ایده اتصال فرانسه و بریتانیا با یک تونل زیر آب بیش از 200 سال پیش در سال 1802 در ذهن مهندسان بوجود آمد. ایده ساخت آن ابتدا به آلبرت ماتیو فاویر فرانسوی رسید.
به اندازه کافی عجیب، خود ناپلئون پس از پایان جنگ فرانسه و انگلیس آن را به او داد. در هر صورت، این همان چیزی است که در ویکی پدیا آمده است، به این معنی که ما نیز باید آن را باور کنیم.
این ایده مانند پروانه ای در سر مهندسان آن زمان می چرخید. به دلایلی عمدتاً برای فرانسوی ها پیش آمد. در سال 1865 - توماس د گاموند، و در 1875 - پیتر ویلیام بارلو. اما این پروژه ها به دلایل مختلف به نتیجه نرسیدند. این عمدتا جنگ جهانی اول و دوم است.
شروع و اتمام کار
سرانجام در 12 فوریه 1986، دولت ها و بریتانیای کبیر قراردادی را در مورد ساخت و ساز مشترک زیر کانال مانش امضا کردند و در سال 1987 به تصویب رسید.
مسیر، اگر به نقشه نگاه کنید، به دلیل ملاحظات در انتخاب زمین نرم مناسب، کوتاه‌ترین مسیر نبود. پایین کانال انگلیسی در محل تخمگذار. قرار بود این شهرها را به هم متصل کند: کاله فرانسوی و فولکستون انگلیسی در عمق حدود 50 متری از پایین تنگه در لایه نرم زمین شناسی گچی کانال مانش.
کار تونل سازی در سمت انگلیسی در دسامبر 1987 و در سمت فرانسوی در فوریه 1988 آغاز شد. در خرداد 91 کار حفاری به پایان رسید و پس از نصب تجهیزات، تونل مانش در 15 اردیبهشت 94 افتتاح شد. در این مراسم ملکه بریتانیا و فرانسوا میتران رئیس جمهور فرانسه حضور داشتند.
ساخت و ساز با حفر دو شفت به عمق 60 متر در دو طرف تنگه آغاز شد. تجهیزات و سردرهای لازم در آنها فرود آمد.
در طول تاریخ، چندین تلاش برای ساخت یک تونل صورت گرفته است:
- در سال 1881 آغاز شد و در سال 1883 متوقف شد.
- در سال 1922 شروع و پس از حفاری 120 متر تکمیل شد.
- در سال 1973 شروع شد و پس از حفاری 250 متر متوقف شد.
جزئیات فنی ساخت و ساز
سه شاخه به طور همزمان گذاشته شد: دو خط اصلی و یک سرویس.
ده مکانیسم تونل زنیبه طول حدود دویست متر با کمک روتورهای دوار با برش های تنگستن به قطر هشت متر و وزن 11000 تن سنگ گچی را گاز گرفته و همزمان با بلوک های سیمانی که با گرانیت در هم آمیخته شده بود، تونل را از تخریب مستحکم کردند. دو دستگاه تونل سازی دیگر با قطر کوچکتر (4.7 متر) در حال ایجاد یک شاخه سرویس بودند. خاک با استفاده از چرخ دستی به سطح زمین فرستاده شد.
بنابراین ، 6 مکانیسم تونل سازی در هر طرف شروع به حرکت به سمت یکدیگر کردند. در مجموع 17 میلیون تن خاک برداشته شد.
یک چالش خاص مسابقه دقیق بین قسمت های فرانسوی و انگلیسی تونل بود. این کار توسط یک دستگاه موقعیت یابی لیزر ویژه نصب شده بر روی دستگاه های خسته کننده حاصل شد. در نتیجه ، اختلاف افقی 36 سانتی متر و اختلاف عمودی 6 سانتی متر بود.
هنگامی که چند سانتی متر بین جاده های جاده ای باقی مانده بود ، پل باقیمانده به صورت دستی سوراخ شد . این کار ساخت و ساز اصلی را تکمیل می کند.. فقط نصب تجهیزات و تکمیل کار باقی مانده بود.
این تونل از دو شاخه اصلی به قطر 7.6 متر و یک شاخه خدماتی به قطر 4.7 متر تشکیل شده است. هر 275 متر به خط خدمات متصل می شوند. انشعاب سرویس در صورت آتش سوزی در تونل های اصلی تحت فشار بیش از حد قرار می گیرد تا در صورت دود شدید افراد بتوانند در آن فرار کنند. تونل سرویس شامل کانال های هوا برای پمپاژ هوا و لوله هایی به قطر 1 متر است که در آنها آب سرد جریان دارد تا هوای داخل تونل از گرمای بیش از حد خنک شود.
این قطار تنها 35 دقیقه از تونل عبور می کند، اما در طول عملیات خود بیش از 160 میلیون نفر را جابجا کرده است.
حوادث خطرناک:
تونل مانش بین فرانسه و انگلیس لوله مجزایی برای حمل و نقل جاده ای ندارد. برای این منظور قطار ویژه ای وجود دارد که ماشین ها وارد آن می شوند و همراه با رانندگان تونل را دنبال می کنند. در آن سوی کانال انگلیسی، خودروها با نیروی خود از سکوهای قطار خارج می شوند. قطارها با سرعت عظیم 350 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند. در این حالت ریل ها بسیار داغ می شوند. و به منظور کاهش دما در تونل سیستم خنک کننده ای در نظر گرفته شده است که در بالا ذکر شد. فقط اضافه می کنم که آب سرد دریا از تنگه وارد لوله خنک کننده می شود.
نتیجه
بسیاری تونل مانش را یک سازه منحصر به فرد و حتی کمتر یک "معجزه فناوری" نمی دانند. امروزه به دلیل هزینه های بالای نگهداری آن سودآور نیست، اما با وجود اینکه انگلیس در آستانه خروج از آن است، همچنان نماد اتحادیه اروپا باقی مانده است. مهاجرت غیرقانونی توسط قطارهای یوروتونل مشکل دیگری را اضافه کرد. ولی، با این حال، گران ترین تونل جهان در حال کار است.
تونل کانال
طول این تونل حدود 51 کیلومتر است که 39 کیلومتر آن مستقیماً در زیر بستر دریا قرار دارد. . یکی از بزرگترین ساختمان های قرن بیستم و نماد اتحاد اروپا، زمانی عنوان طولانی ترین تونل جهان را داشت. در 6 می 1994 افتتاح شد. انجمن مهندسین عمران آمریکا، یوروتونل را یکی از عجایب هفتگانه دوران مدرن اعلام کرد. ایده ساخت یک تونل در زیر کانال انگلیسی در اواخر قرن 18 - اوایل قرن 19 مطرح شد. در سال 1802، مهندس فرانسوی آلبرت ماتیو فاویر ایده ساخت یک تونل را بیان کرد. طبق این پروژه قرار بود تونل با چراغ های نفتی روشن شود و کالسکه های اسبی از آن عبور کنند. برای تهویه هوا، دریچه های منتهی به سطح دریا در نظر گرفته شد. در آن زمان هزینه ساخت 1 میلیون پوند استرلینگ (تقریباً 64.4 میلیون به قیمت امروز) تخمین زده می شد.این پروژه توسط ناپلئون در انعقاد معاهده صلح بین انگلستان و فرانسه پیشنهاد شد، اما به دلیل جنگ بر روی آن باقی ماند. مقاله 1875 پیتر ویلیام بارلو، یکی از سازندگان اولین متروی جهان، متروی لندن، پیشنهاد اجرای یک لوله فولادی در امتداد کف تنگه را داد که در داخل آن یک تونل قرار می گیرد. اما این ایده رد شد و در همان زمان پارلمان فرانسه و انگلیس قطعنامه ای در مورد ساخت تونل به تصویب رساندند. به دلیل کمبود بودجه، پروژه تنها یک سال بعد راه اندازی شد.در سال 1876 کارهای زمین شناسی انجام شد و در 21 اکتبر فرانسوی ها حفر تونلی را از انتهای آن در نزدیکی شهر Sangatte آغاز کردند.در 18 مارس 1883، ساخت و ساز متوقف شد، زیرا بریتانیا می ترسید که تونل تمام شده می تواند دلیلی برای تهاجم آسان دشمن احتمالی به قلمرو بریتانیا باشد. در این زمان، 2026 متر در سمت انگلیسی و 1829 متر در سمت فرانسوی حفر شده بود.در سال 1922، کارگران شروع به حفاری یک تونل در Folkestone کردند. پس از اتمام 128 متر، پروژه دوباره به دلایل سیاسی متوقف شد و پس از جنگ جهانی دوم، دوباره ایده ساخت تونل زنده شد. در سال 1957 یک گروه تحقیقاتی تشکیل شد که در سال 1960 در گزارش خود پیشنهاد حفر دو تونل اصلی و یک تونل خدماتی بین آنها را داد.این پروژه تصویب و در سال 1973 راه اندازی شد.به دلیل مشکلات مالی بیشتر دو سال بعد که تونل آزمایشی به طول 250 متر حفر شد، او دوباره متوقف شد. در سال 1984، دولت های بریتانیا و فرانسه به این نتیجه رسیدند که ساخت و ساز بدون بودجه خصوصی اضافی غیرممکن است. از بین چهار طرح پیشنهادی، طرحی که بیشتر شبیه به پروژه سال 1973 بود انتخاب شد. در 20 ژانویه 1986 منتشر شد. در 12 فوریه، هر دو دولت توافقنامه ای برای ساخت تونل در کانتربری امضا کردند و آن را در سال 1987 به تصویب رساندند. این پروژه در مدت هفت سال توسط 13 هزار کارگر و مهندس تکمیل شد. کشورهای شرکت کننده - ملکه الیزابت دوم بریتانیا و رئیس جمهور فرانسه فرانسوا میتران. 8500 سال پس از آخرین عصر یخبندان، دوباره امکان عبور از طریق زمین از قاره اروپا به جزایر بریتانیا فراهم شد.
طولانی ترین تونل زیردریایی جهان از زیر کانال مانش می گذرد و انگلستان را به فرانسه متصل می کند. این یک قطعه مهندسی شگفت انگیز است. طول تونل کمی بیشتر از 50 کیلومتر است که 38 تای آن در زیر بستر دریا گذاشته شده است. تونل مانش در سال 1994 به عنوان بخشی از یک سیستم حمل و نقل مدرن که بریتانیا را به این قاره متصل می کند افتتاح شد. در طول 200 سال گذشته، راه های بسیاری برای عبور از کانال انگلیسی توسعه یافته است. این تونل برای اولین بار در سال 1802 پیشنهاد شد و کمیته ای برای ایجاد آن در اوایل سال 1892 تشکیل شد. برخی از مهندسان حتی در مورد ساخت پل بر روی تنگه صحبت کردند. در سال 1985، دولت‌های بریتانیا و فرانسه از شرکت‌ها دعوت کردند تا برنامه‌های توسعه یک تونل را جدی بگیرند. یک سال بعد، آنها بهترین را از 9 پروژه انتخاب کردند. در واقع، سه تونل وجود دارد: دو راه آهن و یک سرویس. کار در سواحل انگلیس در دسامبر 1987 و در سواحل فرانسه سه ماه بعد آغاز شد. ماشین‌های عظیم با سرهای برش دوار یک ماه طول می‌کشد تا در هر کیلومتر کار کنند. در مجموع ساخت تونل سه سال به طول انجامید. تونل ها به طور متوسط 45 متر زیر بستر دریا گذاشته شده اند. زمانی که دو نیمه تونل سرویس تنها 100 متر از هم جدا شد، تونل کوچکی با دست حفر شد تا آنها را به هم متصل کند. کارگران در پایان سال 1990 گرد هم آمدند. تکمیل دو تونل راه آهن در 22 اردیبهشت و 28 ژوئن 1991 اتفاق افتاد. هفت ماه بعد، هر سه تونل تکمیل شد و ریل گذاری آغاز شد. در این مدت، مهندسان بر روی پایانه های راه آهن در فولکستون، انگلستان و نزدیک کاله، فرانسه کار می کردند. این تونل توسط ملکه الیزابت دوم و رئیس جمهور میتران در 6 می 1994 افتتاح شد. اتومبیل ها از قطارهای تونل به عنوان بزرگراه متحرک استفاده می کنند. از یک سر وارد کالسکه می شوند و پس از 35 دقیقه سفر از سر دیگر خارج می شوند. لکوموتیوهای برقی به سرعت 160 کیلومتر در ساعت می رسند.
ya zhivy v anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to where to v doroge 3-4 ساعت..
اقیانوس ها، دریاچه ها و رودخانه ها
کانال مانش یا کانال مانش بین سواحل جنوبی انگلستان و ساحل شمالی فرانسه قرار دارد. از طریق آن اقیانوس اطلس به دریای شمال متصل می شود.
بخشی از این کانال تنگه پاس د کاله یا به قول انگلیسی ها کانال دوور است.
داده های جغرافیایی
طول کل تنگه مورد بحث 560 کیلومتر است.
حداکثر عرض در غرب 240 کیلومتر و حداقل عرض در قسمت شرقی 33.1 کیلومتر است. در مورد عمق، حداکثر به 174 متر می رسد و عمق متوسط 63 متر است. مساحت کل کانال انگلیسی 75 هزار متر مربع است.
مرز غربی این تنگه بین انتهای کیپ لند (Land's End) در انگلستان و جزیره Ile Virgue، واقع در 1.5 کیلومتری سواحل فرانسه بریتانی قرار دارد.
در این جزیره بلندترین فانوس دریایی سنگی اروپا قرار دارد. مرز شرقی بین فانوس دریایی فرانسوی والده واقع در 6 کیلومتری شرق شهر کاله و نوک شمالی خلیج سنت مارگارت در انگلستان قرار دارد.
نزدیک شهر بندری دوور است.
طول تنگه پاس د کاله 33.3 کیلومتر و عمق متوسط آن 30 متر است. در یک روز صاف، ایستاده در سواحل فرانسه، می توانید سواحل انگلیس را ببینید. اینجاست که محبوب ترین مسیر برای شناگرانی است که سعی می کنند از ساحلی به ساحل دیگر شنا کنند.
کانال انگلیسی روی نقشه
نام تنگه
نام "کانال انگلیسی" از اوایل قرن 18 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت.
از قرن شانزدهم، تنها به روش هلندی "Engelse Kanaal" در نمودارهای دریایی به این ترتیب تعیین شده است. در مورد نام فرانسوی "کانال انگلیسی"، در قرن هفدهم در فرانسه استفاده می شد. از زمان های بسیار قدیم، اسپانیایی ها این تنگه را «ال کانال د لا مانچا» می نامند و پرتغالی ها می گویند «کانال دا مانچا».
کلمه "مانچا" در اسپانیایی و پرتغالی به معنای "لکه" است.
شهرها
از نظر جمعیت، کانال مانش در سواحل انگلیس تراکم بیشتری نسبت به سواحل فرانسه دارد. بزرگترین شهر پورتسموث انگلیس با 422 هزار نفر جمعیت است. سپس ساوتهمپتون با جمعیت 304 هزار نفری قرار می گیرد. در مرحله بعدی پلیموث با جمعیت 259 هزار نفر، برایتون با جمعیت 156 هزار نفر قرار دارند.
مردم، توربای (130 هزار نفر) و شهرهای دیگر با جمعیت کمتر.
در سواحل فرانسه، بزرگترین شهر لو هاور است. جمعیت آن 248 هزار تن است. پس از آن کاله با 105 هزار نفر، بولون-سور-مر با 93 هزار نفر و سایر شهرهای کوچکتر قرار دارند.
برای حمل و نقل بار، کانال انگلیسی شلوغ ترین مسیر حمل و نقل در جهان است. روزانه 500 کشتی از آن عبور می کنند. در همان زمان، کشتی هایی که به سمت دریای شمال حرکت می کنند در امتداد سواحل فرانسه حرکت می کنند و آنهایی که با عجله به سمت اقیانوس اطلس می روند به سواحل انگلیس می چسبند.
این تقسیم با مجموعه ای از درگیری ها مرتبط است که مشخصه اوایل دهه 70 قرن گذشته بود. پس از این بود که ترافیک دو طرفه با منطقه جدایی در وسط ایجاد شد.
یوروتونل
یک تونل راه آهن در زیر کانال انگلیسی ساخته شده است.
دو مسیره و 51 کیلومتر طول دارد. علاوه بر این، 39 کیلومتر مستقیماً از زیر تنگه عبور می کند. یوروتونل در 6 می 1994 به بهره برداری رسید.
مسافرانی که با قطار سفر می کنند 30 دقیقه را در تونل سپری می کنند. این شهر بندری انگلیسی Folkestone و شهر فرانسوی Coculles، واقع در نزدیکی Calais را به هم متصل می کند.
این سازه مهندسی از 3 تونل تشکیل شده است. دو تای آنها دارای ریل ریلی هستند و بین آنها یک تونل خدماتی وجود دارد.
هر 380 متر توسط معابر به تونل های کاری متصل می شود. این برای پرسنل خدمات طراحی شده است و همچنین عملکردهای اضطراری را انجام می دهد. در صورت خرابی وسایل حمل و نقل، مسافران را می توان با استفاده از آن تخلیه کرد.
این تونل ها دارای مبادلاتی هستند که به قطارها اجازه می دهد آزادانه حرکت کنند. به هر حال، در سمت چپ است، مانند تمام خطوط راه آهن در بریتانیا و فرانسه.
با ظهور تونل راه آهن، تعداد عبور کشتی ها در تنگه پاس دو کاله کاهش یافته است.
قطار از یوروتونل خارج می شود
اولین افرادی که شنا کردند و از کانال مانش عبور کردند
اولین باری که کانال مانش از طریق کانال انگلیسی عبور کرد، در 7 ژانویه 1785 توسط ژان پیر بلانچارد فرانسوی و جان جفریس آمریکایی بود.
این پرواز در 15 ژوئن 1785 توسط Pilatre de Rozier و Pierre Romain فرانسوی تکرار شد. اما بالون آنها از فرانسه به انگلستان پرواز نکرد، زیرا جهت باد تغییر کرد. توپ در 5 کیلومتری نقطه مبداء به زمین افتاد و مردم جان باختند.
اولین کسی که کانال را شنا کرد، متیو وب انگلیسی بود. او شنا را در 24 اوت 1875 از دریاسالار اسکله در دوور آغاز کرد. شنا کردم و قصد داشتم تا 5 ساعت دیگر به ساحل فرانسه برسم. اما جریان شدیدی شناگر را به کناری برد. بنابراین وب ۲۱ ساعت و ۴۵ دقیقه طول کشید تا تا کاله شنا کرد.
طول مسیر زیگزاگی آن 64 کیلومتر بود.
خلبان فرانسوی لویی شارل بلریو برای اولین بار در 25 ژوئیه 1909 از تنگه عبور کرد. یک پرواز دوگانه از آنجا و برگشت توسط خلبان انگلیسی چارلز استوارت رولز در 2 ژوئن 1910 انجام شد. اولین پرواز با مسافر به 23 آگوست 1910 برمی گردد. خلبان آمریکایی جان بیوینز مویزانت مرتکب این عمل خطرناک شد.
مسافران هواپیما یک مکانیک و یک گربه به نام فیفی بودند.
اولین زن در 23 اوت 1926 از کانال عبور کرد. گرترود کارولین ادرل، شناگر آمریکایی بود. ملکه امواج - این همان چیزی است که در ایالات متحده او را صدا می کردند.
یوروتونل
او از کانال مانش در 14 ساعت و 39 دقیقه عبور کرد. افراد ذکر شده اولین نفر بودند، بنابراین نام آنها به طور گسترده در جهان شناخته شده است.
بوم شناسی
با توجه به ترافیک سنگین کشتی ها، این تنگه با مشکلات زیست محیطی خاصی مواجه است.
آنها با نشت نفت و آسیب به محموله های سمی مرتبط هستند. بیش از 30 درصد از حوادث آلودگی آب در جهان در کانال مانش رخ می دهد. بدنام ترین آن در 18 ژانویه 2007 رخ داد، زمانی که کشتی کانتینری ناپولی در آب های کانال انگلیسی سقوط کرد.
41773 تن بار حمل کرد. در همان زمان، 1684 تن در گروه خطرناک طبقه بندی شد.
103 کانتینر به دریا افتاد. یک لکه نفتی بزرگ نیز تشکیل شد که بر پرندگان دریایی تأثیر منفی گذاشت. و حوادث مشابه، هر چند در مقادیر کمتر، به طور مرتب در این آب ها اتفاق می افتد.
سرگئی گوبانوف
حقایق بسیار جالب
اولینطول تونل زیر کانال انگلیسی 51 کیلومتر است که 39 کیلومتر آن مستقیماً در زیر تنگه قرار دارد. قطار از لندن به پاریس و برگشت بین 20 تا 35 دقیقه در تونل طول می کشد.
دومینبه لطف یوروتونل، قطار از پاریس تنها در 2 ساعت و 15 دقیقه قابل دسترسی است.
سومبرخلاف تصور اشتباه، تونل مانش طولانی ترین تونل جهان نیست، بلکه در رتبه سوم قرار دارد.
دومین تونل ژاپنی سیکان است که جزایر هونشوآ و هوکایدو را به هم متصل می کند که طول آن 53.85 کیلومتر است.
طولانی ترین تونل راه آهن گوتارد در کوه های آلپ سوئیس، افتتاح رسمی برای سال 2017 برنامه ریزی شده است.
طول آن 57 کیلومتر است.
چهارمایده ساخت تونلی که انگلستان و اروپای قاره ای را به هم متصل می کند در اوایل قرن نوزدهم منتشر شد، اما به دلیل ترس بریتانیا از اینکه این ساختمان می تواند برای مدت طولانی برای تهاجم نظامی به جزیره استفاده شود، رها شد.
پنجمینساخت این تونل در سال 1881 و در سال 1922 آغاز شد.
ابتدا سازندگان موفق به عبور از 2026 متر از سمت انگلیسی و 1829 متر از سمت فرانسوی شدند. دیگر تونل‌سازی تنها در 128 متر متوقف شد. در آن زمان ساخت و ساز به دلایل سیاسی متوقف شد.
ششمدر دوره پس از جنگ، تونل زیر کانال بسیار کند پیشرفت کرد.
تیم تحقیقاتی در سال 1957 کار کردند، این پروژه در سال 1973 تصویب شد، سپس دوباره منجمد شد و ساخت تونل مستطیلی تنها در 15 دسامبر 1987 آغاز شد.
پروژه تونل کانال، حدود
تونل کانال انگلیسی
هفتم هایوروتونل از نظر فنی شامل سه تونل - دو تونل اصلی، با یک خط راه آهن برای قطارهای شمال و جنوب، و یک تونل کوچک است.
تونل رسمی در هر 375 متر دارای گذرگاه هایی است که آن را به تونل های اصلی متصل می کند.
برای دسترسی به تونل های اصلی پرسنل تعمیر و نگهداری و تخلیه افراد در مواقع اضطراری در صورت خطر طراحی شده است.
هشتم هاترافیک جاده ای از تونل جلوی تونل در قطاری از واگن های ویژه قطار عبور می کند.
در عین حال، رانندگان و مسافران خودروهای سواری که توسط شاتل یوروتونل حمل می شوند، وسایل نقلیه خود را ترک نمی کنند.
فرآیند بارگیری در خودرو تا هشت دقیقه طول می کشد.
ساخت تونل کانال انگلیسی، 1993.
نهمدر طول بیست سال فعالیت یوروتونل، هفت حادثه بزرگ رخ داد که منجر به وقفه در عملکرد عادی تونل برای چند تا چند ماه شد.
بیشتر حوادث ناشی از آتش سوزی بود، اما به لطف اقدامات حرفه ای بازماندگان، قربانیان فرار کردند.
دهمحدود 10 میلیارد پوند برای ساخت تونل یورو هزینه شد که هزینه های برنامه ریزی ساخت بیش از 80 درصد بود.
به گفته کارشناسان، دوره بازیابی این پروژه می تواند بیش از 1000 سال باشد.
منبع
تونل ترانس آتلانتیک- یک تونل موجود در قالب پروژه های مفهومی که باید از زیر اقیانوس اطلس بین آمریکای شمالی و اروپا عبور کند و برای برخی از انواع حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده است (در اکثر پیشنهادات قطارهایی با سرعت 500 تا 8000 کیلومتر در ساعت (غیرقابل دسترسی) پیوند از 27-11-2017).
در حال حاضر فقط پروژه های مفهومی وجود دارد. کار برای ایجاد چنین تونلی در حال حاضر در حال انجام نیست و در آینده نزدیک برنامه ریزی نشده است.
پروژه قرن بیستم. 10 حقیقت در مورد تونل کانال
اکثر پروژه ها فرض می کنند که این تونل ارتباط بین ایالات متحده و بریتانیا و به طور خاص بین نیویورک و لندن را فراهم می کند. موانع اصلی ساخت چنین تونلی هزینه (از 175 میلیارد دلار تا 12 تریلیون دلار) و محدودیت های مواد فعلی است.
تونل های طولانی موجود مانند تونل مانش و تونل سیکان، با وجود استفاده از فناوری ارزان تر، با مشکلات مالی مواجه هستند.
تونل ماوراء اقیانوس اطلس 88 برابر طولانی تر از تونل پایه گوتارد و 36 برابر طولانی تر از قنات دلاور خواهد بود. در سال 2003 در برنامه مهندسی افراطیکانال دیسکاوری یکی از طرح های مفهومی تونل را به تفصیل بررسی کرد.
پیشنهادهای ساخت چنین تونلی به میشل ورن پسر ژول ورن برمی گردد که در داستانی در سال 1888 آن را توصیف کرد. Un express de l'avenir ("بیان به آینده"). این داستان در سال 1895 به زبان انگلیسی در مجله منتشر شد مجله Strand. در آنجا او را به اشتباه به ژول ورن نسبت دادند. این اشتباه اغلب در انتشارات بعدی تکرار می شود.
رابرت گدارد دو حق ثبت اختراع برای ایده ساخت یک تونل فراآتلانتیک دریافت کرد. آرتور سی کلارک در رمان شهر و ستارگان در سال 1956 از تونل های بین قاره ای نام می برد.
هری هریسون در رمان خود در سال 1972 زنده باد تونل ماوراء اقیانوس اطلس، سیستمی از تونل های تخلیه شده را توصیف می کند که در امتداد کف اقیانوس حرکت می کنند و قطارهای مگلو از آن عبور می کنند! هورا!". در شماره آوریل مجله علوم پرطرفداردر سال 2004، پروژه یک تونل فرا اقیانوس اطلس در حال بررسی است.
گفته می شود در حال حاضر ایجاد چنین تونلی با استفاده از فناوری های روز امکان پذیر است و هزینه ساخت تونل از 88 تا 175 میلیارد دلار خواهد بود.
گزینه‌ها[ویرایش | ویرایش کد]
چندین گزینه برای طراحی تونل پیشنهاد شده است: به شکل لوله ای که از کف دریا یا بالای آن عبور می کند، یک تونل در زیر کف اقیانوس و غیره.
در دهه 1960، پروژه ای برای یک تونل 5000 کیلومتری پیشنهاد شد که قطارهای خلاء از طریق آن می توانند تا سرعت 8000 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. با این سرعت، سفر از لندن به نیویورک کمتر از یک ساعت طول می کشد. یکی دیگر از گزینه های مدرن شامل ایجاد یک تونل شناور شناور در عمق تقریبا 50 متری است.
همچنین ببینید[ویرایش | ویرایش کد]
تونل راین(به آلمانی: Rheinufertunnel) یک تونل جاده ای در امتداد ساحل راست رود راین در بخش مرکزی شهر دوسلدورف، مرکز ایالت فدرال نوردراین-وستفالن است. این تونل از زیر قلمرو سه منطقه اداری دوسلدورف - Altstadt، Karlstadt (منطقه 01) و Unterbilk، Bilk (منطقه 03) عبور می کند.
تاریخ[ویرایش | ویرایش کد]
در زمان بازسازی دوسلدورف پس از جنگ جهانی دوم ، ترافیک شهر به روشی جدید برگزار شد و بخشی از بزرگراه فدرال B1 در امتداد سواحل راین ساخته شد.
بنابراین، منطقه عابر پیاده در امتداد راین، که از آغاز قرن بیستم وجود داشته است، ناپدید می شود.
در دهه 1980، ترافیک سنگین در بزرگراه B1 (حدود 60000 خودرو در روز از کنار خاکریز عبور می کردند) نیاز به ساخت یک تونل را ایجاد کرد.
در 26 آذر 1366 شورای شهر در مورد ساخت و ساز تصمیم اساسی گرفت و در 24 اسفند 90 عملیات خاکبرداری آغاز شد.
طول تونل بین انگلیس و فرانسه (زیر کانال انگلیسی) چقدر است؟
کار و ساخت و ساز توسط Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft MBH به همراه Heilit-Wörner Bau AG و Philipp Holzmann AG انجام شد.
این تونل تقریباً 2 کیلومتری در 15 دسامبر 1993 افتتاح شد. فضای آزاد شده از تردد خودروها، طراحی مجدد خاکریز راین را ممکن کرد و دوباره یک تفرجگاه در امتداد راین سازماندهی کرد.
از اکتبر 2009، یک سیستم کنترل تردد با استفاده از دوربین های مدار بسته راه اندازی شده است.
تونل فن آوری سابق تحت خاکریز Mannesmann ، که در ابتدا به عنوان یک تونل سرویس در هنگام ساخت تونل راین مورد استفاده قرار می گرفت ، یک سالن نمایشگاه به نام "هنر در تونل" را در خود جای داده است.
ورودی/خروجی از تونل[ویرایش | ویرایش کد]
تونل راین دارای ورودی/خروجی های زیر است:
اطلاعات فنی[ویرایش | ویرایش کد]
- طول - 1931 متر
- طول کل با شاخه ها - 2600 متر
- تعداد تنه - 2
- مصرف بتن - 235000 m³
- مصرف فولاد - 22000 تن
- تعداد واحد تهویه - 72
- طول کل کابل - 120 کیلومتر
- تعداد لامپ - 1657
- تعداد دوربین مداربسته - 53
- هزینه ساخت - 570,000,000 مارک
پیوندها[ویرایش | ویرایش کد]
یادداشت ها[ویرایش | ویرایش کد]
- Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers ، IN: Harald Frater ، Günther Glebe ، Clemens von looz-corswarem ، Birgit Montag ، Helmut Schneider ، Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas-Geschichichte Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Der Gegenwart Derldorf
Grupello Verlag، دوسلدورف 2002، صفحه 56
- وب سایت رسمی Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH (آلمانی)
- پایگاه بین المللی و گالری سازه ها (انگلیسی)
- www.derwesten.de (آلمانی)
- پایگاه بین المللی و گالری سازه ها (انگلیسی)
"دروازه شهر" - ورودی جنوبی اصلی تونل
این صفحه بر اساس یک مقاله ویکی پدیا نوشته شده توسط مشارکت کنندگان (خواندن/ویرایش) است.
متن تحت مجوز CC BY-SA 4.0 در دسترس است. شرایط اضافی ممکن است اعمال شود.
تصاویر، ویدئوها و صدا تحت مجوز مربوطه در دسترس هستند.
ساخت تونلی که سرزمین اصلی اروپا و جزیره بریتانیا را به هم متصل می کرد، در آغاز قرن نوزدهم رویای آن بود. اما طرح بزرگ برای ساخت طولانی ترین تونل راه آهن زیر آبی جهان تنها در سال 1994 محقق شد. اما، اگرچه عجیب به نظر می رسد، شادی سازندگان آن از ساخت و ساز به سرعت جای خود را به ناامیدی مالی داد: تونل فقط ضرر و زیان به همراه داشت.
پروژه ساخت تونل راه آهن در زیر کانال انگلیسی یا همان یوروتونل که به آن نیز گفته می شود در سال 1973 آغاز شد. اما به دلیل کمبود بودجه، ساخت و ساز مستقیم تنها در سال 1987 آغاز شد. این ایده از نظر پیچیدگی طراحی و اجرای فنی حفاری زیر آب منحصر به فرد بود.
برای اجرای اتصال ریلی مقرر شد دو تونل ساخته شود که قطارها از طریق آن تردد کنند و یک تونل برای نگهداری و دسترسی در مواقع اضطراری ساخته شود. در این مورد، حفاری تونل ها باید در عمق بیش از 50 متری زیر کانال مانش انجام می شد. این به این دلیل بود که در این عمق است که نهشته های کرتاسه، که عمدتاً با ماسه سنگ نشان داده می شوند، قرار دارند. حفاری از طریق آنها آسانتر و سریعتر بود، بنابراین خود تونل کاملاً افقی نیست، بلکه از خمیدگی لایه سنگهای رسوبی پیروی می کند.
حفاری معابر به طور همزمان از دو بانک انجام شد: بریتانیا و فرانسه. قطر تونل مرکزی که برای نگهداری خطوط در نظر گرفته شده است 4.8 متر و قطر خطوط اصلی که مسیرهای راه آهن از آن عبور می کند 7.6 متر می باشد.تمامی دیوارهای تونل با بتن ضخامت 45 سانتی متر تقویت شده است.تونل سرویس متصل است. به مسیرهای اصلی از طریق گذرگاه های منظم از طریق هر 370 متر.
مسیر تونل با استفاده از تجهیزات ماهواره ای با دقت بالا و جهت حفاری با استفاده از پرتو لیزر تعیین شد. با این حال، هنگامی که سازندگان فرانسوی و انگلیسی با هم ملاقات کردند، مشخص شد که خطا در جهت افقی حدود 30 سانتی متر بوده و انحرافات عمودی ناچیز بوده است.
در ماه مه 1994، یوروتونل افتتاح شد و در مراسم جشن شخصاً ملکه الیزابت دوم بریتانیا و فرانسوا میتران رئیس جمهور فرانسه حضور داشتند. تونل مانش که کاله در فرانسه را به فولکستون در بریتانیا متصل می‌کند، قطارهای مسافربری و باری و همچنین قطارهای شاتل حامل کامیون و اتومبیل را حمل می‌کند. طول این تونل 50.5 کیلومتر است و 39 کیلومتر مسیر مستقیماً زیر آب قرار دارد. قطارها در عرض 20 تا 35 دقیقه (بسته به برند قطار) با سرعت متوسط 160 کیلومتر در ساعت از کانال انگلیسی عبور می کنند.
اما، با وجود اهمیت یوروتونل و ضرورت آشکار آن، پروژه بزرگ فرانسوی-بریتانیایی بی‌سود بود. این امر تحت تأثیر سیاست کاهش قیمت‌ها توسط حامل‌های جایگزین، که بلافاصله پس از افتتاح تونل انجام شد، و شرایط اضطراری که مکرراً در زیرزمین رخ می‌داد، تحت تأثیر قرار گرفت. و اگرچه شرکت بهره‌بردار تونل به صورت دوره‌ای سود سالانه را اعلام می‌کند، اما درآمد پایداری برای صاحبان آن به ارمغان نمی‌آورد.
پس از قرن‌ها بی‌اعتمادی، که گاهی به درگیری‌های نظامی منجر می‌شد، سرانجام فرانسوی‌ها و انگلیسی‌ها با یک نفرت مشترک از دریازدگی متحد شدند. آب هایی که در 8000 سال گذشته بریتانیا را از فرانسه جدا کرده است بسیار دمدمی مزاج بوده و اغلب عبور کشتی ها را برای مسافران دردسرساز کرده است.
با این حال، اعتقاد تزلزل ناپذیر امپراتوری بریتانیا به نیاز به حفظ این ظاهر یک خندق قلعه غول پیکر تا همین اواخر مسافران را مجبور می کرد مسیر هوایی را انتخاب کنند یا شنا کنند که به طرز دردناکی در دریا معلق مانده بود. پیوستن بریتانیا به اتحادیه اروپا آغاز روابط جدید بین همسایگان رقیب قدیمی بود. در تلاش برای غلبه بر همه موانع در مسیر وحدت، کشورها شروع به توسعه پروژه ای کردند که برای همیشه سواحل آنها را به هم پیوند می دهد. پیشنهادات مختلفی دریافت شد: ساخت یک تونل، یک پل، ترکیبی از هر دو. در نهایت تونل برنده شد.
دلیل اصلی به نفع این تصمیم، اطلاعات دریافت شده از زمین شناسان بود. آنها دریافتند که در زیر آب این دو کشور قبلاً توسط لایه ای از سنگ مارن گچی به هم متصل شده اند. این سنگ آهکی نرم برای ساخت تونل ایده آل بود: استخراج آن بسیار آسان است، دارای پایداری طبیعی بالا و مقاومت در برابر آب است. بسیاری از چاه‌های حفر شده در کف کانال انگلیسی و فناوری پیشرفته صداگذاری صوتی به زمین‌شناسان این فرصت را داده است تا اطلاعات نسبتاً دقیقی در مورد نقش برجسته زیر آب این تنگه و ساختار زمین‌شناسی کف آن به دست آورند. با استفاده از این اطلاعات، مهندسان در مورد مسیر تونل تصمیم گرفتند.
مهندسان برای کنترل بهتر جریان ترافیک و همچنین اجتناب از مشکلات تهویه عظیمی که در یک تونل جاده ای 39 کیلومتری به وجود می آید، یک تونل ریلی را انتخاب کردند. اکنون به جای کشتی، ماشین‌ها و کامیون‌ها سوار قطارهای باری مخصوص می‌شوند که آنها را به طرف دیگر تنگه می‌رسانند. صرف نظر از آب و هوا، عبور از ترمینال به ترمینال 35 دقیقه طول می کشد که تنها 26 دقیقه از آن در تونل سپری می شود. قطار دیگری به نام یورو استار مسافران را در کمتر از سه ساعت از مرکز لندن به مرکز پاریس یا بروکسل می‌رساند.
یکی از بزرگترین سازه های قرن بیستم، تونل مانش، در واقع یک سیستم پیچیده متشکل از سه "گالری" است که به موازات یکدیگر قرار دارند. قطارها از انگلستان به فرانسه از طریق تونل شمالی و از طریق تونل جنوبی برمی گردند. بین آنها یک تونل فنی باریک وجود دارد که وظیفه اصلی آن دسترسی به تونل های کاری برای تعمیرات معمول است. همچنین برای تخلیه مسافران در نظر گرفته شده است. افزایش فشار هوا در تونل فنی حفظ می شود تا در صورت آتش سوزی در یکی از تونل های اصلی از ورود دود یا شعله جلوگیری شود.
هر سه تونل توسط گذرگاه های کوچکی که در تمام طول سازه در فاصله تقریباً 365 متری از یکدیگر قرار گرفته اند به هم متصل می شوند. دو تونل حمل و نقل در هر 244 متر توسط قفل هوایی به یکدیگر متصل می شوند. به لطف قفل ها، فشار هوایی که تحت فشار قطار در حال حرکت ایجاد می شود خنثی می شود: هوای جلوی قطار، بدون اینکه آسیبی به قطار وارد کند، از طریق آنها به تونل حمل و نقل دیگری جریان می یابد. این به اصطلاح اثر پیستونی را کاهش می دهد.
در این زمان، تونل سازی با استفاده از دکل های حفاری ویژه انجام شد - مجتمع های حفاری تونل، یا TPK. این دستگاه‌های تقریباً کاملاً خودکار هستند، یک نسخه مدرن با فناوری پیشرفته از سپر Greathead. با سوراخ کردن یک تونل، TPK یک ساختار تقریباً کامل را پشت سر می گذارد - یک تونل استوانه ای که با بتن اندود شده است. در جلوی هر TPK یک نصب کار وجود دارد. این شامل یک روتور چرخان است که به معنای واقعی کلمه سنگ را "برش" می دهد.
روتور توسط حلقه ای از سیلندرهای هیدرولیک به شدت روی سطح صورت فشار داده می شود که حرکت آن را نیز هدایت می کند. مستقیماً در پشت سر مته سیلندرهای فاصله‌دهنده هیدرولیک وجود دارد. آنها صفحات فاصله ساز غول پیکر را به دیوار فشار می دهند، که سیلندرها و روتور را به سمت آنها فشار می دهند. در پشت واحد کار یک صفحه کنترل وجود دارد که از آنجا اپراتور TPK پیشرفت سر مته را نظارت می کند. به لطف سیستم ناوبری لیزری، مجموعه کاملاً به جهت داده شده پایبند است.
بزرگترین روتور TPK قطری در حدود 9 متر دارد و با سرعت دو تا سه دور در دقیقه می چرخد. روتور با دندانه های نوک تیز اسکنه ای شکل یا اتصالات با دیسک های فولادی یا ترکیبی از آنها تقویت می شود. با چرخش، روتور دایره های متحدالمرکز را در سنگ گچ آهکی برش می دهد. در عمق معینی، سنگ بریده شده می شکافد و شکافته می شود. قطعات شکسته روی نوار نقاله می‌افتند، که سنگ زباله را به چرخ دستی‌هایی که در انتهای مجتمع تونل‌سازی منتظر آن هستند، منتقل می‌کند.
آخرین عنصر TPK که باید به آن اشاره شود، پشته ساز پوشش مکانیکی است.
او بخش های روکش را روی دیوارهای تونل نصب می کند. پشت TPK در حال کار یک کادر فنی در فاصله 240 متری وجود دارد. این بخش‌های آستر را تحویل می‌دهد، سنگهای زائد را حمل می‌کند، هوای تازه، آب، برق را تامین می‌کند، و همه چیزهایی را که کارگران در محل کار نیاز دارند فراهم می‌کند.
بنابراین، ساخت تونل مانش با ساخت شفت های ورودی در دو طرف تنگه آغاز شد. یازده TPK و سایر تجهیزات در آنها فرود آمدند. پس از مونتاژ، شش TPK، سه فروند از انگلستان و فرانسه، سفر خود را در زیر تنگه آغاز کردند به این امید که به سلامت در زیر آب در وسط تنگه ملاقات کنند. پنج نفر باقی مانده روی زمین کار کردند و قسمت های ورودی تونل آینده را طراحی کردند. سازندگان ابتدا قصد داشتند از یک تونل فنی عبور کنند - قرار بود این تونل به نوعی "نیروی فرود پیشرفته" در سیستم کلی تبدیل شود.
با این حال، حتی با وجود زرادخانه ای از وسایل فنی فوق مدرن، هنگام عبور از یوروتونل، همه چیز طبق برنامه پیش نرفت. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که TPK های انگلیسی برای کار کردن فقط در صورت های "خشک" طراحی شده اند. نیازی به گفتن نیست، زمانی که در وسط حفاری، آب نمکی که از شکافهای سنگ وارد می‌شد، شروع به سیل شد، سازندگان روزگار بسیار سختی را سپری کردند. TPK در سمت بریتانیایی تونل کار باید متوقف می شد. مهندسان فوراً تصمیم گرفتند که چگونه جریان آب را متوقف کنند. در نتیجه، آنها چیزی شبیه به یک چتر بتنی غول پیکر ساختند که از آبگرفتگی تونل جلوگیری کرد. ماهها طول کشید تا دوغاب سیمان به داخل شکافهای حاصل پمپاژ شود. سپس سقف تونل بالای TPC برچیده شد و با پانل های فولادی پوشانده شد و یک لایه نازک شاتکریت روی آنها اعمال شد. تنها پس از این کار در تیم انگلیسی ادامه یافت.
هر سه تونل با پوشش بتنی دایره ای متشکل از بخش های جداگانه پوشیده شده اند. قسمتی که هر حلقه را می بندد از نظر اندازه کوچکتر از بقیه است و شکل گوه ای دارد. این فرم به طرز ماهرانه ای به ما یادآوری می کند که این طراحی مدرن متعلق به قدیمی ترین خانواده قوس ها است. اکثر بخش های پوشش از بتن مسلح ریخته گری می شوند، به استثنای مواردی که در تونل های انتقال و دریچه های هوا نصب شده اند - آنها از چدن ساخته شده اند.
در اکتبر 1990، زمانی که دو قسمت تونل فنی در حال ساخت کمی بیش از 90 متر از هم جدا شدند، TPK متوقف شد. برای اطمینان از اینکه هر دو نیمه تونل در یک راستا هستند، یک سوراخ کاوشگر به قطر 5 سانتی متر در سمت انگلیسی ایجاد شد. هنگامی که او به بخش "فرانسوی" تونل رسید، یک راهرو ارتباطی باریک بین آنها با دست بریده شد. سپس با استفاده از ماشین‌های معدنی کوچک به قطر مورد نیاز منبسط شد. شش ماه بعد، تونل های اصلی به هم متصل شدند. کار از نظر فنی با یک عملیات بسیار جالب به پایان رسید. مهندسان انگلیسی به جای صرف تلاش و هزینه برای از بین بردن و بیرون آوردن سر مته های آنها به سطح، آنها را به سمت پایین هدایت کردند و خود مکانیزم ها پناهگاه نهایی آنها را حفر کردند. هنگامی که تجهیزات حفاری در زمین ناپدید شد و فرورفتگی های حاصل با بتن پر شد، TPK های فرانسوی از بالای آنها به قسمت انگلیسی تونل ها عبور کردند.
هنگام ساخت هر تونلی - به خصوص اگر در مورد یک غول پیکر به طول 50 کیلومتر صحبت می کنیم - باید به دقت برنامه ریزی کرد که خاک زباله چگونه استخراج و دفع می شود. بریتانیایی‌های دوراندیش برای این منظور سدی عظیم ساختند که چند تالاب دریایی را در فاصله‌ای نه چندان دور از چاهک‌های ورودی تونل محصور کرد. خاک مصرف شده را بلند کردند و در این دریاچه ها ریختند. پس از خشک شدن، قلمرو بریتانیای کبیر را چند صد متر مربع افزایش دادند. فرانسوی ها کمتر خوش شانس بودند - آنها باید با خاک بسیار بیشتری دست و پنجه نرم می کردند. آنها آن را با آب مخلوط کردند و به دریاچه ای که در 2.5 کیلومتری ساحل قرار داشت پمپ کردند. هنگامی که دریاچه خشک شد، قطعه زمین حاصل با علف کاشته شد. مساحت کشور، افسوس، ثابت ماند، اما یک گوشه سبز بزرگتر شد.
برای اطمینان از حرکت بی وقفه قطار در 24 ساعت شبانه روز، حتی اگر بخشی از مسیر باید به طور موقت بسته شود، دو گذرگاه متقاطع در تونل های اصلی ساخته شده است که به آنها اتاق عبور نیز می گویند. آنها تقریباً در یک سوم راه هر بانک قرار دارند. به لطف آنها، قطار همیشه می تواند بخش مسدود شده را از طریق تونل دیگری دور بزند و در تقاطع بعدی به مسیر اصلی بازگردد. این البته تا حدودی حرکت را کند می کند، اما تحت هر شرایطی، به جز شدیدترین موارد، تونل کانال کار می کند!
سلول های گشت بسیار بزرگ ساخته شده بودند - حدود 150 متر طول، 20 متر عرض و 15 متر ارتفاع هر کدام. برای تقویت ساختار آنها، سنگ اطراف اتاقک های جانبی با شاتکریت و میله های فولادی 4-6 متری - پیچ و مهره های لنگر تقویت شد.
در طول ساخت اتاق ها، کارگران ابزار اندازه گیری را در سنگ گچی نصب کردند تا وضعیت خاک را زیر نظر بگیرند. اگر مشکلی کشف می شد، ضخامت پوست یا طول انکر بولت ها افزایش می یافت. در حین کار ساخت و ساز، ارتباط با دوربین ها از طریق یک تونل فنی انجام شد: تمام مواد و تجهیزات لازم از طریق آن تحویل داده شد و خاک زباله حذف شد.
شاترهای عظیمی در دوربین های مسافرتی تکمیل شده نصب شده بودند. آنها باید از گسترش آتش در صورت آتش سوزی جلوگیری کنند؛ همچنین از آنها برای تامین هوای مستقل به هر یک از تونل ها استفاده می شود. دروازه ها فقط زمانی باز می شوند که نیاز به استفاده از سایدینگ باشد.
پس از سوراخ شدن کامل تونل ها، کار تا دو سال دیگر ادامه یافت. کارگران کیلومترها کابل برای سیستم های امنیتی، سیگنالینگ، روشنایی و تجهیزات پمپاژ نصب کردند. دو لوله تعبیه شده بود که از طریق آنها آب خنک شده به طور مداوم برای کاهش دمای هوا در تونل تامین می شد که به دلیل حرکت قطارهای سریع السیر افزایش یافت. تمام تجهیزات، از جمله خود قطارها، بارها آزمایش شده است.
تا پایان سال 1993، ساخت یوروتونل به پایان رسید. و در ماه می سال بعد، این گرانترین تاسیسات مهندسی در تاریخ بشر شروع به کار کرد.
دیوید مک آلی. نحوه ساخت آن: از پل ها تا آسمان خراش ها.
طرحی از آلبرت ماتیو فاویر
ایده ساختن یک تونل در زیر کانال انگلیسی در اواخر قرن هجدهم - آغاز قرن نوزدهم مطرح شد.
طبق این پروژه، این تونل قرار بود دو شهر را به هم متصل کند - کاله در سمت فرانسوی و فولکستون در سمت انگلیسی (این مسیر طولانی تر از کوتاه ترین مسیر ممکن است). قرار بود در یک لایه زمین شناسی گچی به راحتی قابل انعطاف حفر شود، بنابراین تونل باید عمیق تر از برنامه ریزی شده باشد - حدود 50 متر زیر کف تنگه، و قسمت جنوبی باید عمیق تر از قسمت شمالی باشد. به همین دلیل، فرانسوی ها ابتدا مجبور شدند شفتی به قطر 50 متر و عمق 60 متر برای رسیدن به ماسه سنگ بسازند.
ساخت و ساز
پیمانکار اصلی ساخت تونل، کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی TransManche Link، متشکل از ده شرکت ساختمانی و پنج بانک سرمایه گذاری از هر دو کشور شرکت کننده بود. برای ساخت تونل، 11 سپر تونل زنی ویژه با قطر روتور 8 متر ساخته شد. در حین کار، روتور با فرکانس 2-3 دور در دقیقه می چرخید.
سیستم ایمنی
سطح مقطع یوروتونل. شاتل یوروتونل، قطار خدماتی در تونل خدماتی و یورو استار نشان داده شده است
یوروتونل از سه تونل تشکیل شده است - دو تونل اصلی، با مسیری برای قطارهای شمال و جنوب و یک تونل خدماتی کوچک. تونل سرویس در هر 375 متر گذرگاه هایی دارد که آن را به تونل های اصلی متصل می کند. برای دسترسی به تونل های اصلی پرسنل تعمیر و نگهداری و تخلیه اضطراری افراد در صورت خطر طراحی شده است.
هر 250 متر هر دو تونل اصلی توسط سیستم تهویه مخصوصی که در بالای تونل سرویس قرار دارد به یکدیگر متصل می شوند. این سیستم قفل هوا اثر پیستونی ایجاد شده توسط قطارهای در حال حرکت را با توزیع جریان هوا در یک تونل مجاور از بین می برد.
هر سه تونل دارای دو مبادله هستند که به قطارها اجازه می دهد آزادانه بین تونل ها حرکت کنند.
قطارها در سمت راست در تونل حرکت می کنند.
سیستم امنیتی یوروتونل چهار بار آزمایش شده است.
همه قربانیان متعاقباً به طور کامل بهبود یافتند. عمدتاً به دلیل طراحی تونل و کار هماهنگ سرویس‌های امنیتی فرانسه و بریتانیا، تلفات جانی نداشت.
یوروتونل سه روز بعد در 21 نوامبر بازگشایی شد. تنها یک تونل عملیاتی بود و فقط برای قطارهای باری - قوانین ایمنی حمل و نقل مسافر را در شرایط اضطراری ممنوع می کرد. آنها فقط در 4 دسامبر از سر گرفته شدند. یوروتونل در 7 ژانویه به طور کامل عملیاتی شد.
برای چهارمین بار آتش سوزی در 11 سپتامبر در بخش فرانسوی تونل در یکی از واگن های قطار باری که از بریتانیای کبیر به فرانسه در حرکت بود رخ داد. قطار در حال جابجایی کامیون ها بود. 32 نفر در آن بودند - بیشتر رانندگانی که ماشین های خود را همراهی می کردند. همه مردم تخلیه شدند. بر اثر این آتش سوزی 14 نفر به دلیل مسمومیت با گاز مونوکسید کربن یا جراحات جزئی در حین تخلیه در بیمارستان بستری شدند. تونل تمام شب و حتی صبح به سوختن ادامه داد. در بریتانیا، کنت با مسدود شدن جاده‌ها توسط پلیس راه‌ها را برای جلوگیری از حرکت وسایل نقلیه به ورودی‌های تونل، تجربه کرد.
پس از این حادثه، ترافیک در تونل تنها در 23 فوریه 2009 به طور کامل برقرار شد.
سیستم حمل و نقل
لوگوی شرکت یوروتونل
حداکثر سرعت قطار 350 کیلومتر در ساعت است و به همین دلیل است که ریل ها در هنگام عبور قطار تا صدها درجه گرم می شوند. برای خنک کردن آنها، یک سیستم ویژه ساخته شد: در هر دو انتهای خط، دو ایستگاه تبرید برای گردش مایع خنک کننده ساخته شد.
خط پاریس به لندن برای یوروتونل ساخته شده است و می توان در 2 ساعت و 15 دقیقه به آن رسید.
خود تونل قطار شرکت
چهار نوع قطار در خط یوروتونل وجود دارد:
قطار یورواستار
- قطارهای باری شاتل یوروتونل، با ماشین های باز که کامیون ها در آن جابجا می شوند در حالی که خود رانندگان سوار ماشین جداگانه می شوند.
- قطارهای باری این قطارها می توانند انواع محموله ها و کانتینرها را بین سرزمین اصلی اروپا و بریتانیا حمل کنند.
توسط فرانسه و خط لینک راه آهن تونل کانال(در انگلستان) قطارهای یورواستار با سرعت بالا حرکت می کنند - سرعت کروز به 300 کیلومتر در ساعت می رسد. در تونل سرعت به 160 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد.
قسمت اول لینک راه آهن تونل کانال، بین تونل و Ebbsfleet، در . بخش دوم بین Ebbsfleet و St Pancras در نوامبر 2007 تکمیل شد.
مهاجران غیرقانونی
این تونل به یک راه (نسبتا) آسان برای ورود مهاجران غیرقانونی به بریتانیا تبدیل شده است، جایی که سیاست اجتماعی برای بازدید از خارجی ها مطلوب است.
یک مرکز برای مهاجرانی که مایل به ورود به بریتانیا بودند در نزدیکی Sangatta قرار داشت. بسیاری از آنها بدون اینکه منتظر تصمیم مقامات مهاجرت باشند، داوطلبانه سعی کردند با استفاده از یوروتونل خود را به جزیره برسانند. چندین راه برای رسیدن به انگلستان وجود دارد:
تامین مالی
تامین مالی یک مشکل همیشگی برای یوروتونل بوده است. علیرغم اینکه سهم یورو استار 66 درصد از کل ترافیک مسیر بروکسل-پاریس-لندن است، به طور کلی یوروتونل به یک شرکت زیان ده تبدیل شده است. در مجموع حدود 10 میلیارد پوند برای یوروتونل (تعدیل تورم) هزینه شد. در همان زمان، هزینه طراحی 80٪ بیشتر شد.
یوروتونل پروژه بزرگ قرن بیستم است که هنوز خود را از نظر مالی توجیه نکرده است.
در 8 آوریل 2008، یوروتونل اولین سود سالانه خود را در تاریخ خود به لطف یک برنامه بازسازی بدهی در مقیاس بزرگ اعلام کرد. این شرکت سود خالص یک میلیون یورو (1.6 میلیون دلار) را برای سال 2007 گزارش کرد.