Vojno-tehnički muzej u Černoglavki. Vojno-tehnički muzej u selu Ivanovo Radno vreme Muzeja vojne opreme u Ivanovu

23.06.2020

Jeste li čuli za Vojnotehnički muzej, koji je nedavno otvoren u blizini naučnog grada Černogolovka? Kreatori muzeja obavili su nevjerovatan posao prikupljanja i restauracije zadivljujućih eksponata koji se mogu vidjeti samo nekoliko desetina kilometara od Moskve. Leteći tanjir, Staljinov oklopni automobil, čiju je pouzdanost testirao na živim ljudima, automobil filmskog lika koji je režirao Yakin i još mnogo toga. Drago nam je da smo upoznali djelatnike muzeja koji znaju pričati o svom „djetetu“ na način da se postavlja jedno pitanje: „Zašto nisam prije posjetio ovaj muzej?“ Predstavljamo vam kratak fascinantan obilazak Vojnotehničkog muzeja, koji su napisali njegovi zaposleni, nakon kojeg, siguran sam, nećete imati sumnje kuda ćete izaći iz Moskve predstojećeg vikenda.

Zdravo! Drago nam je da Vam poželimo dobrodošlicu u Vojnotehnički muzej! Jedan od najmlađih muzeja u Podmoskovlju intrigantan je svojom kolekcijom - predstavljamo evoluciju tehničke misli od kolica do letećeg tanjira. A sada ćemo pokušati da pratimo ovaj put, koji su naši eksponati prevalili kroz neverovatnu nit zamršenosti istorije. U našem muzeju je sakupljeno više od 400 jedinica iz različitih epoha, fabrika i zemalja. Čak i jednostavno nabrajanje taktičkih i tehničkih karakteristika trajat će najmanje četiri sata. Stoga ćemo se fokusirati na kultne eksponate koji su na određeno vrijeme postali događaj.

Vojnotehnički muzej u Černogolovki

Pa počnimo od početka.

Tachanka

Sve naše ideje o tome povezane su sa istorijom građanskog rata u Rusiji. Ali prototip borbene jedinice pojavio se mnogo ranije: 1200 kočija podržavalo je pješaštvo starog Egipta. Ali naša kolica su sasvim druga priča, potpuno drugačija taktička primjena i potpuno drugačiji dizajn. Upravo je to bio u službi Crvene armije do 1956. godine, a u regulatornim dokumentima zvao se - borbena mitraljeska kolica za konjičke jedinice. Kostur koji je stigao u naše restauratorske radionice predstavljao je samo obrise nekada čuvene borbene jedinice: poluraspadnuti drveni dijelovi, od kojih su mnogi izgubljeni, zarđali i napukli metalni dijelovi. Bilo je moguće obnoviti strukturu samo pomoću originalnih crteža, koje smo pronašli nakon duge potrage u tvornici Serdobsky u regiji Penza. Naš trud okrunjen je uspjehom tek nakon godinu dana teškog rada naših majstora. I sada su svi elementi spremni i obojeni, konstrukcija je sastavljena, okvir mitraljeza je postavljen. Inače, početkom 20. stoljeća postavljene su dvije vrste mitraljeza: mitraljez Lewis sistema ili mitraljez sistema Maxim. Ali izbor je ostao na "Maksimu": bio je stabilan pri pucanju iz standardnog mitraljeza, davao je dobru preciznost i omogućavao vrlo preciznu kontrolu vatre. Dakle, dizajn je spreman, sada smo trebali biti sigurni da je naša kolica prava borbena jedinica. Za testiranje smo prvo upregli par konja. Ali ispostavilo se da težinu opremljene i opremljene jedinice, koja teži više od tone, mogu samo "vući" dobrim putem; na polju su stajala zaprežna kola sa par konja. Dodali smo još par - i naša kolica su poletjela!

Iskreno govoreći, takvih kolica nema toliko. Glasina o našoj odmah se proširila na sve kolekcionare i stručnjake. Godina teškog rada, grešaka i neočekivanih tehničkih otkrića kulminirala je zasluženim događajem - kolica su pozvana da učestvuje na Novembarskoj paradi na Crvenom trgu. I 7. novembra 2010. naša kolica su dobila zaslužene aplauze svih učesnika i gledalaca defilea. I već šest godina, kolica koja smo restaurirali su stalni učesnik svečanih istorijskih parada, pozorišnih rekonstrukcija borbi Prvog i Drugog svetskog rata i izložbe kojom počinje naša ekspozicija.

ZiS 110B

Naša sledeća priča je o neverovatnom automobilu - ZiS 110B. Poznati ZiS-ovi. Unatoč činjenici da su se ovi automobili proizvodili samo kratko - od 1949. do 1957. godine - postali su simbol poslijeratnog života u zemlji Sovjeta. Svoj izgled duguju Staljinu. Upravo je on, sa svojim karakterističnim ambicijama, zahtijevao od dizajnera da naprave "sovjetski Packard". Nećemo ulaziti u detalje cijele porodice "Zisov" - ima mnogo preokreta, ali ćemo se fokusirati na naš ZiS-110B sa telom phaeton. Tokom 8 godina, fabrika Lihačov, tih godina nazvana po Staljinu, proizvela je nešto više od 40 takvih mašina. Istorija našeg automobila je možda jedna od najzanimljivijih. Ovaj ZiS smo pronašli u Sverdlovskom filmskom studiju u onim teškim vremenima kada je čitava filmska produkcija bila na ivici bankrota. Auto je skoro u potpunosti demontiran. Nedostajao je starter, radijator, signali, radio, sat, dugmad i prekidači, a o kućištu da i ne govorimo! Generalno, ovaj kostur se teško može nazvati automobilom. Ali to je isti onaj zgodni filmski junak koji je glumio u filmu "Pravi prijatelji", a upravo je u njemu u poznatom filmu "Ivan Vasiljevič mijenja profesiju" režiser Yakin sjedio tako ponosno i impozantno. Općenito, kratki pregovori i auto je prebačen u muzej. Zaposlenici filmskog studija sami su shvatili da automobilu neće moći pružiti odgovarajuću njegu i restauraciju. Pošto smo preuzeli odgovornost za automobil, morali smo se više puta zakopati u originalne crteže i dokumente u potrazi za informacijama. A ovo kopanje po arhivi otkrilo nam je još jednu zanimljivost u biografiji automobila. Ispostavilo se da je prije svog “filmskog” dijela života služila vojni rok u Uralskom vojnom okrugu. A upravo su to bile godine kada je Georgij Konstantinovič Žukov naredbom tadašnjeg ministra oružanih snaga Nikolaja Bulganjina imenovan za komandanta okruga. Ovaj ZiS 110B je bio maršalov paradni automobil. Odlučili smo da obnovimo ovaj dio biografije automobila, promijenivši crnu "filmsku" boju u sivo-tirkiznu. Upravo je ta boja, koja se poklapa s bojom maršalovog šinjela, izabrana za svečane faetone.

I tako su počeli radovi na restauraciji. Potpuno smo remontirali motor i restaurirali karoseriju. Na osnovu crteža i znanja stručnjaka morali smo da preradimo mnoge elemente unutrašnje opreme, podne tepihe, tende, brendiranje, lajsne i ručke. Radovi su trajali četiri godine. Ali utoliko smo ponosniji što je naš muzejski ZiS 110B phaeton jedan od najboljih automobila ove serije, koji je pored potpune autentičnosti zadržao i odlične vozne performanse. Danas ovaj automobil učestvuje u mnogim svečanim paradama i predstavlja ne samo epohu, već i Vojnotehnički muzej.

Avion "EKiP L2-3", 1993

Zrakoplov

Jedan od najneverovatnijih eksponata našeg muzeja je neaerodromska letelica amfibija EKiP. S ponosom mogu reći da samo naš muzej izlaže ovaj jedinstveni projekat dizajnerskog biroa Leva Nikolajeviča Ščukina. Možemo mnogo pričati o nedostacima takozvanog perioda stagnacije, ali to nema apsolutno nikakve veze sa tehničkim razmišljanjem. Razvoj takvog aviona 80-ih godina prošlog stoljeća pokazao se toliko neobičnim i progresivnim da danas ostaje vrhunac inženjerskog genija. A o tome govori i samo ime: EKiP - ekologija i napredak. To je upravo ono značenje koje je Lev Ščukin stavio u svoju umisao. Razvoj, započet u prošlom stoljeću, još uvijek uzbuđuje umove dizajnera širom svijeta, jer nisu bez razloga razboriti Amerikanci, čim su saznali za projekat, za njega ponudili milion i po dolara. Sovjetski dizajneri su ovaj prijedlog smatrali netačnim - ovo je NAŠ projekat.

A povijest njegovog pojavljivanja u muzeju je sljedeća: 2010. godine predloženo je da se avion prenese u muzej u vezi s raspuštanjem Saratovskog zrakoplovnog pogona. Stanovnici Saratova su se bojali da bi u ovoj galami jedini multifunkcionalni avion na svijetu mogao biti jednostavno isječen i prodat u otpad. Ali proces transfera se pokazao veoma teškim. Sva potrebna dokumenta i potpisi su morali biti prikupljeni od svih preduzeća koja se bave razvojem i proizvodnjom. To su Saratovska avijacijska tvornica, istraživačko-proizvodno preduzeće Trijumf, Koroljevska raketno-svemirska korporacija Energia, Udruženje Saturn, Projektni biro za mašinogradnju Progres, Centralni aerohidrodinamički institut po imenu profesora Žukovskog, Institut za geodeziju i stvarni vazduhoplovnog koncerna "EKiP". Uvjeravam vas da nisam naveo sve organe. A o geografiji njihove lokacije ne treba ni govoriti! Tako smo prešli mnogo kilometara.

I konačno, 21. marta 2011. EKiP, podeljen za transport u 3 komponente, stigao je u Vojnotehnički muzej u selu Ivanovskoe. Mjesto izložbe je unaprijed određeno, jer nije lako sastaviti takvu vagu i teg, svi montažni radovi izvedeni su direktno na mjestu gdje se sada nalazi ova ljepotica.

Svečanom otvaranju izložbe 2. aprila 2011. prisustvovali su načelnik općinskog okruga Noginsk, predsjednik naučno-proizvodne kompanije "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitsky i dizajner EKiP-a Semjon Mihajlovič Zelvinski. A 2014. godine uspjeli smo organizirati sastanak sa akademikom, profesorom Rostislavom Mihajlovičem Puškinom, koji je radio u timu koji je posebno razvijao jedinstveni motor.

Ovaj avion nije samo eksponat sa istorijom razvoja naučne i tehničke misli, ovo je redak slučaj kada muzej ne govori o prošlosti, već o budućnosti, sama ideja je toliko progresivna. Na kraju krajeva, EKiP je fundamentalno nov avion sa jedinstvenim performansama i svojstvima. Dizajniran je za transport robe i putnika i može se bez problema koristiti u teško dostupnim područjima planete, na primjer, na krajnjem sjeveru. Neophodan je za izviđanje i patroliranje, upotrebu u vanrednim situacijama: spašavanje ljudi na vodi, gašenje šumskih požara. Osim toga, planirano je da se kao gorivo koristi najnoviji razvoj - akvazin, gorivo koje se sastoji od 70% vode.

Kako bismo osigurali da ovaj projekat ne bude zaboravljen, razvijamo vlastite projekte. U planu je izgradnja novog izložbenog paviljona, u kojem će fotografijama, detaljima i crtežima biti predstavljen sam EKiP i istorija njegovog nastanka. Učinit ćemo sve da naša E&P ne postane samo muzejski eksponat, već magnet koji privlači modernu tehničku misao mladih ljudi.

ZIL-4105, 1983

ZIL-4105 je poznato vladino oklopno vozilo, koje ima tako neverovatan nivo zaštite da su čak i Amerikanci mogli da ponove nivo koji su postavili sovjetski dizajneri tek početkom ovog veka.

Pitanje zaštite najviših državnih funkcionera i sprečavanja mogućih atentata ne gubi na aktuelnosti od kraja 19. veka. Tada su se pojavile prve oklopne kočije. Zatim novi krug - godine Staljinove vladavine. Upravo je to priča vezana za ovo vrijeme, kada je Joseph Vissarionovich odlučio da “testira” pouzdanost svog novog oklopnog vozila ZiS 115. On je pozvao dizajnere da uđu u automobil. Ispred auta se postrojio vod mitraljeza, na koji su otvorili jaku vatru. Na sreću po dizajnere, njihovi proračuni su se ispostavili tačnimi i ZIS-115 "bez žrtava" je odobrila komisija. Tokom godina "odmrzavanja" vladavine Nikite Sergejeviča Hruščova, takvi automobili se nisu pravili, on je više volio voziti kabriolete.

Ali 1969. će postaviti ozbiljne zahtjeve u pogledu kvaliteta sigurnosti. U januaru ove godine biće pokušaj atentata na Brežnjeva. Niko od zvaničnika neće biti teže povrijeđen, ali će jedan od 11 metaka ispaljenih iz pištolja usamljenog teroriste na državni automobil ZIL-111G uzrokovati smrt vozača.

Razvoj u cilju poboljšanja rezervacije počet će u fabrici Likhachev. Predsjedavajućem KGB-a Yu.V. će biti povjereno da nadgleda rad. Andropov.A naši dizajneri će izabrati potpuno novu sigurnosnu tehnologiju u to vrijeme: umjesto tradicionalnog oklopa krova i vrata, bit će odlučeno da se koristi čvrsta oklopna karoserija. Takozvana "oklopna kapsula" zavarena je u fabrici Kurgan, a zatim je na njenoj osnovi sastavljen automobil! Ovaj dizajn je apsolutno nemoguć u masovnoj proizvodnji. Dakle, svaki automobil je ručno pravljen. Ukupno ih je sklopljeno 25, od kojih su dva - s brojevima šasije 001 i 002 - bila namijenjena testiranju. Auto sa 001 je prošao sva testiranja na putu, a naš auto sa brojem šasije 002 bio je namijenjen vatrogasnim testovima. Izdržao je metke iz puške Dragunov, metke sa toplotno ojačanim jezgrom iz jurišne puške AKM, oklopne zapaljive metke, a granate su eksplodirale na krovu i ispod rezervoara za gas nisu mogle da unište automobil. Ali ispostavilo se da je test vremena težak. Nakon što je prošao sve testove, automobil je skoro 20 godina bio zaboravljen u kanti jedne od žilovskih radionica. Početkom 2000-ih, kada su mnoge fabričke lokacije već počele da se raspuštaju, rastavljeni automobil završio je u muzeju. Proces restauracije bilo kojeg automobila počinje njegovim proučavanjem i pažljivim proučavanjem svih inženjerskih dokumenata. A restauracija oklopnog vozila teškog više od 5 tona je potpuno drugačije iskustvo, potpuno drugačija tehnologija. Pored činjenice da je neophodna preliminarna demontaža zahtijevala “učešće” dizalice, mnoge izgubljene komponente, jednom napravljene prema originalnim crtežima, morale su biti ne samo restaurirane, već i iznova napravljene. Ispostavilo se da su svi sistemi u automobilu suvišni: dva akumulatora, dve pumpe za gorivo, dva električna kola, dva kočiona sistema. Kao rezultat toga, izvršili smo potpunu restauraciju motora, izradili nedostajuće dekorativne elemente i obnovili geometriju karoserije. Deformisan je tokom testiranja „udara“: automobil je udario u betonski zid pri brzini od 60 km/h. Unutrašnja deformacija automobila nije prelazila jedan i po centimetar! Trebali smo izvesti sve restauratorske radove bez najmanjih promjena u dizajnu. U suprotnom, došlo bi do promene tehničkih karakteristika automobila, koji je toliko precizno kalibrisan u svojim voznim performansama da se ovo blindirano čudovište, čak i sa probušenim gumama, kreće brzinom od 160 km/h! A lakoća okretanja kolosa od pet tona, šest metara uporediva je sa okretanjem malog automobila.

U martu ove godine, naš potpuno restaurirani automobil sa očuvanim tragovima probnih metaka učestvovao je na izložbi „Garaža specijalne namjene. 95 godina službe otadžbini."

Pobliže smo pogledali samo neke od eksponata u našem muzeju. Ali zbirka, koristeći primjere mašina, otkriva više od jednog stoljeća dugog perioda razvoja svjetske tehničke misli. Zgodni Fordovi - cijela linija ranog 20. stoljeća sa indeksima od "a" do "T". Pogledajte ih - sam Henry Ford nikada nije zamišljao da će njegov model pod nadimkom "Tin Lizzie" postati legenda. Takođe smo ponosni što naša kolekcija nije samo karoserija na točkovima, već radne mašine koje oduševljavaju naše posetioce zvukom motora tokom pozorišnih i tematskih događaja.

U svakodnevnom životu izraz "oprema za potragu i spašavanje" praktički se ne koristi. Osim ako možemo reći „terensko vozilo“. A u našem muzeju ovo je naziv čitave kolekcije mašina iz dizajnerskog biroa fabrike Lihačov. Vitalij Andrejevič Gračev je autor ove linije neverovatnih mašina. Njemu su posvećeni redovi Andreja Voznesenskog Ah, Gračev - vozač, legenda, stanovnik Tomska! O njemu je snimljen film “Izvanredni konstruktor”, a Amerikanci su jurili za njegovim nacrtima, nudeći ogromne svote novca za naškrabani list papira. Vidite, evo ga - jedino vozilo za snijeg i močvare na svijetu sa pužnim pogonom, proizvedeno 1972. godine. Kreatori su ZIL-4904 smatrali vrhom modela, čija bi vozila trebala koristiti službe traganja i spašavanja, geolozi, naftni radnici, istraživači krajnjeg sjevera - svi koji se bave totalnim terenskim uvjetima . Ovdje u ovoj liniji postoje i "vodozemci", i "snažan čovjek" - ZIL-135 LM, i jedina motorna sanka ZIL-E167, nosivosti od 5 tona.

Ne znate kako svojoj djeci reći o ratu? Ili je možda bolje pokazati i ispričati? Ovdje je čuvena "trideset četiri" - tenk Victory, a ovdje je GAZ - Polutorka, koji nosi jednu i po tonu tereta. To su ljepote koje su nastale prije rata. Ali gle, to je isti auto, samo što je već rat, fabrike su evakuisane. Dizajn je maksimalno pojednostavljen, čak su napustili prednje kočnice - "kolica s motorom", rekli su vojnici. Ali popravke su lake i brze. A evo i francuskih lakih klinova Renault i Lorraine. Nevjerovatan dizajn za pomoć pješadijskim jedinicama. Traktor-transport je nosivosti od skoro 2 tone i brzinom od 70 km/h! A ovo je japanski laki tenk Ha-Go. U ispravnom je stanju. Radionice su ga pokrenule i sada hrabro nosi svoj top kalibra 37 mm brzinom od 45 km/h.

A takvih priča o istoriji svjetske automobilske industrije u našem muzeju ima na stotine. A ako ste umorni ili jednostavno gravitirate više ka tekstopiscima nego fizičarima, onda imamo puno zanimljivih stvari i za vas. Šumovita obala našeg ribnjaka stvara istinski lirski ugođaj. Inače, ovdje priznaju svoju ljubav. A za djecu vodimo vojne sportske programe i edukativne majstorske tečajeve. Za njih je organizovana interaktivna platforma na kojoj se mogu igrati sa pravom vojnom opremom, zamišljajući sebe kao hrabrog vojnika Crvene armije. Jesi li gladan? Terenska kuhinja je uvek spremna da vojničkim ručkom u pravom poljskom šatoru podrži moral. Nikad nijedan borac nije odolio heljdinoj kaši sa čorbi!

Dođite u Vojnotehnički muzej da nastavimo audio poznanstvo!

Kako do tamo

Adresa: Moskovska oblast, Noginski okrug, gradski okrug Černoolovka, selo Ivanovskoe. Službena stranica.

Javni prevoz: autobus na stanici Ščelkovski br. 320 "Moskva-Černogolovka", br. 360 "Moskva-Dubrovo", minibus "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovke, stanica - autobuska stanica. Dalje, transfer do autobusa br. 73 „Černogolovka-Ivanovskoye” i odlazak do sela. Ivanovskoe, stajalište “Bolnitsa”, zatim 400 metara pješice.

Automobilom: trebate se kretati autoputem Shchelkovskoye do raskrsnice s Malim betonskim prstenom, zatim treba skrenuti lijevo u smjeru Yaroslavskoye autoputa, slijediti znak „Makarovo“, skrenite desno i idite do sela Ivanovskoye. Nastavite duž znaka do muzeja.

Između paviljona je veliki prostor, po obodu obložen vojnom opremom.

Iza lokaliteta nalaze se još dva paviljona - hangari. Jedan je mali. Postoje samo četiri eksponata.

Kamion Ford F60. Automobil vrlo zanimljive sudbine: proizveden u Kanadi, isporučen je zajedno sa britanskim trupama u Sjevernu Afriku. Tamo je, tokom ofanzive njemačkog Afričkog korpusa pod komandom Rommela, vozilo zarobljeno kao trofej. Nakon nekog vremena, dio Afričkog korpusa, kao pojačanje, prebačen je preko Italije na Istočni front. Zajedno sa ovim Fordom. Gdje je u blizini Harkova, godinu dana kasnije, ovaj automobil ponovo zarobljen, ovoga puta od napredujućih sovjetskih trupa. Dakle, to je dupli trofej.

Samohodna haubica 122 mm 2S1 "Gvozdika":

Samohodna haubica 120 mm 2S9 "Nona":

Pređimo na drugi hangar. Duž ulice ima i dosta opreme, vojne i civilne, pomiješane. 203 mm haubica B-4:

Vatrogasac MAZ-7310 AA-60-160-01:

Gusjenično vatrogasno vozilo GPM-54 na šasiji tenka T-54:

U stvari, ovo je samohodni sistem sa laserskim kompleksom za suzbijanje optičko-elektronskih uređaja neprijateljskih ciljeva SLK „Szzhatiye“ na bazi 2S19 „Msta“. Prije nekog vremena prikazana je bez ikakvih zavjesa (fot al_kamensky odavde):

Smiješno je da je i na pratećoj ploči ova jedinica prikazana na isti način, prekrivena poklopcem :)

Još jedna "trideset četiri", T-34-85:

Idemo u hangar. Na jednoj strani je vojna, a na drugoj vatrogasna. Dva kamiona - GAZ-AA i GAZ-MM. Dalje, iza njih je francuski kamion Citroen 45:

Dva oklopna transportera, srednji je izviđački automobil M3 A. Nije bilo moguće fotografisati znak drugog uređaja za pamćenje zbog teškog pristupa njemu. Općenito, glavni nedostatak muzeja je vrlo ograničen pristup eksponatima:

Dva Francuza: artiljerijski traktori Renault R-35 (lijevo) i Lorraine 37L. Na web stranici muzeja se zovu laki tenkovi, ali ne razumijem zašto. Možda neko može pojasniti? :)

Ispred njih stoji francuski traktor Hotchkiss V15T:

Desni volan. Unutra je vojnički skučeno:

Njemačka komanda Horch 901:

Američki tegljač i šleper kamion Diamond T968 6x6 Kamion:

Još jedan Amerikanac - GMC 353:

A sa druge strane paviljona - vatrogasna oprema:

Vatrogasac GAZ-67B sa motornom pumpom na prikolici:

Vatrogasna pumpa PMG-1 na šasiji GAZ-AA:

Kamion cisterna YAG-6:

PMZ-2 na šasiji ZiS-5, a zatim Zis-6 sa ugrađenim nemačkim Metz mehaničkim merdevinama, oba predratna:

Kamion sa ljestvama AL-17 na šasiji GAZ-51:

Vatrogasac Ford Feuerwehr 798T iz Švedske:

Njemački vatrogasac Mercedes-Benz L3000 S - kamion cisterna 1934:

Mercedes-Benz L1500 S:

PMZ-27A na šasiji ZIL-157:

Pa, i vozilo za gašenje pjenom na gusjeničnoj šasiji artiljerijskog traktora AT-S. Inače, drug sa desne strane, koji je potpuno slučajno ušao u kadar, nejasno me podsjeća na nekoga :) Liči na Alekseja Kočemasova, zv. letchikleha ;)

HARLEY-DAVIDSON WLA-42 vrebao je u uglu hodnika:

I motorne sanke - amfibijski Ka-30 koji je dizajnirao Kamov dizajnerski biro:

U muzeju je i brod :)

Riječ je o putničkom čamcu reprezentativne klase "Moskva", izgrađenom 1936. godine, u sastavu Odreda štabnih čamaca Dalekoistočne vojne oblasti, a na raspolaganju je bio komandant armije V.K. Blucher.

Vijčani pogon ZIL-4904:

Tu i tamo se nalaze i artiljerijska oruđa slikovito postavljena širom teritorije:

RASPORED RADA PRAZNIKOM:

22., 23. i 24. februara

MUZEJ JE OTVOREN ZA POSJETIOCE

od 10:00 do 17:00 sati

DRŽAVNI VOJNO-TEHNIČKI MUZEJ

Osnovano 29. aprila 2010 Osnivač: Ministarstvo kulture Moskovske oblasti.

Na teritoriji naučnog grada Černogolovka, koji se nalazi 40 km od Moskve, u selu Ivanovskoe, otvoren je Vojnotehnički muzej posvećen istoriji civilne i vojne opreme.

Muzej je državna kulturna ustanova Moskovske oblasti, a njegova izložba je nastala nekoliko godina trudom entuzijasta i strastvenih ljudi i zajednički je projekat Nacionalnog patriotskog muzeja „Borbenog bratstva“ i ustanove „Vojno- Tehnički muzej hrabrosti, hrabrosti i slave”. Danas zbirka muzeja okuplja uzorke opreme iz Sovjetskog Saveza, Njemačke, Francuske, SAD-a, Japana i drugih stranih zemalja i pokriva više od 100 godina: od kraja 19. stoljeća do danas.

Izložbu otvara zbirka konjskih zaprega: konjske zaprege, zaprege, zaprege u kojima su se vozili naši pradjedovi i, naravno, čuvena kola - ratna kola moderne svjetske istorije.

Izložba automobilske tehnike predstavlja mnoga dostignuća strane automobilske industrije, a što je najvažnije, proizvode glavnih domaćih tvornica automobila. U liniji Automobilskog kombinata Gorky možete videti prvi GAZ-A, kamion GAZ-AA i GAZ-MM, legendarnu Emku, Pobedu, Volgu, Čajku. Fabrika u Lihačevu proizvodi vatrogasce ZIS-5, ZIS-6, ZIL-157, limuzine ZIS-101, ZIS-110, vladine ZIL-ove. Povijest domaćih malih automobila može se lako pratiti kroz „Moskovljane“ iz tvornice automobila Lenjin Komsomol i „Zaporožec“ iz tvornice automobila Kommunar, koji su nekada činili osnovu automobilskog voznog parka zemlje. Postoje zanimljivi eksponati koji su sišli sa montažnih traka Minske automobilske tvornice (MAZ), Fabrike automobila u Rigi (RAF), Jaroslavske automobilske tvornice (sada Jaroslavska motorna tvornica - YaMZ) i drugih.

Ovdje se nalazi zbirka taksi automobila, čiji je glavni dio muzeju dao Vitalij Vasiljevič Kljujev, istraživač istorije moskovskih taksija.

Značajno mjesto zauzimaju motorna vozila: motocikli, skuteri i motocikli.

Samo u Vojnotehničkom muzeju možete vidjeti jedinstvenu kolekciju vatrogasnih vozila i opreme, kao i vozila za potragu i spašavanje za evakuaciju astronauta i drugih terenskih vozila koje je stvorio izvanredni sovjetski dizajner Vitalij Andrejevič Gračev. u fabrici automobila ZIL.

Ipak, posebna pažnja na izložbi posvećena je automobilima i oklopnim vozilima Velikog domovinskog rata, koji su utjelovili sve najbolje što su razvili inženjeri prijeratnog perioda. Uz domaće automobile, rijetki su primjeri američkih kamiona i automobila koji su nekada isporučeni u SSSR po Lend-Lease ugovoru. Tu su i vojni trofeji marki Mercedes-Benz, Horch, Volkswagen i Stöwer. Ponos muzeja su tenkovi, oklopni transporteri, samohodna artiljerija, minobacači, topovi, haubice, makete malog oružja.

Državni vojnotehnički muzej u Černogolovki nije samo izložbeni kompleks, već i restauratorski i obrazovni centar. Naši stručnjaci obnavljaju i, kada je potrebno, rekreiraju bilo koju vrstu vozila bilo koje složenosti: od običnih kolica do ZIL limuzine.

Muzej ima organizirane potražne timove koji rade na utvrđivanju i ovjekovječenju imena poginulih boraca, tražeći opremu, opremu, povijesne dokumente i predmete za domaćinstvo. Ubuduće će ovde biti stvoren i dečiji vojno-sportski kamp, radionice naučnog i tehničkog stvaralaštva, biblioteka, arhiv, bioskop.

Vojnotehnički muzej u Černogolovki aktivno učestvuje u automobilskim i istorijskim izložbama, festivalima, auto-mitingima i rekonstrukcijama bitaka koji se održavaju zajedno sa ruskim vojnoistorijskim klubovima. Poseban značaj pridaje se učešću u svečanim paradama posvećenim Danu pobjede, Danu branioca otadžbine i drugim nezaboravnim događajima i datumima.

Osnovni zadatak muzeja je očuvanje civilne i vojne opreme, uključujući posebno vrijedne i jedinstvene eksponate, razvijanje interesovanja mlađe generacije za istoriju zemlje, patriotsko vaspitanje mladih na primjerima hrabrosti i herojstva našeg naroda. .

Ovo je počast uspomeni na naše pretke, koji su svojim znanjem, radom i talentom stvarali veličinu i slavu Otadžbine.

Muzej izlaže jedinstveni eksponat -

Krajem majskih praznika imao sam priliku da posetim Vojnotehnički muzej u selu Ivanovskoe. Dugo sam "brusio zube" na ovom objektu, koji se nalazi nedaleko od Černogolovke u blizini Moskve, ali je put do tamo kočilo to što je bilo moguće i moguće doći nečim drugim osim autom, ali ne baš lako. I ne radi se toliko o udaljenosti muzeja od „civilizacije“, već o divljim prometnim gužvama na Ščelkovskoj magistrali, koje uključuju i javni prijevoz. Sada kada nema problema sa “točkovima”, gužve se mogu izbeći, proleće je i sunce... Pa, generalno, ispod seta je (ali, naravno, ne sve) što smo videli u ovom divnom i šta Ovo nije sasvim običan muzej.

Ukratko o muzeju. Jedan od najmlađih (osnovan 2010.) tehničkih muzeja u Rusiji nalazi se na teritoriji nekadašnjeg pionirskog kampa i sadrži prilično obimnu kolekciju svih vrsta opreme, od vojne opreme i automobila raznih zemalja i epoha, do uzoraka mašina. alata, kućnih aparata i drugih tehničkih predmeta. Muzej ima web stranicu (linkove na informacije sa kojih ću dati i u naslovima fotografija, kako ne bih izgubio misli na svaki eksponat). Eksponati se nalaze u zgradama nekadašnjeg pionirskog logora, kao iu posebno izgrađenim zgradama i pod nadstrešnicama na otvorenim prostorima. Nažalost, ne može se sva oprema pregledati sa svih strana, a da ne spominjemo dodirnuti (iako je to najvjerovatnije tačno). Međutim, muzej ima kako tradicionalne eksponate za muzeje ovog tipa – poput tenka T-34-85 – tako i jedinstvene primjerke domaće i strane opreme. Jedan od njih je "leteći tanjir":

1. Kupola sovjetskog teškog tenka KV-1 i cijev, lafet i zaštitna ploča njemačkog topa Pak-38, pronađene potražnim timovima na ratištima Velikog domovinskog rata.

2. Olupina aviona Il-2. Nešto mi govori da stvar koja leži u prvom planu nema nikakve veze sa IL-2, i više podsjeća na elektromotor lifta nego na dio iz aviona...

3. Vrhunac muzejske izložbe je jedinstveni avion EKIP.

4. Protuavionska reflektorska stanica tipa Z-15-4B. Proizveden od 1939. do 1942. u moskovskoj fabrici Prozhektor.

5. Fragment toplotno zaštitnog premaza sovjetske letjelice za višekratnu upotrebu Buran. U pozadini je protutenkovski top ZiS-2.

15. Zatim prelazimo na eksponate Moskovskog taksi muzeja. Taksi ZIS-110 (u stvari, bivši lični automobil Pavla Rotmistrova, maršala Sovjetskog Saveza).