computer, ecc.) e un ascensore. E tutto questo e molto altro viene prodotto nelle imprese di ingegneria.

4. Studio di nuovo materiale.

L'ingegneria meccanica è la branca principale e più complessa dell'industria, che fornisce la produzione di varie macchine e attrezzature per molti settori dell'economia e della popolazione. I prodotti di ingegneria meccanica sono utilizzati ovunque: nell'industria, nell'agricoltura, nella vita quotidiana, nei trasporti, nelle forze armate. L'ingegneria meccanica, insieme all'industria dell'energia elettrica e all'industria chimica, determina il ritmo dello sviluppo innovativo della società. Il livello generale di sviluppo economico e il tenore di vita della popolazione dipendono in gran parte dalla sua potenza, dalla perfezione delle macchine prodotte. Di conseguenza, il compito principale dell'ingegneria meccanica è fornire alla società macchine nuove e sempre più avanzate. Il complesso di costruzione di macchine è il ramo più complesso e differenziato dell'economia. A seconda dello scopo dei prodotti fabbricati, l'ingegneria meccanica è suddivisa in industrie e quelle, a loro volta, in sottosettori. Il numero di industrie è in costante crescita. In base al loro ruolo e alla loro importanza nell'economia, possono essere raggruppati in tre gruppi correlati. Secondo il disegno, il Machine-Building Complex non è solo un importante fornitore di prodotti, ma anche il suo consumatore. La produzione di macchine moderne richiede metalli, plastica e altri materiali di alta qualità.

Dal 2010, il volume dei manufatti di ingegneria meccanica è andato gradualmente diminuendo. Nel 2013 era pari al 79,1% dell'anno precedente. Dall'inizio del 2013, le imprese di costruzione di macchine della nostra regione hanno fornito il 9% della vendita di tutti i prodotti industriali della regione e l'11% delle esportazioni regionali di merci. Durante questo periodo, il volume delle vendite di prodotti per la costruzione di macchine della regione è stato di 10,3 miliardi di UAH e dalle sue consegne all'estero sono stati ricevuti guadagni in valuta estera per un importo di 807,5 milioni di UAH. Dollari americani. La gamma di prodotti fabbricati dagli impianti di costruzione di macchine della regione è molto varia: metallurgica, stampaggio, estrazione e estrazione mineraria, coke-chimica e lavorazione del gasolio, attrezzature di sollevamento e trasporto e vagoni merci (serbatoi, gondole, box auto, piattaforme, tramogge); macchine per la costruzione, riparazione e diagnostica del binario ferroviario, autocisterne; macchine per la lavorazione dei metalli pesanti, macchine per l'agricoltura; prodotti speciali ed elettrodomestici. L'ingegneria meccanica della regione è focalizzata sull'esportazione di prodotti. Più della metà di tutti i prodotti di ingegneria viene fornita in quasi 100 paesi. L'ingegneria meccanica è nata nella nostra regione nel XIX secolo. Le città di Gorlovka (impianto di fusione e meccanico e impianto di attrezzature minerarie), Debaltsevo (impianto meccanico), Khartsyzsk (impianto di caldaie), Konstantinovka (impianto di fusione e meccanico) e Druzhkovka divennero i centri dell'ingegneria meccanica. Negli anni '20 e '30 iniziò la costruzione di gigantesche fabbriche: ingegneria pesante a Kramatorsk (1933), impianto metallurgico Azovstal a Mariupol (1934).

caratteristiche di produzione.

Lo schema di base della produzione di macchine edili è il seguente: il metallo viene inviato per la lavorazione a una fonderia, pressa o officina di forgiatura, da lì (così come i prodotti laminati da un impianto metallurgico) a un'officina meccanica per la fabbricazione di parti di macchine . Inoltre, nell'officina di assemblaggio, i prodotti finiti vengono assemblati da essi.

L'ingegneria meccanica è caratterizzata da specializzazione e collaborazione. Le macchine moderne includono decine di migliaia di parti. È impossibile realizzarli in una fabbrica. È più facile ed economico produrre singole parti di macchine presso imprese specializzate. Per la produzione di un prodotto finito, vengono stabiliti collegamenti tra le imprese, ovvero le imprese collaborano.

La composizione settoriale, le forme di organizzazione della produzione, le caratteristiche tecnologiche determinano i fattori che determinano l'ubicazione delle imprese di costruzione di macchine: materie prime (base metallurgica), centri di ricerca, risorse di manodopera qualificata, vie di trasporto e consumatori.

GEOGRAFIA DELL'INGEGNERIA

Sulla base della nostra industria metallurgica ed energetica, nella nostra regione si sono formati rami dell'ingegneria pesante. Il ruolo principale appartiene alle industrie ad alta intensità di metallo che producono macchinari e attrezzature per l'industria metallurgica, mineraria, chimica e di altro tipo. Le più grandi imprese del settore sono Azovmash (Mariupol), Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod (NKMZ), Dongormash (Donetsk) e altre.

L'ingegneria energetica si trova nelle città di Kramatorsk ("Energomashspetsstal" - apparecchiature per l'energia eolica, a vapore, idroelettrica, nucleare), a Zugres (Zuevsky Energy Mechanical Plant - apparecchiature per le linee di alimentazione del carburante, Dzerzhinsk (JSC "Galei" - cavi per l'alimentazione impianti), Enakievo (impianto meccanico-caldaia), Konstantinovka (impianto di apparecchiature ad alta tensione), Donetsk (impianto di supporti ad alta tensione).

L'ingegneria chimica è disponibile a Snezhnoye. Snezhnyanskhimmash è un fornitore tradizionale di apparecchiature chimiche, apparecchiature di refrigerazione per compressori, apparecchiature per giacimenti petroliferi, apparecchiature petrolifere pesanti e a blocchi per i paesi della CSI.

FORME DI ORGANIZZAZIONE TERRITORIALE

Le principali forme dell'organizzazione territoriale dell'ingegneria meccanica sono centri, nodi, regioni di costruzione di macchine.

Le imprese di costruzione di macchine sono concentrate nel centro di costruzione di macchine (ad esempio Donetsk, Gorlovka, ecc.) certa specializzazione.

L'hub di costruzione di macchine comprende diversi centri di costruzione di macchine. Differiscono per dimensioni, specializzazione, livello di sviluppo. Un grande nodo, ad esempio, è Kramatorsk (ingegneria pesante).

Il distretto di Mashinostroitelny è un complesso produttivo territoriale con una chiara specializzazione nella produzione di prodotti di ingegneria. Tali aree sono formate attorno a uno o più grandi nodi e coprono diverse aree. Le imprese di costruzione di macchine della nostra regione fanno parte della regione di costruzione di macchine del Donbass (regioni di Donetsk e Luhansk).

Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria meccanica.

L'ulteriore sviluppo dell'ingegneria meccanica nel paese richiede riattrezzature tecniche, ricostruzione, cambiamenti nella specializzazione delle imprese che producono prodotti che non sono richiesti.

Problema! Oggi il problema della riattrezzatura tecnica e della ricostruzione delle imprese è acuto. Come si dovrebbe agire, secondo lei, in questa situazione, nelle condizioni di formazione di un meccanismo di mercato nell'economia?

È necessario sviluppare legami economici per la fornitura di componenti, aumentare la qualità dei prodotti secondo gli standard internazionali, espandere i mercati di vendita sia a livello nazionale che mondiale. Nuove direzioni sono la creazione di fabbriche di piccole e medie dimensioni per la produzione di strumenti, prodotti di ingegneria generale, beni di consumo, che consentiranno di utilizzare in modo più efficace le capacità delle singole regioni.

Nell'economia mondiale moderna, le zone scientifiche e tecniche stanno diventando un nuovo fenomeno sociale.

Nel dicembre 2001 è stata presa la decisione di istituire il parco tecnologico di Uglemash nella città di Donetsk. I parchi tecnologici sono i più grandi centri di innovazione, che forniscono le condizioni più favorevoli per progetti di innovazione scientifica e tecnica realizzati congiuntamente da centri di ricerca e industria.

5. Consolidamento del materiale studiato.

Esercizio 1.

Quali sono le industrie che fanno parte del complesso della costruzione di macchine?

Perché l'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'economia?

Elenca le caratteristiche di produzione di un impianto di costruzione di macchine?

Espandere i fattori che influenzano l'ubicazione delle imprese del complesso di costruzione di macchine?

Quali sono le caratteristiche della geografia dei principali rami dell'ingegneria nella nostra regione?

Realizza un progetto di formazione "Problemi e prospettive del complesso di costruzione di macchine".

Rivelare l'originalità delle relazioni inter e intra-industriali dell'ingegneria meccanica.

Dopo aver analizzato le mappe, determinare i modelli di posizionamento delle imprese di ingegneria ad alta intensità di metallo e manodopera sul territorio della nostra regione. 9. Usando altra letteratura, prepara brevi rapporti sui rami dell'ingegneria situati nella tua località.

6. Il risultato della lezione.

7. Compiti a casa. Impara l'astratto. § 16

Il complesso di costruzione di macchine aumenta ogni anno il suo fatturato.

La struttura dell'ingegneria russa comprende 12 grandi industrie complesse, oltre 100 sottosettori altamente specializzati, 22.000 imprese.

I prodotti delle industrie di questo complesso sono necessari in tutte le regioni, forniscono il sostentamento sia degli abitanti del paese che delle imprese stesse. Di conseguenza, le imprese sono rappresentate in tutta la Russia.

E allo stesso tempo dipende dalla geografia dell'ingegneria meccanica.

Fattori decisivi

Uno dei principali nel nostro tempo è l'intensità della scienza. Senza l'introduzione degli ultimi sviluppi scientifici, la produzione di prodotti competitivi è impossibile. Pertanto, molte industrie gravitano verso aree in cui sono concentrati istituti di ricerca e uffici di progettazione.

I rami dell'industria meccanica, che sono impegnati nell'ingegneria su larga scala, necessitano di un'ampia base di materie prime, quindi il fattore principale nell'ubicazione di tale produzione è il consumo di metallo.

Per le macchine utensili, così come per la produzione di strumenti di precisione, sono necessari ingegneri e progettisti qualificati. Le imprese di tali industrie si trovano in città con una popolazione numerosa, la presenza di università di profili rilevanti.

La produzione di grandi attrezzature di precisione, così come di attrezzature difficili da trasportare (ad esempio, macchine agricole), è solitamente situata vicino al centro di consumo di tali prodotti per ridurre i costi di trasporto.

Anche la cooperazione gioca un ruolo importante: il processo di collocare le imprese interconnesse a distanza ravvicinata l'una dall'altra.

La struttura dell'ingegneria pesante comprende l'ingegneria metallurgica, mineraria, la costruzione di automobili, la costruzione navale e altre industrie caratterizzate da un elevato consumo di metallo, poco energetico e ad alta intensità di manodopera. È così che si chiama.

Lo sviluppo attivo di questa specie in Russia iniziò in epoca sovietica. Attualmente, il 60% di tutti i prodotti prodotti dall'ingegneria meccanica è rappresentato da questo settore. Le caratteristiche della produzione sono sia nel funzionamento delle imprese a ciclo completo, sia nell'uso della cooperazione tra le imprese. Le fabbriche si concentrano principalmente sulla disponibilità di materie prime. In alcuni casi anche ad aree di consumo.

Sedi aziendali

Le principali aree e centri di ingegneria pesante includono:

• Distretto centrale.
• Urali.
• Siberia.
• San Pietroburgo.

Le attrezzature minerarie sono prodotte nelle principali regioni carbonifere del paese: negli Urali (Ekaterinburg, Kopeysk), nella Siberia occidentale (Prokopyevsk, Kemerovo), nella Siberia orientale (Cheremkhovo, Krasnoyarsk).

Le attrezzature per la forgiatura e lo stampaggio e le macchine utensili pesanti sono un prodotto specifico che a volte viene anche prodotto singolarmente. La produzione principale è stabilita in città come Ekaterinburg, Voronezh, Kolomna, Novosibirsk.

Le apparecchiature elettriche non sono tanto esigenti sulla base delle materie prime, ma su una forza lavoro professionale. Turbine e generatori sono prodotti a San Pietroburgo e Novosibirsk. Motori diesel per navi a Bryansk, Khabarovsk e la stessa San Pietroburgo. Attrezzatura diesel per locomotive diesel - a Penza e Kolomna.

Le fabbriche della regione degli Urali si concentrano sulla produzione di macchinari, attrezzature per altiforni. Ciò è dovuto all'urgente necessità di questi prodotti in questa regione.

Per gli stessi motivi, le attrezzature per l'industria petrolifera si trovano nella regione del Volga.

Una delle industrie più antiche è l'ingegneria ferroviaria. Gli impianti per la produzione di locomotive diesel sono concentrati a Bryansk e Murom, locomotive diesel - a Kolomna e San Pietroburgo.

La più grande area di costruzione navale è la costa del Mar Baltico (Vyborg, Kaliningrad, San Pietroburgo)

Ingegneria meccanica generale

Questo gruppo comprende industrie caratterizzate da un consumo energetico medio, un basso consumo di metalli, ma richiedono tipi speciali di materie prime, manodopera e vicinanza ai mercati di consumo.

Le fabbriche di questo settore sono tra le più numerose e producono il 25% dei prodotti metalmeccanici.

Le attrezzature e le macchine agricole sono prodotte a Rostov-on-Don e Krasnoyarsk (mietitrici), Ryazan, Tula (raccoglitrici di patate), Lyubertsy (attrezzature per la raccolta del foraggio).

Le imprese per la produzione di attrezzature per l'industria chimica sono concentrate a Izhevsk e Penza.

L'industria media è rappresentata da imprese che si distinguono per specializzazione ristretta, alto coinvolgimento nella cooperazione, basso consumo di metallo, ma ad alta intensità energetica e ad alta intensità di manodopera. I prodotti di queste imprese sono enormi.

Il ramo principale dell'ingegneria meccanica media è l'industria automobilistica, rappresentata da oltre 200 stabilimenti (oltre alla produzione di automobili, è inclusa la produzione di componenti automobilistici). Per l'industria automobilistica è importante anche un fattore come la disponibilità di una connessione di trasporto, quindi le principali imprese sono concentrate vicino alle principali autostrade.

Le autovetture escono dalle linee di assemblaggio a Tolyatti, Mosca, Likino-Dulyovo, Serpukhov, Izhevsk. Autocarri medi - a Nizhny Novgorod, Mosca. I veicoli pesanti sono prodotti a Naberezhnye Chelny. I filobus sono prodotti a Engels e gli autobus a Kurgan, Golitsyn e Krasnodar.

L'industria russa dei trattori occupa un posto significativo nel mondo. Vengono prodotte tutte le tipologie di trattori, dai motocoltivatori ai trattori per esigenze industriali. Inizialmente l'industria dei trattori è stata creata nelle aree agricole, ma gradualmente ha iniziato a spostarsi in aree ricche di materie prime. La produzione di trattori è stata stabilita a San Pietroburgo, Chelyabinsk, Lipetsk. Gli skidder per l'industria del legno vengono prodotti a Petrozavodsk.

Le imprese dell'industria della difesa appartengono all'industria della costruzione di macchine medie.

Caratteristiche della geografia dell'ingegneria meccanica

L'ingegneria meccanica è una delle industrie più geograficamente distribuite, rappresentata in tutta la Russia moderna.

Allo stesso tempo, quasi il 90% di tutti i prodotti viene prodotto nella parte europea del paese. Ciò è dovuto al fatto che qui vive l'80% della popolazione, qui si trovano i principali istituti di ricerca, si producono il 90% dei prodotti agricoli e la maggior parte dei metalli ferrosi. La posizione geografica delle imprese in un particolare settore è dettata dalla disponibilità di risorse di manodopera, base di materie prime e domanda di prodotti.

Lo svantaggio di questa collocazione è il debole coinvolgimento delle regioni della Russia situate oltre gli Urali nella produzione di prodotti di ingegneria, nonostante queste regioni siano ricche di minerali e possano diventare fonti di materie prime.

Puoi vedere le prospettive per lo sviluppo del settore in Russia nel video "Engineering 24"

Ministero dell'istruzione generale e professionale della Federazione Russa

Accademia economica statale di Samara

Dipartimento di Geografia Economica e Sociale.

Lavoro del corso

in geografia economica sul tema:

"Geografia dell'ingegneria generale RF ".

Data di protezione:

Membri della commissione:

Samara

Introduzione .................................................. . .................................................. . 3

1. Luogo e ruolo dell'ingegneria meccanica generale nell'economia nazionale della Federazione Russa ................................. ........................................................... ............ ... 4

2. Fattori e caratteristiche dell'ubicazione delle filiali di ingegneria generale ........................................ .................................................................. ............. 10

2.1 Peculiarità dell'ubicazione delle imprese generali .............................................. ....... 10

ingegneria meccanica sul territorio della Federazione Russa ............................................. ..... ......... 10

2.2 Geografia moderna dell'ingegneria generale ............................................. .. 18

3. Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria generale nella Federazione Russa .................................... ....................................................... 22

3.1 Modifiche strutturali................................................... ................ ...................... 25

3.2 Modifiche istituzionali ............................................. ................. 27

3.3 Attività innovative e tecnico-scientifiche ...................................... 28

3.4 Costruzione del capitale ................................................... ........... ............... 30

3.5 L'attività economica estera ................................................. .................. 31

Conclusione................................................. ............................................. 33

Elenco bibliografico .................................................. .................. ........ 35

Applicazioni .................................................... .................................................. 36

introduzione

L'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'industria. Ciò è dovuto principalmente al fatto che l'ingegneria meccanica:

1) crea macchine e attrezzature utilizzate in altri settori e quindi crea le condizioni per lo sviluppo di tutti gli altri settori;

2) è il più grande consumatore di prodotti metallurgici ferrosi e non ferrosi, nonché una serie di altri settori;

3) fornisce occupazione per una quota abbastanza ampia delle risorse di lavoro;

4) funge da fattore di formazione del distretto;

5) è un riflesso del grado di sviluppo delle forze produttive nella regione;

6) dà un impulso significativo allo sviluppo di tecnologie avanzate.

Cioè, possiamo dire che l'economia dell'intero paese dipende direttamente dallo stato di questo complesso industriale.

Lo stato attuale dell'ingegneria meccanica generale, un sottosettore del complesso della costruzione di macchine, riflette abbastanza accuratamente lo stato attuale delle imprese nell'intero settore della costruzione di macchine. Oggi, dopo un infruttuoso processo di privatizzazione nel nostro Paese, si registra una diminuzione dei volumi di produzione nella meccanica generale, a seguito della quale, ogni anno, aumenta la dipendenza dalle importazioni per molte tipologie di prodotti.

Per risolvere questo problema è necessario collegare alle trasformazioni una politica industriale forte con tutte le sue leve, orientando il corso dello sviluppo economico sulla via della competitività. E soprattutto un ben congegnato sistema di regolazione statale strutturale e degli investimenti, che faccia dell'ingegneria generale un ambito di investimento attivo e prioritario.

1. Luogo e ruolo dell'ingegneria generale nell'economia nazionale della Federazione Russa.

L'industria è composta da una serie di industrie strettamente interconnesse.

Un'industria è un insieme storicamente stabilito di imprese caratterizzato da una serie di caratteristiche: la produzione di prodotti con lo stesso scopo economico, l'omogeneità delle materie prime e dei materiali, la comunanza della base tecnica e dei processi tecnologici, ecc.

L'ingegneria meccanica è il ramo principale dell'intero settore. I prodotti delle imprese di ingegneria svolgono un ruolo decisivo nella realizzazione dei risultati del progresso scientifico e tecnologico in tutti i settori dell'economia.

L'ingegneria meccanica come ramo indipendente della produzione sociale sorse tra la fine del XVIII e l'inizio del XIX secolo. presso le manifatture tessili d'Inghilterra, dove nacquero i primi siti produttivi per la creazione e costruzione di macchine per filatura e tessitura, macchine per tintoria e candeggio, macchine a vapore. Tuttavia, la produzione di queste macchine entrò gradualmente in conflitto con la scarsa base tecnica. Con la crescente necessità di fabbriche e fabbriche per macchine tessili e a vapore, la loro produzione dalla sfera dell'industria tessile viene separata in imprese separate e, in connessione con la copertura dell'agricoltura, dell'industria e dei trasporti da parte della produzione di macchine, diventa presto un'azienda indipendente industria.

In Russia, all'inizio del XVIII secolo, sorsero le prime fabbriche di lavorazione dei metalli di tipo manifatturiero. principalmente per soddisfare le esigenze militari (ad esempio, il cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo, 1704; lo stabilimento di armi di Tula, 1712; lo stabilimento di armi di Sestroretsk, 1724). Fino al 1790 esistevano solo fabbriche meccaniche statali. Entro la fine del XVIII secolo. apparvero imprese di lavorazione dei metalli capitaliste private. In totale, nella prima metà del XIX secolo. in Russia sono state costruite circa 20 imprese di lavorazione dei metalli. Tra questi ci sono la fonderia di ferro Ogarev a San Pietroburgo, l'impianto di armi e acciaio di Izhora, la fonderia di ferro Alexander e l'impianto meccanico vicino a San Pietroburgo. Tuttavia, il volume della produzione di lavorazione dei metalli era molto ridotto. Con lo sviluppo del capitalismo, aumentano le dimensioni e il ritmo della produzione nella costruzione di macchine e nella lavorazione dei metalli. L'industria si sta sviluppando, il mercato interno è in espansione, la costruzione di ferrovie e la navigazione sono in fase di sviluppo. Si stanno creando grandi impianti di costruzione di macchine e lavorazione dei metalli. Nel 1857 fu fondata la fonderia Semyannikovsky; nel 1849 - Stabilimento Sormovsky; nel 1856 - pianta baltica; nel 1859 - la fabbrica dei fratelli Bromley.

Dopo la sconfitta della Russia nella guerra di Crimea (1853-1856) e la riforma contadina del 1861, iniziò un periodo di rapido sviluppo del capitalismo nell'industria e nell'agricoltura. Nascono impianti per la costruzione di locomotive a vapore e carrozze, si costruiscono nuovi cantieri navali, cresce la produzione di macchine agricole e attrezzature per l'industria tessile, alimentare e leggera.

La guerra civile scoppiata dopo la Rivoluzione d'Ottobre ha causato danni significativi a tutti i rami dell'ingegneria, quindi dopo la fine della guerra sono stati necessari grandi sforzi per ripristinare l'intera economia del Paese.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, esisteva una potente industria di costruzione di macchine, in termini di produzione di macchine, l'Unione Sovietica era al secondo posto nel mondo dopo gli Stati Uniti.

Durante la guerra, le industrie di costruzione di macchine producevano principalmente prodotti militari.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, l'industria della costruzione di macchine aumentò notevolmente il ritmo e il livello di produzione. In generale, durante gli anni del potere sovietico, l'ingegneria meccanica si sviluppò a un ritmo più veloce dell'economia nazionale nel suo complesso. Sono stati prodotti più mezzi di produzione che beni di consumo.

Nonostante gli alti tassi di sviluppo, già tra la fine degli anni '70 e la metà degli anni '80 l'ingegneria meccanica non rispondeva pienamente alle esigenze dell'economia nazionale, né in termini di quantità né di qualità dei suoi prodotti.

A seconda delle caratteristiche del posizionamento nell'ingegneria meccanica, è possibile distinguere condizionatamente diversi gruppi di industrie, tra cui:

1. Meccanica pesante (67% della produzione).

2. Meccanica generale (18% della produzione).

3. Ingegneria media (15% della produzione).

Ingegneria generale - questo gruppo di industrie ingegneristiche, caratterizzato da un consumo medio di metallo, energia, bassa intensità di manodopera. Le imprese metalmeccaniche producono attrezzature tecnologiche per l'industria petrolifera, chimica, cartaria, del legname, edilizia, stradale e macchine agricole semplici. Dominato da imprese specializzate associate alla produzione di grezzi e all'assemblaggio di strutture, unità e parti fornite in collaborazione. Un certo numero di imprese che producono attrezzature per industrie con tecnologia chimica necessitano di tipi speciali di acciaio, metalli non ferrosi e plastica.

L'ingegneria meccanica generale si distingue per l'ampio sviluppo delle relazioni intersettoriali e intrasettoriali, basate in gran parte sulla cooperazione industriale. La sua connessione con altri complessi intersettoriali è una delle condizioni più importanti per il funzionamento del complesso economico nazionale unificato del paese. Producendo strumenti per vari settori dell'economia nazionale, implementa i risultati del progresso scientifico e tecnologico, garantisce una completa meccanizzazione e automazione della produzione.

Per lo sviluppo dei trasporti, del commercio e dell'agricoltura, è il gruppo di rami dell'ingegneria generale che è di particolare importanza, perché. fornisce la maggior quantità di attrezzature (costruzione di locomotive, cantieristica navale, ingegneria agricola, ecc.). Ha anche un enorme impatto su altri rami dell'economia nazionale.

. Fattori e caratteristiche del posizionamento dei rami dell'ingegneria generale.

Le caratteristiche tecniche ed economiche dell'ubicazione dei singoli rami dell'ingegneria e la loro contabilità sono requisiti necessari per la giustificazione economica dell'ubicazione geografica delle industrie e delle singole imprese. Lo sviluppo e la diffusione dell'ingegneria generale si basa sugli stessi principi di tutti i rami di un unico complesso economico nazionale. I principi di sviluppo e ubicazione sono rifratti in fattori generali e specifici che influenzano lo sviluppo e l'ubicazione dei rami di questo complesso.

2.1 Caratteristiche dell'ubicazione delle imprese generali

ingegneria meccanica nel territorio della Federazione Russa.

Nonostante i numerosi fattori che influenzano l'ubicazione delle imprese di ingegneria generale, possono essere sistematizzate e, a seconda della loro importanza, raggruppate in gruppi appropriati.

Il settore da insediare va considerato parte integrante dell'intero complesso economico territoriale-produttivo e localizzato non isolatamente, ma in modo da essere connesso con gli altri rami dell'ingegneria e dell'industria, con l'edilizia, i trasporti e il non attività produttive. Tale approccio dovrebbe riflettersi nelle opzioni per localizzare l'industria e nel calcolo dei costi del capitale fisso e circolante per le basi di costruzione e per il trasporto che garantisce la consegna di materie prime, materiali, carburante, componenti semilavorati e prodotti finiti.

L'ubicazione dell'industria è determinata nella fase di pianificazione a lungo termine ed è limitata, di norma, dalla scelta dell'area. La collocazione dell'impresa richiede la scelta non solo dell'area, ma anche del cantiere, che vengono delineati in fase di pre-progettazione e infine determinati in fase di progettazione. La giustificazione economica per l'ubicazione dell'industria prevede la distribuzione dei compiti per la produzione di un determinato prodotto tra le nuove imprese esistenti, in costruzione e pianificate per la costruzione, tenendo conto delle condizioni economiche generali della regione e del paese (saldo dei materiali, del lavoro, degli investimenti di capitale, delle capacità produttive, della produzione e del consumo di un determinato prodotto), nonché delle condizioni sociali e politiche. La collocazione di un'impresa si basa sulla presa in considerazione dei prerequisiti economici disponibili in una particolare regione o punto che determinano l'economia dell'impresa.

Nel fornire una giustificazione economica per localizzare le imprese di ingegneria generale in una particolare regione economica, si dovrebbe tener conto delle condizioni specifiche per la fornitura di carburante, energia, acqua, materiali di base, prodotti semilavorati, la disponibilità di manodopera qualificata, le capacità delle organizzazioni di costruzione e delle basi dell'industria delle costruzioni, ecc. Inoltre, si dovrebbe anche tener conto della specializzazione delle economie delle regioni economiche e in che misura, dal punto di vista economico, è opportuno localizzare questa produzione in un data regione. Allo stesso tempo, bisogna ricordare la necessità di uno sviluppo globale dell'economia della regione e il miglioramento della sua struttura settoriale, l'influenza sull'ubicazione delle relazioni intraregionali, la specializzazione e la cooperazione della produzione.

Per evitare un'eccessiva concentrazione dell'industria nelle grandi città, dovrebbe essere esclusa la possibilità di creare nuove imprese in queste città e di espandere le imprese esistenti. Le imprese operanti in tali città dovrebbero essere sviluppate tenendo conto dell'uso più intensivo delle capacità produttive esistenti e del pieno soddisfacimento dei requisiti urbanistici e ambientali, senza aumentare il numero di dipendenti, le aree di produzione e il territorio della fabbrica.

Nelle città con un bilancio di gestione dell'acqua teso e condizioni difficili per il trattamento delle acque reflue e lo smaltimento dei rifiuti industriali, la riqualificazione tecnica e la ricostruzione delle imprese non dovrebbero essere accompagnate da un aumento significativo del consumo di acqua e dei servizi igienico-sanitari.

Nelle città con uno stato di protezione ambientale insoddisfacente, la ricostruzione delle imprese è consentita solo se l'inquinamento ambientale viene eliminato.

Nelle aree con risorse di manodopera insufficienti, dovrebbero essere sviluppate in primo luogo industrie altamente meccanizzate, automatizzate e ad alta intensità di manodopera, in grado di garantire il rilascio di prodotti con il minor numero di lavoratori. Includono l'ingegneria generale.

Pertanto, uno studio di fattibilità per il collocamento di imprese di ingegneria generale richiede di tenere conto di molti fattori.

Per affrontare le questioni del luogo di produzione, è necessaria una certa gamma di informazioni che contengano informazioni sul luogo di produzione, le condizioni della sua organizzazione territoriale, gli scopi e gli obiettivi del luogo, vale a dire, si dovrebbero disporre di quelle informazioni che possono in qualsiasi modo incidere sull'efficacia della produzione ingegneristica dell'organizzazione territoriale. Pertanto, è necessario sapere quale tipo di prodotto dovrebbe essere prodotto presso l'impresa situata (fino alle sue caratteristiche in termini di massa e dimensioni), quali materie prime e materiali saranno necessari per questo, il numero stimato di lavoratori, in quale quantità e con quali indicatori economici le risorse sono disponibili nelle aree di spiegamento proposte , quali conseguenze possono sorgere quando si trova in un punto o in un altro, ecc. In sostanza, questi sono i fattori da cui dipende la corretta ubicazione delle industrie di costruzione di macchine e che ne determinano l'efficienza economica. Alcuni di essi sono legati alle condizioni naturali e alle risorse delle regioni economiche, altri sono determinati esclusivamente dalla natura della produzione che si trova, dalle sue caratteristiche specifiche, ecc. La varietà di fattori e la differenza nella natura della loro formazione portano alla necessità di classificare i fattori al fine di semplificare l'analisi economica delle ragioni che causano l'efficienza diseguale della stessa industria in diverse regioni economiche. A questo proposito, tutti i fattori di gravità territoriale nella forma più generale possono essere suddivisi in quattro gruppi:

1) fattori intra-produzione direttamente correlati all'organizzazione della produzione presso le imprese del settore metalmeccanico;

2) fattori non produttivi associati alle condizioni economiche e naturali nelle aree in cui si trovano le imprese di costruzione di macchine;

3) specifiche del settore delle industrie di costruzione di macchine;

4) fattori sociali.

I fattori intra-produzione determinano la natura e i risultati delle attività delle imprese di ingegneria generale e rappresentano un insieme di condizioni e mezzi necessari all'impresa per la fabbricazione di questo tipo di prodotto, contribuendo al raggiungimento di un certo livello di indicatori tecnici ed economici della produzione: la natura delle attrezzature e dei processi tecnologici utilizzati per la produzione dei prodotti, il livello e le forme di organizzazione della produzione, il grado di carico delle principali attrezzature tecnologiche, ecc.

Nella progettazione del collocamento non è indifferente in che modo, con quali mezzi tecnici e sulla base di quali processi verrà organizzata la produzione prevista per il collocamento. Questo è importante, perché il fattore dell'attrezzatura tecnica di produzione, insieme al livello di sviluppo di specializzazione, concentrazione e cooperazione, nonché altre questioni organizzative, influisce in modo significativo non sui tassi di consumo specifici di materie prime, materiali, carburante, energia e manodopera nelle imprese di ingegneria generale, ma anche i volumi di produzione dei prodotti, che, insieme ad altri fattori, determinano l'ubicazione delle imprese.

Lo studio dei fattori intra-produzione costituisce la base per determinare le specificità del settore, poiché senza una previsione scientifica dei cambiamenti costruttivi nell'organizzazione dei processi produttivi, è difficile contare su una soluzione di successo ai problemi di localizzazione delle imprese di ingegneria generale. Questo è ovvio, perché il processo produttivo è dinamico, e quella che oggi è la norma, domani potrebbe rivelarsi un freno allo sviluppo delle forze produttive. Ciò riguarda non solo la riqualificazione tecnica delle imprese, ma anche il miglioramento della tecnologia di produzione, lo sviluppo di industrie specializzate per la fabbricazione di prodotti standardizzati per un ampio utilizzo, l'ottimizzazione delle capacità delle imprese di ingegneria generale, la creazione di produzioni territoriali complessi, ecc.

Tutto ciò suggerisce che la base tecnica della produzione localizzata dovrebbe avere una giustificazione scientifica e basarsi su metodi e mezzi avanzati di organizzazione del lavoro, altrimenti i parametri tecnici ed economici della produzione da essa derivati ​​(energia ed energia elettrica, intensità di lavoro, intensità di combustibile , ecc.) può essere definito in modo errato, il che, a sua volta, porterà a errori nella sua organizzazione territoriale.

I fattori non produttivi dovrebbero essere intesi come un insieme di condizioni naturali ed economiche in aree che promuovono o ostacolano lo sviluppo economicamente efficiente dell'ingegneria generale. Questi includono le condizioni naturali e climatiche delle regioni, le condizioni per fornire alla produzione le necessarie materie prime, materiali, combustibili, energia termica ed elettrica, risorse idriche e di manodopera, il volume del consumo di prodotti di ingegneria, la possibilità di garantire relazioni di cooperazione nelle regioni, ecc.

I fattori non produttivi svolgono un ruolo significativo nella localizzazione della produzione e predeterminano la differenziazione territoriale della sua efficienza, poiché ciascuna delle regioni economiche differisce non solo per la presenza e la quantità di risorse produttive, ma anche per i propri indicatori di costo.

I fattori non produttivi includono le condizioni naturali e climatiche delle regioni, che influiscono sull'efficienza del collocamento attraverso il valore dei coefficienti di costo crescenti sui salari dei lavoratori, nonché il costo di costruzione e attrezzature. A seconda della fascia territoriale, ad esempio, il costo dei lavori di costruzione e installazione può aumentare di 2,7 volte, la regione climatica - 1,14, il livello di sismicità - 1,08 volte. Lo stesso si può dire del costo delle attrezzature per zone territoriali.

Indicatori quantitativi e qualitativi di materie prime, combustibili ed energia, acqua, risorse del suolo influenzano anche l'efficacia dell'organizzazione territoriale dell'ingegneria generale. Secondo i dati disponibili, la differenziazione interdistrettuale degli indicatori di costo raggiunge dimensioni significative. È più significativo in termini di carburante ed elettricità. Anche la differenziazione territoriale dei costi per le risorse idriche e terrestri raggiunge grandi dimensioni, ma in termini assoluti, rispetto ad altri tipi di costi, sono praticamente incommensurabili. La differenziazione del costo dei vari tipi di risorse di produzione è significativa non solo tra le regioni economiche, ma anche all'interno di esse. Di ciò occorre tener conto soprattutto nell'analisi intradistrettuale della produzione e nella formazione dei complessi produttivi territoriali.

Tuttavia, non dobbiamo dimenticare che la costruzione di macchine generali appartiene a un ramo dell'industria relativamente mobile e la sua ubicazione non è determinata solo dalla disponibilità delle risorse e delle condizioni necessarie nelle regioni. Quest'ultimo, se necessario, può essere creato attraverso ampi legami di cooperazione tra i rami dell'ingegneria e le industrie collegate. Tuttavia, in questo caso, la differenza di costo sarà raggiunta non solo attraverso l'effettiva differenziazione degli indicatori di costo per le risorse, ma anche attraverso costi aggiuntivi per il loro trasporto ai consumatori.

Va inoltre tenuto presente che, insieme ai principali fattori di natura non produttiva, l'ubicazione dell'ingegneria generale è fortemente influenzata dal livello di produzione industriale consolidata e dall'infrastruttura sociale e industriale esistente. Se l'area è industrialmente sviluppata e dotata di alloggi e istituzioni comunali e culturali, l'efficienza della localizzazione di imprese di ingegneria generale può essere molto più elevata.

Le caratteristiche settoriali delle industrie di costruzione di macchine esprimono gli indicatori tecnici ed economici più importanti utilizzati per giustificare l'ubicazione delle imprese. Secondo le specifiche di produzione, la meccanica generale è principalmente associata ad aree di consumo di prodotti finiti, ad eccezione di quei casi in cui i manufatti, con un consumo significativo di metallo, si distinguono per l'assoluta trasportabilità (ad esempio, locomotive). Poiché le imprese di ingegneria generale sono caratterizzate da una bassa intensità di manodopera, la disponibilità di risorse di manodopera non gioca un ruolo decisivo nel collocamento. D'altra parte, l'intensità energetica dei prodotti ha un impatto significativo sul luogo di produzione.

In molti casi è più opportuno fabbricare le macchine nella zona in cui il metallo è disponibile e poi consegnarle ai punti di consumo. Ciò vale principalmente per la costruzione di macchine ad alta intensità di metallo, che consuma una grande quantità di metallo per la produzione di macchine pesanti e di grandi dimensioni con un basso fattore di utilizzo. Nella produzione di macchine di alcuni tipi, la massa dei rifiuti supera di 2-2,5 volte la massa delle macchine finite. In alcuni casi, è economicamente razionale localizzare le imprese di ingegneria vicino alle imprese metallurgiche. Quindi vengono create officine grezze (fonderie, presse, strutture saldate) negli stabilimenti metallurgici, fornendo i loro prodotti a un gruppo di impianti di costruzione di macchine. È spesso opportuno localizzare le imprese di costruzione di macchine nelle aree in cui vengono consumati i prodotti per la costruzione di macchine, poiché è economicamente più redditizio trasportare il metallo nelle aree in cui vengono consumati i prodotti finiti piuttosto che consegnare le macchine finite dalle aree di produzione metallurgica.

Avvicinare la produzione di prodotti di ingegneria ai luoghi del loro consumo è anche utile nell'interesse di ridurre il volume fisico del lavoro di trasporto e dei costi di trasporto. Allo stesso tempo, si stanno semplificando i legami economici e tecnici tra i creatori di macchine ei loro consumatori. Diventano più vicini e permanenti e, grazie a ciò, contribuiscono al miglioramento della qualità delle macchine in produzione e all'efficienza del loro funzionamento.

Attualmente, quasi ogni distretto ha le proprie imprese che rappresentano l'ingegneria generale, il cui profilo produttivo corrisponde ai prerequisiti economici e alla direzione di un'ulteriore industrializzazione e al potenziale sviluppo dell'economia del distretto.

2.2 Geografia moderna dell'ingegneria generale.

L'ingegneria meccanica generale è caratterizzata dalla predominanza dell'assemblaggio di strutture metalliche, nonché dalla produzione di grezzi relativamente semplici, ma piuttosto grandi. Rappresentanti tipici di questo gruppo di industrie sono l'ingegneria dei trasporti (esclusa la costruzione di automobili), la produzione di attrezzature tecnologiche per l'industria (eccetto luce e cibo) e l'edilizia e l'ingegneria agricola (esclusa la costruzione di trattori).

Costruzione locomotive storicamente è sorto dove ha cominciato a prendere forma la rete ferroviaria del Paese (Distretto Centrale, San Pietroburgo). Successivamente, è passato alle fonti di materie prime. Attualmente, la produzione di locomotive è disponibile nelle seguenti regioni: locomotive diesel - nel centro (Kolomna, Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotive elettriche - nel Caucaso settentrionale (Novocherkassk).

Nelle stesse zone e per ragioni analoghe nasce l'industria automobilistica, ma la moderna localizzazione delle sue imprese è contraddistinta da confini territoriali più ampi rispetto ai confini dell'industria locomotiva. La vicinanza alle basi metallurgiche per la produzione di vagoni, sebbene auspicabile, non svolge un ruolo come nell'ubicazione delle imprese di costruzione di locomotive. Tuttavia, appare un ulteriore fattore: nonostante l'aumento della produzione di automotrici interamente in metallo, il legname è ancora ampiamente utilizzato nella costruzione di automotrici. Pertanto, le condizioni per il suo sviluppo sono favorevoli in quelle aree che hanno le fonti necessarie di materie prime legnose o sono orientate verso il legno importato. La produzione di carri è stata sviluppata nella regione centrale (Bryansk, Kalinin, Mytishchi), nel nord-ovest (San Pietroburgo), negli Urali (Nizhny Tagil, Ust-Katav) e nella Siberia occidentale (Novoaltaysk).

Un nuovo centro per la produzione di vagoni merci (comprese le navi portacontainer) si sta formando nella Siberia orientale (Abakan).

Costruzione navale copre la costruzione e la riparazione di navi, nonché l'ingegneria navale. È diviso in mare e fiume.

La cantieristica navale è “legata” alle coste marittime (spesso ubicate alle foci di fiumi e vie navigabili interne. Tra i rami del complesso meccanico-costruttivo si distingue per il ciclo produttivo più lungo. Altre caratteristiche del settore: la costruzione e l'installazione natura delle operazioni tecnologiche, una varietà di tipi di navi e la presenza di numerosi subappaltatori per la loro produzione.

Per scopo, le navi sono suddivise in trasporto, pesca (per l'estrazione e la lavorazione di pesci, granchi, animali marini), industriali e minerarie (draghe, piattaforme petrolifere, navi per il trasporto di legname, ecc.), navi sportive e turistiche. La composizione più ampia è un gruppo di navi da trasporto, comprese navi da carico e passeggeri, nonché navi di tipo misto. Le navi da carico, a loro volta, sono da carico secco, da carico liquido e da carico secco alla rinfusa. Infine, le navi da carico secco si caratterizzano per la specializzazione nella tipologia di carico trasportato e nella movimentazione del carico: portaleggeri, portacontainer, frigoriferi.

I centri più importanti della cantieristica marittima si trovano sulle coste del Mar Baltico (San Pietroburgo, Klaipeda, Vyborg), di Barents (Murmansk), del Caspio (Astrakhan) e del Giappone (Vladivostok). Hanno una certa specializzazione. Quindi, le imprese di San Pietroburgo producono principalmente navi da trasporto, compresi i rompighiaccio a propulsione nucleare.

I centri di costruzione navale fluviale si trovano nella regione del Volga-Vyatka (Nizhny Novgorod), nella regione del Volga (Volgograd), nella Siberia occidentale (Tyumen, Tobolsk), nella Siberia orientale (Kachug) e nell'Estremo Oriente (Blagoveshchensk).

Gravita chiaramente verso i luoghi in cui si consumano i prodotti finiti e la specializzazione delle imprese è strettamente conforme al profilo dell'agricoltura nelle diverse regioni del paese. Quindi la produzione di raccoglitrici di grano è concentrata nel Caucaso settentrionale (Rostov, Taganrog), in Siberia (Krasnoyarsk), raccoglitrici di lino nella regione centrale (Bezhetsk), raccoglitrici di patate (Ryazan, Tula), raccoglitrici di foraggio (Lyubertsy).

L'orientamento verso i consumatori di prodotti finiti è anche caratteristico delle industrie che forniscono all'industria attrezzature tecnologiche. Ad esempio, la produzione di macchinari e attrezzature per l'industria leggera e tipografica è localizzata principalmente nella regione Centrale e nel Nord-Ovest.

Analizzando l'ubicazione dei principali centri di ingegneria generale, è possibile determinare l'influenza di fattori specifici su alcune industrie (vedi tabella 2.2.1).

Tabella 2.2.1

Il grado di influenza di fattori specifici sul posizionamento

ingegneria generale .

Costruzione navale

Industria delle macchine utensili

Ingegneria agricola

Se parliamo più specificamente delle stesse imprese di ingegneria generale, nella tabella 2.2.2

Tabella 2.2.2

Le principali imprese di ingegneria generale.

Nome della ditta	Città	Tipologia di prodotto
Impianto di locomotive diesel Kolomna intitolato a Kuibyshev	La regione di Mosca Kolomna	Locomotive diesel
Impianto locomotiva diesel Lyudinovsky	G. Ludinovo	Locomotive diesel
Ordine della bandiera rossa del lavoro Impianto di frantumazione e macinazione	Regione di Nižnij Novgorod. Vyksa	frantoi
Lavori di carrozza Altai	Territorio dell'Altaj, Novoaltajsk	Carri merci
La carrozza di Mytishchi funziona	La regione di Mosca Mytischi	Vagoni della metropolitana
Altajselmash	Territorio dell'Altai, Rubtsovsk	Attrezzature tecnologiche per l'agricoltura
Tver Carrozza Funziona		Vagoni passeggeri

puoi vedere un elenco dei più grandi di loro. Dopo aver analizzato lo schema cartografico (vedi schema cartografico p. 37) della loro ubicazione, possiamo affermare che la maggior parte di essi si trova sul territorio della Russia, tenendo conto delle peculiarità dell'ubicazione delle imprese in questo settore.

I risultati delle attività delle imprese di ingegneria generale possono essere visti dalle cifre generali che caratterizzano lo stato attuale di questo settore in dinamica (vedi Tabella 2.2.3).

Tabella 2.2.3

Fabbricazione delle principali tipologie di prodotti di meccanica generale.

Linea principale di locomotive diesel, sezioni: Carri merci, mille pezzi Autovetture, pz. Vagoni della metropolitana pz. Taglio del metallo Macchine utensili, mille pezzi Macchine utensili con prog. numerica. gestione, mille pezzi Forgiatrici e presse, mille pezzi Forgiatrici e presse con progr. gestione: Automatico e semiautomatico. linee per Mietitrici, mille pezzi, Raccoglitrici di grano compreso "Don-1500"; raccogli patate; trincia semovente; compreso semovente; Falciatrici per trattori, migliaia di unità I caricatori sono universali; Macchine per concimare il terreno; Frantoi per mangimi; Impianti di mungitura; Aratri automatici per bovini;

Si può vedere dalla tabella sopra che negli ultimi anni c'è stato un forte calo della produzione per quasi tutti i tipi di prodotti di ingegneria generale, e alcuni tipi hanno cessato di essere prodotti in Russia (per maggiori dettagli, vedere il Capitolo 3) , che, ovviamente, colpisce altri settori dell'economia nazionale. Pertanto, possiamo affermare con piena fiducia che l'economia del paese è in stretta connessione con l'ingegneria generale e il gran numero di imprese in questo settore indica il ruolo guida dell'ingegneria generale nell'economia nazionale della Federazione Russa.

3. Problemi e prospettive per lo sviluppo dell'ingegneria generale nella Federazione Russa

Valutando la situazione nei settori dell'ingegneria generale, si può affermare che una delle sue caratteristiche principali resta la deformazione globale della produzione, della sfera della circolazione merce-denaro e dei rapporti sociali. Come negli anni precedenti, permangono ampi squilibri strutturali, una diminuzione del livello complessivo di efficienza e un aumento dell'instabilità della maggior parte delle imprese del settore.

Ora si è formato un potenziale inutilizzato nell'economia del settore, che in termini di occupazione - quasi un quarto, e in termini di potenza - più della metà delle reali possibilità di produzione. I costi associati al mantenimento di questo potenziale aumentano notevolmente i costi dei prodotti fabbricati e non contribuiscono a rafforzarne la competitività.

La riduzione degli investimenti in quasi tutti i settori dell'economia nazionale ha privato le imprese di ingegneria generale della possibilità di un'ampia manovra nel processo di adattamento alle relazioni di mercato e alle condizioni di un'economia aperta. Per la maggior parte dei produttori di materie prime il problema chiave non è tanto il rinnovamento qualitativo di fondi, tecnologie, prodotti, ma il risparmio su tutto, compresi gli investimenti. sottoinvestimento, che ha assunto proporzioni macroeconomiche, provoca un massiccio calo di capacità, e dove le riserve per ridurre l'intensità di capitale sono piccole e non ci sono opportunità di esportazione, riduzione della produzione.

Ciò è evidenziato dalle dinamiche industriali dell'ultimo anno. La produzione di un certo numero di macchinari e attrezzature è scesa molto al di sotto del livello massimo consentito, il che garantisce la sostituzione di attrezzature usurate e scartate presso il consumatore e il mantenimento di un livello di produzione stabile presso il produttore.

Nell'economia della meccanica generale si sono formate ampie zone di crisi cronica: la produzione di materiale rotabile (locomotive diesel, locomotive elettriche) e altre. Sono caduti dal sistema di riproduzione "sospeso", in gran parte privato del mercato interno. Il loro calo nel 997 è passato dal 6,9 al 72%. Allo stesso tempo, ci sono aree di crescita. In particolare, per i vagoni della metropolitana, i telai dei bulldozer e gli escavatori, la dinamica della produzione è compresa tra il 100 e il 113%.

In generale, il volume della produzione del complesso di costruzione di macchine a prezzi comparabili si è formato nel 997. al livello del 98% rispetto al 1996.

Oltre alle dinamiche sfavorevoli, nel complesso continuano i cambiamenti strutturali settoriali regressivi. Poiché nel 1997 gli investimenti di capitale da tutte le fonti di finanziamento nell'economia nel suo complesso sono diminuiti del 16%, si è registrata una diminuzione al 13,5% contro il 14,3% nel 996 nella quota di industrie che costituiscono il settore degli investimenti del complesso.

Nel frattempo, in alcune regioni economiche (Volga-Vyatka e la regione del Volga) c'è stato un aumento di questo indicatore, dovuto principalmente all'industria delle regioni di Nizhny Novgorod, Samara, Ulyanovsk e della Repubblica del Tatarstan, dove le imprese di ingegneria si adattano meglio alle relazioni di mercato.

In condizioni caratterizzate dalla mancanza di incentivi per gli investimenti e l'espansione della produzione, il miglioramento della qualità dei prodotti e la riduzione dei costi, l'introduzione di innovazioni, nonché una dura politica monetaria nei confronti dei produttori di materie prime, la situazione per lo sviluppo dell'ingegneria generale è ancora sfavorevole.

Allo stesso tempo, dobbiamo tenere conto di ciò che è già accaduto e, soprattutto, del fatto che l'industria sta per perdere il suo potenziale tecnologico. Dal 1991 gli investimenti di capitale non coprono il pensionamento e l'ammortamento delle immobilizzazioni. C'è una distruzione spontanea delle capacità, che aumenta la mancanza di coniugazione della produzione. Il degrado qualitativo dell'apparato produttivo è in crescita, motivo per cui la competitività dei prodotti è in forte calo.

Particolarmente preoccupante è la tendenza verso deindustrializzazione e la disintegrazione delle imprese con cicli tecnologici complessi, costringendole a dedicarsi all'agricoltura di sussistenza, in alcuni casi rifiutano la cooperazione e la specializzazione stabilite.

Nel complesso, le perdite dell'arretrato innovativo sono notevoli, ostacolano oggettivamente la crescita della competitività dei prodotti di ingegneria non solo nel mercato esterno, ma anche in quello interno.

3.1 Modifiche strutturali

Sotto l'influenza delle trasformazioni economiche in corso, nel complesso di costruzione di macchine della Russia si è sviluppata una situazione fondamentalmente nuova. La produzione è sempre più orientata alla domanda di solventi. Tuttavia, la particolarità qui è questa: da parte dell'ex principale consumatore - lo stato - è nettamente diminuito, e le entità economiche non compensano questa riduzione, soprattutto per i prodotti complessi, preferendo attrezzature più economiche e più semplici.

Pur mantenendo le condizioni esistenti, quando l'economia non ha normale incentivi alla riproduzione estesa e all'investimento su larga scala, non è necessario prevedere cambiamenti cardinali in meglio .

Un certo rilancio della produzione nell'ingegneria generale avrà scarso effetto sull'aumento della domanda di attrezzature tecnologiche, poiché la sua flotta nelle industrie è attualmente utilizzata per meno del 50% Con l'aumentare della produzione di prodotti di ingegneria, le imprese aumenteranno inizialmente l'utilizzo delle risorse fisse esistenti capitale patrimoniale, e solo allora può apparire la prospettiva del riequipaggiamento tecnico e, di conseguenza, l'acquisizione di nuove attrezzature e un aumento della sua produzione.

Spiegata con la debolezza degli incentivi agli investimenti produttivi, la bassa domanda di attrezzature tecnologiche del settore non statale rende imperativo necessità attuazione del sostegno statale alle imprese del settore nell'ambito del programma federale mirato. Questo è economicamente e talvolta strategicamente efficace, soprattutto nel caso di sostituzione delle importazioni.

È previsto un cambiamento nella struttura della produzione di autovetture. Quindi, JSC "Tverskoy pianta del carro"aumenta la produzione di vagoni a scompartimenti che soddisfano i moderni requisiti di comfort e sicurezza del traffico. Ciò crea l'opportunità di interrompere la loro importazione dalla Germania. La quota di vagoni a scompartimenti nella produzione totale di vagoni passeggeri trainati da locomotive è aumentata nel 1997 al 39% "Demihovsky mashzavod"è stata organizzata la produzione di vagoni elettrici al posto di quelli acquistati in Lettonia. Introdotto in questa impresa nel 1994. le capacità per la produzione di 534 carrozze consentono la produzione di treni elettrici compatti. Inoltre, presso la Torzhok Carriage Works è stata organizzata la produzione (in piccola quantità) di vagoni elettrici.

Nel 1997, c'è stata la tendenza a stabilizzare i volumi di produzione per alcuni tipi di prodotti di ingegneria generale e per alcuni - un aumento della produzione.

Tuttavia, i parametri per l'aggiornamento dei prodotti sono peggiorati. Questo fenomeno indica che l'industria non si sta adattando alle nuove condizioni operative a causa dei cambiamenti qualitativi. Negli ultimi tre anni, l'intensità del rinnovamento è diminuita del 40% e la quota di apparecchiature padroneggiate per la prima volta si è dimezzata. Qui sono principalmente in grado di replicare apparecchiature obsolete e, di conseguenza, tecnologie obsolete.

Anche se il calo dell'attività di investimento nel Paese si interrompesse e si verificasse un leggero aumento del volume degli investimenti di capitale, a causa dei fattori di inerzia esistenti e della mancanza di sufficienti risorse finanziarie da parte dei potenziali investitori, non sarà possibile stabilizzare la domanda in il mercato interno per tutti i principali gruppi di attrezzature tecnologiche.

3.2 istituzionale e trasformazioni

Quasi tutte le grandi imprese dell'industria automobilistica generale sono già state aziendalizzate. Nel 1995, la privatizzazione delle organizzazioni scientifiche del settore è nata a un ritmo accelerato. Nel 1996, circa il 7% delle imprese è rimasto sotto il controllo statale diretto (contro il 14% all'inizio del 1995). Le imprese privatizzate produrranno il 98,9% del volume totale di ingegneria e la quota di dipendenti sarà del 97,4%.

Del numero totale di imprese e organizzazioni rimaste sotto il diretto controllo statale, 29 imprese e organizzazioni dovrebbero essere trasformate in fabbriche di proprietà statale. Un fattore vincolante nella trasformazione delle imprese statali federali in imprese statali federali sono i limitati fondi di bilancio per il rimborso dei loro debiti.

3.3 Innovazione N attività scientifiche e tecniche

Nel 1997, la direzione principale dell'attività innovativa e scientifica e tecnica delle imprese e delle organizzazioni di ingegneria meccanica è rimasta principalmente l'attuazione dei compiti dei programmi federali scientifici, tecnici, innovativi e di investimento formati nell'ambito del programma federale per la ristrutturazione strutturale del economia russa. Secondo i 4 programmi mirati federali, inclusi nell'elenco dei programmi da finanziare nel 1997, il Ministero dell'Economia incluso nell'elenco dei programmi da finanziare nel 1997, il cliente statale è Roscommash. Più di 300 imprese leader e organizzazioni scientifiche sono coinvolte nell'attuazione dei programmi .

· prevedere stanziamenti reali per il finanziamento di attività di ricerca e innovazione nella misura di almeno il 3% della parte di spesa del bilancio annuale (decretato dal governo della Federazione Russa del 17 aprile 1995 n. 360 “Sul sostegno statale alla sviluppo e scienza degli sviluppi scientifici e tecnici »);

· fermare l'espansione incontrollata delle relazioni di mercato in ambito scientifico e tecnico;

Altre forme di attrazione non risolvono il problema. Pertanto, secondo la valutazione degli esperti, nel 1997, a scapito dei bilanci locali del capitale commerciale e privato, l'emissione di titoli dell'impresa doveva essere utilizzata per investimenti di 1286,0 miliardi di rubli. (contro i 536 miliardi del 1995).

Investimenti esteri, stimati Roscommash. può ammontare a circa 67,4 milioni di dollari L'ulteriore afflusso di investimenti esteri nell'ingegneria meccanica è limitato dalla persistenza di processi inflazionistici, nonché dall'assenza in relazione a ciò di assicurazioni a lungo termine e garanzie legali per gli investitori.

Gli investimenti di capitale per scopi industriali a spese del bilancio federale ammontavano a 263,74 miliardi di rubli. o 4,8% da il volume totale degli investimenti di capitale da tutte le fonti di finanziamento.

A causa dei limitati fondi di bilancio, gli ultimi di questi programmi non sono finanziati integralmente, ma solo nell'ambito delle misure prioritarie e delle singole agevolazioni. Per lo stesso motivo, il programma di investimenti del 1997 non risolve molti dei problemi più importanti dell'ingegneria generale, per la maggior parte dei quali esistono istruzioni da parte degli enti governativi.

La domanda aggiuntiva totale per investimenti di capitale centralizzati supera 1,9 trilioni strofinare. A causa del limitato investimento di capitale da fonti centralizzate, le competizioni di investimento saranno ulteriormente sviluppate. Nel 1996, il sostegno statale su base competitiva è stato fornito a 14 imprese di ingegneria generale per un importo di 144 miliardi di rubli, il che ha permesso loro di attrarre 396 miliardi di rubli. investimenti da fondi propri e presi in prestito.

3.5 Attività economica estera

Nel valutare lo stato degli scambi con i paesi del lontano e del vicino estero, si è tenuto conto di una certa tendenza alla stabilizzazione, emersa in alcuni settori della meccanica generale a seguito dell'adattamento di molte imprese alle condizioni del mercato delle materie prime , nonché cambiamenti positivi nel ripristino dei legami di cooperazione con i paesi della CSI e dell'ex Comecon. Allo stesso tempo, nel 1997, nel frattempo e e vitale per le imprese di ingegneria generale. Nel 1997 si è registrato un aumento delle esportazioni di prodotti industriali e tecnici. L'aumento delle esportazioni verso i paesi non appartenenti alla CSI è di circa il 20% rispetto al livello del 1996 e verso i paesi limitrofi dell'8-10% Il volume delle esportazioni verso questi paesi è stato rispettivamente di 1,7 e 1,2 miliardi di dollari.

La quota delle esportazioni nel volume della produzione di prodotti di ingegneria generale nel 1996-1997. rimane approssimativamente allo stesso livello ed è compreso tra il 20 e il 30% per i principali tipi di posizioni della nomenclatura.

Allo stesso tempo, nel 1997, c'è stato un leggero aumento delle importazioni di prodotti di ingegneria, che si spiega con la mancanza di risorse finanziarie da parte delle imprese, irrisolto problemi di accredito degli acquisti di importazione e una serie di altri fattori sfavorevoli. Il volume delle importazioni ammontava a circa 1 miliardo di dollari nei paesi non CIS e 0,9 miliardi di dollari nel vicino estero, ovvero e. sono aumentate dal 1996. di circa il 10%.

Per i tipi più importanti di prodotti di ingegneria, la quota delle importazioni sul volume delle vendite di beni nel 1996-1997. varia ampiamente - dal 15 al 40%, tuttavia, grazie agli sforzi per sostituzione delle importazioni, tende a diminuire.

Conclusione

L'ingegneria generale è una delle principali industrie in Russia. E lo sviluppo dell'economia del paese dipende in larga misura da come si svilupperà l'ingegneria generale. Attualmente, i rami dell'ingegneria generale necessitano di ristrutturazione e intensificazione.

Cosa significa il percorso intensivo di sviluppo nell'ingegneria generale. Innanzitutto, implica un contenuto di materiale naturale qualitativamente nuovo degli indicatori di costo. Dopotutto, la crescita della produzione di prodotti per la costruzione di macchine può essere assicurata sia modificando il costo delle attrezzature e "eliminando" tipi di attrezzature a basso costo dalla gamma di attrezzature prodotte, sia espandendo la produzione, aumentando la massa delle attrezzature prodotte e migliorandone le proprietà di consumo. L'ultima opzione di sviluppo sembra essere l'unica corretta nelle condizioni di intensificazione dell'economia. Inoltre, la stessa produzione di costruzione di macchine dovrebbe essere riorientata verso l'uso di tecnologie che consentano di risparmiare materiale, manodopera e capitale per la produzione di macchinari e attrezzature.

L'intensificazione del complesso di costruzione di macchine dovrebbe essere considerata sotto due aspetti. In primo luogo, l'intensificazione della produzione di costruzione di macchine all'interno del complesso, cioè la produzione di tecnologia avanzata con costi minimi di manodopera viva, e, in secondo luogo, l'intensificazione nei settori dell'economia nazionale, che avviene sulla base della introduzione delle ultime macchine, attrezzature, strumenti e dispositivi prodotti dai costruttori di macchine. Queste direzioni di intensificazione sono strettamente interconnesse e non possono essere eseguite separatamente l'una dall'altra. Il principale, naturalmente, è la produzione di macchinari e attrezzature nel complesso della costruzione di macchine, e l'efficienza di altri settori dell'economia nazionale nel suo complesso dipende da come la costruzione di macchine affronta i compiti prefissati.

Il tasso di attuazione dei risultati del progresso scientifico e tecnologico dipende in gran parte dallo stato delle cose all'interno del complesso di costruzione di macchine, dalla rapidità con cui i costruttori di macchine possono passare alla produzione di nuove generazioni di apparecchiature e dotare vari rami dell'economia nazionale di loro.

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L'ingegneria meccanica è al primo posto tra tutte le industrie del mondo sia in termini di valore (35%) che di numero di dipendenti (più di 80 milioni di persone).

Nei paesi sviluppati, i prodotti di questa industria rappresentano il 32-38% del costo della produzione industriale nei paesi con economie in transizione - 20-25%, nei paesi di nuova industrializzazione - 15-25%.

Nella struttura industriale dell'ingegneria meccanica, ci sono generale, trasporti, ingegneria elettrica, elettronica contenente. Ciascuna delle divisioni ora rappresenta circa un terzo della produzione di costruzione di macchine. Negli ultimi anni, l'elettronica è cresciuta a un ritmo più rapido, l'ingegneria meccanica generale è caratterizzata da una crescita moderata e la quota dell'ingegneria dei trasporti sta gradualmente diminuendo.

L'ingegneria posizionata è molto irregolare. Esistono quattro principali regioni del mondo per la costruzione di macchine: 1) Nord America (30% dei prodotti: computer, aeromobili, tecnologia missilistica e spaziale, armi) 2) la regione dell'Europa occidentale, centrale e orientale senza la Russia (circa il 30% di prodotti fabbricati), 3) una regione che copre i paesi dell'Asia orientale e sud-orientale (circa il 25% dei prodotti - navi, automobili, elettronica di consumo) 4) Russia, paesi del Caucaso e dell'Asia centrale (attrezzature militari e agricole, ad alta intensità di macchine utensili e apparecchiature elettriche).

Nella maggior parte dei paesi in via di sviluppo, e in alcune regioni del mondo, l'ingegneria meccanica è del tutto assente o rappresentata da piccole imprese. Tuttavia, alcuni di questi paesi (India, Brasile, Argentina) hanno un'ingegneria meccanica relativamente sviluppata.

Nei paesi sviluppati, la produzione di attrezzature e macchine utensili domina nella composizione dell'ingegneria meccanica generale. Produzione di macchine agricole e. L'attrezzatura semplice viene trasferita allo sviluppo. Nella struttura dell'ingegneria dei trasporti, c'è una crescita intensa nell'industria automobilistica, mentre la produzione di navi e veicoli ferroviari è in declino.

La produzione mondiale di automobili è passata da 10 milioni nel 1950 a 70 milioni nel 2006. Tuttavia, in diverse regioni, la crescita dei volumi di produzione ha tassi disuguali: nei paesi nordamericani la crescita è di circa il 2% e nell'Unione Europea - 1,5%, in Sud America - 18% e nell'Europa orientale - del 5,4%.

Gli Stati Uniti sono diventati nuovamente il principale produttore di automobili al mondo (con una produzione annua di oltre 12 milioni di automobili), davanti al leader degli ultimi due decenni: il Giappone (11,5 milioni di automobili).

A cavallo dei secoli XX-XXI. la produzione di navi marittime è diminuita ed è stata addirittura ridotta in numerosi paesi dell'Europa occidentale e centrale. Allo stesso tempo, c'è stato uno spostamento nella costruzione navale dai paesi sviluppati a quelli in via di sviluppo.

Nell'industria elettrica, la produzione di apparecchiature elettriche è in aumento, ma l'industria elettronica si sta sviluppando in modo particolarmente rapido. Una quota significativa è occupata dall'elettronica militare e industriale (USA, Giappone).

I principali produttori di elettronica di consumo, insieme al Giappone, sono la Cina (35 milioni di televisori all'anno - il primo posto al mondo) e la Corea del Sud. I paesi sviluppati stanno riducendo la produzione di elettronica di consumo e prodotti di bassa e media complessità, diventandone i maggiori importatori dai paesi di nuova industrializzazione.

Queste tendenze nella struttura territoriale dell'industria meccanica hanno portato alla rapida crescita del commercio internazionale dei prodotti dell'industria. Macchinari, attrezzature e veicoli rappresentano il 37% del suo volume totale nella struttura delle esportazioni mondiali e nelle esportazioni dei paesi sviluppati - 43%, paesi in via di sviluppo - 19%. Giappone (64%), Stati Uniti e Germania (48% ciascuno) sono i leader nel numero di prodotti per la costruzione di macchine.

Oltre l'80% del commercio mondiale di macchinari e attrezzature avviene nei paesi sviluppati.