پرونده واقعی که اساس فیلم "معجزه روی هادسون" را تشکیل داد (44 عکس). فرود اجباری هواپیما

12.10.2019

22 نوامبر 1968هواپیمای مسافربری DC-8 خطوط هوایی ژاپن (Japan Airlines)، شماره ثبت JA8032، علامت تماس Shiga، PIC - کوهی آسو که از توکیو به سانفرانسیسکو پرواز می کرد، فرود اضطراری در پوشش ابری کم داشت و در نیم کیلومتری از هواپیمای آمریکایی فرود آمد. ساحل هیچ یک از 96 مسافر و 11 خدمه در این حادثه آسیب ندیدند.

17 جولای 1972هواپیمای Tu-134، سوار بر USSR-65607 وزارت صنعت هوانوردی، یک پرواز آزمایشی انجام داد. FAC - ویاچسلاو کوزمنکو. در حین پرواز در قسمت هلدینگ، پمپ بنزین هر دو موتور خاموش شد. موتورها متوقف شده اند. ارتفاع نسبتاً کم و مصرف باتری به آنها اجازه پرتاب در پرواز را نمی داد. این هواپیما در منطقه آبی مخزن Ikshinskoye در نزدیکی روستای Bolshaya Chernaya سقوط کرد. در نتیجه سقوط هواپیما، هواپیما سقوط نکرد و هیچ یک از 5 خدمه آسیب جدی ندیدند.

2 ژوئن 1976، در طول روز، در شرایط آب و هوایی ساده، هنگام فرود در فرودگاه ژولیانی، هواپیمای Yak-40 با شماره دم USSR-87541 اداره هواپیمایی کشوری لیتوانی که پرواز کاوناس - کیف را انجام می داد، خارج از فرودگاه فرود اضطراری کرد. KVS - Shtilyus V.S. در ارتفاع 700 متری، فرمانده کشتی با دریافت دستوری از دیسپچر برای ارتفاع 400 متری، به مکانیک پرواز سینکویسیوس دستور داد تا موتورها را در حالت بیکار قرار دهد و شروع به فرود کرد. در این زمان توقف همزمان سه موتور وجود داشت. تلاش خدمه برای روشن کردن موتورها در پرواز شکست خورد. خدمه تصمیم گرفتند روی آب دنیپر فرود آیند. اما هواپیما به رودخانه نرسید. فرمانده هواپیما فرود اضطراری با ارابه فرود جمع شده در آب های کم عمق باتلاقی در منطقه اوسوکورکی که اکنون یک منطقه مسکونی در کیف است و سپس به یک زمین بایر تبدیل شده است، انجام داد. هواپیما آسیب جزئی دریافت کرد. خدمه و مسافران آسیبی ندیدند.

8 آگوست 1988هواپیمای ترابری نظامی An-12 (535th OSAP، Rostov-on-Don) وظیفه انتقال پرسنل از فرودگاه Bataysk به فرودگاه Yeysk را پس از جلسه حزب در Bataysk انجام داد. در پرواز، مهندس پرواز، منبع سوخت را از مخازن کف که مدت زیادی پر شده بود و استفاده نمی شد، قطع کرد. نفت سفید موجود در آنها ته نشین شد و حاوی آب بود. در مسیر مستقیم قبل از فرود، در فاصله 3-4 کیلومتری باند، هر چهار موتور یکی یکی خاموش شدند. خدمه سعی کردند در خور دریای آزوف در آب های کم عمق فرود اضطراری داشته باشند. ارابه فرود هواپیما به آب برخورد کرد و با دماغش نوک زد. در اثر برخورد با آب و قسمت پایین بدنه، بدنه شکافته شد و تا حدی در آب فرو رفت. انبار باری که بیشتر مسافران در آن بودند، پر از آب مخلوط با نفت سفید بود. این یک هواپیمای آزمایشگاهی بود که برای جابجایی افراد مناسب نبود. در داخل کابین تجهیزاتی وجود داشت که در اثر برخورد منفجر شدند که عامل اصلی مرگ شد. 24 نفر در این سانحه هوایی جان باختند.

23 نوامبر 1996پرواز 961 بوئینگ 767 خطوط هوایی اتیوپی از آدیس آبابا به ابیجان با توقف در نایروبی، برازاویل و لاگوس انجام شد. مدت کوتاهی پس از ورود به حریم هوایی کنیا، سه تروریست هواپیما را ربودند و خواستار حرکت آن به سمت استرالیا شدند. با نزدیک شدن به کومور، سوخت هواپیما تمام شد و خدمه سعی کردند در ساحلی کم عمق و آرام در 500 متری ساحل Le Galava بر روی آب فرود بیایند. هواپیما با بال چپ خود آب را گرفت، غلت زد و درست در آب سقوط کرد. از 175 سرنشین هواپیما، 125 نفر از جمله تروریست ها کشته شدند.

15 ژانویه 2009ایرباس A320 ایالات متحده آمریکا پرواز 1549 از نیویورک به سیاتل با توقف میانی در شارلوت (کارولینای شمالی)، FAC - چسلی سولنبرگر، با 150 مسافر، بر روی آب رودخانه هادسون در نیویورک فرود اضطراری کرد. هر دو موتور در هنگام برخاستن از کار افتادند. همه سرنشینان جان سالم به در بردند. پنج نفر به شدت مجروح شدند (بیشترین آسیب را مهماندار هواپیما دید) و هفتاد و هشت نفر جزئی بودند.

برندهای خاصی از هواپیماها برای فرود روی آب طراحی شده اند. اما تاریخ مثال های زیادی می داند که خلبانان هواپیماهای معمولی مجبور بودند نه در فرودگاه، بلکه در سطح آب فرود بیایند. رودخانه های نوا، ولگا، هادسون و حتی اقیانوس آرام به عنوان یک نوار فرود عمل می کردند.

متأسفانه، حوادث در هوانوردی زمانی اتفاق می‌افتد که تجهیزات به دلایلی از کار بیفتند. امروز در مورد موارد منحصر به فردی صحبت خواهیم کرد که هواپیماهای مسافربری معمولی و نه هواپیماهای دریایی موفق به فرود ایمن روی آب شدند. اکثر آنها به دلیل خرابی موتور یا دلایل دیگر محکوم به مرگ بودند. اما به لطف شجاعت و حرفه ای بودن خلبانان، آنها موفق شدند روی آب فرود بیایند و در بسیاری از موارد بدون تلفات جانی انجام دهند.

فرود IL-12 در ولگا

این داستان سقوط یک هواپیما با 23 مسافر در 30 آوریل 1953 اتفاق افتاد. این هواپیمای مسافربری پرواز مسکو-نووسیبیرسک را با توقف در فرودگاه کازان انجام داد. درست قبل از نزدیک شدن به فرود میانی، هر دو موتور در هواپیما از کار افتادند. همانطور که بعدا مشخص شد، این اضطراری به دلیل ملاقات با یک گله اردک که وارد موتور شدند، به وجود آمد. هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد و در شرایط سخت فعلی، خدمه تصمیم گرفتند هواپیما را روی آب فرود آورند. فرود اضطراری در منطقه بندر کازان انجام شد. از آنجایی که این اتفاق بسیار دور از ساحل رخ داد (عمق محل فرود حدود 18 متر بود)، هواپیما شروع به پر شدن از آب کرد و به آرامی غرق شد. عملیات نجات با این واقعیت پیچیده بود که فرود در ساعت 21:37 به وقت محلی انجام شد و هوا تاریک بود. همه مسافران و خدمه هواپیما موفق شدند از هواپیمای غرق شده خارج شوند. ساکنان محلی سوار بر قایق، همه قربانیان را به ساحل آوردند، به جز یک مسافر که متاسفانه غرق شد و تنها قربانی این سانحه هوایی شد.

فرود بوئینگ 377 در اقیانوس آرام

دومین فرود موفقیت آمیز هواپیما بر روی آب در 15 اکتبر 1956 رخ داد. در این کشتی که از هونولولو به سانفرانسیسکو در حرکت بود، 24 مسافر و 7 خدمه بودند. پس از از کار افتادن 2 موتور از چهار موتور، فرمانده تصمیم گرفت لاینر را روی آب فرود آورد. در نتیجه فرود موفقیت آمیز هیچ یک از مسافران آسیبی ندیدند و توسط امدادگران گارد ساحلی تحویل داده شدند.

فرود Tu-124 بر روی Neva

این حادثه در 21 اوت 1963 در آسمان لنینگراد رخ داد. این هواپیما در مسیر تالین - مسکو در حال پرواز بود. 52 سرنشین هواپیما بودند: 45 مسافر و 7 خدمه. مدتی پس از برخاستن از فرودگاه تالین، خدمه متوجه شدند که ارابه فرود گیر کرده است. پس از مذاکره با اعزام کنندگان، تصمیم گرفته شد که هواپیما را در نزدیکترین فرودگاه، که معلوم شد Pulkovo در لنینگراد است، فرود آوریم. به دلیل مشکلات ارابه فرود، بلافاصله مشخص شد که فرود اضطراری خواهد بود و برای جلوگیری از آتش سوزی و انفجار، نیاز به تمام شدن سوخت است. پس از یک ساعت چرخش بر فراز لنینگراد، زمانی که سوخت کمی باقی مانده بود، مشکلاتی در موتور ایجاد شد. یکی پس از دیگری هر دو موتور از کار افتادند و تنها فرصت نجات خدمه و هواپیما فرود آمدن روی سطح آب نوا بود. اگر خدمه کمک خلبان واسیلی گریگوریویچ چچنف را که تجربه فرود هواپیما بر روی آب را داشت، شامل نمی شد، معلوم نیست که چگونه همه چیز به پایان می رسید. در عرض چند ثانیه، کاپیتان کنترل هواپیما را به چچنف سپرد که به لطف تجربه خود در هوانوردی دریایی، توانست موقعیت هواپیما را برای فرود بر روی آب متعادل کند. هواپیما به سلامت بر روی نوا مقابل لاورای الکساندر نوسکی سقوط کرد، جایی که امدادگران و خدمات تخلیه از قبل منتظر آن بودند. همه مسافران و خدمه نجات یافتند.

فرود یک کشتی مسافربری ژاپنی در اقیانوس آرام

این فرود تصادفی در 22 نوامبر 1968 در نزدیکی سانفرانسیسکو رخ داد. هواپیمای DC-8 خطوط هوایی ژاپن با 96 مسافر و 11 خدمه از توکیو به سانفرانسیسکو پرواز کرد. این بار علت فرود اضطراری مه غلیظی بود که منطقه فرود را فراگرفته بود. به دلیل دید ضعیف و خطا در سازها که کاپیتان کشتی توسط آن هدایت می شد، خدمه به جای باند روی آب فرود آمدند. علاوه بر این، خلبانان تا آخرین لحظه فکر می کردند که در فرودگاه فرود می آیند. شاید عدم وحشت موفقیت کل عملیات را تضمین کند. به هیچ یک از مسافران آسیبی نرسید.

فرود Tu-134 در کانال مسکو

این حادثه در 17 جولای 1972 زمانی رخ داد که هواپیما در حال آزمایش بود و یک پرواز آزمایشی انجام داد. در نتیجه یک موقعیت اضطراری، لاینر موتور خاموش شد. در آن زمان 5 خدمه در هواپیما حضور داشتند. به لطف حرفه ای بودن خلبانان، فرود هواپیما در مخزن ایکشینسکویه، یکی از مخازن سیستم کانال مسکو امکان پذیر شد. در نتیجه این حادثه به کسی آسیب نرسید.

فرود 320-214 بر روی هادسون

آخرین فرود یک هواپیمای مسافربری بزرگ نه چندان دور - در 15 ژانویه 2009 اتفاق افتاد. این هواپیما با 150 مسافر و 5 خدمه در مسیر نیویورک - سیاتل پرواز کرد. تنها 1.5 دقیقه پس از برخاستن، لاینر با دسته ای از پرندگان برخورد کرد و در نتیجه هر دو موتور خاموش شدند. در این مرحله، هواپیما قبلاً به ارتفاع 975 متری صعود کرده بود، بنابراین خلبانان زمان برای برنامه ریزی داشتند. خدمه هواپیما موفق شدند هواپیما را بچرخانند و بر روی سطح آب رودخانه هادسون روبروی خیابان 48 در منهتن فرود بیایند. همه مسافران به سلامت به سطح زمین رسیدند و نجات یافتند. و اگرچه برخی از آنها مجروح شدند، فرود آمدن بر روی رودخانه هادسون را می توان یک معجزه نامید، زیرا همه 155 مسافر زنده ماندند.

در تمام مواردی که شرح داده شد، دقیقاً به لطف مهارت خدمه، از قربانیان متعدد جلوگیری شد. متأسفانه همه هواپیماها پس از چنین فرودهایی دیگر به آسمان بازنگشتند. به گفته کارشناسان، نتیجه مطلوب فرود اضطراری روی آب به عوامل مختلفی بستگی دارد. وضعیت سطح آب (وجود امواج یا موانع)، نوع خود هواپیما (هواپیماهای بزرگ راحت تر روی آب فرود می آیند) و مهارت خدمه از اهمیت بالایی برخوردار است. آخرین عاملی است که تعیین کننده است.

فرود IL-12 در ولگا

فرود بوئینگ 377 در اقیانوس آرام

فرود Tu-124 بر روی Neva

فرود یک کشتی مسافربری ژاپنی در اقیانوس آرام

فرود Tu-134 در کانال مسکو

فرود 320-214 بر روی هادسون

به تازگی فیلم جدیدی به نام «معجزه روی هادسون» اکران شده است که تام هنکس در آن نقش اصلی را بازی می کند. این فیلم بسیار مورد توجه تماشاگران قرار گرفت و منتقدان آن را با نقدهای مثبت همراه کردند. دلیل موفقیت به احتمال زیاد در این واقعیت نهفته است که فیلم بر اساس رویدادهای واقعی ساخته شده است. داستان یک هواپیمای مسافربری را روایت می کند که در 15 ژانویه 2009، درست روی آب رودخانه هادسون در نیویورک فرود اضطراری داشت. به لطف حرفه ای بودن خلبانان، جان 155 نفر نجات یافت. در مرحله بعد، داستانی در مورد چگونگی انجام این فرود خطرناک پیدا خواهید کرد.

پرواز AWE 1549 (با نام کاکتوس 1549) یک ایرباس A320-214 بود که توسط US Airways در مسیر نیویورک-کارولینای شمالی-سیاتل اداره می شد. در این هواپیما 150 مسافر و 5 خدمه حضور داشتند.

این هواپیما در سال 1999 عرضه شد (اولین پرواز در 15 ژوئن 1999 انجام شد). در روز حادثه، 16299 چرخه برخاست و فرود انجام داد و 25241 ساعت پرواز کرد.

این هواپیما توسط خدمه بسیار باتجربه پرواز می شد.

خلبان این هواپیما چسلی بی "سالی" سولنبرگر 57 ساله بود. خلبان نظامی سابق که از مارس 1973 تا ژوئیه 1980 با F-4 Phantom II پرواز کرد.

پس از بازنشستگی، به عنوان خلبان در خطوط هوایی غیرنظامی به خدمات پروازی خود ادامه داد. Chesley B. Sullenberger یک کارشناس ایمنی هوانوردی و یک خلبان گواهینامه گلایدر بود. او 19663 ساعت پرواز کرد که 4765 ساعت آن با ایرباس A320 بود.

کمک خلبان جفری بی اسکایلز 49 ساله بود. 23 سال برای US Airways کار کرد. او 15643 ساعت پرواز کرد.

اما در ایرباس A320 این تنها دومین پرواز او بود.

سه مهماندار در کابین هواپیما کار می کردند: شیلا دیل، دورین ولش، دونا، همه آنها بیش از 30 سال تجربه دارند.

پرواز AWE 1549 در ساعت 15:24 به وقت محلی از نیویورک بلند شد. 90 ثانیه پس از برخاستن، خلبان برخورد پرنده را به کنترل کننده ها گزارش داد که باعث از کار افتادن دو موتور شد.

مسافران بعداً به یاد آوردند که ضربه شدیدی را احساس کردند، برخی دیدند که چیزی خاکستری در نزدیکی هواپیما چشمک زد و به موتور سقوط کرد. دیگران آتش را دیدند.

این هواپیما توانست ارتفاع 3200 فوتی (975 متری) را به دست آورد. PIC یک سیگنال خطر داد و به اعزام کننده از برخورد هواپیما با دسته ای از پرندگان اطلاع داد که در نتیجه هر دو موتور از کار افتادند.

برای پرواز 1549، باند فرودگاه لا گواردیا که 11 کیلومتر دورتر است، پاکسازی می شود. اما خلبانان می دانند که به فرودگاه نخواهند رسید. می توانید سعی کنید در فرودگاه Teterboro در نیوجرسی فرود بیایید، اما تقریباً 10 کیلومتر با آن فاصله دارد.

فرود اجباری در آب معمولاً به فاجعه ختم می شود. در سال 1996، یک هواپیمای بوئینگ 767 خطوط هوایی اتیوپی پس از فرود اضطراری ناموفق هنگام سقوط در اقیانوس هند واژگون شد.

125 نفر از 175 سرنشین هواپیما کشته شدند.

نیویورکی ها از مشاهده یک هواپیما در ارتفاع پایین بر فراز شهر خبر می دهند. فرمانده کشتی فرصتی برای اطلاع رسانی به مسافران ندارد. اما آنها می فهمند که هواپیما در حال سقوط است.

سقوط هواپیما آخرین فرصت برای پرواز 1549 است. اما یک مانع به ارتفاع 180 متر در سر راه هواپیما ظاهر می شود - پل جورج واشنگتن.

این هواپیما از سمت شرق و در ارتفاع 450 متری به سمت پل پرواز می کند. او حدود 100 متر بالاتر از او پرواز می کند. پس از آن، فرمانده خدمه یک دور برگشته و شروع به تسطیح هواپیما بر فراز هادسون می کند.

در ارتفاع 150 متری فرمانده خدمه پیغام می دهد: "فرمانده کشتی صحبت می کند، آماده ضربه باشید."

ضربه خیلی قوی بود. به نظر می رسید هواپیما می پرید، سپس سرعتش را کاهش داد و جیغ زد. اما مسافران از اینکه توانستند از مرگ جلوگیری کنند خوشحال شدند. هنوز هیچکس مشکوک نبود که در اثر برخورد شکافی در دم هواپیما ایجاد شده باشد.

ایرباس ها مجهز به سیستمی هستند که در صورت سقوط، همه روزنه ها را می بندد تا هواپیما آب نگیرد. برای فعال کردن سیستم، یکی از خلبانان باید دکمه ای را بالای سر خود فشار دهد. با این حال، هیچ یک از خلبانان پرواز 1549 موفق به انجام این کار نشدند.

ترک در بخش دم در حال رشد است. سالن ها به سرعت پر از آب می شوند. هیچ کس هنوز نمی داند که تنها در 24 دقیقه او زیر آب خواهد بود. تمام افرادی که در هواپیما باقی می مانند می توانند در آب های یخی هادسون غرق شوند.

یک دقیقه پس از سقوط، اطلاعات مربوط به این حادثه به کاپیتان‌های کشتی‌هایی که در هادسون تردد می‌کنند، منتقل می‌شود. کشتی توماس جفرسون متعلق به وینسنت لومباردی در نزدیکترین فاصله به هواپیمای غرق شده است.

4 دقیقه طول می کشد تا کشتی به هواپیما برسد. همه مسافران قادر به تحمل این مدت طولانی نیستند: دمای آب تنها 2 درجه بالای صفر است.

چند نفر از مسافران هواپیما خود را در آب سرد می بینند. وضعیت بحرانی در دم هواپیما وجود دارد. آب به سرعت می آید. هر دو خروجی اضطراری در حال حاضر زیر آب هستند، شما نمی توانید درها را باز کنید.

پس از 3 دقیقه و 40 ثانیه پس از سقوط، اولین کشتی به هواپیما می رسد. مسافران کشتی کمک می کنند تا کشتی را تا حد امکان به یکی از بال های هواپیما نزدیک کنند که دائماً توسط جریان های قوی منفجر می شود.

وقتی کشتی دوم می رسد، مشکل دیگری ایجاد می شود. کشتی ها برای شرکت در عملیات نجات طراحی نشده اند، عرشه آنها بیش از 2 متر از سطح آب بالا می رود. مسافران نمی‌توانند خودشان از آن‌ها بالا بروند؛ خدمه کشتی تورها و نردبان‌های طناب را پایین می‌آورند.

هنگامی که غواصان پلیس به محل سقوط می رسند، عملیات نجات در حال انجام است.

7 کشتی، از جمله یک کشتی گارد ساحلی ایالات متحده، در حال بلند کردن افراد داخل هواپیما از بال هواپیما و از قایق های نجات هستند. با این حال، بسیاری از مسافران هنوز در آب یخ زده هستند.

غواصان به جستجوی قربانیان ادامه می دهند. 12 دقیقه از آغاز عملیات نجات مسافران پرواز 1549 می گذرد. نجات غریق زمان بسیار کمی برای بیرون آوردن همه از آب دارند. هواپیما در حال غرق شدن است. و ممکن است هنوز افرادی در آن باشند.

در ساعت 1555، 25 دقیقه پس از سقوط اضطراری، نیمی از هواپیما در حال حاضر زیر آب است. قایق حامل چسلی سولنبرگر به سمت کشتی آتنا کشیده می شود. فرمانده خدمه ایرباس آخرین نفری بود که سوار کشتی شد و گفت همه پیاده شده اند.

مسافران همچنان در شوک به بندر منتقل می شوند.

78 نفر در اثر جراحات جزئی و هیپوترمی تحت مراقبت های پزشکی قرار گرفتند.

در نتیجه عملیات فرود، نجات و یدک کشی، بدنه هواپیما آسیب قابل توجهی دید.

بقایای ارگانیک و یک پر پرنده در موتور سمت راست پیدا شد.

موتور سمت چپ هنگام پاشش جدا شد و غرق شد، اما در 23 ژانویه از پایین رودخانه بلند شد و برای بررسی فرستاده شد.

پس از تخلیه مسافران، هواپیما به یک اسکله در نزدیکی مرکز مالی جهانی کشیده شد.

جایی که مطرح شد

پس از تکمیل تحقیقات، این هواپیما توسط موزه هوایی کارولیناس در شارلوت، کارولینای شمالی خریداری شد.

در ابتدا هواپیما بدون موتور ایستاد. این هواپیما تا پاییز 2012 به طور کامل ارائه شد.

بررسی سانحه تایید کرد که هر دو موتور پس از برخورد هواپیما با دسته ای از پرندگان متوقف شدند. اگر به خاطر بالاترین حرفه ای بودن فرمانده ایرباس چسلی سولنبرگر نبود، سرنوشت مسافران پرواز 1549 می توانست کاملاً متفاوت باشد.

مایکل بلومبرگ، شهردار نیویورک، از خلبان به خاطر رها نکردن هواپیما تا زمانی که مطمئن شود همه مسافران تخلیه شده اند، تشکر کرد.

بازماندگان غرامت پولی دریافت کردند و سوژه برنامه های تلویزیونی و مصاحبه های متعدد شدند.

همچنین مسافران و خدمه به طور مرتب گرد هم می آیند تا سالگرد نجات معجزه آسای خود را جشن بگیرند.

بعداً در فرمی که معمولاً برای نوشتن نظرات پرواز به مسافران داده می شد، یکی از بازماندگان با بیان نظر جمعی از بازماندگان نوشت: «ما خیلی خوش شانسیم».

یک هواپیمای مسافربری US Airways هنگام برخاستن از زمین با گله غازها برخورد کرد. چند پرنده وارد موتورهای ایرباس 320 شدند و هر دو موتور را از کار انداختند.

فرمانده کشتی ابتدا سعی کرد به فرودگاه بازگردد، اما به زودی تصمیم گرفت روی سطح آب هادسون فرود آید - خوشبختانه حادثه در کنار این رودخانه عریض رخ داد. در چنین شرایطی، رودخانه یک نوار فرود نیست!

علاوه بر این، خلبانان در صورت فرود اضطراری روی آب آموزش دیدند و همانطور که انتظار می رفت در داخل کابین، قایق نجات و جلیقه های بادی برای مسافران تعبیه شده بود.

چسلی سلینبرگر فرمانده کشتی است.

خلبان باهوش چسلی سلینبرگر هواپیما را با دقت در آب های هادسون فرود آورد و از برخورد با کشتی های روی آب جلوگیری کرد. کاپیتان کشتی از طریق بلندگو به مسافران هشدار داد که در حال فرود در رودخانه هستند و از آنها خواست جلیقه های خود را بپوشند.

آب حتی فرود را نرم کرد، لاینر به آرامی روی امواج رودخانه پاشید. و از آنجایی که بدنه هواپیما هوابند است، ایرباس روی سطح آب باقی ماند. و اگرچه به گفته مسافران، تقریباً بلافاصله آب شروع به نفوذ به داخل کابین کرد، هواپیما به مدت یک ساعت و نیم روی آب ماند.

این هواپیما اساساً به یک هواپیمای آبی غول پیکر تبدیل شد، اما فقط از کنترل محروم شد - جریان قدرتمند هادسون آن را به پایین رودخانه منتقل کرد. هواپیما در منطقه خیابان 49 منهتن سقوط کرد و در پایان عملیات نجات، جریان ایرباس پنجاه خیابان خوب را به سمت رودخانه شرقی دیگری که به اقیانوس می ریزد، برد.

به کمک هواپیماهایی که به طور معجزه آسایی زنده مانده بودند - و بدنه آن کاملاً آسیب ندیده بود - همه قایق های رودخانه ای که در منطقه بودند بلافاصله برای نجات شتافتند. بنابراین، هنگامی که قایق های نجات، پلیس و قایق های آتش نشانی به صحنه اورژانس رسیدند، برخی از مسافران که با پوشیدن جلیقه نجات، بر روی بال های پهن هواپیما و قایق های بادی سوار شده بودند، تا آن زمان دیگر لذت و لذت برده بودند. کشتی ها و قایق های تجاری در اندازه های مختلف به عرشه خود.

عملیات نجات به صورت زنده از تمامی شبکه های تلویزیونی آمریکا پخش شد.
هیچ یک از 150 مسافر و 5 خدمه آن آسیب جدی ندیدند.

مطبوعات خارجی در بوق و کرنا کردند. در واقع اولین حادثه مشابه در جهان حدود نیم قرن پیش در لنینگراد در اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. و فرود به هیچ وجه در یک منطقه آب آزاد انجام شد، اما در یک نوا باریک پیچ در پیچ، علاوه بر این، با موانعی به شکل پل.

در 21 آگوست 1963، هواپیمای مسافربری Tu-124 از تالین به مسکو پرواز کرد، اما یک خرابی غیرمنتظره (جلو ارابه فرود در هواپیما گیر کرد) خلبانان را مجبور به درخواست اجازه فرود در لنینگراد کرد.

در منطقه کلیسای جامع سنت اسحاق، موتور دوم هواپیما متوقف شد - تنها چیزی که برای فرود باقی مانده بود، روی سطح آب نوا بود. سپس موتورهای آتش نشانی و آمبولانس ها فوراً به پولکوو آورده شدند، در حالی که هواپیما در همین حین بر فراز فرودگاه دور زد و سوخت آن تمام شد. در دور هشتم در "لاشه" موتور ناگهان متوقف شد و خلبانان لاینر را به دهانه عبوری بردند. در منطقه کلیسای جامع سنت اسحاق، موتور دوم هواپیما متوقف شد - تنها چیزی که برای فرود باقی مانده بود، روی سطح آب نوا بود.

Tu-124 که به سرعت از پل های لیتینی و بولشوختینسکی عبور کرد، در نزدیکی پل راه آهن فنلاند فرود آمد.

از اینجا، یک هواپیمای غرق شده توسط یک یدک کش بخار که از آنجا عبور می کرد به ساحل کشیده شد. کاپیتان یدک کش را به سمت ماشین آورد و به خلبان ها فریاد زد: "چطور شما را قلاب کنیم؟" پس از مشورت، درپوش کابین خلبان را شکستند و کابل را به کنترل خلبانان وصل کردند. هواپیما به سمت اسکله نزدیک کارخانه Severny Press، جایی که قایق ها در امتداد ساحل پارک شده بودند، کشیده شد. بال هواپیما که هنگام برخورد با آب خم شده بود، به طور منظم روی قایق ها دراز کشیده بود و نوعی باند را تشکیل می داد. مسافران - چهل و چهار نفر، از جمله دو کودک - از دریچه بالایی شروع به ترک کردند و چیزهایی را در دست داشتند. آرام بودند. به هیچ یک از مسافران و خدمه هواپیما آسیبی نرسید.

روز بعد هواپیما از پایین بلند شد و به کانال اسکایپر فرستاده شد.

در مورد اعضای خدمه ، آنها در آن لحظه هیچ سرود و افتخار ستایش آمیزی دریافت نکردند: سپس شش نفر از آنها بازداشت شدند و کاپیتان ویکتور موتووی نیز از خدمت اخراج شد. بعداً به خلبان شجاع نشان ستاره سرخ اعطا شد ، به کاپیتان یدک کش بخار پورشین گواهی افتخار و یک ساعت اعطا شد و به بقیه خدمه مدال اعطا شد.

متعاقباً ، کابین خلبان هواپیما هنوز به عنوان شبیه ساز در مدرسه هوانوردی Kirsanov عمل می کرد و بدنه آن از بین رفت.

و دو کشتی دیگر در اتحاد جماهیر شوروی با موفقیت روی آب فرود آمدند ...

در اتحاد جماهیر شوروی سابق، علاوه بر داستان سنت پترزبورگ، دو مورد دیگر از فرود بر روی آب وجود داشت.

در تابستان سال 1972، در آبهای دریای مسکو (این همچنین مخزن ایوانکوفسکویه است) در قسمت بالایی ولگا، آزمایش کنندگان دستور العمل را بررسی کردند که هنگام تغییر هواپیما به حالت اضطراری، 37 دقیقه فاصله زمانی وجود دارد. منبع تغذیه

خدمه ژنراتورها را خاموش کردند، اما فراموش کردند (اگرچه شامل خلبانان با تجربه بود) که در این مورد سوخت به طور خودکار تامین نمی شود - باید به صورت دستی و با هیاهو پمپ شود.

هر دو موتور بدون سوخت باقی ماندند. خلبانان مجبور شدند هواپیما را روی آب فرود آورند. به دلیل طراحی مهر و موم شده، Tu-134 شناور باقی ماند. هواپیما بیرون کشیده شد، اما دیگر برای پرواز مناسب نبود. او روزهای خود را با کار به عنوان شبیه ساز برای آتش نشانان گذراند.

Tu-134 در دریای مسکو.

مورد دوم در سال 1976 با Yak-40 در نزدیکی کیف رخ داد. کمک خلبان میله های کنترل موتور را به حالت "STOP" حرکت داد.

ظاهراً این اتفاق به طور تصادفی رخ داده است - او احتمالاً می خواست یک گاز کوچک بدهد اما محاسبه نکرد. بعد از این ماجرا یک نوار مسدود کننده مخصوص روی همه هواپیماها نصب شد که اجازه نمی داد موتورها در حین پرواز به حالت توقف درآیند.

و لاینری که باید درست در باتلاق فرود می آمد، همچنان در حال پرواز است!

در این وضعیت نیز تلفات جانی نداشت.