آرشیو خانواده جاده مرده لکوموتیوهای متروکه

مسیر آهنی تا لبه زمین
بی رحمانه توسط سرنوشت مردم گذاشته شد ...
کتیبه روی بنای تاریخی در سالخرد.

پس از دو ساعت دیگر سفر، الکسی گزارش داد که ما در شرف عبور از "سه تاندرا" هستیم و چم قابل مشاهده است. او "توندرا" را منطقه ای بدون درخت نامید که در واقع "مفهومی انعطاف پذیر" است - می تواند سه یا دوازده کیلومتر عرض داشته باشد.
و بعد فکر کردم دارم دیوونه میشم یک لوکوموتیو با یک دودکش بلند از پشت یک تپه حرکت کرد و به دنبال آن یکی دیگر، یک سوم، یک چهارم...
- این چیه؟ - از من بیرون زد.
- طولانی، - پاسخ داد الکسی
- لانگ چیست؟
- شهر
- آنها به ما در مورد آن چیزی نگفتند.
- در واقع شهر مرده یک راه آهن وجود دارد. ما آنجا نمی رویم، می ترسیم.
- از چی میترسی؟
الکسی به این سوال پاسخ نداد.
از یادداشت های یک سفر مردم نگارانه به رودخانه تاز در بهار 1976

جاده مرده ... این لقب ترسناک در زندگی روزمره نسبتاً اخیراً ظاهر شد ، هنگامی که مقالات ، کتاب ها ، داستان ها شروع به نوشتن در مورد این داستان کردند. این اتفاق افتاد که برخلاف راه‌آهن ترانس سیبری، BAM و حتی راه‌آهن پچورا، ساخت بزرگراه سالخارد-ایگارکا نام مشخص خود را نداشت. جاده قطبی، قطبی، ترانقطبی - به محض اینکه نامیده نشد. با تعداد دپارتمان های ساختمانی - شماره 501 و 503 GULZhDS NKVD اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ ثبت شد و اغلب آنها دقیقاً "پانصد و اولین" را به یاد می آورند و این تعداد را در سراسر جهان پخش می کنند. اما بیش از همه، این نام "جاده مرده" است که به بهترین وجه برای او مناسب است، که منعکس کننده سرنوشت خود بزرگراه و بسیاری از سازندگان آن است.

پس از جنگ بزرگ میهنی، رهبری کشور و I.V. استالین به وضوح آسیب پذیری مسیر استراتژیک - مسیر دریای شمال را متوجه شدند. بنادر اصلی آن مورمانسک و آرخانگلسک بسیار نزدیک به مرزهای غربی اتحاد جماهیر شوروی قرار داشتند و در صورت وقوع یک جنگ جدید، ارتباطات در امتداد NSR به راحتی توسط دشمن فلج می شد. تصمیم بر این شد که یک بندر جدید در خلیج اوب در منطقه کیپ کامنی ایجاد شود و آن را با یک خط آهن 700 کیلومتری به خط موجود کوتلاس-ورکوتا متصل کند. مفاد اصلی ساخت و ساز آینده توسط فرمان شماره 298-104ss شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 04/02/1947 تعیین شد و با فرمان شماره 1255-331ss مورخ 22/04/1947، ساخت و ساز انجام شد. به GULZhDS (اداره اصلی ساخت کمپ راه آهن) NKVD-MVD اتحاد جماهیر شوروی سپرده شده است.
ساخت این خط همزمان با جستجوی سایتی برای بندر آینده آغاز شد. پس از مدتی، معلوم شد که خلیج Ob برای چنین ساخت و سازهایی کاملاً نامناسب است - اعماق بسیار کم، موج های باد بزرگ و موج های آب اجازه ساخت بندر بزرگ در سواحل آن را نمی دهد. قبلاً در ژانویه 1949 ، ملاقات سرنوشت ساز I.V. Stalin ، L.P. Beria و N.A. Frenkel ، رئیس GULZhDS برگزار شد. تصمیم گرفته شد که کار در شبه جزیره یامال کاهش یابد، ساخت خطی به کیپ کامنی متوقف شود و راه آهنی به طول 1290 کیلومتر آغاز شود. به پایین دست Yenisei، در امتداد مسیر Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka، با بندری در ایگارکا. این در فرمان شماره 384-135ss 29/01/1949 تصریح شده است. در آینده قرار بود خط دودینکا تا نوریلسک گسترش یابد.
اداره ساخت و ساز شماره 502 که مشغول اجرای خط از ایستگاه چوم راه آهن پچورا تا کیپ کامنی با شاخه ای به لابیتننگی بود، لغو شد و دو بخش جدید ایجاد شد - شماره 501 غربی با پایگاه در سالخارد. که مسئول بخش لابیتننگی تا رودخانه بود.پور و بخش شرقی شماره 503 با پایگاهی در ایگارکا (بعدها به ارماکوو منتقل شد) که در حال ساخت جاده ای از پور به ایگارکا بود. غلظت نیروی انسانی و مصالح بین این سازه ها تقریباً 2:1 توزیع شده است.
شرایط فنی برای تخمگذار خط تا حد مجاز سبک شد، پل های سراسر Ob، Pur، Taz و Yenisei در مرحله اول برنامه ریزی نشده بودند - وظیفه آنها قرار بود توسط گذرگاه های کشتی در تابستان و گذرگاه های یخی در زمستان انجام شود. کارهای خاکی عمدتاً با دست، حمل و نقل خاک از راه دور - روی چند ماشین، پر کردن خاکریز - با چرخ دستی انجام می شد. در بخش غربی، 100-140 کیلومتر از مسیر در سال اجاره داده شد، در بخش شرقی - بسیار کمتر: کمبود مردم و مشکل در حمل و نقل مواد تحت تاثیر قرار گرفت.

در این سایت ساخت و ساز، عبارت وحشتناکی که در هنگام ساخت خط اصلی Pechora متولد شد، در مورد "یک فرد زیر هر خواب" معنای تحت اللفظی خود را به دست آورد. بنابراین، I.Simonova از تاشکند، که در دهه 1970 به عنوان مهندس در بررسی ها و تکمیل بخش Nadym-Urengoy کار می کرد، شخصاً انبوهی از اسکلت ها را پس از شسته شدن سواحل رودخانه ختا و اجساد در یک خاکریز 616 مشاهده کرد. -620 کیلومتر از خط.
در اکتبر 1949، یخ اوب را محدود کرد، و در اوایل نوامبر، تخته‌ها و ریل‌هایی روی آن گذاشته شده بود. یک جسور لازم بود که اولین کسی باشد که "یخ" را تجربه کند. این مورد در میان ماشین سازان غیرنظامی نبود. رئیس محل ساخت و ساز دستور داد: هرکس از لوکوموتیو بخار سبقت بگیرد آزاد است. یک داوطلب از زندانیان پیدا شد که مسئولیت رانندگی لوکوموتیو را بر عهده گرفت. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما به سمت وسط رودخانه یخ شروع به ترکیدن و شکستن کرد. راننده به بیرون از غرفه نگاه کرد و مات و مبهوت شد - آب پرتگاه Ob، که خوابگاه ها و ریل ها را جذب می کرد، تهدیدآمیز به لوکوموتیو نزدیک شد. اما شلاق های یخی و ریلی مقاومت کردند. راننده به ساحل رسید و آزادی آرزو را دریافت کرد. در آستانه 7 نوامبر، مقامات در مورد پیروزی جدید کارگری در 501 به استالین گزارش دادند.

حرکت از سالخارد به ندیم در اوت 1952 باز شد، یک قطار مسافربری کار شروع به حرکت کرد. تا سال 1953، خاکریز تقریباً تا پور پر شده بود و بخشی از ریل ها گذاشته شده بود. در ضلع شرقی اوضاع چندان خوب پیش نمی رفت. یک بخش 65 کیلومتری از ایگارکا تا ارماکوو و همچنین حدود 100 کیلومتر پر شده و گذاشته شد. به سمت غرب به Yanov Stan و فراتر از آن حرکت کنید. مصالح به منطقه رودخانه تاز آورده شد، حدود 20 کیلومتر در اینجا ساخته شد. پاساژ اصلی و دپو با تعمیرگاه. کمترین توسعه یافته، بخش 150 کیلومتری بین رودخانه های پور و تاز بود که قرار بود تا سال 1954 ساخته شود.
یک خط تلگراف و تلفن در تمام مسیر ساخته شد که تا دهه 70 تایمیر را با جهان خارج مرتبط می کرد. بهره برداری از بخش آن از یاگلنایا تا سالخارد تنها در سال 1992 متوقف شد.

پس از مرگ I.V. استالین، زمانی که بیش از 700 کیلومتر از 1290 کیلومتر قبلا گذاشته شده بود. تقریبا 1100 جاده پر شد، حدود یک سال قبل از راه اندازی باقی ماند، ساخت و ساز متوقف شد. قبلاً در 25 مارس 1953، فرمان شماره 395-383ss مبنی بر توقف کامل همه کارها صادر شد. به زودی 293 اردوگاه و بخش ساختمانی منحل شد. برای صدها هزار زندانی عفو اعلام شد ، اما آنها فقط با شروع ناوبری توانستند به جنوب بروند - هنوز راه دیگری وجود نداشت. بر اساس برخی برآوردها، حدود 50 هزار زندانی از کارگاه های ساختمانی 501 و 503 و به همین تعداد پرسنل غیرنظامی و اعضای خانواده های آنها خارج شدند. هر چیزی که می توانستند به "سرزمین اصلی" برده شد، اما بیشتر آنچه ساخته شد به سادگی در تایگا و تندرا پرتاب شد.

اقتصاددانان بعداً محاسبه کردند که تصمیم به ترک ساخت و ساز با چنین درجه ای از آمادگی منجر به ضرر و زیان برای بودجه کشور بسیار بیشتر از زمانی است که جاده با این وجود تکمیل شده بود، بدون در نظر گرفتن ادامه امیدوارکننده آن به منطقه صنعتی نوریلسک، جایی که غنی ترین ذخایر آهن و مس در حال حاضر توسعه یافته بودند، نیکل، زغال سنگ. میدان های گازی غول پیکر سیبری غربی هنوز کشف نشده اند - چه کسی می داند، شاید در آن صورت سرنوشت جاده کاملاً متفاوت بود.
سرنوشت تک تک بخش های جاده بسیار متفاوت است. بخش اصلی چوم-لبیت نگی توسط وزارت راه آهن در سال 1955 مورد بهره برداری دائمی قرار گرفت. تا اوایل دهه 90، سیگنال‌دارانی که به همان خط تلگراف و تلفن خدمت می‌کردند، در امتداد آن با یک واگن ریلی نیمه‌ساخته رانندگی می‌کردند. بخش Pur (اکنون ایستگاه Korotchaevo) تا Nadym توسط وزارت صنعت نفت و گاز در دهه 70 بازسازی شد و در اوایل دهه 80 یک بزرگراه جدید از جنوب - از تیومن - به Korotchaevo آمد. وضعیت مسیر از Korotchaevo به Nadym خیلی خوب نبود، در اواسط دهه 90 قطارهای مسافری از جنوب به ایستگاه Korotchaevo کوتاه شدند و تنها در سال 2003 بخش Korotchaevo-Novy Urengoy (Yagelnaya سابق) به بهره برداری دائمی رسید. ریل ها از بخش شرقی جاده در سال 1964 برای نیازهای کمباین نوریلسک برداشته شد.

فقط بخش "جزیره" در منطقه رودخانه تاز عملاً دست نخورده باقی مانده است - حدود 20 کیلومتر از اسکله Sedelnikovo در ساحل راست. در جهت Ermakovo، با یک شاخه به انبار Dolgoye و یک معدن بالاست. در این مکان، سخت‌ترین مکان، بود که مسیر، ساختمان‌ها، انبار و چهار لوکوموتیو بخار Ov، «گوسفند» معروف ساخت‌وساز پیش از انقلاب، تقریباً دست نخورده بود. در مسیرهای نزدیک انبار چندین واگن وجود دارد - بیشتر سکوها، اما چندین واگن سرپوشیده نیز وجود دارد. یکی از واگن ها پس از تبدیل شدن به گیج داخلی 1520 میلی متری از آلمان پس از جنگ به اینجا آمد. 15 کیلومتر. از Dolgoye، بقایای اردوگاه حفظ شده است، و نه چندان دور از انبار، در طرف دیگر رودخانه، بقایای اسکان کارگران غیرنظامی و اداره محل ساخت و ساز، متشکل از تقریبا دوجین وجود دارد. ساختمان ها، و همچنین یک کشتی چوبی که در ساحل قرار دارد. از این منطقه بازدید کردیم.

سرنوشت آینده "جاده مرده" اکنون چندان غم انگیز به نظر نمی رسد. توسعه مداوم ذخایر هیدروکربنی در مناطق اطراف گازپروم و اداره YNAO را مجبور می کند به دنبال راه های جدیدی برای تامین و انتقال مواد باشند. موضوع بازسازی بخش Nadym-Salekhard، ساخت خطی از Korotchaevo به میدان Yuzhno-Russkoye، که همچنین در امتداد سایت ساخت و ساز 503 قرار دارد، در حال بررسی است. فقط نوریلسک، با حجم کنونی استخراج سنگ، به همه اینها با آرامش نگاه می کند و از ناوبری یخ شکن در طول سال در امتداد NSR راضی است. اما ذخایر ذخایر آن بسیار زیاد است و جهان به نیکل و پلی فلزات نیاز دارد. کی میدونه…

لوکوموتیو بخار Ov-3821 در نزدیکی خرابه های انبار Dolgoye.

سکوها در جاده بن بست نزدیک انبار.

راهی به سمت ایگارکا.


ریل ها و وسایل نورد از جاهای مختلف به ساخت و ساز آورده شد. ریل های دمیدوف در قرن نوزدهم نیز به چشم می خورد.

لوکوموتیو بخار Ov-6154.

تنهایی.

این لکوموتیوها هرگز در هیچ انباری متوقف نمی شوند...

لوکوموتیو بخار Ov-6698.

فلش در انبار.

جفت چرخ با پره. اکنون تقریباً هیچ کدام وجود ندارد.

اینجا جنگ نبود. دولت فقط علاقه خود را از دست داده است ...

این سکو ظاهرا مورد استفاده راه آهن بوده است.

بقایای واگن های باری به طور متراکم با جنگل های جوان پوشیده شده است. 50-70 سال دیگر می گذرد و تایگا هر چیز دیگری را جذب می کند.

سکو در باتلاق.

یک خط بن بست دو کیلومتری به سمت شمال در کنار رودخانه تاز. دلیل ساخت آن مشخص نیست، هیچ معدنی در آنجا وجود ندارد، این خط به سادگی به جنگل روشن تبدیل می شود.

چنین پوشش هایی نیز در مسیر اصلی وجود داشت. در طرف دیگر آنها آسترهای چوبی بسته شده بود که اکنون تقریباً پوسیده شده بود.

باز هم ریل پیش از انقلاب. کارخانه دمیدوف، نیژنی تاگیل.

خط رشد می کند.

موتور دیزل در حاشیه رودخانه تاز. احتمالا زمان های اخیر. حتی یک سیل نمی تواند او را از جای خود دور کند ...

نمایی از باجه راننده.

انبار طولانی. چند سال دیگر و او نیز خواهد رفت.

زنگ و تار عنکبوت.

علیرغم معرفی جفت کننده اتوماتیک، انبار نورد GULZhDS همچنان دارای یک مهار پیچ بود.

اینجا کارگاه‌هایی وجود داشت.

رادیاتور از تراکتور "Stalinets".

نزدیک دپو، ریل ها از شاخه منتهی به مسیر اصلی برداشته شد. ظاهراً آنها را از رودخانه پایین آورده بودند.

جزئیات میزان مشارکت

باز هم جزئیات فلش.

درختان در امتداد ریل رشد می کنند - یک ریزاقلیم محلی متفاوت وجود دارد. تصویر مشابهی را می توان در مسیرهای کوهستانی قدیمی مشاهده کرد.

ریل 1879 قدیمی ترین ریل یافت شده است. قبلا کجا دروغ می گفت؟

خرابکاری عجیب

بر خلاف برخی نظرها، در بزرگراه قطبی نیز از بند فلزی استفاده شد. آنها به حفظ گیج با تراورس ها و بست های ضعیف کمک کردند.

بولتوس جوان.

خروجی خاکریز.

گلپ

مدت زیادی است که قطارها در اینجا حرکت نمی کنند.

بسیاری از پل‌ها و لوله‌های کوچک دیگر وجود نداشتند. از طریق چنین خندق هایی باید گذشت. تخته های زیر فقط خواب آور نیستند - خاکریز به روش باروهای قرون وسطایی روی یک پایه چوبی ریخته شد.

خودروهای سراسری کارگران گاز به جاده مرده رحم نمی کنند. او برای آنها چیزی نیست، یک مانع است.

تاییدی دیگر بر وجود قفس های چوبی در پایه خاکریز.

و این جوانترین راه آهن یافت شده است - 1937. بنا به دلایلی، ما انتظار داشتیم فقط چنین ریلی را در آنجا ببینیم.

بست های معمولی هم وجود دارد. اما مصالح ساختار بالایی مسیر هنوز کافی نبود.

پایین آمدن مسیرهای انبار چنین ناهماهنگی را ایجاد می کند.

ماشین جعبه ای. می توانید به کیفیت تخته ها حسادت کنید.

و راه حل اینجاست - واگن آلمانی. ظاهراً یک تروفی به گیج ما تبدیل شده و به GULZhDS منتقل شده است.

سیم خاردار. ما به کمپ نرسیدیم، اما در مجاورت انبار مقدار زیادی از آن وجود دارد.

لوکوموتیو بخار Ov-4171 و اعضای اکسپدیشن. این وسط بنده مطیع توست)

تعدادی از مطالب واقعی از مقاله V. Glushko در کتاب "بزرگراه قطبی" استفاده شد.

تقریباً هیچ کس نام "جاده مرده" را نشنیده است، به جز جمعیت منطقه کراسنویارسک، که با وجود همه چیزهای عجیب، "جاده مرده" را در نظر می گیرد (ساختمان های 501 و 503)فقطراه آهن در امتداد دایره قطب شمال. درست است ، در یک مکان لازم بود یکی از خلیج های قطب شمال ، خلیج اوب را دور بزنیم. خب، اوهفرقه باکره (فرقه قهرمانان، ایمان اولیه)به ساکنان کراسنویارسک چیزی گفته نشد. و این که "جاده مرده" از مکان های مقدس فرقه باکره می گذرد نیز گفته نشد.

به ما، مردم بومی روسیه، تمدن ها به ما می گویند: "جاده مرده" کاملاً محرمانه است، اگرچه چیزی برای پنهان کردن در آن وجود ندارد، بنابراین، ظاهراً رازداری است.نشانه پارانویای استالین. "جاده مرده" هیچ معنای اقتصادی نداشت، حجم ترافیک احتمالی بسیار ناچیز است، بنابراین، ساخت جاده - ظاهرانشانه حماقت استالین. به دلایلی، ریل های پیچ خورده از منطقه نبرد جنگ به "جاده مرده" آورده شد، ریل هایی با اندازه استاندارد از قطعات یک متری جوش داده شدند. علاوه بر این، ریل های باستانی برای این جاده قطبی در سراسر کشور جمع آوری شد. عکس های سال ساخت روی ریل ها می توانند توسط مطبوعات منطقه کراسنویارسک منتشر شوند. بنابراین، استفاده از "آشغال" ظاهراً نشانه ای در اتحاد جماهیر شوروی استویرانی در زمان استالینو از همه مهمتر نشانه حماقت استالینکسی که نمی داند چگونه ذوب فولاد روی ریل را برای حداقل یک جاده سازماندهی کند. "جاده مرده" در مسیری که استالین ترسیم کرده بود، بدون تحقیقات اولیه کافی ساخته شد. پروژه فنی تقریباً پس از توقف ساخت به پایان رسید و گویا این استنشانه نادانی استالین، قادر به درک نیاز به تحقیقات اولیه و همچنیننشانه مگالومانیاو ایمان دردناک به نبوغ خود. "جاده مرده" منحصرا توسط خائنان به میهن، زندانیان گولاگ ساخته شد و ایننشانه ای از کرتینیسم استالین، غافل از ناکارآمدی کار اینها، همانطور که از زمان پرلموتر به ما گفته شده است، محکومان بی گناه "زندانیان عقیدتی".

به دلایلی، استالین، پس از جنگ، بیش از سایر اشیاء به امور جاده مرده علاقه داشت. استالین فقط به نبرد استالینگراد همان علاقه شدید را داشت. و این علاقه نامفهوم به یک پروژه بی‌معنی اقتصادی، به گفته «زندانیان عقیدتی» نیز گواهی می‌دهد. پارانویااستالین و حماقتاستالین و کرتینیسماستالین و جهلاستالین و حماقتاستالین با هم بنابراین، منحطان که قادر به نفوذ به زیبایی ایمان اولیه نیستند، نقاط شروع بسیاری را برای ما برجسته کرده اند تا معنای این شیء عجیب را درک کنیم.

آغاز می شود«جاده مرده» از مکان مقدس باکره (در لابیتننگی) و به پایان می رسددر مکان مقدس باکره (کیپ ارمکی). به احتمال زیاد، بین این نقاط افراطی چیز دیگری وجود دارد، فقط من هنوز آنجا نرفته ام.

و حالا بیایید با سر فکر کنیم - و همه این عجیب و غریب، در کنار هم، ما را به تمام زیبایی ها هدایت می کند.

«جاده مرده» در واقع شیئی است که در زمان استالینوضعیت مخفی داده شد. طول «ساختمان 503» و «ساختمان 501» هزار و دویست کیلومتر است. این شی عجیب نه فقط در زمان استالین، بلکه دقیقاً ساخته شده است توسط استالین ساخته شده است. گفته می‌شود که استالین هر روز تلفن می‌کرد، در مورد آنچه به دست آمده است می‌پرسید، از سرعت آن مطلع می‌شد، مسیر را اصلاح می‌کرد. او مسیر را اصلاح کرد زیرا استالین نمی توانست با صدای بلند بگوید "مکان مقدس باکره، وارگا"، اما او نیاز داشت که مسیر این مکان ها نزدیک باشد. شی قبلی که استالین نیز به شدت آن را کنترل می کرد، نبرد استالینگراد بود.

نقطه راه است که دنیای باکره (ایمان اولیه) هم آغاز و هم پایان «جاده مرده» و به طور کلی کل جاده است..

استالین آنقدر به جزئیات فنی پروژه ها پرداخت که متخصصان فنی را شگفت زده کرد. بنابراین مجموعه عجیب ریل های یک سری خاص در سراسر کشور (1901-1913)، ناموفق ترین سریال در تاریخ حمل و نقل ریلی روسیه، تصادفی نیست و با آگاهی استالین و به دستور او اتفاق افتاده است. دلیلی داشت.

"جاده مرده" محوری به تمدن مرموز شمالی، Hyperborea، یا بهتر است بگوییم، به جهان است، که در واقع، فقط مجوس (شمن های سفید) را به وجود می آورد. «جاده مرده» نقاط گره‌ای خود را به هم متصل می‌کند، مکان‌های مقدسی که به شروع سطوح عالی آغاز شده کمک می‌کنند. به همین دلیل است که شمن های ننتس راه آهن مخفی را وارگا، یعنی جاده مقدس می نامند. وارگا از وارگا به وارگا می رود، زیرا کلمه "وارگا" در زبان خوانتی به معنای "مکان مقدس" است.

جاده مرده ای ساخته شده تا دوام بیاورد

پیشخدمت ها وضعیت مقدس وارگا را به عنوان جاده مرده تأیید کردند. تشریفات آوردن جسد استالین به آرامگاه هنوز به پایان نرسیده بود (!!!)، "رای دهندگان" حتی تصور نمی کردند که به زودی، با شادی وظیفه، پرتره های استالین را از دیوارها پاره کنند و لوکوموتیوهای بخار از قبل در حال غلتیدن بودند. "جاده مرده" و غرق شدن آنها در Yenisei، بدون ترس از مسئولیت آسیب به اموال دولتی. چنین شهامتی تنها به معنای یک چیز بود: این اراده مقامات بالاتر جدید بود. و اراده مقامات بالاتر به شش نفر حکم است. چنین تلاش فوری (چند روزه) برای از بین بردن یک شی مخفی فقط در نتیجه یک توطئه، یک توطئه پیشرو امکان پذیر بود.

لوکوموتیوهای بخار در ینیسی غرق شدند و جاده نه در زمان خروشچف، بلکه حتی در زمان مالنکوف خفه شد - بین استالین و خروشچف چنین شیبزدیک در قدرت بود. و این یک جزئیات بسیار مهم است. اگر در زمان خروشچف بود، آن وقت می شد فکر می کرد که فروپاشی قدرت اتحاد جماهیر شوروی و روسیه نتیجه اقدامات فردی خروشچف است. اما خروشچف همان کاری را کرد که مالنکوف انجام داد. پس یک عروسک گردان مشترک داشتند!

اگر مالنکوف رهبر بود، در قدرت باقی می ماند، اما اگر خروشچف بود، بلافاصله منصوب می شد. اما نه. از این رو، یک عروسک گردان وجود داشت. و این عروسک گردان از شکست دادن استالین خوشحال می شد، اما نتوانست. نتوانست! نه در طول زندگی و نه پس از مرگ. ساخت 503 نمی توانست - و برای یهودیان ترسناک باشد. تاریخ آغاز چنین "حفاظت" خشونت آمیزی از جاده، جزئیات بسیار مهمی برای درک معنای کل سلطنت استالین است.

بناهای یادبود استالین در سراسر کشور بیش از یک سال برپا بود، آنها نترسیدند. موزه ها هم آنها ترسناک و خطرناک بودند، اما نه مانند جاده مرده. خطرناک ترین چیز برای یهودیان «جاده مرده» است.

اما در اینجا نیز استالین یهودی را دور انگشتش حلقه کرد - شی در اصل از بین نمی رود. بناهای باشکوه استالینگراد را می توان منفجر کرد و قطعاتی را می توان در ولگا غرق کرد. اهرام مصر را نیز می توان خراب کرد و به جای آنها چیز دیگری ساخت. و هیچ اثری وجود نخواهد داشت.

در مورد جاده مرده اینطور نیست. حتی اگر یک بار اتمی را در هر کیلومتر منفجر کنید، به هر حال، خندق حاصل مسیر "جاده مرده" را مشخص می کند - و جاده باقی می ماند. مهم نیست که بولدوزرها چقدر با دقت کار می کنند و خاکریز راه آهن را تسطیح می کنند، اما حتی در آن زمان، در شرایط یخبندان و تایگا، آثار آن برای صدها سال آشکار خواهد بود. دایره شد، یهودی دور انگشت استالین حلقه زد. همه را به جهنم برد.

یکی دیگر از درس‌های حکومت استالین این است که استالین حتی با داشتن کل دفتر سیاسی به عنوان دشمن، بر مردم حکومت می‌کند، مردمی که در اکثر موارد نسبت به آنچه در حال رخ دادن بود بی‌تفاوت نبودند، اما استالین در همه چیز موفق شد. موفقیت های استالین در همه زمینه ها اکنون به عنوان یک افسانه تلقی می شود. معلوم می شود که برای موفقیت های خیره کننده روسیه در آن زمان، یک سر (!) کافی بود.

پس از انفجار اتمی که در زیر انبار یرماکوفسکی، تنها ورودی در دسترس افراد سرسخت، انجام شد، خروشچ با پرتوافکنی کنجکاوان را از جاده مرده دور کرد. اما در مورد آن انفجار در رسانه ها، هیچ گو-گو. بنا به دلایلی اما دلیلی برای خشم روزنامه‌نویس‌ها وجود دارد: در زمان خروشچف، انفجار از یرماکوو، عملاً در محدوده شهر، زیر انبار، چیزی انجام نداد. علاوه بر این، بدون اسکان مجدد مردم بومی، که در مورد "جاده مرده" می دانستند، و این که در Varga، مکان مقدس باکره قرار دارد. عدم اسکان مجدد شبیه نسل کشی است. اما وجدان رسانه ای به اصطلاح «زندانیان عقیدتی» ساکت است.

در روزهای برژنف، حتی قایق‌های توریستی اجازه ورود به منطقه "جاده مرده" از بالای Yenisei را نداشتند - و هیچ امکانات نظامی در آنجا وجود ندارد!

مشکل ریل های قدیمی را در نظر بگیرید.

ریل ها در اوایل دهه پنجاه، زمانی که هیچ مشکلی با فولاد در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت، گذاشته شد. جنگ تمام شده بود، تولید تانک و گلوله کاهش یافته بود و احتمالاً تولید ریل افزایش یافته بود. ریل‌های فراوانی وجود دارد، ریل‌ها در استالینسک (نووکوزنتسک فعلی) در دسترس هستند. با این حال، برای ساختمان‌های 501 و 503، ریل‌ها از دور آورده شده‌اند و سری قدیمی و غیرقابل استفاده سال‌های 1901 - 1913 را مونتاژ کردند. این یک اشتباه نیست - استالین پیشرفت ساخت و ساز را کنترل کرد!

در "جاده مرده"، یعنی در کیپ ارمکی، ده روز زندگی کردم - سپس به نوایا کوریکا نقل مکان کردم. آن کوریکا که استالین در آن زندگی می کرد، دیگر نیست، روحی وجود ندارد. در کوریکای جدید، چند روز بعد، کتاب لئونید لئونوف "جاده اقیانوس" به معنای واقعی کلمه در دستان من خزیده است. این طرح با این واقعیت گره خورده است که به دلیل ریل های غیرقابل استفاده، که در آن سر در محل های حفاری می افتد، در سال 1931 یک تصادف قطار رخ می دهد. این فقط یک ریل معیوب نیست - همه آنها خوب نیستند. کل این شاخه قبل از انقلاب که تصادف روی آن رخ داده است، تکه تکه شده است و خوب نیست. یعنی در یک سال مانند آن یعنی در سال 1931 ریل های سال 1901 کاملاً ریل غیرقابل استفاده بودند. لئونوف جنبه فنی موضوع را با جزئیات بسیار درک کرد. پس قضاوت کنید، اگر در سال 1931 این ریل ها دیگر مناسب نبودند، پس آیا می توانند در سال 1952 مناسب باشند؟

یک موزه راه آهن نیز (در آبکان) پیدا شده است، شاید تنها موزه ای در کل کشور باشد که نمونه هایی از تمام مجموعه ها را در خود دارد. پیکربندی مختلف، درجات مختلف فولاد. معلوم می شود که در زمان تزاریسم و ​​تقریباً بعد از هر ده تا پانزده سال، یک سری ریل عوض می شد. سریال 1901 - 1913 ناموفق ترین بود. درسته، اون ضد زنگ ترین. فقط برای بناهای تاریخی یا جهت ها.

به علاوه. ریل های درهم ریخته از مناطق نبرد آورده شدند، قطعات یک متری بریده شدند و به هم جوش داده شدند. و چه کارهای دیگری از قطعات ریل به طول یک متر انجام دادیم؟ فقط یک چیز: در جنگ "جوجه تیغی". این یک دستگاه ضد تانک است. آنها سه قطعه ریل به طول حدود یک متر، پشت به پشت جوش داده شده را برداشتند. تانک و حتی بیشتر از آن ماشین زرهی روی "جوجه تیغی" قرار داشت و نمی توانست عبور کند. بسیار ساده اما موثر. "جوجه تیغی" نیز احتمالاً ترجیح می دهد از ریل های پیچ خورده در هنگام بمباران آلمان ساخته شود. این "جوجه تیغی" پس از آن به عنوان یادبود قهرمانان دفاع مورد استفاده قرار گرفت. در نزدیکی مسکو، چنین چیزی تا به امروز باقی مانده است. پس تشبیه ریل‌های عجیب «جاده‌ی مرده» و بناهای یادبود قهرمانان پیروز، باید خود را به هر کسی که بتواند با سر فکر کند، نشان دهد. یعنی دوباره موضوع بنای یادبود ظاهر می شود.

A. Menyailov

• < Назад
• بعدی >

برای ثبت نظر باید ثبت نام کنید.

همه به خاطر دارند که اوایل دهه 70 کشور ما با چه شور و شوقی اخبار مربوط به ساخت BAM را دریافت کرد. خیابان لعنتی، در دسترس‌ترین دسترسی به اقیانوس آرام، دکترین مکان‌های جدید... اما کمتر کسی می‌داند که بم دارای یک دوتایی شمالی عجیب و غریب بود، یک استاد بزرگ، یک چامصالحه آهنی، سرعت ضربه یکی در سال های 1949-1953 و به همان سرعت در سال های بعدی فراموش شد.

اتصال بندر دریایی عمیق در مرکز جغرافیایی کشور در ایگارکا با سیستم ریلی کشور ضروری است! تسهیل صادرات نیکل از نوریلسک ضروری است! به صدها هزار زندانی که پس از آن از اردوگاه ها و زندان ها سرازیر شدند، کار بدهید
پایان جنگ نیز لازم است! و در گستره های متروک تندرا، از Ob و از Yenisei، ستون های زندانیان به سمت یکدیگر کشیده شدند. قسمت غربی 501 امین محل ساخت و ساز گولاگ است. قسمت شرقی - 503.

در سال 1949، رهبری شوروی تصمیم به ساخت راه آهن قطبی ایگارکا-سالخارد گرفت. زندانیان جاده را ساختند. طول کل برنامه ریزی شده این جاده 1263 کیلومتر است. این جاده در 200 کیلومتری جنوب دایره قطب شمال قرار دارد.

مشکلات ساخت و ساز نه تنها به مشکلات آب و هوایی و جغرافیایی - همیشگی یخبندان و یک زمستان ده ماهه بستگی دارد. مسیر باید از نهرها، رودخانه ها و رودخانه های بزرگ زیادی عبور می کرد. پل های چوبی یا بتنی بر روی رودخانه های کوچک ساخته می شد، عبور از Ob در تابستان - با کشتی های سنگین، در زمستان - در امتداد ریل ها و تختخواب هایی که مستقیماً روی یخ قرار می گرفتند انجام می شد. یخ مخصوصاً برای این کار تقویت شد.

مناطق شمالی سیبری با وجود جاده های زمستانی مشخص می شود - جاده های موقتی که در زمستان پس از بارش برف گذاشته می شوند و باتلاق ها و رودخانه های متعدد پوشیده از یخ هستند. به منظور اطمینان بیشتر عبور خودرو از رودخانه ها، نقاط عبور علاوه بر یخ زده می شوند - آنها با آب ریخته می شوند و ضخامت یخ را افزایش می دهند. گذرگاه‌های یخی راه‌آهن نه تنها با آب ریخته می‌شدند، بلکه چوب‌ها و تخته‌ها در آنها یخ زده بودند. دستگاه گذرگاه های یخی برای حمل و نقل ریلی اختراع منحصر به فرد مهندسان شوروی است ، این احتمالاً قبل و یا بعد از ساخت جاده ایگارکا - سالخارد وجود نداشته است.

ساخت و ساز به طور همزمان از دو طرف انجام شد، از سمت سایت های ساخت و ساز Ob - 501 و از سمت Yenisei - 503 سایت ساخت و ساز.

افتتاح باشکوه یکی از بخش های جاده. 1952

کمپ هایی در امتداد تک مسیر در طول کل مسیر در فاصله 5-10 کیلومتری از یکدیگر ساخته شد. این اردوگاه ها هنوز پابرجا هستند. بسیاری از آنها کاملاً حفظ شده اند.

فرار از اردوگاه ها تقریبا غیرممکن بود. جاده اصلی محافظت می شد. تنها راه آزادی به ینیسئی بود، سپس 1700 کیلومتر تا کراسنویارسک یا 700 کیلومتر شمال تا دهانه ینیسه یا دودینکا و نوریلسک که آنها نیز توسط زندانیان ساخته شده بودند و به شدت محافظت می شدند.

کمپ نزدیک رودخانه پنزریاخا.

درب قفسه.

رنده سرطان.

دیگ های نگهداری شده از واحد پذیرایی.

سلول مجازات

همه چیز مورد نیاز برای ساخت و ساز، از آجر و میخ گرفته تا لوکوموتیو بخار، از سرزمین اصلی وارد می شد. برای سایت ساخت و ساز 503، تحویل کالاها ابتدا در امتداد راه آهن ترانس سیبری از طریق راه آهن به کراسنویارسک انجام شد، سپس در تابستان با قایق های رودخانه ای در پایین ینیسی انجام شد.

همچنین ریل‌ها، لوکوموتیوهای بخار، واگن‌ها، واگن‌های ریلی توسط لنج‌ها آورده شد که هنوز در تندرا ایستاده‌اند.

در سالهای پس از جنگ، ریل کافی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. ریل هایی که از مسیرهای موجود برداشته شده بودند وارد شدند. در ریل ها و عصاهای جاده، انواع تاریخ انتشار - از سال 1879 شروع می شود.

الوار نیز باید آورده می شد. در عرض جغرافیایی ساخت و ساز جاده - تاندرا و جنگل-توندرا، چوب ساختمانی وجود ندارد. به طور ویژه به سمت جنوب برداشت شد و به پایین ینیسه رفت. در زمستان، پس از پایان دریانوردی، عرضه گسترده محموله از سرزمین اصلی غیرممکن بود. ناوبری در Yenisei 3-4 ماه طول می کشد.

راهنمای عبور از یخ.

فقدان حمایت مادی کافی ما را مجبور کرد که دائماً به دنبال راه حل های مهندسی و ساخت و ساز غیر سنتی باشیم. سقف پادگان ها در کمپ ها با تخته سنگ و قلع پوشیده نشده است. برای سقف ها، چوب های چوبی مخصوصاً در امتداد الیاف شکافته شدند. شکافته بود، اره نشده بود. 40 سال پس از ساخت، چنین سقف هایی به عملکرد خود ادامه دادند.

تا سال 1953، سال مرگ استالین، بیش از 900 کیلومتر راه آهن تک خط توسط زندانیان ساخته شده بود. پس از رحلت رهبر، ساخت و ساز با عجله متوقف شد. کمپ ها، لوکوموتیوها، پل ها و سایر اموال به سادگی به داخل تندرا پرتاب می شوند. ساخت و ساز بزرگی که جان بیش از 100000 نفر را گرفت با شکست به پایان رسید.

طی چند سال بعد، بخش ناچیزی از ملک خارج شد و ریل ها در برخی از مناطق مجاور Ob و Yenisei برداشته شد.
42 میلیارد روبل در ساخت و ساز سرمایه گذاری شد.

بزرگراه ترانس قطبی امروز کشش سالخارد ندیم.

576 کیلومتر پیاده روی در امتداد جاده استالینیستی در جستجوی اردوگاه های گولاگ.

بازنشر یکشنبه! در این روز گرم یاد پست 9 اسفند 1390 در مورد جاده مرده "سالخرد" - "ندیم" - ساختمان شماره 501 افتادیم. این یک سفر به سالخارد "شهر در دایره قطب شمال" بود. من دو پست را در این مقاله ادغام کردم.

خب برگردیم به اکسپدیشن بعد از ناهار روز هفتم، پس از یک حمام بخار خوب، به سمت جاده زمستانی حرکت کردیم و در بین راه در کنار یک موزه کوچک توقف کردیم. . بر این اساس، در حالی که به طور سنتی احمق بودیم، زمان زیادی را از دست دادیم و در اواخر بعد از ظهر به جاده زمستانی رفتیم.

ابتدا جاده روی یخ Ob پایین می رود و چند کیلومتر در امتداد رودخانه می رود، سپس به دو قسمت تقسیم می شود. جاده زمستانی به سمت چپ به یار-ساله و در سمت راست ما به ندیم می رود. اینجا من (در آن لحظه در حال رانندگی بودم) منتظر اولین سورپرایز بودم: من نمی دانم چگونه با تفنگ رانندگی کنم. در اولین بخش کمی سخت، مینی بوس خود را با احتیاط در برف کاشتم. با کمک اسکوروخود روی L200 آن را کندند و بیرون کشیدند. در حالی که این کار را انجام می دادیم، ستونی از اورال ها (ارائه کمک) از ما سبقت گرفت که به کیلومتر 150 جاده زمستانی می رفتند، جایی که پایگاه راهداران در آن قرار دارد.

ما بیش از یک بار این اورال ها را به یاد آوردیم ، زیرا بعد از خود آنها جاده ای کاملاً شکسته را ترک کردند که رانندگی در آن بسیار دشوار بود. و اگر نمی دانید چگونه، پس به طور کلی تاسف بار است. با کاشت ماشین برای بار دوم (خودمان آن را بیرون آوردیم)، فرمان را به ویتیا دادم - خوشبختانه او به وضوح تجربه بیشتری در چنین رانندگی دارد. یا فقط استعداد :) به هر حال، هوا کاملاً تاریک بود، ما خسته بودیم، اما همچنان سرسختانه به سمت ندیم می خزیم.

در تاریکی با اولین آثار سایت ساخت و ساز 501 روبرو شدیم - بقایای یک خاکریز و نوعی پل. پس از مدتی، جاده زمستانی وارد جاده مرده شد و سپس در کنار خاکریز آن، از میان جنگل عبور کرد. اینجا در کیلومتر 70 با ترس و وحشت کل سفر مواجه شدیم. در اینجا سرنوشت کل اکسپدیشن تعیین شد ...

رودخانه کوچکی که از جنگل بیرون می‌آمد، جلوی خاکریز طغیان کرد و دریاچه‌ای یخ زده را تشکیل داد. با شیب خوب به سمت خاکریز. درست در مرکز - دو حفره بزرگ در یخ، جایی که اورال ها از طریق توپی سقوط کردند (عمق سوراخ با روش عامیانه کوبیدن آن با چوب تنظیم شد). در سمت چپ، نزدیک جنگل، می توان عبور کرد، اما باید روی یخ تمیز و بسیار لغزنده بالا می رفت. در سمت راست، یخ در حال پایان بود، و صخره ای به طول یک متر بود که در آن کامیونی از آن سقوط کرد و آثار زیبایی از دیواره های کناری چرخ ها روی جان پناه برفی بر جای گذاشت. به طور کلی، در آن زمان به نظرمان می رسید که راهی برای عبور وجود ندارد.

در حالی که تصمیم می گرفتیم چه کنیم، یک کامیون تنها که کارگران را به پایگاه می برد از ما سبقت گرفت. راننده، پسر جوانی، پرسید که چرا از جایمان بلند شدیم، اگر به کمک نیاز داریم؟ گفتیم نه، چون هلیکوپتر نداشت :) نیشخندی زد، برایش آرزوی جاده خوبی کرد و بدون هیچ مشکلی بر این پلی نیاها غلبه کرد. در این مرحله ما کاملاً خسته شدیم و تصمیم گرفتیم به کیلومتر 65 که یک سکوی کوچک وجود دارد برگردیم. شب را در آنجا می گذرانیم و تصمیم می گیریم که بعداً چه کنیم.

برای تکمیل آن، قوطی پلاستیکی اسکوروخود با سوخت دیزل نشت کرد و کل هایپر مکعب و تمام داخلش را با سوخت دیزل آغشته کرد. این ما را کاملاً زمین گیر کرد و در حالت بسیار افسرده بودیم. تصمیم گرفتیم که صبح به آن مکان برگردیم و دوباره سعی کنیم با سر و روز و روشنایی روز رانندگی کنیم. اگر درست نشد، به سالخرد برمی گردیم و به جاده زمستانی دیگری برمی گردیم.

پس صبح روز هشتم اعزامی. او را در 65 کیلومتری جاده زمستانی سالخرد - ندیم ملاقات کردیم.

برای آشنایی کلی، خواندن ویکی پدیا برای شما کافی است، جایی که یک خواننده کنجکاو می تواند به طور مستقل مطالب مورد علاقه خود را پیدا کند. بله، و استفاده از گوگل و یاندکس، به طور کلی، چندان دشوار نیست.

1. L200 Skorokhod و Yurievich. هایپر مکعب برای خشک شدن باز است، همه چیز در شب ریخته شد و رفت. بازرسی صبحگاهی نشان داد که سوخت دیزل واقعاً به آنها آسیبی نمی رساند. چیزی باید به بیرون پرتاب می شد، اما بیشتر چیزهایی که در مرکز مکعب بودند اصلاً آسیب ندیدند. گازوئیل از دیوارهای سازه سرازیر شد و تنها چیزی که روی لبه بود خیس شد.

2. اگر درست یادم باشد یکی از سردترین شب های سفرمان بود، چیزی حدود 20- یا 25-. اما ما به طور کلی با آب و هوا خوش شانس بودیم: برای تمام مدت نه سرمای وحشتناکی وجود داشت، نه کولاکی.

3. این سرسره بقایای یک خاکریز راه آهن است.

4. و خود خاکریز بیش از حد رشد کرده است. در آگوست 1952، تردد نیروی کار، از جمله تردد مسافر، در بخش سالخارد - ندیم باز شد.

5. جاده زمستانی. آن قسمت از آن که از مکان های باز می گذرد اغلب جارو می شود. سوار شدن بر روی چنین شکاف هایی از برف سست بسیار دشوار است. و مناطق جنگلی یا مناطقی که از کنار خاکریز راه آهن عبور می کنند حتی برای واگن های سواری نیز قابل عبور است. به گفته مردم محلی، گاهی اوقات چنین فصولی وجود دارد که حتی می توان با یک نه در جاده زمستانی رانندگی کرد، اما این اتفاق بسیار نادر است.

6. صبح. صبحانه می خوریم، می شوییم و آماده می شویم تا به آن مکان احمقانه طوفان کنیم. هیچ کس نمی خواهد به سالخارد بازگردد.

7. ستونی از سه اورال در همان نزدیکی توقف می کند که عایق را به سالخارد منتقل می کند. ما از آنها راه را یاد می گیریم - آنها می گویند که مناطق دشوار در فضاهای باز وجود دارد. خب بریم

8. یکی از بسیاری از پل های کوچک روی خط راه آهن. ساخت و ساز نامفهوم در منطقه همیشه منجمد، در مرز صفر درجه. هر گونه مداخله در زمین منجر به نقض تعادل حرارتی می شود و منجمد دائمی فورا ذوب می شود و به باتلاق تبدیل می شود. و خود ساختارها در معرض تورم هستند. Permafrost وقتی چیزی در آن گیر کرده است آن را دوست ندارد - انبوه های چوبی تکیه گاه های پل را فشرده می کند. بیشتر پل‌های بزرگراه موقتی هستند و از چوب ساخته شده‌اند.

9. تکیه گاه ساحلی پل - یک چاه چوبی پر از ماسه. اتفاقاً جایی که شب بیدار می شدیم، روز را بدون مشکل غلبه می کردیم. افسوس که آن موقع عکس نگرفتم. :(

10. یک بار اینجا یک خاکریز شنی بود که کاملاً شسته شده بود.

11. ریل های مسیر در سراسر کشور جمع آوری شد. اولین ریلی که در محل ساخت و ساز پیدا شد به سال 1877 برمی گردد!

12. تا به حال، مورخان استدلال و حدس می زنند که چرا استالین مجوز این ساخت و ساز را داد - بدون هیچ گونه تحقیق، پروژه (او کم و بیش فقط تا سال 1952، زمانی که ساخت و ساز رو به اتمام بود) و توجیهات. در واقع او شخصا دستور ساخت این جاده را داد. در ویکی پدیا می توانید در مورد دیدگاه های مختلف بیشتر بخوانید.

13. جای تعجب است که برای پل کوچکی از دهانه آهنی استفاده شده است.

14. نمای معمولی از جاده زمستانی در قسمت جنگلی.

15. با شروع ساخت راه آهن، یک خط ارتباطی تلگراف از سالخارد به ایگارکا ایجاد شد. تا سال 1992 در وضعیت کار خود حفظ شد. کارگران آن از راه آهن برای حمل و نقل خود استفاده می کردند. بعد از سال 1992 هم خط تلگراف و هم راه آهن به کلی متروکه شد.

16. ماشین اکسپدیشن ما - WV California - بهترین ماشین برای سفرهای زمستانی است. من قبلاً بیش از یک بار پیوندی به بررسی ویتی برای Apex ارائه کرده ام که در آن می توانید به طور مفصل در مورد تمام مزایا و معایب این اتوکمپر مطالعه کنید.

17. سمافور به طور معجزه آسایی حفظ شده است.

18. کل جاده طبق یک نسخه بسیار سبک ساخته شده بود تا یک لوکوموتیو بخار با واگن ها به نحوی عبور کند. ساخت و ساز در شرایط آب و هوایی وحشتناک انجام شد. و در عین حال، طراحان و سازندگان تصور کمی از نحوه استفاده از این همه در شرایط دائمی یخبندان داشتند. زمستان های اول نشان داد که پل ها تا نیم متر متورم می شوند، بوم موج می زند و آن را فرسایش می دهد. تمام سازه ها باید تقویت شوند و بتوانند آب را تخلیه کنند، در غیر این صورت می توانید به راحتی در یک باتلاق "ساخت بشر" غرق شوید.

19. اکسپدیشن ما.

20. عبور بسیار آسان در فضای باز. البته، بقایای محل ساخت و ساز باید در تابستان مطالعه شود، زمانی که زیر برف پنهان نیست، اما در تابستان اینجا - فقط با پای پیاده. به هر حال، قبلاً چنین اکسپدیشن های زیادی وجود داشته است.

21. علاوه بر تمام سختی های ساخت و ساز که قبلاً توضیح دادم، قابل ذکر است که اصلاً مصالح ساختمانی وجود نداشت. خب، یعنی اصلا وجود نداشت مگر اینکه بشود کمی ماسه شست تا خاکریز را پر کند. و بنابراین - همه چیز، از فلز گرفته تا چوب و سنگ، از سرزمین اصلی آورده شد.

22. من از این اسکلت پل در حال حرکت عکاسی کردم. ببین چقدر دم دستی شده!

23. صبح کمی به عقب برگردیم. پس از عبور از پلی‌نیاس، چند جیپ محلی به ما رسید. چهار مرد خشن از آن بیرون آمدند، سلام کردند، پرسیدند ما کی هستیم، اهل کجا هستیم، کجا می رویم. توصیه کرد که در طول مسیر چه چیزی را ببینیم و چه چیزی را انتظار داشته باشیم. پس از آن یکی خود را رئیس پلیس ندیم معرفی کرد (هیچ مدرکی نشان نداد) و پرسید که آیا سلاح داریم؟ ما پاسخ دادیم که نه - واقعاً اینطور نبود. او همچنین پرسید چه کسانی از جلوی ما گذشتند، چه کسانی را دیدیم. البته در مورد ماشین صحبت کردیم. به خصوص کنجکاوی عمومی توسط کالیفرنیای ما ایجاد شد. سپس مسلسل ها را از صندوق عقب بیرون آوردند، سوار جیپ خود شدند و با آرزوی راه خوبی برای ما، به راه افتادند. اینجاست که کمی ناراحت شدم. کمی جلوتر دوباره آنها را ملاقات کردیم، احوالپرسی کردیم و کاملاً از هم جدا شدیم. و سایر رفقای محلی این مکان را پیشنهاد کردند - اردوگاه سابق زندانیان که در حال ساخت جاده بودند.

24. ساخت و ساز در سال 1947 آغاز شد. 80000 نفر در ساخت این جاده کار کردند. 42 میلیارد روبل در ساخت و ساز سرمایه گذاری شد.

25. همانطور که می گویند جاده روی استخوان ساخته شده است. چند نفر در این سرزمین کشته شدند - هیچ کس نمی داند.

26. در تابستان - پشه ای که تقریباً زنده می خورد. در زمستان - سردی تلخ.

27. طبق برخی از خاطرات مهندسان، آنها خودشان متوجه نشدند که چرا این جاده را می سازند. در حال حاضر گاز وجود دارد، اما پس از آن هیچ چیز وجود دارد در همه.

28. حالا با اطمینان می توان گفت که جاده به موقع ساخته نمی شد. و با در نظر گرفتن چگونگی ساخت و ساز و چه شرایطی در آنجا ، سالهای بیشتری طول می کشد تا آن را به حالت عملیاتی عادی برسانیم ... سپس چنین جاده ای با چنین نیروهایی مورد نیاز بود - نمی توان با اطمینان گفت.

29. اما به سفر ما برگردیم. یکی از ویژگی های ماشین ما وجود تعداد باورنکردنی جیب، قفسه، کشو و کمد بود. در اینجا 70-200 و نیکل دوم با 16-35 میلی متر بی سر و صدا در جیب درب جلو قرار می گیرند.

30. روی شیشه جلو - دوربینی که از جاده فیلم می گیرد و گوپرو که از من و ویتیا فیلم گرفته است. به عنوان یک مسیریابی - نت بوک ایسوس با نقشه های Ozi و ستاد کل. ویدئویی از اکسپدیشن را می توان مدفون در نظر گرفت. :( افسوس که دست کسی برای برداشتن آن راه نیافت.

31. ما عصر را نه چندان دور از ندیم، اما هنوز در جاده زمستانی ملاقات کردیم. در اینجا بیشتر در امتداد خاکریز راه آهن می رود و پل های امتداد گذرگاه های یخی را دور می زند. شب بالاخره سوار ندیم شدیم و بلافاصله خوابیدیم.

32. 300 کیلومتر خالی بود. دیگر هیچ سکونتگاهی وجود ندارد، ارتباط سلولی وجود ندارد. فقط در جاده زمستانی تردد کنید. در وسط، در 150 کیلومتری، پایگاهی از راهداران وجود دارد که آن را در وضعیت خوبی نگه می دارند. این در واقع سخت ترین بخش بود که ما در یک روز و نیم بر آن غلبه کردیم.

در مارس 1953، بلافاصله پس از مرگ استالین، ساخت و ساز متوقف شد. تلاشی برای حفظ وجود داشت، اما با درک اینکه چقدر هزینه دارد، همه چیز را رها کردند. در آینده، آنها بخش از Novy Urengoy تا Stary Nadym را تکمیل کردند، جایی که حداقل از جنبش حمایت می کنند.

به طور کلی، جاده مرده تأثیر ناامید کننده ای بر من گذاشت. این همه پول و جان مردم را در چنین سایت ساخت و ساز و رها کردن همه چیز ... همانطور که در بالا گفتم، بعید است که بفهمیم چرا استالین تصمیم گرفت این سایت ساخت و ساز را راه اندازی کند. فکر نکنم هنوز وقتش نرسیده...

و چند لینک برای خودآموزی:
جاده مرده ساختمان №501-№503
موزه اینترنتی جاده
۵۰۱مین سایت ساخت و ساز در ویکیماپیا. در بخش های با وضوح بالا، ردیابی جاده به خوبی انجام می شود.

"جاده مرده" اضافه کوچک

معلوم شد که پوشه روی خشخاش حاوی چندین عکس نیست که می خواستم در آخرین پست مربوط به ساختمان شماره 501 نشان دهم. از یک طرف مطالب قبلاً ارسال شده است ، از طرف دیگر این عکس ها برای کسانی که عاشق راه حل های فنی مختلف هستند جالب خواهد بود. پس بیایید نگاه کنیم. پل راه آهن بر روی رودخانه آیدیاخا.

1. همانطور که گفتم، مشکلات بزرگی در مورد مصالح ساختمانی در محل ساخت و ساز وجود داشت. همه چیز باید از سرزمین اصلی آورده می شد.

2. فلز در کشور با کمبود وحشتناکی روبرو بود، اما باید برای پل های بزرگ هزینه می شد، وگرنه راهی وجود نداشت. اما آنها سعی کردند همه چیز را از چوب، که وارداتی نیز بود، انجام دهند، زیرا جنگل محلی برای چنین ساخت و سازهایی مناسب نبود.

3. تکیه گاه و روگذر تماما از چوب ساخته شده است.

4. نابغه فنی چوبی.

5. قرار بود در آینده این سازه های موقت با سازه های بتن آرمه جایگزین شوند ...

6. کمی تیز نیست، اما می توانید ببینید که دهانه فلزی چگونه روی یک تکیه گاه چوبی قرار می گیرد. بدون پشتیبانی لولایی برای جبران انبساط حرارتی!

7. کمی بیشتر توندرا زمستانی.

10. یک تصویر شگفت انگیز از اینکه چگونه یخ های دائمی انبوه های چوبی پل را فشرده می کند.

11. طبیعت اینجا بسیار خشن است.

اما همه اینها در مقابل چند پل چوبی که در زمان های مختلف ساخته شده اند رنگ می بازد. این چیزی است که منفجر شد:

پل راهرو بر فراز تنگه Verruga در آند، ساخت و ساز چوبی فیلیگرین. از اینجا.

پل در توسکالوسا، آلاباما.

پل راه آهن همیلتون

و... درامل!

از اینجا.

من بلافاصله اسباب بازی باستانی Build Bridges و ادامه آن Pontifex را به یاد می آورم (اول و دوم)