Često putnici možda su čuli priču o pilotu koji je, nakon što je sletio svoj avion, pozdravljao putnike riječima: „Najsigurniji dio vašeg putovanja je gotov. I ovo uopšte nije fikcija: upravo to misli većina putnika u avionu. Kada sljedeći put uđete u taksi na putu do aerodroma, razmislite o ovome: šta znate o taksisti u čije ste ruke povjerili svoj život? Koliko često je ovo vozilo servisirano? Pogledajte kroz prozor - rade li svi semafori? Da li je put u dobrom stanju? Šta je sa drugim vozačima? Kako su naučili da voze? Koliko su dobro spavali prije vožnje i da li su pili alkohol?
Sigurnost je skup znanja o riziku pretočenog u praksu, a nijedan drugi način transporta nije tako skup kao zrak u smislu akumuliranja znanja o greškama ljudi i mašina. Stoga je manja vjerovatnoća da će sudar u zraku pri brzini od 800 km/h i na visini od 9.600 metara dovesti do vaše smrti nego gotovo bilo koji drugi vid transporta. Od sjedišta u avionu, zraka u kabini, do izbora kursa i visine, svaka odluka u komercijalnoj avijaciji se donosi nakon pažljivog razmatranja kako će to uticati sigurnost. Uopšteno govoreći, ovo je najvažnija stvar.
Dizajn aviona
U proteklih 50 godina u globalnoj komercijalnoj avijaciji obavljeno je skoro milijardu sati letenja, što je podstaklo industriju koja posvećuje pažljivu pažnju evidentiranju kontinuiranog protoka informacija koji se koriste za kontinuirano poboljšanje dizajna aviona i motora. „Mi se mijenjamo na bolje“, kaže Bill Bozin, potpredsjednik za sigurnost Airbus Americas, objašnjavajući da sve ove informacije omogućavaju inženjerima da bolje razumiju mogućnosti mašina.
„U stara vremena dizajn krila je bio eksperimentalne prirode, što se smatralo najgorom mogućom situacijom u kojoj se jedan avion mogao susresti“, nastavlja Božin. Proizvođači danas znaju šta se zaista dešava, omogućavajući im da naprave poboljšanja koja prevazilaze dizajn i istinski utiču sigurnost.
Tehnologije u kokpitu
Mnogi savremeni mlazni avioni doživio je inovaciju: kada je tradicionalno mehaničko upravljanje zamijenjeno elektroničkim upravljanjem. Sljedeći avioni imaju kontrolne letjelice: Boeing 777 i 787 i Airbus A330, A340 i A380. Sa prelaskom aviona sa mehanizovanog na kompjuterizovano upravljanje, prošli su dani kada ste morali da primenite dovoljno sile da povučete stub upravljača prema sebi, komentariše Missy Cummings, vanredna profesorica letenja i astronautike na Massachusetts Institute of Technology i bivša pilot borbenog aviona američke mornarice. "Ne trebaju nam više hrabri momci kao što je Chuck Yeager." Savremeni pilot je informacioni menadžer, a tehnologija igra mišićavu ulogu u kokpitu.
Globalni sistem pozicioniranja (GPS), napredni displeji i telekomunikacije omogućavaju preciznost leta nezamislivu u prethodnim erama putovanja avionom. „U 1950-im i 1960-im, fatalna avionska nesreća događala se na svakih 200.000 letova“, kaže Julie O'Donal, glasnogovornica Boeinga. “Danas su globalni pokazatelji sigurnosti poboljšani za više od 10 puta, tj. Kobna avionska nesreća dogodi se manje od jednom u 2 miliona letova.” Razlog za ovu statistiku su instrumenti u kokpitu koji upozoravaju pilote kada se približavaju zemlji ili se spremaju da se sudare sa drugim avionima. Ali ne radi se samo o tehničkim inovacijama i drugim napravama.
Pilot
"Tehnologija nije zamjena za iskustvo, vještinu i uvid", kaže Chesley Sullenberger, koji je letio visoko automatiziranim Airbusom A320 na dan kada su on i kopilot Jeff Skiles sletjeli let 1549 USAirwaysa na rijeku Hudson u New Yorku. Spaseno je 155 putnika na letu, zbog čega je događaj nazvan "Hudsonovo čudo" - podvig u kojem su, prema Sullenbergeru, iskustvo, obuka, sposobnost predviđanja i fokusiranja u teškim uslovima odigrali značajnu ulogu.
Aviokompanije znaju koliko je važno dobri piloti i odgovarajuću obuku, zbog čega se velika pažnja poklanja selekciji i obuci. Matijas Kipenberg, bivši šef posade Lufthanse, sada je šef Lufthanzinog centra za obuku u Arizoni, gde su mnogi od 5.000 pilota nemačkog prevoznika prvi put leteli. Počevši od jednomotornih aviona Bonanza, kadeti uče upravljati tokovima informacija, uče da slijede rutine i komuniciraju s drugima.
„Tražimo ljude s dobrim komunikacijskim vještinama, liderskim potencijalom, timskim radom i procjenom rizika“, kaže Kipenberg. Napomenuo je da Lufthansa “gaji svoje pilote”, često angažujući kandidate koji nemaju nikakvog iskustva, budući da je civilna avijacija u Evropi izuzetno skupa industrija, a iskusnih pilota koji obećavaju nema mnogo. Nasuprot tome, u Sjedinjenim Državama, avioprevoznici očekuju da osoba mora imati stotine sati samostalnog leta prije nego što postane komercijalni pilot.
American Airlines i Trans World Airlines, Inc. (koji je Americanairlines kupio 2001. godine) traži pilote koji mogu jasno analizirati informacije i fokusirati se. Hugh Schoezel, bivši potpredsjednik TransWorldAirlines, Inc. Korporativna sigurnost je zaposlila stotine takvih pilota. “Ako je supruga podnijela zahtjev za razvod, ili je dijete na drogama, ili su krvni testovi loši, piloti to možda neće uzeti u obzir. Nije da ih nije briga, ali se to ne uzima u obzir prilikom poletanja. Ne mogu svi ovo da urade, ali skoro svi piloti to mogu.”
Oprema kokpita
Odabir pravih pilota je ključan, a radno okruženje također utiče na performanse - čak i veliki avioni se lete iz kokpita koji je jedva veći od kabine srednje veličine. Prema Juliani Fox Cumings, pilotu i specijalisti za inženjersku psihologiju koja je radila s ekranima na Boeingu 787 Dreamliner, kontrole leta i displeji, iako su kompaktni, obavljaju različite zadatke i testirani su kako bi pružili potrebne informacije na jasan i jasan način. jednostavan način, cirkulacijski oblik.
"Postoji objašnjenje za sve: zašto je određena kontrola, sijalica, prekidač određene veličine, oblika, lokacije, izgleda, materijala", komentira Cumings. Avioni lete u bilo koje doba dana, tako da kontrole moraju biti jasno vidljive pri svakom svjetlu. Osim toga, „piloti moraju znati kada unesu informaciju da li je ona ušla u sistem ili ne. U slučaju greške, sistem mora reagovati u vidu povratne informacije. Ovo su samo neke od stvari koje trebamo uzeti u obzir.” Inženjeri dizajna pilotske kabine testiraju svoj rad gledajući pilote kako rade u simulatorima, primjećujući kako su instrumenti dobro pozicionirani, da li su displeji lako vidljivi i koliko je sjedište udobno za sjediti tokom dugih letova.
Putnička kabina
Ali šta se dešava s druge strane vrata kokpita? Nemojte se smijati, ali isto toliko pažnje se poklanja tome gdje sjedite. Prostrano ili skučeno, prvoklasno ili ekonomično, svako sjedište u avionu ispunjava najstrože zahtjeve u pogledu izdržljivosti i zaštite od udara u glavu. Moderna sedišta putničkog aviona mogu da izdrže 16 puta veću silu Zemljine gravitacije. “Kao da je avion bio u pokretu i iznenada stao. Za to je potrebna sila 16 puta veća od gravitacije, kaže David Ess, test inženjer u MGA Engineering u Wisconsinu. I mjere sigurnosti sjedišta se tu ne završavaju. Tkanine i jastuci sjedala izrađeni su od vatrootpornog, nezapaljivog materijala i ne emituju otrovan dim. Čak se i dijelovi naslona sedišta testiraju kako bi se eliminisali faktori koji dovode do smrti. Izolacija kabine je također izrađena od vatrootpornog materijala, a u slučaju požara, rasvjeta za hitne slučajeve nalazi se blizu vrata. To olakšava pronalaženje izlaza u zadimljenoj kabini, kaže O'Donal.
Glavna stvar koju treba zapamtiti je da većina zrakoplovnih nesreća ne rezultira bez žrtava. (Tokom proteklih 10 godina, od 301 incidenta širom svijeta, manje od četvrtine je bilo fatalno). „Možemo čuti kako avion gubi visinu“, nastavlja Ess. “Možemo čuti da je negdje avion skliznuo sa piste. Ali u svim slučajevima postoji samo nekoliko smrtnih slučajeva.”
Kontrola vazdušnog saobraćaja
Piloti i avioni mogli bi biti zvijezde emisije komercijalna avijacija, ali iza kulisa stvari stoje sasvim drugačije: sistem kontrole letenja počinje da funkcioniše gde avioni lete automatski dodeljenim rutama prema GPS-u, održavajući komunikaciju međusobno i sa zemljom. Prešli smo dug put od vremena kada su se za navigaciju koristile samo karte, table, olovke i ručni proračuni. Sa 28 miliona letova u prošloj godini, efikasno i bezbedno upravljanje tako velikim i rastućim brojem letelica je zastrašujući zadatak.
“Mnogi avioni danas mogu letjeti unutar jednog geografskog prozora tako precizno da njihov horizontalni položaj ostane unutar raspona krila s vertikalnim otklonom manjim od visine repa,” kaže Ken Shapero, glavni komercijalni direktor u GEAviation. Kao rezultat interakcije vazdušnih i zemaljskih sistema na nebu, stvaraju se jasne rute, odstupanje od kojih povlači rizik.
"Putanja leta aviona se postavlja automatski, a za većinu ruta kontrolori letenja kontrolišu samo kretanje", napominje Steve Fulton, bivši pilot, osnivač navigacijske kompanije Naverus, koja je postala dio GEAviation-a 2009. godine. Težak teren, slaba vidljivost, loši vremenski uslovi - opasnosti koje mogu uzrokovati zatvaranje aerodroma i skretanje aviona sa kursa - više neće stvarati haos. „Sada je sve drugačije“, kaže Fulton.
Kontrola vazdušnog saobraćaja na području aerodroma
Rezultat poboljšanja sigurnosti može se jasnije vidjeti na licu mjesta na aerodromu. Monitori za detekciju pokreta pokazuju kretanje bilo kojeg vozila na pisti, rulnoj stazi i terminalnim vratima i upozoravaju kontrolore letenja o mogućem sudaru. “Sigurnost je danas dostigla nivoe koje nikada ranije nismo poznavali”, rekao je Dale Wright, glavni službenik za sigurnost Nacionalnog udruženja kontrolora letenja. “Rizik je smanjen, a ovo je najvažniji faktor.”
Uticaj na ekonomiju
U 2008. uticaj civilno vazduhoplovstvo na svjetsku ekonomiju procijenjena je na 3,56 milijardi dolara. U obzir su uzeta preduzeća direktno povezana sa civilnim vazduhoplovstvom, kao i kompanije koje se bave naučnim i tehničkim rešenjima za unapređenje bezbednosti. Očigledno, mnogo zavisi od toga koliko je sve ispravno urađeno. Dakle, sljedeći put kada vam kapetan poželi dobrodošlicu u svoj avion, možete se zavaliti, opustiti i uživati u letu. Jer sada znate da je najsigurniji dio vašeg putovanja počeo!
Svaki dan prelazimo cestu, vozimo se autobusom, polijećemo avionom i svaki put se možemo naći u nekoj vanrednoj situaciji. I ne idu sve nesreće kako se dešavaju na gornjoj fotografiji! Koji način transporta je najopasniji? Počnimo od kraja.
5. mjesto: Avion
Avion je najsigurniji oblik javnog prevoza. Koliko god bilo iznenađujuće, da, avioni se ruše i umiru odjednom, ali padaju izuzetno rijetko, a stopa smrtnosti je 0,6 ljudi na 160 miliona kilometara.
4. mjesto: Vlak
Putovanje vozom je malo opasnije, jer... voz putuje mnogo sporije od aviona i može se desiti mnogo toga: zaustavni ventil noću, iskakanje iz šina, automobil na prelazu i još mnogo toga. Stopa mortaliteta: 0,9 putnika na 160 miliona kilometara.
3. mjesto – vodeni transport
Na vodi nema toliko sudara i nezgoda koliko slučajnih padova s palube ili hvatanja u oluju. Stopa smrtnosti: 1,2 osobe na 160 miliona kilometara.
2. mjesto: Automobil
Svi vozimo automobile i autobuse, a svakim danom sve je više pridošlica na cestama. I u sudaru automobila koji se kreću jedan prema drugom brzinom od 80 km. na sat, šansa za spas je blizu nule. 1,5 vozača automobila na 160 miliona pređenih kilometara.
1. mjesto: Motocikl
Nema tu šta da se kaže, statistika o „krčkanima“ govori sama za sebe: 42 biciklista na 160 miliona pređenih kilometara.
Plašite li se letenja, više volite automobil ili voz? Potpuno uzalud. Danas ćemo odrediti najsigurniji način transporta na osnovu suve statistike, koja, kako se ispostavilo, nema mnogo veze sa našim strahovima.
Nije slučajno što smo počeli sa strahovima, jer oni jasno pokazuju u kojoj mjeri naše emocije i nagađanja mogu prevladati nad činjenicama i zdravim razumom. Nije slučajno da apsolutno sva sociološka istraživanja daju približno iste rezultate. Ljudi smatraju da je voz najsigurniji vid prevoza, automobil je na drugom mestu, a najopasniji je, naravno, avion. Ali daje malo drugačije rezultate.
U svijetu postoji nekoliko metoda za izračunavanje smrtnih slučajeva u različitim vidovima transporta. Najprecizniji i najčešći je omjer smrtnih slučajeva po segmentu prijeđene udaljenosti. Smatra se da je polazna tačka 100 miliona milja (160 miliona kilometara).
Istina, na osnovu ove statistike, najsigurniji vid transporta je svemirski transport. Uostalom, u cijeloj svojoj povijesti dogodile su se samo tri nesreće, a pređene su kolosalne udaljenosti. Međutim, svemirski turizam je perspektiva, iako ne previše daleka, ali budućnosti, pa ćemo se osvrnuti na češća prijevozna sredstva.
Posebno za vas: avion je najsigurniji vid transporta, statistika to potvrđuje 100%. Ima 0,6 smrtnih slučajeva na 100 miliona milja. Ako uzmemo za primjer 2014. godinu, u svijetu se dogodila 21 avionska nesreća. Od toga je 10 teretnih, 11 putničkih brodova. Ukupno je umrlo 990 ljudi. To je manje od broja poginulih biciklista, a čak i manje od broja ljudi koji su za godinu dana poginuli od ruke magaraca.
Ukupno je tokom godine obavljeno oko 33 miliona letova. U prosjeku se dogodi jedna nesreća na milion letova. Treba napomenuti da je većina njih u malim privatnim avionima.
Vjerovatnoća smrti u nesreći redovnog putničkog leta je izuzetno mala, 1/8 000 000. Čak i leteći svaki dan, biće potrebno 21 milenijum da se ukrcate na taj nesrećni let koji se sruši.
Mit da nema šanse za preživljavanje u avionskoj nesreći takođe nema mnogo veze sa stvarnošću. Avion su dizajnirali ljudi koji iz prve ruke poznaju aerodinamiku i gravitaciju. Stoga, da biste udarili o tlo sa praskom s visine od 10.000 km, morate se jako potruditi.
Vratimo se opet statistici. U proteklih 20 i više godina, u Sjedinjenim Državama dogodilo se oko 500 avionskih nesreća. Broj mrtvih u njima bio je samo 5% putnika na brodu u trenutku nesreće. Čak i ako zanemarimo manje incidente i analiziramo samo ozbiljne katastrofe sa udarima na tlo, lomljenjem trupa aviona i požarima, broj preživjelih u njima je otprilike 50%.
Željeznički transport
Prema statistikama, ovo je najsigurniji oblik kopnenog transporta. Stopa smrtnosti od željezničkih nesreća je 0,9 putnika na 160 miliona km. Zvuči nevjerovatno, s obzirom na brzinu kojom putuju ultramoderni vozovi. Međutim, ne možete se raspravljati sa brojkama. Istovremeno, globalnu statistiku uveliko kvare zemlje poput onih u kojima pojam sigurnosti ima vrlo specifično značenje.
Automobilski transport
Na svakih 160 miliona pređenih kilometara, 1,6 ljudi pogine u saobraćajnim nesrećama. Prema ovim statistikama, automobil se lako može smatrati najopasnijom vrstom transporta. Svake godine oko 1,2 miliona ljudi pogine na svjetskim putevima, što je hiljadu puta više nego u avionskim nesrećama. Stoga je veća vjerovatnoća da ćete doživjeti nesreću na putu do aerodroma nego da poginete u samom avionu.
Štaviše, ove brojke se odnose samo na vozila na četiri točka. Ako govorimo o motociklima i mopedima, onda je stopa smrtnosti tamo višestruko veća: 42 osobe na 160 miliona km.
Crash Landings: video koji pokazuje da čak i najteže situacije imaju izlaz.
Da biste shvatili da li je letenje avionom zaista opasno, trebali biste pogledati zvaničnu statistiku. U 2013. godini zvanično je registrovana 31 avionska nesreća. Važno je shvatiti da su se ovi tragični događaji desili ne samo sa ruskim avionima, već u cijelom svijetu, a ovi letovi su uključivali i prevoz tereta, a ne samo putničkog.
Jasno je da je broj nesreća na autoputevima mnogo veći. Tako su se, prema zvaničnoj statistici, samo u prvoj polovini godine na teritoriji Ruske Federacije dogodile 62.984 registrovane saobraćajne nezgode, odnosno oko 346 saobraćajnih nezgoda dnevno.
Što se tiče željezničkog saobraćaja, ovdje je statistika manje žalosna, ali pokazatelji su daleko od uporedivih sa avijacijskim. Tako se samo na Gorkoj željeznici 2013. godine dogodilo 17 nesreća u kojima je poginulo 12 osoba. Nažalost, ne postoji opšta statistika o željezničkim nesrećama za svijet u cjelini, ali u nekim zemljama, na primjer, u Indiji, situacija je mnogo gora nego u Rusiji, pa postaje jasno da je broj nesreća u apsolutnom iznosu u zračni transport je mnogo niži od istog pokazatelja na autoputevima ili željeznici.
Prilikom analize katastrofa, naravno, vrijedi uzeti u obzir široku upotrebu automobila. Ali broj letova po danu prilično je uporediv sa brojem vozova koji svaki dan napuštaju stanice.
Ozbiljnost posljedica katastrofe na različite vidove transporta
Preživjelih u pravilu nema. Međutim, ista suva statistika ukazuje da ova izjava nije sasvim tačna. U 2013. godini, od 827 ljudi u avionskim nesrećama, poginulo je 311. U saobraćajnim nesrećama tokom šest mjeseci u Rusiji, 7.801 osoba je poginula, a još 80.330 je povrijeđeno.Što se tiče željezničkog saobraćaja, visoka je stopa smrtnosti u saobraćajnim nesrećama na prelazima, ali u većini incidenata u toku vožnje voza ljudi zadobiju umjerene povrede i modrice.
Otprilike polovina avionskih nesreća dogodi se dok avion slijeće na tlo. Zanimljivo je da je otprilike isti udio nesreća uzrokovan fatalnim greškama pilota.
Koja vrsta transporta je najmanje opasna?
Osiguravajuća društva vam pomažu da shvatite koja je vrsta transporta najmanje sigurna, jer stalno proučavaju statistiku katastrofa na kopnu, u zraku i na moru. Zanimljivo je da najniže stope za osiguranje tereta koji se prevozi morskim i zračnim transportom, odnosno vjerovatnoću nepovoljnog ishoda ovdje osiguravatelji smatraju nižim.Što se tiče putnika, oni su u nižem procentu osigurani za željeznički transport i prilikom letenja avionom. A putovanje kopnenim prijevozom (ličnim i javnim) smatra se najrizičnijim od svih mogućih vrsta putovanja.
Hladna statistika i javno mnijenje o sigurnosti određene vrste transporta potpuno su suprotni. Prema prvom, zračni transport se smatra najsigurnijim vidom transporta, a prema drugom zračni transport je najnesigurniji.
Poređenje statističkih podataka sa javnim mnijenjem o sigurnosti pojedinog vida transporta pokazuje značajnu razliku. Većina ispitanika ne može tačno da objasni zašto je odabrala baš ovaj vid prevoza. Statistika u ovom smislu te riječi ima najdirektnija opravdanja.
Popularno mišljenje
Kao primjer, bolje je uzeti u obzir rezultate istraživanja koje je 2006. godine proveo centar VTsIOM. Prema rezultatima istraživanja, vazdušni saobraćaj je bio najnebezbedniji vid transporta, a železnički najbezbedniji. Za prvu je glasalo 84%, za drugu 15%. Voda i transport dobili su različite kritike. Tako ga 44% smatra opasnim, a 39% sigurnim; 50% smatra drumski transport opasnim, a 48% sigurnim.
Statistika vazdušnog saobraćaja
Prema statističkim procjenama, koje su zasnovane na broju žrtava u avionskim nesrećama, avijacija je bila najsigurniji vid transporta. Drugo i treće mjesto zauzimaju vodni i željeznički saobraćaj.
Razlog za strah od letenja među ljudima su mediji koji raspiruju vatru i najmanjeg pada aviona. Broj nesreća u vazdušnom saobraćaju je mnogo manji nego u, ali zbog njihove masovnosti, mediji im daju opšti publicitet. Prema procjenama ICAO-a, postoji samo jedna nesreća na milion letova. Dakle, vjerovatnoća da će poginuti u avionskoj nesreći je 1/8 000 000. Dakle, putniku bi trebalo 21 000 godina da umre.
Ljudi također imaju predrasude o preživljavanju nakon avionskih nesreća. Da bismo to razotkrili, samo pogledajte rezultate statističke obrade 568 avionskih nesreća koje su se dogodile u Sjedinjenim Državama između 1983. i 2000. godine. Ispostavilo se da je broj smrtnih slučajeva 5% od ukupnog broja. U težim nesrećama, poput razbijanja, udara o tlo i sl., 50% putnika je preživjelo.
Statistika drumskog saobraćaja
Broj saobraćajnih nesreća ne može se porediti sa brojem avionskih nesreća. Statistička obrada saobraćajnih nesreća u Ruskoj Federaciji za 2009. godinu pokazala je da su u 203.603 saobraćajne nesreće poginule 26.084 osobe, a 257.034 povređene.
Najsigurniji način transporta
Na osnovu svega navedenog, sa sigurnošću možemo reći da je zračni transport najsigurniji na planeti. Međutim, postoji još jedan sigurniji transport - svemir. U cijeloj istoriji letova srušile su se samo 3 svemirske letjelice.
Izvori:
- Statistika saobraćajnih nesreća u 2019
Uporedne karakteristike vidova transporta u pogledu sigurnosti.
Prilikom odabira prijevoza, mnogi putnici se rukovode vlastitim preferencijama. Štaviše, svaka druga osoba griješi o relativnoj sigurnosti određene vrste prijevoza. Mnogi ljudi se fokusiraju na sigurnost prilikom odabira prijevoza. Istovremeno, postoji mišljenje da je najsigurniji voz. U ovom članku ćemo razbiti sve mitove o sigurnosti kretanja.
Najnesigurniji i najopasniji način transporta na svijetu: statistika
Čudno je da se najopasnija vrsta transporta može smatrati motociklom. Ukupno 42 osobe umiru na 100 ml milja. Ovo je ogroman broj, jer ima nekoliko hiljada ljudi godišnje.
Na drugom mjestu su automobili, minibusevi i autobusi. I sami ste često svjedoci saobraćajnih nesreća. U saobraćajnim nesrećama godišnje pogine 1,2 osobe. Razmislite samo o ovim brojevima.
Ocjena ne uzima u obzir neobične vrste prijevoza. Odnosno, ne postoje zaprege za pse i svemirski brodovi. Inače bi se svemirski brod mogao smatrati najsigurnijim. Ali pošto još niko ne obavlja međugalaktičke dnevne letove, statistika govori u prilog avionu.
Mnogi ljudi vjeruju da je avion najnesigurniji oblik transporta, a to je potpuno pogrešno. U svijetu je uobičajeno da se rizik od raseljavanja računa kao broj žrtava na 100 miliona milja. Kao rezultat toga, ispada da je stopa smrtnosti iz aviona samo 0,6 ljudi. U 2016. godini dogodila se 21 avionska nesreća, sa ukupnim brojem poginulih od oko hiljadu ljudi. Pomislićete da je ovo mnogo. Ali u stvari, sve više biciklista umire svake godine širom svijeta.
Uprkos zabludi mnogih, avion je prvi među bezbednim transportom. Stopa smrtnosti je veoma niska. Možda je to zbog veće brzine od voza. Shodno tome, ispada da avion leti ovih 160 kilometara brže od voza. Stoga je statistika smrtnosti niža. U principu, smrtnost direktno zavisi od brzine transporta. U prosjeku, na 100 ml milja, 0,9 ljudi pogine kada putuju vozom, a samo 0,6 u avionu. Odnosno, stopa smrtnosti u vozovima je jedan i po puta veća od stope mortaliteta u avionima.
Danas mnogi ljudi imaju mnogo fobija o putovanju avionom. To je zbog činjenice da se gotovo svake godine događaju kolosalne nesreće, o čemu govore svi mediji. Ali to ne znači da je letenje avionima veoma opasno. U stvari, mnogo više ljudi gine od saobraćajnih nesreća. Najzanimljivije je to što većina ljudi vjeruje da nakon pada aviona nema preživjelih. Zapravo to nije istina. Trećina svih putnika umre. Dok je u saobraćajnoj nesreći pola.
U prilog avionu govore i statistike osiguravajućih kompanija. U slučaju saobraćajne nesreće isplate su male, ali u slučaju avionske nesreće jednostavno su ogromne. Stoga se možemo složiti da niko ne bi platio ogromne svote novca da su se avionske nesreće dešavale vrlo često.
Prema statističkim procjenama, koje su zasnovane na broju žrtava u avionskim nesrećama, avijacija je bila najsigurniji vid transporta. Drugo i treće mjesto zauzimaju vodni i željeznički saobraćaj.
Najzanimljivije je da putnici, naprotiv, smatraju avion najopasnijim oblikom prevoza. To je zbog činjenice da mediji objavljuju svaku avionsku nesreću. Istovremeno, malo ljudi govori o željezničkim nesrećama. Ako pribjegnete statistici, kada svakodnevno putujete avionom, vjerovatnoća smrti je vrlo mala. Ako koristite vazdušni prevoz svaki dan, mogli biste doživeti avionsku nesreću u 21. veku.
Postoje određene statistike o najpouzdanijim vrstama transporta. To potvrđuju i osiguravajuća društva. Najviše novca daje se za osiguranje vodnog i vazdušnog saobraćaja.
Sigurnosna statistika:
- Avion
- Voz
- Autobus
- Automobile
- Minibus taksi
- Brod
- Metro
- Bicikl
- Motorbike
Prema statistikama, možete sigurno koristiti zračni prijevoz, on je zaista najpouzdaniji.
Kao što vidite, mišljenja i statistike ljudi su potpuno različiti. Mnogi ljudi se boje aviona, iako je u stvari ova vrsta transporta najsigurnija.
VIDEO: Bezbedan način transporta