Quale viaggiatore non ha fatto il giro del mondo. Viaggiatori famosi: in tutto il mondo viaggiano in tutto il mondo

CIRCUITI E VIAGGI, spedizioni intorno alla Terra, durante le quali vengono attraversati tutti i meridiani o paralleli della Terra. I viaggi intorno al mondo passarono (in diverse sequenze) attraverso gli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico, furono inizialmente effettuati alla ricerca di nuove terre e rotte commerciali, che portarono alle Grandi scoperte geografiche. La prima circumnavigazione della storia fu compiuta da una spedizione spagnola nel 1519-22 guidata da Francesco Magellano alla ricerca di una rotta occidentale diretta dall'Europa alle Indie Occidentali (dove gli spagnoli andavano a procurarsi le spezie) sotto il comando di sei successivi capitani (i ultimo - J. S. Elcano). Come risultato di questa navigazione, la più importante nella storia delle scoperte geografiche, fu scoperta una gigantesca area acquatica chiamata Oceano Pacifico, fu dimostrata l'unità dell'Oceano Mondiale, fu messa in discussione l'ipotesi della predominanza della terra sull'acqua, la teoria della la sfericità della Terra fu confermata, apparvero dati inconfutabili per determinare la sua vera dimensione, nacque l'idea della necessità di una linea di data internazionale. Nonostante la morte di Magellano in questo viaggio, è lui che dovrebbe essere considerato il primo navigatore a fare il giro del mondo. Il secondo viaggio intorno al mondo fu effettuato dal pirata inglese F. Drake (1577-80) e il terzo dal pirata inglese T. Cavendish (1586-88); penetrarono attraverso lo Stretto di Magellano nell'Oceano Pacifico per saccheggiare le città portuali ispano-americane e catturare navi spagnole. Drake è diventato il primo capitano a completare una circumnavigazione completa del mondo. Il quarto viaggio intorno al mondo (sempre attraverso lo Stretto di Magellano) fu effettuato dalla spedizione olandese di O. van Noort (1598-1601). La spedizione olandese di J. Lemer - V. Schouten (1615-17), equipaggiata da mercanti connazionali concorrenti per eliminare il monopolio della Compagnia olandese delle Indie Orientali, aprì una nuova rotta attorno al Capo Horn da essa scoperto, ma gli agenti della compagnia sequestrarono la loro nave al largo delle Molucche, e i marinai sopravvissuti (incluso Schouten) completarono la loro circumnavigazione già come prigionieri sulle sue navi. Dei tre viaggi intorno al mondo del navigatore inglese W. Dampier, il più significativo è il primo, che compì su diverse navi con lunghe soste nel 1679-91, raccogliendo materiali che permettevano di considerarlo uno dei fondatori dell'oceanografia.

Nella seconda metà del XVIII secolo, quando la lotta per la conquista di nuove terre si intensificò, la Gran Bretagna e la Francia inviarono una serie di spedizioni nell'Oceano Pacifico, inclusa la prima spedizione francese in tutto il mondo sotto la guida di L. A. de Bougainville ( 1766-69), che scoprì in Oceania numerose isole; tra i partecipanti a questa spedizione c'era J. Bare, la prima donna a circumnavigare il mondo. Questi viaggi dimostrarono, anche se non completamente, che nell’Oceano Pacifico, tra i paralleli 50° di latitudine nord e 60° di latitudine sud, a est degli arcipelaghi asiatici, della Nuova Guinea e dell’Australia, non esistono grandi masse terrestri oltre alla Nuova Zelanda. Il navigatore inglese S. Wallis, nella sua circumnavigazione del 1766-68, per la prima volta, utilizzando un nuovo metodo di calcolo delle longitudini, determinò in modo abbastanza accurato la posizione dell'isola di Tahiti, diverse isole e atolli nella parte occidentale e centrale del l'oceano Pacifico. Il navigatore inglese J. Cook ha ottenuto i maggiori risultati geografici in tre viaggi intorno al mondo.

Nel 19° secolo furono effettuati centinaia di viaggi intorno al mondo per scopi commerciali, di pesca e puramente scientifici, e le scoperte continuarono nell'emisfero australe. Nella prima metà del XIX secolo, la flotta velica russa giocò un ruolo eccezionale; durante il primo viaggio intorno al mondo effettuato sugli sloop "Nadezhda" e "Neva" da I. F. Kruzenshtern e Yu. Decine di altri viaggi russi intorno al mondo che seguirono collegarono San Pietroburgo con l'Estremo Oriente e i possedimenti russi nel Nord America attraverso una rotta marittima relativamente economica e rafforzarono le posizioni russe nell'Oceano Pacifico settentrionale. Le spedizioni russe diedero un contributo importante allo sviluppo dell'oceanografia e scoprirono molte isole; O. E. Kotzebue durante la sua seconda circumnavigazione (1815-18) fu il primo a formulare un'ipotesi corretta sull'origine delle isole coralline. La spedizione di F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev (1819-21) sugli sloop "Vostok" e "Mirny" il 16 gennaio, 5 e 6 febbraio 1820 si avvicinò quasi alla costa della mitica Terra del Sud - Antartide (ora Coast Princess Martha e Princess Astrid Coast), hanno rivelato una cresta sottomarina a forma di arco lunga 4800 km, mappata 29 isole.

Nella seconda metà del XIX secolo, quando le navi a vela furono soppiantate dalle navi a vapore e furono completate le principali scoperte di nuove terre, ebbero luogo tre viaggi intorno al mondo, che diedero un grande contributo allo studio della topografia dell'oceano pavimento. La spedizione britannica del 1872-76 sulla corvetta Challenger (capitani J. S. Nares e F. T. Thomson, che gli succedettero nel 1874) scoprì un certo numero di bacini nell'Oceano Atlantico, la fossa di Porto Rico e creste sottomarine intorno all'Antartide; nell'Oceano Pacifico furono effettuate le prime determinazioni delle profondità in numerosi bacini sottomarini, furono individuati sollevamenti e colline sottomarine, la Fossa delle Marianne. La spedizione tedesca del 1874-76 sulla corvetta militare "Gazelle" (comandante G. von Schleinitz) continuò a scoprire elementi di rilievo del fondale e a misurare le profondità negli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico. La spedizione russa del 1886-89 sulla corvetta Vityaz (comandante S. O. Makarov) rivelò per la prima volta le principali leggi della circolazione generale delle acque superficiali nell'emisfero settentrionale e scoprì l'esistenza di uno “strato intermedio freddo” che preserva i resti del raffreddamento invernale nelle acque dei mari e degli oceani.

Nel 20 ° secolo, furono fatte importanti scoperte durante i viaggi intorno al mondo, principalmente da spedizioni antartiche, che stabilirono i contorni dell'Antartide in termini generali, inclusa la spedizione britannica sulla nave Discovery-N sotto il comando di D. John e W. Carey, che nel 1931-33 scoprì il Chatham Rise nel Pacifico meridionale, tracciò la dorsale del Pacifico meridionale per quasi 2.000 km e condusse un'indagine oceanografica delle acque antartiche.

Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo iniziarono ad essere effettuati viaggi intorno al mondo per scopi educativi, sportivi e turistici, compresi quelli in solitaria. La prima circumnavigazione in solitaria fu effettuata dal viaggiatore americano J. Slocum (1895-98), la seconda dal suo connazionale G. Pidgeon (1921-1925), la terza dal viaggiatore francese A. Gerbaud (1923-29). Nel 1960, il primo viaggio intorno al mondo ebbe luogo sul sottomarino Triton (USA) sotto il comando del Capitano E. Beach. Nel 1966, un distaccamento di sottomarini nucleari sovietici sotto il comando del contrammiraglio A. I. Sorokin completò il primo viaggio intorno al mondo senza emergere in superficie. Nel 1968-69, la prima circumnavigazione del mondo in solitaria senza scalo fu effettuata sullo yacht a vela Suhaili dal capitano inglese R. Knox-Johnston. Nel 1976-78 la viaggiatrice polacca K. Chojnowska-Liskiewicz fu la prima donna a circumnavigare il mondo da sola sullo yacht Mazurek. La Gran Bretagna è stata la prima a introdurre le gare giro del mondo in corsa unica e a renderle regolari (dal 1982). Il navigatore e viaggiatore russo F.F. Konyukhov (nato nel 1951) ha effettuato 4 singoli viaggi intorno al mondo: il 1o (1990-91) - sullo yacht Karaana, il 2o (1993-94) - sullo yacht Formosa, il 3o ( 1998-99) - sullo yacht "Modern Humanitarian University", partecipando alla regata internazionale di vela "Around the World - Alone", 4a (2004-05) - sullo yacht "Scarlet Sails". Il primo viaggio intorno al mondo della barca a vela da addestramento russa Kruzenshtern nel 1995-1996 fu programmato per coincidere con il 300° anniversario della flotta russa.

Il primo giro del mondo da ovest a est fu compiuto da P. Teixeira (Portogallo) nel 1586-1601, circumnavigando la Terra su navi e a piedi. Il secondo nel 1785-1788 fu realizzato dal viaggiatore francese J. B. Lesseps, l'unico membro sopravvissuto della spedizione di J. La Perouse. Nell'ultimo terzo del XIX secolo, dopo la pubblicazione del romanzo di J. Verne Il giro del mondo in 80 giorni (1872), si diffusero i viaggi intorno al mondo in tempi record. Nel 1889-90, il giornalista americano N. Bly circumnavigò la Terra in 72 giorni; tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, questo record fu ripetutamente migliorato. Nella seconda metà del 20 ° secolo, i viaggi e i viaggi intorno al mondo non sembravano più qualcosa di esotico, a essi si aggiungevano quelli latitudinali. Nel 1979-82, per la prima volta nella storia dell'umanità, R. Fiennes e C. Burton (Gran Bretagna) fecero il giro del mondo lungo il meridiano di Greenwich con deviazioni relativamente brevi verso est e ovest attraverso entrambi i poli del pianeta (con navi, automobili, motoslitte, barche a motore e a piedi). I viaggiatori hanno contribuito allo studio geografico dell'Antartide. Nel 1911-13 l'atleta russo A. Pankratov compì il primo giro del mondo in bicicletta. Il primo volo intorno al mondo nella storia dell'aeronautica appartiene al dirigibile tedesco "Graf Zeppelin" al comando di G. Eckener: nel 1929, in 21 giorni, superò circa 31,4mila km con tre atterraggi intermedi. Nel 1949, il bombardiere americano B-50 (comandato dal capitano J. Gallagher) effettuò il primo volo intorno al mondo senza scalo (con rifornimento di carburante in volo). Il primo volo spaziale attorno alla Terra nella storia dell'umanità fu effettuato nel 1961 dal cosmonauta sovietico Yu A. Gagarin sulla navicella spaziale Vostok. Nel 1986, l'equipaggio britannico fece il primo volo intorno al mondo su un aereo senza rifornimento di carburante nella storia dell'aviazione (D. Rutan e J. Yeager). I mariti Kate e David Grant (Gran Bretagna) con i loro tre figli hanno viaggiato per il mondo in un furgone trainato da una coppia di cavalli. Lasciarono le Isole Orcadi (Gran Bretagna) nel 1990, attraversarono gli oceani, i paesi dell'Europa, dell'Asia e del Nord America e nel 1997 tornarono in patria. Un viaggio intorno al mondo a cavallo nel 1992-98 è stato effettuato dai viaggiatori russi P.F. Plonin e N.K. Davidovsky. Nel 1999-2002, V. A. Shanin (Russia) ha viaggiato in tutto il mondo passando per automobili, aerei e navi mercantili. S. Fossett (USA) ha volato per la prima volta intorno alla Terra da solo in mongolfiera nel 2002, nel 2005 ha anche effettuato il primo volo in solitaria senza scalo intorno al mondo in aereo senza rifornimento di carburante nella storia dell'aviazione.

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A scuola ci è stato insegnato che il capitano spagnolo Fernando Magellano (1480–1521) fu il primo a circumnavigare il mondo. Questa risposta non è corretta. Il fatto è che Magellano era l'ammiraglio dello squadrone di navi spagnole che lasciò la Spagna e fece il giro dell'America per raggiungere le Isole delle Spezie. Ora si chiamano Molucche. Su questa strada, tra le altre cose, gli spagnoli scoprirono le Isole Filippine, a cui diedero il nome del re spagnolo Filippo II. Fu qui che gli indigeni uccisero Fernando Magellano nel 1521. Quindi Magellano non ha terminato il suo viaggio intorno al mondo. Ma anche i marinai di quell'unica nave dello squadrone di Magellano, che tornò in Spagna nel 1522, dopo aver circumnavigato il globo e trascorso 3 anni navigando, non furono le prime persone a circumnavigare il mondo. Allora chi è stato il primo?

La maggior parte di noi non conosce il suo nome. Il suo nome era Enrique de Malacca o Enrique Nero. Era uno schiavo nero di Magellano, che acquistò in un mercato di schiavi nella città di Malacca. Si trova nel sud della penisola malese. Questo è ciò che oggi è la Malesia. Da qui il soprannome: "de Malacca", "da Malacca".

Come ha fatto Fernando Magellano ad arrivare a una tale distanza? E ci arrivò in quegli anni in cui era ancora suddito del re portoghese e si chiamava Fernand de Magalhash. Fernand partecipò alla spedizione dell'ammiraglio Afonso de Albuquerque (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) alle Isole delle Spezie. Perché quando i portoghesi, guidati da Vasco da Gamma, girarono l'Africa e, attraversato l'Oceano Indiano, finirono in India, nella città di Goa, scoprirono che non tutte le spezie che portavano in Europa dall'India crescono in India . Sì, qui veniva coltivato il pepe nero, ma altre spezie preziose, chiodi di garofano e noce moscata, venivano portate qui da lontano dai mercanti cinesi. Secondo loro, le spezie venivano acquistate a buon mercato sulle isole, che erano molto più a est. Nel 1511, lo squadrone di Albuquerque partì alla ricerca di queste isole. Lungo la strada presero d'assalto Malacca. Qui Magillaish si comprò uno schiavo, un ragazzo dalla pelle scura, che i mercanti, che, come previsto, non disdegnavano la pirateria, rubarono da qualche parte sull'isola di Sumatra.

Magillais battezzò lo schiavo, gli diede il nome Enrique e lo portò con sé a Lisbona. Quando Magillais, che, a suo avviso, fu privato dei premi per la scoperta dell'India, si trasferì nella vicina Spagna nel 1517, Black Enrique se ne andò naturalmente con lui. Dopo essersi stabilito in Spagna, dove divenne Fernando Magellano, l'avventuriero offrì al re spagnolo di catturare le Isole delle Spezie. Come farlo? Elementare! Magellano si offrì di raggiungere le Molucche dal lato dove gli "ospiti" portoghesi non si aspettavano, da est, circumnavigando il globo. È vero, per questo è stato necessario fare il giro dell'America. Gli spagnoli hanno già dominato con successo questo continente. Tuttavia, non avevano idea della sua lunghezza da nord a sud.

Il re approvò il piano, ma non concesse finanziamenti alla spedizione. Solo due anni dopo, nel settembre 1519. salpò, infatti, uno squadrone di cinque navi, senza nemmeno immaginare che questo viaggio sarebbe durato tre anni. Enrique de Malaca era sull'ammiraglia "Trinidad" con l'armatore.

Fernand de Magalhaish a questo punto nella sua terra natale fu dichiarato traditore. Qualsiasi capitano portoghese che lo catturasse fu incaricato di appendere Magellano a un pennone. Pertanto, lo squadrone di F. Magellan doppiato lontano dalla costa del Brasile, dove erano al comando i portoghesi.

Magellano è stato fortunato tre volte, ma una volta non è stato fortunato. La prima fortuna: non è stato catturato dai portoghesi. La seconda è che riuscì a fare il giro dell'America, trovando uno stretto che collega due oceani. E infine, ha navigato per quasi quattro mesi sull'oceano fino ad allora sconosciuto, e per tutto questo tempo è stato accompagnato da un tempo sereno. Ma quattro mesi erano al limite delle forze e delle capacità umane. Cibo e acqua stavano finendo. Gli equipaggi hanno falciato le malattie.

Al largo delle coste delle Filippine, il grande capitano morì in uno scontro con gli indigeni. Secondo il suo testamento, ha liberato il Nero Enrique dopo la sua morte. Ma Juan Sebastian Elcano (1486-1526), ​​che divenne ammiraglio di uno squadrone piuttosto impoverito dopo la morte di F. Magellan, iniziò a rallentare il rilascio di Enrique. E poi l'ex schiavo è scappato. In una delle isole filippine, Cebu, ha ascoltato la conversazione dei residenti locali. Parlavano in un dialetto familiare a Enrique fin dall'infanzia. Dall'isola di Cebu, Enrique è tornato nella sua nativa Sumatra. Così, fece il giro del mondo prima che l'unica nave della flottiglia di F. Magellano, sopravvissuta a tre anni di difficili avventure, tornasse a Siviglia.

Chiedete a chiunque e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro.
Magellano è riuscito ad andare solo a metà strada.

Primus circumdedisti me (mi hai eluso per primo) - recita l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano sormontato da un globo. Elcano, infatti, fu il primo a circumnavigare il mondo.

Il Museo San Telmo di San Sebastiano ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno della Vittoria". Diciotto persone emaciate in sudari bianchi, con candele accese in mano, che scendono barcollanti la scala dalla nave all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.

Molto nella biografia di Elcano non è stato ancora chiarito. Stranamente, l'uomo che per la prima volta circumnavigò il globo non attirò l'attenzione degli artisti e degli storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.

Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, non lontano da San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino con il mare, intraprendendo una "carriera" non insolita per una persona intraprendente dell'epoca: prima cambiò il suo lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi si arruolò in marina per evitare la punizione per il suo atteggiamento troppo libero nei confronti delle leggi e dei doveri commerciali. Elcano prese parte alle guerre d'Italia e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Bask aveva imparato abbastanza bene gli affari marittimi quando era contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.

Nel 1510 Elcano, armatore e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Dopo aver lasciato il servizio militare, che non ha mai attratto seriamente il giovane avventuriero, con il basso salario e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. Al basco sembra che lo aspetti un futuro luminoso: in una nuova città per lui, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che permettergli di lavorare come capitano su una nave mercantile… Ma le imprese commerciali, alle quali Elcano diventa partecipe, si rivelano non redditizie nel loro insieme.

Nel 1517, in pagamento dei debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi - e questa operazione commerciale determinò il suo intero destino. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e si prevede che il basco avrà nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi, per poi rifugiarsi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali di Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Dopo aver superato gli esami e ricevuto piselli in segno di buon voto (chi non li superò riceveva piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcione.

Il 20 settembre 1519, la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso la costa del Brasile. Nell'aprile 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella baia gelida e deserta di San Julian, i capitani, insoddisfatti di Magellano, si ammutinarono. Elcano ne fu coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, il capitano della "Concepción" Quesada.

Magellano represse vigorosamente e brutalmente la ribellione: Quesada e un altro dei capi della congiura furono tagliati le teste, i cadaveri furono squartati e i resti mutilati inciamparono sui pali. Il capitano Cartagena e un sacerdote, anche lui istigatore della ribellione, Magellano ordinò di sbarcare sulla riva deserta della baia, dove successivamente morirono. Magellano risparmiò i restanti quaranta ribelli, incluso Elcano.

1. La prima circumnavigazione del mondo

Il 28 novembre 1520, le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo un passaggio senza precedenti attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non partecipò a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono presso il Raja di Cebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino – per l'ennesima volta – risparmiò Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimasti solo 115 uomini; molti di loro sono malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: Victoria e Trinidad. Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, ancorarono al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi, in generale, fu deciso di continuare a navigare su una nave: la Victoria, il cui capitano poco prima era Elcano, e di lasciare la Trinidad sulle Molucche. Ed Elcano riuscì a condurre la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa africana. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma comunque, l'8 settembre 1522, la Victoria entrò nella foce del Guadalquivir.

Fu un passaggio senza precedenti, inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione del mondo è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) ne ricorda il viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati da noce moscata e chiodi di garofano, un lucchetto d'oro sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con un'iscrizione latina: "Sei stato il primo a girarmi intorno". E infine, con apposito decreto, il re annunciò il perdono a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora si è rivelato più difficile risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche. Il congresso ispano-portoghese rimase a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” le isole situate dall’altra parte della “mela terrestre” tra le due potenti potenze. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare l'invio di una seconda spedizione alle Molucche.

2. Arrivederci A Coruña

A Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che "poteva ospitare tutte le flotte del mondo". L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera delle Indie fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò i piani per una nuova spedizione alle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I nominò comandante non Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma completamente estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Inoltre, il “più alto rifiuto” arrivò dall’ufficio reale alla richiesta di Elcano del pagamento di una pensione annua a lui concessa di 500 ducati d’oro: il re ordinò che tale somma fosse versata solo al ritorno dalla spedizione. Così Elcano sperimentò la tradizionale ingratitudine della corona spagnola verso i famosi navigatori.

Prima di salpare, Elcano visitò la nativa Getaria, dove lui, rinomato marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari per le sue navi: con un uomo che ha scavalcato la "mela terrena", non vi perderete nemmeno nella bocca del diavolo, il ragionarono i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi a La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia a A Coruña è stata molto vivace e solenne. A mezzanotte sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano, fu acceso un enorme fuoco. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini, che offrivano ai marinai vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini mescolati ai suoni dell'allegra danza “La Muneira”. I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Sono andati in un altro emisfero e ora hanno dovuto affrontare una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta, Elcano passò sotto lo stretto arco del Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa che portavano alla spiaggia. Questi gradini, già completamente usurati, sono sopravvissuti fino ai giorni nostri.

3. Disgrazie del capo timoniere

La potente e ben armata flottiglia di Loaysa prese il mare il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaisa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione Loaisa destinata a dimostrare che questo non era il modo più redditizio. E tutte le successive spedizioni in Asia partirono dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).

Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una forte tempesta. Sulla nave dell'ammiraglio l'albero maestro era rotto, ma due carpentieri inviati da Elcano, rischiando la vita, arrivarono comunque su una piccola imbarcazione. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con la Parral, rompendone l'albero di mezzana. Nuotare era molto difficile. Mancavano acqua dolce e provviste. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobón, nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: sotto un albero giacevano solo pochi scheletri su cui era incisa una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo consideravano un formidabile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua, rifornirono di provviste. In questa occasione, i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati per una cena festosa con l'ammiraglio, che si concluse quasi tragicamente.

Sul tavolo fu servito un enorme pesce di razza sconosciuta. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai, "che assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva denti come quelli di un grosso cane, si sentirono così male allo stomaco che pensarono che non sarebbero sopravvissuti". Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui Loaysa decise di salpare verso la costa del Brasile. E da quel momento in poi, per la Sancti Espiritus, la nave di Elcano, iniziò una serie di sventure. Senza avere il tempo di issare le vele, il Sancti Espiritus quasi entrò in collisione con la nave dell'ammiraglio, e poi generalmente rimase indietro per qualche tempo dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano assunse il comando delle restanti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.

Il 12 gennaio le navi si fermarono alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel arrivarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza del viaggio precedente che quello era un ottimo ancoraggio, suggerì di attendere entrambe le navi, secondo le istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, ansiosi di entrare nello stretto il prima possibile, consigliarono di lasciare solo la scialuppa Santiago alla foce del fiume, seppellendo in un vaso sotto una croce su un'isola il messaggio che le navi erano dirette allo stretto. di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano scambiò per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che un simile errore di Elcano lo colpì moltissimo. Nello stesso giorno si avvicinarono all'ingresso vero e proprio dello stretto e gettarono l'ancora al Capo delle Undicimila Sante Vergini.

Una copia esatta della nave "Victoria"
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Di notte, una terribile tempesta colpì la flottiglia. Onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e rimase a malapena su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave fosse messa a terra. Il panico scoppiò sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua inorriditi; annegarono tutti tranne uno che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto raggiunse la riva. Riuscito a salvare alcune disposizioni. Tuttavia, di notte la tempesta scoppiò con la stessa forza e alla fine travolse il Sancti Espiritus. Per Elcano - il capitano, primo circumnavigatore e capo timoniere della spedizione - lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Mai prima d'ora Elcano si è trovata in una posizione così difficile. Quando finalmente la tempesta si calmò, i capitani delle altre navi mandarono una barca per Elcano, offrendogli di condurli attraverso lo stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Lasciò il resto dei marinai sulla riva ...

Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall'inizio, una delle navi quasi si schiantò contro le rocce e solo la determinazione di Elcano la salvò. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai per i marinai rimasti sulla riva. Ben presto il gruppo di Urdaneta rimase senza provviste. Di notte faceva molto freddo e la gente era costretta a rintanarsi fino al collo nella sabbia, che non riscaldava molto. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti di fame e di freddo sulla riva, e lo stesso giorno la nave Loaysa, la San Gabriel e la Santiago pinnass entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto delle navi della flottiglia.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
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Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta più a sud dalla tempesta, a 54° 50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò alla punta estrema della Terra del Fuoco. A quei tempi non una sola nave andava a sud. Ancora un po 'e la spedizione sarebbe stata in grado di aprire la strada attorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaysa e l'equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò subito un gruppo dei migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Anunsiada disertò. Il capitano della nave de Vera decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Annunciade è scomparsa. Pochi giorni dopo, anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, gravemente colpita dalle tempeste. In altre condizioni avrebbe dovuto essere abbandonata del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che, al suo ritorno in Spagna, criticò Magellano per essersi soffermato sette settimane alla foce di questo fiume, ora lui stesso fu costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, le navi in ​​qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora comprendeva solo la nave dell'ammiraglio, due caravelle e una scialuppa.

Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, un'altra disgrazia accadde alla nave dell'ammiraglio. Un calderone di catrame bollente prese fuoco, sulla nave scoppiò un incendio.

Scoppiò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, ignorando Loaysa, che li inondò di maledizioni. L'incendio era ancora domato. La flottiglia proseguì attraverso lo stretto, lungo le cui sponde, sulle alte vette delle montagne, “così alte che sembravano estendersi fino al cielo”, giaceva la neve eterna bluastra. Di notte, i fuochi dei Patagoni ardevano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal primo viaggio. Il 25 aprile, le navi salparono dall'ancoraggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono di nuovo per un viaggio difficile.

E dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, la tempesta colpì nuovamente la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Montagne alte diverse migliaia di piedi si innalzavano sulle rive della baia. Faceva terribilmente freddo e “nessun vestito poteva scaldarci”, scrive Urdaneta. Elcano era sempre sull'ammiraglia: Loaysa, non avendo esperienza di rilievo, si affidava completamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di quello di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto di nuvole. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile finora, che disperdeva tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non si sarebbero mai più incontrati. Elcano, con gran parte dell'equipaggio della Sancti Espiritus, si trovava ora sulla nave dell'ammiraglio, che contava centoventi uomini. Due pompe non hanno avuto il tempo di pompare l'acqua, temevano che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma non il Pacifico.

4 Pilota muore Ammiraglio

La nave navigava sola, nel vasto orizzonte non si vedevano né vele né isole. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Lavoravamo tanto e mangiavamo poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Il 30 luglio Loaysa morì. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu un esaurimento nervoso; era così turbato dalla perdita del resto delle navi che "divenne più debole e morì". Loays non dimenticò di menzionare nel testamento del suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano siano restituite quattro botti di vino bianco, che gli devo. I biscotti e le altre provviste che si trovano sulla mia nave, la Santa Maria de la Victoria, saranno dati a mio nipote Alvaro de Loays, che dovrà condividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Sulla nave molti erano malati di scorbuto. Ovunque Elcano guardasse, ovunque vedesse facce gonfie e pallide e udisse i gemiti dei marinai.

Trenta persone sono morte di scorbuto da quando hanno lasciato il canale. “Muoiono tutti”, scrive Urdaneta, “perché avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che strappò pezzi di carne spessi un dito”. I marinai avevano una speranza: Elcano. Nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaysa fece testamento lui stesso. In onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio, posizione che aveva cercato senza successo due anni prima, fu dato un saluto di cannone. Ma le forze di Elcano si stavano esaurendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dalla cuccetta. I suoi parenti e la fedele Urdaneta si riunirono nella capanna. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto erano magri e quanto avevano sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti cadono lentamente in ginocchio. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...

“Lunedì 6 agosto. Il valoroso signore Juan Sebastian de Elcano è morto." Così Urdaneta annotò nel suo diario la morte del grande navigatore.

Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato ad una tavola. A un cenno del nuovo ammiraglio lo gettano in mare. Ci fu un tonfo che soffocò le preghiere del prete.

MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO IN GETARIA
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Esausta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria proseguì per la sua strada. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passava giorno senza che uno di noi morisse.

Quindi abbiamo deciso che la cosa migliore per noi era andare alle Molucche”. Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la via più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto così presto le Isole Ladrone (Mariane), perché la sua intenzione costante era quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Evidentemente considerava il piano di Elcano troppo rischioso. Ma l'uomo che per la prima volta circumnavigò la “mela terrestre” non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che tra tre anni Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione Loaysa, sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago pinasse al comando di Guevara, che passò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Anche se Guevara vide solo una volta la costa del Sud America, il suo viaggio dimostrò che la costa non sporge molto verso ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaisa.

Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa c'è una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata sulla quale si legge: “...il glorioso capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente di nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Victoria. In memoria dell'eroe, questa lapide fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave y Asi, cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Pregate per il riposo dell'anima di colui che per primo ha viaggiato intorno al mondo. E sul mappamondo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157º ovest e 9º nord di latitudine.

Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si trovò immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma è ricordato e venerato nella sua terra natale. Il nome Elcano è una barca a vela da addestramento della Marina spagnola. Nella timoneria della nave è possibile vedere lo stemma di Elcano e la stessa barca a vela è già riuscita a effettuare una dozzina di spedizioni intorno al mondo.

: raggiungere l'Asia andando verso ovest. La colonizzazione dell'America non aveva ancora portato profitti significativi, a differenza delle colonie portoghesi in India, e gli stessi spagnoli volevano salpare per le Isole delle Spezie e raccoglierne i benefici. A quel tempo era chiaro che l’America non era l’Asia, ma si presumeva che l’Asia fosse relativamente vicina al Nuovo Mondo. Nel 1513, Vasco Nunez de Balboa, attraversando l'istmo di Panama, vide l'Oceano Pacifico, che chiamò Mare del Sud. Da allora diverse spedizioni hanno cercato lo stretto nel nuovo mare. Intorno a quegli anni i capitani portoghesi João Lishboa e Ishteban Froish raggiunsero circa 35°S. e aprì la foce del fiume La Plata. Non potevano esplorarlo seriamente e per lo stretto presero l'enorme estuario allagato di La Plata.

Magellano, a quanto pare, aveva informazioni dettagliate sulla ricerca dello stretto da parte dei portoghesi e, in particolare, su La Plata, che considerava lo stretto verso il Mare del Sud. Questa fiducia giocò un ruolo importante nella pianificazione della spedizione, ma era pronto a cercare altre rotte per l'India se questa si fosse rivelata falsa.

Anche in Portogallo, un ruolo importante nella preparazione della spedizione è stato svolto dall'astronomo compagno di Magellano Rui Falera. Creò un metodo per calcolare la longitudine e fece calcoli dai quali ne conseguiva che le Molucche erano più facili da raggiungere andando verso ovest e che queste isole si trovavano nell'emisfero "appartenente" alla Spagna secondo il Trattato di Tordesillas. Tutti i suoi calcoli, così come il metodo per calcolare la longitudine, si rivelarono successivamente errati. Per qualche tempo Falera fu elencato nei documenti sull'organizzazione del viaggio prima di Magellano, ma in futuro fu sempre più messo in secondo piano e Magellano fu nominato comandante della spedizione. Faler fece un oroscopo, da cui seguì che non avrebbe dovuto partire per una spedizione e rimase sulla riva.

Preparazione

I mercanti europei, che a causa del monopolio portoghese non potevano partecipare al redditizio commercio con le Indie Orientali, giocarono un ruolo importante nell'equipaggiamento della spedizione. Juan de Aranda, che secondo il trattato con Magellano aveva diritto a un ottavo dei profitti, viene respinto dall'alimentatore, dichiarando che questo accordo "non è nell'interesse della nazione".

In base a un accordo con il re datato 22 marzo 1518, Magellano e Falera ricevettero un quinto delle entrate nette dalla navigazione, i diritti di governatorato su terre aperte, un ventesimo dei profitti ricevuti da nuove terre e il diritto su due isole se vengono scoperte più di sei isole.

I portoghesi cercarono di opporsi all'organizzazione della spedizione, ma non osarono uccidere direttamente. Cercarono di denigrare Magellano agli occhi degli spagnoli e costringerli ad abbandonare il viaggio. Allo stesso tempo, il fatto che la spedizione sarebbe stata comandata da un portoghese causò il malcontento di molti spagnoli. Nell'ottobre del 1518 ci fu uno scontro tra i membri della spedizione e una folla di sivigliani. Quando Magellano alzò il suo stendardo sulle navi, gli spagnoli lo scambiarono per portoghese e chiesero che fosse rimosso. Fortunatamente per Magellano, il conflitto si estinse senza troppi sacrifici. Per smorzare le contraddizioni, Magellano fu incaricato di limitare il numero di portoghesi nella spedizione a cinque partecipanti, tuttavia, a causa della mancanza di marinai, risultarono essere circa 40 portoghesi.

La composizione e l'attrezzatura della spedizione

Per la spedizione furono preparate cinque navi con una fornitura di cibo per due anni. Magellan ha supervisionato personalmente il carico e l'imballaggio di cibo, merci e attrezzature. Fette biscottate, vino, olio d'oliva, aceto, pesce salato, carne di maiale secca, fagioli e fagioli, farina, formaggio, miele, mandorle, acciughe, uva passa, prugne, zucchero, marmellata di mele cotogne, capperi, senape, carne di manzo venivano imbarcate come vettovaglie e Fico. In caso di scontri c'erano circa 70 cannoni, 50 archibugi, 60 balestre, 100 armature e altre armi. Per il commercio prendevano materia, prodotti in metallo, gioielli da donna, specchi, campane e (era usato come medicinale). La spedizione costò oltre 8 milioni di maravedi.

Secondo la tabella del personale, sulle navi dovevano essere presenti più di 230 marinai, ma oltre a loro c'erano molti partecipanti in soprannumero alla spedizione, tra cui il cavaliere di Rodi Antonio Pigafetta, che compilò una descrizione dettagliata del viaggio. Così come servi e schiavi fino ai negri e agli asiatici, tra i quali vale la pena menzionare lo schiavo Magellano Enrique, nato a Sumatra e preso da Magellano come traduttore. È lui che diventerà la prima persona a tornare in patria, circumnavigando il globo. Nonostante il divieto, diverse schiave (probabilmente indiane) risultarono essere illegali nella spedizione. Il reclutamento di marinai continuò anche nelle Isole Canarie. Tutto ciò rende difficile calcolare il numero esatto dei partecipanti. Vari autori stimano il numero dei partecipanti da 265 ad almeno 280.

Magellano comandava personalmente Trinidad. Santiago era comandata da Juan Serran, fratello di Francisco Serran, che fu salvato da Magellano a Malacca. Altre tre navi erano comandate da rappresentanti della nobiltà spagnola, con la quale Magellano iniziò immediatamente i conflitti. Agli spagnoli non piaceva che la spedizione fosse comandata dai portoghesi. Inoltre, Magellano nascose la rotta di navigazione proposta e ciò causò malcontento tra i capitani. L'opposizione era piuttosto seria. Al capitano Mendoza fu persino data una richiesta speciale da parte del re di smettere di litigare e di sottomettersi a Magellano. Ma già nelle Isole Canarie, Magellano ha ricevuto informazioni che i capitani spagnoli hanno concordato tra loro di rimuoverlo dal suo incarico se ritengono che interferisca con loro.

oceano Atlantico

Il capitano di San Antonio Cartagena, che era il rappresentante della corona in navigazione, durante uno dei rapporti violò con aria di sfida la catena di comando e iniziò a chiamare Magellano non "capitano generale" (ammiraglio), ma semplicemente "capitano". Cartagena era la seconda persona della spedizione, quasi uguale in status al comandante. Per diversi giorni continuò a farlo nonostante le osservazioni di Magellano. Tom dovette sopportarlo finché i capitani di tutte le navi non furono chiamati a Trinidad per decidere il destino del marinaio criminale. Dimenticando, Cartagena violò nuovamente la disciplina, ma questa volta non era sulla sua nave. Magellano lo afferrò personalmente per il bavero e lo dichiarò in arresto. A Cartagena fu permesso di non essere sull'ammiraglia, ma sulle navi dei capitani che simpatizzavano con lui. Il parente di Magellano, Alvar Mishkita, divenne il comandante di San Antonio.

Il 29 novembre la flottiglia raggiunse la costa del Brasile e il 26 dicembre 1519 La Plata, dove fu perquisito il futuro stretto. Santiago fu mandato a ovest, ma presto tornò con il messaggio che non si trattava di uno stretto, ma della foce di un fiume gigantesco. Lo squadrone iniziò a spostarsi lentamente verso sud, esplorando la costa. Su questa rotta, gli europei hanno visto per la prima volta i pinguini.

L'avanzata verso sud era lenta, le navi erano ostacolate dalle tempeste, l'inverno si avvicinava, ma ancora non c'era lo stretto. 31 marzo 1520, raggiungendo la latitudine 49° S. la flottiglia sverna in una baia chiamata San Julián.

ribellione

Famiglia di pinguini di Magellano in Patagonia

Alzandosi per l'inverno, il capitano ordinò di tagliare le razioni di cibo, cosa che provocò un mormorio tra i marinai, già stremati dal lungo e difficile viaggio. Un gruppo di ufficiali insoddisfatti di Magellano ha cercato di approfittarne.

Magellano viene a conoscenza della ribellione solo al mattino. A sua disposizione ci sono due navi Trinidad e Santiago, che non avevano quasi alcun valore di combattimento. Nelle mani dei cospiratori ci sono tre grandi navi San Antonio, Concepción e Victoria. Ma i ribelli non volevano ulteriori spargimenti di sangue, temendo di doverne rispondere all'arrivo in Spagna. Una barca fu inviata a Magellano con una lettera in cui si diceva che il loro obiettivo era semplicemente convincere Magellano a eseguire correttamente gli ordini del re. Accettano di considerare Magellano come un capitano, ma deve consultarsi con loro su tutte le sue decisioni e non agire senza il loro consenso. Per ulteriori trattative, invitano Magellano a venire da loro per i negoziati. Magellano risponde invitandoli sulla sua nave. Quelli rifiutano.

Dopo aver calmato la vigilanza del nemico, Magellano si impadronisce della barca che trasportava le lettere e mette i rematori nella stiva. I ribelli avevano molta paura di un attacco a San Antonio, ma Magellano decise di attaccare Victoria, dove c'erano molti portoghesi. La barca, che contiene l'alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa e cinque persone affidabili, viene inviata a Victoria. Salito a bordo della nave, Espinoza consegna al capitano Mendoza un nuovo invito di Magellano a partecipare ai negoziati. Il capitano comincia a leggerlo con un sorrisetto, ma non fa in tempo a finirlo. Espinoza lo pugnala al collo con un coltello, uno dei marinai in arrivo finisce il ribelle. Mentre la squadra Victoria era in completa confusione, un altro gruppo, questa volta pesantemente armato, di sostenitori di Magellano, guidato da Duerte Barbosa, saltò a bordo, avvicinandosi silenziosamente su un'altra barca. L'equipaggio di Victoria si arrende senza resistenza. Tre navi di Magellano: Trinidad, Victoria e Santiago - stanno all'uscita dalla baia, bloccando la via di fuga ai ribelli.

Dopo che la nave fu loro portata via, i ribelli non osarono entrare in uno scontro aperto e, dopo aver aspettato la notte, cercarono di scivolare oltre le navi di Magellano in mare aperto. E 'fallito. San Antonio fu bombardato e abbordato. Non ci fu resistenza, né vittime. Seguendolo, anche Concepción si arrese.

Fu istituito un tribunale per processare i ribelli. 40 partecipanti alla ribellione furono condannati a morte, ma immediatamente graziati, poiché la spedizione non poteva perdere un tale numero di marinai. Fu giustiziato solo colui che commise l'omicidio di Quesado. Magellano non osò giustiziare il rappresentante del re di Cartagena e uno dei sacerdoti che parteciparono attivamente alla ribellione e furono lasciati sulla riva dopo la partenza della flottiglia. Di loro non si sa più nulla.

Tra qualche decennio entrerà nella stessa baia Francis Drake, che dovrà anche circumnavigare il mondo. Verrà scoperta una cospirazione sulla sua flottiglia e nella baia si terrà un processo. Offrirà al ribelle una scelta: l'esecuzione, oppure verrà lasciato sulla riva, come Magellano Cartagena. L'imputato sceglierà l'esecuzione.

stretto

A maggio, Magellano inviò Santiago, guidato da João Serran, a sud per ricognire l'area. La baia di Santa Cruz è stata trovata 60 miglia a sud. Pochi giorni dopo, durante una tempesta, la nave perse il controllo e si schiantò. I marinai, tranne una persona, sono fuggiti e sono finiti sulla riva senza cibo e provviste. Tentarono di tornare ai luoghi di svernamento, ma a causa della stanchezza e dell'esaurimento si unirono al distaccamento principale solo dopo poche settimane. La perdita di una nave appositamente progettata per la ricognizione, nonché dei rifornimenti su di essa, causò gravi danni alla spedizione.

Magellano nominò João Serran capitano di Concepción. Di conseguenza, tutte e quattro le navi finirono nelle mani dei sostenitori di Magellano. San Antonio era comandato da Mishkit, Victoria Barbosa.

Stretto di Magellano

Durante l'inverno i marinai entravano in contatto con la gente del posto. Erano alti. Per proteggersi dal freddo, avvolgevano i piedi in molto fieno, per questo venivano chiamati Patagonici (dai piedi grossi, nati con le zampe). Il paese stesso prese il nome da loro Patagonia. Per ordine del re, fu necessario portare in Spagna rappresentanti dei popoli che incontrarono la spedizione. Poiché i marinai avevano paura di combattere con indiani alti e forti, ricorsero a un trucco: diedero loro molti doni in mano, e quando non riuscirono più a tenere nulla in mano, offrirono loro in dono delle catene alle caviglie, il cui scopo gli indiani non capirono. Poiché le loro mani erano occupate, i Patagonici accettarono di avere delle catene attaccate ai loro piedi, con questo i marinai li incatenarono. Riuscirono così a catturare due indiani, ma ciò portò ad uno scontro con la gente del posto con vittime da entrambe le parti. Nessuno dei prigionieri sopravvisse per tornare in Europa.

Il 24 agosto 1520 la flottiglia lasciò la baia di San Julian. Durante l'inverno ha perso 30 persone. Due giorni dopo, la spedizione fu costretta a fermarsi nella baia di Santa Cruz a causa del maltempo e dei danni. La flottiglia partì solo il 18 ottobre. Prima di partire, Magellano annunciò che avrebbe cercato lo stretto fino a 75 ° S, se lo stretto non fosse stato trovato, la flottiglia sarebbe andata alle Molucche attorno al Capo di Buona Speranza.

21 ottobre a 52°S le navi finirono in uno stretto stretto che conduceva in profondità nella terraferma. San Antonio e Concepción vengono inviati in ricognizione. Presto arriva un temporale che dura due giorni. I marinai temevano che le navi inviate in ricognizione andassero perdute. E davvero quasi morirono, ma quando furono portati a riva, davanti a loro si aprì uno stretto passaggio, nel quale entrarono. Si ritrovarono in un'ampia baia, seguita da altri stretti e baie. L'acqua rimaneva sempre salata e molto spesso non raggiungeva il fondo. Entrambe le navi tornarono con buone notizie su un possibile stretto.

La flottiglia entrò nello stretto e per molti giorni camminò attraverso un vero labirinto di rocce e passaggi stretti. Lo stretto venne successivamente chiamato Magellano. La terra meridionale, sulla quale spesso di notte si vedevano le luci, era chiamata Terra del Fuoco. Al "Fiume Sardine" fu convocato un consiglio. Il pilota di San Antonio Esteban Gomes si è espresso a favore del ritorno a casa a causa della scarsa quantità di provviste e della completa incertezza che ci aspetta. Altri ufficiali non lo hanno sostenuto. Magellano ricordava bene la sorte di Bartolomeo Dias, che scoprì il Capo di Buona Speranza, ma cedette alla squadra e tornò a casa. Dias fu rimosso dalla guida delle future spedizioni e non arrivò mai in India. Magellano annunciò che le navi sarebbero andate avanti.

A Dawson Island, lo stretto si divide in due canali e Magellano separa nuovamente la flottiglia. San Antonio e Concepción navigano verso sud-est, le altre due navi restano a riposare e una barca parte verso sud-ovest. Tre giorni dopo la barca ritorna e i marinai riferiscono di aver visto il mare aperto. Ritorna presto Conspecion, ma da San Antonio non si hanno notizie. La nave scomparsa viene cercata da diversi giorni, ma senza successo. Successivamente si scoprì che il timoniere di San Antonio, Esteban Gomes, si ammutinò, incatenò il capitano Mishchita e tornò a casa in Spagna. A marzo tornò a Siviglia, dove accusò Magellano di tradimento. È iniziata un'indagine, l'intera squadra è stata mandata in prigione. Fu istituita la supervisione sulla moglie di Magellano. Successivamente, i ribelli furono rilasciati e Mishkita rimase in prigione fino al ritorno della spedizione.

28 novembre 1520 le navi di Magellano salpano. Il viaggio attraverso lo stretto durò 38 giorni. Per molti anni Magellano rimarrà l'unico capitano che ha attraversato lo stretto e non ha perso una sola nave.

l'oceano Pacifico

Lasciando lo stretto, Magellano camminò verso nord per 15 giorni, raggiungendo 38 ° S, dove girò a nord-ovest, e il 21 dicembre 1520, raggiungendo 30 ° S, virò a nord-ovest.

Stretto di Magellano. Schizzo della mappa di Pigafetta. Il Nord è in calo.

La flottiglia ha attraversato l'Oceano Pacifico per almeno 17mila km. Una dimensione così grande del nuovo oceano era inaspettata per i marinai. Durante la pianificazione della spedizione, partirono dal presupposto che l'Asia fosse relativamente vicina all'America. Inoltre, a quel tempo si credeva che la maggior parte della Terra fosse occupata dalla terra e solo una parte relativamente piccola dal mare. Durante la traversata dell'Oceano Pacifico, divenne chiaro che non era così. L'oceano sembrava infinito. Ci sono molte isole abitate nel Pacifico meridionale dove si potevano ottenere nuovi rifornimenti, ma la rotta della flottiglia si allontanava da loro. Impreparata a tale transizione, la spedizione dovette affrontare grandi difficoltà.

“Per tre mesi e venti giorni, - annota nei suoi appunti di viaggio il cronista della spedizione Antonio Pigafetta, - eravamo completamente privati ​​del cibo fresco. Mangiavamo le fette biscottate, ma non erano più fette biscottate, ma polvere di fette biscottate mescolata a vermi che mangiavano le fette biscottate migliori. Aveva un forte odore di urina di ratto. Abbiamo bevuto acqua gialla che era marcia da giorni. Abbiamo mangiato anche la pelle bovina che ricopriva il grigio, affinché le sindoni non si sfilacciassero; a causa dell'azione del sole, della pioggia e del vento, è diventato incredibilmente duro. Lo mettevamo a bagno nell'acqua di mare per quattro o cinque giorni, dopo di che lo mettevamo sui carboni ardenti per diversi minuti e lo mangiavamo. Spesso mangiavamo segatura. I ratti si vendevano per mezzo ducato l'uno, ma anche a quel prezzo era impossibile procurarseli.

Inoltre, lo scorbuto dilagava sulle navi. Morirono, secondo varie fonti, da undici a ventinove persone. Fortunatamente per i marinai, non ci fu una sola tempesta durante l'intero viaggio e chiamarono il nuovo oceano Pacifico.

Durante il viaggio la spedizione ha raggiunto i 10°C. e si rivelò essere notevolmente a nord delle Molucche, a cui aspirava. Forse Magellano voleva assicurarsi che il Mare del Sud scoperto da Balboa facesse parte di questo oceano, o forse aveva paura di incontrare i portoghesi, il che si sarebbe concluso con un fallimento per la sua malconcia spedizione. Il 24 gennaio 1521 i marinai videro un'isola disabitata (dall'arcipelago delle Tuamotu). Non c'era modo di atterrarci sopra. Dopo 10 giorni fu scoperta un'altra isola (nell'arcipelago della Line). Anche loro non riuscirono ad atterrare, ma la spedizione catturò gli squali come cibo.

Il 6 marzo 1521 la flottiglia avvistò l'isola di Guam dal gruppo delle Marianne. Era abitato. Le barche circondarono la flottiglia e iniziarono i commerci. Ben presto divenne chiaro che la gente del posto rubava dalle navi tutto ciò che capitava a portata di mano. Quando hanno rubato la barca, gli europei non hanno potuto sopportarlo. Sbarcarono sull'isola e bruciarono il villaggio degli isolani, uccidendo 7 persone. Dopodiché presero la barca e presero del cibo fresco. Le isole furono chiamate Ladri (Landrones). Quando la flottiglia se ne andò, la gente del posto inseguì le navi su barche, lanciando loro pietre, ma senza molto successo.

Pochi giorni dopo, gli spagnoli furono i primi europei a raggiungere le Isole Filippine, che Magellano chiamò arcipelago di San Lazzaro. Temendo nuovi scontri, è alla ricerca di un'isola disabitata. Il 17 marzo gli spagnoli sbarcarono sull'isola di Homonhom. La traversata del Pacifico è finita.

Morte di Magellano

Nell'isola di Homonhom fu allestita un'infermeria, dove furono trasferiti tutti i malati. Il cibo fresco curò rapidamente i marinai e la flottiglia partì per un ulteriore viaggio tra le isole. Su uno di essi, lo schiavo di Magellano Enrique, nato a Sumatra, incontrò persone che parlavano la sua lingua. Il cerchio è chiuso. Per la prima volta un uomo circumnavigò la terra.

Iniziò un vivace commercio. Per i prodotti in ferro, gli isolani davano facilmente oro e prodotti. Impressionato dalla forza degli spagnoli e dalle loro armi, il sovrano dell'isola, Raja Humabon, accetta di arrendersi alla protezione del re spagnolo e viene presto battezzato con il nome di Carlos. Seguendolo, vengono battezzati la sua famiglia, molti rappresentanti della nobiltà e semplici isolani. Con condiscendenza il nuovo Carlos Humabon, Magellano cercò di portare sotto il suo governo quanti più governanti locali.

Morte di Magellano

Monumento a Lapu-Lapu sull'isola di Cebu

Ecco cosa scrisse lo storiografo della spedizione, Antonio Pigafetta, sulla morte dell'ammiraglio:

... Gli isolani ci seguivano alle calcagna, pescando con lance che erano già state usate una volta fuori dall'acqua, e così lanciarono la stessa lancia cinque o sei volte. Riconosciuto il nostro ammiraglio, cominciarono a mirare soprattutto a lui; già due volte erano riusciti a fargli cadere l'elmo dalla testa; rimase con un pugno di uomini al suo posto, come si conviene a un valoroso cavaliere, senza tentare di continuare la ritirata, e così combattemmo per più di un'ora, finché uno degli indigeni riuscì a ferire l'ammiraglio in faccia con un bastone lancia. Infuriato, trafisse immediatamente il petto dell'aggressore con la sua lancia, ma questa rimase conficcata nel corpo dell'ucciso; poi l'ammiraglio cercò di estrarre la spada, ma non poteva più farlo, poiché i nemici lo ferirono gravemente con un dardo nella mano destra, e questa smise di funzionare. Notando ciò, gli indigeni si precipitarono verso di lui in mezzo alla folla, e uno di loro lo ferì alla gamba sinistra con una sciabola, tanto che cadde sulla schiena. Nello stesso momento tutti gli isolani si avventarono su di lui e iniziarono a pugnalarlo con lance e altre armi di cui disponevano. Così hanno ucciso il nostro specchio, la nostra luce, la nostra consolazione e il nostro leader fedele.

Completamento della spedizione

Nove europei morirono nella sconfitta, ma il danno alla reputazione fu enorme. Inoltre, la perdita di un leader esperto si è fatta immediatamente sentire. Juan Serran e Duarte Barbosa, che guidavano la spedizione, iniziarono trattative con Lapu-Lapu offrendogli un riscatto per il corpo di Magellano, ma lui rispose che il corpo non sarebbe stato ceduto in nessuna circostanza. Il fallimento dei negoziati minò definitivamente il prestigio degli spagnoli, e presto il loro alleato Humabon li attirò a cena e massacrò diverse dozzine di persone, compreso quasi l'intero stato maggiore di comando. Le navi dovevano partire rapidamente. Vicino all'obiettivo, la flottiglia trascorse diversi mesi raggiungendo le Molucche.

Lì furono acquistate le spezie e la spedizione doveva riprendere la via del ritorno. Sulle isole, gli spagnoli appresero che il re portoghese aveva dichiarato Magellano un disertore, quindi le sue navi furono soggette a cattura. I tribunali erano fatiscenti. "Concezione" era stato precedentemente abbandonato dalla squadra e bruciato. Rimasero solo due navi. "Trinidad" fu riparato e andò a est verso i possedimenti spagnoli a Panama, e "Vittoria"- a ovest attorno all'Africa. "Trinidad" cadde in una fascia di vento contrario, fu costretto a ritornare nelle Molucche e fu catturato dai portoghesi. La maggior parte del suo equipaggio morì durante i lavori forzati in India. "Vittoria" sotto il comando di Juan Sebastian Elcano continuò il percorso. L'equipaggio fu completato da un certo numero di isolani malesi (quasi tutti morirono sulla strada). La nave rimase presto a corto di provviste (Pigafetta annotò nei suoi appunti: “A parte riso e acqua, non abbiamo più cibo; a causa della mancanza di sale tutti i prodotti a base di carne si deteriorano"), e parte dell'equipaggio iniziò a chiedere al capitano di dirigersi verso il Mozambico, che appartiene alla corona portoghese, e di arrendersi nelle mani dei portoghesi. Tuttavia, la maggior parte dei marinai e lo stesso Capitano Elcano decisero di provare a salpare per la Spagna a tutti i costi. La Victoria doppiato difficilmente il Capo di Buona Speranza e poi si diresse verso nord-ovest lungo la costa africana per due mesi senza fermarsi.

Il 9 luglio 1522, una nave logora con un equipaggio esausto si avvicinò alle Isole di Capo Verde, possedimento portoghese. Era impossibile non fermarsi qui a causa della estrema mancanza di acqua potabile e di viveri. Qui Pigafetta scrive:

“Mercoledì 9 luglio raggiungemmo le isole San Giacomo e mandammo subito a terra una barca per le provviste, inventando ai portoghesi la storia che avevamo perso l'albero di trinchetto sotto l'equatore (in effetti lo perdemmo al largo del Capo di Buono) Speranza), e durante questo tempo che la restauravamo, il nostro capitano generale partì con altre due navi per la Spagna. Dopo averli posizionati in questo modo verso di noi e aver dato loro anche i nostri beni, siamo riusciti a ottenere da loro due barche cariche di riso... Quando la nostra barca si è avvicinata di nuovo alla riva per il riso, tredici membri dell'equipaggio sono stati arrestati insieme alla barca. Temendo che qualche caravella non trattenesse anche noi, ripartimmo in fretta.

È interessante notare che lo stesso Magellano non intendeva affatto fare una spedizione intorno al mondo: voleva solo trovare una rotta occidentale verso le Molucche e tornare indietro, in generale, per qualsiasi volo commerciale (e il volo di Magellano era tale) , un viaggio intorno al mondo è inutile. E solo la minaccia di un attacco da parte dei portoghesi costrinse una delle navi a continuare a seguire verso ovest, e se "Trinidad" ha completato il suo percorso in sicurezza, e "Vittoria" ne sarebbe rimasto affascinato, non ci sarebbe stato il giro del mondo.

Così, gli spagnoli aprirono la rotta occidentale verso l'Asia e isole delle spezie. Questa prima circumnavigazione del mondo ha dimostrato la correttezza dell'ipotesi sulla sfericità della Terra e sull'inseparabilità degli oceani che bagnano la terra.

giornata persa

Inoltre, come si è scoperto, i membri della spedizione "hanno perso un giorno" . A quei tempi non esisteva ancora il concetto di differenza tra tempo locale e tempo universale, poiché le spedizioni commerciali più lontane si svolgevano in entrambe le direzioni lungo quasi lo stesso percorso, attraversando i meridiani prima in una direzione, poi nella direzione opposta. Nello stesso caso, documentato per la prima volta nella storia, la spedizione è tornata al punto di partenza, per così dire, "senza ritorno", ma spostandosi solo in avanti, verso ovest.

Sulle navi con equipaggio cristiano, come previsto, per mantenere l'ordine dell'orologio, contare il movimento, tenere registri, ma, prima di tutto, per osservare le festività cattoliche della chiesa, veniva calcolato il tempo. A quei tempi non esistevano i cronometri, i marinai usavano le clessidre (da questa, in Marina, si contava il tempo utilizzando le bottiglie). L'inizio del conteggio del tempo quotidiano era a mezzogiorno. Naturalmente, in ogni giornata limpida, i marinai determinavano il momento di mezzogiorno in cui il Sole era nel punto più alto, cioè attraversava il meridiano locale (usando una bussola o lungo la lunghezza dell'ombra). Da questo si contavano anche i giorni del calendario, comprese le domeniche, la Pasqua e tutte le altre festività religiose. Ma ogni volta i marinai determinavano l'ora Locale mezzogiorno corrispondente al meridiano su cui si trovava in quel momento la nave. Le navi salparono verso ovest, seguendo il movimento del Sole nel cielo, raggiungendolo. Pertanto, se avessero un cronometro moderno o un semplice orologio, sintonizzato sul mezzogiorno locale del porto di Sanlucar de Barrameda, i marinai noterebbero che la loro giornata è leggermente più lunga delle solite 24 ore e che il mezzogiorno locale è sempre più indietro spagnolo nativo, passando gradualmente allo spagnolo la sera, la notte, la mattina e di nuovo il giorno. Ma, poiché non avevano un cronometro, il loro nuoto era estremamente lento e si sono verificati incidenti più importanti e terribili, quindi nessuno ha semplicemente pensato a questa "piccola cosa" nel tempo. Questi coraggiosi marinai spagnoli celebravano le feste religiose con tutta la cura, come zelanti cattolici, ma, come si è scoperto, secondo al tuo calendario . Di conseguenza, quando i marinai tornarono nella loro nativa Europa, si scoprì che il calendario della loro nave era indietro di un giorno intero rispetto al calendario della loro patria e della Chiesa. Questo è successo sulle isole di Capo Zelenogo. Ecco come lo descrisse Antonio Pigafetta:

Cioè celebravano erroneamente la domenica, la Santa Pasqua e altre festività.

Si è così scoperto che quando si viaggia lungo i paralleli, cioè nel piano di rotazione quotidiana della Terra attorno al proprio asse, il tempo, per così dire, cambia la sua durata. Se ti sposti verso ovest, dietro il Sole, raggiungendolo, il giorno (giorno) sembra allungarsi. Se ci spostiamo verso est, verso il Sole, restando indietro rispetto ad esso, la giornata, al contrario, si accorcia. Per superare questo paradosso, successivamente furono sviluppati il ​​sistema dei fusi orari e il concetto di linea internazionale del cambio di data. L'effetto del jet lag è ormai sperimentato da chiunque intraprenda viaggi a lunga distanza, ma veloci, in direzione latitudinale con aerei o treni ad alta velocità.

Appunti

1. , Con. 125
2. , Con. 125-126
3. Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
4. , Con. 186
5. RESA
6. , Con. 188
7. , Con. 192
8. Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
9. , Con. 126-127
10. , Con. 190
11. , Con. 192-193
12. Come il sole... La vita di Ferdinando Magellano e la prima circumnavigazione (Lange P.V.)
13. , Con. 196-197
14. , Con. 199-200
15. , Con. 128
16. , Con. 201-202

Il 7 gennaio 1887 Thomas Stevens di San Francisco compì il primo giro del mondo in bicicletta. In tre anni, il viaggiatore è riuscito a superare 13.500 miglia e ad aprire una nuova pagina nella storia dei viaggi mondiali. Oggi sulle circumnavigazioni più insolite.

Il giro del mondo in bicicletta di Thomas Stevens

Nel 1884, "un uomo di media statura, vestito con una logora camicia di flanella blu e una tuta blu... abbronzato come una nocciola... con baffi sporgenti", così descrissero i giornalisti dell'epoca Thomas Stevens, comprò un una bicicletta da un penny, prese una scorta minima di cose e una Smith & Wesson calibro 38 e si mise in viaggio. Stevens ha attraversato l'intero continente nordamericano, percorrendo 3.700 miglia, ed è finito a Boston. Lì gli è venuta l'idea di viaggiare in tutto il mondo. Salpò per Liverpool su un battello a vapore, attraversò l'Inghilterra, attraversò in traghetto fino a Dieppe francese, attraversò Germania, Austria, Ungheria, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Romania e Turchia. Inoltre, il suo percorso attraversò l'Armenia, l'Iraq e l'Iran, dove trascorse l'inverno come ospite dello Scià. Gli fu rifiutato il passaggio attraverso la Siberia. Il viaggiatore attraversò il Mar Caspio fino a Baku, raggiunse Batumi in treno e poi salpò su un piroscafo per Costantinopoli e l'India. Poi Hong Kong e la Cina. E il punto finale del percorso è stato dove Stevens, per sua stessa ammissione, ha potuto finalmente rilassarsi.

Il giro del mondo a bordo di una jeep anfibia

Nel 1950, l'australiano Ben Carlin decise di fare il giro del mondo con la sua jeep anfibia modernizzata. Tre quarti del percorso con lui era sua moglie. In India sbarcò e lo stesso Ben Carlin completò il suo viaggio nel 1958, dopo aver percorso 17.000 km via acqua e 62.000 km via terra.

Viaggio in mongolfiera intorno al mondo

Nel 2002, l'americano Steve Fossett, comproprietario di Scaled Composites, che a quel tempo si era già guadagnato la fama di pilota d'avventura, volò intorno alla Terra in mongolfiera. Ha provato a farlo per più di un anno e ha raggiunto l'obiettivo al sesto tentativo. Il volo di Fossett è stato il primo giro del mondo in solitaria senza rifornimento di carburante o soste.

Giro del mondo in taxi

In qualche modo, gli inglesi John Ellison, Paul Archer e Lee Purnell calcolarono i costi associati al bere la mattina dopo aver bevuto e scoprirono che un taxi per tornare a casa sarebbe costato loro molto di più della bevanda stessa. Probabilmente qualcuno avrebbe deciso di bere a casa, ma gli inglesi hanno agito in modo radicale: hanno acquistato un taxi londinese del 1992 e sono partiti per un viaggio intorno al mondo. Di conseguenza, in 15 mesi hanno percorso 70mila km e sono passati alla storia come partecipanti alla corsa in taxi più lunga. La storia, tuttavia, tace sulla loro attività nei pub lungo il percorso.

Viaggia intorno al mondo su un'antica barca di canne egiziana

Il norvegese Thor Heyerdahl effettuò la traversata transatlantica su una leggera barca di canne costruita sul modello degli antichi egizi. Sulla sua barca "Ra" riuscì a raggiungere la costa delle Barbados, dimostrando che gli antichi navigatori potevano effettuare traversate transatlantiche. Vale la pena notare che questo era il secondo tentativo di Heyerdahl. L'anno prima, lui e il suo equipaggio erano quasi annegati quando la nave, a causa di difetti di progettazione, aveva cominciato a piegarsi e a rompersi pochi giorni dopo il varo. Della squadra norvegese faceva parte anche il noto giornalista e viaggiatore televisivo sovietico Yuri Senkevich.

Viaggia intorno al mondo su uno yacht rosa

Oggi, il titolo del navigatore più giovane che è riuscito a completare la circumnavigazione del mondo in solitaria appartiene all'australiana Jessica Watson. Aveva solo 16 anni quando, il 15 maggio 2010, completò la sua circumnavigazione del mondo, durata 7 mesi. Lo yacht rosa della ragazza ha attraversato l'Oceano Australe, ha attraversato l'equatore, ha doppiato Capo Horn, ha superato l'Oceano Atlantico, si è avvicinato alle coste del Sud America e poi è tornato in Australia attraverso l'Oceano Indiano.

Andare in giro per il mondo in bicicletta per un milionario

Il milionario 75enne, ex produttore di pop star e squadre di calcio Janusz River, ha ripetuto l'esperienza di Thomas Stevens. Ha cambiato radicalmente la sua vita quando ha acquistato una mountain bike da $ 50 nel 2000 e si è messo in viaggio. Da quel momento River, che, tra l'altro, essendo russa di madre, parla un ottimo russo, ha viaggiato in 135 paesi e ha percorso più di 145mila km. Ha imparato una dozzina di lingue straniere ed è riuscito a farsi catturare dai militanti 20 volte. Non la vita, ma un'avventura continua.

Fare jogging in giro per il mondo

Il britannico Robert Garside porta il titolo di "Running Man". È la prima persona a circumnavigare il mondo correndo. Il suo record è stato incluso nel Guinness dei primati. Robert ha fatto diversi tentativi infruttuosi di fare il giro del mondo. E il 20 ottobre 1997, partì con successo da Nuova Delhi (India) e terminò la sua corsa, la cui lunghezza era di 56mila km, nello stesso luogo il 13 giugno 2003, quasi 5 anni dopo. I rappresentanti del Libro dei record controllarono meticolosamente e per lungo tempo il suo record e Robert poté ricevere un certificato solo pochi anni dopo. Lungo la strada, ha descritto tutto quello che gli è successo usando il suo computer tascabile, e tutti coloro che non erano indifferenti hanno potuto conoscere le informazioni sul suo sito web personale.

Viaggio in moto intorno al mondo

Nel marzo 2013, due britannici - l'esperto di viaggi del Belfast Telegraph Geoff Hill e l'ex pilota automobilistico Gary Walker - hanno lasciato Londra per ricreare il giro del mondo che l'americano Carl Clancy fece 100 anni fa su una motocicletta Henderson. Nell'ottobre del 1912, Clancy lasciò Dublino con un compagno, che lasciò a Parigi, e continuò il suo viaggio nel sud della Spagna, attraverso il Nord Africa, l'Asia, e alla fine del tour viaggiò attraverso tutta l'America. Il viaggio di Charles Clancy durò 10 mesi e i contemporanei definirono questa circumnavigazione del mondo "il viaggio in motocicletta più lungo, difficile e pericoloso".

Circumnavigazione in solitaria senza sosta

Fedor Konyukhov è l'uomo che ha effettuato la prima circumnavigazione del mondo in solitaria senza scalo nella storia della Russia. Sullo yacht Karaana da 36 libbre, ha navigato lungo la rotta Sydney - Capo Horn - Equatore - Sydney. Gli ci sono voluti 224 giorni per farlo. Il viaggio intorno al mondo di Konyukhov iniziò nell'autunno del 1990 e terminò nella primavera del 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov è un viaggiatore, artista, scrittore, sacerdote russo della Chiesa ortodossa russa, onorato maestro dello sport dell'URSS nel turismo sportivo. Divenne la prima persona al mondo a visitare i cinque poli del nostro pianeta: il Nord geografico (tre volte), il Sud geografico, il Polo di relativa inaccessibilità nell'Oceano Artico, l'Everest (polo dell'altitudine) e Capo Horn (polo dei diportisti).

Un russo attraversa l’Oceano Pacifico su una barca a remi
Il viaggiatore russo Fedor Konyukhov, che ha alle spalle cinque viaggi intorno al mondo, sta attualmente attraversando l'Oceano Pacifico sulla barca a remi Turgoyak. Questa volta ha deciso di passare dal Cile all'Australia. Al 3 settembre Konyukhov è già riuscito a superare 1148 km, mancano ancora più di 12mila chilometri attraverso l'oceano fino all'Australia.

Un ottimo esempio per gli aspiranti viaggiatori è l’esperienza di Nina e Nonno, una coppia di sposi sposati da 61 anni. Hanno fatto le valigie e hanno creato .