روس (تیم آکروباتیک). در حال حاضر در حال بازدید از تیم آکروباتیک "روس" ترکیب گروه

25.06.2019

من نتوانستم اعتبارنامه را به موقع دریافت کنم، بنابراین مجبور شدم از Zolotaya Bochka انتقالی بگیرم. و پشیمان نشدم
در 30 آگوست، روز بازدید من، اولین نمایش یک فیگور آکروباتیک به نام شریک رسمی MAKS-2013، یک برند آبجو ممتاز، برگزار شد.

2. در برنامه تیم آکروباتیک "Rus" مرکز آموزش هوانوردی Vyazma DOSAAF چندین چهره اعلام شد که در نهایت به نوعی گرم کردن قبل از اوج عملکرد تبدیل شد: بشکه کلاسیک - چرخش محوری هواپیما توسط 360 درجه، بشکه ثابت - بشکه با تثبیت در مراحل مختلف چرخش و در نهایت بشکه طلایی.

3. انفرادی در L - 39.

4. تیم آکروباتیک «روس» تنها تیم هوازی در روسیه است که از دود رنگی در اجراهای خود استفاده می کند. سیستم تولید دود رنگی که در تمام هواپیماهای این گروه مجهز شده است، به شما این امکان را می دهد که هر عملکرد را با الگوهای منحصر به فرد متنوع کنید که عملکرد را تماشایی تر می کند.

5. خلبانان اسکادران «روس» بدون هیچ تردیدی این فیگور را انجام دادند، اما متأسفانه به دلیل کم بودن ابرها نتوانستم عکس مناسبی بگیرم.

6. اظهار نظر دبیر مطبوعات درباره اجرای گروه «روس».

7. پس از نمایش برتر مانور آکروباتیک، یک کنفرانس مطبوعاتی برای خبرنگاران معتبر در MAKS 2013 با حضور مدیریت برند و نمایندگان تیم آکروباتیک روسیه برگزار شد.

10. به روزنامه نگاران و خلبانان پیشنهاد شد آبجوی روسی ممتاز "Zolotaya Bochka" (غیر الکلی) را امتحان کنند.

خلبانان گفتند که پس از اصلاحات سردیوکوف، تیم آکروباتیک روسیه تنها به لطف تجار و علاقه مندان زنده ماند.

12. ال-39 «آلباتروس» از تیم آکروباتیک «روس».

بدون آنها، گروه هوایی وجود نخواهد داشت

"روس" در سال 1987 بر اساس مرکز هوانوردی DOSAAF در Vyazma ایجاد شد. فرماندهی نیروی هوایی از همان ابتدا همکاری نزدیکی با خلبانان هوازی داشت و حتی در سخت ترین زمان ها برای ارتش از آنها پشتیبانی می کرد. در سال 1996 و سپس در سال 2000، هواپیماهای L-39 به Vyazma "برای انجام پروازهایی در راستای منافع نیروی هوایی" منتقل شدند. ماشین ها قدیمی هستند که 30 سال پیش توسط اتحاد جماهیر شوروی در چکسلواکی خریداری شده است. هر دوی این ایالت ها مدت هاست که در فراموشی فرو رفته اند، اما معلوم شد که هوانوردی مدرن ما هنوز بدون L-39 های خود نمی تواند کار کند - اخیراً فرمانده کل قوا، اکنون نه نیروی هوایی، بلکه نیروی هوافضا دستور داده است که آنها را بگیرند. دور از ویازما "به منظور تکمیل" آنها با مدرسه خلبانی کراسنودار.

آیا واقعاً اوضاع در نیروهای هوافضا آنقدر بد است که ستوانهای آینده اصلاً چیزی برای پرواز ندارند؟ «MK» تصمیم گرفت تا از جزئیات این ماجرای عجیب مطلع شود.

در سال 2008، تحت رهبری سردیوکوف، هواپیماها قبلاً از گروه هوایی روسیه خارج شده بودند. سپس MK نیز در این داستان دخالت کرد و عقل سلیم در نهایت پیروز شد. L-39 به گروه Rus واگذار شد.

و حالا شش سال گذشته است. سردیوکوف مدتهاست که از وزارت دفاع رفته است، اما کار او ادامه دارد. برای شروع، کمی پس زمینه.

در طول اتحاد جماهیر شوروی، مرکز آموزش هوانوردی DOSAAF (UAC) در Vyazma، جایی که تیم هوازی روسیه مستقر است، برای آموزش خلبانان ذخیره ایجاد شد. پسرهای 17 ساله اینجا شروع به پرواز کردند. به آنها 100 ساعت زمان پرواز داده شد، سپس، به طور معمول، آنها به مدارس پرواز رفتند، وارد مؤسسه هوانوردی مسکو شدند، در حالی که در دفاتر ثبت نام و ثبت نام نظامی به عنوان ذخیره هوانوردی درج می شدند و هر 3-5 سال یکبار می آمدند. به Vyazma برای حفظ سطح پرواز خود. طبق برنامه ریزی های ستاد کل نیروهای مسلح در دوره موسوم به تهدید مشمول خدمت اجباری به نیروی هوایی می شدند و پس از اندکی آموزش تکمیلی می توانستند در کابین هواپیمای جنگی بنشینند یا به تعمیر و نگهداری آن بپردازند.

در دهه 90 همه چیز تغییر کرد. تمام برنامه‌های بسیج کشور سرپوش گذاشته شد و هیچ‌کس برای این موارد پولی به دوسااف اختصاص نداد. به ارتش هم داده نشد: خلبان ها سوخت کافی، قطعات یدکی، هواپیما نداشتند... ستوان ها با کمتر از 100 ساعت پرواز از مدارس خارج شدند و برای گرفتن درجه 3 باید 350 ساعت پرواز کنید.

جوانان باید از قبل در واحدها به هوش می آمدند. اما ساعت پرواز با وسایل نقلیه جنگی پیچیده گران و ناامن بود. در این زمان دشوار، مرکز ویازمسکی کمک خود را به نیروی هوایی در آموزش اضافی افسران ارائه کرد.

در Vyazma L-39 های آموزشی وجود داشت که برای استفاده موقت به وزارت دفاع منتقل شدند. جدید نیست (در غیر این صورت آنها به DOSAAF داده نمی شدند)، اما می توانستند پرواز کنند. و مهمتر از همه، UAC مربیان آس داشت. فقط در اینجا آنها هنوز به جوانان آموزش می دادند که چگونه یک هواپیما را از چرخش بیرون بکشند ، اگرچه نیروی هوایی مدت ها پیش محدودیت هایی را برای این تمرین اعمال کرده بود - متخصصان کافی وجود نداشت.

UAC و فرماندهی نیروی هوایی به سرعت توافق کردند که با یکدیگر همکاری کنند. علاوه بر این، سرمایه‌داران نظامی محاسبه کرده‌اند که "هزینه یک ساعت پرواز در Vyazma با یک L-39 8-10٪ کمتر از هنگ‌های آموزشی نیروی هوایی است." و در یکی از گزارش های خطاب به وزیر دفاع ، فرمانده کل نیروی هوایی زلین ارقام زیر را ذکر کرد: "آموزش خلبانان نیروی هوایی در Vyazemsky UAC با هزینه بودجه فدرال (پول اختصاص داده شده برای حمایت از هوانوردی DOSAAF - نویسنده)، بودجه وزارت دفاع فدراسیون روسیه را به مبلغ 113.8 میلیون روبل صرفه جویی می کند.

کار مشترک تا مارس 2008 ادامه یافت، تا زمانی که دستوری از وزیر سردیوکوف ظاهر شد که از DOSAAF (در آن زمان ROSTO) خواست تمام تجهیزات نظامی را که وزارت دفاع تا به حال به آن منتقل کرده بود، مصادره کند. این همچنین در مورد هواپیماهای آموزشی Vyazma UAC اعمال می شود.

در آن زمان، تجهیزات نظامی DOSAAF بیشتر شبیه آهن قراضه بود. وزارت دفاع، به طور کلی، به آن نیازی نداشت - آنها به اندازه کافی از خود به وفور برخوردار بودند. دستور سردیوکوف به عنوان ابزاری برای تحت فشار قرار دادن رهبری DOSAAF، که برای تغییر وضعیت سازمان مورد نیاز بود، مورد نیاز بود. ارتش می خواست که از عمومی به دولتی دولتی تبدیل شود و کاملاً تحت کنترل وزارت دفاع قرار گیرد.

در پایان، ارتش به هدف خود رسید و همه بلافاصله دستور بد بخت سردیکوف را فراموش کردند. اکنون وزارت دفاع از زمینه قانونی برای انتقال وجوه از دستور دفاع دولتی به DOSAAF برای آموزش متخصصان و تهیه تجهیزات برای این وظایف برخوردار است.

در اکتبر 2009، حتی حکمی صادر شد مبنی بر اینکه ظرف سه سال، 52.2 میلیون روبل از بودجه فدرال برای آموزش خلبانان نیروی هوایی در ساختار DOSAAF اختصاص می یابد. وجوه به وزارت دفاع فرستاده شد و قرار شد از آنجا به پیمانکار برود. و تنها چنین مجری، به دستور شخصی رئیس جمهور روسیه، UAC Vyazma بود.

اما ویازما هرگز این پول را ندید. مقامات وزارت دفاع دستورات رئیس جمهور را نادیده گرفتند. در واقع، چه کسی قرار بود آشپزی کند؟ در آن زمان ، سردیوکوف قبلاً سیستم آموزش نظامی را چنان اصلاح کرده بود که ثبت نام در مدارس پرواز به کلی متوقف شده بود - مشکل تعداد کمی از دانشجویان به خودی خود ناپدید شده بود. دستور UAC برای آموزش خلبانان برای نیروی هوایی لغو شد.

Vyazma شروع به زنده ماندن به بهترین شکل ممکن کرد. لازم بود 10 فروند L-39 باقیمانده در حالت کار نگه داشته شود - همه آنها در سال های 1985-1987 تولید شدند که تنها شش فروند از آنها پرواز کردند. ارتش بلاروس با انعقاد قراردادی با مرکز Vyazma برای آموزش خلبانانی از کنگو که در آکادمی نظامی بلاروس تحصیل می کردند، کمک کرد. با تشکر از این، Vyazma کمی بالا رفت، بلاروسی ها با قطعات یدکی کمک کردند، UAC و گروه Rus از بدهی خارج شدند و حتی توانستند 12 میلیون روبل در تعمیر و نگهداری و تعمیر L-39 خود سرمایه گذاری کنند (اگرچه آنها چنین بودند. هنوز در وزارت دفاع ثبت شده است).

خلبانان ویازما می گویند:

در سال 2016، ما برنامه ریزی کردیم که 14 میلیون روبل دیگر سرمایه گذاری کنیم و تمام 10 هواپیما را بازسازی کنیم. اما در سپتامبر 2015، افسران هنگ آموزشی در میچورینسک نزد ما آمدند. آنها هیچ دستور کتبی با خود نداشتند، اما گفتند که دستور شفاهی از فرمانده کل نیروی هوافضا بوندارف دارند: هواپیماها را از ما بگیرند. آنها می گویند لازم است دستورالعمل اسفند 87 وزیر دفاع اجرایی شود. همان سردیوکوف، که اکنون قدرت قانونی خود را از دست داده است، زیرا زمانی که DOSAAF هنوز در وضعیت یک سازمان عمومی بود، نوشته شده بود.

مهمانان میچورینسک دو هفته در ویازما ماندند و پرواز کردند. هواپیماها را به آنها ندادند. اما در ماه نوامبر آنها دوباره وارد شدند، این بار با دستور فرمانده کل نیروی هوافضا، مبنی بر اینکه L-39 ها مورد نیاز نیروهای هوافضا هستند تا آنها را با ناوگان هواپیماهای این کشور تکمیل کنند. مدرسه خلبانی کراسنودار. با این حال ، L-39 دوباره در UAC به آنها داده نشد ، زیرا این به طور خودکار به معنای انحلال مرکز Vyazma و گروه "Rus" بود.

اما به محض پایان تعطیلات سال نو، رهبری DOSAAF نامه دیگری، دومین نامه متوالی، از فرمانده کل نیروهای هوافضا دریافت کرد که در آن خواستار بازگشت فوری هواپیمای L-39 شده بود. افسران میچورینسک برای سومین بار به ویازما پرواز کردند، جایی که اکنون در آنجا نشسته اند و منتظر تصمیم نهایی هستند. وقتی از آنها پرسیده شد: چنین اصراری از کجا می آید؟ چرا به هواپیماهای قدیمی ما نیاز دارید؟ پاسخ دادند: ما خودمان نمی فهمیم چرا، اما این دستوری است از بالا.

آیا واقعاً اوضاع در نیروهای هوافضا آنقدر بد است که افسران مجبور به مونتاژ هواپیماهای قدیمی و سی ساله در سراسر جهان هستند؟ این سوال را از یکی از نظامیان فعال که با شرایط آشنا بود پرسیدم (به دلایل واضح نامش را نمی‌آورم). و این همان چیزی است که او گفت:

در میچورینسک، باید 275 هواپیمای L-39 در پایگاه ذخیره سازی دولتی وجود داشته باشد. در واقع، تقریبا صد مورد دیگر وجود دارد. همه به تدریج در کارخانه هواپیماسازی در حال تعمیر هستند. این کارخانه نمی تواند بیش از 30 هواپیما در سال تعمیر اساسی کند. یعنی 10 سال طول می کشد تا همه L-39 ها روی بال قرار بگیرند. اما پس چرا اگر فقط 10 سال دیگر نوبت آنها می رسد، هواپیماها را از گروه Rus بگیریم؟ و این در حالی است که وضعیت فنی بسیاری از L-39 ها در میچورینسک بسیار بهتر از آن دسته از ماشین هایی است که در Vyazma پرواز می کنند. L-39 های گروه "روس" نیز غیرنظامی شده اند - تمام تجهیزات نظامی به طور کامل از آنها حذف شده است: مناظر، مدارهای الکتریکی برای پرتاب موشک. اینها هواپیماهای کاملاً ورزشی هستند. برای بازگرداندن آنها به عنوان نظامی، به پول زیادی نیاز دارید. علاوه بر این ، Vyazemsky L-39 دارای رنگ آمیزی مشخص است ، یعنی باید در رنگ های VKS مجدداً رنگ آمیزی شوند و این 7-8 هزار دلار دیگر برای هر هواپیما است. من نمی فهمم چرا فرمانده کل قوا به این هزینه می رود؟

DOSAAF به همان اندازه گیج است. آنها هر چیزی را فرض می کنند. حتی شایعه شده است که ژنرال بوندارف، اکنون فرمانده کل نیروهای هوافضا، زمانی تحت فرماندهی ژنرال رتونسکی، که ریاست بخش نیروی هوایی DOSAAF را بر عهده داشت، خدمت می کرد. شاید ژنرال‌ها زمانی چیزی را در خدمت خود به اشتراک نمی‌گذاشتند، و اکنون، از حافظه قدیمی، با اندازه ستاره‌ها اندازه‌گیری می‌شوند - چه کسی سردتر است؟ اگر واقعاً اینطور است، وقت آن است که نارضایتی های قدیمی را فراموش کنید و به تجارت فکر کنید.

اکنون ، پس از اصلاحات سردیوکوف ، که استخدام دانشجویان در مدارس هوانوردی را متوقف کرد ، کمبود فاجعه بار خلبانان در هوانوردی جنگی وجود دارد - تجهیزات جدید به هنگ ها می آید ، اما کسی نیست که آن را بپوشاند. فرمانده کل نیروی هوافضا حتی پیشنهاد کرد کسانی را که به دلیل تعدیل بی فکر مجبور به ترک ارتش شده اند و اکنون در خطوط هوایی غیرنظامی مشغول به کار هستند، بازگردانده شوند. درست است، هنوز صفی از مردم وجود ندارد که بخواهند برگردند، اما چگونه تجربه Vyazma در این شرایط مفید خواهد بود!

مرکز هوانوردی Vyazemsky بیش از 4000 خلبان برای اتحاد جماهیر شوروی و صدها خلبان برای نیروی هوایی روسیه آموزش داده است. و اکنون، درست به همین ترتیب، با یک ضربه قلم، تخریب آن قطعاً به نفع دولت نیست. علاوه بر این، تجربه اصلاحات اخیر نشان می دهد که بعد از اینکه چیزی را خراب کردیم، شش ماه یا یک سال می گذرد و ناگهان مشخص می شود: ما عجله داشتیم. سپس آنها دوباره شروع به تخصیص پول بودجه برای ایجاد یک ساختار مشابه می کنند - فرآیندی که برای مقامات بسیار مفید است: ما آن را قطع می کنیم - پول جریان می یابد، ما دوباره ایجاد می کنیم - دوباره جریان می یابد. نکته اصلی این است که مطمئن شوید که جیب خود را از دست ندهید.

فرمانده سابق گروه "روس"، سرهنگ کازیمیر تیخانوویچ، که پس از پایان خدمت در ارتش روسیه، عازم میهن خود شد، می گوید:

در آنجا ارتش مجبور به شمارش پول می شود و بنابراین تمام آموزش های اولیه پرواز در DOSAAF انجام می شود. در باشگاه Bobruisk، دانشجویان - هم خلبان هلیکوپتر و هم خلبان - ابتدا روی گلایدر سوار می شوند. پس از 20 ساعت زمان پرواز، مناسب بودن حرفه ای آنها مشخص می شود - آیا فرد اصلاً قادر به پرواز خواهد بود یا اینکه به او داده نمی شود. سپس خلبانان آینده بر روی Yak-52 و خلبانان هلیکوپتر بر روی Mi-2 قرار می گیرند که بین کلوپ های پروازی توزیع می شوند. و تنها پس از آن ، در سالهای ارشد ، آنها به L-39 و سپس هواپیماهای جنگی اعتماد می کنند. به این ترتیب، آموزش پرواز بسیار ارزان تر و موثرتر است، اگرچه طبق اسناد و استانداردهای مشابه انجام می شود. در خود روسیه چطور؟ در اینجا، "صفر"، بچه های ناآماده به سال اول کالج می آیند. سه سال اول در حالی که علوم مختلف به آنها آموزش داده می شود، پرواز نمی کنند. سپس بلافاصله ما را سوار هواپیمای آموزشی کردند. بسیاری از آنها باید فوراً به دلیل ناتوانی در کار پرواز از کار حذف شوند. اما چرا 3 سال به آنها با هزینه دولتی آموزش داده شد؟ اگر ارتش از توانایی های DOSAAF استفاده می کرد، این اتفاق نمی افتاد. اما در اینجا هوانوردی DOSAAF به ناچار به هوانوردی تجاری تبدیل می شود ، زیرا مجبور است زندگی خود را به دست آورد.

ما می توانیم با این موافق باشیم. در کشور ما ، اکنون فقط در روزهای تعطیل به یاد می آوریم که وظیفه اولیه هوانوردی DOSAAF آموزش میهن پرستانه جوانان به نفع نیروهای مسلح است ، ناگفته نماند که چنین مرکز هواپیمایی مانند ویازما یک مرکز کامل است. ساختار ذخیره نظامی با پرسنل رزمی مجرب - و فنی و پرواز. اما چه کسی در فرماندهی عالی نیروی هوافضا به این موضوع علاقه دارد؟

اداره هوانوردی DOSAAF گفت که آنها قبلاً دو نامه به فرمانده کل بوندارف ارسال کرده اند که از ویازما خواسته شده است که هواپیماها را از ویازما نبرد و در نتیجه تیم معروف هوازی "روس" را نابود نکند. جواب سکوت بود.

خب، باشه، هواپیماها از ویازما گرفته خواهند شد. آیا یک دوجین L-39 قدیمی که تنها شش فروند آن در حال پرواز هستند، مشکل آموزش دانشجویان VKS را حل خواهند کرد؟

اما ما از ارتش می پرسیم - آنها در DOSAAF می گویند - امسال شما تقریباً 700 دانشجوی دانشجویی را در مؤسسه کراسنودار استخدام می کنید. شماره گرفتی؟ خیر اگرچه، آنها هیچ کاری نکردند! حتی «شوالیه‌های روسی» و «سوئیفت‌ها» در آسمان ورزش‌های هوازی انجام می‌دادند، و در همین حین روی زمین بچه‌ها را تحریک می‌کردند: کسی که می‌خواهد خلبان شود، ببینید چقدر زیباست، ثبت نام کنید! خوب چند نفر حاضر بودند؟ تعداد کمی. پسرها تا زمانی که پرواز نکنند خلبان نمی شوند. ما پیشنهاد می کنیم: ما در حال حاضر بیش از 400 Yak-52 در باشگاه های پرواز خود داریم. ما آماده هستیم تا هر سال 1000 پسر را به آنها حمله کنیم. این ماده عالی برای آموزش خلبانان آینده در کراسنودار است. اما از مقر VKS فقط یک پاسخ وجود دارد: هواپیماها را رها کنید.

از طرفی نظامی هم قابل درک است. آنها عملاً هیچ هواپیمایی برای آموزش اولیه پرواز ندارند. Yak-130s جدید، دقیقاً به این دلیل که موارد جدید هنوز اغلب خراب می شوند (که به سازنده نشان داده شده است و او در حال حاضر روی آن کار می کند). علاوه بر این، Yak-130 یک ماشین نسبتاً گران و دشوار برای یک مبتدی است؛ این در حال حاضر یک هواپیمای آموزشی رزمی است. برای اولین پروازها به یک هواپیمای ساده، ارزان و قابل اعتماد مانند Yak-52 نیاز دارید.

بی جهت نیست که VKS اکنون یک Yak-152 جدید را از شرکت Yakovleva سفارش داده است - نسخه بهبود یافته Yak-52. اما در حال ساخت، تست، دریافت... حالا چه پروازی داشته باشیم؟ بنابراین خلبانان آینده در طول سه سال اول زندگی خود بر روی زمین، گرانیت دانش را می جوند، مانند شوخی: تا زمانی که شنا را یاد نگیرند، آب را در استخر نریزیم.

فقط L-39 های قدیمی و اثبات شده باقی مانده اند. اما قطعات یدکی مشکل دارد. آنها باید از سازنده، یعنی در جمهوری چک سفارش داده شوند. اما اگر از همه طرف تحریم شده اید، چگونه این کار را انجام دهید؟ DOSAAF هنوز به نوعی در حال چرخش است - اتومبیل های خود را بازیابی می کند و از این واقعیت استفاده می کند که کلمه "عمومی" هنوز در نام سازمان باقی مانده است. در غیر این صورت، خلبانان هوازی Vyazma در جمهوری چک حتی یک اسکوب برای منجنیق داده نمی شد.

عجیب است که در این شرایط سخت، نیروهای هوافضا و DOSAAF نمی توانند به توافق برسند. لااقل از مزیت های یکدیگر بهره ببرند. آیا واقعاً از بین بردن، تفرقه انداختن و تخریب آسانتر از توافق است؟ و بعد، وقتی «خروس بریان شده» نوک می زند، به «پادشاه خوب» اعتماد کنید؟

و اکنون سرهنگ تیخانوویچ با امید می گوید:

من همیشه مردم را به سازنده و ویرانگر تقسیم کرده ام. سردیوکوف یک ناوشکن بود، اما وزیر شویگو سازنده بود. نه تنها به این دلیل که او سابقه کاری خود را با مجتمع ساخت و ساز آغاز کرد، یا یک وزارتخانه کاملاً جدید ساخت -. او در اصل یک سازنده است. و البته ما امیدواریم که اگر تصمیماتی در مورد هواپیمای UAC Vyazma توسط او گرفته شود، DOSAAF استدلال ها را می شنود و وضعیت را درک می کند. ویرانگرها باید از حل این مشکل حذف شوند. بس است، همه چیز برای مدت طولانی ویران شده است. و همیشه در جهت منافع شخصی کسی است. اکنون زمان ساخت است. به نفع دولت است.

داستان

به زودی، در پایان سال 1987، سرهنگ یوری دیمیتریویچ بایکوف به عنوان رئیس مرکز آموزش هوانوردی Vyazemsky و رهبر تیم آکروباتیک منصوب شد. برنامه تیم آکروباتیک بهبود یافت و همچنین بارها در رویدادهای مختلف مختلف نشان داده شد.

ترکیب گروه

گروه های پیشرو(در زمان های مختلف): در سال 1987 - فرید آکچورین، در 1987-1991 - یو. دی. بیکوف، در 1991-2002 - اوگنی بورچانوف.

ترکیب اصلی گروه:فرید آکچورین (رئیس مرکز هوانوردی)، والنتین سلیاوین، سرگئی بوریسوویچ بوندارنکو، سرگئی پتروویچ بوندارنکو، نیکولای ژدانوف، کازیمیر نوریکا، الکساندر پریادیلشچیکوف، نیکولای چکاشکین، ولادیمیر آرخیپوف، نیکولای زولوتارف، ویکتور آلینیکوف، پرواز994-1919191919-1919-1919 پرواز از 100 متر ). نیکولای پوگربنیاک یک اجرای انفرادی جداگانه آماده کرد.

ترکیب گروه در سال 2000:

ترکیب گروه در سال 2007(مدیر پرواز اوگنی بورچانوف):

در حال حاضراسکادران روسیه پروازهای متشکل از 6 هواپیما را انجام می دهد:

رهبر گروه آناتولی میخائیلوویچ مارونکو است.
بال دم - نیکولای میخائیلوویچ ژربتسوف؛
وینگر چپ - میخائیل آلکسیویچ کوله؛
وینگر راست - نیکولای اگوروویچ آلکسیف؛
ایروباتیک انفرادی - استانیسلاو لوویچ درموف؛
ایروباتیک انفرادی - ایگور آناتولیویچ دوشچکین.

در روز شهر در سارانسک در 12 ژوئن 2011، "روس" به عنوان بخشی از 5 هواپیما اجرا کرد. 4 هواپیما در لیور "مارک" ایروباتیک گروهی، 1 هواپیما در استتار و نشان نیروی هوایی روسیه مانورهای انفرادی انجام دادند. در 25 ژوئن 2011، در جشنواره "بالهای پارما" در شهر پرم، "روس" به عنوان بخشی از 5 هواپیما اجرا شد، ایروباتیک گروهی هم در یک گروه 5 هواپیما و هم در گروه 4 هواپیما انجام شد. در 29 و 30 ژوئن 2013، در همان پرم، ایروباتیک گروهی بر روی هواپیماهای 4 و 5 در "بالهای پارما" انجام شد؛ ایروباتیک انفرادی توسط استانیسلاو لوویچ درموف انجام شد.

اجراها

1987

18 اوت - اجرا در رژه هوایی در توشینو

1992

نمایشگاه بین المللی هوافضا "Mosaeroshow-92" (11-16 مرداد 92)

1993

I International Aviation and Space Salon MAKS-1993 (31 اوت - 5 سپتامبر 1993)

1995

II سالن بین المللی هوانوردی و فضایی MAKS-1995 (22-27 اوت 1995)

1997

1998

1999

2001

2003

2005

11 ژوئن - اجرا در روز شهر در کیروف
16-21 اوت - VII سالن بین المللی هوانوردی و فضایی MAKS-2005

2009

26 ژوئن - اجرا در روز جوان در نابرژنیه چلنی
28 ژوئن - اجرا در روز شهر در آرخانگلسک

2010

25 ژوئیه - اجرا در روز نیروی دریایی در Severodvinsk
12 و 15 آگوست - اجرا در نمایشگاه هوایی InterAeroCom 2010 در سن پترزبورگ
سپتامبر - اجرا در نمایشگاه آب و هوا در گلندژیک
2 اکتبر - اجرا در نمایشگاه هوایی Aeromir-XXI (اوکراین. Aviasvit-XXIگوش کنید)) در گوستومل، اوکراین

2011

12 ژوئن - اجرا در روز شهر در سارانسک
25 ژوئن - اجرا در پایگاه هوایی سوکول در پرم. این اجرا در قالب پروژه "شب های سفید" برگزار شد
30 ژوئن - اجرا در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی V در سن پترزبورگ
16-21 اوت - X International Aviation and Space Salon MAKS-2011
11 سپتامبر - اجرا در روز شهر در نیژنی نووگورود

2012

12-13 مه - اجرا به افتخار افتتاح بندر-موزه "Lennusadam" در تالین، استونی
7 ژوئیه - اجرا در جشنواره راک NASHESHIE
10-12 آگوست - اجرا در نمایش هوایی "آسمان مشترک" اختصاص داده شده به 100 سالگرد نیروی هوایی روسیه
15 سپتامبر - اجرا در روز شهر پنزا
22 سپتامبر - اجرا در ولیکی نووگورود در جشن 1150 سالگی دولت روسیه
27-30 سپتامبر - اجرا در هشتمین سالن بین المللی هوانوردی و فضایی "AVIASVIT-XXI" در کیف (محل سکونت شهری گوستومل، فرودگاه "کیف-آنتونوف")
14 اکتبر - اجرا در جشنواره نظامی-تاریخی "مسکو پشت سر ماست: 1941"

2013

20 ژوئن - اجرا در هنگام فارغ التحصیلی در اولیانوفسک ("Runway 2013")
29-30 ژوئن - اجرا در جشنواره Wings of Parma در پرم، در پایگاه هوایی Sokol و فرودگاه Froly
4 ژوئیه - اجرا در افتتاحیه سالن نیروی دریایی در سن پترزبورگ
28 ژوئیه - روز نیروی دریایی، آرخانگلسک و سورودوینسک
2 اوت - اجرا در مهمانی شرکتی Wargaming.net (به افتخار پانزدهمین سالگرد شرکت) بالای خط استالین (جمهوری بلاروس)
30 اوت تا 1 سپتامبر - سالن هوانوردی و فضایی بین‌المللی XI MAKS-2013

2014

2015

2016

2017

2018

2 اوت - اجرا در اوفا در جشن روز نیروهای هوابرد.
4 آگوست - اجرا در اومسک در روز شهر
5 اوت - اجرا در نووسیبیرسک در جشن روز هوانوردی.
10 اوت - اجرا در کازان در جشنواره "من آسمان را انتخاب می کنم"
25 اوت - اجرا در ورونژ در فرودگاه در یک روز باز.

عناصر ایروباتیک

تیم ایروباتیک روسیه برنامه عملکردی خاص خود را دارد که شامل عناصر مختلف ایروباتیک گروهی و فردی است. اضافه بارهای تجربه شده توسط خلبانان از -4 تا +8 متغیر است. حداقل فاصله بین هواپیما در طول پرواز یک متر است.

ایروباتیک گروهی

"دویدن دستکش"- عنصر ایروباتیک پیش رو. یک هواپیما از سازند شش صفحه عبور می کند.
"پنکه"- یک هواپیما به دور پنج هواپیما که در شکل الماس پرواز می کنند، می چرخد. در ابتدا فقط توسط دو هواپیما انجام می شد - یکی در اطراف مسیر دیگری می چرخد.
"آینه"- با عبور یک جفت هواپیما با ارابه فرود دراز شده، رهبر نیم چرخش را انجام می دهد و پرواز معکوس را آغاز می کند. هنگام پرواز در مقابل تماشاگران، تصور "تصویر آینه ای" از هواپیمای بالمن به طور خلاصه ایجاد می شود.
"صلیب"- گروهی از هواپیماها در یک آرایش "صلیب" (مسیحی) در حال پرواز هستند. این رقم توسط یک گروه 6 یا 9 هواپیما انجام می شود. در یک گروه از 6 هواپیما، عنصر هوازی به شرح زیر انجام می شود: چهار هواپیما در یک ردیف پشت سر هم قرار گرفته اند، و دو هواپیما دیگر به طور متقارن در طرفین در سطح هواپیمای دوم در ردیف قرار گرفته اند. در یک گروه از 9 هواپیما - پنج هواپیما به طور متوالی در یک ردیف قرار می گیرند، چهار هواپیمای باقی مانده به طور متقارن در طرفین دوم در ردیف جفت می شوند.
انحلال "فونتان"- توسط چهار هواپیما انجام شد.
انحلال "لاله"- توسط شش هواپیما انجام شد.
"قلب"- دو هواپیما (یا دو پرواز - شش هواپیما) یک شکل قلب را با یک قطار سفید ترسیم می کنند، یک هواپیمای "فلش" آن را " سوراخ می کند".
"بشکه چهار"- چهار هواپیما چرخشی را در اطراف مسیر خود انجام می دهند (در این مورد، سازند "تغییر" می کند و سپس به موقعیت های اولیه خود باز می گردد).
"بشکه بخار"- شبیه به "Barrel Four" اما توسط دو هواپیما انجام می شود.

ایروباتیک انفرادی

پرواز به سمت جنگ جهانی اول- هواپیما با ارابه فرود کشیده بر فراز باند پرواز می کند و پس از آن آنها را جمع می کند و در ارتفاع بسیار کم معادل یک متر به پرواز ادامه می دهد. سرعت این هواپیما 400 کیلومتر بر ساعت است.
"زنگ"- بل را ببینید.
"بالا رفتن بشکه چوب پنبه ای"- بشکه با صعود. برای اولین بار در L-39 توسط خواننده اصلی گروه "Rus" والری سوبولف اجرا شد.
"فرود یک خلبان مست"- هنگام نزدیک شدن به زمین، هواپیما شروع به انجام مانورهای تیز با افزایش و کاهش ارتفاع می کند.

همچنین در بخش "پیوندها" - کلیپ های ویدیویی سخنرانی ها را ببینید.

هر بار که در یک اجرای تیم آکروباتیک شرکت می کنم، همه چیز از یک سناریو پیروی می کند: آنها
از ناکجاآباد ظاهر می شوند، به سرعت ایروباتیک برازنده، دیگر عناصر برنامه خود را انجام می دهند و بدون هیچ ردی ناپدید می شوند و به مخاطب دلیلی برای تحسین و گرفتن گیگابایت اطلاعات در درایوهای فلش خود می دهند. جایی که؟ جایی که؟ چگونه؟ من همیشه به این سؤالات علاقه مند بوده ام و اینکه قبل و بعد از اجرا چه اتفاقی می افتد - چه نوع کاری مقدم بر اجراست و به طور کلی در آنجا چه می گذرد - در پشت صحنه...
ستاره ها به گونه ای هماهنگ شدند که آرزوی من برآورده شد و من از تیم ایروباتیک روسیه بازدید کردم.
تقریباً بلافاصله پس از اجرای آنها در نمایشگاه هوایی 100 سال نیروی هوایی. بنابراین آرزوی بزرگ من این است که بینی ام را در آن فرو کنم
پشت صحنه واقعی شد :)

تیم آکروباتیک "Rus" در سال 1987 بر اساس مرکز هوانوردی Vyazemsky DOSAAF ایجاد شد. برای گذشته
با گذشت زمان، خلبانان این گروه بیش از 300 نمایش نمایشی را در روسیه و خارج از کشور اجرا کردند.

1. خلبانان بر روی Aero L-39 Albatross اجرا می کنند. با رسیدن به فرودگاه، اولین کاری که انجام دادم این بود که ببینم هواپیماها چگونه برای پرواز آماده می شوند:

2. هواپیماهای اعضای تیم آکروباتیک اکنون مطابق با سبک طراحی جدید در حال رنگ آمیزی هستند:

3. قطرات شبنم هنوز فرصت تبخیر شدن از بالها را نداشته اند.

4. دستگاهی که برای بررسی ابزارهای نشان دهنده ارتفاع و سرعت به طور همزمان خلاء و فشار ایجاد می کند:

5. سپس موتورها شروع به گرم شدن کردند، صحبت کردن غیرممکن شد و من عقب نشینی کردم. رفتم پیاده روی و
ببینید چه چیز دیگری در منطقه جالب است:

6. Aero L-29 "Dolphin" - سلف "Albatross":

7. رنگ آمیزی قبلی هواپیماهای تیم هوازی:

8. سوخت گیری دنبال شد:

10. اجازه دهید L-410 "Turbolet" نیز برای حرکت آماده شده بود:

11. هواپیماهای خصوصی نیز در UAC مستقر هستند:

12. مرکز آموزش هوانوردی Vyazemsky آموزش خلبانی را با درجات مختلف پیچیدگی ارائه می دهد.
پروازهای نمایشی تیم آکروباتیک "روس"، ایروباتیک گروهی، پروازهای آشنایی با
فیلمبرداری ویدئویی، پرش با چتر نجات، حمل و نقل بار و مسافر، تعمیر و نگهداری کار در هوانوردی
فن آوری.

یکی از کلاس های درس در استراحت بین کلاس ها وارد شدم تا مزاحم کسی نشم. یک روز تعطیل بود و
در آنجا کلاس هایی را برای کسانی برگزار کردند که می خواستند به سادگی یک پرواز نمایشی انجام دهند یا خلبانی را یاد بگیرند:

13.

14. من یکی از خلبانان روسیه را گرفتم - نیکولای آلکسیف:

15. بالا رفت و به محوطه باز رفت:

16. تلویزیونم را گذاشتم و به واحد نظامی نگاه کردم:

17. دستگاهی که ارتفاع ابرها را اندازه می گیرد. شامل یک فرستنده و گیرنده:

18.

19. در آلاچیق خلبان دیگری از تیم آکروباتیک، نیکولای ژربتسوف را پیدا کردم:

20. پس از آشنایی با کلاس ها به سمت هواپیماها برگشتم. وقتی تحت تعمیر و نگهداری است،
کنترل های اصلی با کلیدهایی مانند این قفل می شوند تا امکان فشردن تصادفی یا وجود نداشته باشد
چیزی اشتباه را شامل شود قبل از پرواز، همه چک ها بر این اساس حذف می شوند:

21.

22. L-410 برای برخاستن آماده می شود. امروز توسط یک دانش آموز به صورت آزمایشی اجرا می شود:

23. به دنبال او، یکی از تاکسی های L-39 برای انجام یک پرواز آموزشی به باند فرودگاه رفت:

24.

25. بی سر و صدا به مرکز کنترل نشت کرد تا کار دیسپچر را مشاهده کند:

26.

27. پس از این، در ابتدای باند فرود را شروع کنید و از فرود آلباتروس فیلم بگیرید، تقریباً در ایستاده
خود نوار:

28. فرودش باعث ایجاد ارتعاشات مثبت تو بدنم شد:)

29. پس از او، L-410 از روی باند عبور کرد که نشان دهنده احتمال فرود بود و پرواز کرد:

30. در حالی که منتظر فرود L-39 دوم بودم، با یک توریست در هواپیما پرواز می کردم، از باند فرودگاه عبور کردم تا "در خورشید" شلیک کنم:

31. و او اینجاست:

32. فیلمبرداری مداوم در حال انجام است :)

33.

34. هواپیمای جالبی که کارکنان UAC با خارج کردن آن از MPEI از اره کردن آن نجات دادند. این یک تغییر از MiG-21MT است
(چند سوختی) که تنها 15 نسخه از آن تولید شد. با یک "قوز" بزرگ در بالا مشخص می شود،
که یک مخزن توکار اضافی 900 لیتری است. فقط برای ایروباتیک انفرادی قابل استفاده است،
زیرا در حالت های پروازی خاص، این اصلاح در پرواز ناپایدار شد. به طور کلی این مدل
به دلیل بدتر شدن ویژگی های پرواز در ازای افزایش برد پرواز محبوبیت پیدا نکرد:

35. نوبت من بود که پرواز کنم. ابتدا آموزش وجود داشت که شامل آشنایی با سازها و اندام ها بود
کنترل هواپیمای L-39 پس از این دستورالعمل ایمنی، آموزش نشستن روی صندلی و
تخلیه بر روی پایه مخصوص هنگام تمرین اجکت، صندلی یک متر به بالا پرتاب می شود
تقریباً با همان اضافه بارهایی که در حین تخلیه واقعی رخ می دهد:

36. در نتیجه - عسل. بازرسی و مجوز پرواز آنها به من کمک کردند که کلاه ایمنی بگذارم و روی صندلی بنشینم (این نیز ضروری است
کار درست را انجام دهید) به جای مربی و به معنای واقعی کلمه به او گره خورده است.

37. تا زمان وجود دارد، من کنترل ها را بررسی می کنم:

38. و سرم را برگرداندم:

39. دو دسته در وسط - بیرون ریختن (آنها باید فشرده شوند و به سمت شما کشیده شوند):

40. تاکسی شروع شد:

41. خلبان دارای آینه های دید عقب است:

42. تاکسی تکمیل شد، اجازه برخاستن دریافت شد:

43. تیک آف کوتاه و تند و بلند شدن هواپیما به هوا:

44. من وقت ندارم سرم را بچرخانم و از شلیک انفجاری استفاده کنم :)

45. منطقه صنعتی ویازما در زیر شناور است:

46.

47. در مورد احساسات چه بگویم - باور نکردنی، نیمه فراموش شده، نوعی لذت کودکانه از پرواز، که
اتفاقی که فقط در سنین بسیار پایین رخ می دهد، زمانی که جهان هنوز به وضوح به سیاه و سفید تقسیم شده است و احساسات با
احساسات هنوز فرق نمی کند

48.

49. فرودگاه را برگردانید:

50. سرعت به 500 کیلومتر در ساعت رسید، ارتفاع 2 کیلومتر بود.

51. نمی‌دانم اضافه بارها چیست، اما در یکی از صعودها، نتوانستم دوربین را روشن نگه دارم.
بازوهای دراز - او ناگهان بسیار سنگین شد و با دستانی که به او چسبیده بودند، مغناطیسی به نظر می رسید.
روی سینه ام نشست :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. و به طور کلی، تماشای ابرها که به سرعت از کنار شما عبور می کنند جالب بود:

59.

60. موفق شدم از خودم عکس بگیرم :)

61. کلاه ایمنی تمام صداها را به قدری جذب می کند که حتی صدایی از موتور شنیده نمی شود - فقط صدای ترق می خورد.
پخش رادیویی و گاهی اوقات - صدای خلبان هنگام ارتباط با اعزام کننده یا خطاب به من.

62.

63.

64. گذر بین ابرها:

65.

66. این داخل یک ابر است - دید صفر :)

67.

68.

69.

70. همه چیزهای خوب باید به پایان برسند - رویکرد فرود:

71. تماس ارابه فرود با زمین، دویدن و تاکسی از باند:

72. تکنسین ها هواپیما را به داخل پارکینگ می برند:

73. با ارزش ترین خرید برای من پرواز نبود، نشان با استعداد بود...

74. و یک کتابچه با امضای خلبانان "روس":

من از آندری ژویکوف برای سازماندهی این بازدید و از نیکولای آلکسیف تشکر می کنم - او کسی بود که خلبانی کرد.
هواپیما با لاشه من در هواپیما :)

وب سایت رسمی تیم آکروباتیک

مرکز آموزش هوانوردی Vyazemsky DOSAAF در 2 ژوئن 1960 برای آموزش و بازآموزی پرسنل پرواز و مهندسی نیروهای مسلح تأسیس شد. در طول کل دوره، حدود 5000 خلبان برای خدمت در نیروی هوایی و تشکیل ذخیره، ابتدا در هواپیماهای MIG-15، MIG-17 و سپس در هواپیماهای L-29 و L-39 آموزش دیدند. بسیاری از خلبانان و فضانوردان افتخاری در این مرکز آموزش دیدند.
در سال 1987، به نمایندگی از کمیته مرکزی DOSAAF، یک تیم آکروباتیک بر اساس مرکز آموزش هوانوردی Vyazemsky ایجاد شد. این مرکز موظف شد با 10 فروند هواپیما در رژه هوایی سنتی در توشینو شرکت کند. برای ارائه شایسته در آنجا، 10 فروند ال-39 آلباتروس از نیروی هوایی به مرکز منتقل شدند.
تسریع در بازآموزی تئوری - و پروازها و سپس آموزش گروهی آغاز شد. کمبود وقت مرا در محدودیت های بسیار سخت قرار داد. سپس تیم آکروباتیک شامل: فرید آکچورین (رهبر تیم، رئیس مرکز هوانوردی)، والنتین سلیاوین، سرگئی بوریسوویچ بوندارنکو، سرگئی پتروویچ بوندارنکو، نیکولای ژدانوف، کازیمیر نوریکا، الکساندر پریادیلشچیکوف، نیکولای چکاشکین، نیکولا آرخیپوف، نیکولا آرخیپوف، بود. اجرای انفرادی - نیکولای پوگربنیاک.
همه خلبانان تجربه زیادی به عنوان مربی و پرواز در دوره آموزشی پرواز داشتند، اما تنها سلیاوین و پوگربنیاک استادان ورزش در ایروباتیک بودند. از این رو این گروه به دلیل تعداد کم پروازهای ال-39 و عدم مهارت در انجام پروازهای گروهی در ترکیب نزدیک با تعداد زیادی هواپیما دچار مشکل شد. در 12 خرداد 1366 در جریان آموزش گروه، برای اولین بار آرایش 9 فروندی در هوا شکل گرفت. این روز را روز ایجاد تیم آکروباتیک روسیه می دانند.
با وجود همه سختی ها، در 18 آگوست 1987، یک گروه ده فروندی (9 هواپیما ایروباتیک گروهی، یک هواپیما ایروباتیک انفرادی) در رژه هوایی در توشینو شرکت کردند. این اولین اجرای عمومی تیم جدید آکروباتیک بود. ده "آلباتروس" ویازما برنامه خود را در آسمان مسکو اجرا کردند و طوفانی از تشویق تماشاگران را برانگیخت. در آن سال باشکوه ترین تعطیلات با رکورد تعداد بازدیدکنندگان وجود داشت - حدود 800 هزار نفر. برنامه نمایشی خلبانان Vyazma نیز توسط بینندگان تلویزیونی از سراسر اتحاد جماهیر شوروی مشاهده شد.

امروزه اسکادران روسیه تیمی از استادان هوازی هماهنگ در بالاترین سطح بین المللی است. ترکیب گروه: رهبر گروه آناتولی مارونکو، استانیسلاو درموف، نیکولای ژربتسوف، میخائیل کوله، نیکولای آلکسیف، یوری لوکینچوک. تمامی خلبانان گروه دارای صلاحیت خلبانان مدرس درجه یک هستند و حدود 2500 ساعت پرواز با انواع هواپیما دارند. از سال 2011، تیم هوازی Vyazemsky UAC و روسیه توسط خلبان مربی و رهبر گروه آناتولی مارونکو هدایت می شود. کادر فنی و مهندسی توسط ویکتور گورچنکوف و الکساندر کوتوف رهبری می شود.
خلبانان اسکادران روسیه تنها خلبانانی در کشورمان هستند که با هواپیمای ال-۳۹ آلباتروس پرواز می کنند. این هواپیماهای تهاجمی جت سبک توسط نیروی هوایی روسیه به عنوان مربی استفاده می شود. مشخصات پروازی متوسط این هواپیما، در مقایسه با جنگنده های نسل چهارم (طول بال - 9.46 متر، حداکثر سرعت - 750 کیلومتر در ساعت، حداکثر وزن برخاست - 4700 کیلوگرم) تعیین کننده سبک خلبانی است. پس از همه، هر گروه منحصر به فرد است. خلبانان "روس" اول از همه مدرسه داخلی مهارت های پرواز و کار تیمی را نشان می دهند.