حرفه اگزوپری چه بود؟ آنتوان سنت اگزوپری: بیوگرافی. میراث ادبی سالهای آخر زندگی

آنتوان ماری ژان باتیست راجر دو سنت اگزوپری نویسنده، شاعر و خلبان حرفه ای است.

در شهر لیون فرانسه در خیابان به دنیا آمد. پیرات، 8 ساله، در خانواده بازرس بیمه کنت ژان مارک سنت اگزوپری (1863-1904) و همسرش ماری بوی د فونتکلومب. این خانواده از یک خانواده قدیمی از اشراف پریگورد بودند. آنتوان (نام مستعار او در خانه "تونیو") سومین فرزند از پنج فرزند بود. وقتی آنتوان 4 ساله بود، پدرش بر اثر خونریزی داخل مغزی درگذشت.

در سال 1908، اگزوپری وارد مدرسه برادران مسیحی سنت بارتولومئو شد، سپس به همراه برادرش فرانسوا در کالج ژزوئیت سنت کروا در لمان (تا سال 1914) تحصیل کرد، در سال‌های 1914-1915 برادران در آن تحصیل کردند. کالج یسوعی نوتردام دو مونگرو در ویلفرانش سور ساون، پس از آن تحصیلات خود را در فریبورگ (سوئیس) در کالج ماریست ویلا سن ژان (تا سال 1917) ادامه دادند، زمانی که آنتوان با موفقیت در امتحان لیسانس گذراند. در سال 1917، فرانسوا بر اثر کاردیت روماتیسمی درگذشت، مرگ او آنتوان را شوکه کرد. در اکتبر 1917، آنتوان، در حالی که برای ورود به مدرسه دریایی آماده می شد، یک دوره مقدماتی را در Ecole Bossu، Lycée Saint-Louis، سپس در سال 1918، در لیسیوم Lakanal گذراند، اما در ژوئن 1919 در امتحان ورودی شفاهی مردود شد. در اکتبر 1919 به عنوان دانشجو در مدرسه عالی ملی هنرهای زیبا در گروه معماری ثبت نام کرد.

در سال 1921 به ارتش فراخوانده شد. پس از قطع تعویق دریافت شده در بدو ورود به دانشگاه، آنتوان در هنگ دوم هوانوردی جنگنده در استراسبورگ ثبت نام کرد. در ابتدا او به یک تیم کاری در تعمیرگاه ها منصوب شد، اما به زودی موفق شد با قبولی در آزمون خلبان غیرنظامی شود. اگزوپری به مراکش منتقل شد و در آنجا مجوز خلبانی نظامی را دریافت کرد. در سال 1922، آنتوان دوره های افسران ذخیره را در آرورا به پایان رساند و درجه ستوان کوچک را دریافت کرد. در اکتبر به هنگ 34 هوانوردی در بورژ نزدیک پاریس منصوب شد. در سال 1923، اولین سقوط هواپیمای او اتفاق افتاد؛ اگزوپری دچار آسیب مغزی شد. در اسفند ماه مرخص شد. او به پاریس رفت و در آنجا به ادبیات پرداخت.

در سال 1926، اگزوپری خلبان شرکت Aeropostal شد و نامه را به سواحل شمالی آفریقا ارسال می کرد. در بهار او شروع به کار بر روی خط تولوز - کازابلانکا و سپس کازابلانکا - داکار کرد. در اکتبر، او به عنوان رئیس ایستگاه میانی Cap Jubi (شهر ویلا بنز) در لبه صحرا منصوب شد. در اینجا او اولین اثر خود را نوشت - رمان "پست جنوبی".

در سال 1929، سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت و وارد دوره های عالی هوانوردی نیروی دریایی در برست شد. به زودی انتشارات گالیمار رمان او را منتشر کرد و اگزوپری به عنوان مدیر فنی Aeropostal Argentina به آمریکای جنوبی رفت. در سال 1930، سنت اگزوپری به دلیل مشارکت در توسعه هوانوردی غیرنظامی به عنوان شوالیه لژیون افتخار شناخته شد. در ماه ژوئن، او در جستجوی دوستش، خلبان هانری گیومه، که هنگام پرواز بر فراز آند دچار حادثه شد، شرکت کرد. در همان سال، سنت اگزوپری رمان پرواز شبانه را نوشت و با همسر آینده خود از السالوادور آشنا شد.

هنگامی که سنت اگزوپری به فرانسه بازگشت، با Consuelo Sunsin (1901 - 1979) ازدواج کرد، اما این زوج، به طور معمول، جداگانه زندگی می کردند. در سال 1931 Aeropostal ورشکست شد. سنت اگزوپری به خط پست فرانسه-آفریقا بازگشت. در ماه اکتبر، پرواز شب منتشر شد، که برای آن نویسنده جایزه ادبی فمینا را دریافت کرد.

آنتوان به پرواز ادامه داد و چندین تصادف متحمل شد. در جنگ 1939 علیه آلمان شرکت کرد. در 31 ژوئیه 1944، اگزوپری به یک پرواز شناسایی رفت و دیگر برنگشت.

آنتوان دو سنت اگزوپری نویسنده و خلبان برجسته فرانسوی است. نویسنده موفق شد پرواز خیال و پرواز یک هوانورد را در کار و زندگی خود ترکیب کند و جزئیات هنری عاشقانه های معمولی آسمان را در آثارش به نمایش بگذارد. او که فیلسوف و اومانیست بود، اصرار داشت که نوشتن و پرواز یکی هستند.

ویژگی های خلاقیت

آثار آنتوان دو سنت اگزوپری با زندگی نامه مرتبط است؛ بیشتر کتاب های او در مورد پروازها، آسمان، خلبانان و هواپیماها صحبت می کنند. با این حال، موضوع اصلی هر روایت همچنان مسائل فلسفی شخصیت انسان، مسائل زندگی و مرگ است. نویسنده می خواست دیدگاه خود را در مورد "یک فرد هنگام انتخاب مسیر زندگی" درک کند، درک کند و به مخاطبان خوانندگان منتقل کند.

مشهورترین کتاب اگزوپری شازده کوچولو است. بسیاری آن را افسانه می خوانند و در واقع نویسنده با کمک تمثیل قوانین اساسی جامعه را ارائه می کند. ما مسئول کسانی هستیم که اهلی کرده ایم.» در این عبارت می توانید کمک، همدردی، حمایت، شفقت را ببینید.

خواندن کتاب های اگزوپری آسان است، نویسنده فلسفه عمل و زندگی را نشان می دهد، سعی می کند پاسخ سوالاتی را بیابد که بسیاری از مردم را عذاب می دهند: "چگونه درست زندگی کنیم؟"، "چه باید کرد؟". کتاب های آنتوان دو سنت اگزوپری به صورت آنلاین:

• "سیاره مردم".

بیوگرافی مختصری از آنتوان دو سنت اگزوپری

نویسنده آینده در سال 1900 در لیون متولد شد. در چهار سالگی پدرش را از دست داد و توسط مادرش بزرگ شد. او اولین تحصیلات خود را در مدرسه یسوعیان در لامانا دریافت کرد، سپس در یک مدرسه شبانه روزی کاتولیک در سوئیس تحصیل کرد و در سال 1917 از مدرسه هنرهای زیبا در پاریس فارغ التحصیل شد.

یک دوره مهم در زندگی او سال 1921 بود، زمانی که اگزوپری به ارتش فراخوانده شد و به آموزش خلبانی فرستاده شد. پس از یک سال تمرین سخت، گواهینامه خلبانی گرفت و به پاریس رفت و در آنجا به ادبیات علاقه مند شد. در ابتدا، کار او برنده جایزه نشد. اگزوپری مجبور بود دائماً حرفه خود را تغییر دهد و هر شغلی را انجام دهد.

شانس فقط در سال 1925 لبخند زد، اگزوپری خلبان Aeropostal شد، یک شرکت ارسال نامه به شمال آفریقا. چند سال بعد رئیس فرودگاه شهر کوچکی در آفریقا شد. در سال 1929 به بوئنوس آیرس منتقل شد.

پس از بازگشت به اروپا، مدت کوتاهی در خطوط هوایی پستی کار کرد و خود را به عنوان خلبان آزمایشی امتحان کرد. از اواسط دهه 1930 به روزنامه نگاری مشغول بود و در سال 1935 به عنوان خبرنگار از مسکو بازدید کرد. من پنج مقاله جالب را به این رویداد اختصاص دادم.او به عنوان خبرنگار به جنگ اسپانیا رفت و به طور فعال علیه نازی ها جنگید. در سال 1944 برای شناسایی به جزایر ساردینیا رفت و دیگر برنگشت.

جزئیات مرگ اگزوپری مشخص نبود. تنها در سال 1998، در نزدیکی مارسی، یک ماهیگیر دستبند متعلق به نویسنده را کشف کرد و یک سال بعد لاشه هواپیما پیدا شد.

سنت اگزوپری در یکی از نامه های خود به مادرش اعتراف کرد: «از افرادی که برای سرگرمی می نویسند و به دنبال جلوه می گردند متنفرم. باید حرفی برای گفتن داشته باشی.» او رمانتیک بهشتی که از شادی های زمینی ابایی نداشت، که به قول دوستانش عاشق «نوشتن، صحبت کردن، آواز خواندن، بازی کردن، سر و کله زدن، خوردن، جلب توجه، مراقبت از زنان» بود. مردی با ذهن متفکر با مزایا و معایب خاص خود، اما همیشه از ارزش‌های جهانی انسانی دفاع می‌کرد، «چیزی برای گفتن» داشت. و او این کار را کرد: او داستان پریان "شازده کوچولو" را نوشت، در مورد مهمترین چیز در این زندگی، زندگی در سیاره زمین، که به طور فزاینده ای بسیار نامهربان، اما محبوب و تنها است.

پیش از شما یک کتاب واقعا منحصر به فرد است - مجموعه ای از روزنامه نگاری توسط آنتوان دو سنت اگزوپری، که توسط ناشر فرانسوی کلود راینال گردآوری شده و بیش از نیم قرن پیش در سرزمین مادری نویسنده منتشر شده است. برخی از آثار برای اولین بار به زبان روسی منتشر می شوند، برخی در انتشارات دیگر منتشر شده اند، اما این کتاب برای اولین بار با ترکیب اصلی خود در روسیه منتشر می شود.

مقالات، سخنرانی‌ها، مقالات و نامه‌های جمع‌آوری‌شده در اینجا نه تنها برای طرفداران سنت اگزوپری ارزش واقعی دارند و علاوه بر تصویر قهرمانانه معمول نویسنده-خلبان، می‌توانند در نویسنده این متون یک روزنامه‌نگار، مربی نیز ببینند. گوینده، سرباز و همچنین فرد برجسته ای که به جستجوی معنای زندگی پرداخت و جایگاه و نقش افراد را در آن تعیین کرد.

آنتوان دو سنت اگزوپری نویسنده‌ای است که به «کلاسیک طلایی» ادبیات فرانسه و جهان تبدیل شده است، نویسنده «شازده کوچولو» که برای بسیاری از دوران کودکی آشنا بود، خالق بهترین رمان‌های جنگ و جنگ. قهرمانان و قربانیان داوطلبانه و غیرارادی آن. نویسنده‌ای که کتاب‌هایش توانایی شگفت‌انگیزی دارند که در هر عصر مدرن بمانند و توجه خوانندگان را در هر سنی به خود جلب کنند.

«ارگ» بدیع ترین و شاید درخشان ترین اثر اگزوپری است. کتابی که در آن جنبه های استعداد این نویسنده به شیوه ای جدید درخشید. کتابی که در آن نقوش دلایل و نثر نظامی، خاطرات و افسانه های ادبی، تأملاتی درباره معنای زندگی و جست و جوی معنوی مرد بزرگ فرانسوی در هم تنیده شده است.

سن اگزوپری 1927-1929 را در آفریقا گذراند و به عنوان رئیس فرودگاه میانی Cap Jubi در مرز جنوبی مراکش کار کرد (این فرودگاه در "پست جنوبی" توضیح داده شده است). در آنجا او اولین کتاب خود را که چندین سال قبل شروع شده بود به پایان رساند. اولین بار در سال 1929 منتشر شد.

داستان اول سنت اگزوپری هنوز از بسیاری جهات ناقص است. به ویژه، خط عشق طرح او برای کار این نویسنده غیر ارگانیک بود. به طور کلی ساختار داستانی کتاب بیشتر از بیان آزادانه عقاید و مشکلاتی که نویسنده آن را نگران کرده است جلوگیری می کند. با این وجود، بسیاری از انگیزه های معنادار مهم از قبل در اینجا شنیده می شود - انگیزه ارتباطات انسانی که راوی را با دوستش ژاک برنیس متصل می کند، فکر نظمی که شخص از طریق فعالیت های خود به جهان می آورد. سبک شدید داستان (گاهی اوقات هنوز به اندازه کافی روشن نیست) سبک نثر فلسفی بالغ سنت اگزوپری را پیش‌بینی می‌کند.

جایگاه اصلی این کتاب را دو داستان کوتاه اشغال کرده اند: "مانون، رقصنده" - اولین اثر تکمیل شده اگزوپری که متأسفانه در زمان حیات نویسنده منتشر نشد و "هوانورد" - داستان کوتاهی که اولین انتشار نویسنده شد. و همچنین نقطه آغازی در مسیر خلقت ابدی او . البته این آثار اولیه در آثار سنت اگزوپری بسیار قابل توجه هستند؛ در آن ها، آن شایستگی های هنری، مهارت بالا و عمق فکری که خوانندگان در او ارزش قائل هستند، کاملاً احساس می شود.

علاوه بر این، این مجموعه شامل مقالات ناشناخته قبلی نویسنده، فصل ها و قطعات منتشر نشده از رمان های "پست جنوبی" و "پرواز شبانه" و همچنین نامه ها و اسناد دقیق تکثیر شده است که نشان دهنده شواهد بی نظیری از زندگی و تاریخچه خلقت است. آثار جاودانه او خواننده علاقه زیادی به نامه های عاشقانه او به نوه تزار الکساندر دوم، بازیگر و جامعه شناس ناتالی پالی، مملو از غزلیات و وحی نافذ خواهد داشت.

متون برای اولین بار به زبان روسی منتشر می شود.

پیشگفتار

مانون، رقصنده

پیرامون رمان‌های «پست جنوب» و «پرواز شبانه»

تابستان امسال برای دیدن هواپیمای خود رفتم. خلبان. شما می توانید به مردم ایمان داشته باشید

نامه هایی به ناتالی پیلی

پیش از شما آثار افسانه ای آنتوان دو سنت اگزوپری، نویسنده و خلبان است. آثاری که در آنها استعداد نویسنده فقط به عنوان وسیله و شکلی برای بیان احساسات خلبان عمل می کند.

ژان کوکتو، زمانی خردمند، اگزوپری را «روح پرواز» نامید. اکنون شما باید در پرواز این روح فرو بروید - و همراه با اگزوپری "به آسمان بروید" ...

«خلبان نظامی» کتابی است درباره شکست و درباره افرادی که به نام پیروزی آینده آن را تحمل کردند. در آن، سنت اگزوپری خواننده را به دوره اولیه جنگ بازمی گرداند، به روزهای می 1940، زمانی که «عقب نشینی نیروهای فرانسوی در اوج بود». "خلبان نظامی" در قالب خود گزارشی از وقایع یک روز است. او از پرواز یک هواپیمای شناسایی فرانسوی به شهر آراس می گوید که پشت خطوط آلمانی ها قرار گرفت. این کتاب یادآور گزارش های روزنامه سنت اگزوپری درباره رویدادهای اسپانیا است، اما در سطحی متفاوت و بالاتر نوشته شده است. سنت اگزوپری «خلبان نظامی» را نوشت و به فرانسه شکست خورده اشاره کرد و وظیفه او این بود که اول از همه برای خودش و سپس برای همه کسانی که شکست خورده بودند، مشکل اصلی را دریابد: فردی که در اسارت است چه می تواند بکند. کجا و چه باید بکند؟به دنبال حمایت باشد، از کجا امید به رستگاری را جلب کند. بنابراین، بخشی جدایی ناپذیر از گزارش در مورد جنگ شامل خاطرات دوران کودکی او، دایه اش از تیرول - پائولا، و سال های تحصیل در کالج است.

دو سنت اگزوپری آنتوان (1900-1944)

نویسنده و خلبان حرفه ای فرانسوی. متولد شهر لیون فرانسه، نجیب زاده ایالتی (کنت). در چهار سالگی پدرش را از دست داد. مادرش آنتوان کوچک را بزرگ کرد.

اگزوپری از مدرسه یسوعی در مونترو فارغ التحصیل شد، در یک مدرسه شبانه روزی کاتولیک در سوئیس تحصیل کرد و در سال 1917 وارد دانشکده معماری دانشکده هنرهای زیبای پاریس شد. نقطه عطف سرنوشت او در سال 1921 بود، زمانی که او به ارتش فراخوانده شد و در دوره های خلبانی ثبت نام کرد. یک سال بعد، اگزوپری گواهینامه خلبانی گرفت و به پاریس نقل مکان کرد و در آنجا به نویسندگی روی آورد، اما تاکنون موفق نبود.

تنها در سال 1925 اگزوپری خواست خود را پیدا کرد - او خلبان شرکت Aeropostal شد که نامه را به سواحل شمالی آفریقا ارسال می کرد. دو سال بعد او به عنوان رئیس فرودگاه در Cap Jubi در لبه صحرا منصوب شد. در سال 1929، اگزوپری ریاست شعبه شرکت هواپیمایی خود در بوئنوس آیرس را بر عهده داشت. در سال 1930 جایزه ادبی فمینا را برای رمان پرواز شبانه دریافت کرد. سنت اگزوپری اصلی از تجربه خود به عنوان خلبان رشد کرد.

رمان‌های «پست جنوبی» و «پرواز شبانه» دیدگاه خلبانی از جهان و حس همبستگی شدید میان افرادی است که در خطر مشترک هستند. "سرزمین انسان ها" شامل قسمت های دراماتیک، پرتره های خلبانان و بازتاب های فلسفی است. در سال 1935 به عنوان خبرنگار از مسکو بازدید کرد. او همچنین به عنوان خبرنگار به جنگ اسپانیا رفت. او در سال 1939 دو جایزه ادبی، جایزه بزرگ دو رومن آکادمی فرانسه و جایزه کتاب ملی ایالات متحده آمریکا را برای رمان باد، شن و ستاره دریافت کرد. در همان سال به او نشان صلیب نظامی جمهوری فرانسه اعطا شد. از اولین روزهای جنگ جهانی دوم با نازی ها جنگید، اما دست از نوشتن برنداشت. کار عمیقا شخصی "خلبان نظامی" به این دوره بازمی گردد. سنت اگزوپری همچنین صاحب داستان پریان "شازده کوچولو" است که خود او تصویرگری کرده است.

در 31 ژوئیه 1944، نویسنده از یک فرودگاه در جزیره ساردینیا با یک پرواز شناسایی به راه افتاد - و دیگر برنگشت.

برای مدت طولانی چیزی از مرگ او معلوم نبود. و تنها در سال 1998، در دریای نزدیک مارسی، یک ماهیگیر یک دستبند را کشف کرد. چندین کتیبه روی آن وجود داشت: نام همسر خلبان و نشانی انتشاراتی که کتاب های سنت اگزوپری در آن منتشر شده بود. در ماه مه سال 2000، غواص لوک وانرل گفت که در عمق 70 متری لاشه هواپیما را کشف کرد که احتمالا متعلق به سنت اگزوپری است. کارشناسان لاشه هواپیما را پیدا کردند و مشخص شد که شماره سریال هواپیما با هواپیمای پرواز شده توسط اگزوپری مطابقت دارد.

در مارس 2008، هورست ریپر کهنه کار لوفت وافه 88 ساله اعتراف کرد که او بود که هواپیمای نویسنده مشهور را ساقط کرد.

یک فرودگاه در لیون و یک سیارک به نام اگزوپری نامگذاری شده اند.

نظرات

اسم حیوان دست اموز، آیا می فهمی که تمام لحظات غیرضروری اینجا قطع می شود و تمام اتفاقات زندگی او در این صفحه جمع آوری شده است؟

من کاملا با (I.Aer) موافقم. و با تشکر از افرادی که چنین صفحه شگفت انگیزی را ایجاد کردند، من همیشه به دنبال بیوگرافی نویسندگان و غیره هستم. من به این سایت می روم. توسعه دهندگان (آسان تر است که شما را اینطور صدا کنیم)، شما عالی هستید و سخت تلاش می کنید. من دوست دارم! اشکالی ندارد که اشتباهات کوچکی وجود دارد، همه اشتباه می کنند و ... هنوز سایت عالی است. خیلی به من کمک می کند! با آرزوی موفقیت برای شما در آینده!!!

هوانوردی و شعر بر روی گهواره او خم شده است. او احتمالاً تنها نویسنده مدرنی بود که شکوه واقعی او را تحت تأثیر قرار داد. زندگی او مجموعه ای کامل از پیروزی هاست. اما او هرگز صلح را نشناخت.»
115 سال پیش آنتوان دو سنت اگزوپری متولد شد. هوانورد، مقاله نویس و شاعر. مردی که گفت: قبل از اینکه بنویسی، باید زندگی کنی.
"چطور تونستی دوستش نداشته باشی؟ - آندره موروا فریاد زد. او هم قدرت داشت و هم لطافت، هم هوش و هم شهود. او در سال 1940 در هوا جنگید و در سال 1944 دوباره جنگید. او در بیابان گم شد و توسط اربابان شن ها نجات یافت. یک بار به دریای مدیترانه افتاد و بار دیگر در رشته کوه های گواتمالا. اینجاست که اصالتی که در تک تک کلمات او طنین انداز می شود، از اینجا سرچشمه می گیرد، و از اینجاست که رواقیت زندگی سرچشمه می گیرد، زیرا عمل بهترین ویژگی های یک فرد را آشکار می کند.
آنتوان دو سنت اگزوپری 1900 - 1944

آنتوان دو سنت اگزوپری (کامل Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) در 29 ژوئن 1900 در شهر لیون فرانسه در خانواده یک کنت استانی به دنیا آمد. در چهار سالگی پدرش را از دست داد.

قلعه اجدادی اگزوپری در اوایل قرون وسطی از تخته سنگ های گرد بزرگ ساخته شد و در قرن هجدهم دوباره بازسازی شد. روزی روزگاری، آقایان دو سنت اگزوپری در مقابل یورش کمانداران انگلیسی، شوالیه های دزد و دهقانان خود به اینجا نشستند، و در آغاز قرن بیستم، قلعه نسبتاً ویران شده به کنتس بیوه ماری دو سنت اگزوپری پناه داد. و پنج فرزندش

مادر و دختران طبقه اول را اشغال کردند، پسران در طبقه سوم مستقر شدند. یک راهروی بزرگ ورودی و یک اتاق نشیمن آینه‌کاری‌شده، پرتره‌های اجداد، زره‌های شوالیه‌ای، ملیله‌های گرانبها، مبلمان روکش‌دار با شیشه‌ای با طلاکاری نیمه فرسوده - خانه قدیمی پر از گنج بود. پشت خانه یک انبار علوفه بود، پشت انبار علوفه یک پارک بزرگ بود، پشت پارک زمین هایی بود که هنوز مال خانواده او بود.

مادرش آنتوان کوچک را بزرگ کرد. او به طور ناهموار درس می خواند ، اجمالی از نبوغ در او ظاهر می شد ، اما قابل توجه بود که این دانش آموز برای کارهای مدرسه ایجاد نشده است. خانواده‌اش او را به‌خاطر موهای بلوندی که سرش را تاج می‌کند، پادشاه خورشید می‌خوانند. رفقایش به آنتوان ستارگان لقب دادند زیرا بینی او رو به آسمان بود.

یک فرودگاه نه چندان دور از سنت موریس در آمبریر وجود داشت و آنتوان اغلب با دوچرخه به آنجا می رفت. وقتی دوازده ساله شد، این فرصت را داشت که با هواپیما پرواز کند و آنتوان "تعمید در هوا" دریافت کرد. این رویداد معمولاً با نام ژول ودرین همراه است. هیچ کس نمی داند این نسخه چگونه متولد شده است، زیرا نه یکی و نه دیگری هرگز در مورد آن صحبت نکرده اند. اما ظاهراً او کاملاً زیبا بود: ودرین یک هوانورد مشهور ، یک قهرمان جنگی و به طور کلی یک شخصیت روشن است - و بنابراین آنها شروع به تکرار نسخه بدون بررسی کردند. به تازگی آنها تنها مدرک مستند را کشف کرده اند، یعنی کارت پستالی که اولین هواپیما و خلبانی را که «در هوا غسل تعمید داده است» را به تصویر می کشد. علاوه بر این، توسط خود آنتوان امضا شده است. حقیقت بدتر از افسانه نبود.

کارت پستال هواپیمای تک هواپیمای LBerthaud-W را نشان می دهد (برتا نام صنعتی است که بودجه توسعه را تامین کرده است) که در سال 1911 توسط برادران پیوتر و گابریل وروبلوسکی ساخته شد. این طرح امیدوار کننده، افسوس که "آسمان را تسخیر نکرد". مقدر نبود که برادران هوانورد با استعداد زندگی کنند تا دوران تسلط تک هواپیماهای فلزی را ببینند - در 2 مارس 1912 ، آنها در یک پرواز آزمایشی در سومین و آخرین نسخه دستگاه خود درگذشتند و پس از آن کار روی آن متوقف شد.

گابریل وروبلوسکی (او بود که آنتوان را در ژوئیه 1912 "تعمید" کرد) فقط یک ماه قبل از این رویداد که در تاریخ ثبت شد، دیپلم خلبانی خود را دریافت کرد. این دیپلم شماره 891 داشت. حرفه پروازی سنت اگزوپری تنها 9 سال بعد، پس از جنگ جهانی اول آغاز شد، اما در آن زمان بود، در اولین و تنها پرواز "کودکان" خود، که شاید بتوان گفت، به روح پرواز پیوست. "کودکی" خود هوانوردی. هواپیمای مهندسان خودآموخته، جلوتر از زمان خود، خلبانان، پروازهای ترسو برای حقیقت غلبه بر جاذبه، و در نهایت، هاله رمز و راز و شاهکار - همه اینها نمی توانند اثری عمیق بر روح جوان بگذارند. .

دوران کودکی زمانی به پایان رسید که برادر محبوب فرانسوا بر اثر تب درگذشت. او یک دوچرخه و یک تفنگ را به آنتوان وصیت کرد، عشاء ربانی گرفت و درگذشت - سنت اگزوپری برای همیشه چهره آرام و خشن او را به یاد آورد. اگزوپری از مدرسه یسوعی در لومان فارغ التحصیل شد، در یک مدرسه شبانه روزی کاتولیک در سوئیس تحصیل کرد و در سال 1917 وارد دانشکده معماری دانشکده هنرهای زیبای پاریس شد.
سن اگزوپری این فکر غم انگیز را بعداً در سن سی سالگی بیان می کند: "تو فقط باید بزرگ شوی و خدای مهربان تو را به رحمت سرنوشت می سپارد." در پاریس. در حال حاضر او یک زندگی بوهمی واقعی دارد. این ناشنواترین دوره زندگی او است - آنتوان حتی به مادرش نامه نمی نویسد و هر آنچه را که برای او اتفاق می افتد در اعماق خودش تجربه می کند. او هنوز هم با دوستانش ملاقات و بحث می کند، از رستوران لیپا بازدید می کند، به سخنرانی می رود، زیاد می خواند و دانش خود را در مورد ادبیات گسترش می دهد. از جمله کتاب هایی که به خصوص او را به خود جذب می کند، کتاب هایی از داستایوفسکی، نیچه و افلاطون است.

و اگرچه ما نمی دانیم آنتوان دقیقاً در مورد چه چیزی صحبت می کرد، می توان حدس زد که محاکمه او بسیار سخت بود. وقتی سال‌ها بعد، از یک بانوی جامعه که سن اگزوپری را در بیست سالگی می‌شناخت، خواستند درباره او صحبت کند، او گفت: "اگزوپری؟ بله، او یک کمونیست بود!"

آنتوان دو سنت اگزوپری در سال 1921، با قطع تعویق دریافت شده در بدو ورود به یک موسسه آموزش عالی، تحصیلات خود را در دانشکده معماری رها کرد و با درجه خصوصی برای هنگ دوم هوانوردی در استراسبورگ داوطلب شد. در ابتدا، داوطلب به عنوان مکانیک هواپیما فهرست می شود. خوشبختانه برای او، هنگ دوم هوانوردی توسط سرگرد گارد - جذاب ترین فرمانده ای که می توان آرزویش را داشت، اداره می شد. یک تکاور سابق که در طول جنگ خلبان جنگنده شد، درک خوبی از مردم داشت. افسران او همتای او بودند. نظم و انضباط در هنگ سختگیرانه نبود - فضای رفاقت یک اسکادران رزمی که از زمان جنگ حفظ شده بود هنوز در اینجا حاکم بود. و به زودی تغییر قابل توجهی در موقعیت سنت اگزوپری رخ می دهد. او یک خلبان غیرنظامی می شود و پس از آن دوره های آموزشی را برای تبدیل شدن به یک خلبان نظامی می گذراند. جمله عجیبی است، اما هیچ اشتباهی در آن وجود ندارد. درست است، برای درک این، برخی از نظرات مورد نیاز است.

در اینجا چیزی است که رابرت ایبی، اولین مربی پرواز Saint-Aix می گوید:
"این در آوریل 1921، یکشنبه، در فرودگاه نیوهوف اتفاق افتاد. در یک صبح زیبای بهاری، ما همه هواپیماهای شرکت Transaerien را از آشیانه خارج کردیم - یک فرمان، سه Sopwith و یک Salmson. پنج هواپیما برای شرکت در که من تنها خلبان بودم... درست است، برادران ماست - گاستون و ویکتور - کارگردانان مشترک، خلبان هم بودند.

ما امیدوار بودیم که خط استراسبورگ - بروکسل - آنورس را بدست آوریم، اما رقبای ما از ما جلوتر بودند. سپس این شرکت تغییر شکل داد و اکنون به مشتریان پروازهای درخواستی، غسل تعمید و فیلمبرداری هوایی را ارائه می دهد. مخصوصاً غسل تعمید.

مشتری داشت نزدیک می شد. او خیلی خوب لباس نمی پوشد - کلاه، روسری به دور گردنش، شلوار بدون چین.
-میتونم تعمید هوایی بگیرم؟؟
- بله... اما 50 فرانک می شود.
- موافق!
و در فرمان استخدام می شود. باهاش ​​دایره درست میکنم ده دقیقه، در طول مسیر معمولی. می نشینم، به سمت آشیانه می روم و از هواپیما خارج می شوم.
- و دوباره؟
- اما 50 فرانک دیگر برای شما هزینه دارد!
- بله بله! موافقم.
و رفتیم این بار آنچه را که می خواست به او نشان دادم - شمال و جنوب استراسبورگ، ووسگ، راین. او خوشحال شد. هنوز اسمش را نمی دانستم. پس از فرود از او خواستم نامش را روی کاغذ بنویسد. این بود که خواندم: آنتوان دو سنت اگزوپری. او همچنین گفت که برای خدمت سربازی به هنگ دوم هوانوردی شکاری (آلانه های آن در کنار ما قرار داشت) منصوب شده است.

بعد از مدتی دوباره ظاهر شد اما با لباس نظامی...
- آیا من رو می شناسید؟
- خوب البته.
و بدون مقدمه: - آیا می توانی خودت پرواز کنی؟
- شما همیشه می توانید، اما برای اینکه بتوانید پرواز کنید، باید بتوانید پرواز کنید! شما باید دوره آموزشی بگذرانید.
-این دقیقا همون چیزیه که میخواستم بدونم...اینجا امکانش هست؟
- بله، اما تحت شرایط خاص. اول از همه، شما نیاز به اجازه از فرمانده خود دارید، زیرا او در قبال شما مسئول است. و سپس، شما باید با کارگردان در مورد قیمت توافق کنید.

چند روز بعد، فرمانده یگان، سرهنگ گارد، برخلاف تمام قوانین، به عنوان یک استثنا (قطعاً چیزی باورنکردنی در اینجا وجود داشت) موافقت کرد که به سرباز جوان اجازه دهد پرواز را بیاموزد.

18 ژوئن 1921، شنبه. در این روز (می توان گفت تقریباً یک تاریخ تاریخی بود!)، سنت اگزوپری اولین پرواز خود را با یک مربی در L Farmand-40 انجام داد.

طبق دفترچه پرواز من، پرواز دوم آن روز با پرواز سومی دنبال شد... و دروس ادامه پیدا کرد تا شاگرد و معلم راضی شوند. دو هفته بعد ما 21 پرواز صادراتی و 2 ساعت و 5 دقیقه داشتیم. وقت پرواز. به طور غیرمنتظره مجبور شدیم فرمان را ترک کنیم که موتورش روحش را به خدا داد و من حیوان خانگی خود را به Sopwith منتقل کردم، ماشینی سختگیرتر برای خلبان. روز جمعه 8 جولای با این هواپیمای جدید دو بار او را به پرواز درآوردم.

روز بعد در ساعت 11 من بار دیگر سنت اگزوپری را در Sopwith One and a Half Raster بیرون آوردم. ساعت 11:10 صبح ما در شروع پرواز دوم بودیم. از صندلی جلو پیاده شدم.
- در آوردن! یکی من تو را بیرون می گذارم. وقتی زمان فرود آمد، یک موشک سبز پرتاب خواهم کرد. بیا بریم!
او به طور معمول شروع کرد. تاکسی نرم است، تیک آف بی عیب است، حالا ارتفاع می گیرد، درست به چپ می پیچد، به سمت پایین می رود، دایره باند فرودگاه را به پایان می رساند... موشک سبز رنگی پرتاب می کنم... او به زمین می آید، اما خیلی بلند و با سرعت خیلی زیاد... پنج متر تا زمین - و حالا یا از باند "بیش از حد" می گذرد، یا سرعتش را از دست می دهد و به دم می رسد - اما تنها کاری را که در چنین مواقعی باقی می ماند انجام می دهد - دوباره شتاب می گیرد. . سنت اگزوپری با اطمینان دومین "جعبه" را شروع می کند - به نظر می رسد که این حادثه کوچک او را از تعادل خارج نکرده است - و وقتی دوباره موشک سبز را می فرستم، به طور عادی وارد می شود، به زیبایی فرود می آید و هواپیما را به آشیانه برمی گرداند.
بعد از ظهر به سرهنگ گارد رفتم و گزارش دادم که سرباز سنت اگزوپری آزاد شده است. فکر کرد، به چند کاغذ داخل پوشه نگاه کرد و گفت:
-اونجا توقف کن
پروازهای مشترک ما به Transaerien به پایان رسیده است.

سرباز عاشق آسمان موفق شد فرماندهان را متقاعد کند که یک گام بی سابقه دیگر بردارد - به او اجازه دهند به عنوان مربی پرواز (از جمله در جنگنده های جدید دو سرنشین SPFD-20 Erbemont) پرواز کند و دوباره به عنوان یک توپچی هوایی آموزش ببیند. بدون اینکه به یک سمت مربوطه منصوب شود.
خوب، به زودی تجربه آماتور در سطح کیفی جدیدی تکرار شد و بر اساس آن مستند شد. سن اگزوپری پس از اطلاع از استخدام داوطلبان برای خدمت در 37th Fighter Wing مستقر در مراکش، بلافاصله گزارشی را ارائه کرد. در آنجا به درجه سرجوخه رسید، اما مهمتر از همه، او به عنوان یک رزمنده آموزش دید. امتحانات با نمرات عالی گذرانده می شود و به او پیشنهاد می شود وارد مدرسه افسران ذخیره شود و در آنجا با دوست قدیمی خود ژان اسکو ملاقات می کند. بیا بهش حرف بزنیم...

"در 3 آوریل 1922، سنت اگزوپری به عنوان دانشجو در مدرسه افسران ذخیره نیروی هوایی در آوورا پذیرفته شد. فوری ترین مسئله برای ما در آن زمان این بود که بفهمیم چگونه می توانیم پروازها را از سر بگیریم. در واقع، برنامه، که تاج آن دیپلم آزمایشگاه پرواز بود، شامل تئوری (ناوبری، هواشناسی، ارتباطات، استفاده رزمی) و تمرین پرواز، اما دقیقاً به عنوان مربی پرواز، در پایان به ما گفتند که می توانیم قبل از شروع پرواز به عنوان خلبان پرواز کنیم. کلاس ها، یعنی از ساعت 6 تا 8 صبح، بنابراین روزهای ما پر شده بود، در پایان دوره کارآموزی، نمرات بالای فارغ التحصیلی به ما این فرصت را داد تا محل خدمت آینده خود را انتخاب کنیم. معلوم شد که همان رفلکس برای ما کار کرد - تا به خانه نزدیک تر باشیم. و با دریافت درجه ستوان های کوچک، هر کدام به سمت خود رفتیم - او در هنگ هوایی 34 در بورژه بود و من در لیون-برون در 35 هستم.

در طول دو سال خدمت سربازی، سنت اگزوپری آموزش های منحصر به فردی را دریافت کرد - در شرایط به ظاهر مساعد دیگر غیرممکن است - او در خلبانی طیف گسترده ای از هواپیماها تسلط داشت، به عنوان ناوبر، مهندس پرواز و توپچی خدمت کرد و استفاده از هواپیما را مطالعه کرد. هواپیمایی. اما در کنار همه اینها یک مکانیک هم بود...

بدین ترتیب اگزوپری در سال 1922 گواهینامه خلبانی خود را دریافت کرد.

اندکی پس از نقل مکان به پاریس، به نویسندگی روی آورد. با این حال، در ابتدا او هیچ جایزه ای در این زمینه به دست نیاورد و مجبور به انجام هر کاری شد: او ماشین می فروخت، او در یک کتابفروشی فروشنده بود.

در سال 1926، Saint-Ex دوباره کار خود را به عنوان یک خلبان، که اکنون غیرنظامی است، از کارگاه های شرکت Aeropostal که نامه را به سواحل شمالی آفریقا ارسال می کرد، آغاز کرد. اولین پرواز او با هواپیمای پستی در اکتبر 1926 انجام شد. دو سال بعد او به عنوان رئیس فرودگاه در کپ جوبی، در لبه صحرای بزرگ آفریقا منصوب شد، و سرانجام در آنجا آرامش درونی را یافت که کتاب های بعدی اش سرشار از آن است.

دیدیه دورا، مدیر خطوط هوایی Latecoera، به یاد می آورد:
"من سنت اگزوپری را پذیرفتم و از همان روز اول او را مجبور کردم که تسلیم رژیم مشترک همه خلبانانش شود: در ابتدا همه آنها باید دوش به دوش مکانیک کار می کردند. درست مانند مکانیک، او به موتورها گوش می داد. کثیف... دست های چرب هرگز غر نمی زد، از کار پست نمی ترسید و خیلی زود متقاعد شدم که احترام کارگران را به دست آورده است...

مدرسه خدمات زمینی برای سنت اگزوپری در زندگی شخصی او مفید واقع شد، به طور دقیق تر، زمانی که او هواپیمای خود را دریافت کرد. من وارد جزئیات نمی شوم، اما یک چیز را می گویم - او در آن زمان خوب زندگی نمی کرد، اما او صاحب یک هواپیما بود. در آن زمان، هوانوردی غیرنظامی به سختی بال های خود را باز می کرد. تعداد کمی از مردم گلدهی شگفت انگیز آن را در آن زمان پیش بینی کرده بودند. فقط در آن زمان از هوانوردان تجلیل می شد. عموم مردم بر این باور بودند که همه آنها نوعی عجیب و غریب، ماجراجو، گرچه بامزه هستند، اما اینکه چه چیزی آنها را تحریک می کند و برای چه تلاش می کنند، نامشخص است.

بله، افکار عمومی آن را یک ماجراجویی می دانستند و شجاعت می خواست، اما موجه و بر اساس محاسبات دقیق بود. سنت اگزوپری متعلق به گروهی بود که در آن زمان در هوانوردی مورد توجه قرار گرفت - کسانی که شجاعت و خونسردی را با هم ترکیب می کردند و تفکر منطقی داشتند. مافوق او کار او را در Cap Jubi اینگونه ارزیابی کردند:
"توانایی استثنایی، خلبانی با شجاعت کمیاب، استاد عالی هنر خود، خونسردی قابل توجه و فداکاری نادری از خود نشان داد. فرمانده فرودگاه در کپ جوبی، در بیابان، در محاصره قبایل متخاصم، دائماً جان خود را به خطر انداخته و وظایف خود را انجام می داد. با فداکاری که فراتر از ستایش است. چندین عملیات درخشان انجام داد. مکرراً بر فراز خطرناک ترین مناطق پرواز کرد و خلبانان رن و سرا را که توسط قبایل متخاصم اسیر شده بودند جستجو کرد. خدمه مجروح یک هواپیمای اسپانیایی را از منطقه ای که توسط یک هواپیمای فوق العاده اشغال شده بود نجات داد. جمعیت جنگجو که تقریباً به دست مورها افتاده بود، شرایط سخت کاری را بدون تردید بیابان تحمل کرد، هر روز جان خود را به خطر انداخت. او با غیرت، فداکاری، فداکاری نجیب خود، کمک زیادی به آرمان هوانوردی فرانسه کرد، سهم قابل توجهی داشت. به موفقیت هوانوردی غیرنظامی ما..."

در سال 1929، اگزوپری ریاست شعبه شرکت هواپیمایی خود در بوئنوس آیرس را بر عهده داشت. در سال 1931 با بیوه نویسنده اسپانیایی گومز کاریلو، کنسوئلو، اهل آمریکای جنوبی ازدواج کرد.

در سال 1931 او به اروپا بازگشت، دوباره در خطوط پستی پرواز کرد و همچنین یک خلبان آزمایشی بود.

در سال‌های 1934-1935، او به عنوان یک مقام رسمی در مأموریت‌های ویژه ایرفرانس در آسیا، از ترکیه تا ویتنام، کار می‌کرد، جایی که به اصطلاح، «با یا بدون دلیل» سفر با هواپیما را ترجیح می‌داد. کتاب‌ها بارها فرودهای اجباری در صحرا، و کمتر، سقوط اضطراری هواپیماهای دریایی را توصیف کرده‌اند. اما در عمل یک مورد بسیار جالب وجود داشت.
"اولین سفر او به کامبوج بر اثر تصادف قطع شد." موتور هنگام پرواز بر فراز جنگل های سیل زده حوضه مکونگ از کار افتاد. سنت اگزوپری و دوستش پیر گودیه در انتظار یک قایق نجات شب را در میان این مخلوط پر هرج و مرج گذراندند. آب و زمین، صحبت مسالمت آمیز با خارش پشه ها و قورباغه های غوغا می کند.

از اواسط دهه 1930. او همچنین به عنوان یک روزنامه نگار عمل کرد، به ویژه در سال 1935 او به عنوان خبرنگار پاریس-سوآر از مسکو بازدید کرد و این دیدار را در پنج مقاله جالب توصیف کرد. در 20 مه 1935، روزنامه ایزوستیا مقاله ای را منتشر کرد که برای خود صحبت می کند: "در مورد نیروی محرک".
من کمی قبل از مرگ با هواپیمای ماکسیم گورکی پرواز کردم. این راهروها، این سالن، این کابین ها، این غرش قدرتمند از هشت موتور، این ارتباط تلفنی داخلی - همه چیز با محیط هوایی که من به آن عادت کرده بودم متفاوت بود. اما حتی بیشتر از کمال فنی هواپیما، خدمه جوان و انگیزه‌ای که برای همه این افراد مشترک بود را تحسین می‌کردم. جدیت آنها و شادی درونی آنها را تحسین می کردم ... احساساتی که بر این افراد چیره شده بود به نظر من نیروی محرکه قوی تری نسبت به قدرت هشت موتور باشکوه غول به نظر می رسید. من عمیقاً شوکه شده ام، سوگواری را تجربه می کنم که امروز مسکو در آن غوطه ور شده است. دوستانی را نیز از دست دادم که به تازگی با آنها آشنا شده بودم، اما از قبل بی نهایت به من نزدیک به نظر می رسیدند. افسوس که دیگر هرگز در برابر باد نمی خندند، این جوانان و نیرومند. می دانم که این فاجعه ناشی از خطای فنی، ناآگاهی سازندگان یا نظارت خدمه نبوده است. این فاجعه از آن مصیبت هایی نیست که انسان را نسبت به توانایی های خود شک کند. هواپیمای غول پیکر رفته بود. اما کشور و افرادی که آن را ایجاد کرده‌اند قادر خواهند بود کشتی‌های شگفت‌انگیزتری را - معجزات فناوری - زنده کنند.

یک کار در زندگینامه آنتوان وجود داشت که می توان آن را واقعاً ماجراجویانه نامید. داستان تکمیل آن - حادثه 1935 در صحرای لیبی - در "سیاره مردم" گنجانده شد، اما این، همانطور که می گویند، در صدر است. اما ریشه ... Saint-Ex در مورد یک جایزه نقدی بزرگ برای رکورد مسیر پاریس-سایگون مطلع شد و تصمیم گرفت این چالش را بپذیرد - در آن زمان او واقعاً به پول نیاز داشت. درست است که دیگر زمانی (و در واقع پولی) برای آماده سازی باقی نمانده بود، اما او ریسک کرد. حتی یک ایستگاه رادیویی در هواپیما وجود نداشت که برای بردن یک قوطی بنزین اضافی برداشته شد و اگر آن بادیه نشین تصادفی نبود... واقعاً سرنوشت که می توان دید، ادامه بیشتر را می خواست. از کارش!

پرواز دوم از نیویورک به Tierra del Fuego در سال 1938 طبق تمام قوانین آماده شد، اما در فرودگاه گواتمالا، یک تانکر "بدوی" به اشتباه سوخت زیادی را در مخازن ریخت. گرما، هوای رقیق (فرودگاه تقریباً 1.5 کیلومتر بالاتر از سطح دریا قرار داشت) و باند کوتاه هیچ فرصتی باقی نگذاشتند - دستگاه پربار به محض ترک زمین سقوط کرد. سنت اگزوپری و مکانیک او، پروست، از زیر آوار بیرون کشیده شده و در بیمارستان بستری می شوند. این تقصیر برگزارکنندگان یا خدمه نبود. ظاهراً دوباره سرنوشت است.

او همچنین به عنوان خبرنگار به جنگ اسپانیا رفت. در سال 1937، سنت اگزوپری از پاریس-سوآر، با هواپیمای خود وارد اسپانیای جنگ‌زده داخلی شد. او یک "خلبان اسپانیایی" نبود، اما وظیفه او نیز از اهمیت کمتری برخوردار نبود. قدرت‌های بزرگ سلاح‌های جدیدی را در آنجا آزمایش می‌کردند - فن‌آوری‌های «جنگ اطلاعاتی» - و حضور تعداد بی‌سابقه‌ای از شخصیت‌های فرهنگی مشهور جهان در جبهه‌ها (Saint-Ex تنها یکی از بسیاری از نویسندگان، روزنامه‌نگاران، کارگردانان فیلم و غیره بود). ) به دور از تصادف بود. آزمایش‌ها موفقیت آمیز بودند - پیش از این هرگز یک کلمه چنین تأثیری بر روند جنگ نداشت - و سنت اگزوپری بعداً از این قدرت برای جذب ایالات متحده برای آزاد کردن فرانسه از دست نازی‌ها استفاده کرد.

در مارس 1939، سنت اگزوپری به رایش سوم رفت. او فردای آن روز پس از ورود آلمانی‌ها به پراگ به پاریس بازگشت و ملاقاتی که با گورینگ به او وعده داده شده بود را رد کرد؛ او نمی‌خواست ساعتی بیشتر در یک حالت متخاصم که رئیس آن قبلاً نقابش را بیرون انداخته بود، بماند. ژرژ پولیسیر نوشت: "کسی که این همه ماشین تولید می کند و آنها را بدون سرپناه در باران و باد رها می کند، اگر فکر نمی کند فوراً آنها را وارد عمل کند! دوست عزیز، این جنگ است!"

یک صفحه کمتر شناخته شده از زندگی سنت اگزوپری مربوط به جنگ مربوط به فعالیت های او به عنوان یک مخترع است. حتی قبل از شروع خصومت‌های فعال، او اصل استتار شبانه اشیاء زمینی را با استفاده از نور توسعه داد.
در آغاز جنگ، پولیسیه نوشت، هنگام پرواز در شب بر فراز تولوز تاریک، متوجه شد که در یک شب صاف می توان کل طرح شهر را تا کوچکترین جزئیات تشخیص داد، و انداختن بمب بر روی هیچکدام کار دشواری نیست. هدف. خاموشی کار بسیار ضعیفی برای استتار تولوز انجام داد. بوئنوس آیرس که او در پرواز پستی آن را مشاهده کرد، پوشیده در سیل نور، کاملاً پوشیده شده بود. بنابراین، برای استتار شهر، بهتر است آن را تاریک نکنید، بلکه آن را روشن کنید. اما این فقط برای بدترین موارد است. بنابراین، جزئیات خاصی را پنهان می کنید، اما کل هدف را آشکار می کنید. و Saint-Ex بلافاصله یک راه عالی برای گیج کردن دشمن پیدا می کند: شما باید او را کور کنید! اگر با نوار وسیعی از نورهای بسیار روشن و پراکنده یکنواخت پر شود، هرگز شهرها یا اهداف منفرد را در شب تشخیص نخواهد داد. Saint-Ex پروژه خود را به طور جامع توسعه داده است، تا بهترین جزئیات فنی ...
متخصصان نظامی به اختراع او علاقه مند شدند... اولین آزمایش های عملی نتایج بسیار خوبی به همراه داشت. اما این آزمایش نمی تواند ادامه یابد: با حمله آلمان متوقف شد.

این او بود که پیشنهاد مبارزه با انجماد مسلسل ها در ارتفاعات بالا را با استفاده از روان کننده مخصوصی داد که بخارات متراکم را جذب می کند و بر این اساس از گیر کردن سلاح جلوگیری می کند. گفته می شود که او تسلط آینده موتورهای جت، ظهور رادار و حتی سلاح های هسته ای را پیش بینی می کرد، اما در اینجا بیشتر شبیه یک متفکر عمیق با توانایی های یک مهندس عمل می کرد.

با آغاز "جنگ فانتوم" در سال 1939، آنتوان از اختیارات کافی برخوردار بود تا به نحوی بر انتصاب خود در حین بسیج تأثیر بگذارد. و او درخواست کرد که به جنگنده ها بپیوندد - خوشبختانه او تجربه نبرد هوایی قابل مانور را داشت. علاوه بر این، یک جنگنده تک صندلی به طور ایده آل با ایده های او در مورد جنگ مطابقت داشت - یک به یک، چشم در چشم دشمن، زمانی که نتیجه نبرد کاملاً به مهارت خلبان، اتحاد او با ماشینش بستگی دارد ...

با این حال، سن او و نتایج معاینه پزشکی (به علاوه تمایل رهبری کشور برای محافظت از نویسنده مشهور) به او اجازه داد که فقط وارد بمب افکن ها شود و سپس فقط به عنوان مربی در یک واحد آموزشی. البته این امر او را راضی نکرد. علاوه بر این، همانطور که دوستان یادآوری کردند، او مفهوم هواپیمای بمب افکن را قبول نداشت، "مرگ کورکورانه برای همه به ارمغان می آورد." Saint-Ex به هر طریق ممکن به آزار فرماندهی ادامه می دهد و در پایان به عنوان خلبان هواپیمای شناسایی دوربرد Bloch B.174 که بر اساس یک بمب افکن ایجاد شده است به اسکادران جنگی 2/33 اعزام می شود. .

اما جالب ترین چیز این است که بعدها این وضعیت دوباره تکرار شد. پس از تسلیم، سنت اکس به دنبال اعزام به جبهه شرقی، به اسکادران نرماندی بود، اما با آن مخالفت شد.

در آغاز جنگ جهانی دوم، سنت اگزوپری چندین مأموریت جنگی انجام داد و نامزد دریافت جایزه (Croix de Guerre) شد.

در ژوئیه 1940، زمانی که تنها چند روز تا آتش بس باقی نمانده بود (همانطور که سیاستمداران فرانسوی ترجیح می دادند تسلیم کشور خود را بخوانند)، گروه 2/33 که در آن سنت اکس می جنگید، دستور تخلیه به الجزایر صادر شد و او تلاش مذبوحانه ای برای کمک به ادامه مبارزه با نازیسم انجام داد.

در بوردو، مستقیماً از کارخانه، او چهار موتوره بزرگ Farman-223 را برمی‌دارد و با بارگیری ده‌ها هوانورد فرانسوی و لهستانی «آشت‌ناپذیر» در آن، به سمت جنوب می‌رود. اما به زودی یک آتش بس در شمال آفریقا امضا می شود و او به ایالات متحده می رود.

اکنون برای سنت اگزوپری تنها سلاح کلمه است. در سال 1942، خلبان نظامی منتشر شد. کنجکاو است که این کتاب بلافاصله توسط نازی ها و دولت دست نشانده ویشی و ... طرفداران دوگل توقیف شود. علاوه بر این، اولی برای ترویج نافرمانی و مقاومت است، و دومی برای ادعای "احساسات شکست‌طلبانه". با این حال، به انتشار زیرزمینی ادامه می دهد.

"من او را در لانگ آیلند در خانه بزرگی که او و کنسوئلو اجاره کرده بودند ملاقات کردم. سنت اگزوپری شبها کار می کرد. بعد از شام، او صحبت می کرد، داستان می گفت، حقه های کارت نشان می داد، سپس، نزدیک به نیمه شب، زمانی که دیگران به رختخواب می رفتند، او. پشت میز نشستم. خوابم برد. حدود ساعت دو نیمه شب با فریادهایی روی پله ها از خواب بیدار شدم: «کنسوئلو! کنسوئلو!.. من گرسنه ام... برای من تخم مرغ همزده آماده کن." کنسوئلو از اتاقش پایین آمد. بالاخره پس از بیدار شدن از خواب به آنها ملحق شدم و سنت اگزوپری دوباره صحبت کرد و او خیلی خوب صحبت کرد. دوباره سر کار نشست. دوباره سعی کردیم بخوابیم. اما خواب کوتاه بود، زیرا بعد از دو ساعت تمام خانه پر از فریادهای بلند شد: "کنسوئلو! حوصله ام سر رفته. بیا شطرنج بازی کنیم.» سپس صفحاتی را که به تازگی نوشته بود برای ما خواند و کنسوئلو که خودش شاعر بود، اپیزودهایی را که هوشمندانه ابداع کرده بود، پیشنهاد کرد.

در نیویورک، از جمله، او مشهورترین کتاب خود، "شازده کوچولو" (1942، انتشار 1943) را نوشت.

و در سال 1943 دوباره اسلحه به دست گرفت و همراه با نیروی اعزامی آمریکا به شمال آفریقا رسید. آمریکایی ها او را به عنوان کمک خلبان بمب افکن B-26 منصوب کردند - دوباره در واحدی که به قول خودشان "فرصت" برای عملیات رزمی فعال را نداشت. اما سنت اکس خستگی ناپذیر به اسکادران خود بازگشت. این بار با هواپیماهای لاکهید P-38F-4 و P-38F-5 - نسخه های شناسایی لایتنینگ - مسلح شد. برخلاف B..174 کم سرعت، لایتنینگ ها در آسمان نظامی اروپا احساس راحتی بیشتری می کردند. حتی کمبود سلاح مانع آنها نشد - آنها به راحتی از هر آزار و شکنجه فرار کردند. حداقل از هر کسی. در واقع، تنها چند نوع از جدیدترین ماشین‌های آلمانی می‌توانند در سرعت و ارتفاع پرواز با آنها رقابت کنند. اما Focke-Wulf FW-190D-9 یکی از آن ها بود. آنتوان خواستار آن شد که تمام پروازها به منطقه آنسی، جایی که دوران کودکی خود را گذرانده بود، با او باقی بماند. اما هیچ یک از آنها به خوبی پیش نرفت و آخرین پرواز سرگرد دو سنت اگزوپری در آنجا به پایان رسید. اولین بار که او به سختی از دست جنگنده ها فرار کرد، در دوم، دستگاه اکسیژن او از کار افتاد و او مجبور شد برای یک پیشاهنگ غیرمسلح تا ارتفاع خطرناکی پایین بیاید، در سوم، یکی از موتورها از کار افتاد. قبل از پرواز چهارم، یک فالگیر پیش بینی کرد که او در آب دریا خواهد مرد و سنت. اگزوپری که با خنده این موضوع را به دوستانش می گفت، متوجه شد که او به احتمال زیاد او را با یک ملوان اشتباه گرفته است.

و در 31 ژوئیه 1944، یک جفت جنگنده آلمانی با موفقیت یک هواپیمای شناسایی کلاس لایتنینگ را در سواحل فرانسه رهگیری کردند، همانطور که رادیو آلمان گزارش داد "... پس از نبرد آتش گرفت و به دریا افتاد". در آن روز سرگرد دو سنت اگزوپری با یک پرواز شناسایی فرودگاه بورگو در جزیره کورس را ترک کرد و از مأموریت برنگشت. مسیر او درست از همین منطقه می گذشت...

برای مدت طولانی چیزی از مرگ او معلوم نبود. و تنها در سال 1998، در دریای نزدیک مارسی، یک ماهیگیر یک دستبند را کشف کرد. چندین کتیبه روی آن وجود داشت: «Antoine»، «Consuelo» (این نام همسر خلبان بود) و «c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. نیویورک آمریکا." این نشانی انتشاراتی بود که کتاب های سنت اگزوپری در آن منتشر می شد.

در ماه مه سال 2000، غواص لوک وانرل گفت که در عمق 70 متری لاشه هواپیما را کشف کرد که احتمالا متعلق به سنت اگزوپری است. بقایای هواپیما در نواری به طول یک کیلومتر و عرض 400 متر پراکنده شد. تقریباً بلافاصله، دولت فرانسه هرگونه جستجو در این منطقه را ممنوع کرد. مجوز فقط در پاییز 2003 دریافت شد. کارشناسان قطعات هواپیما را کشف کردند. معلوم شد که یکی از آنها بخشی از کابین خلبان است؛ شماره سریال هواپیما حفظ شده است: 2734-L. دانشمندان با استفاده از آرشیوهای نظامی آمریکا، تمام تعداد هواپیماهایی را که در این دوره ناپدید شده بودند، مقایسه کردند. بنابراین، معلوم شد که شماره سریال 2734-L مربوط به هواپیما است که در نیروی هوایی ایالات متحده با شماره 42-68223 ذکر شده است، یعنی هواپیمای لاکهید P-38 لایتنینگ، اصلاحی از F- 4 (هواپیمای شناسایی عکاسی دوربرد) که توسط اگزوپری پرواز کرد.

سیاهههای مربوط به نیروی هوایی آلمان هیچگونه سابقه ای از هواپیماهای سرنگون شده در این منطقه در 31 ژوئیه 1944 ندارد و لاشه هواپیما هیچ نشانه واضحی از گلوله باران را نشان نمی دهد. این موضوع باعث ایجاد بسیاری از نسخه های سقوط، از جمله نسخه های نقص فنی و خودکشی خلبان شد. بر اساس نشریات مطبوعاتی از مارس 2008، هورست ریپرت 88 ساله کهنه سرباز آلمانی لوفت وافه اظهار داشت که او بود که هواپیمای آنتوان سنت اگزوپری را ساقط کرد. طبق اظهارات وی ، او نمی دانست چه کسی در کنترل هواپیمای دشمن است: "من خلبان را ندیدم ، فقط بعداً متوجه شدم که آن سنت اگزوپری است."

کتاب های آنتوان دو سنت اگزوپری، هوانورد و نویسنده فرانسوی، پس از گذشت 65 سال از مرگ او، از محبوبیت شایسته برخوردار شده است. اکثر نشریات، علاوه بر خود آثار، حاوی مقالاتی از منتقدان ادبی و محققان هستند که در مورد زندگی «پیامبر پرواز قرن بیستم»، شخصیت و جهان بینی او صحبت می کنند.

آنها تقریباً همیشه، به هر طریقی، می گویند که "ما نمی توانیم کار سنت اگزوپری را کاملاً درک کنیم بدون اینکه بفهمیم هوانوردی برای او چیست." با این حال، این دقیقاً حقایق مربوط به زندگی نامه پرواز او است که هنوز جزو موارد ناشناخته است.

آنتوان دو سنت اگزوپری ستاره خود را روشن کرد. او برای همیشه بر روی سیاره مردم خواهد درخشید و به عنوان چراغ راه همه رمانتیک ها و جویندگان حقیقت خدمت می کند.

جوایز ادبی

* 1930 - فمینا - برای رمان "پرواز شبانه"؛
* 1939 - جایزه بزرگ du Roman آکادمی فرانسه - "باد، شن و ستاره ها"؛
* 1939 - جایزه کتاب ملی ایالات متحده - "باد، شن و ستاره ها".

جوایز نظامی

در سال 1939 به او نشان صلیب نظامی جمهوری فرانسه اعطا شد.

اسامی به افتخار

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry در لیون.
* سیارک 2578 سنت اگزوپری، کشف شده توسط ستاره شناس تاتیانا اسمیرنوا (کشف شد در 2 نوامبر 1975 با شماره "B612").

او در یکی از مقالات بعدی خود (1900 - 1944) نوشت: "مرگ خیلی زود مساوی با دزدی است: برای تحقق بخشیدن به خواسته زندگی خود، باید طولانی زندگی کنید." نویسنده "شازده کوچولو" و "ارگ" به نظر می رسید مرگ قریب الوقوع خود را در ذهن داشته باشد.

در 31 ژوئیه 1944 به مأموریت رزمی دیگری رفت و دیگر برنگشت. برای مدت طولانی، اگزوپری در فهرست مفقودان قرار داشت. تنها نیم قرن پس از ناپدید شدن او، قطعاتی از هواپیما و وسایل شخصی او پیدا شد. اگر در آن روز نحس ژوئیه نمی مرد، چقدر بیشتر می توانست به بشریت بدهد...

ما 20 نقل قول شگفت انگیز از کتاب های او را انتخاب کرده ایم: